Стран ица AE-05a Допълнителна обработка на отработените газове - 072009TH

Сервизно обучение
AE-05a
Допълнителна обработка на отработените газове
Име:
AE-05a Допълнителна обработка на отработените газове_072009TH

Стран 1 / 4
ица
Юли 2009 г.
Томас Хужо
Тази документация е предназначена единствено за използване при

обучение и не се подчинява на действащата служба за техническа
документация.
© 2009 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft
Печат, размножаване, разпространение, обработка, превод,
микрофилмиране и запаметяване и/или обработка в електронна система,
включително бази данни или онлайн услуги не са разрешени без
писмено одобрение на MAN.
Стран 2 / 4
ица
Съдържание AE-05a Допълнителна обработка на Глава

отработените газове
Обзор 1
PM-КАТ 2
SCR 3
MAN CatsII 4
Групова работа 5

Стран 3 / 4
ица

Стран 4 / 4
ица
Съдържание Страница
Законови предписания 3
Пътища за спазване на Euro-стандартите 4
Схематично представени Euro-стандарти 5
HD-OBD 11
MIL-лампа 16
OBD-памет за грешки 18
Изтриване на OBD паметта за грешки 20
OBD, Допълнителна обработка на отработените
газове 23
AE-05a Допълнителна обработка на отработените газове01_Обзор_0907.TH

Стран 1 / 23
ица

Стран 2 / 23
ица
Законови предписания
Стандарт за отработени газове (Euro-стандарт) фиксира граничните стойности за
камиони за въглероден окис (CO), азотни окиси (NOx), въглеводороди (HC) и частици
(PM) и по този начин подразделя автомобилите на класове за вредни вещества.
Граничните стойности се различават както според вида двигател (бензинов или
дизелов двигател), така също и по вида камион и подлежат в европейското
пространство на нарастващо затягане. Стойностите се измерват при изпитание на
типа в цикъл на движение.
За товарни автомобили с повече от 3,5 t допустимо общо тегло в Европа се използва
13-стъпков тест съгласно ECE R49 .
EEV = „Enhanced Environmentally friendly Vehicle“

което преведено означава „Особено екологично транспортно средство“
Този стандарт е въведен за автомобили при вътрешноградски режим и изпълнява
стандарта Euro 5. Постигнати са стойностите за пушек и HC, които са по-ниски от
тези в Euro 5. Според типа автомобил се монтират катализатор на окисление, PM-
Кат® или CRTec.

Стран 3 / 23
ица
Пътища за спазване на Euro-стандартите

За да се постигнат Euro-стандартите има два начина:
Вътре в двигателя със задържане на отработените газове или рециркулация

на отработените газове (AGR).
Необработените NOx-емисии на двигателя се подобряват чрез мерки вътре в двигателя
дотолкова, че вече отговарят на евро-стандартите.
При MAN двигателите има различни начини:
- Euro 3 вътрешно задържане на отработените газове чрез променени времена за
управление на вентила
- Euro 3 и Euro 4 с външно AGR
- Euro 5 (D08 и автобусни двигатели D20,D26) с външно AGR
- EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle) при камиони с PM-Кат® (Particular
Matter, фини прахови частици) и при автобуси с CRT (Catalytic Reduction
Technology, технология за такалитична редукция).
Редукция на вредните вещества (NOx) чрез MAN AdBlue® технология
(селективна каталитична редукция)
Емисиите NOx на двигателя се подобряват чрез мерки в катализатора дотолкова,
че отговарят на евро-стандартите.
- Euro 5 двигатели за тежката серия TGA, TGS, TGX (двигател D20, D26,
D2868-V8)

Стран 4 / 23
ица
Схематично представени примери на Euro стандартите

Euro3
Euro3 двигатели с охладена рециркулация на отработени газове и AGR-цилиндър с
черно/бяло регулиране.
Опознавателен признак:
• AGR- норма ок. 10%
- Двигателно масло Euro3 съгласно стандарта M-3277

- Интервал на смяна на маслото макс. 120.000 km (D20 двигатели)

Стран 5 / 23
ица
Euro4
Euro4 двигатели до година на производство м. октомври 2006 г. (изтеглен напред Euro4)
Опознавателни признаци:
• AGR-норма ок. 20% (черно / бяло - регулиране)
• с PM катализатор

- Интервал на смяна на маслото макс. 90.000 km (D20, D26 двигатели)

Стран 6 / 23
ица
Euro4 с OBD1
От първоначална регистрация 10.2006 г.
• OBD (On Board Diagnosis, диагностика на място) символ (MIL=Malfunction Indicator
Lamp, лампа-индикатор за неизправност) в инструментите.
• Сензор за зарядно налягане с интегриран температурен сензор
• позиционно регулиран AGR- цилиндър с пропорционален вентил
• Сензор за относително налягане на отработените газове
• Температурен сензор на отработени газове преди катализатора

- Интервал на смяна на маслото макс. 120.000 km (D20, D26)

Стран 7 / 23
ица
Euro4 с OBD1 и NOx контрол

От първоначална регистрация 10.2007 г.
• OBD (On Board Diagnosis, диагностика на място) символ (MIL=Malfunction Indicator
Lamp, лампа-индикатор за неизправност) в инструментите.
• Сензор за зарядно налягане с интегриран температурен сензор
• позиционно регулиран AGR- цилиндър с пропорционален вентил
• Сензор за относително налягане на отработените газове
• Температурен сензор на отработени газове преди катализатора
• Ламбда сонда


Стран 8 / 23
ица
Euro5 с AGR, OBD1 и NOx контрол, OBD2 (от 10.2009 г.)

• OBD символ (MIL) в инструментите
• AGR- норма до ок. 30%
• до два сензора на зарядно налягане с интегрирани температурни сензори
• позиционно регулиран AGR- цилиндър с пропорционален вентил и магнитен вентил
• регулирано двустъпално зареждане с до два пропорционални вентила
• Сензор за температура на отработени газове - Сензор за относително налягане
на отработени газове - Ламбда сонда
• Euro5 с катализатор на окисление (D08 двигател)
• EEV с PM-Кат®, градски автобуси с CRTec® филтър (D08, D20 двигател)


Стран 9 / 23
ица
Euro5 AdBlue с/без OBD1 и OBD1 NOx контрол, OBD2 (от 10.2009 г.)
Без OBD до 10.2006 г. (няма наблюдение на уредбата при D2066 LF21/22)
OBD1 е без NOx контрол, не е вграден NOx сензор (преди 10.2007 г.)
OBD1 с NOx контрол чрез NOx сензор (от 10.2007 г.)
• Сензор за зарядно налягане с температурен сензор за заряден въздух
• Сензор за температура на отработените газове преди и след катализатора
• Транспортен модул с AdBlue®- устройство за управление на дозирането
• Дозиращ модул
• AdBlue® Сензор за ниво на напълване / Температурен сензор
• Сензор за влажност на въздуха с температурен сензор
• SCR-катализатор
• NOx Сензор

- Интервал на смяна на маслото макс. 120.000 km (D20, D26, D28 V двигатели)

Стран 10 / 23
ица
HD-OBD
Тежък режим на работа – Диагностика на място
• Постоянно наблюдение на имащи отношение към емисията функции и
конструктивни детайли на дадено транспортно средство включително система
за впръскване (инжекционна), рециркулация на отработените газове и
допълнителна обработка на отработените газове.
• Регистриране и съобщаване за съществени повишения на емисията през
цялото време на режим на работа на транспортното средство.
• Грешките се показват чрез жълта предупредителна лампа в инструментите,
M-Неизправност I-Индикатор La-Лампа (MIL).
• Запаметяване на данните при възникнали грешки, P- код (Powertrain-Codes,
код на силовата предавка). Този код излиза извън рамките на производителя.
• През стандартизирания интерфейс X200 (OBD- контакт) грешките
посредством MAN- Cats II може да се прочетат.

Стран 11 / 23
ица
График на OBD-въвеждането
10/2006
Въвеждане на EURO 4 при регистриране на нов автомобил включително OBD1, т.е.
наблюдение на двигателя по отношение на OBD- гранични стойности (NOx 7 g/kWh, PM
0,1 g/kWh).
10/2007
Въвеждане на Euro 4 при регистриране на нов автомобил включително OBD1 и NOx-
контролно измерване, т.е. за двигатели с SCR: NOx сензор или наблюдение на AdBlue
качеството, и достоверност на Adblue консумацията. За двигатели с AGR: Nox сензор
или алтернативен метод за определяне на нивото на NOx (ламбда сонда)
10/2009
Въвеждане на EURO 5 при регистрация на нов автомобил включително OBD2, т.е.
наблюдение на двигателя и на допълнителната обработка на отработените газове по
отношение на OBD- граничните стойности, т.е. наблюдение на к.п.д. на катализатора
(NOx или NH3- сензор). Наблюдение на OBD и имащи отношение към емисията данни
от интерфейса към контролните уреди на транспортното средство.
Условия на активиране на OBD системата
OBD- системата трябва да бъде активна по време на „нормалните условия на

работа“ на транспортното средство:
• До 1600 м надморска височина
• При околна температура понастоящем от -7°C до +35°C
• При температура на охлаждащия агент за двигател над 70°C
OBD- системата може временно да се изключи
• При активни функции за аварийно движение или сигурност

• При активно допълнително задвижване
• При периодична регенерация на допълнителната обработка на отработените газове
(системна защита)
Изключения
Оперативни транспортни средства (пожарна, военни, ….) са изключени от OBD-
регулирането (грешките се показват, няма редуциране на въртящия момент).

Стран 12 / 23
ица
NOx контролна граница E5 за мигаща MIL
NOx контролна граница E4 за мигаща MIL
NOx контролна граница E4 /

E5 за редуциране на
въртящия момент при:
• Околна температура
OBD гранични стойности степен 1 и 2 за
E5 / E4 между -7°C до 35°C
• при височини по-малки
от 1600m
• Температура на
охлаждащия агент по-
E5 E4 висока от 70°C
OBD 1 + NOx контрол

От м. октомври 2007 г. са в сила допълнително законовите предписания на NOx
контролни измервания.
От този момент системи за NOx редукция се наблюдават от NOx сензор (Euro 5, MAN
AdBlue® система), или от ламбда сонда (двигатели с AGR).
Съобщението за грешки се запаметява и MIL мига, съответно свети при:

(наблюдение с NOx-сензор при Euro 5 AdBlue, AGR с ламбда сонда)
Грешка както при OBD1 и допълнително:
• при твърде висока NOx- емисия (Euro 4 >5g/kWh, Euro 5 > 3,5g/kWh)
• при електрически, пневматични, хидравлични или механични грешки, които водят
до прекъсване на дозирането при двигатели с AdBlue® система.

Стран 13 / 23
ица
• при електрически, пневматични или механични грешки, които водят до

деактивиране на рециркулацията на отработени газове при двигатели с AGR.
• при електрически грешки на ламбда сондата (AGR двигатели) или на NOx сензора
съотв. на сензора за ниво на карбамид (двигатели с MAN AdBlue® система)
• когато в ауспуха няма вграден NOx-сензор съответно ламбда сонда
• Допълнителната обработка на отработени газове за намаляване на частиците се
контролира чрез диференциално налягане за наличие, блокиране или
прекъсвания.
Ако NOx-стойността превиши 7,0g/KWh се извършва редуциране на въртящия
момент на двигателя
• на 60% от номиналния въртящ момент при транспортни средства от класовете
N3 >16t, M3/III и M3/B > 7,5 t.
• на 75% от номиналния въртящ момент при транспортни средства от класовете
N1, N2, N3 ≤ 16 t, M2, M3/I, M3/2, M3/A, и M3/B ≤ 7,5 t
Реакции в случай на грешка при MAN двигатели

• Ако измерената стойност на NOx е с 1,5 g/kWh по-висока от граничната
стойност, грешката се съобщава чрез мигаща MIL, едновременно се прави
запис на грешка, който остава 400 дни съответно 9600 работни часа в
паметта за грешки и не може да се изтрие!
• При превишаване на NOx граничните стойности (>7,0 g/kWh) допълнително към
мигащата MIL-лампа се активира друга характеристиката на двигателя, за да не се
превиши граничната стойност 7,0g/kWh (например се зарежда вода вместо
AdBlue®).

