Incoterms 2020

Trade Terms 定義 交貨點/貨物風險移轉點 費用劃分點 運輸/保險 出口/進口

海關
EXW(EX Work) 賣方在其營業處所或其 1.交貨點：出口地賣方營業處所或指定地 交貨點 買方/買方 買方/買方
+指定交貨地 他指定地(工廠倉庫等) 點(工廠或倉庫)
(工廠交貨條件規則) 將貨物(發票、單據)交 2.賣方無需將貨物裝上任何買方安排的交
由買方處置時即屬賣方 通工具上。是放置而非裝載
交貨。較適合國內貿易
FCA 賣方於賣方營業處所或 1. 交貨點（出口地運送人的運輸工具上或 交貨點(需要通關手 買方/買方 賣方/買方
(Free Carrier) 其他指定地，將貨物(發 賣方運送工具上準備卸載） 續 時 由 賣 方 辦 理 並 或未規定
+指定交貨地 票、單據)交付買方所指 2.如指定交貨地點為賣方營業處所，則當 支付關稅、稅捐及其
(貨交運送人條件規則) 定之運送人或其他人即 貨物裝上買方提供的運送工具時，完成 它費用)
為賣方交貨。 交貨義務。
3.在其他情形，則將放在賣方運送工具上
準備卸載的貨物交由買方指定的運送人
或其他人處置時，交貨義務完成。
FAS 賣方將貨物放置於指定 1. 交貨點（出口地船邊） 交貨點(通關手續時 買方/買方 賣方/買方
(Free Along Sideship) 裝船港由買方所指船舶 2.賣方將貨物放置於指定裝船港買方所指 由賣方辦理並支付
+指定裝船港 邊或駁船時，即屬賣方 定的船舶邊 （例如在碼頭 或駁船上 ） 關稅、稅捐及其它費
(船邊交貨條件規則) 交貨(發票、單據)；當 時，即為已履行交貨義務。 用)
貨物放置在該船邊時， 3. 貨櫃 運送 的場 合， 不適 合使 用 FAS 條
貨物滅失或毀損的風險 件，而宜使用 FCA 條件。
即行移轉，買方自該時 4.「船舶邊」的定義並未界定，實務上是指
點起負擔一切費用。 能夠用船舶的吊貨索具或岸上的起重機

1
 或其他裝載工具進行裝貨的地方。換言
之，是指買方所指定船舶預定停靠碼
頭，以供裝載的地方。
5.倘若指定船舶不能進港靠岸，而必須在
港內拋錨停泊，則賣方必須雇用駁船或
小艇將貨物運到港內拋錨的船舶旁邊，
並負擔駁船費用。賣方對貨物毀損或滅
失的風險也是在貨物運抵船舶邊時才移
轉於買方。
FOB 賣方在指定裝船港將 1. 交貨點（出口地船舶上） 交貨點。賣方支付有 買方/買方 賣方/買方
(Free On Board) 貨物裝載於買方所指定 關貨物的一切費
2.賣方在指定裝船港將貨物裝載於買方所
+指定裝船港 的船舶上，或「購買」已 用，直至其交貨時
(船上交貨條件規則) 如此交付的貨物而為交 指定的船舶上。 為止，包括檢查、包
貨(發票、單據)；當貨 3.貨櫃運送的場合，不適合使用 FAS/FOB 裝、刷嘜費用、輸出
物裝載於船舶上時，貨 通關手續費用、關
物滅失或毀損的風險即 條件，而宜使用 FCA 條件。 稅、稅捐及其他費用
行移轉，買方自該時點
起負擔一切費用。
所謂「購買」係指貨物
在運送途中的再轉售。

CFR(Cost&Freight) 賣方在指定裝船港將 1. 交貨點（出口地船舶上） 1 賣方須負擔貨物運 賣方/買方 賣方/買方

+指定目的港 貨物裝載於賣方所指定 送至指定目的港
2.賣方將貨物在裝船港裝載於船舶上或購
(運費在內條件規則) 的船舶上，或「購買」已 為止所需費用和
買如此交付的貨物時，賣方即已履行交

