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国内外沥青路面设计方法研究 - 包惠明.caj 2022 06 14 13 55 00 168
国内外沥青路面设计方法研究 - 包惠明.caj 2022 06 14 13 55 00 168
包惠明 ,张吉刚
(广西岩土力学与工程重点实验室,桂林理工大学土木与建筑工程学院,广西桂林 541004)
摘 要:传统的单一经验法和力学法乃至简单组合的力学 - 经 验 法,已 越 来 越 不 适 应 重 载 和 特 重 交 通 沥 青 路 面 的
发展。如何满足材料与结构设计的统一,建立结构、材料、环境、荷载和经济的 统 一 体 系,最 大 限 度 地 增 强 特 重 交 通
下路面使用性能,是一大难题。对国内外沥青路面的 一 些 经 典 设 计 方 法 进 行 论 述 评 价 ,简 单 介 绍 基 于 性 能 的 全 寿
命沥青路面设计法和永久性沥青路面设计法,并提出沥青路面设计的一些建议。
关键词:沥青路面;全寿命;性能;
GTM
中图分类号:U416 文献标识码:B 文章编号:1004-3152(
2015)
01-0028-03
面、基于性能的全寿 命 沥 青 路 面 等 一 些 新 的 设 计 思
1 国外沥青路面设计方法概述及评价 维和方法开始出现。
1 现行沥青路面设计方法
2.
沥青路面 是 以 沥 青 混 合 料 为 面 层 的 路 面 结 构。 我国沥青路面设计采用的是力学 -经验法,其 路
其基层可以为柔性基层、刚性基层或者半刚性基层。 面模型把路面看做一种多层弹性体系。采用双圆垂
从路面设计的三大基本要求———平整性、耐久性和抗 直均布荷载,以路面回弹弯沉为设计指标,沥青混凝
滑性来看,目前国际上沥青路面设计方法大致可分三 土面层层底弯拉应力和半刚性基层层底弯拉应力为
种:① 基于工程实际经验或试验的经验法,代表方法 控制指标进行验算,进行路面结构厚度设计 [6]。
有 CBR 设 计 法 和 AASHTO 设 计 法;② 基 于 力 学 分 2 现行方法存在的问题及改进
2.
析,综合考虑 材 料、交 通 和 环 境 的 力 学 -经 验 法,代 表 我国现行沥青路面设计存在以下诸多问题:
方法有 SHELL 设 计 法、
AI设 计 法 和 AASHTO2002 1)设计指标的问题:首先,作为设计控制指标之
(
设计法;③ 基于路面使用性能,来确定沥青混合料特 一的路面弯沉,它反映的是材料与结构的弹性部分,
性的基于性能的设计方法,代表方法有 SUPERPAVE 其前提是将路面层看成多层弹性体系。但实际 上路
设计法和 OPAC2000 设计法。如表 1 所示。 面层只是在尚未遭到结构塑性破坏的情况下可以近
似地看成弹性体,而随着现代交通量的持续增大,路
2 国内沥青路面设计方法研究现状 面早期损坏乃至初期损坏中车辙的频繁出现,已不再
是纯弹性的范畴。并且实际检测发现,在不少出现初
我国的沥青路面设计在借鉴国外方法的基础 期 损 坏 的 半 刚 性 路 面 中,实 测 弯 沉 也 远 小 于 设 计 弯
上,有着自己独 特 的 设 计 理 念 和 方 法。 长 期 以 来 我 沉。由此说明,弯沉难以确切反映所控制的层次和损
国沥青路面设计以 路 面 回 弹 弯 沉 为 设 计 指 标,以 整 坏类型。其次,同样作为设计控制指标的面层和基层
体性材料 层 底 面 的 弯 拉 应 力 为 验 算 指 标。 基 于 国 的底面弯拉应力在进行验算时,沥青底面的应力一般
情,本着节约造价的目的,我国在路面设计工程实践 多 处 于 受 压 状 态,使 得 这 两 个 控 制 指 标 根 本 不 起 作
中普遍采用“强基薄面”的指导思想。近年来随着我 用。这样看来,路面弯沉成了唯一的设计控制指标。
国社会经济的发展,道路交通量越来越重,传统的以 实际上,弯沉作为一种设计指标,其数值过于表观、综
半刚性基 层 路 面 为 主 的 设 计 方 法 已 经 越 来 越 不 适 合,大部分发达国家均未将弯沉作为一种指标来进行
用,如何研究出适合 我 国 道 路 未 来 发 展 的 沥 青 路 面 路面设计。我国也应放弃这一不合实际的设计指标。
设 计 方 法,已 是 迫 在 眉 睫。 近 年 来,永 久 性 沥 青 路 2)材料性能与结构性能不统一的问题:我国不
(
收稿日期:2014-10-31
基金项目:国家自然科学基金(
51368015)
作者简介:包惠明(
1963- ),男,教授,博士,研究方向为道路工程、岩土工程、边坡工程、地质灾害。
第 1 期 包惠明等:国内外沥青路面设计方法研究 95
表 1 国外沥青路面设计方法介绍及优缺点对比
方法类型 设计方法 主要设计思想 优点 缺点 使用范围