Стран 14 / 23
ица
• При електрически грешки (например отказ на ламбда сондата при двигатели с

AGR или на сензора на NOx съответно на карбамид при двигатели с MAN AdBlue®
система и отработен газ CAN прекъснат) също се активира мигащата MIL и
въртящият момент се редуцира на 60% съответно 75% (в зависимост от класа
транспортно средство), когато грешката не бъде ремонтирана в рамките на 50
работни часа след показанието.
• При празен резервоар за карбамид се появява показание на грешката и
незабавна редукция на въртящия момент на 60% от въртящия момент на
двигателя при достигане на оборотите на празен ход. (празен AdBlue® резервоар
и не е възможно създаване на налягане в транспортния модул)
OBD 2
Наблюдение с NOx-сензор при AdBlue®, при AGR с ламбда сонда,
Грешки както при OBD1 + NOx контрол.
Наблюдение на к.п.д. на катализатори. (При приемането трябва да се провери
функционирането на OBD системата с остарели катализатори). Анализ на данните от
интерфейса към към контролните уреди на транспортното средство, които имат
влияние върху коректното функциониране на контролната система за емисия на
отработени газове.
При надвишаване на NOx граничните стойности (7,0 g/kWh по-високи) допълнително
към мигащата MIL се редуцира въртящият момент на 60% съответно 75% (в
зависимост от класа на транспортното средство), когато грешката не се коригира в
рамките на 35 работни часа след показанието.
При празен резервоар за карбамид се появява показание на грешката и незабавна
редукция на въртящия момент до 60% на въртящия момент на двигателя при достигане
на оборотите на празен ход. (празен AdBlue® резервоар и не е възможно създаване на
налягане в транспортния модул).

Стран 15 / 23
ица
MIL-лампа
(M-Неизправност I-Индикация L-Лампа, M-Двигател I-Информация L-Лампа)
MIL-лампа TGA/TGX/TGS
1 - Индикация за AdBlue запас (Euro5)
2 - Индикация за запас на гориво
MIL постоянно свети при OBD 1 и OBD 1+NOx контрол

Euro 4 / PM-Кат
> след „запалване“ до макс. 10 sec след „Старт Двигател“
> при грешки в компонентите на двигателя, които имат отношение към емисията и при
допълнителната обработка на отработените газове, които са свързани към EDC
управляващия блок. (AGR, регулиране на зарядното налягане, сензори, изпълнителни
органи и др.)
> когато не е налице PM-Кат, - разрушен или блокиран (Major Functional Failure - основна
функционална грешка)
Euro 5 / MAN AdBlue® система

> след „запалване“ до макс. 10 sec след „Старт Двигател“
> при грешка в токовия контур към Commonrail инжекторите
> при грешки в компонентите на двигателя, които имат отношение към емисията, и при
допълнителната обработка на отработените газове, които са свързани към EDC и
AdBlue®- управляващия блок. (сензори, изпълнителни органи и др.)
> когато няма налице катализатор

Стран 16 / 23
ица
MIL мига при OBD 1 и OBD 1+NOx контрол
Euro 4 / PM-Кат
OBD 1
- никога

> при твърде висока NOx- емисия (>5,0 g/kWh)
> при твърде ниска AGR- норма
> при деактивиране на AGR (електрическа грешка)
> при електрически дефект на ламбда-сензора
> когато ламбда сондата не е монтирана
> при неактивна ламбда сонда
Euro 5 / MAN AdBlue® система
OBD 1
> при празен AdBlue® резервоар

> при твърде висока NOx- емисия (>3,5 g/kWh)
> при прекъсване на AdBlue-дозирането по-дълго от 30 min.
> при електрически грешки на сензора за NOx или за AdBlue ниво на напълване
> при празен AdBlue® резервоар
> когато NOx-сензорът не е монтиран

Стран 17 / 23
ица
OBD-памет за грешки
OBD- паметта за грешки запаметява само информация относно грешки свързани с

отработените газове.
Управляващият блок на двигателя (EDC) се разширява за изпълнение на OBD-
разпоредбите с функционалния блок OBD-диагностика. Възникналите грешки се
запаметяват в собствена OBD- памет в управляващия блок EDC7.
При AdBlue® се съдържа допълнителна OBD- памет за грешки в устройството за
управление на дозирането (DCU15). В тези диагностични компютри се генерира също
и Readiness Code (тест за готовност). Възникналите грешки на наблюдаваните системи
се запаметяват като предполагаеми (не отминали) грешки. При запаметяване на
дадена грешка се регистрират данните за обкръжението според спецификата на
грешката (Freeze Frame - стоп кадър).
Запаметяването на грешки се подразделя на следните състояния
Състояние 0 Няма записана грешка.
Състояние 1 Грешка в паметта за грешки вписана като предварителен дефект, MI-

отстранение на отскачане (многократно явило се) още не е преминало
Състояние 2 Грешката е записана в паметта за грешки като окончателен

дефект, т.е. когато грешката MI има отношение, то се извиква
Състояние 3 Грешката понастоящем не е налице, но още не е изтрита от паметта за

грешки. MI-повикването (M-неизправност I-Индикация) е изтеглено

Стран 18 / 23
ица
Наблюдението е активно след започване на цикъла движение, когато не е зададено

изискване за изключване.
Извършен запис в Състояние 1(справка таблицата) още не води до заявка за MI. (M-
Неизправност I-Индикатор) едва след 3 последователни цикъла движение записът се
променя в Състояние 2.
Тук може да се издаде MI-заявка. Ако дадена грешка след преход в Състояние 2
отново се класифицира като налична, се извършва процес на
самовъзстановяване.
След определен брой следващи последователно 3 цикъла движение записът
преминава в Състояние 3 и MI-заявката (в случай, че е налице) се снема.
Ако състоянието остане в OK, след определено време записът преминава в Състояние
0 и автоматично се изтрива от паметта за грешки. (Това означава: след 40 цикъла на
загряване или 100 работни часа)
Дълговременната памет за грешки остава незасегната при това. (архив)
Нормираният цикъл на движение продължава общо 1180 секунди (почти 20 минути).

Той се състои от продължаващ 780 секунди City (градски) цикъл (градски условия) и
продължаващ 400 секунди извънградски цикъл (извънградски условия).

Стран 19 / 23
ица
Изтриване на OBD паметта за грешки

При управляващия блок на двигателя MAN - паметта за грешки и OBD -паметта за
грешки след ремонта трябва да се изтрият поотделно.
Всички свързани с OBD- данни може да се прочетат или със стандартизиран OBD –
тестер, или с MAN-Cats ll през точка от менюто „СЕРВИЗНИ ПОДПРОГРАМИ“
„СВЪРЗАНА С ОТРАБОТЕНИТЕ ГАЗОВЕ ДИАГНОСТИКА (HD-OBD)“.
В тази точка от менюто може също да се изтрие OBD – паметта за грешки.
При системата MAN AdBlue® OBD – паметта за грешки в устройството за управление
на дозирането (DCU15) се изтрива автоматично, когато MAN – паметта за грешки се
изтрива.
За да стартирате Scanntool (инструмент сканиране), изберете в главното меню на MAN-

Cats II менюто "Сервизни подпрограми".
Сервизни подпрограми
В следващия прозорец изберете приложението "Диагностика свързана с

отработените газове (HD-OBD)".
Диагностика свързана с отработените газове (HD-OBD)

Стран 20 / 23
ица
След като е кликнато върху приложението "Диагностика свързана с отработените

газове (HD-OBD)", инструментът за сканиране започва автоматично да изгражда
връзката.
Към фиксиран P-код (код за грешка OBD) се показват

съответните данни на обкръжението.
В горната таблица е даден обзор към кода за грешка

на отделните управляващи блокове. С помощта на
името на управляващия блок, означение на
управлението / блока и броя на кодовете за грешки е
възможен първи обзор.

Стран 21 / 23
ица
Указание
Преди изтриването / нулирането на данните свързани
с отработените газове, запалването трябва да е
включено, а двигателят да е изключен.
Меню за избор Изтриване на паметта за

грешки
зелено поле
означава, че
паметта за грешки
е изтрита
Да се изтрие паметта
за грешки
Излизане от
HD-OBD

Стран 22 / 23
ица
Тази услуга позволява показване на кодове за грешки на

текущия или на последния цикъл на движение.
Тук се представя номерът на шасито (VIN) и обозначението

на калибрирането на OBD II.
Описания на системата за OBD и Допълнителна обработка на

Системни описания:
Системно описание на EDC 7 T18
Системно описание на MAN AdBlue® T110
Системно описание на HD-OBD T100
Ръководства за ремонт:
MAN AdBlue® A140

Стран 23 / 23
ица
Рециркулация на отработените газове (AGR) 3

Охладена външна рециркулация на отработени 4
газове
Нерегулиран AGR (Euro3) 6
Регулиран AGR 7
Нискотемпературна концепция на D08 двигател 13
MAN AGR-двигатели за Euro 5 18
MAN PM KAT® 19
CRTec филтър 29
Стъпки при почистване CRT (SMF) 34
AE-05a Допълнителна обработка на отработените газове 02_PMKat_07.2009TH

Стран 1 / 37
ица

Стран 2 / 37
ица
Рециркулация на отработените газове (AGR)

Чрез смесването на засмукващия въздух с охладения отработен газ се намалява
съдържанието на кислород в зареждането на цилиндъра. Следователно са налице по-
малко кислородни атоми, които могат да разкъсват N2-молекули и да се свързват с
атомите азот в NOx.
Специфичният топлинен капацитет на дадено вещество посочва с колко градуса се
нагрява конкретно количество от дадено вещество, когато бъде подадено определено
количество енергия. Външният AGR повишава специфичния топлинен капацитет на
напълнения газ в цилиндъра, тъй като отработеният газ притежава по-висок топлинен
капацитет от въздуха. Абсорбира се повече топлина. Оттук се получава по-малко
повишаване на температурата (скоростта на частичките се понижава) и по-ниска
върхова температура.
Освен това относително големите и тежки молекули на отработения газ спират бързите
атоми на кислорода. Така те стават твърде бавни, за да разцепят молекулите на азота
(N2) на свободни азотни атоми. Възниква по-малко NOx.
1) Кислороден атом
2) Азотна молекула
Атомите на кислорода разкъсват молекулите на азота. "Парчетата" реагират като се

образува азотен окис.
1) Кислороден атом
2) Голяма молекула
отработен газ
Върнатият отработен газ действа като "бодигард" за молекулите на азота. Тяхното

разцепване се предотвратява. Резултат: Така възниква по-малко азотен окис.

Стран 3 / 37
ица
Охладена външна рециркулация на отработени газове
Регулатор на рециркулация на
отработени газове
Заряден
въздух
Пропорционален вентил
Отработени
газове към
Турбокомпресо
р
При рециркулацията на отработения газ, една част от изгорелия газ още веднъж отива
в пълненето на цилиндъра (прибл. 10% Euro 3 и до прибл. 20% Euro 4, при Euro 5
двигатели стойността стига до прибл. 30%)
Отработеният газ се охлажда в AGR–модула от прибл. 700°C на прибл.140°C чрез
охлаждаща вода.
При Euro 3 двигатели AGR клапата (да, не) се задейства. (нерегулиран AGR)
Двигателите Euro4/5 са оборудвани с регулиран AGR (E-AGR). Чрез сигнал с
модулирана ширина на импулса (PWM) се задейства пропорционален вентил, който
регулира AGR клапата чрез цилиндър на сгъстен въздух, сензор за хода наблюдава
действителната позиция на AGR клапата.

