Mikosis g2 Pano Montaj Kaelavuzu V 1 0

2012
Mikosis G2 Pano Montaj Kılavuzu
Mikosis
MİKOSİS ELEKTRONİK ASANSÖR LTD.ŞTİ
16.03.2012 V.1.0
2|Sayfa V.1.0
Mikosis G2 Pano
MONTAJ KULLANMA KILAVUZU
Tanım Mikosis G2 PANO, katlardan, kabinden ve kuyu bilgi birimlerinden alınan bilgilerin
Mikosis Asansör Kontrol Sistemleri tarafından değerlendirir, asansör tahrikine ve gücüne uygun
seçilen sigortalar, klemensler ve konektörler, transformatörler, frenleme dirençleri, filtrelerle,
sürücüleri, kontaktörleri, röleleri kumanda ederek kabini emniyetli ve konforlu bir biçimde istenilen
kata getirmesi işlevini yerine getirir. Mikosis G2 Pano’da kullanılan kontrol sistemi; gelişmiş düzey,
orta seviye kapasiteli Mikosis G2 kontrol kartı yer almaktadır. Bu dokümanda Mikosis G2 PANO
ürünümüz ile ilgili tüm ayrıntıları bulacaksınız.
Mikosis G2 PANO, Mikosis Elektronik‘in yeni nesil Asansör Kontrol Kartlarının kullanılmıştır. Bunlarla
ilgili bilgi için kartın kullanım kılavuzundan faydalanabilirsiniz.
ÖNEMLİ !!!
AŞAĞIDA AYRINTILARI GÖRÜLEN Mikosis G2 PANO KULLANIM KLAVUZU,

ASANSÖR SİSTEMİNİZİN KURULUMUNA DAİR ÖNEMLİ BİLGİLER
İÇERMEKTEDİR.
LÜTFEN BU DÖKÜMANI DİKKATLİ OLARAK OKUMADAN SİSTEMİNİZİ

DEVREYE ALMAYINIZ. !!!
V.1.0 3|Sayfa
ÖNEMLİ Lütfen Okuyunuz !!
Bu doküman Mikosis Elektronik Asansör Ltd. Şti. Mikosis G2 PANO ve bileşenlerinden

en iyi verimin alınabilmesi için siz değerli sektör mensuplarına özenle hazırlanmıştır.
Mikosis G2 PANO kullanımına ilişkin bilgileri içeren bu döküman sektörel anlamda bir
bilgi kaynağı değildir. Bu dökümandaki mesleki bilgilerin öneri niteliği taşıdığını lütfen
unutmayınız.
Mikosis Elektronik, Mikosis G2 PANO Kullanım Klavuzu ve Ek Montaj şemalarının

doğru kullanılmamasından kaynaklanan sebepler ile standartlara uygunluğun
sağlanamamasından sorumlu tutulamaz ve yine bu sebepten oluşan aksaklıklar için
garanti vermez. Sistem genel çalışma prensipleri bakımından birçok benzer üründen
farklılıklar gösterebilir. Lütfen bu konudaki sorunlarınız için mikosis@mikosis.com ile
bağlantıya geçiniz.
Mikosis Elektronik, Bu dokümanlardan siz kullanıcıların maksimum faydalanabilmesi

için tüm gayreti göstermektedir. Ancak burada yazılanlar mesleki anlamda kural teşkil
etmemektedir. Bu sebeple uygulamalar sırasında kendi mesleki tecrübeleriniz ile
buradaki uygulamaları lütfen harmanlayınız. Uygulamalarda farklılık, eksiklik veya hata
görürseniz lütfen mikosis@mikosis.com adresine önerilerinizi gönderiniz. Mikosis
Elektronik bu konuda oldukça hassas bir yapıdadır ve siz değerli meslek
mensuplarının görüş ve önerilerini her zaman önemsemiştir.
Bu belge ve içeriğinin tüm mülkiyet hakları Mikosis Elektronik Asansör Ltd. Şti.‘ne
aittir. Kısmen veya tamamen kopyalanamaz ve çoğaltılamaz. Mikosis Elektronik Ltd. Şti.
bu belge üzerinde değişiklik yapma hakkını saklı tutar.
4|Sayfa V.1.0
İçindekiler
PANONUN GENEL ÖZELLİKLERİ 8
ÜRÜNÜN TARİFİ 9
MİKOSİS PANO İLE İLGİLİ HUSUSLAR 11
REVİZYON VE GERİ ALMA ANAHTARLARI VE HAREKET DÜĞMELERİ: 11

ACİL STOP DÜĞMELERİ: 11
ETİKETLEME: 11
KONTAKTÖRLER: 11
KK GİRİŞİ VE KONTAKTÖRLERİN ARIZASININ DENETLENMESİ: 12
CANLI TERMİNALLER: 12
GÜVENLİK DEVRELERİNDEN ŞASEYE KAÇAK (14.1.1.3) : 12
ERKEN KAPI AÇMA VEYA KAPI AÇIK SEVİYELEME 12
KABİN AYDINLATMASI VE PRİZ BESLEMESİ: 12
ACİL DURUM KURTARMA: 12
İSTEM DIŞI KABİN HAREKETİNE KARŞI KORUMA: 13
ASANSÖR MONTAJI VE TESİSATIYLA İLGİLİ HUSUSLAR: 13
Mİ KOSİ S PANO MONTAJI VE HAREKETE BAŞLAMA 13
AMBALAJIN AÇMILMASI VE MALZEME KONTROLU 13

ÇEVRE ŞARTLARI 14
MEKANİK MONTAJ 14
GÜVENLİK ÖNLEMLERİ 14
ELEKTRİK BAĞLANTILARI 14
HAREKETE BAŞLAMA 15
ELEKTRİKLİ ELLE KUMANDA 16
SON KONTROL VE DEVREYE ALMA 16
Mİ KOSİ S PANO PERİYODİK BAKIM VE KONTROLÜ 17
HER PERİYODİK BAKIMDA KONTROL EDİLECEK HUSUSLAR; 17

HER 6 AYDA BİR KONTROL EDİLECEK HUSUSLAR; 18
SİSTEMİN ÇALIŞMASI 19
V.1.0 5|Sayfa
SIFIRLAMA İŞLEMİ 19
AŞIRI YÜK VE TAM YÜKTE ÇALIŞMA BİÇİMİ 19
ACİL KURTARMA (KATA GETİRME) 19
VATMAN 21
DEPREM 21
G2 DISPLAY İFADELERİNİN ANLAMLARI 22
HATA KODLARI VE ÇÖZÜMLERİ 23
HT 01 HAREKET SÜRE HATASI 23

HT 02 120 STOP DEVRESİ KESİLDİ HATASI 23
HT 03 130 KAT KAPI FİŞ DEVRESİ KESİLDİ HATASI 24
HT 04 135 KİLİT DEVRESİ KESİLDİ HATASI 24
HT 05 140 KABİN KAPI DEVRESİ KESİLDİ HATASI 25
HT 06 KAPI SÜRE HATASI 25
HT 07 LİRPOMP VEYA KİLİT SÜRE HATASI 25
HT 08 ÜST VE ALT LİMİT HATASI 26
HT 09 KONTAKTÖR ÇEKME HATASI 26
HT 10 KONTAKTÖR ÇEKME HATASI 27
HT 11 ACİL KURTARMA, ŞEBEKE ENERJİ HATASI 27
HT 12 PTC MOTOR AŞIRI ISI HATASI 27
HT 13 KAT BUTONLARI KISADEVRE HATASI 28
HT 14 DEPREM HATASI 28
HT 15 YANGIN HATASI 28
HT 16 24V DÜŞÜK GERİLİM HATASI 28
HT 17 VF HATASI 28
HT 18 KAPI KÖPRÜLEMESİ YAPILAMADI HATASI 29
HT 19 KAPI KÖPRÜLEMESİ KESİLMEDİ HATASI 29
HT 20 EEPROM HAFIZA HATASI 29
HT 21 BAKIM SÜRESİ HATASI 29
HT 22 KATTA DURDURUCU HATASI 29
HT 23 SEVİYELEME SÜRE HATASI 30
HT 24 ACİL KURTARMA BAŞLAMA HATASI 30
HT 25 ACİL KURTARMA DENEME HATASI 31
HT 26 ACİL KURTARMA SÜRE HATASI 31
HT 27 UPS HATASI 31
HT 28 KAPI LİMİT HATASI 31
HT 29 HİDROLİK ÜST KUYU LİMİT HATASI 31
HT 30 KABİN CANBUS HABERLEŞME HATASI 32
HT 31 KAT CANBUS HABERLEŞME HATASI 32
HT 32 GRUB CANBUS HABERLEŞME HATASI 33
HT 33 GRUB NUMARASI HATASI 33
HT 34 POZİSYON HATASI 33
HT 35 KABİN KAPI EMNİYET DEVRESİ KÖPRÜLÜ HATASI 34
6|Sayfa V.1.0
HT 36 KAT KAPI KİLİT EMNİYET DEVRESİ KÖPRÜLÜ HATASI 34

HT 37 KAT KAPI FİŞİ EMNİYET DEVRESİ KÖPRÜLÜ HATASI 34
HT 38 STOP EMNİYET DEVRESİ KÖPRÜLÜ HATASI 35
HT 39 PANO İÇİ YÜKSEK SICAKLIK HATASI 35
HT 40 PANO İÇİ DÜŞÜK SICAKLIK HATASI 35
İLK YARDIM 36
KUMANDA KARTLARI İÇİN İŞLETİME YÖNELİK SORUNLAR VE ÇÖZÜMLERİ 36

SORUN: KK1/KK2 – KAPI KAPATMA İŞLEMİ ÇALIŞMIYOR 36
SORUN: KA1/KA2 KAPI AÇMA BUTONU, FT1/FT2 FOTOSEL VE PR1/PR2 SIKIŞMA KONTAKLARI İLE KAPI
AÇMA İŞLEMİ ÇALIŞMIYOR 36
SORUN: KISMEN / TAMAMEN ÇAĞRI ALMIYOR 37
SORUN: ÇAĞRIYI ALIYOR ANCAK KATA GELİNCE DURMUYOR 38
SORUN: ÇAĞRIYI ALIYOR ANCAK HAREKET ETMİYOR 38
SORUN: HAREKET HALİNDE İKEN KATLARI SAYMIYOR 38
SORUN: HAREKET HALİNDE İKEN KATLARI SAYIYOR ANCAK YAVAŞLAYIP DURMUYOR 39
SORUN: OTOMATİK KAPI / KAPILAR AÇILMIYOR VEYA KAPANMIYOR 39
V.1.0 7|Sayfa
Panonun Genel Özellikleri

