LALUAN KAPAL

ALTERNATIF KEPADA

Selat Melaka

SELAMAT DATANG
TEH RAFEAH AHMAD

Penasihat Datuk Dr. Sabirin Ja'afar

Ketua Unit Penerbitan Mohd Khairulanuar Manshor
Editor Teh Rafeah Ahmad Institut Maritim Malaysia
Pereka Grafik Kanan Zainol Azman Shamsudin B-06-08, Megan Avenue II, 12, Jalan Yap Kwan Seng, 50450 Kuala Lumpur.
Jurugambar Mohd Hafizul Roslan Tel.: (603) 2161 2960 Faks.: (603) 2161 4035 E-mel: mima@mima.gov.my
 SELAT MELAKA

Laluan Kapal Alternatif

kepada Selat Melaka
Oleh Alif Hidayat
Penyelidik Pusat Kajian Keselamatan & Diplomasi Maritim (MSD)

S elat Melaka merupakan lalu-

an perkapalan paling sibuk di
dunia yang menjadi komponen
utama kepada sistem perdaga-
ngan global. Ia turut memberikan
manfaat besar kepada rakyat
Malaysia khususnya peluang
pekerjaan dalam sektor maritim.
Memandangkan masalah ke-
sesakan trafik perkapalan di Selat
Melaka semakin meruncing, ter-
dapat keperluan untuk meneroka
laluan perkapalan baharu sebagai
alternatif kepada selat tersebut.
Laluan kapal alternatif kepada
Selat Melaka antaranya Terusan
Segenting Kra (masih dalam
perancangan), Laluan Laut Utara,
Selat Lombok, Selat Makassar,
Selat Sunda, dan Projek Saluran
Paip Gas.
Namun penerokaan laluan
alternatif Selat Melaka itu perlu
diteliti kesannya khususnya dari
sudut ekonomi Malaysia.
Aspek lain yang perlu diberikan
perhatian adalah berkaitan impak
politik, keselamatan, strategi, dan
alam sekitar.
Turut perlu diteliti impak kewu-
judan laluan alternatif itu kepada
pelabuhan, syarikat perkapalan,
dan persendirian di Malaysia.
Selat Melaka sepanjang 890
kilometer (km) terletak di antara
Semenanjung Malaysia dan Pulau
1
Sumatera, Indonesia. Ia diguna- 1. Trafik kapal di Selat Melaka diunjurkan
mencapai 140,000 kapal pada tahun
kan hampir semua bentuk pe-
2024. Foto: intlreg.org
ngangkutan maritim di antara 2. Beza antara laluan kapal melalui Selat
Timur dan Barat. Melaka (garisan biru) dan Laluan Laut
Utara (garisan merah). Foto: www.
Kedalaman dan lebar Selat economist.com
Melaka agak cetek dan sempit 3. Visual trafik kapal di Selat Melaka
bertarikh 27 Mei 2022. Foto: universe.
khususnya di bahagian Selat fleetmon.com
Philips, Singapura, iaitu 23 meter
(m) dalam dan 2.5 km lebar.
Faktor ini memberikan masalah
khususnya terhadap kapal super-
tanker minyak yang mempunyai
drauf sedalam 21.2 m.
Bagaimanapun lebih 80,000
kapal melalui selat ini pada tahun
2020. Trafik kapal di Selat Melaka
yang tertinggi pernah direkodkan
pada tahun 2018, iaitu sebanyak
85,030 kapal.

