Gmdss by Hüseyin Saricaoğlu 238 Sayfa

GMDSS
[MF- HF, UYDU]]
G M D S S
HABERLEŞMESĐ
Hüseyin SARICAOĞLU
Sayfa 1 / 238 PDF By MKP

GMDSS
G M D S S
HABERLEŞMESĐ
[ MF-HF, UYDU ]
© Bu kitabın bütün hakları saklıdır. Hiçbir şekilde fotokopi, teksir veya başka
bir teknikle kopya edilemez ve yazarın yazılı onayı alınmaksızın kaynak
göstermek suretiyle alıntı yapılamaz.
Hazırlayan : Hüseyin Sarıcaoğlu

Dizgi : Hüseyin Sarıcaoğlu
Sayfa düzeni : Hüseyin Sarıcaoğlu
Tablolar : Hüseyin Sarıcaoğlu
Kapak tasarım : Hüseyin Sarıcaoğlu
Montaj : Yeniyol Matbaası
Kapak baskı : Yeniyol Matbaası
Đç baskı : Yeniyol Matbaası
Cilt : Yeniyol Matbaası
Yeniyol Matbaası
Mayıs.2000.Đzmir

GMDSS
SAYIN, “TELEKOMÜNĐKASYON Ankara, 03.Temmuz.2000
KURULU BAŞKANI’NIN” GÖRÜŞLERĐ
Bilim ve Teknolojide ortaya konulmaya çalışılan yenilikler, yeni

teknolojiler temelinde insanlığa hizmet ilkesini de taşıdığı takdirde çok daha
verimli ve kalıcı olmaktadır. Đnsanlığa yapılan hizmetlerin başında da insanların
can ve mal güvenliğinin sağlanması gelir.
GMDSS sistemi de bu çerçevede denizde can ve mal güvenliği sağlamaya
yönelik yeni bir teknolojidir. Ülkemiz gemilerinin de içinde bulunduğu dünya
denizciliği bu son teknoloji ürünü sistemin nimetlerinden faydalanmakta ve
gemiler GMDSS sayesinde açık denizlere daha emniyetle açılmaktadır. Tabii bu
sistemlerin kullanımı da diğer haberleşme sistemlerinde olduğu gibi belirli kural
ve düzenlemelere uymak zorundadır. Bu kural ve düzenlemeler uluslararası
düzeyde yapılmakta ve bütün dünya tarafından uyulması gerekmektedir. Bu
çerçevede bu düzenlemelerin ülkemizde de yapılması ve kullanıcılara
tanıtılması gerekir.
Bu noktada yıllardan beri çalışmalara gönüllü bir nefer gibi katılan
arkadaşımız Hüseyin SARICAOĞLU, GMDSS ile ilgili bu kitabıyla kendi
envanterine bir kitap daha katmış olduğu gibi insanlarımızın hizmetine bir
çalışmasını daha sunmuş bulunmaktadır.
Hüseyin SARICAOĞLU’nu Telsiz Genel Müdürlüğünde yaptığım Đşletme
Dairesi Başkanlığı ve Genel Müdür Yardımcılığı görevlerim sırasında yine
Türkiye Deniz Haberleşmesine yaptığı katkılar ve bu sektördeki aktif
faaliyetleriyle tanımıştım. Daha sonra Türk Telekomünikasyon Anonim
Şirketi’nin Genel Müdürlüğü’nü yaparken kısa bir süre de olsa birlikte çalışma
imkanımız oldu.
Bugün, Türkiye’nin Telekomünikasyon sektörünün en üst düzenleme
kurulu olan Telekomünikasyon Kurulu’nun Başkanı olarak Hüseyin
SARICAOĞLU’nun bu çalışmasını ülkemizin Telekomünikasyon sektörüne
yapacağı katkılar nedeniyle takdirle karşılıyor, bu yoldaki çaba ve başarılarının
devamını diliyorum.
Fatih Mehmet YURDAL

Telekomünikasyon Kurumu
Kurul Başkanı

GMDSS
ÖNSÖZ
Son yıllarda hızla gelişen haberleşme teknolojileri, deniz haberleşmesinde de
etkilerini göstermeye başlamıştır. Özellikle, GMDSS’in tüm gereklerinin yerine
getirilmeye başlandığı tarihten itibaren kullanımı yaygınlaşan DSC tekniği,
ayrıca bu tarih itibarıyla mors-telgrafın kullanımdan kaldırılmasıyla etkinliği
artan yersel servisteki otomatik radyo-teleks ve Inmarsat uydu sistemleri,
haberleşmelerde hissedilir bir kolaylık sağlamış ve harcanan zamanı
kısaltmıştır.
Haberleşmelerin otomatikleşmesi ve kolaylaşması, örneğin; sadece bir tuşa

basılarak DSC tehlike alarmının gönderilebilmesi, gemilerde müstakil bir telsiz
operatörüne duyulan ihtiyacı ortadan kaldırmıştır. Bununla birlikte, şu bir
gerçek ki, hiçbir zaman insan faktörü tamamen devre dışı kalmayacak yani, bu
iş için yeterlikli birine sürekli ihtiyaç olacaktır. Ancak, gerek uydu servisinde
ve gerekse yersel serviste, özellikle yeni bir haberleşme tekniği olan DSC
sistemi vasıtasıyla GMDSS’in amaçlandığı gibi dünya genelinde aksamadan
sürdürülebilmesi için, telsiz haberleşmesinden sorumlu bu kişiler tarafından
bilinmesi gereken pek çok uluslararası kuralın bulunduğu ve ayrıca bazı pratik
bilgilere gereksinim duyulduğu da ayrı bir gerçektir.
Bu nedenle, 1995 yılında ilk baskısını yaptığım, “GMDSS HABERLEŞMESĐ”

kitabındaki tüm konuları güncellemek ve ayrıca GMDSS telsiz operatörlerinin
ve operatör adaylarının ihtiyaç duyacağı, uydu ve yersel servislerdeki diğer
bilgileri de ilave etmek suretiyle elinizdeki kitabı yeniden hazırlamış
bulunmaktayım. Amacım, tamamen sınavlara yönelik bir kitap hazırlamak
yerine, gerektiğinde GMDSS operatörlerinin başvurabilecekleri bir kaynak
oluşturabilmekti. Bununla birlikte, sınav soruları bahsedilen bu temel bilgiler
baz alınarak hazırlanmakta olduğundan; kitap, GMDSS telsiz operatör adayları
için sınavlara hazırlık kitabı olarak da değerlendirilebilir. Kitabın, duyulan
ihtiyaca cevap verebilmesi ve yararlı olabilmesini dileyerek tüm okuyucularıma
saygılar sunuyorum.
Đzmir, Mayıs 2000


GMDSS
ĐÇĐNDEKĐLER
BÖLÜM – 1
Giriş ------------------------------------------------------------------------------------------- 17
GMDSS’e Neden Đhtiyaç Duyulmuştur------------------------------------------------ 18
GMDSS Sisteminde Cihazların Bakımı ve Çiftlemesi------------------------------ 20
Denizde Elektronik Bakım ----------------------------------------------------------- 20
Kıyıda Elektronik Bakım ------------------------------------------------------------- 20
Cihaz Çiftlemesi------------------------------------------------------------------------ 20
Cihaz Çiftlemesi için Dikkat Edilecek Hususlar ------------------------------------- 21
GMDSS Sisteminde Telsiz Operatörleri----------------------------------------------- 23

GMDSS Telsiz Operatörlerinin Belgeleri --------------------------------------------- 23
GMDSS Deniz Sahalarına Göre Bulundurulacak Telsiz Operatör Belgeleri --- 24
GMDSS Deniz Sahaları------------------------------------------------------------------- 25

A1 Deniz Sahası ------------------------------------------------------------------------ 26
A2 Deniz Sahası ------------------------------------------------------------------------ 26
A3 Deniz Sahası ------------------------------------------------------------------------ 26
A4 Deniz Sahası ------------------------------------------------------------------------ 26
A2 Deniz Sahası için (MF) Türk Kıyı Đstasyonları ---------------------------------- 26

A3 ve A4 Deniz Sahaları için (HF) Türk Kıyı Đstasyonu---------------------------- 26
GMDSS’e Tabi Olan Gemiler ----------------------------------------------------------- 27

GMDSS'e Tabi Gemilerin Telsiz Cihazları ------------------------------------------- 27
GMDSS’e Göre En Az Telsiz Donanımı ---------------------------------------------- 28
A1 Deniz Sahası için Telsiz Cihazları -------------------------------------------------- 28

A1 Deniz Sahasında Tehlike Alarmı Yayınlama Yöntemi------------------------- 29
A1 ve A2 Deniz Sahaları için Telsiz Cihazları ---------------------------------------- 29
A2 Deniz Sahasında Tehlike Alarmı Yayınlama Yöntemi ------------------------- 29
A1, A2 ve A3 Deniz Sahaları için Telsiz Tesisatı ------------------------------------- 30
Inmarsat Seçeneği ---------------------------------------------------------------------- 30
HF Seçeneği ----------------------------------------------------------------------------- 30
A3 Deniz Sahasında Tehlike Alarmı Yayınlama Yöntemi------------------------- 31
A1, A2, A3 ve A4 Deniz Sahaları için Telsiz Cihazları------------------------------- 31
A4 Deniz Sahasında Tehlike Alarmı Yayınlama Yöntemi ------------------------- 32
Yersel Servis GMDSS Haberleşmeleri ------------------------------------------------ 33

DSC Çağrı Tekniği------------------------------------------------------------------------- 33
DSC Çağrısının Đçeriği -------------------------------------------------------------------- 34
Format Belirleyici Bilgi--------------------------------------------------------------- 34

Adres Bilgisi ---------------------------------------------------------------------------- 35
Kategori Bilgisi ------------------------------------------------------------------------- 35
Kendi-Tanıtım Bilgisi ----------------------------------------------------------------- 36
Mesajlar ---------------------------------------------------------------------------------- 36
Seri Sonu Karakteri (EOS) ----------------------------------------------------------- 39
Hata-Kontrol Karakteri---------------------------------------------------------------- 39
DSC Çağrı Çeşitleri------------------------------------------------------------------------ 39

GMDSS
Bütün Gemilere Çağrı ----------------------------------------------------------------- 40
Bireysel Çağrı--------------------------------------------------------------------------- 40
Gurup Çağrısı --------------------------------------------------------------------------- 40
Telefon Çağrısı ------------------------------------------------------------------------- 40
Bütün Gemilere (aracılık ile) Yayınlanacak DSC Tehlike Çağrısı ----------- 40
Bir istasyona (aracılık ile) Yayınlanacak DSC Tehlike Çağrısı--------------- 40
Coğrafi Saha Çağrısı------------------------------------------------------------------- 40
Pozisyon Talebi Çağrısı--------------------------------------------------------------- 40
Sorgulama Çağrısı---------------------------------------------------------------------- 40
Tıbbi Nakliyat Çağrısı----------------------------------------------------------------- 41
Tarafsız Gemi Çağrısı ----------------------------------------------------------------- 41
Test Çağrısı------------------------------------------------------------------------------ 41
DSC Yayın Sınıfı--------------------------------------------------------------------------- 41

DSC Tehlike-Emniyet Çağrı Frekansları ---------------------------------------------- 41
GMDSS’de Kullanılan Haberleşme Teknikleri -------------------------------------- 41

GMDSS’de R/Telefon ile Tehlike Haberleşmesi -------------------------------- 42
GMDSS’de R/Teleks ile Tehlike Haberleşmesi---------------------------------- 43
GMDSS’de Tehlike-Emniyet Trafiği için Kullanılacak R/Teleks Frekansları- 44

GMDSS’de Tehlike-Emniyet Trafiği için Kullanılacak R/Telefon Frekansları 44
MF Bandı R/Telefon Tehlike-Emniyet Frekansı "2182 kHz" -------------------- 44
HF Bandı R/Telefon Tehlike-Emniyet Frekansı "4125 Khz"---------------------- 46
HF Bandı R/Telefon Tehlike - Emniyet Frekansı "6215 Khz" -------------------- 46
HF Bandı, Diğer R/Telefon Tehlike - Emniyet Frekansları------------------------ 47
MF-HF R/Telefon Tehlike-Emniyet Trafiği Frekanslarında Kullanılacak

Yayın Sınıfı---------------------------------------------------------------------------------- 47
MF-HF R/Teleks Tehlike-Emniyet Trafiği Frekanslarında Kullanılacak
Yayın Sınıfı---------------------------------------------------------------------------------- 47
GMDSS'de Tehlike-Emniye Amaçlarıyla Kullanılacak Diğer Frekanslar ------ 47
GMDSS Tehlike-Emniyet Frekanslarının Korunması ------------------------------ 51
Deniz Seyyar Servis Kimlikleri (MMSI) ---------------------------------------------- 52

Gemi Đstasyonu Kimlikleri ----------------------------------------------------------- 52
Gemi Đstasyonu Gurup Çağrı Kimlikleri------------------------------------------- 52
Kıyı Đstasyonu Kimlikleri------------------------------------------------------------- 52
Kıyı Đstasyonu Gurup Çağrı Kimlikleri -------------------------------------------- 53
Deniz Kimlik Numaraları (MID)---------------------------------------------------- 53
Dinleme Nöbeti ----------------------------------------------------------------------------- 53

GMDSS Gemi Đstasyonlarının (tehlike-emniyet) DSC Dinleme Nöbeti ---- 54
GMDSS Gemi Đstasyonlarının (genel haberleşme) DSC Dinleme Nöbeti -- 55
Gemi Uydu-Yer Đstasyonlarının Dinleme Nöbeti -------------------------------- 55
GMDSS Telsiz Kayıt Defteri ------------------------------------------------------------ 56

GMDSS’in Ana Gerekleri --------------------------------------------------------------- 56
Olay-Yeri Haberleşmeleri ---------------------------------------------------------------- 57
Telsiz ile Yön Bulma ---------------------------------------------------------------------- 57
Yer Tespit Etme Sinyalleri --------------------------------------------------------------- 58
Rota Belirleme Sinyalleri ----------------------------------------------------------------- 58

GMDSS
EPIRB Nedir? ------------------------------------------------------------------------------- 58
GMDSS Sisteminde EPIRB’lerin Durumu --------------------------------------- 59
EPIRB Bulundurma Zorunluluğu --------------------------------------------------- 60
EPIRB Frekansları --------------------------------------------------------------------- 60
VHF-DSC EPIRB’leri----------------------------------------------------------------- 61
Inmarsat Uydu EPIRB’leri ----------------------------------------------------------- 61
COSPAS-SARSAT Uydu EPIRB’leri --------------------------------------------- 61
EPIRB’lerin Kullanımıyla ilgili Uyarılar------------------------------------------ 61
EPIRB'in Genel Kontrolü------------------------------------------------------------- 62
Can Kurtarma Aracında Bulundurulacak Telsiz Cihazları ------------------------- 62

Radar Transponderi (SART) --------------------------------------------------------- 63
Portatif VHF El Telsizi---------------------------------------------------------------- 65
NAVTEX ------------------------------------------------------------------------------------ 65
NAVTEX Alıcıları--------------------------------------------------------------------- 66
NAVTEX Yayınlarının Genel Biçimi---------------------------------------------- 67
NAVTEX Mesaj Kategorileri-------------------------------------------------------- 68
NAVTEX Mesajlarının Yayın Önceliği ------------------------------------------- 68
NAVTEX Yayını Yapan Türk Kıyı Đstasyonları--------------------------------- 69
GMDSS için Yedek Enerji Kaynağı (akü) Talepleri -------------------------------- 69
Aküler ------------------------------------------------------------------------------------ 70
Akünün Kontrolü ve Şarj Edilmesi ------------------------------------------------- 71
Akünün “Trickle” (yavaş) Şarj Edilmesi ------------------------------------------ 72
Yayınların Sınıflandırılması-------------------------------------------------------------- 73
Tehlike Haberleşmesi---------------------------------------------------------------------- 74
Tehlike Alarmı-------------------------------------------------------------------------- 74
MF Bandında DSC Tehlike Haberleşmesi ---------------------------------------- 74
DSC Tehlike Çağrısı------------------------------------------------------------------- 74
MF Bandında DSC Tehlike Alarmının Yayınlanması -------------------------- 75
DSC Tehlike Çağrısının Tekrar Edilmesi ----------------------------------------- 76
DSC Tehlike Alarmının Alınması -------------------------------------------------- 77
DSC Tehlike Alarmının (alındı) Onayı -------------------------------------------- 77
DSC Tehlike Alarmının (alındı) Onayının Yayınlanması---------------------- 78
DSC Tehlike Alarmının (alındı) Onayının R/Telefon ile Yayınlanması ---- 78
DSC Tehlike Alarmının (alındı) Onayının R/Teleks ile Yayınlanması------ 79
DSC Tehlike Alarmının (alındı) Onayının Elde Edilmesi --------------------- 79
Tehlike Trafiğinin R/Telefon ile Yayınlanması ---------------------------------- 80
Tehlike Trafiğinin R/Teleks ile Yayınlanması ----------------------------------- 80
DSC Tehlike Alarmının Aracılık Edilerek Yayınlanması---------------------- 81
Aracılık Edilerek (gemiden) Yayınlanan DSC Tehlike Alarmına
(gemilerden) Alındı Onayının Verilmesi ------------------------------------------ 82
-- Aracılık Edilerek (kıyı istasyonundan) Yayınlanan DSC Tehlike Alarmına
(gemilerden) Alındı Onayı verilmesi ----------------------------------------------- 82
Tehlike Trafiği -------------------------------------------------------------------------- 83

Tehlike Trafiğinin Kontrolü ve Sessizliğin Sağlanması ------------------------ 83
Tehlike Trafiğinin Sona Ermesi ----------------------------------------------------- 84
GMDSS Tehlike Haberleşmesi için Pratik Usul --------------------------------- 84
DSC Tehlike Alarmının Yayınlanması -------------------------------------------- 85
DSC Tehlike Alarmına Pratik Cevap Usulü (MF Bandı)---------------------- 87
Yanlış Alarm ---------------------------------------------------------------------------- 87

GMDSS
Acelelik Haberleşmesi--------------------------------------------------------------------- 89
Acelelik Sinyali------------------------------------------------------------------------- 89
MF Bandında DSC Acelelik Haberleşmesi --------------------------------------- 89
Acelelik Mesajının Anonsu ---------------------------------------------------------- 90
Acelelik Mesajının Yayınlanması--------------------------------------------------- 90
Acelelik Mesajının Alınması--------------------------------------------------------- 91
Acelelik Mesajının Đptal Edilmesi -------------------------------------------------- 91
Emniyet Haberleşmesi--------------------------------------------------------------------- 91
Emniyet Sinyali------------------------------------------------------------------------- 91
MF Bandında DSC Emniyet Haberleşmesi --------------------------------------- 92
Emniyet Mesajının Anonsu ---------------------------------------------------------- 92
Emniyet Mesajının Yayınlanması--------------------------------------------------- 92
Emniyet Mesajının Alınması--------------------------------------------------------- 93
Deniz Emniyet Bilgisi (MSI) -------------------------------------------------------- 93
Deniz Emniyet Bilgilerinin Yayınlanması ---------------------------------------- 93
MF Bandında DSC Genel Haberleşmesi ---------------------------------------------- 94

Uluslararası DSC Genel Haberleşme Kanalı ------------------------------------- 94
Ulusal DSC Genel Haberleşme Kanalları ----------------------------------------- 94
Gemilerden Kıyı/Gemi Đstasyonlarına Yapılan DSC Genel Haberleşme
Çağrıları ---------------------------------------------------------------------------------- 95
Çağrıların Tekrarı ---------------------------------------------------------------------- 95
Kıyı Đstasyonundan Gemilere Yapılan DSC Genel Haberleşme Çağrıları -- 96
Çağrıya (alındı) Onayın Verilmesi ve Trafiğin Alınması Đçin Hazırlık------ 96
Onayın (alındı) Elde Edilmesi ve Sonraki Đşlemler------------------------------ 97
DSC Test Çağrısı ve (alındı) Onayı ------------------------------------------------ 97
HF Bandında DSC Tehlike Haberleşmesi --------------------------------------------- 98

DSC Tehlike Alarmının Yayınlanması -------------------------------------------- 98
Tehlike Trafiğinin Đlerleyen Safhaları için Hazırlık ----------------------------- 99
Tehlike Trafiğinin R/Telefon ile Yayınlanması ---------------------------------- 99
Tehlike Trafiğinin R/Teleks ile Yayınlanması ----------------------------------100
Gemiden Yayınlanan DSC Tehlike Çağrısının Başka Bir Gemi
Tarafından Alınması ------------------------------------------------------------------100
DSC Tehlike Alarmının Aracılık Edilerek Yayınlanması---------------------101
Kıyı Đstasyonundan (aracılık edilerek yayınlanan) DSC Tehlike
Alarmına (alındı) Onay Verilmesi -------------------------------------------------101
HF Bandında DSC Acelelik Haberleşmesi-------------------------------------------102

DSC Acelelik Çağrısı-----------------------------------------------------------------102
Acelelik Mesajının Yayını-----------------------------------------------------------102
Acelelik Mesajının Tekrar Edilmesi-----------------------------------------------103
Acelelik Mesajının Alınması--------------------------------------------------------103
HF Bandında DSC Emniyet Haberleşmesi-------------------------------------------103

DSC Emniyet Çağrısının Yayınlanması ------------------------------------------104
Emniyet Mesajının Yayınlanması--------------------------------------------------104
Emniyet Mesajının Tekrar Edilmesi-----------------------------------------------105
Emniyet Mesajının Alınması--------------------------------------------------------105
HF Bandında DSC Genel Haberleşmesi ----------------------------------------------105

Gemilerden Kıyı Đstasyonlarına Yapılan DSC Genel Haberleşme
Çağrıları ---------------------------------------------------------------------------------105

GMDSS
Kıyı Đstasyonlarından Gemilere Yapılan DSC Genel Haberleşme
Çağrıları ---------------------------------------------------------------------------------106
Uluslararası Genel Haberleşme DSC Çağrı Kanalları -------------------------106
Dar Bant Doğrudan Yazan Telgraf Sistemi (NBDP) ------------------------------107
Doğrudan Yazan Telgraf Sisteminin Kullanımı---------------------------------107
Doğrudan Yazan Telgraf Sisteminin Genel Özellikleri------------------------108
NBDP Kullanan Gemilerin Sahip Olacağı Özellikler--------------------------109
NBDP Tekniğinde, Hata Bulucu ve Hata Düzeltici Sistemler ---------------109
ARQ Usulü (A-Mode)----------------------------------------------------------------110
Haberleşmenin Sona Erdirilmesi ---------------------------------------------------111
FEC Usulü (B-Mode)-----------------------------------------------------------------111
CFEC (Kollektif FEC) usulü--------------------------------------------------------112
SFEC (Selektif FEC) usulü----------------------------------------------------------112
Haberleşmenin Sona Erdirilmesi ---------------------------------------------------112
FEC Usulünün Kullanıldığı Durumlar --------------------------------------------113
Selektif Çağrı Çeşitleri -------------------------------------------------------------------113

SSFC Sistemi --------------------------------------------------------------------------113
SSFC Selektif Çağrı Numaralarının Düzenlenmesi ----------------------------114
SSFC Selektif Çağrı Usulü ----------------------------------------------------------114
SSFC Selektif Çağrılarının Tekrar Edilmesi-------------------------------------114
DSC sistemi ----------------------------------------------------------------------------114
Radyoteleks Haberleşmesi---------------------------------------------------------------115
Yarı Otomatik Usul -------------------------------------------------------------------115
Tam Otomatik Usul -------------------------------------------------------------------116
R/Teleks Mesajının Đletilmesinde Kullanılan Yöntemler----------------------119
Kıyı Đstasyonlarından Gemilere Yapılacak R/Teleks Çağrıları --------------119
R/Teleks Mesajına Başlamak -------------------------------------------------------120
Radyotelgrafların Teleks ile Gönderilmesi---------------------------------------121
R/Teleks Haberleşmesi Sırasında Alışın Durdurulması -----------------------122
Gönderme Sırasında Mesajın Đptal Edilmesi-------------------------------------122
Hataların Düzeltilmesi ---------------------------------------------------------------122
Telgraf Alfabesinde Bulunmayan Đşaretlerin Đletilmesi-----------------------123
Kesirli Grupların Đletilmesi----------------------------------------------------------123
Eşit Đşaretinin Kullanıldığı Yerler--------------------------------------------------124
R/Teleks Haberleşmesinde Kullanılan Kısaltmalar ----------------------------124
R/Teleks Haberleşmesinde Kullanılan Komutlar -------------------------------126
Q Kodları -------------------------------------------------------------------------------127
Türk Radyo (Đstanbul) ile R/Teleks Haberleşmesi----------------------------------128

Karadan-Gemiye Yönündeki Aramalar-------------------------------------------128
Gemiden-Karaya Yönündeki Aramalar-------------------------------------------129
Gemiden-Gemiye Yönündeki Aramalar ------------------------------------------130
R/Teleks Mektup Servisi-------------------------------------------------------------130
Talep/Mesajların Bekletilme Süresi -----------------------------------------------130
Türk Radyonun (Đstanbul) Teleks Frekansları ve Çalışma Saatleri----------131
Maritex Servisi-----------------------------------------------------------------------------131

GMDSS
BÖLÜM-2
Uydu Sistemleri ile “GMDSS” Haberleşmesi ---------------------------------------135

COSPAS - SARSAT Sistemi -----------------------------------------------------------135
COSPAS-SARSAT Uydu EPIRB’leri --------------------------------------------138
EPIRB’in Test Edilmesi -------------------------------------------------------------139
EPIRB’in Pilinin Değiştirilmesi----------------------------------------------------139
406 MHz GEOSAR Sistemi --------------------------------------------------------140
Inmarsat Sistemi ---------------------------------------------------------------------------141

Inmarsat-A Uydu Sistemi ve Terminalleri -------------------------------------------143
Inmarsat-B Uydu Sistemi ve Terminalleri--------------------------------------------147
Inmarsat-C Uydu Sistemi ve Terminalleri--------------------------------------------149
Inmarsat-C Sisteminin Servisleri-------------------------------------------------------151

Đki Yönlü Mesaj Servisi --------------------------------------------------------------152
Sorgulama (Polling) Servisi ---------------------------------------------------------152
Pozisyon Bildirimi Servisi-----------------------------------------------------------152
Tehlike Alarmı Servisi ---------------------------------------------------------------153
Internet, E-Mail servisi---------------------------------------------------------------153
Veri Nakletme -------------------------------------------------------------------------153
Genişletilmiş Grup Arama (EGC) Servisi----------------------------------------154

Emniyet-Ağı Servisi ------------------------------------------------------------------155
Filo-Ağı servisi ------------------------------------------------------------------------160
Inmarsat-M Uydu Sistemi ve Terminalleri-------------------------------------------161

Inmarsat Mini-m---------------------------------------------------------------------------163
Inmarsat-E Uydu EPIRB Sistemi ------------------------------------------------------164
Inmarsat-E Tehlike Alarmı Şebekesi --------------------------------------------------165
Inmarsat Kıyı Uydu-Yer Đstasyonları--------------------------------------------------166

Inmarsat Okyanus Bölge Kodları ------------------------------------------------------167
Inmarsat Mobil Numaraları (IMN) ----------------------------------------------------167

Inmarsat-A------------------------------------------------------------------------------167
Inmarsat-C ------------------------------------------------------------------------------167
Inmarsat-B ve Inmarsat-M ----------------------------------------------------------168
Inmarsat ile Tehlike-Emniyet Haberleşmeleri ---------------------------------------169

GMDSS Sisteminde Inmarsat’ın Rolü --------------------------------------------169
Inmarsat-A ile Tehlike Haberleşmesi ---------------------------------------------169

R/Telefon ile Tehlike Çağrısının Yayınlanması---------------------------------171
R/Teleks ile Tehlike Çağrısının Yayınlanması ----------------------------------172
Acelelik ve Emniyet Haberleşmeleri ----------------------------------------------173

Inmarsat-B ile Tehlike Haberleşmesi----------------------------------------------174
Tehlike Çağrısının R/Teleks ile Yayınlanması ----------------------------------175
Tehlike Çağrısının R/Telefon ile Yayınlanması---------------------------------175
Inmarsat-C ile Tehlike Haberleşmesi----------------------------------------------176

Gemiden-Kıyıya Tehlike Alarmı---------------------------------------------------176

GMDSS
Tehlike Alarmının Yayınlanması --------------------------------------------------176
Kıyıdan-Gemiye Tehlike Alarmı---------------------------------------------------177
Inmarsat ile Genel Haberleşmeler------------------------------------------------------178

Inmarsat-A ile Genel Haberleşme------------------------------------------------------179
Telefon Haberleşmesi ----------------------------------------------------------------181
Faks Haberleşmesi --------------------------------------------------------------------181
Teleks Haberleşmesi------------------------------------------------------------------181
Inmarsat-C ile Genel Haberleşme------------------------------------------------------182

Mesaj Gönderme ----------------------------------------------------------------------182
EGC Yayınlarının Alınması---------------------------------------------------------183
Türk Kıyı Uydu-Yer Đstasyonları ile Inmarsat Haberleşmeleri-------------------184

Inmarsat-A Uydu Terminali ile Haberleşme -----------------------------------------184
Karadan - Gemiye Yönünde Otomatik Aramalar -------------------------------184
Yarı Otomatik Aramalar -------------------------------------------------------------185
Gemiden – Karaya Yönünde (otomatik aramalar) ------------------------------185
Inmarsat-C Uydu Terminali ile Haberleşme -----------------------------------------186

Kara Abonesinden Seyyar Đstasyonu Arama-------------------------------------186
Kara Abonesinden Seyyar Đstasyonu Çok Adresli Arama --------------------186
Seyyar istasyondan Kara Teleks Abonesini Arama ----------------------------186
Haberleşme Ücretleri ---------------------------------------------------------------------187

Yersel Servis ---------------------------------------------------------------------------187
Yurtiçi Haberleşmelerin Ücretlendirilmesi---------------------------------------187
Yurtiçi R/Telgraf Ücretleri ---------------------------------------------------------187
Yurtiçi R/Telefon Ücretleri----------------------------------------------------------187
Gemiden- Gemiye Arama Ücretleri -----------------------------------------------188
Yurtdışı R/Telefon Ücretleri --------------------------------------------------------189
Türk Bayraklı Gemilerin (Türk kıyı istasyonları ile) Yaptıkları
Haberleşmelerin Ücretlendirilmesi ------------------------------------------------189
Gemiden Yurt Dışını Arama Ücretleri --------------------------------------------189
Gemiden-Gemiye Arama Ücretleri ------------------------------------------------189
Türk Bayraklı Gemilerin (yabancı kıyı istasyonları ile) Yaptıkları
Haberleşmelerin ücretlendirilmesi -------------------------------------------------189
----Yabancı Bayraklı Gemiler için Uluslararası R/Telefon Haberleşmelerinin
Ücretlendirilmesi ----------------------------------------------------------------------190
Gemiden-Kıyıya (yabancı ülkelere) Arama Ücreti -----------------------------190
Gemiden-Türkiyeye ve Türkiyeden- Gemiye Arama Ücretleri --------------191
Gemiden - Gemiye Arama Ücretleri ----------------------------------------------191
Yurtdışı R/Telefon Haberleşmelerinde Tenzilli Tarife ------------------------191
R/Teleks Ücretleri---------------------------------------------------------------------192
Yurt içi Radyoteleks Ücretleri ------------------------------------------------------192
Yurt dışı R/Teleks Ücretleri---------------------------------------------------------194
Yabancı Bayraklı Gemiler için R/Teleks Ücretleri -----------------------------194
Uydu Servisi----------------------------------------------------------------------------195
Đnmarsat-A Haberleşmelerin Ücretlendirilmesi ---------------------------------195
Radyotelgraf Ücretleri----------------------------------------------------------------195
Radyotelefon Ücretleri ---------------------------------------------------------------196
Radyoteleks Ücretleri ----------------------------------------------------------------200

GMDSS
Faksimile / Data Ücretleri -----------------------------------------------------------201
Test Ücretleri---------------------------------------------------------------------------202
Inmarsat-C Haberleşmelerinin Ücretlendirilmesi -------------------------------202
AAIC Haberleşme Ücretini Ödeyen Yetkili Makam-------------------------------204

SDR Özel Çekme Hakkı -----------------------------------------------------------------204
Đşletme Sınavı Hazırlık Soruları --------------------------------------------------------205

Cevap Anahtarı (işletme) ----------------------------------------------------------------221
Kanun Yönetmelik Sınavı Hazırlık Soruları -----------------------------------------222
Cevap Anahtarı (K.yönetmelik) --------------------------------------------------------227
GMDSS Telsiz Operatör Ehliyetnameleri ve Sınav Yönetmeliği ---------------228

Ehliyetnamelerin Verilmesi ---------------------------------------------------------228
Sınav Tarihleri ve Yeri ---------------------------------------------------------------228
Sınava Girecek Adaylarda Aranacak Şartlar-------------------------------------228
Sınav için Başvurma------------------------------------------------------------------229
Sınav Kurulu ---------------------------------------------------------------------------229
Sınav Kurulunun Görevleri----------------------------------------------------------229
Sınav Dışı Bırakılmayı Gerektiren Sebepler-------------------------------------229
Sınavların Değerlendirilmesi--------------------------------------------------------229
Ehliyetname Almaya Hak Kazanma-----------------------------------------------230
Sınavda Başarısız Olma--------------------------------------------------------------230
Sınav Sonuçlarının Đlanı -------------------------------------------------------------230
GMDSS GOC Ehliyetnamesi Sınav Konuları -----------------------------------230
Ehliyetnamelerin Düzenlenmesi----------------------------------------------------233
Ehliyetnamelerin Yenilenmesi------------------------------------------------------233
GMDSS Telsiz Operatör Ehliyetnamesini Kaybedenler ----------------------233
Ehliyetname Ücretleri ----------------------------------------------------------------233
Ehliyetnamelerin Geçici Olarak Geri Alınması ve Đptali ----------------------233
Ehliyetnamelerin Đptal Edilmesi; ---------------------------------------------------234
Yönetmelikte Yer Almayan Hususlar ---------------------------------------------234
Ehliyetname Düzenlenebilmesi için Gerekli Belgeler-----------------------------234

Telsiz Genel Müdürlüğü’nün Adresi --------------------------------------------------235
Telsiz Bölge Müdürlüklerinin Adresleri --------------------------------------------------
Kitaptaki Kısaltmalar ve Anlamları----------------------------------------------------236

GMDSS Haberleşmeleri ile Đlgili Kitaplar ve Temin Etme Adresi--------------239

GMDSS
BÖLÜM 1
YERSEL SERVĐS
(MF- HF DSC)

GMDSS
Giriş
Küresel deniz tehlike ve emniyet sistemi “GMDSS”, denizde meydana

gelebilecek tehlike durumlarında, arama ve kurtarma çalışmalarının uluslararası
işbirliği ve yardımlaşma anlayışı içinde yapılabilmesini öngören yepyeni bir
haberleşme sistemidir.
Bu yeni sistemin çalışma prensibi kısaca şu esasa dayanmaktadır. Tehlikedeki

gemi, dünyanın hangi sularında seyir yaparsa yapsın, tehlikeyle ilgili bilgileri
yakınındaki gemilere de duyurabileceği gibi, daha uzaklardaki kıyı
istasyonlarına ve dolayısıyla arama kurtarma merkezlerine de en kısa zamanda
iletebilecektir. Yani tehlike çağrıları; eski sistemde olduğu gibi, sadece
tehlikedeki geminin civarındaki gemiler yada kısıtlı mesafelerle haberleşme
imkanı olan MF bandındaki tehlike frekanslarında dinleme yapan yöresel kıyı
istasyonlarıyla sınırlı kalmayıp, dünyanın bir başka uzak yerindeki kıyı yada
gemi istasyonları tarafından da alınabilecektir. Daha sonra ise, yukarıda
bahsedildiği gibi, uluslararası yardımlaşma ve işbirliği çerçevesinde, tehlike
mevkisine en yakın arama kurtarma merkezi haberdar edilerek yardımın en kısa
zamanda ulaştırılması sağlanacaktır.
Dijital selektif çağrı tekniği kullanılarak yapılacak bu tehlike çağrıları; VHF,

MF ve HF bantlarından; gemiden-gemiye, gemiden-kıyıya ve kıyıdan-gemiye
yönlerinde yayınlanabilmektedir. Ayrıca bu sistemindeki tehlike haberleşmeleri,
Inmarsat uydu sistemi kullanılarak da yapılabilmektedir. Ancak GMDSS sadece
tehlike haberleşmesiyle sınırlı olmayıp, acelelik ve emniyet haberleşmelerini de
içermekte, denizdeki seyir emniyetini sağlamaya yönelik emniyet mesajları ve
meteorolojik ihbarlar da bu sistem içinde yayınlanabilmektedir. Dolayısıyla
GMDSS; denizdeki tehlike, acelelik ve emniyet haberleşmelerinin tümünü
içeren bir bütün olarak düşünülmelidir.
Eski sisteme göre pek çok üstünlükleri olan bu sistemin; aksamadan, dünya
genelinde devamlılığının sağlanabilmesi için her şey düşünülmüş, telsiz
cihazlarının yedeklenmesi (GMDSS Sisteminde Cihazların Bakımı ve Çiftlemesi
konusuna bakınız) teknik vasıf kazandırılmış telsiz operatörleriyle, seyir
sırasında oluşabilecek cihaz arızalarına müdahale edilmesi gibi bir takım ciddi
önlemler alınmıştır.
GMDSS’e Neden Đhtiyaç Duyulmuştur?
Denizdeki can güvenliğini sağlamayı amaçlayan SOLAS-74’ün “Deniz Tehlike

ve Emniyet Haberleşmesiyle” ilgili kararlarına göre bu sistemin çalışması temel
olarak; tehlikedeki gemi tarafından, civardaki gemi ve MF bandındaki yöresel
kıyı istasyonlarına tehlike çağrısının yayınlaması ve bu çağrının bahsedilen
istasyonlar tarafından alınması esasına dayanmaktaydı.
Bu çağrılar; 1600 Grt. üzerindeki gemiler tarafından 500 kHz tehlike

frekansından mors-telgraf, 300-1600 Grt. arasındaki gemiler tarafından ise,
2182 kHz tehlike frekansından radyotelefon kullanılarak yapılmaktaydı. Ayrıca,
VHF bandında 16.kanaldan yine radyotelefon vasıtasıyla tehlike çağrıları
yayınlanabilmekteydi.

GMDSS
VHF bandında, sağlıklı haberleşme koşulu olarak her iki istasyonun antenlerinin
birbirlerini görme zorunluluğunun yanı sıra, haberleşme mesafesi normal
şartlarda yaklaşık 60 mil civarındadır. 500 kHz mors frekansında ise,
haberleşme yapabilecek gemi sayısı sınırlı miktarda olup, aynı sularda seyir
yapan ve radyotelgraf operatörünün olmadığı pek çok gemi bulunabilmekte,
dolayısıyla 500 kHz frekansında yapılan tehlike çağrıları bu küçük tonajlı
gemiler tarafından duyulamamaktaydı. Üstelik, 500 kHz frekansının haberleşme
mesafesi en iyi şartlarda beş yüz kilometreden öteye ulaşamamaktaydı.
Radyotelefon olarak düşünüldüğünde ise, SOLAS hükümlerinin geçerli olduğu
300-1600 Grt. arasındaki gemilerde, 2182 kHz tehlike frekansında telsiz
operatörü vasıtasıyla aktif bir dinleme nöbetinin yapılmıyor olması ve orta
dalga bandında bulunan bu frekansta yayınlanan tehlike çağrılarının yine kısıtlı
bir mesafede kalması söz konusuydu.
Dolayısıyla eski sistemde, bir gemi tarafından yayınlanan tehlike çağrısının

alınma şansı, geminin bulunduğu mevkie bağlı kalmaktaydı denilebilir. Şöyle
ki, pek çok kıyı istasyonu ve yoğun bir gemi trafiğinin bulunduğu kuzey Avrupa
sularında yada Akdeniz içinde, yukarıda bahsedilen orta dalga tehlike
frekanslarından yayınlanacak bir tehlike çağrısının her hangi bir gemi yada kıyı
istasyonu tarafından duyulabilme şansına kesin gözüyle bakılabilmekteydi.
Ancak, aynı çağrının örneğin Pasifik Okyanusundaki bir gemi tarafından
yayınlanması ve yakınında bir geminin bulunmaması durumunda boşa gideceği
bir gerçektir. Her yıl böylesi durumlarda, ya tehlike çağrısının zamanında
yayınlanamaması yada yayınlanan mesajın her hangi bir istasyon tarafından
alınamaması nedeniyle, iz bırakmadan kaybolan pek çok gemi olduğu
bilinmektedir. Bununla birlikte, SOLAS sistemi esas itibarıyla tehlike amaçlı
olarak sadece MF ve VHF bandında telsiz donanımı bulundurma zorunluluğu
getirmekte ve gemiler her ne kadar HF bandında haberleşme yapma imkanına
sahip olsalar da, bu frekans bandı açık denizde seyir yapan gemilerin kıyı
istasyonlarıyla yaptıkları genel haberleşme trafiğine yönelik olması yani tehlike
amaçlı olarak etkin bir rolünün bulunmaması nedeniyle kullanılamamaktaydı.
Dolayısıyla, HF bandı olmasına rağmen, tehlike çağrıları için sadece orta dalga
bandını kullanabilen okyanustaki bir geminin tehlike çağrısı, sınırlı bir sahada
kalmaktaydı.
Öte yandan, tehlike çağrıları için iki ayrı frekansın kullanılıyor olması (500 kHz
ve 2182 kHz) diğer bazı sorunlara sebep olmaktaydı. Örneğin, 500 kHz’de
yayınlanan tehlike çağrısı, arama-kurtarma çalışmalarına katılabilecek civardaki
küçük tonajlı gemiler tarafından alınamamaktaydı. Bunun yanı sıra, tehlike
çağrısının yayınlanabilmesinin, mors gibi özel bir yeteneğe sahip ve gemide
bulunan tek bir kişi tarafından yapılacak olması da ayrıca düşündürücü
olmuştur. Tehlike çağrısı ve mesajının operatör tarafından el ile yayınlanacak
olması ve dolayısıyla telsiz telgraf operatörünün her hangi bir nedenden dolayı
tehlike mesajını yayınlayamaması gibi bir durum da söz konusu olabilmekteydi.
Đşte, bahsedilen bu eksiklik ve aksaklıkları göz önüne alan Uluslararası

Denizcilik Örgütü, denizden gelecek tehlike çağrılarının kısa sürede işleme
konularak arama kurtarma çalışmalarının etkin hale getirilebilmesi için, gelişen
haberleşme teknolojisine uygun, tam otomatik cihazlar kullanılarak, dünyadaki
tüm denizlerde seyir halinde olan gemiler tarafından, tehlike ve emniyet
haberleşmeleriyle ilgili bilgilerin süratle alınıp gönderilmesine imkan sağlayan,
arama-kurtarma alt yapı tesisleriyle işbirliği içinde çalışacak müşterek bir
haberleşme ağının kurulmasını kararlaştırmıştır.

GMDSS
Bu düşünce ile geliştirilen “küresel deniz tehlike ve emniyet sistemi” (GMDSS),

VHF ve MF bantlarının yanı sıra, HF bandı için de düzenlenen DSC tehlike-
emniyet frekanslarına sahip olması, insan faktöründen oluşabilecek aksaklıkları
ortadan kaldıran gelişmiş haberleşme tekniği, seyir yapılacak deniz sahalarına
göre yeterli miktarda bulundurulacak telsiz cihazları ve telsiz operatörleri
açısından düşünüldüğünde, SOLAS’ın telsiz haberleşmesiyle ilgili eski (tehlike-
emniyet) hükümlerine göre pek çok farklılığı olan bir sistemdir. Bunların yanı
sıra, tehlike-emniyet amaçlı olarak uydu frekanslarının da kullanılabilmesi,
haberleşmenin dünya genelinde kesintisiz ve otomatik olarak
gerçekleştirilebilmesine olanak sağlamaktadır.
GMDSS’de Cihazların Bakımı ve Çiftlenmesi
Denizde, GMDSS’in gerektirdiği telsiz cihazlarının çalışır durumda tutulması

yani, GMDSS’in dünya genelinde aksamadan sürdürülebilmesi için, SOLAS
tarafından üç metot sunulmuştur. Bunlar;
- Denizde elektronik bakım,
- Kıyıda elektronik bakım ve,
- Bazı cihazların çiftlemesidir.
A1 ve A2 deniz sahalarında seyir yapacak olan gemiler, yukarıda belirtilen
bakım seçeneklerinden en az birini yada (idarelerinin onaylayacağı şekilde)
bunların bir kombinasyonunu, A3 ve A4 deniz sahalarında seyir yapacak gemiler
ise, bu metotlardan en az ikisini seçeceklerdir. Bu temel seçeneklerin tercihi ve
gemideki uygulaması aşağıda anlatıldığı gibi yapılacaktır.
Denizde Elektronik Bakım
Denizde elektronik bakım seçeneği tercih edildiğinde; seyir sırasında

arızalanabilecek telsiz cihazlarının onarım işleminin, (yeterli yedek malzeme ve
kullanma ve bakım el kitabı da bulundurulmak suretiyle) gemideki teknik vasfa
sahip GMDSS 1. yada GMDSS 2. sınıf Radyo-elektronik operatörleri tarafından
sağlanması planlanmıştır. 1
Kıyıda Elektronik Bakım
Kıyıda elektronik bakım seçeneğinin tercih edilmesi durumunda; bu işlem,

kıyıda kurulacak yetkili telsiz bakım servisleri tarafından sağlanacaktır.

GMDSS
Cihaz Çiftlemesi
GMDSS sisteminde cihaz çiftlemesi zorunlu değildir. Bununla birlikte, A1 ve A2

deniz sahaları için; kıyıda yada gemide elektronik bakım seçeneklerinden
birisinin yerine cihaz çiftlemesinin tercih edilmesi durumunda, mevcut cihazlara
(“GMDSS'e Tabi Gemilerin Telsiz Cihazları” konusuna bakınız) ilaveten;
A1 deniz sahası için; Bir adet VHF telsiz cihazı (VHF + DSC),
A2 deniz sahası için; Bir VHF (VHF + DSC) ve bir MF telsiz cihazı (MF + DSC +
NBDP + DSC dinleme cihazı) bulundurulması gerekecektir.
1
Pratikteki uygulamalara bakıldığında; A3 deniz sahasında seyir yapan GMDSS’e tabi gemilerin
büyük bir çoğunluğunun, A1 ve A2 deniz sahalarında seyir yapan gemilerin ise neredeyse
tamamının “denizde elektronik bakım” seçeneğini tercih etmedikleri görülmektedir. Bu
durumda, A3 deniz sahasındaki gemiler ya cihaz çiftleme ve beraberinde “kıyıda bakım”
seçeneğini, A1 ve A2 deniz sahalarındaki gemiler ise sadece “kıyıda bakım” seçeneğini
kullanmaktadırlar.
A3 ve A4 deniz sahalarında ise, bu seçeneklerin bir kombinasyonu gerekecektir.

Üç temel seçeneğin ikisi, cihaz çiftlemeyi içeriyorsa (bakım seçeneklerinden her
hangi biri ile birlikte) mevcut cihazlara ilaveten,
A3 deniz sahası için; Bir VHF (VHF + DSC) ve bununla birlikte, gemideki
mevcut cihaz bir MF/HF tesisatı (MF/HF + DSC + NBDP + DSC dinleme alıcısı)
ise, ya; ilave bir Inmarsat terminali, yada mevcut cihaz bir Inmarsat terminali
ise ilave bir Inmarsat terminali ve en az bir MF telsiz tesisatı daha
gerekmektedir. 1
A4 deniz sahası için; Bir VHF telsiz cihazı (VHF + DSC) ve bir MF/HF telsiz
cihazı (MF/HF + DSC + NBDP + DSC dinleme cihazı) yedek olarak
bulundurulması gerekmektedir.

GMDSS
Cihaz Çiftlemesi için Dikkat Edilecek Hususlar
Cihaz çiftlemesinin uydu cihazları ile yapılması zorunlu değildir. Geminin

mevcut (MF/HF) telsiz sistemi, GMDSS için gerekli ilaveler yapılmak suretiyle
GMDSS’e uygun hale getirilebilir ve aynı sistemin A2 deniz sahası için en az bir
MF-DSC telsiz sistemi, A3 ve A4 deniz sahaları için ise MF/HF DSC sistemleriyle
yedeklenmesiyle, tehlike-emniyet ve genel haberleşmelerin “yersel servis”
vasıtası ile yapılabilmesi sağlanabilir.
Bu şekilde bir düzenlemeye gidildiği takdirde, ayrı bir Inmarsat uydu
terminaline ihtiyaç duyulmayacaktır. Böylelikle; hem pahalı bir sistem olan
uydu cihazlarından tasarruf edilmiş olacak ve hem de aynı işlevi görecek olan
HF haberleşmesinin Inmarsat'a oranla çok daha ucuz olması nedeniyle sürekli
bir ekonomi söz konusu olacaktır. Bugün, (Đstanbul) Türk radyo, birden fazla
HF bandında R/Telefon ve tam otomatik R/Teleks hizmeti vermektedir.
Özellikle, Akdeniz ve yakın sularda çalışan gemilerimiz GMDSS
haberleşmelerini bu istasyonumuz üzerinden, MF/HF sistemi vasıtasıyla
rahatlıkla sürdürebilirler. Hatta, Atlantik ve uzak doğu hattına çalışan
gemilerimiz bile genel haberleşmelerini (Đstanbul) Türk radyo üzerinden ve
GMDSS haberleşmelerini de yöresel MF istasyonlarıyla diğer HF istasyonları
üzerinden sağlayabilirler. Ancak, Pasifik gibi daha uzak yörelere seyir yapacak
gemiler için uydu imkanlarından istifade edilmesi yerinde bir tercih olacaktır.
1
Inmarsat-A,B ve C terminalleri GMDSS'e uygun olup cihaz çiftlemesi için; iki Inmarsat-A veya
B yada C terminali ve ilaveten bir MF telsiz tesisatı. (gemi GMDSS’e adaptasyon için “yersel
servisi seçmiş olsa bile, gemiden-gemiye yönünde tehlike alarmını yayınlayabilmek için bir MF
telsiz tesisatına ihtiyaç vardır) Yada pratikte, pek çok geminin tercih ettiği gibi bir Inmarsat-C
ve bir MF/HF (DSC+ NBDP+ taramalı dinleme yapabilen bir DSC alıcısı) telsiz sistemi
kullanılabilmektedir.
Gelişen haberleşme teknolojisinin sonucu olarak; denizdeki haberleşmelerin

daha kolay ve daha kısa bir zamanda gerçekleştirilebiliyor hale gelmesi, bunun
yanı sıra belirli bir süre eğitim ve özel bir hüner gerektiren bir haberleşme
tekniği olan mors’un yazılı iletişimde artık kullanılmıyor olması nedeniyle,
gemilerde bu vasfa sahip müstakil bir telsiz operatörünün varlığına artık gerek
duyulmamakta ve geminin telsiz haberleşmesini güverte zabitlerinin üstlenmesi
planlanmıştır. Bu amaçla; güverte zabitlerinin, “GMDSS Genel Operatör” (GOC)
ehliyetnamesi ile belgelendirilmeleri ve GMDSS'e adaptasyonları sağlanmaya
çalışılmaktadır. Öte yandan, mevcut telsiz telgraf operatörlerinin de mağdur
edilmemesi için, Telsiz Operatörleri Derneğinin girişimleri ve süregelen
çalışmaları sonucu, bu kesime de güverte zabiti olabilme imkanları tanınmıştır.
Daha şimdiden, iş başvurularında; Radyo-elektronik operatörlerinden güverte

zabitliği özelliğinin, güverte zabitlerinden de, telsiz operatörü (GOC)
ehliyetnamelerinin olup olmadığı sorulmaya başlanmıştır. Bununla birlikte,
gemi armatörlerinin bu amaçla istihdam edecekleri personel için en azından
belirli bir süre bir tercih yapma durumunda kalacak oldukları da ayrı bir
gerçektir. Şöyle ki; özel bir bilgi ve beceri gerektiren MF/HF haberleşmesini
yapabilen, gerektiğinde telsiz cihazlarını onarabilen, teknik vasıflı bir “REO”
ehliyetnamesine sahip ancak, güverte zabitliğinde fazla bir deneyimi olmayan
(eski telsiz operatörü) bir personel istihdam ettikleri takdirde; GMDSS için
zorunlu üç temel bakım seçeneğinden biri olan “denizde elektronik bakım”
“REO” tarafından sağlanacağı için, özellikle A1 ve A2 deniz sahalarındaki
gemiler için cihaz çiftlemesi gerekmeyecektir. A3 ve A4 deniz sahalarında ise,

GMDSS
“REO” ehliyetli personelin yanı sıra, “kıyıda elektronik bakım” seçeneğinin
tercih edilmesiyle yine cihaz çiftlemesine gerek kalmayacaktır.
Gemide, GMDSS “REO” ehliyetli bir telsiz personelinin istihdam edilmemesi

durumunda, “GOC” ehliyetine sahip en az iki güverte zabitinin bulunması
gerekmektedir. Bu durum; A1 ve A2 deniz sahaları için pek bir sorun teşkil
etmemekle birlikte, A3 ve A4 deniz sahalarına seyir yapacak gemiler için, kıyıda
elektronik bakım ve cihaz çiftlemesi ve seçeneklerinin her ikisinin birden
seçilmesini gerektirecektir. Cihaz çiftlemesi için; MF/HF yada uydu, hangi
sistem tercih edilirse edilsin, her durumda artı bir masraf söz konusu olacaktır.
Ayrıca, MF/HF telsiz tesisatıyla donatılmış ve uzak seyir yapan gemilerde, gerek
tehlike ve gerekse rutin amaçlı haberleşmelerin kesintisiz sağlanabilmesi için,
özellikle gök dalgası kullanılarak yapılan HF bandına özgü, bazı pratik bilgi
eksikliği nedeniyle bir takım sıkıntılar yaşanabilecektir. Bir uydu terminali
tercih edildiğinde ise, bu sıkıntılar ortadan kaldırılmış ve bir haberleşme
kolaylığı sağlanmış olacaktır. Fakat bu kez, hem geminin ve hem de personelin
haberleşme masrafları (daha ucuz bir alternatif olmasına rağmen) oldukça
artacaktır. Ancak her iki kesime mensup kişiler yani güverte zabitliği özelliği
kazanmış REO'lar güverte zabitliği hususunda, mevcut güverte zabitleri de
yersel ve uydu servisleriyle yapılan tüm GMDSS haberleşmelerinin temini için
gerekli teorik ve pratik bilgi seviyesine ulaşmak için gayret gösterdikleri, bu ek
görevlerde deneyime sahip olup yeterli seviyeye geldiklerinde, sorunlar yavaş
yavaş ortadan kalkacaktır.
GMDSS Sisteminde Telsiz Operatörleri
GMDSS’e göre donatılmış gemilerin telsiz cihazlarını kullanabilmek için,

gerekli eğitimden geçen telsiz operatörü adaylarına, yapılacak sınavlarda
başarılı olmaları halinde, GMDSS telsiz operatörü ehliyetnameleri verilmektedir.
GMDSS teknikleri ve frekanslarını kullanan bütün gemi ve gemi uydu-yer
istasyonları, ülkelerin yetkili idareleri tarafından verilmiş yada tanınmış bir
belgeye sahip operatör tarafından kontrol edilecektir.
GMDSS Telsiz Operatörlerinin Belgeleri
GMDSS teknikleri ve frekanslarını kullanan (GMDSS’e tabi olan) gemi ve gemi

uydu-yer istasyonu (Inmarsat uydu cihazı bulunan telsiz istasyonu) telsiz
personeli için dört adet belge kategorisi kararlaştırılmıştır. Bunlar,
a) GMDSS Birinci sınıf Radyo-elektronik operatör belgesi (REO)
b) GMDSS Đkinci sınıf Radyo-elektronik operatör belgesi (REO)
c) GMDSS Genel operatör belgesi (GOC) ve,
d) GMDSS Tahditli operatör (ROC) belgesidir.
1. ve 2.sınıf Radyo-elektronik operatörü belgeleri, teknik vasıflara sahip bir
diploma niteliğinde olup gemide elektronik bakım seçeneğini tercih eden
gemilerin telsiz operatörleri için düzenlenmiştir. Genel operatör belgesi teknik
vasıf içermemektedir ve geminin seyir vardiya zabitleri için düzenlenmiştir.
Tahditli operatör belgesi ise, A1 deniz sahasındaki gemiler için düzenlenmiştir.

GMDSS
GMDSS Deniz Sahalarına Göre Bulundurulacak

Telsiz Operatör Belgeleri
GMDSS frekansları ve tekniklerini kullanan ve uluslararası anlaşmalarla telsiz

tesisatının zorunlu kılındığı gemilerdeki personel en az aşağıdaki gibi olmalıdır,
a) VHF kıyı istasyonlarının haberleşme kapsam sahalarının dışında seyir yapan
gemilerdeki telsiz istasyonları için, SOLAS toplantısının koşulları göz önüne
alınarak; birinci yada ikinci sınıf Radyo-elektronik operatör belgesine yada
genel operatör belgesine sahip bir operatör,
b) VHF kıyı istasyonlarının haberleşme sahalarının içinde seyir yapan
gemilerdeki telsiz istasyonları için ise, birinci yada ikinci sınıf Radyo-
elektronik operatör belgesine yada bir genel operatör belgesi veyahut da, bir
tahditli operatör1 belgesine sahip bir operatör gerekmektedir. Bunları, tüm
GMDSS deniz sahaları için ayrı ayrı belirtecek olursak,
A1 Deniz Sahası için
Birinci veya ikinci sınıf Radyo-elektronik Operatörü (REO) yada Genel

Operatör (GOC) veyahut da Tahditli Operatör (ROC) belgelerinden birisi.
Birinci veya ikinci sınıf Radyo-elektronik Operatörü (REO) yada Genel

Operatör (GOC) belgelerinden birisi.
Birinci veya ikinci sınıf Radyo-elektronik operatörü belgelerinden birisi, yada

cihaz çiftlemesi ve kıyıda elektronik bakım seçeneklerinden her ikisinin birlikte
seçilmesi durumunda genel operatör belgesi.
Birinci veya ikinci sınıf Radyo-elektronik operatörü belgelerinden birisi, yada

cihaz çiftlemesi ve kıyıda elektronik bakım seçeneklerinden her ikisinin birlikte
seçilmesi durumunda genel operatör belgesi.
Ayrıca, GMDSS frekansları ve tekniklerini kullanan ve uluslararası anlaşmalarla
telsiz tesisatının kurulmasının zorunlu olmadığı gemilerin telsiz personeli;
layıkıyla vasıflı ve idarelerin taleplerine göre belgelendirilmiş olmalıdır.
1
GMDSS’e tabi olmayan, ancak GMDSS teknik ve frekanslarını isteğe bağlı olarak (belirli
frekansları) kullanan deniz taşıtları için GMDSS Kısa Mesafe ve GMDSS Uzun Mesafe Telsiz
Operatörü” adı altında iki yeni ehliyetname türü daha yürürlüğe girmiştir. Bu ehliyetnameler;
“sadece VHF telsiz cihazı” bulundurma zorunluluğu olan örneğin, balıkçı gemileri, ticari
yatlar vs. için gerekli olan GMDSS Tahditli operatör (ROC) yerine kullanılmak üzere
tasarlanmıştır. Deniz aracı yakın sularda (A1 deniz sahasında) seyir yapacaksa, “GMDSS Kısa
Mesafe Telsiz Operatörü” ehliyetnamesi, A1 deniz sahasının ötesinde seyir yapılacaksa;
“GMDSS Uzun Mesafe Telsiz Operatörü” ehliyetnamesi bulundurulması yeterli olmaktadır.

GMDSS
GMDSS Deniz Sahaları
SOLAS sisteminde; bu sisteme tabi olan gemilerde, telsiz donanımı ve telsiz

operatörlerinin yeterliliği için geminin tonajı göz önüne alınmaktaydı. GMDSS
sisteminde ise, geminin tonajı yerine geminin seyir yapacağı sulara göre yeterli
miktarda cihaz bulundurulması gibi yeni bir düzenlemeye gidilmiştir.
Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) bu amaçla, gemilerin seyir yapacakları

suları; A1, A2, A3 ve A4 şeklinde adlandırılan ve dört deniz sahasına bölen yeni
bir sistem geliştirmiştir. Üye ülkeler de, GMDSS sisteminde hizmet verecekleri
VHF ve MF istasyonlarının kapsam sahalarını hesaplayarak A1 ve A2 deniz
sahalarını belirlemişlerdir. Şöyle ki; bir ülkenin A2 olarak belirlediği deniz
sahası başka bir ülkenin A1 sahasına giriyorsa, bu deniz sahası A1 olarak
değerlendirilmektedir. Örneğin; ülkemiz tarafından Ege denizinin yaklaşık
yarısına kadar VHF kıyı istasyonları ile A1 kapsam sahası oluşturulmuş ve
Türkiye için Ege denizindeki bu alanının ötesindeki deniz sahası A2 olması
gerekirken, Yunanistan'ın Ege adalarındaki ve diğer VHF istasyonlarının
kapsam sahaları ile Ege denizinin tümünün kaplanması nedeniyle, Ege'nin
tamamı A1 deniz sahası olarak belirlenmiştir. A3 ve A4 deniz sahalarının sınırları
ise, “Inmarsat uydularını kapsam sahası içi yada dışı yani kutupsal bölgeler”
şeklinde belirgin olmaları nedeniyle, detaylı hesaplamalara gerek kalmaksızın
belirlenebilmiştir. Ancak; Avustralya ve çevrelediği arama-kurtarma bölgesinde
olduğu gibi (Avustralya karasularının tamamı A3 deniz sahası olarak beyan
edilmiştir) dünyanın bir çok yerinde A3 deniz sahası bütün sahil şeridini
kapsamaktadır. Bu istisnaların dışında, genel olarak GMDSS deniz sahalarının
kapsam alanları aşağıdaki resimde gösterildiği gibidir.
A1 Deniz Sahası
En az bir VHF kıyı istasyonunun R/Telefon haberleşme kapsam sahası içinde,

devamlı olarak DSC alarmının mümkün olabileceği bir saha demektir. Bu deniz
sahası, normalde kıyıdan 20-30 (deniz) mil mesafeyi kapsamaktadır.
A2 Deniz Sahası
A1 deniz sahası hariç; en az bir MF kıyı istasyonunun R/Telefon haberleşme

kapsam sahası içinde, devamlı olarak DSC alarmının (alınıp-gönderilmesinin)

GMDSS
mümkün olabileceği bir sahadır. A2 deniz sahası pratikte, kıyıdan itibaren
yaklaşık 100-150 (deniz) mil olarak belirlenmiştir.
A3 Deniz Sahası
A1 ve A2 deniz sahaları hariç, yani VHF ve MF kıyı istasyonlarının haberleşme

menzili dışında ancak, Inmarsat sabit uydularının kapsamı içinde, sürekli alarm
yayınının mümkün olabileceği bir saha demektir. Pratikte A3 deniz sahası 70º
kuzey ve 70º güney enlemleri arası olarak belirlenmiştir.
A4 Deniz Sahası
A1, A2 ve A3 deniz sahalarının dışındaki deniz sahasını ifade etmektedir. Bu

deniz sahası, Inmarsat sabit uydularının kapsam sahası dışındaki yani, 70º kuzey
ve 70º güney enlemleri ötesindeki kutuplara yakın suları içermektedir.
A2 Deniz Sahası için (MF) Türk Kıyı Đstasyonları
Ülkemizdeki kıyı istasyonlarının GMDSS’e adaptasyon çalışmaları devam

etmektedir. A2 deniz sahasında seyir yapan gemilere; Samsun, Đstanbul, Đzmir
ve Antalya’da konumlandırılacak MF radyo istasyonları ile uzaktan
(Đstanbul’dan) kumanda sistemiyle hizmet verilmesi planlanmaktadır.
A3 ve A4 Deniz Sahaları için (HF) Türk Kıyı Đstasyonu
A3 ve A4 deniz sahaları için; 4, 6, 8, 12 ve 16 MHz frekans bantlarında DSC

dinleme nöbetini sürdürerek hizmet verecek HF kıyı istasyonumuz (Đstanbul)
Türk radyo olacaktır.
GMDSS’e Tabi Olan Gemiler
GMDSS; bütün gemiler için bu sisteme ait telsiz donanımı bulundurma

zorunluluğu getirmemektedir. 300 Grt. altındaki ticari gemiler ve 300 Grt’dan
büyük olsa dahi, ülkelerin ulusal sularında seyir yapan gemiler GMDSS’e tabi
değildir.(Bayrak devletinin kurallarına tabidir.) GMDSS yükümlülüklerini yerine
getirmek zorunda olan gemiler ise; uluslararası seyir yapan,
- SOLAS hükümlerinin uygulandığı yani, 300 Gros ton ve yukarısındaki bütün
yük gemileri ile,
- Büyüklüğü ne olursa olsun, bütün yolcu gemileridir. (SOLAS’a göre, on iki
ve daha fazla yolcu taşıyan gemi, yolcu gemisi sınıfına girmektedir.)
GMDSS'e Tabi Gemilerin Telsiz Cihazları
Temelde, GMDSS'in gemi telsiz sistemlerine ait talepleri; “her bir gemi, seyir
yapacağı sulara göre tehlike-emniyet haberleşmelerini yapabileceği yeterli
miktarda telsiz cihazı ile donatılmış olmalıdır.” şeklindedir. Telsiz donanımının
cinsi ve miktarı; geminin büyüklüğüne göre değil, seyir yapılacak deniz
sahasına göre belirlenmektedir. Yani, aynı sularda seyir yapan 300 Grt’luk
küçük bir yük gemisi ile 300.000 Grt’luk dev bir tanker aynı miktarda telsiz

GMDSS
cihazı bulunduracaklardır. Ancak, şu da unutulmamalıdır ki, deniz sahalarına
göre bulundurulacak telsiz cihazı talepleri kümülatif olarak yani ilavelerle
artarak çoğalmaktadır. Örneğin; A4 deniz sahasındaki gemiler A1, A2, ve A3
deniz sahaları için talep edilen telsiz cihazlarını da bulundurmak zorundadırlar.
GMDSS’in cihaz talepleri aşağıdaki gibi özetlenebilir; A1 deniz sahası için; VHF
telsiz cihazı ve VHF yada uydu EPIRB’i, A2 deniz sahası için; VHF ve MF
cihazları ve uydu EPIRB’i, A3 deniz sahası için; VHF, MF cihazı ve ayrıca HF
cihazı yada uydu terminali ve uydu EPIRB’i, A4 deniz sahası için ise VHF, MF
ve HF cihazları ve uydu EPIRB’i gerekmektedir. Ayrıca bütün gemiler; açık
denizde MSI alımı için gerekli cihazlara, NAVTEX alıcısı, can kurtarma aracı
için SART ve VHF el telsizi, ve en az bir radar cihazına sahip olacaklardır. Bu
talepler detaylı olarak aşağıdaki gibi olacaktır.
GMDSS’e Göre En Az Telsiz Donanımı
GMDSS’e tabi ve tüm deniz sahalarında seyir yapan gemilerde bulundurulacak

telsiz cihazlarının miktarı ve cinsi en az aşağıdaki gibi olmalıdır. (Bu zorunlu
telsiz donanımına ilaveten, deniz sahalarına göre ek olarak talep edilen diğer
telsiz cihazlarıyla ilgili aşağıda belirtilen konulara ayrıca bakınız.)
a) Geminin köprü üstünde konumlandırılmış; kanal 70 de DSC tekniği ile
tehlike yayınını yapabilecek ve ayrıca R/Telefon olarak kanal 06, 13 ve 16
da alma ve gönderme yapabilecek bir VHF telsiz tesisatı,
b) Kanal 70’de DSC dinleme nöbetini devam ettirebilecek bir telsiz tesisatı. Bu
telsiz tesisatı, (a) maddesinde belirtilen VHF cihazından ayrı (VHF-DSC
nöbet alıcısı) yada birlikte olabilir,
c) 300-500 Grt arası gemiler en az bir, 500 Grt’dan büyük gemiler en az iki
SART cihazı (9 GHz bandında çalışabilen) Bunlardan bir tanesi can kurtarma
aracı için kullanılmak üzere kolayca alınabilecek bir yere konulmalıdır,
d) Uluslararası NAVTEX yayınlarının yapıldığı her hangi bir sahada seyir
yapılıyorsa, bir NAVTEX alıcısı. NAVTEX yayınlarının alınmasının mümkün
olmadığı ancak herhangi bir Inmarsat uydusunun kapsam sahası içinde seyir
yapılıyorsa, deniz emniyet bilgilerinin (MSI) alınabilmesi için müstakil bir
“EGC” alıcısı yada Inmarsat-C terminali. Bununla birlikte, gemiler sadece
HF-NBDP vasıtasıyla MSI'nın yayınlandığı sahalarda seyir yapıyorlarsa ve bu
yayınları alabilen cihazlarla donatılmışsa EGC alıcısından muaf tutulabilirler,
e) Gemi sadece A1 deniz sahasında seyir yapıyorsa, VHF-DSC EPIRB’i
bulundurabilir. Aksi takdirde, 406 MHz uydu EPIRB’i yada gemi sadece
Inmarsat uyduları kapsam sahası içinde seyir yapıyorsa 1.6 GHz Inmarsat
uydu EPIRB’i bulundurulabilir. Bu EPIRB’ler kolaylıkla bulunabilecek, el ile
tahliye edilmeye hazır ve can kurtarma aracına taşınabilecek şekilde
konumlandırılmalı, gemi battığında serbestçe yüzebilecek ve otomatik olarak
çalışmaya başlayabilecek durumda olmalı ve ayrıca elle çalıştırılabilmelidir.
f) 300-500 Grt. arasındaki gemiler en az iki, 500 Grt. üzerindeki gemiler ise en
az 3 adet su geçirmez VHF el telsizi bulundurmalıdırlar.
A1 Deniz Sahası için Telsiz Cihazları
Sadece A1 deniz sahasında yani kıyısal sularda seyir yapan gemiler; beyan
ettikleri deniz sahası içinde kaldıkları takdirde, VHF donanımına sahip olmaları
yeterlidir. Yani bu gemiler,“GMDSS’e göre en az telsiz donanımı” konusunda
anlatılan telsiz cihazlarını bulundurmalıdırlar. Bunların yanı sıra, yukarıda “a”

GMDSS
maddesinde bahsedilen bu VHF cihazı, R/Telefon ile alma ve gönderme
şeklinde genel haberleşmeleri de yapabilecek durumda olmalıdır.
A1 Deniz Sahasında Tehlike Alarmı Yayınlama Yöntemi
A1 deniz sahasındaki gemiler; gemiden-kıyıya yönünde DSC tehlike alarmını

köprü üstünden yayınlayabilmek için, VHF 156.525 MHz (ch.70) frekansını
kullanacaklardır. DSC tehlike alarmı; aynı frekans kullanılarak, VHF-DSC cihazı
yada VHF-DSC EPIRB’i vasıtasıyla da yayınlanabilir. Tehlike alarmı için, uydu
EPIRB’leri veyahut da Inmarsat terminalleri de ayrıca kullanılabilir. Şayet gemi
MF kıyı istasyonlarının kapsam sahası içinde seyir yapıyorsa MF-DSC yada HF-
DSC vasıtasıyla da tehlike alarmı yayınlanabilir.
A1 ve A2 Deniz Sahaları için Telsiz Cihazları
A1 deniz sahası dışında ve A2 deniz sahasında (gerektiğinde A1 deniz sahasında

da) seyir yapan bütün gemiler, “GMDSS’e göre en az telsiz donanımı” kısmında
anlatılanlara ilaveten, aşağıdaki cihazlarla donatılmış olmalıdırlar. Bunlar;1
- Tehlike ve emniyet amaçlarıyla; 2187.5 kHz frekansında DSC, 2182 kHz’de
ise R/Telefon olarak alma gönderme yapabilecek bir MF telsiz tesisatı,
- 2187.5 kHz DSC dinleme nöbet alıcısı (DSC Watch-Receiver)
- Gemiden-kıyıya yönünde tehlike alarmını (MF bandı hariç) aşağıdakilerden
birisi vasıtasıyla başlatabilecek bir telsiz tesisatı. Bunlar; 406 MHz EPIRB,
HF-DSC, Inmarsat (A, B yada C) terminali yada, 1.6 GHz EPIRB olabilir.
Gemiler bu tehlike-emniyet amaçlı telsiz donanımına ilaveten, genel
haberleşmelerini R/Telefon veya R/Teleks kullanarak ya 1605-27500 kHz
bantlarındaki çalışma frekanslarında çalışan bir telsiz tesisatı yada Inmarsat
gemi uydu-yer istasyonu vasıtasıyla yapabilecek durumda olmalıdırlar.
A2 deniz sahasındaki gemiler; gemiden-kıyıya yönündeki DSC tehlike alarmı

için, 2187.5 kHz frekansını kullanacaklardır. Ayrıca, 406 MHz veya 1.6 GHz
uydu EPIRB’leri, HF-DSC, Inmarsat-A, B, C terminalleri de kullanılabilir. MF
bandından yayınlanan DSC tehlike alarmından sonra, tehlike trafiğinin ilerleyen
safhaları için R/Telefon yada R/Teleks haberleşme usullerinden birisi tercih
edilecektir. Bu seçim; R/Telefon olduğu takdirde 2182 kHz frekansından,
R/Teleks olduğunda ise, 2174.5 kHz’den tehlike trafiğine devam edilecektir.
1
Đdareler, sadece A2 deniz sahasında seyir yapan ve 1.şubat.1997’den önce inşa edilmiş
gemileri, VHF (DSC) talebinden muaf tutabilirler. Böylesi gemiler mümkün olduğunca VHF 16.
kanalda (köprü üstünde) sürekli bir dinleme nöbeti (1.şubat 2005 yılına kadar) devam
ettirmelidirler.

GMDSS
A1, A2 ve A3 Deniz Sahaları için Telsiz Tesisatı
A1 ve A2 deniz sahalarının dışında, ancak A3 deniz sahasının içinde

(gerektiğinde A1 ve A2 deniz sahalarında da) seyir yapan bütün gemiler;
“GMDSS’e göre en az telsiz donanımı” konusunda bahsedilen telsiz cihazlarına
ilaveten, diğer GMDSS taleplerini yerine getirebilmek, yani gemiden-kıyıya
yönünde tehlike alarmı için aşağıdaki iki seçenekten birisini tercih edeceklerdir.
a) Inmarsat Seçeneği
Inmarsat seçeneği tercih edildiği takdirde;

- Bir Inmarsat-C terminali (EGC alabilen)1 yada müstakil bir EGC alıcısı ile
birlikte bir Inmarsat-A terminali. Ayrıca,
- 2187.5 kHz’de DSC ve 2182 kHz’de Radyotelefon olarak tehlike ve emniyet
amaçlarıyla alma-gönderme yapabilecek bir MF telsiz tesisatı ve,
- 2187.5 kHz frekansında sürekli bir DSC dinleme nöbeti sürdürebilen (DSC
2187.5 Watch Receiver) bir telsiz tesisatı ve,
- Aşağıdakilerden biri vasıtasıyla gemiden-kıyıya yönünde tehlike alarmını
başlatan bir telsiz tesisatı. Bunlar; 406 MHz uydu EPIRB’i, HF-DSC, ilave bir
Inmarsat-A, B, C terminali yada, 1.6 GHz uydu EPIRB’i olabilir.
b) HF Seçeneği
2
HF seçeneği tercih edildiğinde ise ;
- 1605 - 27500 kHz frekans bantlarında; DSC, R/Telefon ve NBDP (R/Teleks)
olarak tehlike ve emniyet amaçlarıyla bütün tehlike- emniyet frekanslarında
alma/gönderme yapabilen bir MF/HF telsiz tesisatı ve,
- 2187.5 kHz ve 8414.5 kHz frekanslarında ve ayrıca, 4207.5 kHz, 6312 kHz,
12577 kHz yada 16804.5 kHz DSC tehlike ve emniyet çağrı frekanslarından
en az birinde, DSC dinleme nöbetini sürdüren bir telsiz tesisatı ve,
aşağıdakilerden biri vasıtasıyla (HF telsiz tesisatından ayrı olarak) gemiden-
kıyıya yönünde tehlike alarmını başlatan bir telsiz tesisatı. Bunlar ya, 406
MHz veya 1.6 GHz uydu EPIRB’i, yada Inmarsat-A, B veya Inmarsat-C
terminali olabilir.
1
Inmarsat-C terminallerinin çoğu, standart olarak EGC mesajlarını alabilme özelliğine sahiptir.
(yada, bir EGC alıcısı sisteme ilave edilebilir.)
2
Đdareler 1.şubat.1997 den önce inşa edilmiş ve sadece A2, A3 deniz sahalarında seyir yapan
gemileri VHF telsiz tesisatı (DSC) taleplerinden muaf tutabilirler. Böylesi gemiler, mümkün
olduğunca VHF 16. kanalda devamlı dinleme nöbetini sürdürmelidirler.
Yukarıdaki (tehlike ve emniyet amaçlı) telsiz tesisatına ilave olarak gemiler,
1605 - 4000 kHz ve 4000 - 27500 kHz frekans bantlarındaki bir MF/HF telsiz

GMDSS
tesisatı 1 vasıtasıyla R/Telefon veya R/Teleks kullanarak genel haberleşmelerini
yapabilmelidirler. (bu talep normalde, yukarıda bahsedilen MF/HF telsiz
cihazına bu kapasitenin ilave edilmesiyle de yerine getirilebilir)
A3 deniz sahasındaki gemiler DSC tehlike alarmını; gemiden-gemiye yönünde

2187.5 kHz frekansından, gemiden-kıyıya yönünde ise, Inmarsat gemi uydu-yer
istasyonu yada HF bandındaki (4, 6, 8, 12, 16 MHz) DSC tehlike frekanslarının
birinden veyahut da uydu EPIRB’leri vasıtasıyla yayınlayabileceklerdir.
HF seçeneğini tercih eden gemiler; DSC tehlike çağrısından sonra, R/Telefon
yada R/Teleks tercihlerinden birisini seçeceklerdir. R/Telefon tercih edildiği
takdirde, tehlike haberleşmesinin ilerleyen safhaları bu amaçla tahsis edilmiş
olan 4125, 6215, 8291, 12290 ve 16420 (kHz) frekanslarından birisi, R/Teleks
usulü seçildiğinde ise, NBDP tehlike ve emniyet trafiği frekansları olan 4177.5,
6268, 8376.5, 12520 ve 16695 (kHz) den birisi vasıtasıyla, sürdürülecektir.
A1, A2, A3 ve A4 Deniz Sahaları için Telsiz Cihazları
A1, A2, A3 ve A4 deniz sahalarının hepsinde seyir yapan gemiler, “GMDSS’e

göre en az telsiz donanımı” kısmında bahsedilenlere ilave olarak;
- 1.6 -27.5 MHz bandında; DSC, R/Telefon ve NBDP olarak tehlike ve emniyet
amaçlarıyla bütün tehlike-emniyet frekanslarında alma/gönderme yapabilen
bir MF/HF telsiz tesisatına sahip olmaları gerekmektedir. Bunlara ilaveten,
- 2187.5 ve 8414.5 (kHz) frekanslarında ve ayrıca 4207.5, 6312, 12577 ve
16804.5 (kHz) DSC tehlike frekanslarından en az birinde DSC dinleme
nöbetini sürdüren bir telsiz tesisatı (DSC- MF/HF nöbet alıcısı) ve,
- Gemiden-kıyıya tehlike alarmı yayınlamak için 406 MHz uydu EPIRB’ine
sahip olmaları gerekmektedir.
Ayrıca, bütün deniz sahalarında seyir yapan gemiler, bir MF/HF telsiz tesisatı
vasıtasıyla, daha önce belirtilmiş olduğu gibi R/Telefon ve R/Teleks olarak
genel haberleşmelerini yapabilmelidirler.
1
Pratikte, sadece MF alma-gönderme yapan türde cihaz üretilmemektedir. Bütün deniz telsiz
cihazları HF bandını da içerecek şekilde yani MF/HF olarak imal edilmektedir.
A4 deniz sahasında yani Inmarsat uydularının kapsam sahası dışında seyir yapan
gemiler; gemiden-gemiye1 yönündeki tehlike alarmlarını 2187.5 kHz’den,
gemiden-kıyıya yönünde ise, HF Bandındaki DSC tehlike frekanslarından yada
406 MHz uydu EPIRB’i veyahut da her ikisi vasıtasıyla gönderebileceklerdir.2
A4 deniz sahası için hatırlanması gereken en önemli husus, bu deniz sahasının
Inmarsat kapsamı dışında olduğudur. Dolayısıyla, Inmarsat uydu terminalleri ve
Inmarsat uydu EPIRB’leri bu deniz sahasında kullanılamayacaktır.

