Boom Hydraulic System

SMCS - 5050

Boom Raise (High Speed) ELEVACION DE LA PLUMA RAPIDA VELOCIDAD

Hydraulic schematic for BOOM RAISE (high speed)

(1) Boom cylinders

(2) Line (oil flow from boom cylinder rod end)

(3) Line (oil flow to boom cylinder head end)

(4) Valve

(5) Boom drift reduction valve

(6) Return line

(7) Port

(8) Parallel feeder passage

(9) Return passage

(10) Line
(11) Main control valve

(12) Passage

(13) Check valve

(14) Load check valve

(15) Port

(16) Boom II control valve

(17) Parallel feeder passage

(18) Return passage

(19) Boom I control valve

(20) Port

(21) Pilot line

(22) Pilot control valve

(23) Pilot line

(24) Pilot line

(25) Pilot line

(26) Pressure reducing valve for boom priority

(27) Drive pump

(28) Idler pump

(29) Pilot pump

(33) Spring

(37) Spring

A BOOM RAISE operation at high speed is accomplished when the oil delivery from both drive
pump (27) and idler pump (28) is supplied to the head end of boom cylinders (1). Boom I control
valve (19) and boom II control valve (16) operate during the high speed operation. A BOOM RAISE
operation at low speed is accomplished when the oil delivery from only idler pump (28) is supplied
to the head end of boom cylinders (1). During the low speed operation, boom I control valve (19)
operates alone.
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Main control valve compartment

(16) Boom II control valve

(19) Boom I control valve

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Ver imagen
Boom drift reduction valve (bottom view)

(5) Boom drift reduction valve

The oil delivery from idler pump (28) flows through parallel feeder passage (17) in main control
valve (11) to boom I control valve (19). The oil delivery from drive pump (27) flows through parallel
feeder passage (8) in main control valve (11) to boom II control valve (16) .

When the joystick for the boom is moved to the full BOOM RAISE position, the pilot oil flows from
pilot control valve (22) through pilot line (24). The pilot oil flow then divides into two flow paths.
Part of the pilot oil flows through pilot line (21) to port (7) of main control valve (11). The
remainder of the pilot oil flows through pilot line (23) to port (20) of the main control valve.

A portion of the oil in pilot line (23) also flows through pilot line (25) to the pressure reducing valve
for boom priority (26). During a combined operation of BOOM RAISE and STICK IN, the pilot oil
flow to the pressure reducing valve for boom priority (26) causes the boom circuit to receive oil
flow priority. This allows the boom to raise at a high speed.

Válvula de reducción de deriva de la pluma (vista inferior)

(5) Válvula de reducción de deriva de la pluma

El suministro de aceite de la bomba loca (28) fluye a través del paso del alimentador paralelo (17)
en la válvula de control principal (11) a la válvula de control de la pluma I (19). El suministro de
aceite de la bomba de impulsión (27) fluye a través del paso de alimentación paralelo (8) en la
válvula de control principal (11) a la válvula de control de la pluma II (16).

Cuando la palanca de control de la pluma se mueve a la posición de ELEVACIÓN completa de la

PLUMA, el aceite piloto fluye desde la válvula de control piloto (22) a través de la línea piloto (24).
El flujo de aceite piloto luego se divide en dos rutas de flujo. Parte del aceite piloto fluye a través
de la línea piloto (21) al puerto (7) de la válvula de control principal (11). El resto del aceite piloto
fluye a través de la línea piloto (23) al puerto (20) de la válvula de control principal.

Una porción del aceite en la línea piloto (23) también fluye a través de la línea piloto (25) a la
válvula reductora de presión para la prioridad de la pluma (26). Durante una operación combinada
de ELEVACIÓN DE BRAZO y STICK IN, el flujo de aceite piloto a la válvula reductora de presión para
la prioridad de la pluma (26) hace que el circuito de la pluma reciba prioridad de flujo de aceite.
Esto permite que la pluma se eleve a gran velocidad.
Boom I control valve (BOOM RAISE position)

(14) Load check valve

(17) Parallel feeder passage

(18) Return passage

(20) Port

(30) Port

(31) Passage

(32) Passage

(33) Spring

(34) Passage

(35) Spool
The pilot oil flow from port (20) shifts spool (35) of boom I control valve (19) against the force of
spring (33). The oil delivery from the idler pump in parallel feeder passage (17) flows through load
check valve (14), passage (31), passage (34) and port (30) to boom drift reduction valve (5). The oil
delivery from the idler pump shifts valve (4) in boom drift reduction valve (5) to the right. The oil
delivery from the idler pump then flows through line (3) to the head end of boom cylinders (1) .

