Технически университет – София

Инженерно – педагогически факултет –

Сливен

РЕФЕРАТ
/дисциплина: Уредби на ДВГ/
Тема: Дизелова горивна система – Common Rail

Изготвил: Станислава Светлинова Дерменджиева

Специалност: Автотранспортна техника
ФН: 19051022 Курс: 4

Проверил:
/гл.ас. д-р. инж. Марияна Иванова/

Гр.Сливен 2022г.
 Дизелова горивна система – Common Rail

Разработването и започва още през 60-те години на 20-ти и е наложено,

преди всичко, от нарастващите изисквания за опазване на околната среда.
Сега наред с достигнатите високи резултати по отношение на
намаляването на вредните емисии и димността на отработилите газове,
конструкторите могат да се похвалят и с високи достижения по отношение
на икономичността на агрегатите, намалени габарити (за същата мощност),
намален шум, стабилност във всички режими на работа и др.

Стандартната горивна помпа за ниско налягане е заменена с

електрическа, стандартната гориво - нагнетателна помпа за високо
налягане (ГНП), играеща роля и на разпределител, е заменена с електронно
управлявана помпа създаваща налягане до 1800 bar. Стандартните
инжектори (дюзи - разпръсквачи), са заменени с електронно управлявани
(електромагнитни или пиезокерамични) дюзи, които са свързани към общ
резервоар, играещ ролята на общ хидроакумулатор (common rail). Всички
елементи на уредбата се следят и управляват от електронен блок или
(ECU).

Дизелова горивна система – Common Rail

 Принцип на действие

Системата Common Rail използва директно впръскване на гориво,

тоест дизеловото гориво се впръсква директно в горивната камера.
Системата Common Rail включва горивна помпа за високо налягане,
вентил за дозиране на гориво, регулатор на налягането на горивото,
горивна помпа и инжектори. Горивната помпа с високо налягане се
използва за създаване на гориво с високо налягане и натрупването му в
горивната шина. Модерни горивни помпи тип бутало. Клапанът за
измерване на горивото контролира количеството гориво. Подавано в
горивната помпа за високо налягане, в зависимост от нуждите на
двигателя. Клапанът е конструктивно интегриран с горивната помпа за
високо налягане. Регулаторът за налягане на горивото в системата Common
Rail е проектиран да контролира налягането на горивото, в зависимост от
натоварването на двигателя. Той е инсталиран в горивната шина.

Горивна шина е проектирана да изпълнява няколко функции. Натрупване

на гориво и поддържането му под високо налягане, смекчаване на
колебанията в налягането, произтичащи от пулсацията на потока от
горивната помпа за високо налягане, и разпределяне на гориво между
дюзите. Дюзата е съществен елемент от системата, който директно
впръсква гориво в горивната камера на двигателя. Дюзите са свързани към
горивната шина чрез горивни тръби за високо налягане. Системата
използва електрохидравлични дюзи или пиезо дюзи. Горивото се впръсква
от електрохидравлична дюза чрез управление на електромагнитен клапан.
Активният елемент на пиезо инжектор са пиезо кристалите, които
значително увеличават скоростта на дюзата. Системата за инжектиране
Common Rail се управлява от дизелова система за управление, която
интегрира сензорите, блока за управление на двигателя и задвижващите
механизми на двигателните системи.

Елементи на Common Rail системa.

 Шина, която може да издържи на високо налягане, многократно по-

голяма от степента на компресия в двигателя. Изработен е под
формата на еднокомпонентни тръби, към които са свързани всички
елементи на веригата.

 Инжекционната помпа за високо налягане е помпа, която създава

необходимото налягане в системата (в зависимост от режима на
 работа на двигателя, това налягане може да бъде повече от 2000 bar).
Този механизъм има сложна структура. В своя модерен дизайн
работата му се основава на двойка бутало.

 Релсата за гориво (шина) е малък резервоар с дебели стени, в който

се натрупва гориво. Към него с помощта на горивопроводи са
свързани инжекторите. Допълнителна функция на шината е да
изравнява колебанията на горивото, които възникват по време на
работа на помпата.

 Сензор и регулатор на налягането на горивото. Тези елементи

позволяват да контролираме и поддържаме желаното налягане в
системата. Тъй като помпата работи постоянно, докато двигателят
работи, тя постоянно изпомпва дизелово гориво в линията. За да не
се спука, регулаторът изхвърля излишното гориво във връщащата
линия, която е свързана с резервоара.