Besleme gerilimi : 380Vac +/- %10, 50Hz, 3 Faz+Nötr+Toprak
Trafo giriş gerilimi : 220Vac +/- %10, 50Hz, 1 Faz+Nötr+Toprak
Emniyet devresi gerilimi : 220Vac +/- %10, 50Hz, 1 Faz+Nötr+Toprak
(Diğer gerilimler isteğe bağlı)
Sinyalizasyon ve MCU kontrol gerilimi : 24VDC +/- %15
Fren gerilimi : 198VDC +/- %10
Lirpomp gerilimi : 198VDC +/- %10 Standart
Çalışma ortam sıcaklığı : + 5˚C ila +40˚C
Çalışma ortam yüksekliği : 1000 m.
Kabin aydınlatması sigortası : C tipi 6A Kumanda panosu harici, ana şalter
yakınında, ana şalterden bağımsız akım kesen
Kumanda Modelleri : Basit, Karışık, Yukarı Y, Aşağı Y, Çift Buton
Tahrik Tipleri : Çift Hız, VVVF ve Hidrolik
Kodlama Tipleri : Tek Sayıcı, Çift Sayıcı Şalter, Gray kodlama
Seri Kaset Bağlantısı : (*) Destek Var
Seri Kabin Bağlantısı : (*) Destek Var
Grup Kumanda : VAR (4’lü grup)
İstem dışı kabin hareketine karşı koruma : VAR DBB-A3 kart ilavesi ile
Acil Kurtarma / Kata Getirme Fonksiyonu : VAR (İsteğe bağlı) Şebeke enerji kesilmelerinde
otomatik olarak kata getirme ve otomatik kapıyı
açtırma özelliği.
Standartlara Uygunluk : EMC Uyumu ile TS EN 8 1 / 2 + A3 ‘e Uygunluk,
CE Belgesi
En fazla durak sayısı : Basit kumanda / Karışık toplama : 32
Aşağı yön / Yukarı yön toplama : 32
Çift buton selektif toplama : 16
En fazla hız : 1,6 m/s
En fazla güç : 160 kW / 324A motor gücü
8|Sayfa V.1.0
Ürünün Tarifi
M
ikosis G2 PANO, yazılım ve donanımı Mikosis Elektronik tarafından geliştirilmiş olan
Mikosis G2 asansör kumanda kartı kullanılarak hazırlanan, asansörün elektriksel
fonksiyonlarını kumanda ve kontrol ederek, kullanıcıların ve yüklerin güvenli ve
konforlu seyahatlerini sağlamaktır. Bina trafiğine uygun olarak çift düğme - çift yönde toplamalı,
tek düğme - tek yönde toplamalı veya toplamasız gibi farklı asansör kumanda türlerinde
kullanılmak üzere ayarlanabilir veya bu kumanda türlerini günün belli dilimlerinde değiştirebilir.
Binada bulunan birden fazla asansörü trafik çözümünü sağlayacak ve enerji ekonomisi
sağlayacak şekilde gerektiğinde grup kumanda sistemi, soketli bir kabloyla birbirlerine
bağlanarak toplam dört asansöre kadar grup halinde kumanda edilmesinde kullanılabilir.
Kullanılan ARM tabanlı yüksek performanslı mikro kontrolör sayesinde güvenlik seviyesini ve
işlev sayısını artırmak mümkündür. Ayrıca güncel yazılım geliştirmeleri hiçbir donanımı
değiştirmeden kolayca mevcut sistem üzerine uygulanabilmektedir. Kullanıcı ana kontrol
kartındaki 6 adet buton ve 4’lü 7 segment ve ayrıca 128x64 piksel grafik LCD gösterge
aracılığıyla menüyü kullanarak kumanda türünün yanı sıra diğer birçok işlev ve zamanlama
parametresini ayarlayabilir, Asansörün tüm bilgi ve parametrelerine ve tüm giriş çıkışları
gözlemlenebilir. Bunları yedekleyebilir, geri çağırabilir ve gerektiğinde fabrika değerlerine
döndürebilir.
Asansörün güvenli bir çalışmayı sağlamak üzere, kapı kontakları, kapı kilit kontakları,
acil durdurma kontakları, en alt ve üst duraklarda zorunlu hız düşürücü şalterler gibi birçok
güvenlik önlemi vardır. Gerek ana kumanda kartındaki yazılımla gerekse de elektriksel
bağlantılar sayesinde donanımla güvenlik devrelerini sürekli olarak izlenir ve sadece aktif
olduklarında asansörü çalıştırır. Bunun yanı sıra, sistemin yazılım ve donanımında dış
etkenlerden olumsuz etkilenmeleri ve hatalı çalışmayı önlemeye dönük başka birçok önlem
bulunmaktadır. Bunlar; mikro kontrolör ve diğer elektronik elemanların beslemesinde kullanılan
yüksek bir izolasyon ve kararlılık sağlayan DC-DC çevirici, tüm transistor çıkışları elektronik kısa
devre korumalıdır. Ayrıca yüksek akım kapasiteli röle kontakları kullanılmıştır.
Kumanda sistemi, makine dairesinde panoda; tüm işlevleri gözetleyen ve denetleyen G2
ana kart, kontrol giriş çıkışlarının yer aldığı CBF, emniyet devresi bağlantılarının yer aldığı CBE,
istem dışı kabin hareketine karşı koruma ve kapı köprüleme kartı DBB-A3, kabinde; kayıt
girişlerinin ve gösterge ve diğer yardımcı çıkışların yer aldığı yer aldığı kabin kontrol kartı G2C,
kabin üstü kontrol ve sensör giriş çıkışlarının yer aldığı G2RF ve kabin emniyet devresi
bağlantılarının yer aldığı G2RE klemens kartlarından oluşmaktadır. Bu kartlardan asansöre
kumanda edebilmek için gerekli kontaktör, sigorta, termik-manyetik devre kesici ve trafo gibi
diğer malzemelerle birlikte bir kumanda panosuna yerleştirilir.
Ayrıca Mikosis G2 ve daha üst seviye sistemlerde kabin bilgilerini izleyen ve denetleyen,
kabin butonyeri sinyal giriş çıkışları için G2C kartı kabin butonyerine veya G2RF ve G2RE
klemens kartı ile birlikte asansör kabininin üzerine konulan revizyon kutusuna yerleştirilir. Bu
kart ve malzemeler kumanda sistemiyle birlikte verilen bağlantı şemalarına göre birbirlerine
bağlanırlar. Bu şekilde tamamlanan asansör kumanda panosu asansör makine dairesine,
revizyon kutusu da kabin üzerine yerleştirilir.
Panonun ve revizyon kutusunun terminalleri sistemle birlikte verilen bağlantı şemalarına
göre asansör tesisatına bağlandığında sistem çalışmaya hazır hale gelir.
Sistemin merkezinde bir mikroişlemci yer almaktadır. Katlarda bekleyen yolcu adayları asansörü
çağırmak için dış kumanda (kat) çağrısı düğmelerini kullanırlar. Kabindeki yolcular ise gitmek
istedikleri hedef durakları belirtmek için iç kumanda (kabin) çağrısı düğmelerine basarlar. Dış
çağrılar Doğrudan ana kartın giriş devreleri aracılığıyla iç çağrılar ise Mikosis G2 ve daha üst
seviye sistemlerde G2C kartı aracılığıyla CAN-Bus üzerinden mikro kontrolöre ulaşır. Benzer
biçimde kabinin asansör kuyusundaki konumuna ilişkin bilgiler de manyetik konum bilgisi
şalterlerinden mikro kontrolöre ulaşırlar. Mikro kontrolördeki yazılım bu çağrı isteklerini kumanda
türüne bağımlı olarak değerlendirir ve asansörünün hangi yöne hareket edeceğine ve hangi
duraklarda duracağına karar verir. Verilen bu karara göre kabini harekete geçirmek için asansör
makinesinin mekanik frenini açma ve asansör motoruna elektrik gücü verme işlemleri kumanda
sistemi tarafından kontrol edilen kontaktör ve röleler tarafından gerçekleştirilir. Kabinin konum
V.1.0 9|Sayfa
bilgisine ve var olan çağrı isteklerine göre asansörü durması gereken durakta yavaşlatma ve
mekanik freni kapatarak kat hizasında durdurma işlemleri de sistemin merkezindeki mikro
kontrolör tarafından ilgili şalt malzemelerine kumanda edilerek yerine getirilir.
Tam yüklü kabinin dış çağrılara durmaması ve grup kumandalı asansörlerde dış çağrılarının
gruptaki asansörler arasında en uygun şekilde paylaştırılmaması gibi trafik verimliliğini artıran
işlevler de mikro kontrolördeki yazılımın görevleri arasındadır. Acil durumlarda (örneğin
yangında veya depremde) yolcu tahliyesi gibi ilave güvenlik işlevleri de sistemin bu amaca
ayrılmış girişlerine bağlı kontaklardan gelen bilgilere göre yerine getirilir
Asansörde oluşabilecek hataların belirlenmesi ve giderilmesine yardımcı olmak amacıyla
tüm giriş ve çıkışlarda LED’ler vardır. Bu sayede asansör teknisyeni birçok noktanın durumunu
bir bakışta izleyebilir. Ayrıca G2 kartındaki 4’lü 7 segment göstergede ve 128x64 grafik LCD de
asansörün çalışmasına ilişkin mesajlar gösterilmektedir. Ayrıca, mikro kontrolör tespit ettiği
hataları kalıcı bellekte saklar ve istendiğin de göstergede gösterebilir. Bu sayede asansör
teknisyeni geçmiş zamanda oluşmuş hataları da takip ederek sebeplerini giderebilir.
Asansörde oluşabilecek istem dışı kabin hareketlerine karşı koruma kartı DBB-A3 ile kabinin
kilit açılma bölgesindeki pozisyonu, kabin kapısı ve kat kapısı kilit kontakları ile durdurma
sistemini sürekli gözetlenmekte ve denetlenmektedir. Riskli bir durum oluşması durumunda
durdurma sistemi aktif edilerek asansör durması sağlanır.
10 | S a y f a V.1.0
Mikosis PANO ile ilgili hususlar

Elektrik bağlantı şemalarında CENELEC standardı semboller kullanılarak özellikle aşağıdaki
devreler açıkça gösterilmiştir;
a. Güç ve besleme devreleri

b. Güvenlik devreleri
Revizyon ve Geri alma anahtarları ve hareket düğmeleri:

a. Kabin üstündeki revizyon anahtarının 2 adet normalde kapalı (NK) kontağı olmalıdır. Panodaki
elle kumanda (Geri alma) anahtarlarının 1 adet normalde kapalı (NK) ve 2 adet normalde açık
(NA) olmak üzere toplam üçer adet kontağı olmalıdır. Bu kontaklar EN 60947-5-1.e uygun
güvenlik kontağı niteliğinde olmalıdır. (Kontağın üzerinde EN 60947.ye uyumlu olduğu yazmalı)
(14.2.1.3 ve 14.1.2) ve pozitif ayırma özelliğine sahip olmalıdırlar. Yani kontaklar kapalı konumda
yapılırsa açık konuma çevrilmek istendiğinde ya çevrilememeli ya da yapışma ayrılmalıdır. Bu
nedenden dolayı bu kontaklarda armatür ile kontaklar arasındaki mekanik bağlantı lastik veya yay
gibi elastik bile enler üzerinden olmamalıdır.
b. Bu kontakların koruyucu muhafazalarının koruma sınıfı en az IP4x olursa 250V yalıtım sağlamalı,
IP4x.ten küçük olursa en az 500V yalıtım sağlamalıdır. Bu kontaklar alternatif akımlı güvenlik
devreleri için AC-15, doğru akımlı güvenlik devreleri için DC-13 kullanma sınıfında olmalıdır.
(14.1.2.2.2)
c. Revizyon anahtarının yanında konumunu gösterecek biçimde NORMAL / REV (NORMAL / INS)
yazılmalıdır (15.3.b).
d. Geri alma anahtarının yanında konumunu gösterecek biçimde NORMAL / GERİAL (NORMAL /
RE-CALL) yazılmalıdır (15.3.b).
e. Bakım kumanda ve Geri alma kumanda hareket butonlarının yanında işaretleri yazılmalıdır.
(15.3.c). Bu butonlar yanlışlıkla çalıştırmaya karşı korunmuş olmalı ve sadece sürekli basılma durumunda
çalışır nitelikte olmalıdır (14.2.1.3.b). Panodan elle kumanda (Geri alma) anahtar ve butonları tahrik
makinesinin rahatça görünebildiği bir yere konulmalıdır (14.2.1.4.e).
Acil stop düğmeleri:

a. Kabin üstündeki ve panodaki acil durdurma düğmelerinin kontakları EN 60947-5-1.e uygun
güvenlik kontağı niteliğinde olacak. (Kontağın üzerinde EN 60947.ye uyumlu yazacak). Bu
düğmeler basıldıktan (devreyi kestikten) sonra bırakıldığında kendiliğinden devre verecek
konuma geri dönmeyecek, ancak elle müdahale ile devre verecek konuma dönebilecek nitelikte
(örneğin döndürülerek devre veren konuma dönen mantar stop) olmalıdır.
b. Bu kontakların koruyucu muhafazalarının koruma sınıfı en az IP4x olursa 250V yalıtım sağlamalı,
IP4x.ten küçük olursa en az 500V yalıtım sağlamalıdır. Bu kontaklar alternatif akımlı güvenlik
Devreleri için AC-15, doğru akımlı güvenlik devreleri için DC-13 kullanma sınıfında olmalıdır.
(14.1.2.2.2)
c. Dur / Stop düğmelerinin yanında rahatça görülebilecek biçimde DUR (STOP) yazılmalı. (15.3.d)
Etiketleme:
Kumanda panosundaki kontaktör, röle, sigorta ve bağlantı klemensleri bağlantı şemalarına uygun olarak
etiketlenmelidir. Birden fazla kablonun bağlandığı konektörler varsa buna bağlı kabloların tek tek
işaretlenmesine gerek olmaksızın sadece konektörler işaretlenecektir. Panodaki sigortaların değeri ve
gerekirse tipi üzerine veya yanına yazılacaktır (15.10).
Grup kumanda panolarında her bir panonun hangi asansöre ait olduğu işaretlenecektir (1,2,3… veya
A,B,C,... gibi). (15.15)
Kontaktörler:
AC motorlu asansörler için ana kontaktörler (motor kontaktörleri ve varsa fren kontaktörü) EN 60947-4-
1 .de tarif edilen AC-3 kullanım sınıfına uygun olmalıdır (13.2.1). Motor beslemesi birbirine seri bağlı ve
birbirinden bağımsız iki adet kontaktörle kesilmelidir (12.7.1). Güvenlik devrelerinde kontaktör bobinlerinin
anma gerilimi dolaşmaktadır. Bu gerilim standart olarak 220VAC’dir. İstenirse, farklı bobin gerilimi olan
kontaktörler de kullanılabilir (48VAC, 48VDC, 110VAC).
V.1.0 11 | S a y f a
KK girişi ve kontaktörlerin arızasının denetlenmesi:

Asansör durduğunda iki ana kontaktörden birinin ana kontaklarının motor besleme devresini
açmaması durumunda asansörün tekrar harekete geçmesini engellemek amacıyla tüm hareket kesici
kontaktörlerin normalde kapalı kontaklarının seri bağlanmasından oluşan bir devre CPU tarafından
denetlenmektedir. Kontaktörlerin bu amaçla kullanılan normalde kapalı yardımcı kontakları,
a. EN 60947.ye uygun güvenlik kontağı niteliğinde olmalı,

b. Normalde açık ana kontaklara mekanik bağlantılı olup normalde açık kontaklar açamazsa
normalde kapalı bu kontaklar da kapanamamalıdır.
Canlı terminaller:
Ana şalter açıldıktan sonra canlı kalan terminaller varsa bunlar diğerlerinden açıkça ayrılmalı ve
taşındıkları gerilim 50V.u aşıyorsa işaretlenmelidir (örneğin kabin prizi ve aydınlatması terminalleri L5, IL,
OL ve 2) (13.5.3.3).
Güvenlik devrelerinden şaseye kaçak (14.1.1.3) :

İçinde elektriksel güvenlik tertibatı bulunan bir devreden gövdeye veya toprağa kaçak olması
durumunda asansörün hemen durdurulmasını sağlamak amacıyla güvenlik devrelerinin başlangıç noktası
olan 98 hattı uygun (kaçak durumunda kesen) bir devre kesiciden geçmeli, 10A ucu ve tüm elektriksel
iletken gövdeler uygun biçimde topraklanmalıdır. Bu kesicinin ancak elle sıfırlanmasıyla (reset) asansörün
tekrar hareketine izin verilmelidir.
Erken kapı açma veya kapı açık seviyeleme

Mikosis G2 ve daha üst seviye sistemlerde sunulan özellik olan Erken kapı açma ve kapı açık
seviyeleme işlemi için DBB-A3-B kartı ilavesi emniyet devresi köprülenmesi, kilit açma bölgesinde ve
EN81’de tanımlanmış güvenlik koşulları altında kapı emniyet devresi köprülenerek asansörün açık kapı ile
çalışması için tasarlanmıştır.
Açık kapı ile çalışma, asansör kilit açma bölgesinde iken;
1- Hidrolik ve halatlı asansörlerde, yükleme esnasında kapılar açıkken kabinin kat seviyesinden
kaymasına karşı kapıların açık veya kapalı olmasından bağımsız otomatik seviyeleme için,
2- Trafiği yoğun asansörlerde zaman kaybını azaltmak amacı ile yavaşlayıp durma sürecinde kata
yanaşırken kapıların önceden açılması için geçerledir.
Köprülemenin Olabilmesi İçin :
1- Güvenlik bölge şalterleri kapalı olmalı ve 24VDC (100) sinyali güvenlik röle grubuna
ulaşabilmelidir.
2- Köprüleme İzni BE sinyali olmalıdır
3- Kapının açılabilmesi için Köprülendi BD sinyali var olmalıdır.
Kabin aydınlatması ve priz beslemesi:

Pano elektriği kapatılırken bununla birlikte yanlışlıkla kapatmaya yol açmamak için kabin
aydınlatma ve priz besleme sigortası ile kuyu aydınlatma ve priz sigortası Makine Dairesi Enerji Panosu
içinde olduğu kabul edilmiştir. Söz konusu bu sigortalar Ana Şalter yakınında ancak ana şalterden
bağımsız olmalıdır. Bağlantı projesi ve teknik karakteristikleri Ekli G2 Klemens Bağlantı projelerinde
gösterilmiştir.
Acil Durum Kurtarma:

Acil Durum Kurtarma özelliği olan kumanda panoları şebeke elektriğinin kesilmesi durumunda
otomatik olarak; kabin katında ise kapalı olan kapısının açılmasını, hareket halinde ise bir alt veya bir üst
kata getirerek, katta kapılarının açılmasını sağlar. Bu özelliğin olduğu kumanda panoların kapaklarında
çalışma şartını ve acil kurtarmanın nasıl devre dışı bırakılacağını belirten bir uyarı etiketi olmalıdır. Ayrıca
Ana şalter ile asansörün elektriğinin kesilmesi gereklidir. Bu durumda bir kontakla Acil Durum Kurtarma
özelliği devre dışı bırakılmalıdır. Söz konusu kontak Ana Şalterle bağımlı olmalıdır. Bağlantı projesi ve
teknik karakteristikleri Ekli G2 Klemens Bağlantı projelerinde gösterilmiştir.
12 | S a y f a V.1.0
İstem Dışı Kabin Hareketine Karşı Koruma:

Asansör kabininin tahrik makinesinin tahrik mekanizmasında veya kumanda sisteminde bir arıza
olması durumunda kabin kapısı kapalı ve kat kapıları kilitli olmadığı durumda istem dışı kabin hareketine
karşı korumak için DBB-A3 kartı ilavesi ve bağlantıları ekli G2 pano bağlantı projelerinde gösterilmiştir.
Asansör Montajı ve Tesisatıyla İlgili

