Rečnik guma

Asimetrična šara
kada su naspramne strane šare gazeće površine različite.
U rubrici tipovi šara je ovo detaljno objašnjeno.
Akvaplaning (hidroplaning)
Akvaplaning (hidroplaning), je pojava koja se događa kada se voda prikuplja na
putu ispred guma brže nego što vozilo može svojom težinom da je istisne. Pritisak
vode izdiže automobil i on kliza na tankom sloju vode koji se formira između
gume i podloge.
Balansiranje
Balansiranje točkova je postupak kojim se uravnotežuju mase točkova na
različitim stranama iste osovine dodavanjem olovnih tegova na felnu.
Bias belted gume
vrsta guma kod kojih su niti korda unutrašnjeg sloja karkase namotani radijalno, a
spoljni dijagonalno.
Bočni zid gume
ili bočnica je bočni deo gume. Tanji je od protektora i osetljiviji je na oštećenja.
Na njemu se nalaze oznake guma.
Brzinski indeks
slovna oznaka na gumi koja označava maksimalnu dozvoljenu brzinu.
Centriranje (reglaža) trapa
Centriranje trapa se sastoji od podešavanja uglova točkova tako da su oni
normalni na podlogu (horizontalu) i međusobno paralelni. Svrha ovog
podešavanja je povećanje trajnosti gume i bolje držanje pravca automobila na
ravnom putu.
Dezen gume (šara)
se sastoji od kanala kojima je ispresecan protektor. Kanali služe za odvođenje
vode i obezbeđuju bolje prijanjanje na mokroj podlozi. Od vrste podloge zavisi i
izbor šare:
 Za tvrde i suve podloge bira se šara sa manjom površinom kanala (veća
dodirna površina protektora sa podlogom)
 Za tvrdu i vlažnu podlogu bira se šara sa većom površinom kanala koji
odvode vodu i smanjuju rizik od akvaplaninga (manja dodira površina
protektora sa podlogom)

Prilikom izbora šare obratite pažnju na preporuke proizvođača, za koje podloge i

ostale uslove vožnje su predviđeni pojedini dezeni.

