Treball síntesis

1ra reparació

Jan Bastons 2n de CFGM

CARROSSERIA
Professor: Berna Baena
Golf1 mk1

1
Index :

 Historia del vehicle

 Valoració i estat del vehicle

 Desmuntatges

 Reparacions

 Preparació

 Pintura

 Personalització

 Eliminació de desperfectes

 Muntatges

 Abans i després

 Resum hores i material

2
Historia del vehicle:

Al maig de 1974, Volkswagen va anunciar el Volkswagen Golf, un vehicle que

acabaria marcant un abans i un després als cotxes compactes. La sobtada
popularitat del Golf va portar a la marca alemanya a produir nombroses
versions. Una va ser un esportiu anomenat GTI, que va debutar al Saló de
l'Automòbil de Frankfurt del 1975. El GTI prenia com a base el model LSE de
dues portes i incorporava un motor de 1,6 litres SOHC i 4 cilindres en línia amb
una relació de compressió de 9,5. Comptava amb injecció Bosch i alliberava
una potència màxima de 110 CV a 6100 rpm i un parell màxim de 137,1 Nm a
5000 rpm.

La suspensió es va reforçar i compensar, es van produir amortidors i molls

específicament per a aquest model i es van utilitzar pneumàtics 175/70R13
més amples. Es van col·locar cobertes de resina als arcs de les rodes i
l'exterior de la graella es va emmarcar en una franja vermella, identificativa del
GTI.

El Golf GTI es va convertir en tot un èxit com un esportiu que també era pràctic
en el dia a dia i va canviar per complet el prejudici que conduir un esportiu era
una mica incòmode i molest. I així van començar els més de 30 anys d’història
del GTI.

3
Valoració i estat del vehicle:

·Danys mecànics: El vehicle no presentava cap dany mecànic, tot funcionava

correctament. Fins abans de sortir de taller que va tenir una petita pèrdua de
líquid que va ser reparada fàcilment.

·Danys greus: Teníem tres zones amb danys greus; el parafangs davanter que
presentava una fissura força greu, i les dos aletes que després de retirar els
aletins vam observar que tenien molts de bonys i una d’elles presentava corrosió
i un cop molt fort.

·Danys lleus: El vehicle a primera vista presentava molts de cops en els laterals
i un cop fort al portamaletes, però un cop extrets els adhesius, que cobrien la
major part del vehicle ens vam trobar que la majoria de cops i defectes estaven
coberts per aquests.

La major part dels defectes eren cops, petites zones d’oxidació i zones on la
pintura o el vernís havien saltat.

4
·Desmuntatges:

El primer que vam extreure eren els adhesius i en segons quines zones per
extreure aquests adhesius havíem de desmuntar peces com els aletins i els
parafangs. Per treure aquests adhesius vam utilitzar un bufador d’aire calent
per escalfar a poc a poc la xapa i que anés perdent adhesió.

Per desmuntar els parafangs de la part posterior, vam utilitzar tornavisos i

carraques. En el parafangs davanter vam tenir el problema de que portava
incorporades unes llums extra, però un cop trobats els connectors les vam
retirar sense haver de desmuntar-les. Les llums que ja porta el vehicle de sèrie
les vam desmuntar per poder accedir als cargols del parafangs, vam aprofitar
per desmuntar tota la “parrilla” ja que per pintar el vehicle era necessari.

Tots els cargols, femelles, arandeles, etc. els vam guardar i etiquetar en pots
per poder dur a terme un muntatge més eficient, i no perdre’n cap.

Tot seguit vam retirar les motllures que s’extreuen a pressió, també vam haver
de desmuntar els “llimpies”

Per tal d’arreglar els desperfectes en els retrovisors necessitàvem desmuntar

els interiors de les portes, per poder accedir als cargols que el subjectaven.

Seguim utilitzant carraques i tornavisos per poder-ho desmuntar amb

comoditat.

Al portamaletes vam desmuntar la placa de matrícula,

l’aleró, el “llimpia” i els passadors de reforç que porta el
vehicle.

5
·Reparacions:

En aquest projecte al tenir nomes un cotxe per nou persones en la major part de
reparacions que jo vaig fer tenia ajuda d’un company, excepte per la reparació
dels dos retrovisors que els vaig fer sol.

Les reparacions que jo vaig fer són: la reparació de la aleta davantera esquerra
juntament amb un company, en la que vaig ajudar en el desmuntatge i l’escatat
de les massilles, en aquest escatat vaig començar utilitzant la maquina excèntric
rotativa, amb la qual vaig utilitzar primer lijes de p150 i vaig acabar utilitzant una
de p240 per extreure tota la pintura i poder aplicar be les massilles, la part de
conformació de la aleta se’n va ocupar el meu company.

Aquesta aleta va necessitar un tractament de soldadura i massilles, per la

reparació d’un bony amb un forat, també presentava sota els aletins molts de
bonys, que van necessitar la aplicació de massilles i un tractament de
conformació de la xapa, amb els martells per donar la forma inicial a la aleta.

Una altre reparació en la que vaig col·laborar

es la porta esquerra, que tenia molts de bonys
petits, vam començar per retirar adhesius i
motllures, i escatant tota la porta, primer amb
grau p150 i tot seguit p240, sempre utilitzant la màquina excèntric rotativa, com
que eren bonys petits no va ser necessari l’ús del martell d’inèrcia, tan sols
aplicant petites capes de massilla ja teníem la porta reparada.

6
L’ultima reparació que vaig fer son els retrovisors, que per desmuntar-los vaig
necessitar treure els interiors del vehicle per poder accedir als cargols que els
subjectaven, el gran problema dels retrovisors era que el vernís que portava la
anterior pintura queia a trossos, utilitzant lijes de p80 vaig eliminar tots els
escalons formats per les capes de vernís, un cop fet això vaig passar p150 i tot
seguit p240 i per finalitzar p400. També tenien algun cop que amb fines capes
de massilla vaig solucionar. Després els vaig emmascarar per deixar-los apunt
per pintar.

·Preparació:

Un cop totes les parts del vehicle reparades, amb la massilla escatada fins a
p400 ens tocava preparar el vehicle per entrar a cabina per a la aplicació de
l’aparell.