 Инжекторите подават необходимата порция гориво към цилиндрите

на блока. Разработчиците на дизелови двигатели решиха да поставят
тези елементи директно в цилиндровата глава. Този конструктивен
подход направи възможно едновременното разрешаване на няколко
трудни въпроса. Първо, това минимизира загубите на гориво: във
всмукателния колектор на многоточковата система за впръскване
малка част от горивото остава по стените на колектора. На второ
място, дизеловият двигател се запалва не от подгревна свещ и не от
искра, както при бензиновия двигател - неговото цетаново число не
позволява използването на такова запалване. Буталото силно
компресира въздуха, когато се извършва ход на компресия (двата
клапана са затворени), което води до повишаване на температурата
на средата до няколко стотин градуса. Веднага след като дюзата
пулверизира горивото, то се запалва спонтанно от високата
температура. Сензорите следят работата на системата и изпращат
подходящи сигнали до контролния блок.

 Централният елемент в Common Rail е ECU, който е синхронизиран

с мозъка на цялата бордова система. При някои модели автомобили
той е интегриран в основния блок за управление. Електрониката
може да записва не само показателите на двигателя, но и други
компоненти на автомобила, като количеството въздух и гориво,
 както и момента на пръскане, се изчисляват по-точно. Електрониката
е фабрично програмирана. Веднага след като ECU получи
необходимата информация от сензорите, посоченият алгоритъм се
активира и всички изпълнителни механизми получават съответната
команда.

 Всяка горивна система има филтър в линията си. Той е инсталиран

пред горивната помпа.

Устройство на Common Rail система.

Червено - верига с високо налягане; жълто - верига с ниско налягане. 1)

инжекционна помпа за високо налягане; 2) клапан за регулиране на
налягането; 3) сензор за налягане; 4) шина за гориво; 5) дюзи; 6) педал на
газта; 7) сензор за скорост на разпределителния вал; 8) сензор за скорост на
коляновия вал; 9) други сензори; 10) други изпълнителни механизми; 11)
груб филтър; 12) резервоар; 13) фин филтър.
 Параметри на системата Common Rail

В зависимост от режимите на работа на двигателя, устройството за

управление на двигателя коригира параметрите на инжекционната система.
За да се увеличи ефективната работа на двигателя, системата Common Rail
осъществява множество впръсквания на гориво по време на един цикъл на
работа на двигателя. Предварително инжектиране, основно инжектиране и
допълнително инжектиране. Предварителното впръскване на малко
количество гориво се извършва преди основното впръскване, за да се
повиши температурата и налягането в горивната камера, като по този
начин се ускори самозапалването на основния заряд, намалявайки шума и
токсичността на отработените газове. В зависимост от режима на работа на
двигателя.

Работа на системата Common Rail

Две предварителни инжекции – на празен ход. Една предварителна

инжекция – с увеличаване на натоварването. Предварителното
инжектиране не се извършва – при пълно натоварване. Основната
инжекция осигурява работа на двигателя. Допълнително инжектиране се
извършва за повишаване на температурата на отработените газове. И
изгарянето на частици сажди във филтъра за твърди частици. Разработката
на инжекционната система Common Rail се осъществява по пътя на
повишаване на налягането на инжектиране. Първо поколение – 140 MPa,
от 1999 година. Второто поколение – 160 MPa, от 2001 година. Третото
поколение – 180 MPa, от 2005 година. Четвъртото поколение – 220 MPa, от
2009 година. Колкото по-високо е налягането в системата за впръскване,
толкова повече гориво може да се вкара в цилиндъра за еднакво време и
съответно да реализирате повече мощност.

Предимства и недостатъци на Common Rail.

Съвременната модификация на тази система направи възможно

увеличаването на мощността на агрегата чрез пръскане на повече гориво.
Тъй като в съвременните автомобилни производители инсталират голям
брой всякакви сензори, електрониката започва по-точно да определя
количеството дизелово гориво, необходимо за работа на двигателя с
вътрешно горене в определен режим.

Това е основното предимство на Common Rail пред класическите

модификации на превозното средство с единични инжектори. Друг плюс в
полза на иновативното решение е, че е по-лесно да се поправи, тъй като
има по-просто устройство.

Недостатъците включват високата цена на инсталацията. Той също така

изисква гориво с по-високо качество. Друг недостатък е, че инжекторите
имат по-сложен дизайн, така че имат по-кратък живот на работа.