Стран 4 / 37
ица
Функционална схема
A_Въздушен филтър
B_ Охладител на заряден въздух
C_ Засмукваща дъга -двигател
D_ AGR–радиатор
E_ Вентили за пикове в налягането
F_ електро-пневматично управлявана спирателна клапа (AGR клапа)
G_ Клапа на ауспуха
PM_ PM–Кат (Euro 4 двигател)

Стран 5 / 37
ица
Нерегулиран AGR (Euro3)

Регулаторът на рециркулация на обработени газове на нерегулирания AGR се състои
от конструктивните детайли
Пневматичен цилиндър: за задействане на клапата за връщане на отработен газ,
пневматичен цилиндър да се монтира с 1,25+0,25 mm предварително натягане
Магнитен вентил за задействане на цилиндъра
Рийд контакт за обратно съобщение за положението на буталото
Внимание
В позиция на покой (прибрани бутала) рийд контактът е затворен.
• Контактен щифт 1 сив Задействане -

• Контактен щифт 2 черен Задействане +
• Контактен щифт 3 бял Обратно съобщение +
• Контактен щифт 4 жълт Обратно съобщение -

Стран 6 / 37
ица
Регулиран AGR
Регулаторът на рециркулация на отработен газ на регулирания позиционно AGR
двигател от EURO 4 се състои от конструктивните детайли:
• Пневматичен цилиндър за задействане на клапата на рециркулация на
отработения газ
• Сензор на ход за наблюдение на регулирането
Графична характеристика на Сензор на ход на Регулиращ цилиндър
(„V“ спрямо “mm“)
Контактен щифт 1 Маса

Контактен щифт 2 Изходен
сигнал
Контактен щифт 3 Захранващо
напрежение
Контактен щифт 4 незает
Пневматичен цилиндър с
1,25+0,25 mm предварително натягане
да се монтира. (прибл. 0,7 Volt)

Стран 7 / 37
ица
Функционален принцип на Euro3
Функционален принцип D20 и D26 от Euro4 OBD

Стран 8 / 37
ица
Функционален принцип на D08 Euro4 OBD
Функционален принцип на D08 Euro4 OBD NOx контрол

Стран 9 / 37
ица
Пропорционален вентил Y458
Съпротивление на бобината: 30 Ohm

Регулиране на щекера: Контактен щифт 1 Маса
Контактен щифт 2 Задействане на пропорционалния
вентил

Стран 10 / 37
ица
Вентил за изключване на налягане (Y460)

Вентилът за изключване на налягане (Y460) представлява 3/2 посочен вентил, който се
затваря без ток. Той снабдява пропорционалния вентил (Y458) с въздух под налягане.
По този начин се намалява загубата на въздух под налягане през пропорционалния
вентил Y458.
Двигатели D08
A ЗапасВъздух
B Изход Въздух
C Атмосфера
Двигатели D20 и D26

Съпротивление на бобината: ~60 Ohm

Стран 11 / 37
ица
При ремонт на AGR- модула задължително вземете предвид сервизна информация

169000.
Вземете предвид указанията в този SI
• Загуба на охлаждаща течност .........................................................................

• Отделни части на AGR- модула можа да бъдат подменени ...............
• Спирателната клапа се движи трудно (D28) .......................................................
• По двигателя в зоната на корпуса на спирателната клапа е образуван нагар (D20)
..............
• Цилиндърът за въздух под налягане за спирателната клапа не е херметичен
............................................
• Складови наличности на цилиндъра за въздух под налягане 51.08150-0026
.......................
• Монтиране на цилиндър за въздух под налягане за спирателната клапа
....................................
• Настройка на пръта на буталото за цилиндъра за въздух под налягане за
спирателната клапа
• EDC- Съобщение за грешка 03102, 03685, 03746 ......................................
• Формуляр за обратно съобщение Вентили за пикове в налягането (предпазни
вентили на въздушната заслонка) не се затварят

Стран 12 / 37
ица
Охлаждане на заряден въздух с нискотемпературна концепция

на двигател D08
Технологията MAN PURE DIESEL® постига строгите гранични стойности за отработени
газове например чрез ламбда-регулирана рециркулация на отработени газове (AGR) с
високи норми на връщане (30%), двустъпално зареждане, както и високи налягания на
впръскване до 1800 bar на базата на Common-Rail-технологията.
За да се постигнат високите норми на връщане е необходимо температурата на
зарядния въздух да се намира на ниско ниво. За целта се използва
нискотемпературната концепцията.
Вода от охлаждащия контур се насочва през магнитен вентил към радиатора за ниска
температура. Охладената за втори път вода се насочва чрез двата радиатора на
заряден въздух и после се подава отново в охлаждащия контур. Двата радиатора на
заряден въздух (радиатор за ниско налягане и радиатор за високо налягане) се
регулират чрез бързо отварящи се термостати.
Между стъпалото за ниско налягане и стъпалото за високо налягане на

турбокомпресора, се охлажда през собствен външен радиатор (D08: под маслената
вана) със студена вода (D20/D26 странично вдясно на двигателя).
Между стъпалото за ниско налягане и стъпалото за високо налягане зарядният въздух
се охлажда на < 80°C.
Междинното охлаждане е необходимо, за да се ограничат температурите на зарядния
въздух при уплътняването и по този начин да се избегне образуване на коксов нагар
(отлагане на маслен нагар) на колелото на компресора и на корпуса на компресора.
Освен това междинното охлаждане повишава к.п.д. на компресора за високо налягане.
Преминаване на зарядния въздух през

радиатор на заряден въздух с ниско налягане
и след това през радиатора на заряден
въздух с високо налягане

Стран 13 / 37
ица
Спирателен вентил и Водна помпа Термостати

Вентил за намаляване на
налягането
HD-LLK: Радиатор на заряден въздух с високо налягане

ND-LLK: Радиатор на заряден въздух с ниско налягане
HT-KMK: Високотемпературен радиатор на охлаждащо средство
NT-KMK: Нискотемпературен радиатор на охлаждащо средство
В радиатора за заряден въздух температурата на зарядния въздух се охлажда на 5°C

над околната температура (външен 2 радиатор под маслената вана, макс. 10% от
потока студена вода).
Регулирането се извършва чрез разтоварващ вентил (ВКЛ/ИЗКЛ).
Разтоварващият вентил е необходим за да се поддържа охлаждащата вода на
дефинираната стойност на температурата. (в противен случай двигателят много бързо
се охлажда)

Стран 14 / 37
ица
1. Връщане на охлаждащо средство от радиатор на ниско и високо налягане в

засмукваща дъга на охлаждащо средство
2. Термостати
3. Радиатор с високо налягане
4. Подаване от NT охладител
5. Спирателен / Редукционен вентил
6. Подаване на охлаждащо средство в радиатор с ниско налягане
7. Термостат
8. Радиатор с високо налягане
9. Свързваща част на корпус на картера
10. Към NT-радиатор

Стран 15 / 37
ица
Спирателният / Редукционен вентил за ниско-температурен (NT) радиатор се задейства

от EDC7 управляващ блок и се отваря без ток.
1. Вход, подаване от водната помпа

2. Изход към NT радиатора
3. Изход Ограничаване на налягане, връщане върху засмукващата страна на водната
помпа
4. Интегриран вентил за ограничаване на налягане с дросел
5. Изводи на управляващия блок Щекери Stecker A6 и A5. Номер на кабел 60400 /
60401

Стран 16 / 37
ица
Принцип на управлението на спирателния вентил с примера на D2676LOH26:

При нормална работа спирателният вентил се затваря, когато температурата на охлаждащата
вода (< 80°C) и едновременно с това двете температури на зарядния въздух (< 35°C) са твърде
ниски и външната температура не надвишава зависимия от товара праг -30°C до 30°C.
Когато външната температура превиши прага или температурата на охлаждащата вода > 85°C
или една от двете температури на зарядния въздух е > 50°C, вентилът отново се отваря. Освен
това спирателният вентил при режим на спирачка на двигателя и режим на принудителен
празен ход (обороти > 1600 rpm и количество на впръскване < 3 mg/ход) се изключва, когато
едновременно двете зарядни температури < 55°C, за да се избегне твърде високо налягане в
нискотемпературния радиатор (тъй като термостатите в радиаторите за заряден въздух са
затворени). При обороти < 1550 rpm или количество на впръскване > 5 mg/ход или една от
двете температури на заряден въздух > 60°C вентилът отново се отваря.
Монтаж на термостат в NT-радиатор
Термостатните вложки за охлаждане на

зарядния въздух,
са бързо отварящи се термостати, които
имат регулиране черно/бяло.
Термостатите се отварят от 58°C и
имат количество утечка до 50l/час.
Монтаж на термостат в HD-радиатор
Термостати

Стран 17 / 37
ица
MAN AGR-двигатели за Euro 5

Варианти на двигател за TGL / TGM и също като вертикални двигатели за автобус LOH
Норма на Мощност Заряден Допълнителна

Тип на Зареждане обработка
отработенит двигателя КС въздух на отработени
е газове охлаждане газове
150 1. Степен Въздух-

Въздух
D0834 2. Степен
Четирицилин
180 Въздух-
дров Въздух
220 2. Степен *Въздух-

Вода Окисляващ
Евро 5 катализатор
2. Степен *Въздух-
250
Вода
**Въздух
D0836 Вода
290 2. Степен Ниска темп.
Шестцилиндро
в
**Въздух
Вода
340 2. Степен Ниска темп.
1. Степен Въздух-
150
Въздух
D0834 2. Степен Въздух-
Четирицилин 180
Въздух
дров

Вода PM
EEV КАТ
Вода
D0836 **Въздух
Шестцилиндро 290 2. Степен Вода
в Ниска темп.
**Въздух
340 2. Степен Вода
Ниска темп.
*Въздух-Вода = Охлаждане на заряден въздух с междинно охлаждане

**Въздух-Вода Ниска температура = Охлаждане на заряден въздух с ниско налягане
и топлообменник с високо налягане.

Стран 18 / 37
ица
MAN PM KAT®
PM = Particulate Matter
(Фини прахови частици)
Функция
1. Стъпало окисляващ катализатор
(PLATINKAT)
Преобразуване от NO (азотен-
моноокис в NO2 (азотен двуокис)
2. Стъпало Сепаратор на частици нагар

Метален филц / нетъкан
Редуциране на частиците
е непрекъснато работеща
система с отворени канали.
Частиците нагар първо
се задържат чрез целенасочено
създаване на турбуленция в
синтерованите джобове с метален
филц.
Здраво захванатите частици нагар реагират чрез високо налягане и температура на
отработените газове (мин. 250°C). Отделянето на частичките нагар се извършва чрез
азотен двуокис (NO2) в постоянна химическа реакция, при която те се отделят.

Стран 19 / 37
ица
Разлика между PM катализатор и катализатор на дизелово окисление
Окисляващ-Кат
На повърхност с форма на пчелна благородни метали предизвикват каталитична
реакция. (окисление= съставки на отработените газове се свързват с кислород)
Окисляващ-Кат
PM-КАТ
След предварително включен окси-кат още частици нагар в метален филц се окисляват
с помощта на наличния азотен двуокис до CO2. Отворената структура пречи на
системата да се запуши.
Предокисляващ-платинен- Отделител на частици

кат нагар

Стран 20 / 37
ица
Ламбда сонда (B322)
Ламбда сондата измерва разликата на концентрацията на кислород между околния

въздух и потока отработени газове. Използваната ламбда сонда представлява
широколентова сонда, т.е. може да се измерват плавно също и стойности на ламбда >
1 (излишък на въздух). Широколентовата сонда притежава две клетки: Една помпена
клетка и една сензорна клетка. Потокът на помпата е измервателната величина за
стойността на ламбда.
Ламбда сондата се свързва и снабдява през управляващия блок на двигателя EDC7
В EDC се случват записи на грешки 03855 и 03938 съответно в OBD до вписване на
дълготрайна грешка P2BAE. Моля вземете предвид SI 264202!
Причина: дефектна ламбда сонда или разширени контакти на букси на кабелния сноп
на двигателя към ламбда сондата.