2
 如此交付的貨物即為賣 貨義務，而非在目的港交貨。 海運費(包括裝卸
方交貨(發票、單據)； 3.本條件僅適用於海運及內陸水路運送， 費)。
當貨物裝載於船舶上 貨櫃運輸的場合不宜使用 CFR 條件而應 2. 賣 方 負 責 辦 理 貨
時，貨物滅失或毀損的 改用 CPT 條件。 物的輸出通關。
風險即行移轉，買方自
4. Multiple Carrier 情 況 下 ， 若 有 LASH 或
該時點起負擔一切費
Feeder Vessel 則以裝上子船或 Feeder
用。賣方必須訂約並支
Vessel 的港口如先香港(子船或 Feeder
付將貨物運至指定目的
Vessel) 後 上 海 ( 母 船 或 大 船 Ocean
港所需的費用及運費。
Vessel)即完成交貨，契約另有約定則
所謂「購買」係指貨物
從其約定。
在運送途中的再轉售。
CIF 賣方將貨物裝載於船 1. 交貨點（出口地船舶上） 1. 賣 方 須 辦 理 貨 物 賣方/賣方 賣方/買方
(Cost, Insurance 舶上，或「購買」已如此 2.賣方將貨物在裝船港裝載於船舶上或購 輸出通關。
and Freight) 交付的貨物即為賣方交 買已如此交付的貨物，即為賣方已履行 2. 賣 方 多 負 擔 貨 物
+指定目的港務 貨(發票、單據)；當貨 交貨義務，賣方必須訂立運送契約並支 運至指定目的港
(運保費在內條件規則) 物裝載於船舶上時，貨 付將貨物運至目的港所需的費用及運 的海上保險費
物滅失或毀損的風險即 費，賣方必須就買方所負貨物在運送中 外 ， 其 餘 與 CFR
行移轉。賣方必須訂約 滅失或毀損的風險購買保險，保險金額 條件相同。
並支付將貨物運至指定 至少為契約金額加 10%，保險須投保最
目的港所需的費用及運 低承保範圍的保險。
費。賣方亦須訂定運輸 3.賣方在裝船港船舶上交貨時，即完成交
保險契約，若買賣雙方 貨義務，而非在目的港交貨。
無特別約定，賣方僅須 4.本條件僅適用於海運及內陸水路運送，
投保最低承保範圍的保 若船舷無實際作用，例如在駛進駛出或

3
 險。 貨櫃運輸，使用 CIP 條件較適當。
所謂「購買」係指貨物 5. Multiple Carrier 情況下，若有 LASH
在運送途中的再轉售。 或 Feeder Vessel 則 以 裝 上 子 船 或
Feeder Vessel 的港口如先香港(子船或
Feeder Vessel) 後 上 海 ( 母 船 或 大 船
Ocean Vessel)即完成交貨，契約另有
約定則從其約定。
6.由賣方負責購買運輸保險，保險內容至
少是 ICC(C)，而不是 ICC(A)，買賣雙方
另有議定者從其議定。
7.附加險或額外險則由買方負擔保費。
8.保險區間自交貨點港口至指定目的港。
CPT 賣方於一約定地點(如當 1. 交貨點（出口地賣方指定的第一運送 指定目的地。賣方支 賣方/買方 賣方/買方
(Carriage
Paid 事人間有約定此地方)， 人） 付 一 切 費 用 直 至 其 或未規定
To) 將貨物(發票、單據)交 2.當貨物交付賣方所訂運送契約的運送人 交貨時為止，包括
+指定目的地 付賣方所指定的運送人 (指定的第一運送人)。 需輸出通關手續費
(運費付訖條件規則) 或其他人，且賣方需訂 3.賣方提供的運送單據須加註 ON BOARD。 用、關稅、稅捐及其
立運送契約，並支付將 他費用，並支付將
貨物運送至指定目的地 貨物運至指定目的
所需的運送費用。 地或約定地點（如
有者）的運送費用
含卸貨費。