Datum proizvodnje
je označen na bočnom zidu gume iza serijskog broja DOT. Proizvođači su
prihvatili kao standard za označavanje 4 cifre koje predstavljaju nedelju i godinu
proizvodnje. Npr. oznaka 0201 znači da je guma proizvedena u drugoj nedelji
2001. godine.
Dijagonalne gume
vrsta guma kod kojih su niti korda karkase namotani dijagonalno pod uglom od
30-40 stepeni u odnosu na uzdužnu osu gume.
DOT
ovaj simbol oznаčava usaglašenost proizvoda sa bezbednosnim standardom US
Department of Transportation. Najznačajniji podatak u okviru DOT oznake
sadžan je u poslednje 3 ili 4 cifre i označava datum proizvodnje. Na primer: DOT
1405 = proizvedeno u 14. nedelji 2005. godine. Prilikom kupovine obratite pažnju
na ovaj podatak
Gazeća površina
videti protektor.
Indikator istrošenosti
Na protektoru se nalaze ispupčenja u dezenu koja služe za kontrolu istrošenosti
guma. Mogu biti u obliku poprečnih traka, slovaTWi (tread wear indicator) ili čak
kao logo proizvođača. Postaje vidljiv kada se protektor istroši, što je znak da
gume treba zameniti novim.
Indeks opterećenja
slovna oznaka koja označava maksimalnu nosivost po jednoj gumi.
Karkasa
ili telo gume je osnovni deo gume. Sastoji se iz više slojeva tkanine koja može biti
izrađena od različitih tipova vlakana (korda). Karkasa obezbeđuje čvrstoću i
elastičnost gume.
Kord
gumirana vlakna tkanine od kojih se sastoji karkasa. Mogu biti tekstilna,viskozna,
poliamidna ili čelična. Procesom vulkanizacije vlakna korda su gumirana i
međusobno slepljena.
Niskoprofilne gume
termin koji opisuje gume sa niskim odnosom visine bočnog zida i širine gazećeg
sloja (npr. 295/ 25 R 22).
Ply rating
označava broj slojeva tkanine koji grade karkasu. Gume za putničke automobile
imaju 4-6 , a za teretna vozila 6-17 slojeva.
Peta (stopa)
je zadebljani obruč ojačan čeličnom žicom koji naleže na felnu i obezbeđuje
prijanjanje i zaptivanje gume.
Protektor gume
je spoljni deo gume koji je u stalnom kontaktu sa podlogom. Načinjen je od čvrste
gume veoma otporne na habanje.
Pneumatik - (guma)
je spoljni elastični deo točka koji je u stalnom kontaktu sa podlogom. Gume se
pune vazduhom pod pritiskom, a u novije vreme i azotom. Danas su u upotrebi
većinom tubeless gume (bez unutrašnje gume).
Radijalne gume
vrsta guma kod koje su niti korda karkase namotane radijalno, od ruba do ruba
gume. Danas se na putničkim automobilima koriste skoro isključivo radijalne
gume. Prednosti radijalnih guma je što su otpornije na udare prilikom nailaska na
neravnine na putu, a potrošnja goriva u odnosu na dijagonalne je manja oko 10 %.
RF ili XL
 (ReinForced ili eXtra Load) Ovo su specijalno ojačane gume. One mogu nositi
veća opterećenja nego obične gume istih dimenzija, ali zahtevaju veći pritisak.
Ove oznake se nalaze na bočnom zidu gume.
Rotacija guma
prebacivanje guma sa jedne pozicije na drugu kako bi se povećala trajnost gume i
smanjilo habanje.
Serija
broj koji označava proporcionalnost (aspect ratio npr. serija 50).
Simetrična šara
Simetrična šara je ista duž cele površine gazećeg sloja, obe polovine šare su iste.
Temperature indikator
Pokazuje koliko su gume otporne na porast temperature. "A" je najviša, a "C"
najniža ocena.
Treadwear
Treadwear je relativni indikator potrošnje gazećeg sloja gume koji pokazuje
koliko će jedna guma (šara) trajati duže od druge pri istim uslovima korišćenja.
Npr. guma čiji je TW rejting 200, trajaće duplo duže od one sa rejtingom 100. Ali,
to nije garancija da će ta guma preći određeni broj kilometara. TW vrednosti se
kreću od 60-600 i podeljene su u 20 grupa (60,80,100,...580,600).
Tubeless
gume bez unutrašnje gume punjene vazduhom pod pritiskom. Bezbednije su od
guma sa unutrašnjim gumama jer u slučaju da se probuše vazduh iz njih ističe
sporije tako da vozilo ne skreće sa pravca kretanja.
Tubetype
gume sa unutrašnjom gumom. Sve manje u upotrebi.
Usmerena šara
Usmerene gume su konstruisane tako da se okreću samo u jednom pravcu.
Ventili
služe za naduvavanje i izduvavanje guma. Kod tubeless guma pričvršćuju se
direktno na felnu. Poklopac ventila je važan deo koji štiti unutrašnjost ventila od
prašine, prljavštine i vlage.
Tipovi putničkih guma
Letnje gume
Gume ultra visokih performansi (UHP - Ultra High Performance)

Ove gume su namenjene vozačima koji vole brzu sportsku vožnju, kojima visoke
performanse i najbolje moguće prijanjanje znače daleko više od dugotrajnosti guma.
Načinjene su od mekše smeše koja omogućava bolje prijanjanje i sigurnu, brzu vožnju u
krivinama. S druge strane, nedostatak im je brže trošenje i kraći vek trajanja. Šara
gazećeg sloja je dizajnirana tako da se postigne vrhunsko prijanjanje na suvom zarad
slabijeg odvođenje vode na mokrom putu.

Gume visokih performansi

Gume visokih performansi su namenjene za gradsku vožnju i vožnju na auto putevima.

Šara je sa plićim kanalima, performanse na mokrom su lošije, a bolje na suvom putu.
Karakteristike gume koje određuju dobro ponašanje na suvom i mokrom putu, variraju od
proizvođača do proizvođača i od modela do modela istog proizvođača. Proizvođači se
takmiče ko će razviti gumu sa što bolje izbalansiranim svojstvima i za suv i za mokar put.
Gume standardnih performansi

Gume standardnih performansi namenjene su pretežno za gradsku vožnju i često se zovu

gume za tri sezone. Optimizovane su za toplo vreme bilo za suv ili vlažan put. Nemaju
dobre karakteristike na snegu i ledu tako da zimi moraju biti zamenjene. Ova klasa guma
je generalno jeftinija od guma visokih performansi.