GMDSS
1
Gemiden-gemiye yönündeki DSC tehlike alarmlarının etkin olabileceği mesafe yaklaşık 100 mil
olarak belirlenmiştir. Bu mesafe içinde her hangi bir gemi yoksa, tehlike alarmları Inmarsat ve
HF haberleşmelerinden biri yada her ikisi ile birden yapılabilecektir.
2
Đdareler, sadece A2, A3 ve A4 deniz sahalarında seyir yapan ve 1.şubat.1997 den önce inşa
edilmiş gemileri, VHF (DSC) telsiz tesisatından muaf tutabilirler. Böylesi gemiler, mümkün
olduğunca VHF 16. kanalda (radyotelefon olarak) devamlı bir dinleme nöbetini
sürdürmelidirler.
Yersel Servis GMDSS Haberleşmeleri
GMDSS haberleşmeleri, tamamen gemilerin tercihine bağlı olarak; ya yersel

servis kullanılarak yani MF, HF ve VHF frekans bantlarından yada Inmarsat
uydu frekanslarından yapılabilmektedir. Deniz ticaret filomuzun büyük bir
kısmını, Akdeniz içinde ve yakın sularda çalışan küçük tonajlı gemilerin
oluşturması nedeniyle, gemilerimizin GMDSS telsiz donanımlarının seçiminde,
yersel haberleşme sisteminin tercih edilmesi daha uygun olacak gibi
gözükmektedir.
Yani, yeni sistemdeki tehlike-emniyet haberleşmeleri MF, HF ve VHF frekans

bantları kullanılmak suretiyle, kesintisiz ve emniyetli bir şekilde
sürdürülebilecektir. Ancak, uzak doğu ve Pasifik gibi okyanus ötesi seyir yapan
gemiler için Inmarsat uydu terminallerinin en azından cihaz çiftleme olarak
tercih edilmesi uygundur. Konu ülkemiz açısından değerlendirildiğinde, yersel
servis kullanılarak yapılacak GMDSS haberleşmeleri ön plana çıkmaktadır. Bu
nedenle, GMDSS’in (yersel servisteki) özünü oluşturan DSC tekniğini
açıklayarak konumuza devam etmek istiyorum.
“DSC” Çağrı Tekniği
Dijital selektif çağrı (DSC) tekniği; GMDSS’in karasal haberleşme dalında

ayrılmaz bir parçası olup; gemi ve kıyı istasyonları tarafından VHF, MF ve HF
bantlarında kullanılacak şekilde planlanmıştır. (Uydu sisteminde DSC tekniği
kullanılmamaktadır.) DSC çağrıları; tehlike olarak düşünüldüğünde, gemilerden
tehlike alarmları ve kıyı istasyonlarından da bunların alındı onaylarının
yayınlanmaları için kullanılmaktadır. Ayrıca gemi ve kıyı istasyonları, DSC
sistemi vasıtasıyla “aracılık ederek” tehlike alarmlarını yayınlayabilecekleri
gibi, bu tekniği acelelik ve emniyet amaçlı çağrılar için de kullanabilirler.
DSC sistemi; tehlike amaçlı çağrıların yanı sıra, uluslararası alanda anlaşma
sağlanmış kodlarla her türlü çağrıların yapılabileceği geniş kapsamlı bir
sistemdir. Yani DSC vasıtasıyla; radyotelefon yada radyotelgraf talebi gibi genel
haberleşme (ticari) amaçlı değişik tip çağrılar da yapılabilir. Ayrıca; yine DSC
çağrılarıyla, VHF kıyı istasyonları vasıtasıyla; gemiden-karaya yada kara telefon
abonesinden-gemiye doğru tam otomatik radyotelefon haberleşmeleri de
yapılabilmektedir. DSC acelelik, emniyet ve rutin çağrıları; “bütün gemilere”,
“bir istasyona” yada “bir grup istasyona” hitaben gönderilebilir. Ancak, tehlike
alarmları otomatik olarak “bütün istasyonlara” hitaben yayınlanmaktadır.
DSC sistemi; nispeten dar bant kullanılan ve telsiz ile yayınlanan sinyallerin
gürültüye ve sinyalin azalıp çoğalmasına (fading) direnç gösteren bir sayısal
işlem tekniğidir. Bu nedenle, radyotelefon yayınları ile kıyaslandığında yayın
mesafesinin daha fazla olduğu görülecektir. DSC; bir ayrıntılı mesaj kontrol

GMDSS
karakteri ile birlikte, her bir karakterin iki kez yayınlanmasını ihtiva eden hata
düzeltme kod sistemini de içermektedir.
MF/HF bantlarındaki DSC haberleşmeleri; sadece tehlike, acelelik ve emniyet

amaçlı olarak sınırlandırılmıştır. Yani aynı frekans; tehlike, acelelik ve
emniyetin yanı sıra genel haberleşme amaçlı olarak kullanılamamaktadır.
Çünkü, MF/HF bantlarındaki DSC çağrıları 100 baud gibi oldukça düşük bir
hızla yayınlanabilmektedir. MF/HF bantlarında pek çok çağrıya müsaade
edilecek olursa, frekanslar kısa bir zamanda aşırı yüklenecek ve bu da tehlike
haberleşmesinin yapılmasını engelleyecektir.
VHF Bandındaki DSC çağrılarının hızı ise MF/HF’e göre on iki kat daha hızlı
yani 1200 baud’dur.1 Bu nedenle, VHF 70.kanalda her tür DSC çağrısı (rutin
dahil) yapılabilmektedir. Tek bir DSC çağrısı; çağrının tipine bağlı olarak MF ve
HF frekans bantlarında 6.2-7.2 saniye, VHF bandında ise, 0.45 - 0.63 saniye
arasında değişmektedir.
DSC Çağrısının Đçeriği
“DSC” çağrısının ihtiva ettiği bilgiler; tehlike, acelelik, emniyet yada rutin gibi
çağrı amacına göre değişiklik göstermektedir. Genel olarak; bir DSC çağrı serisi;
“Kodlama şekli > Faz serisi > Format belirleyici > Adres > Kategori >
*
Kendi-tanıtımı > Mesaj 1 > Mesaj 2 > Mesaj 3 > Mesaj 4 >...... Seri sonu
karakteri > Hata-kontrol karakteri” bilgilerinden oluşmaktadır. Bu bilgiler;
çağrının tipine bağlı olarak, DSC cihazının tuş takımından girilir yada cihaz
tarafından otomatik olarak dahil edilir. (* Sadece tehlike çağrıları.)
Format Belirleyici Bilgi

Format belirleyici karakterler, aşağıdaki tabloda da görüleceği üzere; tehlike,
bütün gemilere, belirli gemi gruplarına, belirli bir istasyona, özel bir sahadaki
gemi gruplarına, yarı-otomatik/tam-otomatik telefon servisi veren belirli bir
istasyona çağrı gibi, çağrının kime yapılacağını gösteren bilgidir. (DSC
cihazından seçilir)
1
Baud : a measure of the rate of transfer of binary messages. (1 bit/second) = 1 baud for most
purposes)
Sembol Format belirleyici

no
112 Distress call (Tehlike çağrısı)
116 All ships call (Bütün gemilere çağrı)
Selektif çağrı :
120 - Bir istasyona,
102 - özel bir coğrafi sahadaki gemiler,
114 - Bir grup gemiye (Belirli bir ülkeye yada
bir armatöre ait gemiler vs..)
123 - Yarı otomatik/otomatik servis.
Adres Bilgisi
Bir istasyona yapılacak çağrılarda, çağrının yayınlanacağı kıyı yada gemi
istasyonuna ait dokuz rakamlı (MMSI) sayısal bilgidir. “Tehlike çağrısı” ve
“bütün gemilere” yapılacak çağrılar için bu sayısal adres bilgisine ihtiyaç
yoktur. Otomatik olarak “bütün istasyonlara” hitaben yayınlanır. Bir gemiye, bir

GMDSS
kıyı istasyonuna yada belirli bir ülkeye, bir armatöre ait gemiler gibi bir grup
istasyona doğru yapılacak selektif çağrılar için adresler; istasyonların deniz
seyyar servis kimliğine tekabül eden dizi (RR’nun Dsc/IV-34’deki Tablo-II) ye
göre kodlanmış karakterlerden ibarettir.
Kategori Bilgisi
Haberleşmenin öncelik derecesini belirten kategori bilgisi; tehlike, acelelik,
emniyet yada rutin olmak üzere genel olarak dört öncelikten birini içerir.
Ancak, aşağıdaki tabloda görüleceği üzere “Emniyetle ilgili” ve “Diğerleri”
olarak iki ana grupta da toplanabilir. “Rutin” kategorisi, genel haberleşme
amacıyla kullanılır. “Ship’s business” (geminin iş haberleşmesi) bilgisi ise,
“Rutin’e” ilave olarak geminin çalışmasıyla ilgili örneğin; liman yetkililerine,
kılavuz kaptanlığına vs. yapılacak çağrılar için kullanılır. (Bu bilgi DSC
ünitesinden seçilir)
Sembol Kategori
No
Emniyetle ilgili :
112 - Tehlike
110 - Acelelik
108 - Emniyet
Diğerleri :
106 - Geminin iş haberleşmesi
100 - Rutin (genel haberleşme)
Kendi-Tanıtım Bilgisi
Çağrı yapan istasyona tahsis edilmiş olan (MMSI) yani, 9-rakamlı sayısal kimlik
bilgisidir. (DSC ünitesinin hafızasına kaydedilmiştir)
Mesajlar
Her bir mesajda görülecek şekilde listelenmiş, aşağıdaki mesaj öğelerini (Mesaj
1,2,3,4) içeren mesajlar DSC çağrı serisine dahil edilmiştir.
a) Bir tehlike çağrısı için; Tehlike bilgisi aşağıdaki sıraya göre bu dört mesajın
içine dahil edilmiştir,
Mesaj 1
Aşağıdaki tabloda gösterilen “tehlike çeşidini” gösteren bilgidir.
Sembol Tehlikenin çeşidi

no
100 Fire, Explosion (Yangın, patlama)
101 Flooding (Su alma)
102 Collision (Çarpışma)
103 Grounding (Karaya oturma)
104 Listing, in danger of capsizing (Geminin yan yatması, alabora tehlikesi)
105 Sinking (Batma)
106 Disabled and adrift (Manevradan aciz olma ve sürüklenme)
107 Undesignated distress (isimlendirilmemiş tehlike)
108 Abandoning ship (Gemiyi terketmek)
109 Piracy/armed robbery attack (Korsan saldırısı)
110 Man over board (Denize adam düşmesi)
112 EPIRB emission (EPIRB yayını Sadece VHF-DSC EPIRB’leri için)
Mesaj 2

GMDSS
“Tehlike koordinatlarıdır” Bu mesaj, tehlikedeki geminin yerini gösteren on
rakamdan oluşmuştur. Đlk rakam; olayın meydana geldiği çeyrek daire dilimini
gösterir. NE (kuzey doğu) çeyrek daire dilimi “0” rakamı ile, NW (kuzey batı)
“1” rakamı ile, SE (güney doğu) “2” rakamı ile, SW (güney batı) “3” rakamı ile
gösterilir. Takip eden dört rakam; derece ve dakika olarak enlemi gösterir. Daha
sonraki beş rakam ise, derece ve dakika olarak boylamı ifade eder. (tehlike
pozisyonu DSC tehlike çağrısına dahil edilmemişse, “tehlike çeşidini” takiben
bu on rakam, “9” sayısının otomatik olarak on kez tekrar edilmesi şeklinde
yayınlanacaktır)
Mesaj 3
Bu mesaj, UTC olarak zamanı gösterir. Đlk iki rakam saati, üç ve dördüncü
rakamlar ise dakikayı belirtir. (zaman bilgisi girilememişse, bu bilgi “ 8 8 8 8”
şeklinde otomatik olarak yayınlanacaktır)
Mesaj 4
Bu mesaj; tehlikedeki gemi tarafından, tehlike trafiğinin ilerleyen aşamalarında
kullanılmak üzere tercih edilen haberleşme tipini (R/Telefon yada R/Teleks)
gösterir. Bu bilgiler, aşağıdaki (birinci ve ikinci telekomand) tablolarından
seçilir. (DSC ünitesinden girilir)
Sembol Kullanımı ve/yada usul Terminal cihaz

No
100 F3E/G3E simpleks Telefon
101 F3E/G3E dubleks Telefon
102 Tahsis edilmemiş, gelecek kullanımı için -
103 Polling (sorgulama) -
104 Çalışma yapılamaz (3) -
105 Çağrının sonu (4) -
106 Data (5) Modem
107 (2) -
108 (2) -
109 J3E Telefon
110 Tehlike alındı onayı -
111 H3E Telefon
112 Tehlikeye aracılık edilmesi -
113 F1B/J2B FEC Teleprinter
114 (2) -
115 F1B/J2B ARQ Teleks/teleprinter
116 F1B/J2B alma Teleprinter
118 Test -
119 F1B/J2B Teleprinter
120 A1A Mors Teyp
121 Geminin pozisyonu yada
yer tespiti kaydının düzeltmesi -
123 A1A mors Maniple/kulaklık set
124 F1C/F2C/F3C Faks makinesi
126 Bilgi yok -
Birinci Telekomand Karakterleri Tablosu
(1) - 117, 122, 125 ve 127 no’lu semboller kullanılmayacaktır.

(2) - Henüz tahsis edilmemiştir. Gelecekteki kullanım için ayrılmıştır.
(3) - Bu sembolü, ikinci telekomand tablosundaki 100-109 arasındaki sembollerden birisi takip
edecektir.
(4) - Sadece yarı otomatik/otomatik serviste kullanılacaktır.
(5) - Bu sembolü, ikinci telekomand tablosundaki 115-124 arasındaki sembollerden birisi takip
edecektir.

GMDSS
Sembol Anlamı Aşağıdaki birinci telekomand

No (1) sinyallerini takiben kullanmak için
100 Sebep belirtilmiyor (2) 104 Çalışma yapılamaz (3)
101 Deniz çevirim merkezinde tıkanıklık (2) 104 “
102 Meşgul (2) 104 “
103 Sıra no belirtilmesi (2) 104 “
104 Đstasyon kapalı (2) 104 “
105 Operatör yok (2) 104 “
106 Operatör geçici olarak yok (2) 104 “
107 Cihaz bozuk (2) 104 “
108 Teklif edilen kanal kullanılamaz (2) 104 “
109 Teklif edilen usul kullanılamaz (2) 104 “
110 (“Mob-83”ün) 18 no’lu kararına göre 104, 105, 106, 110, 112 yada 118
gemiler ve uçaklar. hariç her hangi biri
111 Tıbbi nakliyat 112 yada 118
112 Genel-telefon genel çağrı ofisi 100, 101, 109, 115 yada 124
113 (4) -
114 (4) -
115 Data V.21 (5) 106 (Data)
116 Data V.22 (5) 106 (Data)
118 Data V.22 (5) 106 (Data)
119 Data V.23 (5) 106 (Data)
120 Data V.26 (5) 106 (Data)
121 Data V.26 (5) 106 (Data)
123 Data V.27 (5) 106 (Data)
124 Data V.32 (5) 106 (Data)
106 (Data)
126 Bilgi yok 104, 110 yada 112 hariç her hangi biri.
Đkinci Telekomand karakterleri tablosu
(1) - Sembol 117, 122, 125 ve 127 kullanılmayacaktır.

(2) - Birinci telekomand karakteri sembol no.104’ün dışındaki sembollerle kullanılması için
henüz tahsis edilmemiş, gelecekteki kullanımlar için ayrılmıştır.
(3) - 100-109 arasındaki ikinci Telekomand karakterleri alternatif tahsis olarak verildiğinde,
sembol no.104’ün dışındaki birinci Telekomand sembolleriyle kullanılabilir.
(4) - Henüz tahsis edilmemiş, gelecekteki kullanım için ayrılmıştır.
(5) - CCITT tavsiyelerine göre data haberleşmesi için kıyı istasyonlarında özel koşullar
gerekebilir ve bütün frekans bantları için mümkün olmayabilir.
b) Diğer tip çağrılar için; “tehlikeye aracılık edilmesi”, “tehlike aracılığına
alındı onayı verilmesi” ve “tehlike çağrısına alındı onayı verilmesi” çağrıları
hariç diğer çağrılar için DSC çağrı serisine aşağıdaki sıraya göre iki mesaj dahil
edilmiştir.
Mesaj 1
Đki karakterden oluşan (birinci ve ikinci telekomand tablosundan seçilecek olan)
“telekomand” bilgisidir. Birinci telekomand karakterine ilave bir bilgi
gerekmiyorsa, ikinci telekomand sinyali olarak sembol-126 (bilgi yok)
kullanılacaktır. Telekomand bilgisinin kullanılması gerekmiyorsa, sembol-126
iki defa yayınlanacaktır.

GMDSS
Mesaj 2
Bu mesaj; her biri (karakter-1, karakter-2, karakter-3 olarak) daima üç
karakterden oluşan ve teklif edilen çalışma frekansını gösteren, iki “kanal yada
frekans mesajı” öğesini içerebilir. Mesaj 2; frekans bilgisi yada VHF, MF ve HF
bantlarındaki, haberleşme için teklif edilen çalışma kanalı (simpleks yada
dupleks) bilgisi’ ni belirtir. Ayrıca, mesaj-2 geminin pozisyon bilgisini de
içerebilir. MF, HF bantlarında; F1B/J2B yayın sınıflarında, “tahsis edilmiş
frekans” kullanılmalıdır. (DSC ünitesinden girilir)
Seri Sonu Karakteri (EOS)

Seri sonu karakteri; 117, 122 ve 127 no’lu sembollerden birisidir. Çağrıya
“alındı onayı” (RQ) istenildiği takdirde sembol no 117, alındı onayı talebine
verilecek cevap (BQ) için sembol no 122, diğer tüm çağrılar için sembol no 127
kullanılır. (DSC ünitesinden seçilir) EOS; alındı onayı talebini (RQ) içeriyorsa,
alındı onayının verilmesi zorunludur.
Hata-Kontrol Karakteri
Hata-kontrol karakteri; yayınlanan en son karakterdir ve DSC çağrısının bir
özelliği olan “on-birim hata-sezme” kodu ile belirlenememiş hataların varlığını
çek etmeye yarar.
DSC Çağrı Çeşitleri
“Format Belirleyici” tablosunda, DSC çağrıları genel olarak adlandırılmıştır. Bu

isimlendirmenin yanı sıra, DSC terminal cihazlarının marka ve modellerine
göre, aşağıda gösterilen değişik tip DSC çağrıları yapılabilir. Bunlar;
Bütün Gemilere Çağrı

“All ship’s call” kısaca “ALL” olarak gösterilebilir. Gemide, acil ancak hayati
tehlike içermeyen örneğin, makine arızası (acelelik, emniyet çağrıları) yardım
talebinde bulunmak üzere bütün gemilere yapılacak çağrılar için kullanılır.
Bireysel Çağrı
“Individual call” kısaca “IND” olarak gösterilen bireysel çağrı, belirli bir
istasyona çağrı yapmak için kullanılır.
Gurup Çağrısı
“Group call kısaca “GRP” şeklinde gösterilir ve grup çağrı kimlik numarası
girilerek, belirli bir grup gemiye yapılacak çağrılar için kullanılır.
Telefon Çağrısı
“Telephone, dial-phone yada PSTN call” kısaca “ TEL” olarak gösterilebilir. Bu
çağrı, kıyı istasyonları vasıtasıyla kara şebekesindeki telefon aboneleriyle yarı
otomatik yada tam otomatik telefon irtibatının kurulması için kullanılır.
Bütün Gemilere (aracılık ile) Yayınlanacak DSC Tehlike Çağrısı

“Distress relay all” kısaca “R/A” olarak gösterilebilir.
Bir istasyona (aracılık ile) Yayınlanacak DSC Tehlike Çağrısı

“Distress relay sel” kısaca “R/S”olarak gösterilir ve genellikle bir kıyı
istasyonuna hitaben yayınlanacak çağrılar için kullanılır.

GMDSS
Coğrafi Saha Çağrısı
“Geographic area call” kısaca “GEO” şeklinde gösterilir ve dikdörtgen olarak
belirlenecek bir coğrafi sahadaki gemilere çağrı için kullanılır. (Dikdörtgenin
referans noktası ve dikey/yatay kenarlarıyla ilgili bilgiler girilerek yapılır.)
Pozisyon Talebi Çağrısı

“Position request” kısaca “POS” olarak ifade edilir. Bir diğer geminin pozisyonu
öğrenilmek istendiğinde, “format belirleyici” hanesine bu bilgi ve geminin 9-
rakamlı kimliği girilerek yapılacak çağrı ile karşı geminin pozisyonu
enlem/boylam (ve saat) olarak DSC cihazında elde edilir.
Sorgulama Çağrısı
“Polling call” kısaca, “POL” olarak gösterilir. Çağrı yapan geminin diğer
gemilerin haberleşme menzili içinde olup olmadığının anlaşılması için kullanılır
Bu tip bir çağrı ile, “Geminiz ....ile haberleşme sahası içindedir” şeklinde bir
yanıt elde edilebilir. Dolayısıyla pozisyon bilgisi içermez. Sorgulama çağrısı,
her defasında sadece bir istasyona hitaben yayınlanabilir.
Tıbbi Nakliyat Çağrısı
“Medical transport” kısaca “MED” olarak ifade edilir. Gemi tıbbi malzeme
taşıyorsa, “Bütün gemilere”(URGENT kategorisi ile) bilgi vermek için kullanılır.
Tarafsız Gemi Çağrısı

“Neutral craft” kısaca “NEU” olarak gösterilen bu çağrı; geminin silahlı bir
çatışmada taraf olmadığı “bütün gemilere” belirtilmek istenildiğinde kullanılır.
Test Çağrısı
“Test call” 2, 4, 6, 8, 12 ve 16 MHz bantlarındaki DSC tehlike frekanslarında,
test amaçlı çağrı için kullanılır. (Mecbur kalmadıkça kullanılmamalıdır)
DSC Yayın Sınıfı
Dijital selektif çağrı tekniği ile MF ve HF frekans bantlarında kullanılacak yayın

sınıfı; frekans modülasyonu (FM) kullanıldığı takdirde F1B, genlik
modülasyonu (AM) kullanıldığında ise J2B olacaktır. VHF’de ise G2B’dir.
DSC Tehlike- Emniyet Çağrı Frekansları
DSC tekniği ile, tehlike-emniyet amaçlarıyla yapılacak çağrılar için MF-HF

frekans bantlarında (ayrıca VHF bandında) frekanslar tahsis edilmiştir. Bu
frekanslar; MF Bandında bir (2187.5 kHz) ve HF bandında ise beş adet (4207.5
kHz, 6312 kHz, 8414.5 kHz, 12577 kHz ve 16804.5 kHz) olmak üzere MF-HF
bantları için toplam altı adettir.
2187.5 kHz, A2 deniz sahasında; gemiden-kıyıya, A3 ve A4 deniz sahalarında

ise; gemiden-gemiye yönündeki DSC çağrıları için kullanılacaktır. Yüksek
frekans (HF) bandındaki frekanslar ise; A3, A4 deniz sahalarında gemiden-kıyıya
ve kıyıdan-gemiye yönlerindeki DSC çağrıları için kullanılabilecektir.

GMDSS
GMDSS’de Kullanılan Haberleşme Teknikleri
GMDSS sisteminde, karasal servisteki (VHF, MF, HF) haberleşmelerde, DSC

çağrı aşamasından sonraki tehlike-emniyet trafiği sırasında, telsiz operatörünün
tercihine (yada kaptanın direktifine) bağlı olarak;
- Radyotelefon yada,
- Radyoteleks haberleşme usullerinden birisi kullanılacaktır.
GMDSS’de R/Telefon ile Tehlike Haberleşmesi
Radyotelefon haberleşmesi, küresel deniz tehlike ve emniyet sisteminde

kullanılacak olan haberleşme tekniklerinden birisidir. Bu nedenle, eski
sistemdeki; tehlike, acelelik ve emniyet haberleşmeleri, özellikle çağrı ve mesaj
yayınlama usulleri, GMDSS’de de aynen kullanılacaktır.
Đleride detaylarını bulacağınız üzere, A2 deniz sahasında (ayrıca A3 ve A4 deniz

sahalarında) seyir yapan ve MF, HF telsiz tesisatına sahip gemiler, GMDSS
sistemindeki tehlike, acelelik ve emniyet haberleşmelerini R/Telefon yada
R/Teleks haberleşme tekniklerinden birisini tercih etmek suretiyle
yapacaklardır. Yani, A2 deniz sahasında seyreden ve MF telsiz donanımına
sahip bir gemi istasyonu, gemiden-kıyıya (ve tabii gemiden-gemiye) yönündeki
tehlike çağrısı için; 2187.5 kHz frekansından yapacağı DSC tehlike alarmında;
“tehlike haberleşmesinin ilerleyen safhalarında kullanacağı” usulü belirtecektir.
R/Telefon tercih edildiği takdirde tehlike trafiği, 2182 kHz frekansından ve eski
sistemdeki R/Telefon ile tehlike trafiği yayınlama yöntemi ile sürdürülecektir.
Yüksek frekans bandında yapılacak R/Telefon tehlike haberleşmesine geçmeden

önce eski sistemi hatırlayacak olursak GMDSS’in farkını daha iyi
anlayabileceğiz. Bilindiği üzere, eski sistemde gemiler HF haberleşme
frekanslarına sahip olmalarına rağmen, bu frekanslar tehlike-emniyet amaçlı
kullanılamamakta yani radyotelefon vasıtasıyla tehlike alarm yayını sadece tek
bir frekansla (2182 kHz) kısıtlı kalmaktaydı. GMDSS sisteminde; 4, 6, 8, 12 ve
16 MHz frekans bantlarında da radyotelefon ile tehlike ve emniyet trafiği için
frekanslar tahsis edilerek bu sorun ortadan kaldırılmıştır. Dolayısıyla, HF
bantlarındaki DSC frekanslarından yayınlanacak DSC tehlike alarmından sonra,
tehlike trafiğine 4, 6, 8, 12 ve 16 MHz bantlarındaki R/Telefon tehlike-emniyet
trafiği frekanslarından devam edilecektir
GMDSS sisteminde R/Telefon ile tehlike haberleşmesi yöntemine teknik açıdan

bakıldığında, eski sistemdeki tehlike alarmı yayınlama usulü ile, GMDSS sistemi
arasında pek büyük bir farkın olmadığı görülecektir. Şöyle ki; GMDSS’de DSC
tekniği ile yayınlanan tehlike alarmının amacı, gemi ve kıyı istasyonlarında
bulunan DSC dinleme nöbeti alıcılarını aktif hale getirmek, sesli ve ışıklı uyarı
sistemini harekete geçirerek telsiz operatörünü olaydan haberdar etmektir. Yani
DSC tekniği, eski sistemdeki R/Telefon (yada R/Telgraf) alarm sinyallerinin
yerine kullanılan bir alarm tekniği olarak da düşünülebilir. Hatırlanacağı üzere,
eski sistemde tehlike çağrısından önce otuz saniye süreyle yayınlanan 2200 ve
1300 Hz. ses frekanslarından oluşan “R/Telefon alarm sinyali” de aynı işlevi
yerine getirmekteydi. Görüldüğü gibi, her iki sistemde de aktif unsur, telsiz
operatörünü bir şekilde uyarmak ve tehlikenin varlığından haberdar etmektir.

GMDSS
Bu işlem eski sistemde, “Radyotelefon Oto Alarm Watch-Receiver” cihazı ile
yapılmaktaydı. GMDSS’de ise, “DSC Watch-Receiver” cihazı ile yapılmaktadır.
Aradaki tek fark, kullanılan tekniğin değişmesidir.
Bununla birlikte, gelişen haberleşme teknolojisinin bir ürünü olan “DSC”

tekniğinin üstünlüğünün kabul edilmesi gerekir. Bu yeni sistemle yapılacak
alarm yayını ile, R/Telefon alarm sinyalinin yayınlanması arasındaki en önemli
fark; DSC çağrısı vasıtasıyla, yayın yapan istasyonun tehlikede olduğunun
belirtilmesinin yanı sıra, tehlike trafiğinin ön aşaması olan bu ilk uyarı
esnasında bazı önemli bilgilerin (gemi kimliği, tehlike pozisyonu, tehlike cinsi
vs.) anında ve kulakla alma nedeniyle oluşabilecek bir yanlış anlamaya
sebebiyet verilmeksizin yazılı olarak iletilebilmesidir. Ayrıca DSC çağrılarının;
tehlike, acelelik, emniyet ve rutin şeklinde çağrı önceliğini içermesi, çağrının
bütün gemilere yada bir istasyona hitaben yapılabilmesine olanak sağlaması gibi
pek çok üstünlükleri vardır.
GMDSS’de R/Teleks ile Tehlike Haberleşmesi
MF bandındaki DSC tehlike frekansı olan 2187.5 kHz'den yada 4, 6, 8, 12 ve 16

MHz frekans bantlarındaki DSC tehlike frekanslarının her hangi birinden
yapılacak DSC tehlike alarmının içeriğinde, tehlike haberleşmesinin ilerleyen
safhalarında kullanılması düşünülen haberleşme usulü belirtilecektir.
Genelde, tehlike haberleşmesinin bu aşamasında; özellikle yabancı kelimelerin

yazılışlarının bilinmesi gibi zorlukların olması, yazılı iletişimin daha uzun
zaman alması ve dolayısıyla pratik olmaması gibi nedenlerden dolayı,
R/Telefon usulü daha çok tercih edilmektedir. Bununla birlikte; sesin zayıf
olması, telaffuzun anlaşılamaması gibi duyma güçlüğü yaşandığı durumlarda
ise R/Teleks haberleşme usulü tercih edilebilir.
Radyoteleks haberleşmesi tercih edildiğinde; yani 2187.5 kHz'den yapılacak

DSC çağrısından sonra, haberleşmenin ilerleyen aşamalarında kullanılacak
haberleşme tekniği “dar bant doğrudan yazan telgraf tekniği” (radyoteleks)
olarak belirtildiği takdirde, MF bandındaki NBDP tehlike ve emniyet trafiği
frekansı olan 2174.5 kHz frekansından, radyoteleks tekniği kullanılarak
haberleşmeye devam edilebilecektir. HF bandında ise, 4, 6, 8, 12 ve 16 MHz
bantlarındaki DSC frekanslarından yayınlanacak DSC tehlike alarmından sonra,
yine her bir frekans bandına karşılık gelecek şekilde tahsis edilmiş olan NBDP
tehlike-emniyet trafiği frekanslarından tehlike trafiğine devam edilecektir.
GMDSS’de Tehlike ve Emniyet Trafiği için
Kullanılacak Radyoteleks Frekansları
MF ve HF frekans bantlarındaki DSC tehlike-emniyet frekanslarından

yayınlanan DSC alarmının içeriğinde, tehlike haberleşmesinin ilerleyen
safhalarında kullanılacak haberleşme usulü, “dar bant doğrudan yazan telgraf”
yani R/Teleks olarak belirtildiği takdirde; tehlike trafiğinin ilerleyen aşamaları,
aşağıdaki NBDP tehlike-emniyet trafiği frekanslarından devam edecektir. Bu
frekanslar;
a) MF bandı için 2174.5 kHz,
b) HF bandında ise; 4177.5 kHz, 6268 kHz, 8376.5 kHz, 12520 kHz ve 16695
kHz'dir.

GMDSS
GMDSS’de Tehlike ve Emniyet Trafiği için
Kullanılacak Radyotelefon Frekansları
MF ve HF frekans bantlarında yayınlanan DSC alarmının içeriğinde, tehlike

haberleşmesinin ilerleyen safhalarında kullanılacak haberleşme usulünün
(sonraki haberleşmenin türü bilgisi) belirtileceğini daha önce anlatmıştık. Bu
haberleşme usulü, radyotelefon olduğu takdirde, tehlike trafiğine aşağıda
belirtilen radyotelefon tehlike trafiği frekanslarında devam edilecektir. Bunlar;
a) MF bandı için 2182 kHz (taşıyıcı) frekansı,
b) HF bandı için, 4125 kHz, 6215 kHz, 8291 kHz, 12290 kHz ve 16420 kHz
(taşıyıcı) frekanslarıdır.
a) MF Bandı R/Telefon Tehlike - Emniyet

Frekansı “2182 kHz”
2182 kHz; uluslararası radyotelefon tehlike frekansıdır. GMDSS sisteminde

2182 kHz taşıyıcı frekansı, GMDSS’e tabi gemiler tarafından R/Telefon tehlike
(acelelik) ve emniyet trafiği için kullanılacaktır. Yani; 2187.5 kHz DSC tehlike
frekansından yapılan DSC tehlike, acelelik ve emniyet çağrılarından sonra,
haberleşmenin ilerleyen aşamaları için R/Telefon seçeneği tercih edilmiş ise,
haberleşmeye 2182 kHz frekansından devam edilecektir. Bu frekans ayrıca;
gemiden-gemiye ve gemiden-hava taşıtlarına doğru yapılacak “Olay-yeri”
haberleşmelerinde de kullanılabilecektir.
2182 kHz frekansı ayrıca;

- Çağrı ve cevaplar (genel haberleşme) için,
- Kıyı istasyonları tarafından, trafik listelerinin bir başka (çalışma) frekanstan
yayınlanacağının duyurulması amacıyla kullanılabilir.
Bu frekansın tehlike amaçlı olarak kullanımını kolaylaştırmak için, 2182

kHz’deki bütün yayınlar en aza indirgenmelidir. (Tehlike, acelelik yada emniyet
hariç, çağrı ve trafiğe hazırlık sinyalleri bir dakikayı geçmemelidir) 2182 kHz
taşıyıcı frekansında her hangi bir yayın yapmadan önce, bu frekansta devam ede
gelen tehlike trafiğinin bulunmadığından emin olmak için yeterli bir süre
dinleme yapılmalıdır. (Bu kural, tehlikedeki gemi için uygulanmaz)
2182 kHz frekansı GMDSS öncesinde de, SOLAS hükümlerinin geçerli olduğu
gemilerde; gemi, uçak ve can kurtarma aracı istasyonları tarafından; tehlike,
acelelik yada emniyet amaçlarıyla ve ayrıca EPIRB’lerde kullanılmaktaydı.
Ancak bundan sonra GMDSS’e tabi gemilerin can kurtarma aracında, 2182
kHz’de de çalışan bu portatif telsiz cihazı (Life-Boat Radio) yerine, VHF el
telsizi ve SART kullanılacaktır. Ayrıca,“2182 kHz MF-EPIRB’leri” de GMDSS’e
tabi gemiler tarafından kullanılmayacaktır. Bu EPIRB’lerin yerine VHF ve uydu
EPIRB’leri kullanılacaktır.
Hatırlanacağı üzere SOLAS, bu konvansiyona tabi olan gemilerin 1.Şubat.1999

tarihi itibarıyla GMDSS taleplerine göre telsiz donanımına sahip olmalarına
karar vermişti. Ancak, SOLAS’a tabi olmayan fakat GMDSS teknikleri ve
frekanslarını kullanan ve giderek artan sayıda geminin olması, idareleri
GMDSS’i tamamlayabilmek üzere bu tür gemiler için de bazı tedbirler almaya
itmiştir. Bunun üzerine, bazı idareler ve SOLAS’a tabi olmayan gemiler;

GMDSS
1.Şubat.1999’dan sonra, bir süre daha “Appendix S13” deki koşulları yani eski
tehlike ve emniyet haberleşme usulünü kullanmayı devam etmek istediklerini
belirtmişlerdir. Dolayısıyla; eski tehlike-emniyet usulü ve tüm frekanslar (2182
kHz, 4125 kHz vs.. kullanımıyla ilgili kurallar) SOLAS’a tabi olmayan bu
gemiler tarafından kullanılmaya devam edilecektir.
Belirli bir süre daha, hem eski ve hem de yeni tehlike ve emniyet sistemleriyle
hizmet vermek idareler için bazı güçlükler yaratacaktır. Bununla birlikte,
SOLAS’a tabi olmayan bu tip gemilerin GMDSS gereklerine göre donatılıncaya
kadar geçecek bu sürede, 2182 kHz’in (ve VHF 16.kanal) uluslararası genel
haberleşme R/Telefon çağrı kanalı olarak devamlılığına karar verilmiştir. Ancak
IMO; GMDSS’e tabi gemilerin 1.Şubat.1999’dan sonra 2182 kHz’de dinleme
yapmalarına gerek olmadığına, VHF 16. kanalda ise 1.Şubat.2005 yılına kadar
dinlemenin devam etmesine karar vermiştir.
Netice itibarıyla; ses ile çağrının kullanımının sona ereceği tarihe kadar, 2182
kHz frekansı (ve VHF kanal 16) çağrı kanalı olarak kullanılabilir. Bu süre
içinde, denizde can güvenliğinin artırılmasına yardımcı olmak üzere bütün
idareler; tüm gemileri GMDSS’i kullanmaları, ayrıca GMDSS için kıyı-bazlı
imkanların sağlanması hususlarında teşvik etmelidirler.
b) HF Bandı R/Telefon Tehlike - Emniyet

Frekansı “4125 kHz"
4125 kHz taşıyıcı frekansı; GMDSS sisteminde, 4 MHz bandında yapılan DSC
tehlike, acelelik yada emniyet çağrısından sonra haberleşmenin R/Telefon ile
devam etmesi durumunda, kıyı ve gemi istasyonları tarafından ortaklaşa, SSB
R/Telefon ile ve simpleks olarak tehlike-emniyet trafiği için kullanılacaktır. Bu
frekans ayrıca; hava taşıtları tarafından, deniz seyyar servisi istasyonları ile,
arama ve kurtarma çalışmalarını da içeren tehlike ve emniyet amaçlarıyla
haberleşme yapmak için kullanılabilir. Bunların yanı sıra, diğer olay-yeri
frekanslarında olduğu gibi, gemiden-hava taşıtlarına doğru yapılacak “Olay-
Yeri” haberleşmelerinde de kullanılabilir.
Bu frekans; tehlike-emniyet amaçlı kullanımıyla birlikte, gemi ve kıyı

istasyonları tarafından ortaklaşa SSB R/Telefon ile simpleks olarak çağrı ve
cevap amacıyla da kullanımına müsaade edilmiştir. Ancak, çalışma frekansı
olarak ve 1 kilowat’dan fazla çıkış gücü ile kullanılması yasaktır.
HF Bandı R/Telefon Tehlike - Emniyet

Frekansı “6215 kHz”
6215 kHz taşıyıcı frekansı da, 6 MHz bandında yapılan DSC tehlike, acelelik
yada emniyet çağrısından sonra haberleşmenin R/Telefon ile devam etmesi
durumunda, kıyı ve gemi istasyonları tarafından ortaklaşa, SSB R/Telefon ile ve
simpleks olarak tehlike-emniyet trafiği için kullanılacaktır. Ayrıca; hava taşıtları
tarafından, deniz seyyar servisi istasyonları ile, arama ve kurtarma çalışmalarını
da içeren tehlike ve emniyet amaçlarıyla haberleşme yapmak için kullanılabilir.
Bu frekansın, tehlike-emniyet amaçlı kullanımının yanı sıra, gemi ve kıyı

istasyonları tarafından ortaklaşa SSB R/Telefon ile simpleks olarak çağrı ve

GMDSS
cevap amacıyla da kullanımına müsaade edilmiştir. Ancak 6215 kHz’in çalışma
frekansı olarak ve 1 kilowat’dan fazla çıkış gücü ile kullanılması yasaktır.
HF Bandı, Diğer R/Telefon

Tehlike - Emniyet Frekansları
4125 kHz ve 6215 kHz’in yanı sıra; 8291, 12290 ve 16420 (kHz) taşıyıcı
frekansları, kıyı ve gemi istasyonları tarafından ortaklaşa, SSB R/Telefon ile ve
simpleks olarak tehlike-emniyet trafiği için kullanılacaktır.
MF, HF R/Telefon Tehlike - Emniyet Trafiği

Frekanslarında Kullanılacak Yayın Sınıfı
MF bandında, yani 2182 kHz frekansında ve ayrıca HF frekans bandında

R/Telefon ile kullanılacak yayın sınıfı J3E olmalıdır.
MF, HF R/Teleks Tehlike - Emniyet Trafiği

Frekanslarında Kullanılacak Yayın Sınıfı
MF ve HF bantlarındaki tehlike-emniyet trafiği frekanslarında NBDP yani

radyoteleks olarak kullanılacak yayın sınıfı F1B olmalıdır.
GMDSS Sisteminde, Tehlike ve Emniyet

Amaçlarıyla Kullanılacak Diğer Frekanslar
490 kHz
Deniz seyyar servisinde, GMDSS esaslarının tam olarak yerine getirilmeye
başlanmasından sonra, sadece kıyı istasyonları tarafından gemilere, dar bant
doğrudan yazan telgraf tekniği (FM/F1B yayın sınıfı) ile NAVTEX yayınlarına
ilave olarak, kendi ulusal dillerinde yayınlanacak, meteorolojik ve denizcilik
uyarı mesajlarıyla acil bilgiler için kullanılacaktır.
518 kHz
Deniz seyyar servisinde, sadece kıyı istasyonları tarafından gemilere,
uluslararası NAVTEX sistemini kullanarak dar bant doğrudan yazan telgraf
tekniği vasıtasıyla (frekans modülasyonu/F1B yayın sınıfı ile) meteorolojik ve
denizcilik uyarılarıyla acil bilgilerin yayınlanmasında kullanılır.
2174.5 kHz
Dar bant doğrudan yazan telgraf tekniği (radyoteleks) kullanılarak, (FM/F1B
yayın sınıfı ile), sadece tehlike-emniyet trafiği için kullanılır.
3023 kHz
Havacılık taşıyıcı (referans) frekansı olan 3023 kHz frekansı; seyyar servis
istasyonlarının arama-kurtarma çalışmaları esnasında, bu istasyonlar arasındaki
dahili haberleşmeler için ve ayrıca, bu istasyonlar ile çalışmalara katılan kara
istasyonları arasındaki haberleşmelerde (genlik modülasyonu/A3E yayın sınıfı
ile) kullanılabilir.

GMDSS
4177.5 kHz
Dar bant doğrudan yazan telgraf tekniği kullanılarak, (FM/F1B yayın sınıfı ile)
sadece tehlike ve emniyet trafiği için kullanılır.
4209.5 kHz
Deniz seyyar servisinde, dar bant doğrudan yazan telgraf vasıtasıyla (FM/F1B
yayın sınıfı ile) kıyı istasyonlarından gemilere, sadece NAVTEX tipi,
meteorolojik ve denizcilik uyarıları ile acil bilgilerin yayınlanması için
kullanılır.
4210 kHz
Bu frekans; dar bant doğrudan yazan telgraf vasıtasıyla (FM/F1B yayın sınıfı ile)
sadece kıyı istasyonları tarafından “deniz emniyet bilgilerinin” yayınlanması
için kullanılır.
5680 kHz
Havacılık taşıyıcı (referans) frekansı olan 5680 kHz frekansı, seyyar servis
istasyonlarının arama-kurtarma çalışmaları esnasında, bu istasyonlar arasındaki
dahili haberleşmeler için ve ayrıca, bu istasyonlar ile çalışmalara katılan kara
istasyonları arasındaki haberleşmelerde (AM/A3E yayın sınıfı ile) kullanılabilir.
6268 kHz
6314 kHz
Dar bant doğrudan yazan telgraf vasıtasıyla (FM/F1B yayın sınıfı ile) sadece kıyı
istasyonları tarafından “deniz emniyet bilgilerinin” yayınlanması için kullanılır.
8376.5 kHz
8416.5 kHz
12520 kHz
12579 kHz
16695 kHz
16806.5 kHz, 19680.5 kHz, 22376 kHz, 26100.5 kHz

Bu frekanslar; dar bant doğrudan yazan telgraf vasıtasıyla (FM/F1B yayın sınıfı
ile) sadece kıyı istasyonları tarafından “deniz emniyet bilgilerinin” (MSI)
yayınlanması için kullanılır.

GMDSS
121.5 MHz ve 123.1 MHz

Havacılık tehlike frekansı olan 121.5 MHz1 117.975-137 MHz bandındaki
frekansları kullanan “hava seyyar servisi” istasyonları tarafından, R/Telefon ile,
tehlike-acelelik amaçları için kullanılır. 121.5 MHz’in yedeği olan 123.1 MHz,
hava seyyar servis istasyonları ve diğer seyyar istasyonlar ve ayrıca kara
istasyonları tarafından, arama ve kurtarma çalışmaları için kullanılır. Deniz
seyyar servisinin seyyar istasyonları, havacılık seyyar servis istasyonlarıyla,
121.5 MHz’de sadece tehlike ve acelelik, 123.1 MHz’de ise arama ve kurtarma
çalışmaları için, (AM/A3E yayın sınıfı ile) haberleşme yapabilirler.
156.3 MHz
156.3 MHz, yani VHF kanal 06, gemi ve uçak istasyonları arasındaki arama-
kurtarma çalışmaları esnasındaki haberleşmelerde kullanılabilir. Ayrıca, uçaklar
tarafından gemilerle, diğer emniyet amaçları için yapılacak haberleşmelerde
(faz modülasyonu G3E yayın sınıfı ile) kullanılabilir.
1
Normalde uçak istasyonları tehlike ve acelelik mesajlarını, tehlike yada acelelik olayı anında
kullanmakta oldukları çalışma frekansından yayınlarlar.
156.525 MHz
VHF 70.kanal; deniz seyyar servisinde, “dijital selektif çağrı” tekniği
kullanılarak yapılacak; tehlike, emniyet ve çağrılar için (faz modülasyonu, G2B
yayın sınıfı ile) kullanılır.
156.650 MHz
VHF 13.kanal; gemiden-gemiye yönünde, seyir emniyetini ilgilendiren
haberleşmeler için (faz modülasyonu G3E yayın sınıfı) kullanılır.
156.800 MHz
VHF 16.kanal; R/Telefon ile, tehlike ve emniyet trafiği için (faz modülasyonu,
G3E yayın sınıfı ile) kullanılır. Ayrıca, uçak istasyonları tarafından sadece
emniyet amaçlarıyla da kullanılabilir.
406 - 406.1 MHz Bandı

Bu frekans bandı, sadece uydu EPIRB'leri tarafından “dünyadan-uzaya”
yönündeki yayınlar için kullanılır.
1530 - 1544 MHz Bandı

Bu frekans bandı, emniyet amaçları dışındaki rutin kullanımına ilaveten, deniz
seyyar seyyar-uydu servisinde, “uzaydan-dünyaya” yönünde tehlike ve emniyet
amaçları için kullanılır.
1544 - 1545 MHz Bandı

Bu frekans bandının kullanımı, “uzaydan-dünyaya” yönünde, aşağıdakileri
içeren tehlike ve emniyet çalışmaları ile sınırlandırılmıştır,
a) Uydu EPIRB'lerinin yayınlarının yer istasyonlarına iletilmesinde,
b) Uzaydan seyyar istasyonlara (uzaydan-dünyaya) dar bant yayınlarda.
1626.5 - 1645.5 MHz Bandı

Bu frekans bandı, emniyet amaçları dışındaki rutin kullanımına ilaveten, deniz
seyyar seyyar-uydu servisinde, “dünyadan-uzaya” yönünde tehlike ve emniyet
amaçları için kullanılır.

GMDSS
1645.5 - 1646.5 MHz Bandı

Bu frekans bandının kullanımı, “dünyadan-uzaya” yönünde, aşağıdakileri içeren
tehlike ve emniyet çalışmalarıyla sınırlandırılmıştır,
a) Uydu EPIRB'lerinden yapılacak yayınlarda,
b) Alçak irtifalı kutupsal yörüngeli uydulardan alınan tehlike alarmlarının,
ekvatoral yörüngeli sabit uydulara iletilmesinde.
9200 - 9500 MHz Bandı

Bu frekans bandı, arama ve kurtarma çalışmalarını kolaylaştırmak için, Radar
Transponder'leri (SART) tarafından kullanılır.
GMDSS Tehlike ve Emniyet

Frekanslarının Korunması
Aşağıda gösterilen frekanslarda, (amacına uygun yayınlar dışında) tehlike,

alarm, acelelik yada emniyet haberleşmelerine zararlı müdahaleye sebep
olabilecek her türlü yayın yasaklanmıştır. Bu frekanslar; 2174.5, 2182, 2187.5,
4125, 4177.5, 4207.5, 6215, 6268, 6312, 8291, 8376.5, 8414.5, 12290, 12520,
12577, 16420, 16695, 16804.5 (kHz), 121.5, 156.525, 156.8 (MHz) veya 406-
406.1 MHz bandı, 1544-1545 MHz bandı ve 1645.5-1646.5 MHz bandıdır.
Bunların dışında, aşağıdaki frekanslarda da, tehlike-emniyet haberleşmelerine

zararlı müdahalede bulunabilecek her hangi bir yayın yasaklanmıştır. Bu
frekanslar; 490, 518, 3023, 4209.5, 4210, 5680, 6314, 8416.5, 12579, 16806.5,
19680.5, 22376, 26100.5 (kHz), 123.1, 156.3, 156.650 (MHz), 1530-1544 MHz
bandı, 1626.5-1645.5 MHz bandı ve 9200-9500 MHz bandıdır.
Yukarıdaki frekanslarda yapılacak test yayınları en az süreye indirgenmeli ve

yetkililerce düzenlenmelidir. Mümkün olduğunca suni anten kullanılmalı yada
düşük güç ile test yapılmalıdır. Bununla birlikte; tehlike ve emniyet çağrı
frekanslarında test yayınından kaçınılmalı, bu mümkün olmadığı takdirde,
yapılan yayının test yayını olduğu mutlaka belirtilmelidir. Yukarıdaki her hangi
bir frekansta, tehlike amaçlarının dışında bir yayın yapmadan önce, bir tehlike
yayınının bulunmadığından emin olmak için yeterince dinleme yapılmalıdır.
(Bak aps 13 manuel S.180)

GMDSS
Deniz Seyyar Servis Kimlikleri (MMSI)
“Deniz seyyar servis kimlikleri” (MMSI) ; deniz seyyar ve deniz seyyar-uydu

servislerindeki istasyonlar tarafından kullanılmak üzere; gemi istasyonlarının,
gemi uydu-yer istasyonlarının, kıyı istasyonlarının, kıyı uydu-yer
istasyonlarının ve gurup çağrılarının kimlik tayinini yapmak için dokuz rakam
serisinden oluşturularak düzenlenmiştir. Bu kimlikler; genel telekomünikasyon
şebekesine irtibatlı telefon ve teleks aboneleri tarafından, çoğunlukla gemileri,
kıyıdan-gemiye yönünde otomatik çağırmak için kullanılabilir. Bütün DSC
cihazlarına programlanmış olan ve (DSC çağrısının adres bilgisi’ni oluşturan)
her bir DSC çağrısında otomatik olarak yayınlanan bu sayısal kimlikler aşağıda
gösterildiği gibi dört çeşittir.
I- Gemi Đstasyonu Kimlikleri
Dokuz rakam kod sisteminden meydana gelen gemi istasyonu kimliği, aşağıda
gösterildiği gibi düzenlenmektedir. “ MIDXXXXXX ” Buradaki MID; “Deniz
kimlik numaralarını” ifade etmektedir. X ise, sıfırdan-dokuza kadar herhangi
bir sayı olabilir. “Örnek: 271000343” (271; MID, 000343 ise “X” ile gösterilen
ve gemiye tahsis edilen altı rakamdır.1
II- Gemi Đstasyonu Gurup Çağrı Kimlikleri
Birden fazla gemiyi aynı anda çağırmak için kullanılan “gemi istasyonu gurup
çağrı kimlikleri” “ 0MIDXXXXX ” şeklinde düzenlenmektedir. Baştaki ilk
rakam sıfırdır. X ise, sıfırdan dokuza kadar herhangi bir sayı olabilir. MID,
sadece “gemi istasyonu gurup çağrı kimliğini” tahsis eden ülkeyi yada coğrafi
sahasını simgeler ve dolayısıyla, birden fazla gemi milliyeti içeren gemi
filolarına yapılan gurup çağrılarını engellemez.
III- Kıyı Đstasyonu Kimlikleri
Kıyı istasyonu kimlikleri; “ 00MIDXXXX ” şeklinde düzenlenir. Đlk iki

rakam sıfırdır ve X yine sıfırdan dokuza kadar herhangi bir sayı olarak tahsis
edilebilir. MID; kıyı yada kıyı uydu-yer istasyonunun bulunduğu ülkeyi yada
coğrafi sahayı temsil eder. Örnek: Đstanbul Türk Radyonun sayısal kimliği
“002711000”dır. 271 rakamları Türkiye’yi, 1000 rakamı ise Đstanbul radyoyu
simgelemektedir.

GMDSS
IV- Kıyı Đstasyonu Gurup Çağrı Kimlikleri
Birden fazla kıyı istasyonunu birlikte çağırmak için kullanılan “kıyı istasyonu
gurup çağrı kimlikleri, kıyı istasyonu kimliklerinde olduğu gibi
“ 00MIDXXXX ” şeklinde düzenlenir. Baştaki ilk iki rakam yine sıfırdır. X,
sıfırdan dokuza kadar herhangi bir rakam olabilir. MID; sadece kıyı istasyonu
gurup çağrı kimliğini tahsis eden ülkeyi yada coğrafi sahayı simgeler. Bu
kimlik; ilgili CCITT tavsiyelerinde belirtilmiş olduğu gibi, sadece bir coğrafi
bölgede bulunan bir idarenin istasyonlarına tahsis edilebilir.
Deniz Kimlik Numaraları (MID)
Deniz seyyar servis kimliklerini oluşturan sayısal kimlik gurubunun içinde yer
alan ve MID olarak sembolize edilen “deniz kimlik numaraları” üç rakamlı
guruplar halinde ülkelere tahsis edilmiştir. Dolayısıyla “deniz seyyar servis
kimliklerinin” MID kısmına bakılarak gemi yada kıyı istasyonlarının milliyeti
anlaşılabilir.2
Dinleme Nöbeti
GMDSS koşullarına uyan bütün gemi istasyonları seyirde oldukları sürece, bu

sistemde görev yapacak kıyı istasyonları da çalıştıkları frekans bantlarındaki
uygun tehlike-emniyet çağrı frekanslarında devamlı, otomatik DSC dinleme
nöbetini sürdüreceklerdir. Bu yeni sistemde tehlike-emniyet haberleşmeleri için
ilk irtibatın DSC sistemiyle kurulacak olması nedeniyle, GMDSS’e tabi gemiler
için; 2182 kHz'de R/Telefon olarak sürdürülen tehlike-emniyet amaçlı dinleme
nöbetine artık gerek kalmamıştır. IMO’nun kararlarına göre; 1.şubat.1999 tarihi
itibarıyla, bu gemilerin 2182 kHz’de dinleme nöbetini devam ettirmeleri artık
zorunlu değildir. Diğer taraftan, 500 kHz mors frekansındaki yapılan dinleme
nöbeti de sona ermiştir. Genel haberleşme amaçlı radyotelgraf trafiği için, ilk
irtibat yine DSC vasıtasıyla kurulacaktır. Dolayısıyla; GMDSS sisteminde
dinleme nöbetleri DSC olarak yapılacaktır. DSC dinleme nöbetleri; “tehlike-
emniyet” ve “genel haberleşme” amaçlı olarak iki gurupta toplanabilir.
1
Gemilerin bu sayısal kimlikleri, “ITU/List of Ship Stations” kitabının 11.kolonunda “ID”
harflerini takiben ve dokuz rakam olarak gösterilmektedir. Örneğin; ID271000358 Bu
kısımda ayrıca, SAT kısaltmasını takiben 7 ila 9 rakamdan oluşan Inmarsat numaraları da
gösterilmektedir. Ancak, bu rakamlar sadece Inmarsat uydu cihazları ile yapılan
haberleşmelerde kullanılmaktadır ve DSC haberleşmesinde kullanılanlarla karıştırılmamalıdır.
2
Ülkelere tahsis edilen MID; “List of Call Signs And Numerical Identities” kitabında (Tablo-4)
gösterilmiştir. Türkiye'ye tahsis edilen MID “271”dir.

GMDSS
GMDSS Gemi Đstasyonlarının

(tehlike - emniyet) DSC Dinleme Nöbeti
GMDSS sisteminin koşullarına uyan bütün gemi istasyonları, seyirde oldukları

sürece, çalıştıkları frekans bantlarındaki uygun tehlike ve emniyet çağrı
frekanslarında, yani aşağıda gösterilen frekanslarda devamlı olarak tehlike ve
emniyet amaçlı (otomatik DSC) dinleme nöbetini sürdürmelidirler,
- Gemi VHF radyo tesisatı ile donatılmışsa (A1 deniz sahasında seyir
yapıyorsa) uluslararası DSC kanalı olan “VHF kanal 70” de,
- Gemi MF telsiz tesisatı ile donatılmışsa (A1 ve A2 deniz sahalarında seyir
yapıyorsa) uluslararası MF-DSC frekansı olan 2187.5 kHz frekansında,
- MF/HF telsiz tesisatıyla donatılmışsa (tüm deniz sahalarında seyir yapıyorsa)
ve eğer geminin telsiz istasyonunda radyoteleks haberleşmesi yapabilen bir
gemi uydu-yer istasyonu (Inmarsat-A yada C terminalleri) varsa, 2187.5 kHz
frekansında (uydu frekanslarının yanı sıra) dinleme yapması yeterli olacaktır.
Aksi takdirde, yani Inmarsat cihazı yerine MF/HF telsiz tesisatı ile
donatılmışsa, 2187.5 ve 8414.5 (kHz) DSC frekanslarında ve ayrıca 4, 6, 12
yada 16 MHz frekans bantlarının birindeki DSC tehlike ve emniyet
frekanslarında gün içindeki zaman dilimlerine göre yada geminin coğrafi
pozisyonuna uygun olarak dinleme nöbetini sürdürmelidir. Bu nöbet, tüm
frekansları belirli sürelerde dinleyen bir DSC nöbet alıcısı ile de yapılabilir.
- Gemi; Inmarsat gemi uydu-yer istasyonu ile donatılmışsa, uyduyla kıyıdan-
gemiye tehlike alarmı frekansında devamlı dinleme yapmalıdır. Ayrıca,
- GMDSS telsiz donanımına sahip bütün gemiler, seyirde oldukları süre içinde,
geminin seyir yaptığı sahalar için yayınlanan deniz emniyet bilgileri "MSI"
(meteorolojik ve denizcilik uyarıları ve diğer acil bilgiler) yayınlarının
otomatik olarak alışı için de, uygun frekans yada frekanslarda devamlı bir
telsiz dinleme nöbetini devam ettirmelidirler,
- GMDSS'e tabi bütün gemiler; seyirde oldukları sürece, mümkün olduğu
takdirde, 1.şubat.2005 yılına kadar, VHF 16. kanalda sürekli, ayrıca mümkün
olduğu takdirde, gemiler arası seyir emniyeti haberleşmeleri için VHF
13.kanalda telsiz dinleme nöbeti devam ettirilmelidir.

GMDSS
GMDSS Gemi Đstasyonlarının

(genel haberleşme) DSC Dinleme Nöbeti
GMDSS sisteminin koşullarına uyan bütün gemi istasyonları, aşağıda belirtilen

frekans bantlarında, genel haberleşmeleri için dinleme nöbetini
sürdürmelidirler. Bunlar;
- 415-526.5 kHz arasındaki müsaade edilen bantlarda DSC olarak çalışmak
üzere telsiz cihazlarıyla donatılmış gemi istasyonları, bu bant da DSC tekniği
kullanarak servis veren kıyı istasyonlarının kapsam sahasında olduklarında,
kıyı istasyonlarının çalıştığı DSC frekansını göz önüne alarak, bu banttaki bir
yada daha fazla uygun DSC frekansında otomatik DSC dinleme nöbetini
sürdürmelidirler. (MF bandında DSC Genel Haberleşmesi) konusuna bakınız.
- 1605-4000 kHz arasındaki müsaade edilen bantlarda DSC olarak çalışmak
üzere telsiz cihazlarıyla donatılmış gemi istasyonları, bu bantlarda DSC
tekniği ile servis veren kıyı istasyonlarının kapsam sahası içinde
olduklarında, kıyı istasyonlarının çalıştığı DSC frekanslarını göz önünde
tutarak bu bantlardaki bir yada daha fazla uygun DSC frekanslarında
otomatik DSC dinleme nöbetini sürdürmelidirler.
- 4000-27500 kHz arasındaki müsaade edilen bantlarda, DSC olarak çalışmak
üzere telsiz cihazlarıyla donatılmış gemi istasyonları; bu bantlarda DSC
tekniğini kullanarak servis veren kıyı istasyonlarının (frekans bantlarıyla
ilgili) yayım özelliklerini ve çağrı frekanslarını göz önünde tutarak bu
bantlardaki uygun DSC çağrı frekanslarında otomatik DSC dinleme nöbetini
sürdürmelidirler.
- Ayrıca, 156-174 MHz arasındaki müsaade edilen frekans bandında DSC
olarak çalışmak üzere telsiz cihazlarıyla donatılmış gemi istasyonları,
seyirde oldukları esnada, 156.525 MHz'de (VHF 70.kanal) otomatik DSC
dinleme nöbetini sürdüreceklerdir.
Gemi Uydu-Yer Đstasyonlarının

Dinleme Nöbeti
Gemi uydu-yer istasyonları (SES); kıyıdan-gemiye yönündeki tehlike alarmının

alınışı için (bir çalışma kanalında haberleşme halinde oldukları zamanlar hariç)
otomatik dinleme nöbetini sürdürmelidirler.

GMDSS
“GMDSS” Telsiz Kayıt Defteri
Telsiz kayıt defteri; gemide bulundurulması zorunlu dokümanlardan biridir. Bu

nedenle, gerektiğinde yetkililer tarafından kontrol edilmek üzere, telsiz
cihazlarının konumlandırıldığı yerde bulundurulmalıdır. Bu defterde; gemi adı,
çağrı işareti, bağlama limanı, Gros tonajı vb. gemiyle ilgili bilgilerin yanı sıra,
GMDSS cihazlarının bakım ve çiftlemesiyle ilgili bilgiler ve ayrıca GMDSS
telsiz operatörüne ait kimlik bilgileri yer almaktadır. Bu matbu bilgileri içeren
kısımlar, sorumlu GMDSS telsiz operatörü tarafından doldurulur ve imzalanır.
Bu bilgilerin yanı sıra, uluslararası anlaşmalarla GMDSS telsiz tesisatının

bulundurulması talep edilmiş olan bu tür gemi istasyonlarında; ilgili idarelerin
bütün bilgilerin kaydı için başka düzenlemeleri benimsememeleri durumunda,
aşağıdakiler oluştuğunda, meydana geliş zamanıyla birlikte telsiz kayıt defterine
işlenmesi gerekmektedir. Bunlar;
- Tehlike, acelelik ve emniyet trafiğine ait haberleşmelerin bir özeti,
- Önemli servis olaylarına ait bir referans,
- Geminin kuralları imkan verdiği takdirde, günde en az bir kere geminin
pozisyonu.
GMDSS’in Ana Gerekleri
GMDSS sisteminde gemi telsiz istasyonlarının yerine getireceği dokuz adet ana
görev belirlenmiştir. Bütün gemiler, seyirde oldukları süre içinde, aşağıdaki
işlevleri yerine getirebilecek durumda olmalıdırlar. Bunlar;
- Her biri farklı telsiz haberleşme servisini kullanan en az iki ayrı ve müstakil
cihaz vasıtasıyla, gemiden-kıyıya yönünde tehlike alarmlarının yayınlanması
- Kıyıdan-gemiye yönünde tehlike alarmlarının alınması,
- Gemiden-gemiye yönündeki tehlike alarmlarının gönderilip alınabilmesi,
- Arama ve kurtarmayı düzenleyen haberleşmelerin gönderilip alınabilmesi,
- “Olay-yeri” haberleşmelerinin gönderilip alınabilmesi,
- Pozisyon tespit etme sinyallerinin gönderilip alınabilmesi,
- Deniz emniyet bilgilerinin (MSI) alınabilmesi,
- Geminin idaresi ve çalışmasıyla ilgili genel (rutin) haberleşmelerin (kıyı
istasyonlarına doğru ve kıyı istasyonlarından) gönderilip alınabilmesi,
- Geminin köprü üstünden - köprü üstüne (diğer gemilerin) doğru yapılacak
haberleşmelerin gönderilip alınabilmesidir.

GMDSS
Olay-Yeri Haberleşmeleri
Olay-yeri (ON-SCENE) haberleşmeleri; tehlikedeki seyyar araç ile, yardım eden

seyyar birimler arasında ve seyyar birimlerle arama-kurtarma çalışmalarını
düzenleyen birim arasındaki (tehlikedeki gemi yada kazazedelerin kurtarılması
için yardımın sağlanması amacıyla yapılan) haberleşmelerdir.
Olay-yeri haberleşmelerinin kontrolü, frekansların seçimi yada düzenlenmesi,

arama-kurtarma çalışmalarını düzenleyen birimin (OSC yada CSS)
sorumluluğundadır. Normalde, tespit edilen olay-yeri frekansında,
haberleşmeye katılan bütün “Olay-yeri” seyyar istasyonları tarafından sürekli
kulakla işitilebilen (hoparlör) yada teleprinter (teleks yazı makinesi) vasıtasıyla
telsiz dinleme nöbeti devam ettirilir. Olay-yeri haberleşmelerinde simpleks usul
kullanılmalıdır. Böylelikle, olay-yeri haberleşmesini sürdüren bütün seyyar
istasyonlar tehlikeyle ilgili bilgileri aynı anda elde edebileceklerdir.
Olay-yeri haberleşmeleri için R/Telefon olarak tercih edilen frekanslar; VHF ve

MF bantlarındaki tehlike-emniyet trafiği frekansları olan 156.8 MHz yani kanal
16 ve 2182 kHz'dir. 2174.5 kHz frekansı; “doğrudan yazan telgraf tekniği”
(NBDP) ve ileri hata düzeltici usul (FEC) ile gemiden-gemiye yönlerindeki olay-
yeri haberleşmelerinde kullanılabilir. 156.8 MHz ve 2182 frekanslarına ilaveten,
3023 kHz, 4125 kHz, 5680 kHz, 123.1 MHz ve 156.3 MHz frekansları;
gemiden-uçak istasyonlarına doğru olay-yeri haberleşmelerinde kullanılabilir.
Telsiz ile Yön Bulma
Telsiz vasıtasıyla yayınlanan sinyalleri alarak, herhangi bir seyyar istasyonun

yer tespitini yapan istasyonlara kısaca “DF” istasyonları denilmektedir. Deniz
radyo-navigasyon servisinde normalde kullanılan R/Telgraf frekansı 410
kHz’dir. R/Telgraf tekniğini kullanan, bu servisin bütün DF istasyonları, bu
frekansı kullanabilecek durumda olmalıdırlar. Ayrıca, 500 kHz frekansında;
özellikle tehlike, alarm ve acelelik sinyalleri yayınlayan istasyonların yerlerini
tespit edebilmek için kerteriz alabilecek durumda olmalıdırlar.
Deniz radyo-navigasyon servisinde, telsiz ile yön bulma hizmetinin verildiği

1605-2850 kHz frekans bandında, bu amaçla çalışan istasyonlar MF R/Telefon
tehlike ve çağrı frekansı 2182 kHz’de kerteriz alabilecek durumda olmalıdırlar.
Ayrıca, VHF 156-174 MHz frekans bandında, telsiz ile yön bulma işlemi yapan
“DF”istasyonları, VHF tehlike ve çağrı frekansı 156.8 MHz (kanal 16) ve VHF-
DSC frekansı 156.525 MHz (kanal 70) de kerteriz alabilecek durumda
olmalıdırlar.

GMDSS
Yer Tespit Etme Sinyalleri
“LOCATĐNG” (yer tespit etme) sinyalleri; tehlikedeki seyyar ünitenin (gemi vs.)
yada kazazedelerin yerlerinin bulunmasını kolaylaştırmak amacıyla yayınlanan
telsiz yayınlarıdır. Bu sinyaller; arama-kurtarma çalışmalarına katılan birimler,
tehlikedeki seyyar istasyon, can kurtarma aracı, serbestçe-yüzen EPIRB, Uydu
EPIRB’leri ve SART vasıtasıyla, arama-kurtarma birimlerine, yerlerinin tespit
edilebilmesine1 yardımcı olmak üzere yayınlanmış sinyalleri içerir. “Yer tespit
etme” sinyalleri, aşağıdaki frekans bantlarında yayınlanabilir;
117.975 - 136 MHz,
156 - 174 MHz,
406 - 406.1 MHz,
9200 - 9500 MHz.
Rota Belirleme Sinyalleri
Bir hedefe doğru, rota tayin eden (Homing) sinyalleri ise; tehlikedeki gemi yada
can kurtarma aracı tarafından; arama yapan birimlere, kerterizlerinin
belirlenmesi için yayınladıkları “yer tespit etme” sinyalleridir.
EPIRB Nedir?
“Tehlike mevkisini gösteren radyo sinyali” olarak ifade edebileceğimiz

“EPIRB” Emergency Position Indicating Radio Beacon sözcüklerinin baş
harflerinden oluşan bir kısaltmadır. EPIRB’i kısaca; tehlike durumunda
kullanılan, belirli tehlike frekanslarında radyo sinyalleri göndererek tehlike
mevkisinin tespit edilmesine yarayan portatif bir verici olarak tanımlayabiliriz.
Tehlike durumlarında kullanılmak üzere, geminin ana telsiz donanımına ek

olarak, ikinci bir alarm sinyali yayınlama yöntemi için kullanılan EPIRB’ler,
geminin ana telsiz sistemi vasıtasıyla, kısa bir tehlike alarmının bile
gönderilmesinin mümkün olamayacağı, örneğin; geminin ani su alıp batması,
yada yangın sonucu telsiz tesisatının önemli derecede hasara uğraması vb.
durumlarda tehlike alarmı için aynı işlevi görebilmektedir.
1
GMDSS sisteminde, tehlikedeki gemi yada kazazedelerin yer tespiti için 9 GHz Radar
transponderi (SART) cihazı kullanılacaktır.

GMDSS
EPIRB; geminin köprü üstüne yakın, kolayca bulunabilecek bir yere monte
edilmeli, el ile tahliye edilmeye hazır ve bir kişi tarafından can kurtarma aracına
taşınabilecek şekilde konumlandırılmalıdır. EPIRB; (gemide yada gemi terk
edildikten sonra can kurtarma filikasında çalıştırılmak üzere) el ile
çalıştırılabilme özelliğine de sahip olmalıdır. Bazı EPIRB’ler küçük ve
taşınabilir boyuttadırlar. Bazıları, özellikle uydu EPIRB’leri büyük ve geminin
köprü üstü seviyesinde bir yere sabitlenmiş durumdadır. Bu tip EPIRB’ler, gemi
battığında yerinden kurtulabilmeli ve serbestçe yüzebilecek durumda olmalı ve
yüzmeye başladığında otomatik olarak çalışabilmelidirler. Aşağıda, EPIRB’in
otomatik çalışmasını gösteren bir resim görülmektedir.
GMDSS Sisteminde EPIRB’lerin Durumu
EPIRB’ler, GMDSS sisteminde oldukça önemli bir yer tutmakta ve GMDSS’in

bir parçası olarak kabul edilmektedir. Sadece A1 deniz sahasında yani VHF kıyı
istasyonlarının kapsam sahalarında seyir yapan gemiler; gemiden-kıyıya
yönünde DSC tehlike alarmı gönderebilmek ve bu sahadaki gemi yada kıyı
istasyonlarının DSC dinleme nöbetini otomatik olarak sürdüren cihazlarını aktif
hale getirebilmek için; VHF 70.kanalı yada aynı frekansta yayın yapan VHF DSC
EPIRB’lerini kullanacaklardır. GMDSS sisteminde; VHF EPIRB’lerin yanı sıra,
sadece deniz tehlike haberleşmesi için 406 MHz’de çalışan COSPAS-SARSAT
alçak yörüngeli kutupsal uydu EPIRB’leri ve Inmarsat’ın 1.6 GHz frekansındaki
ekvatoral yörüngeli Inmarsat-E uydu EPIRB’leri de kullanılacaktır.

GMDSS
EPIRB Bulundurma Zorunluluğu
1.Ağustos.1993’den itibaren, GMDSS gereklerini yerine getirmekle yükümlü, A1

deniz sahasının dışında seyir yapacak bütün gemiler; gemiden-kıyıya tehlike
alarmının yayınlanabilmesi için uydu EPIRB’leri ile donatılmış olmaları
gerekmektedir. Ancak bu zorunluluk ya;
- 406 MHz COSPAS-SARSAT sistemindeki kutupsal yörüngeli uydu EPIRB’i
yada,
- Gemi ekvatoral yörüngeli Inmarsat uydularının kapsam sahasında (Pratikte
70° Kuzey ile 70° Güney enlemleri arası) seyir yapıyorsa, 406 MHz
EPIRB’ine eşdeğer olan Inmarsat-E 1.6 GHz uydu EPIRB’i bulundurularak
yerine getirilebilir.
Dolayısıyla, sadece A4 deniz sahası Inmarsat uydularının kapsam sahası dışında

olduğu için, bu sahada alternatifsiz 406 MHz uydu EPIRB’i zorunludur. A1
deniz sahasında ise, yukarıda bahsedilen uydu EPIRB’leri yerine, 156.525 MHz
de çalışan VHF-DSC EPIRB’i bulundurulabilir.
EPIRB Frekansları
EPIRB’ler; çalıştıkları tehlike frekanslarına göre, harflerle sembolize edilmiş

olup, gemide hangi tür EPIRB bulunduğu, ITU’nun “List of Ship Stations”
(Gemi istasyonları) kitabının 4 no’lu sütununda gösterilmektedir. EPIRB
frekansları ve sembolleri aşağıdaki gibidir;1
A. 2182 kHz (MF-EPIRB’i)

B. 121.5 MHz (Havacılık VHF-EPIRB’i)
C. 243 MHz (Havacılık VHF-EPIRB’i)
D. 156.525 MHz (DSC-VHF-EPIRB’i)
E. 406-406.1 MHz (COSPAS-SARSAT uydu EPIRB’i)
F. 1645.5-1646.5 MHz (Inmarsat uydu EPIRB’i)
G. 9200-9500 MHz (SART)
1
"A, B, C" harfleriyle sembolize edilen ve eski sistemde gemi ve uçak istasyonları tarafından
kullanılan EPIRB'lerin; 1.Şubat.1999 tarihi itibarıyla, GMDSS’e tabi gemiler tarafından
kullanımı iptal edilmiştir. D,E,F,G harfleriyle gösterilen diğer EPIRB’ler ise, GMDSS
sisteminde kullanılmaya devam edilecektir. B harfiyle gösterilen, 121.5 MHz havacılık
tehlike frekansında çalışan EPĐRB; GMDSS'de COSPAS-SARSAT sisteminin uyduları
tarafından gözlenilmeye devam edilecek olup, sadece hava taşıtları tarafından kullanılacaktır.

GMDSS
VHF-DSC EPIRB’leri
GMDSS sisteminde, sadece A1 deniz sahasında kullanılacak olan VHF-DSC

EPIRB’leri; VHF 70.kanalın frekansı olan 156.525 MHz’de çalışmakta ve DSC
tehlike alarmının yayınlanması için geminin VHF-DSC sistemiyle aynı işlevi
görmektedir. Dolayısıyla, A1 deniz sahasındaki gemiler; gemiden-kıyıya
yönündeki DSC tehlike alarm yayını için, geminin mevcut VHF-DSC
donanımına ek olarak VHF-DSC EPIRB’lerini de kullanabileceklerdir.
Inmarsat Uydu EPIRB’leri
(Inmarsat uydu EPIRB'leri için, kitabın”Uydu Haberleşmesi” kısmına bakınız)
COSPAS-SARSAT Uydu EPIRB’leri
(COSPAS-SARSAT uydu EPIRB’leri için, “uydu haberleşmesi” kısmına bakınız.)
EPIRB’lerin Kullanımıyla ilgili Uyarılar
EPIRB’ler; tehlike durumunda kullanıldığı ve yayın yaptığı frekansların sürekli

gözlendiği için amaç dışı ve yanlışlıkla çalıştırılmamaya özen gösterilmelidir.
Ancak, kaza ile çalıştırılmışsa bir kıyı yada kıyı uydu-yer istasyonu vasıtasıyla,
uygun bir “arama-kurtarma merkezi” ile irtibat kurulmalı ve tehlike alarmı iptal
edilmelidir. Aksi takdirde, arama-kurtarma merkezi, alarmın gerçek bir alarm
olduğunu varsayacak ve kazazedeleri arama çalışmalarına devam edecektir.
Böylesi istenmeyen durumların oluşmaması için son derece dikkatli
davranılmalıdır.1
1
EPIRB’in kaza ile çalıştırılması önemli bir suç olarak değerlendirilmemektedir. (Sıklıkla
tekrar etmemek ve bir alışkanlık haline getirmemek kaydıyla.) Dolayısıyla bu gibi
durumlarda, yetkililerin durumdan haberdar edilmesinden kaçınılmamalı, aksine davranışın
yetkilileri zor duruma düşüreceği bilinmelidir.

