‫‪ISSN: 2588 – 1825‬‬ ‫ﻋﺪد د ﺴﻤ ‪2017‬‬ ‫ﻣﺠﻠﺔ ﻣﺪارات ﺳﻴﺎﺳﻴﺔ‬

‫اﻷﳘﻴﺔ اﳉﻴﻮﺑﻮﻟﻴﺘﻴﻜﻴﺔ ﳌﻀﺎﺋﻖ ﺣﻮض اﳌﺘﻮﺳﻂ‬

‫ﻌﻴﻤﺔ ﺧﻄ ‪ ،‬ﺑﺎﺣﺜﺔ دﻛﺘﻮراﻩ‬

‫ﻠﻴﺔ اﻟﻌﻠﻮم اﻟﺴﻴﺎﺳﻴﺔ واﻟﻌﻼﻗﺎت اﻟﺪوﻟﻴﺔ‪،‬‬
‫ﺟﺎﻣﻌﺔ ا ﺰاﺋﺮ‪ ،3‬ا ﺰاﺋﺮ‬

‫اﳌﻠﺨﺺ‪:‬‬

‫ﺗﻜﺘﺴﻲ اﳌﻀﺎﺋﻖ واﳌﻤﺮات اﳌﺎﺋﻴﺔ أﳘﻴﺔ اﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ وﺳﻴﺎﺳﻴﺔ ﻟﻐﺔ؛ ﻓﻤﻨﻬﺎ ﻣﺎ ﻳﻌﺪ ﻧﻘﻄﺔ وﺻﻞ ﻣﻬﻤﺔ ﺑﲔ‬
‫اﻟﻘﺎرات‪ ،‬وﺗﺴﺘﻌﻤﻞ ﻟﻠﺘﻨﻘﻼت واﻟﺘﺠﺎرة‪ ،‬وﺗﻌﺪ اﳌﻀﺎﺋﻖ اﻟﱵ ﺗﻘﻊ ﺿﻤﻦ ﺣﻮض اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺑﻴﺾ اﳌﺘﻮﺳﻂ ﻣﻦ أﻛﺜﺮ‬
‫اﳌﻨﺎﻓﺬ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ﺣﻴﻮﻳﺔ ﰲ اﻟﻌﺎﱂ‪ ،‬وﻗﺪ أ رت ﺧﻼﻓﺎت ﻛﺜﲑة وﻧﺰاﻋﺎت ﻃﻮﻳﻠﺔ ﻟﻨﻈﺮ ﻟﻠﺘﻨﺎﻓﺲ اﻟﺪوﱄ اﻟﺸﺪﻳﺪ‬
‫ﻟﻠﺴﻴﻄﺮة ﻋﻠﻴﻬﺎ‪.‬‬
‫وﰲ إﻃﺎر اﳌﻌﺎﳉﺔ اﻟﻌﻠﻤﻴﺔ ﳍﺬا اﳌﻮﺿﻮع‪ ،‬ﰎ اﻟﱰﻛﻴﺰ ﻋﻠﻰ اﻷﳘﻴﺔ اﳉﻴﻮﺑﻮﻟﻴﺘﻴﻜﻴﺔ ﳌﻀﺎﺋﻖ اﻟﺒﺤﺮ اﳌﺘﻮﺳﻂ‬
‫اﻟﺜﻼث‪ :‬ﻣﻀﻴﻖ ﺟﺒﻞ ﻃﺎرق‪ ،‬ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ وﻣﻀﻴﻘﻲ اﻟﺒﻮﺳﻔﻮر واﻟﺪردﻧﻴﻞ‪ ،‬ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﺴﻠﻴﻂ اﻟﻀﻮء ﻋﻠﻰ‬
‫ﺟﻐﺮاﻓﻴﺘﻬﺎ واﻟﺪور اﻟﺬي ﺗﻠﻌﺒﻪ ﰲ دﻋﻢ ﻗﻮة اﻷﻃﺮاف اﻟﱵ ﺗﺴﻴﻄﺮ ﻋﻠﻴﻬﺎ‪ ،‬وأﺧﲑا اﻟﻜﺸﻒ ﻋﻦ أﻫﻢ اﻟﺘﻄﻮرات اﻟﱵ‬
‫ﺻﺎﺣﺒﺖ ﺗﻨﺎﻓﺲ اﻟﻘﻮى اﻟﺪوﻟﻴﺔ ﻟﻠﻬﻴﻤﻨﺔ ﻋﻠﻴﻬﺎ‪.‬‬