4
CIP 賣方於一約定地點(如當 1. 交貨點（出口地賣方指定的第一運送 指定目的地。賣方支 賣方/賣方 賣方/買方
(Carriage & 事人間有約定此地方)， 人） 付一切費用直至其
Insurance Paid To) 將貨物(發票、單據)交 2. 當貨物交付賣方所訂運送契約的運送 交 貨 時 為 止 ， 包 括
+指定目的地 付賣方所指定的運送人 輸出通關手續費用、
人(賣方指定的第一運送人)。
(運保費付訖條件規則) 或其他人，且賣方需訂 關稅、稅捐及其他費
3. 2020 規則賣方須得到 ICC(A)或類似條
立運送契約，並支付將 用，並支付將貨物
款較廣泛保險，買賣雙方協議者例外。
貨物運送至指定目的地 運至指定目的地或
所需的運送費用。賣方 4. 附加險或額外險則由買方負擔保費。 約定地點（如有
亦須訂定運輸保險契 5. 保險區間自交貨點至指定目的地。 者）的運送費用含
約，若買賣雙方無特別 6. 賣方提供的運送單據須加註 ON BOARD 卸貨費及最低的承
約定，賣方僅須投保最 保範圍的保險費。
低承保範圍的保險(2010
規則)。
DAP 在指定目的地，將到 1.交貨點(進口地指定目的地於約定地點 1. 賣 方 負 責 辦 理 貨 賣方/未規 賣方/買方
(Delivered At Place) 達的運送工具上準備卸 未卸貨放置於到 達運送工具上準備卸 物 輸 出 通 關 ， 但 定或賣方
+指定目的地 載的貨物(發票、單據) 載) 無義務辦理輸入
(目的地交貨條件規則) 交由買方處置時，即屬 2. 賣 方 在 指 定 目 的 地 約 定 地 點 （ 如 有 通關或支付輸入
賣方交貨。 者），將尚未辦理輸入通關手續仍放置 關稅及通關手續
於到達運送工具上準備卸載的貨物交由 費。
買方處置時。 2. 尚 未 辦 理 輸 入 通
3.買方若未辦妥進口通關手續，致貨物無 關手續的貨物，
法順利送達交貨目的地，即使未交貨因 交由買方處置時
此而造成的貨物毀損由買方負責。 為止。

5
DPU 賣方於指定目的地或 1. 交貨點(進口目的地或目的地的指定地 1. 賣方須負擔將貨 賣方/未規 賣方(出口
(Delivered at Place Unloaded) 目的地約定的地點，從 點卸下貨物交由買方處置尚未辦理輸入 物 運 至 指 定 目 的 定(賣方對 國含過境國
+目的地 運送工具卸下的貨物(發 通關) 地或目的地的指 買 方 並 無 家的出口及
(目的地卸載交貨條件) 票、單據)交由買方處置 2.賣方於指定目的地或目的地的指定地 定地點，並負擔 訂 立 保 險 過境通關手
(目的地稅前交貨條 時，即屬賣方交貨。 點，從到達運送工具一但卸下尚未辦理 在該處將貨物卸 契 約 的 義 續，並協助
件） 輸入通關的貨物交由買方處置時，即屬 載時所生的一切 務 ， 但 買 買方取得進
賣方交貨。 風險及費用。但不 方 須 提 供 口通關手續
3.若買方未能安排好進口通關手續，致貨 包括貨物輸入時 賣 方 取 得 所需的任何
物在目的國家港口或內陸貨櫃場耽誤所 應繳的任何稅負。 保 險 所 需 單 據 或 資
發生之風險由買方負擔，即使 尚未交 2. 買 方 辦 理 輸 入 通 的資訊)或 訊 )/ 買 方
貨。 關 手 續 ， 由 賣 方 賣方 (協助賣方
4.如當事人意欲由賣方負擔至另一地方的 在指定的目的地 取得出口或
貨物運送及處理的一切風險及費用，則 或地點，將貨物 過境所需的
應該使用 DAP（目的地稅前交貨條件） 交由買方處置時 單 據 或 資
或 DDP（目的地稅訖交貨條件）。 為止。 訊)