Стран 21 / 37
ица
Разпределение на изводите на ламбда сондата
Номер на управляващ блок

Обозначение EDC
проводника (A435) Контактен
щифт
Поток на помпата
B24
Виртуална маса
B23
Специално нагряване, минус
B08
Захранващо напрежение на
специалното нагряване B05
Балансиращо съпротивление
B31
Напрежение на сензорна клетка
(Номинално напрежение) B30
Номер на проводника
60183 (червено)
60185 (жълто)
60396 (бяло)
60397 (сиво)
60184 (зелено)
60186 (черно)
Електрически стойности и разпределение на щекерите: справка в Системно описание

T18,T100
След отстраняване на грешка или подмяна на ламбда сонда е необходимо сондата да
се програмира.
Ако не бъде изпълнен този процес, след запалване започва да мига MIL.
След отстраняване на грешката паметта за грешки се изтрива (EDC и OBD) и
транспортното средство се движи пробно (температура на студената вода > 70 °C).
Пътувайте с транспортното средство по шосе в режим на принудителен празен ход 60
km/h 15 секунди и след това отново ускорете, за да се адаптира ламбда сондата. Ако
се пътува повече от 15 секунди в режим на принудителен празен ход, се явява грешка
3938-02. Тогава процесът трябва да се повтори и при това да се внимава тези 15 да се
спазят
Стран 22 / 37
ица
Температурен сензор Отработени газове (B561)
Температурният сензор B561, (PTC съпротивление) се използва при двигатели IV и

наблюдава температурата на отработените газове преди филтъра.
• Контактен щифт 1 Изходен сигнал

• Контактен щифт 2 Маса на сензора
Сензорни стойности:
Температура
в C°
Съпротивление
в Ohm

Стран 23 / 37
ица
Сензор на относителното налягане на отработените газове (B683)
Сензорът на относителното налягане на отработените газове KAVLIKO при TGL/TGM)

се използва при Euro 4 двигатели и наблюдава диференциалното налягане през
филтъра на частици. (PM-КАТ)
TGL/TGM TGA/TGS/TGX
• Контактен щифт 1 Захранващо напрежение 5 V

• Контактен щифт 2 Маса на сензора
• Контактен щифт 3 Изходен сигнал

Стран 24 / 37
ица
Указания за грешки PM-Катализатор
Възможни рекламации:
a) Загуба на мощност
- от време на време лека, постоянна струйка черен дим
- Показание за грешка на дисплея: 3785 FMI1
b) Показание за грешка на дисплея

- иначе няма аномалии
c) няма показание за грешка на дисплея

- няма забележима загуба на мощност
- Запис в общата памет за грешки
Начин на действие за a) b) c):

- Общата памет за неизправности се изчита / изхвърля
- Данните за тенденция се изчитат / изхвърлят
- MAN-Cats: Диференциалното налягане на отработените газове се измерва в
загрято състояние при обороти на отрегулиране
- при това задръжте оборотите на отрегулиране прибл. 5 s, докато се появи

стабилност
- запаметете моментното състояние (скрийншот)
- Максимална стойност 60 mbar
- При стойност от измерване 60 - 150 mbar
- PM-Кат блокира или започващо блокиране

Стран 25 / 37
ица
Възможно отстраняване (не винаги помага да се постигне целта):

- Пробно пътуване прибл. 20 min., МПС натоварено, Товар + Температура да се
предизвикат (например по нанагорнище) Внимание: Избягвайте щети по двигателя!
- След това измерете още веднъж диференциалното налягане на отработените
газове както е описано по-горе
Според резултата от измерването повторете пробното пътуване (-ия)
- „Многократен свободен ход“ може след съгласуване да се проведе също и за
по-дълъг период от време, например 1-2 седмици, от клиента, след това обаче
трябва да се извърши контролно измерване
- Измерена стойност след „свободен ход“:> 60 mbar повторете „свободен ход“ ако
стойността > 60 mbar PM-Кат да се поднови
- Измерена стойност след „свободен ход“: > 150 mbar PM-Кат не може повече да се
регенерира Подновете PM-Кат
Чести причини за блокиране на PM-Кат-:

Профил на употреба на транспортното средство (режим на слабо натоварване)
Температурите за регенерация не са достигнати:
- Двигатели D08 ок. 270°C
- Двигатели D20/D26 ок. 380°C
Работа на транспортните средства с алтернативни горива

- Образуване на химическа пепел
- Елиминирането на химическата пепел не е възможно
Работа на транспортните средства с дизелово гориво, чието съдържание на сяра е > 50

ppm не се разрешава.

Стран 26 / 37
ица
Други възможни причини за съобщение за грешка 3785:

a) КОНТАКТЕН ЩИФТ в сензорния кабелен сноп е свързан с разменени полюси
- Измервателната линия е свързана с разменени полюси
- Измервателната линия е запушена
b) Сензорът на диференциално налягане на отработени газове е дефектен
c) Сензорът на диференциално налягане на отработени газове е дефектен или
тръбите не са в изправност
Начин на действие:
a) Двигател изключен: Измерване на диференциалното налягане на отработените газове
При стойности между 0-3 mbar сензорът е в изправност
Когато се получат отрицателни стойности от измерване, сензорът или напорният
тръбопровод имат нишковидна пукнатина
b) Диференциално налягане на отработените газове < 60 mbar (обороти на отрегулиране,

5s устойчивост), както и кабелен сноп и напорен тръбопровод са изправни)
Конструктивни детайли на двигател D20 / D26:

Когато е монтиран сензор 81.27421.0240 (фирма AB-Elektronik)
монтирайте нов сензор 81.27421.0248 (фирма AB-Elektronik)
Когато е монтиран сензор 81.27421.0223 (фирма Kavlico)

монтирайте нов сензор 81.27421.0248 (фирма AB-Elektronik)
допълнително FUP 81.25890.1610 запишете, поръчайте в ESC
допълнително монтирайте линия 04.27405.1120
Конструктивни детайли на двигател D08:

отново монтирайте сензор 81.27421.0223 (фирма Kavlico)
Внимание: Тук е монтирана линия 04.27405.1060
Конструктивни детайли на двигател D08: Само в отделен случай + съгласуване с SASE:


Стран 27 / 37
ица
- монтирайте нов сензор 81.27421.0248 (фирма AB-Elektronik)

- допълнително FUP 81.25890.1610 запишете, поръчайте в ESC
- допълнително монтирайте линия 04.27405.1120
- допълнително монтирайте адаптерен кабелен сноп 81.25458-6237
c)
- Диференциално налягане на отработени газове < 60 mbar (обороти на
отрегулиране, 5s устойчивост)
- Проблем със сензора или
- Проверете тръбите - изтеглете червения маркуч и тествайте
- възможно е вътрешният слой да се е отделил и напречното сечение да е стеснено,
или маркучът да е запушен
- най-често тогава се появява съобщение за грешка SPN 0081
Измервания на диференциалното налягане на отработени газове при
транспортни средства без OBD
- Пробийте отвор на входа на PM-Кат и след измерването отново затворете
(заваряване/винт)
- Поставете измервателен маркуч + манометър
Внимание: Изберете достатъчно голям измервателен диапазон на манометъра!
- Резултатите от измерването имат твърде голям допуск - но са достатъчни за оценка
дали PM-Кат е блокирал
Внимание:
Конструктивна серия двигатели D08, 4-цил.SI241800a и SI246100 да се има
предвид
Конструктивна серия двигатели D20/D26SI223302 и SI232302a да се има предвид

Стран 28 / 37
ица
CRTec филтър
• DES-системи за филтриране на частици (Diesel Exhaust Systems) филтрират
освен изгарящите частици нагар също и всички други твърди вещества от
двигателя, които не могат да се регенерират.
• Тук спада на първо място пепелта от изгаряне на двигателно масло.
• Тази пепел се събира във филтъра. Така филтърът бавно се запушва. Това се
познава по нарастващото противоналягане на отработените газове.
• Поради това филтърът трябва да се почиства в зависимост от противоналягането.
• Интервалите на почистване варират при различни профили на използване и
различни двигатели или класове мощност от МПС до МПС.
• Чрез използването на агломерирани метални филтри и моторни масла, които са
бедни на пепел, може да се удължи многократно интервалът за техническа
поддръжка.
• В сравнение с керамичните филтри коефициентът е прибл. 2,5.
2 1
1. Сензор за диференциално налягане на отработените газове

2. Клапа на обратно налягане
3. Температурен сензор
4. Филтър на нагар
5. Тръба диференциално налягане на отработените газове

Стран 29 / 37
ица
Функция керамични филтри
Филтър медена пита с

зареждане на пепел
Агломериран метален филтър
• DES-системите за филтриране с агломериран метален филтър (SMF®) филтрират

освен изгарящите частици нагар също и остатъци от пепел от изгарянето на
двигателното масло, които не могат да се регенерират. Почистването на SMF-
филтри може да се извърши от клиента съгласно Ръководство за почистване.
• При почистването на SMF®-филтъра трябва да се внимава за грижливо и щадящо
боравене, тъй като при непрофесионално боравене и почистване джобовете на
филтъра на SMF®-филтъра може да се повредят трайно.

Стран 30 / 37
ица
1. Необходими условия
• Съоръжение за почистване (място за измиване) с отделител на масло
• Индустриална водоструйка с високо налягане
• Капак на почистване от HJS
• Ново уплътнение за корпуса на филтъра
2. Изисквания към водоструйката

• Водоструйка
• с максимално налягане 150 bar
• с топла или студена вода
Гранични условия
• да не се използват химически почистващи добавки
• Настройка на дюзата за широка водна струя
• Минималното разстояние на дюзата на водоструйката спрямо филтъра не трябва
да бъде по-малко от 15 cm
При почистването на SMF®-филтър възниква водна смес от нагар и пепел.

Сместа трябва да се отстранява чрез отделителя на масло.

Стран 31 / 37
ица
За почистване на филтъра филтърният модул трябва да се демонтира.

За целта са необходими следните стъпки:
• Филтърният модул трябва да се постави на страната на изхода
• Свързващата скоба (C) да се освободи Корпусът (A) вкл. уплътнение (B) и скоба
(C) да се изтегли от филтъра SMF®-Filter (D)
Входна страна
Посока на
протичане на
-отработените
газове
Изходна страна

Стран 32 / 37
ица
При почистването на агломерирания метален филтър трябва да се внимава за

грижливо и щадящо боравене, тъй като при непрофесионално боравене и почистване
джобовете на филтъра на SMF®-филтъра може да се повредят трайно.
Поставете SMF®-филтъра на страната на входа.
Поставете почистващия капак на изходната страна и го затворете.
Трябва да се спазват следните стъпки при почистване
Последна
страница
Начална страница

Стран 33 / 37
ица
Стъпки при почистване CRT (SMF)

1.
• Поставете филтъра на страната му и почистете срещу посоката на потока. Тук
трябва да се почистят също и междинните пространства.
• Внимателно завъртете SMF®-филтъра и го почистете като го въртите
Посока на почистване
Пароструйка
2.
• Почистете филтъра към изходната страна, за да отстраните нагара и пепелта под
фланеца.
• Внимателно завъртете SMF®-филтъра и го почистете като го въртите
Изходна страна
Входна страна

Стран 34 / 37
ица
3.
• Почистване на филтъра от входната страна
• Внимателно завъртете SMF®-филтъра и почистете входната повърхност
Начална страница Последна

страница
4.
• Поставете филтъра на входната страна и почистете срещу посоката на потока.
• Внимателно завъртете SMF®-филтъра и го почистете като го въртите.
• След приключване на почистването капакът трябва да се демонтира от филтъра
Последна
страница

Стран 35 / 37
ица
5.
Изсушаване
• След приключване на работите по почистване оставете филтъра 2 часа да
изсъхне на околен въздух.
• За целта поставете филтъра на страната на входа
Процес на почистване:
1. Стъпка: Демонтирайте корпуса от филтъра
2. Стъпка: Поставете капака на почистване върху филтъра
3. Стъпка: Почистете SMF®-филтъра съгласно Ръководство за почистване за
агломерирани метални филтри Продължителност на почистването: ок. 10 минути
4. Стъпка: Демонтирайте капака на почистване от филтъра
5. Стъпка: Оставете SMF® -филтъра прибл. 2 часа да изсъхне на околен въздух
6. Стъпка: Монтирайте корпуса на филтъра
Обща продължителност на почистването на SMF®-филтър:
ок. 2,5 часа ( без монтиране и разглобяване на филтъра)

Стран 36 / 37
ица
Почистване на керамичен филтър

Оборудване за почистване:
• Нагревателна пещ
• Автоматична уредба за почистване на филтър
Процес на почистване:
1. Стъпка: Отделете изолацията от филтъра
2. Стъпка: Регенерирайте филтъра в нагревателна пещ за 3,5 часа при 650 °C в

нагревателна пещ при въздушна атмосфера. (за целта нагрявайте филтъра 6 часа
на 650°C, след изпичането оставете ок. 6 часа отново да изстине)
3. Стъпка: Почистване на филтъра в уредба за почистване на филтър

Продължителност на почистване автоматично: ок. 30 мин. (едностранно)
4. Стъпка: Монтирайте изолацията Обща продължителност на почистването на

керамичен филтър:
ок. 16 часа ( без монтиране и разглобяване на филтъра)

Стран 37 / 37
ица
MAN AdBlue 3
Изпълнение на Euro-5-граничните стойности 3
AdBlue 5
MAN AdBlue® за TGX и TGS 8
Контролни функции 11
Разположение на конструктивните детайли на 12
транспортното средство
Резервоар за дизелово гориво / AdBlue® 12
AdBlue® Ниво на напълване Температурен 13
сензор(B628)
Транспортен модул Denoxtronik (DCU) A808 14
AdBlue® филтър 17
Дозиращ модул (Y436) 20
SCR Кат 23
NOx Сензор (B994) 26
Сензор за влажност на въздуха с температурен 27
сензор (B996)
AE-05a Допълнителна обработка на отработените газове 03_SCR_07.2009TH

Стран 1 / 29
ица

Стран 2 / 29
ица
MAN AdBlue
Изпълнение на Euro-5-граничните стойности

Съответният законов срок за Euro 5 е 1 октомври 2009 г. MAN предлага своите
нови Euro-5-двигатели с мощност от 320 до 680 к.с. за конструктивните серии TGS
и TGX.
Технически става дума за утвърдената и надеждна SCR-технология, представена
от MAN още през 1995 г. и доразвита в MAN AdBlue® система.
Селективна Каталитична Редукция (SCR)
При селективната каталитична редукция азотните окиси (NOx), състоящи се от NO

и NO2, се редуцират с помощта на амоняк (NH3) в катализатор до вода (H2O) и
азот (N2). (отнема се кислородът O)
NH3 не се добавя към отработения газ в чиста форма, а в отработения газ се
дозира смес 32,5%
карбамид-воден разтвор, по-добре известна под името AdBlue, при нужда. При
температури на отработените газове 350° - 400°C се извършва бързо термично
разлагане на карбамида ((NH2)2CO) на NH3 и HNCO (изоцианова киселина).
(NH2)2CO NH3 + HNCO термолиза.

