 Предназначението на корабните парогенератори (ПГ) е да

произвеждат пара с различни параметри в зависимост от вида

на кораба и начина на неговото задвижване. Понастоящем
много малко кораби се задвижват с пара - големи военни
кораби, а от транспортните кораби това са тези, които
превозват природен газ (LNG) и някои супер танкери.
 Корабните парогенератори в зависимост от предназначението
им се делят на:
◦ Главни
◦ Спомагателни
◦ Утилизационни парогенератори.
 В зависимост от организацията на топлообмена в корабните
парогенератори те се делят на:
◦ Водо-тръбни
◦ Газо-тръбни.
Водотръбен котел Газотръбен котел
 11
12

10
13
9
14

15
16
17
19
8
7
6
5
18
4 20

22

3
23
2
24
1
21
25

28

29 27 26

Принципна схема на главен водотръбен парогенератор

 2
1 3

5
6

11

10

Принципна схема на спомагателен водотръбен

парогенератор с естествена циркулация
 4
5
3

7
1

Принципна схема на спомагателен газотръбен

парогенератор тип “Cochran”
 3
1 2 3 7
2
14
4

13 13
6
12 6
7
12
16 15
11

8
10

Принципна схема на комбиниран спомагателен

парогенератор тип VX
 1
9

Принципна схема на утилизационен водо-тръбен

парогенератор с естествена циркулация
 4

10
6

9 7
3

8
2
1

Схема на утилизационен водо-тръбен

парогенератор с принудителна циркулация
 a) б)

A B

Принципни схеми на утилизационни газо-тръбни парогенератори

а) Едноходов б) Двуходов
 a) б)
B B

C
A
C
A

Принципни схеми на утилизационни газо-тръбни композитни

парогенератори
а) Едноходов б) Двуходов
 Правилното протичане на горивния процес стои в
основата на ефективната работа на ПГ. Съотношението
гориво – въздух, чрез което се управлява качеството на
горивния процес трябва да се следи през кратки
периоди от време.
 Температурата и вискозитетът на тежкото гориво
трябва да се подържат в необходимите граници.
 Количеството на въздуха се регулира чрез промяна на
величината на проходното сечение на регулиращите
въздушни клапи или чрез промяна на налягането на
въздуха.
 За качеството на горивния процес се съди по анализа
на продуктите на горене или по цвета на факела и на
отработените газове. Сумарното съдържание на СО2 и
SO2 е в границите 1214% и на СО е около 0%. При
правилно горене цветът на факела е ярко жълточервен,
а на отработените газове – светлосив.
 Важно условие за безаварийната работа на ПГ е поддържането на нивото
на водата в препоръчаните от фирмата-производител граници.
Спадането на нивото на водата под долното гранично ниво може да
предизвика моментално прегаряне на тръбите.
 При рязко намаляване на разхода на гориво нивото на водата се
понижава, което налага незабавно подаване на допълнително количество
захранваща вода към барабана на ПГ.


Глуха гайка

Гориво
Разпръсвач
Пара

Реактивен парен разпръсквач

 Съвременните горелки са проектирани да работят с тежки горива.
Горивото постъпва към горелката непрекъснато, подгрято до
необходимата температура. Обикновено горелките са с парно
разпръскване, като през периода на повишаване на температурата и
налягането на ПГ разпръскването се извършва с помощта на въздух.
 Приблизително 28% от енергията, съдържаща се в горивото,
подведено към главния корабен дизелов двигател се губи с
отработените от него газове. Около половината от тази енергия
може да бъде възстановена и използвана полезно в
утилизационните парогенератори. Мощността на главния
двигател определя паро-производството на утилизационната
уредба, като при големи мощности на двигателя енергията,
съдържаща се в отработените газове е достатъчна, за да се
произведе прегрята пара. По този начин освен за подгряване на
различните видове танкове и цистерни и битови нужди
получената пара е достатъчна за производство на
електроенергия, задоволяваща нуждите на кораба на ходови
режим.
 По време на работа на УПГ най-малко един път дневно за
кратко време се извършва продухване. Периодично се включват
саждо-продухващите устройства, за да не се допусне
натрупването на сажди по външната повърхност на тръбите.
Такова продухване се прави също след миенето с вода на
турбинната част на ТКА и преди да се спре ПГ. Продухването на
саждите се прави по-често, когато главният двигател работи
при ниски натоварвания или когато е известно, че горивото има
голямо пепелно съдържание.
 Изгарянето на тежки остатъчни горива води до образуването на
натриева и ванадиева шлака. Тя постепенно се натрупва върху
тръбите и може евентуално да запълни разстоянието, определено от
стъпката на тръбите. Редовното саждо-продухване поддържа ниско
ниво на отлаганията, но трябва да се има предвид, че това
продухване може да не достигне до всички области на ПГ. Тези
шлаки могат да бъдат лесно отстранени чрез измиване на тръбите с
гореща вода. Някои УПГ имат връзки за подвеждане на вода за
миене. Ако такива липсват трябва да се отстранят капаците за
наблюдение и тръбите да се измият с гореща вода с високо налягане.
 Отработените газове от главния двигател съдържат частици, които се
състоят от не напълно изгоряло гориво и масло, както и пепел от
горивото и маслото. Тези частици могат да образуват отлагания
върху външните повърхности на тръбите на УПГ. Това отлагане става
много по-активно при продължителна работа на двигателя при
ниски натоварвания, което води до намалява скоростта на
отработените газове и предизвиква отлагания на сажди. Подобен
ефект се получава при изгарянето на некачествено гориво или при
лошо горене, породено от повреди в системата за впръскване на
гориво, както и при лоша предварителна подготовка на горивото.
Непълното горене води до образуване на лепкави отлагания.