Abans d’entrar a cabina fem una revisió general per veure que no ens hagin
passat per alt cap desperfecte, en aquest cas vam detectar un bony a la part
posterior del vehicle on anava col·locat el parafangs, el vam arreglar aplicant
massilla i ja podíem entrar-lo a cabina, però abans havíem de passar-lo per un
procés de neteja. Aquest procés primer consta d’un bufat amb la pistola d’aire
comprimit per treure tota la brutícia, un cop fet això entrem el vehicle dins la
cabina l’emmascarem completament deixant les zones on hi ha xapa viva i
massilla per aplicar-hi l’aparell, en aquestes zones també hi deixem un marge
d’espai per no crear escalons amb l’aparell i les cintes d’emmascarar.

Després de fer això tornem amb el procés de neteja per passar-hi en aquestes
zones el desengressant amb un drap i tot seguit l’atrapa pols per acabar de
treure la pols que pogués quedar-hi incrustada.

7
Ara que ja ho teníem tot preparat per aparellar només faltava posar la cabina a
temperatura per l’assecat i la bona adherència de l’aparell, per al qual vàrem fer
250 grams 4 a 1 (4 de aparell i 1 de catalitzador).

Cada un va aparellar la seva peça, l’aparell s’aplica donant dos capes una
normal i una de reforç.

Després de tenir l’aparell aplicat i assecat, vam retirar tot l’emmascarat amb
cura de no arrancar res, i portem el vehicle fora de la cabina per procedir a
escatar l’aparell.

Per escatar l’aparell ho fem directament a gra p400 ja que es una zona sense
desperfectes, durant aquest procés també vam fer una revisió general en la
que ens vam adonar de algunes petites zones on hi havia xapa viva o massilla,
per resoldre això teníem d’utilitzar un aparell a esprai.

Quan teníem tot escatat a gra p400 va tocar passar p800 per deixar la
superfície perfecte per facilitar l’adherència de la pintura. Aquest escatat es fa a
ma per no extreure massa aparell ja que les zones aparellades són petites.

Després de tenir el vehicle apunt per pintar el tornem a sotmetre a una neteja
amb la pistola d’aire comprimit, i ara ja
podem començar a emmascarar totes les
zones en les quals no desitgem que ni la
pintura ni les polvoritzacions arribin. Com
que per petició del client els interiors no es
pinten cobrirem i taparem amb les portes
tancades, però si va fer falta desmuntar el
capó i tapar el motor, també vàrem pintar
el portamaletes amb la porta oberta però
tapant tot l’interior, vam subjectar la porta
amb una corda que posterior ment vam utilitzar per tapar els vidres, posant
aquesta corda per dintre la goma, això ajuda a que quan entri la pintura no faci
escalons ni es polvoritzi cap zona, a mes que en la retirada ajuda a assegurar
que retirant cintes no arrenquem la pintura.

8
Un cop el vam tenir tot emmascarat l’entrem dins la cabina el vehicle i
emmascarem les rodes. Seguint amb la neteja passem un drap amb
desengressant per retirar la pols i greixos o substàncies que puguin interferir
amb l’adherència de la pintura al vehicle. Un cop vam tenir el vehicle dins vam
afegir el parafangs i el capo dins la cabina.

·Pintura:
Abans de començar a pintar el vehicle, tocava col·locar les cintes i papers per
reproduir el disseny que volíem , el disseny consta de tres colors: vermell,
negre i gris metal·litzat. Amb aquests colors el tutor ens va dir que podíem
crear un disseny i que si era bo l’aplicaríem al vehicle, finalment entre tots vam
escollir el disseny d’un company que és el que vam utilitzar:

Aquest disseny va acabar sent una mica adaptat però

quasi exacte, el primer que vam fer va ser pintar les
línies negres, en les que vam tirar dos capes, per aplicar
el primer color no va fer falta delimitar les línies. Aquesta
pintura ja ens la va proporcionar el client i l’únic que va
fer falta afegir-hi va ser el diluent. Això ens va estalviar
molt de temps, vam pintar les línies negres i aprofitant,
també el parafangs davanter.

9
Un cop teníem les línies pintades i seques va ser el moment de delimitar el
disseny amb línies, utilitzant cinta de perfilar, les zones que havíem de cobrir, ho
vam fer amb paper perquè al està acabat de pintar el plàstic es podria haver
enganxat.

Un cop vam tornar a tenir el vehicle emmascarat, ara tocava

tirar el color vermell que també el teníem preparat , aplicant
aquest color el primer que vam fer va ser pintar el capo ja
que era una peça apart i podíem veure millor com quedava,
també vam tirar dues capes i tot seguit vam pintar les zones
vermelles que delimitaven el disseny.

Després de tirar el color i esperar que s’assequés va tocar

retirar l’emmascarat, i col·locar-lo de nou però delimitant les
línies igual i tapant la zona ja pintada amb el paper
d’emmascarar.

Tot seguit vam tirar el color gris metal·litzat que va costar una
mica d’aplicar perquè estava molt diluït, per fer que s’adherís
ve a la xapa fèiem capes fines i des de una distancia de uns
5cm aplicàvem aire amb la mateixa pistola per no provocar
despenjats.

Continuant vam retirar tot l’emmascarat accepte les zones

inicials que no van pintades, per poder prosseguir amb el
envernissat total de vehicle, el capo i parafangs, també vam
tirar dues capes.

Al dia següent vam retirar tot l’emmascarat i vam pintar els retrovisors de gris,
també van caldre més de dos capes fines perquè no hi haguessin despenjats i
un envernissat de dos capes..

·Personalització:
10
En quant a personalització el cotxe contava amb el nostre disseny amb els
colors negre, vermell i gris, que demanava el client, però la personalització mes
gran que tenia y diferent a la que ja portava eren els adhesius que portava al
voltant del vehicle ja que dels que tenia originalment ja no en quedava quasi
cap.

També amb personalització a la part posterior contava amb un adhesiu a la

porta del portamaletes amb el nom del model del vehicle, el qual va ser retirat
per pintar la porta i aprofitant això la vam repintar ja que estava perdent el color
per tornar-la a col·locar vam fer us de la cinta de doble cara.