DDP 在指定目的地，將已辦 1. 交貨點(進口地指定目的地於約定地點 1. 賣 方 負 責 辦 理 貨 賣方/未規 賣方/賣方

(Delivered Duty Paid) 妥輸入通關手續仍放 未卸貨) 物 輸 出 通 關 ， 且 定或賣方
+指定目的地 置於到達運送工具上 2.賣方在指定目的地將已辦妥輸入通關手 有義務辦理輸入
(稅訖交貨條件規則) 準備卸在的貨物(發 續而尚未從到達運送工具卸下的貨物交 通關或支付輸入
票、單據)交由買方處 付買方處置時，即已履行其交貨義務。 關稅及通關手續
(目的地稅訖交貨條 置時，即屬賣方交 費。
件） 貨；賣方負擔將貨物 2. 辦 理 輸 入 通 關 手

6
 運至目的地的一切費 續的貨物，交由
用及風險，並有義務 買方處置時為止。
辦理貨物輸出及輸入 3. 在 此 條 件 下 ， 賣
通關，支付一切出口 方須負責在進口
及進口關稅且辦理一 國指定目的地交
切通關手續。 貨。因此，由出
口地至進口地指
定目的地為止的
一切費用以及貨
物在運輸中的危
險均由賣方負
擔。

Incoterms 2020 十一種國貿條規的分類，以兩種不同類型呈現：

任何或多種運送方式：EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDP
海運或內陸水路運送方式：FAS、FOB、CFR、CIF
一、Incoterms® 2020 所解釋的十一個貿易條件中：
EXW、FCA、DAP、DPU、DDP、FAS、FOB 等條件是以其所示的運輸工具或場所表示交付貨物的地點及方法。

7
 CFR、CIF、CPT、CIP 等條件是以價格的構成要素來表示。 所以光以「價格」來解釋所有貿易條件，顯然不夠充分。

二、CFR 與 CPT 之比較：

相同：CPT 與 CFR 條件相似，由賣方負擔貨物運至指定目的地或目的港的運送費用，
相異：1.但 CPT 貨物滅失或毀損的風險以及運送費用以外的任何費用，則於貨物交付第一運送人時移轉予買方負擔，而非如 CFR
以裝載於裝船港船舶上時為風險及費用負擔移轉的界限。
2.CFR 條規在 Multiple Carrier 情況下，若有 LASH 或 Feeder Vessel 則以裝上子船或 Feeder Vessel 的港口如先香港(子
船或 Feeder Vessel)後上海(母船或大船 Ocean Vessel)即完成交貨，契約另有約定則從其約定。CPT 則在或交第一運送
人時即已完成交貨。

三、CIF 與 CIP 之比較：

相同：1.CIP 與 CIF 條件相似，由賣方負擔將貨物運至指定目的地或目的港的運送費用及基本險保險費。
2.附加險或額外險則由買方負擔保費。
相異：1.但 CIP 貨物滅失或毀損的風險以及運保費以外的任何額外費用，則於貨物交付第一運送人時移轉於買方負擔，而非如 CIF
條件以裝載於裝船港船舶時為風險移轉的界限。
2. 2020 規則 CIP 賣方須得到 ICC(A)或類似條款較廣泛保險，買賣雙方協議者例外。由賣方負責購買運輸保險，保險內容至
少是 ICC(C)，而不是 ICC(A)，買賣雙方另有議定者從其議定。
3.CIP 保險區間自交貨點至指定目的地；CIF 保險區間自交貨點港口至指定目的港。
4.CIF 條規在 Multiple Carrier 情況下，若有 LASH 或 Feeder Vessel 則以裝上子船或 Feeder Vessel 的港口如先香港(子船或
Feeder Vessel)後上海(母船或大船 Ocean Vessel)即完成交貨，契約另有約定則從其約定。CIP 則是貨交第一運送人時即已完成
交貨。