Стран 3 / 29
ица
Пълно разлагане на карбамида е възможно с водна пара още при температура на

отработените газове 160°C чрез каталитична хидролиза. (NH2)2CO + H2O 2 NH3 +
CO2. За целта се използва метален носител с активно покритие от титанов окис.
(смесител)
Азотните окиси (NOx) се редуцират в SCR-катализатора с помощта на амоняк

(NH3) на вода (H2O) и азот (N2). В температурен диапазон на отработените газове
от 280° - 450°C се извършва NOx-редукция от 80 – 90%.
С предварително включен окси-кат редукцията се повишава, преди всичко под
280°C температура на отработените газове.
4 NH3 + 4 NO + O2 4 N2 + 6 H2O „стандарт“ SCR - бавно

2 NH3 + NO + NO2 2 N2 + 3 H2O „бърз“ SCR, с предварително включен окси-
кат
D2066LF и D2676LF нямат окисляващ катализатор.

V8-двигателите имат окисляващ катализатор, включен предварително.
SCR-Кат се състои от няколко тръби в зависимост от типа двигател.
За да се избегне NH3 – изтичане, върху тръбите на изходящия край се намира

окси-кат слой. (блокиращ катализатор)
Той активира заедно с кислорода окисление на излишния NH3 на азот и вода.
4 NH3 + 3 O2 2 N2 + 6 H2O

Стран 4 / 29
ица
AdBlue
Състав
• AdBlue представлява токсичен, бистър, синтетично произведен разтвор.

• От химическа гледна точка AdBlue представлява воднист 32,5% разтвор на
карбамид с най-висока чистота, осигурена по стандартизация съгласно DIN 70 070.
• AdBlue замръзва при температури под -11°C.
Правила за техника на безопасност
AdBlue не е опасно вещество (неотровен), нито е опасна стока и е класифициран в най-ниският

клас на застрашаване на водата 1, въпреки това трябва да се внимава при работа с него
• Да се носи работно защитно облекло!

• При вдишване на амонячни газове лицето незабавно трябва да се отстрани от
опасната зона. След това трябва да се осигури достатъчно достъп на свеж
въздух.
• При контакт с очите незабавно да се изплакнат с много чиста вода и след това да
се потърси лекар.
• При контакт с кожата трябва да се почисти основно с много вода.
Указания за чистота
• Йони (K, Ca, Mg) например чрез изготвяне на собствени смеси с чешмяна вода,
водят до непоправими щети на смесителя и SCR-Кат вследствие на NOx-контрола
• Въглеводородите, например поради непочистени съдове за третиране на AdBlue,
водят до разрушаване на дозиращата система (уплътненията набъбват, системата
се напълва с корозивен AdBlue). И най-малките количества HC са вредни!

Стран 5 / 29
ица
Указание:
В единични случаи вече беше установено, че технологичното средство AdBlue е

било „удължено“ с вода. Разбира се неговата ефективност вече не е налице. При
надвишаване на замърсител на околната среда без неизправност в дозиращия
блок и др. трябва да се определи плътността на течността AdBlue (карбамид).
Относителна плътност при 20°C: Задание = 1,09

g/ml +/-0,1
Тип / Модел Ареометър на фирма Gering
Възможни причини за замърсяване:
При клиента:
• Използване на съд за допълване, който преди това е бил пълен с дизел, масла
или
подобни течности.
• Фалшиво зареждане.
В сервизите:
• В случай на ремонт събиране и повторно използване на карбамида (например

при
смяна на сензора за нивото на напълване) в съд, в който вече е имало дизел или
масла.
• Допълване на карбамида от замърсен съд, тръба за пълнене или фуния.
• Зареждане с източен и замърсен карбамид.

Стран 6 / 29
ица
Изпитание на замърсяване с въглеводород:
Вземете предвид SI 318500
Тестови ивици, поръчват се при MAN, артикулен номер 09.52006-0004
Първоначално
състояние
Течността не е замърсена
Течността от изпитанието е замърсена с

въглеводород
Начин на действие: развинтете главния филтър на транспортния модул и изтеглете

с тестовите ивици с чисти пръсти (необходимо е, за да бъде резултатът
еднозначен) по протежение между повърхностите на филтъра. Дори от
замърсяване от 0,5 % се вижда промяна на тестовата ивица. Незабавно завинтете
отново главния филтър и затегнете с предписания въртящ момент, за да попречите
на кристализиране.
Други индикатори за замърсяване са:
• Млечно мътно оцветяване на пробата след силно разклащане.

• Когато карбамидът има силен мирис на дизел в AdBlue® резервоара.
• Когато върху карбамида плават „мазни петна“.
За да се избегнат разногласия, тестът трябва да се проведе в присъствието на

клиента.

Стран 7 / 29
ица
MAN AdBlue® за TGX и TGS

SCR-конструктивните детайли като SCR-Кат, смесител, AdBlue-дюза, AdBlue-тръба и дозиращ
модул не подлежат на поддръжка.
Само филтрите трябва да се заменят на обичайните интервали за сервиз.
Транспортен
модул
Резервоарът Свързване
чрез NOx Сензор
Охлаждаща
вода
Нагрява
AdBlue 32,5%
Дюза Дозиращ
модул
Температурни сензори 1 - 2
1 Смесител
2 Температурен сензор на
отработени газове 1
3 AdBlue® дюза за впръскване
4 Дозиращ модул (Y436)

Стран 8 / 29
ица
Схематична конструкция с MAN Ad-Blue® система. EURO 5
1. Сензор на зарядно налягане с температурен сензор на заряден въздух B(623)

2. Управляващ блок EDC (A 435)
3. Диагностичен контакт HD – OBD (X200)
4. FFR (A 403)
5. Температурен сензор на атмосферата (B269)
6. ZBR (A 302)
7. OBD сигнална лампа за неизправности MIL (H478)
8. Дозиращ модул (Y436)
9. Транспортен модул Ad-Blue® (устройство за управление на дозирането DCU15)
(A808)
10. Ab-Blue® Сензор за ниво на напълване / Температурен сензор (B628)
11. Сензор за влажност на въздуха с температурен сензор (B996)
12. Nox сензор (B994)
13. Температурен сензор на отработени газове след SCR Кат. (B634)
14. Температурен сензор на отработени газове преди SCR Кат. (B633)

Стран 9 / 29
ица
В AdBlue®- резервоара разтворът карбамид-вода се носи в транспортното

средство. Карбамидната вода замръзва при –11 °C. Отопляването на AdBlue®-
резервоара осигурява функциониране на системата и при ниски температури и
допринася да е налице необходимото количество за вземане веднага след старта
на транспортното средство. Взема се от транспортния модул на резервоара и се
транспортира до дозиращия блок.
Дозиращият блок извършва според работното състояние инжектирането на
необходимото количество карбамидна вода. В смесителя се извършва
инжектиране и смесване на карбамидната вода, както и фактическото генериране
на амоняка.
В редукционния катализатор в главния шумозаглушител се извършва фактическата
денитрификация (редукция на азотния окис). Блокиращият катализатор
(окисляващ катализатор на амоняк) елиминира излишния амоняк.
NOx-сензорът дава обратно съобщение на регулиращия контур за остатъчното
съдържание на азотни окиси в отработения газ. Системният управляващ блок
включва тази информация в изчисляването на количеството карбамид, което
трябва да се впръска.
Транспортен модул
Резервоар Филтър за грубо AdBlue-

Деаериращ
очистване в
AdBlue Свързване вентил температура
Главен AdBlue-
Отопление Помпа
филтър налягане
Проходен
(линеен) филтър
Дозиращ
вентил
Запас на въздух Вентил за регулиране Налягане след

на въздух
10 bar дросела
Налягане преди Дросел

дросела

Стран 10 / 29
ица
Контролни функции
Собствено тестване при старт на системата
- Проверка на въздуха под налягане в системата

- Достоверност на сензорите за въздух под налягане
- Достоверност на AdBlue® - сензорите за налягане
- Проверка на деаериращия вентил
- Проверка на Adblue® създаването на налягане
- AdBlue® контрол на утечката
Тест за инерционност
- Проверка на деаериращия вентил

- Проверка на Adblue® създаването на налягане
- Проверка на сензора на въздух под налягане преди дросела
- Тест на главното реле (интегрирано в транспортния модул A808)
Контрол на системата в авариен режим
- Разпознаване на затворен блокиран или често спиращ дозиращ вентил

- Разпознаване на блокиран или често спиращ дозиращ вентил
- Утечка на въздух в тръбата между помпите и дозиращия модул
- Разпознаване на блокирана разпръскваща тръба
- Постоянно се проверяват всички сигнали за напрежение и CAN-сигнали.

Стран 11 / 29
ица
Разположение на конструктивните детайли на транспортното

средство
Резервоар за дизелово
гориво / AdBlue®
1 Алуминиев резервоар (дизел)

2 Фиксиращи конзоли
3 Пластмасов резервоар за AdBlue®
4 Затварящ капак занитен
5 AdBlue®-наливна гърловина
6 Нагревателни тръби (студена вода)
7 AdBlue®-Сензор за ниво на
напълване Температурен сензор
8 Тръби прав ход връщане
9 Преграда
10 Тръбопровод към транспортния
модул
11 2x извод към A808
(Denoxtronic),
2x извод към охлаждаща вода Вентил
на нагряването

Стран 12 / 29
ица
AdBlue® Ниво на напълване Температурен сензор(B628)
Сензорът наблюдава температурата и нивото на запълване в AdBlue® резервоара.

Стойностите се подават през CAN-магистрална шина към електрониката A808
(DCU).
Мястото на монтаж е в AdBlue® резервоара.
Измерване на ниво на напълване и

температура
Нивото на запълване се измерва чрез
ултразвук.
(Измервателен диапазон 32-700mm)
Указание.
При лошо почистване на монтажния отвор в AdBlue-резервоара може да се стигне също до

фалшиви измервания и оттам съобщения за грешки.
AdBlue сензорът за ниво на запълване измерва нивото на запълване в AdBlue-резервоара чрез
ултразвук. Поради остатъците на монтажния отвор на измерването се пречи и то се подменя.
Отстраняване: Отстранете чеплъците на

мястото на монтаж на вътрешната страна на
отвора.

Стран 13 / 29
ица
Транспортен модул Denoxtronik (DCU) A808

Транспортният модул служи за AdBlue® и захранване с въздух. Управляващият блок A808 е
интегриран в транспортния модул. Съществената задача на управляващия блок е управлението
на AdBlue® дозиращото количество и за регулиране на момента на дозиране. Управляващият
блок анализира сигналите на сензорите и изчислява от тях сигналите за задействане за
AdBlue® дозиране (впръскване, инжектиране).
Транспортният модул е прикачен на лявата задна страна на кабината на водача.
1 Блок за изравняване на налягането

2 Филтър 10µm
3 AdBlue® подаване с Bosch филтър за грубо
очистване 100µm
4 Изпускателен винт
5 Щекер за кабелен сноп
6 Изход Въздух
7 AdBlue® Извод за подаващ тръбопровод
8 AdBlue® възвратен кръг
9 Вход Въздух

Стран 14 / 29
ица
Транспортен модул Denoxtronik (DCU) A808
2 AdBlue® резервоар
1 Въздух под налягане Запас Контур 4
4 Централен входен дросел
3 Сензор за въздух под налягане 2
6 Вентил за регулиране на въздух
5 Сензор за въздух под налягане 1
8 Деаериращ вентил
7 Филтър за грубо очистване 100µm
10 Подаваща мембрана-помпа
9 AdBlue® Сензор за ниво на напълване
12 Филтър 10µm
Температурен сензор
14 Управляващ блок
11 AdBlue®-Температурен сензор
16 AdBlue® дюза в смесителна
13 AdBlue®-Сензор за налягане
камера
15 Дозиращ модул
18 SCR катализатор
17 Температурен сензор на отработени
20 NOx сензор
газове 1
19 Температурен сензор на отработени газове 2
Сензор за влажност на въздуха с температурен сензор и NOx сензор са

монтирани от м. октомври 2007 г. (OBD 1 + Nox контрол).