2 RISALAH MIMA Bil. 21 Foto latar: Pelabuhan Weifang Sime Darby

 Keadaan ini dijangka mengun-
dang masalah besar kepada
negara sekiranya Selat Melaka
mencapai tahap maksimum lebih
140,000 kapal jangkaan pada
tahun 2024. Di sinilah penilaian
terhadap alternatif laluan perka-
palan perlu dilaksanakan bagi
saling melengkapi keupayaan
Selat Melaka.
Implikasi Politik
Thailand sudah lama merancang
untuk mengorek terusan sepan-
jang 100 km yang akan meng-
hubungkan Laut Andaman di
Lautan Hindi dengan Laut China
Selatan. Terusan ini akan memin-
tas bahagian yang paling tirus di
utara Semenanjung Malaysia.
Sekiranya kapal merentasi
Terusan Segenting Kra, ia akan
mengurangkan masa perjalanan
selama dua hari daripada per-
jalanan melalui Selat Melaka.
Penjimatan masa pengangku-
tan ini menguntungkan syarikat lo-
gistik kerana mampu mengangkut
barangan dengan cepat. Tam-
bahan pula banyak industri yang
cenderung terhadap ketepatan
masa dalam proses pengeluaran
dan perdagangan.
Kewujudan terusan itu akan
mengurangkan ancaman lanun
dan keadaan laut yang bergelora
kerana tidak melibatkan kawasan
berisiko di Selat Melaka.
Namun terusan itu dijangka me-
nimbulkan banyak implikasi politik
kepada Malaysia. Terusan itu
akan memisahkan pusat Thailand
secara fizikal daripada wilayah
selatannya, sekali gus berisiko
menyemarakkan perjuangan ge-
rakan pemisah.
Sudah sekian lamanya Wilayah
Selatan Thailand mempunyai hu-
bungan signifikan dengan masya-
rakat Melayu. Justeru, mereka
berpotensi memperjuang tuntutan
autonomi daripada Bangkok.
Keadaan itu boleh menimbulkan
perselisihan diplomatik antara
2
Thailand dengan Malaysia.
Foto latar: RISALAH
Pelabuhan Weifang
MIMA Sime Darby
Bil. 21 3
 1. Kerajaan Kedah pernah merancang
Projek Hab Hidrokarbon Sungai Limau
yang bernilai lebih AS$10 bilion.
2. Terusan Kra boleh menghubungkan Laut
Andaman di Lautan Hindi dengan Laut
China Selatan. Foto: tompepinsky.com
4 RISALAH MIMA Bil. 21
Memandangkan berlaku masa-
lah sekiranya “dipisahkan” antara
Bangkok dengan Selatan Thail-
and, pembinaan “jambatan darat”
sepanjang 100 km menjadi alter-
natif kepada projek terusan.
Statistik menunjukkan kira-kira
80 peratus bekalan minyak dari
China dibawa melalui Selat
Melaka. Terusan Segenting Kra
akan mengurangkan kebergan-
tungan China terhadap Selat
Melaka dan meminimumkan an-
caman sekatan.
Kerajaan Thailand mengunjur-
kan pembinaan jambatan darat
tidak melibatkan perbelanjaan
besar sebagaimana kos pengo-
rekan terusan bernilai kira-kira
AS$30 bilion.
Namun kedua-dua cadangan
pembinaan itu akan mengaki-
batkan kemusnahan alam semula
jadi. Walaupun pembinaan jamba-
tan darat lebih murah daripada
terusan, kedua-duanya kurang
berdaya maju dari segi ekonomi.
Ekonomi
Projek Saluran Paip Gas dan
Laluan Laut Utara berupaya
menjadi alternatif bagi mengu-
rangkan tekanan dan kesesakan
di Selat Melaka.
Projek Saluran Paip Gas adalah
saluran paip sepanjang 310 km
dari Yan, Kedah ke Bachok,
Kelantan. Dengan adanya saluran
itu, kapal supertanker minyak
akan mengeluarkan minyak men-
tah untuk ditapis dan minyak yang
telah diproses dimasukkan ke
dalam kapal lain dan dibawa ke
destinasi selanjutnya.
Saluran paip itu akan men-
jimatkan perbelanjaan syarikat
minyak sehingga tiga hari tempoh
transit. Kos penghantaran minyak
mentah juga dapat dikurangkan
sebanyak AS$1.50 setong.
Laluan Laut Utara menjadi satu
lagi laluan kapal alternatif. Kapal
yang melaluinya menikmati pen-
jimatan besar dari segi peng-
gunaan minyak, kos mengisi
bunker, kos operasi, pembebasan
gas, dan masa perjalanan.
Perubahan fizikal landskap di
Lautan Artik dijangka memberikan
impak yang besar terhadap
ekonomi banyak negara termasuk
3
Foto latar: Pelabuhan Weifang Sime Darby