GMDSS
EPIRB'in Genel Kontrolü
EPIRB’in elektriki kısımları on metre derinlikte en az beş dakika su geçirmez

şekilde imal edilmiş olmalıdır. EPIRB kontrol edilirken, bu elektriki kısma su
girmesine sebep olabilecek her hangi bir çatlak, kırık vs. olup olmadığına dikkat
edilmelidir. Ayrıca, EPIRB'in üzerinde bulunan ve Lithium tipi uzun ömürlü
özel bataryasının son kullanma tarihini gösteren etiket kontrol edilmeli ve süresi
dolmuşsa orijinali ile değiştirilmelidir. Bunların yanı sıra EPIRB’in çalışırlığı
periyodik olarak (ayda bir defa) test edilmelidir. (kitabın “uydu haberleşmesi”
kısmındaki “EPIRB’in test edilmesi” konusuna bakınız.)
Can Kurtarma Aracında Bulundurulacak

Telsiz Cihazları
SOLAS-74 sisteminde, geminin can kurtarma aracında; 500 kHz ve 8364 kHz
frekanslarında mors olarak, ayrıca 2182 kHz frekansında da R/Telefon olarak
gönderme yapabilen portatif telsiz cihazı ve ayrıca, 121.5 MHz ve/veya243
MHz havacılık tehlike frekanslarında çalışan portatif EPIRB cihazları
bulundurulması gerekiyordu.
Oysa SART, özellikle yakın mesafe çalışmaları için daha sağlıklı mevki tayini
imkanı sağlamaktadır. Bu nedenle; GMDSS sisteminde ve bu sisteme tabi
gemilerde, yukarıda bahsi geçen portatif telsiz donanımı ve 121.5 MHz
EPIRB’leri artık kullanılmayacaktır. Bu yeni sistemde, can kurtarma salının
(yada filikasının) yerinin tespit edilebilmesi için “yer tespit sinyalleri”
göndermek üzere kullanılacak ana haberleşme aracı SART olacaktır. Bununla
birlikte; tehlike durumunda, arama-kurtarma servisleriyle R/Telefon olarak
haberleşme yapabilmek için, (olay-yeri haberleşmesi’ne bkz.)16.kanalda ve
ayrıca en az bir diğer kanalda alma/gönderme yapabilen, su geçirmez VHF el
telsizinin de bulundurulması gerekmektedir.1
1
Can kurtarma salında kullanmak üzere, DSC tekniği ile çalışan cihazlar; VHF 70.kanalda,
2187.5 ve 8414.5 kHz DSC tehlike frekanslarında çalışabilecek durumda olmalıdır.

GMDSS
Radar Transponderi (SART)
GMDSS sisteminde; can kurtarma salına binilerek geminin terk edilmesinden

sonra, arama-kurtarma servisleri tarafından filikanın yerinin tespit edilebilmesi
için, “Search And Rescue Radar-Transponder” kelimelerinin baş harflerinden
oluşan ve “SART” olarak ifade edilen portatif telsiz cihazları kullanılacaktır.
“Can kurtarma aracı radar-transponderi” olarak da adlandırılan SART; 9 GHz

deniz radar frekansında çalışmaktadır. Her hangi bir gemi yada (uygun) uçak
radarlar sinyallerini algıladığında, en az 8 saat boyunca otomatik olarak cevap
sinyalleri üreterek radar ekranında görüntü oluşturan bu cihaz; herhangi bir
sinyal gelmediği sürece 96 saat çalışabilecek güçlü pil kapasitesine sahiptir.
Can kurtarma salı metal aksamdan yapılmadığı ve çok küçük olduğu için,
normalde radar ekranında görülememektedir. Bu nedenle, radar ekranında
görüntü oluşturabilmesi için can filikalarının üzerine “radar-reflektör”leri de
yapıştırılmaktadır. Ancak; tek bir eko veren radar reflektörünün oluşturduğu
sinyallere oranla daha kolay fark edilebilen ve filikanın yerinin kolaylıkla tespit
edilebilmesini sağlayan SART; görülebilenin yanı sıra, duyulabilen sinyaller de
oluşturmakta ve ayrıca, radar sinyallerini algıladığında can kurtarma
salındakileri durumdan haberdar edecek özelliklere de sahiptir.
SART; can kurtarma salına daimi olarak da monte edilebileceği gibi, geminin
köprü-üstünde monte edildiği yerden alınarak can kurtarma salına taşınabilir ve
suya bırakılarak serbest-yüzebilen pozisyonda yada el ile çalıştırılabilir. SART,
serbest-yüzebilen uydu EPIRB’leri ile birleştirilebilmektedir. Ancak bu özellik
GMDSS sisteminde talep edilmemektedir. Aşağıda bir SART ve can kurtarma
botuna monte edilmiş hali görülmektedir.

GMDSS
Su seviyesinden 1 metre yukarıda olacak şekilde can kurtarma salına monte

edilen SART; dikey konumlu anteni ve hidrodinamik özelliği sayesinde, “swell”
olarak ifade edilen ağır “ölü deniz” şartlarında bile, yatay düzlemde her yöne
yayın yapabilmektedir. SART’ın, 15 metre yükseklikte radar anteni olan bir
gemi tarafından ve en az 5 deniz mili uzaklıktan, radar sinyalleri aldığında
çalışmaya başladığı, yapılan deniz denemelerinde tespit edilmiştir. Ayrıca, 10
Kw. çıkış gücü ile, 2500 metre yükseklikte ve en az 30 mil mesafedeki bir uçak
radarının sinyalleri de cihazı çalıştırabilmektedir. Görüleceği üzere, radarın
cinsi, (5 MHz bant genişliğinden az olduğu takdirde SART sinyallerinin
zayıflamasına sebep olmaktadır) radar anteninin deniz seviyesinden yüksekliği
ve radar ekranının büyüklüğünün (en az 6 ila 12 mil) yanı sıra, SART'ın monte
edildiği yükseklik ve deniz şartları (dalga yüksekliği) SART sinyallerinin
alınmasında önemli rol oynamaktadır.
Aşağıda bir SART cihazı ve radar ekranında oluşturduğu değişik ekolar

görülmektedir. Cihaz radar sinyalleri algıladığında; önce radar ekranında, 1
no’da görüldüğü gibi, SART’ın pozisyonunu belirten merkezden dışa doğru on
iki adet nokta (her bir noktanın arasındaki boşluk 0.6 deniz milidir) oluşur. Bu
aynı zamanda yaklaşık 30° olarak SART’ın kerterizini de göstermektedir.
Arama-kurtarma aracı yaklaşık bir mil mesafeye yaklaştığında, 2 no’da
görüldüğü gibi, radar ekranındaki on iki nokta geniş yay şekline dönüşür.
SART’a iyice yaklaşıldığında (yaklaşık bir mil) ise, 3 no’da görüldüğü gibi bu
yaylar dairelere dönüşür. SART'ın bu uyarı özelliği arama-kurtarma çalışmasını
sürdüren aracın zamanında yavaşlamasını sağladığı ve zaman kaybını önlediği
için önemli bir özellik olarak kabul edilmektedir.
GMDSS’e tabi 300-500 Grt. arasındaki gemilerde bir, 500 Grt’den büyük
gemilerde ise iki adet SART bulunması gerekmektedir. SART; çalışırlığının ve
fiziksel durumunun kontrolü yapılmak suretiyle ayda bir kez test edilmelidir.

GMDSS
Portatif VHF El Telsizi
Portatif VHF el telsizleri; GMDSS sisteminde, can kurtarma aracında

bulundurulması gereken telsiz cihazlarından bir tanesidir. Bu cihazlar; gemiyi
terk ederek can kurtarma aracına binen kazazedeler ile, arama çalışmaları yapan
gemiler arasında yapılacak haberleşmeler (olay-yeri haberleşmelerine bkz.) için
düzenlenmiştir. Bu VHF el telsizleri, deniz bandında ve sadece ses iletişimi
şeklinde çalışmaktadır. Yani DSC özelliği yoktur.
IMO standartlarına göre bu cihazlar; VHF 16.kanalda ve ayrıca bir diğer kanalda
çalışmalıdır. Telsiz ile ilgisi olmayan kişiler (herkes) tarafından ve ayrıca
eldivenli bir personel tarafından kullanılabilecek durumda olmalıdır. Kanal
değiştirme işlemi hariç, tek elle kullanılabilmeli ve kullanıcının elbisesine
tutturulabilmelidir. Bir metre yüksekten sert bir zemine düşmeye karşı dayanıklı
olmalıdır. Bir metre derinlikte, en az 5 dakika su geçirmez durumda olmalı ve
45°C termal şok durumunda da su geçirmezliğini sürdürmelidir. Deniz suyu ve
yağdan aşırı derecede etkilenmemeli, tasarımı can kurtarma salına zarar verecek
şekilde keskin, sivri olmamalı, küçük ve hafif olmalıdır. Ayrıca iyi
görülebilecek sarı/turuncu renkte olmalı yada üzerinde cihazı çevreleyen
sarı/turuncu renkli bir şerit bulunmalıdır. Güneşe uzun süre maruz kalma
durumunda çürümeye karşı dayanıklı olmalıdır.
GMDSS’e tabi 300-500 Grt. arasındaki gemilerde iki, 500 Grt. üzerindeki
gemilerde ise üç adet portatif VHF el telsizi bulundurulmalıdır. Portatif VHF el
telsizleri, 16.kanaldan başka bir kanalda en az ayda bir defa test edilmelidir.
NAVTEX
Dar bant doğrudan yazan telgraf tekniği (NBDP) kullanılarak, otomatik telgraf
sistemi (R/Teleks) ile belirli kıyı istasyonları tarafından gemilere, denizcilik ve
meteorolojik uyarılar ile, acil bilgilerinin yayınlanmasında kullanılan
uluslararası servise kısaca “NAVTEX” denilmektedir. Uluslararası denizcilik
uyarı servisinin bir elemanı olan ve GMDSS’de önemli bir görevi olan
NAVTEX; kıyıdan yaklaşık 300 mil mesafeye kadar olan denizlere ait yukarıda
bahsedilen yayınların yapılması için kullanılmakta ve bu nedenle, özellikle A1
ve A2 deniz sahalarını yakından ilgilendirmektedir.

GMDSS
NAVTEX yayınları, uluslararası alanda ve seçilmiş belirli istasyonlar tarafından

tek bir frekanstan (518 kHz) 1 yapıldığı için, yayın süreleri; bu yayınları yapan
istasyonların yayınlarına müdahale etmeyecek şekilde düzenlenmiştir. Her bir
NAVTEX yayınına ayrılan süre on dakikadır. Tarifeli NAVTEX yayınları sekiz
saati geçmeyecek aralarla yapılmalıdır. Ancak genelde bu yayınlar dörder saat
ara ile yapılmaktadır. NAVTEX yayınları sırasında, istasyonlara ayrılan bu
sürenin (on dakika) aşılmaması için yayınların bir tek dilde yapılması arzu
edilmektedir ve tek bir dil kullanıldığında bu dil Đngilizce olacaktır.
NAVTEX Alıcıları
Kıyı istasyonları tarafından yapılan NAVTEX yayınlarının gemiler tarafından

otomatik olarak alınabilmesi için, bu amaçla özel olarak üretilmiş NAVTEX
alıcıları kullanılmaktadır. Bu cihazlar; yayının yapıldığı frekansta (518 kHz)
fabrikasyon olarak ayarlanmış bir alıcı ve alınan bilgileri rulo edilmiş bir kağıda
yazan bir yazıcı devresinden oluşan küçük bir cihazdır. NAVTEX alıcıları,
gerekli ön ayarlama yapıldıktan sonra sürekli açık olarak devrede bırakılabilir.
Böylelikle, NAVTEX istasyonlarının yayın programlarının takip edilmesine
gerek kalmayacaktır. Ayrıca, cihazın sadece istenilen istasyon ve /yada istenilen
tip mesajların alınabilmesi için programlanabilme özelliği vardır. Bu özellik
sayesinde, istenilmeyen istasyonlar ve istenilmeyen mesaj kategorileri otomatik
olarak iptal edilecek (A, B ve D tipi mesajlar iptal edilemez) ve kağıda baskısı
olmayacaktır. Dolayısıyla, civardaki tüm NAVTEX istasyonlarının yapmış
oldukları yayınların sürekli olarak alınması bu şekilde önlenebilmektedir.
Bunların yanı sıra, kağıttan tasarruf imkanı sağlayan diğer bir özellik ise, alınan
sinyallerin, mesajın sağlıklı olarak elde edilebileceği kadar kuvvetli olmaması
ve mesajın preambül’ündeki B1-B4 karakterlerinin hatasız olarak alınamaması
durumunda, cihazın yazıcısı aktif hale geçmemekte ve kağıda baskı
olmamaktadır. Sinyallerdeki zayıflama kabul edilebilir sınırlar içinde olduğu
takdirde (% 4’den az) mesajın baskısı elde edilebilmekte ve mesajın sonunda
yüzde kaç hata ile alındığı ayrıca belirtilmektedir.
1
NAVTEX sistemi için üç adet frekans tahsis edilmiştir. 518 kHz uluslararası ana NAVTEX
frekansıdır. Diğer frekans 490 kHz ise; GMDSS esaslarının tam olarak yerine getirilmeye
başlanmasından sonra, 518 kHz’de Đngilizce olarak yapılan NAVTEX yayınlarına ilave
olarak, ülkelerin kendi dillerinde yayınlanacak, meteorolojik ve denizcilik uyarı mesajlarıyla
acil bilgiler için kullanılacaktır. 4209.5 kHz ise; tropikal deniz sahalarında NAVTEX tipi
bilgilerin yayınlanması için kullanılacaktır. (Henüz kullanılmamaktadır.)

GMDSS
NAVTEX Yayınlarının Genel Biçimi
Standart bir NAVTEX yayın formatı; aşağıdaki bilgilerden oluşmaktadır.
ZCZC B1, B2, B3, B4 hhmm ODR nn

0000 UTC mmm yy Preambül
..................................................................
.................................................................... Mesaj (metin)
..........................................................................
NNNN
Örnek;
ZCZC IE25 1620 ODR 18
1320 UTC APR 98
ĐZMĐR TÜRK RADIO
.................. (Metin) ...............

................................................
................................................
................................................
NNNN
ZCZC : Bu kod, mesajdan önce yayınlanan faz sinyallerinin sonunu belirler.

B1 : (A’dan Z’ye kadar) yayını yapan istasyonun tanıtma karakteri.
B2 : (A’dan Z’ye kadar) mesaj kategorisini belirten karakter.
B3, B4 : (00’dan 99’a kadar) mesajın seri numarasını ifade eder.
hhmm : Mesajın yerel saat olarak yayın saati (hh: saat, mm:dakika)
ODR nn : Mesajın kaç kez yayınlandığını gösterir (ODR01 - ODR99)
0000 : UTC olarak mesajın yayın saatini gösterir.
mmm : Mesajın yayınlandığı ay (üç harf)
yy : Mesajın yayınlandığı yıl (son iki rakam)

GMDSS
NAVTEX Mesaj Kategorileri
NAVTEX yayın formatında “B2” karakteri ile gösterilen, NAVTEX mesajlarının

kategorisini ifade eden A – Z arasındaki harflerin anlamları aşağıdaki gibidir.
A- Denizcilik uyarı mesajı (alıcı istasyon tarafından iptal edilemez)
B- Meteorolojik uyarı mesajı (alıcı istasyon tarafından iptal edilemez)
C- Buz raporları
D- Korsan saldırısı ve silahlı soygun uyarılarını da içeren arama ve kurtarma
bilgisi (alıcı istasyon tarafından iptal edilemez)
E- Meteorolojik tahmin (hava raporu)
F- Pilot servis mesajları,
G- Decca mesajları,
H- Loran mesajları,
Đ- Omega mesajları,
J- Satnav (uydu seyir) mesajları
K- Diğer elektronik seyir-yardım mesajları,
L- Seyyar sondaj gemisi hareketleri için denizcilik uyarıları (alıcı istasyon
tarafından iptal edilemez)
V- (Başlangıçta “A” tipi mesajların altında anonsu yapılan) denizcilik uyarıları.
W-
X- Özel servisler (muhtemelen diğer dillerde kullanılacak)
Y-
Z- Yayınlanacak mesaj olmadığını (QRU) belirtir.
NAVTEX Mesajlarının Yayın Önceliği
NAVTEX servisinde, yeni bir uyarı mesajının ilk yayını için üç mesaj önceliği
kullanılır. Aciliyet sırasına göre bunlar;
- VITAL (Hayati önem taşıyan) : Devam ede gelmekte olan yayınlara
müdahaleye sebep olmamaya özen gösterilerek derhal yayınlanır,
- IMPORTANT (Önemli) : NAVTEX yayın frekansının boş olduğu
(kullanılmadığı) bir sonraki mevcut sürede yayınlanır.
- ROUTINE (tarifeli) : Bir sonraki tarifeli yayın zamanında
yayınlanır.
“Vital” ve “Important” grubuna giren mesajlar; normalde (hala geçerliyse) bir
sonraki tarifeli yayın zamanında tekrar edilmelidir. Bunun yanı sıra “Vıtal”
önceliği; NAVTEX sisteminin karışıklığa sürüklenmesinin önlenmesi için, bazı
tehlike alarmları gibi sadece son derece acil durumlarda kullanılmalı ve
mümkün olduğunca kısa tutulmalıdır.

GMDSS
NAVTEX Yayını Yapan Türk Kıyı Đstasyonları
Đstasyon adı Tanıtım karakteri Yayın saati (UTC)

Đstanbul Türk Radyo D 0030, 0430, 0830, 1230, 1630, 2030
Đzmir Türk Radyo Đ 0120, 0520, 0920, 1320, 1720, 2120
Samsun Türk Radyo E 0040, 0440, 0840, 1240, 1640, 2040
Antalya Türk Radyo1 F 0050, 0450, 0850, 1250, 1650, 2050
GMDSS için Yedek Enerji Kaynağı (akü) Talepleri
Gemilerdeki GMDSS cihazlarının üç değişik güç kaynağı ile beslenmeleri talep

edilmektedir. Bunlar;
- Geminin AC elektrik akımını sağlayan normal alternatör/jeneratörü,
- Emergency alternatör/jeneratör (şayet varsa) ve,
- DC akım kaynağı Akü
Geminin ana ve acil durum (emergency) elektrik kaynağı olan jeneratörlerinde

bir arıza olduğunda; tehlike-emniyet haberleşmelerini yürütmek amacıyla,
bütün gemilerin yedek akım kaynağı (akü) ile donatılmaları istenmektedir. Bu
akım kaynağı; acil durum (emergency) aydınlatma sisteminin yanı sıra, geminin
seyir yapacağı deniz sahalarına göre bulundurulacak VHF ve MF/HF cihazı
veyahut da Inmarsat uydu terminalini birlikte çalıştıracak kapasitede olmalıdır.2
Bu aküler tekrar şarj edilebilecek türde olmalıdır. Aküler, geminin ana ve acil
durum jeneratör devresinden beslenen otomatik bir şarj cihazı ile, on saat içinde
minimum kapasite taleplerini yerine getirebilecek şekilde şarj edilebilmelidir.
AC akımdan aküye geçiş mutlaka otomatik olmalıdır ve sistem bu gibi
durumlarda yani, her hangi bir elektrik kesintisi sırasında akü voltajı devreye
girerken cihazların çalışmasında bir duraklamaya sebebiyet vermeyecek şekilde
örneğin “no break” sistem denilen kesintisiz güç kaynağı şeklinde olmalıdır.
1
Deniz emniyet bilgilerinin yayınlanması için, dünya NAVAREA deniz sahaları olarak
adlandırılan 16 coğrafi sahaya bölünmüştür. Her bir NAVAREA deniz sahasında, NAVTEX
yayınlarını yapan kıyı istasyonları “ITU/List of Coast Stations” kitabının “ANNEX I”
kısmında gösterilmiştir. (Türkiye NAVAREA III sahasındadır.)
2
Talep edilen yedek akım kaynağı akülerin kapasitesi belirlenirken; acil durum aydınlatma
devresi dahil olmak üzere, VHF, MF/HF ve Gemi uydu-yer istasyonu terminallerinin, alma ve
gönderme durumlarında çekecekleri akım miktarları göz önüne alınmaktadır.
GMDSS için istenen yedek enerji kaynağı (akü) en az aşağıdaki gibi olmalıdır.

GMDSS
- Bir saat talepleri: Aküler, telsiz cihazlarını (kesintisiz olarak) 1 saat

besleyebilecek (yarım saat gönderme ve yarım saat dinleme pozisyonunda)
kapasitede olmalıdır. Bu talep; 1.şubat.1995 ve daha sonra inşa edilen
gemiler ve ayrıca 1.şubat.1995 den önce yapılmış ancak, telsiz tesisatının
yedek akım kaynağı ile beslenmesi ile ilgili kurallarına (II-1/42 yada 43)
uyan gemiler için yani; yukarıda bahsedilen “Emergency
alternatör/jeneratör” bulunan gemiler için geçerlidir. (Bu akülerin normalde
24 saat yerine 1 saatte deşarj edilmesi durumunda, akü kapasitesine % 50
oranında bir ilave yapılmalıdır.)
- Altı saat talepleri : Aküler, telsiz tesisatını 6 saat boyunca (üç saat
gönderme ve üç saat dinleme pozisyonunda) besleyebilecek durumda
olmalıdır. Bu talepler, yukarıdaki kurallara uymayan ve 1.şubat.1995 den
önce inşa edilmiş yani; “Emergency alternatör/jeneratör” bulunmayan
gemiler için geçerlidir. (Akü, normalde, 20 saat yerine 6 saatte deşarj
edildiği takdirde, akü kapasitesine % 20 oranında bir ilave yapılmalıdır.)
Aküler
Deniz taşıtlarının elektrik enerjisini sağlayan AC akım kaynağı jeneratörlerin

kullanılamadığı (emergency) durumlarda; seyir fenerleri ve iç aydınlatmayla
birlikte, seyir ve haberleşme cihazlarının çalıştırılabilmesi için, DC akım
kaynağı olan akülere ihtiyaç duyulmaktadır.
Akümülatör; elektrik enerjisini kimyasal enerji biçiminde depolayan ve yeniden

doldurulabilen bir tür pil olarak düşünülebilir. (Deşarj sırasında ise depoladığı
kimyasal enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürür) Aküler genelde 12 ve 24 volt
olarak imal edilmektedirler. Ancak; piyasada yaygın olarak kullanılan 12
voltluk akülerdir. Bu akülerde, altı adet hücre (göz) vardır. Hücrelerdeki
plakaların eksi kutuplu olanı, artı kutupluya gelecek şekilde bir birlerine seri
olarak bağlanmışlardır. Böylece her biri 2.2 volt olan akü hücreleri seri olarak
bağlandığında, (pratikte 12 volt olarak bilinen) 13.2 volt akü voltajı elde edilir.
Bir akü hücresinin yüke bağlanmadan tam şarjlı voltajı 2.2 volttur. Seri bağlı
altı adet hücrenin toplam voltajı 13.2 volt, deşarj olmuş halde ise 10.5 volttur.
Akünün kapasitesi fiziki boyutuyla doğru orantılıdır. Aküden çekilecek akım ve

saat olarak süre, “Ah” (amper saat) olarak ifade edilir. Ah’ı büyük olan akülerin
boyutları da büyük olacaktır. Örneğin; 12 volt/100 Ah’lık bir akü (100 Ah x 12
V=1200 W/saattir) Yani, 120 W akım çekilerek 10 saatte deşarj edilebilecektir.
Deniz araçlarında en çok kullanılan, “Plante’nin bulduğu (1860) kurşunlu
akülerdir. Bu akümülatörler; yalıtkan bir kutu, asit eriyiği (elektrolit) içine

GMDSS
daldırılmış artı ve eksi kutuplu kurşun (Pb) levhalardan oluşmuştur. Levhalar

antimonlu kurşundan gözenekli olarak yapılır ve gözeneklere etkin maddeler
emdirilir. (Eksi plaka; gözenekli kurşun, artı plaka ise kurşun peroksit “PbO2”
ile sıvanmıştır.) Akü kullanıldıkça; her iki plaka, kurşun sülfat (PbSO4)
dönüşmeye başlar. Yani, elektrolitin içindeki sülfirik asitten kullanmaya başlar.
Bunun sonucu olarak, azalan elektrolitin asit yoğunluğu ile birlikte akünün
voltajı da düşer. Şarj sırasında ise, elektrolitin asit yoğunluğu artar ve buna
bağlı olarak akü voltajı yükselir.
Kurşunlu aküler ağır ve darbeye dayanıksız olduğundan ve içinde aşındırıcı bir

sıvı bulunduğundan, Alkali aküler yapılmıştır. Sodyum hidroksit eriyiği içine
daldırılmış demir ve nikel levhalardan oluşan Alkali aküler, daha pahalı
olmasına karşın daha sağlamdırlar. Ancak sığaları (kapasite) daha kararsız ve
daha düşüktür. (Hücre voltajı ortalama 1.25 volt)
Akünün Kontrolü ve Şarj Edilmesi
Akülerin tam şarjlı olup olmadığı her gün mutlaka kontrol edilmelidir. Akü
voltajını gösteren voltmetre üzerinde okunan değer her ne kadar 12 volt (yada
24 volt) okunsa dahi bu, akünün gerçek durumunu göstermeyebilir. Bu nedenle
kontrol sırasında, cihazlar geminin AC besleme devresinden ayrılarak aküye
bağlanmalı ve akü devresinden akım çekmesi sağlanmalıdır. Bu şekilde
yapılacak voltaj kontrolü ile akülerin gerçek anlamda şarja ihtiyaçlarının olup
olmadığı test edilmelidir.
Akünün hücresindeki voltajın 1.75 volta düşmesi, akü gözünün boşalması

demektir. Boşalmış yani her iki plakası kurşun sülfat (PbSO4) bileşiğine
dönüşmüş akünün üzerinden, kutup polarizesinde bir akım geçirilmesi
durumunda yapısına tekrar enerji katılmış olur. Dolayısıyla, 1.75 volt olan
voltaj, 2.2 volt’ kadar yükselir ve tekrar tam şarjlı duruma gelir. Akü hücreleri,
2.2 volt değerinden fazla şarj edilmemelidir. Daha uzun süreli şarj edildiğinde,
akü voltajı artık artmayacak ancak, akünün elektroliti elektrolize olacaktır. Bu
durum ise, gaz açığa çıkmasına ve akünün ömrünün azalmasına sebep olacaktır.
Bu nedenle, şarj süresi iyi hesaplanmalı yada (hücre başına) 2.2 volt değerine
geldiğinde şarjı kesen otomatik devreler kullanılmalıdır.
Bir akünün şarj edilirken çektiği akım; kapasitesinin % 120’si kadardır. Pratik
olarak, örneğin; 100 Ah’lık bir akü, 100 amper ile iki saatte doldurulabilir.
Ancak yavaş ve düşük akımla şarj, her zaman tercih edilmektedir. 12 voltluk bir

GMDSS
akü, genelde 13.8 voltluk bir gerilim kaynağı ile doldurulur. Boş bir akü, ancak
% 90 oranında şarj edilebilmektedir.
Akünün artı ve eksi kutupları arasındaki kimyasal ilişkiyi içindeki elektrolit

sağlamaktadır. Elektrolit, (H2SO4) saf su ve sülfürik asit karışımından oluşur.
Elektrolitin yoğunluğu, aküde oluşacak kimyasal reaksiyonu etkilemektedir.
Elektrolitin yoğunluğu, yani akünün şarj durumunun anlaşılabilmesi için;
silindirik cam bir fanus şeklinde, bu amaçla imal edilmiş ve içinde bomemetre
bulunan özel bir aygıtla, her bir akü gözünden bir miktar elektrolit çekilir. Sıvı
seviyesinin bomemetreye denk geldiği yer, elektrolitin yoğunluğunu yani
akünün şarj durumunu göstermektedir. Tam şarjlı (dolu) bir akünün yaz
aylarındaki yoğunluğu; 1.265-1.285 kış aylarında ise; yaklaşık 1.300’dür. Akü
boşaldıkça 1.150’ye iner. Yoğunluğun rakamsal olarak gösterimin yanı sıra,
pratik olarak; akünün şarja ihtiyacı olduğu, normal şarjlı olduğu ve şarj
tutmadığının; sarı, yeşil ve kırmızı renklerle gösterildiği bomemetreler de
mevcuttur. Böyle bir cihaz ile akülerin her bir hücresindeki elektrolitin
yoğunluğu ayda bir kez kontrol edilmelidir.
Bu kontroller sırasında, akünün her bir hücresindeki elektrolit seviyesi de

kontrol edilmelidir. Elektrolit seviyesi her zaman, kurşun plakaların hemen
üzerinde olmalıdır. Eğer bu seviye aşağıya düşmüşse, üzerine bir miktar saf su
ilave edilmelidir. Ayrıca, akünün kutup başları temiz, iyice sıkı ve gres yağı
yada vazelin ile yağlanmış olmalıdır. Bununla birlikte, cihazlar bir acil durum
jeneratörü ile çalıştırılabiliyorsa (bir saat taleplerinde belirtildiği gibi) bu yedek
jeneratör de haftada bir kez kontrol edilmelidir.
Ayrıca, gemi seyirde olmadığı süre içinde, 12 aylık periyotları geçmemek üzere
akü kapasiteleri uygun bir metot kullanılarak kontrol edilmelidir. (Akünün
tümüyle deşarj edildikten sonra ve tekrar normal çalışma akımıyla örneğin; 10
saatte yeniden şarj edilmesi şeklinde olabilir.)
Akünün “Trickle” (yavaş) Şarj Edilmesi
Kurşunlu aküler, akım çekecek bir yere bağlı olmasa (açık devre) bile, yavaş
yavaş kendi üzerinden boşalırlar. Boşalma hızı, günde 1 litre elektrolit başına 10
gram asit eksilecek şekildedir. Bunun önüne geçilebilmesi için, örneğin; 100
Ah’lık (amper saat) bir akü için 40-100 mA’lik bir akım kaynağı ile (Plakaları
kalsiyum kurşunlu aküler için 10-20 mA) yavaş şarj edilmeleri gerekmektedir.
Yayınların Sınıflandırılması
Telsiz yayın sınıflarını gösteren kısaltmaların oluşumunda üç ayrı sembol

kullanılmaktadır. Birinci sembol; yani baştaki ilk harf; ana taşıyıcının

GMDSS
modülasyon tipini göstermektedir. Ana taşıyıcı "Genlik modülasyonlu" ise; Bu

ilk sembolü gösteren harfler örneğin; N: Modüle edilmemiş bir taşıyıcı yayınını,
A: Çift yan bant, H: Tek yan bant tam taşıyıcıyı, R: Tek yan bant azaltılmış
yada değişken seviyeli taşıyıcıyı, J: Tek yan bant bastırılmış taşıyıcıyı ifade
etmektedir. Ana taşıyıcı açı-modülasyonlu ise; ilk sembol örneğin; F: Frekans
modülasyonunu, G: Faz modülasyonunu simgelemektedir.
Çeşitli rakamlardan oluşan ikinci sembol ise; ana taşıyıcıyı modüle eden
sinyalin cinsini, örneğin; 0 : Modüle eden sinyalin olmadığını, 1: Modüle eden
alt-taşıyıcı kullanılmaksızın, sayısal bilgi içeren tek kanalı, 2: Modüle eden alt-
taşıyıcı kullanılarak sayısal (Dijital) bilgi içeren tek kanalı, 3: Analog bilgi
içeren tek kanalı, 7: Sayısal bilgi içeren iki yada daha fazla kanalı, 8: Analog
bilgi içeren iki yada daha fazla kanalı, 9: Sayısal bilgi içeren bir yada daha fazla
kanal ile birlikte, analog bilgi içeren bir yada daha fazla kanal karışımından
oluşan bir sistemi göstermektedir.
Üçüncü sembol ise; yayınlanacak bilginin tipini gösterir. Örneğin; N:

Yayınlanacak bilginin olmadığını, A: kulak vasıtasıyla alma şeklinde “Telgraf”
yayınını, B: Otomatik olarak alma şeklinde “Telgraf” yayınını, C: faksimile
yayınını, D: Data yayınını, telemetre, telekumanda, E: (Ses yayınını içeren)
Telefon yayınını, F: Televizyon (Video) yayınını göstermektedir.
Aşağıda, GMDSS sisteminde kullanılan yayın sınıflarının anlamları verilmiştir.
A3E : Genlik modülasyonlu, çift yan bant, telefon yayın sınıfıdır.

F1B : Frekans modülasyonlu, dar bant doğrudan yazan (otomatik) telgraf (ve
DSC) yayın sınıfıdır. (MF-HF için NBDP ve DSC yayınları için)
G2B : Faz modülasyonlu, (VHF-DSC) otomatik telgraf yayın sınıfıdır.
G3E : Faz modülasyonlu, R/Telefon (VHF) yayın sınıfıdır.
H3E : Genlik modülasyonlu, tek yan bant, tam taşıyıcılı R/Telefon yayın
sınıfıdır.
J3E : Genlik modülasyonlu, tek yan bant, bastırılmış taşıyıcılı R/Telefon
yayın sınıfıdır. (2182 kHz ve diğer MF, HF frekans bantları için)
J2B : Genlik modülasyonlu, tek yan bant, bastırılmış taşıyıcılı otomatik
telgraf (NBDP ve DSC) yayın sınıfıdır.

GMDSS
Tehlike Haberleşmesi
Tehlike Alarmı
Tehlike alarmı; bir seyyar ünite (gemi, uçak yada diğer taşıtlar) yada
kişinin tehlikede olduğunu ve acil yardım talebinde bulunulduğunu
gösterir. Tehlike alarmı; yersel telsiz haberleşme frekans bantlarında
(VHF, MF, HF) “tehlike çağrı formatını” kullanan bir DSC çağrısı yada
uydular vasıtasıyla iletilen “tehlike mesaj formatını” kullanan bir çağrıdır.
Gemiden-kıyıya yönündeki tehlike alarmları; kıyı istasyonları yada kıyı

uydu-yer istasyonları vasıtasıyla kurtarma koordinasyon merkezlerini,
geminin tehlikede olduğundan haberdar etmek için kullanılır. Bu
alarmların; uydu (INMARSAT, COSPAS-SARSAT yada uydu EPIRB) ve
yersel servisler (MF, HF, VHF yada VHF-EPIRB) vasıtasıyla yapılması esas
alınmıştır. Gemiden-gemiye yönündeki tehlike alarmlarının ise;
tehlikedeki geminin civarındaki diğer gemileri tehlikenin varlığından
haberdar etmek için, VHF-DSC ve MF-DSC kullanılarak yapılması esas
alınmıştır. Đlaveten (gerektiği takdirde) HF bandı da kullanılabilir.
MF Bandında DSC Tehlike Haberleşmesi

Bir gemi istasyonundan yayınlanacak DSC tehlike alarmı, kaptanın; gemi
yada personelin tehlikede ve acil yardıma ihtiyaç duyulduğu kanaatinde
olması ve DSC tehlike yayınını onaylaması durumunda yayınlanmalıdır.
DSC Tehlike Çağrısı

DSC tehlike çağrıları, tehlikedeki gemi tarafından “Bütün Gemilere”
hitaben yayınlanır ve kullanılan frekansın yayım sahası içindeki, DSC
cihazlarıyla donatılmış gemi ve kıyı istasyonları tarafından alınır. Tehlike
alarmı, mümkün olduğunca (süre yeterliyse) geminin bilinen son
pozisyonunu ve UTC olarak zamanı da içermelidir. Bu pozisyon ve zaman
bilgileri; manuel (el ile) olarak girilebileceği gibi, GPS vasıtasıyla (pozisyon
bilgisi temin eden cihaz) otomatik olarak da girilebilir. DSC tehlike
çağrısına herhangi bir bilginin eklenmesi için zamanın müsait olmaması
durumunda, aşağıda maddeler halinde belirtilen bilgiler yerine, “üretici
firma tarafından cihazın hafızasına yüklenmiş olan geçerli, orijinal ayarı”
ifade eden bazı “Default” bilgileri otomatik olarak dahil edilecektir.

GMDSS
Bir DSC tehlike çağrısı, aşağıdaki bilgilerden oluşur. Bu bilgiler DSC

çağrısına ya otomatik olarak DSC cihazı vasıtasıyla, yada operatör
tarafından dahil edilir.
a- Format belirleyici : “Distress” (otomatik olarak dahil edilir)
b- Kendi- tanıtımı : Gönderme yapan istasyonun tanıtımını sağlayan
9-rakamlı sayısal kimlik (MMSI) bilgisi. (otomatik olarak dahil edilir)
c- Tehlikenin çeşidi : “Tehlikenin çeşidi” tablosundaki dokuz ayrı tehlike
çeşidinden birini belirleyen bilgidir. Bu kısma bir bilgi girilmediği
takdirde, bilgi işlemci “Undesignated distress” (isimlendirilmemiş
tehlike) bilgisini otomatik dahil eder. (Onuncu bilgi, VHF-DSC EPIRB'i
olabilir)
d- Tehlikenin ko-ordinatları :Tehlikedeki geminin pozisyonu, enlem ve
boylam, (derece ve dakika) gemide GPS veya pozisyon tespit edici bir
cihaz varsa otomatik olarak dahil edilebilir. Otomatik olarak
girilmemişse, “Default” bilgisi olarak “No position information” yani
pozisyon bilgisinin olmadığı, DSC tehlike çağrısına dahil edilecektir.
e- Zaman : Tehlike ko-ordinatlarının muteber olduğu zamandır.
Pozisyon bilgisiyle birlikte otomatik olarak dahil edilebilir. Aksi
takdirde, bilgi işlem ünitesi otomatik olarak “No time
information”(zaman bilgisi yok) girecektir.
f- Sonraki haberleşmenin tipi : Tehlike haberleşmesinin ilerleyen
safhalarında. R/Telefon yada R/Teleks usullerinin hangisinin
kullanılacağını belirler. Bilgi girilmezse, otomatik olarak “radyotelefon”
yayınlanacaktır.
MF Bandında DSC Tehlike Alarmının Yayınlanması

A2 deniz sahasında seyir yapan gemiler, (ayrıca A1 deniz sahasındaki
gemiler MF kıyı istasyonlarının kapsam sahasında seyir yapıyorlarsa)
gemiden-kıyıya yönündeki DSC tehlike alarmı için MF-DSC tehlike
frekansını kullanacaklardır. Ayrıca, A3 ve A4 deniz sahasındaki gemiler de,
gemiden-gemiye yönündeki DSC tehlike alarmları için yine MF (ve/veya
VHF) DSC tehlike frekansını kullanacaklardır.
MF bandındaki DSC tehlike alarmı; DSC tekniği ile çalışabilen (F1B yada
J2B yayın sınıfı) bir SSB radyotelefon vericisi ve bir DSC kontrol
cihazından oluşan telsiz donanımı vasıtasıyla aşağıdaki şekilde yayınlanır,
- DSC cihazı, dinleme pozisyonundan DSC alarmı yayınlama konumuna
alınır. (Distress’e basılarak) Verici cihaz MF-DSC tehlike frekansı olan
2187.5 kHz’e ayarlanır1 ve yukarıda belirtilen yayın sınıflarından birisi
seçilerek “Tune” yapılır. DSC tehlike alarmı, (zaman sınırlı ise)

GMDSS
aşağıdaki tabloda gösterilen tehlike çeşitlerinden birisi girilmeksizin

doğrudan başlatılabilir.
1
Bazı MF vericiler, 2187.5 kHz’in 1700 Hz aşağısına (2185.5 kHz’e) ayarlanması
gerekebilir.
Zaman yeterli ise, DSC cihazına aşağıdaki bilgiler girilir,
- Format belirleyici “Tehlike” (DSC cihazı tarafından otomatik girilir)
- Tehlikenin çeşidi, (aşağıdaki tablodan seçilir)
- Enlem-boylam, derece-dakika olarak geminin son pozisyonu,
- UTC olarak zaman,
- Sonraki haberleşmenin türü bilgisi (radyotelefon)
- Daha sonra, DSC cihazının ( “SOS”, “CALL” yada “DISTRESS” vs.) ilgili
tuşuna basılarak DSC tehlike alarmı yayınlanır.
- DSC tehlike çağrısının alındı onayı beklenirken, tehlike trafiğinin
ilerleyen safhalarına hazırlık için verici ve alıcı cihazlar 2182 kHz’e
ayarlanır.
Sembol no Tehlikenin çeşidi
100 Fire, Explosion (Yangın, patlama)

101 Flooding (Su alma)
102 Collision (Çarpışma)
103 Grounding (Karaya oturma)
104 Listing, in danger of capsizing (Geminin yan yatması,
alabora tehlikesi)
105 Sinking (Batma)
106 Disabled and adrift (Manevradan aciz olma ve sürüklenme)
107 Undesignated distress (Đsimlendirilmemiş tehlike)
108 Abandoning ship (Gemiyi terk etmek)
112 EPIRB yayını (Sadece VHF-DSC EPIRB’leri için kullanılır.)
Tehlikenin çeşidi tablosu
DSC Tehlike Çağrısının Tekrar Edilmesi

DSC tehlike alarmının yayınlanmasından yaklaşık 36-40 saniye sonra, DSC
cihazının göstergesinde “tekrar çağrı için beklemede olduğunu” ifade eden bir
bilgi belirir ve geri sayım başlar. Yaklaşık 3.5 - 4.5 dakikalık bir zaman içinde
alındı onayı elde edilemezse, otomatik olarak DSC tehlike çağrısı tekrar edilir
ve onay elde edilene yada telsiz operatörü tarafından “Reset” veya “Alarm
stop” vs. basılıncaya kadar bu pozisyonda kalır. Bazı DSC terminalleri 2187.5

GMDSS
kHz den yayınlanan DSC tehlike alarmına bir kıyı istasyonundan alındı onayı
elde edilemediği takdirde frekansı 8, 16, 4 MHz.... şeklinde değiştirerek alındı
onayı elde edilene kadar yayın yapar.
DSC Tehlike Alarmının Alınması

Tehlike alarmını alan gemi yada gemi uydu-yer istasyonu; mümkün olan
en kısa zaman içinde gemi kaptanını yada gemiden sorumlu şahsı, tehlike
alarmının içeriğinden haberdar etmelidir.
DSC tehlike alarmı bir istasyon tarafından alındığında, bu sırada DSC

cihazında bir başka çalışma varsa bu yayın otomatik olarak kesilir ve
alınan bilgi DSC cihazının göstergesinde aşağıdaki şekilde gösterilir.
Ayrıca, bir bizer sesi ve ışıklı bir uyarı da alınır. Bu uyarı; tehlike yada
acelelik veyahut da tehlike kategorisindeki bir çağrının alındığını ifade
eder ve bu alarmın (önceden programlanarak) devre dışı bırakılması
mümkün değildir. Sadece (manuel olarak) “Reset” yapılabilir. (Tehlike ve
acelelik dışındaki çağrılarda bu uyarı sesi devre dışı bırakılabilir.)
D00 : .....(Tehlikedeki geminin MMSI)... ; 2182 ; J

Distress sinking.
Buradaki 2182; tehlike haberleşmesinin 2182 kHz’de devam edeceğini, J; J3E

yayın sınıfının kullanılacağını, (Telekomand bilgisi) “Sinking” ise geminin
batmakta olduğunu ifade eden. “tehlikenin çeşidi” bilgisidir.
DSC Tehlike Alarmının (alındı) Onayı

DSC tehlike alarmının (alındı) onayı; alınan bir DSC tehlike çağrısına cevap
olarak normalde kıyı istasyonları tarafından yayınlanır. Bu onay;
tehlikedeki gemiye (ve yayın sahası içindeki diğer istasyonlara) tehlike
çağrısının alındığı ve “SAR” yetkililerine bilgi verildiğini belirtir. DSC
(alındı) onayı çağrısı aşağıdaki bilgileri içermektedir;
a- Format belirleyici :“Bütün gemiler” (otomatik olarak dahil edilir)
b- Kategori : “Distress” (otomatik olarak dahil edilir)
c- Kendi-tanıtımı : Alındıyı onaylayan istasyonun 9-rakamlı MMSI
(otomatik olarak dahil edilir)

GMDSS
d- Telekomand : “Distress Acknowledge.” (otomatik olarak dahil edilir)

e- Tehlikedeki geminin kimliği :Tehlikedeki geminin 9-rakamlı MMSI
(alınan tehlike çağrısından otomatik olarak aktarılabilir)
f- Tehlike çeşidi, tehlike koordinatları, zaman ve sonraki haberleşmenin
tipi: (alınan tehlike çağrısından otomatik olarak aktarılabilir)
DSC Tehlike Alarmının (alındı) Onayının Yayınlanması
Diğer bir gemiden bir DSC tehlike alarmı alan gemiler, normalde alarmın
alındı onayını DSC ile yayınlamamalıdırlar. Çünkü, DSC tehlike alarmına
verilecek (alındı) onayı; DSC kullanılarak normalde sadece (uygun) kıyı
istasyonları tarafından yayınlanır.1
Bir yada daha fazla kıyı istasyonunun kapsam sahası içinde (bu kıyı
istasyonları ile güvenli haberleşmelerin yapılabildiği sahalarda) bir diğer
gemiden DSC tehlike alarmını alan gemiler; DSC tehlike alarmının alındı
onayının bir kıyı istasyonu tarafından öncelikle verilebilmesine zaman
tanımak için, radyotelefon ile verecekleri alındı onayını kısa bir süre
geciktirmelidirler. Ancak sadece, DSC tehlike alarmının herhangi bir
istasyon tarafından alınmamış olduğu görülüyor ve yayın devam ediyorsa,
alarmı işiten her hangi bir gemi, çağrıyı sona erdirmek için DSC
kullanarak (alındı) onayını vermeli ve bir kıyı yada kıyı uydu-yer
istasyonunu uygun bir vasıta ile bilgilendirmelidir. (normalde DSC tehlike
alarmının alındı onayı gemiler tarafından R/Telefon ile yapılacaktır.)
Bir kıyı istasyonuyla güvenli haberleşmelerin yapılamadığı sahalarda çalışan ve

civarında bulunduğundan emin olduğu bir gemiden tehlike alarmı alan gemi
istasyonları ise, (uygun telsiz cihazları ile donatılmışlarsa) mümkün olan en kısa
zaman içinde alındı onayını (radyotelefon ile) vermeli ve bir kıyı yada kıyı
uydu-yer istasyonu vasıtasıyla bir arama-kurtarma merkezini durumdan
haberdar etmelidirler.
Bununla birlikte; bir gemi istasyonu HF bandında bir DSC alarmı aldığında,
alındı onayı vermeyecek ve bir süre bekleyecektir. (EK-1) ĐLAVE Üç-beş
dakika içinde (RR’e göre 3, COMSAR’a göre 5 dakika. Yani 3’den az ve 5’den
fazla olmamak üzere) bir kıyı istasyonundan alındı onayı yayınlanmazsa,
tehlike alarmını (aracılık ederek) yayınlayacaktır. Ancak, VHF yada MF
bantlarında DSC tehlike alarmı alındığında, gemi istasyonlarına DSC tehlike
alarmının aracılık edilerek iletilmesi yayını yapmalarına hiç bir durumda
müsaade edilmemektedir.
1
MF yada HF bandında bir DSC tehlike çağrısını alan bir kıyı istasyonu, çağrıyı aldıktan 1
3/4
dakika sonra en az gecikmeyle ancak mümkünse 2 dakikayı geçmemek üzere (VHF

GMDSS
bandında mümkün olur olmaz) alındı onayını yayınlamalıdır. DSC ile yayınlanmış tehlike
alarmı alındığında, kıyı (ve gemi) istasyonları, DSC tehlike alarmının alındığı frekans
bandındaki tehlike emniyet trafiği frekansında (radyotelefon olarak) dinleme nöbetini
başlatmalıdırlar. Şayet, alınan çağrıda sonraki haberleşmenin türü olarak R/Teleks
(NBDP) belirtilmişse, radyoteleks tehlike-emniyet trafiği frekansında da dinleme nöbeti
başlatmalıdırlar. Bu durumda, (tehlike haberleşmesi radyoteleks ile devam edecekse) eğer
mümkünse ilaveten radyotelefon frekansında da dinleme nöbeti yapılmalıdır.
Yukarıda belirtilen şartlarda, VHF/MF bandında DSC tehlike alarmına
alındı onayı veren bir gemi;
- Đlk olarak, alarmın yayınlandığı frekans bandındaki tehlike-emniyet
trafiği frekansında (kanal 16 yada 2182 kHz) radyotelefon ile
vermelidir
- Şayet, radyotelefon ile verilen bu alındı onayı başarısızlıkla
sonuçlanmışsa, alındı onayı DSC ile verilmelidir. (COMSAR tablosuna
bkz.) Çünkü, VHF ve MF bantlarında, DSC yayınının erişebileceği
mesafe radyotelefon çağrılarından daha fazladır. Bu nedenle,
radyotelefon haberleşme mesafesi dışında olunduğu için alındı
onaylarının radyotelefon ile iletilemediği, sadece DSC menzili içinde bir
gemi olması gibi bir durumda DSC ile verilmesinin zorunlu olacağı
şartlar söz konusu olabilir.
DSC Tehlike Alarmının (alındı) Onayının

R/Telefon ile Yayınlanması
Tehlike olayının menzili dışında yada yardım edemeyecek durumda olan
gemiler; ancak, DSC tehlike alarmının her hangi bir diğer istasyon
tarafından onaylanmadığı görüldüğü takdirde alındı onayını vermelidirler.
DSC tehlike alarmını bir diğer gemiden alan gemiler, aşağıdaki işlemleri
yapmalıdırlar;
- MF 218.5 kHz frekansında yada VHF kanal 70’de tehlike alarmının
alındı onayının (DSC ile) alınması için dinlemede kalmalı,
- Tehlike haberleşmesinin sonraki aşamalarını alabilmek için
radyotelefon alıcısını DSC tehlike alarmının alındığı aynı banttaki
tehlike trafiği frekansına (2182 kHz yada VHF kanal 16’ya) ayarlamalı,
- Tehlike alarmının alındı onayını, 2182 kHz frekansından yada VHF
kanal 16’dan radyotelefon ile aşağıdaki gibi yayınlamalıdır
- “MAYDAY”
- Tehlikedeki geminin 9-rakamlı kimliği1 (3 defa)
- This is (Burası)

GMDSS
- Geminin kendi 9-rakamlı kimliği yada çağrı işareti veyahut da diğer

kimlik bilgileri (3 defa)
- “RECEIVED” “MAYDAY”
1
Normalde tehlikedeki gemi DSC tehlike alarmı yayınladığında, bir kıyı istasyonu
tarafından en kısa zaman içinde DSC alındı onayı verilecek ve tehlikedeki gemi tehlike
mesajını radyotelefon ile okuyacak ve nihayet gemi ismi yada çağrı işaretini öğrenen
civardaki gemiler radyotelefon ile verecekleri alındı onayında MMSI yerine bu kimlik
bilgilerini kullanabileceklerdir. Ancak, DSC alındı onayı bir kıyı istasyonu tarafından
verilmemişse ve DSC alarmı devam ediyorsa (tehlikedeki gemi henüz tehlike mesajını
radyotelefon ile yayınlamadığı için) tehlikedeki gemi ile ilgili kimlik bilgisi olarak sadece
DSC cihazında görülen (9-rakamlı sayısal bilgi) mevcut olması nedeniyle, alındı onayı
verilirken bu 9-rakamlı sayısal kimlik kullanılacaktır. Bununla birlikte, gemi adı yada
çağrı işareti biliniyorsa verilecek alındı onayında kullanılabilir.
COMSAR TABLO ÇĐZ

GMDSS
DSC Tehlike Alarmının (alındı) Onayının

R/Teleks ile Yayınlanması
Alınan DSC tehlike alarmında; “sonraki haberleşmenin tipi” bilgisi NBDP
olarak belirtilmişse; DSC tehlike alarmını alan gemi, MF bandındaki
R/Teleks tehlike trafiği frekansı olan 2174.5 kHz’e geçmeli ve “DSC tehlike
alarmının (alındı) onayını” (FEC usulü ile) aşağıdaki şekilde vermelidir.1
- MAYDAY
- Tehlikedeki geminin 9-rakamlı kimliği (3 defa)
- This is (Burası)
- Geminin kendi 9-rakamlı kimliği yada çağrı işareti veyahut da diğer kimlik bilgileri (3 defa)
- “RECEIVED” yada “RRR”

- “MAYDAY”
DSC Tehlike Alarmının (alındı) Onayının Elde Edilmesi

DSC tehlike alarmının (alındı) onayı; “Bütün gemilere” hitaben yapılan bir
çağrıdır. Bu nedenle, tehlikedeki geminin yanı sıra diğer gemiler
tarafından da alınacaktır. Dolayısıyla, onay elde edildiğinde tehlikedeki
gemi ve diğer gemiler tarafından aşağıda anlatılan farklı uygulamalar
yapılacaktır.
- Tehlikedeki gemi; DSC tehlike alarmını yayınladıktan sonra, onay için

beklemede kalmalıdır. DSC alındı onayı (aşağıdaki gibi) elde edildikten
sonra tehlike trafiğini 2182 kHz'den radyotelefon ile başlatmalıdır.
D00 : ...(Alındıyı onaylayan istasyonun MMSI).. ; 2182; J

distr. Ackn. .....(Tehlikedeki geminin MMSI)....
- Diğer gemiler ; Tehlike trafiğinin ilerleyen safhalarını alabilmek için,

R/Telefon verici-alıcılarını 2182 kHz frekansına ayarlamalıdırlar.

GMDSS
1
Tehlike sinyali “MAYDAY” den önce; bir satır başı, bir satır yukarı kaydırma ve harf
değiştirme tuşlarına basılmalıdır.
Tehlike Trafiğinin R/Telefon ile Yayınlanması
DSC tehlike alarmının alındı onayı elde edildikten sonra, tehlike trafiği
radyotelefon ile aşağıdaki gibi yayınlanır,
- “MAYDAY”
- This is (Burası)
- Geminin 9-rakamlı kimliği ve çağrı işareti yada diğer kimlik bilgileri,
- Enlem ve Boylam olarak geminin pozisyonu yada bilinen bir coğrafi
yere ait diğer referanslar,
- Tehlikenin türü ve istenilen yardım,
- Kurtarmayı kolaylaştıracak her hangi diğer bilgi.
Örnek:
- MAYDAY,
- THIS IS
- 271000358, TCTM MV ANDON
- MY POSITION 1 ...............WE ARE SINKING AND

REQUESTING VERY IMMEDIATE ASSISTANCE.
- OVER.
Tehlike Trafiğinin R/Teleks ile Yayınlanması

DSC tehlike alarmının alındı onayını DSC terminalinde elde eden
tehlikedeki gemi, tehlike trafiğinin ilerleyen safhalarında R/Teleks
haberleşme usulünü tercih ettiği takdirde; verici-alıcısını MF bandı NBDP
tehlike trafiği frekansı olan 2174.5 kHz’e ayarlar ve dar bant doğrudan
yazan telgraf tekniği ve FEC2 usulünü kullanarak yukarıda (Tehlike
Trafiğinin R/Telefon ile Yayınlanması) konu başlığı ile anlatıldığı şekilde
tehlike trafiğini yayınlar. NBDP tekniği ile yapılacak haberleşme; bir
satırbaşı, bir satır yukarı kaydırma ve harf değiştirme tuşlarına basılarak
başlamalıdır.

GMDSS
1
Genel bir kural olarak pozisyon; enlem NORTH yada SOUTH, boylam EAST yada
WEST kelimelerinden biriyle, derece ve dakika olarak ve rakam kullanarak
bildirilmelidir. Mümkünse, bilinen bir coğrafi mevkiden gerçek kerteriz ve deniz mili
olarak mesafe de verilebilir.
2
Tehlike trafiği tehlikedeki gemi tarafından NBDP tekniği ile, normalde FEC usulü ile
kurulmalıdır. Faydası olacaksa, ARQ usulü daha sonra kullanılabilir.
DSC Tehlike Alarmının Aracılık Edilerek Yayınlanması
Deniz seyyar yada deniz seyyar-uydu servisindeki bir istasyon; bir seyyar
istasyonun tehlikede olduğunu haber aldığı ve aşağıdaki durumlardan biri
oluştuğu takdirde, DSC tehlike alarmını aracılık ederek yayınlamalıdır.
- Tehlikedeki gemi, tehlike alarmını bizzat kendisi yayınlayamıyorsa,
- Tehlikede olmayan seyyar istasyonu kaptanı veya sorumlu kişi, yada
kıyı istasyonundan sorumlu kişi daha fazla yardımın gerekliliğine
inandığında.
Bunların dışında, aşağıdaki durumlarda da DSC tehlike alarmı aracılık edilerek

yayınlanmalıdır,
- HF bandında bir gemi tarafından bir DSC tehlike çağrısı alındığı ve 3
dakika içinde bir kıyı istasyonu tarafından alındı onayı verilmediği
takdirde,
- Bölgedeki gemilerin, tehlikedeki geminin alarmını alamadıkları yada
orijinal tehlike alarmı DSC ile yayınlanmadığı takdirde, bu sahadaki
gemileri olaydan haberdar etmek için bir kıyı istasyonu tarafından
yayınlanır.
Aracılık edilerek DSC tehlike alarmı yayını aşağıdaki bilgilerden

oluşmaktadır,
a- Format belirleyici :Bütün gemilere, belirli bir coğrafi sahadaki gemilere,
yada bir istasyona hitaben,
b- Adres : Format belirleyici; “bütün gemilere” ise, çağrıya adres bilgisi
girilmez. “belirli bir sahadaki gemiler” ise, adres bu sahayı belirtir, “bir
istasyona” ise, MMSI adres bilgisi olarak girilmelidir.
c- Kategori : “Distress” otomatik olarak dahil edilir.
d- Kendi-tanıtımı : Aracılık yapan istasyonun MMSI (otomatik dahil edilir.)
e- Telekomand : “Distress Relay” (otomatik olarak dahil edilir.)
f- Tehlikedeki geminin kimliği : 9-rakamlı sayısal adres (alınan tehlike
çağrısından otomatik olarak aktarılabilir.)
g- Tehlikenin çeşidi, tehlike ko-ordinatları, zaman ve sonraki haberleşmenin türü :
(alınan tehlike çağrısından otomatik aktarılabilir.)
DSC tehlike alarmının aracılık edilerek yayını, aşağıdaki gibi olmalıdır,

- Verici 2187.5 kHz DSC tehlike frekansına ayarlanır ve DSC cihazından;

GMDSS
- “ Distress Relay Call ”seçilir,

- “All Ships Call” yada uygun bir kıyı istasyonunun MMSI girilir,
- Tehlikedeki geminin 9-rakamlı kimlik bilgisi (biliniyorsa) girilir,
- Tehlikenin çeşidi belirtilir,
- Tehlikedeki geminin en son pozisyonu (biliniyorsa) belirtilir,
- UTC olarak tehlike olayının zamanı (biliniyorsa)
- Sonraki haberleşmenin türü (R/Telefon) belirtilir ve yayın başlatılır.
Yayın bir kıyı istasyonuna yapılmışsa, DSC cihazı alındı onayı bekler.
Bu arada, R/Telefon cihazı 2182 kHz tehlike frekansına alınarak
beklenir.
Aracılık Edilerek (gemiden) Yayınlanan DSC Tehlike
Alarmına (gemilerden) Alındı Onayının Verilmesi
Bir diğer gemiden, bütün gemilere
hitaben ve aracılık edilerek yayınlanmış bir
DSC tehlike alarmı alan gemiler; tehlike
alarmının alındı onayı için, “DSC tehlike
alarmının (alındı) onayının R/Telefon (yada
R/Teleks) ile yayınlanması” konu başlığında
anlatıldığı gibi hareket edeceklerdir.
Aracılık Edilerek (kıyı istasyonundan) Yayınlanan DSC

Tehlike Alarmına (gemilerden) Alındı Onayı Verilmesi
Kıyı istasyonları, aracılık edilerek kendisine gönderilen bir DSC tehlike alarmını
elde ettiklerinde, alınan bilgiyi gerek gördüğü takdirde “aracılık edilerek
yayınlanan bir DSC çağrısı” olarak;
- Bütün gemilere,
- Belirli bir coğrafi bölgedeki bütün gemilere,
- Bir grup gemiye yada,
- Belirli bir gemiye yeniden yayınlayabilir.
Kıyı istasyonu tarafından yayınlanmış bir “DSC-DISTRESS RELAY” çağrısı

elde eden gemiler; kıyı istasyonuna, alındı onayı için verecekleri cevapta DSC
tekniğini kullanmayacaklardır. R/Telefon tehlike trafiği frekansı olan 2182
kHz'e geçerek, alındı onayını R/Telefon ile aşağıdaki gibi yayınlayacaklardır,
- “MAYDAY”
- Çağrıyı yapan kıyı istasyonunun 9-rakamlı kimliği yada çağrı işareti
veyahut da diğer kimlik bilgiler,
- This is (Burası)

GMDSS
- Kendi 9-rakamlı kimliği yada çağrı işareti veyahut da diğer kimlik

bilgileri,
- “RECEIVED MAYDAY”
Radyotelefon ile yayınlanması gereken bu alındı onayı için, yanlışlıkla DSC

gönderme tuşuna basılırsa, cihaz gönderme yapmayacak ve (bazı tip DSC
cihazlarında) onayın Radyotelefon ile 2182 kHz’den yayınlanması
gerektiğini ifade eden aşağıdaki gibi bir bilgi cihazın göstergesinde
otomatik olarak belirecektir.
Ackn. by phone only

021820
Tehlike Trafiği
Tehlike trafiği; tehlikedeki gemi tarafından ihtiyaç duyulan arama-
kurtarma ve olay-yeri haberleşmelerini içeren tüm mesajlardan oluşur.
Tehlike trafiği, mümkün olduğunca, GMDSS tehlike frekanslarında
yapılmalıdır. R/Telefon ile tehlike trafiği kurulurken, çağrılar tehlike
sinyali “MAYDAY” ile başlamalıdır.
Dar bant doğrudan yazan telgraf tekniği ile yapılacak tehlike trafiğinde, hata
düzeltici sistemler (FEC yada ARQ) kullanılabilir. Ancak; tehlike trafiği,
tehlikedeki gemi tarafından NBDP tekniği kullanılarak normalde FEC usulü ile
kurulmalıdır. Faydası olacaksa, ARQ usulü daha sonra kullanılabilir. Tehlike
trafiği esnasında bütün mesajlar; bir satırbaşı, bir satırı yukarı kaydırma, bir
harf değiştirme sinyalleri ve tehlike sinyali “MAYDAY” ile başlamalıdır.
Tehlike trafiğinden haberdar olan ve tehlike trafiğine katılmayan bütün

istasyonların, normal çalışmaya tekrar başlanabileceğini belirten mesaj
işitilinceye kadar, tehlike trafiğinin devam ettiği frekansta herhangi bir
yayın yapmaları yasaktır. Deniz seyyar servisindeki bir istasyon; tehlike
trafiği tam olarak kurulduktan sonra ve (yukarıda anlatıldığı şeklide)
tehlike trafiğine zararlı müdahalede bulunmamak şartıyla, tehlike
trafiğinin devam ettiği süre içinde normal servisini devam ettirebilir.
Tehlike Trafiğinin Kontrolü ve

Sessizliğin Sağlanması
Arama-kurtarma çalışmalarının kontrolünden, arama kurtarma merkezi
(RCC) sorumludur ve tehlike trafiğinin düzenler yada bu işi yapmak üzere

GMDSS
bir başka istasyonu görevlendirebilir. Tehlike trafiğini düzenleyen, arama-

kurtarma merkezi, arama kurtarma çalışmalarını düzenleyen birim (OSC
veya CSS)1 yada kıyı istasyonu, tehlike trafiğine zararlı müdahalede
bulunan istasyonları sessizliğe zorlayabilir. Bu çağrı, duruma göre bütün
istasyonlara yada bir istasyona hitaben yapılabilir. Her ikisinde de
aşağıdaki usul kullanılacaktır,
- Radyotelefonda, Fransızca “Silence m’aider” olarak söylenilen
“SEELONCE MAYDAY ” sinyali,
- Dar bant doğrudan yazan telgraf sisteminde ise, normalde FEC usulü
kullanılarak “ SILENCE MAYDAY ” sinyali. Bununla birlikte, yararlı
olacaksa ARQ usulü de kullanılabilir.
1
OSC : Olay-Yeri kumandanı. CSS: Yüzey arama koordinatörü.
Tehlike Trafiğinin Sona Ermesi
Tehlike trafiği için kullanılmış olan frekanslarda tehlike trafiği sona
erdiğinde, arama-kurtarma çalışmasını kontrol etmiş olan arama
kurtarma merkezi, bu frekanslardan, tehlike trafiğinin bittiğini belirten
bir mesaj yayınlamalıdır. Radyotelefon ile yayınlanacak bu mesaj
aşağıdakilerden ibaret olmalıdır,
- MAYDAY,
- HELLO ALL STATIONS (üç defa)
- THIS IS,
- Mesajı yayınlayan istasyonun çağrı işareti yada diğer kimlik bilgileri,
- Mesajın veriliş saati,
- Tehlikedeki seyyar istasyonun ismi ve çağrı işareti,
- SEELONCE FEENEE.
NBDP (R/Teleks) ile yayınlanması ise aşağıdaki gibi olacaktır,

- MAYDAY
- CQ
- DE
- Mesajı yayınlayan istasyonun çağrı işareti yada diğer kimlik bilgileri,
- Mesajın veriliş saati,
- Tehlikedeki seyyar istasyonun ismi ve çağrı işareti,
- SILENCE FINI.

GMDSS
GMDSS Tehlike
Haberleşmesi için Pratik Usul
a) Gemi batıyor yada terk edilecekse;
- Tehlike çağrısını VHF, MF, HF DSC yada Inmarsat vasıtasıyla
yayınlayın,
- Geminin can kurtarma aracına, VHF el telsizi, SART ve mümkünse
1
EPIRB’i de alarak binin,
- EPIRB ve SART’ı derhal çalıştırın.
b) Gemi batmak üzere değil ancak acil yardıma ihtiyaç varsa;

- Tehlike çağrısını VHF, MF, HF bantlarından birinden DSC vasıtasıyla
yada Inmarsat ile yayınlayın,
- Cevap alındıysa; VHF, MF, HF yada Inmarsat vasıtasıyla RCC ve
gemilerle haberleşmeye başlayın,
- Cevap alınamadıysa; SART ve EPIRB’i gemide manuel olarak
çalıştırın.
1
EPIRB can kurtarma aracına alınamıyorsa, serbest hale geldiğinde yüzebilen ve
yüzmeye başladığında otomatik olarak çalışabilecek durumda olmalıdır.
DSC Tehlike Alarmının Yayınlanması
ON MF-HF DSC
OFF (LCD) GÖSTERGE
1 2 3
LAST NEXT SCAN CALL CALL
4 5 6 ∧ ONE ALL
DĐSTR TEST SEND

7 8 9 < ∨ > ESS.
STOP DEG
ENT
0 ●
Yukarıda, sembolik bir MF-HF DSC cihazı görülmektedir. DSC tehlike

alarmı bu cihaz ile aşağıda anlatıldığı gibi yayınlanabilir,
- Normalde cihazın GÖSTERGE’sinde DCS tehlike frekansında dinlemede
olduğunu belirten bir ifade vardır (“WATCHING MF-HF DSC” gibi)
- DISTRESS’e basılır, göstergede pozisyon ve zaman bilgileri otomatik
olarak belirecektir. (GPS ile otomatik olarak giriliyorsa)
- NEXT’e basılarak göstergede beliren MF-HF DSC tehlike
frekanslarından birisi, (MF için 2187.5 kHz, HF bandı için 4, 6, 8, 12, 16

GMDSS
MHz bantlarındaki frekanslardan birisi) yukarı-aşağı tuşları

kullanılarak seçilir,
- NEXT’e basılır ve göstergede beliren “tehlike çeşitlerinden” birisi, yine
yukarı-aşağı tuşları kullanılarak seçilir,
- NEXT'e basılarak “sonraki haberleşmenin tipi” bilgisi; R/Teleks yada
R/Telefon’dan birisi seçilir. Böylece, DSC tehlike alarmı için gerekli
bilgiler girilmiş olacaktır. Daha sonra ise,
- “DISTRESS” ve “SEND” tuşlarına basılır ve DSC tehlike çağrısı
yayınlanır.
DSC tehlike alarmını takiben, kıyı istasyonundan DSC alındı onayı için
belirli bir süre dinlemede kalınır. Bu esnada kıyı istasyonunun DSC
cihazında bir alarm sesi duyulacaktır (NEXT’e basılarak alarm
susturulur) ve yayınlanan bilgiler (kıyı istasyonunun) cihazında aşağıdaki
şekilde belirir,
- Nature : ....(tehlike cinsi)...
- Station in distress : ....(geminizin pozisyonu)....
- Distress posn. : ....N.........E...........UTC (NEXT’e
basılacaktır)
- Rcvd on frequency : ....2187.5 kHz
- Type of com. : ....Telephony J3E (NEXT’e basılacaktır)
- Type of answer :.....DIST. ACK. (yada DIST.REL.)
Bu bilgileri alan kıyı istasyonu, “DISTRESS ACK.” (alındı onayı) seçip
“NEXT” ve “SEND” tuşuna basarak DSC tehlike çağrısının alındı onayını
yayınlayacaktır.
DSC tehlike çağrısı uygun frekans bandı kullanılarak yayınlanmışsa, kısa

bir süre sonra bir kıyı istasyonu tarafından yayınlanan “DSC alındı onayı”
bilgisi, geminin monitöründe “DĐSTRESS ACK. CALL RECEIVED” şeklinde
belirecek ve beraberinde bir alarm sesi duyulacaktır. NEXT'e basılarak
alarm susturulur ve DSC alındısını onaylayan kıyı istasyonun kimliği
aşağıdaki gibi elde edilir.
Ack. rcvd. from : ...(kıyı istasyonunun MMSI)...;

Station in distress : ...(geminizin MMSI......)
Gerekirse, tekrar “NEXT’e” basılarak tehlikenin çeşidi ve tehlike

pozisyonu ekranda görülebilir. Böylelikle, tehlike haberleşmesinin DSC ile
ilgili kısmı sona ermektedir. Daha sonraki aşama, aşağıda sembolik olarak
gösterilen SSB R/Telefon verici cihazı ile ve R/Telefon usulü kullanılarak
devam edecektir.

GMDSS
RX. FRQ. SSB TLX AM TX.FREQ.

J3E F1B H3E
RX RCL TX
AGC AGC
1 2 3
ON OFF
4 5 6 STOP
SENSITIV. SENSITIV. ALARM
∧ ∨ 7 8 9
VOLUME VOLUME
∧ ∨ 0 ENTER 2182 Khz
- DSC Tehlike çağrısı MF bandında yapılmışsa, R/Telefon vericisinin

üzerinde bulunan 2182 kHz tuşuna basılır. HF-DSC tehlike
frekanslarından birisi kullanılmışsa, cihaz muhtemelen aynı frekans
banındaki R/Telefon tehlike trafiği frekansına otomatik olarak
geçecektir. Yada ilgili frekans RX ve TX hanelerine (rakam tuşları
kullanılarak) girilir,
- Daha sonra ise, mikrofona basılarak tehlike çağrısı ve mesajı yayınlanır.
DSC Tehlike Alarmına Pratik Cevap Usulü (MF Bandı)
- DSC terminal cihazınızda bir DSC tehlike çağrısı elde ettiğinizde, DSC
alındı onayını hemen vermeyin. Yayınlanmakta olan DSC tehlike
alarmının, geminizin haberleşme mesafesinin dışında olabileceğini ve bu
yayının muhtemelen bir kıyı istasyonu tarafından da duyulabileceği ve
alındısının bu istasyon tarafından onaylanabileceğinin varsayıldığını
unutmayın.
- Şayet DSC tehlike alarmı aynı istasyondan yayınlanmaya devam ediyor
ve bir süre geçmesine rağmen herhangi bir alındı onayı elde
edilemiyorsa, tehlikedeki geminin yakınınızda bulunduğundan da
eminseniz, DSC tehlike çağrısını sona erdirmek için bir DSC alındı onayı
yayınlayabilirsiniz. Daha sonra, bir arama kurtarma merkezi (yada bir
kıyı istasyonu) değişik bir vasıtayla (HF radyotelefon, radyoteleks vs.)
bilgilendirilmelidir.
- Aksi takdirde, yani DSC tehlike alarmını elde ettikten sonra; 2182 kHz
frekansını yeterli bir süre (5 dakika) dinlediğinizde tehlike trafiğini

GMDSS
işitirseniz ve geminiz yardım edebilecek durumda ise, 2182 kHz’den

R/Telefon ile alındıyı onaylayın.
- Şayet, tehlikedeki gemi yada personelin sizin yakınınızda
bulunmadığından emin olursanız ve/yada diğer deniz taşıtları yardım
edebilecek daha iyi bir konumdaysa, arama kurtarma çalışmalarına
zararlı müdahaleye sebebiyet verebilecek gereksiz haberleşmelerden
kaçınmalısınız. Bu durumda, sadece tehlike haberleşmesiyle ile ilgili
detaylar kayıt defterine işlenmelidir.
Yanlış Alarm
GMDSS cihazlarının elde olmayan sebepler ve hatalı kullanımlarının sebep
olduğu yanlış alarmların, arama-kurtarma merkezlerine önemli bir
sorumluluk yükleyebileceği unutulmamalıdır. Yani, yanlış bir alarm ile
gerçek bir tehlike alarmı aynı zamanda meydana gelebilir ve bu durum,
arama-kurtarma birimlerinin gerçek olanına cevap vermelerini
geciktirebilir. Yanlış alarmın önlenebilmesi için, tehlike alarmı yayınlamak
için kullanılan cihazlar, tehlike tuşuna kasten basılmadıkça tehlike alarmı
yayınının mümkün olamayacağı bir şekilde dizayn edilmiş olmalıdır.
Ayrıca, telsiz operatörleri GMDSS ve yanlış alarmın sonuçları hakkında
çok iyi bilgi sahibi olmalıdırlar. Çünkü, yanlış alarmların çoğu insan hatası
sonucu oluşmaktadır. Yanlış alarm yayınlama ihtimalini azaltmak için,
GMDSS cihazlarının rutin testleri, haberleşmeden sorumlu personelin
yükümlülüğünde olmalıdır.
ITU-R Rec M.493-9’da yapılan değişiklik sayesinde, yanlışlıkla yayınlanan

bir (DSC) tehlike alarmı; yayın yapan istasyonun kendi alarmına alındı onayı
vermesi suretiyle iptal edilebilmektedir. Ancak bu, bazı tip DSC cihazları ile
mümkün olabilmektedir. Dolayısıyla, DSC cihazı böyle bir özelliğe sahip
ise; yani, ITU-R M.493 § 8.3.2’e göre tehlikedeki geminin kimliği olarak,
geminin kendi MMSI’i dahil edilmiş ise yanlışlıkla bir alarm
yayınlandığında derhal bir DSC “tehlike iptal” çağrısı yayınlanmalıdır.
Ancak, DSC cihazının böyle bir özelliği1 olsa ve tehlike alarmı (DSC ile)
yukarıda bahsedildiği şekilde iptal edilse bile, R/Telefon ile aşağıdaki gibi
ayrıca iptal edilmelidir. Buna göre yanlış alarm;
- VHF-DSC kanalında yayınlanmışsa; cihaz derhal kapatılır. Daha sonra
tekrar açılarak 16.kanala ayarlanır,
- MF-DSC frekansında yayınlanmış ise, cihaz derhal kapatılır. Daha sonra
tekrar açılarak 2182 kHz frekansına ayarlanır,
- HF-DSC frekans bantlarından birinden (4, 6, 8, 12, 16 MHz)
yayınlanmış ise; yine verici derhal kapatılır ve tekrar açılarak yayının
yapılmış olduğu aynı frekans bandındaki R/Telefon tehlike frekansına

GMDSS
ayarlanır ve R/Telefon ile “Bütün istasyonlara” hitaben aşağıda

gösterildiği gibi iptal çağrısı yayınlanır.
- ALL STATIONS ( 3 Defa)

- THIS IS ......(Gemi adı, çağrı işareti, DSC no, pozisyonu)
- CANCEL MY DISTRESS ALERT OF... Tarih, saat (UTC)
- MASTER + ( Gemi adı, çağrı işareti, DSC no, tarih, saat )
Daha sonra ise, tehlike çağrısının (yanlış alarmın) yayınlandığı aynı DSC
frekans bandındaki R/Telefon tehlike trafiği frekansında dinlemede
kalınmalı ve tehlike alarmı ile ilgili haberleşmelere cevap verilmelidir.
Yanlış alarm Inmarsat-C ile yayınlanmışsa, yanlış alarmın yayınlandığı

aynı kıyı uydu-yer istasyonu vasıtasıyla, öncelikli (PRIORITY) bir mesaj
çekilerek uygun bir arama-kurtarma merkezine aşağıdaki bilgi
verilmelidir,
- THIS IS.......( Gemi adı, çağrı işareti, Inmarsat no, pozisyon.)

- CANCEL MY INMARSAT-C DISTRESS ALERT OF ....Tarih, saat (UTC)
- MASTER (Adı, çağrı işareti, DSC no, tarih, saat)
Yanlış alarm bir EPIRB vasıtasıyla yayınlanmışsa; en yakın kıyı istasyonu,

kıyı uydu-yer istasyonu yada arama kurtarma merkezleriyle irtibat
kurulur ve EPIRB’in kaza ile çalıştırıldığı bildirilerek alarm iptal
edilmelidir.2
1
DSC cihazının kendi-alındı onayı gönderme özelliği kullanılarak DSC tehlike alarmının
iptal edilmesine maalesef pek fazla rastlanılmamaktadır.
2
Yanlış alarm yayınlandığı ve iptal edildiğinin yetkililere bildirilmesi için herhangi bir
sistem ve herhangi bir frekans kullanılabilir (“EPIRB’lerin kullanımıyla ilgili uyarılar”
bkz.)

GMDSS
Acelelik Haberleşmesi
Acelelik Sinyali
Radyotelefonda acelelik sinyali, “ PAN PAN ” kelime gurubundan ibarettir.

Acelelik çağrısı ve acelelik sinyali; çağrı yapan istasyonun, bir seyyar birim
yada bir kişinin emniyeti ile ilgili olarak yayınlanacak çok acil bir mesaja sahip
olduğunu belirtir. R/Telefonda acelelik mesajı, üç defa tekrar edilen acelelik
sinyali ve çağrı yapan istasyonun kimliği ile başlamalıdır.
Dar bant doğrudan yazan telgrafta (NBDP) ise, yine acelelik sinyali (bir defa)
ve çağrı yapan istasyonun kimliği ile başlamalıdır. Acelelik mesajının NBDP ile
yayınlanması için hata düzeltici teknikler kullanılacaktır. Acelelik haberleşmesi
normalde FEC usulü ile kurulacaktır. Yararı olacaksa ARQ usulü daha sonra
kullanılabilir. NBDP ile yayınlanacak bütün mesajlar; en az bir satırbaşı, bir
satır yukarı kaydırma, bir harf değiştirme tuşlarına basılarak ve acelelik sinyali
“PAN PAN”ile başlamalıdır.
VHF, MF, HF frekans bantlarındaki acelelik mesajlarının anonsları, DSC ve

acelelik çağrısı kullanılarak bir yada daha fazla tehlike-emniyet çağrı
frekansından yapılmalıdır. Acelelik mesajı deniz seyyar-uydu servisinde
yayınlanacaksa ayrı bir acelelik anonsuna gerek yoktur. Acelelik sinyali ve
mesajı; bir yada daha fazla tehlike-emniyet trafiği frekansından yada deniz
seyyar-uydu servisi vasıtasıyla veyahut da bu amaçla kullanılan diğer
frekanslardan yayınlanmalıdır.
Acelelik çağrısı yada acelelik sinyali sadece, seyyar istasyon yada seyyar uydu-
yer istasyonu taşıyan mobil üniteden (gemi, yat vs.) sorumlu şahıs veya
kaptanın müsaadesi ile yayınlanmalıdır. Acelelik çağrısı yada acelelik sinyali;
kıyı istasyonu veya kıyı uydu-yer istasyonları tarafından, sorumlu yetkililerin
onaylaması ile yayınlanabilir.
Acelelik mesajını alan istasyonları bir çalışma yapmaları için çağıran bir
acelelik mesajı yayınlandığında, bu çalışmaya artık gerek kalmadığı takdirde
acelelik mesajının iptal edilmesi sorumluluğu, çağrı yapan istasyona aittir.