Note: For more information on the boom drift reduction valve, refer to Systems Operation, "Boom
Drift Reduction Valve".

El flujo de aceite piloto del puerto (20) desplaza el carrete (35) de la válvula de control de la pluma
I (19) contra la fuerza del resorte (33). El suministro de aceite desde la bomba loca en el paso de
alimentación paralelo (17) fluye a través de la válvula de retención de carga (14), el paso (31), el
paso (34) y el puerto (30) hasta la válvula de reducción de desplazamiento de la pluma (5). El
suministro de aceite de la bomba loca desplaza la válvula (4) en la válvula de reducción de
desplazamiento de la pluma (5) hacia la derecha. El suministro de aceite de la bomba loca luego
fluye a través de la línea (3) hasta el extremo superior de los cilindros de la pluma (1).

Nota: Para obtener más información sobre la válvula de reducción de desplazamiento de la pluma,
consulte Funcionamiento del sistema, "Válvula de reducción de desplazamiento de la pluma".
Boom II control valve (BOOM RAISE position)

(7) Port

(8) Parallel feeder passage

(13) Check valve

(15) Port

(36) Passage

(37) Spring

(38) Spool

(39) Passage

The pilot oil flow in port (7) of boom II control valve (16) shifts spool (38) against the force of
spring (37). The oil delivery from the drive pump in parallel feeder passage (8) now flows through
passage (36), passage (39), check valve (13) and flows out of port (15) to line (10). The oil delivery
from the drive pump combines with the oil delivery from the idler pump at boom drift reduction
valve (5). The combined pump oil flows through passage (12) and line (3) to the head end of boom
cylinders (1) .

Note: The swing priority valve does not affect the boom II control valve.

Return oil from the rod end of boom cylinders (1) flows through line (2) to boom I control valve
(19). The oil then flows through passage (32), return passage (18), return passage (9) and return
line (6) to the hydraulic tank.

Boom Raise (Low Speed)

When the joystick for the boom is moved less than half of the travel distance for BOOM RAISE, low
pilot oil pressure is supplied to boom I control valve (19) and boom II control valve (16) .

When the boom is raised at a low speed, boom I control valve (19) opens and boom II control
valve (16) remains closed. The force of spring (33) in boom I control valve (19) is less than the
force of spring (37) in boom II control valve (16). Because of the low pilot oil pressure, boom I
control valve (19) will open and boom II control valve (16) will remain closed.

The oil delivery from idler pump (28) now flows to the head end of boom cylinders (1). Without
the oil delivery from drive pump (27), the cylinder rod movement slows down when the boom is
raised. The low speed operation of the boom is performed.

El flujo de aceite piloto en el puerto (7) de la válvula de control de la pluma II (16) desplaza el
carrete (38) contra la fuerza del resorte (37). El suministro de aceite desde la bomba de impulsión
en el paso de alimentación paralelo (8) ahora fluye a través del paso (36), paso (39), válvula de
retención (13) y fluye desde el puerto (15) a la línea (10). El suministro de aceite de la bomba de
transmisión se combina con el suministro de aceite de la bomba loca en la válvula de reducción de
desplazamiento de la pluma (5). El aceite de la bomba combinada fluye a través del paso (12) y la
línea (3) hasta el extremo de la cabeza de los cilindros de la pluma (1).

Nota: La válvula de prioridad de giro no afecta la válvula de control de la pluma II.

El aceite de retorno del extremo de la varilla de los cilindros de la pluma (1) fluye a través de la
línea (2) a la válvula de control de la pluma I (19). A continuación, el aceite fluye a través del paso
(32), el paso de retorno (18), el paso de retorno (9) y la línea de retorno (6) al tanque hidráulico.

Elevación de la pluma (velocidad baja)

Cuando la palanca de control de la pluma se mueve menos de la mitad de la distancia de recorrido

para ELEVAR LA PLUMA, se suministra una baja presión de aceite piloto a la válvula de control de
la pluma I (19) y la válvula de control de la pluma II (16).

Cuando la pluma se eleva a baja velocidad, la válvula de control de la pluma I (19) se abre y la
válvula de control de la pluma II (16) permanece cerrada. La fuerza del resorte (33) en la válvula de
control del brazo I (19) es menor que la fuerza del resorte (37) en la válvula de control del brazo II
(16). Debido a la baja presión de aceite piloto, la válvula de control de la pluma I (19) se abrirá y la
válvula de control de la pluma II (16) permanecerá cerrada.