1. Peronda Laut Selat Melaka yang
melibatkan tentera Malaysia, Indonesia,
dan Singapura berjaya mengurangkan
serangan lanun di Selat Melaka. Foto:
www.foreignbrief.com
2. Kapal pemecah ais akan sentiasa
diperlukan jika kapal dagang
menggunakan Laluan Laut Utara.
3. Rencana ini diolah berdasarkan teks
yang tersiar di akhbar BH, 30 Mei 2022,
halaman 12 berjudul “Kaji kesan laluan
alternatif perkapalan terhadap Selat
Melaka” oleh penulis sama.
China, Jepun, dan Korea Selatan.
Penggunaan Laluan Laut Utara
adalah yang paling murah dan
pendek untuk perdagangan anta-
ra Rusia dengan China. Walau
bagaimanapun, syarikat-syarikat
perkapalan dunia masih sangsi
terhadap soal keselamatan di
laluan menerusi Artik ini.
Industri perkapalan akan seda-
ya upayanya menggunakan laluan
yang paling selamat dan kurang
berisiko. Ini merupakan faktor
utama bagi memastikan perda-
gangan barangan pengeluaran,
makanan, dan pertanian selamat
sampai kepada pengguna.
Walaupun Laluan Laut Utara
lebih singkat bagi perdagangan
Timur-Barat, keadaan dan infra-
struktur di Laluan Laut Utara tidak
menepati kemudahan standard
kapal dagang, antaranya kaedah
pembebasan gas rumah hijau,
respon kemalangan, dan pengen-
dalian risiko tumpahan minyak.
Bantuan kapal pemecah ais juga
mungkin akan sentiasa diperlukan.
Indonesia antara negara maritim
yang sentiasa mencuba untuk
menambah baik laluan perda-
gangan laut seperti di Selat Sunda
dan Selat Lombok. Indonesia
melaksanakan strategi penggunaan
Skim Pemisahan Trafik (SPK) di
dua selat itu bagi mengelak
sebarang kecelakaan atau per-
tembungan kapal.
Selat Melaka akan terus men-
jadi satu daripada laluan kapal
terpenting dalam jaringan perda-
gangan global. Namun selat ini
menjadi semakin sesak yang
memaksa syarikat perkapalan
mencari laluan alternatif.
Terusan Segenting Kra dan
Projek Saluran Paip Gas masih
dalam peringkat perancangan dan
sukar untuk menganalisis impak-
nya kepada Selat Melaka.
Laluan Laut Utara pula bukan
alternatif terbaik kepada laluan
kapal yang biasa melalui Selat
Melaka, Terusan Suez ataupun
Tanduk Afrika (Horn of Africa)
untuk sampai ke Eropah.
Isunya berkaitan dengan
keselamatan laluan kapal. Selat
Melaka terbukti lebih selamat
kerana telah lama mengawal dan
berjaya mengurangkan risiko
serangan lanun.
Namun sekiranya banyak usa-
ha yang dilakukan bagi menja-
dikan laluan kapal lebih selamat,
seperti yang dilakukan oleh Indo-
nesia, keadaan ini mungkin boleh
berubah. Laluan kapal di Indone-
sia dilihat lebih melengkapi dari-
pada menjadi alternatif kepada
Selat Melaka.
Mungkin Malaysia perlu menan-
da aras kaedah pemikiran dan pe-
rancangan strategik Indonesia
bagi bersaing dalam jaringan
perdagangan maritim global.
Selat Melaka akan terus men-
jadi pemacu ekonomi utama
Malaysia. Walau bagaimanapun,
kebergantungan yang tinggi ter-
hadap Selat Melaka boleh meng-
halang aspirasi Malaysia untuk
menjadi negara maju.
3
RISALAH MIMA Bil. 21 5
 WARGA BAHARU MIMA