‫اﻟﻜﻠﻤﺎت اﳌﻔﺘﺎﺣﻴﺔ‪ :‬اﳌﻀﺎﺋﻖ ‪ -‬ﺣﻮض اﳌﺘﻮﺳﻂ ‪ -‬ﺟﺒﻞ ﻃﺎرق ‪ -‬ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ ‪ -‬اﻟﺒﻮﺳﻔﻮر واﻟﺪردﻧﻴﻞ ‪-‬‬
‫اﻟﺘﻨﺎﻓﺲ اﻟﺪوﱄ‪.‬‬

‫‪Résumé :‬‬
‫‪Les détroits et les voies navigables sont d'une grande importance‬‬
‫‪économique et politique, certains sont des destinations intercontinentales‬‬
‫‪importantes, sont utilisés pour le transport et le commerce, et les détroits dans‬‬
‫‪le bassin méditerranéen sont parmi les plus vitaux au monde.‬‬
‫‪Dans le contexte du traitement scientifique de ce sujet, on a focus sur‬‬
‫‪l'importance géopolitique des trois détroits méditerranéens: le détroit de‬‬
‫‪Gibraltar, le canal de Suez, le Bosphore et les Dardanelles, en soulignant leur‬‬
‫‪géographie et leur rôle de soutien au pouvoir des partis qu'ils contrôlent.‬‬
‫‪Accompagné la rivalité des puissances internationales pour le dominer.‬‬

‫‪130‬‬
‫‪ISSN: 2588 – 1825‬‬ ‫ﻋﺪد د ﺴﻤ ‪2017‬‬ ‫ﻣﺠﻠﺔ ﻣﺪارات ﺳﻴﺎﺳﻴﺔ‬

‫‪Mots-clés:‬‬

‫‪Détroits – Méditerranée – Gibraltar - le canal de Suez - le Bosphore et les‬‬

‫‪Dardanelles Compétitivité internationale.‬‬

‫ﻣﻘﺪﻣـﺔ‪:‬‬

‫ﻳﻜﺘﺴﺐ اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺑﻴﺾ اﳌﺘﻮﺳﻂ أﳘﻴﺔ ﰲ ﻛﻮﻧﻪ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺣﻀﺎرﻳﺔ‪ ،‬ﺗﺮﻋﺮﻋﺖ ﻋﻠﻰ ﺿﻔﺎﻓﻪ ﺣﻀﺎرات راﻗﻴﺔ‬
‫)أﻣﺎزﻳــﻐﻴﺔ ‪ ،‬ﻳﻮﻧـﺎﻧﻴﺔ ‪ ،‬ﻓﻴـﻨﻴـﻘﻴﺔ ‪ ،‬روﻣﺎﻧــﻴﺔ ‪ ،‬ﻋﺮﺑﻴﺔ وإﺳﻼﻣﻴﺔ( وﰲ ﻛﻮﻧﻪ ﻃﺮﻳﻘﺎ ﻋﺎﳌﻴﺎ ﻟﻠﺘﺠﺎرة واﻟﻌﺒﻮر اﻟﺪوﻟﻴﲔ ﺑﲔ‬
‫أﺟﺰاء اﻟﻌﺎﱂ اﻟﻘﺪﱘ ﰲ اﻟﻌﺼﺮﻳﻦ اﻟﻘﺪﱘ واﻟﻮﺳﻴﻂ‪ ،‬وﺑﻴﻨﻬﻤﺎ وﺑﲔ اﻟﻌﺎﱂ اﳉﺪﻳﺪ ﰲ اﻟﻌﺼﺮ اﳊﺪﻳﺚ‪ ،‬ﲝﻴﺚ ﻛﺎن وﻻ‬
‫ﻳﺰال ﺣﻠﻘﺔ اﻟﻮﺻﻞ ﺑﲔ أﺟﺰاء اﻟﻌﺎﱂ اﳌﺨﺘﻠﻔﺔ وﺷﻌﻮﺑﻪ‪ ،‬وﱂ ﻳﻜﺘﺴﺐ ﻫﺬا اﻟﺒﺤﺮ ﺗﻠﻚ اﻷﳘﻴﺔ ﻣﻦ ﻓﺮاغ‪ ،‬ﺑﻞ إن‬
‫ذﻟﻚ راﺟﻊ ﻷﺳﺎس إﱃ ﺗﻮﻓﺮﻩ ﻋﻠﻰ ﻣﻀﺎﺋﻖ ﲝﺮﻳﺔ ﺳﺎﳘﺖ ﰲ ﺟﻌﻠﻪ ﲝﺮا دوﻟﻴﺎ ﺣﻴﻮ ‪ ،‬وﻗﺪ ﻇﻠﺖ اﳌﻤﺮات‬
‫واﳌﻀﺎﺋﻖ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ﻋﺎﻣﻼ اﺳﱰاﺗﻴﺠﻴﺎ ﰲ ﻣﻮاﻗﻊ اﻟﺪول وﰲ ﺗﺴﻬﻴﻞ ﺣﺮﻛﺔ اﳌﻼﺣﺔ واﻟﺘﺠﺎرة اﻟﻌﺎﳌﻴﺘﲔ‪ ،‬ﻟﺬﻟﻚ ﻇﻠﺖ‬
‫ﻫﺬﻩ اﳌﻀﺎﺋﻖ ﳏﻂ أﻧﻈﺎر اﻟﺪول اﻟﻜﱪى ﰲ اﺳﱰاﺗﻴﺠﻴﺘﻬﺎ اﻷﻣﻨﻴﺔ واﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ‪ ،‬وﻛﺜﲑا ﻣﺎ ﻛﺎﻧﺖ ﻣﺴﺮﺣﺎ ﻟﻠﺼﺮاع ﺑﲔ‬
‫اﻟﻘﻮى اﻟﻜﱪى ﻟﻠﺴﻴﻄﺮة ﻋﻠﻴﻬﺎ‪.‬‬