Стран 15 / 29
ица
Преди работи по поддръжка и ремонт MAN AdBlue® системата трябва да се

изпразни с MAN-Cats чрез подпрограмата за изпразване. Остава остатъчно
количество AdBlue® в системата (главен филтър, засмукващ тръбопровод).
За повторно въвеждане в експлоатация след работа по тръбопроводите за

въздух или AdBlue®, трябва да се изпълнят следните стъпки с MAN-Cats:
- AdBlue®, Изтриване на паметта за грешки

- Изпълнение на подпрограма за първо въвеждане в експлоатация
- Контрол AdBlue® налягане (задание > 1,5 bar)
- Тест на регулиращите звена, удар на деаериращия вентил

Стран 16 / 29
ица
AdBlue® филтър
Общо са монтирани три филтъра: Два филтъра за грубо очистване и един главен
филтър.
Указание за поддръжка:
При всяка смяна на двигателно масло трябва да се подменят вложките на тези
филтри, справка SI 180400.
Двата филтъра за грубо очистване се подновяват съответно почистват също и при
проблем със запушване (проблем с образуване на налягане: SPN 5031)
Указание:
При използването на AdBlue® може да възникне амоняк. Извършвайте смяна на

филтъра само с ръкавици и защитни очила и в добре проветрявана среда.
Когато филтърът е бил отворен, трябва да се подменят всички уплътнения. Не
изваждайте щекера за снопа кабели при смяна на филтъра.
- Спрете транспортното средство

- с помощта на MAN-catsII изпълнете подпрограмата за
изпразване
- поставете отдолу подходящ съд за събиране
Внимание!
Внимавайте да бъде чисто по време на смяна на филтъра! Всяко внасяне на
чужди вещества в
AdBlue®-системата променя поведението на отработените газове на
транспортното средство и може да има за последица отказът на компоненти на
системата аз отработени газове!

Стран 17 / 29
ица
1. Подновяване на проходния филтър
Филтърът за грубо очистване се намира в металния корпус под основната плоча на

транспортния модул.
натиснете белия бутон за разблокиране и изтеглете съединителя, подновете

уплътнението на съединителя. изтеглете стария проходен филтър от металния
корпус, вмъкнете новия проходен филтър навътре.

Стран 18 / 29
ица
2. Груб филтър
3. Главен филтър
Проходен филтър в MANTIS 81.15403.0000

Стран 19 / 29
ица
Дозиращ модул (Y436)
1 Дозиращ вентил
2 Извод Дозиращ тръбопровод
3 Извод Въздух под налягане
4 Извод AdBlue®
Дозиращият модул съдържа малък магнитен вентил, през който желаното

количество AdBlue се отнема от напорния тръбопровод и после се подава в
смесителна камера с въздух под налягане.
Кристализирането на AdBlue на гумената уплътнителна фаска, която разделя
въздуховода и AdBlue канала. Се разпознава като грешка 5023-0 или 5023-1.

Стран 20 / 29
ица
Важно! Проверете дозиращия модул за монтажна грешка
При монтажните работи по дозиращия вентил трябва да се внимава плоските

страни на свързването на тръбата за дюзата винаги да се намират под ъгъл 90°
спрямо монтажната повърхност на дозиращия вентил. Грешно завъртане може да
доведе до повишено противоналягане на дозиращия вентил!
Смесителната камера е завъртяна
Дозиращият модул е Дозиращ модул чрез

изправен завъртане
на смесителната камера е
повреден
Указание:
Ръб 1 на смесителната камера трябва да преминава успоредно на ръб 2 на корпуса.
Ако това не е факт, може да се стигне до запис на грешка „Блокирана дюза“.
Важно: При затягане на AdBlue-тръбопровода на дозиращия вентил и на дюзата
непременно да се държи контра.

Стран 21 / 29
ица
AdBlue-тръбата е връзката между дозиращия модул и AdBlue-дюза.

Поради неуплътнение на AdBlue-тръбата излизащият AdBlue се разпространява в
пространството на двигателя. Карбамидът има висока склонност да пълзи и
поради това при най-малко неуплътнение излиза от винтовата връзка навън.
Тъй като карбамидът се характеризира с високо корозивни характеристики, бързо
се стига до корозия на спирачната клапа, която тогава засяда в една позиция и
трябва да бъде подменена.
Монтирайте резбата с
мазнина несъдържаща
силикон и дръжте
дюзата при затягане (30
Nm).
Корозирала спирачна клапа поради изтекъл карбамид на винтовата връзка на

дюзата.

Стран 22 / 29
ица
SCR Кат
SCR-Кат Температурен сензор
Свързване
NOx Сензор
Указание: при SPN 5530/5531 NOx-превишение на граничната стойност

Възможни причини за дефекта
- Започваща утечка във въздуховода

- Започваща утечка в AdBlue-тръбата
- AdBlue-качеството не е изправно
- Деаериращият вентил не се затваря изцяло
- NOx-сензорът е дефектен
- Катализаторът е дефектен

Стран 23 / 29
ица
Изображения от SCR-Кат взети чрез свързването на NOx-сензора.
Кат е в изправност
Ламелите не са скъсани
Кат е дефектен
Ламелите са скъсани
Кат е дефектен
Ламелите са скъсани и също
вече са излезли навън.
Части от ламелите са изпаднали от катализатора.

Стран 24 / 29
ица
Известните SCR-кат повреди са разрушени SCR-кат-тръби.

Отделните тръби получават пукнатини поради термично претоварване и при
продължаващ процес на движение се счупват.
Отделни части могат даже да излязат извън SCR-изходната страна.
Такива повреди може да възникнат например поради:
- Предишни щети на турбокомпресора за отработени газове с изхвърляне на

масло,
маслото се натрупва в SCR-Кат и се изгаря на блокиращия катализатор
(наслояване на окси -кат) при съответни температури на отработените газове.
- Останал отворен изпускателен вентил поради ненастроени или неправилно
настроени вентили, неизгоряло гориво се запалва на блокиращия катализатор

Стран 25 / 29
ица
NOx Сензор (B994)
NOx-сензорът се състои от сензорен елемент монтират след катализатора в

шумозаглушителното гърне и сензорна електроника, закрепена в зоната на
рамката. Сензорният елемент и сензорната електроника са свързани чрез кабел.
NOx-сензорът е двукамерен сензор и измерва азотните окиси и

съдържанието на кислород в потока отработен газ.
Сензорната електроника предоставя измерените концентрации на газ през CAN на

отработени газове на други управляващи блокове. Анализът на измерените
стойности се извършва в управляващия блок AdBlue® (DCU).
NOx-сензорът е оборудван с електрически нагревателен елемент. Изискването за

включване или изключване на нагревателния елемент през CAN-отработени газове
на управляващия блок AdBlue®
Място на монтаж B994 NOx сензор: TGA, TGX, TGS:
В шумозаглушителното гърне (сензор) както и държател (сензорна електроника) в

зоната колесни шини.

Стран 26 / 29
ица
Сензор за влажност на въздуха с температурен сензор (B996)
Сензорът регистрира относителната влажност на въздуха (%) и температурата (°C)

на въздушния поток във въздушния филтър.
Влажността на въздуха и температурата са важни влияещи величини за
образуването на NOx-емисии.
Предоставените стойности служат като параметър за стратегията за дозиране и
осигуряват заедно с други фактори въпреки непрекъснато променящите се условия
при влажност на въздуха и температура на въздуха е гарантирано спазването на
стойностите на NOx-емисиите.
Сензорът за влажност на въздуха и температура е свързан към управляващия блок
AdBlue®.

Стран 27 / 29
ица
Двигатели EuroV и EEV с AdBlue за TGS и TGX
Тип Мощност Въртящ момент

EURO V EEV

Стран 28 / 29
ица

Стран 29 / 29
ица
Диагностика на AGR-двигател (PM-Кат) 2
Мониторинг на допълнителната обработка на 2
Мониторинг на стойностите на ламбда 3
Диагностика на SCR-двигател (AdBlue®) 5
Мониторинг на температури 5
Мониторинг Налягания 6
Мониторинг AdBlue® 8
Наблюдение (мониторинг) на изходите 10
Мониторинг CAN 13
NOx-сензор и влажност на въздуха 13
Меню за избор Тест на регулиращите звена 14
Меню за избор Подпрограма 16
AdBlue®-тест на дозиращия модул 17
Проверка на въздухопроводите 8bar и 4bar 19
Сух тест на дозиращия модул 23
Максимално количество на модула на помпата 25
Изпразване на AdBlue® – контура 28
AE-05a Допълнителна обработка на отработените газове_04_MAN-Cats_07.2009TH

Стран 1 / 30
ица

Стран 2 / 30
ица
Диагностика на допълнителната обработка на

отработените газове на AGR-двигател (PM-Cat)
Мониторинг на допълнителната обработка на отработените
газове
Температура на отработените газове преди допълнителна обработка на
Стойност: -50°C до 700°C,

задание >120°C и температура на охлаждащата вода > 70°C за да се нагрява
ламбда сондата.
Диференциално налягане на отработени газове Филтър на частици
Стойност: -200mbar до 600 mbar

Стран 3 / 30
ица
Мониторинг на стойностите на ламбда

Ламбда-действителна стойност
Ламбда-действителна стойност при сондата е в изправност:
Температура на охлаждащата вода > 70°C:

- в режим на принудителен празен ход (не режим на спиране на двигателя!) след
ок. 1 сек. ок. 2000
- при празен ход след ок. 1 сек. ок. 700
- при пълен товар след ок. 1 сек. ок. 120
Ламбда-температура
Стойност между 600°C и 800°C действителна.

Нормална стойност (ориентировъчна стойност) 780°C ± 2 (ламбда сондата е
готова за измерване).
Задействане на специалното нагряване
Специалното нагряване се разрешава едва от температура на охлаждащата вода

> 70°C и температура на отработените газове преди PM-кат > 120°C.

Стран 4 / 30
ица
Коефициентът на запълване на импулса за задействане на стъпалото на

нагревателя да се провери:
Тази стойност не трябва да бъде по-голяма от 60%. (ако стойността е по-голяма:
запис на грешка SPN 3855)
Ако тази стойност е над 60%: Контролирайте контактите на щекера към сондата.
(повишена консумация на ток поради преходно съпротивление).
Коригиращ фактор Ламбда сонда
Толеранс на коригиращия фактор на ламбда сонда: 890 до 1140

Зададена стойност: 1010
Ако коригиращият фактор е по-голям от 1140: лоша щекерна връзка или ламбда
сондата е износена. Запис на грешка SPN 3938.
Указание:
Ако стойността е ок. 8000 или -8000, ламбда сондата трябва да се програмира след
ремонт T 100.

Стран 5 / 30
ица
Диагностика на допълнителната обработка на

отработените газове на SCR-двигател (AdBlue®)
Мониторинг на температури
AdBlue®-температура
Показание на AdBlue-температурата в резервоара и в транспортния модул.

Температура преди и след катализатора
Стойност: -50°C до 700°C
Изчислена външна температура
Температури чрез CAN
Външната температура идва по CAN-сигнал от FFR.

Поради това в случай на грешка Диагностика на FFR.
Температурата на охлаждащата вода и зарядния въздух се изпраща чрез CAN-сигнал
от
CR-управляващия блок на двигателя. В случай на грешка Търсене на неизправност в
зона EDC7.

Стран 6 / 30
ица
Мониторинг Налягания
AdBlue®-налягане
Тук се показва налягането в тръбата между транспортния модул и дозиращия модул.

Валидни стойности могат да се отчетат само при работеща система по време на
пробно пътуване.
Зададена стойност: 2,3bar до 2,8bar
Налягане на въздуха преди съотв. след дросела
Зададена стойност преди дросела: 7,7 bar до 8,0 bar

Зададена стойност след дросела: < 3,7 до < 3,8 bar
Това налягане се регулира през вентила за регулиране на въздух в транспортния

модул.
Изпълнете MAN-cats подпрограмата "Проверка на въздухопроводите".

Стран 7 / 30
ица
Контур 4 минимум 8bar
Когато налягането е твърде високо, тогава вентилът за регулиране на въздух не е

уплътнен.
Когато налягането е твърде ниско, липсва захранване с въздух под налягане на
транспортния модул (запасно налягане на 4. контур минимум 8bar) или вентилът за
регулиране на въздух е дефектен.
В случай на съмнение задължително изпълнете MAN-cats подпрограмата "Проверка на
въздухопроводи".
Налягане на атмосферата и зарядно налягане
Налягането на атмосферата и зарядното налягане се изпращат чрез CAN-сигнал от CR-

управляващото устройство на двигателя. В случай на грешка Търсене на неизправност
в зона EDC7.