·Eliminació de defectes:
11
Un cop desemmascarat tot el vehicle el vam revisar completament per veure si
no tenia cap despenjat o si presentava pell de taronja, alguna ebullició o inclòs
restes de pols, per sort nomes vam haver de enganxar unes gomes de les
portes que queien i les vam arreglar posant pasta de bicomponent.

Però parlant de defectes de la pintura no vam tenir cap problema i no van fer
falta la utilització de productes ni eines per eliminar de defectes.

·Muntatge:

En el muntatge jo vaig començar muntat els

retrovisors i els interiors de les portes, utilitzant la
carraca i un parell de tornavisos, l’únic problema
que vaig tenir es que els plàstics protectors de dins
la porta havien perdut tota la adherència del
adhesiu. Però ho vaig poder solucionar aplicant
cinta de doble cara. Seguint amb les portes vaig
muntar les motllures y les gomes de les portes.

Continuant amb el muntatge vaig ajudar a muntar el parafangs davanter i l’aleró

que van estar molt fàcils. El resta de peces les van muntar els companys i no
vam tenir cap problema, apart de que s’havia desmuntat una part del clàxon i
no es trobava però al final ho vam solucionar.

12
·Fotos abans i després:

Abans de la reparació i canvi de disseny:

Després de la reparació i canvi de disseny:

13
·Hores i Material que he utilitzat:

Material Quantitat

-“lijes” -5 de P150, 2 de P80, 8 de P240, 5

de P400 i 2 de P800

-Massilla -1 pot de massilla del que vaig

utilitzar uns 150 grams

-Catalitzador -1 pot del qual vaig utilitzar 6 grams

-Paper d’emmascarat -1 en vam gastar aproximadament ¼

part

-Plàstic d’emmascarar -1 en vam gastar aproximadament ¼

part

-Cinta d’emmascarar -2 rotllos de cinta gruixuda

-2 rotllos de cinta prima

-Pintura gris metal·litzada -aproximadament 800 grams totals

-Pintura negre -aproximadament 450 grams totals

-Pintura vermella -aproximadament 800 grams totals

-Vernís -aproximadament 1200 grams totals

-Pasta de bicomponent -10 grams

-Desengressant -1 pot del que vam utilitzar ¼ part

-Draps -2

-Draps atrapa pols -1

-Cinta de doble cara -1 rollo del que en vam gastar ¼

-Aparell -200 grams

-Aparell d’esprai -1 pot

-Cinta de perfilar -1 rotllo

Zona reparada Hores

-Retrovisors -45min

-Aleta davantera esquerra -5h col·laborant amb la reparació

-Portes -6h

14
 -Aleta davantera dreta -2h col·laborant amb la reparació

-Retiració de adhesius -5h

-Muntatges -2h

-Desmuntatges -3h

-Vehicle dins cabina aplicant -2h totals

pintures, aparells, etc.

-Emmascarat -4h

·Conclusió:

El treball que hem fet sobre el vehicle penso que ha sigut bo en quan a les
reparacions, també crec que podríem haver estat més eficients però ens falta
aprendre a coordinar-nos i treballar en equip.

El resultat final del disseny potser no es el que m’esperava però no hem tingut
desperfectes finals que ens hagin fet repetir cap procés, ni de pintat ni de
reparació.

He après la importància de treballar en equip i la comunicació que fa falta per

realitzar un treball així d’important. També he entès una mica més com
funciona un taller, en el sentit de gestionar millor el temps, per les dates
d’entrega i sobretot la importància d’anar ben coordinats.

15
Treball síntesis

2na Reparació

16
 Jan Bastons 2n de CFGM
CARROSSERIA
Professor: Berna Baena
Ohvale GP

Index :

 Historia del vehicle

 Valoració i estat de les peces

 Desmuntatges

 Reparacions

 Preparació
17
 Pintura

 Personalització

 Eliminació de desperfectes

 Muntatges

 Abans i després

 Resum hores i material

Historia del vehicle:

La marca italiana Ohvale es dedica a fabricar motos petites completament aptes

per a la competició. De fet, són les motos que utilitzen per competir a la FIM
MiniGP World Series, campionat que es disputa en circuits de kàrting amb pilots
d'edats compresos entre els 10 i els 14 anys.
Les motos, una mica més grans que les mini motos convencionals, també són
utilitzades per pilots professionals de Mundial de MotoGP i Superbike per als
seus entrenaments. A través de xarxes socials hem vist pilots com Tony
Arbolino, Aleix Espargaró, Jack Miller o Brad Binder entrenaven amb elles.
Ara, la marca italiana anuncia dos nous models que veuran la llum aquest 2022:
18
el GP-0 110 4S Evo i el GP-0 160 Evo. Algunes de les seves millores són
l'ergonomia, més estabilitat de frenada i xassís tubular d'acer.

Valoració i estat del vehicle:

Tractant-se de peces de fibra nomes podem valorar els danys de dos maneres;
danys lleus i danys greus.

·Danys greus:

19
Totes les cinc peces tenien esquerdes o partions que
necessitaven reparacions molt mes complexes, per exemple
amb un carenat hem va tocar unir un fragment que s’havia
separat, i en les altres peces unir i reforçar esquerdes que
tenien o algun forat

·Danys lleus:
Els danys mes lleus eren aquells que simplement amb l’aplicació de massilles o
l’escatat amb gra p80 o superior, podíem solucionar. Totes les peces tenien
danys d’aquest tipus similar, solien ser ratllades que s’havien emportat part de la
superfície.

Desmuntatges:

En el cas de les meves peces l’únic que vaig haver de treure

eren unes gomes dels dipòsits, en les altres peces no hi havia
res a treure.

20
Reparacions:

Per començar a repara el primer que vaig fer va ser equipar-me

amb els EPIS necessaris; mascareta per la pols, guants, i la roba
necessària d’un taller, per la protecció personal.

Primer de tot per començar vaig retirar els adhesius i seguidament polir totes les
zones on fes falta l’aplicació de massilles per això vaig utilitzar el taco , això ho
vaig fer amb totes les peces abans de reparar res, per així tenir-les totes apunt
per anar reparant de una en una.