Zimske gume
Kad temperatura vazduha padne ispod +7°C, letnja gume gube svojstva i potrebno ih je
zameniti zimskim. Pošto su uslovi na putu drugačiji (led, sneg, bljuzgavica, voda)
potrebna je drugačija smeša i celokupan dizajn gume. Smeša je mekša, na bazi silike, a
dezen gume drugačiji – sadrži veći broj lamela, paralelni kanali su dublji i bolje odvode
vodu. Automobil je stabilniji, prijanjanje je znatno bolje, zaustavni put je kraći. Na višim
temperaturama, se brže troše i imaju znatno slabije karakteristike nego zimi i treba ih
obavezno zameniti letnjim.

Gume za sve sezone (M+S, All season tires)

Gume za sve sezone predstavljaju pokušaj da se napravi guma koja bi bila kompromis
između dobrog ponašanja na suvom i vlažnom putu leti, i dobrog ponašanja u zimskim
uslovima, kada su na putu sneg i led. Smeša koja je namenjena letnjim uslovima ne može
biti jednako dobra i na snegu i ledu. Zato su ove gume najčešće loš izbor – nisu ni dobre
letnje, ni dobre zimske gume. Vodeći svetski proizvođači ih sve manje proizvode.

Dezeni guma
Simetrična šara
Simetrična šara je ista duž cele površine gazećeg sloja, obe polovine šare su iste.

Asimetrična šara
Gume kod kojih su naspramne strane gazeće površine različite imaju asimetričnu šaru.
Asimetrične gume su konstruisane tako da ispune suprotstavljene zahteve za dobro
prijanjanje i odvođenje vode i na mokrom i na suvom putu. Spoljna strana šare obično
ima jača ramena i krupnije blokove što obezbeđuju stabilniju vožnju u krivinama dok je
unutrašnji deo zadužen za bolje odvođenje vode. Manji unutrašnji blokovi i veća gustina
odvodnih kanala pomažu disperziju vode i toplote.

Neke gume su u isto vreme i asimetrične i usmerene. Takve gume imaju oznake na
bočnom zidu koje

 pokazuju ispravan pravac okretanja i

 pokazuju koja je unutrašnja a koja spoljašnja strana.

Za razliku od usmerenih guma, asimetrične gume mogu biti montirane na bilo koju
pozicju na vozilu. Veoma je važno da prilikom montaže strana sa oznakom outside bude
sa spoljne strane i da se vidi na sve četiri gume. Kao i kod usmerenih guma, pogrešna
montaža ozbiljno umanjuje njene performanse. Ako pogrešno montirate asimetričnu
gumu možete je koristiti samo kao privremenu rezervnu gumu.

Usmerena šara
Usmerene gume su konstruisane tako da se okreću samo u jednom pravcu koji je označen
strelicom na bočnom zidu gume i oznakom direction ili rotation. Sam dezen gazećeg
sloja usmeren je u smeru okretanja točka.

Usmerene gume imaju odlične performanse na mokrom putu jer potiču od trkačkih guma
koje imaju sposobnost da dobro odvode vodu. Ako nepravilno montirate usmerenu gumu,
ona se okreće u pogrešnom pravcu – voda ide pod gumu umesto van. Prednost usmerenih
guma je ta što imaju dobru otpornost na akvaplaning. S druge strane, zbog relativno
grubog dizajna gazećeg sloja smatra se da su usmerene gume bučnije od neusmerenih.
Označavanje guma
Osnovne oznake
Primer: 185/65 R14 86 H

Simbol Značenje
185 Širina gume (gazeće površine - protektora) u milimetrima.
Profil gume - odnos između visine bočnog zida i širine gazeće površine
65
(protektora) izražen u procentima. U ovom slučaju, visina je 65% širine gume.
R Označava radijalnu kontrukciju.
14 Prečnik felne (u inčima - colima).
Indeks opterećenja, koji vam omogućuje da izračunate maksimalno opterećenje iz
86
tabela. Broj 86 znači da ova guma može izdržati maksimalnih 530kg opterećenja.
Indeks brzine. Slovna oznaka koja označava maksimalnu brzina koju guma može
izdržati pri dozvoljenom opterećenju, u našem slučaju 210km/h. Indeksi brzine sa
H
maksimalnim brzinama nalaze se u tabeli. Gume sa većim brzinskim indeksom su
skuplje, jer imaju posebnu smešu koja im dozvoljava da postignu veću brzinu.

