Análisis de falla

Introducción – Desastres de
Ingeniería
 Failure analysis is an extremely complex subject
and involves areas of mechanics, physics, metallurgy,
chemistry and electrochemistry, manufacturing
processes, stress analysis, design analysis, and
fracture mechanics, to name a few specialities.
Because it is nearly impossible for any one person to
be an expert in all these fields, it is extremely
important to know when to seek help.
Donald J. Wulpi
Normal Location of Fracture

The analyst must be aware

of the normal, or
expected, location for
fracture in any type of part
because any deviation
from the normal location
must have been caused by
certain factors that must
be discovered
Causas que producen fallas en piezas mecánicas
Variables involucradas en el diseño tradicional
Variables de análisis bajo la mecánica de fractura
 Metodología de la mecánica de fractura

KI , J , CTOD

La Mecánica de Fractura es una herramienta primaria para

controlar las fallas por FATIGA en componentes mecánicos
Desastres de Ingeniería
 On April 14, 1912, the R.M.S.
TITANIC Titanic collided with a massive
iceberg and sank in less than three
hours. At the time, more than
2200 passengers and crew were
aboard the Titanic for her maiden
voyage to the United States. Only
705 survived.
According to the builders of the
Titanic, even in the worst possible
accident at sea, the ship should
have stayed afloat for two to three
days
Ruta del Titanic
 Damaging nearly 300
feet of the ship's hull
(casco), the collision
allowed water to flood
six of her sixteen
major watertight
compartments.
Tensile testing
Impact testing
Microstructural analysis
Chemical composition
 Chemical composition

The phosphorus (0.04 maximum) content is slightly

higher than normal, while the sulfur content quite high.
This yielded a formation of sulfides like MnS particles.
Microstructure
 Manufacturing Process

Bessemer process
Open hearth process
Open hearth furnaces are one of a number of kinds of furnace where excess carbon and other impurities are burnt
out of the pig iron to produce steel. Since steel is difficult to manufacture due to its high melting point, normal fuels
and furnaces were insufficient and the open hearth furnace was developed to overcome this difficulty. Most open
hearth furnaces were closed by the early 1990s, not least because of their slow operation, being replaced by the
basic oxygen furnace or electric arc furnace.
 Fractography

Cleavage originate at fractured MnS

particles, as evidence by tracing river
lines on the facets, that indicates that in
some cases the MnS particles acted as
initiators
 When the Titanic The causes of brittle
collided with the fracture include low
iceberg, the hull steel temperature, high impact
and the wrought iron
rivets failed because
loading, and high sulfur
of brittle fracture. A content. On the night of the
type of catastrophic Titanic disaster, each of these
failure in structural three factors was present: The
materials, brittle water temperature was below
fracture occurs freezing, the Titanic was
without prior plastic travelling at a high speed on
deformation and at impact with the iceberg, and
extremely high the hull steel contained high
speeds. levels of sulfur.
https://www.youtube.com/watch?v=27Z1tMEkYEE
 Barcos Liberty
Entre 1942 y 1952 más
de 200 Barcos tuvieron
fallas serias por fractura
y al menos 9 Tanqueros
T-2 y 7 Barcos Liberty se
fracturaron
completamente en 2
como consecuencia de la
Fractura Frágil
La propensión a fracturarse afectó hasta al 55% de los barcos Liberty
en mayor o menor grado
Gabarra Aceitera Ingram
fallada en Enero 1972

Tanquero T-2, S.S. Schenectady, fallado en 1941

 Astilleros de producción de los
Liberty Ships. En primer plano,
los módulos prefabricados que
se irán soldando para montar el
barco, al fondo de la imagen

El método de construcción modular para después ensamblar las partes

se hacía por medio de soldadura, reemplazando los remaches que eran
característicos de la construcción naval. Adicionalmente este método
de producción en cadena permitía construir un número creciente de
barcos, más baratos y mucho más rápidamente que en los astilleros
ingleses.
La tendencia a la fractura estructural fue asociada mayormente al uso
de ciertas técnicas de soldadura; a una ejecución defectuosa;
estructuras muy tensionadas y acero laminado de mala calidad en las
planchas, que se volvía quebradizo a bajas temperaturas. Esta
tendencia no se registraba en los buques fabricados con remaches.