El suministro de aceite de la bomba loca (28) fluye ahora al extremo de la cabeza de los cilindros
de la pluma (1). Sin el suministro de aceite de la bomba de transmisión (27), el movimiento de la
varilla del cilindro se ralentiza cuando se eleva la pluma. Se realiza la operación de baja velocidad
de la pluma.
Boom Priority

Hydraulic schematic for BOOM RAISE and STICK IN

(1) Boom cylinders

(22) Pilot control valve

(26) Pressure reducing valve for boom priority

(40) Stick II control valve

(41) Pilot control valve (stick and swing)

During combined operations of BOOM RAISE and STICK IN, the pilot oil pressure from the pilot
control valve for the boom (22) activates the pressure reducing valve for boom priority (26). The
pressure reducing valve for boom priority (26) causes oil flow priority to the head end of the boom
cylinders (1) during this combined hydraulic operation.
When the joystick for the stick is moved to the STICK IN position, a portion of the pilot oil from the
pilot control valve for the stick (41) flows through the pressure reducing valve for the boom
priority (26) to the stick II control valve (40). As the joystick for the boom is moved farther from
the NEUTRAL position during a BOOM RAISE operation, pilot oil pressure from the pilot control
valve for the boom (22) increases. This gradual increase in pilot oil pressure causes the spool in the
pressure reducing valve for the boom priority (26) to gradually shift.

A portion of the pilot oil that flows to stick II control valve (40) from the pilot control valve for the
stick (41) is routed to the hydraulic tank. The pilot oil pressure that acts on stick II control valve
(40) decreases. Stick II control valve (40) shifts toward the NEUTRAL position. The amount of oil
flow from the main pumps to the stick hydraulic circuit decreases. This causes a greater portion of
the oil flow from the main pumps to flow to the head end of the boom cylinders (1) .

Since the pilot oil pressure from the pilot control valve for the boom (22) directly corresponds to
the amount of movement or position of the joystick a gradual change to boom priority occurs.
Thus, boom priority is controlled by the position of the joystick for the boom and boom priority
automatically activates when the joystick reaches a certain position during a BOOM RAISE
operation.

Durante las operaciones combinadas de ELEVACIÓN DE PLUMA y STICK IN, la presión de aceite
piloto de la válvula de control piloto para la pluma (22) activa la válvula reductora de presión para
la prioridad de la pluma (26). La válvula reductora de presión para la prioridad de la pluma (26) da
prioridad al flujo de aceite al extremo superior de los cilindros de la pluma (1) durante esta
operación hidráulica combinada.

Cuando la palanca de mando de la palanca se mueve a la posición STICK IN, una porción del aceite
piloto de la válvula de control piloto de la palanca (41) fluye a través de la válvula reductora de
presión para la prioridad de la pluma (26) a la válvula de control de la palanca II (40). A medida que
la palanca de control de la pluma se mueve más lejos de la posición de NEUTRO durante una
operación de ELEVACIÓN DE LA PLUMA, aumenta la presión de aceite piloto de la válvula de
control piloto de la pluma (22). Este aumento gradual en la presión del aceite piloto hace que el
carrete en la válvula reductora de presión para la prioridad de la pluma (26) cambie gradualmente.

Una porción del aceite piloto que fluye a la válvula de control de la palanca II (40) desde la válvula
de control piloto para la palanca (41) se dirige al tanque hidráulico. La presión de aceite piloto que
actúa sobre la válvula de control de la palanca II (40) disminuye. La válvula de control Stick II (40)
se desplaza hacia la posición NEUTRO. La cantidad de flujo de aceite de las bombas principales al
circuito hidráulico de la palanca disminuye. Esto hace que una mayor parte del flujo de aceite de
las bombas principales fluya hacia el extremo superior de los cilindros de la pluma (1).

Dado que la presión de aceite piloto de la válvula de control piloto para la pluma (22) corresponde
directamente a la cantidad de movimiento o posición de la palanca de mando, se produce un
cambio gradual a la prioridad de la pluma. Por lo tanto, la prioridad de la pluma se controla
mediante la posición de la palanca de mando para la pluma y la prioridad de la pluma se activa
automáticamente cuando la palanca de mando alcanza una determinada posición durante una
operación de ELEVACIÓN DE LA PLUMA.