Seguidament hem vaig centrar amb les reparacions greus utilitzant

fibra i resina, per fer la resina vaig utilitzar: 300 grams de resina de
polièster i un 3% de catalitzador que serien 3 grams de catalitzador.
Amb aquesta quantitat vaig tenir just per aplicar la resina i la fibra en
totes les peces.

Per aplicar la resina utilitzem un pinzell i posem una capa de resina sobre la
zona danyada, després amb les fibres preparades i tallades les posem sobre la
resina aplicada i apliquem una mica de pressió i seguidament capa de resina i
capa de fibra fins que quedi suficientment reforçat.

21
Un cop s’assequi la resina comprovo aplicant pressió per saber si el reforç es
suficient ment resistent i no es trenca ni es separa, després
escatem amb màquina amb p80 i p150, per fer això
necessitem connectar la màquina amb la aspiradora per no
emplenar l’aire de pols i per seguretat pròpia. Polim tan com
per davant com per darrera, ho fem per davant per crear una
superfície llissa i eliminar desperfectes si la resina ha
travessat, i per darrera ho fem per eliminar pes ja que amb
tantes capes de resina la peça ha guanyat molt de pes, i
tractant-se de motos de competició com menys pes tinguin
millor.

Un cop tinguem totes les zones de cada peça on fes falta la resina, arreglades
podem seguir amb el procés de reparació, i ara tocava aplicar massilla en totes
les zones on posteriorment he aplicat la resina. Per fer això utilitzem la massilla
de carrosser normal i apliquem un 2% de catalitzador, perquè la massilla se’ns
assequi, tant per aplicar la massilla com per barrejar la mescla necessitem dues
espàtules d’una mida convenient per fer una bona aplicació.

Primer hem vaig centrar en les zones on més massilla feia falta, per tant vaig
necessitar uns 600 grams de massilla i 12grams de catalitzador, en les següents
peces:

22
Després d’aplicar la massilla vaig deixar les peces en un lloc apartat perquè
s’assequessin i ara tocava polir les peces amb danys lleus, aquestes zones
amb danys les vaig polir directament amb p150 i amb el taco, per n o deixar
marques de ratllades amb el p80. Com que eren zones petites va estar ràpid i
fàcil. Per aplicar la massilla vaig necessitar menys quantitat, 350 grams de
massilla i 7 grams de catalitzador. Ara també vaig agafar unes espàtules més
petites perquè les zones a aplicar eren mes petites de de difícil accés amb unes
de grans.

Un cop tots els danys arreglats amb massilla deixar les peces que s’assequin i
torno a agafar les que s’estaven assecant i les vaig començar a polir començant
per la zona de la massilla, per polir-les vaig utilitzar lijes de p150 i la maquina
amb la aspiradora. Un cop tot apunt hem vaig col·locar els guants i la mascareta
per la pols, i hem poso a polir, aquest procés es important perquè si hem passes
tindria de tornar a posar massilla.
Després de polir-ho tot canvio de lijes i poso una de p240 per
deixar la superfície sense rallades, ara tocava comprovar que
no hi hagués ninguna deformació, per mala sort el carenat de
davant , que es el que vaig tenir d’unir de nou presentava una
deformació molt notòria i hem va tocar aplicar de nou massilla
per aplanar la superfície.

Després de deixar totes les zones de massilla polides a p240, ara tocava polir
les que s’estaven assecant, que ja estava la massilla dura, tornar a polir amb
p150 la massilla i després a p240, la diferencia es que amb aquestes peces era
millor polir a mà que amb la màquina, perquè sobretot eren zones amb cantons i
la màquina podria polir excessivament la zona.

23
Seguidament amb una lija de p400 d’esponja escato totes les peces per deixar-
les apunt per l’aplicació d’aparell. Utilitzant la mateixa lija per les cinc peces.

Aquest polit es realitza per dues raons; primer perquè amb les posteriors lijes
hem pogut deixar alguna ratllada o material sobrant, i la segona es per obrir els
porus i ajudar a que l’aparell s’agafi millor a la superfície.

Preparació:

El procés de preparació consistia en aparellar i emmascarar, el primer que vam

fer era prepara el terra on col·locaríem les taules amb les peces per aparellar.
Vam utilitzar plàstic d’emmascarar sobre una superfície de uns 24 metres
quadrats i després li col·loquem cinta d’emmascarar en tot el perímetre, per
deixar fixe el plàstic, aquest plàstic es col·loca per no polvoritzar tot el terra.
Seguida ment tocava preparar les taules i cavallets
on posaríem les peces, això es un procés fàcil,
primer es bufa la taula per treure la brutícia, amb
una pistola i un sistema d’aire comprimit, després
es marca un marc amb la cinta i es col·loca el
paper d’emmascarar sobre la taula , enganxant-lo
també amb un marc de cinta d’emmascarar.
24
Després de tenir-ho tot apunt col·loquem les peces sobre les taules i els
cavallets, tenint amb compte que no quedi ninguna bora sense espai per pintar-
la. Ara l’últim pas abans de aparellar-les es la neteja, que lo principal es agafar
un drap i desengressant passar-los per totes les peces, i després passar un drap
atrapa pols.

Ara tocava preparar el aparell, era una mescla de aparell negra (400gr),
catalitzador i diluent, totes les peces anaven amb el mateix color d’aparell, per
aplicar-lo el pas més important era començar per les bores i continuar cap a la
part central.

Un cap ja s’han assecat, toca polir l’aparell per obrir els porus,
per fer això vam utilitzar lijes de p400, aquest polit es molt
important, perquè si els porus no queden ben polits no podrem
donar prou adherència a la pintura.
Després de passar p400 fem una revisió de totes les peces, ja
que després de l’aplicat d’aparell es més fàcil detectar
imperfeccions, en el meu cas no en tenien cap.