Hususlar:
Kumanda ve güvenlik devrelerinde iletkenler arası veya iletken ile toprak arasındaki gerilimin
efektif değeri veya doğru akım ortalama değeri 250V.u aşmamalıdır (13.1.4). Nötr iletkeni ve koruyucu
topraklama iletkeni daima ayrı olarak döşenmelidir (13.1.5).
EN-81 madde 10.3 ve madde 10.4.te belirtilen nitelikte kabin ve karşı ağırlık tamponları
kullanıldığında Mikosis G2 kumanda sisteminin 1,60 m/s.lik seyahat hızına kadar asansörlerde
kullanılmasında güvenlik açısından sakınca yoktur. Her durumda beyan hızına uygun nitelikte tamponlar
kullanılmalıdır.
Asansörde EN-81 madde 14.2.2.de belirtilen tüm durdurma tertibatları ve diğer güvenlik cihaz ve /
veya kontakları bulunmalı ve bunlar kumanda sisteminin güvenlik devrelerine doğru biçimde
bağlanmalıdır. Güvenlik devreleri EN-81.e (14.1.2) uygun olmalı, mekanik dayanıklılık açısından
kapılardaki güvenlik devreleri için en az 0,75 mm2 kesitli kablolar kullanılmalıdır (13.5.2).
Gerektiğinde dışarıdan yardım istemek ve kabinde aydınlatmayı sağlamak için EN-81 madde
14.2.3.e uygun bir tertibat kullanılmalıdır.
Mikosis PANO Montajı ve Harekete Başlama

Mikosis PANO nun montajından önce aşağıdaki işlem basamaklarını uygulayınız.
AMBALAJIN AÇMILMASI ve MALZEME KONTROLU

1.1 Panoyu ambalajından çıkarın.
1.2 Ambalajda aşağıda belirtilen dokümanların bulunması gerekir:
a) Mikosis G2 Pano Montaj Kılavuzu
b) Elektrik Bağlantı Şemaları
c) Kumanda Sistemi Kullanım Kılavuzu
d) İmalat Emri ve Test Formu
e) Paketleme ve Sipariş Teslim Formu
f) Sertifikalar
1.3 Teslim Aldığınız Kumanda panosu ve ilaveleri ile Paketleme ve Sipariş Teslim
Formunu karşılaştırın ve eksik ve hatalı ürünleri hemen Mikosis Elektronik ile
irtibata geçerek bildirin.
1.4 Panonun tüm teknik özellikleri İmalat Emri ve Test Formu’nda ve Pano
kapağındaki etikette listelenmiştir. Pano siparişinizde yer alan istekleriniz ile
formda listelenmiş olan özellikleri karşılaştırın. Herhangi bir farklılıkla
karşılaşılması halinde Mikosis Elektronik ile irtibata geçiniz. Verdiğiniz siparişe
uymayan teknik özelliklere sahip panoyu kesinlikle bağlamayın.
1.5 Panonun bağlantılarını yapmaya başlamadan önce tüm teknik dokümanları ve
kullanıcı talimatlarını dikkatlice okuyun. Herhangi bir problemle karşılaşıldığı
taktirde Mikosis Elektronik teknik destek bölümüne danışın. Uygunsuz elektrik
bağlantıları ya da panonun teknik limitler dışında kullanılması sonucu
oluşabilecek hasarlarda Mikosis Elektronik herhangi bir sorumluluk kabul etmez.
V.1.0 13 | S a y f a
ÇEVRE ŞARTLARI
Panonun monte edileceği yerlerde aşağıdaki hususları göz önünde bulundurunuz.
2.1 Panoyu tozsuz bir yere monte ediniz.
2.2 Panoyu nemli olmayan bir yere monte ediniz.
2.3 Havalandırma veya kapı panjurlarından su sıçramayacak bir yere monte ediniz.
2.4 Panoyu yoğun titreşimsiz bir yere monte ediniz.
2.5 Panonun bulunduğu alanın sıcaklığını +5 ila +40˚C arasında olmalıdır.
MEKANİK MONTAJ
3.1 Panoyu dik pozisyonda montaj edin.
3.2 Pano kutusunun alt tarafında ve yanlarında bulunan 4’er tane deliği panoyu
zemine veya duvara yerleştirmek için kullanın.
3.3 Panonun önünde güvenli ve yeterli boş alan olmasını sağlayın.
3.4 Panonun yerini seçerken, pano ile çalışırken makinenin çalışmasının
görülebileceği bir yer olmasını sağlayın.
3.5 Panonun kenarlarındaki hava deliklerini kapatmayın.
3.6 Panonun üzerinde monteli frenleme direncinin üzerinde en az 50cm boşluk
olacak bir yere monte edin.
GÜVENLİK ÖNLEMLERİ
4.1 Doğru çalışma ve güvenlik için uygun topraklama çok önemlidir. Direnci
minimize etmek için topraklama kablosunu yeterince kalın seçin. Olası en kısa
yolu takip etmeye çalışın.
4.2 Panoda VVVF Sürücü Ünitesi varsa, pano ve motorun doğrudan toprağa bağlı
olduğundan emin olun. Beton demirleri veya su boruları gibi dolaylı topraklama
yöntemlerini kullanmayın.
4.3 Panoda VVVF Sürücü Ünitesi varsa, güç çıkış kabloları ekranlı kablo olmalı ve
bu ekran pano ve motor taraftan topraklanmalıdır.
4.4 Panoda yüksek gerilim vardır. Yüksek gerilim olmadığından emin olmadıkça
hiçbir malzemeye, karta, kabloya, dirence veya güç aygıtlarına dokunmayın.
ELEKTRİK BAĞLANTILARI
5.1 Pano için gerekli elektrik bağlantılarını dosyalarında bulabilirsiniz. Bu elektrik
şemalarını kablo bağlantılarını yaparken kullanın. Mikosis Elektronik herhangi bir
yanlış bağlantıdan dolayı sorumluluk kabul etmez.
5.2 Şebeke geriliminin çalışma sınırları içinde olduğunu görmek için hattı ölçün.
Ölçülen değerler besleme gerilimi sınırları içinde değilse panoyu
kullanamazsınız.
5.3 Şasedeki topraklama ucunu topraklama hattına bağlayın.
5.4 Tüm şalterlerin ve sigortaların kapalı olduğundan emin olun.
5.5 Gelen hat fazlarını L1, L2, L3 uçlarına bağlayın.
5.6 Gelen nötrü N ucuna bağlayın.
5.7 Motor Koruma Şalteri açın.
5.8 PMD faz koruma rölesi LED’inin yandığından emin olun. Eğer LED sönükse L1,
L2, L3 uçlarındaki herhangi iki telin yerini değiştirin. Bundan sonra LED
yanmalıdır.
5.9 Motor termistor uçları olan P1 ve P2’nin bağlanmış olduğundan emin olun
5.10 FT sigortasını açın.
5.11 Kumanda kartı üzerindeki 24V, 5V ve 3V3 ledinin yandığı kontrol edin. Bu
ledler sırasıyla sinyal gerilimini (24V DC) ve CPU gerilimi (5VDC) hazır olduğunu
göstermektedir.
14 | S a y f a V.1.0
5.12 Sistemin revizyon modunda olduğundan emin olduktan sonra F11

sigortasını, güvenlik hattına enerji vermek için açık konumuna getirin.
5.13 Güvenlik hattına enerji verildiğinde durdurucu (stop) devrelerini (120), kapı fiş
kontaklarını (130) ve kapı kilitlerini(140) kart üzerindeki 120, 130 ve 140
ledlerine bakarak kontrol edebilirsiniz.
5.14 Motora enerji vermeden önce termik akımlarını ayarlayın.
5.15 Panodaki revizyon anahtarını normal konumuna getirin. Sistemin hala
revizyon modunda olduğundan emin olun.
5.16 Herhangi bir harekete başlamadan önce güvenlik devresine bağlı tüm
aygıtları teker teker açarak 120, 130,140 ledlerinden kontrol edin.
HAREKETE BAŞLAMA
6.1 Kabin üzerindeki anahtarın revizyon konumunda olduğundan emin olun. Bu
durum, kumandadaki 869 giriş ucunun açık devre olması gerektiği anlamına
gelir.
6.2 Kabini aşağı yönde hareket ettirmek için 817 ucu (aşağı yüksek hız limiti) kapalı
devre olmalıdır. Benzer şekilde kabini yukarı yönde hareket ettirmek için 818
(yukarı yüksek hız limiti) ucu kapalı devre olmalıdır. 817 ve 818 uçlarının
durumunu kontrol kartı üzerindeki ledlerden kontrol edin.
6.3 Revizyon modunda 818 kapalı olmak şartıyla 501’e sinyal veren yukarı butonuna
basarak kabini yukarı yönde, 817 kapalı olmak şartıyla 500’e sinyal veren aşağı
butonuna basarak da kabini aşağı yönde hareket ettirebilirsiniz.
6.4 Kabin yanlış yönde hareket edebileceğinden dolayı ilk hareketi çok kısa
olmalıdır. Aksi yönde olması durumunda motor uçlarına bağlı iki kablonun
yerlerini değiştirin. Eğer motor üzerinde birden fazla sarım varsa, revizyon
modunda enerji verilen sarım ile çalıştığına emin olun.
6.5 Revizyon modunda kabin hızının 0.63m/s’yi aşmadığından emin olun.
6.6 Bir kez kabini istenen yönde hareket ettirdikten sonra kuyuya kat bilgisi
şalterlerini mıknatıslar) yerleştirmeye başlayın. Bunun için mıknatıs diziliş
şemasına başvurun.
6.7 Manyetik şalter kullanmanız durumunda, manyetik ile şalter arasındaki
mesafenin 1,5 cm ile 3 cm arasında olduğundan emin olun. Eğer şalterler
arasında ray yoksa bu mesafe minimum 12 cm olmalıdır.
6.8 Kuyudaki tüm manyetikleri yerleştirdikten sonra kabini en üst kata hareket
ettirin.Kabin 818 şalterine ulaşınca bu şalteri açar. Bu durumda yukarı revizyon
butonu basılı durumda olsa dahi kabin duracaktır. Eğer 818 açıksa kat numarası
en üst katın numarası olmalıdır. Kat numaralarının 0, 1, 2… diye gösterildiğine
dikkat edin. Kabin 817 şalterine ulaştıktan sonra kat numarası 0 olmalıdır.
6.9 Kabini en alt kattan en üst kata hareket ettirin ve kat numaralarının artan sıra ile
değişip değişmediğine dikkat edin. Üst kattan alt kata geri dönün ve bu kez de
kat numaralarının azalan sıra ile değişip değişmediğine dikkat edin. Eğer iki
harekette de kat numaraları doğru ise sistem kullanıma hazırdır.
6.10 Kabin ve kuyu stopları, kapı fiş kontaklarını ve kilitlerini tekrar kontrol edin.
Eğer güvenlik devresinin gerektiği gibi olduğundan eminseniz, kabin üzerindeki
bakım şalterini normal pozisyonuna getirin.
6.11 Displayde “r” harfi görünmemelidir. Bu durumda kayıt verebilirsiniz.
6.12 Bir sonraki kata kayıt verin. Eğer sistem kabul ederse, bu kayıt aydınlatılan
kat-butonunda gösterilecektir. Asansör, hareketine hızlı olarak başlar. Kabin
hedef katına vardığında yavaş hıza geçer ve 142 yi görünce durur.
6.13 Kapı, kabin durduktan sonra açılır. Sistemde lirpomp varsa K5 ledi söner.
6.14 Her katta tam kat seviyesini, katlar arasında aşağı ve yukarı yönde çağrı
yaparak test edin ve doğrulayın. Bu ayarlamaları kabinde yarı yük varken
yapmaya çalışın. Bu ayarlamanın tek ve çift hızlı sistemlerde fren gücüne etki
ettiğine dikkat edin. Yavaşlama mesafesini M1 hattındaki manyetiklerin yerlerini
V.1.0 15 | S a y f a
değiştirerek ayarlayabilirsiniz. Fren mesafesini yani kesin kat seviyesini, her

katta 142 manyetiklerinin (ya da hidrolik asansördeki 141 ve 142 hattı) yerlerini
değiştirerek ayarlayabilirsiniz.
6.15 Kat bilgisi tespit sisteminin doğru çalıştığından emin olduktan sonra, çağrı
butonlarını katlar arasında çağrı yaparak test edin. Sırasıyla tüm çağrı
butonlarını ve ledlerini test edin. Sinyal lambalarını ve kat göstergelerini tüm
katlarda deneyin, doğru bilgi verip vermediklerine dikkat edin.
6.16 Giriş uçlarına bağlanmış tüm bağlantıları (804 aşırı yük, K20 kapı aç vs.) test
edin.
ELEKTRİKLİ ELLE KUMANDA

7.1 Elektrikli elle kumandayı başlatmak için pano kapağındaki anahtarı REV
konumuna getirin. Bu işlem EN 81-1 14.2.1.4 maddesine uygun olarak ilgili
maddede listelenen tüm kuyu limit şalterlerini devre dışı bırakır.
7.2 Kabin üzerindeki anahtarın revizyon konumunda olması halinde bu fonksiyon
çalışmaz.
7.3 Kabin hareketi sadece aşağı veya yukarı butonlarına basılması durumunda
gerçekleşir. Butonlar basılı durumda değilken kabin hareketi olmamalıdır.
Butonların yönü anlaşılır şekilde belirtilmelidir. Herhangi bir yöne hareket için
butona basıldığında basılı buton yönünün, yapılan hareket ile aynı yönde
olduğundan emin olun.
7.4 Kabin hareket hızının 0.63 m/s’yi aşmadığından emin olun.
SON KONTROL VE DEVREYE ALMA

8.1 Acil durum aydınlatması, alarm, haberleşmesi, varsa acil durum kurtarma
tertibatı çalıştırılmalı ve denetlenmelidir. Gerekiyorsa yedek akü gibi güç
kaynakları yenilenmelidir
8.2 Yalıtım direnci ölçümlerinde elektronik aksam ve kartların tüm soketleri
çıkartılarak devreden ayrılmalıdır.
8.3 Kabinin katta duruş hassasiyetinin her kat için +-10 mm’yi aşmayacak şekilde
katta durdurucu manyetik yerlerini ve çift hızlı sistemler için fren ayarını yapınız.
8.4 Sistemde seviyeleme özelliği varsa; yükleme ve boşaltma esnasında (kabin
kapıları açık ve kat kapı kilitlenmemişken) seviyelemenin her katta en fazla +-20
mm hassasiyette olduğunu kontrol edin. Ayrıca kilit açılma bölgelerinin +-200
mm fazla olmadığını kontrol edin.
8.5 Kabinin istem dışı hareketine karşı koruma tertibatı DBB-A3 teknik bilgi
dokümanınındaki Saha Testleri talimatlarına göre yapılmalıdır.
8.6 İstem dışı kabin hareketinde durma mesafeleri ölçülür. Durma mesafelerinin
yukarı ve aşağı yönde kabin kat hizasından en fazla 1,2 m içinde durmalıdır.
16 | S a y f a V.1.0
Mikosis PANO Periyodik Bakım ve Kontrolü

Mikosis G2 PANO nun periyodik bakım ve kontrolünde aşağıdaki işlem basamaklarını uygulayınız.
ÖNEMLİ !!!
PANO İÇERİSİNDE HAYATİ TEHLİKE YARATABİLECEK YÜKSEK GERİLİMİN OLDUĞU
ASLA AKILDAN ÇIKARTMAYINIZ.
ÇALIŞMA YAPILACAK BÖLGELERDE GERİLİMİN KESİLMİŞ OLDUĞUNDAN EMİN

OLUNUZ. GERİLİM ALTINDA ÇALIŞMA YAPMANIZ GEREKİYORSA İZOLASYONU
YETERLİ MALZEME İLE ÇALIŞMAYA DİKKAT EDİNİZ. ELEKTRIKSEL İZOLASYONLU
ZEMİN ÜZERİNDE ÇALIŞINIZ.
VVVF SÜRÜCÜLÜ PANOLARDA CİHAZ İÇERİSİNDE VE FRENLEME DİRENCİNDE ÇOK

YÜKSEK GERİLİM DEĞERLERİNİN CİHAZIN BESLEME GERİLİMİ KESİLSE BİLE BİR
SÜRE DAHA OLABİLECEĞİNE DİKKAT EDİNİZ.
VVVF SÜRÜCÜLÜ PANOLAR ÜZERİNDE ISI YAYAN FRENLEME DİRENCİ

OLABİLECEĞİNİ VE BUNLARIN YAKICI DERECEDE SICAK OLABİLECEĞİNE DİKKAT
EDİNİZ.
Her periyodik bakımda kontrol edilecek hususlar;
1. Panonun ve bulunduğu ortamın mutlaka tozdan temizlenmiş olmasını sağlayın.