GMDSS
MF Bandında DSC Acelelik Haberleşmesi
MF bandında acelelik haberleşmesi, aşağıda gösterilen iki aşamada yapılır.

- Acelelik mesajının anonsu,
- Acelelik mesajının yayınlanması.
Acelelik Mesajının Anonsu
Acelelik mesajının anonsu; (acelelik çağrısı) MF DSC tehlike çağrı frekansı

2187.5 kHz’den DSC tekniği kullanılarak yapılır. DSC acelelik çağrısı, Bütün
istasyonlara yada belirli bir istasyona hitaben olabilir. DSC acelelik çağrısının
içeriğinde, acelelik mesajının yayınlanacağı frekans belirtilmelidir. DSC acelelik
mesajının anonsu için, SSB R/Telefon vericisi 2187.5 kHz’e alınır (F1B yada
J2B yayın sınıflarından biri seçilir) ve DSC cihazından aşağıdaki bilgiler girilir,
- “ALL SHIPS CALL” yada belirli bir istasyonun 9-rakamlı kimlik numarası,
- Çağrı kategorisi “URGENCY” seçilir,
- Acelelik mesajının yayınlanacağı frekans (2182 kHz) belirtilir,
- Acelelik mesajının yayınlanacağı haberleşme tipi (R/Telefon) belirtilir ve
DSC cihazındaki ilgili tuşa basılarak DSC acelelik çağrısı yayınlanır.
Acelelik Mesajının Yayınlanması
MF bandında acelelik mesajının yayını, 2182 kHz R/Telefon tehlike trafiği

frekansından yapılır. Bunun için, R/Telefon vericisi DSC acelelik çağrısında
belirtilen bu frekansa ayarlanır ve R/Telefon ile aşağıdaki gibi yayınlanır.
- PAN PAN (3 defa)

- ALL STATIONS (yada belirli bir istasyon) (3 defa)
- THIS IS
- Geminin kendi 9-rakamlı kimliği ve çağrı işareti yada diğer kimlik bilgileri,
- Acelelik mesajının metni.
Örnek;
- PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN
- ALL STATIONS, ALL STATIONS, ALL STATIONS
- THIS IS
- M/V CAROLINE/ H8VN,
- MY PSN IS 8 MILES S.WEST OF RODOS ISLAND. MY ENGINE BROKEN
DOWN AND DRIFTING ASHORE. WE ARE URGENTLY INNEED OF TOW.
- OVER.

GMDSS
Acelelik mesajı R/Teleks olarak yayınlanacak ise, 2174.5 kHz R/Teleks tehlike
trafiği frekansına geçilir ve aşağıdaki gibi yayınlanır.
- Bir satır başı, bir satır yukarı kaydırma, bir harf değiştirme tuşlarına basılır,
- PAN PAN (acelelik sinyali)
- THIS IS
- Geminin dokuz rakamlı kimliği ve çağrı işareti yada diğer tanıtım bilgileri,
Acelelik Mesajının Alınması
Acelelik mesajının bütün gemilere hitaben yayınlanacağını duyuran bir DSC

acelelik çağrısını alan gemiler, DSC çağrısının alındısını onaylamayacaklardır.
Ancak, alıcılarını çağrıda belirtilen frekansa (2182 kHz) ayarlayacak ve acelelik
mesajını dinleyeceklerdir.
Acelelik Mesajının Đptal Edilmesi
Makine arızası nedeniyle kıyıya doğru sürüklendiği ve acilen yedeğe alınıp

çekilme talebini içeren yukarıdaki (örnek) acelelik mesajını müteakip gerekli
yardımın elde edilmesinden sonra, aşağıdaki gibi “bütün istasyonlara” hitaben
yayınlanacak bir mesaj ile acelelik mesajının iptal edildiği duyurulmalıdır.
- ALL STATIONS, ALL STATIONS, ALL STATIONS
- THIS IS
- M/V CAROLINE/ H8VN,
- CANCEL MY PAN PAN. I AM ALREADY UNDER TOW AND
NO MORE ASSISTANCE NEEDED.
- OUT.
Emniyet Haberleşmesi
Emniyet Sinyali
R/Telefonda emniyet sinyali; “SECURITE” sözcüğünden ibarettir. Emniyet

çağrısı veya emniyet sinyali; çağrı yapan istasyonun, yayınlanacak önemli bir
denizcilik uyarısı (emniyet mesajı) yada meteorolojik uyarı (fırtına ihbarı vs.)
mesajına sahip olduğunu belirtir. R/Telefonda emniyet mesajı, üç defa tekrar
edilen emniyet sinyali ve çağrı yapan istasyonun kimliği ile başlamalıdır.
Doğrudan yazan telgrafta (NBDP) ise, yine emniyet sinyali (bir defa) ve çağrı
yapan istasyonun kimliği ile başlamalıdır. Emniyet mesajının NBDP ile
yayınlanması için hata düzeltici teknikler kullanılacaktır. Emniyet haberleşmesi

GMDSS
normalde FEC usulü ile kurulacaktır. Yararı olacaksa ARQ usulü daha sonra
kullanılabilir. NBDP ile yayınlanacak bütün mesajlar; en az bir satırbaşı, bir
satır yukarı kaydırma, bir harf değiştirme tuşlarına basılarak ve acelelik sinyali
SECURITE ile başlamalıdır. Yersel servisteki emniyet mesajlarının anonsları,
DSC çağrı tekniği kullanılarak bir yada daha fazla tehlike-emniyet çağrı
frekansından yapılmalıdır. Emniyet mesajı deniz seyyar-uydu servisinde
yayınlanacaksa ayrı bir anonsa gerek yoktur. Emniyet sinyali ve mesajı; bir
yada daha fazla tehlike-emniyet trafiği frekansından veya deniz seyyar-uydu
servisi vasıtasıyla veyahut da bu amaçla kullanılan diğer frekanslardan
yayınlanmalıdır.
MF Bandında DSC Emniyet Haberleşmesi
MF bandında emniyet haberleşmesi aşağıda gösterilen iki aşamada yapılır;

- Emniyet mesajının anonsu,
- Emniyet mesajının yayınlanması.
Emniyet Mesajının Anonsu
Emniyet mesajının anonsu; MF DSC tehlike çağrı frekansı 2187.5 kHz’den DSC
tekniği kullanılarak yapılır. DSC emniyet çağrısı; bütün gemilere, belirli bir
coğrafi bölgedeki bütün gemilere yada belirli bir istasyona hitaben yapılabilir.
Emniyet mesajının yayınlanacağı frekans DSC çağrısına dahil edilmelidir.
Emniyet mesajının yayını için, verici MF DSC tehlike çağrı frekansı 2187.5
kHz’e alınır ve DSC cihazının tuş takımından aşağıdaki bilgiler girilir,
- ALL SHIPS CALL, AREA CALL yada INDIVIDUAL CALL vs. uygun bir çağrı
formatı seçilir,
- Belirli bir bölge yada belirli bir istasyonun 9-rakamlı kimliği ( mümkünse)
- Çağrının kategorisi (SAFETY) seçilir,
- Emniyet mesajının yayınlanacağı frekans (2182 kHz) belirtilir,
- Emniyet mesajının yayınlanacağı haberleşme tipi (R/Telefon) belirtilir ve
ilgili tuşa basılarak DSC emniyet çağrısı başlatılır.
Emniyet Mesajının Yayınlanması
Emniyet mesajı normalde, aynı banttaki R/Telefon tehlike-emniyet trafiği için

kullanılan frekanstan (2182 kHz) yayınlanır. Bunun için, R/Telefon vericisi
DSC emniyet çağrısında belirtilen frekansa alınır ve emniyet çağrısını takiben
mesaj radyotelefon ile aşağıdaki gibi yayınlanır,
- SECURITE (3 defa)
- ALL STATIONS yada çağrılan istasyon (3 defa)
- THIS IS

GMDSS
- Emniyet mesajının metni.
Emniyet mesajı R/Teleks olarak yayınlanacak ise; DSC emniyet çağrısından

sonra 2174.5 kHz R/Teleks tehlike trafiği frekansına geçilir ve teleks cihazının
klavyesinden aşağıdaki bilgiler girilir,
- Bir satır başı, bir satır yukarı kaydırma, bir harf değiştirme tuşlarına basılır,
- SECURITE (emniyet sinyali)
- THIS IS
- Geminin 9-rakamlı kimliği ve çağrı işareti yada diğer tanıtım bilgileri,
Emniyet Mesajının Alınması
Emniyet mesajının bütün gemilere hitaben yayınlanacağını duyuran bir DSC

emniyet çağrısı alan gemiler; DSC emniyet çağrısına alındı onayı
vermeyeceklerdir. Ancak, alıcılarını çağrıda belirtilen frekansa (2182 kHz)
ayarlayacak ve emniyet mesajını dinleyeceklerdir.
Deniz Emniyet Bilgisi (MSI)
Deniz emniyet bilgisi; normalde, gemiye yada gemiden, gemiler arasında, gemi
veya kıyı istasyonları veyahut da kıyı uydu-yer istasyonları arasında yayınlanan,
denizcilik ve meteorolojik uyarılar, meteorolojik tahminler ve emniyet ile ilgili
diğer acil mesajları içermektedir.
Deniz Emniyet Bilgilerinin Yayınlanması
Deniz emniyet bilgileri; uluslararası NAVTEX sistemi vasıtasıyla; 518 kHz

frekansından yayınlanmaktadır. Ayrıca, daha önce de bahsedilmiş olduğu gibi,
bu tür yayınlar için 490 kHz ve 4209.5 kHz frekansları da tahsis edilmiştir. 1
Kıyısal suların ötesinde seyir yapan gemiler için ayrıca; “Açık deniz emniyet
bilgileri” olarak, aşağıdaki HF-MSI frekanslarında, NBDP (R/Teleks) ile bu tür
yayınlar yapılmaktadır.2 Bu frekanslar; 4210, 6314, 8416.5, 12579, 16806.5,
19680.5, 22376 ve 26100.5 (kHz) dir.
Deniz emniyet bilgileri, yukarıda belirtilen MF ve HF frekans bantlarının yanı

sıra, deniz seyyar-uydu servisinde de yayınlanmaktadır. 3

GMDSS
1
MSI yayınlarını yapan istasyonların listesi; “ITU/List of Coast Stations” kitabının “ANNEX-
1” kısmında gösterilmiştir.
2
490 kHz ve 4209.5 kHz ile ilgili olarak, NAVTEX konusuna ait dip not’a bkz.
3
Uydu vasıtasıyla yayınlanan MSI bilgileri için, genişletilmiş grup arama (EGC) servisi
konusuna bkz.
MF Bandında DSC Genel Haberleşmesi
MF bandındaki genel (rutin) haberleşmeler için; DSC tehlike ve emniyet çağrı

frekansı olan 2187.5 kHz’den başka, ulusal ve uluslararası DSC frekansları
kullanılır. MF bandında genel haberleşme için, DSC ile bir kıyı istasyonunu
çağıran gemiler, tercihen kıyı istasyonunun dinleme yaptığı “ulusal DSC
kanalını” kullanmalıdırlar.
Uluslararası DSC Genel Haberleşme Kanalı

1
MF bandında uluslararası DSC genel haberleşme kanalı; 2189.5/2177 kHz
olarak çiftlenmiş frekanslardır. Bu kanalın gemi gönderme frekansı 2189.5 kHz
ve dinleme frekansı da 2177 kHz’dir. 2177 kHz ayrıca, gemiler-arası genel
haberleşme amaçlı dijital selektif çağrıları için kullanılır. Genel bir kural olarak,
“uluslararası DSC kanalı” farklı milliyetteki gemi ve kıyı istasyonları arasındaki
genel haberleşmeler için kullanılmalıdır.
Ulusal DSC Genel Haberleşme Kanalları
MF 1606.5-1625 ve 2141.5-2160 (kHz) frekans bandında, genel haberleşme

amaçlı dijital selektif çağrıları için ülkelere ulusal olarak tahsis edilebilecek
2
DSC kanalları aşağıdaki tabloda gösterilmiştir.
Kanal No. Kıyı istasyonu Gemi istasyonu
229 1621 2156

230 1621.5 2156.5
231 1622 2157

232 1622.5 2157.5
233 1623 2158
234 1623.5 2158.5
235 1624 2159
236 1624.5 2159.5

GMDSS
1
MF 415-526.5 kHz bandında DSC çalışması yapabilecek şekilde donatılmış gemiler için;
458.5/455.5 kHz frekansları uluslararası genel haberleşme kanalı olarak tahsis edilmiştir.
Ayrıca, VHF bandındaki 156.525 MHz (Kanal 70) aynı amaçla kullanılmaktadır.
2
1606.5-1625 ve 2141.5-2160 kHz frekans bandındaki ulusal DSC kanallarının ülkelere göre
dağılımı, “ITU/List of Coast Stations” kitabının “ANNEX III ” kısmında ayrı ayrı
gösterilmiştir. (Türkiye 4.gruptadır ve ülkemize tahsis edilen kanal no:232’dir. )
Gemilerden Kıyı/Gemi Đstasyonlarına Yapılan
DSC Genel Haberleşme Çağrıları
Gemi istasyonları DSC tekniği ile bir kıyı istasyonunu çağıracağı zaman, çağrı
için aşağıdaki tercih sırasını kullanmalıdır;
a) Kıyı istasyonunun dinleme nöbetini devam ettirdiği bir ulusal DSC kanalını,
b) Uluslararası DSC frekansı 2189.5 kHz frekansını.1
DSC tekniği ile bir diğer gemi istasyonunu çağıran bir gemi istasyonu, çağrı için
2177 kHz frekansını kullanmalıdır. Böylesi çağrıların alındı onayları da yine bu
frekanstan verilmelidir.
Bir kıyı yada diğer bir gemi istasyonuna hitaben, genel haberleşme amaçlı bir
DSC çağrısı aşağıdaki gibi yayınlanır;
- Verici cihaz ilgili DSC kanalına (ulusal, uluslararası) ayarlanır,
- Çağrı için DSC cihazından “belirli bir istasyon” formatı seçilir ve cihazın tuş
takımından aşağıdaki bilgiler girilir,
- Çağrılmak istenen istasyonun 9-rakamlı kimlik bilgisi,
- Çağrı kategorisi (DIS, URG, SAF, ROU’den birisi) ROU yani Rutin seçilir,
- Sonraki haberleşme tipi bilgisi (normalde radyotelefon) girilir,
- Şayet çağrı bir başka gemiye yapılıyorsa, bir çalışma kanalı teklifini
içermelidir. Bu DSC çağrısı bir kıyı istasyonuna doğru yapılıyor ise,
çalışma kanalı teklifi çağrıya dahil edilmemelidir. Çünkü kıyı istasyonu
boş bir çalışma kanalını vereceği alındı onayında belirtecektir. Yani, çağrı
kıyı istasyonuna yapılıyorsa; DSC terminalinin “working frequency”
(çalışma frekansı) kısmında “no info” seçilecektir.
- Ve daha sonra, DSC terminalinin ilgili tuşuna basılarak DSC çağrısı
başlatılır.
Çağrıların Tekrarı
Genel haberleşme amaçlı bir DSC çağrısı yaklaşık 6-8 saniye sürer. Daha sonra
DSC cihazı karşı istasyondan alındı onayı bekler. 5 dakika içinde bir alındı
onayı elde edilmezse bu, göstergede “no ack. received” şeklinde belirir. Geçen

GMDSS
bu 5 dakika süre içinde bir alındı onayı elde edilmediği takdirde, genel
haberleşme amaçlı bir DSC çağrısı, aynı yada bir başka DSC kanalından tekrar
edilebilir. Ancak, daha sonraki bu çağrı girişimi (şayet alındı onayı halâ elde
edilememişse) en az 15 dakika geciktirilmelidir.
1
Uluslararası DSC frekansı 2189.5 kHz, her hangi bir gemi istasyonuna tahsis edilebilir.
Ancak, bu frekanstaki müdahaleyi azaltmak için 2189.5 kHz frekansı genel bir kural olarak
gemi istasyonları tarafından başka milliyetteki kıyı istasyonlarını çağırmak için kullanılabilir.
Kıyı Đstasyonundan Gemilere Yapılan
Kıyı istasyonları DSC tekniği ile bir gemi istasyonunu çağıracağı zaman, çağrı
için aşağıdaki tercih sırasını kullanmalıdır;
b) Uluslararası DSC frekansı 2177 kHz frekansını.1
Alındı onayı için kullanılacak frekans normalde, çağrının alındığı frekans ile
çiftlenmiş “Kıyı Đstasyonları” kitabında belirtilen 2 frekans olmalıdır.
Çağrıya (alındı) Onayının Verilmesi ve

Trafiğin Alınması için Hazırlık
Bir kıyı istasyonundan yada diğer bir gemiden bir DSC çağrısının alınması
üzerine yayınlanacak DSC (alındı) onay aşağıdaki gibi olmalıdır,
- Verici cihaz, çağrının alındığı DSC gönderme frekansına ayarlanır,
- DSC cihazından “acknowledgement” (alındı) onay formatı seçilir,
- Geminin, çağrıda teklif edilen (haberleşme tipi ve frekansta) haberleşmeyi
yapıp yapamayacağını belirten bir onay; “ABLE” yada “UNABLE”
seçeneklerinden birisinin belirtilmesi şeklinde yayınlanır,
- Belirtildiği şekilde haberleşme yapılabilecekse, R/Telefon alıcı ve vericisi bu
çalışma frekanslarına ayarlanır ve trafiği almak üzere hazırlık yapılır.

GMDSS
1
Uluslararası DSC frekansı 2177 kHz, her hangi bir kıyı istasyonuna tahsis edilebilir. Bu
frekanstaki müdahalenin azaltılması için bu frekans genel bir kural olarak, kıyı istasyonları
tarafından farklı milliyetteki gemilere çağrı yapılacağı zaman yada gemi istasyonunun 1605-
4000 kHz bandında hangi DSC frekansında dinleme nöbeti sürdürdüğünün bilinmediği
durumlarda kullanılabilir.
2
1605-4000 kHz bandında, DSC tekniği ile uluslararası genel haberleşme servisi veren bir kıyı
istasyonu; uygun ulusal yada uluslararası çağrı frekanslarında, çalışma saatleri esnasında
otomatik DSC dinleme nöbetini sürdürmelidir. Bu çalışma saatleri ve frekanslar “Kıyı
Đstasyonları” kitabında gösterilmektedir.
Onayın (alındı) Elde Edilmesi ve Sonraki Đşlemler
Çağrılan istasyonun trafiği alabileceğini gösteren bir (alındı) onay “ABLE” elde
edildiğinde, trafiğin gönderilmesi için aşağıdaki gibi hazırlık yapılır,
- Verici ve alıcı cihaz, belirtilmiş olan (R/Telefon) çalışma kanalına ayarlanır,
- Çalışma kanalında aşağıdaki gibi çağrı yapılarak haberleşme başlatılır,
- Çağrılan istasyonun 9-rakamlı kimliği yada çağrı işareti veyahut da diğer
kimlik bilgileri,
- This is (burası)
- Geminin kendi 9-rakamlı kimliği yada çağrı işareti veyahut da diğer kimlik
bilgileri.
Kıyı istasyonundan, trafiği derhal alabilecek durumda olmadığını belirten bir

(alındı) onay elde edilmesi durumunda yani göstergede “UNABLE” elde edildiği
takdirde (muhtemelen sebebi de belirtilecektir yada sadece meşgul olduğu
belirtilecektir) gemi normalde kısa bir süre sonra tekrar çağrı yapmak üzere
dinlemede kalmalıdır.
Bir başka gemiye çağrı yapan bir gemi istasyonu çağrısına cevaben diğer
geminin trafiğini derhal alamayacağını belirten bir (alındı) onay elde etmesi
durumunda, normalde dinlemede kalmalıdır. Çağrılan gemi trafiği almaya hazır
olduğunda, çağıran gemiye çağrı yapmalıdır.
Tehlike-Emniyet Amacıyla Kullanılan Cihazların Test Edilmesi

(DSC Test Çağrısı ve alındı Onayı)
DSC test çağrısı; 2, 4, 6, 8, 12 ve 16 MHz frekans batlarındaki DSC tehlike

çağrı frekansları üzerinden yayınlanır. Ancak; bu çağrılar için DSC tehlike
frekanslarının kullanılıyor olması nedeniyle, hem bu frekansların ve hem de kıyı
istasyonlarının fazla meşgul edilmemesi için gerekli olmadıkça test çağrısı
yapılmamalıdır. Bu nedenle, DSC donanımına sahip gemilerin DSC telsiz
cihazlarının çalışıp çalışmadığının kontrolü amacıyla yapacakları test

GMDSS
çağrılarına bir standart getirilmiştir. Şöyle ki; gemi seyirdeyken, DSC tekniğini
kullanarak alma-gönderme şeklinde haberleşme yapabilen bir kıyı istasyonunun
haberleşme sahası içinde bulunduğunda, haftada bir test çağrısı yapılarak MF-
HF telsiz cihazlarının çalışıp çalışmadığı kontrol edilmelidir.
Gemi, DSC haberleşmesi yapabilen bir kıyı istasyonunun haberleşme sahasının

dışında bir haftadan daha uzun bir süre kaldığı takdirde, telsiz operatörü, gemi
bir kıyı istasyonunun haberleşme sahasına girdikten sonra ilk fırsatta test çağrısı
yapmalıdır.
Bununla birlikte, A2 deniz sahasındaki gemiler MF DSC frekansından, A3 ve A4
deniz sahalarındaki gemiler ise HF DSC frekanslarından, her hangi bir kıyı
istasyonuna sürekli olarak DSC test çağrısı yapabilme imkanı bulabileceklerdir.
Ancak bazı istisnai durumlarda belirtilen bir haftalık süre belki aşılabilir.
MF-DSC tehlike ve emniyet çağrı frekansı olan 2187.5 kHz’de diğer metotlar
kullanılarak test yapılmasından mümkün olduğunca kaçınılmalıdır. VHF kanal
70’de ise test yayınına müsaade edilmemektedir. (VHF-DSC cihazının ana
menüsünde test seçeneği bulunmamaktadır bu nedenle VHF bandında test
çağrısı yapılamaz) MF bandındaki test çağrıları aşağıdaki gibi yapılmalıdır.
Çağrı, gemi istasyonu tarafından yayınlanmalı ve alındı onayı da kıyı istasyonu
tarafından verilmelidir.1 Normalde test yapan iki istasyon arasında (test dışında)
daha fazla bir çalışma yapılmamalıdır. Geminin verici cihazının kontrolü
amacıyla yapılacak test çağrısı; verici cihazın normalde kullanılan anteni2 ile
yapılmalıdır. Kıyı istasyonuna yapılacak test çağrısı aşağıdaki gibi olmalıdır,
- Verici cihaz DSC tehlike ve emniyet frekansı 2187.5 kHz’e ayarlanır,
- DSC cihazından “test çağrı” formatı girilir,
- Çağrılacak kıyı istasyonunun 9-rakamlı kimliği girilir,
- Tehlike frekansında, yayınlanmakta olan bir başka çağrının bulunmadığı
mümkün olduğunca kontrol edildikten sonra, DSC test çağrısı yayınlanır,
- Kıyı istasyonundan alındı onayı beklenir.
HF bandındaki DSC tehlike frekanslarında yapılacak DSC test çağrıları için

işlem usulü; MF bandında anlatılanlar ile aynıdır. Tek fark kullanılacak HF
frekansının belirlenmesidir. Bu işlem ile ilgili pratik bilgi aşağıdaki gibidir;
- MF-HF SSB radyotelefon cihazı açılır,
- DSC cihazı MF-HF tehlike frekanslarında dinleme pozisyonunda yani ana
menüde iken, “TX TEST, TEST, yada TEST CALL vs.” pozisyonuna alınır,
- Test çağrısının yayınlanacağı kıyı istasyonunun MMSI bilgisi, parantez
içinde gösterilen haneye girilir (ör; To: (002711000) gibi)
- Test çağrısının yayınlanması istenilen; 4, 6, 8, 12 yada 16 MHz’deki DSC
tehlike frekanslarından birisi girilir,
- Bu işlemlerden sonra, (genellikle) SEND butonuna basılarak TEST çağrısı
yayınlanır ve kıyı istasyonundan alındı onayı beklenir.

GMDSS
1
Uluslar arası kurallara göre DSC tehlike-emniyet çağrı frekanslarından yapılacak DSC Test
çağrısı sadece kıyı istasyonlarına doğru yapılmalıdır ve yapılacak bu çağrılara kıyı istasyonları
manuel yada otomatik olarak cevap vermelidirler. Bununla birlikte, şayet gemi bir diğer gemi
ile test yapmak isterse, DSC selektif çağrısı için bu kez 2177 kHz frekansını (gemiler-arası
genel haberleşme amaçlı DSC çağrı frekansı) kullanmalı ve haberleşmenin devamında
kullanacağı çalışma frekansını da ayrıca DSC çağrısının içinde belirtmelidir. HF bandında
gemiler-arası DSC (genel haberleşme amaçlı) çağrı frekansı tahsis edilmemiştir. Bu nedenle,
HF bandı gemiden-gemiye yönünde test amaçlı DSC çağrılar için kullanılamamaktadır.
2
Hatırlanacağı üzere, 2182 kHz radyotelefon alarm sinyalinin test amaçlı yayınlanması sırasında
verici anteni yerine “suni yük” kullanılması şeklinde bir uyarı bulunmaktaydı. DSC cihazının
test işlemi sırasında bu husus ile bir karışıklığa sebebiyet verilmemelidir.
HF Bandında DSC Tehlike Haberleşmesi
HF bandındaki DSC haberleşme usulü, aşağıda belirtilen bazı ilave bilgilerle

birlikte, MF bandındaki DSC haberleşme usulüyle hemen hemen aynıdır. Ancak,
HF banındaki DSC haberleşmelerinde, bu banda özgü özel durumlara dikkat
edilmelidir.
DSC Tehlike Alarmının Yayınlanması
A3 ve A4 deniz sahalarında seyir yapan gemiler, kıyı istasyonlarına doğru

yayınlayacakları DSC tehlike alarmını HF bandından, civardaki diğer gemilere
doğru ise, MF ve/veya VHF bandından yayınlamalıdırlar. Bu DSC tehlike
alarmları mümkün olduğunca geminin bilinen son pozisyonu ve UTC olarak
zamanı da içermelidir. Pozisyon ve zaman bilgisi, GPS vasıtasıyla otomatik
olarak girilmemişse, manuel olarak girilmelidir.
Gemiden-kıyıya yönündeki DSC tehlike alarmının yayınlanması için öncelikle

uygun bir HF frekans bandının seçilmesi gerekmektedir. Bu seçim sırasında,
mevsim ve gece/gündüz şartlarında HF radyo dalgalarının yayım
karakteristikleri ve ayrıca mesafenin uzaklığı vs. gibi daha önceden edinilmiş
pratik bilgiler göz önünde bulundurulmalıdır. Ancak pek çok durumda, HF
bantlarındaki bu frekansın seçimi sırasında genel bir kural olarak 8 MHz
bandındaki DSC tehlike frekansı (8414.5 kHz) uygun ilk tercih olacaktır.
DSC tehlike alarmının birden fazla HF bandında yayınlanması normalde, bu

alarmın kıyı istasyonları tarafından başarılı olarak alınabilme ihtimalini
artıracaktır. DSC tehlike alarmı HF bantlarından iki farklı usulle yayınlanabilir.

GMDSS
a) DSC tehlike alarmı ya bir HF bandından yayınlanır ve bir kıyı istasyonundan

alındı onayı için birkaç dakika beklenir. Şayet üç dakika içinde alındı onayı
elde edilmezse bir diğer uygun HF bandından DSC tehlike alarmının tekrar
edilmesi yoluna gidilir yada,
b) DSC tehlike alarmı, çağrılar arasında ara verilmeksizin veyahut da çok kısa
duraklamalarla ve çağrılar arasında alındı onayı beklemeksizin birden fazla
HF bandından yayınlanır.
Ancak her halükârda, zaman yeterli ise (a) maddesinde belirtilen usulün takip
edilmesi tavsiye olunur. Çünkü bu usul, kıyı istasyonu ile tehlike trafiği
frekansında, ilerleyen safhalardaki haberleşmenin başlatılabilmesi için gerekli
uygun HF bandının seçimini daha kolaylaştıracaktır.
HF bandında DSC tehlike alarmının yayınlanabilmesi için;

- Verici seçilen HF DSC tehlike frekansına alınır1,
- Zaman müsaitse DSC cihazının tuş takımından aşağıdaki bilgiler girilir;
- Tehlikenin cinsi,
- Enlem ve boylam olarak geminin bilinen son pozisyonu,
- Zaman (UTC) olarak,
- Tehlike haberleşmesinin ilerleyen safhalarında kullanılacak haberleşme
tipi (R/Telefon yada NBDP)
DSC cihazının tipine göre “CALL” yada “DISTRESS” vs. basılarak DSC tehlike
alarmı başlatılır. DSC tehlike çağrısının alındı onayı beklenirken, tehlike
trafiğinin ilerleyen safhalarına hazırlık için verici/alıcı DSC tehlike çağrısında
belirtilen R/Telefon yada R/Teleks tehlike trafiği frekansına ayarlanır.
Tehlike Trafiğinin Đlerleyen Safhaları için Hazırlık
DSC tehlike alarmının uygun DSC tehlike frekanslarından (HF, MF ve/veya

VHF) yayınlanmasından sonra, telsiz cihazları bu frekans bantlarındaki tehlike
trafiği frekansına alınarak tehlike trafiğinin ilerleyen safhaları için hazırlık
yapılır. DSC tehlike alarmının HF bandından yayınlanması için, yukarıda
belirtilen (b) maddesi kullanılmışsa;
- Alındı onayının kıyı istasyonundan hangi HF bandında başarılı bir şekilde
elde edildiği göz önüne alınmalıdır,
- Alındı onayı birden fazla HF bandında elde edilmişse, bu bantların birinden
tehlike trafiği başlatılır. Ancak, şayet kıyı istasyonundan herhangi bir cevap
alınamazsa, sırasıyla diğer HF bantları kullanılmalıdır.

GMDSS
Tehlike Trafiğinin R/Telefon ile Yayınlanması
HF bandındaki DSC tehlike frekanslarından birinden bir alındı onayı elde

edilmesinden sonra, o bant da ki tehlike trafiği için kullanılacak radyotelefon
frekansına geçilir ve tehlike trafiği aşağıda gösterildiği şekilde başlatılır,
1
DSC tehlike alarmının tam frekansından yayınlanabilmesi için, bazı HF cihazları DSC
frekansının 1700 Hz aşağısına ayarlanmalıdır. Örneğin; 8414.5 yerine 8412.8 (kHz)
Gemiden-gemiye yönündeki DSC tehlike alarmı normalde MF ve/yada VHF bandından
yapılır. Özel durumlarda örneğin tropikal bölgelerde, HF bandındaki DSC alarmı, gemiden-
kıyıya yönündeki alarma ilaveten, gemiden-gemiye yönünde de yararlı olabilir.
- MAYDAY,
- This is,
- Enlem ve boylam olarak geminin pozisyonu yada bilinen bir coğrafi yere ait
diğer referanslar,
- Tehlikenin türü ve istenilen yardım,
Tehlike Trafiğinin R/Teleks ile Yayınlanması
Tehlike trafiği MF/HF bantlarında R/Teleks ile yayınlanacaksa; bütün mesajlar

en az bir satırbaşı, bir satır yukarı kaydırma, bir harf değiştirme sinyali ve
tehlike sinyali (MAYDAY) ile başlatılmalıdır. ARQ usulünün kullanılması
özellikle istenmemişse FEC usulü kullanılmalıdır. Tehlike trafiği, uygun bir
R/Teleks tehlike trafiği frekansına geçilerek ve aşağıdaki şekilde yayınlanır,
- Satırbaşı, satırı yukarı kaydırma, harf değiştirme sinyali,
- MAYDAY,
- This is,
- DSC tehlike alarmına dahil edilmemişse geminin pozisyonu,
- Tehlikenin türü,

GMDSS
Gemiden Yayınlanan DSC Tehlike Çağrısının

Başka Bir Gemi Tarafından Alınması
Bir gemiden DSC tehlike alarmı alan gemiler, alındı onayını yayınlamamalı ve
onayın bir kıyı istasyonu tarafından verildiğinin gözlenmesi için dinleme
nöbetine devam etmelidirler. Bu esnada, alıcı-verici cihazlarını DSC tehlike
alarmının alındığı bant da ki tehlike trafiği frekansına ayarlayarak trafiğin
ilerleyen safhaları için (aşağıdaki şartlar gözlenerek) hazırlık yapmalıdırlar.
- DSC tehlike alarmında; “radyotelefon” usulü belirtilmişse, HF haberleşme
cihazları ilgili HF bandındaki R/Telefon tehlike trafiği frekansına,
“radyoteleks” usulü belirtilmişse, R/Teleks tehlike trafiği frekansına
ayarlanır. Đlaveten (aynı anda bir başka frekansın dinlenilmesi mümkünse)
R/Telefon tehlike trafiği frekansında da dinleme nöbeti yapılmalıdır,
- DSC tehlike alarmı birden fazla HF bandında alınmışsa, o anda hangi frekans
bandının en uygun olacağı göz önüne alınarak cihaz o bant da ki tehlike
trafiği frekansına ayarlanır. DSC tehlike alarmı 8 MHz bandında sağlıklı
olarak alınmışsa, bu bant pek çok durumda uygun ilk tercih olacaktır.
- Dinleme yapılan HF bandında 1-2 dakika içinde tehlike trafiği işitilmezse
uygun bir başka banda geçilir. Üç dakika içinde bir kıyı istasyonundan alındı
onayının elde edildiği gözlenemez ve tehlikedeki gemi ile bir kıyı istasyonu
arasında tehlike haberleşmesinin devam ettiği işitilmezse; DSC alarmı
aracılık edilerek yayınlanır ve uygun bir haberleşme sistemi (uydu vs)
vasıtasıyla bir RCC’a bilgi verilir.
DSC Tehlike Alarmının Aracılık Edilerek Yayınlanması
DSC tehlike alarmının “aracılık edilerek yayınlanmasının” uygun olacağının

düşünüldüğü durumlarda yani;
- Tehlikedeki gemi DSC tehlike alarmını bizzat kendisi yayınlayamıyorsa,
- Tehlikede olmayan seyyar istasyonun kaptanı veya sorumlu kişi yada kıyı
istasyonundan sorumlu kişi daha fazla yardımın gerekliliğine inandığında,
- Ayrıca, HF bandında bir gemi tarafından bir DSC tehlike çağrısı alındığı ve 3
dakika içinde bir kıyı istasyonu tarafından alındı onayı verilmediği takdirde.
Duruma göre; gemiden-gemiye (MF,VHF) ve gemiden-kıyıya yönündeki (HF)

DSC tehlike alarmının "aracılık edilerek" yayınının hangi frekans bandından
yapılacağına karar verilir. “HF bandında DSC tehlike alarmının yayınlanması”
kısmında anlatılan usulü takiben, verici ilgili DSC tehlike frekansına ayarlanır
ve DSC cihazının tuş takımından aşağıdaki bilgiler girilir,

GMDSS
- “Distress relay call”

- “Bütün gemiler” yada uygun bir kıyı istasyonunun 9-rakamlı kimlik bilgisi,
- Tehlikedeki geminin 9-rakamlı kimliği (biliniyorsa)
- Tehlikenin çeşidi,
- Tehlikedeki geminin en son pozisyonu (biliniyorsa)
- UTC olarak zaman,
- Tehlike haberleşmesinin ilerleyen safhalarında kullanılacak haberleşme tipi
bilgisi (R/Telefon) belirtilir ve alarm yayınlanır.
Kıyı Đstasyonundan (aracılık edilerek yayınlanan)

DSC Tehlike Alarmına (alındı) Onay Verilmesi
HF bandında, bir kıyı istasyonu tarafından aracılık edilerek belirli bir sahadaki
bütün gemilere hitaben yayınlanmış DSC tehlike alarmını alan gemiler, (alındı)
onayı DSC olarak vermeyeceklerdir. Onay, alarmın alındığı bant daki R/Telefon
tehlike trafiği frekansından radyotelefon ile verilmelidir.
HF Bandında DSC Acelelik Haberleşmesi
HF bandındaki acelelik mesajı normalde ya;

- Belirlenmiş bir coğrafi sahadaki bütün gemilere yada,
- Belirli bir kıyı istasyonuna hitaben yayınlanmalıdır.
Acelelik mesajının anonsu; uygun bir DSC tehlike frekansından, acelelik
(URGENCY) kategorisi ile, bir DSC çağrısının yayınlanması şeklinde
yapılmalıdır. HF bandındaki acelelik mesajının R/Telefon (yada R/Teleks) ile
yayını, DSC acelelik anonsunun yayınlandığı aynı HF bandındaki uygun
R/Telefon yada R/Teleks tehlike trafiği frekansından yapılmalıdır. Örneğin DSC
acelelik anonsu 12577 kHz’den yapılmışsa; mesaj, aynı banttaki R/Telefon
tehlike-emniyet trafiği frekansı 12290 kHz’den yayınlanmalıdır.
DSC Acelelik Çağrısı
HF bandında yayınlanacak bir acelelik mesajının DSC anonsu için;

- O anki mevsim ve gece-gündüz şartlarında HF radyo dalgalarının yayım
özellikleri göz önüne alınarak en uygun HF frekans bandı seçilir (pek çok
durumda, 8 MHz bandı uygun ilk seçim olacaktır.)
- HF verici cihaz seçilen banttaki DSC tehlike frekansına ayarlanır ve,
- DSC cihazından; “bir coğrafi saha” yada, “bir istasyona” çağrı seçilir,
- Çağrı belirli bir sahaya yapılıyorsa, ilgili coğrafi sahanın özellikleri ile
aşağıdaki diğer bilgiler girilir,
- Çağrı kategorisi (URGENCY)
- Acelelik mesajının yayınlanacağı frekans yada kanal,
- Acelelik mesajının yayınlanacağı haberleşme tipi (R/Telefon)

GMDSS
- Ve DSC acelelik çağrısı yayınlanmaya başlanır.

- DSC acelelik çağrısı belirli bir kıyı istasyonuna hitaben ise, DSC alındı onayı
beklenir. Bir kaç dakika içinde onay elde edilmezse, DSC acelelik çağrısı
uygun görülen bir başka HF frekansından tekrar edilir.
Acelelik Mesajının Yayını
Acelelik mesajı için, HF cihazı DSC acelelik anonsunda belirtilen R/Telefon

tehlike trafiği frekansına alınır ve mesaj R/Telefon ile aşağıdaki gibi yayınlanır,
- PAN PAN ( üç defa)
- ALL STATIONS yada belirli bir kıyı istasyonu (üç defa)
- THIS IS
Acelelik mesajının R/Teleks ile yayınlanması için, cihaz R/Teleks tehlike trafiği
frekansına ayarlanır. Mesaj; R/Teleks kimlik numarası bilinen bir istasyona
yayınlanmayacaksa FEC usulü kullanılmalıdır. Daha sonra aşağıdakiler yapılır,
- En az bir satırbaşı, bir satır yukarı kaydırma, bir harf değiştirme tuşuna
basılır,
- Acelelik sinyali “PAN PAN”,
- This is
- Geminin 9-rakamlı (MMSI) ve çağrı işareti yada diğer kimlik bilgileri,
Acelelik Mesajının Tekrar Edilmesi
Belirli bir coğrafi saha içindeki bütün HF telsiz donanımına sahip gemilere
doğru yayınlanan DSC acelelik anonsu ve acelelik mesajı; duruma göre, o anda
gerekli görülecek diğer HF bantlarından tekrar edilebilir.
Acelelik Mesajının Alınması
Bir acelelik mesajının duyurusunu yapan bir DSC acelelik çağrısını alan
gemiler, bu DSC çağrısının alındı onayını vermeyeceklerdir. Ancak, acelelik
mesajını alabilmek için alıcılarını çağrıda belirtilen frekans ve haberleşme
usulüne ayarlayacaklardır.

GMDSS
HF Bandında DSC Emniyet Haberleşmesi
HF bandındaki emniyet mesajı normalde ya;

- Belirlenmiş bir coğrafi sahadaki bütün gemilere yada,
- Belirli bir kıyı istasyonuna hitaben yayınlanmalıdır.
Emniyet mesajının anonsu uygun bir DSC tehlike frekansından, emniyet

(SAFETY) kategorisi ile bir DSC çağrısının yayınlanması şeklinde yapılmalıdır.
HF bandındaki emniyet mesajının R/Telefon yada R/Teleks ile yayını, DSC
emniyet anonsunun yayınlandığı aynı HF bandındaki uygun R/Telefon (yada
R/Teleks) tehlike trafiği frekansından yapılmalıdır. Örneğin DSC emniyet
anonsu 4207.5 kHz DSC tehlike frekansından yapılmışsa, mesaj aynı banttaki
R/Telefon tehlike-emniyet trafiği frekansı 4125 kHz’den yayınlanmalıdır.
DSC Emniyet Çağrısının Yayınlanması
Emniyet mesajının DSC anonsunun yayını için,

- O anki mevsim ve gece/gündüz şartlarında HF radyo dalgalarının yayım
özellikleri göz önünde bulundurularak, en uygun HF frekans bandı seçilir.
(Pek çok durumda 8 MHz bandı uygun ilk seçim olacaktır)
- Verici, seçilen HF bandındaki DSC tehlike frekansına ayarlanır ve DSC
cihazından, “bir coğrafi saha” yada “bir istasyona” çağrı formatı seçilir.
- Çağrının belirli bir sahaya yapılması durumunda, ilgili coğrafi sahanın
özellikleri (dikdörtgenin referans noktası ve dikey/yatay kenarlarıyla ilgili
bilgiler) ve aşağıdaki bilgiler girilir,
- Çağrı kategorisi (SAFETY)
- Emniyet mesajının yayınlanacağı frekans yada kanal,
- Emniyet mesajının yayınlanacağı haberleşme tipi (R/Telefon)
- Ve DSC cihazı üzerindeki ilgili tuşa basılarak DSC emniyet çağrısı başlatılır.
DSC emniyet çağrısı belirli bir kıyı istasyonuna hitaben ise, kıyı istasyonundan
DSC onay beklenir. Bir kaç dakika içinde alındı onayı elde edilmezse, DSC
emniyet çağrısı uygun görülen bir başka HF frekansından tekrar edilir.
Emniyet Mesajının Yayınlanması
Emniyet mesajının yayını için, HF verici cihazı DSC emniyet anonsunda

(çağrısında) belirtilen R/Telefon tehlike-emniyet trafiği kanalına ayarlanır ve
aşağıdaki gibi yayınlanır;
- SECURITE ( 3 defa)
- ALL STATIONS yada belirli bir kıyı istasyonu (3 defa)
- THIS IS

GMDSS
Emniyet mesajının R/Teleks ile yayınlanması için ise, cihaz R/Teleks tehlike
trafiği frekansına alınır. Mesaj; R/Teleks kimlik numarası bilinen bir istasyona
yayınlanmayacaksa FEC usulü kullanılmalıdır. R/Teleks ile emniyet mesajının
yayını için aşağıdakiler yapılır,
- En az bir satırbaşı, bir satır yukarı kaydırma, bir harf değiştirme tuşlarına
basılır,
- Emniyet sinyali “SECURITE”,
- This is (Burası)
- Geminin 9-rakamlı (MMSI) ve çağrı işareti yada diğer kimlik bilgileri,
Emniyet Mesajının Tekrar Edilmesi
Belirli bir coğrafi saha içindeki bütün HF telsiz donanımına sahip gemilere
doğru yayınlanan DSC emniyet anonsu ve emniyet mesajı; duruma göre, o anda
gerekli görülecek diğer HF bantlarından tekrar edilebilir.
Emniyet Mesajının Alınması
Bir emniyet mesajının duyurusunu yapan bir DSC emniyet çağrısını alan
gemiler; DSC emniyet çağrısının alındı onayını vermeyeceklerdir. Ancak,
mesajın alınması için alıcı cihazlarını DSC çağrısında belirtilen frekans ve
haberleşme usulüne (R/Telefon yada R/Teleks) ayarlayacaklardır.
HF Bandında DSC Genel Haberleşmesi
HF bandındaki DSC genel haberleşmeleri, MF bandı için anlatılanlarla aynıdır.

Sadece, kullanılacak frekans bandının belirlenmesinde HF yayım özellikleri
hesaba katılmalıdır. DSC genel haberleşmesi için; DSC tehlike ve emniyet
amaçları için kullanılan frekanslardan ayrı olarak, uluslararası ve ulusal HF DSC
kanalları kullanılır.

GMDSS
Gemilerden Kıyı Đstasyonlarına Yapılan

Gemi istasyonları DSC tekniği ile 4000-27500 kHz frekans bandında bir kıyı
istasyonunu çağıracağı zaman, çağrı için aşağıdaki tercih sırasını kullanmalıdır;
a) Kıyı istasyonunun dinleme nöbetini devam ettirdiği bir ulusal1 DSC kanalını,
b) Aşağıdaki (uluslararası DSC genel haberleşme kanalları tablosunda)
gösterilen uluslararası bir DSC frekansını.
Bu uluslararası DSC çağrı frekansları her hangi bir gemi istasyonu tarafından
kullanılabilir. Ancak, bu frekanslardaki müdahaleyi azaltmak için, ulusal olarak
tahsis edilen frekanslarda çağrı yapılamadığı zaman kullanılacaktır.
1
4000-27500 kHz bandında DSC tekniğini kullanarak uluslararası genel haberleşme servisinde
hizmet veren kıyı istasyonları, servis saatleri boyunca uygun DSC frekanslarında otomatik
DSC nöbetini sürdüreceklerdir. Bu frekanslar “Kıyı istasyonları” kitabında gösterilecektir.
Kıyı Đstasyonlarından Gemilere Yapılan

Kıyı istasyonları DSC tekniği ile 4000-27500 kHz frekans bandında gemileri
çağıracağı zaman, çağrı için aşağıdaki tercih sırasını kullanmalıdır;
b) Aşağıdaki (uluslararası DSC genel haberleşme kanalları tablosunda)
gösterilen uluslararası bir DSC frekansını.
Aşağıda gösterilen uluslararası DSC frekansları her hangi bir kıyı istasyonuna
tahsis edilebilir. Ancak, bu frekanslardaki müdahaleyi azaltmak için, genel bir
kural olarak, kıyı istasyonları tarafından başka milliyetteki gemileri çağırmak
için yada geminin bu frekans bantlarındaki hangi DSC frekansında1 dinleme
nöbetini devam ettirdiğinin bilinmemesi durumunda kullanılabilir.

GMDSS
Uluslararası Genel Haberleşme DSC Çağrı Kanalları
HF bandında genel haberleşme için gemi ve kıyı istasyonlarına tahsis edilen

uluslararası DSC çağrı kanalları aşağıda gösterilmiştir.2
Gemi frekansı (kHz) Kıyı istasyonu frekansı Gemi frekansı Kıyı istasyonu frekansı
4208.0 * 4219.5 16805.0 * 16903.0
4208.5 4220.0 16805.5 16903.5
4209.0 4220.5 16806.0 16904.0
6312.5 * 6331.0 18898.5 * 19703.5
6313.0 6331.5 18899.0 19704.0
6313.5 6332.0 18899.5 19704.5
8415.0 * 8436.5 22374.5 * 22444.0
8415.5 8437.0 22375.0 22444.5
8416.0 8437.5 22375.5 22445.0
12577.5 * 12657.0 25208.5 * 26121.0
12578.0 12657.5 25209.0 26121.5
12578.5 12658.0 25209.5 26122.0
Uluslararası DSC genel haberleşme kanalları tablosu
1
4000-27500 kHz bandında DSC cihazlarıyla donatılmış gemi istasyonları, HF bandına özgü
yayım karakteristiklerini ve DSC tekniği ile servis veren kıyı istasyonlarının çağrı
frekanslarını göz önünde bulundurarak, uygun DSC çağrı frekanslarında otomatik DSC
dinleme nöbetini sürdürmelidirler.
2
Tabloda * ile gösterilen frekanslar, bu amaçla kullanılmak üzere ilk tercih edilen
frekanslardır.
Dar Bant Doğrudan Yazan Telgraf Sistemi (NBDP)
GMDSS gereklerinin tam olarak yürürlüğe girmesiyle birlikte, yazılı iletişim için
deniz seyyar servisinde uzun yıllardan beri kullanılmakta olan “mors-telgraf”
büyük bir oranda kullanımdan kaldırılmıştır. (Bazı ülkeler; 500 kHz ve HF
bandındaki mors servislerini halen sürdürmektedirler) Bu değişikliğin neticesi
olarak; R/Telgraf haberleşmesinde kullanılan mors tekniğinin etkinliği
nedeniyle şimdiye kadar ikinci planda kalan TOR (Teleks Over Radio) yada
NBDP (Narrow Band Direct Printing) şeklinde ifade edilen radyoteleks sistemi
daha yaygın olarak kullanılmaya başlanmıştır.
NBDP sisteminde; kısaca FSK şeklinde isimlendirilen “frekans kaydırma”

tekniği kullanılmaktadır. FSK; (Frequency Shift Keying) ana taşıyıcı dalga
frekansının, ilave bir ses frekansı ile modüle edilmesi yani; var (mark) ve yok
(space) olarak bu ses frekansın ana taşıyıcıya ilave edilmesi ve çıkarılması

GMDSS
şeklinde frekansın kaydırılması ile yapılan bir frekans modülasyonu usulüdür.

Bu teknikle; “1700 Hz. frekansındaki ana taşıyıcının frekansı (Ft) 85 Hz ses
frekansı ile; Ft + 85 (1700 + 85 = 1785 Hz) “var” ve Ft-85 (1700 - 85 = 1615
Hz) “yok” şeklinde değiştirilerek modüle edilir. Yani, klavyedeki harf, rakam
yada işaret tuşlarından her hangi birine basıldığında aşağıdaki tabloda gösterilen
bu kodlar, yukarıda anlatıldığı şekilde taşıyıcı dalganın bu kodlara uygun olarak
modüle edilmesiyle otomatik olarak üretilir ve yayınlanır. Bu bilgiler, alıcı
istasyondaki kod çözücü (DE-CODER) cihazı vasıtasıyla, de-modüle edilerek
yazı makinesinde (yada monitörde) harf, rakam vs. olarak elde edilir.
Doğrudan Yazan Telgraf Sisteminin Kullanımı
Deniz seyyar servisinde, “doğrudan yazan telgraf” sistemi kullanılarak yapılan

haberleşmeler aşağıda gösterilmiştir. Bunlar;
a- Gemi ve kıyı istasyonları arasındaki telgraf servisinde,
b- Kıyı istasyonu vasıtasıyla,gemi ile gemi sahibi arasındaki telgraf servisinde,
c- Uluslararası teleks şebekesinin bir abonesiyle gemi arasında,
d- Bir kıyı istasyonundan bir yada daha fazla sayıdaki gemilere tek yönlü
telgraf iletişimi servisinde,
e- Đki gemi arasındaki yada bir gemi ile birden fazla sayıdaki diğer gemiler
arasındaki telgraf servisinde.
Yukarıda belirtilen yayınlar için farklı derecelerde yayın kalitesi gerekmektedir.
Örneğin; “a”, “b” ve “c” maddelerinde belirtilenler için, “d” ve “e” ye oranla
daha yüksek yayın kalitesi gerekir. Ayrıca, “d” ve “e” de belirtilen yayınlarda,
ARQ usulünün kullanımını mümkün değildir. Bu nedenle, bu tip
haberleşmelerde, diğer metot olan FEC usulü kullanılmalıdır.
Doğrudan Yazan Telgraf Sisteminin Genel Özellikleri
“Mors-telgraf” sisteminin genel özelliği; harf, rakam yada işaretlerin, “nokta”

ve “çizgilerden” oluşan “mors alfabesi” ile iletilmesiydi. Bu sistemde; harf,
rakam vs. oluşturan nokta (.) ve hatlar (-) sabit sayıda olmayıp bazı farklılıklar
içermektedir. Örneğin; “a” harfi (.-) ile ifade edilirken, “b” harfi (-...) şeklinde
daha fazla sayıda karakter ile gösterilmektedir. Doğrudan yazan telgraf
sisteminde ise; harf, rakam yada işaretler aşağıda görüleceği üzere sabit sayıda
kod grubu ile ancak değişik “var-yok” kombinasyonlarıyla ifade edilmektedir.
Buradaki 5-ünit kod sistemi kara teleksinde, 7-ünit kod sistemi ise, deniz seyyar
servisindeki NBDP haberleşmesinde kullanılmaktadır. Beşli gruptaki “Z” veya
yedili gruptaki “Y” var (mark) yada dijital ifadeyle “1” yine beşli gruptaki “A”
veya diğer gruptaki “B” yok (space) “0” olarak adlandırılmaktadır.

GMDSS
Kombinasyon Harf Đşaret International Telegraph Emitted 7-unit

No Alphabet No.2 Code Signal
1 A - ZZAAA BBBYYYB
2 B ? ZAAZZ YBYYBBB
3 C : AZZZA BYBBBYY
4 D ≅ ZAAZA BBYYBYB
6 E 3 ZAAAA YBBYBYB
7 F Yok ZAZZA BBYBBYY
8 G Yok AZAZZ BYBYBBY
9 H Yok AAZAZ BYYBYBB
10 I 8 AZZAA BYBBYYB
11 J zil sesi ZZAZA BBBYBYY
12 K ( ZZZZA YBBBBYY
13 L ) AZAAZ BYBYYBB
14 M . AAZZZ BYYBBBY
15 N , AAZZA BYYBBYB
16 O 9 AAAZZ BYYYBBB
17 P 0 AZZAZ BYBBYBY
18 Q 1 ZZZAZ YBBBYBY
19 R 4 AZAZA BYBYBYB
20 S ’ ZAZAA BBYBYYB
21 T 5 AAAAZ YYBYBBB
22 U 7 ZZZAA YBBBYYB
23 V = AZZZZ YYBBBBY
24 W 2 ZZAAZ BBBYYBY
25 X / ZAZZZ YBYBBBY
26 Y 6 ZAZAZ BBYBYBY
27 Z + ZAAAZ BBYYYBB
28 Satırbaşı AAAZA YYYBBBB
29 Satırı yukarı kaydırma AZAAA YYBBYBB
30 Harf değiştirme ZZZZZ YBYBBYB
31 Rakam değiştirme ZZAZZ YBBYBBY
32 Boşluk AAZAA YYBBBYB
Delinmemiş şerit AAAAA YBYBYBB
NBDP Kullanan Gemilerin Sahip Olacağı Özellikler
Dar bant doğrudan yazan telgraf sistemiyle çalışan cihazları kullanan bütün
gemiler, çalıştıkları frekans bantlarında NBDP ile tehlike trafiği frekanslarında
alma ve gönderme yapabilecek durumda olmalıdırlar. NBDP telgraf sistemiyle
yapılacak çalışmalarda kullanılacak frekans bantları aşağıda gösterilmiştir.
- 415 - 535 kHz Bandı

Bu frekans bandında NBDP ile çalışacak cihazlarla donatılmış gemiler; F1B
yayın sınıfı ile alma ve gönderme yapabilmelidirler. Đlaveten, gemi
istasyonları GMDSS'in ilgili koşullarına uyuyorsa (NAVTEX alıcısı ile
donatılmaları gerekiyorsa) 518 kHz frekansında F1B yayın sınıfı ile alma
yapabilmelidirler. (490-510 kHz bandında NBDP çalışması yasaktır)
- 1605 - 4000 kHz Bandı

GMDSS
Bu bantta NBDP ile çalışacak cihazlarla donatılmış bütün gemiler; F1B yada
J2B yayın sınıfı ile en az iki çalışma frekansında alma ve gönderme
yapabilmelidirler. [2170-2194 kHz bandında (2177 kHz ve 2189.5 kHz
frekansları hariç) NBDP çalışması yasaktır.]
- 4000 - 27500 kHz Bandı

Bu bantta NBDP ile çalışacak cihazlarla donatılmış bütün gemiler; F1B yayın
sınıfı ile alma ve gönderme yapabilmelidirler. NBDP kullanan bütün gemiler,
bütün frekans bantlarındaki çalışma frekanslarında FSK için 100 baud, PSK
(phase-shift) için ise 200 baud hızı aşmamalıdırlar.
- 156-174 MHz Bandı

NBDP ile donatılmış bütün gemiler, VHF kanalları tablosunda (Apx.S18)
belirtilen koşullara uygun olarak bu bantta çalışabilirler.
NBDP Tekniğinde, Hata Bulucu ve

Hata Düzeltici Sistemler
Deniz seyyar servisinde, yazılı iletişimde, mors telgraf tekniğinin kullanımdan

kaldırılması sonucu, alternatifsiz kalan R/Teleks haberleşme usulü, etkin ve
güvenilir bir metot olarak kullanılmaktadır. Ancak, MF bandının yanı sıra,
özellikle HF bandındaki R/Teleks haberleşmelerinde, çeşitli kaynaklardan
oluşan örneğin; atmosferik parazitler, “fading” (sesin azalıp-çoğalması), diğer
istasyonların karıştırmaları, telsiz haberleşmelerinde amaçlanan bilginin elde
edilmesini farklı şekillerde etkileyen zararlı etkiler oluşturmaktadır. Bu sistemin
arzu edildiği şekilde kullanılabilmesi için, özellikle HF bandındaki bu zararlı
etkiler nedeni ile telsiz sinyallerinin bozulmasını önleyici bazı teknik
düzenlemelerin yapılmasına gerek görülmüştür. Bu nedenle, “hata bulucu” ve,
“hata düzeltici” sistemler geliştirilmiştir. Bugün, R/Teleks haberleşmesi etkin
ve güvenilir olarak yapılabiliyorsa, bunu, hata bulucu ve düzeltici sistemlere
borçludur denilebilir. Bu sistemlerle ilgili detaylar aşağıda anlatılmıştır.
ARQ Usulü (A-Mode)
“Automatic Retransmission Request” yada “Automatic Request for Repetition”

Bilginin otomatik olarak tekrar yayınlanması talebi olarak ifade edilen ARQ
usulü; her hangi iki istasyon arasında karşılıklı haberleşme için kullanılır.
Ancak, haberleşme sırasında alma ve gönderme aynı anda olmayıp sıra ile
yapılmaktadır. Yani R/Teleks haberleşmesi “semi-duplex” (yarı-dupleks) olarak
gerçekleştirilmektedir.

GMDSS
Bu sistemin en önemli iki özelliğinden birisi; “alma onayı” sayesinde her bir
karakterin doğru olarak elde edilmesi, diğeri ise haberleşme sırasında selektif
çağrı işaretlerinin karşılıklı olarak elde edilmesiyle mesajların güvenilir bir
nitelik kazanması ve gizlilik içeren mesajların belli bir oranda korunmasıdır. Đki
istasyonun karşılıklı R/Teleks haberleşmesinde kullanılan bu usulün temel
çalışma prensibi şöyledir; Đlk istasyon “ISS” (information sending station) yani
“bilgi gönderen istasyondur.” Đkinci istasyon ise, “IRS” (information receiving
station) yani “bilgi alan istasyondur”.
Sistemin çalışması kısaca şöyle ifade edilebilir. Bir istasyon bilgiyi gönderir ve
kontrol sinyallerini alır. Bu esnada diğer istasyon bilgiyi alır ve kontrol
sinyallerinin onayını gönderir. Çağrıyı başlatan bu istasyon “master” (MS)
olarak da ifade edilebilir. MS; çağrılan istasyonun selektif kimliğini, RQ
sinyalini ve iki trafik bilgisi sinyallerini göndererek çağrıyı başlatır. Çağrılan
istasyon “slave” (SS) ise, yayınlanan bu kendi kimliğini kabul eder ve kontrol
sinyallerini göndererek hazır olduğunu bildirir. Böylelikle normal trafik başlar.
Bu usulde, ISS (bilgi gönderen istasyon) bilgiyi üç karakterden oluşan bloklara

böler ve her bir blok birbirinin peşi sıra 100 baud sürat ile gönderilir. IRS
(bilgiyi alan istasyon) bir bloğu aldığında; ya (eğer hatasız olarak alınmışsa)
ISS'ye bir sonraki bloğun gönderilmesi için talepte bulunmak üzere otomatik
olarak kontrol sinyalini (CS1 yada CS2) gönderir veyahut da, IRS bir bloğu alır
ve bu bloğun içinde bir hata tespit ederse, ISS'ye aynı bloğu, içinde her hangi bir
hata olmadığının doğrulanması için yeniden gönderme talebini içeren kontrol
sinyallerini yayınlamaya devam eder. Bu tekrarlama talebi, blok hatasız
alınıncaya kadar, 32 defa tekrar edilebilir. Tekrarlama süresince teleks yazı
makinesi durur ve bilginin doğrulanmasını bekler. Doğrulanmış tekrar geldikten
sonra yazmaya devam eder. 32 defa yinelenen bu süre içinde, bir karakter dahi
uygun olmadığı takdirde, her iki istasyon da “re-start” (tekrar başlama) daha
sonra da “stand-by” pozisyonuna geri döner yani teleks bağlantısı kesilir. Bu
durumda ISS otomatik olarak yeni bir çağrı başlatır.
R/Teleks cihazının üzerinde bulunan ve 450 milisaniye süreyle yanıp sönen

led'ler, “CS1 ve CS2” kontrol sinyallerinin yayınlandığını dolayısıyla bilginin
alınmakta olduğunu ve haberleşmenin sağlıklı olarak devam ettiğini gösterir.
“CS3” kontrol sinyali ise, her iki istasyondan birisinin haberleşme yönünü
değiştirmek üzere “over” tuşuna basması yada “+?” işaretlerini göndermeleri
üzerine yayınlanır. CS3'ün alınmasıyla, ISS “ßαß” bloğunu gönderir ve bu
karakterler ISS'yi IRS'ye dönüştürür1. Yani trafiğin akış yönü tersine çevrilmiş
olur. Ancak bununla birlikte, haberleşmeyi başlatan “master” istasyon ile

GMDSS
“slave” istasyonun durumlarında bir değişiklik olmaz. Yani “master” istasyon

daima haberleşmeyi kontrol eden istasyon olarak kalır.
Haberleşmenin Sona Erdirilmesi
Haberleşmeyi sadece ISS sona erdirebilir. Üç adet “boş” α sinyali

gönderilmesiyle, karşılıklı kontrol sinyalleri elde edilir. Böylelikle istasyonlar
“stand-by” pozisyonuna döner ve irtibat kesilir.
FEC Usulü (B-Mode)
“Forward Error Correcting” yani, “ileri hata düzeltici” usul olarak adlandırılan
bu sistem; tek yönlü (alma yapan istasyonlardan cevap talebinde
bulunulmaksızın) ve kesintisiz olarak örneğin; hava raporları, emniyet mesajları
gibi trafiğin bir yada daha fazla sayıdaki istasyonlara yayınlanması için
kullanılır. Yayın yapan istasyon (B-Mode) “broadcast sending station” kısaca
“BSS”, alma yapan istasyon (istasyonlar) ise (B-Mode) “broadcast receiving
station” kısaca “BRS” olarak adlandırılır.
1
Haberleşme sırasında +? işaretleri yayınlanıncaya kadar bilgi akışı tek yönlüdür. ISS mesaj
yayınladığı sürece karşı istasyon IRS durumundadır ve sadece alma yapabilir. Alma işlemi
bittikten sonra +? işaretlerine basılmasıyla gönderme sırası karşı istasyona geçer. Bu durumda
karşı istasyon ISS'den IRS'ye dönüşmüş olur ve haberleşme bu şekilde devam eder.
FEC usulünde, bilginin doğru olarak alınıp alınmadığının onayı yapılmaz.
Yayının tek yönlü olması ve alış yapan istasyonlarının vericilerinin açık
olmaması nedeniyle, alış yapan istasyonlardan her hangi bir kontrol sinyali
gelmez. Bu usulde, bilgi gönderen istasyon sadece gönderme yapar, alış yapan
istasyonlar ise sadece alma yaparlar. Yani ARQ usulündeki gibi iki istasyonun
karşılıklı haberleşmeleri söz konusu olmadığı için alış tarafındaki istasyonların
vericilerinin açık olmasına gerek yoktur.
Bununla birlikte; mesaj yayınlayan istasyon her bir karakteri 280 milisaniye
aralarla iki defa gönderir. Đlk yayın “direk yayın” (DX), ikincisi ise
“tekrarlanmış yayın” (TX) olarak isimlendirilir. Alış yapan istasyonlar; DX ve
RX karakterlerinin, hata kontrolünü “4-mark/3-space” daimi oranı ile test eder.
Hata yok ise, kağıda baskısı elde edilir. Her iki karakter de hatalıysa, yazı
makinesi (hata sembolü olarak) boşluk bırakır, yada yine hata sembolü olarak
asteriks (*) işaretinin baskısı elde edilir. FEC usulünde iki değişik tür yayın
yapılabilmektedir Bunlar;

GMDSS
a- CFEC (Kollektif-FEC) usulü
Bu usul ile, kollektif yani “ortak yayın yapan istasyon” (CBSS) aynı anda birden
fazla sayıda, “ortak yayın alan istasyona” (CBRS) bilgi gönderebilir. Örneğin;
NAVTEX yayınları, emniyet mesajlarının yayını.
b- SFEC (Selektif-FEC) usulü
Bu usulde, “selektif yayın yapan istasyon” (SBSS) bilgiyi, selektif çağrı

numarasını belirtmek suretiyle sadece bir istasyona yani “selektif yayın alan
istasyona” (SBRS) gönderebilir.
Bu usulde; “brodcast sending station” yani “brodkast yayın yapan istasyon”

(BSS) yayını başlatan senkronize sinyalleri yayınlamaya başladığında, “brodcast
receiving station” yani “brodkast yayın alan istasyon” (BRS) otomatik olarak
alma durumuna geçer ve mesaj yayını sona erinceye kadar bu durumda kalır.
Ancak, alınan sinyalde hata yüzdesi belirli bir oranın üzerine çıkarsa, BRS
tekrar “stand-by” pozisyonuna geri döner.
Haberleşmenin Sona Erdirilmesi
Yayın yapan istasyon DX pozisyonunda gönderdiği son bilgiyi takiben derhal üç

adet boş “α” sinyali yayınladığı takdirde yayın sona erdirilir.
FEC Usulünün Kullanıldığı Durumlar
Kıyı yada gemi istasyonlarından, bir yada daha fazla gemi istasyonuna
gönderilmek istenen mesajlar FEC usulü kullanılarak, aşağıdaki durumlarda bir
ön düzenlemeyle yayınlanabilir,
- Gemi istasyonu vericisini kullanamayacak yada kullanmasına müsaade
edilmediği durumlarda,
- Aynı mesajın birden fazla gemi istasyonuna ortak olarak gönderilmesinin
istendiği durumlarda,
- Mesajın alındısının bildirilmesinin gerekli olmadığı (otomatik “answer-
back” alındısının talep edilmediği) durumlarda,
- DSC tehlike çağrısından sonra, (“tehlike haberleşmesinin ilerleyen
aşamalarında” NBDP kullanılacağı belirtilmişse)
- DSC acelelik ve emniyet çağrılarından sonra, “acelelik” ve “emniyet”
trafiğinin yayınlanmasında, (NBDP tercih edildiği takdirde)
- “Olay-yeri” haberleşmelerinde.