25
Tot seguit després de polir totes les peces toca bufar-les amb la pistola d’aire
comprimit, per treure tota la pols i brutícia. Després de fer tot això uja tocava
preparar les peces per entrar-les dintre cabina per pintar-les, com que anaven
per tandes segons el color que els hi tocava nomes en vaig entrar 2 a la primera
ronda que anaven blanques i negres.
Primer es preparen de nou les taules seguint el mateix procediment
d’emmascarat per les taules i es col·loquen les peces sobre les taules, però
aquest cop al tractar-se de pintura vaig col·locar sota les peces que tenien bores
de difícil accés uns pots buit ja siguin de pintura o de dissolvents amb una mica
de cinta per subjectar be les peces.

Per acabar amb el procés de preparació només feia falta la neteja, passant un
drap moll amb desengressant i poca poc treure la pols i brutícia, això es molt
important ja que si quedes algun gra de pols o material, després del pintat es
veu molt i per eliminar aquests defectes es molt difícil. Després es continua amb
la neteja passant un drap atrapa pols per eliminar també la brutícia que hagi
pogut quedar més incrustada.

26
(Atrapa pols) (drap) (desengressant)

Pintura:

En el procés de pintat es feia amb pintura bicapa, el

primer que vam fer va ser preparar la pintura blanca per
les primeres peces per això vam necessitar un pot on fer
la mescla, una balança per calcular be els grams de cada
component, la pistola, un pal mer fer la mescla i un tap
amb filtre.
Un cop la pintura preparada amb la barreja de
catalitzador i diluent, la barregem i la tapem amb el tap,
un cop la posem a la pistola, la pintura ja anirà filtrant-se
i ja podem aplicar la primera capa, amb el color blanc
nomes vam precisar de fer un pot de pintura d’uns 400 grams.

Seguidament vaig aplicar la pintura començant per les bores i després cap al
centre vigilant no quedi cap espai sense cobrir, en aquesta peça vam tirar dos
capes de pintura blanca.

Per aprofitar be el temps mentrestant alguns acabaven de pintar, vàrem anar

preparant la pintura per les peces negres que també constava del mateix
procediment de preparació per la pintura i el mateix aplicat.
Per aplicar aquet color vam separar una mica les taules de les peces blanques
per no polvoritzar-les.
Després per estalviar una mica de temps agafem el bufador i amb això podem
fer que s’assequin mes ràpid.

27
Ara ja tocava la part final del procés de pintat que era la preparació i aplicació
del vernis, per les peces blanques era un vernis normal pero en canvi per les
negres era un vernís mate.
El primer en aplicar va ser el de les pesses blanques que el vam fer 2 a 1, 400gr
de vernís, 200 de catalitzador i 60 de diluent.

Per aplicar el vernís vam apartar les peces negres i vam començar a
envernissar les blanques començant per les vores per no deixar cap part per
envernissar i seguint pel centre de la peça, aquest vernís només era una capa.
Ara per les peces negres, calia utilitzar vernís mate, que era la mateixa mescla
amb component matisant. Apliquem de la mateixa manera el vernís mate a la
peça negra, també només fent una capa força carregada. Un cop envernissades
les vam deixar dins la cabina perquè s’assequessin.

El següent dia tocava pintar i envernissar totes les peces

blaves, per fer això repetíem els mateixos processos
d’emmascarat i neteja.
Per l’emmascarat primer preparem les taules cobrint-les
amb paper i cinta d’emmascarar. Abans d’entrar les peces
a la cabina les vam bufar amb la pistola d’aire comprimit,
un altre cop col·loquem totes les peces sobre els pots i
les fixem amb cinta. Seguidament procedim a la neteja
amb el drap i desgreixant i per últim passem l’atrapa pols.
Ara les peces ja estaven a punt per pintar.

28
Preparem la pintura utilitzant els mateixos estris que abans tant els pals com la
bàscula i els pots.
Per preparar la pintura vam fer servir 500gr de pintura, 50gr dels dos additius i la
barregem.

Per l’aplicació de la pintura vam seguir un ordre de totes les peces que teníem a
la cabina, començant per les del final, perquè així s’anirien assecant una darrera
l’altre i no perdríem temps.
Abans de pintar ens vam equipar amb la mascareta de pintura.
Pintem de la mateixa manera començant per les vores i acabant per el centre
per així no deixar-nos cap espai sense faltes de pintura.

Tan per la primera capa com per la segona vam necessitar 4 pots
29
de pintura que sumaven 2000gr de pintura més additius. Mentre esperàvem que
preparessin els següents pots de pintura vam utilitzar el bufador d’aire
comprimit, per ajudar a que s’assequessin més ràpid les peces.

Per fer la segona capa també fem el mateix començant per les vores i cap al
centre , aquesta segona capa és més carregada de pintura ja que necessitem
que ho cobreixi tot.

Vam començar a preparar el vernís un cop ja pintades les peces. Per fer la
mescla de vernís utilitzem 400gr de vernís i 200gr de catalitzador i 60 de diluent,
per no perdre temps també vam preparar un altre cop amb la mateixa mescla
per fer totes les peces de cop.
El vernís també l’apliquem de la mateixa manera començant per vores i cap al
centre. Aplicant dues mans de vernís i deixem que s’assequin dins la cabina.

30
Personalització:

En quant a personalització de les peces per la nostre part no ens van demanar
que féssim res però al tractar-se de peces d’una moto de competició
segurament ja posaran els elements de personalització al box.

Eliminació de defectes:

Un cop fora de la cabina vam revisar completament les peces per veure si no
tenien cap despenjat o si presentaven pell de taronja, alguna ebullició o inclòs
restes de pols, per sort les meves peces no tenien res notable, no van fer falta
la utilització de productes ni eines per eliminar de defectes.

Muntatge:

Igual que en el desmuntatge no va fer falta muntar cap element en ninguna de

les peces pintades.