Tozlu ortamlarda çalışan panolarda elektriksel kontak iletim sorunları ve mekanik
çalışan malzemelerde mekanik kilitlenme problemleriyle karşılaşabilirsiniz. Özellikle
VVVF sürücülü panolarda sürücülerin havalandırmasını sağlayan havalandırma
deliklerinde birikecek tozlar yeterli havalandırmayı sağlanamaması ve ısınma
problemleri olarak karşılaşılabilir. Ayrıca yalıtkanlar üzerinde zaman içerisinde
biriken tozlar iletken vazifesi görme riski de taşımaktadır.
2. Pano iç aydınlatmasını çalışma güvenliği açısından en az 50 lüks şiddetinde
aydınlatılmalıdır EN81-1 6.6.3. Bu aydınlatmanın çalıştığı ve yeterliliği kontrol
edilmelidir.
3. Özellikle anahtarlama işlemini yapan kontaktör ve röle gibi malzemelerde görünür
bir elektriksel ark olup olmadığı gözetlenmeli, bunlarda kontak bölgelerinde kararma
olup olmadığı kontrol edilmelidir.
4. Emniyet devreleri sırasıyla sökülmeli ve bu emniyet devresi vermeden asansörün
hareket edemediği kontrol edilmelidir. Emniyet devresinin üzerinde devrenin
güvenliği iptal eden şöntleme kesinlikle yapılmamalıdır.
5. Emniyet devresinden gövdeye ve toprak kaçağı olduğunda koruma sigortasının
attığı gözlemlenmelidir. Aynı durum kabin ve katlardaki emniyet devrelerinden de
kontrol edilmelidir.
V.1.0 17 | S a y f a
6. Acil durum aydınlatması, alarm, haberleşmesi, varsa acil durum kurtarma tertibatı
çalıştırılmalı ve denetlenmelidir. Gerekiyorsa yedek akü gibi güç kaynakları
yenilenmelidir.
7. DBB-A3 kartı üzerinde TEST butonu ile kartın işlevselliği kontrol edilmeli. Bloke olan
kartı normal duruma döndürmek için; 24V besleme kesilmeli ve RST butonuna basılı
tutuyorken tekrar verilmelidir.
Her 6 ayda bir kontrol edilecek hususlar;
1. Pano içi malzemelerin etiket ve işaretlemelerinin okunabilir olduğunu kontrol ediniz.

2. Klemens ve soket gibi iletim elemanlarının gevşeklik kontrolü yapılmalıdır. Gevşek
olanlar yeterince sıkılmalıdır. Gevşek bağlantının oluşacak kontak dirençten dolayı
bir ısı ortaya çıkaracağı ve bunu zamanla yangına sebebiyet verebileceği akılda
tutulmalıdır.
3. Besleme ve Motor Güç devresinde yer alan sigorta ve kontaktörlerin güç
kablolarının sıkılığı kontrol edilmelidir.
18 | S a y f a V.1.0
SİSTEMİN ÇALIŞMASI
Sıfırlama İşlemi
istemde ayarlanan Kodlama Sistemi Tek Şalter veya Çift Şalter ise , Sistem ilk kez
S enerjilendiğinde veya resetlendiğinde bulunduğu durağı algılayamayacağından kendini

sıfırlaması gerekmektedir. Bunun ise tek yolu kabini en alt durağa yani alt limitin(KSR1-817)
bulunduğu durağa göndermektir. Kabin alt limit sensörünü (KSR1 – 817) gördüğünde durak
numarasını sıfırlayacaktır ve hizmet vermeye başlayacaktır.
Sıfırlama işleminde normal hizmet sırasında değerlendirilen tüm güvenlik öğeleri aynen işleme alınır.
Sıfırlama işleminin başlayabilmesi için;
 Sistemin kodlama yönteminin Tek Şalter veya Çift Şalter olması gereklidir
 Sistemin açılışta revizyonda olmaması gerekmektedir. Revizyonda ise sıfırlama için
revizyondan çıktıktan sonra sistemi yeniden başlatmak gerekmektedir.
 Sıfırlama işlemi için Alt Limit (817) bilgisinin gelmiyor olması gereklidir.
 Sıfırlama İşleminin başlayabilmesi için tüm emniyet bilgilerinin geliyor olması
gerekmektedir.
 Kabin kapısı kapalı olmalıdır değil ise kapatılır. Alt limite gelindiğinde kapılar açılmaz ve
2 sn. sonra normal hizmet akışı başlar.
 Sıfırla işlemi sırasında çağrı bilgisi kabul edilir ancak sıfırlama işlemi tamamlanmadan
çağrılar değerlendirilmez. Sıfırlama işleminin tamamlanması ile var olan çağrılar
değerlendirilir.
Aşırı Yük ve Tam Yükte Çalışma Biçimi
Aşırı YÜK
istem aşırı yük sinyalini aldığında henüz hareket etmemişse sesli ve ışıklı uyarı verecektir.
S Ayrıca hata kodu bilgisini de anakart üzerindeki displayden gösterecektir. Sisteme yönelik bir
hata olmadığından dış displaylerden bu hata uyarısı gelmez. Bu durumda asansör ilave çağrı kabul
etmeyecek ve kalkışını yapamayacaktır. İlave çağrı kabul etmemesinin sebebi, kabin boşaldıktan
sonra asansörün Aşırı Yük varken yapılmış olan gereksiz çağrılara tekrar gitmesini engellemektir.
Aşırı yük limitinin altına inildiğinde gerekli kalkış işlemi gerçekleşir.
Sistem hareket ettikten sonra Aşırı Yük oluşsa bile kabin hareketi durmayacaktır. Kalkış ve
duruşlarda sarsıntıdan dolayı gelen Aşırı Yük sinyallerinin hareketi engellemesi bu şekilde
sağlanmıştır. Aynı zamanda yolcuyu heyecanlandırmamak amacıyla hareket başladıktan sonra
oluşacak olan Aşırı Yük durumlarında sesli ve ışıklı olarak uyarılarda verilmez.
Tam YÜK
abinin tam dolması durumunda , yapılan dış çağrıların ertelenmesine yardımcı olan bir özelliktir.
K Bu işlem için Kabin mekanizmasında Aşırı Yük anahtarına ek olarak birde Tam Yük anahtarı
olmalıdır. Bu durum oluştuğunda ulaşılan katta iç çağrı yoksa durulmaz. Yapılan dış çağrılar Tam
Yük limitinin altına inildiğinde değerlendirilir.
Acil Kurtarma (Kata Getirme)
V.1.0 19 | S a y f a
nakart üzerinde bulunan KUR (Acil Kurtarma Şebeke Var) girişinde 100 (24VDC)
A kesildiğinde Acil Kurtarma (Kata Getirme) devreye girer. Enerji kesilmelerinde, kesintisiz
güç kaynağı ile beslenen sistem, ana enerji hattından alınacak bir enerji kesildi bilgisi ile
kurtarma moduna geçer. Eğer asansör hareket halinde iken enerji kesilir ise;
 VVVF li sistemlerde asansör durur ve 7 sn sonra Kurtarma Sinyal çıkışını vererek hareketi
başlatır. VVVF sürücü doğru yönü seçer ve hareket eder.
 Hidrolik sistemlerde asansör durur ve 7 sn sonra aşağı yönde hareket eder.
 Asansör katına ulaştığında durur ve kapıyı açar. Katında kurtarma sinyali gelirse sadece
kapıyı açar.
 30 sn sonrasında kurtarma sinyali kesilmese de kapı açma sinyali kesilir.
 Tüm çağrılar silinir.
 Asansör tekrar enerji gelinceye kadar çağrı almaz.
 Asansöre enerji geldiğinde, tek şalterli sistemlerde asansör ara katta kalmış ise, ilk olarak
sıfırlama işlemini yapılır ve tekrar sistem açılır.
Not : Acil Kurtarmanın olabilmesi için sisteminizde KATA GETİRME ilavesinin bulunması ve
Program Parametrelerinden ACİL KURTARMA nın seçili olması gereklidir. Otomatik kapı
beslemeniz de var ise kapılarda otomatik olarak açılacaktır.
20 | S a y f a V.1.0
Vatman
Vatman, temel olarak özel durumlarda asansörün sadece kabin içinden kullanılmasına
olanak sağlayan bir özelliktir. Kullanım amacına birkaç örnek vermek gerekirse;
 Korunması gereken bir yolcunun asansör ile taşınması gerektiğinde asansör bir
kullanıcının kontrolünde kalmış olur ve başka kimse bu asansörü durduramaz,
çağıramaz.
 Asansörün özel amaca yönelik kullanımlarında, örneğin belli bir kata transfer olacak
yolcu grubu olduğunda veya bir kata eşya niteliğinde taşıma için özel amaçlar
istendiğinde kullanılır.
 Sıradan olarak kullanılabilen bir asansörün özel bir durum karşısında belli bir süre özel
bir asansör gibi kullanılması sağlanmış olur.
Asansör VATMAN kullanımına alındığında;

 Tüm çağrılar iptal edilir ve var olan son görev icra edildikten sonra sistem dış
çağrılara kendini kapatır.
 Sadece kabin içi çağrılar yanıtlanır
 VATMAN kullanımı süresince Servis Dışı ışığı yanar
 Otomatik kapı var ise kata gelindiğinde kapı otomatik olarak açılmaz, sadece
Kapı Açma Butonu (K20) ile açılabilir. Manüel kapılar için kullanılan pompa
her durumda kata gelindiğinde bırakır.
 Grup çalışmalarda VATMAN durumunda olan asansör kendi üzerine düşen
tüm çağrıları diğer uygun durumda olan asansörlere yönlendirir.
Deprem
Sistemde deprem sinyallerini algılaması açısından bir adet deprem sinyal girişi
bulunmaktadır. Bu giriş Anakart üzerindedir. 24VDC (100) sinyali uygulandığında bunu bir
deprem olarak algılar. Bu sebeple kullanılan deprem sensöründen 100 sinyali dönmelidir. Bu
sinyalin gelmesi durumunda sistem bloke duruma geçer. Bloke duruma geçmiş bir sistem
servis desteği olmadan normal iş akışına dönemez.
Sistem deprem sinyali aldığında;

 Hareket halinde ise yavaşa geçer ve yönünü koruyarak en yakın kata kadar gider ve
durur.
 Var olan tüm kayıtları siler.
 Duruyor durumda iken Deprem sinyali alırsa bloke olur ve çağrı alımına kendini kapatır.
 Sistemin tekrar normale dönebilmesi için gerekli kontrollerden sonra, enerjisinin kesilip
yeniden verilmesi gereklidir. Bu hata durumundan ancak bu şekilde kurtulabilirsiniz. Bu
bir güvenlik önlemidir.
 Tekrar açtığınızda halen bu hatayı alıyor iseniz, diğer bir acil durum hatası kaynağı olan
yangın sensor girişlerini ve deprem sinyal girişleri ile kablolama hatlarını denetleyiniz.
V.1.0 21 | S a y f a
G2 DISPLAY İFADELERİNİN ANLAMLARI
enü kullanımı dışında normal çalışma modunda G2 kartı üzerinde bulunan 4’lü displayde
M oluşan bazı ifadelerin anlamı aşağıda görüldüğü gibidir. Bu ifadeler normal çalışma şartlarında
kullanıcıya sisteme dair birtakım bilgiler verir.
1. Durum Göstergesi
Displayin ilk segmenti sistem durumunu gösterir karakterlerle ifade edilir Bunlar;
n = Normal çalışma durumu,
r = Revizyon çalışma durumu,
u = Acil durum kurtarma durumu,
y = Yangın durumu,
d = Deprem durumu,
a = Vatman durumu,
t = Kat sıfırlama durumu,
P = Motor PTC kesme durumu,
b = Bloke durum durumu,
E = VVVF cihazı hata durumu,
G = 24V besleme düşük gerilim durumu,
L = Seviyeleme durumu,
c = Pano içi yüksek/düşük sıcaklık durumu.
Normal ve revizyon durumu dışındaki değer durumlar gösterge karakteri flaş yaparak displayde
görüntülenir.
2. Grup Tanımı Göstergesi
Displayin ikinci segmenti asansörün grup tanımını gösterir karakterlerle ifade edilir Bunlar;
BOŞ = Simpleks,
A = Grup çalışmada A asansörünü gösterir,
b = Grup çalışmada B asansörünü gösterir,
C = Grup çalışmada C asansörünü gösterir,
d = Grup çalışmada D asansörünü gösterir.
Displayin son iki segmenti ise kabinin bulunduğu durak numarasını gösterir.
22 | S a y f a V.1.0
HATA KODLARI VE ÇÖZÜMLERİ
M ikosis G2 Asansör Kontrol Kartları oluşan hata kodlarını daha sonra değerlendirmek üzere
kalıcı hafızaya hatanın oluştuğu andaki detaylı sistem durumu bilgileriyle birlikte en son 64
hatayı kaydeder. 64 hatadan fazlası durumunda ilk hatadan itibaren daha eski hatalar silinir
yerine yenileri kaydedilir. Hatalar detaylı olarak grafik LCD “HATALAR” ekranında en son
hata en üstte ilk olmak üzere gösterilir. LCD “HATALAR” ekranı iki görünümden oluşmaktadır.
İlk olarak hataların aynı anda 4 tanesinin hata numarası, kodu, tarih ve saatinin göründüğü liste
görünümü. İkinci olarak da  YUKARI ve  AŞAĞI tuşları ile seçilen hata kaydının detaylarını
görmek için “ENT” tuşuna basılır. Hata detayında ise sırasıyla Hata numarası (No), kodu, saat (S) ve
tarihi (T), kabinin pozisyonu (Po), durumu (Dr), bloke olup olmadığı, Kabinin bulunduğu durak (D) ve
varsa hedef durağı (H), kabin içindeki kayıt sayısı (Kb) ve katlardan yapılan çağrı sayısı (Kt) ve son
olarak da hatanın açıklaması yer almaktadır.
HT 01 Hareket Süre Hatası

Bu hata, asansörün kalkış anı itibariyle kattan kata veya yavaşlama başlangıcı itibariyle kat durma
seviyesine, kullanıcı tarafından belirlenmiş süre içinde ulaşamaması halinde oluşur. Bu hata bir
motor problemini, kodlama sorununu, mekanik bir sıkışma veya elektriksel bir sorunu işaret ediyor
olabilir. Bu hata oluştuğunda, halatlı asansörler bloke durumunda bekler, hidrolik asansörler ise
seviyeleme gerekli ise gerçekleştirir ve en alt durağa giderek burada bloke pozisyonda bekler.
Asansörün normale dönmesi ancak sistemin kontrol için revizyona alınması ve tekrar normale
verilmesi veya elektriğinin kesilip tekrar verilmesi ile mümkün olur.
İlgili TESTLER ve ÇÖZÜM:

1- Seyir süresi motor tipi ve hareket hızı gibi etkenler karşısında düşük geliyor olabilir.
Arttırıp deneyiniz.
2- Eğer belli katlarda sorun çıkıyor ise kat mesafeleri eşit olmayabilir. Seyir Süre
parametresini kat arası mesafesi en uzun olan kata göre yapınız.
3- Hidrolik sistemlerde motor yağ basıncı veya valf geçirgenlik ayarları düşük olabilir.
Kontrol ediniz.
4- Kat yavaşlatıcı ve durdurucu şalterler veya mıknatıs grubunda bir sorun olabilir,
inceleyiniz.
5- Kat yavaşlatıcı ve durdurucu şalterlerin Kabin Kartı ile elektriksel bağlantısını kontrol
ediniz.
6- Kat yavaşlatıcı ve durdurucu şalterlerin bağlandığı Kabin Kartı ile Anakart arasındaki
CAN bağlantısını kontrol ediniz.
7- Kontaktör ve enerji bağlantılarını kontrol ediniz. Motora enerji verilmiyor olabilir.
8- VVVF sürücü kullanılıyor ise ayarlarını gözden geçiriniz.
9- Fren sistemini denetleyiniz. Frenler bırakmıyor olabilir.
10- Asansör paraşüt frene geçmiş olabilir.
11- Asansör halatları tahrik kasnağı üzerinden kayarak kabinin hareketini sağlamıyor olabilir.
HT 02 120 Stop Devresi Kesildi Hatası

Bu hata, asansör hareket halinde iken, emniyet devresinden Stop (120) sistemin kesildiğini ifade
eder. Bu durumda sistem kesinlikle durur, verilmiş kayıtlar silinir ve asansör bloke durumuna geçer.
Stop Kontak (120) devresi tekrar tamamlandığında halatlı asansörler bloke durumunda bekler,
hidrolik asansörler ise seviyeleme gerekli ise gerçekleştirir ve en alt durağa giderek burada bloke
pozisyonda bekler. Asansörün normale dönmesi ancak sistemin kontrol için revizyona alınması ve
tekrar normale verilmesi veya elektriğinin kesilip tekrar verilmesi ile mümkün olur.
V.1.0 23 | S a y f a

1- Emniyet devresi, paraşüt kontağı, kuyu dibi stop kontağı ve kabin üstü stop anahtarı gibi
bir grup emniyet anahtarını içine alan 120 emniyet grubu ile başlar. Bu anahtarlardan biri
veya birkaçı arızalanmış veya tam oturmuyor olabilir. Kontrol ediniz.
2- Emniyet kablo tesisatını gözden geçiriniz. Flexibl ve diğer emniyet taşıma kablolarında
bir kırılma oluşmuş olabilir.
3- Emniyet klemens bağlantılarını test ediniz. Herhangi bir gevşeklik bu soruna yol açabilir.
4- Emniyet gerilimlerini kontrol ediniz. Gerilim seviyesinde bir düşme oluşmuş olabilir.
5- Emniyet girişlerine test amacı ile direkt olarak emniyet gerilimi uygulayınız. Bu durumda
kart üzerinde 120 sinyali yanmıyor veya hala emniyet sinyali algılanmıyor ise, G2
kartının emniyet bölümünde bir hasar oluşmuş olabilir. Mikosis ile bağlantıya geçiniz.
HT 03 130 Kat Kapı Fiş Devresi Kesildi Hatası

Bu hata, asansör hareket halinde iken, emniyet devresinden Kat kapı fiş kontak (130) sistemin
kesildiğini ifade eder. Bu durumda sistem kesinlikle durur ancak görevler iptal olmaz. Kapı Fiş
Kontak (130) devresi tekrar tamamlandığında görevler tekrar yerine getirilmeye başlar.

1- Kapı Fiş kontaklarından biri veya birkaçı arızalanmış veya tam oturmuyor olabilir. Kontrol
ediniz.
2- Otomatik kapı ise, iç kapıyı kapalı tutmayı sağlayan düzenekte bir sorun olabilir ve
oluşmuş olan bir gevşeklik bu sorunu ortaya çıkartabilir.
HT 04 135 Kilit Devresi Kesildi Hatası

Bu hata, asansör hareket halinde iken, emniyet devresinden Kat kapı kilit sistemin kesildiğini ifade
eder. Bu durumda sistem kesinlikle durur ancak görevler iptal olmaz. Kat kapı kilit (135) devresi
tekrar tamamlandığında görevler tekrar yerine getirilmeye başlar.

1- Eğer sistemde yer alan kapı tiplerinde Manuel Kapı var ise kullanılan LİRPOMP u kontrol
ediniz. Arızalanmış ve zaman zaman bırakıyor olabilir.
2- Kapı Kilit kontaklarından biri veya birkaçı arızalanmış veya tam oturmuyor olabilir.
Kontrol ediniz.
3- Otomatik kapı ise, kapıyı kapalı tutmayı sağlayan düzenekte bir sorun olabilir ve oluşmuş
olan bir gevşeklik bu sorunu ortaya çıkartabilir.
24 | S a y f a V.1.0
HT 05 140 Kabin Kapı Devresi Kesildi Hatası

Bu hata, asansör hareket halinde iken, emniyet devresinden Kabin kapı sistemin kesildiğini ifade
eder. Bu durumda sistem kesinlikle durur ancak görevler iptal olmaz. Kabin kapı kontağı (140)
devresi tekrar tamamlandığında görevler tekrar yerine getirilmeye başlar.

1- Kabin kapı kontağını kontrol ediniz. Arızalanmış ve zaman zaman bırakıyor olabilir.
2- Otomatik kapıyı kapalı tutmayı sağlayan düzenekte bir sorun olabilir ve oluşmuş olan bir
gevşeklik bu sorunu ortaya çıkartabilir.
HT 06 Kapı Süre Hatası

Bu hata, tam otomatik kapılı sistemlerde kapı kapat emri verildikten sonra kapının, kullanıcı
tarafından belirlenmiş Kilit Bekleme süresinde kapının kapatmaması durumunda oluşur. Kapı
kapatma sinyalinden sonra yine bu süre sonuna kadar kapı kapanmamış ve 130 sinyali gelmemişse
bu hata oluşur ve kapı tekrar açılır.

1- Otomatik kapıda kapıyı kapalı tutmayı sağlayan düzenekte bir sorun olabilir ve oluşmuş
kart üzerinde 130 sinyali yanmıyor veya hala emniyet sinyali algılanmıyor ise, G2 kartın
emniyet bölümünde bir hasar oluşmuş olabilir. Mikosis ile bağlantıya geçiniz.
HT 07 LİRPOMP veya Kilit Süre Hatası

Bu hata, manüel kapılı sistemlerde kapı kapandıktan sonra kapıyı kilitlemek için LIRPOMP un
tetiklenmesi itibariyle, kullanıcı tarafından belirlenmiş Kilit Bekleme süresinde kapının kilitlenememesi
durumunda oluşur. Bu durumda LIRPOMP enerjisi koruma amaçlı olarak kesilir. Yine otomatik kapılı
sistemlerde ise kapı kapatma sinyalinden sonra yine bu süre sonuna kadar kapı kapanmamış ve 140
sinyali gelmemişse bu hata oluşur ve kapı tekrar açılır.

1- Eğer sistemde yer alan kapı tiplerinde Manuel Kapı var ise kullanılan LIRPOMP u kontrol
ediniz. Arızalanmış veya bağlantısında bir sorun olabilir.
2- Kapı Kilit kontaklarından biri veya birkaçı arızalanmış veya tam oturmuyor olabilir.
Kontrol ediniz.
3- Otomatik kapı ise, kapıyı kapalı tutmayı sağlayan düzenekte bir sorun olabilir ve oluşmuş
V.1.0 25 | S a y f a
kart üzerinde 140 sinyali yanmıyor veya hala emniyet sinyali algılanmıyor ise, G2 kartın
emniyet bölümünde bir hasar oluşmuş olabilir. Mikosis ile bağlantıya geçiniz.
8- LIRPOMP rölesinde bir sorun olabilir. Kart üzerinden Röle LED ini denetleyin ve kontak
çıkışlarını kontrol ediniz.
9- Pompa Besleme hattında bir enerji sorunu olabilir. Bu doğrultuda;
 Panoda yer alan LIRPOMP sigortasını kontrol ediniz
 LIRPOMP DC besleme hattında kullanılan Doğrultmaçı (Köprü Diyot) kontrol
ediniz. Arızalanmış olabilir.
HT 08 Üst ve Alt Limit Hatası

Bu hata, sistem hareket etmeden hemen önce 817 ve 818 limit şalterleri ve 1.6 m/s hızlı sistemlerde
917 ve 918 yüksek hız limit şalterlerinin aynı anda kesmesi durumunda oluşur. Eğer herhangi bir
anda bu limitlerde sorun çıkar ise sistem yavaşlatılır ve yön bilgisi bozulmadan en yakın kata
gidilerek sonraki hareket öncesinde tekrar kontrol edilir. Eğer kalkış olmamış ise, kalkış iptal edilir ve
görevler temizlenir.

1- Limit şalterleri arızalanmış olabilir. Şalterleri kontrol ediniz.
2- Limit şalterler ile G2 kart arasındaki bağlantı kopmuş olabilir. Bağlantıları test ediniz.
3- G2 kartta bulunan 817, 818, 917 ve 918 LED’lerini test ediniz. Limit bağlantılarından
bağımsız olarak bu girişlere 100 (24VDC) vererek bu girişleri test edin. 100 (24VDC)
verdiğinizde hata ortadan kalkıyor mu? Kontrol edin. Eğer bu testte Limitler halen cevap
vermiyorsa G2 kartta bir donanım sorunu oluşmuş olabilir. Mikosis ile bağlantıya geçiniz.
4- Anakarta bağlı klemens ve Flat kablo bağlantılarını tekrar gözden geçiriniz.
HT 09 Kontaktör Çekme Hatası

Bu hata hareket başlangıcından itibaren kullanıcı tarafından ayarlanan kontaktör kontrol süresi içinde
kontaktörlerden herhangi birisinin çekmemesi durumunda oluşur. Bu hareket ve fren
kontaktörlerinden herhangi birisinin bozulduğu anlamına gelir. Bu durumda hareket emri verilmez ve
kesinlikle hareket sonlandırılarak tüm çağrılar silinir.

1- KK bilgisi için, kullanılan kontaktörlerin NC kontaklarının seri bağlanması ile oluşturulmuş
hattın 100(24VDC) sinyaline bağlanmış olması gereklidir. Böylelikle sistem hareket
etmezden NC kontaklarından gelen 100 (24VDC) sinyalinin KK girişine ulaşması
sağlanmış olur. Ulaşamıyor olması kontaktörlerden biri ya da birkaçının henüz
bırakmadığını veya çekili kaldığını ifade eder.
2- Böyle bir hatada, bu hattı kontrol ediniz ve bir ucunun 100(24VDC) hattına bağlı
3- Kontaktörleri gözle kontrol ediniz.
4- G2 katta bulunan KK LED ini test ediniz. KD bağlantısından bağımsız olarak bu girişe
100 (24VDC) vererek ve kablo bağlantısın sökerek bu girişi test edin .Eğer bu testte KK
halen cevap vermiyorsa G2 kartta bir donanım sorunu oluşmuş olabilir. Mikosis ile
5-
26 | S a y f a V.1.0
HT 10 Kontaktör Çekme Hatası

Bu hata hareket öncesi kontaktörlerden herhangi birisinin bırakmaması durumunda oluşur. Bu
hareket ve fren kontaktörlerinden herhangi birisinin bozulduğu anlamına gelir. Bu durumda hareket
emri verilmez ve kesinlikle hareket sonlandırılarak tüm çağrılar silinir.

1- KK bilgisi için, kullanılan kontaktörlerin NC kontaklarının seri bağlanması ile oluşturulmuş
hattın 100(24VDC) sinyaline bağlanmış olması gereklidir. Böylelikle sistem hareket
etmezden NC kontaklarından gelen 100 (24VDC) sinyalinin KD girişine ulaşması
sağlanmış olur. Ulaşamıyor olması kontaktörlerden biri ya da birkaçının henüz
bırakmadığını veya çekili kaldığını ifade eder.
2- Böyle bir hatada, bu hattı kontrol ediniz ve bir ucunun 100(24VDC) hattına bağlı
3- Kontaktörleri gözle kontrol ediniz, bırakmayan bir kontaktör olabilir.
4- KK bağlantısının geçirildiği kontaktörlerin NC kontaklarını test edin. Herhangi birisi
bozulmuş olabilir ve kapatamıyor olabilir.
5- KK kablo bağlantılarını denetleyin. Kontaktör bağlantılarının sağlamlığını denetleyin.
6- G2 karta bağlı klemens bağlantılarını tekrar gözden geçiriniz.
7- G2 kartta bulunan KK LED ini test ediniz. KK bağlantısından bağımsız olarak bu girişe
100 (24VDC) vererek bu girişi test edin ve 100(24VDC) verdiğinizde hata ortadan
kalkıyor mu? Kontrol edin. Eğer bu testte KK halen cevap vermiyorsa G2 kartta bir
donanım sorunu oluşmuş olabilir. Mikosis ile bağlantıya geçiniz.
HT 11 Acil Kurtarma, Şebeke Enerji Hatası

Bu hata, asansör hareket halinde iken şebeke enerjisinin kesilmesi sonucunda oluşur. Bu hatanın
oluşabilmesi için Acil Kurtarma opsiyonunun açılmış olması gereklidir. Acil kurtarma ve kata getirme
düzeneklerini kurulu olduğu sistemlerde bu durumdan bahsedilebilir. Bu hata oluştuğunda eğer
asansör hareket halinde ise hemen durur. Parametre ile ayarlanan süre sonra bir UPS veya akü
yedek güç kaynağından tekrar açılarak kurtarma hızında motorun en kolay dönebildiği yakın kata
kadar gider ve durur, katında duruyorsa kapısını bir süre açık tutar. Varsa içindeki yolcuları tahliye
ettikten sonra kapıyı tekrar kapatarak şebekenin normale dönmesini bekler tüm görevleri iptal eder
ve enerji normale dönene dek görev kabul etmez.
HT 12 PTC Motor Aşırı Isı Hatası

Bu hata, motorun aşırı ısınmasına paralel oluşan PTC devresinin yüksek empedans göstermesi ile
oluşur. Bu hata hareket halinde iken oluştuğunda en yakın kata kadar yön bilgisi korunarak devam
edilir ve görevler iptal edilir. Katında beklerken PTC sinyali kesildiğinde kapı açık olarak bekler,
motor soğuduğunda sistem tekrar devreye girer ve normal çalışmasına devam eder. Asansör
revizyonda veya acil durum kurtarma durumunda veya hidrolik asansörde seviyeleme sırasında
bu hata dikkate alınmaz.

1- Motor PTC bağlantısının yapılıp yapılmadığını kontrol ediniz.
2- Bu hata sık sık oluyor ise öncelikle motor sargılarını kontrol ediniz.
3- Motorun hareketini engelleyecek bir unsur olabilir, örneğin fren sistemi kontrol dışı olarak
baskı yapıyor olabilir. Motora giden enerji durmunu gözden geçiriniz. Fazlarda yaşanan
bir sorun motorun aşırı ısınmasına yol açabilir.
4- Motor PTC sensörünü denetleyiniz. Doğru çalışmıyor olabilir.
5- PTC ve G2 kart bağlantı hattını gözden geçiriniz. Kopukluk, kırılma veya klemenslerde
bir gevşeklik olabilir.
V.1.0 27 | S a y f a
HT 13 Kat Butonları Kısadevre Hatası

Bu hata, kat butonlarında bir kısadevre olması sonucunda oluşur. Kısadevre olan buton kısadevre
düzelene kadar iptal edilir ve bu butondan çağrı kabul edilmez.