GMDSS
Selektif Çağrı Çeşitleri
Selektif çağrılar, istasyonları otomatik olarak çağırmak ve tehlike alarmı için

yada trafiğin organize edilmesi için bilgi yayınlamak üzere düzenlenmiştir.
Selektif çağrılar; ITU-R M.257-3 de belirtilen ITU tavsiyelerine göre ya SSFC
sistemi ile yada DSC ile ITU-R M.493-9, ITU-R M.541-8, ITU-R M.821-1 ve ITU-R
M.825-2’ye göre; “kıyıdan-gemiye” , “gemiden-kıyıya” ve gemiler-arası
yönlerinde yapılabilir. Deniz seyyar servisinde selektif çağrılar için,
a- SSFC “Sequential Single-Frequency Code System”
b- DSC “Digital Selective Call” sistemleri kullanılmaktadır.
a) SSFC Sistemi
Ardışık (birbirini izleyen) kod sistemi olarak isimlendirilen SSFC sistemi;

DSC’nin bu sistemin yerini alıncaya kadar geçerli olacaktır. Bilindiği üzere,
GMDSS sistemindeki tehlike-emniyet çağrıları DSC ile yapılmaktadır. Ancak,
henüz tüm gemiler DSC sistemi ile donatılmamış oldukları için, genel
haberleşme amaçlı NBDP haberleşmelerinde belirli bir süre daha SSFC
kullanılmaya devam edilecektir. Daha sonra, bu sistemdeki (gemi istasyonları
için beş, kıyı istasyonları için dört rakamlı) selektif çağrı numaraları iptal
edilecek, yerine DSC sisteminde geçerli olacak dokuz rakamlı selektif çağrı
numaraları tahsis edilecektir. Dolayısıyla, yeni sistemde R/Teleks haberleşmesi
için yapılacak selektif çağrılar yine DSC sistemi vasıtasıyla yapılacaktır.
SSFC Selektif Çağrı Numaralarının Düzenlenmesi
SSFC sisteminde, deniz seyyar servisinin istasyonlarına tahsis edilen selektif

çağrı numaralarının oluşturulmasında 0-9 arasındaki rakamlar kullanılmıştır.
- Kıyı istasyonları selektif çağrı numaraları : Dört rakamdan (00 ile

başlamamak üzere) oluşturulmuştur. Örnek: 43601 (Đstanbul) Türk radyo.
- Gemi istasyonları selektif çağrı numaraları : Beş rakamdan oluşturulmuştur.
Örnek: 65703 (M/F ANKARA/TCYX)
- Gemi istasyonları grup çağrı numaraları : Aynı rakamın 5 kez tekrar edilmesi
yada iki farklı rakamın birbirinin peşi sıra tekrar edilmesi şeklinde
oluşturulmuştur.
SSFC Selektif Çağrı Usulü

SSFC sistemiyle yapılacak selektif çağrılar aşağıdakilerden ibaret olmalıdır;
- Çağrılan istasyonun selektif çağrı numarası veya kimlik numarası yada
sinyalini takiben,

GMDSS
- Çağıran istasyonun selektif çağrı numarası veya kimlik numarası yada

sinyali.
Yukarıda belirtilen çağrı işlemi; R/Teleks cihazının teknik özelliği sayesinde,

gönderme tuşuna her bir basışta otomatik olarak ve 30 saniye süreyle
yayınlanır.
SSFC Selektif Çağrılarının Tekrar Edilmesi
Şu anda, MF ve HF bantlarında ve genel haberleşme amaçlı R/Teleks

haberleşmeleri için kullanılmakta olan SSFC selektif çağrıları, bu amaçla çalışan
kıyı istasyonlarına doğru normalde iki kez yayınlanmalıdır. Çağrılan istasyon
cevap vermediği takdirde, çağrı normalde en az 5 dakika ara verilmeden tekrar
edilmemeli ve daha sonra 15 dakikalık bir ara verilmeksizin yenilenmemelidir.
b) DSC Sistemi
(DSC çağrı sistemi hakkında geniş bilgi, kitabın ilgili kısmında verilmiştir.
1
Türk kıyı istasyonları için selektif çağrı kimlik blokları; 4360-4369 arasında, Türk gemi
istasyonlarına tahsis edilen selektif çağrı numaraları ise 65700-65999 arasındadır
Radyoteleks Haberleşmesi
Kıyı istasyonları aracılığı ile, genel haberleşme amaçlı yani rutin haberleşme
için karadaki teleks aboneleriyle irtibatın kurulması;
- Yarı otomatik (operatör yardımı ile) ve
- Tam otomatik (doğrudan teleks abonesiyle) olarak gerçekleştirilir.
Yarı Otomatik Usul
Yarı otomatik teleks servisinde irtibat, uluslar arası bir teleks servisi aracılığı ile
kurulur. Đrtibatın kurulduğu, aranan abonenin ve takiben arayan abonenin
“answer-back’lerinin” elde edilmesiyle belirlenir. Bu usulde, aboneler, kıyı
istasyonu operatörünün (yada teleks servisinin) irtibatı sağlayacağı süre içinde
beklemede kalmalı, müdahale etmemelidirler. Đrtibatın kurulması üzerine,
aranan numaranın, irtibat kurulmak istenilen teleks abonesine ait olup olmadığı
“answer-back”1 vasıtasıyla kontrol edilir. Aranılan abone ile irtibat kurulmadığı,
yanlış teleks numarası elde edildiği görülüyorsa, irtibatın kesilmesi için kıyı
istasyonu (yada kara abonesinden aranıyorsa) uluslararası teleks irtibatını kuran
servis) uyarılmalıdır. Đstenen teleks abonesinin answer-back’i elde edilmesi

GMDSS
üzerine, arayan abone önce kendi answer-back’ini karşıya göndermeli ve daha

sonra mesajın iletişimine başlamalıdır.
Kıyı istasyonları genelde tam otomatik usulde çalışmaktadırlar. Yarı otomatik

yani operatör yardımı ile yapılacak haberleşmeler, yine tam otomatik usul ile
çalışan kıyı istasyonlarıyla tam otomatik irtibatın kurulamaması ve operatör
yardımının istenmesi şeklinde gerçekleşmektedir. Bu nedenle, bu usul ile ilgili
fazla detaya girmeye gerek görmüyorum. Bununla birlikte; yarı otomatik usulde
çalışan kıyı istasyonları vasıtasıyla bir teleks abonesiyle irtibat kurmak için
kullanılacak preambül’ün “TLX YZ” şeklinde olacağının bilinmesi yeterli
olacaktır. Buradaki “Y” ülkenin uluslararası teleks kodunu, “Z” ise teleks
abonesinin numarasını ifade etmektedir. Yani kıyı istasyonu ile R/Teleks
bağlantısının kurulmasından sonra, irtibat kurulmak istenilen teleks abonesi
için yapılacak talep, örneğin TLX060753863 şeklinde olacaktır.
1
Answer-Back (A/B) : Bu tanım; kara teleks abonesinin teleks numarası ve takiben harf
grubunu, örneğin; “53863 Iztz Tr” Gemi ve kıyı istasyonları için ise, selektif çağrı
numaralarını ifade eder. Teleks numarasını takiben yazılan harfler, doğru teleks numarasının
elde edilip edilmediğinin anlaşılması için bir detay olarak düzenlenmiş olup, sondaki “Tr”
kısaltması da ülkeyi yani bu numaranın bir Türk teleks abonesi olduğunu gösterir.
Tam Otomatik Usul
Tam otomatik usul; teleks haberleşmesi sırasında, devreye kıyı

istasyonunun operatörünün girmesine gerek olmaksızın, aranılan teleks
abonesiyle doğrudan irtibat kurmak için kullanılır. Tam otomatik R/Teleks
haberleşmesinde kullanılacak preambül; “DIRTLX YZ” şeklinde olacaktır.
Buradaki “Y” CCITT tavsiyelerine göre gönderilecek ilgili ülkeye ait
uluslararası teleks ülke kodunu (kıyı istasyonunun bulunduğu ülkenin
dışında bir teleks abonesi aranacaksa, teleks numarasından önce uluslararası
ülke teleks kodu yazılmalıdır) “Z” ise teleks abonesinin numarasını ifade
etmektedir.
Bu işlem usulünde kıyı istasyonu ile ilk irtibatın kurulabilmesi için

öncelikle; Kıyı istasyonları kitabının 4 no’lu sütununda gösterilen kıyı
istasyonunun gönderme frekansı, geminin dinleme frekansı olarak ve 5.
Sütunda gösterilen kıyı istasyonunun dinleme yaptığı frekans ise geminin
gönderme frekansı olarak alıcı verici cihazlar üzerinde ayarlanır. Geminin
R/Teleks sistemi eski tip ise, örneğin alıcı cihaz üzerinde FSK konumu
yoksa, alıcı ve verici cihazlar; “Kıyı istasyonları” kitabında gösterilen
(tahsis edilmiş) merkez frekanstan 1.7 kHz aşağısındaki taşıyıcı frekansa

GMDSS
ayarlanması gerekebilir. R/Telefon verici-alıcı cihazı, monitör, printer ve bir

klavyeden oluşan yeni tip R/Teleks cihazlarında böylesi bir işlem yapmaya
gerek yoktur. Haberleşmenin önemli bir kısmı, (aşağıdaki resimde görülen)
klavye üzerindeki (özellikle F1 - F10 arasındaki) fonksiyon tuşlarından
istifade edilerek aşağıdaki gibi yapılmaktadır.
R/Teleks haberleşmesinin irtibatı için ilk aşama olan kıyı istasyonunun

seçiminde; F3 tuşuna basılarak, daha önce hafızaya yüklenmiş olan kıyı
istasyonlarından birisi seçilir. Kıyı istasyonu seçildiğinde; alma ve
gönderme frekansları ve haberleşme tipi (ARQ) Đstasyonun ismi, dört
rakamlı selektif çağrı numarası vs. ilgili tüm (daha önceden yüklenmiş olan)
veriler belirlenmiş ve cihaz gönderme yapmaya hazır durumda olacaktır.
Radyoteleks haberleşmesi yapan istasyonlar, genellikle meşgul olmadıkları

sürelerde, mors karakterlerini kullanarak yaptıkları yayın ile, selektif
çağrılara açık olduklarını belirtirler. Sürekli çevrilen (istasyonun kimliğini
ve hangi frekansta dinlemede olduğunu belirten) bu bant, istasyonlara göre
bazı farklılıklar gösterse de, meşgul oldukları sürece duyulan ARQ
sinyallerinden çok farklı olduğu için diğerlerinden kolaylıkla ayırt
edilebilir. Bu nedenle, kıyı istasyonlarının bir gemi ile meşgul olduğu
gözlendiğinde kesinlikle gönderme yapılmamalı, haberleşmenin bitimine
kadar beklenmelidir.
Haberleşmenin bitiminde bir süre sessizlik olacaktır. Bu arada göndermeye

hazır olmalı ve kıyı istasyonunun yeniden çevirmeye başlayacağı bant

GMDSS
duyulduğunda çağrı başlatılmalıdır. Ancak, aynı istasyona çağrı yapmak

üzere bekleyen başka gemilerin de olabileceği unutulmamalıdır. Eğer
irtibat kurulamaz ve kıyı istasyonu yeniden meşgul pozisyona dönerse,
müdahale edilmemeli ve meşguliyetin sona ermesi beklenmelidir.
Yapılacak yeni bir çağrı sonunda yine de irtibat kurulamazsa, verici çıkış
gücü bir miktar daha yükseltilerek çağrı bir kez daha tekrar edilebilir yada
günün şartları ve mesafeye göre daha uygun bir frekans bandı seçilmeli
yada istasyon değiştirilmelidir. Bütün bu işlemlere rağmen irtibat
kurulamıyorsa, ısrarcı olunmamalı, haberleşme girişimi şartların daha
uygun olabileceği bir zamana kadar bir süre ertelenmelidir.
Haberleşme için gerekli şartlar oluşturulduktan sonra, “enter” butonuna

basılarak selektif çağrı başlatılır. Çağrılan kıyı istasyonu ile irtibatın
kurulduğu; yine monitör üzerindeki her hangi bir uyarı, örneğin; “connect”
ifadesinin belirmesi ile anlaşılır. Bu arada kıyı istasyonu; kendisinin ve
çağrı yapan geminin kimliğini içeren bir bilgiyi aşağıdaki gibi otomatik
olarak gönderir.
- 9VG SINGAPORE RADIO
- 65703 TCYX X
1
- GA+?
1
ARQ usulü ile karşılıklı yazışma mümkündür. Ancak bu yazışma aynı anda olmayıp sırayla
yapılabilmektedir. Dolayısıyla, iletilen her bilginin sonunda gönderme sırasının karşı tarafta
olduğunu belirten “+?” işaretleri yazılmalıdır.
“GA+?”işaretlerinin alınmasından sonra, DIRTLX’i takiben, ülke teleks
kodu ve teleks abonesinin numarası arada boşluk bırakılmadan aşağıdaki
gibi yazılır,
- DIRTLX060753863+
Yazılan bu numarada bir hata varsa, kıyı istasyonu aşağıdaki gibi uyararak,
numaranın yeniden yazılmasını yada operatörden yardım istenmesini
belirtir,
- TRY AGAIN OR USE “OPR”
Teleks abonesinin numarasının doğrulanması üzerine, kıyı istasyonu

beklemede kalın anlamında MOM ifadesini takiben istenilen teleks
abonesinin numarasını aşağıdaki gibi yazar. Bu arada dinlemede
kalınmalıdır.
- MOM060753863+
Teleks abonesiyle irtibat kurulduğunda aşağıdaki ifade belirir;

- 53863 ıztz Tr

GMDSS
- MSG +?
Bu sinyalin elde edilmesinden sonra, istenilen teleks abonesi ile irtibat

halinde olunup olunmadığının anlaşılabilmesi için karşılıklı answer-back
(A/B) kontrolü yapılır. Teleks abonesinin A/B’nin elde edilmesi için, klavye
üzerindeki F7 (WRU) tuşuna, kendi selektif çağrı numaranızın
gönderilebilmesi için ise F8 (HR) tuşuna basılır. Daha sonra, hafızadan
(disketten) yada klavye kullanılarak mesajın gönderilmesine başlanabilir.
Birden fazla mesaj varsa her bir mesajın sonunda NNNN harfleri yazılarak
mesaj sonu belirtilir. Teleks abonesi ile bağlantının kesilmesi istendiğinde,
“KKKK” şeklinde dört adet K harfinin yazılması gerekmektedir. Bu
sinyalleri alan kıyı istasyonu, teleks abonesi ile bağlantıyı otomatik olarak
kesecek ve aşağıdaki gibi bilgi verecektir,
- 65703 TCYX X (Geminin A/B)
- 9VG SERADIO RS (Kıyı istasyonunun A/B)
- TIME : 17.6.96 16:42 (Tarih ve lokal saat)
- SHIP : 65703 TCYX X
- SUBSCR : 060753863+ (Abone numarası)
- DURATION : 2.3 MIN (Haberleşme süresi)
- GA +? (GA +? ’den sonra yeni bir teleks abonesi numarası girilebilir)
KKKK harfleri, haberleşme yapılan teleks abonesiyle irtibatı kesmekte

ancak bu arada kıyı istasyonu ile bağlantı devam etmektedir. Kıyı istasyonu
ile irtibatın kesilmesi istendiğinde ise, “BRK” yazılması gerekir.
Haberleşmenin başında, “MSG +?” alındığında, teleks abonesi ile irtibat
kurulmuş demektir. Dolayısıyla süre bu andan itibaren başlar ve “KKKK”
sinyalleri, ücret yazma süresini sona erdirir. KKKK sinyalleri
gönderilmeden kıyı istasyonu ile bağlantı kesilecek olursa, haberleşmenin
ücreti irtibatın kesildiği ana kadar geçerli olacaktır.
R/Teleks Mesajının Đletilmesinde
Kullanılan Yöntemler
Kıyı istasyonları vasıtasıyla sağlanacak teleks şebekesi üzerinden mesaj

trafiği aşağıdaki usullerden biriyle iletilir,
- Gemi istasyonu karadaki teleks abonesine otomatik olarak yada operatör
vasıtasıyla bağlanarak mesajını iletir yada,
- Aranılan teleks abonesiyle o anda irtibat kurulamamışsa, gemi otomatik
arama usulü ile mesajını kıyı istasyonuna bırakır. Mesaj aranılan teleks
abonesi ile irtibat kuruluncaya kadar kıyı istasyonunda tutulur. Đrtibat
sağlandığında, aboneye iletilir. (“Store & Forward”1 servisi)

GMDSS
Kıyı Đstasyonlarından Gemilere

Yapılacak R/Teleks Çağrıları
Kıyı istasyonları, gemileri aşağıdaki belirtilen yöntemlerle çağırabilir ve

mesaj iletebilirler,
- Çağrı frekansları üzerinden ARQ yada SFEC ile veyahut da birden fazla
sayıda gemiyi CFEC olarak çağırarak,
- Ayrıca, bazı kıyı istasyonları (ARQ yada SFEC usullerinden birisini
kullanarak) gemileri doğrudan çalışma kanalından çağırarak mesaj
iletebilirler. Örneğin; Fransa/S.Lys radio, ARQ yada SELFEC usullerinin her
ikisi ile bu servisi vermektedir. Hollanda/Sheveningen radio ise, sadece
SELFEC olarak hizmet vermektedir. Ancak bu usul, belirli saat ve frekans
kararlaştırma şeklinde, kıyı istasyonuyla yapılacak bir ön-düzenleme ile
kullanılabilir. Bu şekilde haberleşme yapabilmek için, geminin verici ve alıcı
cihazları belirlenen kıyı istasyonunun frekanslarına ayarlanır ve hazır
durumda tutulur. Böylelikle gemi çağrıldığında, kıyı istasyonuna cevap
verecek bir kişinin cihaz başında bulunmasına gerek olmayacaktır.
Kıyı istasyonundan gelen çağrı üzerine cihaz otomatik olarak çalışmaya

başlar ve uygun sinyaller göndererek trafiği otomatik olarak almaya hazır
olduğunu belirtir. (ARQ usulündeki bu durumda gemi “slave” kıyı istasyonu
ise “master” konumundadır) SELFEC türü yayınlarda ise, vericinin açık
tutulmasına gerek yoktur. Alıcının kıyı istasyonu frekansına ayarlı olması
durumunda, yapılacak tek yönlü yayın otomatik olarak elde edilecektir.
1
“Store & Forward” (sakla-ilet) usulü; teleks kanallarının yoğun trafik nedeniyle sürekli
meşgul olması nedeniyle, otomatik arama sırasında abone ile irtibatın kurulamaması gibi
durumlarda, bazı kıyı istasyonlarının sunmuş oldukları bir ek hizmettir.
R/Teleks Mesajına Başlamak
Radyoteleks mesajına başlarken, çağrılan abone, kendisini çağıran teleks

abonesinin kimliğinden şüphe ettiği durumlarda, çağrı yapan abonenin
aşağıdaki şekilde kimliğini belirtmesi tavsiye edilir.
- FROM sözcüğünü takiben, mesajı gönderenin adı ve yeri,
- TO sözcüğünü takiben, mesajın adresinin adı ve yeri,
- Şayet talep edilirse, COPY sözcüğünü takiben, (mesajın hangi adreslere
gönderilmiş olduğu konusunda bilgi vermek üzere) bilgilendirilecek
adreslerin adı ve yeri.
Yukarıda belirtilenlerden sonra, karşılıklı answer-back’ler (A/B) elde edilir ve

çağıran abone aşağıda tavsiyede edilen usul ile mesajını gönderebilir,
- Yeni bir satıra geçilir ve (varsa) referansınız ve telgrafın tarihi belirtilir,

GMDSS
- Yeni bir satıra geçilir ve arzu edildiği takdirde “acele”, “yıldırım” gibi
mesajın önceliğini belirten servis işaretleri yazılır,
- Yeni bir satıra geçilir ve eğer uygunsa konu belirtilir ve/yada dikkati
çekilmesi amaçlanmış kişi yada kısmın adı, örneğin; Ahmet Kaptanın
dikkatine, yada Personel Müdürlüğünün dikkatine vs. (yabancı mesajlarda
“Atn. Mr. Robertson” şeklinde ifade edilir)
- Yeni bir satıra geçilerek, örneğin; “ĐLGĐ: 15/7 tarihli, 123 no’lu teleksiniz”
(Yabancı mesajlarda REF : Your letter 456 Of 25.7) gibi (varsa) her hangi bir
referans belirtilir,
- Yeni bir satıra geçilerek mesajın metni yazılır,
- Mesajın yazılmasının bitmesi üzerine, yeni bir satıra geçilir ve mesajın
bittiğini belirten “ + ” işareti yada NNNN harfleri yazılır,
- Daha sonra, irtibat halinde olunan abonenin A/B’i elde edilir ve bağlantının
devam etmekte olduğu kontrol edilir. Son olarak, kendi A/B’iniz karşıya
gönderilir,
- Şayet, yazılacak başka mesajlar varsa, bunların her biri yukarıda anlatıldığı
gibi A/B’lerin karşılıklı elde edilmesinden sonra, en az sekiz satır boşluk
bırakılmak suretiyle yazılabilir,
- Son mesajın gönderilmesinden sonra, tekrar karşılıklı A/B’ler elde edilir ve
en az sekiz satır boşluk bırakıldıktan sonra irtibat kesme sinyali 1 yayınlanır.
1
Haberleşmenin bitiminde, teleks abonesiyle irtibatı kesmek için gönderilen sinyal genelde
“K” harfi olup, en az dört adet gönderilmesi gerekmektedir. (Bu durumda, Kıyı istasyonu ile
haberleşme devam etmektedir.) Kıyı istasyonu ile irtibatın kesilmesi için ise “BRK”
kısaltmasının yazılması gerekir. Ayrıca, karşılıklı haberleşme esnasında, her hangi bir neden
ile beklenmesi istendiğinde bu talep “MOM” kısaltması ile belirtilir.
Radyotelgrafların Teleks ile Gönderilmesi
Đstenilen teleks abonesiyle, otomatik radyoteleks haberleşmesi kullanılarak, her

zaman irtibat kurulamayabilir yada, mesaj gönderilmek istenilen yerin teleks
numarası olmayabilir. Bu durumda, radyotelgraf; bir açık adrese, faks adresine
veyahut da telefon adresine gönderilebilir. Böylesi mesajlar, radyotelgraf
formatına göre yani; preambül, adres, metin ve imza kısımları açıkça
belirtilmek suretiyle hazırlanmalıdır. Ayrıca, ücretlendirme kelime sayımına
göre yapılacağı için kelime sayımının hatasız yapılmasına dikkat edilmelidir.
Bu tür mesajların kıyı istasyonu tarafından ayırt edilebilmesi için başına

radyotelgrafı ifade eden “TGM” kodu ilave edilir ve bu şekilde kıyı istasyonuna
gönderilir. Kıyı istasyonu, bu mesajları alarak, kelime sayımını yapar ve bir
radyotelgraf olarak ücretlendirerek kara teleks şebekesi üzerinden belirtilen
adrese gönderir. Aşağıda, teleks ile gönderilmek üzere hazırlanmış bir R/Telgraf

GMDSS
görülmektedir. Her bir < ≡ işareti, bir satırı ifade etmekte, dolayısıyla satırlar
arasında bırakılacak mesafeyi göstermektedir. 1
M/F ĐSTANBUL/TCRĐ NR1 CK15 28 1840 < ≡ ≡ ≡
AHMET UZUN < ≡

1815 SOKAK NO.43/4 < ≡
KARŞIYAKA ĐZMĐR < ≡ ≡ ≡
2
PAZAR GÜNÜ SAAT 0900 DA GEMĐDE OLUN < ≡
KAPTAN < ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡
3 4
NNNN
1
Boşluklar dahil olmak üzere, her bir satır 69 karakterden fazla olmamalıdır. Ancak adres satırı
43 karakteri (tercihen 30 dan fazla olmamalıdır) geçmemelidir. Ayrıca, kelimelerin satır
sonunda bölünmeden, mümkün olduğunca bütün yazılmasına gayret edilmelidir.
2
Đmzadan önce, yeni bir satıra geçilmeli ve en az 5 boşluk bırakıldıktan sonra yazılmalıdır.
3
Her bir mesaj, (+) işareti yada NNNN harfleriyle sonuçlandırılmalı ve peşinen on adet harf
değiştirme tuşuna basılarak irtibat kesilmelidir.
4
NNNN’den sonra, answer-back’ler elde edilir ve başka bir mesaj varsa, sekiz satır boşluk
bırakıldıktan sonra yazılabilir.
R/Teleks Haberleşmesi Sırasında

Alışın Durdurulması
Mesajın alınışı sırasında, yazılan metnin bozuk çıkması halinde, alan operatör
seri halde T harfi yada 5 rakamını göndererek yayını durdurabilir. Yada dupleks
devrelerde BK kısaltması ve zil sesinin birkaç kez tekrar edilmesiyle karşı
istasyonun yazması durdurulabilir. Göndermenin durdurulmasından sonra,
durdurmanın sebebi (kağıdın bitmesi vs.) açıklanmalıdır. Ayrıca kesintinin
sebebini takiben, son kelime ve soru işareti yazılmalı yada doğru olarak alınan
son telgrafın numarası (LR....) şeklinde belirtilmelidir. GA, RPT, AA....gibi
devam edilmesini ifade eden kısaltmaların alınmasından sonra, gönderme yapan
istasyon, belirtilen kelimeden yada telgraftan sonrasını yazmaya devam eder.

GMDSS
Gönderme Sırasında Mesajın Đptal Edilmesi
Gönderme sırasında her hangi bir sebepten dolayı mesaj iptal edilmek
istendiğinde, yeni bir satıra geçilir ve ANUL kelimesi üç kez yazılarak durum
açıkça belirtilir.
Hataların Düzeltilmesi
R/Teleks haberleşmesinde hatalar aşağıdaki şekilde düzeltilir.

a) Karşılıklı haberleşme sırasında, manuel (el ile) gönderme yapılırken hatalı
yazılan karakterin düzeltilmesi için, hatalı yazılan kelimeye bitişik beş adet
“x” harfi yazılır ve bir adet boşluk bırakılarak doğru kelimenin yazımına
devam edilir.1 Örnek : .........eta Aliayxxxxx Aliağa.......
Ayrıca, hatalar “E” harfi, bir boşlu yine “E” harfi şeklinde üç kez tekrar
edilmek suretiyle ( E E E den sonra bir boşluk ve doğru kelimenin tekrar
edilmesi şeklinde) de düzeltilebilir. Örnek: ...0800 haretet E E E
hareket.....Ancak bu usul her ne kadar kullanılabiliyorsa da pek tercih
edilmemektedir.
b) Delikli şerit ile otomatik göndermede, hata yapılan harften sonra delinen
karakter (harf, rakam, satırbaşı, geri dönüşler, kelime aralıkları) sayılır ve
geri alma tuşuna basılarak geri alınır. Harf değiştirme (letter shift) tuşu ile,
hata yapılmadan önceki son harfe kadar silinir ve daha sonra doğru harf
yazılarak gönderilmeye hazır hale getirilir.1
1
Kara telekslerinde mevcut olmakla birlikte, gemilerde delikli şerit ile gönderme yapılabilen
bu tip eski teleks yazı makineleri pek kullanılmamaktadır.
c) (b) maddesinde belirtilen usul her hangi bir nedenle takip edilemezse, hata
(a) maddesinde belirtildiği şekilde düzeltilmelidir.
d) Hata; mesaj karşı teleks abonesine iletildikten sonra ancak karşılıklı answer-
back’lerin elde edilmesinden önce fark edilirse, mesajın metinin alt
kısmında, ne gibi bir değişikliğin gerektiği açıkça belirtilmek suretiyle
aşağıdaki örneklerde görüldüğü gibi düzeltilmelidir.
Örnek: “mesajın ikinci satırındaki beşinci kelime (Aliağa dan hareket
TEKRAR Aliağa dan hareket) olacaktır.” Yada, “mesajın birinci satırındaki
beşinci kelime ile altıncı arasına HAREKETLE ilave edilecektir.”

GMDSS
Telgraf Alfabesinde Bulunmayan Đşaretlerin Đletilmesi
Telgraf alfabesinde haberleşme işareti bulunmayan ancak telgrafta yazıldığında

kabul edilebilen işaretler; anlamı çarpıtılmadan aşağıdaki gibi gönderilmelidir,
- Yüzde işareti (%) : Sıfır rakamı, taksim işareti ve yeniden sıfır rakamı
şeklinde örneğin; 0/0 olarak iletilmelidir.
- Binde işareti (0/00) : Sıfır rakamı, taksim işareti ve tekrar iki adet sıfır rakamı
şeklinde örneğin; 0/00 olarak gönderilmelidir.
- Rakam ve % yada 0/00 işaretlerinden oluşan gruplar : Aşağıda gösterildiği
gibi gönderilmelidir. Örnek; 2 % grubu, 2-0/0 olarak (20/0 şeklinde değil)
4 1/2 0/00 şu şekilde yazılmalıdır 4-1/2-0/00 (41/20/00 şeklinde değil)
- Tırnak işareti (Quote-Unquote) ( ” ) : Apostrof işaretinin (‘) başlangıçta ve
metnin sonunda iki kez tekrar edilmesi şeklinde (“ ”) gönderilir.
- Dakika (′) ve saniye (′′ ) işaretleri : Dakika ve saniye işaretleri, apostrof
işaretinin; dakika işareti için bir, saniye işareti için ise iki defa tekrar
edilmesi şeklinde gönderilir.
Kesirli Grupların Đletilmesi

me
- Sayı veya harflerle birleşik olarak yazılmış örneğin; 30 , 25th gibi
rakamlar; 30ME, 25TH şeklinde iletilmelidir.
- Rakam ve harflerden oluşan gruplar; örneğin 3B yine 3B şeklinde, AG 25 ise
yine AG 25 olarak gönderilir.
- Bir rakam kesir içeriyorsa, aşağıda gösterildiği gibi bir tire ile ayrılarak
gönderilmelidir. Örneğin; 13/4 rakam ve kesri; 1-3/4 olarak (13/4 değil)
3
/4 8 ise, 3/4-8 olarak (3/48 değil) 363 1/2 4 5642 grubu, 363-1/2 4 5642
(3631/24 değil) şeklinde gönderilir.
Eşit Đşaretinin Kullanıldığı Yerler
R/Teleks haberleşmesinde sıklıkla kullanılan eşit işareti (=) daima kelimenin

bitiminden sonra ve bir boşluk bırakılarak yazılmalı ve işaretten sonra yazılacak
kelime eşit işaretine bitişik olmalıdır. Örneğin; =URGENT 13/1 =PORTSAID vs.
Eşit işareti, aşağıdaki kısımları bir birinden ayırmak için kullanılır,
- Preambül satırını, servis bildirgelerinden ayırmak için,
- Servis bildirgelerini bir birinden ayırmak için (birden fazla ise)
- Servis bildirgelerini adresten ayırmak için,
- Adresin varış merkezini, adresin diğer kısımlarından ayırmak için,
- Varış merkezini metinden ayırmak için,
- Metni imzadan ayırmak için.

GMDSS
R/Teleks Haberleşmesinde Kullanılan Kısaltmalar
Uluslararası teleks servisinde kullanılan kısaltmalar aşağıda gösterilmiştir.

ABS : Abone yok/ofis kapalı.
ADD : Uluslararası teleks numaranızı yazınız.
ANUL: Đptal.
BK : Yayını kesmek için kullanılan sinyal (kesiyorum)
BCT : Brodkast (birden fazla istasyona tek yönlü yayın) çağrısı.
BMC : Mesajın yada göndermenin sonu alınmadığı için iptal edilmiştir.
CFM : Doğrulayınız/doğruluyorum.
CI : Konuşma mümkün değil (bu kısaltmanın, sadece otomatik araçlar ile
yayınlanması amaçlanmıştır ve normalde operatörler arasındaki servis
haberleşmesinde kullanılmamalıdır)
COL : Karşılaştırınız/karşılaştırıyorum.
CRV : Göndermeyi iyi alabiliyor musunuz/evet.
DER : Arızalı.
DE : Burası.
DF : Aranılan abone ile haberleşme halindesiniz.
FMT : Format hatası.
GA : Gönderme yapabilirsiniz/gönderme yapabilir miyim?
IAB : Varış merkezinden geçersiz answer-back.
IMA : Mesajın alındısını yazınız.
INF : Teleks abonesi geçici olarak bulunamıyor, enformasyon servisini arayın.
ITL : Daha sonra göndereceğim.
JFE : Ofis tatil nedeniyle kapalı.
K : Göndermeye başlatma işareti.
LDE : Kabul edilebilir en fazla mesaj uzunluğu yada süre aşılmıştır.
MNS : Dakika.
MOM : Bekle/bekleyiş.
MUT : Bozuldu.
NA : Bu abone ile haberleşme kabul edilmiyor.
NC : Devreler yok (kesik)
NCH : Abonenin numarası değiştirildi.
NDN : Teslim ihbarsız.
NI : Şebeke ile ilgili kimlik bilgisi yok.
NP : Aranılan taraf (yada şahıs) abone değil. (yada artık değil)
NR : Çağrı numaranızı belirtin/çağrı numaram........
NIL : Gönderilecek her hangi bir trafiğim yok.
NW : Şimdi.
OCC : Abone meşgul.

GMDSS
OK : Mutabıkız/mutabık mısınız?
PPR : Kağıt.
PSE : Lütfen.
R : Alındı.
RAP : Tekrar arayacağım.
REF : Teleks/Teleteks arası çalışmalar için bir değişim kolaylığından, teleks
tarafına teslim edilmiş mesajın referansı.
RPT : Tekrar/tekrarlıyorum.
RSBA : Tekrar göndermeye çalışılıyor.
SSSS : Alfabe değişimi.
SVP : Lütfen.
T (5) : Göndermeyi durdurun. (Gönderme duruncaya kadar tekrar edilmelidir)
TAX : Ücret nedir? / ücret............
TEST MSG : Test mesajı gönderiniz.
THRU : ...ile teleks pozisyonunda haberleşme halindesiniz.
TMA : Fazla adreslerin maksimum sayısı.
TPR : Teleprinter
TTX : Teleks/teleteks arası çalışmalar için değişim kolaylığının düzenlenmesi.
VAL : Cevap onayı.
W : Kelime(ler)
WRU : Karşı abonenin answer-back’inin elde edilmesi talebi.
XXXXX : Hata.
R/Teleks Haberleşmesinde Kullanılan Komutlar
Tam otomatik R/Teleks haberleşmesi yapan kıyı istasyonlarının cihazlarının

belleklerine aşağıdaki komutlardan bazıları programlanmıştır. Gemiler, kıyı
istasyonları tarafından kabul edilebilen bu komutları kullanarak çağrı
yaptıklarında, arzu ettikleri işlem için gerekli servis verilecektir.
MED+ : Tıbbi yardım talebi için kullanılır.
OPR+ : Kıyı istasyonu operatörüne ihtiyaç duyulduğunda kullanılır.
TGM+ : Takip eden mesajın bir R/Telgraf olduğunun belirtilmesi için kullanılır
MSG+ : Kıyı istasyonu tarafından, mesajın gönderilmeye başlanmasının talep
edildiği zaman kullanılır.
URG+ : Tehlike yada acelelik haberleşmesiyle ilgili durumlar için kullanılır.
STA+ : “Sakla ve ilet” şeklinde gönderilmek üzere kıyı istasyonuna bırakılan
mesajın (son 48 saat içindeki) durumunun (teleks abonesine iletilip

GMDSS
iletilmediği) öğrenilmesi için kullanılır. STA.....(ilgili mesajın referans

numarası)+ şeklinde iletilir.
STS+ : Gemiden-gemiye mesaj göndermek için kullanılır.
OBS+ : Meteorolojik gözlem mesajlarının gönderilmesi için kullanılır.
SVC+ : Servis mesajları için kullanılır.
1
TST+ : Test bandını elde etmek için kullanılır.
RTL+ : Radyo-teleks mektup için kullanılır.
AMV+ : Amver mesajları için kullanılır.
HELP+ : Kıyı istasyonunun otomatik R/Teleks sistemiyle ilgili mevcut
komutların bir listesini elde etmek için kullanılır.
BRK+ : Kıyı istasyonu ile irtibatı kesmek için kullanılır.
GA+ : Komutunuzu gönderin, hazırım.
POS+ : TR ve pozisyon mesajları için kullanılır.
MAN+ : Otomatik teleks şebekesine bağlı olmayan teleks abonelerine
gönderilen mesajlar için kullanılır.
FAX+ : (Gemiden-kıyıya yönünde) faks mesajları için kullanılır.
EMAILn+Elektronik Posta mesajı göndermek için kullanılır.
2
FLO+ : Çiçek yada hediye göndermek için kullanılır.
FREQ+ : Kıyı istasyonu ile belirli saat ve frekansta haberleşme yapmak için
bilgi vermek üzere kullanılır.
1
Test bandı; (alfabedeki tüm harfleri içeren) aşağıdaki mesajdır. “THE QUICK BROWN FOX
JUMPS OVER THE LAZY DOG” Yada “VOYEZ LE BRICK GEANT QUE J’EXAMINE PRES DU
WHARF” Yurt içi teleks haberleşmesinde ise, Türkçe alfabedeki tüm harfleri içeren
“MEVCUT WXO JELATĐNSĐZ BAND FENA HALDE KOPTUĞUNDAN TEKRARLAYINIZ”
kullanılabilir.
2
Kıyı istasyonları; bu komutların tümünü kullanmayabilir. Hangi ülkenin, hangi tür komutları
kabul ettiğini öğrenmek için, “Kıyı istasyonları” kitabı Part III’e bakınız.
“Q” Kodları
R/Teleks (yada diğer haberleşme usulleri ile) kullanılabilecek bazı “Q” kodları
(alfabetik sıraya göre) aşağıda gösterilmiştir.
QRA : Đstasyonunuzun ismi nedir? (Đstasyonumun adı.......)

QRC : Đstasyonunuzun “AAIC” kodu nedir? (Đstasyonumun AAIC.....)
QRG : Tam frekansımı bildirir misin? (Tam frekansınız....kHz/MHz’dir)
QRH : Frekansım değişiyor mu? (Frekansınız değişiyor)
QRI : Göndermemin tonu nasıldır? ( 1-iyi, 2-değişken, 3-kötü)
QRJ : Kaç adet R/Telefon kayıt talebiniz var? (....adet R/Telefon talebim var)
QRK : Sinyallerimin anlaşılması nasıldır? (Sinyallerinizin anlaşılması; 1-fena,
2-zayıf, 3-orta, 4-iyi, 5-çok iyi.
QRL : Meşgul müsünüz? (Meşgulüm)

GMDSS
QRM : Yayınım ....ile karışıyor mu? (Yayınız....ile; 1-hiç, 2-az, 3-orta

derecede, 4-fazla, 5- çok fazla karışıyor)
QRN : Parazitten etkileniyor musunuz? (Parazitten; 1-hiç, 2-az, 3-orta, 4-fazla,
5-çok fazla etkileniyorum.)
QRO : Verici gücünü yükselteyim mi? (Verici gücünü artırınız)
QRP : Verici gücünü azaltayım mı? (Verici gücünü azaltınız)
QRT : Göndermeyi durdurayım mı? (Göndermeyi durdurun)
QRU : Bana ait her hangi bir trafiğiniz var mı? (Hayır)1
QRV : Hazır mısınız? (Hazırım)
QRW : Kendisini...kHz veya MHz’den çağırdığınızı....ye bildireyim mi? (....i
......kHz veya MHz’den çağırdığımı bildiriniz.)
QRX : Beni tekrar ne zaman çağıracaksınız? (Sizi...saatte.....kHz yada MHz’de
tekrar çağıracağım)
QRY : Sıram nedir? (Sıranız...dır)
QRZ : Beni kim çağırıyor? (..kHz yada MHz’den ...tarafından çağrılıyorsunuz)
QSA : Sinyallerimin kuvveti nedir? (Sinyallerinizin kuvveti; 1-anlaşılması güç,
2- zayıf, 3-oldukça iyi, 4-iyi, 5-çok iyidir)
QSJ : Dahili ücretinizle birlikte.....için alınacak ücret ne kadardır? (.....için
alınacak ücret SDR’dir)
QSL : Alındı onayı verebilir misiniz? (Alındıyı onaylıyorum)
QSO : .....ile doğrudan (veya...aracılığı ile) haberleşebilir misiniz? (Evet)
QSP : ......ya (isim ve/veya çağrı işareti) ücretsiz olarak iletir misiniz? (Evet)
QSS : Hangi çalışma frekansını kullanacaksınız? (........kHz yada MHz çalışma
frekansını kullanacağım)
1
Bazı Q kodlarına, kodu takiben “c” yada “no” ile olumlu veya olumsuz cevap verilebilir.
QSW : Bu frekanstan (veya kHz/MHz’den.....yayın sınıfı ile gönderme yapar
mısınız? (......den gönderme yapacağım)
QSX : ...ni (isim ve/veya çağrı işareti) kHz veya MHz’de yada...bandında
kanal....de dinler misiniz? (.....den dinliyorum)
QSY : Göndermeyi başka bir frekanstan yapayım mı? (........kHz, MHz’den
yapınız)
QTA : .....no’lu mesajı iptal edeyim mi? (...no’lu mesajı iptal edin)
QTB : Kelime sayımında mutabık mıyız? (Hayır, her kelime veya grubun ilk
harfini yada rakamını tekrarlayacağım)
QTC : Gönderilecek kaç tane telgrafınız var? (.....telgrafım var)
QTE : Size göre gerçek kerterizim nedir? (Kerteriziniz saat.....de.....derecedir)
QTF : Kontrol ettiğiniz DF istasyonundan alınan kerterize göre pozisyonumu
bildiri misiniz? (Pozisyonunuz; saat...da....enlem, ...boylam dır)
QTH : Enlem ve boylam olarak pozisyonunuz nedir? (pozisyonum.....)
QTI : Hakiki rotanız nedir? (Rotam....derecedir)
QTO : Limandan ayrıldınız mı? (limandan ayrıldım)

GMDSS
QTP : Limana giriyor musunuz? (limana giriyorum)

QTR : Doğru saat kaçtır? (saat.....LMT’dir)
QTU : Đstasyonunuz hangi saatlerde açıktır? (Saat...den...kadar açıktır)
QUM : Normal çalışmaya tekrar başlayabilir miyim? (Evet)
QUZ : Kısıtlı çalışmaya başlayabilir miyim? (Tehlike hala mevcuttur, kısıtlı
çalışmaya başlanabilir)
Türk Radyo (Đstanbul) ile

R/Teleks Haberleşmesi
Türk radyo (Đstanbul) vasıtasıyla yapılacak R/Teleks haberleşmeleri için

kullanılacak usul ve gerekli bilgiler aşağıya çıkartılmıştır,
Karadan-Gemiye Yönündeki Aramalar
Türk radyo (Đstanbul) vasıtasıyla, bir gemi ile R/Teleks haberleşmesi yapmak
isteyen teleks aboneleri yada PTT merkezlerinin gişe telekslerinden istifade
eden kullanıcılar; Türk radyonun bu amaçla kullandığı “21190 istz tr”, “21191
tahc tr” ve “21192 tah tr” teleks numaralarını arayarak, haberleşme taleplerini
iletebileceklerdir. Bu R/Teleks haberleşme talepleri; ya, istenilen gemi ile
karşılıklı görüşme şeklinde yada, aranılan gemiye sadece mesaj iletimi şeklinde
olabilmektedir. Buna göre;
Karşılıklı haberleşme yapmak isteyen abone yada gişe teleksi kullanıcıları;
taleplerini aşağıda belirtilen bilgileri kapsayacak şekilde ileteceklerdir. Bu
bilgiler şunlardır;
- Abone yada kullanıcının (PTT gişe teleksinin) teleks numarası ve A/B kodu,
- Gemini teleks numarası (selektif çağrı numarası)
- Geminin ismi ve çağrı işareti,
- Eğer biliniyorsa geminin yaklaşık pozisyonu.
Haberleşme yapılmak istenen gemi istasyonu ile R/Teleks irtibatının

kurulmasından sonra, Türk radyo teleks abonesini yada gişe teleksini tekrar
arayarak bağlantıyı sağlayacaktır.
Mesaj iletimi şeklinde gerçekleştirilecek R/Teleks haberleşmeleri için; teleks

aboneleri yada kullanıcılar, Türk radyoyu (Đstanbul) doğrudan yukarıda
belirtilen teleks numaralarından arayacaklar ve göndermek istedikleri mesajları,
normal teleks formatına uygun olarak ve yukarıda belirtilen (aboneni geminin
teleks numaraları, gemi ismi vs..) bilgileri de kapsayacak şekilde ileteceklerdir.

GMDSS
Bu şekilde kıyı istasyonuna ulaştırılan mesajlar, gemi ile irtibat kurulduktan

sonra gemiye iletilecektir.
Gemiden-Karaya Yönündeki Aramalar
Türk ve yabancı bayraklı gemilerin Türk radyo vasıtasıyla yapacakları R/Teleks

haberleşmeleri; talebe bağlı olarak ya, istenilen teleks abonesiyle tam otomatik
(karşılıklı haberleşme şeklinde) yada teleks abonesine (sakla-ilet usulü ile)
iletilmek üzere mesajın kıyı istasyonuna bırakılması veyahut da her hangi bir
adrese (açık adres, telefon adres, faks adres vs..) mesaj iletimi şeklinde
gerçekleştirilecektir. Buna göre; tam otomatik R/Teleks haberleşmesi yada
mesaj iletimi şeklinde yapılacak haberleşmeler için gemiler, doğrudan Türk
radyonun selektif çağrı numarasını (4360) kotlayarak bağlantı kuracaklardır.
- Teleks abonesi ile doğrudan, haberleşme yapmak üzere, kıyı istasyonu ile ilk
irtibat kurulduktan sonra, (“tam otomatik usul” konusunda anlatıldığı
şekilde) DIRTLX kodunu takiben teleks abonesinin numarası ve artı (+)
işareti yazılarak istenilen teleks abonesiyle karşılıklı mesaj iletimi şeklinde
haberleşme yapılır.
-
Teleks adresi olmayan mesajların, yada teleks abonesinin meşgul olması
nedeniyle otomatik irtibatın kurulamaması durumlarında, mesaj iletimi
şeklinde yapılacak R/Teleks haberleşmeleri için ise; öncelikle kıyı istasyonu
ile otomatik R/Teleks irtibatı kurulacak ve takiben “TGM+” kodu yazılarak
kıyı istasyonundan yanıt gelmesi beklenecektir. Bu kodu algılayan kıyı
istasyonunun teleks sistemi yazılacak mesajları, bu amaçla tahsis edilmiş
olan (Tlx21032) bir teleks yazı makinesine aktaracaktır. Daha sonra bu
mesajlar, kıyı istasyonundaki operatör vasıtasıyla ulusal yada uluslararası
teleks şebekesi üzerinden, belirtilen adreslerine yazılacaktır.1
Gemiden-Gemiye Yönündeki Aramalar
Türk ve yabancı bayraklı gemilerin Türk radyo vasıtasıyla yapacakları R/Teleks

haberleşmeleri için;
- Karşılıklı R/Teleks haberleşmesi yapılmak isteniyorsa; kıyı istasyonu ile
otomatik irtibat sağlanacak ve takiben, “STSx+” komutu tuşlanacaktır. (x:
aranan geminin selektif çağrı işareti) Aranan gemi ile bağlantı kurulduğunda,
kıyı istasyonu haberleşmeyi temin edecektir.
- Mesaj iletimi şeklinde yapılacak haberleşmeleri için ise, “STSx+” olarak
belirtilen komuttan sonra, istenilen mesaj kıyı istasyonuna (ilgili gemiye
daha sonra iletilmek üzere) bırakılacaktır.

GMDSS
R/Teleks Mektup Servisi
Gemiden-karaya yönünde aramalar için söz konusu olan radyoteleks mektup

servisinde, Đstanbul Türk radyoya R/Teleks ile gönderilen bu tür (uzun)
mesajlar, alıcısına mektup olarak gönderilecektir. Bu amaçla yapılacak
aramalarda, kıyı istasyonu ile otomatik irtibat kurulduktan sonra uluslararası
usule uygun olarak RTL+ komutu tuşlanacak ve mektubun ulaştırılacağı adres,
mesaj vs. ilgili bilgiler kıyı istasyonuna iletilecektir.
Talep/Mesajların Bekletilme Süresi
Tehlike, acelelik gibi durumlar hariç olmak üzere, kıyı istasyonuna iletilen
haberleşme talepleri yada mesajlar; aktarıldığı günü takiben yedinci günün
sabahına kadar istasyonda bekletilmektedir. Bu süre içinde irtibat kurulamadığı
takdirde, talep/mesaj iptal edilerek işlemden kaldırılır.
1
Inmarsat-C terminali olan gemiler, bu gibi durumlarda, Türk radyo vasıtasıyla iletecekleri
mesajlarını “30332 Nrst tr” teleks numarasına yazabilirler.
Türk Radyonun (Đstanbul)
Teleks Frekansları ve Çalışma Saatleri
Frekans (kHz) Çalışma Saatleri

4219 H24
4216 Yazın; 1900-1000, Kışın 1800-0900 arası
8434 H24
8431 H24
12654 H24
12634.5 H24
16886 Yazın; 1000-1900, Kışın 0900-1800 arası
Trafik listelerinin yayın saatleri : 8434 kHz ve 12634.5 kHz’den; yazın Tek
saat +15, kışın Çift saat +15 (Tek ve çift saatleri on beş dakika geçe)
Maritex Servisi

GMDSS
MARItime TEleX; deniz R/Teleks servisinde, dünya genelinde ve 24 saat

boyunca tam otomatik ve bilgisayar sitemiyle çalışan bir teleks ağıdır.
Danimarka, Finlandiya, Đzlanda, Norveç ve Đsveç Telekomlarının ortaklaşa
çalıştırdıkları Maritex servisi; iki yüksek teknolojili bilgisayar ve Đskandinavya,
Panama, Manila ve Arjantin de bulunan alt-istasyonlarla çalışan ve
Đsveç/Gothenburg da bulunan merkezi bilgisayar sisteminden oluşmuştur.
Gemiden-kıyıya ve kıyıdan-gemiye yönlerinde servis veren bu sistem; Maritex
abonelerine “sakla-ilet teleks servisi, doğrudan arama, çok adresli arama, yarı
otomatik faximil servisi” gibi hizmetler sağlar.
Özel bir servis olan Maritex’ten istifade edebilmek için abone olunması
gerekmektedir. Maritex abonelerine; 5 rakamlı teleks numarası ve takiben gemi
adını içeren özel bir kimlik tahsis edilir. Ayrıca, Maritex abonelerinin
haberleşme yapabilmeleri için tahsis edilmiş; 2, 4, 6, 8, 12, 16 ve 22 MHz
frekans bantlarında özel frekans kanalları bulunmaktadır. Merkezi sistem bu
kanallar üzerinden, gemiden-kıyıya yönünde teleks haberleşmesinin
yapılabileceğini belirten (boş olduğunu gösteren) bir sinyal yayınlar. Geminin
cihazları tarafından alınan bu sinyal tanımlanır ve böylelikle gemi gönderme
yapabilecek duruma gelir. Gemiler bu kanalları kullanarak, bulundukları coğrafi
bölgeye göre uygun (Đsveç, Panama, Filipinler, Arjantin, San Francisco, New
Orleans ve Çin de bulunan) kıyı istasyonlarını arayarak R/Teleks haberleşmesi
yapabilirler.

GMDSS
BÖLÜM 2
UYDU SERVĐSĐ
(COSPAS - SARSAT, INMARSAT)

GMDSS
Uydu Sistemleri ile “GMDSS” Haberleşmesi
Uydular vasıtasıyla yapılan GMDSS, yani deniz tehlike-emniyet haberleşmeleri

için, iki ayrı sistem kullanılmaktadır. Bunlar;
1- Kutupsal yörüngeli “COSPAS SARSAT” sistemi,
2- Ekvatoral yörüngeli “INMARSAT sistemi” dir.
1- COSPAS - SARSAT Sistemi
1982 yılında Kanada'da meydana gelen bir uçak kazası ve üç kişinin

kurtarılmasıyla, ilk arama-kurtarma deneyimini yaşayan COSPAS-SARSAT
sistemi; kutupsal yörüngeli uydular vasıtasıyla, tehlikedeki gemilerin aranması
için uzay sistemi, (COSPAS) uydu yardımlı izleme ile arama ve kurtarma
(SARSAT) anlamını ifade etmektedir.1
Kanada, Fransa, Amerika Birleşik Devletleri ve Rusya’nın işbirliği ile kurulmuş

olan COSPAS-SARSAT sistemi; 121.5 MHz ve 406 MHz frekanslarında yayın
yapan bekınların (EPIRB) yerlerini tespit etmek üzere tasarlanmış; karada,
havada ve denizde meydana gelebilecek tehlikeyle ilgili durumlarda, arama-
kurtarma işlemlerinde dünya genelinde bütün birimlere hizmet vermek üzere
amaçlanan, ortak bir uluslararası uydu-yardımlı arama-kurtarma (SAR)
sistemidir. Ancak, bu sistem sadece EPIRB bazında hizmet vermektedir. Yani,
diğer uydu sistemi olan Inmarsat sistemindeki gibi karşılıklı yada tek yönlü de
olsa aktif haberleşme söz konusu değildir.
COSPAS-SARSAT’ın 121.5 MHz işlemcileri Kanada, 406 MHz işlemcileri ise

Fransa tarafından imal edilmiştir. Aşağıdaki resimde de görüleceği üzere, bu
sistemin; ikisi (COSPAS) Rusya, diğer iki tanesi de (SARSAT) Amerika
Birleşik Devletleri tarafından uzaya fırlatılmış ve halen bu ülkeler tarafından
çalıştırılmakta olan dört adet uydusu bulunmaktadır.
COSPAS uyduları yaklaşık bin kilometre, SARSAT uyduları ise yaklaşık sekiz
yüz elli kilometre yükseklikte bulunmakta ve alçak irtifalı yani her iki kutba
yakın, kuzey/güney ve güney/kuzey yörünge yolu üzerindeki kutupsal
yörüngelerinde seyir yaparak dünya genelini kapsayacak şekilde tehlike
sinyallerini izlemektedirler.
1
COSPAS : Space System for Search of Distress Vessel
SARSAT: Search And Rescue Satellite-Aided tracking.

GMDSS
COSPAS-SARSAT sisteminin kutupsal yörüngeli uyduları
COSPAS-SARSAT sistemi, sadece tehlikedeki gemi ve uçakların yer tespiti için

kullanılmamaktadır. Bu sisteminde aslında üç tip bekın vardır. Bunlar;
- Havacılık için “ELT” (Tehlike pozisyonunu tespit eden verici),
- Denizcilik için “EPIRB” (Tehlike mevkisini gösteren verici) ve,
- Kara için “PLB” (Kişisel yer tespit edici bekın)
Sistemin çalışması ise şöyledir; yukarıda bahsedilen üç değişik tip bekından

yayınlanan sinyaller, uygun alıcı/prosessör’ler ile donatılmış kutupsal yörüngeli
uydular tarafından algılanır ve bekının pozisyonunun tespit edilebilmesi için
“local user terminal” (LUT) olarak adlandırılan yer alma istasyonlarına
iletilirler. Alarm daha sonra, yer tespit bilgisi ve diğer bilgilerle birlikte MCC
(görev kontrol merkezi) vasıtasıyla, ya bir ulusal RCC'ye (arama kurtarma
koordinasyon merkezi), yada bir diğer MCC’ye veyahut da uygun bir SAR
(arama ve kurtarma) yetkilisine iletilerek tehlikedeki ünitenin kurtarılması için
arama-kurtarma etkinliği başlatılır.
COSPAS-SARSAT sisteminde; bekınların (EPIRB vs.) yerlerinin tespiti için,

“real-time” (gerçek zamanlı yani anında) ve “global” (küresel kaplama) usulü
olarak adlandırılan iki kaplama usulü kullanılır. 121.5 MHz ve 406 MHz
sistemlerinin her ikisi de real-time usulünde çalışmaktadır. Bununla birlikte,
sadece 406 MHz sistemi küresel kaplama usulünde çalışmaktadır.
Real-time usulünde; COSPAS-SARSAT uydularındaki bir tekrarlayıcı 121.5
MHz sinyallerini doğrudan dünyaya iletir. Şayet LUT ve EPIRB uydunun görüş
sahası içindeyse, sinyal alınır ve bir sonraki aşama için ilerletilir. Uydu bir 406
MHz EPIRB’inden sinyal aldığında ise, “doppler kayması”1 ölçülür ve EPIRB
sinyalinden sayısal data çıkartılır. Sayısal data olarak formatlanmış bu bilgi
görüş sahası içindeki her hangi bir LUT’e anında aktarılır. Aynı zamanda, bilgi
bir sonraki yayın için uydunun hafızasında saklanır.
Küresel kaplama usulü ise; sadece 406 MHz sisteminin sağlamış olduğu ve
uydular tarafından alınarak hafızada saklanan bilgilerin bütün LUT’lere
aktarılması usulüdür. Bu nedenle, her bir EPIRB’in yeri çalışan bütün LUT
istasyonları tarafından tespit edilebilir.
COSPAS-SARSAT EPIRB’inden (yada ELT veya PLB) yayınlanan sinyallerin,

arama kurtarma birimlerine ulaşıncaya kadar izlediği yol aşağıdaki resimde
gösterilmiştir. (EPIRB > Uydu > LUT > MCC > RCC > SAR )

GMDSS
1
Bu işlem kutba yakın yörüngeli uydular vasıtasıyla yapılmaktadır. Đşlem sırasında; gerçek ve
yansıyan olarak iki ayrı pozisyon elde edilmektedir. Dünyanın kendi eksenindeki dönüş
hareketi göz önünde bulundurularak yapılacak hesaplama ile bu belirsiz durum ortadan
kaldırılır. Bu amaçla düzenlenmiş olan 406 MHz EPIRB’lerinde olduğu gibi EPIRB yeterince
istikrarlı ise, gerçek çözüm elde etmek için uydunun (EPIRB’in üzerinden) bir kez geçmesi
yeterli olacaktır.
121.5 MHz EPIRB'inin yerinin tespit edilebilmesi için ise (ilk geçiş başarısızlıkla
sonuçlanmışsa) uydunun ikinci kez geçmesi gerekebilir. Bu ise, 30 dakikaya varan bir
gecikme demektir. Bununla birlikte yer tespitinde bir yada iki saat kadar gecikmeler
olabilmektedir.
COSPAS-SARSAT Uydu EPIRB’leri
Bu sistemde; 121.5 MHz ve 406 MHz’de çalışan iki ayrı EPIRB bulunmaktadır.
121.5 MHz EPIRB’leri 1.Şubat.1999’dan itibaren gemilerde
kullanılmayacaktır.1 Ancak bu EPIRB, havacılık tehlike frekansında çalıştığı için
sadece uçaklar tarafından kullanılacak ve bu sistemdeki uydular tarafından
gözlenilmeye devam edilecektir. Bununla birlikte, 121.5 MHz'deki alarmların
COSPAS-SARSAT tarafından algılanmasının muhtemelen 2008 yılında
durdurulması beklenmektedir.
COSPAS-SARSAT sisteminde çalışan 406 MHz uydu EPIRB’leri ise; uluslararası

alanda sadece tehlike amacıyla kullanılmak üzere tasarlanmış olup, IMO
(uluslararası denizcilik örgütü) tarafından; GMDSS’in önemli bir elemanı olarak
kabul edilmiş ve alçak irtifalı, kutupsal yörüngeli bu uydular sayesinde dünya
genelinde bir kapsam sahası yaratılmış olması nedeniyle, tüm deniz sahalarında
zorunlu tutulmuştur. Aşağıda iki değişik tip COSPAS-SARSAT EPIRB’i
görülmektedir.

GMDSS
1
GMDSS’de; gemiler açısından, 121.5 MHz zorunlu olmamakla birlikte, uydu EPIRB’lerinin
çoğunun 121.5/406 MHz dual frekans içermesi tavsiye edilmektedir. Çünkü, özellikle
kazazedelerin yer tespiti için, can filikasında bulundurulacak “SART’ın” yaklaşık 5 deniz mili
gibi sınırlı bir yayın sahasına sahip olması nedeniyle, havacılık tehlike frekansı 121.5 MHz,
uçaklarla yapılacak arama-kurtarma çalışmalarında işe yaramaktadır. Bu EPIRB’lerin, 121.5
MHz “rota belirleme sinyalleri” (homing) yayınlama özelliği sayesinde uçaklar ve SAR
üniteleri uçaklarla yaptıkları gözlemlerde bu yayınları rahatlıkla algılayabilmekte ve
tehlikedeki gemiyi kısa bir sürede bulabilmektedirler.
406.0 - 406.1 MHz frekans banında çalışan bu uydu EPIRB’leri, 5 wat çıkış
gücü ile yaklaşık 0.5 saniye süreyle, (her elli saniyede bir) 48 saat boyunca
sinyal yayınlayabilirler. Bu EPIRB’lerin en önemli özelliği; tehlikedeki deniz
aracının ait olduğu ülke, geminin kimlik bilgisi, tehlikenin cinsi ve (geminin
navigasyon sistemine bağlı ise) geminin pozisyonu gibi bilgiler içeren sayısal
kodlanmış tehlike mesajının yayınlanabilmesidir. 406 MHz uydu EPIRB’lerinin
sinyalleri; kutupsal yörüngeli COSPAS-SARSAT uydularının yanı sıra, ekvatoral
yörüngeli GOES meteorolojik uyduları tarafından da algılanabilmektedir. GOES
ve diğer ekvatoral yörüngeli uyduları içeren GEOSAR sistemi tarafından
algılanan EPIRB sinyalleri, arama-kurtarma yetkililerine derhal iletilir. Ancak
bu alarmlar, EPIRB dahili bir GPS alıcısı ile donatılmamışsa yer tespit bilgisi
olmaksızın iletilecektir. Oysa, dahili GPS alıcısına sahip yeni tip 406 MHz
EPIRB'leri çalıştırılır çalıştırılmaz, GEOSAR ve kutupsal yörüngeli uyduların
her ikisi ile birden, arama-kurtarma yetkililerine derhal, kimlik bilgileriyle
birlikte kusursuz yer tespit bilgileri ulaştırmaktadırlar. Bu nedenle, dahili GPS
alıcısına sahip EPIRB’ler tavsiye edilmektedir.
EPIRB’in Test Edilmesi
406 MHz EPIRB’leri, cihazın üzerinde bulunan test butonu vasıtası ile test
edilebileceği gibi, yayınlarının uydu tarafından alınmasını önleyecek şekilde
dizayn edilmiş bir konteynır içinde de kontrolü yapılabilir. Ancak; amaç cihazın
çalışırlığının anlaşılması olduğu için bu riskli usule pek gerek yoktur. Cihazın
test edilebilmesi için, imalatçı firmanın kullanma kılavuzunda belirttiği esaslara
dikkat edilmelidir. Bununla birlikte pratik olarak EPIRB’in üzerinde bulunan
çalıştırma butonunun “test” yazan konuma getirilmesi (ve yaklaşık iki saniye
tutulması) test işlemi için kafidir denilebilir. Işıklı uyarı (üzerindeki LED)
EPIRB’in pilinin sağlam ve cihazın çalışır durumda olduğunu gösterecektir.
Aksi takdirde, yani LED yanmıyorsa (büyük bir ihtimalle) pilin değişmesi

GMDSS
gerektiği (yada az da olsa bir başka sorun olduğu) anlaşılmalıdır. EPIRB’in

çalışırlığı periyodik olarak (ayda bir defa) test edilmelidir.
EPIRB’in Pilinin Değiştirilmesi
406 MHz EPIRB’lerinde uzun ömürlü, az enerji harcayan özel tip lityum piller
kullanılmaktadır. (test sırasında çok küçük bir akım çekileceğinden, testler pilin
ömrünü etkilemez) Pilller, EPIRB üzerindeki etikette gösterilen son kullanma
tarihi gelmeden önce (expire date) üretici firma tarafından belirtilen tip ve
model kullanılarak değiştirilmelidir.
406 MHz GEOSAR Sistemi
406 MHz alçak irtifalı yörünge sisteminin en büyük avantajı, sınırlı sayıda
kutupsal-yörüngeli uydu kullanılarak, küresel bir kapsam sahasının
oluşturulmasıdır. Ancak bu kapsamın sürekli olmaması nedeniyle bir EPIRB
alarmının elde edilmesi birkaç saati bulabilmektedir.
Bunun üstesinden gelinebilmesi için, COSPAS-SARSAT sisteminde; kutupsal

yörüngeli uyduların yanı sıra, üç adet çalışan ve bir adet yedek olmak üzere
ekvatoral yörüngeli 406 MHz EPIRB tekrarlayıcıları bulunmaktadır. Bu
(tekrarlayıcıların bulunduğu) uydulardan; GOES-W 135 derece batı boylamında,
GOES-E 75 derece batı boylamında, INSAT-2A 74 derece doğu boylamında ve
INSAT-2B ise (yörüngesinde-yedek) 93.5 derece doğu boylamında
konumlandırılmışlardır.
Sadece, Đngiltere ile Norveç arası, Avustralya’nın doğu kıyısının güneyi ve

Rusya yakınındaki Okhotosk denizini çevreleyen saha hariç GEOSAR aynı
kutupsal bölgelerde olduğu gibi 406 MHz EPIRB'lerinden alınan tehlike
sinyalleri için devamlı olarak küresel bir kapsam sahası sağlamakta, bu uydular
sayesinde yer istasyonları 406 MHz’deki yayınları alabilmektedirler. Ancak,
GEOSAR; 121.5 MHz’deki alarmları algılayamamakta ve kaydedilmemiş 406
MHz alarmlarını SAR yetkililerine ulaştıramamaktadır. Ayrıca, GEOSAR
sistemi; EPIRB’in dahili bir GPS alıcısına sahip olmaması durumunda, elde ettiği
her hangi bir alarmın yer tespitini de yapamamaktadır. Aşağıdaki haritada
GEOSAR sistemindeki uyduların kapsam sahaları görülmektedir.

GMDSS
2- Inmarsat Sistemi
Inmarsat; (International Maritime Satellite) sözcüklerinin kısaltılmasından

oluşan bu kelime, “uluslararası deniz uydu haberleşmesini” simgelemektedir.
Inmarsat sistemi de, deniz seyyar uydu servisindeki rutin amaçlı kullanımının
yanı sıra, tehlike-emniyet amaçlı olarak da kullanılabilme özelliği nedeniyle,
GMDSS'in bir parçası olarak kabul edilmiştir. Merkezi Londra'da bulunan, 79
ülkeden oluşan bir üye grubu olan ve deniz haberleşmesine hizmet etmek üzere
1979 yılında kurulan Inmarsat; uluslararası işbirliği ile işletilmekte ve dünya
genelinde denizde ticari, tehlike-emniyet haberleşmeleri için kullanılmaktadır.
Inmarsat sistemi; dört okyanus bölgesindeki uydular vasıtasıyla, doğrudan-
aramalı telefon, teleks, faks, elektronik-posta ve data haberleşmelerinin, bu
servisteki “gemi uydu-yer istasyonu” (SES) ile karşılıklı çalışan “kıyı uydu-yer
Đstasyonları” (LES yada CES) arasındaki bir haberleşme şeklidir. Inmarsat; uzay
kısmı, yer kısmı, SES ve CES kısımları olarak üç ayrı bölümden oluşmaktadır.
a- "Uzay Kısmı"
Inmarsat sisteminin uzay kısmı; yerden 35.786 km. yükseklikteki ekvatoral

yörünge üzerinde konumlandırılmış olan dokuz adet uydudan oluşmaktadır. Bu
uyduların dört tanesi, Inmarsat-2 (yedek), kalan beş tanesi ise, daha yüksek
güçlü, nokta yayını yapan yeni nesil Inmarsat-3 (servisteki) uydularıdır.
Inmarsat uyduları, merkezi Londra'da bulunan “Inmarsat kumanda
merkezinden” (SCC) kontrol edilmektedir. Dünya yüzeyinin yaklaşık üçte birini
kapsayacak şekilde, her bir okyanus sahası üzerine yerleştirilmiş olan bu
uyduların kapsam sahası bir diğerinin belirli bir kısmını da içerecek şekildedir.
Yani; enlem olarak, dünya genelinde kapsam dışında kalan bir bölge yoktur.
Boylam olarak ise; sadece kutuplar hariç, yaklaşık 70° Kuzey ve 70° güney
enlemleri arasındaki geniş bir coğrafi dilimi kapsamaktadır. Inmarsat uydularına
ait bilgiler aşağıya çıkartılmıştır.
Uydu adı Bulunduğu okyanus bölgesi Pozisyonu Durumu

Inmarsat-3 F1 Hint okyanusu (IOR) 64.0˚ E serviste
Inmarsat-3 F2 Doğu Atlantik (AOR-E) 15.5˚ W serviste
Inmarsat-3 F3 Pasifik okyanusu (POR) 178˚ E serviste
Inmarsat-3 F4 Batı Atlantik (AOR-W) 54˚ W serviste
Inmarsat-3 F5 AOR-E 25˚ E Inm3-F2’nin yedeği
Inmarsat-2 F1 POR 179˚ E Inm-3 F3’ün yedeği
Inmarsat-2 F2 AOR-W 98˚ W Inm-3 F4’ün yedeği
Inmarsat-2 F3 IOR 65˚ E Inm-3 F1’in yedeği

GMDSS
Inmarsat-2 F4 AOR-W 109˚ E serviste

Inmarsat-2 uyduları; 1990-1992 yılları arasında yörüngesine yerleştirilerek
servise başlamıştır. Üçüncü-nesil Inmarsat-3 uydularının ilki 11.mayıs.1996 da
servise girmiş ve bunu 1997 ve 98 yıllarında uzaya gönderilen diğer Inmarsat-3
uyduları takip etmiştir. Böylelikle, beş adet daha yeni uydu sisteme dahil
edilmiştir. Gelecek nesil Inmarsat-4 uydularının servise girme tarihi ise 2004
yılı olarak programlanmıştır. Aşağıda, Inmarsat uyduları ve kapsam sahaları
görülmektedir.
b- "Yer kısmı"
Inmarsat'ın yer kısmı; küresel bir kıyı uydu-yer istasyonları (CES) şebekesi,
şebeke düzenleme istasyonları (NCS) ve şebeke işlem merkezi (NOC'lardan)
oluşmaktadır. Otuz bir ülkedeki yaklaşık kırk adet kıyı uydu-yer istasyonunun
her biri, yaklaşık 11-14 metre çapındaki parabolik antenleri ile uydular
üzerinden ulusal/uluslararası telekomünikasyon şebekeleri arasında bir bağlantı
sağlamaktadırlar. Ayrıca, Southbury (USA), Yamaguchi ve Ibaraki (Japonya)
istasyonları, NCS gibi hizmet vermektedirler. Her Inmarsat sistemi; her bir
okyanus bölgesinde, o bölgedeki haberleşme trafiğini kontrol etmek ve
gözlemek üzere “şebeke düzenleme istasyonları” (NCS) yerleştirmiştir. Her bir
NCS, kendi okyanus bölgesindeki, kıyı uydu-yer istasyonları ve diğer şebeke
düzenleme istasyonlarıyla, sistem vasıtasıyla muhtemel bilgi transferi yapmak
üzere Inmarsat ana merkezinde bulunan “şebeke işlem merkezi” (NOC) gibi
haberleşme yapabilirler.
c- "Gemi Uydu-Yer Đstasyonları" kısmı
Kısaca SES (Ship Earth Station) olarak ifade edilen “gemi uydu-yer
istasyonları”; gemilere yerleştirilecek Inmarsat A, B, C, M yada Mini-m tipi
uydu haberleşme cihazlarıyla, seçilecek uydu ve kıyı uydu-yer istasyonları
vasıtasıyla; gemiden-kıyıya, kıyıdan-gemiye yada gemiler-arası haberleşme
yapabilen istasyonlardır. Gemi uydu-yer istasyonlarında; halihazırda Inmarsat-
A, B, C, M (ayrıca Inmarsat Mini-m) olmak üzere beş ayrı tip uydu terminali
değişik bir ifadeyle “satcom” (Satellite Communication) cihazı
kullanılmaktadır. Aşağıda, Inmarsat uydu sistemindeki terminallerin anten
tipleri ile ilgili bir resim görülmektedir.

GMDSS
"Inmarsat-A" Uydu Sistemi ve Terminalleri
Inmarsat-A; deniz ticaret filosuna 1982 yılında tanıtımı yapılan ve analog

sistemle çalışmakta olan Inmarsat'ın ilk seyyar uydu sistemidir. Bugün, Inmarsat
sisteminin pek çok kullanıcısı (yaklaşık on sekiz binden fazla gemi) ticari ve
sosyal amaçların yanı sıra, tehlike ve emniyet amaçlarıyla Inmarsat-A
terminallerini kullanmaktadırlar. (istatistiksi bilgilere göre, 1998 sonu
itibarıyla, karada ve denizde; 25 binden fazla Inmarsat-A terminali
bulunmaktadır.)
Inmarsat-A sistemi iki kısımdan oluşmuştur. Bunlardan birincisi; miyar

güverteye yani geminin en üst katına yerleştirilen, 0.85 ila 1.2 metre çapındaki
parabolik antendir. Bu anten, geminin hareketinden etkilenmeyecek şekilde,
otomatik olarak uyduyu izleyebilecek ve sürekli uyduyla irtibatlı kalabilecek bir
platforma yerleştirilmiştir. Köprü üstüne monte edilen diğer kısım ise;
elektronik ünite, güç kaynağı arabirimi ve otomatik aramalı telefon ve teleks
ünitelerinden oluşmaktadır. Bunların yanı sıra standart donanıma, faks cihazı ve
bilgisayar da ilave edilebilmektedir. Aşağıda, Inmarsat-A tipi bir terminal ve
küresel anteni görülmektedir.
Çeşitli tip ve boyutlardaki gemi ve yatlara monte edilmeye uygun, ilk

modellerine oranla daha küçük, daha kolay kullanılabilen ve daha ucuz yeni
nesil Inmarsat-A terminalleri de üretilmektedir. Denizdeki kullanımının yanı
sıra, karada; telefon şebekesinden uzak bölgelerde, en çok gazeteciler tarafından
kullanılan 20-50 kg kadar ağırlığı olan Inmarsat-A'nın taşınabilir versiyonları,
katlanabilir anteniyle birlikte bir yada iki bavula sığabilecek boyutlardadır.
Inmarsat-A tipi terminaller vasıtasıyla 9.6 kbit/saniye data iletişim oranı ile;
Yüksek kaliteli otomatik telefon, teleks, faks, data ve, elektronik posta iletişimi
ve ayrıca, 56 ve 64 kilobit/saniyeye kadar sürati destekleyen yüksek hız data
(HSD) iletişimi de gerçekleştirilebilmektedir. Bunun yanı sıra, data sıkıştırma
tekniğindeki son gelişmelerle, Inmarsat-A terminallerine ve bu terminallerden
(iki yönlü olarak) fotoğraf ve video iletişimi, yüksek kaliteli ses transferi ve
video konferans da yapılabilmektedir. Ayrıca, Inmarsat-A'nın; tek kanallı ve
çok kanallı modelleri de mevcuttur. Tek kanallı bir uydu terminaliyle, aynı anda
telefon, teleks, faks yada data iletişim sistemlerinden sadece biri
kullanılabilmektedir. Oysa, çok kanallı bir Inmarsat-A uydu terminaliyle farklı
kanallarda aynı anda birden fazla değişik servis imkanlarından istifade
edilebilmektedir. Örneğin; bir kanalda bir telefon haberleşmesi yapılırken, aynı
zamanda bir diğer kanalda bir faks mesajı alınabilmektedir. Bu çok kanallı
çalışma sistemi, özellikle yoğun haberleşme trafiğine sahip yolcu gemilerinde
kullanılmaktadır. Inmarsat-A tipi terminallerin en önemli özelliği ise, GMDSS’e

GMDSS
uygun olmasıdır. Aşağıda, Inmarsat-A (ve Inmarsat-B) sisteminin şematik

gösterimi görülmektedir.
Inmarsat-A sistemi ile ilgili genel bilgiler aşağıda tablo halinde gösterilmiştir.
Özellikleri (Inmarsat-A)
Kapsam alanı Küresel (76°N – 76°S)
Antenin ağırlığı Yaklaşık 100 Kg.
Anten boyutu (çap/yükseklik) Yaklaşık 0.9-1.2 m/ 125x135 cm
Anten tipi ve uyduyu izleme şekli Mekanik olarak yönlendirilmiş ve geminin
hareketlerine karşı gyro pusula ile
dengelenmiş parabolik anten.
Cihaz ağırlığı Yaklaşık 20 kg.
Haberleşme tipi Real-time (anında)
Servis Çeşidi
Telefon Var
Teleks Var
Grup 3 Faks hızı 9.600 Bps'a kadar
Data hızı 9.600 Bps'a kadar
X-25 (Tahsis edilen data kanalı) Var
X-400 (Elektronik Posta) Var
Yüksek Hız Data (HSD) 56/64 Kbps
Tam hareketli "Sakla-ilet"video Var
Kısa data pozisyonu Yok
Grup çağrı Var
Emniyet-Ağı Var (Inmarsat-C/EGC alıcısı monte
edildiği takdirde)
Filo-Ağı Var (Inmarsat-C/EGC alıcısı monte
edildiği takdirde)
Tehlike/Emniyet
GMDSS'e uygunluğu Evet
Tehlike butonu Var

GMDSS
"Inmarsat-B" Uydu Sistemi ve Terminalleri
Modern, dijital teknolojiye sahip Inmarsat-B sistemi 1994 yılında çalışmaya

başlamıştır. Inmarsat-A ile pek çok benzer özelliği ve servis imkanlarını
paylaşan bu yeni sistem, yıllardan beri oldukça yüksek performansla çalışmış
olan Inmarsat-A analog sisteminin er geç yerine geçmesi amacıyla
planlanmıştır. Ancak, bu iki sistem uzun yıllar birlikte çalışmaya devam edecek
gibi gözükmektedir. Inmarsat-B’nin dijital yapısının, uydu çıkış gücü ve bant
genişliğini çok daha iyi kullanabilme imkanı verdiği görülmektedir. Bu ise,
kullanıcılara Inmarsat-A'dan çok daha ucuz servis verme imkanı sağlamaktadır.
Inmarsat-B seyyar uydu terminalleri vasıtasıyla 9.600 bit/saniye data iletişim

oranı ile; yüksek kaliteli direk-aramalı (otomatik) telefon, faksimil, teleks, data
ve 64 kbit/s’e kadar yüksek hız data (HSD) irtibatı kurulabilmektedir. Inmarsat-
B sistemi vasıtasıyla, yine Inmarsat-A'da olduğu gibi tek ve çok kanal
haberleşmelerinin yanı sıra yüksek hız data linkleri üzerinden sıkıştırılmış video
ve kaliteli ses yayınları vs. mümkündür.
Inmarsat-B'nin anten boyu ve ağırlığı, Inmarsat-A ile hemen hemen aynıdır.

(yaklaşık 80 cm çapındadır.) Miyar güverteye monte edilen ve küresel bir
radom ile koruma altına alınan bu çanak anten, uyduya kilitlenerek geminin
hareketlerinden etkilenmeksizin onu izlemeye devam eder. Aşağıda, Inmarsat-B
tipi bir gemi uydu-yer istasyonu terminali ve anteni görülmektedir.
Inmarsat-B uydu terminalinin diğer kısmı ise, yukarıdaki resimde görüleceği

üzere, köprü üstünde her hangi bir yere kolaylıkla monte edilebilecek
boyutlardadır. (Yaklaşık bir video cihazından biraz daha büyükçedir.)
Inmarsat-B sistemi, Inmarsat-A'da olduğu gibi, dünya genelindeki kapsam alanı
nedeniyle uluslararası denizcilik örgütü (IMO) tarafından GMDSS'e uygunluk
belgesiyle belgelendirilmiştir. Inmarsat-B sistemiyle ilgili genel bilgiler aşağıda
tablo halinde gösterilmiştir.

