1.

2 PureTech
Смяна на "мокър" ангренажен ремък
Автомобилът представен в тази статия е 2013г. Peugeot 208, После, завъртяхме коляновия вал, чрез болта му, После вдигнахме колата и махнахме пистовите ремъци,
снабден с атмосферно пълнена версия на този двигател. поне 2 оборота по часовниковата стрелка, докато заедно с трита болта на шайбата на коляновия вал и
Първата смяна на ангренажен ремък е станала на 180.000 км горната плоска повърхност на разпр.валове се капака на ангр.ремък. Така се откриха обтегача и
и няма други отчетени проблеми от собственика. наклони на около 30°. Това подравни двата ролката на ангр.ремък. (сн.4)
разпр.вала и приготви кол.вал за поставяне
Преди започването на смяната на ремъка е важно точно да се на заключващия инструмент. (Сн.2)
следват прожедурите за ремонт на автомобилния производител.
Двигателят трябва да е с температура като околната и всички
специални инструменти трябва да са осигурени. Струва си също
и да се провери за евентуални кодове за грешка в управлението
на двигателя, които да са причинени от материала на ремъка и
са свързани с някой от описаните компоненти.

Процедура за смяна на ангренажния ремък

При вдигнат автомобил, свалихме предното дясно колело и

Понастоящем няколко автомобилни производителя
използват ангренажни ремъци потопени в масло,
които са по-тесни и изискват по-малко работно място.
Тази ефикасна и по-тиха алтернатива за задвижване
на традиционния "сух" ремък предлага намаляване
на загубите от триене, разхода на гориво и емисиите
газове. Маслото омекотява всички вибрации, които
се получават и двигателят работи по-равномерно и
по-плавно - при използването на по-природощадяща
технология - правейки шофирането приятно
изживяване.
Обаче, заради бързото деградиране на двигателното
масло при автомобили карани в градска среда (при
малък пробег колите не достигат работна температура),
се отчитат много проблеми с 3-цилиндровия двигател,
1.2 PureTech - който използва "мокър" ангренажен
ремък и се монтира на много модели Peugeot и Citroen.
Материалът на ангренажния ремък е подложен на
износване и може да дефектира.
подкалник, за да имаме достъп до спомагателните ремъци.
Допълнително вдигнахме автомобила , източихме маслото и
сменихме филтъра.
Свалихме автомобила и работейки отгоре на двигателя,
махнахме кутията на въздушния филтър (записвайки си
позицията на всички тръби и кабелни букси за обратния
монтаж).
Демонтирахме трите бобини и откопчахме няколкото скрити
тръбички преди да развием болтовете на всмукателния
колектор.
След премахването на колектора от цилиндровата глава,
имахме вече достъп до капака на клапаните. Развихме
всички болтове и свалихме капака - така вече виждахме
разпределителните валове и ангр.ремък. (Сн. 1)
Снимка 4
Снимка 2
Следващата задача бе да развием болта на главината
Бележка: Докато завъртаме двигателя, дефазаторите на коляновия вал, последвано от болта на обтегача и
на разпр.вал трябва да са блокирани, когато ролките свалянето на обтегача и паразитната ролка.
се въртят заедно с разпр.вал. Дефазаторите трябва
да останат блокирани и едно цяло с разпр.вал чрез Свалихме главината на коляновия вал и семеринга -
движение на вала внимателно в двете посоки. В показаха се края на коляновия вал, колелото и веригата
случай, че дефазатор не се блокира механично, на маслената помпа. (сн. 5)
заменете го.
Чрез болта на демпферната шайба бавно завъртяхме
двигателя по часовниковата стрелка и вкарахме
блокиращия маховика щифт. Разкачихме конектора
на най-близкия инжектор до шайбата на разпр.вал и
поставихме блокиращия щифт на него. Регулирахме
ги да паснат на разпр.валове, фиксирайки ги към
цилиндровата глава с пристягащите болтове. (сн. 3)
Снимка 5

