SN2345

CONFIDENTIAL H22CDF
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Section No. Rev.
Dual Valve Timing Assembly General Instruction
듀얼 밸브 타이밍 어셈블리 일반 지침
G24100 1A

개요
H22CDF 엔진은 높은 연료 효율 및 NOx 배출량을 최
소화 하기 위해서 밀러 타이밍 (흡기 밸브 닫힘 시기 앞
당김)을 적용하고 있다.
흡기 밸브 닫힘 시기가 앞당겨질수록 용적 효율은 감
소하게 된다. 그 결과, 저 부하에서 바람직하지 않은 짙
은 매연이 발생 된다. 따라서 저 부하 운전에서 최적의
연소 조건을 만족시키기 위해서 듀얼 밸브 타이밍 시스
템이 요구된다.
Description
H22CDF engine is applied Miller timing (early
intake valve closing) to satisfy high fuel efficiency and
low NOx emission.
When intake valve close timing is more advanced,
the volumetric efficiency is decreased. As a result,
undesirable heavy smoke will be emitted especially in
low load operation. Therefore dual valve timing
system is required to provide optimal combustion
condition for low load operation.

DVT 시스템은 유압식 역류방지 밸브 장치를 기반으로 DVT system is developed with simple hydraulic
한 간단한 유압 원리로 개발되었다. 목표로한 밸브 타이 principle based on hydraulic non-return valve
밍 지연은 하우징 내부의 윤활유 흐름과 플런저의 움직 mechanism. The aimed timing retard is achieved by
임에 의해 가능해진다. oil passages in the housing and movements of
plungers.

① Housing upper

② Rod thrust

③ Plunger upper

④ Plunger guide check valve

⑤ Rod guide

⑥ Housing dvt

⑦ Plunger lower

⑧ Ball seat thrust

Fig. 1 Dual Valve Timing (DVT)

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Dual Valve Timing Assembly
듀얼 밸브 타이밍 어셈블리
DVT 시스템은 차지 에어 압력으로 제어되고 윤활유
흐름과 7bar로 공급되는 콘트롤 에어의 제어로 작동된다.
DVT는 저부하 운전에서만 작동되고 고부하 영역에서는
원래의 밸브 타이밍(밀러 타이밍)으로 작동된다.
DVT는 엔진블럭과 실린더헤드 사이에 설치 된다.
• 저 부하에서 DVT 활성
(지정된 엔진 부하 이하)
흡기 밸브 닫힘 시기 지연 : 크랑크 각도 35°
Fig. 2 Delayed timing for smoke reduction at low load
엔진이 미리 지정된 특정 부하 이하에서는 차단 밸브
“A”는 7bar의 콘트롤 에어에 의해 항상 닫힘 위치에 놓
이게 된다. 차단 밸브에 의해 상부로 흐르는 오일이 막히
게 되면, 아래쪽으로 움직이는 상부 푸쉬로드는 하부 플
런저 “B”의 그루브에 의해 유로가 열릴때까지 움직임이
지연된다. 그 결과, 흡기 밸브 닫힘 시기는 원래의 타이
밍보다 지연된다.
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General Instruction
일반 지침
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The system is controlled by charge air pressure
and managed with lubricating oil connection and
simple air control system powered by 7 bar air from
supply line. DVT is actuated only low load operation
and the system will be back to the standard valve
timing (Miller Timing) at high load operation.
DVT is positioned between the engine block and
cylinder head where is the space for pushrod covers.
• D VT activation at low load
(Below predefined engine load)
Intake valve close timing retard: crank angle 35°
At the engine is below predefined load, shut-off
valve “A” is always in closed position by 7 bar control
air. When the oil passage to upper side is blocked by
the shut-off valve, the downward movement of the
upper pushrod is delayed until the passage is opened
by the groove of lower plunger “B”. As a result, intake
valve is closed later than original timing.
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Dual Valve Timing Assembly
듀얼 밸브 타이밍 어셈블리
흡기 밸브 닫힘의 지연에 의해 연소실 내부로 유입되
는 공기의 양은 더욱 많아지게 된다. 또한 증가된 공기는
완전 연소를 가능하게 한다.
• 고 부하에서 DVT 비활성
(지정된 엔진 부하 이상)
엔진이 미리 지정된 특정 부하 이상에서는 차단 밸브
“A”는 항상 열림 위치에 놓이게 된다. 따라서 상부로 흐
르는 유로가 열리게 되고, 시간 지연 없이 아래쪽 챔버에
서 위쪽으로 오일이 흐르게 된다. 이 경우, 설계치 캠 프
로파일대로 빠른 흡기 밸브 닫힘 시기가 적용된다. (밀러
타이밍)
Fig. 3 Standard Miller timing for high load optimization
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General Instruction
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Due to late intake valve closing, air filling in the
combustion chamber is better than original. And more
air is available for a complete fuel combustion
process.
• D VT deactivation at high load
(Over predefined engine load)
At the engine load is higher than predefined load,
shut-off valve “A” is always in opened position by cut
off control air. Since the return passage to upper side
is opened, the oil can flow from lower chamber to
upper side without time delay. In this case, early
intake close timing (Miller timing) is occurred as
designed cam profile.
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듀얼 밸브 타이밍 어셈블리 일반 지침
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• D VT 제어 시스템 • D VT Control System