GMDSS
Özellikleri (Inmarsat-B)
Kapsam alanı Küresel (76°N – 76°S)
Antenin ağırlığı Yaklaşık 100 kg.
Anten boyutu (çap/yükseklik) Yaklaşık 0.9 m/ 125x135 cm
Servis çeşidi
Telefon Var
Teleks Var
Grup 3 Faks hızı 9.600 Bps'a kadar
Data hızı 9.600 Bps'a kadar
Yüksek Hız Data (HSD) 56/64 Kbps
Tam hareketli "Sakla-ilet"video Var
Grup çağrı Var
Emniyet-Ağı Var (Inmarsat-C/EGC alıcısı monte
edildiği takdirde)
Filo-Ağı Var (Inmarsat-C/EGC alıcısı monte
edildiği takdirde)
Tehlike/Emniyet
Gmdss'e uygunluğu Evet
Tehlike butonu Var

GMDSS
"Inmarsat-C" Uydu Sistemi ve Terminalleri
Inmarsat-C; 1991 yılında tanıtımı yapılan ve Inmarsat-A sistemini tamamlayıcı

olarak, Inmarsat'ın geliştirdiği düşük hızda data haberleşmesi sağlayan ve bunun
için en küçük boyutta seyyar istasyon terminal cihazı kullanan, kara ve deniz
üzerindeki seyyar taşıtların birbirleriyle ve sabit merkezlerle karşılıklı
haberleşme ihtiyacını, diğer sistemlere oranla nispeten daha ucuza sağlayan bir
sistemdir. Ayrıca, Inmarsat-C üzerinden bazı kıyı uydu-yer istasyonları
vasıtasıyla Internet E-Mail haberleşmesi de yapılabilmektedir. Cihaz fiyatlarının
diğer uydu sistemlerine oranla daha ucuz olması, ayrıca Gmdss'e uygun olması
nedeniyle, Inmarsat-C sistemi dünya genelinde (yaklaşık 37.000 adet) oldukça
rağbet görmekte, gemilerin yanı sıra, yat gibi küçük deniz araçlarına da monte
edilebilmektedir. Ancak, Inmarsat-C tipi terminaller ile, Inmarsat-A ve B de
olduğu gibi karşılıklı haberleşme yapılamamaktadır. Bu sistem sakla-ilet (store
& forward) sistemi ile çalışmakta ve sadece teleks mesajı yada data iletişimi
bazında haberleşme yapılabilmektedir.
Inmarsat-C terminalleri; hem anten hem de cihaz boyutları açısından, Inmarsat-

A ve B tipi terminallerden oldukça küçüktür. Geminin miyar güvertesine
yerleştirilen ve her yöne yayın yapabilen konik anten, ancak 20 cm çapındadır.
Köprü üstündeki ana elektronik ünite ise; 3-4 kilogram ağırlığında olup,
monitör, klavye ve yazıcı ile birlikte Inmarsat-C sistemini oluşturmaktadır.
Aşağıda, Inmarsat-C tipi bir gemi uydu-yer istasyonu terminal cihazı ve her
yöne yayın yapabilen, konik anteni görülmektedir.
Sistemin çalışması şöyledir; karadan-denize, denizden-karaya, karadan-karaya

veya denizden-denize yönlerinde yapılan mesaj iletişimi sırasında, önceden
hazırlanmış ve monitörde görülen metin, sayısal data paketleri halinde seyyar
istasyon tarafından kıyı uydu-yer istasyonuna (600 bit/saniye sürat ile)
gönderilir. Yani haberleşme, seyyar istasyon kullanıcısıyla teleks abonesi yada
iki ayrı seyyar istasyon arasında çift yönlü olarak 600 bit/saniye hızında
gerçekleşir. (Inmarsat-C ile gönderilecek mesaj uzunluğu 32 kbit'e kadar
olabilmektedir.) Kıyı uydu-yer istasyonu, tüm bu data paketlerini hafızasında
depoladıktan sonra yeniden düzenleyerek, birkaç dakika içinde gönderilmek
istenen adrese, kara teleks şebekesi üzerinden (kara teleks abonesine 50/bit
saniye hızla) yada bir diğer seyyar istasyona iletir. Aynı durum, kara teleks
abonesinden seyyar istasyonlara doğru gönderilmek istendiğinde de aynı şekilde
gerçekleşir. Örneğin; bir kara teleks abonesinden, gemiye (yada karadaki bir
TIR aracına doğru da olabilir) gönderilmek üzere önceden hazırlanmış teleks
mesajı, karasal teleks şebekesi üzerinden kıyı uydu-yer istasyonuna iletilir. Kıyı
uydu-yer istasyonu, teleks şebekesinden aldığı mesajı aynı şekilde hafızasında
depolar ve yeniden kotlamak suretiyle uydu üzerinden Imarsat-C seyyar uydu

GMDSS
terminali olan gemiye gönderir. Her hangi bir nedenle adresine iletilemeyen
mesajlar için, mesajın göndericisine "non delivery notification" (mesaj
iletilmedi) bilgisi gönderilir. Bu mesajı alan gönderici isterse mesajı tekrar
gönderebilir. Aşağıda, Inmarsat-C sisteminin şematik gösterimi görülmektedir
Inmarsat-C sistemin çalıştığı frekans; (gönderme) 1626.5-1645.5 MHz, (alma)

1530.0-1545.0 MHz'dir. Inmarsat-C haberleşmesi, dört okyanus bölgesinde ve
yaklaşık kırk adet LES üzerinden yapılabilmektedir. Ayrıca her bir okyanus
bölgesinde haberleşme trafiğini kontrol eden bir "şebeke düzenleme istasyonu"
(NCS) mevcuttur. Inmarsat-C sistemiyle ilgili genel bilgiler aşağıda tablo
halinde gösterilmiştir.
Özellikleri (Inmarsat-C)
Kapsam alanı Küresel
Anten boyutu (çap/yükseklik) Yaklaşık 0.3m/ 22.5x32.5cm
Anten tipi ve uyduyu izleme şekli Küçük, her yöne yayın yapabilen ve
hareket eden kısımları olmayan anten.
Haberleşme tipi Store&Forward (sakla ve ilet)
Servis çeşidi
Telefon Yok
Teleks Var
Grup 3 Faks hızı Yok
Data hızı 600 Bps
Yüksek Hız Data (HSD) Yok
Tam hareketli "Sakla-ilet"video Yok
Kısa data pozisyonu Var
Grup çağrı Var
Emniyet-Ağı Var
Filo-Ağı Var
Tehlike/Emniyet
Gmdss'e uygunluğu Evet
Tehlike butonu Var
Inmarsat-C sisteminin servisleri
Denizde (gemi, yat, balıkçı tekneleri, ticari denizcilikte) karada (karayolu ve

demiryolu taşımacılığında, medyanın faaliyetlerinde, uluslararası iş seyahatleri
yapanlar, çeşitli yardım kuruluşlarının çalışmalarında) havacılıkta, (sivil ve
askeri uçak ve helikopterlerde) kullanılan bazı haberleşme servisleri, Inmarsat-

GMDSS
C sistemi vasıtasıyla verilebilmektedir. Bu servislerle ilgili bazı bilgiler aşağıya

çıkartılmıştır. Bunlar; iki yönlü mesaj servisi, sorgulama servisi, veri nakletme
servisi, pozisyon bildirimi servisi, tehlike alarmı servisi, internet E-Mail servisi,
genişletilmiş grup araması , "fleet-net" ve "safety-net" servisleridir.
Đki yönlü mesaj servisi
Bu servis, kıyı uydu-yer istasyonları ile, seyyar uydu-yer istasyonları arasındaki

sakla-ilet mantığı ile çalışan teleks bazındaki mesaj iletim servisidir.
Sorgulama (polling) servisi
Bir çok Inmarsat-C kullanıcısı, seyyar uydu-yer istasyonu kurulmuş, seyyar

yada sabit merkezlerden bilgi elde etme ihtiyacı duyarlar. Bu bilgi, seyyar
istasyonlardan değişken veya periyodik zaman aralıklarında istenebilir.
Örneğin; yer, hız, yakıt durumu bilgileri veya otomatik sensörler yardımıyla
uzaktaki kritik bilgiler, seyyar istasyon aracılığıyla elde edilebilir. Sorgulama
servisi bu gibi bilgileri isteme imkanı vermektedir.
Karasal teleks abonesi, sorgulama komutunu teleks şebekesinden kıyı uydu-yer

istasyonuna iletir. Bu istasyon da her zamanki sakla-ilet mantığı ile bu
sorgulama mesajını birkaç dakika içinde seyyar istasyona iletir. Sorgulama
komutu ile data mesajı gönderildiği gibi, seyyar istasyonun nasıl, ne zaman ve
hangi sıklıkta rapor göndermesi gerektiği de bildirilebilir. Bu şekilde seyyar
istasyonların programlanması da mümkündür. Sorgulama komutu önceden
belirlenmiş bir şekilde seyyar yer istasyonunun karşılık vermesini sağlar. Bu
sorgulama komutunu müteakip seyyar istasyonun önceden hazırlanmış mesajı
iletmesiyle gerçekleşir. Birden fazla seyyar istasyondan da yine sorgulama
komutuyla bilgi edinilebilir. Sorgulama komutu metinli veya metinsiz olabilir.
Eğer sorgulama komutuyla beraber data mesajı da göndermek gerekirse, bu en
fazla 256 karakter uzunluğunda olabilir. Üç şekilde yapılabilmektedir. Bunlar;
- Tek bir seyyar istasyona yönlendirilmiş,
- Bir grup seyyar istasyona yönlendirilmiş,
- Bir coğrafi alan içindeki seyyar istasyonlara yönlendirilmiş sorgulama çağrı
çeşitleridir.
Pozisyon bildirimi servisi
Inmarsat-C terminalleri, 24 saat boyunca ve dünya genelinde pozisyon bildirimi

sağlamak üzere, çeşitli navigasyon sistemleriyle birleştirilebilir. Karasal Decca
ve Loran-C yada uydu esaslı GPS sistemlerinden alınan pozisyon bilgileri

GMDSS
vasıtasıyla, Inmarsat-C terminalinin, istenildiğinde yada belirli sabit aralıklarla

otomatik olarak pozisyon bilgisi yayınlaması sağlanabilir.
Tehlike Alarmı Servisi
Denizde kullanılan Inmarsat-C uydu-yer istasyonu terminalleri, bir tehlike

anında, her hangi bir arama-kurtarma servisine öncelikli tehlike mesajı
yayınlama özelliğine sahiptir. Tehlike tuşuna basıldığında (ileride detaylı olarak
anlatılacaktır) pozisyon bilgisiyle birlikte tehlikeyle ilgili diğer bilgiler otomatik
olarak ve diğer tüm mesajlardan öncelikli olarak kıyı uydu-yer istasyonu
vasıtasıyla doğrudan bir RCC'ye iletilir. Inmarsat-C terminalleri bu özellikleri
sayesinde, GMDSS’e uygun olarak nitelendirilmektedirler.
Internet, E-Mail servisi
Bazı kıyı uydu-yer istasyonları, Inmarsat-C servisi vasıtasıyla Internet

üzerinden elektronik posta haberleşmesi yapılabilmesine olanak tanımaktadır.
Veri Nakletme
Veri nakletme (data reporting) kısa bir metnin seyyar istasyon tarafından
otomatik olarak veya sorgulama komutu sonucunda iletilmesi işlemidir. Verileri
oluşturan metnin düzenli aralıklarla (seyyar kullanıcı tarafından belirlenen)
iletilebilir. Kıyı uydu-yer istasyonu hafızasında topladığı bu bilgileri karasal
teleks abonesine iletmek üzere teleks şebekesine verir. Veri nakletmeye örnek
olarak; pozisyon bilgisi iletimi, meteorolojik gözlem bilgileri, teknik cihazların
performans bilgileri, çeşitli alarm bilgileri 1 gösterilebilir.
1
Alarm sistemleri genelde kilitlerin kapalı yada açık olduğunu hisseden hassas sensör ve
detektörlerden oluşur. Eğer alarm sensörlerinden gelen sinyaller Inmarsat-C seyyar istasyon
terminallerine bağlanırsa, her hangi bir kritik durumda seyyar istasyon veri toplama servisiyle
bu bilgileri derhal iletir. Bu bilgilere pozisyon bilgisi de dahil edilirse, sorunlu seyyar aracın
nerede ve ne durumda olduğu takip edilebilir.
Uzaktan Algılama ve Kontrol Sistemleri Bilgileri : Genelde uzakta kurulu sistemlerin kritik
sistem bilgileri, yukarıdaki alarm sisteminde olduğu gibi sorgulama komutuyla periyodik
olarak veri nakletme servisiyle (enerji sistemleri, barajdaki su seviyelerini takip gibi.) ve
seyyar istasyon yardımıyla izlenebilir. Veri nakletme, önceden belirlenen veya kendiliğinden
olmak üzere iki şekilde yapılabilir. önceden belirlenen veri nakletme hizmetinde kıyı uydu-
yer istasyonu, seyyar istasyonlar sorgulama komutuyla veri nakletme hizmetinin başlama
zamanı, ne kadar süreceği, veri tipi ve periyodik veriler arasındaki zamanlamayı bildiren
parametreleri iletir. Bu, bir çok parametreyi alan seyyar istasyon bu bilgiler üzerine veri
iletmeye başlar. Kendiliğinden başlayan veri nakletme hizmetinde ise, seyyar istasyon bir

GMDSS
sorgulama komutu beklemeden veri iletimine geçer. Sorgulama ve veri nakletme servisleri
SCADA (Supervisory Control and Data Acquisition) uygulamalarında çok yaygın bir
kullanım alanı bulmaktadır
Genişletilmiş Grup Arama (EGC) Servisi
“Deniz emniyet bilgilerinin” yayınlanması işlemi, NAVTEX hizmetinin

verilmediği deniz sahalarında (A3 deniz sahası) Inmarsat uydu sistemi ile
çalışan ve benzeri işlev gören EGC (Enhanced Group Call) yani “genişletilmiş
grup araması” olarak bilinen servis vasıtasıyla yapılmaktadır. Bu servis; arama-
kurtarma merkezleri, NAVAREA koordinatörleri, meteoroloji yetkilileri, liman
başkanlıkları ve liman yetkilileri, data bilgilerini tedarik eden yetkililer, gemi
filosu sahipleri, haber organizatörleri ve nihayet gemilere yük bulan
komisyoncular gibi çok değişik gruplar tarafından kullanılmaktadır.
Inmarsat-C sisteminin bir parçası olan EGC; deniz Hidrografi ve Oşınografi,

meteoroloji ve arama-kurtarma merkezleri gibi, karadaki yetkililer tarafından
hazırlanarak, GMDSS'in “emniyet-ağı sistemine dahil edilecek emniyet
mesajları ve “filo-ağı” servisindeki diğer bilgilerin, belirlenmiş bir coğrafi
sahaya yada gemi gruplarına Inmarsat-C uydu sistemi vasıtasıyla
gönderilmesini sağlayan, uluslararası NAVTEX sisteminin tamamlayıcısı
(tehlike-emniyet olarak) bir sistemdir. Dolayısıyla, NAVTEX yayınlarının
kapsam sahalarının dışındaki gemiler, bu sistem vasıtasıyla, içinde bulundukları
deniz sahalarıyla ilgili denizcilik uyarıları, meteorolojik bilgileri (hava
raporları, fırtına ihbarları, buz raporları vs..) kıyıdan gemiye yönündeki tehlike
alarmları, arama-kurtarma mesajları gibi seyir emniyeti ve tehlike durumlarıyla
ilgili bilgileri otomatik teleks mesajı olarak alabileceklerdir. Bu bilgilerinin
yanı sıra, gemi sahipleri; ticari mesaj türü (pazar/fiyat bilgileri, haberler vs.)
gibi bazı mesajları da bu sistem vasıtasıyla gemilerine iletebilmektedirler.
Bir mesajın, aynı anda birden fazla seyyar istasyona iletilebilmesi için
kullanılan bu sistem vasıtasıyla gönderilen mesajlar, uluslararası her hangi bir
dilde ve her hangi bir alfabe ile yayınlanabilmektedir. Bu EGC mesajları, kıyı
uydu-yer istasyonları tarafından, öncelik durumuna göre, örneğin; tehlike,
acelelik, emniyet, normal ve ticari mesajlar gibi bir sıralama yapılarak
yayınlanır. Bu işlem, mesajın gönderileceği gemi gruplarını yada coğrafi sahayı
gösteren bir başlığın mesaj metnine ilave edilmesiyle yapılır.
Inmarsat-C terminallerinin çoğu, standart olarak EGC mesajlarını alabilme

özelliğine sahiptir (yada, bir EGC alıcısı sisteme ilave edilebilir.) Inmarsat-C
terminalleri, EGC olarak bilinen bu çok adresli mesajları almak üzere
programlanabilme özelliğine sahiptir. Gerekli mesajların alınabilmesi için,

GMDSS
NAVTEX alıcılarında olduğu gibi uygun bir şekilde programlanmalıdır. Đstenilen

türdeki bilgiler cihaza girildikten sonra, o bölgede yapılan tüm yayınlar
otomatik olarak alınacak ve kağıda baskısı elde edilecektir.
Ayrıca, geminin seyir yapacağı “deniz emniyet bilgilerinin” yayınlandığı on altı
(NAVAREA) deniz sahasından uygun olanının programlanması, dolayısıyla;
tarifeli yayınlar için uygun okyanus bölgesinin seçimi önemlidir. Bu
programlama ile, geminin seyir yapacağı suların dışındaki deniz sahalarına
gönderilen mesajların gereksiz yere alınması önlenmiş olacaktır. Ancak, bunun
sağlanabilmesi için, EGC alma sisteminin, geminin pozisyonunu sürekli
algılaması gerekmektedir. Bu işlem; Inmarsat-C terminalinin bünyesindeki EGC
alıcısına, geminin GPS cihazından otomatik olarak pozisyon bilgilerinin
girilmesiyle sağlanır. EGC servisi, temel olarak iki çeşittir. Bunlar; emniyet-ağı
(safety-net) servisi ve filo-ağı (fleet-net) servisleridir.
Emniyet-Ağı Servisi
SOLAS-74'ün 1988 de yapılan düzeltmeleriyle ilgili taleplerini karşılayabilmek

üzere düzenlenen “emniyet-ağı”, dünya denizlerindeki gemilere, “deniz emniyet
bilgilerinin” (MSI) yayınlanması için kullanılan, küresel-uydu haberleşme
servisidir. Bu servis, daha önce de bahsedilmiş olan, karasal servisteki
“NAVTEX”'in tamamlayıcı bir unsuru ve GMDSS'in (emniyet haberleşmesi
dalında) bir parçasıdır. Aslında, NAVTEX ve emniyet-ağı, aynı tür bilgileri
içerecek şekilde düzenlenmiştir.1 Ancak, emniyet-ağı dünya genelinde ve uydu
esaslı bir servis olmasına karşın NAVTEX bir MF telsiz sistemidir. Bu nedenle,
emniyet-ağı servisine oranla daha az seçeneği vardır ve yayın kapsamı da
oldukça sınırlıdır.
Bilindiği üzere, GMDSS gereklerini yerine getiren tüm gemiler, NAVTEX

yayınlarının kapsam sahası içinde seyir yapmaları halinde bir NAVTEX alıcısına
sahip olmaları gerekmektedir. NAVTEX yayın sahalarının dışında seyir yapan
gemiler ise, emniyet-ağı servisinin yayınlarını alabilecek şekilde donatılmış
(müstakil bir EGC alıcısı yada bir Inmarsat-C uydu terminali) olmalıdırlar.
“Emniyet-ağı” servisi; hidrografi, meteoroloji, sahil koruma ve arama-kurtarma
yetkilileri tarafından kullanılmaktadır. “Emniyet-ağı” servisi vasıtasıyla
yayınlanan bilgiler; “deniz emniyet bilgileri” (MSI) ana başlığı altında toplanan;
hava tahmin raporları, denizcilik ve meteorolojik uyarılar ve kıyıdan-gemiye
yönündeki tehlike alarmlarıdır.
1
HF-NBDP sistemi, EGC'ye alternatif olarak düşünülmüştür. Uydu yerine Yersel sistem tercih
edildiğinde ve HF-NBDP vasıtasıyla “deniz emniyet bilgilerinin” yayınlandığı sahalarda seyir

GMDSS
yapılması durumunda, bir HF-NBDP alıcısı, EGC alıcısı yerine kullanılabilecektir. Ancak,
HF-NBDP sistemi ile sadece tehlike-emniyet türü yayınlar alınabilecektir.
Bu mesajlar, bir arama kurtarma merkezinin civarındaki deniz sahası gibi belirli
bir bölgeye yaklaşan yada bu bölgedeki tüm gemilere yönlendirilerek
yayınlanabilmektedir. Şöyle ki, bir arama-kurtarma merkezi, bir deniz kazasının
civarındaki gemilere alarm göndermek istediğinde, kaza pozisyonunu merkez
alarak, merkez noktası ve yarıçapı belirlenmiş dairesel bir coğrafi alan yada,
dikdörtgenin güney-batı köşe noktası ve kuzey-doğu dereceleri belirlenmiş bir
dikdörtgen saha belirler ve bu sahadaki bütün gemilerin alabileceği bir tehlike
alarmı yayınlar. Şayet, bu yayınlara bir cevap alınamazsa, belirlenen dairenin
yarıçapı, (yada dikdörtgenin boyutları) kaza yerine yakın ve yadım edebilecek
bir gemiyi kapsayıncaya kadar artırılabilir. Aşağıda, emniyet-ağı servisi
vasıtasıyla, belirli bir bölgedeki (dairesel) bütün gemilere hitaben yapılan mesaj
yayını görülmektedir.
Emniyet-ağı sistemi şu şekilde çalışmaktadır. Yukarıda bahsedilmiş olan

yetkililer tarafından hazırlanan ve hangi gemi grubuna (bir deniz filosu, aynı
bayrağı taşıyan gemiler yada bir bölge olabilir) iletileceği ve formatı belirtilen,
örneğin; dar bir boğaza yaklaşan gemileri, trafik akış planının geçici olarak
değiştirilmesi nedeniyle uyarmak isteyen bir hidrografi bürosunun yada, belirli
bir sahadaki gemilere, yaklaşan bir fırtınayı ihbar etmek isteyen bir meteoroloji
bürosunun mesajı, bir kıyı uydu-yer istasyonuna gönderilir.
Mesajlar, kıyı uydu-yer istasyonunda, ilgili INMARSAT okyanus bölgesi için

otomatik olarak işleme sokulmak suretiyle, şebeke kontrol merkezine iletilir.
Şebeke kontrol merkezi mesajı ortak kanal üzerinden yayınlar. Seçilmiş gemi
yada gemi gruplarının yanı sıra, ilgili okyanus bölgesindeki tüm gemilerin
alıcıları otomatik olarak mesajı yazı makinesinde elde ederler. Bu tip mesajlar
seçilmiş sahadaki yada belirli gemi gruplarının yazı makinelerinde kesin kabul
görerek alınır.
Bilindiği üzere, denizcilik ve meteorolojik uyarıların yayınlanması amacıyla

dünya denizleri aşağıda gösterilen 16 deniz sahasına bölünmüştür. (uluslararası
NAVAREA sahaları) Emniyet-ağı servisi de, bu deniz sahalarının tümündeki
gemilere yada gönderici tarafından belirlenmiş geçici bir sahaya mesajların
iletilmesini sağlar. Aşağıda, emniyet-ağı servisinde kullanılan 16 deniz sahası
ve ayrıca, bu deniz sahalarına yapılan yayınların iletilmesinde kullanılan
INMARSAT uydularının kapsam sahaları görülmektedir.

GMDSS
Rusya Federasyonunun haziran/1998 itibarıyla NAVAREA XIII bölgesinin de

serviste olduğunu duyurmasıyla, emniyet-ağı servisi dünya genelinde kapsama
alanına kavuşmuş bulunmaktadır. Aşağıdaki tabloda, NAVAREA/METAREA
sahalarında yapılan yayın türleri, koordinatör ülke adları ve bu yayınların hangi
okyanus bölgesi kapsamında yapıldığı görülmektedir. Tablodaki (∗) işareti, şu
anda serviste olan yerleri göstermektedir.
NAVAREA/ DENĐZCĐLĐK METEO- ARAMA - OKYANUS

METAREA UYARILARI ROLOJĐK KURTARMA BÖLGESĐ
YAYIN VE ALARMLARI
UYARILAR
I (ĐNGĐLTERE) ∗ ∗ ∗ AOR-E
II (FRANSA) ∗ ∗ ∗ AOR-E
III (ĐSPANYA/YUNANĐSTAN) ∗ ∗ ∗ AOR-E / IOR
(MET)
IV (AMERĐKA) ∗ ∗ ∗ AOR-W
V (BREZĐLYA) ∗ ∗ ∗ AOR-E
VI (ARJANTĐN) ∗ ∗ ∗ AOR-W
VII (G.AFRĐKA) ∗ ∗1 ∗ AOR-E+IOR
VIII (HĐNDĐSTAN/MAURITIUS/ ∗ ∗ ∗ IOR

LA REUNION)
IX (PAKĐSTAN) ∗ ∗ ∗ IOR
X (AVUSTRALYA) ∗ ∗ ∗ IOR+POR
XI (JAPONYA/ÇĐN) ∗ ∗ ∗ IOR+POR
XII (AMERĐKA) ∗ ∗ ∗ POR+AOR-W
XIII (RUSYA FEDERASYONU) ∗ ∗2 POR
XIV (YENĐ ZELANDA) ∗ ∗ ∗ POR
XV (ŞĐLĐ) ∗ ∗ ∗ AOR-W
XVI (PERU/AMERĐKA) ∗ ∗ ∗ AOR-W
1
Ekvatorun kuzeyi, METAREA VIII için Hindistan'ın Arvi (POR) kıyı uydu-yer istasyonu
tarafından, meteorolojik yayınlar (hava raporları) ve denizcilik uyarıları yayınlanmaktadır.
Ekvatorun güneyinde ise, METAREA VIII deniz sahası için, Burum üzerinden (IOR)
Mauritius/La Reunion tarafından hava raporları ve denizcilik uyarıları yayınlanmaktadır.

GMDSS
2
60° Kuzey enleminin güneyinde Japonya tarafından servis verilmektedir. (60° kuzey
enleminin kuzeyinde servis verilmemektedir.)
Aşağıda, Inmarsat-C sistemi ile; meteorolojik (hava tahmin raporları) bilgileri
yayınlayan ülkeler, kıyı uydu-yer istasyonları (CES) tarifeli yayın saatleri ve
yayınların hangi okyanus bölgesine ait olduğunu içeren bir tablo görülmektedir.
MET YAYINLAYAN CES YAYIN SAATLERĐ OKYANUS

AREA ÜLKE BÖLGESĐ
I ĐNGĐLTERE Goonhilly 0930, 2130 AOR-E
II FRANSA Aussaguel 0900, 2100 AOR-E
Goonhilly 0900, 2100 AOR-W
III YUNANĐSTAN Thermopylae 0930, 2130 IOR
IV AMERĐKA Southburry 0430, 1030, 1630, 2230 AOR-W
V BREZĐLYA Tangua 0130, 0730, 1330, 1930 AOR-E
VI ARJANTĐN Southburry 0230, 1730 AOR-W
VII G.AFRĐKA Goonhilly 0920, 1920 AOR-E
2
Perth 0920, 1920 IOR
1
VIII HĐNDĐSTAN Arvi 0900 IOR
IX S.ARABĐSTAN Jeddah 0500, 1700 IOR
X AVUSTRALYA Perth 1030, 2230 IOR
Pert 0550, 1100, 1850, 2300 POR
XI ÇĐN, Beijing 0330, 1530 IOR
JAPONYA Sentosa 0230, 0830, 1430, 2030 POR
XII AMERĐKA Santa Paula 0545, 1145, 1745, 2345 POR
Southburry 0545, 1145, 1745, 2345 AOR-W
XIII RUSYA FED. Nakhodka 0930, 2130 POR
XIV Y.ZELANDA Perth 0100, 0330 POR
0930, 1300
1530, 2130
XV ŞĐLĐ Southburry 1845 AOR-W
XVI AMERĐKA Southburry 0515, 1115, 1715 2315 AOR-W
1
0° - 30° Güney ile 55° - 95° Doğu arasındaki sahada tüm GMDSS servisleri Mauritius
tarafından sağlanmaktadır.
2
30°S-50°E/50°S-80° E arasındaki sahadaki yayınlar Reunion tarafından hazırlanmaktadır.

GMDSS
Filo-Ağı Servisi
“Fleet-net” (filo-ağı) servisi; emniyetle ilgili bilgilerin yayınlandığı “emniyet-

ağı” servisinin yanı sıra, sadece ticari amaçlı mesajların, bazı özel kuruluşlar
yada devlet kurumlarınca hazırlanarak, Inmarsat-C seyyar istasyon terminalinin
bulunduğu kullanıcılara iletildiği diğer bir “genişletilmiş grup arama” servis
çeşididir. Bu sistem ile, istenilen sayıda seyyar istasyona aynı anda bilgi
iletilmesi mümkündür. Bu hizmet; haber yayınları, spor müsabakaları sonuçları,
günlük döviz kurları pazar bilgileri gibi ticari amaçlı yayınların yanı sıra, hava
analiz raporları sunan özel servislerin ve yerel tıbbi bilgi servislerinin yayınları,
yol ve limanlarla ilgili bilgiler, bir ülkeye ait tüm gemilere ulaştırılacak devlet
mesajları gibi değişik amaçlı mesaj trafiği için kullanılabilmektedir.
Filo-ağı servisi; bütün yetkili bilgi sağlayıcı kuruluşlar tarafından belirli bir
grup gemiye mesaj yayınlamak amacıyla kullanılabilir. Bu yetkili bilgi
sağlayıcıları; ticari abone servisleri, devletin ilgili kurumları, gemilere kumanya
tedarik eden denizcilik şirketleri, denizcilerin sosyal yardım kuruluşları ve
diğerleri gibi denizdeki gemilere mal ve hizmet sunan her türlü kuruluş olabilir.
Ancak bu servisin sağlanabilmesi için, ilgili kuruluşlar ile kıyı uydu-yer
istasyonları arasında özel bir anlaşmanın yapılması gerekmektedir. Böylelikle,
kıyı uydu-yer istasyonu tarafından programlanan gemi uydu-yer istasyonu,
yetkili “filo-ağı” servisi bilgi sağlayıcısı tarafından gönderilen tüm mesajları
otomatik olarak alabilecektir. Aşağıda, seçilmiş bir grup gemiye, filo-ağı servisi
vasıtasıyla mesaj iletimi görülmektedir.

GMDSS
"Inmarsat-M" Uydu Sistemi ve Terminalleri
Dijital sisteme sahip Inmarsat-M tipi uydu terminalleri, 1993 yılından itibaren
dünya genelinde kullanılmaya başlanmıştır. Sayısal teknoloji sayesinde
minimum bant genişliği ve uydu gücü daha etkin kullanılarak haberleşme
yapılabilmektedir. Bu da, işletme maliyetini düşüreceğinden, Inmarsat-M
sistemi, diğer Inmarsat sistemlerine oranla daha düşük ücretli olarak; telefon,
alçak hız (2.4 kbit) faks ve bilgisayar data servislerini sunabilmektedir.
Inmarsat-M tipi terminaller denizde; yatlarda, balıkçı teknelerinde,

romorkörlerde ve pek çok gemide kullanılmaktadır. Karada ise; gazeteciler,
yardım çalışmaları yapan kuruluşlar, iş seyahatleri yapanlar, demiryolları, sınır
devriye birimleri gibi çok değişik kullanıcı yelpazesine sahiptir. Farklı model ve
boyutlarda Inmarsat-M uydu terminalleri mevcuttur. Bunlardan bazıları, bir
evrak çantası büyüklüğünde olup, elle taşınabileceği gibi deniz aracına da
monte edilebilmektedir. Ayrıca bu terminaller ile, Inmarsat-A’da olduğu gibi,
tek ve çok kanallı çalışma mümkündür. Tek kanallıya oranla daha fazla yayın
gücü ve daha büyük antene gereksinim duymakta olan çok kanallı sistemler,
özellikle yolcu gemilerinde etkin bir şekilde kullanılmaktadır. Aşağıda bir
Inmarsat-M cihazı ve sisteminin şematik gösterimi görülmektedir.

GMDSS
Inmarsat-M; bu üstün özelliklere sahip olmakla birlikte, NBDP imkanının

olmaması nedeniyle, GMDSS sistemine uygun olarak kabul edilmemektedir.
Bununla birlikte, Inmarsat-M terminallerinde; denizde, GMDSS taleplerine
uygunluğun talep edilmediği yada geminin GMDSS cihazlarına ek olarak
kullanılabilecek tehlike-alarm butonu mevcuttur.
Inmarsat-M, 70º N-70º S enlemleri arasında küresel bir kapsama alanına sahip
olup, her bir okyanus bölgesinde bir çok kıyı uydu-yer istasyonu tarafından bu
servis sağlanmaktadır. (Hollanda/ Burum ile yapılan bir anlaşma ile Türkiye
deki telefon abonelerinin bu servisten istifadesi sağlanmıştır. Aşağıda, bu
sisteme ait genel bilgiler tablo halinde verilmiştir.
Özellikleri (Inmarsat-M)
Kapsam alanı Küresel (yaklaşık 76ºN-76ºS arası)
Anten boyutu (çap/yükseklik) Yaklaşık 0.5m/ 55x65 cm
Cihazın ağırlığı Yaklaşık 3 kg.
Servis çeşidi
Telefon Var
Teleks Yok
Grup 3 Faks hızı 2.400 bps'a kadar
Data hızı 2.400 bps'a kadar
Yüksek Hız Data (HSD) Yok
Tam hareketli "Sakla-ilet"video Yok
Grup çağrı Var
Emniyet-Ağı, Filo-Ağı Var (Inmarsat-C/EGC alıcısı monte edildiği
takdirde)
Tehlike/Emniyet
GMDSS'e uygunluğu Hayır
Tehlike butonu Var

GMDSS
Inmarsat Mini-m
Ocak 1997’den itibaren servise giren ve “Inmarsat-telefon” olarak da

isimlendirilen Inmarsat Mini-m; bir diz üstü bilgisayar büyüklüğündeki
(yaklaşık 2.5x21x27 cm) terminaliyle; dijital teknolojisi sayesinde dinlenilmeyi
önleyen yüksek kaliteli R/Telefon, 2.4 kbit/saniye hızında faks, data ve E-mail
servislerini sunmaktadır. Mini-m; diğer Inmarsat sistemleri gibi dünya
genelinde kapsam sahasına sahiptir. Inmarsat-3 uydularıyla çalışan Inmarsat
mini-m; yaklaşık 2 kg ağırlığı ile, şimdiye kadar yapılmış en hafif, en küçük ve
en ucuz seyyar uydu-telefon ünitesidir. Anteni ise (yaklaşık 21x24 cm ve 2 kg)
dünyanın en küçük, uyduyu izleyebilen çanak antenidir. Aşağıda Inmarsat Mini-
m tipi bir terminal görülmektedir.
Inmarsat Mıni-m'in bir diğer özelliği de, SIM (Subscriber Identity Module) kart
ile çalışabilmesidir. Kartın kolayca takılıp-çıkartılabilmesi ve kullanıcı kimliği,
ücretlendirme detayları gibi bilgilerin karta yüklenmesi sayesinde, Mini-m
terminali ücretlendirme hususunda ayrıca bir çalışmaya gerek olmaksızın,
birden fazla kullanıcı tarafından kullanılabilmektedir. Ayrıca, kart çalınacak
yada kaybolacak olursa, iptal edilebileceği gibi uydu telefonunun yeniden
programlanmasına gerek olmadan kolayca yenisiyle değiştirilebilmektedir.
Mini-m uydu-telefonları; karada araçlara takılabildiği gibi, kırsal bölgelerde de
kullanılabilmektedir. Kolayca monte edilebilen bu küçük terminallerin “deniz”
versiyonları, kıyısal sularda seyir yapan gemiler, özellikle yat, balıkçı tekneleri
gibi küçük deniz taşıtları için daha uygun olmakla birlikte, büyük gemiler
tarafından da yaygın olarak kullanılmaktadır. Ancak; Inmarsat-M gibi, Mini-m
terminalleri de GMDSS'e uygun değildir.

GMDSS
“Inmarsat-E” Uydu EPIRB Sistemi
Inmarsat-E sistemi; EPIRB’den yayınlanan sinyallerin, Inmarsat uyduları

vasıtasıyla Inmarsat-E kıyı uydu-yer istasyonlarına iletilerek EPIRB kimliğinin
tespit edilebilmesi ve mesajın çözümü için gerekli işlemler yapıldıktan sonra bir
RCC’ye gönderilerek yardımın ulaştırılması şeklinde çalışan bir sistemdir. Bu
sistem; 1644.3-1644.5 MHz (birinci jenerasyon Inmarsat uyduları tarafından
gözlenen) ve 1645.8-1646.6 MHz (daha sonraki jenerasyona ait) frekans
bandında çalışan EPIRB’ler vasıtasıyla; 1 wat gibi düşük çıkış gücüyle, 70°
kuzey enlemi ile 70° güney enlemleri arasında, tüm denizlerde süratli ve
emniyetli bir tehlike alarmı gönderebilmek üzere amaçlanmıştır. Uydu EPIRB’i
çalıştırıldıktan sonra; içerdiği bilgileri en az 48 saat boyunca yayınlayabilir.
Ekvatoral yörüngeli uyduların kullanılmaya başlanmasıyla, tehlike alarmları,
RCC’ye neredeyse anında (1-2 dakika içinde) iletilebilmektedir. EPIRB; geminin
batması ve hidrostatik kilit mekanizmasının otomatik olarak açılması şeklinde
çalışmaya başlayabileceği gibi, köprü üstünden uzaktan kumanda ile aktif hale
getirilebilir yada can kurtarma salına taşınarak, manuel olarak da çalıştırılabilir.
L-Band ekvatoral yörüngeli uydu EPIRB'i olarak da bilinen ve mevcut Inmarsat

uydu sistemi kullanılarak tehlike alarmı göndermek üzere, GMDSS sistemi için
Inmarsat tarafından onaylanarak, ocak 1997’de başlatılan Inmarsat-E sistemi;
suda serbestçe yüzebilen ve portatif-el tipi iki değişik EPIRB'e sahiptir. Suya
bırakıldığında serbestçe yüzebilen tipler; bütün GMDSS taleplerini yerine
getirmekle yükümlü, büyük gemiler için tasarlanmıştır. El tipi olanlar ise, yat,
can kurtarma filikası vb. taşıtlar için amaçlanmıştır. Her iki tip Inmarsat EPIRB,i
200 metre içinde kusursuz pozisyon bilgisi sağlayan GPS alıcısı ile
donatılmıştır. Diğer tehlike alarmı ve yer tespit işlemi yapan sistemler ile bir
kıyaslama yapılacak olursa; (406 MHz sistemi yaklaşık 2-5 km, 121.5 MHz/243
MHz sistemi ise yaklaşık 25 km.) oldukça önemli bir üstünlüğü görülmektedir.
Genelde Inmarsat-E EPIRBleri; anten, gerekli elektronik cihaz, güç kaynağı,

kontrol panel ve geminin güç kaynağına, uzaktan kumanda ünitesi ve seyir
bilgilerinin girilebileceği bir ara-satıhtan ibaret şamandıra şeklinde bir cihazdır.
Inmarsat-E EPIRB'lerine; gemi istasyonunun sayısal kimliği, pozisyon bilgisi,1
son güncelleme zamanı, tehlike çeşidi, rota ve hız, EPIRB'in çalıştırıldığı saat ve
dakika (yada son güncelleme zamanı) talep edilen yardımın tipi dahil edilebilir.
1
Pozisyon bilgisi geminin elektronik seyir sisteminden yada EPIRB’in içindeki GPS
alıcısından yüklenebilir. Pek çok EPĐRB; cihaz ile bütünleşik, pozisyonu otomatik olarak
güncellemeyi sağlayan elektronik seyir alıcısına sahiptir. Bu durumda, data doğrudan "tehlike
mesaj jeneratörüne" (DMG) gönderilir ve pozisyon bilgisi ya geminin seyir cihazından yada
seri olarak data linkleri vasıtasıyla girilir.

GMDSS
Bazı Inmarsat-E EPIRB’lerinde; yer tespit amacıyla 9 GHz SART cihazı da

bulunabilmektedir. Karanlık olduğunda otomatik olarak yanıp sönmeye
başlayan bir lambası bulunan bu EPIRB'ler; 50-70 cm. yüksekliğinde (serbestçe-
yüzen büyük ve eski tip) ve yaklaşık 5 kilo ağırlığındadır. Bunların yanı sıra
Inmarsat, ortağı navtec GmbH ile birlikte, “navtec global-3” adı verilen, en
küçük, en hafif serbest-yüzen L-Band EPIRB’i geliştirmiştir. Yaklaşık 21 cm
çap, 21 cm yükseklik ve 1.2 kg. ağırlığında olan bu yeni tip EPIRB'ler özellikle
yat ve balıkçı tekneleri için uygundur.
Inmarsat-E Tehlike Alarmı Şebekesi
Inmarsat kapsam sahalarındaki Inmarsat-E EPIRB sinyallerini alabilmek için,

“Inmarsat-E tehlike alarm şebekesini” oluşturan sekiz adet Inmarsat-E kıyı
uydu-yer istasyonu ve bunların yanı sıra, dört adet Inmarsat-E RCC
bulunmaktadır. Bu Inmarsat-E RCC istasyonları; Falmouth-Đngiltere, Bremen-
Almanya, Canberra-Avustralya ve USCG Alameda-Amerika dadır. Uyduların
kapsam sahasında olan EPIRB’lerden yayınlanacak sinyaller, bütün Inmarsat-E
CES’lar tarafından alınmaktadır. Tehlike alarmları, her bir okyanus bölgesinde
bir arıza durumunda bir birlerini yüzde yüz yedekleyebilen bu istasyonların ikisi
tarafından beraberce alınır ve otomatik olarak MRCC'ye (deniz arama-kurtarma
koordinasyon merkezi) iletilerek işlem başlatılır. Aşağıda eski ve yeni tip
Inmarsat-E EPIRB’leri görülmektedir.

GMDSS
Eski tip EPIRB Yeni tip EPIRB

Inmarsat Kıyı Uydu-Yer Đstasyonları
Ülke adı CES adı Servis çeşidi Tel no. Fax no.
Australia Perth A,B,C,m,M,GAN 61 7 5490 9090 61 7 5490 9094
Brazil Tangua A,C 55 21 519 8103 55 21 233 8572
Brunei Brunei B,M 673 2 338 888 673 2 338 371
Canada Laurentides A,B,E,m,M,GAN 1 709 748 4226 1 709 748 4320
Staten Island
Niles Canyon
Gnangara
China Beijing A,B,C,m,M 86 10 6529 3692 86 10 6421 3509
France Pleumeur-Boudou A,B,C,m,M,GAN 33 5 56 22 32 21 33 5 56 83 61 76
Aussaguel
Germany Raisting A,B,C,E,m,M,GAN 49 228 519 2201 49 228 519 2209
Greece Thermopylae A,B,C,m,M 30 1 683 5053/4 30 1 685 5880
Hong Kong Cape D’Aguilar A,B,M 852 2888 2939 852 2366 0059
India Arvi A,B,C,m,M 91 22 262 4020 91 22 261 9449
Indonesia Jatiluhur B,m,M 62 21 384 8310 62 21 386 5651
Iran Boumehen A,C 98 21 329 3327 98 21 329 3328
Italy Fucino A,B,C,m,M 39 06 3688 0397 39 06 3687 2429
Japan Yamaguchi A,B,C,m,M 81 3 3345 3116 81 3 3275 4430
Korea Kumsan A,B,C,m,M 82 342 727 1955 82 342 727 1959
Malaysia Kuantan A,B,m,M 60 3 731 7822 60 3 731 7899
Netherlands Burum A,B,C,D,m,M,GAN 31 255 545 111 31 255 545 100
Norway Eik A,B,C,m,M,GAN 47 22 77 99 00 47 22 77 71 78
Netley
Poland Psary A,B,C,m,M 48 22 826 8815 48 22 826 3665
Portugal Sintra C 351 1 500 5220 351 1 500 5897
Russia Nakhoda A 7 4232 521 137 7 504 91 52336
- B,m,M
Saudi Arabia Jeddah A,B,C,m,M 966 1 452 6809 966 1 452 6552
Singapore Sentosa A,B,C,m,M 65 481 6231 65 481 8050
Turkey Ata A,C 90 312 313 1579 90 312 313 1597
Thailand Nonthaburi B,C,M 66 2 506 4411 66 2 506 4407
UK Goonhilly A,B,C,m,M,GAN 44 1278 772 342 44 1278 772 222
Netley
Ukraine Odessa A 380 44 241 84 72 380 44 241 84 73
UAE Towi Al Saman B,M 971 2 2084 535 971 2 772 930
USA Santa Paula A,B,C,m,M,GAN 1 301 214 3100 1 301 214 7284
Souhbury
Anatolia (Turkey)
Comsat Eurasia
(Malaysia)
A= INMARSAT-A, B=INMARSAT-B, C=INMARSAT-C, E=Inmarsat-E M=INMARSAT-M,

m=Mini-M, GAN=Küresel Saha şebekesi

GMDSS
Inmarsat Okyanus Bölge Kodları
Karadan-gemiye yada gemiden-gemiye yönlerinde Inmarsat haberleşmeleri için,

aşağıda belirtilen okyanus bölgesi kodları kullanılmaktadır.
ATLANTIC PACIFIC INDIAN ATLANTIC WEST

EAST (POR) (IOR) (AOR-W)
(AOR-E)
Telefon 871 872 873 874
Teleks 581 582 583 584
Data 1111 1112 1113 1114
Inmarsat Mobil Numaraları (IMN)
Inmarsat-A
Inmarsat-A sistemindeki IMN numaraları, Inmarsat tarafından düzenlenmiş ve

tahsis edilmiştir. Bu sistemdeki IMN numaraları, (0-7 arasında) yedi rakamdan
oluşturulmuştur. Bir Inmarsat-A gemi uydu-yer istasyonunun IMN numarasının
formatı aşağıda gösterildiği gibidir,
T MID_A Z1 Z2Z3
Buradaki T : Inmarsat cihazının tipini göstermektedir ve Inmarsat-A cihazları

için bu rakam mutlaka 1 olmalıdır. Yani Inmarsat-A tipi terminallerin IMN’ları
bir ile başlamaktadır. MID_A : ülkelere tahsis edilmiş olan ve üç rakamdan
oluşan “Deniz Kimlik Numaralarını” ifade etmektedir. (Türkiye için 271 dir)
Z1 : 1-7 arasında her hangi bir rakam olabilir. Z2Z3 : 01-77 arasında herhangi
(iki) rakam olabilir.
Inmarsat-C
Inmarsat-C sisteminde gemi uydu-yer istasyonlarına, ITU tarafından düzenlenen

ve (0-9 arası) rakamdan oluşan IMN numaraları tahsis edilmiştir. Bir Inmarsat-C
gemi uydu-yer istasyonu için IMN numarasının genel biçimi aşağıda gösterildiği
gibidir,
T MID_C X1X2X3 Z1Z2

GMDSS
Buradaki T : Inmarsat terminalinin tipini göstermektedir ve Inmarsat-C gemi

uydu-yer istasyonları için bu rakam 4 olmalıdır. MID_C : geminin yada sabit
tesisatın kayıtlı olduğu ülkenin üç rakamlı ülke kodudur (Deniz Kimlik
Numarası) X1X2X3 : gemiyi tanımlar, Z1Z2 : 10-99 arasındaki herhangi (iki)
rakam olabilir. Örnek1 : 447729810
Inmarsat-B ve Inmarsat-M
Inmarsat-B ve M sistemlerinde, gemi uydu-yer istasyonlarına, ITU tarafından

düzenlenen (0-9 arası) 9 rakamdan oluşan numaralar tahsis edilmiştir.
Inmarsat-B ve M gemi uydu-yer istasyonları için IMN numaralarının genel
biçimi aşağıdaki gibidir,
T RON Z1Z2
Buradaki T : Inmarsat cihazının tipini göstermektedir. Bu rakam Inmarsat-M

için 6’dır. Inmarsat-B tipi gemi uydu-yer istasyonları için ise 3’dür. RON :
Gemi yada sabit istasyonlara yol (Rota) belirleme örgütü tarafından tahsis
edilen rakamlardır. RON’un genel biçimi ise şöyle oluşmaktadır;
MID X4X5X6
Buradaki MID : Geminin kayıtlı olduğu ülkenin kodunu, X4X5X6 : Gemiyi

(yada tesisatın bulunduğu istasyonu) tanımlar. Z1Z2 : 10-99 arasında her hangi
(iki) rakam olabilir. Örnek : Panama bayraklı Pasific Scouth/HO3846
gemisinin; SAT 363655730 kimlik numarası ile, Inmarsat-B tipi bir terminale
sahip olduğu görülmektedir. Filipin bayraklı ORTO/DXAY gemisinin de, SAT
654806311 no ile bir Inmarsat-M tipi terminale sahip olduğu gösterilmiştir.
Konuyu kısaca özetleyecek olursak;

Inmarsat-A : örneğin; 1 271 xxx (1 ile başlar ve toplam 7 rakam)
Inmarsat-C : örneğin; 4 271 xxx xx (4 ile başlar ve toplam 9 rakam)
Inmarsat-M : örneğin; 6 271 xxx xx (6 ile başlar ve toplam 9 rakam)
Inmarsat-B : örneğin; 3 271 xxx xx (3 ile başlar ve toplam 9 rakam)
1
Bu kimlik numarası; Hong Kong bayraklı Pasific Wisdom/VRUD2 gemisine aittir. Gemi
istasyonları Listeleri kitabının 9 no’lu sütununda “S” ile Inmarsat cihazının olduğu
belirtilmekte, 11 no’lu sütunda ise SAT 447729810 şeklinde gösterilerek bunun bir Inmarsat-
C terminali olduğu belirtilmektedir. Buradaki ID 477298000 ise, uydu (406 MHz)
EPIRB’inin kimlik numarasıdır.

GMDSS
Inmarsat ile Tehlike- Emniyet Haberleşmeleri
GMDSS Sisteminde Inmarsat’ın Rolü
GMDSS sisteminde tehlike-emniyet haberleşmeleri; tamamen geminin tercihine

bağlı olmak üzere ya, karasal (yersel) servis yani VHF, HF ve MF frekans
bantları kullanılarak yada Inmarsat sistemi vasıtasıyla yapılacaktır. Bu tercihin
belirlenmesinde, geminin seyir yaptığı sular önemli bir etkendir. Şöyle ki,
kıyılara yakın ve gelişmiş ülkelerin karasularında seyir yapılıyorsa, yersel servis
özellikle VHF ve MF bantlarında güvenilir tehlike-emniyet haberleşmeleri
yapılabilir. Ancak, okyanusta, yada az gelişmiş ülkelerin kara sularında seyir
yapılacaksa, arama-kurtarma çalışmalarının daha etkin bir şekilde
ulaştırılabilmesinin temini için, Inmarsat sistemi tercih edilebilir. Çünkü,
Inmarsat; A, B, C ve E uydu sistemleri vasıtasıyla çok kısa bir zaman dilimi
içerisinde güvenilir bir tehlike-emniyet haberleşme imkanı sunmaktadır.
Inmarsat’ın tehlike öncelikli çağrı sisteminin en önemli özelliği, karasal serviste

olduğu gibi, tehlike ve emniyet haberleşmeleri için tahsis edilmiş ayrı frekanslar
gerektirmemesidir. Inmarsat terminallerindeki, bu iş için tahsis edilen butona
basılmak suretiyle, genel haberleşme kanallarından gönderilen tehlike
mesajları; Inmarsat sisteminde sağlanmış olan “tehlike önceliği” sayesinde en
hızlı şekilde ilerler. Bütün uydu kanalları meşgul olsa dahi, bir kanal boşaltılır
ve tehlike alarmı genellikle otomatik olarak kıyıdaki bir RCC’ye iletilir.
Inmarsat sisteminde RCC vasıtasıyla; kıyıdan-gemiye yönünde tehlike alarmı
gönderilerek, (Inmarsat-C/emniyet-ağı servisi vasıtasıyla) gemilerin otomatik
olarak tehlike alarmını almaları sağlanır. Ayrıca, Inmarsat-E sistemi yani
EPIRB’ler, tehlike alarmı göndermek için bir alternatif olarak kullanılmaktadır.
Inmarsat-A ile Tehlike Haberleşmesi
Bütün Inmarsat-A gemi uydu-yer istasyonları; tehlike önceliğini gösteren bir

“talep” mesajını yayınlayabilme özelliğine sahiptir. Gemilerden yayınlanacak
böylesi bir mesaj, kıyı uydu-yer istasyonuna ulaştığında, otomatik olarak
tanımlanır ve derhal bir uydu kanalı tahsis edilir. Bütün uydu kanalları meşgul
olsa dahi, bu kanallardan birisi boşaltılır ve tehlike öncelikli çağrı yapan gemi
uydu-yer istasyonuna tahsis edilir. Bu tür tehlike çağrılarının iletimi, her hangi
bir insan müdahalesi gerekmeksizin tamamen otomatik olarak yapılır. Ancak
bununla birlikte, kıyı uydu-yer istasyonu personeli, kulakla duyulabilen ve
gözle görülebilen bir alarm vasıtasıyla tehlike mesajının alınışı ve iletilmekte
olduğundan haberdar edilir.

GMDSS
Tehlike mesajının sağlıklı olarak iletilebilmesi için, bölgedeki kıyı uydu-yer

istasyonları tarafından iletilen böylesi mesajların iletişimi, her hangi bir
okyanus bölgesindeki NCS (şebeke kontrol istasyonları) tarafından otomatik
olarak gönderilir. Her hangi bir aksaklık gözlendiğinde, NCS haberleşmenin
kurulması için gerekli girişimlerde bulunur. Dolayısıyla, Inmarsat ile gönderilen
tehlike mesajları son derece emniyetli bir şekilde iletilmektedir.
Tehlike öncelikli mesaj iletiminin başlatılması, bazı gemi uydu-yer istasyonu

cihazlarındaki “distress” butonuna basılmak suretiyle gerçekleştirilir. Diğer bazı
tip gemi uydu-yer istasyonu cihazlarında “distress” butonu, çağrının önceliğini
“tehlike öncelikli çağrı” (priority-3’e) dönüştürür ancak tehlike mesajının
yayınını başlatmaz. Bu durumda telsiz operatörü tehlike mesajını gemi uydu-yer
istasyonundan başlatmak üzere bilahare işlem yapmalıdır. Pek çok gemi uydu-
yer istasyonu imalatçı firması, “tehlike öncelikli çağrıların” nasıl
başlatılacağının izahını yapmıştır. Bu bilgiler uydu cihazının bulunduğu bir
yerde asılı olarak bulundurulabilir. Bu bir kullanım kolaylığı getirmekle birlikte,
bu bilgilerin tehlike amacıyla kullanma ihtiyacı duyulmadan önce, bütün
kullanıcılar tarafından öğrenilmiş olması gerekir.
Mesajın SES vasıtasıyla yayınlanması üzerine, bu öncelikli talep, uydu
üzerinden seçilen bir kıyı uydu-yer istasyonuna (CES) ulaştırılır. Pek çok
ülkedeki CES’lar, böylesi bir mesaj aldıklarında, gemi uydu-yer istasyonunun
operatörünün RCC’ın teleks yada telefon numarasını yazmasına gerek
bırakmaksızın, bu mesajı otomatik olarak doğrudan yetkili bir arama-kurtarma
merkezine (RCC) irtibatlar. Bununla birlikte, şayet bir CES vasıtasıyla iletilen
tehlike çağrısı otomatik olarak RCC’ye irtibatlanmamış ise ve gemi uydu-yer
istasyonu operatörü RCC’nin numarasını bilmiyor yada numaranın girilmesi
gecikmişse, okyanus bölgesindeki NCS tarafından olaya müdahale edilir ve
operatör uyarılarak istenilen yardımın sağlanması temin edilir. Böylece, tehlike
çağrılarının cevapsız kalmaması sağlanmış olur. Aşağıda, “priority-3” çağrısının
iletişimini gösteren şematik bir resim görülmektedir.

GMDSS
R/Telefon ile Tehlike Çağrısının Yayınlanması
Inmarsat-A gemi uydu-yer istasyonu vasıtasıyla ve radyotelefon kullanılarak

tehlike çağrısı aşağıdaki gibi yayınlanır,
- Çalışma usulü olarak “TELEFON” seçilir,
- “DISTRESS PRIORITY” (Tehlike önceliği) seçilir,
- Cihazın hafızasında bulunan; Inmarsat-A kıyı uydu-yer istasyonlarından
birisi seçilir,
- SES cihazının, imalatçı firmasının kullanma tarifesinde izah ettiği şekilde
(ilgili tuş yada tuşlara basılarak) tehlike çağrısı başlatılır,
- Yaklaşık 15 saniye içinde her hangi bir cevap alınamazsa, tehlike alarmı
tekrar edilir,
- Kıyı uydu-yer istasyonu ile irtibat kurulduğunda, aşağıda belirtilen formata
göre tehlike mesajı okunur.
∙ MAYDAY (üç defa)
∙ THIS IS (geminin adı/çağrı işareti)
∙ CALLING ON INMARSAT, FROM POSITION (enlem ve boylam olarak
yada karadaki bir coğrafi noktanın ismi belirtilir)
∙ MY INMARSAT MOBILE NUMBER IS.........(yedi rakamlı Inmarsat kimlik
numarası ) USING THE .....(hangi uydu kullanılıyorsa AOR-E, IOR vs. ismi)
SATELLITE,
∙ MY COURSE AND SPEED ARE.............................................. (rota ve sürat)
∙ NATURE OF DISTRESS............(aşağıda belirtilen tehlike çeşitlerinden birisi)
- Fire/explosion (yangın/patlama)
- Flooding (su alma)
- Collision (çarpışma)
- Grounding (karaya oturma)
- Lısting (yan yatma)
- Sinking (batmak)
- Disabled and adrift (manevradan aciz olma ve sürüklenme)
- Abandoning ship (gemiyi terk etmek)
- Attack by pirates (korsan saldırısı)
∙ ASSISTANCE REQUESTED (yardım talep ediliyor)
∙ OTHER INFORMATION...... (arama kurtarma çalışmalarına katılan birimlere
yardımı dokunabilecek diğer bilgiler belirtilir)
∙ Ve, RCC’nin gerektiğinde gemiyi tekrar arayabilmesi için telefon hattı
boşaltılır.

GMDSS
R/Teleks ile Tehlike Çağrısının Yayınlanması
Tehlike çağrısının Inmarsat-A tipi bir uydu terminali ve R/Teleks sistemi ile
yayınlanması için yapılacak temel işlemler, yukarıda (R/Telefon) anlatılanlarla
aynıdır. Buradaki tek farklılık, gerekli bilgilerin gönderilmesi için, SES
cihazının klavyesinin kullanılacak oluşudur. R/Teleks ile tehlike çağrısının
yayınlanmasını aşağıda ana sayfası görülen (Magnavox) bir SES terminalini
örnek vererek izah etmeye çalışalım.
MESSAGE TRAFFIC STATUS
SAT LOCK
SHIP POSITION REGION
LATITUDE LONGITUDE HEADING SATELLITE OCEAN AREA

N 41 002E 135 ATL EAST
COAST EARTH STATION
TELEX TELEPHONE EMERGENCY

O4 NORWAY 10 TURKEY 02 UK
DATE TIME
MAY 12 98 16 04 18
Genelde, Inmarsat-A tipi terminallerle tehlike alarmının yayınlanması oldukça

basittir. Örneğin; Magnavox marka cihazlarda, terminalin üzerinde “SOS” yazan
kırmızı butona ve ayrıca 2 no’lu tuşa basmak yeterlidir. Tuşlara basıldığında,
cihazın (yukarıda görülen) monitöründe, “TO CONFIRM TELEX SOS REQUEST,
PRESS AND HOLD THE NUMBER 2 KEY UNTIL THIS MESSAGE
DISAPPEARS” yazısı belirecektir. Belirtilen tuşa kısa bir süre (yazı
kayboluncaya kadar) basıldığında, aşağıda örneği görülen otomatik tehlike
mesajı yayınlanmaya başlayacaktır.
SOS SOS SOS BEGIN AUTOMATIC DISTRESS MESSAGE

M/V ..............(gemi adı) SES ID : .......(7 rakamlı ınmarsat numarası)
GLL POSITION LAT 41 DEG 21.24 MIN N
LONG 002 DEG 10.29 MIN E
TIME OF UPDATE
COURSE : ......(rota) .......DEG SPEED : ......(hız) KNOTS
TIME OF ACTIVATION : ............(mesajın yayınlandığı zaman)
END OF AUTOMATIC DISTRESS MESSAGE.
Yukarıdaki otomatik tehlike mesajında görüleceği üzere; hafızadaki gemi adı ve
ID numarası ile birlikte, geminin GPS cihazından girilen pozisyon bilgisi, rota,

GMDSS
hız ve zaman otomatik olarak yayınlanmıştır. Ancak; tehlikenin türü, istenilen

yardımın cinsi yayınlanmamıştır. Bu bilgiler ve diğer detaylar; otomatik tehlike
mesajının bitiminde telsiz operatörü vasıtasıyla manuel olarak girilebilir.
Tehlike mesajının gönderilme işlemine başlanmadan önce dikkat edilmesi

gereken en önemli hususlardan biri; haberleşme yapılmak istenilen uydunun
seçilmesi ve cihazın monitöründe, bu uydu ile bağlantının kurulu olduğunu
ifade eden “SAT LOCK” yazısının görülmesidir. Diğeri ise, tehlike mesajının
yayınlanacağı kıyı uydu-yer istasyonun belirlenmesidir. Yukarıdaki monitör
ekranında, tehlike durumunda kullanılmak üzere (“Emergency” kısmında)
Đngiltere’nin kıyı uydu-yer istasyonunun seçilmiş olduğu görülmektedir.
Tehlike amaçlı haberleşme için belirlenecek bir CES’nın daha önceden hafızaya
alınarak bu şekilde hazır bekletilmesi uygun bir hareket tarzı olacaktır.
Acelelik ve Emniyet Haberleşmeleri
Inmarsat-A tipi terminaller vasıtasıyla, R/Telefon veya R/Teleks haberleşme

usullerinden birisi kullanılarak, acelelik yada emniyet haberleşmeleri
yapılabilmektedir. Bu tür haberleşmeler için, seçilecek her hangi bir kıyı uydu-
yer istasyonu üzerinden, “2-rakam kodları” kullanılarak; tıbbi tavsiye, tıbbi
yardım yada denizcilik yardımları elde edilebilir. Bu işlem için,
- SES terminalinin teleks yada telefon çalışma usullerinden birisi seçilir,
- “Priority” olarak, “Priority-0” seçilir,
- Cihazın hafızasındaki kıyı uydu-yer istasyonlarından birisi seçilir,
- Telefon ahizesi kaldırılır ve çevir sesi duyulduktan sonra, 2-rakam
kodlarından arzu edileni çevrilir (tuşlanır) ve sonunda # tuşuna basılır,
- CES ile irtibat kurulduğunda, URGENCY yada SAFETY olarak çağrının
çeşidi belirtilir ve istenilen yardım ile ilgili gerekli bilgi verilir.
Örnek :
Kod 32 : “Tıbbi tavsiye” için kullanılır. Bazı kıyı uydu-yer istasyonları bu kodu
kullanan bütün çağrıları doğrudan bölgesel hastanelere irtibatlar. Böylelikle,
zaman kaybedilmeksizin, tıbbi tavsiye en kısa zamanda elde edilir. Bu çağrı
sırasında, MEDICO kelimesinin yazılması (söylenilmesini) takiben,
- Geminin ismi,
- Çağrı işareti ve Inmarsat numarası,
- Gemini (enlem ve boylam olarak) tam pozisyonu,
- Hasta yada yaralı kişinin durumu,
- Diğer bilgiler verilir.
Kod 38 : “Tıbbi Yardım” için kullanılır. Bazı kıyı uydu-yer istasyonları bu
çağrıları doğrudan bir arama-kurtarma merkezine (RCC) irtibatlar. Böylece
işlem daha kısa bir zamanda gerçekleştirilmiş olur. Bu kod, sadece hastanın

GMDSS
gemiden tahliye edilmesi gibi acil yardım talep edildiğinde kullanılmalıdır. Bu

çağrı sırasında aşağıdaki bilgiler verilmelidir;
- Gemi adı,
- Çağrı işareti ve Inmarsat kimlik numarası,
- Geminin (enlem ve boylam olarak) tam pozisyonu,
- Hasta yada yaralı personelin durumu,
- Diğer bilgiler.
Kod 39 : “Denizcilik yardımı” için kullanılır. Bazı kıyı uydu-yer istasyonları bu

çağrıları doğrudan bir RCC’a irtibatlar. Bu kod; sadece örneğin denize adam
düşmesi, dümen arızası yada denize yakıt dökülmesi gibi deniz kirliliği
durumlarda, ilgili yetkililerden acil yardım talep edildiğinde kullanılmalıdır. Bu
kod ayrıca, yedekte çekilmek için talepte bulunmak üzere de kullanılmalıdır. Bu
kodu takiben aşağıdaki bilgiler verilmelidir,
- Geminin adı,
- Çağrı işareti,
- Geminin (enlem ve boylam olarak) tam pozisyonu,
- Olayın özellikleri,
- Đlgili diğer bilgiler.
Inmarsat-B ile Tehlike Haberleşmesi
Inmarsat-B tipi gemi uydu-yer istasyonları ile telefon ve telgraf (R/Teleks)

kullanılarak tehlike çağrıları yayınlanabilmektedir. Her iki servis için, çağrının
yapılması ve sona erdirilmesi usulleri (Inmarsat-A ile) aynıdır. Gemiden-karaya
yönündeki tehlike çağrıları için; SES’nın cihazı, telsiz operatörü tarafından
önceden seçilmiş belirli bir CES’nın kimlik numarasını hafızasında muhafaza
eder ve SES’nın “şebeke durum kaydında” bulundurulduğu şekilde mevcut
okyanus bölgesi ve CES’la ilgili gerekli değişikliği otomatik olarak yapar.
Teleks kapasitesine sahip (klas-1) Inmarsat-B gemi uydu-yer istasyonlarında,

zorunlu DMG (distress message generator) imkanı mevcuttur. SES’nın
hafızasında (geminin kimliği, pozisyonu, rota, hız vs.) bilgilerini içeren ve
önceden programlanmış bir teleks tehlike mesajı muhafaza edilir. “distress”
butonuna basılarak dupleks teleks haberleşmesi kurulduğunda; SES, GA+
işaretini elde eder ve telsiz operatörü tehlike mesajını klavye vasıtasıyla
yazmaya başlar, yada DMG vasıtasıyla önceden hafızaya alınan mesajı kullanır.
Tehlike Çağrısının R/Teleks ile Yayınlanması

GMDSS
Inmarsat-B ile tehlike haberleşmesi için “distress” tuşuna basıldığında; teleks

devresi üzerinden bir kıyı uydu-yer istasyonu vasıtasıyla bir RCC’a tehlike
öncelikli irtibat talebinde bulunulmuş olacaktır. Tehlike mesajının yayını için,
- “Distress” butonuna basılır ve (en az) 6 saniye süreyle basılı tutularak RCC
ile kurulacak otomatik bağlantı için beklemede kalınır. Đrtibat kurulunca
(GA+ elde edildiğinde) tehlike mesajı ya aşağıdaki formata göre yazılır,
∙ CALLING ON INMARSAT, FROM POSITION...........(enlem ve boylam olarak
yada karadaki bir coğrafi noktanın ismi belirtilir)
∙ MY INMARSAT MOBILE NUMBER IS..........(Inmarsat kimlik numarası)
USING THE ........(AOR-E, IOR vs. kullanılan uydunun adı) SATELLITE,
∙ MY COURSE AND SPEED ARE................................................ (rota ve sürat)
∙ NATURE OF DISTRESS............................................................(tehlike çeşidi)
∙ ASSISTANCE REQUESTED (yardım talep ediliyor)
∙ OTHER INFORMATION ..........(SAR birimlerine yardımı dokunabilecek diğer
bilgiler)
- Yada, Inmarsat-B terminalinin DMG’ındaki hafızaya alınmış tehlike mesajı
seçilerek RCC’a yayınlanır.
Tehlike Çağrısının R/Telefon ile Yayınlanması
Inmarsat-B (yada Inmarsat-M) tipi terminal ile tehlike çağrısı için;

- Telefon ahizesi kaldırılır (yada ahize “talk” pozisyonuna getirilir) ve çevir
sesi beklenir,
- “Distress” butonuna basılır ve 6 saniye basılı tutulur,
- # tuşuna basılır ve çağrı başlatılır. RCC’daki operatör cevap verdiğinde;
tehlike mesajı açıkça anlaşılacak şekilde aşağıdaki gibi okunur,
∙ CALLING ON INMARSAT, FROM POSITION...........
∙ MY INMARSAT MOBILE NUMBER IS...........USING THE ..........SATELLITE,
∙ MY COURSE AND SPEED ARE............................................... (rota ve sürat)
∙ NATURE OF DISTRESS.......(Daha önce belirtilen tehlike çeşitlerinden birisi)
∙ ASSISTANCE REQUESTED
∙ OTHER INFORMATION.............
Daha sonra, RCC operatörünün vereceği talimat takip edilir. (Telefon ahizesi
yerine takılır ve telefon hattı boşaltılarak RCC’dan gelecek çağrı için beklemede
kalınır.)
Inmarsat-C ile Tehlike Haberleşmesi

GMDSS
Gemiden-Kıyıya Tehlike Alarmı
Inmarsat-C ile tehlike haberleşmesi; “distress” butonu kullanılarak, önceden

hazırlanmış kısa tehlike alarmının doğrudan bir kıyı uydu-yer istasyonuna yada
bir şebeke koordinasyon istasyonuna (NCS) gönderilmesi şeklinde
gerçekleştirilir. Ancak, rutin çağrı usulü kullanılarak her hangi bir RCC ile
irtibat kurulması da mümkündür. (Bu durumda çağrının, RCC’ın uluslararası ve
ulusal telefon/teleks numaralarının dahil edilerek yapılması gerekecektir.)
Tehlike alarmının içindeki bilgiler; manuel olarak güncelleştirilebileceği gibi,

otomatik olarak da yapılabilir. Tehlike alarmının en önemli faktörü olan
pozisyon bilgisinin güncelleştirilmesi, terminale bağlanacak bir elektronik
navigasyon alıcısı (GPS) ile yapılabilir yada doğrudan geminin elektriki seyir
sisteminden (gyro-pusulası) pozisyon bilgisi girilerek de gerçekleştirilebilir.
Tehlike Alarmının Yayınlanması
Inmarsat-C vasıtasıyla, kısa yada detaylı1 tehlike alarmı yayınlanabilir. RCC’a

iletilecek bu tehlike alarmları, uzaktan kumanda tehlike butonu mevcutsa; ya bu
(kırmızı) tehlike butonuna (butonlarına) basılması ve yaklaşık 5 saniye süreyle
basılı tutulması şeklinde pratik olarak, yada gemi uydu-yer istasyonunun (SES)
kullanma tarifesinde belirtildiği şekilde (detaylı) aşağıdaki gibi yayınlanır,
- SES terminalinin tehlike mönüsü (DISRESS) devreye alınır.2
- Tehlike mönüsünde girilmesi istenen; geminin pozisyonu ve gerekli diğer
bilgiler zaman müsaitse (GPS ile otomatik dahil edilmemişse) girilir,
- “Tehlikenin türü” bilgisi işaretlenir,
- Bulunulan okyanus bölgesindeki tercihen en yakın CES seçilir ve tehlike
alarmı yayınlanır. (cihazın markasına göre, “send” yada “set” ve “alarm”
butonlarının her ikisine birden basılarak tehlike alarmı yayınlanabilir. (yayın
“distress call in progress” ifadesinin belirmesiyle anlaşılabilir.)
- Kıyı uydu-yer istasyonundan alındı onayını beklenir. Beş dakika içinde her
hangi bir onay elde edilmezse, yukarıda anlatılan işlem tekrar edilir.
- Tehlike alarmının yayını bittikten sonra, gemi uydu-yer istasyonunun, RCC
ile haberleşme halini devam ettirebilmesi için SES terminali mevcut okyanus
bölgesinde tarama yapmak üzere “oto scan” pozisyonuna alınır.
1
Bulunulan durum ile ilgili bilgilerin girilebilmesi için, SES terminalinin kullanma
kılavuzunda belirtildiği şekilde (detaylı) tehlike alarmının yayınlanması tavsiye edilmektedir.
2
Aşağıdaki tehlike menüsü ile ilgili açıklamayı okuyunuz.
Tehlike menüsü seçildiğinde monitörde; kıyı uydu-yer istasyonlarını, pozisyon
ve tehlike türünü gösteren aşağıdaki gibi bir sayfa açılacaktır. Pozisyon, rota,
hız ve son güncelleme zamanı gibi bazı bilgiler (GPS varsa) otomatik olarak

GMDSS
yada operatör tarafından girilir. Ayrıca, tehlike çeşidi kısmındaki parantezlerden

uygun olanı “x” ile doldurulur ve tehlike mesajı yayınlanır. Daha sonra ise, bu
bilgilere ilave olarak, gerekli görülebilecek diğer bazı detaylar telsiz operatörü
tarafından manuel olarak girilebilir.
File Transmit Logs Distress Position Options
Land Station Position Distress Type

Ata 310 Latitude.............N ( ) Unspecified
Eik 304 Longitude..........E ( ) Explosion/Fire
Burum 312 Course..............Deg. ( ) Flooding
Thermopylae 305 Speed...............Knots ( ) Collision
Raisting 315 Updated at........ ( ) Grounding
( ) Listing
( ) Sinking
( ) Disabled & Adrift
( ) Abandoning ship
< Send> ( ) Request assistance
Kıyıdan-Gemiye Tehlike Alarmı
Kıyıdan-gemiye yönündeki tehlike alarmları, Inmarsat-C Emniyet-ağı servisi

vasıtasıyla yayınlanmaktadır. Bu tür mesajlar, Inmarsat-C terminalinin
tamamlayıcı bir parçası yada ayrı bir ünite şeklinde olan EGC alıcıları ile elde
edilmektedir. Böylesi bir tehlike öncelikli mesaj alındığında, kulakla
duyulabilen bir alarm çalmakta ve geminin köprü üstündeki personel tehlike
mesajının varlığından haberdar edilmektedir. Bu alarm ancak, manuel olarak
reset edilmek suretiyle susturulabilmektedir. Inmarsat-C Emniyet-ağı servisinin
dışında, Inmarsat-A yada Inmarsat-B tipi gemi uydu terminali bulunan gemi
gurupları için kıyıdan-gemiye yönündeki tehlike alarmlarının iletimi ise
aşağıdaki şekilde gerçekleştirilmektedir.
- Bütün Gemilere Çağrı : Đlgili okyanus bölgesindeki bütün gemilere
yapılacak çağrılarda, ekvatoral yörüngeli uyduların kapsam sahalarının çok
geniş olması nedeniyle, bu tehlike alarmlarının çok etkin olmayabileceği göz
ardı edilmemelidir. Bununla birlikte, bazı müstesna durumlarda bir mazeret
olarak gösterilebilir.
- Çeşitli Coğrafi Saha Çağrıları : Inmarsat-B SES terminalleri, dikdörtgen
yada dairesel deniz sahalarına yapılan çağrıları alabilirler.
- Seçilmiş Gemilere Yapılan Gurup Çağrıları : Bu servis, belirli sayıdaki

CES’lar vasıtasıyla ve operatör yardımlı usul ile sağlanabilmekte ve önceden
belirlenen bir gurup gemiye alarm yayınlanabilmektedir. Bu servis, örneğin
SAR birimlerine alarm göndermek gibi durumlarda çok yararlı olabilir.

GMDSS
Bütün SES’lar her hangi bir haberleşme trafiği ile meşgul olmadıkları süre
boyunca, öncelikte her hangi bir ayrım olmaksızın gelen bütün mesajları
alabilmektedirler.
Inmarsat ile Genel Haberleşmeler
Inmarsat gemi uydu-yer istasyonu terminalleri; anten kısmı ve köprü üstüne

konumlandırılan diğer haberleşme üniteleri olarak iki ayrı kısımdan
oluşmaktadır. Anten kısmı, aşağıdaki resimde görüldüğü gibi geminin miyar
güvertesine, elektronik haberleşme üniteleri ise köprü üstünde, genelde harita
kamarasına yakın uygun bir yere yerleştirilmektedir.
Gemi uydu-yer istasyonlarının elektronik üniteleri aşağıdaki birimlerden
oluşmaktadır. Inmarsat-C tipi cihazlar; ana haberleşme ünitesi, bir monitör,
klavye ve yazıcıdan ibarettir. Inmarsat-A ve B tipi terminaller, bu ünitelere ilave
olarak bir faks cihazı ve bir telefona sahiptir. Inmarsat-M tipi terminaller ise
genelde bir haberleşme ünitesi ve bir telefondan ibarettir. Ancak, sisteme faks,
yazıcı ve bir lap-top bilgisayar ilave edilebilir. Inmarsat terminallerinin marka
ve modeline göre bazı farklılıkları olsa da, temel işlemler için kullanılacak
tuşlar ve işlem sırası genelde birbirine benzemektedir. (cihazların kullanım
kılavuzu gemilerde mevcuttur) Aşağıda, Inmarsat-A ve C tipi terminaller ile
genel haberleşmelerin yapılmasına ait temel bilgiler verilmiştir.
Inmarsat-A ile Genel Haberleşme
Inmarsat-A tipi gemi uydu terminalleriyle haberleşme (telefon, faks, teleks vs)
yapabilmek için, öncelikle yapılması gereken işlem; bulunulan bölgedeki
Inmarsat uydularından (AOR-E, AOR-W, POR yada IOR) birisini seçmek yani,
gemi uydu-yer istasyonunun antenini uyduya yönlendirmektir. Bu işlem; eski
tip ve yeni model Inmarsat-A terminallerinde farklı şekillerde yapılmaktadır.
Öncelikle bu işlemin nasıl yapılacağını inceleyelim.
Eski tip, örneğin EBA-NERA marka Inmarsat-A SES terminali ile uydu
haberleşmesi yapabilmek için, geminin miyar güvertesinde ve bir muhafaza
içinde bulunan çanak antenin istenilen Inmarsat uydusuna yönlendirmek üzere
bazı işlemlerin yapılması gerekmektedir. Bu tip uydu terminallerinin kontrol
panellerinde, “GYRO, AZIMUTH ve ELEVATION” değerleri için göstergeler
bulunmaktadır. azimuth (açı) ve elevation (eğim) değerlerinin tespiti için,
azimut/elevation haritalarından istifade edilir.
Antenin uyduya yönlendirilmesi için aşağıdaki işlem sırası takip edilir. Örneğin
Đzmir civarında bulunan ve 300 derece rotasına ilerlemekte olan bir gemi
olduğunu ve (geminin pruva değeri “gyro-pusula”dan otomatik girilmektedir)

GMDSS
Antenin Hint okyanusu (IOR) uydusuna yönlendirilerek haberleşme yapılmak

istendiğini varsayalım. Bunun için öncelikle, azimuth haritasına bakılarak Đzmir
üzerinden geçmekte olan azimuth çizgisinin değeri yaklaşık 130 olarak
Inmarsat-A cihazının kontrol paneli üzerindeki ilgili kısma kaydedilir.(istenilen
değere gelene kadar UP yada DOWN tuşları basılı tutulur) Daha sonra, yine
harita üzerinden, Đzmir için yaklaşık 36 olan elevation değeri belirlenir ve
kontrol panel üzerinde “elevation” yazan yere kaydedilerek ilgili butona basılır.
Böylelikle anten, Hint okyanusu uydusuna dönecek ve bu uydu ile haberleşme
yapmaya hazır hale gelecektir. Bundan sonra, ilgili uydu ile haberleşme
yapabilen kıyı uydu-yer istasyonlarından birisi seçilerek haberleşme sağlanır.
Yeni tip Inmarsat-A SES terminallerinde ise, bu işlem oldukça basit bir şekilde
yapılmakta ve bir kez yapıldıktan sonra (uydu değiştirilmeyecekse) geminin
GPS cihazı vasıtası ile uydulardan alınan pozisyon bilgilerinin, gemi uydu-yer
istasyonunun terminaline sürekli olarak girilmesiyle sağlanmaktadır.
Dolayısıyla, ek bir işlem yapılmaksızın, geminin anteni uyduyla olan
bağlantısını kesintisiz olarak sürdürmektedir. Ancak uydu değiştirmek
istendiğinde, örneğin batı Akdeniz de seyir yaparken (bu bölge AOR-E ve IOR
uydularının kapsam sahaları içindedir) bir diğer Inmarsat uydusuna geçilmek
istendiğinde bu işlemin (Magnavox marka bir Inmarsat-A terminaliyle) nasıl
yapılacağını inceleyelim.
Aşağıdaki tabloda, bu cihazın monitöründeki ilgili sayfa görülmektedir. Bu
işlem için gerekli tuşa (F1) basıldığında bu sayfa açılacaktır. SHIP POSITION
yazan yerdeki enlem, boylam ve pruva değerleri geminin GPS cihazından
otomatik olarak girilmektedir. Daha sonra, REGION yazan yerdeki SATELLITE
kısmına “INDIAN” (IOR) uydusu klavye yardımıyla seçilip F6 tuşu ile
sabitleştirilir. (ayrıca “save” tuşu ile kaydedilir) Bunun üzerine, çanak anten
uyduya doğru dönmeye başlayacak ve yaklaşık on saniye içinde uyduya
kilitlenmiş olacaktır. Đşlemin sonunda STATUS kısmında “SAT LOCK” yazısı
belirginleştiğinde uydu seçme ve kilitlenme işlemi tamamlanmış demektir.

GMDSS
SCREEN 1
MESSAGE TRAFFIC STATUS
SAT LOCK
SHIP’S POSITION REGION
LATITUDE LONGITUDE HEADING SATELLITE OCEAN AREA

N 41 002 E 135 INDIAN 00
COAST EARTH STATION
TELEX TELEPHONE EMERGENCY

O4 NORWAY 10 TURKEY 02 UK
DATE TIME
MAY 12 98 16 04 18
Daha sonraki işlem ise; genel haberleşme amacıyla düşünüldüğünde,

haberleşmenin şebeke ücretinden tasarruf edebilmek için haberleşme yapmak
istediğiniz ülkeye en yakın, tehlike haberleşmesi için düşünüldüğünde ise, en iyi
servisin verildiğine inandığınız yada bildiğiniz bir kıyı uydu-yer istasyonunu
seçmek olacaktır. Bu işlem için, monitördeki COAST EARTH STATION
kısmında “telex, telephone ve emergency” (tehlike) haberleşmelerinin her biri
için ayrı bölümler bulunmaktadır. Yani, buradaki her bir haberleşme için
değişik kıyı uydu-yer istasyonu seçilebilir. Şöyle ki; teleks ve telefon için (bir
Türk gemisi olduğunu varsayalım) haberleşmenin ekonomik olması amacıyla
ATA istasyonu yani TURKEY seçilebilir.
Yine geminin kuzey Avrupa sularında seyir yaptığını varsayalım. Bu durumda,

en yakın ve tehlike durumunda gerekli yardımı sağlayabilecek, gelişmiş
imkanlara sahip bir istasyon örneğin Đngiltere’nin kıyı uydu-yer istasyonu
seçilebilir ve tehlike durumunda bu istasyona anında mesaj iletiminin
gerçekleştirilebilmesi için önceden hafızaya alınabilir. (Ekranın sol alt
kısmındaki DATE ve TIME bilgileri otomatik olarak girilmemişse, günün tarihi
ve UTC olarak zaman girilerek F6 tuşu ile sabitlenir) Bu seçimler yapıldıktan
cihaz haberleşmeye hazır demektir. TRAFFIC kısmında hangi tür haberleşmenin
yapıldığı; TLX (teleks), VOX (telefon), DTA (data), IDLE (boş) vs. görülebilir.
Bu işlemlerden sonra; telefon, faks yada teleks haberleşmelerinin nasıl
yapılacağını ayrı ayrı inceleyelim,

GMDSS
Telefon Haberleşmesi
- Telefon ahizesi yerinden alınır ve çevir sesinin gelmesi beklenir.

- Daha sonra, 00 uluslararası arama kodu, uluslararası ülke kodu (Türkiye
için 90) alan kodu (örneğin Đzmir için 232) ve telefon abonesinin yedi
rakamlı numarası birbirinin peşi sıra tuşlanır.
- En son işlem olarak “ # ” tuşuna basılarak beklenir. Seçilmiş olan kıyı
uydu-yer istasyonu vasıtası ile otomatik olarak, uluslararası/ulusal telefon
şebekesi üzerinden, aranan abone ile irtibat bir-iki saniye içinde kurulacaktır.
Aksi takdirde, haberleşmenin kurulamadığını belirten bir uyarı duyulacaktır.
Bu durumda işlemin tekrar edilmesi gerekecektir.
Faks Haberleşmesi
- Gönderilecek mesaj kağıdının yazılı tarafı makineye bakacak şekilde faks

cihazına yerleştirilir. TEL/DIAL tuşuna basılır ve faks makinesi üzerindeki
tuş takımı kullanılarak (telefon için yukarıda anlatıldığı gibi) abone aranır.
- Đşlem sonunda yine “ # ” tuşuna basılır ve aranılan faks abonesi ile irtibatın
sağlanması için beklenir. Bu arada yapılmakta olan işlemle ilgili bilgiler
monitörde görülmektedir.
- Abone ile irtibat kurulduktan sonra, faks makinesine yerleştirilen mesaj
otomatik olarak karşı aboneye iletilmeye başlanacaktır. (yada mesajının
gönderilebilmesi için faks makinesi üzerindeki başlatma tuşuna basılır)
Teleks Haberleşmesi
Inmarsat-A terminalleri vasıtasıyla istenilen teleks abonesi ile karşılıklı olarak

teleks yazışması yapılabilir. Yada irtibat kurulduktan sonra hafızaya alınmış
olan mesaj aboneye geçilebilir.
- Teleks haberleşmesi yapmak için öncelikle gerekli uydu ve uydu yer
istasyonu seçimi yapılır ve ekranda SATLOCK yani uydu ile antenin
irtibatının yapıldığını gösteren bilgi elde edilir.
- Daha sonra, klavyedeki REQ tuşuna basılır ve monitör ekranında “DATE ve
TIME” yazan yerin yanındaki boş kısımda, “TO CONFIRM TELEX REQUEST
PRESS AND HOLD THE NUMBER 1 KEY UNTIL THIS MESSAGE
DISAPPEARS” yazısı belirecektir.
- Klavye üzerindeki “1” rakamına basılır ve yukarıdaki mesaj kayboluncaya
kadar basılı tutulur. Teleks çağrısı kıyı uydu-yer istasyonu tarafından kabul
edildiği takdirde, ekranın TRAFFIC yazan kısmında “TLX” yazısı
belirecektir. Aksi takdirde, teleks çağrısının kabul edilmediği ve REQ tuşuna

GMDSS
basılarak çağrının yenilenmesinin gerektiğini belirten bir ifade görülecektir.