1- Kat butonu siviç ve ledini kontrol ediniz.
2- Buton bağlantı kablo ve klemens/soketlerini kontrol ediniz.
3- Buton giriş soketlerini sökünüz. G2 kartı GIO girişinde kısadevre olan kat çağrı ledi
sönmedi ise GIO kartında donanım sorunu oluşmuş olabilir. Mikosis ile bağlantıya
geçiniz.
HT 14 Deprem Hatası
Bu hata, deprem girişinin aktif edilmesi sonucunda oluşur. Bu hata oluştuğunda sistem, tüm görevleri
iptal eder, hareket halinde ise en yakın kata kadar gider ve durur, katında ise ise kapıyı açar. Varsa
içindeki yolcuları tahliye ettikten sonra kapıyı tekrar kapatarak bloke durumda ve sistem kontrolü için
revizyona alınıp çıkartılana kadar veya enerji kesilip tekrar verilene kadar görev kabul etmez.
HT 15 Yangın Hatası
Bu hata, yangın girişinin aktif edilmesi sonucunda oluşur. Bu hata oluştuğunda sistem, tüm görevleri
iptal eder, hareket halinde ise ve ayarlanmış yangın durağı istikametinde ise yangın durağına kadar
gider ve durur, parametre ile ayarlanmış ise kapıyı açar değilse kapı kapalı vaziyette yangın
durağında bekler. Yangın durakları haricinde kat çağrıları kabul etmez. Yangın sinyalinin kalkması ile
tekrar normale döner.
HT 16 24V Düşük Gerilim Hatası

Bu hata asansör katında duruyorken, sistemin çalışmasını sağlayan temel gerilimlerden olan
24VDC’nin 17VDC nin altına düştüğünü ifade eder. Bu durumda kontaktörlere hareket veren rölelerin
besleme gerilimleri uygun değerlerin altına düştüğünden sistem görevleri iptal eder. Sorun
düzelmeden de hareket etmez. Sistem hareket halinde ise bu hata dikkate alınmaz.

1- Doğru ölçüm yaptığından emin olduğunuz bir ölçü aleti ile gerekli ölçümleri yapınız.
2- Ölçü aleti ile 100(24VDC) gerilimini ölçünüz. Bu değer en az 20.3VDC olmalıdır. Eğer
daha düşük ise güç kaynağını kontrol ediniz.
3- Eğer 100(24VDC) hattında hiç gerilim okuyamıyorsanız güç kaynağını ve güç
kaynağından gelen hattı kontrol ediniz. Güç kaynağınız bir trafo ise doğrultmacınız,
doğrultmaç öncesi trafo düşük gerilim çıkışını ve trafo yüksek ger ilim girişini kontrol
ediniz.
4- Anahtarlamalı güç kaynağı kullanılıyorsa çıkış gerilimi düşmüş olabilir, ayarlanabiliyorsa
ayarlayınız.
5- Güç kaynağı öncesinde koruma amaçlı kullanılmış olan sigortalar var ise bu sigortaları
kontrol ediniz.
6- 100(24VDC) için kullanılmış özel bir şalter var ise gözden geçiriniz.
HT 17 VF Hatası
Bu hata, hız kontrollü sistemlerde sürücü hata kontağının bağlı olduğu G2 kartının VFE girişindeki
sinyalin kesilmesi halinde oluşur. Sürücünün normale dönerek VFE sinyalinin gelmesi ile sistem
tekrar normale döner. Otomatik acil kurtarmalı sistemlerde şebeke kesildiğinde VF hatası durumu
oluşmaz.
28 | S a y f a V.1.0

1- Sürücünün hata durumunda olup olmadığını kontrol ediniz. Sürücü hata durumunda ise
ilgili hatayı gideriniz.
2- G2 kartı VFE girişi bağlantı kablo ve klemens/soketlerini kontrol ediniz.
3- Sürücünün hata kontağını bağlantı kablo ve klemens/soketlerini kontrol ediniz.
4- G2 kartı VFE girişine 100(24VDC) vererek bu girişi test edin ve 100(24VDC) verdiğinizde
hata ortadan kalkıyor mu? Kontrol edin. Eğer bu testte VFE halen cevap vermiyorsa G2
kartta bir donanım sorunu oluşmuş olabilir. Mikosis ile bağlantıya geçiniz.
HT 18 Kapı Köprülemesi Yapılamadı Hatası

Bu hata, kapı köprülemesi ve seviyeleme özellikleri parametre ile aktif edilmiş ve seviyeleme
öncesinde açık olan kapı köprülemesi gerçekleşmediği zaman oluşur. Hata oluştuğunda köprüleme
gerçekleşmez ve kapı kapandıktan sonra seviyeleme yapılabilir.

1- CBE kartı BE, BD bağlantı kablo ve klemens/soketlerini kontrol ediniz.
2- DBB-A3 kartı BE, BD bağlantı kablo ve klemens/soketlerini kontrol ediniz.
3- Kilit açılma bölgesi sensörleri S1 ve S2 kilit açma bölgesinde kapalı kontak olmalı,
kontrol ediniz.
4- DBB-A3 kartı S1 ve S2 bağlantı kablo ve klemens/soketlerini kontrol ediniz.
5- Kabin üstü G2RF kartı S1 ve S2 bağlantı kablo ve klemens/soketlerini kontrol ediniz.
6- DBB-A3 kartı S1 ve S2 girişine 100(24VDC) vererek bu girişi test edin ve 100(24VDC)
verdiğinizde hata ortadan kalkıyor mu? Kontrol edin. Eğer bu testte DBB-A3 halen
cevap vermiyorsa DBB-A3 kartta bir donanım sorunu oluşmuş olabilir. Mikosis ile
HT 19 Kapı Köprülemesi Kesilmedi Hatası

Bu hata, kapı köprülemesi ve seviyeleme özellikleri parametre ile aktif edilmiş ve seviyeleme
sonrasında açık olan kapı köprülemesi kesilmediği zaman oluşur. Hata oluştuğunda sistem bloke
durumuna geçer ve sistem kontrolü için revizyona alınıp çıkartılana kadar veya enerji kesilip tekrar
verilene kadar görev kabul etmez.

1- CBE kartı BE, BD bağlantı kablo ve klemens/soketlerini kontrol ediniz.
2- DBB-A3 kartı BE, BD bağlantı kablo ve klemens/soketlerini kontrol ediniz.
3- DBB-A3 kartı BE girişini sökerek, ve G2 kartı BD girişini sökerek bu girişleri test edin,
hata ortadan kalkıyor mu? Kontrol edin. Eğer bu testte G2 kartı BD girişi kesilmiyorsa
G2 kartta bir donanım sorunu oluşmuş olabilir. Mikosis ile bağlantıya geçiniz.
HT 20 Eeprom Hafıza Hatası

Bu hata, parametre ve hata listesinin depolandığı hafıza biriminde okuma veya yazma hatası ile
karşılaşıldığında oluşur. G2 kartta bir donanım sorunu oluşmuş olabilir. Mikosis ile bağlantıya geçiniz.
HT 21 Bakım Süresi Hatası

Bu hata, parametre ile ayarlanan süre içerisinde asansör bakımı yapılmadığında yani revizyona
alınmadığında oluşur. G2 kartı ekranında uyarı görüntülenir asansör çalışmaya devam eder.
HT 22 Katta Durdurucu Hatası

Bu hata, seviyeleme özelliği parametre ile açılmışsa ve kabin katta beklerken aynı anda 141 ve 142
sinyalleri birden gelir veya seviyeleme esnasında ikisi aynı anda kesilirse oluşur.
V.1.0 29 | S a y f a

1- Katta durdurucu şalterleri arızalanmış olabilir. Şalterleri kontrol ediniz.
2- Katta durdurucu şalterler ile G2 kartı arasındaki bağlantı kopmuş olabilir. Bağlantıları test
ediniz.
3- G2 karta bağlı klemens ve Flat kablo bağlantılarını tekrar gözden geçiriniz.
4- Anakatta bulunan 142 ve 141 LED’lerini test ediniz. Şalter bağlantılarından bağımsız
olarak bu girişlere 100 (24VDC) vererek ve giriş kablolarını çıkartarak bu girişleri test
edin. 100 (24VDC) verdiğinizde 141 veya 142 LEDleri yanıyormu veya kabloyu
çıkartığınızda sönüyor mu? Kontrol edin. Eğer bu testte katta durdurucu girişleri halen
cevap vermiyorsa G2 kartta bir donanım sorunu oluşmuş olabilir. Mikosis ile bağlantıya
geçiniz.
HT 23 Seviyeleme Süre Hatası

Bu hata, asansörün seviyeleme başlangıç anı itibariyle kat durma seviyesine, kullanıcı tarafından
belirlenmiş süre içinde ulaşamaması halinde oluşur. Bu hata bir motor problemini, kodlama
sorununu, mekanik bir sıkışma veya elektriksel bir sorunu işaret ediyor olabilir. Bu hata oluştuğunda,
halatlı asansörler bloke durumunda bekler, hidrolik asansörler ise seviyeleme gerekli ise
gerçekleştirir ve en alt durağa giderek burada bloke pozisyonda bekler. Asansörün normale dönmesi
ancak sistemin kontrol için revizyona alınması ve tekrar normale verilmesi veya elektriğinin kesilip
tekrar verilmesi ile mümkün olur.

1- Seyir süresi motor tipi ve hareket hızı gibi etkenler karşısında düşük geliyor olabilir.
Arttırıp deneyiniz.
2- Eğer belli katlarda sorun çıkıyor ise kat mesafeleri eşit olmayabilir. Seyir Süre
parametresini kat arası mesafesi en uzun olan kata göre yapınız.
3- Hidrolik sistemlerde motor yağ basıncı veya valf geçirgenlik ayarları düşük olabilir.
Kontrol ediniz.
4- Kat durdurucu şalterler veya mıknatıs grubunda bir sorun olabilir, inceleyiniz.
5- Kat durdurucu şalterlerin Kabin Kartı ile elektriksel bağlantısını kontrol ediniz.
6- Kat durdurucu şalterlerin bağlandığı Kabin Kartı ile Anakart arasındaki CAN bağlantısını
kontrol ediniz.
7- Kontaktör ve enerji bağlantılarını kontrol ediniz. Motora enerji verilmiyor olabilir.
8- VVVF sürücü kullanılıyor ise ayarlarını gözden geçiriniz.
11- Asansör halatları tahrik kasnağı üzerinden kayarak kabinin hareketini sağlamıyor olabilir.
HT 24 Acil Kurtarma Başlama Hatası

Bu hata, acil kurtarma durumunda, VF hatası dolayısıyla kurtarma başlatılamamışsa oluşur.
tarafından belirlenmiş süre içinde ulaşamaması halinde oluşur. Kurtarma işlemi sıfırlanır ve kullanıcı
tarafından parametre ile ayarlanan yeniden deneme sayısı kadar baştan başlatılır.

1- Sürücü parametre ayarlarını kontrol ediniz.
2- Sürücünün verdiği hata kodunu kontrol ediniz.
3- Acil kurtarma güç kaynağı UPS ve/veya akü bağlantılarını kontrol ediniz.
30 | S a y f a V.1.0
HT 25 Acil Kurtarma Deneme Hatası

Bu hata, acil kurtarma durumunda, VF hatası dolayısıyla kurtarma başlatılamamışsa ve kullanıcı
tarafından parametre ile ayarlanan yeniden deneme sayısına ulaşılmışsa oluşur. Kurtarma işlemi
sonlandırılır. Şebekenin gelmesi beklenir.
HT 26 Acil Kurtarma Süre Hatası

Bu hata, acil kurtarma durumunda, kullanıcı tarafından parametre ile ayarlanan süre sonunda kata
ulaşılamamışsa oluşur. Kurtarma işlemi sonlandırılır. Şebekenin gelmesi beklenir.

1- Kurtarma süresi parametresi kısa olmuş olabilir. Bu parametreyi kurtarma hızında en
uzun kat arasına göre yeniden ayarlayın.
2- Sürücü parametre ayarlarını kontrol ediniz. Kurtarma hızı çok düşük ayarlanmış olabilir.
HT 27 UPS Hatası
Bu hata, acil kurtarma durumunda, sistem besleme UPS yetersiz veya arızalı ise oluşur. Asansörün
kontrol ve bakımında hata kaydı olarak görülebilir.

HT 28 Kapı Limit Hatası

Bu hata, limitli otomatik kapılarda kapının açılması ve kapanması kullanıcı tarafından ayarlanan kapı
limit süresi içinde gerçekleşmezse oluşur. Kapı açılma veya kapanma işlemi sonlandırılır. Limitli
kapılarda limit siviç arızalarına karşı kapı motorunun uzun sürelerce çalışarak zarar görmesini
engellemek amacıyla kullanılabilir.

1- Parametre ile ayarlanan kapı limit süresi kısa olabilir. Arttırıp yeniden deneyiniz.
2- Kapı açma veya kapama limit siviçleri arızalı olabilir. Değiştiriniz.
3- Kapıda mekanik bir sıkışma olmuş olabilir. Mekanik ayarlarını kontrol edniz.
HT 29 Hidrolik Üst Kuyu Limit Hatası

Bu hata, hidrolik asansörlerde seviyeleme esnasında üst kuyu limiti (120) aşılması durumunda
oluşur. Bu durumda sistem kesinlikle durur, verilmiş kayıtlar silinir ve asansör bloke durumuna geçer.
Stop Kontak (120) devresi tekrar tamamlandığında hidrolik asansörler seviyeleme gerekli ise
gerçekleştirir ve en alt durağa giderek burada bloke pozisyonda bekler. Asansörün normale dönmesi
ancak sistemin kontrol için revizyona alınması ve tekrar normale verilmesi veya elektriğinin kesilip
tekrar verilmesi ile mümkün olur.

1- Kuyu üstü stop kontağı 120 emniyet anahtarları arızalanmış veya tam oturmuyor olabilir.
Kontrol ediniz.
V.1.0 31 | S a y f a
6- Seviyeleme hızı yüksek olabilir. Düşürüp tekrar deneyiniz.
7- Üst seviyeleme mıknatıs yerleri hatalı veya şalterlerinde arıza olabilir. Kontrol ediniz.
HT 30 Kabin CANBus Haberleşme Hatası

Bu hata, kabin CANBus1 haberleşmesinin gerçekleşmemesi durumunda oluşur. Uyarı amaçlıdır. Her
ne kadar CANBus seri haberleşme protokolü otomatik hata giderme ve dış parazitlerden en az
düzeyde etkilenme gibi özelliklere sahip olsa da pano ve kabin topraklamasının iyi yapılması ve pano
ve kabin arasındaki fleksible kablo bağlantılarının doğru yapılması önemlidir. Özellikle VVVF
sürücülü sistemlerde, VVVF cihazı yüksek genlikli ve yüksek frekanslı parazitler üretmektedir.
Topraklama bu tip sistemlerde çok daha fazla önem arz etmektedir.