Simbol Značenje
TUBELESS Gume bez unutrašnje gume punjene vazduhom pod pritiskom.
Treadwear je relativni indikator potrošnje gazećeg sloja gume koji
TREADWEAR pokazuje koliko će jedna guma (šara) trajati duže od druge pri istim
uslovima korišćenja.
Označava sposobnost zaustavljanja na mokrom putu na pravoj liniji
TRACTION
mereno u standardom kontrolisanim uslovima.
Indikator temperature pokazuje koliko su gume otporne na porast
TEMPERATURE
temperature. "A" je najviša, a "C" najniža ocena.

Dodatne oznake
DOT Datum proizvodnje. Na primer: DOT 1405 = proizvedeno u 14. nedelji
2005. godine. Prilikom kupovine obratite pažnju na ovaj podatak
M+S (Mud + Snow) Na zimskim i all season gumama. Na all season gumama
ozna čava da se guma može koristiti i kao zimska guma. M+S=mud and
snow (guma za blato i sneg).
TL (Tubeless) Gume koje nemaju unutrašnju gumu
TT (Tube Type) Gume sa unutrašnjom gumom
Made in zemlja proizvodnje
RF (Reinforced) Ojačana guma
XL (Extra Load) Guma za veća opterećenja
TWI (Tread Wear Indicator) Indikator istrošenosti gume – ukazuje kada je gumu
 potrebno zameniti
C Gume za laka teretna vozila (kombi) npr. 185 R14 C
E 10 Evropski homologacioni broj (broj označava zemlju homologacije). U
našem slučaju 10 označava da je pneumatik homologovan u SCG.

Indeksi brzine
Indeks km/h* Indeks km/h*
N 150 H 210
Q 160 V 240
R 170 W 270
S 180 Y 300
T 190 ZR preko 240
U 200    

* Odnosi se na maksimalnu dozvoljenu brzinu kretanja vozila

Indeksi nosivosti
Indeks Nosivost [kg] Indeks Nosivost [kg]
71 345 91 615
72 355 92 630
73 365 93 650
74 375 94 670
75 387 95 690
76 400 96 710
77 412 97 730
78 425 98 750
79 437 99 775
80 450 100 800
81 462 101 825
82 475 102 850
83 487 103 875
84 500 104 900
85 515 105 925
86 530 106 950
87 545 107 975
88 560 108 1000
89 580 109 1030
90 600 110 1060
Funkcije guma
Gume, kao jedini deo automobila koji je u stalnom kontaktu sa podlogom, vrše nekoliko
važnih funkcija od kojih zavisi bezbednost i udobnost vožnje:

 Upravljanje
 Nosivost
 Amortizovanje udara
 Kotrljanje
 Prenos pogona
 Trajnost

Upravljanje
Zadatak koje gume treba da izvršavaju je da precizno vode vozilo u pravcu koji vozač
želi bez obzira na vremenske uslove i stanje puta. Stabilnost vozila zavisi od toga kako
gume drže pravac. Za svako vozilo proizvođač propisuje pritisak vazduha u prednjim i
zadnjim gumama. Poštovanje uputstava proizvođača i razlike pritisaka između prednjih i
zadnjih guma omogućuje lakše upravljanje i idealnu stabilnost vozila po pravcu.

Nosivost-nošenje tereta
Gume nose vozilo u svakom trenutku bilo da se vozilo kreće ili stoji u mestu. One moraju
biti u stanju da izdrže opterećenje prilikom ubrzavanja i kočenja. Nosivost svake gume je
takva da ona izdržava do 50 puta veći teret od sopstvene težine. Na svakoj gumi se nalazi
oznaka indeksa opterećenja. Na primer: u oznaci gume 185/65 R 14 86 H broj 86 znači
da guma može da izdrži maksimalno 530 kg opterećenja. Iz tabela koje poseduju
prodavci guma možete saznati opterećenja koja odgovaraju indeksima opterećenja.