Bu durumda işlem tekrar edilmelidir. Teleks çağrısının kabul edilmesinden
sonra, kıyı uydu-yer istasyonu vasıtasıyla “TELEX REQ” (teleks çağrısının)
alındığı, ve ayrıca tarih ve saat monitör ekranda görülecek ve takiben kıyı
uydu-yer istasyonu kendi answer-back’ini yazdıktan sonra sizin answer-
back’inizi de otomatik olarak yazdıracak ve nihayet “GA+” yazarak hattı
size verecektir.
- Monitörde “GA+” elde edildikten sonra, istenilen teleks abonesi ile irtibat
kurabilmek için, önce uluslararası arama kodu olan “00” peşinen ülke kodu
örneğin Türkiye için 607 ve arkasından teleks abonesinin numarası arada
boşluk bırakılmadan tuşlanır ve bu işlemin sonunda “ + ” işaretine basılır.
- Bir iki saniye içinde istenilen teleks abonesi ile irtibat sağlanacaktır.
Karşılıklı answer-back’lerin elde edilmesinden sonra, (WHO ARE YOU tuşu
ile karşı tarafınkini elde edebilir, HERE IS tuşu ile de kendinizinkini
yazdırabilirsiniz) hafızadaki mesajınızı iletebilir yada klavyeyi kullanarak
karşılıklı yazışmaya başlayabilirsiniz.
- Haberleşmenin sonunda beş adet nokta ve takiben “+” işaretinin
yazılmasıyla hat otomatik olarak kesilecek ve böylelikle, görüşme süresi
elde edilebilecektir.
Inmarsat-C ile Genel Haberleşme
Mesaj Gönderme
Inmarsat-C tipi gemi uydu-yer istasyonu terminalleri ile, tek yönlü ve “sakla ve
ilet” yöntemi ile sadece teleks haberleşmesi yapılabilmektedir. Böylesi bir
haberleşme yapabilmek için öncelikle, bulunulan bölgedeki uygun Inmarsat
uydusunun ve bir kıyı uydu-yer istasyonun seçilmesi gerekir. “Sailor” marka
cihaz örnek alınarak bu işlemlerin nasıl yapılacağını pratik olarak inceleyelim.
Cihaz açıldığında, ekranda aşağıdaki ana menü görülecektir.
INDIAN SAILOR C INM-C
File Edit Transmit Logs Distress Position Options Applications
Bundan sonra, klavye üzerindeki “esc” tuşu ile “options” kısmına gelinir ve
Inmarsat uydularından (AOR-E, AOR-W, POR yada IOR) uygun olanı seçilir.
Seçilen okyanus bölgesine cihazın kilitlendiği ve NCS ortak kanal sinyallerinin
yeterli seviyede alındığının onayı gözlenir. (antenin gökyüzünü her hangi bir
yönde görmesini engelleyecek bir cisim olmadığının kontrolünün yapılması

GMDSS
uygundur) Daha sonra, kıyı uydu-yer istasyonu seçiminin yapılabilmesi için,

“transmit” kısmına gelinir ve buradaki (land station) istasyonların listesinden
arzu edilen kıyı uydu-yer istasyonu yukarı-aşağı tuşlarıyla belirlenir ve “enter”
ile seçilir. Daha sonra, aşağıdaki işlem sırası takip edilir
- Mesaj yazma menüsünden (file) daha önce hazırlanmış olan mesaj seçilir.
- “Transmit” (send) usulü seçilir,
- Mesajın adresi (teleks ülke kodu ve teleks abone numarası) girilir.
- Mesaj tipi “routine” seçilir ve mesajın alındı onayının bildirilmesi
isteniyorsa bu kısım (request confirmation) işaretlenir.
- Daha sonra, mesajın gönderilebilmesi için “enter” tuşuna birbirinin peşi sıra
iki kez basılır. (ilk basışta “send” diğerinde “working” uyarıları görülebilir)
Mesajın gönderilmesi sona erdiğinde, Inmarsat-C sistemi mesajın gidip
gitmediğini bildirecektir. Sağlıklı olarak gönderilmişse, “message delivery
successful” aksi takdirde, “message delivery failed” şeklinde bir uyarı
monitörde belirecektir.
EGC Yayınlarının Alınması
Inmarsat-C terminalleri vasıtasıyla, “genişletilmiş grup arama servisi” (EGC)

konu başlığı ile daha önce anlatılmış olan yayınları almak mümkündür. Bunun
için, “options” kısmına gelinir ve “EGC” kısmı seçilir. Bütün meteorolojik
mesajlar ve meteorolojik uyarılar ile emniyet mesajları, ayrıca diğer sistem
mesajlarının otomatik olarak alınması için gerekli programlama buradan
yapılmaktadır. Aşağı-yukarı tuşları ile, hangi tür mesajların alınması isteniyorsa
parantezlerin içine “x” harfi yazılarak seçim işlemi gerçekleştirilir.
Türk Kıyı Uydu-Yer Đstasyonları ile

Inmarsat Haberleşmeleri
ATA-1 ve ATA-2 kıyı-uydu yer istasyonlarımız ile; Inmarsat-A ve Inmarsat-C

tipi terminaller vasıtasıyla, karadaki telefon/teleks abonelerinden D.Atlantik
yada Hint okyanusundaki gemilere doğru veyahut da gemilerden kara
abonelerine doğru tam ve yarı otomatik telefon, faks ve teleks haberleşmeleri
aşağıdaki gibi yapılmaktadır.1

GMDSS
Inmarsat-A Uydu Terminali ile Haberleşme
1- Karadan - Gemiye Yönünde

a) Otomatik Aramalar
Detaylı faturalama bilgisi alınabilen (sayısal) santrallara bağlı telefon (ve GSM)
abonelerinden yapılacak otomatik telefon aramalarında; “00” uluslararası arama
kodu, gemilerin doğu Atlantik okyanusu bölgesi veya Hint okyanusu kapsam
sahalarında olmalarına göre; 871 yada 873 Inmarsat okyanus kodu ile, gemilere
tahsis edilen yedi rakamlı (aşağıda “x x x x x x x” ile ifade edilen) Inmarsat
numarası tuşlanacaktır. Buna göre aramalar;
- D.Atlantik Okyanusu için : 00 - 871 - x x x x x x x
- Hint Okyanusu için : 00 - 873 - x x x x x x x şeklinde olacaktır.
Teleks abonelerinin yapacakları otomatik teleks aramalarında; önce uluslararası

arama kodu “0”, geminin D.Atlantik veya Hint okyanusunda olmasına göre;
581 yada 583 Inmarsat (teleks) okyanus kodu ve takiben yedi rakamlı Inmarsat
numarası ve son olarak da “+” işareti tuşlanacaktır. Buna göre aramalar;
- D.Atlantik okyanusu için : 0 - 581 - x x x x x x x
- Hint okyanusu için : 0 - 583 - x x x x x x x şeklinde olacaktır.
Telefon (faks) abonelerinin telefon hattı üzerinden gerçekleştirecekleri otomatik

data ve faks aramalarında; otomatik telefon görüşmelerindeki okyanus
kodundan sonra, faks/data özel hizmet kodu “81” in tuşlanması gerekmektedir.
Buna göre aramalar;
- D.Atlantik okyanusu için : 00 - 871 - 81 - x x x x x x x
- Hint okyanusu için : 00 - 873 - 81 - x x x x x x x şeklinde olacaktır.
1
Hollanda (Station 12) ile yapılan anlaşmayla, ülkemizdeki teleks ve telefon abonelerinin ATA
kıyı uydu-yer istasyonumuzun yanı sıra; Inmarsat-A tipi terminallerle batı Atlantik (AOR-W)
ve Pasifik (POR) uydularından, ayrıca; Inmarsat-B, Inmarsat-M ve Inmarsat mini-M tipi
terminaller ile tüm okyanus bölgelerinde uydu haberleşmelerini yapabilmeleri sağlanmıştır.
b) Yarı Otomatik Aramalar
Detaylı faturalama bilgisi alınabilen santrallarının dışındaki krosbar ve kırsal

alan santrallarında ayrıca ankesörlü telefonlarda ve gişe telefonlarında Inmarsat
arama kodu 0087 kapatılmıştır. Bu tip telefon santral aboneleri ile manuel
bağlantı talep eden aboneler, milletlerarası operatör vasıtasıyla Inmarsat telefon
hizmetlerinden istifade edebileceklerdir.
Operatör aracılığı ile gerçekleştirilecek yarı otomatik telefon aramalarında,

telefon aboneleri 115 “milletler arası telefon kayıt” servisine
- Kendi telefon numarasını,

GMDSS
- Geminin yedi rakamlı Inmarsat numarasını ve/veya ismini,

-
Geminin içinde bulunduğu okyanus bölgesini (biliniyorsa) vermek
suretiyle kayıt yaptıracaklardır.
Operatör aracılığı ile gerçekleştirilecek yarı otomatik teleks aramalarında, teleks

aboneleri 120 INTLX “milletlerarası teleks kayıt” servisine,
- Geminin yedi rakamlı Inmarsat numarasını ve/veya ismini,
- Geminin içinde bulunduğu okyanus bölgesini (biliniyorsa) vermek suretiyle
kayıt yaptıracaklardır.
Operatör aracılığı ile gerçekleştirilecek yarı otomatik telgraf haberleşmelerinde;

telefon aboneleri 141 “fonotelgraf”, teleks aboneleri ise 114 “telgraf” servisi
vasıtasıyla, telgraflarını gönderebileceklerdir. Bu telgrafların adres kısmına;
- 581 (D.Atlantik) veya 583 (Hint) okyanus kodu ve
- Geminin yedi rakamlı Inmarsat numarası ve/veya ismi yazılmalıdır.
2- Gemiden – Karaya Yönünde (otomatik aramalar)
Otomatik telefon aramalarında,

- 00 (otomatik arama kodu),
- Ülke kodu,
- Şehir (alan) kodu ve abone numarası birbirinin peşi sıra tuşlanacaktır.
Otomatik teleks aramalarında;

- 00 (otomatik arama kodu)
- Ülke kodu, abone numarası ve artı işareti peş peşe tuşlanacaktır.
Otomatik faks veya ses bandı dial-up data aramalarında;

- Otomatik telefon aramalarında olduğu gibidir.
Inmarsat-C Uydu Terminali ile Haberleşme
ATA-1 ve ATA-2 kıyı uydu yer istasyonlarımız vasıtasıyla Inmarsat-C uydu

terminali olan deniz taşıtlarının birbirleri arasında ve kara teleks aboneleri ile
gemiler arasında iki aşamada gerçekleştirilen Store & Forward yani “sakla-ilet”
usulü ile R/Teleks haberleşmeleri de yapılabilmektedir. Bunun için; D.Atlantik
okyanusu uydu haberleşme bölgesine ait aramalar için 581, Hint okyanusu uydu
haberleşme bölgesine ait aramalar için ise 583 kodları kullanılmaktadır.
Kara Abonesinden Seyyar Đstasyonu Arama

GMDSS
Kara teleks abonesinden, Inmarsat-C terminali bulunan bir gemi (yada bir
seyyar istasyonu) aramak için, aşağıdaki işlemler yapılır;
- 0581444+(yada 0583444+) tuşlanır. (Buradaki 0: milletlerarası çıkış
kodu, 581: Okyanus bölge kodu (AOR-E : 581, IOR: 583) 444: ATA uydu-yer
istasyonu erişim kodu)
- ATA uydu-yer istasyonundan “answer-back” beklenir. Daha sonra,
- 581xxxxxxxxx+ (Dokuz rakamlı Inmarsat kimlik numarası) tuşlanır.
Kara Abonesinden Seyyar Đstasyonu Çok Adresli Arama
- 0581444+ (yada 583444+)

- ATA uydu-yer istasyonundan “answer-back” beklenir. Daha sonra,
- 581xxxxxxxx+ (1.adres)
583xxxxxxxx+ (2.adres) tuşlanır.
Seyyar istasyondan Kara Teleks Abonesini Arama
Seyyar uydu terminalleri arasında üretici firma çeşitliliğinden kaynaklanan bazı

küçük farklılıklar bulunmasına rağmen, aşağıda bir örneği verilen işlemler
sırasıyla takip edilerek, seyyar istasyon çıkışlı aramalar yapılabilir.
- Terminal ekranından “send” (gönder) menüsü seçilir,
- Adres için CES yada LES satırı karşısına ATA uydu-yer istasyonunu
tanımlamak amacıyla; IOR için 310 yada AOR-E için 110 kodu girilir,
- Türkiye'nin teleks kodu 607 ve teleks abone numarası girilir. Bir seyyar
terminal aranacak ise, bulunduğu okyanus kodu ve Inmarsat numarası girilir.
- Mesaj kodu (IA5 teleks) belirtilir
- Mesajın önceliği seçilir, (normal, tehlike vs.)
- Mesajın istenilen adrese ulaştığını görebilmek için “confirmation” (onay)
isteği “evet yada hayır” olarak belirtilir,
Mesaj disketten gönderilebilmesi için (“send” yada “y”) basılır.

GMDSS
Haberleşme Ücretleri
a) Yersel Servis
Yersel servisteki yani kıyı istasyonları üzerinden yapılan radyotelefon ve

radyoteleks haberleşmelerinin ücretlendirilmesinde ülkeler; kendi gemileri için
yurt içi, yabancı bayraklı gemiler için ise yurt dışı olmak üzere değişik ücret
tarifesi uygulamaktadırlar. Yurt dışı ücretlendirme tarifesinde; genel olarak,
bütün ülkeler tüm haberleşmeler için iki değişik ücret almaktadırlar. Bunlar;
- “Land station charge” yada “coast station charge” şeklinde belirtilen ve
kısaca “CC” olarak gösterilen “kıyı istasyonu” ücreti ve
- Kısaca “LL” (landline charge) olarak belirtilen “şebeke” ücretidir.
Yurtiçi Haberleşmelerin Ücretlendirilmesi
Yurtiçi yani Türk bayraklı gemilerin Türk kıyı istasyonlarıyla yaptıkları

haberleşmelerin ücretlendirilmesinde, uluslararası ücret tarifelerine oranla bazı
farklı uygulamalar yapılabilmektedir. Aşağıda çeşitli haberleşme tiplerine göre
yapılan ücretlendirmeler anlatılmıştır.
Yurtiçi R/Telgraf Ücretleri
24.12.1999 tarihi itibarıyla yurt içi radyotelgraf ücretleri aşağıdaki gibidir,

- Normal radyotelgraf ücreti (10 kelimeye kadar).......... 500.000.- TL
- Her fazla kelime ücreti.................................................. 50.000.- TL
- Acele R/Telgraf ücreti (kelime başına)......................... 100.000.- TL
- Yıldırım R/Telgraf ücreti (kelime başına).................... 250.000.- TL
Yurtiçi R/Telefon Ücretleri
Türk bayraklı gemiler için, sahil telsiz istasyonlarımız üzerinden sağlanan

yurtiçi radyotelefon haberleşmelerinin ücretlendirilmesi aşağıdaki gibi yapılır;
- Operatör aracılığıyla yapılan konuşmalarda, MF (ve VHF) bandında, ilk üç
dakika için 30 kontör, ilave her bir dakika için 10 kontör. HF bandında ise,
ilk üç dakika için 45 kontör, ilave her bir dakika için 15 kontör ücret alınır.
- Ayrıca "istasyon kullanım ücreti" (ikü) olarak; 5 kontör ücreti alınır.
Konuşmanın bir şekilde gerçekleşmemesi halinde yine bu bir dakikalık
istasyon kullanım ücreti alınmaktadır.

GMDSS
Örnek : HF bandında bir dakikalık haberleşme süresinin ücretlendirilmesi

aşağıdaki gibi yapılır; (20.4.2000 tarihi itibarıyla bir kontör; 21.200.- TL olarak
hesaplanmıştır)
15 kontör x 21.200.-TL = 318.000.-TL

Đlave beş kontör = 106.000.-TL
Toplam = 424.000.-TL
- Yurtiçi R/Telefon haberleşmelerinde tenzilli tarife 18.12.1998 tarihinden

itibaren kaldırılmıştır. Yurt dışında ise, (14.1.1998'den itibaren) cumartesi
ve hafta içi 2200-0900 arası. Pazar günü ise tam gün tenzilli tarife
uygulanmaktadır.
- Yurtiçi R/Telefon tarifesinde; acele ve yıldırım kategorileri
uygulanmaktadır. Haberleşme “acele” olduğu takdirde 2 katı, “yıldırım”
olduğunda ise normalin 5 katı ücret alınmaktadır.
- VHF bandındaki otomatik R/Telefon konuşmalarında; normal tarifede 6,
birinci derece indirimde1, 8.57, ikinci derece indirimde ise, 10 saniyede bir
kontör atmaktadır. Otomatik VHF konuşmalarında “ikü” alınmamaktadır.
Gemiden- Gemiye Arama Ücretleri

Türk bayraklı gemilerin Türk sahil istasyonları aracılığı ile birbirleriyle
yapacakları radyotelefon haberleşmelerinde yukarıda belirtilen ücretlerin
(kontör ve ikü) iki katı alınır.
1
Normal tarife : Hafta içi her gün 0800-2000 arasıdır. 1.derece indirim : Hafta içi 0700-0800 ve
2000-2230 arası. Ayrıca C.tesi 0700-2230 arası %30. Đkinci derece indirim : hafta içi her gün
2230-0700 arası. Ayrıca, C.tesi 2230 dan P.tesi 0700'a kadar %40 indirim uygulanır. Bunların
yanı sıra resmi tatillerde; Pazar günü yapılan uygulama, idari tatillerde ise, hafta içi uygulaması
yapılır.

GMDSS
Yurtdışı R/Telefon Ücretleri
a- Türk Bayraklı Gemilerin (Türk kıyı istasyonları ile)

Yaptıkları Haberleşmelerin Ücretlendirilmesi
Türk bayraklı gemiler için; kıyı telsiz istasyonlarımız üzerinden sağlanan

uluslararası R/Telefon haberleşmelerinin ücretlendirilmesi aşağıdaki gibidir.
Gemiden Yurt Dışını Arama Ücretleri
- Manuel (operatör vasıtasıyla) irtibatlarda; şebeke ücreti olarak, yürürlükteki

uluslararası manuel ücret tarifesine göre minimum üç dakikalık ücret alınır.
Buna ilaveten,
- Kıyı istasyonu ücreti olarak; 5 kontör ücreti alınır.
Örnek: Almanya’daki bir telefon abonesiyle konuşan bir Türk gemisinin, tam
tarifede (0900-2200) ödeyeceği ücretin dakikası aşağıdaki gibi hesaplanır;
- Şebeke ücreti (Manuel tarife) : 550.000.- TL
- Kıyı istasyonu ücreti (beş kontör) : 103.000.- TL
Toplam : 653.000.- TL (bir dakika ücreti)
- Otomatik (DSC ile) irtibatlarda; şebeke ücreti olarak uluslararası otomatik

telefon ücret tarifesine göre ücret alınır. Đlaveten,
- Kıyı istasyonu ücreti olarak; 2 kontör ücreti alınır.
Gemiden-Gemiye Arama Ücretleri
Türk bayraklı gemilerden, yabancı bayraklı gemilere doğru, yapılacak

Radyotelefon haberleşmelerinde, görüşmenin türüne göre (otomatik yada
manuel) yukarıda belirtilen ücretlerin iki katı alınır.
b- Türk Bayraklı Gemilerin ( yabancı kıyı istasyonları ile)

Yaptıkları Haberleşmelerin Ücretlendirilmesi
Türk bayraklı gemilerin yurt dışındaki kıyı istasyonlarıyla yaptıkları

haberleşmelerde, ihtiyaçları olacak ücret tarifeleriyle ilgili bilgiler “List of
Coast Stations” (kıyı istasyonları) kitabının son kısımlarındaki PART IV'de

GMDSS
“charges and accounting authorities” bölümünde her ülke için ayrı ayrı
gösterilmiştir.
Gemide bulunması gereken dokümanlar arasında yer alan “kıyı istasyonları
kitabının” yukarıda bahsedilen ücretlerle ilgili kısmında; her ülke kendine ait
ücret tarifesini genelde aşağıdakine benzer bir şekilde izah etmektedir.
- Radiotelegrams (per word) yani kelime başına radyotelgraf ücretleri,
1- Land station charge: ..... SDR (kıyı istasyonu ücreti)
2- Landline charge : .......... SDR (bazı kıyı istasyonları, çeşitli ülkeler için
kelime başına aldıkları şebeke ücretini belirtmektedirler)
- Radiotelex calls (minimum 3 min) en az üç dakika için aldıkları ücreti,

1- Land station charge (kıyı istasyonu olarak)
MF : ...........SDR/min (MF bandı için dakika başına aldıkları ücret)
HF: .............SDR/min (HF bandı için dakika başına aldıkları ücret)
2- Landline charge ............ SDR (şebeke üretini de kendi ülkesi yada diğer
bazı ülkeler için belirtebilmektedirler)
- Radiotelephone calls (minimum 3 min) En az üç dakika olmak üzere

radyotelefon konuşmalarından alınacak ücretleri de yukarıda diğer
haberleşme çeşitleri için bahsedildiği şekilde MF, HF, VHF bantları için CC
ve LL olarak belirtmektedirler.
Yabancı kıyı istasyonlarıyla yapılan haberleşmelerin ücretleri, yukarıdaki

bilgilere göre SDR cinsinden hesaplanır.
Yabancı Bayraklı Gemiler için Uluslararası

R/Telefon Haberleşmelerinin Ücretlendirilmesi
Yabancı bayraklı gemiler için, Türk kıyı istasyonları vasıtasıyla yapılacak

uluslararası radyotelefon haberleşmelerinin ücretlendirilmesi aşağıdaki gibidir,
Gemiden- Kıyıya (yabancı ülkelere) Arama Ücretleri
- Manuel irtibatlarda; şebeke ücreti olarak, “uluslararası tarife” de gösterilen

ücret alınır. (minimum 3 dakika) Buna ilaveten,
- Kıyı istasyonu ücreti olarak; 0.817 SDR alınır.
- Otomatik (DSC vasıtasıyla) irtibatlarda; şebeke ücreti olarak, uluslararası

ücret tarifesine göre ücret alınır. Đlaveten,

GMDSS
Örnek: Yabancı bayraklı bir geminin, Đngiltere’deki bir abone ile (Türk kıyı
istasyonları vasıtasıyla) yapacağı bir radyotelefon haberleşmesinin
ücretlendirilmesi aşağıdaki gibi yapılır,
- Şebeke ücreti (Manuel tarife) : 0.66 SDR
- Kıyı istasyonu ücreti : 0.817 SDR
Toplam : 1.477 SDR
Gemiden-Türkiye’ye ve
Türkiye’den- Gemiye Arama Ücretleri
- Manuel irtibatlarda; şebeke ücreti olarak, 0.327 SDR (kıyı istasyonunun

bulunduğu şehir ile yapılan konuşmalarda şebeke ücreti alınmaz) ilaveten,
- Kıyı istasyonu ücreti olarak; 0.817 SDR
- Otomatik (DSC ile) irtibatlarda; şebeke ücreti olarak, 0.327 SDR ilaveten,
Gemiden - Gemiye Arama Ücretleri
- Manuel irtibatlarda; şebeke ücreti alınmaz,

- Kıyı istasyonu ücreti olarak; 1.634 SDR (iki katı ücret) alınır.
- Otomatik aramalarda; şebeke ücreti alınmaz,

Yurtdışı R/Telefon Haberleşmelerinde Tenzilli Tarife
Uluslararası telefon ücret tarifesine göre; 14.1.1998 tarihinden itibaren geçerli

olmak üzere, Cumartesi dahil hafta içinde 2200 - 0900 saatleri arasında ve Pazar
günleri tam gün olarak tenzilli tarife uygulanmaktadır. Tam tarifede başlayıp
tenzilli tarifede biten konuşmalar tam, tenzillide başlayıp tam tarifede biten
konuşmalara ise tenzilli tarife uygulanır.

GMDSS
R/Teleks Ücretleri
a- Yurt içi Radyoteleks Ücretleri
GMDSS sisteminde; bir adet HF (Đstanbul) ve dört adet MF (Đstanbul, Samsun,

Đzmir, Antalya) Türk sahil telsiz istasyonunun görev yapması planlanmıştır. Bu
yeni sistemde görev yapacak istasyonlarımızın, DSC, R/Telefon ve R/Teleks
olarak kısa bir süre sonra faaliyete geçebilmesi için gerekli çalışmalar
yapılmaktadır.
GMDSS’e tabi gemiler tarafından, yazılı iletişim olarak, özelikle MF bandında

mors telgraf sisteminin artık kullanılmıyor olması (HF bandında da neredeyse
tamamen vazgeçilmek üzeredir) nedeniyle, R/Telgraf haberleşmeleri artık
NBDP sistemi vasıtasıyla ve bahsi geçen MF ve HF istasyonlarımız vasıtasıyla
yapılacaktır. Şu anda R/Teleks haberleşmesi yapan tek istasyonumuz Đstanbul
Türk radyodur. Dolayısıyla, aşağıdaki R/Teleks ücret tarifesi bu istasyon ile
yapılacak haberleşmelerin ücretlendirilmesine aittir.
- Türk bandıralı gemilerle, yurt içi (abone veya gişe teleksi) karşılıklı
R/Teleks haberleşmelerinde; toplam ücret (dakika başına) ........300.000.-TL
- Türk bandıralı gemilerin birbirleriyle yapacakları R/Teleks
haberleşmelerinde toplam ücret (dakika başına)..........................400.000.-TL
- Türk bandıralı gemi çıkışlı yurt içi varışlı R/Teleks mektup
haberleşmelerinde toplam ücret (dakika başına)..........................300.000.-TL
- Yurt içi çıkışlı birden fazla Türk bandıralı gemi varışlı (çok adresli) ve Türk
bandıralı gemi çıkışlı birden fazla gemi varışlı R/Teleks haberleşmesinde,
haberleşmeler her bir adres (gemi) için bağımsız bir haberleşme gibi kategori
ve tarifesine uygun olarak ücretlendirilir.
- Alıcısına istasyon (Đstanbul) tarafından keşide edilmek üzere (mesaj iletimi
şeklinde) Türk bandıralı gemi çıkışlı yurt içi varışlı çok adresli (birden fazla
abone varışlı) radyoteleks haberleşmelerinde; kategorisine uygun olarak
1.adres için tarifesindeki tam ücret, diğer her bir adres (abone) için
tarifesinde belirtilen ücretin %50'si alınır.
- Türk bandıralı gemi çıkışlı-yurt içi varışlı çok adresli radyoteleks-mektup
haberleşmelerinde; 1.adres için tarifesindeki tam ücret, diğer her bir adres
için tarifesince belirtilen ücretin %50'si alınır.
- Türk bandıralı gemi çıkışlı-yurt içi varışlı R/Teleks haberleşmelerinde,
geminin isteği üzerine mesajın R/Teleks-mektup servisine aktarılması ve bu
suretle haberleşmenin R/Teleks mektup haberleşmesi olarak gerçekleşmesi
halinde bu haberleşmeye R/Teleks-Mektup ücret tarifesi uygulanır.
- Yurt içi radyoteleks haberleşmelerinde en az 3 dakikalık ücret1 alınmak
üzere ilave 1 dakika ve kesrinden 1 dakikalık ücret alınır.

GMDSS
- Yurt içi radyoteleks haberleşmelerinde; sadece sahil telsiz istasyonu ile deniz
taşıtı arasındaki haberleşme ortam ve imkanlar geçerli olmak üzere “acele”
ve “yıldırım” öncelik kategorileri uygulanacak olup, “acele” kategorisinde
yukarıdaki ücretlerin 2 katı, “yıldırım” kategorisinde ise yukarıdaki
ücretlerin 5 katı ücret alınır.
- Mesaj iletimi şeklinde gerçekleştirilecek kullanıcı (gişe teleksi) çıkışlı
radyoteleks haberleşmelerinde, haberleşmenin sahil telsiz istasyonu
tarafından gerçekleştirilememesi halinde; kullanıcıdan peşin alınan
haberleşme ücretinden, gişe ile Đstanbul Türk radyo arasında kademesine
göre tahakkuk eden normal teleks görüşme (şebeke) ücreti düşülür ve geriye
kalan ücret kullanıcıya iade edilir.
- Türk bandıralı gemilerle yurt içi karşılıklı ve Türk bandıralı gemilerin bir
birleriyle yapacakları teleksle teslim ihbarlı “mesaj iletimi” şeklinde
radyoteleks haberleşmeleri için tarifesine göre tahakkuk edecek ücretler
ilave olarak 100.000.- TL ücret alınır.
- Yurt içinden Türk bandıralı gemilere doğru yapılacak telgraf ile teslim
ihbarlı, mektup ile teslim ihbarlı ve taahhütlü mektup ile teslim ihbarlı
“mesaj iletimi” şeklindeki radyoteleks haberleşmeleri için, tarifesine göre
tahakkuk edecek ücretler ilave olarak, telgraf tarifesinde belirtilen teslim
ihbar ücretleri alınır.
- Türk bandıralı gemilerden yurtiçine veya bir başka Türk bandıralı gemiye
doğru yapılacak telgraf ile teslim ihbarlı “mesaj iletimi” şeklindeki R/Teleks
haberleşmeleri için, tarifesine göre tahakkuk edecek ücretler ilave olarak
“yurt içi R/Telgraf ücretleri” kısmında belirtilen ücretler alınır.
- Otomatik R/Teleks haberleşmelerinde; kontör atış periyodu 0.4 saniyedir.
Her bir kontör için, yurtiçi teleks ücretleri tarifesindeki teleks kontör ücreti 2
alınır. Yurt içi R/Teleks haberleşmesinde tenzilli tarife uygulanmamaktadır.
1
Üç dakikalık ücret uygulaması; manuel tarifede geçerlidir. Yani karadan-gemiye yönündeki
R/Teleks haberleşmeleri için kullanılmaktadır.
2
Teleks kontör ücreti : 1000.- TL'dır. (Dolayısıyla, ototmatik teleks haberleşmesinde 0.4
saniyede bir kontör attığına göre dakikası 150.000.-TL olacaktır. Ancak ücretlendirmeye esas
olarak alınan değer, haberleşmenin saniye olarak süresidir.)

GMDSS
b- Yurt dışı R/Teleks ücretleri
Türk gemilerinden yurt dışına doğru otomatik radyoteleks ücret tarifesi

aşağıdaki gibidir (01.4.1998'den geçerli) Bu tarifeye göre, ülkeler beş
kademeye1 ayrılmıştır.
I. Kademe (şebeke ücreti) : 60.000.- TL (dakikası)
II. Kademe " : 80.000.- TL "
III. Kademe " : 200.000.- TL "
IV. Kademe " : 300.000.- TL "
V. Kademe " : 600.000.- TL "
Yukarıdaki değerlere göre; şebeke ücretinin 1.1 katı alınarak dakika başına
alınacak toplam ücret belirlenmiştir. Bunlar; 1.kademe için: 66.000.-TL,
2.kademe için: 88.000.-TL, 3.kademe için: 220.000.-TL, 4.kademe için
330.000.-TL, 5.kademe için ise 660.000.-TL'dır.
Yabancı Bayraklı Gemiler için R/Teleks Ücretleri
Yabancı bayraklı gemilerin yurtiçine (Türkiye deki bir teleks abonesine doğru)
yapacakları otomatik R/Teleks haberleşmelerinden; LL + CC = 0.500 SDR
alınır.
Yabancı bayraklı gemilerin Đstanbul Türk radyo üzerinden yurtdışına

yapacakları R/Teleks haberleşmelerinden;
- Manuel tarife için (kıyı istasyonu ücret) dakika başına...... CC= 1 SDR,
- Otomatik tarife için............................................................. CC= 0.200 SDR
ücret alınır. Ayrıca, ülkelerin kademesine göre değişen örneğin; Đtalya, Belçika
gibi Avrupa ülkeleri için LL = 0.33 SDR/dakika olan şebeke ücreti alınır.
1
R/Teleks haberleşmesinin yapılacağı ülkenin hangi kademede olduğu, kıyı istasyonundan
ayrıca öğrenilebilir.

GMDSS
b) Uydu Servisi
Inmarsat-A Haberleşmelerin Ücretlendirilmesi
I- Radyotelgraf Ücretleri
1- Kıyı uydu-yer istasyonlarımız aracılığıyla yurt içinden Türk ve yabancı

bandıralı gemilere ve Türk bandıralı gemilerden yurt içine ve yurt dışına
doğru radyotelgraf haberleşmelerinde;
Tarife TL ücreti
1.1-Normal radyotelgraf ücreti (on kelimeye kadar) 2.00 Sdr Đlgili ay'a ait sdr
karşılığı ücret
Her fazla kelime ücreti 0.20 Sdr "
1.2- Acele radyotelgraf ücreti (on kelimeye kadar) 3.00 Sdr "
1.3- Yıldırım radyotelgraf ücreti (on kelimeye kadar) 4.00 Sdr "
2- Kıyı uydu-yer istasyonlarımız aracılığıyla Türk bandıralı gemiler arasında

ve Türk bandıralı gemilerden yabancı bandıralı gemilere doğru telgraf
haberleşmesinde, 1.maddede açıklanan ücretlerin iki katı alınır.
3- Yabancı bandıralı gemilerden yurtiçine ve yurtdışına doğru kıyı-yer
istasyonlarımız aracılığı ile yapılacak radyotelgraf haberleşmelerinde en az 7
kelime ücreti alınmak kaydıyla, kelime başına 0.40 SDR alınır.
4- Yabancı bandıralı gemilerden diğer gemilere doğru kıyı-yer istasyonlarımız
aracılığı ile yapılacak radyotelgraf haberleşmelerinde 3.maddede açıklanan
ücretin iki katı alınır.
5- Türk ve yabancı bandıralı gemilerden kıyı yer istasyonlarımız aracılığıyla
yurt dışına yapılacak radyotelgraf haberleşmelerinde, yukarıda 1. ve 3.
maddelerde açıklanan ücretlere ilaveten, milletlerarası telgraf ücreti alınır.
6- Türk bandıralı gemilerle yurt içi karşılıklı radyotelgraf
haberleşmelerinde; ücretlendirilebilir kelime sayısı 10'dan az olsa bile
en az on kelime üzerinden ücretlendirme yapılacaktır. Ayrıca;
a- Karşılaştırmalı telgraflarda; en az 10 kelimelik ücret alınmak kaydıyla, bahse
konu olan telgrafın kategorisi ve kelime sayımına göre tahakkuk edecek
ücrete ilaveten, bu telgrafın kelime sayımına uygun olarak tahakkuk edecek
normal radyotelgraf ücreti alınır.
b- “Telgraf ile teslim ihbarlı” radyotelgraflarda; bahse konu olan telgraf için
kategorisine uygun olarak tahakkuk edecek ücrete ilaveten, 10 kelimelik
normal radyotelgraf ücreti alınır.
7- Türk bandıralı gemi çıkışlı-yurtiçi varışlı "çok adresli" telgraflarda, bütün
adresler kelime sayımına dahil edilerek bir tek telgrafmış gibi kategorisine

GMDSS
uygun olarak ücretlendirilir. Ayrıca, telgrafın kategorisi ne olursa olsun her

bir adres için metin ve adresin kelime sayımına göre kelime başına 0.20 SDR
(o aya ait SDR karşılığı olan...... TL) ücret alınır.
8- Yurtiçi çıkışlı-Türk bandıralı gemi varışlı çok adresli telgraflarda, bahse
konu olan telgraf her bir adres (gemi) için bağımsız bir telgraf gibi kabul
edilir ve buna uygun olarak kategori ve her bir adres için, adres ve metin
kelime sayıları toplamına göre ücretlendirilir.
9- Türk bandıralı gemi çıkışlı-yurtiçi varışlı sürücülü telgraflarda, bahse konu
telgraf için, kategorisine uygun olarak tahakkuk edecek ücrete ilaveten,
yurtiçi telgraf tarifesi'nde belirtilen sürücü ücreti alınır.
10- Yalnızca yurtiçi çıkışlı gemi varışlı haberleşmelerde geçerli olmak üzere;
fonotelgraflar için 1.madede belirtilen ücretler dışında ayrıca bir ücret
alınmaz.
II- Radyotelefon Ücretleri
1- Yurtiçinden gemilere doğru yapılacak otomatik telefon görüşmelerinde

kontör atış periyodu 0.6 saniye olup; bu periyot için 0.044 SDR olarak
ücretlendirilir.
2- Gemilerden yurtiçine doğru yapılacak otomatik telefon görüşmelerinde;
ücretlendirilebilir toplam süre, 6 saniyelik periyotlar halinde ücretlendirilir.
Türk bandıralı gemi çıkışlı görüşmelerde her 6 saniye ve kesri için 0.44
SDR alınır. Yabancı bandıralı gemi çıkışlı görüşmelerde her 6 saniye ve kesri
için 0.375 SDR alınır. Yurtdışı ile otomatik telefon görüşmesinde bu
ücretlere ilaveten milletlerarası telefon ücreti alınır.
3- Gemilerin kıyı yer istasyonlarımız aracılığı ile birbirleriyle yapacakları
otomatik telefon görüşmelerinde, 2.maddedeki ücretlerin iki katı alınır.
4- Kıyı uydu-yer istasyonlarımız aracılığıyla sağlanacak radyotelefon
haberleşmesinde, görüşmelerin operatör servisi vasıtasıyla yarı otomatik
olarak gerçekleştirilmesi halinde en z 3 dakikalık ücret alınmak kaydıyla;
a- Yurtiçinden gemilere doğru ve Türk bandıralı gemilerden yurtiçine doğru
yapılacak aramalarda; aşağıdaki ücretler alınır,
Tarife TL olarak ücret

ilk üç dakika için 13.20 Sdr (o aya ait sdr karşılığı ücret
ilave bir dakika ve kesri için 4.40 Sdr "
b- Türk bandıralı gemilerin birbirleriyle yapacakları görüşmelerde; aşağıdaki

ücretler alınır,

GMDSS
c- Acele kategorisi görüşmeler için (a) ve (b) maddelerindeki ücretlerin %50

fazlası alınır.
d- Yabancı bandıralı gemilerden yurtiçine doğru yapılacak armalarda; aşağıdaki
ücretler alınır,
e- Yabancı bandıralı gemilerin birbirleriyle veya Türk bandıralı gemilerle

yapacakları görüşmelerde; aşağıdaki ücretler alınır,
f- Türk ve yabancı gemilerden yurtdışına doğru yapılacak görüşmelerde; 4-b ve

4-d maddelerinde belirtilen ücretlere ilave olarak milletlerarası telefon
görüşme ücreti alınır.
5- Kıyı yer istasyonlarımız ile sağlanacak radyotelefon haberleşmelerinde;
a- Gemi çıkışlı haberleşmelerde 19.31 - 05.30 UTC saatleri arasında kıyı yer
istasyonu ücretlerinde % 50 indirim yapılır.
b- Ödemeli ve ihbarlı görüşmeler yalnızca Türk bandıralı gemi çıkışlı, yurtiçi
varışlı haberleşmelerde söz konusu olacaktır.
c- Ödemeli ve ihbarlı konuşmalarda, tarifesine göre tahakkuk edecek ücretler
ilaveten 1 dakikalık normal kategori konuşma ücreti alınır. Gayri vaki
hallerde de 1 dakikalık normal kategori ücreti alınır.
d- Operatör aracılığıyla sağlanacak gemi çıkışlı-yurtiçi varışlı veya gemi
çıkışlı-gemi varışlı haberleşmelerde; görüşme sırasında, görüşme süresi ve
ücreti hakkında bilgi talep edilmesi halinde, tarifesine göre tahakkuk edecek
ücretler ilaveten 1 dakikalık normal kategori konuşma ücreti alınır.
Telefon (ve faks) abonelerinin, ATA ve Hollanda'nın kıyı uydu-yer istasyonları

üzerinden yapacakları telefon haberleşmeleri için; arama şekli ve ayrıca
ücretlendirilmesi aşağıdaki tablolarda görüldüğü gibidir,

GMDSS
Inmarsat-A
Bölgesi ATA istasyonu Hollanda istasyonu K. Atış Kontör
Üzerinden Üzerinden Periyodu Ücreti
AOR-E 008711XXXXXX (Tlf) - 0.6 sn 0.044 Sdr
00871811XXXXXX (Fax)
IOR 008731xxxxxx - 0.6 sn 0.044 Sdr
00873811xxxxxx
AOR-W 008741xxxxxx (Tlf) 0.6 sn 0.0478 Sdr
00874811xxxxxx (Fax)
POR 008721xxxxxx 0.6 sn 0.0478 Sdr
00872811xxxxxx
Inmarsat-B
AOR-E - 008713xxxxxxxx 0.6 sn 0.0275 Sdr
AOR-W - 008743xxxxxxxx 0.6 sn 0.0275 Sdr
IOR - 008733xxxxxxxx 0.6 sn 0.0275 Sdr
POR - 008723xxxxxxxx 0.6 sn 0.0275 Sdr
Inmarsat-M
AOR-E - 008716xxxxxxxx 0.6 sn 0.0275 Sdr
AOR-W - 008746xxxxxxxx 0.6 sn 0.0275 Sdr
IOR - 008736xxxxxxxx 0.6 sn 0.0275 Sdr
POR - 008726xxxxxxxx 0.6 sn 0.0275 Sdr
Inmarsat Mini-m
AOR-E - 0087176xxxxxxx 0.6 sn 0.0188 Sdr
AOR-W - 0087476xxxxxxx 0.6 sn 0.0188 Sdr
IOR - 0087376xxxxxxx 0.6 sn 0.0188 Sdr
POR - 0087276xxxxxxx 0.6 sn 0.0188 Sdr
GSM (cep telefonu) abonelerinin, ATA ve Hollanda'nın kıyı uydu-yer

istasyonları üzerinden yapacakları telefon haberleşmeleri için, arama şekli ve
ayrıca ücretlendirilmesi aşağıdaki tablolarda görüldüğü gibidir,

GMDSS
Inmarsat-A
AOR-E 008711xxxxxx - 0.232 sn
00871811xxxxxx
IOR 008731xxxxxx - 0.232 sn
00873811xxxxxx
AOR-W - 008741xxxxxx 0.214 sn
00874811xxxxxx
POR - 008721xxxxxx 0.214 sn
00872811xxxxxx
Inmarsat-B
Bölgesi
ATA istasyonu Hollanda istasyonu K. Atış Kontör
AOR-E - 008713xxxxxxxx 0.371 sn
AOR-W - 008743xxxxxxxx 0.371 sn
IOR - 008733xxxxxxxx 0.371 sn
POR - 008723xxxxxxxx 0.371 sn
Inmarsat-M
Bölgesi
AOR-E - 008716xxxxxxxx 0.371 sn
AOR-W - 008746xxxxxxxx 0.371 sn
IOR - 008736xxxxxxxx 0.371 sn
POR - 008726xxxxxxxx 0.371 sn
Inmarsat-Mini-m
Bölgesi
AOR-E - 0087176xxxxxxx 0.543 sn
AOR-W - 0087476xxxxxxx 0.543 sn
IOR - 0087376xxxxxxx 0.543 sn
POR - 0087276xxxxxxx 0.543 sn

GMDSS
III-Radyoteleks ücretleri
1- Kıyı uydu-yer istasyonlarımız aracılığı ile gemilerin yurtiçi karşılıklı radyo

teleks haberleşmelerinde;
a- Yurt içinden gemilere ve Türk bandıralı gemilerden yurtiçine doğru
yapılacak otomatik teleks görüşmelerinde; ücretlendirilebilir toplam süre, 6
saniyelik periyotlar halinde değerlendirilir ve buna uygun olarak her 6 saniye
veya kesri için 0.25 SDR alınır.
b- Yabancı bandıralı gemilerden yurtiçine yapılacak otomatik teleks
görüşmelerinde; her 6 saniye veya kesri için 0.21 SDR alınır.
c- Yurtiçinden Türk ve yabancı bandıralı gemilere ve Türk bandıralı
gemilerden yurtiçine doğru milletlerarası operatör servisi vasıtasıyla
gerçekleştirilecek teleks görüşmelerinde en az 3 dakikalık ücret alınmak
kaydı ile; ücretlendirme aşağıdaki gibi yapılır,

d- Yabancı bandıralı gemilerden yurtiçine milletlerarası operatör servisi

aracılığıyla yapılacak teleks görüşmelerinde en az 3 dakikalık ücret alınmak
kaydı ile; ücretlendirme aşağıdaki gibi yapılır,
2- Yabancı bandıralı gemilerin birbirleriyle veya Türk ve yabancı bandıralı

gemiler arasında yapılacak otomatik teleks haberleşmelerinde
ücretlendirilebilir toplam süre 6 saniyelik periyotlar halinde değerlendirilir
ve buna uygun olarak her 6 saniye ve kesri için kıyı istasyonu ücreti olarak;
- Türk bandıralı gemilerden 0.50 SDR
- Yabancı bandıralı gemilerden 0.42 SDR alınır.
3- Yabancı bandıralı gemilerin birbirleriyle veya Türk ve yabancı bandıralı
gemiler arasında milletlerarası operatör servisi aracılığıyla sağlanacak teleks
haberleşmesinde en az 3 dakikalık ücret alınmak kaydı ile; aşağıdaki gibi
ücretlendirilir.
Türk bandıralı gemilerden ilk üç dakika için 15.00 Sdr o aya ait sdr karşılığı
ücret
Yabancı bandıralı gemilerden ilk üç dakika için 12.60 Sdr "

GMDSS
1- Türk ve Yabancı bandıralı gemilerden yurtdışına doğru yapılacak otomatik

teleks görüşmelerinde 1-a ve 1-b, milletlerarası operatör aracılığıyla
yapılacak teleks görüşmelerinde 1-c ve 1-d maddelerinde belirtilen ücretlere
ilave olarak milletlerarası teleks görüşme ücreti alınır.
Teleks abonelerinin, ATA ve Hollanda'nın kıyı uydu-yer istasyonları üzerinden

yapacakları teleks haberleşmeleri için; arama şekli ve ayrıca ücretlendirilmesi
aşağıdaki tablolarda görüldüğü gibidir,
Inmarsat-A
Bölgesi ATA istasyonu Hollanda üzerinden K. Atış Kontör
Üzerinden Periyodu Ücreti
AOR-E 05811xxxxxx - 6 sn 0.25 Sdr
IOR 05831xxxxxx - 6 sn 0.25 Sdr
AOR-W 05841xxxxxx 6 sn 0.275 Sdr
POR 05821xxxxxx 6 sn 0.275 Sdr
Inmarsat-B
Bölgesi ATA üzerinden Hollanda üzerinden K. atış süresi Kontör ücreti
AOR-E - 05813xxxxxxxx 6 sn 0.261 Sdr
AOR-W - 05843xxxxxxxx 6 sn 0.261 Sdr
IOR - 05833xxxxxxxx 6 sn 0.261 Sdr
POR - 05823xxxxxxxx 6 sn 0.261 Sdr
Inmarsat-C
Bölgesi ATA üzerinden Hollanda üzerinden K. atış süresi Kontör ücreti
AOR-E 05814xxxxxxxx - 6 sn 0.13 Sdr + yurtiçi
(256 bit) teleks ücreti
AOR-W - 05844xxxxxxxx 6 sn 0.216 Sdr
(256 bit)
IOR 05834xxxxxxxx - 6 sn 0.13 Sdr + yurtiçi
(256 bit) 1
teleks ücreti
POR - 05824xxxxxxxx 6 sn 0.216 Sdr
(256 bit)
IV- Faksimile / Data ücretleri
1- Kıyı yer istasyonlarımız aracılığı ile gemilerle yapılacak karşılıklı faksimile

ses bandı dial-up data haberleşmesinde;
a- Telefon (telefaks) abonelerinden gemilere doğru yapılacak otomatik
görüşmeler için, II-1 maddesinde (Radyotelefon ücretleri kısmında)
belirtilen ücretler alınır.
1
Yurt içi teleks haberleşme ücreti abonenin, ATA istasyonuna kadar, kademesine göre ödemesi
gereken ücrettir. SDR/TL kurları, her ayın 24'ünde Merkez Bankasınca belirlenmekte ve
resmi gazetede yayınlanmaktadır.

GMDSS
b- Gemilerin yurtiçi ve yurtdışı otomatik görüşmelerinde; II-2 maddesinde

belirtilen ücretler alınır.
c- Kullanıcıların Posta Đşletmesi gişelerinden istifadeyle gemilere doğru
yapacakları otomatik faksimile haberleşmelerinde; aşağıdaki ücretler alınır,
Birinci sayfa iletim ücreti 7.00 Sdr Đlgili ay'a ait sdr karşılığı ücret
Takip eden her bir iletim ücreti 6.00 Sdr "
d- Kıyı yer istasyonlarımız aracılığı ile gemilerin birbirleriyle yapacakları

otomatik faksimile ve ses bandı dial-up data haberleşmelerinde; II-2
maddesinde belirtilen ücretlerin iki katı alınır.
V- Test Ücretleri
Đnmarsat gemi terminallerinin gemilere tahsis edilmesi sırasında kıyı yer

istasyonlarımız aracılığıyla yapacakları testlerden ücret alınmaz.
Inmarsat-C Haberleşmelerinin Ücretlendirilmesi
Inmarsat-C uydu sistemiyle yapılan haberleşmelerin ücretlendirilmesini;

a) Uzay tarafı, yani kıyı uydu-yer istasyonu (CES) ile gemi uydu-yer istasyonu
(SES) arasındaki ücretlendirme ile,
b) Kara tarafı, yani kıyı uydu-yer istasyonu ile kara teleks abonesi arasındaki
ücretlendirme olarak ayrı ayrı ele almak gerekir.
Ayrıca; bu haberleşmeyi ücretlendirirken; süre olarak değil, saniyede akan data

(bit) olarak düşünmek gerekir. Mesajların içeriğini oluşturan her bir karakter 8
bit'e eşittir. Mesajlar, 256 bit'lik paketler halinde gönderilir ve ücretlendirme de
bu 256 bit sayısı esas alınarak yapılır. Şöyle ki; mesajın toplam karakter sayısı
(kıyı uydu-yer istasyonları otomatik olarak hesaplıyor) 8 ile çarpılıp bulunan
değer 256'ya bölünürse, ücretlendirmeye esas alınan her bir 256 bit'lik değer
bulunur. Her bir 256'lık paket 0.13 SDR yaptığına göre, kaç adet 256'lık paket
varsa 0.13 SDR ile çarpılarak toplam rakam bulunabilir. (ATA her bir 256 bit
için 0.13, Hollanda-Burum 0.17 SDR almaktadır.) Bu hesaplamayı (ATA için)
basit bir formül ile aşağıdaki şekilde gösterebiliriz;
A / 256 x 0.13 = ............ SDR (gemi ile ATA arasındaki haberleşmenin ücreti)
(A= Toplam karakter sayısı ile 8'in çarpılması sonucu bulunacak değer)
Bulunan bu değere; mesajın kıyı uydu-yer istasyonuna ulaştıktan sonra kara

teleks abonesine kadar olan kısmı (teleks şebeke) ücreti de ilave edilerek
mesajın toplam ücreti hesaplanır.

GMDSS
ATA uydu yer istasyonlarımız aracılığı ile yapılan Inmarsat-C radyoteleks

servisinin ücretlendirilmesiyle ilgili detaylar aşağıya çıkartılmıştır;
1- Yurtiçi teleks abonelerinden Türk ve yabancı mobil istasyonlara (standart-C
terminal) doğru yapılacak haberleşmelerde;
1.1- Haberleşmenin ATA standart-C uydu-yer istasyonuna kadar olan kısmı için,
kademesine uygun olarak yurtiçi teleks haberleşme ücreti alınır.
1.2- ATA uydu yer istasyonundan mobil istasyona kadar olan kısmında,
haberleşmenin her bir 256 bit ve kesri için....................................0.13 SDR
2- Mobil istasyonlardan (standart-c terminal) yurtiçi teleks abonelerine doğru
yapılacak haberleşmelerde, haberleşmenin her bir 256 bit ve kesri için
2.1- Türk kullanıcılardan................................................................... 0.09 SDR
2.2- Yabancı kullanıcılardan........................................................... 0.08 SDR
3- Mobil istasyonlardan yurtdışı teleks abonelerine doğru yapılacak
haberleşmelerde, milletlerarası teleks ücretlerine ilave olarak, her 256 bit
ve kesri için kıyı uydu-yer istasyonu ücreti olarak;
3.1- Türk kullanıcılardan .................................................................. 0.09 SDR
3.2- Yabancı kullanıcılardan.............................................................. 0.075 SDR
4- Mobil istasyonların birbirleriyle yapacakları haberleşmenin her bir 256 bit
ve kesri için kıyı uydu-yer istasyonu ücreti olarak;
4.1- Türk kullanıcı çıkışlı haberleşme için ....................................... 0.13 SDR
4.2- Yabancı kullanıcı çıkışlı haberleşme için ................................. 0.12 SDR
5- Yukarıda; 1, 2, 3 ve 4'ncü maddelerde belirtilen haberleşmelerin
gerçekleşmemesi halinde, ATA kıyı yer istasyonu tarafından göndericiye
iletilecek teslim edilememe (non delivery notification) “NDN” bildirimi
için ücret alınmaz.
6- Veri raporlama (data reporting) hizmetlerinde her bir paket için;
6.1- Türk kullanıcılardan ................................................................. 0.040 SDR
6.2- Yabancı kullanıcılardan ............................................................ 0.035 SDR
7- Genişletilmiş grup çağrı (EGC) hizmetlerinde her bir 256 bit ve kesri için;
7.1- Türk kullanıcılardan................................................................... 0.31 SDR
7.2- Yabancı kullanıcılardan............................................................. 0.27 SDR
8- Mesaj iletim bildirimi (call confirmation) hizmetlerinde her bir 256 bit ve
kesri için,
8.1- Türk kullanıcılardan.................................................................... 0.13 SDR
8.2- Yabancı kullanıcılardan............................................................ 0.12 SDR
9- Mesaj durum raporu (message status) hizmetlerinde her bir 256 bit ve kesri
için;
9.1- Türk kullanıcılardan.................................................................. 0.13 SDR
9.2- Yabancı kullanıcılardan............................................................. 0.12 SDR
10- Sorgulama (polling) hizmetlerinde her bir 256 bit ve kesri için;
10.1-Türk kullanıcılardan...................................................................... 0.31 SDR
10.2-Yabancı kullanıcılardan................................................................. 0.27 SDR

GMDSS
11- Metinsiz sorgulama (polling with no text) hizmetinde, her sorgulama için;
11.1- Türk kullanıcılardan..................................................................... 0.18 SDR
11.2- Yabancı kullanıcılardan................................................................ 0.16 SDR
12- Seyir emniyeti (safety net) hizmetlerinde her bir 256 bit ve kesri için;
12.1- Türk kullanıcılardan..................................................................... 0.07 SDR
12.2- Yabancı kullanıcılardan................................................................ 0.06 SDR
alınır. (sisteme giriş için yapılacak testlerden ücret alınmaz.)
“AAIC” Haberleşme Ücretini Ödeyen Yetkili Makam
Accounting Authority Identification Code kelimelerinin baş harflerinden oluşan

(AAIC) bu kısaltma; gemilerin, yabancı kıyı (yada kıyı uydu-yer) istasyonlarıyla
yapacakları telsiz haberleşmelerinin ücretlendirilebilmesi amacıyla, haberleşme
ücretlerini ödeyecek yetkili kurumu belirtmek için kullanılmaktadır. Eskiden
açık adres verilerek yapılan bu tanıtım; uluslararası olarak, iki harf ve takiben
iki rakamdan oluşacak şekilde yeniden düzenlenmiştir. Kod grubunun baş
tarafındaki harfler; hesaplaşma yetkilisi olan ülkeyi sembolize etmektedir. Bu
kod ifadelerin açık adres olarak gösterimi, “List of Ship Stations” kitabının IV
bölümünün 2.kısmında verilmiştir. Ayrıca, Yine aynı kitabın III.bölümünün
10.sütununda gemilerin hesaplaşma yetkilileri ayrı ayrı gösterilmiştir. Gemiler,
yabancı istasyonlar ile yapacakları telsiz haberleşmeleri sırasında, ücreti
ödeyecek yetkili kurumun adresini bildirmek zorundadırlar.
Türk gemilerine tahsis edilen bu kod grubu; TR01’dir. Türk bayraklı deniz
araçlarının yabancı kıyı istasyonlarıyla yapacakları haberleşmelerin ücretleri, bu
kod grubunun belirtilmesiyle doğrudan Türk Telekom AŞ’ye gönderilir ve bu
kurum tarafından ödenir. Daha sonra ise, geminin bağlı olduğu şirkete fatura
gönderilerek haberleşme ücreti ilgili ay için Merkez Bankası tarafından
belirlenmiş olan SDR/TL kuruna göre Türk Lirası olarak tahsil edilir.
“SDR” Özel Çekme Hakkı
Uluslararası telsiz haberleşmelerinin ücretlendirilmesinde eskiden kullanılmakta

olan “altın frank” (GF) kullanımdan kaldırılmış olup, bunun yerine; “özel çekme
hakkı” şeklinde ifade edilen “Special Drawing Right” kelimelerinin baş
harflerinden oluşan SDR kullanılmaktadır. SDR/TL kuru, her ayın 24'ü için
Merkez bankasınca belirlenmekte ve Resmi Gazetede yayınlanmaktadır. Bu
SDR/TL kuruna, %30 oranında işletme (Türk Telekom) hissesi ilave edilerek
yurt dışı telsiz haberleşmelerinde esas alınacak nihai ücret oluşturulmaktadır.

GMDSS
Đşletme Sınavı Hazırlık Soruları
1) “GMDSS’de;.........deniz sahalarında seyir yapan gemiler; denizde elektronik bakım,

kıyıda elektronik bakım ve cihaz çiftleme seçeneklerinden en az
birini,..............deniz sahalarındakiler ise en az ikisini, idarenin isteği doğrultusunda
seçeceklerdir” Boşlukları aşağıdaki uygun seçenek ile doldurunuz.
a) A1 , A2
b) A3 , A4
c) A1 ve A2 , A3 ve A4
d) Sadece A1 , Sadece A3
2) GMDSS sisteminde; A3 deniz sahasındaki cihaz çiftleme aş. hangi seçenekte

gösterildiği gibi olabilir?
a) Inmarsat-A veya B + MF / HF DSC
b) Inmarsat-A + C (ve MF-DSC)
c) Inmarsat-C + MF/HF-DSC
d) Hepsi.
3) GMDSS yükümlülüklerine tabi gemiler aş. hangileridir?

a) 300 gross üzerindeki uluslar arası seyir yapan yük gemileri,
b) Uluslararası seyir yapan her tonajdaki yolcu gemileri,
c) Uluslararası seyir yapan 12 ve daha fazla yolcu taşıyan, tekneler,
d) Hepsi
4) A3 deniz sahasında bulundurulacak GMDSS telsiz operatörü belgesi aş. hangisi

olmalıdır?
a) Birinci sınıf REO belgesi,
b) Đkinci sınıf REO belgesi,
c) Cihaz çiftlemesi ve kıyıda elektronik bakım birlikte seçilmesi durumunda GOC,

d) Yukarıdakilerden her hangi biri.
5) A2 deniz sahasındaki gemiler için bulundurulacak telsiz operatörü belgesi aş. hangisi
olmalıdır?
a) Birinci sınıf REO belgesi,
b) Đkinci sınıf REO belgesi,
c) Genel operatör belgesi,

GMDSS
6) A2 deniz sahası pratikte kaç mil olarak belirlenmiştir ?

a) 100-150 deniz mili,
b) 250 deniz mili,
c) 50 deniz mili,
d) 30 deniz mili.
7) Inmarsat uyduları kapsamı dışı, kutupsal bölgeler aşağıdaki hangi deniz sahasıdır?
a) A3, b) A1, c) A4, d) A2
8) Aşağıdakilerden hangisi, A3 deniz sahasını ifade etmektedir?

a) Inmarsat uydularının kapsamı dışındaki deniz sahası,
b) 70°N - 70°S arası,
c) Kutupsal bölgeler,
d) Hiçbiri.
9) GMDSS’e tabi 300-500 grt arası ve 500 grt’dan büyük gemiler en az kaç adet SART
bulundurmalıdırlar?
a) Đki, bir
b) Bir, iki
c) Üç, beş
d) Bir, bir
10) NAVTEX yayınlarının alınmasının mümkün olmadığı, ancak Inmarsat uydularının

kapsam sahasında seyir yapıldığı takdirde, deniz emniyet bilgilerinin (MSI)
alınabilmesi için aş. hangisinin bulunması gerekir?
a) Müstakil bir “EGC” alıcısı,
b) Inmarsat-C terminali,
c) “a” yada “b” den biri,
d) Hiç biri.
11) Sadece A1 deniz sahasında seyir yapan gemilerin, 406 MHz yada 1.6 GHz uydu
EPIRB'leri yerine, aşağıdaki hangi EPIRB’i bulundurmaları yeterlidir?
a) VHF-PLB EPIRB,
b) VHF-ELT EPIRB,
c) VHF-DSC EPIRB,
d) Hiç biri.
12) MF bandındaki DSC tehlike- emniyet frekansı aş. hangisidir?

a) 2182 kHz,
b) 2189.5 kHz,
c) 2177 kHz,
d) 2187.5 kHz
13) A2 deniz sahasındaki gemiler; gemiden-kıyıya yönündeki DSC tehlike alarmı için
aşağıdaki hangi frekansı kullanmalıdırlar?

GMDSS
a) 2187.5 kHz,
b) 2182 kHz,
c) 2189.5 kHz,
d) 2174.5 kHz
14) A2 deniz sahasındaki gemiler; gemiden-kıyıya yönündeki tehlike alarmı için;

aşağıdakilerden hangisini kullanacaklardır?
a) 2187.5 kHz frekansını,
b) Uydu EPIRB’lerini
c) Inmarsat terminallerini,
15) MF-DSC tehlike frekansından yayınlanan alarmdan sonra, tehlike trafiğinin
ilerleyen safhalarında kullanılmak üzere R/Telefon tercih edilmişse, tehlike trafiği
aşağıdaki hangi frekanstan devam edecektir?
a) 2174.5 kHz,
b) 2189.5 kHz,
c) 2182 kHz,
d) 2177 kHz.
16) 2187.5 kHz’den yayınlanan DSC tehlike alarmından sonra, tehlike trafiğinin
ilerleyen safhalarında kullanılmak üzere R/Teleks seçeneği tercih edilmişse, tehlike
trafiği aşağıdaki hangi frekanstan devam edecektir?
a) 2174.5 kHz,
b) 2182 kHz,
c) 2189.5 kHz,
d) 2177 kHz
17) A1 deniz sahasındaki gemiler; gemiden-kıyıya yönündeki DSC tehlike alarmı için aş
hangi frekansı (kanalı) kullanacaklardır?
a) VHF 70.kanal,
b) VHF 13.kanal,
c) VHF 77.kanal,
d) VHF 16.kanal.
18) A3 deniz sahasında seyir yapan gemiler, gemiden-kıyıya yönündeki tehlike alarmını,
aşağıdakilerin hangisi vasıtasıyla yayınlayabilirler?
a) Inmarsat SES ile,
b) HF - DSC ile,
c) Uydu EPIRB’leri ile,

GMDSS
19) A3 deniz sahasında seyir yapan gemiler; gemiden-gemiye yönündeki DSC tehlike
alarmını, aş. hangisi vasıtasıyla yayınlayabilirler ?
a) HF-DSC tehlike frekansından,
b) Uydu EPIRB’leri ile,
c) MF-DSC tehlike frekansından,
d) Hiç biri.
20) A3 deniz sahasında; DSC dışında alternatif tehlike alarmı yayınlama yöntemi aş.
hangileridir?
a) Gemi uydu-yer istasyonu ile,
b) Inmarsat uydu EPIRB’i ile,
c) 406 MHz EPIRB’i ile,
d) Yukarıdakilerin hepsi ile.
21) A4 deniz sahasında seyir yapan gemiler; gemiden-gemiye yönündeki DSC tehlike
alarmını aş. hangisi vasıtasıyla yayınlayabilirler?
a) VHF 70.kanaldan,
b) Uydu EPIRB’leri ile,
c) 2187.5 kHz’den,
d) Hiç biri.
22) A4 deniz sahasındaki gemiler; gemiden-kıyıya yönündeki tehlike alarmını

aşağıdakilerden hangisi ile yayınlayabilirler?
a) VHF-DSC tehlike kanalından,
b) 1.6 GHz uydu EPIRB’i ile,
c) SES ile,
d) HF-DSC ile
23) A4 deniz sahasındaki gemiler, gemiden-gemiye ve gemiden-kıyıya tehlike alarmını,

aş. hangisi vasıtasıyla gönderebilirler?
a) 2187.5 kHz ve HF-DSC yada Inmarsat ile,
b) MF-DSC ve Inmarsat ile,
c) 2187.5 kHz ve HF -DSC ile,
d) VHF ve/veya MF-DSC ve HF DSC yada Inmarsat ile.
24) DSC tekniği; GMDSS’in karasal haberleşme dalında ayrılmaz bir parçası olup,
aşağıdaki hangi frekans bantlarında kullanılmak üzere planlanmıştır?
a) MF ve HF,
b) VHF ve MF,
c) VHF, HF ve Uydu,
d) VHF, MF ve HF
25) MF ve HF bandındaki DSC çağrılarının hızı (saniyede) aşağıdakilerden hangisidir?

a) 100 Baud,
b) 200 Baud,
c) 1200 Baud,
d) 400 Baud.

GMDSS
26) Tek bir DSC çağrısı, yayınlanan DSC çağrısının tipine bağlı olarak MF ve HF
frekans bantlarında kaç saniye sürmektedir?
a) 0.45-0.63 saniye,
b) 6.2-7.2 saniye,
c) 2.5 saniye
d) 5 saniye
27) MF ve HF frekans bantlarında kullanılacak DSC yayın sınıfı; aşağıdakilerden

hangisidir?
a) J1B yada F2B
b) F1B yada J2B,
c) G2B yada J3E,
d) F3E yada J2B
28) VHF bandındaki DSC yayın sınıfı aşağıdakilerden hangisidir?

a) G2B,
b) F3E,
c) G3E,
d) J3B
29) Tehlike/emniyet ve rutin DSC çağrıları için tek bir frekansın tahsis edildiği frekans
bandı aşağıdakilerden hangisidir?
a) Sadece MF bandı,
b) Sadece HF bandı,
c) Sadece VHF bandı,
d) MF ve VHF bantları.
30) HF bandı DSC tehlike-emniyet frekansları aş. hangileridir?

a) 4125, 6215, 814.5, 12577, 16801 kHz,
b) 4207.5, 6312, 8414.5, 12577, 16804.5 kHz,
c) 4125, 6325, 8416.5, 12576.5, 16801 kHz,
d) 4207.5, 6215, 8416, 12577, 16804.5 kHz.
31)VHF bandındaki DSC çağrısından sonra, tehlike-emniyet trafiği sırasında

kullanılacak haberleşme usulü aşağıdakilerden hangisidir?
a) R/Telefon,
b) R/Teleks,
c) “a” yada “b” den birisi,
d) Hiç biri.

GMDSS
32) MF-HF bantlarında; DSC çağrısından sonra, tehlike-emniyet trafiği sırasında

kullanılacak usul aşağıdakilerden hangisidir?
a) R/Telefon,
b) R/Teleks,
c) “a” yada “b” den birisi,
d) Hiç biri.
33) DSC tehlike çağrısında; tehlike trafiğinin R/Telefon ile devam edeceği belirtilmişe,
aşağıdaki hangi frekans kullanılmalıdır?
a) 2189.5 kHz,
b) 2182 kHz,
c) 2049 kHz,
d) 2056 kHz
34) GMDSS sisteminde; 2182 ve HF frekans bantlarında kullanılacak yayın sınıfı ne
olmalıdır?
a) Her iki bant da J3E,
b) 2182 kHz de: F3E, HF de: G3E,
c) 2182 kHz de: A3E, HF de: J3E,
d) 2182 kHz de: R3E, HF de: J3E
35) DSC tehlike çağrısından sonra, haberleşmenin ilerleyen aşamalarında kullanılacak

haberleşme tekniği "Dar bant doğrudan yazan telgraf" olarak belirtildiği takdirde,
aşağıdaki hangi frekans kullanılmalıdır?
a) 2189.5 kHz,
b) 2177 kHz,
c) 2174.5 kHz,
d) 2182 kHz.
36) MF; 2174.5 kHz, HF; 4177.5, 6268, 8376.5, 12520 ve 16695 kHz frekansları hangi
amaçla kullanılabilir?
c) NBDP tehlike-emniyet trafiği,
d) R/Telefon tehlike-emniyet trafiği,
e) DSC tehlike-emniyet trafiği
f) Hiç biri.
37) MF; 2182 kHz, HF; 4125, 6215, 8291, 12290 ve 16420 kHz (taşıyıcı) frekansları
aşağıdaki hangi amaçla kullanılmaktadır?
a) R/Teleks tehlike trafiği,
b) R/Telefon tehlike-emniyet trafiği,
c) DSC çağrı amacıyla,
d) Hiç biri.

GMDSS
38) GMDSS sisteminde; 2182 kHz taşıyıcı frekansı aşağıdaki hangi amaçlarla
kullanılacaktır?
a) Tehlike,
b) Acelelik,
c) Emniyet ve (rutin) çağrı,
d) Hepsi
39) MF ve HF bantlarındaki tehlike-emniyet trafiği frekanslarında radyoteleks olarak

kullanılacak yayın sınıfı aş. hangisidir?
a) J3E, b) F1B, c) F3E, d) J3B
40) 1.şubat.1999’dan sonra, kıyı istasyonları tarafından ve ülkelerin ulusal dillerinde,

NAVTEX yayınlarına ilave olarak, yayınlanacak, meteorolojik ve denizcilik uyarı
mesajlarıyla acil bilgiler için tahsis edilen frekans (kHz) aş. hangisidir?
a) 518, b) 490, c) 454, d) 500
41) Uluslararası NAVTEX frekansı (kHz) aşağıdakilerden hangisidir?

a) 485, b) 490, c) 518, d) 500
42) “Deniz seyyar servisinde, sadece kıyı istasyonları tarafından gemilere, meteorolojik
ve............................. uyarılarıyla............bilgilerin dar bant doğrudan yazan telgraf
tekniği (ve....yayın sınıfı ile) yayınlandığı sisteme NAVTEX denilmektedir.”
Boşlukları aşağıdaki uygun seçenektekilerle doldurunuz.
a) Denizcilik, acil, F1B,
b) Fırtına, tüm, J2B
c) Denizcilik, tüm, F3E,
d) Hava tahmin, acil, F2B
43) Dokuz rakam kod sisteminden meydana gelen; “MIDxxxxxx” sayısal kimliği
aşağıdaki istasyonlardan hangisine tahsis edilmiştir?
a) Kıyı istasyonu,
b) Gemi istasyonu,
c) Kıyı istasyonu grup çağrı,
d) Hiçbiri.
44) Kıyı istasyonlarına tahsis edilen DSC kimlikleri; aşağıdakilerden hangisinde

gösterildiği gibidir?
a) MID xxxxxx,
b) 0MID xxxxx,
c) 00MID xxxx,
d) MID00 xxxx

GMDSS
45) Ülkelere tahsis edilen “deniz kimlik numaraları”nı ifade eden kısaltma aş.
hangisidir?
a) MMSI, b) MSNI
c) MID d) AAIC
46) GMDSS’de DSC dinleme nöbetleri; aş. hangisinde belirtildiği gibidir?

a) Tehlike-emniyet amaçlı,
b) Genel haberleşme amaçlı,
c) “a” ve “b” nin her ikisi birden,
d) Hiç biri.
47) Gemi VHF radyo tesisatı ile donatılmış ve A1 deniz sahasında seyir yapıyorsa,
Tehlike-emniyet amaçlı DSC dinleme nöbeti aş. hangi frekanstan yapılacaktır?
a) Kanal 16
b) Kanal 70,
c) Kanal 13
d) Kanal 16 ve 70
48) MF telsiz tesisatı ile donatılmış, A1 ve A2 deniz sahalarında seyir yapan gemiler;
tehlike emniyet amaçlı dinleme nöbetini aş. hangi frekanstan sürdüreceklerdir?
a) 2187.5 kHz, b) 2182 kHz,
c) 2189.5 kHz, d) 2177 kHz.
49) Tüm deniz sahalarında seyir yapan ve uydu sistemiyle donatılmış gemiler; tehlike
amaçlı dinleme nöbetini aş. hangisi vasıtasıyla sürdürmelidirler?
a) Uydu ve 2187.5 kHz,
b) Uydu, MF ve HF-DSC,
c) Uydu, VHF, MF, HF-DSC
d) Uydu ve VHF-DSC
50) MF/HF telsiz tesisatı ve bir gemi uydu-yer istasyonu (Inmarsat-A yada C
terminalleri) bulunan, A3 deniz sahasında seyir yapan gemilerin aşağıda belirtilen
hangi frekansları dinlemeleri yeterlidir?
a) Inmarsat ve 2187.5 kHz,
b) Inmarsat ve HF-NBDP frekansı,
c) Inmarsat ve VHF, MF, HF DSC frekansı,
d) Inmarsat ve VHF-DSC kanalı.
51) Sadece MF/HF telsiz tesisatı ile donatılmış, A3 deniz sahasında seyir yapan gemiler;
aşağıdaki hangi frekanslarda (gün içindeki zaman dilimlerine göre yada geminin
coğrafi pozisyonuna uygun olarak) DSC dinleme nöbetini devam ettirmelidirler?
a) 2187.5 ve 8414.5 kHz ayrıca; 4,6,12,16 MHz’ deki frekanslardan en az birinde,
b) Sadece 2187.5 kHz de,
c) Tüm HF-DSC frekanslarında,
d) 2187.5 kHz ve 8414.5 kHz de

GMDSS
52) GMDSS’e tabi bütün gemilerin seyirde oldukları süre içinde, sürdürecekleri tehlike-
Emniyet amaçlı R/Telefon dinleme nöbeti hangi frekans bandında ve hangi tarihe
kadar yapılacaktır?
a) Sadece MF bandında ve 1.şubat.2005 yılına kadar,
b) Sadece VHF bandında ve 1.ağustos.2001 yılına kadar,
c) Sadece VHF bandında ve 1.şubat.2005 yılına kadar,
d) VHF ve MF bantlarında ve 1.şubat.2005 yılına kadar.
53) Gemiler-arası seyir emniyeti haberleşmeleri (mümkün olduğu takdirde) için dinleme
nöbetinin yapılacağı frekans aş. hangisidir?
a) VHF 16.kanal,
b) VHF 06. Kanal,
c) VHF 08.kanal,
d) VHF 13. Kanal.
54) Đlgili idareler kayıt için başka bir düzenlemeyi benimsememeleri halinde,
GMDSS’e tabi gemilerde; aşağıdakilerden hangisinin (meydana geliş zamanıyla
birlikte) telsiz kayıt defterine işlenmesi gerekli değildir?
a) Tehlike, acelelik, emniyet trafiğine ait haberleşmelerin bir özeti,
b) SP saatlerine uyulmaması durumunda (ihlali yapan istasyonun çağrı işareti)
c) Önemli servis olaylarına ait bir referans,
d) Geminin kuralları imkan verdiği takdirde, günde en az bir kere geminin
pozisyonu.
55) Tehlikedeki seyyar araç ile, yardım eden seyyar birimler arasında tehlikedeki gemi
yada kazazedelerin kurtarılması için yardımın sağlanması amacıyla yapılan
haberleşmeler aş. hangisidir?
a) Olay-yeri haberleşmesi,
b) SART haberleşmesi,
c) Tehlike-kurtarma haberleşmesi,
d) SAR-kurtarma haberleşmesi.
56) Olay-yeri haberleşmelerinde; radyotelefon ve radyoteleks ile kullanılacak frekans

(MF bandı) aşağıdakilerden hangisidir?
a) 2182 kHz, 2174.5 kHz,
b) 2182 kHz, 2189.5 kHz,
c) 156.8 MHz, 2174.5 kHz,
d) 2177 kHz, 2189.5 kHz.

GMDSS
57) Olay-yeri haberleşmeleri için VHF bandı kullanılacaksa, aş. hangi frekans (kanal)
kullanılmalıdır?
a) Kanal 70,
b) Kanal 13,
c) Kanal 06,
d) Kanal 16
58) Olay-yeri haberleşmeleri için “doğrudan yazan telgraf” tekniği

kullanılacaksa................seçilmelidir. Boşluklar aşağıdaki uygun seçenek ile
doldurunuz.
a) Mode-A ARQ usulü,
b) Mode-B ARQ usulü,
c) Mode-B FEC usulü,
d) Hiçbiri.
59) Olay-yeri haberleşmeleri için aş. hangi usul kullanılmalıdır?

a) Dupleks usul,
b) Simpleks usul,
c) Semi-dupleks usul,
d) Simpleks yada dupleks usul.
60) Olay-yeri haberleşmelerinde; uçaklar devreye girerse; aşağıdaki hangi frekanslar

kullanılır?
a) 2182, 4125, 6215, 8414.5 kHz,
b) 3023, 4125, 5680 kHz, 121.5 MHz ve 156.3 MHz,
c) 156.8 MHz, 156.525 MHz, 121.5 MHz
d) 4174.5 kHz, 156.8 MHz
61) Geminin can kurtarma aracında kullanılacak ana haberleşme aracı aşağıdakilerden
hangisidir?
a) COSPAS-SARSAT EPIRB ve el telsizi,
b) Inmarsat EPIRB ve ELT,
c) SART ve el telsizi,
d) SART ve (DSC) EPIRB.
62) Tehlikedeki geminin yada can kurtarma aracının veyahut da kazazedelerin yerinin
bulunması amacıyla yayınlanan “locating” (yer tespit etme) sinyalleri aş. hangi
frekanslardan yayınlanır?
a) 117.975-136 MHz,
b) 156-174 MHz,
c) 400-406.1 MHz ve 9200-9500 MHz,
d) Yukarıdakilerin hepsi

GMDSS
63) Tehlike durumunda, kullanılmak üzere, geminin ana telsiz donanımına ek olarak,
ikinci bir alarm sinyali yayınlama yöntemi için kullanılan cihaza ne denir?
a) EPIRB,
b) NAVTEX,
c) EGC,
d) DSC W/Receiver.
64) Gemi ekvatoral yörüngeli uyduların ve VHF kıyı istasyonlarının kapsam sahasının
dışında seyir yapıyorsa, aşağıdaki hangi EPIRB’i bulundurulmalıdır?
a) Inmarsat-E EPIRB,
b) VHF-DSC EPIRB,
c) COSPAS-SARSAT EPIRB,
d) 1.6 GHz EPIRB
65) VHF-DSC EPIRB’leri hangi frekansta çalışmaktadır?

a) 156.8 MHz,
b) 156.525 MHz,
c) 121.5 MHz,
d) 243 MHz,
66) COSPAS-SARSAT uyduları hangi frekansları gözlemlemektedir?

a) 121.5 MHz, 406.1 MHz
b) 121.5 GHz, 406.1 MHz
c) 406.1 MHz, 1.6 GHz,
d) 406.1 GHz
67) COSPAS-SARSAT EPIRB’leri hangi frekansta çalışmaktadır?

a) 243 MHz, b) 406 MHz,
c) 121.5 MHz d) “b” ve “c”
68) Inmarsat EPIRB’lerinin çalıştığı frekans aş. hangisidir?

a) 1.6 MHz, b) 406.1 MHz
c) 1.6 GHz, d) 9200 MHz
69) Can kurtarma salının (yada tehlikedeki geminin) yerinin tespit edilebilmesi için “yer
tespit sinyalleri” göndermek üzere kullanılacak ana haberleşme aracı
aşağıdakilerden hangisidir?
a) SART ve El telsizi,
b) EPIRB, ve El telsizi,
c) EGC ve DSC Ünitesi,
d) NAVTEX ve EGC Alıcısı

GMDSS
70) Dar bant doğrudan yazan telgraf tekniği (NBDP) kullanılarak, otomatik telgraf
sistemi (R/Teleks) ile belirli kıyı istasyonları tarafından gemilere, denizcilik ve
meteorolojik uyarılar ile, acil bilgilerinin yayınlanmasında kullanılan uluslararası
servise ne denir?
a) EGC Grup çağrı servisi,
b) NAVAREA Servisi,
c) NAVTEX servisi,
d) MED-SEA servisi.
71) Seçilmiş belirli kıyı istasyonlarına tahsis edilen uluslararası NAVTEX frekansı aş.
hangisidir?
a) 490 kHz,
b) 518 kHz
c) 495 kHz,
d) 517.5 kHz.
72) NAVTEX alıcılarında, iptal edilemeyen mesaj kategorileri aş. hangileridir?

a) A, B, C
b) A, B, D
c) B, C, D
d) A, E, G
73) “ZCZC B1, B2, B3, B4 hhmm ODR nn 0000 UTC mmm yy” NAVTEX
preambülündeki “B1” karakteri neyi ifade etmektedir?
a) Mesaj kategorisi,
b) Đstasyon tanıtma karakteri,
c) Mesaj seri no,
d) Saat.
74) NAVTEX preambülünde bulunan ve mesajdan önce yayınlanan faz sinyallerinin

sonunu belirleyen kod ifade aş. hangisidir?
a) B1, b) B2
c) ZCZC d) Hiçbiri
75) NAVTEX preambülündeki “B2” neyi ifade etmektedir?
a) Mesaj kategorisi,
b) Đstasyon tanıtım karakteri,
c) Faz sinyalleri,
d) Hiçbiri
76)NAVTEX mesaj kategorilerinden “meteorolojik uyarı” mesajlarını ifade eden

kısaltma aş. hangisidir?
a) A, b) C, c) E, d) B

GMDSS
77) NAVTEX alıcı istasyon tarafından iptal edilemeyen, “korsan saldırısı ve silahlı
soygun uyarılarını da içeren arama ve kurtarma bilgisi” aş. hangisidir?
a) D, b) A, c) E, d) B
78) “Z” ile ifade edilen NAVTEX mesaj kategorisinin anlamı aş. hangisidir?
a) Yedek mesaj,
b) Yayınlanacak mesaj yok,
c) Nav Warn. mesajları,
d) Buz raporu
79) MF-HF bandında, NBDP ve DSC yayınları için, frekans modülasyonlu, dar bant
doğrudan yazan (otomatik) telgraf (ve DSC) yayın sınıfını gösteren kısaltma
aşağıdakilerden hangisidir?
a) G2B, b) J2B, c) F1B, d) F3E
80) “G2B” yayın sınıfı neyi ifade etmektedir?

a) Genlik modülasyonlu telgraf,
b) Faz modülasyonlu (VHF-DSC) yayını,
c) Genlik modülasyonlu VHF telefon,
d) Hiçbiri.
81) MF-HF bantları için, genlik modülasyonlu, tek yan bant, bastırılmış taşıyıcılı
radyotelefon yayın sınıfı aş. hangisidir?
a) H3E, b) A3E, c) F3E, d) J3E
82) “Format belirleyici, kendi- tanıtımı, tehlikenin çeşidi, tehlikenin ko-ordinatları,

zaman, sonraki haberleşmenin tipi” bilgileri hangi çağrının içeriğini
oluşturmaktadır?
a) Rutin DSC çağrısı,
b) DSC Tehlike çağrısı,
c) DSC Tehlike-emniyet çağrısı,
d) Tehlike çağrısı.
83) “2187.5 kHz’den yapılan acelelik çağrısından sonra haberleşmeye; R/Telefon ve

R/Teleks usulleri kullanılarak, aşağıdaki hangi frekanslardan devam edilmelidir?
a) R/Telefon 2182 kHz, R/Tlx 2189.5 kHz,
b) R/Telefon 2177 kHz, R/Tlx 2189.5 kHz,
c) R/Telefon 2182 kHz, R/Tlx 2189.5 kHz,
d) R/Telefon 2182 kHz, R/Tlx 2174.5 kHz.