‫أ‪ .‬أﳘﻴﺔ اﻟﺒﺤﺚ ‪:‬‬

‫ﺗﻨﺒﻊ أﳘﻴﺔ ﻫﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ ﻣﻦ ﻛﻮ ﺎ ﺗﻌﺎﰿ واﺣﺪا ﻣﻦ أﻫﻢ ﻣﻮاﺿﻴﻊ اﻟﻌﻼﻗﺎت اﻟﺪوﻟﻴﺔ‪ ،‬و ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ ﰲ ﳎﺎل‬
‫اﳉﻴﻮﺑﻮﻟﻴﺘﻴﻚ‪ ،‬أﻻ وﻫﻮ ﺛﲑ ﻣﻮﻗﻊ اﻟﺪول اﳌﻄﻠﺔ ﻋﻠﻰ اﳌﻨﻔﺬ اﻟﺒﺤﺮي ﰲ ﻗﻮ ﺎ اﳉﻴﻮﺑﻮﻟﻴﺘﻴﻜﻴﺔ؛ وﻗﺪ ﲢ ّﺪث رواد‬
‫ﻋﻠﻢ اﳉﻴﻮﺑﻮﻟﻴﺘﻴﻚ ﻛﺜﲑا ﻋﻦ ﻫﺬا اﳌﻮﺿﻮع‪ ،‬واﻋﺘﱪوا أن اﻟﺪوﻟﺔ اﻟﱵ ﻻ ﲤﻠﻚ ﻣﻨﻔﺬا ﲝﺮ ﻫﻲ دوﻟﺔ ﺣﺒﻴﺴﺔ ﻣﻌﺰوﻟﺔ‬
‫ﻋﻦ اﻟﻌﺎﱂ‪ ،‬ﻣﺎ ﳜﻠﻖ ﳍﺎ ﺻﻌﻮ ت إﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ وأﺧﻄﺎر دﻓﺎﻋﻴﺔ ﺗﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ أﻣﻨﻬﺎ واﺳﺘﻘﺮارﻫﺎ‪ ،‬ﻓﻤﺜﻼ ﻳﺆﻛﺪ ﻧﻴﻜﻮﻻ‬
‫ﺳﺒﻴﻜﻤﺎن ﺻﺎﺣﺐ ﻧﻈﺮﻳﺔ ﺣﺎﻓﺔ اﻟﻴﺎﺑﺴﺔ )‪ (Rim Land‬أن "ﻣﻦ ﳛﻜﻢ اﻟﺮﳝﻼﻧﺪ ﳛﻜﻢ أوراﺳﻴﺎ‪ ،‬وﻣﻦ ﳛﻜﻢ‬
‫أوراﺳﻴﺎ ﻳﺴﻴﻄﺮ ﻋﻠﻰ ﻣﻘﺎﻟﻴﺪ اﻟﻌﺎﱂ"؛ واﻋﺘﱪ اﻟﺮﳝﻼﻧﺪ ﲟﺜﺎﺑﺔ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺑﺮﻣﺎﺋﻴﺔ ﺣﺎﺟﺰة ﺗﻔﺼﻞ ﺑﲔ اﻟﻘﻮى اﳌﺘﺼﺎرﻋﺔ‪:‬‬
‫اﻟﱪﻳﺔ ﻣﻦ ﺣﻴﺔ‪ ،‬واﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ﻣﻦ ﺣﻴﺔ أﺧﺮى‪ ،‬وﻗﺪ ﺣﺪد ﺳﺒﺎﻳﻜﻤﺎن ﻫﺬﻩ اﳌﻨﻄﻘﺔ ﺎ ﺗﺸﻤﻞ‪ :‬ﻛﻞ ﻣﻦ أورو ﻋﺪا‬
‫روﺳﻴﺎ‪ ،‬واﳉﺰﻳﺮة اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ﲟﺎ ﰲ ذﻟﻚ اﻟﻌﺮاق‪ ،‬ﺗﺮﻛﻴﺎ وإﻳﺮان‪ ،‬واﻷﺟﺰاء اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ ﻣﻦ اﳍﻨﺪ وﺟﻨﻮب ﺷﺮﻗﻲ آﺳﻴﺎ‬
‫واﻟﺼﲔ وﻛﻮر وﺷﺮق ﺳﻴﺒﲑي‪ ،‬وﻫﺬﻩ اﳌﻨﻄﻘﺔ ﺗﻀﻢ ﻟﺘﺄﻛﻴﺪ ﻣﻀﺎﺋﻖ اﳌﺘﻮﺳﻂ اﻟﺜﻼث )ﺟﺒﻞ ﻃﺎرق‪ ،‬ﻗﻨﺎة‬
‫اﻟﺴﻮﻳﺲ‪ ،‬اﻟﺒﻮﺳﻔﻮر واﻟﺪردﻧﻴﻞ( ‪.‬‬