Fotos abans i després:

Abans de la reparació:

31
 Després de la reparació:

Hores i Material que he utilitzat:

Material Quantitat

-“lijes” -2 de P150, 1 de P80, 2 de P240, 3

de P400

-Massilla -1 pot de massilla del que vaig

utilitzar 850gr grams

-Catalitzador -1 pot del qual vaig utilitzar 17 grams

-Paper d’emmascarat -1 rotllo en vaig gastar mes o menys

8 metros

-Plàstic d’emmascarar -1 en vam gastar aproximadament ¼

part

-Cinta d’emmascarar -1 rotllo de cinta gruixuda

32
 -1 rotllos de cinta prima

-Pintura blanca -aproximadament 400 grams totals

-Pintura negre -aproximadament 400 grams totals

-Pintura blava -aproximadament 800 grams totals

-Vernís -aproximadament 800 grams totals

-Desengressant -1 pot del que vam utilitzar ¼ part

-Draps -1

-Draps atrapa pols -1

-Aparell - 400 grams

Peça reparada Hores

- Creta frontal - 4h

- Parafangs davanter - 2h

- Diposit - 6h

-Aleta dreta - 1h

-Aleta esquerra - 1h

-Vehicle dins cabina aplicant - 8h totals

pintures, aparells, etc.

-Emmascarat - 4h

·Conclusió:

La feina que he fet sobre les peces penso que ha sigut bona en quan a les
reparacions, també crec que podria haver estat més eficient però hem falta
aprendre a gestionar el temps. El resultat final per la meva part crec que es bo, i
33
també he après la importància de gestionar el temps.

34
Treball síntesis
3ra reparació

35
 Jan Bastons 2n de CFGM
CARROSSERIA
Professor: Berna Baena
Yamaha YZF-R7

Index :

 Historia del vehicle

 Valoració i estat de les peces

 Preparació i Reparacions

 Preparació

 Pintura

 Personalització

 Eliminació de desperfectes

 Muntatges

 Abans i després

 Resum hores i material

36
Historia del vehicle:

La Yamaha R7 2022 és una nova esportiva que arriba a la família japonesa dins
del segment de mitjana cilindrada. Està lluny de ser una hereva de la mítica
Yamaha YZF-R7 que va arribar al mercat en només una tirada de 500 unitats el
1999 amb l'únic objectiu de ser homologada per al Mundial de Superbike i les 8
Hora de Suzuka. El propòsit, en aquesta ocasió, és un altre: arribar a un públic
més ampli i amb més senzillesa. Es basa en la Yamaha MT-07, però afegeix
certs detalls que la diferencien clarament.

El motor és el mateix CP2 bicilíndric en línia muntat no només a la MT-07 sinó

també a la Tracer 7, la XSR700 i la Ténéré 700. Té una cilindrada de 689 cc,
DOHC, 4 vàlvules i refrigerat per líquid, que compta amb un cigonyal de 270
graus crossplane que proporciona una seqüència d'encesa irregular, amb un
rendiment que es queda en 73,4 CV a 8750 rpm i 67 Nm a 6500 rpm, números
que no canvien respecte a la MT. El que sí que és específic d'aquesta R7 2022
és la configuració de la unitat ECU, els conductes d'admissió d'aire optimitzats i
un disseny d'escapament revisat a més de configuracions d'injecció modificades.
Per descomptat, compleix la norma Euro 5 i també té un caràcter més esportiu
gràcies a una relació de reducció de la marxa secundària lleugerament menor
per dotar-la d'un caràcter més esportiu amb una acceleració més forta. Una de
les característiques clau d’aquesta Yamaha R7 2022 és que és sols per al
carnet A2.

37
Valoració i estat del vehicle:

Les peces ens van arribar empaquetades i envoltades de plàstic amb bombolles
cada una i cinta perquè no es desfés, tot això era perquè no es danyessin en el
transport, per valorar els danys l’únic que es pot dir es que tenien algun poro i ja
esta, no presentaven cap dany.
Eren un total de 8 peces una de les quals es repetia per a cada costat de la
moto.

38
Preparació i Reparacions de les peces:

39
Tractant-se de peces noves estaven majoritàriament totes be, però algunes
presentaven porus i marques de quant ajunten el material a la fàbrica, per tant la
reparació de cada peça era simple, primer polir i després tapar porus.

Les fotos que afegiré ara son durant el procés de reparació, en el que primer vam
polir amb lijas de p220, p320 o p400, tot i que la de p220 era la millor perquè la
massilla s’agafés millor a la superfície:

(p400)

(p220)

Un cop lijades totes les peces per matisar i preparar per enmassillar porus, vaig
preparar la massilla, un 300 grams per totes les peces i 6 grams de catalitzador,
es fa una bona mescla amb les quantitats adequades perquè en la aplicació no
40
quedin zones molt seques o zones sense que se’ns assequi la massilla , no feia
falta gaire quantitat ja que només es tractava de porus.
Vaig començar per aquesta peça ja que era la que en quantitat de porus més en
tenia, perquè era la única que venia sense aparellar:

Tot seguit adjunto les fotos de les peces ja enmassillades, totes aquestes no
presentaven mes de 2 o 3 porus per peça.

En el cas de la peça de la primera foto, n’hi havia dos d’iguals una de les dos que
jo tenia, vaig poder rebaixar els porus petits lijant i no va fer falta que la
enmasillès.
Hi havia una altre peça més grossa, que tenia alguns porus a les parts que
sobresurten que vaig enmassillar.

Amb la màquina d’excèntric rotatiu vaig repassar i preparar les juntes de diverses
peces on hi havia marques.

41
Havia de canviar successivament les lijas quan ja no feien be la seva funció
passava força sovint ja que la fèiem servir entre tots els companys.
Un cop totes les peces reparades amb la massilla i matisades, les vaig preparar
per anar a la cabina de pintat, un cop fet vaig preparar la pintura . Abans de
arribar aquest punt posaré unes fotos amb les peces ja mititzades i la massilla ja

polida:

Preparació de les peces per pintar:

Un cop reparades les peces vam preparar 4 taules

per posar-les, vam posar-hi cinta als cantons i
paper per tapar amb la cara brillant per fora, un
cop fet això hi vam tornar a posar cinta als cantons
perquè no es mogués. Vam col·locar les taules i
altres peces més grosses a la cabina.

Un cop tot preparat vaig bufar les peces, els hi vaig

passar desgreixant i l’atrapa pols per evitar que quedessin mal pintades.
Desprès vaig posar pots buits de catalitzadors, desengreixants etc per evitar que
els cantons toquin i quedin mal pintats.