Boom LOWER// PLUMA INFERIOR

Hydraulic schematic for BOOM LOWER

(1) Boom cylinders

(2) Line (oil flow to boom cylinder rod end)

(3) Line (oil flow from boom cylinder head end)

(4) Valve

(5) Boom drift reduction valve

(14) Load check valve

(16) Boom II control valve

(17) Parallel feeder passage

(18) Return passage

(19) Boom I control valve

(22) Pilot control valve

(27) Drive pump

(28) Idler pump

(29) Pilot pump

(33) Spring

(40) Orifice

(41) Boom regeneration valve

(42) Port

(43) Orifice

(44) Negative flow control line

(45) Center bypass passage

(46) Port

(48) Valve

(49) Passage

(50) Drain line

(51) Passage

(52) Pilot line

(53) Pilot line

During a BOOM LOWER operation, the oil delivery from only idler pump (28) is supplied to boom
cylinders (1) through boom I control valve (19). Boom I control valve (19) operates alone. Boom II
control valve (16) is not operational in the BOOM LOWER operation.

The BOOM LOWER operation contains a regeneration circuit. When the joystick for the boom is
moved to the BOOM LOWER position, orifice (43) in boom I control valve (19) and boom
regeneration valve (41) are operational in the boom hydraulic circuit. The return oil flow from the
head end of boom cylinders (1) flows through boom regeneration valve (41) to the rod end of the
boom cylinders. The boom regeneration valve is described later in this section.

When the joystick for the boom is moved to the BOOM LOWER position, pilot oil from pilot control
valve (22) flows through pilot line (52). The pilot oil flow then divides into three flow paths. Part of
the pilot oil flows through port (46) to boom I control valve (19). Part of the pilot oil flows through
port (42) to boom regeneration valve (41). The remainder of the pilot oil flows through pilot line
(53) of boom drift reduction valve (5) .

Since the pilot oil pressure has caused the spool in boom I control valve (19) to shift against the
force of spring (33), the oil delivery from the idler pump that flows through center bypass passage
(45) is restricted by orifice (43). The negative flow control pressure in negative flow control line
(44) decreases. The idler pump upstrokes because of the negative flow control operation.

Reference: For more information concerning the negative flow control operation, refer to Systems
Operation, "Negative Flow Control".

Durante una operación de BAJAR LA PLUMA, el suministro de aceite de la bomba loca (28) solo se
suministra a los cilindros de la pluma (1) a través de la válvula de control de la pluma I (19). La
válvula de control de la pluma I (19) funciona sola. La válvula de control de la pluma II (16) no está
operativa en la operación BAJAR LA PLUMA.

La operación BOOM LOWER contiene un circuito de regeneración. Cuando la palanca de control de

la pluma se mueve a la posición BAJAR PLUMA, el orificio (43) en la válvula de control de la pluma I
(19) y la válvula de regeneración de la pluma (41) están operativos en el circuito hidráulico de la
pluma. El flujo de aceite de retorno desde el extremo de cabeza de los cilindros de la pluma (1)
fluye a través de la válvula de regeneración de la pluma (41) hasta el extremo de la varilla de los
cilindros de la pluma. La válvula de regeneración del brazo se describe más adelante en esta
sección.

Cuando la palanca de mando de la pluma se mueve a la posición BAJAR PLUMA, el aceite piloto de
la válvula de control piloto (22) fluye a través de la línea piloto (52). El flujo de aceite piloto luego
se divide en tres vías de flujo. Parte del aceite piloto fluye a través del puerto (46) hacia la válvula
de control de la pluma I (19). Parte del aceite piloto fluye a través del puerto (42) a la válvula de
regeneración de la pluma (41). El resto del aceite piloto fluye a través de la línea piloto (53) de la
válvula de reducción de desplazamiento de la pluma (5).

Dado que la presión de aceite piloto ha causado que el carrete en la válvula de control de la pluma
I (19) se desplace contra la fuerza del resorte (33), el suministro de aceite de la bomba loca que
fluye a través del paso de derivación central (45) está restringido por el orificio (43 ). La presión de
control de flujo negativo en la línea de control de flujo negativo (44) disminuye. La bomba loca
sube debido a la operación de control de flujo negativo.

Referencia: Para obtener más información sobre la operación de control de flujo negativo,
consulte Operación de sistemas, "Control de flujo negativo".

Boom I control valve (BOOM LOWER position)

(14) Load check valve

(17) Parallel feeder passage

(18) Return passage

(30) Port

(32) Port

(33) Spring

(35) Spool

(42) Orifice

(45) Orifice

(46) Port

(49) Passage

The pilot oil flow from port (46) shifts spool (35) in boom I control valve (19) against the force of
spring (33). The oil delivery from the idler pump in parallel feeder passage (17) flows through load
check valve (14), passage (49) and port (32). The oil delivery from the idler pump then flows
through line (2) to the rod end of boom cylinders (1) .

The return oil from the head end of boom cylinders (1) flows through line (3) into boom drift
reduction valve (5). Since valve (48) is shifted by the pilot pressure from pilot line (53), passage
(49) is open to drain line (50). The return oil pressure shifts valve (4) to the right. The return oil in
line (3) enters passage (51) .