Amortizovanje udara
Gume imaju zadatak da amortizuju udare koji potiču od neravnina i rupa na putevima i
omogućuju udobnu vožnju i duže trajanje vozila. Glavna odlika gume je velika
elastičnost, posebno vertikalna. Elastičnost i ispunjenost vazduhom omogućuju joj da
izdrži deformacije usled nailaska na prepreke i neravnine na putu. Propisan pritisak u
gumama daje visok komfor, a u isto vreme zadržava dobru upravljivost.

Kotrljanje
Što je kotrljanje ravnomernije, sigurnije s manjim otporom kotrljanja, veće je uživanje u
vožnji i manja je potrošnja goriva.

Prenos pogona
Gume prenose snagu motora. Kvalitet gume, čija je dodirna površina sa podlogom
jednaka površini dlana, u velikoj meri utiče na prenos snage, ubrzanje i kočenje.

Trajnost
Koliko će se guma trošiti i koliko će dugo trajati zavisi od njenog kvaliteta i uslova
korišćenja (opterećenosti vozila, brzine vožnje, stanja puteva, stila vožnje itd.), ali i od
njenog kontakta sa podlogom. Zato pritisak u gumama značajno utiče na dugotrajnost
gume, pa tako nepropisan pritisak (prenizak ili previsok) uvek dovodi do neravnomernog
trošenja gume.

Održavanje

Vidljiva oštećenja gume

Bubrezi i ispupčenja
Ispupčenja i bubrezi obično ukazuju na unutrašnje oštećenje strukture i gumu treba
odmah zameniti.

Posekotine
Posekotine koje su toliko duboke da oštećuju unutrašnju strukturu gume čine gumu
nesigurnom. Trebalo bi ih zameniti, a ako je moguće, popraviti.

Starenje guma
Vremenom gume propadaju, i ako se desi da ispucaju, to ukazuje da je njena struktura
narušena. Gume bi trebalo zameniti.

Kontrola guma
Gume su jedini deo vozila koji je u stalnom kontaktu sa putem. Stanje u kome se nalaze
gume značajno utiče na vašu bezbenost. Neispravne gume umanjuju performanse vašeg
vozila, smanjuju efikasnost kočenja, upravljanja, ubrzanja i udobnost vožnje. Zato je
neophodno da se brinete o vašim gumama i povremeno kontrolišete njihovu ispravnost.

Šta treba kontrolisati?

Opšte stanje guma-vizuelna kontrola
Kada prilazite vašem vozilu pregledajte gume:

 Da li su izduvane?
 Da li na bočnom zidu ima fizičkih oštećenja, da li ima posekotina ili deformacija?
 Da li na gazećoj površini ima oštećenja od šljunka, eksera ili drugih stranih tela?
 Da li vozita sa ekserom zabodenim u gumu?
 Da li ventili imaju kapice?

Pritisak u gumama
 Proveravajte pritisak u gumama najmanje jedanput u dve nedelje.
 Merite pritisak u gumama samo kada su hladne.
 Napumapajte gume do vrednosti koju je propisao proizvođač i koja se nalazi u
priručniku
 Kada polazite na duži put napumpajte gume za 0,2 bara iznad propisanog.

U toku vožnje gume se zagrevaju što dovodi do povećanja pritiska u gumama. Zato se
pritisak meri samo onda kada su gume hladne, najmanje sat vremena posle završetka
vožnje. Najbolje je to učiniti ujutro pre polaska na posao. Temperatura značajno utiče na
pritisak u gumama. Temperatura u garaži može se razlikovati i 30°C od spoljne
temperature. Ako je temperatura u garaži +20°C, a napolju -10°C pritisak u gumama
mora biti 0,3 bara viši da biste imali propisan pritisak napolju. Temperatura utiče na
pritisak u gumama tako da za svakih 10°C treba povećati ili sniziti pritisak za 0,1 bar.