Стран 8 / 30
ица
Мониторинг AdBlue®
Индикация на нивото на запълване
Показва нивото на запълване в AdBlue®-резервоара.
Обороти на помпата
Показание на оборотите на AdBlue помпата в транспортния модул.
Зададена стойност според работното състояние

Пълнене на системата, създаване на налягане: 2000 1/min до 2500 1/min
AdBlue®-налягане задържане: 800 1/min до 1200 1/min
Когато системата разпознае превишени обороти или блокаж на помпата, в паметта за

грешки се записва SPN 5021.

Стран 9 / 30
ица
При свръхобороти съществуват следните възможни причини за грешка и

отстраняването им
- AdBlue®-резервоарът за гориво е празен, „Изтеглящият вентилатор“- AdBlue®-

резервоара да се напълни
- BOSCH-филтърът за грубо очистване е запушен - Сменете филтъра
- AdBlue®-засмукващият тръбопровод не е уплътнен - Сменете уплътнителните
пръстени
- Помпата в транспортния модул е дефектна,- Сменете транспортната помпа
Търсене на неизправности:
- Изпълнете подпрограмата "Подпрограма Първо въвеждане в експлоатация" с
MAN-cats. С MAN-cats задействайте помпата (може ли да се създаде налягане?).
След това задействайте деаериращият вентил за да намалите налягането.
Дозиращо количество AdBlue®
Индикация на впръсканото количество AdBlue®. Задаване на ориентировъчна стойност

не е възможно, тъй като тя зависи от натоварването на двигателя. Валидни стойности
могат да се отчетат само при работеща система по време на пробно пътуване.

Стран 10 / 30
ица
Наблюдение (мониторинг) на изходите

Вентил за регулиране на въздух
Коефициент на запълване на задействането на вентила за регулиране на въздух. Тук

може да се провери дали вентилът за регулиране на въздух се задейства. Вентилът за
регулиране на въздух регулира налягането за снабдяване с въздух на дозиращия
вентил. Валидни стойности могат да се отчетат само при работеща система при пробно
пътуване.
Деаериращ вентил
Коефициент на запълване на импулса на задействането на деаериращия вентил. Тук

може да се провери дали деаериращият вентил се задейства. Деаериращият вентил
отваря връзката към възвратния кръг в AdBlue®-резервоара, AdBlue®-налягането
намалява.

Стран 11 / 30
ица
Вентил на охлаждащото средство за AdBlue®-контур
Коефициент на запълване на задействането на вентила на охлаждащото средство за

отоплението на AdBlue®-резервоара. Тук може да се провери дали вентилът на
охлаждащото средство се задейства.
Дозиращ модул
Коефициент на запълване на импулса на дозиращия модул за AdBlue®-впръскването.

Тук може да се провери дали дозиращият модул се задейства.
Задействане на помпата
Коефициент на запълване на импулса на AdBlue® помпата в дозиращия модул. Тук

може да се провери дали AdBlue® помпата се задейства.

Стран 12 / 30
ица
Отопление на помпата
Коефициент на запълване на
задействането на отоплителната
помпа в дозиращия модул. Тук може
да се провери дали отоплението на
помпата се задейства.
Дали отоплението наистина
функционира може да се провери
чрез измерване на консумацията на
ток на предпазителя F738 (20A,
главен прекъсвач). Консумация на
ток при функциониращо отопление
ок. 8A.
Като алтернатива съществува
възможност с помощта на таблото с
букси да се измери консумацията на
ток на щекерната връзка X4680, PIN
10 и 11 (Кабел №: 90004). След като
се извърши свързване към
захранване на транспортния модул
през двата КОНТАКТНИ ЩИФТА, те
трябва да се свържат по време на
измерването.

Стран 13 / 30
ица
Транспортен модул, вътрешно отопление
Коефициент на запълване на задействането на AdBlue® отоплението в дозиращия

модул. Тук може да се провери дали отоплението се задейства.
Мониторинг CAN
Стойностите на въртящия момент на двигателя, оборотите на двигателя и количеството

на впръскване се изпращат чрез CAN-сигнал от CR-управляващото устройство на
двигателя. В случай на грешка Търсене на неизправност в зона EDC7.
NOx-сензор и влажност на въздуха
Проверка на сензора за влажност на въздуха: Влажна кърпа върху засмукващата

решетка на въздушния филтър води до увеличаване на относителната влажност на
въздуха.

Стран 14 / 30
ица
Меню за избор Тест на регулиращите звена

Вентил за регулиране на въздух
Налягането след дросела следва да достигне 3,9 bar до 4,2 bar.
Деаериращ вентил
Когато деаериращият вентил се задейства, AdBlue®-налягането трябва да се понижи

до 0 bar. За да се проведе смислено този тест, предварително трябва да се избере
тестът за компоненти „Задействане на помпата“.

Стран 15 / 30
ица
Задействане на помпата
Когато AdBlue®-помпата се задейства, AdBlue®-налягането трябва да се повиши на

2,8bar до 3,7bar .
Дозиращ модул
Тук се представя задействането на дозиращия модул.

Важно: Преди това да се проведе тестът за компоненти "Деаериращ вентил", за да
може AdBlue®-налягането да се понижи до 0 bar, тъй като в противен случай
катализаторът се поврежда.
Дозиращият модул започва да тактува с леко подрънкване.

Стран 16 / 30
ица
Меню за избор Подпрограма
Първо въвеждане в експлоатация

Подпрограмата на първото въвеждане в експлоатация служи за проверка, деаериране
и херметичност на системата. Тази подпрограма винаги трябва да се изпълнява, когато
се отварят тръби, сменя се филтър или се подменя транспортният модул.
Преди да стартира тази подпрограма трябва да се осигури, че всички тръбопроводи
(въздух и хидравлика) са свързани правилно.
Помпата работи, преди намаляване на налягането
• Настъпило е създаване на налягане, зададена стойност: 2,3bar до 2,8bar,

• Деаериращият вентил беше отворен,
• AdBlue®- налягането отново се понижава.

Стран 17 / 30
ица
AdBlue-тест на дозиращия модул
С този тест се проверява дали дозиращият модул е в състояние да дозира правилното

AdBlue®- количество.
За измерването не е необходим въздух под налягане.
Указание: Тази подпрограма се изпълнява само, когато стойността на

температурата след катализатора бъде настроена на -25°C. Тази температура се
симулира, като на мястото на температурния сензор B634 се свърже
съпротивление 180Ω.
СПЕЦИАЛЕН ИНСТРУМЕНТ
Инвентарен номер на MAN 80.99607-6038
Наименование Тестер за проверка на уредбата за впръскване на карбамид (AdBlue)
• В Мониторинг на температури проверете температурата след катализатора.

Зададена стойност -25°C.

Стран 18 / 30
ица
Указание:
При по-нови транспортни средства тази подпрограма може да се изпълни също и
тогава, когато температурният сензор B634 след катализатора се разедини.
Симулирането на температура от -25°C не е необходимо.
Протичане на теста
За този тест дозиращата тръба в транспортното средство (свързваща тръба между

дозиращия модул и дюзата) се демонтира и на нейно място се свързва ок. 500mm
дълъг пластмасов маркуч. Изходът на тази измервателна тръба свършва в 250 ml съд
за измерване. Количеството от теста се измерва на края на теста.

Стран 19 / 30
ица
Може да се проверят три дозиращи количества.

За да се гарантира коректна оценка на дозиращата система и трите теста трябва да се
изпълнят, най-добре по няколко пъти.
Справочни количества:
Голямо количество, Време на тестване 90 sec. Количество: 150 – 210 ml

Средно количество, Време на тестване 180 sec. Количество: 70 – 95 ml
Малко количество, Време на тестване 300 sec. Количество: няма данни при MAN
Когато тези количества са очевидно недостатъчни, непременно трябва да се провери

производителността на подаване на транспортния модул! Едва когато се установи, че
транспортният модул и AdBlue® - свързващата тръба към дозиращия модул са в
изправност, трябва да се подмени дозиращият модул.
Указание:
Уплътняващите части на транспортния модул са проектирани единствено за

технологичното средство AdBlue®. Още при замърсяване >0,1% HC (дизелово гориво,
хидравлично масло, двигателно масло или масло за предавка и др.) се стига до отказ
на помпата и на мембраната.
Поради това при описаните тествания използвайте задължително чисти съдове за
измерване. Изхвърлете уловеното количество AdBlue® професионално.
Проверка на въздухопроводите 8bar и 4bar
Тук се проверява функционалната изправност на вентила за регулиране на въздуха и

херметичността на пневматичната тръба и на дозиращия вентил.
Блокади съотв. стеснявания във въздуховода могат да се разпознаят с тази MANcatsII
подпрограма. Според монтираната в смесителната тръба AdBlue® дюза за „Налягане
на въздуха след въздушния дросел“ се настройва постоянно въздушно налягане.
Важно: Да се свърже външно захранване с въздух.

Стран 20 / 30
ица
Проверка на въздухопроводите 8bar
Зададена стойност за задействане на вентила за регулиране на въздуха ок. 50-55%

Зададена стойност преди дросела: ок. 7,7 bar до 8,2 bar
Зададена стойност след дросела: ок. 3,7 bar до 3,8 bar
Зададена стойност преди дросела без AdBlue®-тръбопровод към дюзата ок. 3,0 bar до
3,2 bar
Проверка на въздухопроводите 4bar
Зададена стойност на включване на вентила за регулиране на въздуха ок. 40-45%

Зададена стойност преди дросела: ок. 4,0 bar до 4,3 bar
Зададена стойност след дросела: ок. 2,6 bar до 2,9 bar
Зададена стойност преди дросела без AdBlue®-тръбопровод към дюзата ок. 2,4 bar до
2,7 bar

Стран 21 / 30
ица
Анализ на резултатите от теста
За „Налягане на въздуха след въздушния дросел“ трябва да се настрои постоянна

стойност, която зависи от типа на AdBlue® -дюзата в смесителя.
Това налягане се регулира през вентила за регулиране на въздух в транспортния
модул.
Контур 4 минимум 8bar
Когато налягането преди дросела е твърде високо:

• Вентилът за регулиране на въздуха не е херметичен
Когато налягането преди дросела е твърде ниско:

• Захранването с въздух под налягане в Контур 4 е твърде малко (зададена
стойност 10bar)
• Вентилът за регулиране на въздуха е блокирал
Когато налягането след дросела е твърде високо:
• Напорният въздухопровод между транспортния и дозиращия модул е блокирал
• Дозиращият модул е блокирал
• Дюзата за карбамид е запушена поради кристализация.
Когато налягането след дросела е твърде ниско:

• Дроселът е блокирал
• Напорният въздухопровод между транспортния и дозиращия модул не е
херметичен

Стран 22 / 30
ица
Начин на действие при търсене на неизправност в сервиза
- Изпълнете MANcats-подпрограма "Проверка на въздухопроводите 8bar". В случай

че "Налягане на въздуха след дросела" > 4,2bar преминете към 2)
- Развинтете тръбата между дозиращия вентил и дюзата на смесителната тръба.
- Изпълнете MANcats-подпрограма "Проверка на въздухопроводите 8bar". В случай
че "Налягане на въздуха след дросела > 3,2bar: Подменете дозиращия вентил
(Кристали/Блокиране в дозиращия вентил).
В случай, че дозиращият вентил е дефектен, моля приложете дефектната част:
- FSP-извадка (памет на грешки)

- Резултати от MANcats-теста (моментна снимка - стойности на налягането)
- Снимка на дозиращия вентил (така че да са документирани възможните кристали
във въздушния вентил)
- Номер на конструктивната част върху дозиращия вентил (за да се избегне
объркване при изследване/експертиза)
- В случай, че при демонтирана свързваща тръба "Налягане на въздуха след дросела"

< 3,2bar: Кристали/Блокиране в тръбата или дюзата. Демонтирайте дюзата и
свързващата тръба към
дозиращия модул и почистете с топла вода. Не е необходимо да се подменят тези
части. Блокади съответно стеснявания поради кристализирал карбамид не могат да се
появят или главата на дюзата, или в дозиращия модул. Ако след
почистване на дюзата с топла вода отново се появи повишено въздушно налягане след
дросела, то дозиращият модул трябва да се почисти с топла вода, съответно да
се подмени.
- Когато налягането е твърде ниско, липсва захранване с въздух под налягане на

транспортния модул (запасно налягане на 4. контур минимум 8bar) или вентилът за
регулиране на въздух е дефектен.
-В случай че налягането след дросела по време на теста остане на нивото на
налягането на околната среда, въздушният дросел е блокирал и транспортният
модул трябва да се подмени.