A portion of the return oil flows into port (30) of boom I control valve (19). The return oil flow is
restricted by orifice (40). The return oil pressure in passage (51) increases. Most of the return oil
flows through boom regeneration valve (41). The return oil is now supplied to the rod end of the
boom cylinders through line (2) .

El flujo de aceite piloto del puerto (46) desplaza el carrete (35) en la válvula de control de la pluma
I (19) contra la fuerza del resorte (33). El suministro de aceite de la bomba loca en el paso de
alimentación paralelo (17) fluye a través de la válvula de retención de carga (14), el paso (49) y el
puerto (32). El suministro de aceite de la bomba loca luego fluye a través de la línea (2) hasta el
extremo de la varilla de los cilindros de la pluma (1).

El aceite de retorno del extremo superior de los cilindros de la pluma (1) fluye a través de la línea
(3) hacia la válvula de reducción de desplazamiento de la pluma (5). Dado que la válvula (48) se
desplaza por la presión piloto de la línea piloto (53), el paso (49) está abierto a la línea de drenaje
(50). La presión del aceite de retorno desplaza la válvula (4) hacia la derecha. El aceite de retorno
en la línea (3) ingresa al paso (51).

Una porción del aceite de retorno fluye al puerto (30) de la válvula de control de la pluma I (19). El
flujo de aceite de retorno está restringido por el orificio (40). La presión del aceite de retorno en el
conducto (51) aumenta. La mayor parte del aceite de retorno fluye a través de la válvula de
regeneración de la pluma (41). El aceite de retorno ahora se suministra al extremo de la varilla de
los cilindros de la pluma a través de la línea (2).

Boom Regeneration Valve

Boom regeneration valve (slow boom down)

(11) Main control valve

(42) Pilot port

(56) Passage

(57) Check valve

(58) Spool (boom regeneration valve)

(59) Passage
Boom regeneration valve (fast boom down)

(11) Main control valve

(42) Pilot port

(56) Passage

(57) Check valve

(58) Spool (boom regeneration valve)

(59) Passage

The boom hydraulic circuit contains a regeneration circuit. This regeneration circuit allows the
return oil from the head end of the boom cylinders to be supplied to the rod end of the boom
cylinders during the BOOM LOWER operation.
When the joystick for the boom is moved to the BOOM LOWER position, pilot oil flow from the
pilot control valve enters pilot port (42). Spool (58) in the boom regeneration valve shifts
downward. The return oil from the head end of the boom cylinders flows through passage (59)
and through the throttling slots on the spool for the boom regeneration valve to check valve (57).
Check valve (57) opens and the return oil flows through passage (56). The return oil from the head
end of the boom cylinders in passage (56) combines with the oil delivery from the idler pump. This
combined oil now flows to the rod end of the boom cylinders.

The oil delivery from only the idler pump is used for the BOOM LOWER operation. Since the boom
regeneration valve supplies return oil from the head end to the rod end of the boom cylinders,
more efficient use of the oil delivery from the idler pump is achieved during a BOOM LOWER
operation.

El circuito hidráulico de la pluma contiene un circuito de regeneración. Este circuito de

regeneración permite que el aceite de retorno del extremo superior de los cilindros de la pluma se
suministre al extremo de la varilla de los cilindros de la pluma durante la operación BAJAR LA
PLUMA.

Cuando la palanca de mando de la pluma se mueve a la posición BAJAR PLUMA, el flujo de aceite
piloto de la válvula de control piloto ingresa al puerto piloto (42). El carrete (58) de la válvula de
regeneración de la pluma se desplaza hacia abajo. El aceite de retorno del extremo de cabeza de
los cilindros de la pluma fluye a través del paso (59) y a través de las ranuras de estrangulamiento
en el carrete para que la válvula de regeneración de la pluma llegue a la válvula de retención (57).
La válvula de retención (57) se abre y el aceite de retorno fluye a través del conducto (56). El
aceite de retorno del extremo de la cabeza de los cilindros de la pluma en el pasaje (56) se
combina con el suministro de aceite de la bomba loca. Este aceite combinado fluye ahora al
extremo de la varilla de los cilindros de la pluma.

El suministro de aceite procedente únicamente de la bomba loca se utiliza para la operación BAJAR
PLUMA. Dado que la válvula de regeneración de la pluma suministra aceite de retorno desde el
extremo de la cabeza al extremo de la varilla de los cilindros de la pluma, se logra un uso más
eficiente del suministro de aceite de la bomba loca durante una operación de BAJAR LA PLUMA.