Nepropisan pritisak u gumama umanjuje efikasnost kočenja, upravljanja, ubrzanja i

udobnost vožnje. Ukoliko dođe do naglog pada pritiska odmah zaustavite vozilo, nije
preporučljivo voziti sa izduvanim gumama jer može doći do trajnog oštećenja.

Dubina šare
Kada je guma nova dubina šare je 7-8 mm. Već ispod 3 mm guma gubi prvobitna
svojstva. Iako se gume po propisu menjaju kada je dubina šare manja od 1 mm
savetujemo vas da gumu zamenite kada je dubina šare manja od 2 mm.

Indikator istrošenosti gume

Indikator istrošenosti gume je trougao koji se nalazi na bočnom zidu gume ukazuje na
mali ispust u šari gume (desno na slici), koji pokazuje minimalnu dubinu šare. Slova
"TWI" ili logo proizvođača su alternativni indikatori istrošenosti na bočnom zidu gume.
Indikator istrošenosti gume nikada ne sme da dostigne nivo gazećeg sloja.

Rezervna guma
Čak i da nikada do sada nise upotrebili rezervnu gumu obavezno proveravajte u kakvom
je stanju. Kontrolišite redovno pritisak i dubinu šare.

Starost gume
Nemojte zaboraviti da gume ne smeju biti starije od 6 godina! Pogledajte povremeno
oznaku DOT na vašoj gumi.

Ventili
Povremeno kontrolišite ventile jer ako oni ispuštaju vazduh, pritisak u gumama neće biti
propisan. Obavezno stavite nove ventile kada menjate gume.

Balansiranje točkova
Balansiranje je postupak kojim se uravnotežuju mase točkova na različitim stranama iste
osovine dodavanjem olovnih tegova na felnu. Na točak, kao i na svako drugo telo,
prilikom obrtanja oko neke ose deluje centrifugalna sila. Ukoliko nije uravnoteženo
(masa tela nije ista sa svake strane ose) javlja se debalans koji se manifestuje
podrhtavanjem volana, već pri brzinama većim od 70 km/h, ili podrhtavanjem celog
vozila.

Guma se pri balansiranju uravotežuje olovom, pločicama ili bušenjem. Najbolje je izvršiti
balansiranje sva četiri točka zato što automobil može da trese i ako su prednji točkovi
balansirani, a zadnji nisu. Debalans zadnjih točkova se može prenositi i osetiti čak i na
volanu ili na celom vozilu.

Ako se balansiranje ne uradi na vreme gume se troše brže i neravnomernije, stradaju

ležajevi, amortizeri i druge komponente sistema oslanjanja. Svaki put kada se gume
montiraju na točak i kad se ponovo stavljaju nakon popravke moraju se balansirati.

Ako je guma ili felna kriva, javiće se podrhtavanje na nekim brzinama, ali pre ili posle tih
brzina nestaje. Na primer, između 80-90, 100-110 ili 130-140km/h, ili na malim brzinama
gde vozilo ne “trese”, ali se javlja takozvano ljuljanje volana. To se može izbeći samo
stavljanjem jedne ili više novih guma, a ako je felna kriva—njenom zamenom ili
ispravljanjem.
U balansiranju se koristi više vrsta olova zbog različitosti felni, tj. njihovih ivica. Olovo
koje ne odgovara felni lako otpada sa nje, a onda predstavlja opasnost, pa se preporučuje
pre svega onima koji balansiraju da o tome vode računa.

Balansiranje i reglaža (centriranje trapova) u osnovi su operacije koje nemaju nikakvih

dodirnih tačaka osim u vrlo ekstremnim slučajevima (oštećenje poluosovine,
homokinetičkog zgloba, isl.).

Centriranje (reglaža) trapa

Centriranje trapa se sastoji od podešavanja uglova točkova tako da su oni normalni na
podlogu (horizontalu) i međusobno paralelni. Svrha ovog podešavanja je povećanje
trajnosti gume i bolje držanje pravca automobila na ravnom putu. Geometrija vozila
međutim nekada može biti narušena, sto prouzrokuje i nepravilan rad koji se odražava na
gume. Naime, neujednačeno trošenje prednjih i zadnjih guma, kao i zanošenje vozila u
jednu stranu u toku vožnje, mogu ukazati na nepravilno centriranje trapa. Nekad je
potrebno centriranje "prednjeg trapa" a nekada sva četiri točka. To zavisi od konkretne
situacije i od tipa automobila.