GMDSS
84)“Yaklaşık 3.5 - 4.5 dakikalık bir zaman içinde alındı onayı elde edilemezse, DSC
tehlike çağrısı otomatik olarak tekrar edilir ve cihaz, onay elde edilene yada telsiz
operatörü tarafından reset veya alarm stop vs.. basılıncaya kadar bu pozisyonda
kalır.”
a) Yukarıdaki ifade doğrudur,
b) “Yaklaşık 3 dakika” olmalıdır,
c) “Reset” edilene kadar bu pozisyonda kalması” yanlıştır,
d) Tehlike çağrısının otomatik tekrar edilmesi yanlıştır.
85) DSC cihazında görülen bir DSC tehlike alarmına verilecek (alındı) onayı, yine DSC
kullanılarak normalde hangi istasyonlar tarafından yayınlanabilir?
a) Sadece gemi istasyonları,
b) Sadece kıyı istasyonları,
c) Gemi ve kıyı istasyonları
d) RCC istasyonları
86) “DSC tehlike alarmının herhangi bir istasyon tarafından alınmamış olduğu
görülüyor ve yayın devam ediyorsa, alarmı işiten her hangi bir gemi, çağrıyı sona
erdirmek için DSC kullanarak alındı onayını vermeli ve bir kıyı yada kıyı uydu-yer
istasyonunu uygun bir vasıta ile bilgilendirmelidir.”
a) Yukarıdaki ifade yanlıştır,
b) “DSC kullanarak” yerine R/Telefon ile olmalıdır,
c) Yukarıdaki ifade doğrudur,
d) Kıyı yada kıyı uydu-yer istasyonunun ayrıca bilgilendirilmesine gerek yoktur.
87) Gemiler tarafından (normalde) DSC tehlike alarmının alındı onayı aş. hangisi ile
verilmelidir?
a) DSC ile,
b) R/Telefon ile,
c) DSC ve R/Telefon ile,
d) DSC ve R/Teleks ile.
88) Alınan DSC tehlike alarmında; "sonraki haberleşmenin tipi" bilgisi radyoteleks
olarak görülüyorsa, DSC tehlike alarmını alan gemi, alındı onayını aş. hangi
frekanstan yayınlamalıdır?
a) 2189.5 kHz’den,
b) 2177 kHz’den
c) 2182 kHz’den
d) 2174.5 kHz’den
89) MF bandında, DSC acelelik çağrısının anonsu, aşağıdaki hangi frekanstan

yayınlanır?
a) 2189.5 kHz,
b) 2177 kHz
c) 2174.5 kHz,
d) 2187.5 kHz

GMDSS
90) MF bandında acelelik mesajının yayını aşağıdaki hangi frekanstan ve hangi usul ile
yayınlanır?
a) 2174.5 kHz’den, R/Teleks ile,
b) 2182 kHz’den R/Telefon ile,
c) “a” yada”b” den biri ile,
d) Hiçbiri.
91) Okyanus aşırı sefer yapan gemilerin emniyetli seyirleri için ihtiyaç duyulan bilgileri
içeren ve bu servisin yayınları için dünyayı, 16 coğrafi deniz sahasına bölen servisin
adı aş. hangisidir?
a) Met-Nav, b) NAVTEX
c) NAVAREA d) Nav. Warng.
92) DSC emniyet çağrısı, ve mesajı (R/Telefon ile) aşağıdaki hangi frekanslardan
yayınlanır?
a) 2189.5 kHz, 2182 kHz,
b) 2177 kHz, 2056 kHz,
c) 2187.5 kHz, 2049 kHz,
d) 2187.5 kHz, 2182 kHz.
93) Acelelik mesajının bütün gemilere hitaben yayınlanacağını anons eden bir DSC
acelelik çağrısını alan gemiler aş. hangisini yapmalıdır?
a) Derhal DSC alındı onayını vermelidirler,
b) DSC alındı onayını vermeyerek, 2182 kHz’e geçip mesajı dinleyeceklerdir,
c) Alındı onayını R/Telefon ile vereceklerdir,
d) Hiçbiri.
94) “DSC emniyet çağrısını alan istasyonlar, alındı onayını vermeyip, mesajın
yayınlanacağı frekansa geçerek dinleme yapacaklardır.” Bu ifade aşağıdaki hangi
frekans bandında yapılan DSC çağrıları için geçerlidir?
a) Sadece VHF bandı için,
b) MF ve VHF bantları için,
c) MF, HF ve VHF bantları için,
d) Sadece HF bandı için
95) Genel haberleşme için gemilere tahsis edilen “uluslararası DSC çağrı kanalı” (farklı
milliyetteki gemi istasyonları tarafından kullanılabilen) aş. hangisidir?
a) 2187.5 kHz, b) 2177 kHz,
c) 2174.5 kHz, d) 2189.5 kHz
96)Genel haberleşme için kıyı istasyonlarına tahsis edilen “uluslararası DSC çağrı
frekansı ” aşağıdakilerden hangisidir?
a) 2177 kHz,
b) 2189.5 kHz,
c) 2187.5 kHz,
d) 2174.5 kHz.

GMDSS
97) Genel haberleşme için; gemiler-arası DSC çağrılarına tahsis edilen DSC frekansı aş.
hangisidir?
a) 2177 kHz,
b) 2189.5 kHz,
c) 2174.5 kHz,
d) 2187.5 kHz
98) Aşağıdaki DSC tehlike-emniyet çağrı frekanslarından hangisinde (DSC ile) test
çağrısı yapılabilir?
a) 2187.5 kHz,
b) 156.525 MHz,
c) “a” ve “b” her ikisinden,
d) Hiç birinden yapılamaz.
99) Aşağıdaki frekans bantlarından hangisindeki DSC frekansında (DSC ile) test
yapılamaz?
a) MF, b) HF, c) VHF, d) Hiçbiri
100) Genel bir kural olarak, kıyı istasyonları tarafından farklı milliyetteki gemilere (genel
haberleşme amaçlı) DSC çağrısı yapılacağı zaman yada gemi istasyonunun hangi
DSC kanalında dinleme nöbetini devam ettiğinin bilinmediği durumlarda
kullanılabilen (çiftlenmiş) uluslar arası DSC çağrı kanalı aşağıdakilerden hangisidir?
a) 2177/2189.5 khz,
b) 2189.5/2174.5 khz,
c) 2187.5/2182 khz,
d) 2187.5/2187.5 khz.
101) Yüksek frekans bandından yayınlanacak DSC tehlike alarmı;

c) Herhangi bir HF bandından yayınlanır ve bir kıyı istasyonundan alındı onayı için
birkaç dakika beklenir. Şayet üç dakika içinde alındı onayı elde edilmezse bir
diğer uygun HF bandından tekrar edilir,
d) DSC tehlike alarmı, çağrılar arasında ara verilmeksizin veyahut da çok kısa
duraklamalarla ve çağrılar arasında alındı onayı beklemeksizin birden fazla HF
bandından yayınlanır,
e) “a” ve “b” doğrudur,
f) “a” ve “b” doğrudur ancak “a” tercih edilir.
102) “AAIC ” şeklinde gösterilen, bu kod grubu için aşağıdakilerden hangisi

söylenebilir?
a) Haberleşme ücretlerini ödeyecek yetkili kurumu belirtir,
b) Đki harf ve takiben iki rakamdan oluşur,
c) Türk gemileri için TR01’dir.
d) Hepsi doğrudur.

GMDSS
103) Merkez bankasınca TL değeri olarak her ay belirlenen ve yabancı haberleşmelerin

ücretlendirme işleminde kullanılan “özel çekim hakkı” anlamına gelen sembol aş.
hangisidir?
a) UTR, b) SDR, c) GF, d) EKÜ
104) R/Teleks haberleşmesinde, “hata bulucu ve hata düzeltici” sistemler aş. hangileridir?
a) A-Mode ARQ, B-Mode FEC (C-FEC, S-FEC)
b) A-Mode FEC, B-Mode ARQ,
c) A-Mode ARQ (A-ARQ, C-ARQ), B-Mode
d) Mode-A (ART, FRC), B-Mode (CFEC,SFEC)
105) Tam otomatik R/Teleks haberleşmesinde, (R/Telgrafların teleks ile gönderilebilmesi

için) takip eden mesajın bir radyotelgraf olduğunun belirtilmesi amacıyla kullanılan
komut aş. hangisidir?
a) MSG,
b) TGM,
c) DIRTLX MSG,
d) DIRTLX YZ
106) Kıyı istasyonlarıyla (SSFC sisteminde) karşılıklı R/Teleks haberleşmesi kurmak

için kullanılacak usul hangisi olmalıdır?
a) FEC-SEL
b) FEC-COL
c) ARQ-COL
d) ARQ
107) R/Teleks vasıtasıyla, birden fazla gemiye tek yönlü mesaj yayınlamak için
kullanılan hata düzeltici usul aşağıdakilerden hangisidir?
a) COLFEC,
b) SELFEC,
c) ARQ,
d) ARQ-COL
108) R/Teleks vasıtasıyla, sadece bir gemiye tek yönlü (brodkast) yayın için kullanılan
usul aşağıdakilerden hangisidir?
a) ARQ-SEL,
b) SEL-FEC,
c) COL-FEC
d) FEC-BCT

GMDSS
109) “SSFC” sistemi ile kıyı istasyonlarına yapılan R/Teleks çağrıları;

normalde............kez yayınlanmalı, cevap alınamadığı takdirde en az...........dakika
ara verilmeden tekrar edilmemeli ve daha sonra ...............dakika ara verilmeden
yenilenmemelidir” Boşlukları uygun seçenekteki rakamlar ile doldurunuz.
a) Đki, beş, onbeş
b) Đki, üç, beş
c) Üç, beş, on
d) Üç, on, onbeş
110) Gemi istasyonlarına beş rakamlı, kıyı istasyonlarına dört rakamlı olarak tahsis
edilen selektif çağrı numaraları aş. hangi (R/Teleks) çağrı sisteminin adıdır?
a) SSFC sistemi,
b) NBDP sistemi,
c) DSC sistemi,
d) Hiç biri.
111) Tam otomatik usulde çalışan kıyı istasyonları vasıtasıyla bir teleks abonesiyle irtibat
kurmak için kullanılacak preambül aş. hangisinde gösterildiği gibidir?
a) DIRTLX YZ,
b) TLX YZ,
c) ARQ-TLX YZ,
d) OTO-TLX
112) “DIRTLX YZ” ifadesindeki “Z” nin anlamı aş. hangisidir?

a) Kıyı istasyonu selektif çağrı numarası
b) Teleks ülke kodu,
c) Teleks abone numarası,
d) Gemi selektif çağrı no.
113) R/Teleks haberleşmesinde, “mesaj sonunu” belirten ifade aşağıdakilerden

hangisidir?
a) NNNN,
b) + işareti,
c) +? Đşaretleri,
d) “a” yada” b”
114) Tam otomatik R/Teleks irtibatı sırasında, irtibat halinde olunan teleks abonesi ile
bağlantının kesilmesi istendiğinde kullanılan ifade aşağıdakilerden hangisidir?
a) NNNN,
b) GA+?
c) KKKK,
d) EEEE.

GMDSS
115) Tam otomatik R/Teleks haberleşmesinde, kıyı istasyonu ile irtibatın kesilmesi için
kullanılacak kısaltma aş. hangisi olmalıdır?
a) KKKK, b) CUT
c) BRK d) ANUL
116) R/Teleks haberleşmesi sırasında, yazılan metnin bozuk çıkması halinde, mesajı alan
operatörün yayını durdurmak için seri halde (birden fazla) yazacağı karakterler
aşağıdakilerden hangileridir?
a) NNNN,
b) EEEEE,
c) TTTTTT yada 555555,
d) XXXXX yada EEEEE
117) Gönderme sırasında her hangi bir sebepten dolayı mesaj iptal edilmek istendiğinde
kullanılacak ifade aşağıdakilerden hangisidir?
a) CUT OFF, b) ANUL
c) CEPT, d) CONCEPT
118) Dar bant doğrudan yazan telgraf (NBDP) sisteminde kullanılacak yayın sınıfı
aşağıdakilerden hangisi olmalıdır?
a) H3E yada F3E
b) F1B yada J2B
c) F3B yada J2B,
d) F1B yada J1B
119) Karşılıklı R/Teleks haberleşmesi sırasında yapılan hatalar aş. hangisinde gösterildiği
gibi düzeltilir?
a) Hatalı kelimeye bitişik XXXXX,
b) Hatalı kelimeden sonra EEEEE,
c) Hatalı kelimeden sonra E E E ,
d) “a” yada “c” deki gibi
120) Bana ait bir trafiğiniz var mı? (Size ait bir trafiğim yok) anlamını içeren “Q” kodu
aş. hangisidir?
a) QTC, b) QRA
c) QRU, d) QSD
121) Radyoteleks haberleşmesinde, “doğrulayınız/doğruluyorum” anlamındaki kısaltma aş.

hangisidir?
a) CFM, b) COL
c) CTF, d) REF

GMDSS
122) Tüm deniz sahalarında seyir yapan gemiler için zorunlu tutulan EPIRB aş.
hangisidir?
a) Inmarsat-E EPIRB,
b) 121.5 MHz EPIRB,
c) COSPAS-SARSAT EPIRB,
d) 1.6 GHz EPIRB.
123) Inmarsat’ın EPIRB sistemi aşağıdakilerden hangisidir ve hangi frekansta

çalışmaktadır?
a) Inmarsat-Mini-m, 406.1.MHz,
b) Inmarsat-P, 1.6 MHz,
c) Inmarsat-E, 1.6 GHz,
d) Inmarsat-E, 1.6 MHz
124) Gemi; sadece A1 deniz sahasında seyir yapıyorsa, aş. EPIRB’lerden hangisini
bulundurması yeterlidir?
a) 156.525 MHz EPIRB,
b) COSPAS -SARSAT EPIRB
c) Inmarsat EPIRB
125) Otomatik telefon, teleks, faks, data, elektronik posta ve HSD iletişiminin hepsinin
yapılabildiği Inmarsat sistemi aşağıdakilerden hangisidir?
a) Inmarsat-C,
b) Inmarsat-A,
c) Inmarsat-M,
d) Inmarsat-E
126) Inmarsat-B servisini aş. hangisi ifade etmektedir?

a) Modern, dijital teknolojiye sahiptir,
b) GMDSS'e uygundur,
c) Inmarsat-A’ya varis olarak planlanmıştır,
d) Hepsi doğrudur.
127) Haberleşme tipi “real-time” olan Inmarsat sistemleri aş. hangileridir?

a) Inmarsat-A, C, B
b) Inmarsat-B, A, Mini-m
c) Inmarsat-A, B, C, M
d) Inmarsat-C, Mini-m, M
128) “Store & Forward” tipi haberleşme ile sadece teleks iletişiminin yapılabildiği
Inmarsat servisi aş. hangisidir?
a) Inmarsat-C,
b) Inmarsat-B,
c) Inmarsat-M,
d) Inmarsat-A

GMDSS
129) Inmarsat uydu terminallerinin GMDSS’e uygun olarak nitelendirilmesinin asıl

sebebi aşağıdakilerden hangisidir?
a) “Real-time” haberleşme imkanı olması,
b) “Store & Forward” imkanı olması,
c) EGC imkanına sahip olması,
d) NBDP sistemine sahip olması.
130) GMDSS’e uygun olan Inmarsat gemi uydu-yer istasyonları (SES) aşağıdakilerden
hangileridir?
a) Inmarsat-A, C, Mini-m,
b) Inmarsat-B, C, A
c) Inmarsat-M, Mini-M ve C
d) Inmarsat-C, Mini-m ve A
131) “Real-time” ve her türlü haberleşmenin yapılabildiği Inmarsat terminalleri aş.

hangileridir?
a) Inmarsat- A, C, B,
b) Inmarsat-B, A,
c) Inmarsat-A, C, Mini-m,
d) Inmarsat-B, A, C, M
132) "Genişletilmiş grup araması" olarak bilinen servis kısaca nasıl ifade edilmektedir?
a) NAVAREA,
b) INMARSAT-MET
c) EGC,
d) ELT-SAT
133) “Safety-net” servisi, hangi tip Inmarsat sistemi tarafından sunulan bir hizmettir?
a) Inmarsat-A
b) Inmarsat-A ve C
c) Inmarsat-C
d) Inmarsat Mini-M
134) NAVTEX hizmetinin verilmediği deniz sahalarında (A3) “deniz emniyet

bilgileri'nin” (MSI) Inmarsat uydu sistemi ile yayınlanması için kullanılan servise ne
ad verilir?
a) Fleet-net,
b) Safety-net,
c) Mari-sat
d) Intel-sat

GMDSS
135) Sadece ticari amaçlı mesajların, bazı özel kuruluşlar yada devlet kurumlarınca
hazırlanıp Inmarsat vasıtası ile yayınlanmasında kullanılan servise ne ad verilir?
a) Emniyet-ağı servisi,
b) Ticari mesaj servisi,
c) Filo-ağı servisi,
d) Hiç biri.
136) Aşağıdakilerden hangisi Inmarsat Mini-m’i ifade etmektedir?

a) Telefon, alçak hız (2.4 kbit) faks ve data servisini sunabilmektedir,
b) Ücretlendirmesi, diğer Inmarsat sistemlerine oranla daha düşüktür,
c) SIM kart ile çalışabilmektedir,
d) Hepsi doğrudur.
137) Inmarsat erişim kodları hangi yöndeki haberleşmeler için kullanılmaktadır?

a) Karadan-gemiye,
b) Gemiden-gemiye,
c) Gemiden-karaya,
d) “a” yada “b”
138) Atlantik-E (AOR-E) okyanus bölgesine ait Inmarsat okyanus bölgesi telefon ve
teleks (erişim) kodları aş. hangileridir?
a) Telefon 851, teleks 571
b) Telefon 871, teleks 581
c) Telefon 581, teleks 871
d) Telefon 875, teleks 871
139) “4 271 x x x x x” Inmarsat mobil numarası (IMN) hangi tip Inmarsat terminaline
aittir?
a) Inmarsat-C
b) Inmarsat-B
c) Inmarsat-M
d) Inmarsat Mini-M
140) Inmarsat-A tipi bir gemi udu terminaline ait IMN aş. hangisinde gösterildiği gibidir?
a) 6 271 xxx xx
b) 1 271 xxx
c) 3 271 xxx xx
d) 4 271 xxx xx
141) 6 rakamı ile başlayan ve toplam dokuz rakamdan oluşan Inmarsat terminalleri aş.
hangisidir?
a) Inmarsat-M,
b) Inmarsat-C,
c) Inmarsat-B,
d) Inmarsat-A

GMDSS
142) Bütün gemilere çağrı, çeşitli coğrafi saha çağrıları, seçilmiş gemilere yapılan gurup
çağrıları; aş. hangi servis tarafından yapılmaktadır?
a) Safety-Net, b) Marisat,
c) Maritex, d) Intel-Sat
143) Aşağıdakilerden hangisi “GMDSS sisteminde gemi telsiz istasyonlarının yerine

getireceği dokuz adet ana görevden (işlevsel gerekler) biri değildir ?
a) “On-scene” haberleşmelerinin gönderilip alınabilmesi,
b) Pozisyon tespit etme sinyallerinin gönderilip alınabilmesi,
c) Genel telsiz haberleşmelerinin (tehlike-emniyet dışındaki) kıyı istasyonlarına ve
kıyı istasyonlarından gönderilip alınabilmesi,
d) Test yayınlarının yapılabilmesi
144) Inmarsat uydularının kısaltması aş. hangisinde gösterildiği gibidir?

a) AOR-W, AOR-E, IPR, POR,
b) POE, AOR-W, AOR-E, IOR,
c) IOR, AOR-E, AOR-W, POR,
d) AOP-E, AOP-W, IOR, POR
145) Kutupsal yörüngeli uydu sistemi aşağıdakilerden hangisidir?

a) Intelsat,
b) COSPAS-SARSAT,
c) Inmarsat,
d) ICO
146) Inmarsat acelelik ve emniyet haberleşmeleri için aş. hangisi doğrudur?

a) Acelelik-emniyet haberleşmeleri için 2-rakam kodları kullanılır,
b) Tıbbi tavsiye çağrıları için kod-32 kullanılır,
c) Tıbbi yardım için kod-38 kullanılır,
d) Hepsi doğrudur.
147) COSPAS-SARSAT EPIRB sinyallerinin izlediği yol aş. hangisidir?

a) Uydu-EPIRB-LUT-SAR-MCC
b) EPIRB-LUT-EPIRB-SAR-RCC,
c) EPIRB-Uydu-LUT-MCC-RCC-SAR,
d) EPIRB-Uydu-MCC-SAR
148 Inmarsat uydu EPIRB sinyallerinin izlediği yol aş. hangisidir?

a) EPIRB-Uydu-CES-MRCC-SAR
b) EPIRB-LES-Uydu-RCC,
c) Uydu-EPIRB-RCC-SAR,
d) EPIRB-LUT-Uydu-RCC-SAR

GMDSS
149) Can filikasında kullanılan VHF el telsizlerinde kaç adet kanal bulunmalıdır?
a) 16+1 kanal
b) 16+2 kanal
c) 16+ tüm simpleks kanallar,
d) 16+6 kanal.
150) MF-DSC cihazlarının standart çıkış gücü en az kaç wat olmalıdır?

a) 25, b) 50, c) 60, d)100
151) VHF-DSC cihazının standart çıkış gücü kaç wat olmalıdır?

a) 1-25 wat b) 2-25 wat
c) 6-25 wat d) 10-50 wat
152) GMDSS sistemindeki yedek akım kaynağı (akü) talepleri aş. hangisidir?
a) 1 - 5 saat, b) 1 - 6 saat
c) 1 - 10 saat d) 16 - 48 saat
153) Haberleşme ücretlerini ödeyen “hesaplaşma yetkilisini” ifade eden kısaltma aş.
hangisidir?
a) DP0S b) AAIC
c) TAXT d) QRC1
154) Bazı Inmarsat-E EPIRB’leri ile bütünleşik olarak aşağıdaki hangi cihaz
bulunabilmektedir?
a) NAVTEX, b) EGC
c) SART d) DSC-EPIRB
155) COSPAS-SARSAT sisteminde; bekınların (EPIRB vs.) yerlerinin tespiti için,

aşağıdaki hangi kaplama usulleri kullanılmaktadır?
a) “Real-time” (anında) usulü
b) “Global covarege” usulü,
c) Yukarıdakilerin her ikisi,
d) Hiç biri.
156) Dual frekans içeren COSPAS-SARSAT EPIRB’leri hangi frekanslarda

çalışmaktadır?
a) 406 MHz ve 121.5 MHz,
b) 406 MHz ve 1.6 GHz,
c) 406 MHz ve 243 MHz
d) 406 MHz ve 156.525 MHz

GMDSS
157) COSPAS-SARSAT sisteminde oluşturulmakta olan küresel kapsamın sürekli

olmaması ve EPIRB alarmının elde edilmesindeki gecikmenin önüne geçilebilmesi
için kullanılan ekvatoral yörüngeli sistem aş. hangidir?
a) INSAT sistemi,
b) INTELSAT sistemi,
c) INMARSAT sistemi,
d) GEOSAR sistemi.

GMDSS
Kanun Yönetmelik Sınavı Hazırlık Soruları
1) Telsiz kanun ve yönetmeliğindeki “IMO” kısaltması neyi ifade eder?

a) Uluslararası telekomünikasyon birliğini,
b) Uluslararası telsiz tüzüğünü,
c) Uluslararası denizcilik örgütünü,
d) Uluslararası telsiz danışma komitesini.
2) GMDSS telsiz operatörleri sınav yönetmeliğinin 4.maddesindeki “ITU/RR” neyi

ifade etmektedir?
a) Uluslararası telsiz tüzüğü,
b) Telekomünikasyon servisi,
c) Deniz haberleşmelerini,
d) Hiçbiri.
3) GMDSS telsiz operatörleri sınav yönetmeliğinin tanımlar kısmında belirtilen

“Avrupa posta ve telekomünikasyon birliğini” simgeleyen kısaltma aş. hangisidir?
a) APT b) UERU
c) CEPT d) ATP
4) Uluslararası “denizde can güvenliği sözleşmesi” ve eklerini ifade eden kısaltma aş.
hangisidir?
a) ARVI-96 b) WARC-98
c) SAFER-76 d) SOLAS-74
5) Telsiz operatör ehliyetnamesini başka bir şahsa kullandırmak sonucu ehliyet

sahibine verilecek ceza aşağıdakilerden hangisidir?
a) Ehliyet 3 ay süreyle geri alınır,
b) Ehliyetname sahibine uyarıda bulunulur,
c) Ehliyet 1 yıl süreyle geri alınır,
d) Ehliyetname süresiz iptal edilir.
6) GMDSS telsiz operatör ehliyetnameleri ve sınav yönetmeliği hangi aşağıdaki

tarihlerin hangisinde ve kaç sayılı resmi gazetede yayınlanmıştır?
a) 18.Ekim.1994, 22085 sayı,
b) 06.Ekim.1983, 18183 sayı,
c) 23.Temmuz.1984, 18467 sayı,
d) 05.Nisan.1983, 18011 sayı.

GMDSS
7) GMDSS telsiz operatörleri sınav yönetmeliği, eski telsiz kanununun 16 ve 17.

maddelerine dayanılarak hazırlanmıştır. Eski telsiz kanun yönetmeliğinin sayı
numarası aşağıdakilerden hangisidir?
a) 1311 b) 3234
c) 3465 d) 2813
8) Sahil istasyonlarıyla haberleşme yaparken başka bir gemi veya deniz aracının
ad/çağrı işaretini kullanarak konuşma ücretinin bu araç adına tahakkukuna sebep
olan opr.’e hangi cezai işlem uygulanır?
a) Ehliyetname bir yıl süre ile geçici olarak geri alınır,
b) Ehliyetname iptal edilir,
c) Ehliyetname 3 ay süreyle geçici olarak geri alınır,
d) Ehliyetname 6 ay süreyle geçici olarak geri alınır.
9) Ruhsat alınarak kurulmuş olan sabit telsiz tesislerinin, aş. belirtilenlerden hangisinin
değiştirilmesi Ulaştırma Bakanlığının iznine bağlıdır?
a) Yer, teknik özellik veya işletme tipi,
b) Sadece yerinin değiştirilmesi mümkündür. Teknik özellik ve işletme tipi
değiştirilemez,
c) Teknik özellik ve işletme tipinin değiştirilmesi için Ulaştırma Bakanlığından izin
almak gerekir. Yerinin değiştirilmesi için izne ihtiyaç yoktur,
d) Cihazın yer, teknik özellik ve işletme tipi kesinlikle değiştirilemez.
10) Aşağıdakilerden hangisi, telsiz operatör ehliyetnamesinin 3 ay süre ile geri

alınmasını gerektiren fiillerden değildir?
a) Servisten kaldırılmış deniz araçlarının isim ve çağrı işaretlerini kullanarak
haberleşme yapmak,
b) Telsiz operatör ehliyetnamesini başkası adına kullanmak veya kullandırmak,
c) Süresi bitmiş operatör ehliyetnamesi ile sefere çıkmak,
d) Milli ve uluslar arası işletme kurallarını bir yıl içinde üç defa ihlal etmek.
11) Çeşitli maksatlarla, yasak bölgelerde bulunmalarına müsaade edilen yabancı

uyrukluların; bu bölgede, verici-alıcı ve her çeşit resim, ses, data almaya veya
kaydetmeye yarayan cihazları kullanabilmeleri, aş. hangisinin yazılı müsaadesine
bağlıdır?
a) Genel Kurmay Başkanlığı,
b) Đçişleri Bakanlığı,
c) Dışişleri Bakanlığı,
d) Haberleşme yüksek kurulu.
12) “Sahil telsiz istasyonunun” tanımı ağıdakilerden hangisidir?

a) Deniz seyyar servisi içinde hizmet gören bir kara istasyonudur,
b) Sahil-gemi istasyonları arasında mobil olarak çalışan istasyondur,
c) Kara mobil servisi içinde haberleşmeyi idare eden bir kara istasyonudur,
d) Mobil ve kara istasyonları veya mobil istasyonlar arasındaki telsiz haberleşme
istasyonudur.

GMDSS
13) Ruhsat almaksızın verici veya verici/ alıcı telsiz tesisi kuranlar;
a) Altı aydan bir yıla kadar,
b) Bir yıldan üç yıla kadar,
c) Üç yıldan beş yıla kadar,
d) Beş yıldan on yıla kadar hapis cezası ile cezalandırılırlar.
14) Yabancı bayraklı yatlardan; gezi, eğlence ve turizm amacıyla Türkiye ye gelenler,
yatlardaki telsizlerini;
a) Türk mevzuatına uymak kaydıyla kullanabilirler,
b) Kullanmaya müsaade edilmez,
c) Sadece, tehlike kanallarını kullanabilirler,
d) Sadece tehlike, emniyet ve acelelik için kullanabilirler.
15) Deniz telsiz operatörlerine verilen ehliyetnameler kaç yılda bir yenilenir?
a) Her yıl, b) Beş yıl,
c) On yıl d) Üç yıl.
16) Telsiz opr. ehliyetnamesine sahip bir operatör; haberleşmede örf ve adetlere, milli ve
uluslararası (ITU/RR) işletme kararlarına veya monitör, sahil istasyonlarının
şikayetlerine sebep olacak her hangi bir işletme hatasından dolayı bir yıl içinde kaç
kez uyarı aldığında ehliyetnamesi ne kadar süre ile geçici olarak geri alınır?
a) 2 kez uyarı - 3 ay süre ile,
b) 3 kez uyarı - 1 yıl süre ile,
c) 3 kez uyarı - 6 ay süre ile,
d) 3 kez uyarı - 2 yıl süre ile
17)Telsiz operatör ehliyetnamesinin geçici olarak alınmasını gerektiren fiilleri işleyen
telsiz operatörünün, cezalı olduğu süre içinde ehliyetsiz çalışmaya devam etmesi
halinde;
a) Operatöre uyarıda bulunulur,
b) Operatör ehliyetnamesi 6 ay süre ile geçici olarak geri alınır,
c) Operatör ehliyetnamesi 1 yıl süre ile iptal edilir,
d) Operatör ehliyetnamesi iptal edilir.
18) Gemi telsiz istasyonları, telsiz yayın kontrolü (TYK) açısından aşağıdaki hangi
kategoriye girmektedir?
a) TYK 0 b) TYK 1
c) TYK 2 d) TYK 3
19) Her hangi bir şekilde izinsiz verici veya alıcı-verici teliz tesisi kuran veya ruhsat
aldıktan sonra bu tesisleri maddi çıkar veya siyasi amaçlarla ve milli güvenlik
gereklerini dikkate almadan kullananlar;
a) Altı aydan bir yıla kadar hapis cezası ile,
b) Bir yıldan üç yıla kadar hapis cezası ile,
c) Üç yıldan beş yıla kadar hapis cezası ile,
d) Beş yıldan on yıla kadar ağır hapis cezası ile cezalandırılır.

GMDSS
20) Telsiz yayın kontrolü duyurusuna uymayıp, telsiz sistemlerini işletenlere aşağıdaki
cezalardan hangisi uygulanır?
a) 1 yıldan 5 yıla kadar hapis ve cihazları müsadere edilir,
b) 5 yıl hapis cezası,
c) 5 yıldan 10 yıla kadar hapis ve cihazları müsadere edilir,
d) 10 yıl hapis.
21) Bir istasyonun istikametini, telsiz dalgalarını alarak tayin etmeyi ifade eden terim aş.
hangisidir?
a) Radio DF,
b) Radio Beacon
c) DSC EPIRB,
d) SART
22) Her türlü haberleşme hizmetini engelleyen, kesinti yaratan veya niteliğini bozan
çeşitli yayın veya elektromanyetik etkiye ne denir?
a) Radyasyon
b) Enterferans
c) Modülasyon
d) Emisyon
23) Deniz taşıtlarının kara ile kamu haberleşmesini sağlayacak olan sahil telsiz
istasyonlarını kurma ve işletme yetkisi aş. hangisinin görevidir?
a) Telsiz Genel Müdürlüğünün,
b) Liman Başkanlıklarının,
c) Sahil Güvenlik Kmt’nın,
d) Türk Telekom Aş Gn. Md’nün
24) A1 deniz sahasının ötesinde, en az bir MF kıyı istasyonu tarafından kaplanan ve

MF/DSC uyarılarının alınabileceği deniz alanı kıyıdan yaklaşık kaç mil uzaklığı
kapsar?
a) 100-150 mil b) 200 mil
c) 60-100 mil d) 250 mil
25) Đdarece uygun görülecek yer ve zamanların dışında, GMDSS telsiz operatör
sınavları hangi aylarda yapılır?
a) Mart, Haziran, Ekim
b) Aralık, Mart, Temmuz
c) Şubat, Haziran, Eylül
d) Nisan, Ağustos, Ekim
26) GMDSS Telsiz operatör sınavına girecek adaylar kaç yaşından küçük olmamalıdır?
a) 16, b) 17, c) 18, d) 20
27) Sınava giriş başvuruları, sınav ilanı tarihinden kaç gün öncesine kadar yapılmalıdır?
a) 7, b) 10, c) 15, d) 20

GMDSS
28) Sınav kurulunun görevleri arasında aşağıdakilerden hangisi yer almaz?

a) Sınav sorularını hazırlamak,
b) Sınav süresini belirlemek,
c) Sınav sonuçlarını açıklamak,
d) Sınavları ertelemek.
29) Sınav dışı bırakılmayı gerektiren sebepler arasında aşağıdakilerden hangisi yer
almaz?
a) Giriş belgesinin olmaması,
b) Kopya çekmek,
c) Kurşun kalem kullanmak,
d) Belirlenen esaslara uymama
30) Sınav evrakları sınavdan sonra ne kadar süreyle saklanır?

a) 1 yıl, b) 2 yıl, c) 6 ay, d) 4 yıl
31) Sınav sonucunda, derslerin birinden başarısız olan adaya, başarısız olduğu dersten,
yapılacak ilk sınavdan itibaren arka arkaya kaç defa bütünleme sınavına girme hakkı
tanınır?
a) 1, b) 2, c) 3, d) 4
32) Telsiz yönetmeliğinde belirtilen miktar ve teknik özellikte cihaz bulundurmayan

deniz taşıtlarına aşağıdaki hangi işlem uygulanır?
a) Seferine izin verilmez,
b) Uluslararası sefere izin verilmez,
c) Ruhsat düzenlenmez,
d) Hiçbiri.
33) Bir telsiz istasyonunun operatörsüz çalıştırıldığı (yada ehliyetnamesiz operatör
kullandığı) tespit edilirse aş. hangisi uygulanır?
a) 1-3 yıl arası hapis cezası,
b) 5-10 milyon arası para cezası,
c) Telsiz istasyonunun ruhsatı iptal edilir,
d) Hiçbiri.
34) Ehliyetname düzenlenebilmesi için, sınav sonuçlarının ilanından sonra, en geç ne

kadar süre içinde gerekli başvuru yapılmalıdır?
a)1yıl b) 6 ay c)2 yıl d)on ay
35) Operatör ehliyetnamelerinin yenilenmesi için, ehliyet süresinin bitiminden itibaren

en geç ne kadar süre içinde gerekli belgelerle başvurulmalıdır?
a) 6 ay, b) 1 yıl,
c) 2 yıl d) süre yoktur

GMDSS
36) Telsiz operatör ehliyetnamesi aş. hangi durumda iptal edilir?

a) Geçici olarak geri alınmasını gerektiren fiilleri işleyen telsiz operatörünün, cezalı
olduğu süre içinde ehliyetsiz çalışmaya devam etmesi halinde,
b) Uyarı gerektiren konularda 3 kez uyarı alması halinde,
c) Ehliyetnamesini başkasına kullandırması durumunda,
d) Tüm seçeneklerde belirtilenler.
37) Kamu haklarından ve medeni haklardan kısıtlanan veya yasaklanan telsiz

operatörüne aş. hangi işlem yapılır?
a) Ehliyeti 3 ay geri alınır,
b) Ehliyetnamesi iptal edilir,
c) Ehliyet 1 yıl geri alınır,
d) Hiçbiri
38) Ehliyetnamesi bir yıl içinde iki defa geçici olarak geri alınan operatöre verilecek
ceza aş. hangisidir?
a) Ehliyeti iptal edilir,
b) Ehliyeti 1 yıl geri alınır,
c) Ehliyet 6 ay geri alınır,
d) Ruhsat yenilenmez.
39) Geçerlilik süresi sona ermiş ehliyetnamesini, geçerlilik süresinin bitiminden itibaren
ne kadar süre içinde yenilemeyen operatörün ehliyeti iptal edilir?
a)3ay, b)6 ay, c)1 yıl, d)2 yıl
40) Telsiz ile birlikte satışı yapılan yüzer araçların telsiz işlemleri için başvuru aşağıdaki
hangi kuruma yapılmalıdır?
a) Ulaştırma Bölge Müd.’ne
b) Liman Başkanlığı’na,
c) Telsiz Bölge Müd.’ne
d) Deniz Ticaret Odasına.
41) Aşağıdaki yüzer araçların hangisinde deniz VHF telsizi bulundurma zorunluluğu
yoktur?
a) Her türlü ticari yatlar,
b) Her türlü balıkçı gemileri,
c) Her türlü yolcu gemileri,
d) 12 kişiden az kapasiteli özel yatlar.
42) GMDSS telsiz opr. ehliyetname ve sınav yönetmeliğinde yer almayan hususlarda,
aş. hangi uluslararası kuruluşların kararları esas alınır?
a) ITU, b) IMO,
c) CEPT d) Hepsi.

GMDSS
43) A2 deniz sahasında seyir yapan bir geminin telsiz cihazlarını kullanacak operatörün
en az aş. hangi ehliyete sahip olması gerekir?
a) GMDSS 1.sınıf REO,
b) GMDSS 2.sınıf REO,
c) GMDSS genel operatör,
d) GMDSS tahditli operatör.
44) GMDSS genel telsiz operatör ehliyetnamesi için tahsil durumu nedir?
a) Okur yazar,
b) Đlkokul,
c) Lise,
d) Ortaokul (yada ilköğretim)
45) GMDSS telsiz operatörü ehliyetnameleri kaç sınıfa ayrılır?

a) 4, b) 5, c) 2, d) 3
46) Aşağıdakilerden hangisi GMDSS sistemindeki ehliyetname sınıflarını

göstermektedir?
a) 1.sınıf REO ehliyetnamesi,
b) 2.sınıf REO ehliyetnamesi,
c) ROC ehliyetnamesi,
d) Hepsi
47) GMDSS opr. ehliyetnamelerinin geçerlilik süresinin bitiminden itibaren geç bir yıl
içinde yenilemeyenlere verilecek ceza nedir?
a) Ehliyet 3 ay süre ile geri alınır,
b) Uyarı yazısı yazılır,
c) Ehliyetname bir yıl süre ile geçici olarak geri alınır,
d) Ehliyetname iptal edilir.
48) GMDSS genel Opr. sınavları için; adaylar aşağıda belirtilen hangi sınavlara girmek
zorundadırlar?
a) Kanun yönetmelik, teknik, yabancı dil, işletme,
b) Đşletme, yabancı dil, kanun yönetmelik,
c) Teknik, işletme, yabancı dil,
d) Đşletme, kanun yönetmelik, teknik.
49) GMDSS telsiz opr. ehliyetname sınavları için oluşturulacak kurul aşağıdakilerden
hangisinde belirtildiği gibidir?
a) Bir başkan, en az iki üye,
b) Bir başkan, bir başkan yardımcısı, en az iki üye,
c) Bir başkan, bir başkan yardımcısı, bir üye,
d) Đdarenin onaylayacağı sayıda üyeden oluşur.

GMDSS
50) Sınav kurulunun görevleri aşağıdakilerden hangisidir?

a) Sınav süresini belirlemek,
b) Sınav tutanaklarını hazırlamak ve sınav sonuçlarını açıklamak,
c) Sınav dokümanlarının hazırlanması ve saklanması esnasında güvenlik önlemleri
almak,
d) Hepsi.
51) Sınavlarla ilgili, aşağıdakilerin hangisi doğrudur?

a) Yazılı ve sözlü sınavların her birinden en az 60 puan almak gerekir,
b) Sınav evrakı iki yıl süre ile saklanır,
c) Her cevap formu sınav kurulunca en az iki defa kontrol edilerek değerlendirilir,
d) Hepsi doğrudur.

GMDSS
Gmdss Telsiz Operatör Ehliyetnameleri ve Sınav Yönetmeliği1
Amaç
Madde 1- Bu yönetmeliğin amacı; GMDSS haberleşme sistemlerini kullanacak
telsiz operatörlerinin sahip olması gereken ehliyetname sınıfları ile bu
ehliyetnamelerin verilme usul ve esaslarını belirlemektedir.
Kapsam
Madde 2- Bu yönetmelik, uluslararası denizde can güvenliği sözleşmesi
(SOLAS-74) kapsamına giren deniz taşıtlarında, 2813 sayılı telsiz kanununa
uygun olarak kurulan GMDSS telsiz istasyonlarını işletecek telsiz operatörlerini
kapsar.
Hukuki Dayanak
Madde 3- Bu yönetmelik 2813 sayılı telsiz kanununun 16. ve 17. maddelerine
dayanılarak hazırlanmıştır.
Ehliyetnamelerin Verilmesi
Madde 5- GMDSS telsiz operatör ehliyetnameleri TGM tarafından verilir. Bu
ehliyetnameleri almak isteyen adayların, GMDSS operatör ehliyetnameleri için
düzenlenecek sınavlarda başarı göstermeleri zorunludur.
Sınav Tarihleri ve Yeri

Madde 6- GMDSS telsiz operatör sınavları; şubat, haziran ve eylül aylarında
olmak üzere yılda üç defa yapılır. Ayrıca; idarece uygun görülen yer ve
zamanlarda da sınav yapılabilir.
Sınava Girecek Adaylarda Aranacak Şartlar;

Madde 7- GMDSS telsiz operatör sınavına girmek isteyen adaylarda aşağıda
belirtilen şartlar aranır.
a) Türkiye Cumhuriyeti vatandaşı olmak, (yabancı uyruklular GMDSS tahditli
telsiz operatör sınavına girebilirler)
b) Sınava girdiği tarihte 18 yaşından küçük olmamak,
c) Kamu haklarından ve medeni haklardan kısıtlı veya yasaklı olmamak,
d) GMDSS 1.sınıf telsiz telefon operatör ehliyetnamesi için en az lise veya
dengi okul mezunu, GMDSS genel operatörü ehliyetnamesi için en az
ortaokul veya ilköğretim okulu mezunu ve GMDSS tahditli telsiz telefon
operatör ehliyetnamesi için en az ilkokul mezunu olmak.
1
18.Ekim.1994 tarih ve 22085 sayılı resmi gazetede yayınlanan “GMDSS telsiz
operatör ehliyetnameleri ve sınav yönetmeliğidir.”

GMDSS
Sınav için Başvurma

Madde 8- GMDSS telsiz operatörü sınavlarına girilebilmesi için; Ek-1’de örneği
verilmiş olan başvuru formunun ilgili kısımlarının doldurularak, telsiz ücret
tarifesinde belirlenen sınava giriş ücret makbuzu ve iki adet fotoğraf ile
birlikte, Telsiz Genel Müdürlüğü’ne veya Telsiz Bölge Müdürlükleri’ne
müracaat edilmesi gerekmektedir. Sınava giriş başvurularının ilan edilen sınav
tarihinden 10 gün öncesine kadar yapılması zorunludur. Başvurularını
zamanında yapan adaylara fotoğraflı bir sınava giriş belgesi verilir.
Sınav Kurulu
Madde 9- Sınav sorularını hazırlamak, uygulamalı veya yazılı sınavları yapmak
üzere aşağıdaki esaslara göre sınav kurulu teşkil edilir,
a) GMDSS telsiz operatör ehliyetname sınavları için bir başkan ile teknik,
işletme, Đngilizce, telsiz kanunu ve yönetmelikleri konularına vakıf en az 2
üyeden sınav kurulu oluşturulur.
b) Sınav kuruluna gerektiği hallerde diğer kamı kurum ve kuruluşlarından ve
konu ile ilgili meslek kuruluşlarından üye alınabilir.
Sınav Kurulunun Görevleri

Madde 10- Sınav kurulunun görevleri aşağıda belirtilmiştir;
a) Sınav sorularını hazırlamak,
b) Sınav süresini belirlemek,
c) Sınavlarla ilgili dokümanların hazırlanması ve saklanması esnasında gerekli
güvenlik önlemlerini almak,
d) Yazılı ve uygulamalı sınavların yönetmelik esaslarına göre eşit şartlarda ve
düzenli bir şekilde yapılmasını sağlamak,
e) Sınav ile ilgili gerekli tutanakları hazırlamak ve sınav sonuçlarını açıklamak.
Sınav Dışı Bırakılmayı Gerektiren Sebepler

Madde 11- Sınav dışı bırakılmayı gerektiren sebepler aşağıda belirtilmiştir,
a) Sınavın yapılacağı yer, gün ve saatte sınav yerinde hazır bulunmamak,
b) Sınav giriş belgesini yanında bulundurmamak,
c) Sınav kurulunca belirlenen esaslara uymamak,
d) Kopya çekmek veya çektirmek.
Sınavların Değerlendirilmesi
Madde 12- Her cevap formu sınav kurulunca en az iki defa kontrol edilerek
değerlendirilir, alınan puan cevap formuna yazılarak imzalanır. GMDSS telsiz
operatör ehliyetname sınavları, bu yönetmeliğin “GMDSS GOC Ehliyetnamesi
Sınav Konuları” bölümünde yer alan teknik ve işletme konuları ile Đngilizce,
telsiz kanunu ve telsiz yönetmelikleri konularından yazılı ve uygulamalı olmak
üzere iki aşamada veya sadece yazılı olarak yapılır. Yazılı ve uygulamalı
sınavlarda değerlendirme; 100 puan üzerinden yapılır. Adayların başarılı

GMDSS
olabilmeleri için yazılı ve uygulamalı sınavların her birinden en az 60 puan

almaları zorunludur. Sınav ile ilgili evraklar sınav tarihinden itibaren iki yıl süre
ile saklanır ve süre bitiminde idare tarafından imha edilir.
Ehliyetname Almaya Hak Kazanma

Madde 13- Adayların ehliyetname almaya hak kazanabilmesi için alacakları
ehliyetname sınıfına göre sorumlu oldukları dalların tümünden başarılı olmaları
gerekir.
Sınavda Başarısız Olma

Madde 14-GMDSS telsiz operatörleri sınavları sonucunda sorumlu olduğu
dalların birden fazlasından başarılı olamayan adaylar başarısız sayılır. Yazılı
sınavlarda, bir dalda başarılı olamayan adaylar, başarılı olunan dalların
uygulamalı sınavlarına girebilirler. Yazılı sınavlarda birden fazla dalda başarısız
olanlar, uygulamalı sınavlara alınmaz ve başarısız kabul edilirler. Sınav
sonucunda sınav dallarının birinden başarısız olan adaya, başarısız olduğu
daldan; yapılacak ilk sınavdan itibaren arka arkaya 3 defa bütünleme sınavına
girme hakkı tanınır. Bütünleme sınavına katılanlar yalnız o dalın yazılı ve
uygulamalı sınavına tabi tutulurlar. Arka arkaya üç sınavda başarısız olan
bütünlemeli adaylar, daha sonraki sınavlarda ilk defa sınava giren aday gibi
bütün dallardan sorumlu tutulurlar.
Sınav Sonuçlarının Đlanı

Madde 15- Sınavlara katılan adayların başarı durumları sınav yerinde ilan
edilerek adaylara duyurulur.
GMDSS GOC Ehliyetnamesi Sınav Konuları

Madde 19- GMDSS genel telsiz operatör (GOC) ehliyetnamesi sınavlarında yer
alacak konular aşağıda belirtilmiştir,
I- Deniz mobil servisi ve deniz mobil uydu servislerinin temel özellikleri;
a) Deniz mobil servisinin genel prensipleri ve temel özellikleri;

1- Deniz mobil servisinde haberleşme tipleri,
2- Deniz mobil servisinde istasyon tipleri,
3- Frekans bantları ve frekanslar hakkında temel bilgi,
4- Frekans karakteristikleri,
5- Haberleşme tipleri hakkında bilgi,
6- Emisyon çeşitleri ve modülasyon tipleri hakkında temel bilgi,
7- Deniz mobil servislerine tahsisli frekanslar.
b) Deniz mobil uydu servisinin genel prensipleri ve temel özellikleri;

1- Deniz uydu haberleşmesi hakkında temel bilgi,
2- Deniz mobil uydu servislerinde istasyon tipleri.

GMDSS
II- Gemi istasyonu temel telsiz teçhizatının kullanımı ile ilgili detaylı pratik
bilgi;
a) Gemi istasyonu temel telsiz teçhizatının pratik olarak kullanım bilgisi;
1- Nöbet alıcıları,
2- VHF telsiz teçhizatı,
3- MF/HF telsiz teçhizatı,
4- Antenler,
5- Aküler,
6- Can kurtarma aracı telsiz teçhizatı.
b) Sayısal seçmeli çağrı (DSC);

1- Çağrı formatı özellikleri,
2- Deniz mobil servis tanıtım (MMSI) numaralama sistemi ile çağrı adres
seçimi,
3- Çağrı kategorileri,
4- Antenler,
5- Aküler,
6- Can kurtarma aracı telsiz teçhizatı.
b) Sayısal seçmeli çağrı (DSC);

1- Çağrı formatı özellikleri,
2- Deniz mobil servis tanıtım (MMSI) numaralama sistemi ile çağrı adres
seçimi,
3- Çağrı kategorileri,
4- Uzaktan kumandalı çağrı ve trafik bilgisi,
c-) Dar bant doğrudan yazmalı (NBDP) sistemler ve telsiz teleks teçhizatının
(TOR) pratik kullanımı ile ilgili genel prensipler,
1- NBDP sistemleri,
2- Telsiz teleks teçhizatı,
d) Inmarsat sistemlerinin kullanım bilgisi ve bu tür cihazların pratik kullanımı
(Inmarsat-A, C gemi uydu-yer istasyonları ve Inmarsat EGC alıcısı)
e) Teçhizat el kitabı ve ölçüm cihazları yardımı ile temel arıza tespiti ve
giderilmesi (Sigorta ve gösterge lambaları değişimi, bağlantı elemanları
kontrolü ve değişimi vb.);
I- GMDSS ve alt sistemlerinin işletimi ile ilgili detaylı pratik bilgi ve işletme
yöntemleri;
a) GMDSS,
1- GMDSS ana (Master) plan ve deniz alanları,
2- Tehlike frekanslarında nöbet tutma,

GMDSS
3- Gemi telsiz istasyonlarının işlevsel gerekleri,

4- Deniz alanlarına göre gemi telsiz istasyonlarında bulundurulacak teçhizat,
5- Gemi telsiz istasyonlarının güç kaynakları,
6- Gemi telsiz istasyonlarının işlevini sağlayan teçhizat,
7- Ehliyet sınıfları, telsiz güvenlik sertifikaları ve muayene ve kontroller,
b) Inmarsat sistemlerinin kullanımı (Inmarsat-A, Inmarsat-C gemi-yer
istasyonları ve Inmarsat EGC alıcısı vb.)
c) NAVTEX sistemleri,
d) Uydu EPIRB'ler ve VHF-DSC-EPIRB'ler,
e) Arama ve kurtarma radar vericisi (SART),
f) GMDSS’ de tehlike, acelelik ve güvenlik haberleşme yöntemleri,
1- Tehlike haberleşmesi,
2- Acelelik ve güvenlik haberleşmesi,
3- Eski tehlike ve güvenlik sistemi bulunan istasyonlar ile telsiz haberleşmesi,
4- Deniz güvenliği bilgilerinin alınması,
5- Tehlike frekanslarının korunması,
e) Arama ve kurtarma (SAR) işlemleri,
I- Genel haberleşme işletme yöntemleri,

a) Denizde can güvenliği için Đngilizce konuşma ve yazma becerisi,
1- Uluslar arası sinyal kodu ve IMO standart seyrüsefer sözlüğü kullanımı,
2- Standart kısaltmalar ve sık kullanılan servis kodlarını tanıma,
3- Uluslararası fonotik alfabenin kullanımı,
a) Uyulması gereken yöntem ve uygulamalar,
1- Gemide bulunması gereken doküman ve yayınların verimli kullanımı,
2- Telsiz kaydı tutma,
3- Deniz mobil servisi ve deniz mobil uydu servislerinde yürürlükte olan
anlaşmalar ve kurallar hakkında bilgi,
a) Genel haberleşme yöntemleri ile ilgili teorik ve pratik bilgi,
1- Farklı durumlarda uygun haberleşme metotlarının seçimi,
2- Trafik listeleri,
3- Telsiz telefon çağrısı,
4- Telgraf gönderme,
5- Haberleşme ücretleri,
6- Gemi rotaları ve sahil istasyonları hakkında dünya coğrafyası bilgisi.
V- Telsiz kanun ve yönetmelikleri hakkında bilgi.
Ehliyetnamelerin Düzenlenmesi
Madde 21- Sınav sonuçlarının ilan edilmesinden sonra, sınavlarda başarı
gösteren adayların en geç bir yıl içinde aşağıda gösterilen belgeler ile birlikte,
Telsiz Genel Müdürlüğüne veya Telsiz Bölge Müdürlüklerine müracaat
etmeleri gerekmektedir. Bu süre içinde müracaat etmeyen adaylara GMDSS
operatör ehliyetnamesi düzenlenmez.

GMDSS
a) Başvuru dilekçesi,
b) Đki adet vesikalık fotoğraf,
c) Nüfus hüviyet cüzdanı sureti,
d) Onaylı öğrenim durumunu gösterir belge,
e) Ehliyetname ücretinin ödendiğine dair ücret makbuzu.
Ehliyetnamelerin Yenilenmesi
Madde 22- GMDSS telsiz operatör ehliyetnameleri verildiği tarihten itibaren 5
yıl süre ile geçerlidir. operatör ehliyetnamelerinin yenilenmesi için
ehliyetnamenin geçerlilik süresinin bitiminden itibaren en geç 1 yıl içerisinde,
aşağıda belirtilen belgelerle birlikte, Telsiz Genel Müdürlüğüne veya Telsiz
Bölge Müdürlüklerine müracaat edilmesi gerekmektedir.
a) Başvuru dilekçesi,
b) Đki adet vesikalık fotoğraf,
c) Ehliyetnamenin aslı,
d) Ehliyetname ücretinin ödendiğine dair ücret makbuzu,
e) Ehliyetnamenin geçerlilik süresi içinde 1 yıl süre ile konusunda çalışmış
olduğunu gösterir belge (GMDSS tahditli telsiz operatörleri hariç)
GMDSS Telsiz Operatör Ehliyetnamesini Kaybedenler

Madde 23- GMDSS telsiz operatör ehliyetnamesini kaybedenlerin
ehliyetnamenin kayıp edildiğini belirten bir dilekçe ekinde 21.maddenin b ve e
bentlerinde belirtilen belgeleri Telsiz Genel Müdürlüğüne veya Telsiz Bölge
Müdürlüklerine göndermeleri gerekmektedir.
Ehliyetname Ücretleri
Madde 24- GMDSS telsiz operatör ehliyetnamelerinin ilk defa düzenlenmesi
veya yenilenmesi işlemlerinde, Bakanlar Kurulunca belirlenen telsiz ücret
tarifesine göre ücret alınır.
Ehliyetnamelerin Geçici Olarak Geri Alınması ve Đptali

Madde 25- GMDSS telsiz operatör ehliyetnamesine sahip operatörlerden aşağıda
belirtilen fiilleri işleyenlerin ehliyetnameleri geçici olarak geri alınır veya iptal
edilir.
a) Ehliyetnamenin üç ay süre ile geri alınmasını gerektiren fiiller;
1- Milli ve uluslararası deniz tehlike, acelelik ve güvenlik haberleşmelerinin bir
yıl içerisinde iki defa ihlal etmek,
2- Birinci alt bentte belirtilen fiiller dışındaki milli ve uluslararası işletme
kurallarını bir yıl içerisinde üç defa ihlal etmek,
3- Sahil istasyonları ile haberleşme yaparken servisten kaldırılmış bir deniz
aracının veya başka bir geminin ad veya çağrı işaretini kullanmak,
4- Telsiz operatör ehliyetnamesini başka bir şahsa kullandırmak.

GMDSS
b) Ehliyetnamelerin Đptal Edilmesi;

1- Kamu haklarından ve medeni haklardan kısıtlanan veya yasaklanan,
2- Ehliyetnamesi geçici olarak geri alınmış olan ve bu süre içerisinde ehliyetsiz
çalışmaya devam eden,
3- Ehliyetnamesi bir yıl içerisinde iki defa geçici olarak geri alınan,
4- Geçerlilik süresi sona ermiş ehliyetnamesini 22.madde de belirtilen esaslar
dahilinde yenilemeyen, operatörlerin GMDSS telsiz ehliyetnameleri iptal
edilir.
Yönetmelikte Yer Almayan Hususlar

Madde 26- Bu yönetmelikte yer almayan GMDSS telsiz operatör ehliyetname
sınıfları ve sınav konuları ile ilgili hususlarda ITU ve IMO kararları ile CEPT
tavsiye kararları esas alınır.
Yürürlük
Madde 27- Bu yönetmelik yayımı tarihinde yürürlüğe girer.
Yürütme
Madde 28- Bu yönetmelik hükümlerini Ulaştırma Bakanı yürütür.
Ehliyetname Düzenlenebilmesi için

Gerekli Belgeler
Sınavlarda başarılı olan adaylara ehliyetname düzenlenebilmesi için gerekli

olan belgeler aşağıda gösterilmiştir. Bu belgeler doğrudan Telsiz Bölge
Müdürlüklerine teslim edilebileceği gibi, posta ile de gönderilebilir.
1- Fotoğraf (2 adet)
2- Nüfus sureti ve ikametgah belgesi (1 adet)
3- Adli sicil kaydı (Savcılıktan) (1 adet)
4- Onaylı öğrenim belgesi (1 adet)
5- Banka dekontu. (Telsiz Genel Müd.’nün T.C Ziraat Bankası Yenişehir-
Ankara şubesi 304001/1340.6 no’lu hesabına .................. TL yatırılacaktır.)
Telsiz Genel Müdürlüğü’nün adresi
4.Cd. 91. Sk. L.Blok No.6

Emek-Ankara
Tel: 0312-2126010-10
Fax: 2213226
Tlx: 44371 Tgm Tr

GMDSS
Đstanbul Telsiz Bölge Müd.’nün adresi
Yeni Postane Cd. Mermer Han No.9

Sirkeci - Đstanbul
Tel: 0212-5119336, 5119722
Fax: 5124177
Đzmir Telsiz Bölge Müd.’nün adresi
Atatürk Cad. No.178

35210 Pasaport-Đzmir
Tel: 0232- 4633416, 4630940
Fax: 4221062
Mersin Telsiz Bölge Müd.’nün adresi
Ulaştırma Bölge Müd. Binası

Mersin
Tel : 0324-2375997-8, 2385631
Fax: 2375997
Samsun Telsiz Bölge Müd.’nün adresi
Kale Mah. Atatürk Blv. No.594-7

Samsun
Tel: 0362-4355232-3, 4327040
Fax: 4327040

GMDSS
Kitaptaki Kısaltmalar ve Anlamları
A1 : GMDSS deniz sahası (sayfa 25 bkz.)

AAIC : Accounting Authority Identification Code (Hesaplaşma yetkilisi tanıtım
kodu) (sayfa 204 bkz.)
A/B : Ansver-Back (sayfa 115 dip not’a bkz.)
AC : Alternative Current (Alternatif akım)
Ackn. : Acknowledgement [ (Alındı) onayı]
Ah : Amper Hours (Amper saat) Elektrikte akım birimi.
AM : Amplitude Modulation (Genlik modülasyonu)
AMVER : Automated Mutual-Assistance Vessel Rescue System [Otomatik müşterek
yardım gemi kurtarma (A.B.D sahil güvenliğinin gemi izleme ve
kurtarma) sistemi]
AOR-E : Atlantic Ocean Region-East (Inmarsat doğu Atlantik okyanusu bölgesi)
AOR-W : Atlantic Ocean Region-West (Inmarsat batı Atlantik okyanusu bölgesi)
Apx.S18 : Appendix S18 (Ek-18) RR’nun VHF tablosunun bulunduğu ek kısmı.
ARQ : Automatic Retransmission Request (Karşılıklı R/Teleks haberleşmesinde
kullanılan hata düzeltici usul) (sayfa 110 bkz.)
Baud : Saniyede akan veri miktarı. Haberleşme hızının oranını gösterir. (Bps ile
aynı anlamdadır)
Bit : Dijital elektronikte 1 (var) ve 0 (yok) ifade eden (Binary digit) ikili sayı
sistemi.
Bps : Bit Per Second (saniyedeki bit sayısı) Haberleşme hızının ikili sayı
sistemi ile ifade edilmesi için kullanılır
BQ : Alındı onayı talebine verilecek cevap (sayfa 39 bkz)
BSS : Broadcast Sending Station (Brodkast gönderme yapan istasyon)
BRS : Broadcast Receiving Station (Brodkast alma yapan istasyon)
CC : Coast Charge (Kıyı istasyonunun haberleşme ücreti)
CBSS : Collective Broadcast Sending Station (Ortak yayın yapan istasyon)
CBRS : Collective Broadcast Receiving Station (Ortak yayın alan istasyon)
CCITT : Committee Cosultative International Telegraph and Telephony
(Uluslararası telgraf ve telefon danışma komitesi)
CES : Coast Earth Station (Inmarsat kıyı uydu-yer istasyonu)
CSS : Co-ordinator Surface Search [(Yüzey arama koordinatörü) olay-yeri
haberleşmesinin kontrolünü üstlenen yetkili ]
CS1, CS2 : Control Signal1, Control Signal2 (sayfa 111 bkz.)
COSPAS : Space System for Search of Distress Vessel (Uydular vasıtasıyla,
tehlikedeki gemilerin aranması için uzay sistemi) (Rusya Federasyonu
tarafından işletilen kısmı) (sayfa 135 bkz.)
CQ : Bütün istasyonlara hitaben çağrı için kullanılan kısaltma ifade.
DSC : Digital Selective Call (Sayısal seçici çağrı sistemi)
DE : Çağrı sırasında, burası anlamında kullanılan kısaltma.
DF : Direction Finder/Finding (Telsiz vasıtasıyla yön bulma cihazı/yön bulma)

GMDSS
DMG : Distress Message Generator (Tehlike mesaj jeneratörü)

DC : Direct Current (Doğru akım)
Dist. : Distress (Tehlike)
EOS : End of Sequence (Seri sonu karakteri)
EGC : Enhanced Group Call (Genişletilmiş grup çağrısı)
ELT : Emergency Locator Transmitter (Havacılık için, tehlike pozisyonunu
tespit eden verici)
E-Mail : Electronic-Mail. (Internet üzerinden bilgi gönderilmesi için kullanılan
elektronik-posta haberleşme sistemi.
EPIRB : Emergency Position Indicating Radio Beacon (sayfa 58 bkz.)
Faks : Faximile (Faks haberleşmesi yada faks cihazı)
FEC : Forward Error Correction (Tek yönlü, R/Teleks haberleşmesinde
kullanılan hata bulucu ve düzeltici yöntem ) (sayfa 111 bkz.)
Freq. : Frequency (Frekans)
FM : Frequency Modulation (Frekans modülasyonu)
FSK : Frequency Shift Keying (Frekans kaydırmalı anahtarlama) (sayfa 107
bkz)
Ft : Taşıyıcı frekans
GA+ : Go Ahead (R/Teleks haberleşmesinde ilk irtibat kurulduktan sonra
“haberleşmeye devam edin” anlamında kullanılır)
Grt. : Gross Tonnage (gros tonaj) Geminin kapalı bölümlerini ifade eden hacim
ölçüsü.
GHz : Gigahertz (MHz’in bin katı)
GOC : General Operator Certificate (GMDSS genel operatör ehliyetnamesi)
GPS : Global Positioning System (Küresel pozisyon tespit sistemi)
GYRO : (Gyro-Compas) Geminin elektriki-pusula sistemi.
HF : High Frequency [Yüksek frekans (3-30 MHz)]
HR : Here is (R/Teleks haberleşmesinde, istasyonun kendi sayısal kimlik
bilgisinin gönderilmesi için kullanılan kısaltma) (Bu bilgi “ F8 ” tuşuna
basılarak karşı istasyona gönderilir)
HSD : High Speed Data (Yüksek hız veri iletişimi)
Hz : Hertz [Frekans birimi (saniyedeki titreşim sayısı)]
IMO : International Maritime Organisation (Uluslararası denizcilik örgütü)
ID : Identification (Kimlik)
ITU : International Telecommunication Union (Uluslararası haberleşme birliği)
IOR : Indian Ocean Region (Inmarsat Hint okyanusu bölgesi)
IRS : Information Receiving Station (R/Teleks haberleşmesinde “bilgi alan
istasyon”)
Đkü : Đstasyon kullanma ücreti
ISS : Information Sending Station (R/Teleks haberleşmesinde, “bilgi gönderen
istasyon”)
kbit : Bit’in bin katı.
kHz : kilohertz ( Hz’in bin katı)
Kw. : Kilowat (Elektrikte güç birimi Watt’ın bin katı)
L-Band : Inmarsat haberleşmesinde kullanılan frekans bandı
LES : Land Earth Station (Kara uydu-yer istasyonu) CES ile aynı anlamı ifade
etmektedir

GMDSS
LL : Land Line ( “şebeke” ücreti)

LUT : Local User Terminal (COSPAS-SARSAT sistemindeki yer alma
istasyonu)
mA : Miliamper (Elektrikte akım birimi amper’in binde biri)
MCC : Mission Control Center [COSPAS-SARSAT sisteminde (görev kontrol
merkezi) ]
METAREA : Meteorological Area (Meteorolojik yayınlar için, IMO tarafından
belirlenmiş 16 coğrafi deniz sahası)
MF : Medium Frequency [Orta dalga (300-3000 kHz)]
MHz : Megahertz ( kHz’in bin katı)
MID : Maritime Identification Digit (Deniz kimlik numarası)
Min : Minute (Dakika)
MMSI : Maritime Mobile Service Identities (Deniz seyyar servis kimlikleri)
MSI : Maritime Safety Information (Deniz emniyet bilgisi)
MRCC : Maritime Rescue Co-ordination Center (Deniz kurtarma koordinasyon
merkezi) RCC ile aynı anlamdadır.
Mob-83 : Mobile-83 (1983 dünya radyo yönetim konferansının deniz servisi ile
ilgili kısmı)
NAVAREA : Navigational Area (Denizcilik ve meteorolojik uyarıların yayını için, IMO
tarafından belirlenmiş 16 coğrafi deniz sahası)
NAVTEX : Navigational Warnings by Telex (sayfa 66 bkz)
NBDP : Narrow Band Direct Printing [Dar bant doğrudan yazan (telgraf)]
NCS : Network Coordination Station (Inmarsat’ın şebeke düzenleme istasyonu)
NE : North East (Kuzey doğu)
NW : North West (Kuzey batı)
NOC : Network Operations Centre (Inmarsat’ın şebeke işlem merkezi)
NNNN : Radyoteleks haberleşmesinde “mesaj sonu” işareti
OSC : On-Scene Commender (Olay-yeri haberleşmesinin kontrolünü üstlenen,
arama-kurtarma çalışmalarını düzenleyen ünitenin sorumlusu)
PLB : Personal Locator Beacon (COSPAS-SARSAT sisteminde, kara için
“kişisel yer tespit edici bekın”)
POR : Pasific Ocean Region (Inmarsat Pasifik okyanusu bölgesi)
Priority-3 : Inmarsat sistemi vasıtasıyla yapılan tehlike öncelikli çağrı
PSTN : Public Switched Telephone Network (Genel haberleşme şebekesi)
RCC : Rescue Co-ordination Center (Kurtarma koordinasyon merkezi)
REO : Radio-electronic Officer (GMDSS radyoelektronik operatörü)
ROC : Restricted Operator Certificate (GMDSS Tahditli operatör ehliyetnamesi)
RQ : Alındı onayı talebi (sayfa 39 bkz)
RR : Radio Regulations (Telsiz kuralları)
RRR : Received (Alındı)
R/Telefon : Radyo-telefon
R/Teleks : Radyo-teleks
RX : Alıcı (alma)
SARSAT : Search and Rescue Satellite-Aided tracking (Uydu yardımlı izleme ile
arama ve kurtarma) Sistemin A.B.D tarafından işletilen kısmı
SART : Search and Rescue Radar-Transponder (sayfa 63 bkz.)
SAT : Satellite (Uydu)

GMDSS
SBSS : Selective Broadcast Sending Station (Selektif yayın yapan istasyon)

SBRS : Selective Broadcast Receiving Station (Selektif yayın alan istasyon)
SCC : Satellite Control Center (Inmarsat ana-üssündeki uydu kontrol merkezi)
SDR : Special Drawing Right (Özel çekme hakkı)
SE : South East (Güney doğu)
SW : South West (güney batı)
SES : Ship Earth Station (Inmarsat gemi uydu-yer istasyonu)
SOLAS : Safety of Life at Sea (Denizde can güvenliği)
SOS : Save Our Souls (Radyotelgraf tehlike sinyali)
SSB : Single Side Band (Tek yan bant)
TOR : Telex Over Radio (Radyo-teleks)
TX : Verici (gönderme)
UTC : Universal Coordinated Time (Evrensel saat) GMT ile aynı anlamı ifade
etmektedir.
VHF : Very High Frequency [Çok yüksek frekans (30-300 MHz)]
WRU : Who Are You (R/Teleks haberleşmesinde, karşı istasyonun kimliğinin
elde edilesi için kullanılır)
W : Watt (kw’ın binde biri) kw’a bkz.
GMDSS Haberleşmeleri ile Đlgili Kitaplar ve Temin Etme Adresi
- GMDSS [VHF) ] R/TELEFON HABERLEŞMESĐ

- GMDSS [MF-HF, UYDU] HABERLEŞMESĐ
Yukarıda adları belirtilen mevcut kitaplar, aşağıdaki “posta kutusu” yada

“E-Mail” adreslerinden talep edilebilir.
Posta Kutusu Adresi:

P.K. 36 Yeşilyurt
35372 ĐZMĐR
E-Mail adresi :
hussein@ttnet.net.tr

GMDSS
GMDSS “GOC”
Sınavına Hazırlık
ve El Kitabı
YERSEL SERVĐS ( MF-HF BANDI )

b DSC Tekniği ile Tehlike-Emniyet Çağrıları,
b R/Teleks ve R/Telefon ile Tehlike-Emniyet Trafiği,
b GMDSS Haberleşmesi için Pratik Usul,
b DSC Tekniği ile Genel Haberleşmeler,
b NBDP Telgraf ile Genel Haberleşmeler,
b DSC, MMSI, MSI, EPIRB, NAVTEX, SART,
UYDU SERVĐSĐ ( COSPAS-SARSAT, INMARSAT )

b Kutupsal Yörüngeli Uydu EPIRB Sistemi,
b LUT, MRCC, MCC, SAR, GEOSAR,
b Inmarsat-A, B, C ile Tehlike-Emniyet Haberleşmeleri,
b Inmarsat-A, B, C ile Genel Haberleşmeler,
b Inmarsat-M ve Mini-m ile Genel Haberleşmeler,
b Inmarsat-E (EPIRB) ile Tehlike Haberleşmesi,
b EGC, Emniyet-Ağı, Filo- Ağı Servisleri,
b IMN, CES, SES, NCS, NOC,
b ”Q” Kodları,
b Haberleşme Ücretleri,
b Sınava Hazırlık Test (Soru ve Cevaplar),
b GMDSS Telsiz Operatör Ehliyetnameleri ve Sınav
Yönetmeliği

Gmdss by Hüseyin Saricaoğlu 238 Sayfa

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Gmdss by Hüseyin Saricaoğlu 238 Sayfa

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

GMDSS

[MF- HF, UYDU]]

Sayfa 1 / 238 PDF By MKP

Hazırlayan : Hüseyin Sarıcaoğlu

Sayfa 2 / 238 PDF By MKP

SAYIN, “TELEKOMÜNĐKASYON Ankara, 03.Temmuz.2000

KURULU BAŞKANI’NIN” GÖRÜŞLERĐ

Bilim ve Teknolojide ortaya konulmaya çalışılan yenilikler, yeni

Fatih Mehmet YURDAL

Sayfa 3 / 238 PDF By MKP

Haberleşmelerin otomatikleşmesi ve kolaylaşması, örneğin; sadece bir tuşa

Bu nedenle, 1995 yılında ilk baskısını yaptığım, “GMDSS HABERLEŞMESĐ”

Đzmir, Mayıs 2000

Sayfa 4 / 238 PDF By MKP

GMDSS Sisteminde Telsiz Operatörleri----------------------------------------------- 23

GMDSS Deniz Sahaları------------------------------------------------------------------- 25

A2 Deniz Sahası için (MF) Türk Kıyı Đstasyonları ---------------------------------- 26

GMDSS’e Tabi Olan Gemiler ----------------------------------------------------------- 27

A1 Deniz Sahası için Telsiz Cihazları -------------------------------------------------- 28

Yersel Servis GMDSS Haberleşmeleri ------------------------------------------------ 33

Format Belirleyici Bilgi--------------------------------------------------------------- 34

DSC Çağrı Çeşitleri------------------------------------------------------------------------ 39

Sayfa 5 / 238 PDF By MKP

DSC Yayın Sınıfı--------------------------------------------------------------------------- 41

GMDSS’de Kullanılan Haberleşme Teknikleri -------------------------------------- 41

GMDSS’de Tehlike-Emniyet Trafiği için Kullanılacak R/Teleks Frekansları- 44

MF-HF R/Telefon Tehlike-Emniyet Trafiği Frekanslarında Kullanılacak

Deniz Seyyar Servis Kimlikleri (MMSI) ---------------------------------------------- 52

Dinleme Nöbeti ----------------------------------------------------------------------------- 53

GMDSS Telsiz Kayıt Defteri ------------------------------------------------------------ 56

Sayfa 6 / 238 PDF By MKP

Can Kurtarma Aracında Bulundurulacak Telsiz Cihazları ------------------------- 62

Tehlike Trafiği -------------------------------------------------------------------------- 83

Sayfa 7 / 238 PDF By MKP

MF Bandında DSC Genel Haberleşmesi ---------------------------------------------- 94

HF Bandında DSC Tehlike Haberleşmesi --------------------------------------------- 98

HF Bandında DSC Acelelik Haberleşmesi-------------------------------------------102

HF Bandında DSC Emniyet Haberleşmesi-------------------------------------------103

HF Bandında DSC Genel Haberleşmesi ----------------------------------------------105

Sayfa 8 / 238 PDF By MKP

Selektif Çağrı Çeşitleri -------------------------------------------------------------------113

Türk Radyo (Đstanbul) ile R/Teleks Haberleşmesi----------------------------------128

Sayfa 9 / 238 PDF By MKP

Uydu Sistemleri ile “GMDSS” Haberleşmesi ---------------------------------------135

Inmarsat Sistemi ---------------------------------------------------------------------------141

Inmarsat-C Sisteminin Servisleri-------------------------------------------------------151

Genişletilmiş Grup Arama (EGC) Servisi----------------------------------------154

Inmarsat-M Uydu Sistemi ve Terminalleri-------------------------------------------161

Inmarsat Kıyı Uydu-Yer Đstasyonları--------------------------------------------------166

Inmarsat Mobil Numaraları (IMN) ----------------------------------------------------167

Inmarsat ile Tehlike-Emniyet Haberleşmeleri ---------------------------------------169

Inmarsat-A ile Tehlike Haberleşmesi ---------------------------------------------169

Acelelik ve Emniyet Haberleşmeleri ----------------------------------------------173

Inmarsat-C ile Tehlike Haberleşmesi----------------------------------------------176

Sayfa 10 / 238 PDF By MKP

Inmarsat ile Genel Haberleşmeler------------------------------------------------------178

Inmarsat-C ile Genel Haberleşme------------------------------------------------------182

Türk Kıyı Uydu-Yer Đstasyonları ile Inmarsat Haberleşmeleri-------------------184

Inmarsat-C Uydu Terminali ile Haberleşme -----------------------------------------186

Haberleşme Ücretleri ---------------------------------------------------------------------187

Sayfa 11 / 238 PDF By MKP

AAIC Haberleşme Ücretini Ödeyen Yetkili Makam-------------------------------204

Đşletme Sınavı Hazırlık Soruları --------------------------------------------------------205

GMDSS Telsiz Operatör Ehliyetnameleri ve Sınav Yönetmeliği ---------------228