Melayari M elangkah ke alam pekerjaan yang berbeza

dengan jurusan pengajian di universiti adalah
keadaan yang agak canggung, bukan? Namun bagi

Lautan
saya, jika adanya minat yang mendalam dan keingi-
nan mahu mempelajari perkara baharu, ia bukanlah
suatu yang mustahil.

Bergelora
Tempoh keseluruhan enam tahun saya mendala-
mi ilmu jurusan Seni Bina demi memperoleh Ijazah
Sarjana Muda Sains (Seni Bina) (empat tahun, sele-
pas dinaik taraf daripada Diploma Seni Bina).
Daripada Arkitek Seterusnya selama dua tahun saya gigih menda-
patkan Ijazah Sarjana Muda Seni Bina (Kepujian)

Menjadi Editor daripada Universiti Teknologi MARA (UiTM), Shah

Alam dan dilatih menjadi arkitek.
— Teh Rafeah Ahmad Walau bagaimanapun, saya akhirnya berjinak-
jinak dalam jurusan yang tiada kaitan, iaitu bidang
terjemahan dan editorial. Daripada arkitek, menjadi
seorang editor. Sudah tentu situasi ini kedengaran
agak pelik.
Saya merupakan anak kelahiran Kuala Kangsar,
Perak yang dilahirkan pada 1984 dan dibesarkan di
Selangor. Nama “Teh” sering dikaitkan dengan nama
keluarga bagi mereka yang berketurunan Cina.