‫ب‪ .‬إﺷﻜﺎﻟﻴﺔ اﻟﺒﺤﺚ‪ :‬ﺗﺪور إﺷﻜﺎﻟﻴﺔ اﻟﺒﺤﺚ ﺣﻮل اﻟﺘﺴﺎؤل اﳌﺮﻛﺰي اﻟﺘﺎﱄ ‪ :‬إﱃ أي ﻣﺪى ﳝﻜﻦ اﻷﺧﺬ‬
‫ﻟﻔﺮﺿﻴﺔ اﻟﱵ ﺗﻘﻮل أن أﳘﻴﺔ اﳌﻮﻗﻊ اﳉﻐﺮاﰲ ﻟﻠﺪوﻟﺔ ﻣﺮﺗﺒﻄﺔ ﻃﻼﳍﺎ ﻋﻠﻰ اﳌﻨﺎﻓﺬ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ؟‬

‫‪131‬‬
‫‪ISSN: 2588 – 1825‬‬ ‫ﻋﺪد د ﺴﻤ ‪2017‬‬ ‫ﻣﺠﻠﺔ ﻣﺪارات ﺳﻴﺎﺳﻴﺔ‬

‫وﻫﺬﻩ اﻹﺷﻜﺎﻟﻴﺔ ﺗﺘﻔﺮع ﺑﺪورﻫﺎ إﱃ ﳎﻤﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻷﺳﺌﻠﺔ اﻟﻔﺮﻋﻴﺔ اﳌﺴﺎﻋﺪة ﻋﻠﻰ اﻟﺘﺤﻠﻴﻞ وﻫﻲ‪:‬‬

‫‪ ‬ﻓﻴﻢ ﺗﻜﻤﻦ اﻷﳘﻴﺔ اﻹﺳﱰاﺗﻴﺠﻴﺔ ﻟﻠﻤﻨﺎﻓﺬ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ؟‬