1- Kabin seri haberleşmeli değilse Kabin seri parametresini kapatınız.
2- Pano topraklamasını yapınız.
3- Pano toprak bağlantılarını kontrol ediniz. Topraklama iletkeni en az güç kablolarının
kesitinde olmalı.
4- Asansör topraklamasının iyi bir şekilde ve binada diğer topraklamalardan bağımsız
yapılması gerekmektedir. Kontrol ediniz
5- Motor topraklamasını iyi ve en az güç kablo kesitinde yapılmış olduğunu kontrol ediniz.
6- VVVF sürücü kullanılmışsa motor kablosu ekranlı kablo kullanınız ve ekranı panoda
toprağa bağlı olduğundan emin olunuz. Gerekirse motor tarafından da kablonun
ekranlama kısmını toprağa bağlayınız.
7- Kabin bağlantısını yapıldığı fleksibl kablo bağlantılarını kontrol ediniz. Mümkünse 24V
düşük gerilim ile 220V yüksek gerilimi ayrı ayrı fleksibl kablolarından geçiriniz ve bunların
üst üste gelmemesini sağlayınız.
8- CANBus seri haberleşme kablolarının sağında ve solunda 0V (1000) veya toprak olacak
şekilde kabloları düzenleyiniz. Yani 1000 – C1H – C1L – 1000 şeklinde kablolama
yaparak CANBus kablolarını dış etkenlerden izole ediniz.
9- Fleksibl kablo tesisatını gözden geçiriniz. Flexibl kablolarında bir kırılma oluşmuş olabilir.
HT 31 Kat CANBus Haberleşme Hatası

Bu hata, kat butonları CANBus2 haberleşmesinin gerçekleşmemesi durumunda oluşur. Uyarı
amaçlıdır. Her ne kadar CANBus seri haberleşme protokolü otomatik hata giderme ve dış
parazitlerden en az düzeyde etkilenme gibi özelliklere sahip olsa da pano ve kabin topraklamasının
iyi yapılması ve pano ve kabin arasındaki fleksible kablo bağlantılarının doğru yapılması önemlidir.
Özellikle VVVF sürücülü sistemlerde, VVVF cihazı yüksek genlikli ve yüksek frekanslı parazitler
üretmektedir. Topraklama bu tip sistemlerde çok daha fazla önem arz etmektedir.

1- Kat butonları seri haberleşmeli değilse, Kat butonları seri haberleşme parametresini
kapatınız.
kesitinde olmalı.
32 | S a y f a V.1.0
7- Kat buton bağlantısını yapıldığı kablo bağlantılarını kontrol ediniz. Mümkünse 24V düşük
gerilim ile 220V emniyet devresi gerilimi kablolarının üst üste gelmemesini sağlayınız.
9- Kat butonu kablo tesisatını gözden geçiriniz. Kablolarında bir kırılma oluşmuş olabilir.
HT 32 Grub CANBus Haberleşme Hatası

Bu hata, Grup CANBus2 haberleşmesinin gerçekleşmemesi durumunda oluşur. Uyarı amaçlıdır. Her
ne kadar CANBus seri haberleşme protokolü otomatik hata giderme ve dış parazitlerden en az
düzeyde etkilenme gibi özelliklere sahip olsa da pano ve kabin topraklamasının iyi yapılması ve pano
ve kabin arasındaki fleksible kablo bağlantılarının doğru yapılması önemlidir. Özellikle VVVF
sürücülü sistemlerde, VVVF cihazı yüksek genlikli ve yüksek frekanslı parazitler üretmektedir.
Topraklama bu tip sistemlerde çok daha fazla önem arz etmektedir.

1- Simpleks çalışan asansör için grup parametresini simpleks olarak ayarlayınız.
kesitinde olmalı.
7- Grup bağlantısını yapıldığı kablo bağlantılarını kontrol ediniz. Mümkünse 24V düşük
gerilim ile 220V yüksek gerilimi kablolarının üst üste gelmemesini sağlayınız.
9- Grub kablo tesisatını gözden geçiriniz. Kablolarında bir kırılma oluşmuş olabilir.
HT 33 Grub Numarası Hatası

Bu hata, Grup çalışan asansörlerde aynı grup numarasının birden fazla asansör için aynı olması
durumunda oluşur.

1- Her bir asansörün grup numarası ayrı olduğunu parametrelerinden kontrol ediniz.
HT 34 Pozisyon Hatası
Bu hatalar, sistem hareket etmeden hemen önce ve hareket halinde iken hareket yönüne göre
zorunlu yavaşlama limitlerinden doğru sinyallerin gelememesi durumunda oluşur. Asansör de her an
sayıcı ve katta durdurucu hatası olasılığı kabul edilir ve bu gibi bir durumda üst veya alt limitlerin
sistemi zorunlu olarak yavaşlatması beklenir. Eğer herhangi bir anda bu limitlerde sorun çıkar ise
sistem yavaşlatılır ve yön bilgisi bozulmadan en yakın kata gidilerek görevler iptal edilir. Eğer kalkış
olmamış ise, kalkış iptal edilir ve görevler temizlenir.
(HT 04: KSR2 -818 üst limit hatası, HT 08: KSR1 -817 alt limit hatası)
V.1.0 33 | S a y f a

5- Limit şalterleri arızalanmış olabilir. Şalterleri kontrol ediniz.
6- Limit şalterler ile Anakart arasındaki bağlantı kopmuş olabilir. Bağlantıları test ediniz.
7- Limit şalterler, sayıcı şalterlerden önce devreye giriyor olabilir. Böyle bir durum var ise
şalter mıknatıslarını tekrar düzenleyin ve limit bilgisinin sayıcı bilgisinden sonra gelmesini
sağlayın.
8- Anakatta bulunan 817 ve 818 LED’lerini test ediniz. Limit bağlantılarından bağımsız
olarak bu girişlere 100 (24VDC) vererek bu girişleri test edin. 100 (24VDC) verdiğinizde
hata ortadan kalkıyor mu? Kontrol edin. Eğer bu testte Limitler halen cevap vermiyorsa
Anakartta bir donanım sorunu oluşmuş olabilir.
9- Anakarta bağlı klemens ve Flat kablo bağlantılarını tekrar gözden geçiriniz.
HT 35 Kabin Kapı Emniyet Devresi Köprülü Hatası

Bu hata, emniyet devresi köprü kontrolü parametresi aktif halde getirilir ve asansör katta kapısını
açıp, emniyet devresi 140 girişi kesilmediği durumunda oluşur.

1- Kabin kapı kontağında köprü olup olmadığını kontrol ediniz.
bir kısadevre oluşmuş olabilir.
3- Emniyet klemens bağlantılarını kısadevre olup olmadığını kontrol ediniz.
4- Emniyet devresi 140 girişini kablosunu sökünüz. Bu durumda kart üzerinde 140 sinyali
yanıyor ise, G2 kartının emniyet bölümünde bir hasar oluşmuş olabilir. Mikosis ile
HT 36 Kat Kapı Kilit Emniyet Devresi Köprülü Hatası

Bu hata, emniyet devresi köprü kontrolü parametresi aktif halde getirilir ve asansör katta kapısını
açıp, emniyet devresi 135 girişi kesilmediği durumunda oluşur.

1- Kat kapı kilit kontaklarında köprü olup olmadığını kontrol ediniz.
HT 37 Kat Kapı Fişi Emniyet Devresi Köprülü Hatası

Bu hata, emniyet devresi köprü kontrolü parametresi aktif halde getirilir ve asansör tam otomatik
kapılı ise ve asansör katta kapısını açıp, emniyet devresi 130 girişi kesilmediği durumunda oluşur.

1- Kat kapı fiş kontaklarında köprü olup olmadığını kontrol ediniz.
34 | S a y f a V.1.0
HT 38 Stop Emniyet Devresi Köprülü Hatası

Bu hata, emniyet devresi köprü kontrolü parametresi aktif halde getirilir ve asansör kuyu sınırını
aştığı halde emniyet devresi 120 girişi kesilmediği durumunda oluşur.

1- Kuyu sınır stop kontağında köprü olup olmadığını kontrol ediniz.
HT 39 Pano İçi Yüksek Sıcaklık Hatası

Bu hata, pano iç sıcaklığının parametre ile ayarlanan değerin üstüne çıkması durumunda oluşur.
Pano içi sıcaklığı G2 kartının ileride servis garanti işlemlerinde kullanılmak amacı ile
kaydedilmektedir.

1- Kumanda panosunun bulunduğu ortam sıcaklığını standardın izin verdiği en fazla +40C
değerlere getirmek için makine dairesi havalandırma pencereleri, fan, klima gibi yardımcı
unsurlar kullanıın
2- Maksimum pano sıcaklığı parametresini kontrol ediniz. +40C altında ise artırarak
yeniden deneyiniz. Parametre değerini arttırdığınızda da hata giderilmiyorsa G2 kartının
sıcaklık ölçüm bölümünde bir hasar oluşmuş olabilir. Mikosis ile bağlantıya geçiniz.
HT 40 Pano İçi Düşük Sıcaklık Hatası

Bu hata, pano iç sıcaklığının parametre ile ayarlanan değerin altına düşmesi durumunda oluşur.
Pano içi sıcaklığı G2 kartının ileride servis garanti işlemlerinde kullanılmak amacı ile
kaydedilmektedir.

1- Kumanda panosunun bulunduğu ortam sıcaklığını standardın izin verdiği en az +5C
değerlere getirmek için makine dairesi termostatlı ıstıcı, klima gibi yardımcı unsurlar
kullanıın
2- Minimum pano sıcaklığı parametresini kontrol ediniz. +5C üzerinde ise azaltarak yeniden
deneyiniz. Parametre değerini azalttığınızda da hata giderilmiyorsa G2 kartının sıcaklık
ölçüm bölümünde bir hasar oluşmuş olabilir. Mikosis ile bağlantıya geçiniz.
V.1.0 35 | S a y f a
İLK YARDIM
KUMANDA KARTLARI İÇİN İŞLETİME YÖNELİK SORUNLAR ve

ÇÖZÜMLERİ
Sorun KK1/KK2 – KAPI KAPATMA İŞLEMİ ÇALIŞMIYOR
Sorun K20, FOTOSEL VEYA SIKIŞMA SENSÖRLERİ İLE KAPI AÇMA İŞLEMİ ÇALIŞMIYOR
Sorun KISMEN / TAMAMEN ÇAĞRI ALMIYOR
Sorun ÇAĞRIYI ALIYOR ANCAK KATA GELİNCE DURMUYOR
Sorun ÇAĞRIYI ALIYOR ANCAK HAREKET ETMİYOR
Sorun HAREKET HALİNDE İKEN KAT SAYMIYOR
Sorun HAREKET HALİNDE İKEN KATLARI SAYIYOR ANCAK YAVAŞLAYIP DURMUYOR
Sorun OTOMATİK KAPI / KAPILAR AÇILMIYOR –KAPANMIYOR
Sorun: KK1/KK2 – KAPI KAPATMA İŞLEMİ ÇALIŞMIYOR
1- KK1/KK2 Buton Bağlantılarını kontrol ediniz. Buton ortağı 100 sinyali olmalıdır.
2- KK1/KK2 butonunu kabin kartında yer alan A kapısı için KK1 ve B kapısı içim KK2
klemenslerine girebilirsiniz. Her iki girişte aynı amaca yönelik olarak ilgili katta bulunan
tüm kapıları kapatacaktır.
3- Bağlantısı doğru yapılmış olan KK1/KK2 butonu ile kapı kapatabilmek içi aşağıda
listelenmiş olan şartların oluşmuş olması gereklidir;
a) Kabin Hareket etmiyor olmalıdır
b) KA1/KA2 kapı açma butonu, FT1/FT2 Fotosel ve PR1/PR2 Sıkışma kontaklarından
sinyal gelmemelidir.
c) Kabin katta olmalı ve (142) sinyalinin doğru biçimde geliyor olması gerekir.
d) KK1/KK2 butonuna basılmadan önce Parametre ile ayarlanan Fotosel süresi
dolmuş olmalıdır. Aksi durumda KK1/KK2 çalışmayacak ve kapıyı
kapatamayacaktır.
Sorun: KA1/KA2 KAPI AÇMA BUTONU, FT1/FT2 FOTOSEL VE PR1/PR2 SIKIŞMA
KONTAKLARI İLE KAPI AÇMA İŞLEMİ ÇALIŞMIYOR
1- KA1/KA2 Buton Bağlantılarını, FT1/FT2 Fotosel ve PR1/PR2 Sıkışma kontağı

bağlantılarını kontrol ediniz. Buton ve kontak ortağı 100 sinyali olmalıdır.
2- KA1/KA2 butonları G2C kabin kartında yer alan KA1 ve KA2 klemenslerine doğru
olarak bağlanmış olmalıdır. KA1 A kapısına, KA2 B kapısına hükmeder.
3- Aynı şekilde Fotosel bağlantıları da G2RF revizyon kartında FT1 ve FT2 klemenslerine,
Sıkışma kontağı bağlantıları da G2RF revizyon kabin kartında PR1 ve PR2
klemenslerine doğru olarak bağlanmış olmalıdır.
4- Bu buton veya anahtarlarla açılmış olan kapı, süre parametrelerinde yer alan Fotosel
süresini kullanır. Bu süreyi kontrol ediniz. Kullanılan kapıya göre bu süre az olur ise kapı
henüz açılmadan geri kapanacaktır. Eğer fazla olursa bu kez de katta çok bekleyecektir.
5- Bağlantısı doğru yapılmış olan KA1/KA2, FT1/FT2 Fotosel ve PR1/PR2 Sıkışma buton
ve kontakları ile kapıyı açabilmek için aşağıda listelenmiş olan şartların oluşmuş olması
gereklidir;
a) Kabin Hareket etmiyor olmalıdır
b) Kabin katta olmalı ve (142) sinyalinin doğru biçimde geliyor olması gerekir.
c) Sistemin revizyonda olmaması gerekir.
36 | S a y f a V.1.0
Sorun: KISMEN / TAMAMEN ÇAĞRI ALMIYOR
Çağrı kabulünün gerçekleşebilmesi, yapılan çağrının sistemin o anki çalışma durumuna göre ve
daha önceden belirlenmiş parametrik ayarlara bağlıdır. Bu sorunun çözümü için aşağıda yer alan
kontrolleri ve testleri gerçekleştiriniz.
1- Dış çağrı butonları paralel ise elektriksel bağlantılarının montaj şemasına uygunluğunu
kontrol ediniz.
2- Parametrelerden Dış Kaset Bağlantı Tipinin Seri(CAN) veya Paralel olarak
uygulamanıza göre doğru biçimde seçiniz.
3- Eğer CAN Hattına bağlı seri bir kaset modeli ise konektör bağlantısına, enerjisine ve
anakart ile bağlantısının doğru olduğunu gösteren Haberleşme LED inin yanıp
yamadığını gözleyin. Tüm bunları yaptıktan sonra CAN Kasetin Kat Kimlik (Floor ID)
değerinin, ana kartta belirlenen Durak sayısından büyük olmamasına dikkat ediniz. Aksi
durumda ana kart bu kasetten gelecek çağrıyı reddedecektir.
4- Paralel bağlantılarda butonları doğru klemenslere girdiğinizden emin olunuz. Toplama
sistemine göre butonların nasıl bağlanacağı montaj şemasında gösterilmiştir. Çift buton
sistemlerde en fazla 16 çağrı olabileceğini unutmayınız.
5- Parametrelerden ayarlanan Durak Sayısı değeri ile sisteme bağladığınız buton sayısının
uyumlu olmasına dikkat ediniz. Durak Sayısını aştığınızda sistem fazla butonlardan
gelecek çağrıları reddedecektir.
6- Parametrelerden Zamana Bağlı Durak Seçimi özelliğini gözden geçiriniz. Eğer bu
uygulama aktif ise çağrı almayan durak ilgili zaman diliminde servis dışı bırakılmış
olabilir.
7- Kapı Ayarları Düzenleme bölümünden ilgili durağa ait bir kapı tipi tanımlı olup
olmadığını kontrol ediniz. Kapı tanımlanmayan durakların çağrı alamayacağını
unutmayınız.
8- Kabin çağrılarında sorun yaşıyorsanız, parametreler arasında Kabin Çağrı Limitleme
opsiyonlarını kontrol ediniz. Kabin Çağrı Sayısı verilmiş ise, bu limitin üzerindeki
çağrılar reddedilecektir. Yine Yöne Göre Çağrı Limitleme açık ise asansör hareketinin
ters yönünde yapılan çağrılar reddedilecektir.
9- Kumanda Tipi olarak Basit Kumanda seçmişseniz, sistem meşgulken kabin dışından
ikinci bir çağrıyı kabul etmeyecektir. Bu parametreyi kontrol ediniz.
10- Sistemin Zaman Bağlı olarak kendini kapatmadığından emin olunuz. Sistem çalışma
zaman diliminin dışında ise tüm çağrıları reddedecektir.
11- Acil durum hatalarında çağrılar kesinlikle kabul edilmez. Bu hata kodlarını kontrol
ediniz. Elektrik kesintisi ve kurtarma modunda, deprem sinyali almışsa veya yangın
sinyali almışsa servis müdahalesi olmadan (Sistemi Kapatıp / Açmak) çağrılar kabul
edilmeyecektir.
12- Revizyonda ise çağrı kabul edilmeyecektir.
13- Vatman veya İtfaiye girişlerinin olmadığından emin olun. Bu sinyaller varken katlardan
çağrı kabul edilmeyecektir.
14- G2C kabin ile G2 Anakart arasındaki CAN bağlantısını denetleyiniz ve çalıştığından
emin olunuz.
V.1.0 37 | S a y f a
Sorun: ÇAĞRIYI ALIYOR ANCAK KATA GELİNCE DURMUYOR
1- Bu durumunda ilk düşünülmesi gereken KUMANDA TİPİ ni kontrol etmek olmalıdır.