Važno je napomenuti da se reglaža trapa mora vršiti u skladu sa proizvođačkom

specifikacijom vozila.

Rotacija guma
Rotacija guma je premeštanje guma s jednog na drugi točak s namerom da se postigne
ravnomerno trošenje guma. Rotaciju je potrebno izvršiti zbog nejednakog trošenja guma
na različitim pozicijama na vozilu.

Raspodela mase na prednjoj i zadnjoj osovini je kod svih vozila različita, što dovodi do
neravnomernog trošenja guma. Kod vozila sa zadnjom vučom raspodela masa je
približno 50:50. Kod vozila s prednjom vučom diferencijal se nalazi napred i prednja
osovina je više opterećena, tako da je raspodela mase oko 60:40 u korist prednje osovine.
To znači da se prednje gume brže troše jer trpe skoro dva puta veće opterećenje od
zadnjih, posebno ako se uzme u obzir da prednje gume podnose dodatno naprezanje
prilikom kočenja. Zato se kod vozila s prednjom vučom rotacija guma mora vršiti češće.

Zbog nejednake dubine šare prednjih u odnosu na zadnje gume, lošije je kočenje i
upravljivost, posebno na mokrom putu. Ako ne rotirate gume na vreme, moraćete da
menjate obe prednje gume odjednom tako da ćete sve vreme imati gume s različitom
dubinom šare.

Skretanje automobila izaziva nejednako trošenje guma, prednje gume se više troše.
Smatra se da su desne krivine oštrije od levih što prouzrokuje veće trošenja guma. U
zemljama u kojima se vozi desnom stranom, bočni zid gume se više oštećuje i troši jer se
pri parkiranju njime udara u trotoar.
Mehanički problemi na vozilu mogu biti uzrok naravnomernog trošenja guma. Točak koji
nije centriran biće vučen od strane drugih točkova, tako da će se više trošiti. Ako točkovi
nisu balansirani ili nije izvršeno centriranje trapa, vozilo će skretati kada se pusti volan.
Vozač stalno ispravlja vozilo i gume skreću, što takođe izaziva neravnomerno trošenje.

Takođe ako se pritisak u gumama razlikuje, neke su previše naduvane a neke izduvane,
gume se neće ravnomerno trošiti. Kada je pritisak iznad propisanog više se troši srednji
deo protektora, a kada je ispod propisanog više se troši spoljni deo protektora. Rotacija u
tom slučaju neće pomoći sve dok pritisak u gumama ne bude propisan.

Proizvođači u priručniku preporučuju pravilo po kome treba vršiti rotaciju i na koliko

kilometara to treba učiniti. U tome postoje velike razlike između proizvođača (npr. Good
Year - 7000km, Bridgestone - 5000-8000km, Michelin - 7000-10 000km, Fulda - 10 000-
15 000km) tako da je najbolje poslušati preporuku proizvođača iz priručnika.

Gume treba rotirati čak i ako nema znakova neravnomernog trošenja!

Pravila rotacije
Unakrsna rotacija

Unakrsna rotacija daje najbolje rezultate i može se primeniti na svako vozilo bez obzira
da li je s prednjom il zadnjom vučom.(Ovo pravilo se ne odnosi jedino na gume sa
usmerenom šarom koje se premeštaju samo s prednje na zadnju pozicju s iste strane
vozila.)

Vozila s pogonom na sva četiri točka

Kod ovih vozila važi pravilo rotacije 4 gume- gume sa obe osovine se premeštaju
unakrsno.

Direktna (straight) rotacija

Ova rotacija se primenjivala u ranim danima radijalnih guma.Tu se jednostavno

zamenjuju prednje za zadnje gume.

Rotacija 5 guma

Ako imate regularnu rezervnu gumu i želite da je uključite u proces rotacije, ispravna
procedura je da primenite pravilo rotacije koje važi za vozila s pogonom na sva četiri
točka. Pri tome vodite računa da rezervnu gumu obavezno ubacite na zadnju desnu
poziciju. Gumu koja je trebala da dođe na zadnje desno mesto sada smestite u prtljažnik
kao novu rezervnu gumu.