四、 CFR 條件是屬於 CIF 系統的貿易條件。在應用上不如 CIF 條件普遍。通常是在買方與保險公司訂有預約保險契約的場合，要求賣方以

CFR 條件報價或訂約。有時賣方所報的是 CIF 條件，買方也往往要求賣方在押匯時扣除保險費，而以 CFR 金額作為押匯金額。在這種情況
下，報價雖以 CIF 條件，但保險費由買方負擔，實際上也就是 CFR 條件。

8
五、 CIF 條件與 CFR 條件比較，多出“Insurance”一字。這個字是說賣方有義務為買方利益投保貨物至目的港為止的海上運輸險，並且
負擔保險費。故又稱「至目的港運保費在內條件」。在應用上，後面必須加上指定目的港。
根據 CIF 條件的涵義，運費歸賣方負擔，故裝船費用總是歸賣方負擔，至於卸貨費用，視情形而定。依運送契約在目的港的卸貨費用由
賣方負擔，則此項費用歸賣方負擔。

六、 DPU 條件與 DAP 條件比較

相同：DPU 與 DAP 輸入通關手續均由買方負責。
相異：DPU：卸載費用及交貨之前風險由賣方負擔。
DAP：卸載費用及交貨之後風險由買方負擔。
在 DPU 條件下，交貨地點在目的地或目的地的指定的地點，因此，如當事人意欲由賣方負擔自該交貨點至另一地方的貨物運送及處理的
一切風險及費用，則宜改用 DAP 或 DDP 條件。

七、DAP 與 DDP 的區別

1.DAP 與 DDP 主要不同之處，為負擔輸入關稅手續的人不同。
在 DAP 條件下，買方負擔輸入通關手續，假如買方怠於履行義務取得輸入通關手續及其他官方批准書，須負擔貨物滅失或毀損
的一切風險。
2.在 DDP 條件下，賣方負擔貨物輸出入通關手續。

2010 Incoterms 與 2020 Incoterms 之比較

2010 版 2020 版
A1/B1 賣方一般義務/買方一般義務 A1/B1 賣方一般義務/買方一般義務
A2/B2 許可證、批准書、安全通關及其他手續 A2/B2 交貨/接受貨物
A3/B3 運送及保險契約 A3/B3 風險移轉
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A4/B4 交貨/接受貨物 A4/B4 運送
A5/B5 風險移轉 A5/B5 保險
A6/B6 費用的劃分 A6/B6 交貨/運送單據
A7/B7 通知買方/通知賣方 A7/B7 出口/進口通關
A8/B8 交貨單據/交貨證明 A8/B8 檢查、包裝、標示
A9/B9 檢查、包裝、標示/檢驗貨物 A9/B9 費用的劃分
A10/B10 資訊的協助及相關費用 A10/B10 通知
一、
二、 載有裝載註記的提單及 FCA 國貿條規規則
貿易條規為 FCA 時，買方洽定運送契約，指示賣方依其指示將貨物交予指定之運送人，依據 FCA 條
款賣方將貨物交予運送人時，賣方無法確認能否從運送人手上取得裝運提單(ON BOARD B/L)，因此
2020 Incoterms 要求運送人需簽發裝運提單(On Board B/L)予賣方透過銀行交予買方。FCA A6/B6
中明訂
三、 費用、表列的位置
2010 Incoterms 有關買賣雙方費用分擔明定於各條件中的 A6/B6，但提交單據或通關手續等產生的
費用卻又分定於如 A8/B8，2020 Incoterms 則將提交單據或通關手續等各種作業 A4 運送/A5 保險/A6
交貨單據/A7b 協助進口通關/B7b 進口通關/B10 交貨通知所產生的費用分擔，一次明定於各條件中的
A9/B9。
四、 CIF 及 CIP 中不同層次的保險承保範圍
CIF/CIP 的保險承保範圍，2010 版要求最低承保範圍為 ICC(C)，另方面 ICC(A)除外項目不保外承保
全險；2020 版考慮將最低承保範圍調至 ICC(A)，尤其是大宗物資的海洋貿易，最後決議是 CIF 以
ICC(C)作為預設的狀況，也開放雙方自行協議至較高的承保範圍；另 CIP 條規賣方原則上須保
ICC(A)或雙方協議至較低的承保範圍。此為基本險，保險費用由賣方負責，其餘附加險或額外險之保
險費用則由買方負擔。
五、 FCA、DAP、DPU、DDP 中以賣方或買方自身運輸工具安排運送
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 這四種條規在 2010 版只以貨物將由賣方或買方委託第三方運送人運送，2020 版除 2010 版之方式外，
亦接受用賣方(D 類)或買方(FCA)自己之運送工具運送。尤其大陸型國家間的貿易。
六、 DAT 改成 DPU
(一) DAP 交貨點排在 DPU 前，即 DAP 在目的地卸貨前交貨，DPU 在目的地卸貨後交貨。
(二) 2010 版 DAT 係指目的港或目的地之終點站，此終點站是指任何地方，不論是否有遮蔽物，2020
版 DAT 改為 DPU 是強調目的地可以是任何地方而不局限於是終點站，且該目的地是可卸載貨物
的地點。
七、 在運送義務及費用內納入與安全有關的要求
2020 版將運輸與安全有關的義務明確分配並增加至每一條規 A4/A7 項下，據此而產生的費用亦列於
A9/B9 項下，此規範明顯較 2010 版有關運輸安全的事項義務予以明確化。