Örneğin AŞAĞI TOPLAMA seçili ise yukarı giden asansör yapılan çağrıyı aşağı inerken
değerlendirecektir. Bu durumda çağrı ledi yanar ancak asansör doğru yönde hareket
ediyorken veya hiç çağrısı yok iken bu çağrıya yönelir.
2- Eğer sisteminiz ÇİFT BUTON TOPLAMA ise yine asansör hareket yönünün aksinde bir
çağrıda durmayacaktır. Bu çağrıyı hareket yönü doğru yönde olduğunda veya hiç çağrı
yokken değerlendirecektir.
3- Eğer sistemde bir TAM YÜK Anahtarı var ise, Kabin yükü limitine ulaştığında ilave bir
yolcu alamayacağından asansör durmayacaktır. Kabin yükü limitin altına düştüğünde
Kabin bu çağrıda duracak veya yönelecektir.
4- Tahrik Tipi olarak 1.6 m/sn VVVF seçilmiş ise ve sistem yüksek hızda hereket halinde
ise çağrı verilen katta yüksek hız sebebiyle durmayacaktır. Ancak dönüşte bu çağrıyı
kayıtta tuttuğu için kalkış hızını ona göre belirleyip ilgili çağrıyı cevaplayacaktır.
Sorun: ÇAĞRIYI ALIYOR ANCAK HAREKET ETMİYOR
1- Yöne göre alt-üst limit (817 KSR-1 ve 818 KSR-2) sinyallerinin gelmesi gerekir.
2- PTC hatası olmadığından emin olun.
3- Kontaktör Geri Dönüş (KK) sinyalinin geliyor olması gerekir.
4- Kapı kapalı ise dört adet emniyet (120-130-135-140) sinyalinin var olduğunu
gözetleyiniz.
5- G2 Anakart üzerinde bulunan hareket rölelerinin ledlerini ve çekip çekmediğini kontrol
ediniz. Eğer rölelerin çektiğinden eminseniz kontakları test etmek için ortak sinyal
seviyesini ve röle çıkışlarını kontrol ediniz.
6- VVVF ve Çift Hız Tahrik sistemlerinde motor, hız ve yön kontaktörlerinin çektiğinden
emin olunuz.
7- Kontaktör girişinde ve çıkışındaki enerji seviyelerini test edin. Tüm fazların olduğundan
ve normal değerlerde olduklarından emin olun.
8- Motor uçlarındaki gerilimleri ölçün. Düşük veya olmayan bir faz olabilir. Klemens
bağlantılarını test edin.
9- Fren bobinini ve mekanizmasını kontrol ediniz.
10- VVVF sürücü ayarlarını denetleyiniz.
11- Hidrolik sistemlerde valf grubunun enerjilenme düzeyini ve valf bağlantılarının
doğruluğunu kontrol ediniz.
12- Yıldız Üçgen hidrolik motor enerjilendirme sistemlerinde motor kalkışı için kullanılan
Yıldız Enerjilendirme ve Yıldız Üçgen Geçiş süreleri yetersiz olabilir, kontrol ediniz.
Sorun: HAREKET HALİNDE İKEN KATLARI SAYMIYOR
1- Menüden seçmiş olduğunuz Kodlama Tipinin sisteminize uygun olup olmadığını

kontrol ediniz.
2- Tek şalterli ve Gray Kodlama sistemlerinde Bistable Şalter ve tekli mıknatıs, Çift
Şalterli sistemlerde ise Monostable Şalter ve uzun mıknatıs kullandığınıza emin
olunuz.
3- Mıknatıs ve Şalterler arasındaki mesafelerin çalışmaya uygun ve eşit olmasına dikkat
ediniz.
4- Tek ve Çift Şalterli sistemlerde sayıcı şalterlerin çalıştığından emin olunuz ve gerekirse
test ediniz.
5- Şalterler ile Anakart ve Kabin Kartı bağlantılarının doğruluğundan emin olunuz.
38 | S a y f a V.1.0
6- Kabin ile AnaKart arasındaki CAN bağlantısını denetleyiniz ve çalıştığından emin

olunuz.
7- Katta durdurucu şalterler Kabin Kartına bağlı olduğundan CAN BUS bağlantısının
sağlamlığından ve çalıştığından emin olunuz.
8- Katta durdurucu şalter ortağının bağlı olduğundan ve bağlı olan ortağın 24VDC(100)
9- AnaKart üzerinde bulunan katta durdurucu şalter LED’lerinin, şalterlerin mıknatıslara
yaklaştırılması ile yanıp söndüğünden emin olun. Eğer yanmıyorlarsa manuel olarak bu
girişlere 24VDC(100) verin, halen yanmıyorsa bu ek kartı değiştirin ve tekrar deneyin.
10- Gray Kodlu sistemlerde mıknatıs diziliminin katlara uygunluğuna dikkat ediniz. Hatalar
varsa düzeltiniz.
Sorun: HAREKET HALİNDE İKEN KATLARI SAYIYOR ANCAK YAVAŞLAYIP DURMUYOR
1- Menüden seçmiş olduğunuz Kodlama Tipinin sisteminize uygun olup olmadığını

kontrol ediniz.
2- Tek şalterli ve Gray Kodlama sistemlerinde Bistable Şalter ve tekli mıknatıs, Çift
Şalterli sistemlerde ise Monostable Şalter ve uzun mıknatıs kullandığınıza emin
olunuz.
3- Mıknatıs ve Şalterler arasındaki mesafelerin çalışmaya uygun ve eşit olmasına dikkat
ediniz.
4- Tek ve Çift Şalterli sistemlerde sayıcı şalterlerin çalıştığından emin olunuz ve gerekirse
test ediniz.
5- Şalterler ile Anakart ve Kabin Kartı bağlantılarının doğruluğundan emin olunuz.
6- Kabin ile AnaKart arasındaki CAN bağlantısını denetleyiniz ve çalıştığından emin
olunuz.
7- M1 veya HM şalterler Kabin Kartına bağlı olduğundan CAN BUS bağlantısının
sağlamlığından ve çalıştığından emin olunuz.
8- M1 veya HM şalter ortağının bağlı olduğundan ve bağlı olan ortağın 24VDC(100)
9- AnaKart üzerinde bulunan M1 veya HM şalter bilgilerinin LCD üzerinden, şalterlerin
mıknatıslara yaklaştırılması ile yanıp söndüğünden emin olun. Eğer yanmıyorlarsa
manuel olarak bu girişlere 24VDC(100) verin, halen yanmıyorsa bu ek kartı değiştirin ve
tekrar deneyin.
10- Gray Kodlu sistemlerde mıknatıs diziliminin katlara uygunluğuna dikkat ediniz. Hatalar
varsa düzeltiniz.
Sorun: OTOMATİK KAPI / KAPILAR AÇILMIYOR VEYA KAPANMIYOR
1- KK1/KK2 butonunda kapatma sinyali kapı açılma sinyalleri geliyorsa kapılar

kapanmayacaktır. KA1/KA2 Butonu, PR1/PR2 Sıkışma kontakları veya FT1/FT2
Fotoselden açma sinyali geliyor olabilir. Bu kontakları çıkartıp deneyin.
2- Menüden Kapı Tipi ni doğru seçtiğinizden emin olunuz. Örneğin Limit siviçli bir kapı
seçmiş ancak limit siviçsiz bir kapınız var ise sistem limit bilgilerini bekleyeceğinden
sorun çıkacaktır.
3- Kapı Kapatma (KK1KK2) veya Açma (KA1/KA2) rölesi / rölelerinin çalıştığından emin
olun. Ledlerini ve sonrasında kontak çıkışlarını test edin.
4- Kapı Kapatma / Açma röle ortağı gerilimini ve kapıya giden çıkış gerilimi kontrol ediniz.
5- Bazı katlarda sorun çıkıyor ise o kat için ayarlanmış olan kapı tipini denetleyin ve
kapıya olan uygunluğunu kontrol edin.
V.1.0 39 | S a y f a
6- Çağrılar tamamlandıktan sonra kapı kapanmayıp açık kalıyor ise Katta Kapı Bekleme
modunuz AÇIK BEKLE biçiminde seçilmiş olabilir.
7- Herhangi bir katta kapılardan birisi açılmıyor ise o kata ait kapı tanımlamasında hata
olabilir, gözden geçirin.
8- Limitli bir kapı seçilmiş ise limitleri bağlantı şemasına göre kontrol ediniz. Limitler NC
kontaklarından geçmelidir. Örneğin kapı kapadığında KL1/KL2 kapanma siviçlerinden
100 sinyali kesilmeli, açık iken gelmelidir. Bu doğrultuda ters bağlanmış bir Limit siviç,
aslında açık olan bir kapı için Anakarta kapı kapalı bilgisi gönderebilir. Bu da kapının
hiç kapanmayacağı anlamına gelir.
Kapı Motorunu ve Kontrol Kartını gözden geçiriniz. Sorun kapı kontrolünden kaynaklanıyor olabilir.
Kapı sisteminde olması gereken enerji durumlarını kontrol ediniz.
40 | S a y f a V.1.0

Mikosis g2 Pano Montaj Kaelavuzu V 1 0

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Mikosis g2 Pano Montaj Kaelavuzu V 1 0

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

2012

Mikosis G2 Pano Montaj Kılavuzu

AŞAĞIDA AYRINTILARI GÖRÜLEN Mikosis G2 PANO KULLANIM KLAVUZU,

LÜTFEN BU DÖKÜMANI DİKKATLİ OLARAK OKUMADAN SİSTEMİNİZİ

ÖNEMLİ Lütfen Okuyunuz !!

Bu doküman Mikosis Elektronik Asansör Ltd. Şti. Mikosis G2 PANO ve bileşenlerinden

Mikosis Elektronik, Mikosis G2 PANO Kullanım Klavuzu ve Ek Montaj şemalarının

Mikosis Elektronik, Bu dokümanlardan siz kullanıcıların maksimum faydalanabilmesi

PANONUN GENEL ÖZELLİKLERİ 8

MİKOSİS PANO İLE İLGİLİ HUSUSLAR 11

REVİZYON VE GERİ ALMA ANAHTARLARI VE HAREKET DÜĞMELERİ: 11

ASANSÖR MONTAJI VE TESİSATIYLA İLGİLİ HUSUSLAR: 13

Mİ KOSİ S PANO MONTAJI VE HAREKETE BAŞLAMA 13

AMBALAJIN AÇMILMASI VE MALZEME KONTROLU 13

Mİ KOSİ S PANO PERİYODİK BAKIM VE KONTROLÜ 17

HER PERİYODİK BAKIMDA KONTROL EDİLECEK HUSUSLAR; 17

HATA KODLARI VE ÇÖZÜMLERİ 23

HT 01 HAREKET SÜRE HATASI 23

HT 36 KAT KAPI KİLİT EMNİYET DEVRESİ KÖPRÜLÜ HATASI 34

KUMANDA KARTLARI İÇİN İŞLETİME YÖNELİK SORUNLAR VE ÇÖZÜMLERİ 36

Panonun Genel Özellikleri

Mikosis PANO ile ilgili hususlar

a. Güç ve besleme devreleri

Revizyon ve Geri alma anahtarları ve hareket düğmeleri:

Acil stop düğmeleri:

KK girişi ve kontaktörlerin arızasının denetlenmesi:

a. EN 60947.ye uygun güvenlik kontağı niteliğinde olmalı,

Güvenlik devrelerinden şaseye kaçak (14.1.1.3) :

Erken kapı açma veya kapı açık seviyeleme

Kabin aydınlatması ve priz beslemesi:

Acil Durum Kurtarma:

İstem Dışı Kabin Hareketine Karşı Koruma:

Asansör Montajı ve Tesisatıyla İlgili

Mikosis PANO Montajı ve Harekete Başlama

AMBALAJIN AÇMILMASI ve MALZEME KONTROLU

5.12 Sistemin revizyon modunda olduğundan emin olduktan sonra F11

değiştirerek ayarlayabilirsiniz. Fren mesafesini yani kesin kat seviyesini, her

ELEKTRİKLİ ELLE KUMANDA

SON KONTROL VE DEVREYE ALMA

Mikosis PANO Periyodik Bakım ve Kontrolü

ÇALIŞMA YAPILACAK BÖLGELERDE GERİLİMİN KESİLMİŞ OLDUĞUNDAN EMİN

VVVF SÜRÜCÜLÜ PANOLARDA CİHAZ İÇERİSİNDE VE FRENLEME DİRENCİNDE ÇOK

VVVF SÜRÜCÜLÜ PANOLAR ÜZERİNDE ISI YAYAN FRENLEME DİRENCİ

Her periyodik bakımda kontrol edilecek hususlar;

1. Panonun ve bulunduğu ortamın mutlaka tozdan temizlenmiş olmasını sağlayın.

Her 6 ayda bir kontrol edilecek hususlar;

1. Pano içi malzemelerin etiket ve işaretlemelerinin okunabilir olduğunu kontrol ediniz.

S enerjilendiğinde veya resetlendiğinde bulunduğu durağı algılayamayacağından kendini

Aşırı Yük ve Tam Yükte Çalışma Biçimi

Acil Kurtarma (Kata Getirme)

Asansör VATMAN kullanımına alındığında;

Sistem deprem sinyali aldığında;

G2 DISPLAY İFADELERİNİN ANLAMLARI

HATA KODLARI VE ÇÖZÜMLERİ

HT 01 Hareket Süre Hatası

İlgili TESTLER ve ÇÖZÜM:

HT 02 120 Stop Devresi Kesildi Hatası

İlgili TESTLER ve ÇÖZÜM:

HT 03 130 Kat Kapı Fiş Devresi Kesildi Hatası

İlgili TESTLER ve ÇÖZÜM:

HT 04 135 Kilit Devresi Kesildi Hatası

İlgili TESTLER ve ÇÖZÜM:

HT 05 140 Kabin Kapı Devresi Kesildi Hatası