6 RISALAH MIMA Bil. 21

 Namun bagi masyarakat Mela-
yu yang berasal dari Perak, nama
ini merupakan nama timangan
untuk anak keenam. Bezanya,
nama ini dimasukkan sekali
sebagai nama rasmi dalam kad
pengenalan saya.
Memulakan pendidikan awal di
Sekolah Rendah Kebangsaan Sri
Kelana, saya kemudiannya me-
namatkan pendidikan menengah
di sekolah kluster kecemerlangan
Selangor, Sekolah Menengah
Kebangsaan (P) Sri Aman di
Petaling Jaya.
Semasa di sekolah menengah,
saya sedikit berbeza dengan
kebanyakan rakan yang lebih
menggemari subjek Sejarah.
Saya lebih meminati subjek
Geografi dan pernah muncul
Johan dalam Kuiz Geografi
peringkat sekolah.
Selain memegang jawatan
bendahari kelas, di luar kelas
saya turut menyandang jawatan
Presiden Kelab Kebajikan, Ketua
Pasukan I Puteri Islam dan Ketua
Fotografi untuk Persatuan
Bahasa Melayu.
Kejayaan memperoleh 8A
dalam Penilaian Menengah
Rendah melayakkan saya
mengambil jurusan Sains Tulen
semasa di tingkatan empat.
Selanjutnya semasa mengisi
borang kemasukan universiti,
keluarga menyarankan saya
mengambil jurusan Seni Bina. Ia
agak mengejutkan kerana saya
tidak pula diminta bagi mengam-
bil subjek Pendidikan Seni atau-
pun Lukisan Kejuruteraan sema-
sa di tingkatan empat. Sejujur-
nya, saya lebih meminati bidang
astronomi pada ketika itu.
Semasa di UiTM, saya pernah
diberikan amanah dalam pelbagai
aktiviti antaranya jawatan sebagai
Ketua Subjek Bahasa Inggeris memutuskan untuk beralih arah
serta Ketua Exco Tajaan dan dan menceburi bidang penterje-
Publisiti acara tahunan jurusan, mahan dan editorial.
iaitu ARCHIFESTival pada 2004 Peralihan arah kerjaya ini ber-
dan 2006. mula sejak saya menuntut di
Memandangkan jurusan Seni UiTM. Beberapa rakan meminta
Bina bersifat “studio-based”, ma- bantuan menterjemahkan idea
sa yang diluangkan bagi aktiviti mereka ke bahasa Inggeris bagi
selain bersifat akademik sangat sesi pembentangan dan juga
terhad. Namun penyertaan saya membaca pruf tesis.
dalam pasukan futsal di posisi Secara tidak langsung, sedikit
pertahanan mengangkat fakulti demi sedikit bermulalah keinginan
kami merangkul pingat gangsa saya mengembangkan minat dan
dalam Sukan Antara Fakulti UiTM bakat dalam bidang terjemahan
pada 2006. serta editorial.
Sejurus tamat pengajian tinggi Minat dan bakat ini dimantap-
dengan kelayakan arkitek bertau- kan dengan penyertaan saya
liah Part II yang diakreditasi oleh dalam kursus terjemahan dan
Royal Institute of British Architects bengkel penyuntingan terjemahan
(RIBA), saya berkhidmat sebagai sebelum menyertai program Skim
seorang graduan arkitek di firma Latihan 1Malaysia (SL1M) seba-
milik salah seorang tokoh usaha- gai penterjemah pelatih di Institut
wan wanita negara, Dato’ Ar. Terjemahan dan Buku Malaysia
Nafisah Radin di NR Architect (ITBM) pada 2015.
Sdn. Bhd. Walaupun secara Dua minggu sebelum ber-
umumnya saya masih berminat akhirnya latihan program ini saya
dalam jurusan seni bina, saya diserap sebagai kakitangan tetap
1. Semasa Majlis
pelancaran buku Eco-
shift: Holistic
Transformation
towards Environ-
mental Sustainability
oleh DYMM Raja
Zarith Sofiah di UTM
Kuala Lumpur pada
November 2018.
2. Bersama Dato’ Ar.