八、 使用者的解釋性註記
(一) 協助使用者就一特定交易，準確有效導向適當的國貿條規規則的基本原理原則。
(二) 為那些受國貿條規規則 2020 所規範的糾紛或契約做出決定或提出諮詢的人，就可能需要解釋
的事項提供參考意見。
九、 謹慎處理國貿條規規則的變體
依據契約自由原則，交易當事人若欲改變國貿條規是可以的，Incoterms2020 並未禁止，但做改變
是危險的，所以當事人必須清楚說明改變的預期效果，例如費用的分擔，當事人應清楚敘明是否改
變交貨地點與風險移轉時點。

注意事項
國貿條規 2020 能做什麼、不能做什麼
一、 國貿條規 2020 由三個英文字母組成，後面須加上港口或地點，訂出 11 個貿易條件，其中每一貿易
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 條件分別就買賣雙方之義務、風險、費用 於十個條款中明定彼此的責任與權利。另
Incoterms 本身不是買賣契約，所以不能取代買賣契約。當被引用時僅是契約的一部分，國貿條規規
則沒有規定適用於該契約的法律，但可能適用於該契約的法律制度，如聯合國國際貨物買賣契約公
約(CISG)。
二、 Incoterms 不處理下列事項：
(一) 是否有買賣契約
(二) 所售貨物的規格
(三) 價金付款的時間、地點、方式貨幣別
(四) 買賣契約違約的救濟
(五) 履行契約義務時因延滯及其他違約事項引發的眾多後果
(六) 制裁的效果. （七）關稅的徵收
(八） 出口或進口禁令
(九） 不可抗力的災難
(十） 智慧財產權或
(十一） 如違約時解決糾紛的方法、裁判地或法律
(十二） 國貿條規規則並不處理所售貨物的財產/權利/所有權移轉事項

國貿條規如何最佳化運用
三、 標示適用國貿條規時，須明確標示年份版本以為裁判依據，如 CIF Keelung Incoterms 2020
四、 Incoterms 任一條規後面所加之港口或地方或地點須明確，因此點是交貨點或貨物安排運送到達的
港口/地方或費用分界點。
五、 較極端的條規盡量避免使用，如 EXW/DDP，因此類條規易對賣方或買方對當地陌生國度的環境和當
地法令較難適應，反而造成交貨延誤。也建議 DAP/DPU 儘量避免使用。