El problema se
resolvió rápidamente
con nuevas técnicas
de soldadura
 Puente Pleasant

Puente St.Mary similar al Puente Pleasant después del

Puente Pleasant, Virginia colapso en 1967
46 muertes, duración puente: 40 años sobre rio Ohio.
La suspensión depende de los eslabones de acero a diferencia
de los clásicos puentes colgantes unidos por cables de acero
 Puente Pleasant
Falla por corrosión de
un eslabón de acero
de la cadena de
suspensión →
problemas de
mantenimiento
This accident was found by the National Bureau of Standards to be
caused by stress-corrosion cracking resulting from long exposure to
hydrogen sulfide (Sulfuro de hidrógeno) in the air, because abnormal
amounts of sulfur were found on the surfaces of the primary fracture
 Puente Pleasant

Intergranular

Corrosión Bajo Esfuerzo

Es el agrietamiento inducido por la influencia combinada de
distintos esfuerzos y de un medio corrosivo. El esfuerzo
puede ser aplicado o residual de fabricación (deformación
plástica en frio). Las áreas altamente trabajadas en frio son
anódicas con relación a las áreas con menos trabajo en frio
Transgranular
Rosemont Horizon roof collapse

In 1979, the roof of the

Rosemont Horizon killing
5 and injuring over a
dozen others.
Rosemont Horizon roof collapse

Durante el ensamble de
los arcos, las secciones de
estos no se alinearon con
los agujeros de las
uniones, por esto se
ampliaron los agujeros y
se dejaron de colocar
muchos de los tornillos.
En su lugar se usaron
tornillos temporales
llamados alineadores
 Rosemont Horizon roof collapse

According to an engineering case studies project, shoddy

planning and missing bolts are what caused the unfinished roof
to collapse. Over 53 percent of the required connection bolts
were missing from the building's roof
 R101 disaster

Dirigibles

El rasgado de la tela externa expuso

las bolsas de gas que se movían
debido a los fuertes vientos y se
fisuraron, llevando a la caída del
dirigible a 20 Km/hr y las chispas del
metal retorcido hizo que se
incendiara
 Hindenburg disaster

The theory that hydrogen was ignited by a static

spark is the most widely accepted theory as
determined by the official crash investigations
Boeing 737 aloha airlines accident
En 1988, 20 minutos después de despegar, sorpresivamente el avión sufre una
descompresión explosiva. El techo y gran parte del fuselaje lateral de la parte
delantera hasta la sección de alas se desprende dejando al avión completamente
despresurizado y a un tercio de sus pasajeros expuestos al viento y a temperaturas de
-20 °C. Los paneles de fuselaje que estaban unidos a las juntas por medio de
remaches, se corroyeron. Como consecuencia, la falla estructural del fuselaje ocurrió
en pleno vuelo debido a la corrosión.
 Havilland DH.106 Comet

Primer avión comercial de propulsión a chorro,

además de ser el primer avión civil que contó con
una cabina presurizada y climatizada
 The square windows
were the cause of high
stresses. The
manufacturing process
of punch riveting (rather
than drill, rivet and glue)
caused small cracks
which grew under the
repeated loading of the
pressure cabin. The
failure of the pressure
cabin was brought about
by fatigue
 Comet Disasters
10 de Enero de 1954, Roma-
Londres; 29 pasajeros 6
tripulantes

8 Abril de 1954 Roma-Cairo 14

pasajeros 6 tripulantes.

This high-profile incident encouraged much work in the field of fatigue, and this has
led to a much better understanding of the science of fatigue and the use of fracture
mechanics to evaluate the life of components and structures
De fábrica, el avión venía con una vida
útil del casco calculada por el
fabricante en alrededor de 75.000
ciclos de
presurización/despresurización, o, lo
que es lo mismo, 75.000 vuelos, ya
que en cada vuelo hay que presurizar
el avión y se da un ciclo de
presurización/vuelo/despresurización.

Se comprobó que esta aeronave

llevaba 89.680 vuelos hechos. La
causa del incidente se debió a una
fatiga del metal, similar a lo ocurrido
en el de Havilland Comet
 The Challenger Disaster
El accidente del transbordador espacial Challenger se produjo en
1986. Se desintegró 73 segundos tras el lanzamiento, provocando la
muerte de los siete miembros de la tripulación

Challenger on the launchpad Arrow indicating leaking O-ring

https://www.youtube.com/watch?v=-O_DMyHdq_M
 The Challenger Disaster
Feynman’s
famous C-clamp
experiment

https://www.youtube.com/watch
?v=8qAi_9quzUY

La desintegración del vehículo entero comenzó después de que una

junta tórica de caucho (O-ring) de su cohete acelerador sólido derecho
no se expandiera durante el despegue (0 °C). El fallo de la junta tórica
causó la apertura de una brecha, permitiendo que el gas caliente
presurizado del interior del motor del cohete sólido saliera al exterior y
contactara con el tanque externo de combustible
 Próxima clase:
Metodología para el análisis de
falla

Lecturas:
CHAPTER 1: Techniques of Failure Analysis,
Wulpi, Donald J. Understanding How
Components Fail. ASM. 1999. Second Edition.

Aspectos Generales para el Análisis

de Fallas, Jairo Moy, U. Nacional de Medellín.