K1 M κεντρικό ρελέ

Κ2Μ ρελέ , τα τυλίγματα σε τρίγωνο

Κ3Μ ρελέ , τα τυλίγματα σε αστέρα

Όταν πατήσουμε το START φεύγει το ρεύμα από την L1 και περνάει από :

Την 95 – 96 του θερμικού F3

Την 11 – 12 του STOP S2

Την 13 – 14 του START S1

Την 11 – 12 του K2M

Την 15 – 16 του Κ1Τ

Από το Α1 στο Κ3Μ

Από το Α2 στον ουδέτερο οπότε οπλίζει το Κ3Μ δηλαδή συνδέουμε τα τυλίγματα σε ΑΣΤΕΡΑ.

Συγχρόνως περνάει ρεύμα και από το Κ1Τ που είναι delay ON και αρχίζει να μετράει τον χρόνο που έχουμε ορίσει ,
ταυτόχρονα κλείνει η 13 – 14 του Κ3Μ και οπλίζει και το Κ1Μ άρα το μοτέρ αρχίζει να στρέφει.

Αφού οπλίσει η Κ1Μ κλείνει η 13 – 14 του Κ1Μ (επαφή αυτοσυγκράτησης του Κ1Μ ) και έχει ανοίξει και η επαφή του
Κ3Μ οπότε το Κ2Μ δεν μπορεί να οπλίσει (ηλεκτρική μανδάλωση ) ,ανάβει και το λαμπάκι h1.

Αφού μετρήσουμε τον χρόνο που έχουμε ορίσει τότε το Κ1Τ από την 15 – 16 πάει στην 15 – 18 έτσι το Κ3Μ θα
ξε-οπλίσει αυτό σημαίνει ότι η 13 – 14 του Κ3Μ θα ανοίξει , κρατάμε το Κ1Μ σε λειτουργία με αυτοσυγκράτηση γιατί
παίρνει ρεύμα από την 13, 14, Κ1Μ. Κλείνει η 21 – 22 του Κ3Μ και έτσι θα οπλίσει το Κ2Μ που σημαίνει ότι
συνδέουμε τα τυλίγματα σε ΤΡΙΓΩΝΟ

Συγχρόνως αφού θα οπλίσει η Κ2Μ θα ανοίξει η 11-12 του Κ2Μ άρα το Κ1Τ θα είναι χωρίς ρεύμα και θα γυρίσει στην
15 – 16 έτσι ώστε να είναι έτοιμο για την επόμενη επανεκκίνηση

Εάν το f3 θερμικό διαβάσει παραπάνω ρεύμα από όσο έχουμε βάλει τότε θα ανοίξει η 95 – 96 και θα κοπεί το
κύκλωμα, θα σταματήσει το μοτέρ να στρέφει, θα κλείσει η 97 – 98 και θα ανάψει το λαμπάκι h2 που σημαίνει ότι
έχουμε σταματήσει την λειτουργία του μοτέρ από θερμικό.
 SORE CONNECTION

 Τοποθετείται στο κύριο κατάστρωμα

 Σύνδεση με κύριο ηλεκτρικό πινάκα πλοίου
 Λήψη ρεύματος μόνο όταν οι γεννήτριες είναι εκτός λειτουργιάς
 η διάταξη περιλαμβάνει:
1) Τριπολικο αυτόματο διακόπτη με μαγνητοθερμικό ρελε στις 3 φάσεις
2) 3 Αμπερόμετρα συνδεδεμένα μέσω μετασχηματιστών εντάσεως
3) 1 Βολτόμετρο
4) 1 Συσκευή έλεγχου διάδοχης φάσεων : Απαραίτητη για τη σωστή συνδεσμολογία των 3 φάσε-
ων με σκοπό την κανονική στρέψη των κινητήρων. Η διάταξη χρησιμοποιείται και για τον έλεγχο των
μονώσεων R ,S, T
 Κλειστός Διακόπτης Μ. Αν οι λυχνίες ακτινοβολούν
Α) Έντονα με την ίδια ένταση, τότε δεν υπάρχει πρόβλημα με την μόνωση
Β) Κάποια με λιγότερη ένταση σε σχέση με τους υπόλοιπους , τότε πρέπει να ελέγξουμε την μόνω-
ση της αντίστοιχης φάσεως
 Σε σειρά με τους λαμπτήρες συνδέονται αντιστάσεις για τον έλεγχο της έντασης του ρεύματος