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 國貿條規中的交貨、費用、風險
六、 E/D 類除外的條規有 C/F 類等七種，一般稱為裝運買賣，因其交貨點大都在運輸工具或運送人
七、 C 類後面所加的港口或地方或地點賣方須清楚，以利運送人將貨物送達，因交貨地不等於目的地，
如 CIF Keelung 或 CIP Taipei。
八、 F/C 類交貨點即為賣方交予買方貨物的風險移轉點。
國貿條規 2020 規則及運送人
九、 若為大陸地區的國與國之間的運輸，無論哪一類的條規可能沒有獨立的第三者接受買方或賣方的委
託擔任運送人，此時則以買方或賣方的運輸工具依不同的貿易條規前往接受貨物如 E 類或將貨物送
達目的地以完成交貨義務如 D 類。各條規的 A4/B4。
十、 無論哪一條規若涉及兩個或以上運送人時須注意選擇使用能辦理聯合運輸的運送人，其所簽發之提
單為 Combined Transport B/L 或 Through B/L。
十一、F 類的交貨點係指賣方須將貨物交由買方所指定運送人處置的地點及時間點，方完成交貨責任；
CFR/CIF 若賣方須雇用駁船或支線船將貨物送達約定的港口，則以在約定港口將貨裝上船舶時才算
完成交貨義務；CPT/CIP 賣方將貨物交予運送契約的第一運送人時即完成交貨責任，但買方並非該
運送契約的當事人，即使在交貨點已完成貨物風險移轉，但買方可能無法向第一運送人對貨物的毀
損要求補償；若第一運送人未依運送契約承擔聯合運送貨物至指定目的地的責任時，賣方依 A4 項
下仍應對買方負責，所以賣方應做出至買賣契約項下所指定目的地之運送契約。
國貿條規 2020 規則對買賣契約及其他契約的關係
十二、買賣契約須明定如何將運輸契約、保險契約在適用國貿條規時做一完整的連結，而使彼此的權
利和義務在買賣契約、運輸契約、保險契約能有完整的保障。否則各契約個別存在而未做好連
結時，則可能在個別契約中造成損失。
十三、A4/B4。A6/B6、A5/B5 並不約束運送人或保險人或所涉及的銀行，僅有對義務依對造所訂契約
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 簽發運送單據或保險單據，並無義務簽發為符合國貿條規規則而簽發的運送單據或保險單據。
十四、運送人、保險人、銀行均不是買賣契約的當事人，因此並不是受國貿條規 2020 規則所拘束的
一方；但為顧及買賣雙方利益他們盡力確保契約網絡上的不同部分能夠相配合所以一開始就是
買賣契約依適用國貿條規 2020 規則。

「海運及內陸水路運送」及「任何運送方式」之正確處理
十五、任何或多種運送方式有 EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDP；海運及內陸水運有 FAS、FOB、
CFR、CIF，又稱海洋國貿條規，賣方在海港或河港在船邊或船舶上將貨物交予買方後，貨物滅
失或毀損風險買方自該港口起承擔。
十六、七種任何或多種運送方式(多式聯運)國貿條規使用於
A. 賣方在交貨點將貨物交予運送人或將貨物交由運送人處置
B. 賣方在交貨點將貨物交予買方或將貨物交由買方處置
A 及 B 都不在船邊或船舶上交貨；
這七種國貿條規交貨點可能在出口地如 CPT、CIP，當貨物交由賣方訂約之運送人時即為交貨；
也可能進口地如 DAP、DPU，貨物在目的地指定的地方或地點交由買方處置時即為交貨。
十七、須注意勿將特殊形態的契約選擇錯誤的規則，如空運時選擇 FOB 是錯誤的，因交貨點是在航空
港或倉庫，買方應為賣方訂立的運送契約必須在指定的內陸地點或距該地點較近的港口接收貨
物，所以選擇的規以 FCA 較為符合實際所需。若為 CIF 條規，卻希望將貨物送至買方國家的內
陸地點是不切實際的，而應選擇 DAP 或 DPU 較符合買方需求，此類問題的解決有賴對交貨點是
港口、地方或地點及風險的移轉點作完整的掌握。
十八、用錯國貿條規的原因之一是將條規作為價格指標，如 EXW、FOB、DAP，雖然條規有做為價格計
算基礎的指標，但並非全部是如此如 CFR、CIF、CPT、CIP 交貨點和費用分界點並不相同。

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