路面应具有足够 的 厚 度 和 稳 定 性
设计过程简明,概 念 清 晰,已 被 作 各国 影 响 条 件 选 取 不 一,导 致 适用于重
能,以防 止 重 复 剪 切 变 形 在 任 何
CBR 设计法 为路面材料的一 种 经 典 参 数 指 标 CBR 设计法 结 果 有 偏 差,须 设 置 载、低 等 级
路面层 内 的 产 生;应 尽 力 减 小 冰
[
2] 修正系数 路面
冻程度[1]
经验法 该设 计 法 依 据 短 期 试 验 结 果 得
首次提出了反映 路 面 服 务 质 量 的 第一次 引 入 耐 用 性 指 数,建 立 了
出,试验选用的路 面 材 料 很 有 限,
AASHTO 现时服务能力指数 PS I[3],由 主 不同轴 载 之 间 的 等 效 关 系,提 出 适用于各
环境因 素 相 对 单 一,而 选 用 的 SN
设计法 观评定后得到的 指 标 与 路 面 实 际 了加权轴载通过次数 N 与路面结 种路面
在确定 路 面 厚 度 时,需 要 依 靠 大
状况建立经验关系式 构数 SN 之间关系的方程[ 4]
量的实践经验,造成结果不唯一
通过控制空隙率 来 调 节 路 面 结 构
层的劲 度 模 量,基 于 力 学 进 行 分 采用的标准荷载 换 算 方 法 因 设 计 设计中对实际情 况 的 简 化 和 假 设
析,并进行轴载换 算,得 出 设 计 年 指标不 同 而 变 换,并 提 出 了 加 权 必然会 带 来 误 差,其 车 辙 预 估 模
SHELL 适用于各
限内的累计轴载 次 数 即 为 设 计 寿 年平均温度概念[ 2],提 出 了 明 确 型难以解释新建 路 面 采 用 改 性 沥
设计法 种路面
命,同时严格考虑 车 辙(通 过 计 算 的路面破坏标准 和 结 构 破 坏 与 材 青时可 减 少 车 辙 的 机 理,该 设 计
压应变和拉应变 得 出),最 终 计 算 料特性荷载的量化关系[ 4] 法还没有考虑水的影响
得出路面厚度
力学- 适用于 交
与 SHELL 法 类 似,把 路 面 看 成
经验法 充分运 用 多 层 弹 性 体 理 论,并 考 通量较 大
多层弹 性 体 系,沥 青 层 设 计 温 度 不适用于交通量 较 小 沥 青 层 较 薄
AI设计法 虑粒料的非线性 和 混 合 料 的 粘 弹 且沥青 混
为面 层 厚 1/3 深 处 的 温 度,控 制 时
性 凝土较 厚
拉应变和压应变
的路面
目前力学 -经 验 模 型 的 集 大 成 者,
在一套 完 整 的 设 计 软 件 运 用 下, 整个过 程 过 于 复 杂,增 量 法 的 实
采用 Mi
ner定律和 增 量 法 来 代 替
AASHTO 从力学 -经验出 发,设 计 中 引 入 各 际运用 比 较 困 难,没 有 考 虑 不 同 适用于各
轴载换 算 进 行 路 面 分 析,根 据 力
2002 设计 种模型,采 用 多 级 输 入 主 要 设 计 损坏类 型 的 叠 加 效 应,结 构 和 材 种路面
学分析 结 果 预 估 路 面 开 裂,用 分
参数,同时考虑了路面使用性能 料的设计依然难以相匹配
层总和法进行车辙预估
基于路面使用性能,以达到路面 抗 该法基于 流 变 学 理 论 所 建 立 起 的
建立了路面设计的四个基本模 型,
SUPERPAVE车辙、抗低温、抗疲劳为目标,设 计 主要指标,未知能否反映路面的 使 适用于 各 种 路
比较系统 且 详 尽 地 分 析 了 多 种 因
设计法 路面和材料,同时考虑水损坏及 沥 用性能,与 传 统 指 标 比,亦 不 知 孰 面
素对路面性能的影响
基于性能 青老化和粘附性损失[ 2,
5] 更好
的设计
方法 分别考虑 交 通 荷 载 和 环 境 因 素 对 所提出的路面性能方程过于概 括,
考虑并建立了路面可靠度模型,经
OPAC2000 路面性 能 的 影 响,采 用 P=P0 - 实际操作人为因素较高,没有定 性 适用于 各 种 路
济分析模 型 的 建 立 使 道 路 建 设 更
设计法 PT - PE路面 性 能 方 程,并 建 立 经 定量地分 析 路 面 性 能 衰 变 的 具 体 面
趋于实际可行
济分析模型 路径
设计 [2]。 展,不然在实际操作中就难以实施,而且这几个方面
全寿命设计跟其他设计方法一个很大的不同之 也存在着相互促进的关系。
处在于:在设计之初 即 要 考 虑 包 括 路 面 在 罩 面 或 改 2)通过研究发现,路面材料总是在其组成路面
(
建后的性能和费用,而 一 般 路 面 设 计 只 考 虑 路 面 的 结构后,新形成的结 构 整 体 性 能 并 非 材 料 原 有 的 单
初始性能和费用。 个性能之和,而且结 构 整 体 性 能 要 远 小 于 材 料 原 有
4 永久性沥青路面设计法
