Motors Tèrmics (Comparativa Otto-Diesel)
Motor Otto:
1. Combustible: gasolina (líquid dissolvent), gas.
Resistent a la detonació, Nº Octano elevat.
2. Combustió provocada, de mescla homogènia,
de premescla. Progressió d’un front de flama.
Per deflagració (front de flama)
3. Entrada de combustible al col·lector d’admissió,
líquid polvoritzat en gotes de ~ 45μ. Pressió d’injecció 3 bar.
4. Idealització de l’entrada de calor a volum
constant.
5. Mescla aire-combustible homogènia en el col·lector
d’admissió, Estequiomètrica 14,7 kg aire/kg gasolina
6. Generació bàsicament de HC, CO i NOx
(catalitzador de 3 vies).
7. Control precís del moment i posició de l’inici de la
combustió mitjançant avanç d’encesa
8. Relació de compressió baixa limitada per la detonació.
(ε màx ~ 12)
9. Règim de gir màxim alt per combustió ràpida, obtinguda
mitjançant la turbulència dins la cambra. Limitada per la
pel·lícula del coixinet hidrodinàmic i la flotació de válvules
10. Regulació de la càrrega per vàlvula de papallona,
regulació quantitativa .
11. Rendiment baix a carreges parcials degut a les pèrdues
per bombeig. Empitjora si disminueix el grau de càrrega.
Motor Diesel:
1. Combustible: gasoil (líquid lubricant), fuel.
Amb facilitat de detonació, Nº Cetà elevat
2. Combustió espontània d'autoignició per condicions de
pressió i temperatura a la cambra de combustió, de mescla
heterogènia, per difusió. Per detonació.
3. Entrada de combustible a la cambra de combustió
directament, finament polvoritzat en gotes de ~ 5μ.
Pressió d’injecció 1000 a 2000 bar.
4. Idealització de l’entrada de calor a pressió constant.
5. Mescla heterogènia en l’interior del cilindre. Sempre
globalment pobre (excés d’aire)
6. Generació de bàsicament NOx i partícules
(EGR, Catalitzador de reducció, Filtre Partícules).
7. No existeix control precís del moment i posició
de l’inici de la combustió. Només associat al moment
d’inici d’injecció.
8. Relació de compressió alta per provocar autoencesa,
limitada pels esforços mecànics (ε màx. ~ 23).
9. Règim de gir màxim baix per combustió globalment lenta.
10. Rendiment elevat donada la alta relació de compressió.
empitjora si augmenta el grau de càrrega.
11. Regulació de la càrrega, no te vàlvula de papallona,
Injectant més o menys combustible. regulació qualitativa.
Al cilindre sempre entra la màxima quantitat d’aire sense cap
restricció.