От представянето на този двигател до самото

производство на автомобила препоръчителния
интервал за смяна на ангренажния ремък беше обект Снимка 1
на промени. Също така Peugeot и Citroen излъчиха
няколко техниески сервизни бюлетини свързани с
този въпрос, включително: материалът от износения
ремък се смесва с маслото и повлиява на цедката на
Снимка 3
маслената помпа, на VVT клапаните и на вакуум помпата,
причинявайки разни проблеми (зависещи от количеството Фердинанд Билщайн България ЕООД
ремъчен материал натрупал се в двигателя). Ferdinand Bilstein Bulgaria Ltd
office 4 | Apostol Karamitev str. 7 | 1172 Sofia | Tel. +359 2 441 26 59 | Fax. +359 888 107 066
1.2 PureTech
Смяна на "мокър" ангренажен ремък
При свалени всички тези части, вече бе възможно
да се свали ангренажния ремък без свалянето на
дефазаторните ролки на разпр.валове. Все пак,
ако дефазаторните ролки ще се свалят, много
важно е те да се поставят обратно на същите места;
те са маркирани с "IN" за всмукателен и "EX" за
изпускателен вал.
Сваленият ангренажен ремък беше старателно
проверен за всякакви износвания и разпадане на
материала.
При проверката не беше остановено никакво
изтъняване на материала на ремъка. Все пак бе
видно, че зоната на контакт с задвижващите ролки
бе започнала да се разваля, доказвайки, че
този ремък иска замяна. (сн. 6)
Снимка 6
При свалени всички части, двигателя може да се
сглоби, използвайки всички необходими нови части.
Първо, поставихме новия ангренажен ремък отгоре
на двигателя по ролките. После, при вдигната кола,
подравнихме главината на коляновия вал с вала и
сложихме нов болт - но не го стегнахме. Следващото
бе новия ремъчен обтегач и паразитна ролка. След
внимателното поставяне на ремъка около всички
ролки, го обтегнахме като завъртяхме ексцентричния
ролков обтегач използвайки 15мм шестограмен ключ,
докато се подравнят маркировките.
После затегнахме болтовете на обтегача и
коляновия вал. (сн. 7)
Сега напълно доволни от правилно монтирания и
обтегнат ремък, махнахме блокиращите щифтове.
Завъртяхме поне два пъти двигателя чрез болта на
коляновия вал и подравнихме белезите за
изпреварване на запалването. Поставихме
блокиращите щифтове за да проверим, че всичко е
правилно зацепено и пак проверихме ремъчния
обтегач. Махнахме блокиращите щифтове и сложихме
нов маслен семеринг.
Ангренажният ремък febi 47947 се отнася към всички
последни спецификации на производителя на двигателя и е
произведен от същите висококачествени материали за
гарантиране на оптимално ремонтно решение.
Разчитайте на провереното, отговарящо на ОЕ качество на
резервните части от febi. Пълната гама резервни части за
ангренажни ремъци може да намерите на:
partsfinder.bilsteingroup.com
Марката febi е част от bilstein group, обединяваща организация
на няколко силни марки. Повече информация е налична на:
www.bilsteingroup.com
Снимка 7
Сложихме капака на ремъка, използвайки нов уплътнител
и стегнахме четирите фиксиращи болта. Монтирахме
обратно шайбата на коляновия вал и поставихме нов
спомагателен ремък.
Свалихме автомобила и сложихме капака на клапаните
с нова гарнитура - след уверение, че всички метални
шпилки са там (често изпадат).
Използвайки нови гарнитури поставихме всмукателния
колектор. После свързахме всички тръби и кабелни конектори -
включително бобините.
Свързахме кутията на въздушния филтър, наляхме ново масло
в двигателя и го запалихме, проверявайки за течове.
Монтирахме обратно подкалника и колелото и направихме
пътен тест.
Важни са проверките и спазването на препоръчаните от
производителя на автомобила сервизни интервали на
обслужване съответно за всеки модел снабден с този
двигател. Тези проверки са важни, тъй като има промени
на препоръчителните смени на оригиналния ангренажен
ремък по време на производството на този двигател -
според марката, модела и датата на сглобяване.
В допълнение, ангренажния ремък трябва визуално
да се проверява при всяко обслужване, а също и да
се използва препоръчаното двигателно масло.
Фердинанд Билщайн България ЕООД
Ferdinand Bilstein Bulgaria Ltd
office 4 | Apostol Karamitev str. 7 | 1172 Sofia | Tel. +359 2 441 26 59 | Fax. +359 888 107 066