Стран 23 / 30
ица
- В случай, че въздушното налягане след дросела по време на теста се промени,

проверете тръбата между транспортния модул и дозиращия модул за херметичност
и проверете дозиращия модул за грешка при монтажа.
В случай че има запушена тръба или дюза, дефектните части да се изпратят заедно с:
- FSP-извадка
- Резултати от MANcats-теста (стойности на налягането)
- Снимка на повредената част (така че да са документирани възможните кристали)
Сух тест на въздухопроводите и на дозиращия модул
По принцип тук се изпълнява същият тест както при „Проверка на въздухопроводите

8bar“. Разликата: Този тест се изпълнява на две стъпки, за да може да се разпознаят и
малки неуплътнености.
След старта на теста се регулират същите стойности както при „Проверка на
въздухопроводите 8bar“. Поради това трябва да се настроят същите стойности.

Стран 24 / 30
ица
След ок . 30sec. налягането преди и след дросела се понижава на ок. 1,3 до 2,0 bar.
Когато системата е херметична, тези стойности се запазват.

Когато тръбите за въздух под налягане или възвратният вентил в дозиращия модул не
са уплътнени, и двете налягания се понижават.
Дефект
Когато при този тест нарасне силно също и AdBlue® – налягането, това е индикация, че
свързващата тръба от дозиращия модул към Adblue®-дюзата или и двете са блокирани.
За да се локализира още повече грешката, като следваща стъпка демонтирайте
свързващата тръба от дозиращия модул към Adblue®-дюзата и повторете теста. Когато
отново AdBlue® – налягането се повиши силно, дозиращият модул е блокирал:
Почистете дозиращия модул с топла вода съответно подновете.

Стран 25 / 30
ица
Максимално количество на модула на помпата
С този тест се проверява дали модулът на помпата на транспортния модул е в

състояние да подава правилното AdBlue®-количество.
За измерването не е необходим въздух под налягане.
Важно указание:
Тази подпрограма се изпълнява само, когато стойността на температурата след
катализатора бъде настроена на мин. -25°C. Тази температура се симулира, като
на мястото на температурния сензор B634 се свърже съпротивление 180Ω.
Указание:
При по-нови транспортни средства тази подпрограма може да се изпълни също и
тогава, когато температурният сензор B634 след катализатора се разедини.
Симулирането на температура от -25°C не е необходимо.
MAN 80.99607-6038

Стран 26 / 30
ица
Протичане на теста
За този тест в транспортното средство свързващата тръба между транспортния модул
и дозиращия модул се разделя и се удължава с ок. 1500 mm дълга PA-тръба.
Тестовата тръба води до контролен дросел, с чиято помощ се настройва налягане на
помпата 3bar.
Важно:
• Първо винаги изпълнявайте един „предварителен тест“, за да може точно да се
настрои AdBlue®-налягане 3bar (чрез MAN-catsII или манометър) и тестовите
тръби да се напълнят съответно да се деаерират.

Стран 27 / 30
ица
През допълнителна тестова тръба тече AdBlue® в 500 ml измервателен съд .

Измереното тестово количество се измерва в края на теста и следва да възлиза на
минимум 220ml .
Важно:
• Настройте точно контролното налягане 3bar, в противен случай се появява
съобщение за грешка!
• След като тестът е бил стартиран, веднага отворете спирателния кран в
тестовата тръба към измерителната чаша.
• След като тестът е приключен от MAN-catsII, веднага затворете спирателния кран
и оставете остатъчния AdBlue® да изтече от тестовата тръба.
P1 Тестова тръба 1
M Манометър на налягане
PD Тестов дросел
P2 Тестова тръба 2
MB Измервателна чаша
Указание:
Уплътняващите части на транспортния модул са проектирани единствено за
технологичното средство AdBlue®. Още при замърсяване >0,1% HC (дизелово гориво,
хидравлично масло, двигателно масло или масло за предавка и др.) се стига до отказ
на транспортния модул.
Поради това при описаните тествания използвайте задължително чисти съдове за
измерване. Изхвърлете уловеното количество AdBlue® професионално.

Стран 28 / 30
ица
Изпразване на AdBlue® – контура
Този тест служи за изпразването на AdBlue® - системата и трябва да се използва

винаги, когато се сменят филтър, транспортен модул, дозиращ модул или
впръсквателна дюза.
След тези работи винаги трябва да се изпълни подпрограмата „Първо въвеждане в
експлоатация“.

Стран 29 / 30
ица

Стран 30 / 30
ица
Групови работи 3
Теоретични въпроси 4
Практически работи по Euro5 двигател с SCR 6
Практически работи по Euro4 двигател с AGR 7
AE-05a Abgasnachbehandlung 05_Групова работа 07.2009.TH

Стран 1 / 8
ица

Стран 2 / 8
ица
Групови работи
Използвайте с цел отговаряне на въпросите

Време за всяка станция 90минути
Вашите материали за обучението,
Ръководство за ремонт T18,T100 и T110!

Стран 3 / 8
ица
Група 1
Теоретични въпроси
1. Разяснете разликата между Euro5 OBD1 + NOx и Euro5 OBD2.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
2. Къде е разликата между Euro4 изтеглен спрямо Euro4 OBD1?

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
3. На кои размери за настройка трябва да обърнете внимание при монтиране на AGR-
регулиращия елемент при двигателите D08, D20 и D28 ? Вземете предвид SI.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
4. За какво се използва вентилът Y340 ?
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
5. Какво влияние има един невключен щекер към вентила Y340?

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
6. Какво се случва, когато AdBlue® от бидон, в който по-рано е имало хидравлично

масло, се използва за напълване?
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Стран 4 / 8
ица
7. Как може да се докаже замърсяване на AdBlue® ? Посочете коя от трите проби е

замърсена.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
8. Как процедирате при код на неизправност SPN 5530 съответно 5531? Какви
възможни грешки можете да изключите от ръководството за ремонт?
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
9. Какво трябва да се има предвид при транспортно средство с OBD1 + NOX

наблюдение при изтриване на паметта за грешки?
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
10. При кои системи за допълнителна обработка на отработените газове на MAN се

използва ламбда сонда?
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
11. Как процедирате при код на неизправност SPN 3938 ? Къде намерихте решението?
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
12. При кои системи за допълнителна обработка на отработените газове на MAN се

използва сензор за NOx?
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
13. Кои системи за допълнителна обработка на отработените газове на MAN

притежават сензор за влажност на въздуха?
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Стран 5 / 8
ица
Група 2
Практически работи на Euro 5 двигател с SCR

1. Проверете трите подавани количества на дозиращия модул с MAN Cats II. Посочете
измерените стойности.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
2. Измерете производителността на подаване на транспортния модул при 3 bar с MAN

CatsII.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
3. Изпълнете изпитателната подпрограма на захранването с въздух под налягане 8bar и
4bar. Отбележете налягането преди и след дросела.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
4. Проверете сензора за влажност на въздуха и опишете възможността за изпитание.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
5. Изпълнете първо въвеждане в експлоатация в AdBlue® управляващия блок,

нулирайте ограничението на момента и светещата MIL. Какво трябва да се има
предвид.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Стран 6 / 8
ица
Група 3
Практически работи на Euro 4 двигател с AGR
1. Проверете настройката на AGR цилиндър. Задайте настройката във волтове.

1. Цилиндър в крайния ограничител:________________________________________
2. Цилиндърът е настроен: _______________________________________________
На какво трябва да обърнете внимание по-специално!
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
2. Стартирайте двигателя, при каква температура се включва регулирането на ламбда?

Разпечатайте едно MAN CatsII изображение с температурите на студената вода,
отработените газове и ламбда сондата.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
3. Къде ще намерите таблицата Анализ на температурата на отработените газове?

Разпечатайте тази таблица. Какво се твърди в тази таблица?
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Стран 7 / 8
ица
4. Двигател D08: Разменете измервателните линии на сензора за относително налягане

на отработените газове. Стартирайте двигателя и проверете реакцията на системата.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
5. Кой SPN код за грешка се появява при несъединен вентил Y340 след стартиране на
двигателя?
Съединете отново вентила и изтрийте грешката в EDC и в OBD управляващия блок.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Стран 8 / 8
ица

Стран ица AE-05a Допълнителна обработка на отработените газове - 072009TH

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Стран ица AE-05a Допълнителна обработка на отработените газове - 072009TH

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Сервизно обучение

AE-05a Допълнителна обработка на отработените газове_072009TH

Тази документация е предназначена единствено за използване при

Съдържание AE-05a Допълнителна обработка на Глава

AE-05a Допълнителна обработка на отработените газове_072009TH

AE-05a Допълнителна обработка на отработените газове_072009TH

Пътища за спазване на Euro-стандартите 4

Схематично представени Euro-стандарти 5

Изтриване на OBD паметта за грешки 20

OBD, Допълнителна обработка на отработените

AE-05a Допълнителна обработка на отработените газове01_Обзор_0907.TH

AE-05a Допълнителна обработка на отработените газове01_Обзор_0907.TH

EEV = „Enhanced Environmentally friendly Vehicle“

AE-05a Допълнителна обработка на отработените газове01_Обзор_0907.TH

Пътища за спазване на Euro-стандартите

Вътре в двигателя със задържане на отработените газове или рециркулация

AE-05a Допълнителна обработка на отработените газове01_Обзор_0907.TH

Схематично представени примери на Euro стандартите

- Двигателно масло Euro3 съгласно стандарта M-3277

AE-05a Допълнителна обработка на отработените газове01_Обзор_0907.TH

- Двигателно масло Euro4 съгласно стандарта M-3477

AE-05a Допълнителна обработка на отработените газове01_Обзор_0907.TH

- Двигателно масло Euro4 съгласно стандарта M-3477

AE-05a Допълнителна обработка на отработените газове01_Обзор_0907.TH

Euro4 с OBD1 и NOx контрол

- Двигателно масло Euro4 съгласно стандарта M-3477

AE-05a Допълнителна обработка на отработените газове01_Обзор_0907.TH

Euro5 с AGR, OBD1 и NOx контрол, OBD2 (от 10.2009 г.)

- Двигателно масло Euro5 съгласно стандарта M-3477

AE-05a Допълнителна обработка на отработените газове01_Обзор_0907.TH

- Двигателно масло Euro5 съгласно стандарта M-3477

AE-05a Допълнителна обработка на отработените газове01_Обзор_0907.TH

• Постоянно наблюдение на имащи отношение към емисията функции и

конструктивни детайли на дадено транспортно средство включително система

за впръскване (инжекционна), рециркулация на отработените газове и

допълнителна обработка на отработените газове.

• Регистриране и съобщаване за съществени повишения на емисията през

цялото време на режим на работа на транспортното средство.

• Грешките се показват чрез жълта предупредителна лампа в инструментите,

M-Неизправност I-Индикатор La-Лампа (MIL).

• Запаметяване на данните при възникнали грешки, P- код (Powertrain-Codes,

код на силовата предавка). Този код излиза извън рамките на производителя.

• През стандартизирания интерфейс X200 (OBD- контакт) грешките

посредством MAN- Cats II може да се прочетат.

AE-05a Допълнителна обработка на отработените газове01_Обзор_0907.TH

OBD- системата трябва да бъде активна по време на „нормалните условия на

OBD- системата може временно да се изключи

• При активни функции за аварийно движение или сигурност

AE-05a Допълнителна обработка на отработените газове01_Обзор_0907.TH

NOx контролна граница E5 за мигаща MIL

NOx контролна граница E4 за мигаща MIL

NOx контролна граница E4 /

OBD 1 + NOx контрол

Съобщението за грешки се запаметява и MIL мига, съответно свети при:

AE-05a Допълнителна обработка на отработените газове01_Обзор_0907.TH

• при електрически, пневматични или механични грешки, които водят до

Реакции в случай на грешка при MAN двигатели

AE-05a Допълнителна обработка на отработените газове01_Обзор_0907.TH

• При електрически грешки (например отказ на ламбда сондата при двигатели с

AE-05a Допълнителна обработка на отработените газове01_Обзор_0907.TH

MIL постоянно свети при OBD 1 и OBD 1+NOx контрол

Euro 5 / MAN AdBlue® система

AE-05a Допълнителна обработка на отработените газове01_Обзор_0907.TH