42
Preparació de la pintura

Un cop col·locades les peces i netes amb desgreixant i l’atrapa pols vaig preparar
la pintura. Per deixar totes les peces vam necessitar 3 pots d’una pistola, per tant
per les meves peces en vaig fer servir 1,5 pots mes o menys.
Per fer la mescla de la pintura primer vam posar 500 grams de pintura i després
25 i 25 grams de dos additius que hi corresponien.

Per acabar remenar-ho molt be amb un pal de barreja i després muntar el pot
amb el tap i filtre en la pistola

Pintat de les peces

Un cop preparada la pintura vaig donar la primera capa fent primer els cantons.

Primer vaig donar mitja capa per desprès carregar més i poder fer tota una mà i
que no regalimi, al final hi vaig donar mitja capa més perquè quedes be.
Aquest és el resultat desprès de la primera mà (només poso una peça com a
exemple perquè totes es veuen igual).

43
Per poder donar una capa més i així acabar abans vaig fer servir el bufador per
accelerar l’assecat.
Un cop que les peces es van assecar vaig poder fer la següent capa.
Aquest és el resultat un cop donada una segona capa ben carregada.

Un cop donada aquesta capa vaig utilitzar el bufador per tal d’assecar-ho, i
passar-hi el vernís. Mentre preparem el vernís deixem assecar la darrera capa
naturalment.

Preparació del vernís.

Per preparar el vernís necessito 400 grams de vernís 200 grams de dissolvent i
60 grams de catalitzador, cal remenar-ho be per barrejar tots els components
correctament.

44
Envernissat

Un cop el vernís preparat i les peces assecades, vam acabar d’assecar-les amb
el bufador, vam donar la primera capa de vernís amb la pistola especial per
vernís amb una capa ben carregada per deixar-ho tot be.

Un cop tot envernissat vam deixar la cabina escalfant per assecar el vernís, a la
tarda un cop sec es van col·locar les peces damunt del paper perquè no es
ratllessin i poder-les entregar.

45
Eliminació de defectes:

Un cop fora de la cabina vam revisar completament les peces per veure si no
tenien cap despenjat o si presentaven pell de taronja, alguna ebullició o inclòs
restes de pols, l’únic que tenien era petites zones de polvorització.

Fotos abans i després:

46
 Abans de la reparació:

Després de la reparació:

Hores i Material que he utilitzat:

Material Quantitat

-“lijes” -2 de P240, 3 de P400

-Massilla -1 pot de massilla del que vaig

utilitzar 300 grams

47
 -Catalitzador -1 pot del qual vaig utilitzar 6 grams

-Paper d’emmascarat -1 rotllo en vaig gastar mes o menys

8 metros

-Cinta d’emmascarar -1 rotllo de cinta gruixuda

-Pintura blava -750 grams totals

-Vernís -800 grams totals

-Desengressant -1 pot del que vam utilitzar ¼ part

-Draps -1

-Draps atrapa pols -1

Peça reparada Hores

-Reparacions - 8h

-Vehicle dins cabina aplicant pintures - 4h

i vernissos

Conclusió:

En aquest treball he entès millor el mètode d’envernissat i com tapar i polir

porus, la gestió del temps ha suposat una dificultat degut a la gran quantitat de
peces que tenia i el poc temps d’entrega, em cal gestionar molt be el temps i la
qualitat.

En quan a les fotos de les peces, he posat les més representatives a cada fase
per donar la importància.

48
Treball síntesis

49
 4rt reparació

Jan Bastons 2n de CFGM

CARROSSERIA
Professor: Berna Baena
Volkswagen touran

50
Index :

 Historia del vehicle

 Valoració i estat de la aleta

 Desmuntatges

 Reparacions

 Preparació

 Pintura

 Muntatges

 Abans i després

 Resum hores i material

 Conclusions

51
Historia del vehicle

L'actual Volkswagen Touran ofereix més espai que un SUV, el mateix

equipament, més confort i tecnologia per un preu similar i fins i tot més baix.
El nou Volkswagen Touran és la gran aposta de la marca bavaresa en el
segment familiar, un vehicle compacte amb gran espai de càrrega i les
comoditats necessàries per a aquest tipus d'usuaris, És cert que el seu disseny
es mostra força discret i potser per aquí perd part de les vendes amb la
competència.

L'aspecte exterior s'ha adaptat a poc a poc fins a assemblar-se a la resta de la

gamma de vehicles Volkswagen, malgrat que en aquest cas el fabricant ho ha
tingut una mica més complicat per les dimensions voluptuoses del vehicle.

Amb uns fars allargats i alineats perfectament amb la graella del capó on
s'exhibeix el logotip de la marca. La vista frontal, juntament amb la lateral,
mostren unes línies elegants, que atorguen certa harmonia a la carrosseria.

52
Valoració i estat de la aleta

Per realitzar la reparació del vehicle es va dividir entre els alumnes en el meu cas
em va tocar l’aleta davantera dreta.
Aquesta aleta l’únic dany que presentava era un bony petit.

Desmuntatges

Totes les peces que era

necessari desmuntar ho van fer
els alumnes de cicle superior,

nosaltres no vam haver de desmuntar res. En cas d’haver de desmuntar-ho hauria

hagut de treure el retrovisor.

Reparacions

Abans de començar les reparacions em vaig equipar amb els

Epis necessaris, botes guants i roba.

La peça tenia un bony , per començar a reparar-la va caldre

picar amb un martell de xapa per conformar els bonys que
estaven enfora.

Tot seguit tocava aplicar massilla a la zona , abans d’aplicar

la massilla em vaig equipar amb la mascareta de la pols per
poder polir tota la zona amb p240 per donar una superfície
que facilités l’adherència de la massilla.

Per la reparació vaig utilitzar 200gr de massilla i 4gr de catalitzador, es necessari fer
be la barreja perquè una mala barreja es podrien donar grumolls en cas d’assecar-se
molt ràpid o que la massilla no s’hagués adherit be en cas de que no s’assequés.