DVT 는 엔진컨트롤시스템의 제어로 3/2웨이 솔레노이
드 밸브를 통해 작동된다. 이 시스템은 다음과 같이 전환
된다.
► 엔진 부하 < 지정된 부하 : DVT 작동
( Charge air pressure switch Close, Solenoid valve
ON, Control air 7 bar, Shut-off valve Close)
► 엔진 부하 > 지정된 부하 : DVT 미작동
( Charge air pressure switch Open, Solenoid valve
OFF, Control air Cut off, Shut-off valve Open)
DVT is activated by 3/2 way solenoid valve and
Engine Control System depending on charge air
pressure. The system is switched as follow.
► Engine load < Predefined load : DVT ON
( Charge air pressure switch Close, Solenoid valve
ON, Control air 7 bar, Shut-off valve Close)
► Engine load > Predefined load : DVT OFF
( Charge air pressure switch Open, Solenoid valve
OFF, Control air Cut off, Shut-off valve Open)

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Dual Valve Timing Assembly Assembly Drawing & Part List
가변 밸브 타이밍 어셈블리 조립도 및 부품 목록
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910
810

800
900

200

700

990
992
991 500

100

600
320

610

310
130
130

300

400

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Dual Valve Timing Assembly Assembly Drawing & Part List
가변 밸브 타이밍 어셈블리 조립도 및 부품 목록
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Part List
Weight
Item No. Description Q’ty / Cyl. Remarks / See Note
(kg)

100 Housing dual valve timing 1 Incl. item no. 130

130 Set screw 2

200 Rod guide 1 Approx.0.10

300 Plunger lower 1 Incl. item no. 310, 320
310 Spring lower 1 Approx.0.26
320 Shim plate 1 Approx.0.01
400 Ball seat thrust 1

500 Plunger upper 1 Approx.0.08

600 Plunger guide check valve 1

610 Spring inner chk DVT 1 Approx.0.26 Incl. item no. 610
700 Rod thrust 1 Approx.0.08
800 Housing upper 1 Incl. item no. 810
810 Socket head bolt 4

900 Clamping support 1 Incl. item no. 910

910 Socket head bolt 2 Approx.0.02
990 Piston 1 Approx.0.13
991 O-ring 1

992 Back-up ring 1 Approx.0.03

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Dual Valve Timing Assembly Maintenance Procedure
듀얼 밸브 타이밍 어셈블리 정비점검 절차
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듀얼 밸브 타이밍 분해/점검 절차 Overhaul of dual valve timing assembly

• DVT 시스템 구성 요소 • D VT system components

900
910

100

100 - Dual valve timing assembly

900 - Clamping support
910 - Socket head bolt

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Dual Valve Timing Assembly Maintenance Procedure
듀얼 밸브 타이밍 어셈블리 정비점검 절차
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• 분해 순서 • Dismantling sequence
단계 1. Step 1.
로커 암을 분해한다.. Dismantling rocker arm.

단계 2. Step 2.
클램핑 서포트와 볼트를 빼낸다. Dismount clamping support and bolt.

910

900

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Dual Valve Timing Assembly Maintenance Procedure
듀얼 밸브 타이밍 어셈블리 정비점검 절차
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단계 3. Step 3.
DVT 어셈블리를 실린더 헤드로부터 분리한다. Separate DVT assembly from cylinder head.

조립은 분해의 역순으로 한다. Mounting procedures are reverse

order of dismantling procedures.

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