Hajeedar Abdul Majid,
arkitek terkemuka
yang pernah menyiap-
kan lebih 15 masjid di
beberapa negara,
semasa saya menjadi
sukarela di Badan
Warisan Malaysia
pada 2016.
RISALAH MIMA Bil. 21 7
 1. Terlibat dalam Larian Buku KL sebagai
tanda sokongan pencalonan Bandar
Raya Kuala Lumpur sebagai Ibu Kota
Buku Dunia 2020.
2. Sesi perbincangan selaku editor
bersama-sama penulis buku Eco-shift:
Holistic Transformation towards
Environmental Sustainability, Dato’ Seri
Ir. Dr. Zaini Ujang pada Ogos 2018.
ITBM selaku editor eksekutif yang
berurusan dengan tugasan meli-
batkan suntingan buku dan doku-
men terjemahan dalam bahasa
Melayu dan bahasa Inggeris.
Masih jelas dalam ingatan
saya, tugasan pertama yang
dibe-rikan kepada saya yang
berkaitan dengan jurusan
pengajian, iaitu membaca pruf
buku 50 Idea Seni Bina yang
Patut Anda Ketahui (terjemahan
ke bahasa Melayu).
Saat paling membanggakan
sepanjang kerjaya saya di ITBM
apabila buku yang saya sunting,
iaitu Eco-shift: Holistic Transfor-
mation towards Environmental
Sustainability (tulisan Dato’ Seri Ir.
Dr. Zaini Ujang, kini Ketua Setiau-
saha Kementerian Alam Sekitar
dan Air) berjaya memenangi
Anugerah Buku Negara 2019
bagi Buku Umum Terbaik
(Kategori Alam Semula jadi).
Selain itu, saya juga terlibat
dalam sidang editorial untuk
projek suntingan dokumen kera-
jaan seperti Pelan Induk Geospa-
tial Negara oleh Kementerian
8 RISALAH MIMA Bil. 21
Sumber Asli dan Alam Sekitar,
dan juga menguruskan projek
terjemahan serta suntingan buku
teks dan aktiviti sekolah rendah
bagi subjek Sains dan Matematik
Tahun 3 pada tahun 2019 yang
digunakan dalam Pengajaran dan
Pembelajaran dalam Bahasa
Inggeris (PPSMI).
Kini saya merupakan ahli
seumur hidup Persatuan Penter-
jemah Malaysia yang memboleh-
kan saya terlibat sebagai salah
seorang penterjemah bertauliah
untuk Pelan Struktur Kuala
Lumpur 2040.
Mempelajari bahasa-bahasa
lain juga merupakan minat saya.
Kini saya sedang belajar bahasa
asing seperti bahasa Jerman,
Perancis, Itali, dan Mandarin.
Di samping itu, saya juga
gemar ke pameran seni visual di
galeri seni dan muzium, menon-
ton pementasan teater, pertandi-
ngan sukan, melibatkan diri dalam
kerja sukarela anjuran badan
bukan kerajaan seperti Badan
Warisan Malaysia (BWM) bagi
aktiviti berkaitan dengan pemuli-
haraan warisan dan seni bina
negara, dan juga kerja sukarela
komuniti kejiranan terutamanya
berkaitan dengan kebajikan.
Tarikh keramat 5 Mei 2022
bermulanya kerjaya saya sebagai
subeditor di MIMA. Nilai budaya
korporat MIMA, iaitu kesetiaan,
kepercayaan, komitmen, produk-
tiviti, dan kecekapan yang semua-
nya bertepatan dengan prinsip
hidup saya selama ini.
Diharapkan kehadiran saya
dapat memberikan nilai tambah
kepada mutu dan penambahbai-
kan output Unit Penerbitan MIMA.
Saya bersedia membantu me-
ningkatkan kualiti penulisan ilmiah
maritim terbitan MIMA bukan sa-
haja bagi pembacaan di peringkat
domestik, malah di seluruh dunia.
Dengan rasa rendah diri, saya
berbesar hati dapat berganding
bahu dan berkongsi pengetahuan
dengan think tank sektor maritim
negara, satu lagi bidang yang
baharu untuk saya terokai, bela-
jar, dan berkerjaya.
 AKTIVITI