2. 的单个性能之和。全寿命沥青路面设计法虽然提出
永久性路面是一种设计使用期在 50 年以上,路 了这个问题,但它并 没 有 提 出 解 决 这 个 问 题 的 具 体
面结构层具有高强 性 能 而 不 必 修 复 和 重 建,只 需 定 有效措施。
期更换路面表层的沥青路面。因此其核心理论也放 3)环境影响、材 料 性 能、路 面 综 合 性 能 这 三 者
(
在如何增 加 道 路 的 抗 车 辙 能 力 和 耐 久 性 方 面。 其 如何能有一个有机 的 统 一,或 者 说 达 到 一 种 最 佳 路
中,结构层的抗车辙和耐久性尤为重要。 面综合性能下的平衡,是一个要解决的关键,特别是
永久性路面的设计理念:上面层的抗车辙、抗磨 环境影响模型的建立。
耗、不透水;中间层的抗车辙、耐久稳定性;基层的抗 4)如何提高路 面 层 间 的 相 关 性 也 是 一 个 要 研
(
疲劳。因此要求各 层 的 材 料 选 择、混 合 料 级 配 设 计 究的方向。一般看 来,沥 青 混 凝 土 路 面 的 沥 青 层 与
和性能试验方法选 择 方 面,必 须 严 格 进 行 专 门 的 针 混凝土层由于模量 相 差 较 大,故 其 层 间 相 关 性 必 然
对性设计,并要考虑 到 各 种 材 料 及 结 构 组 合 的 耐 久 要低,而全厚式沥青路面由于全部使用沥青层,故层
性。永久性路面要 求 必 须 定 期 检 测 路 面 性 能,防 止 间相关性较高。
其出现病害。当病 害 延 伸 到 上 面 层 底 部 时,必 须 及 5)根据美国工程兵旋转压实剪切试验技术(简
(
时更换上面层,防止其危害路面结构层。 称 GTM)的描述来看,其 四 大 原 则 虽 然 是 沥 青 混 合
永久性路面的设计理念鲜明、针对性强,如果有 料设计的层面,但实 际 上 已 经 解 决 了 路 面 使 用 性 能
既定的设计参数和 设 计 标 准,并 保 证 施 工 及 后 期 养 的很多问题,只是这 种 诞 生 于 上 世 纪 五 十 年 代 的 设
护维修质量,其实用性就会大大增强,甚至成为未来 计方法,至今仍未在我国推广。
道路发展的一个主要方向。目前世界多国都强化于 6)如何确保施工质量,将是我国道路未来发展
(
这方面的研究和实践,而我国尚处初级发展期。 的重中之重。
3 小 结 参 考 文 献
从目 前 来 看,基 于 性 能 的 全 寿 命 沥 青 路 面 设 计 [
1] Yode
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M W.陈炳麟等译 .
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si 1975)[M].北京:人民交通出版社,
gn( 1983.
方法能基本满足路 面 的 性 能 要 求,也 具 有 长 期 使 用
2] 孙立军 .沥青路面结构行 为 理 论 [M].北 京:人 民 交 通 出 版 社,
[
寿命的特点,但这种 方 法 的 实 际 使 用 效 果 还 不 得 而
2005.
知。AASHTO2002 是 一 个 集 大 成 者,考 虑 到 了 很 [
3] AASHTO.
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多问题,虽 然 不 健 全,但 发 展 下 去 将 会 出 现 新 的 契 [
J].Wa
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1993.
机。这些方法都从 理 论 上 解 决 了 诸 多 问 题,但 仍 然 4] 贾 理 杰 .沥 青 路 面 结 构 设 计 方 法 综 述 [
[ J].北 京:道 路 工 程,
缺少实践的检验。 2012.
[
5] SHRP.
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对于 面 前 的 沥 青 路 面 设 计 现 状,提 出 以 下 一 些
1992.
问题和看法: 6] 邓学钧 .路基路面工程[M].北京:人民交通出版社,
[ 2002.
1)从一定程度上讲,沥青路面的设计方法要与
(
路基地基处理、沥青混合料级配设计、沥青路面新材 (下转第 101 页)
料发展、施工技术相辅相成,不能单一方面的冒进发
第 1 期 黄宝龙:隧道下穿既有建筑物群沉降影响范围及影响程度分析方法浅析 101
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(上接第 96 页)
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