Vaig aplicar la massilla de dalt a baix per reomplir el que quedes de bony, per donar
una bona superfície per lijar la vaig pressionar de costat a costat. Un cop fet això
s’havia de lijar tota la massilla utilitzant un taco per donar una superfície més plana a
la zona on hi ha massilla, vaig començar amb p150 per extreure el material sobrant i
vaig seguir passant una mica el p240 i finalitzant amb lija d’esponja p400.

53
Preparació

Per poder preparar el vehicle per al procés de pintat primer el vàrem bufar sencer
amb una pistola d’aire comprimit.

Vàrem utilitzar la cinta gruixuda d’emmascarar i el paper d’emmascarar, com que es

tractava de preparar el cotxe per l’aparellat i no calia aparellar tota l’aleta també vaig
tapar gran part de la superfície de l’aleta.

Un cop tot el vehicle tapat tocava el procés de neteja de la peça. Primer netejàvem
la peça utilitzant un drap amb desgreixant i desprès li passàvem un drap sec per
treure el desgreixant ràpid. Això ho fèiem per extreure la pols que amb la pistola no
hagés marxat.

Per acabar aquest procés passàvem el drap atrapa pols per treure tota la brutícia
més incrustada.

54
Un cop tot a punt ja podíem començar el procés d’aparellat i aparellar la peça. Primer
de tot tocava preparar l’aparell, vam fer un pot de 400gr per tot el vehicle. Per
aplicar-lo vam fer una capa força carregada i intentant no arribar a polvoritzar per
sobre la cinta i així evitar escalons.

Un cop aplicat l’aparell vam deixar durant tota la tarda que s’assequés i l’endemà
havíem de polir-lo. Primer vam desemmascarar-ho tot traient cintes i paper
d’emmascarar per poder polir l’aparell. Per polir-lo vaig fer servir una lija de p400 i el
taco. Polir be l’aparell es necessari perquè s’obrin be els porus i la pintura s’adhereixi
correctament a la superfície de la peça.

Desprès de lijar l’aparell havíem de repetir els processos d’emmascarat i neteja. Ara
el procés d’emmascarat era diferent només calia emmascarar les zones que no
anaven pintades de blanc i els interiors perquè no es polvoritzessin. En el meu cas
jo vaig haver d’ajudar a emmascarar , la porta, la zona on anava el retrovisor, el
capó, rodes i els fars i on anava el para cops. Tot aquest procés d’emmascarat el
vam realitza dins la cabina ja que també necessitàvem emmascarar les rodes.

55
Per netejar vam passar la pistola amb el sistema d’aire comprimit i desprès vam
aplicar els draps amb desengreixant i l’atrapa pols per extreure la pols i brutícies.
Seguint tot aquest procés ja teníem el vehicle a punt per passar a preparar la pintura
i pintar-lo.

Pintura

Per començar el procés de pintat primer ens posem el mono i la

mascareta de pintar preparem la pintura monocapa. Vaig necessitar un
pot on posar la mescla, una bàscula per les quantitats, un pot on hi han
les mesures per poder encaixar-lo a la pistola, un pal per barrejar, un
tap amb filtre i la pistola i productes per fer la pintura.

Vam començar abocant 350gr de pintura, 155gr de catalitzador i 52gr

de dissolvent, al final del procés de pintat van caldre 5 pots per pintar tot el vehicle
però realment per la meva peça només em va fer falta la meitat d’un pot.

Barregem be la mescla amb el pal , col·loquem el tap amb el filtre i la posem a la

pistola per pintar.

En el procés de pintat degut a un malentès es va pintar la meva aleta mentre jo

preparava més pintura per tal de realitzar el procés de pintat vaig pintar la porta
posterior de la dreta d’un altre company que aquell dia no hi era.

Per pintar vam donar dues mans , la primera no era molt carregada de pintura abans
de donar la mà de pintura ens vam equipar amb un mono de pintor perquè la roba
normal està plena de pols i brutícia i la mascareta de pintor.

56
Per donar aquesta mà menys carregada es pinta de banda a banda sense pressionar
al màxim el gatell de la pistola. Després d’acabar jo anaven pintant els altres i durant
aquest temps la porta s’anava assecant i així ja podia donar la segona capa que
anava molt més carregada de pintura i pressionant el gatell al màxim. Ara ja només
feia falta esperar que s’assequés el vehicle per poder desemmascarar-lo tot .

Muntatges

Un cop el vehicle fora de la cabina i desemmascarat ja només feia falta muntar-lo. Al

ser la meva peça una aleta en la que no s’havia desmuntat res em vaig dedicar a
ajudar a muntar les diferents coses que hi havia al voltant de l’aleta, retrovisors , para
cops etc.

Per muntar també ens vam equipar amb els Epis necessaris , vàrem fer servir
tornavisos plans , d’estrella i la nostre caixa d’eines on hi tenim la carraca amb tots
els complements necessaris.

57
Fotos Abans i després

Abans de la reparació i canvi de disseny:

Després de la reparació i canvi de disseny:

58
Resum hores i material

Material Quantitat

-“lijes” -1 de P150, 1 P240, 2 de P400

-Massilla -1 pot de massilla del que vaig

utilitzar uns 200 grams

-Catalitzador -1 pot del qual vaig utilitzar 2 grams

-Paper d’emmascarat -1 en vam gastar aproximadament la

meitat d’un rollo

-Plàstic d’emmascarar -1 en vam gastar aproximadament la

meitat d’un rollo

-Cinta d’emmascarar -2 rotllos de cinta gruixuda

-2 rotllos de cinta prima

-Pintura blanca -aproximadament 2800 grams totals

-Desengressant -1 pot del que vam utilitzar ¼ part

-Draps -2

-Draps atrapa pols -1

-Cinta de doble cara -1 rollo del que en vam gastar ¼

-Aparell -500 grams

Zona reparada Hores

- Aleta davantera dreta -3h reparació mes pintat

- Porta davantera esquerra -1h pintat

-Muntatges -2h

-Desmuntatges -0h

-Vehicle dins cabina aplicant -4h totals

pintures, aparells, etc.

-Emmascarat -4h

Conclusió

En aquest treball tot i que cadascú havia de treballar individualment per repara la
nostre peça també vaig aprendre a treballar en equip per poder emmascarar i pintar
eficientment el vehicle i a temps per entregar.
59
60