PENYELIDIK
MIMA PEROLEH
INPUT BAHARU
DI MINGGU
MARITIM
SINGAPURA 2022
Oleh Puteri Arlis Tsharina Jazlan ‘Arif
Penyelidik Pusat Kajian Pesisir Pantai dan
Marin (CMER)

K etua Pengarah MIMA, Datuk Dr. Sabirin

Ja'afar bersama-sama tiga penyelidik MIMA
telah menghadiri persidangan antarabangsa
baik pelabuhan dan perkapalan maritim global.
Inovasi terbabit bagi memastikan industri maritim
menyumbang secara signifikan kepada perkem-
Sempena Minggu Maritim Singapura 2022 pada bangan ekonomi dunia.
4 hingga 8 April 2022.
Acara anjuran Maritime and Port Authority of
Singapore (MPA) dengan tema “Transformasi
untuk Perkembangan” berjaya menarik minat
banyak pemain industri dan institusi maritim dari
seluruh dunia yang berfokus kepada empat
perkara, iaitu inovasi, kelestarian, perkhidmatan,
dan bakat.

1. Sesi penyerahan MoU dan projek kerjasama antara MPA dan

industri yang terlibat dalam pendigitalan, penyahkarbonan,
perkhidmatan maritim, dan bakat sebagai usaha mengukuhkan
sektor maritim di Singapura.
2. Dr. Kenneth Kwok, penyelidik utama Agency for Science
Technology and Research, Singapore membentangkan
penilaian kesedaran situasi teknologi yang berasaskan
kecerdasan buatan.
3. Penyelidik syarikat Wärtsilä berkongsi teknologi bot tunda
autonomi serta pameran simulasi dan navigasi generasi baharu
yang melibatkan teknologi kecerdasan buatan.

Penyelidik MIMA turut mengambil bahagian

dalam Persidangan Teknologi dan Pembangunan
Maritim serta Pelabuhan Antarabangsa, dan
Persidangan Antarabangsa Ke-4 mengenai Kapal
Permukaan Autonomi Maritim (ICMASS).
Dalam sesi persidangan ini, pakar dan tokoh
terkemuka dalam bidang maritim berkongsi input
teknologi maritim terkini dan kepentingannya
kepada improvisasi itu.
Perkembangan teknologi dalam sektor maritim
perlu sentiasa dikaji secara aktif bagi menambah-

RISALAH MIMA Bil. 21 9

 AKTIVITI
MENANDA ARAS
PELABUHAN DI MALAYSIA
DENGAN VANCOUVER
Oleh Mazlinawati Abdul Majid
Penyelidik Pusat Kajian Ekonomi dan Industri Maritim (MEI)
P ersidangan Pelabuhan Dunia
2022 telah diadakan di Van-
couver, Kanada pada 16 hingga
18 Mei 2022. Persidangan ini
turut disertai Datuk Dr. Sabirin
Ja’afar, Ketua Pengarah MIMA;
Huda Mahmoud, Ketua Pusat
MEI; dan penulis.
Penyertaan ini bagi memper-
oleh maklumat serta informasi
terkini pelabuhan-pelabuhan di
dunia serta tumpuan yang perlu
diberikan terhadap perkemba-
ngan industri itu. Ia amat mem-
bantu projek yang sedang dijalan-
10 RISALAH MIMA Bil. 21
Datuk Isham Ishak (tujuh dari kanan) bersama-sama beberapa
delegasi Malaysia yang menyertai World Ports Conference 2022.
Turut dalam gambar, Datuk Dr. Sabirin (tiga dari kiri).
kan oleh MEI, iaitu “Malaysian
Port Development: Economic
Growth & Shipping Industries in
2022”.
Delegasi Malaysia yang turut
menyertai persidangan ini adalah
Datuk Isham Ishak, Ketua Setia-
usaha Kementerian Pengang-
kutan Malaysia.
Delegasi turut dibawa melawat
pelabuhan di Vancouver bagi
melihat sistem pengangkutan
yang merangkumi pelayaran,
kapal layar, bas laut, kapal laut,
Delegasi MIMA di Persidangan Pelabuhan Dunia 2022.
dan juga pengangkutan darat.
 AKTIVITI

1. Dato' Mohamed Suffian (dua dari

kiri) dan delegasi MIMA bersama
Prof. James Kraska, Profesor
Undang-undang Maritim Antara-
bangsa Charles H. Stockton dan
penyandang Kursi Stockton
Center for International Law di
Kolej Perang Tentera Laut
Amerika Syarikat.
2. Dato' Mohamed Suffian dan
Sumathy bersama peserta
persidangan.
3. Sumathy (kiri) dan penulis
semasa sesi pembentangan.
4. Berkongsi input berkenaan
keselamatan maritim merupa-
kan penghargaan kepada MIMA.
5. Delegasi MIMA bersama Prof. M.
Taylor Fravel di MIT.

PENGALAMAN BERHARGA
Menyertai Persidangan di Amerika Syarikat
Oleh Jeslyn Tan
Penyelidik Pusat Kajian Keselamatan & Diplomasi Maritim (MSD)

D delegasi MIMA yang dike-

tuai Dato' Mohamed Suffian
Awang, Pengerusi MIMA telah
menyertai Persidangan Undang-
undang Antarabangsa Alexander
C. Cushing Tahunan Keempat:
Undang-undang Antarabangsa
dan Konflik di Laut anjuran Kolej
Perang Tentera Laut Amerika
Syarikat di Newport, Rhode Island
pada 16 hingga 18 Mei 2022.
Turut serta Sumathy Permal,
Felow/Ketua Pusat MSD dan
dua penyelidik MSD, yang juga
merupakan pembentang dalam
salah satu daripada 11 sesi.
Sumathy membentangkan
topik “Ketertiban di Lautan: Rejim
Maritim dan Kerangka Kerja Ke-
selamatan di Laut China Selatan”.
Manakala penulis membentang-
kan “Hubung Kait Geopolitik Ker-
jasama Keselamatan Bukan Tra-
disional Maritim di Indo-Pasifik”.
Persidangan turut menghim-
punkan pakar akademik, penggu-
bal dasar, dan pengamal undang-
undang bagi pembentangan yang
menumpukan pada aspek khusus
undang-undang antarabangsa
dan konflik di laut.
Delegasi MIMA turut melawat
Massachusetts Institute of Tech-
nology (MIT) bagi pertemuan
dengan Prof. M. Taylor Fravel,
Profesor Sains Politik Arthur &
Ruth Sloan yang juga merupakan
Pengarah Program Pengajian
Keselamatan di MIT.
Sebagai pakar dalam pertikai-
an maritim, China, strategi keten-
teraan, dan senjata nuklear, per-
temuan itu membuahkan hasil
berharga terutamanya berkenaan
dengan isu di Asia Pasifik terma-
suk Laut China Selatan.

RISALAH MIMA Bil. 21 11

 AKTIVITI

SAMBUTAN AIDILFITRI MIMA 2022

BERSAMA KEPIMPINAN TERTINGGI MOT

P ada hari terakhir Syawal

1433H, MIMA berkesempatan
berkesempatan menganjurkan
Jamuan Hari Raya Aidilfitri 2022.
Majlis yang berlangsung di
Dewan Seri Seroja, Presint 15,
Putrajaya berjalan dalam
keadaan harmoni.
Program Aidilifitri ini merupa-
kan acara tahunan bagi menjalin-
kan silaturahim antara Ahli Lem-
baga Pengarah, Ahli MIMA, dan
seluruh kakitangan MIMA sebagai
tanda penghargaan kepada se-
mua yang sentiasa memberikan
sokongan kepada MIMA.
Jamuan diserikan lagi dengan
kehadiran Kepimpinan Tertinggi
Kementerian Pengangkutan
Malaysia, iaitu YB Datuk Seri Ir.
Dr. Wee Ka Siong, Menteri Pe-
ngangkutan (MOT) serta Datuk
Isham Ishak, Ketua Setiausaha
MOT. Turut hadir Dato' Azman
Shah Mohd Yusof, Ketua Pega-
wai Eksekutif Northport Bhd., Ahli-
ahli Lembaga Pengarah MIMA,
dan bekas kakitangan MIMA.
Semoga MIMA akan terus
mengekalkan tradisi ini pada
masa hadapan bagi memastikan
semua kakitangan dapat berinte-
raksi secara terus dengan tetamu
yang hadir dan memperoleh
peluang untuk bersosialisasi
dalam suasana bukan formal.

1. YB Datuk Seri Ir. Dr. Wee Ka Siong, bersama-sama Ahli Lembaga

Pengarah dan kakitangan MIMA.
2. Datuk Isham Ishak turut hadir memeriahkan majlis.
3. Ahli-ahli Lembaga Pengarah MIMA.

Risalah MIMA diterbitkan setiap bulan sejak September www.mima.gov.my MIMA TV

12 2020 berkenaan hal ehwal Institut Maritim Malaysia dan
perkara-perkara berkaitan maritim. mima_malaysia Maritime Institute of Malaysia