‫‪ ‬ﻣﺎ ﻣﺪى اﻫﺘﻤﺎم اﻟﻘﻮى اﻟﺪوﻟﻴﺔ ﺬﻩ اﳌﻨﺎﻓﺬ ؟‬
‫‪ ‬ﻫﻞ ﻫﻨﺎك اﺣﺘﻤﺎل ﻟﱰاﺟﻊ أﳘﻴﺘﻬﺎ ﰲ ﻇﻞ ﻣﺎ ﻳﺸﻬﺪﻩ اﻟﻌﺎﱂ ﻣﻦ ﺗﻄﻮر وﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ ؟‬
‫أﻫﺪاف اﻟﺒﺤﺚ‪ :‬ﺗﱰﻛﺰ أﻫﺪاف ﻫﺬا اﻟﺒﺤﺚ ﻋﻠﻰ اﻹﺟﺎﺑﺔ ﻋﻦ اﻷﺳﺌﻠﺔ اﳌﻄﺮوﺣﺔ ﰲ ﻣﺸﻜﻠﺔ اﻟﺒﺤﺚ‪،‬‬ ‫ج‪.‬‬
‫وﺑﺸﻜﻞ ﺧﺎص ﻣﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑ ـ ‪:‬‬
‫ﺗﺴﻠﻴﻂ اﻟﻀﻮء ﻋﻠﻰ اﻷﳘﻴﺔ اﻹﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ واﳌﻼﺣﻴﺔ ﻟﻠﻤﻀﺎﺋﻖ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫اﻟﻮﻗﻮف ﻋﻠﻰ أﻫﻢ اﶈﻄﺎت اﻟﺘﺎرﳜﻴﺔ ﻟﻠﺼﺮاع اﻟﺪوﱄ ﻋﻠﻰ ﻣﻀﺎﺋﻖ اﳌﺘﻮﺳﻂ ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫اﻟﻜﺸﻒ ﻋﻦ ﻃﺒﻴﻌﺔ اﻟﺘﻨﺎﻓﺲ اﻟﻌﺎﳌﻲ اﳊﺎﱄ ﻋﻠﻰ ﻣﻀﺎﺋﻖ ﺣﻮض اﳌﺘﻮﺳﻂ ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﻣﻌﺮﻓﺔ ﻣﺪى ﻣﺴﺎﳘﺔ اﳌﻨﻔﺬ اﻟﺒﺤﺮي ﰲ ﺗﻌﺰﻳﺰ اﻟﻘﻮة اﳉﻴﻮﺑﻮﻟﻴﺘﻴﻜﻴﺔ ﻟﻠﺪوﻟﺔ ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫د‪ .‬ﻣﻨﺎﻫﺞ اﻟﺒﺤﺚ‪:‬‬

‫ﰎ اﻹﻋﺘﻤﺎد ﻋﻠﻰ اﳌﻨﻬﺞ اﻟﻮﺻﻔﻲ اﻟﺘﺤﻠﻴﻠﻲ ﻟﺪراﺳﺔ ﺟﻐﺮاﻓﻴﺎ اﳌﻀﺎﺋﻖ اﳌﺘﻮﺳﻄﻴﺔ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ ﻣﻮﻗﻌﻬﺎ‬
‫وﻣﺴﺎﺣﺘﻬﺎ وأﳘﻴﺘﻬﺎ ﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺪول اﻟﱵ ﺗﻄﻞ ﻋﻠﻴﻬﺎ‪ ،‬إﺿﺎﻓﺔ إﱃ اﳌﻨﻬﺞ اﻟﺘﺎرﳜﻲ ﺑﻮاﺳﻄﺘﻪ ﳝﻜﻦ اﻟﺘﻌﺮف ﻋﻠﻰ‬
‫ﺧﻠﻔﻴﺎت وﺟﺬور اﻹﻫﺘﻤﺎم اﻟﺪوﱄ ﲟﻀﺎﺋﻖ ﺣﻮض اﳌﺘﻮﺳﻂ؛ ﻓﻼ ﳝﻜﻦ اﻟﺘﻌﺮف ﻋﻠﻰ أﳘﻴﺔ ﻫﺬﻩ اﳌﻀﺎﺋﻖ ﻣﻦ‬
‫اﻟﻨﺎﺣﻴﺔ اﻹﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ واﳉﻴﻮاﺳﱰاﺗﻴﺠﻴﺔ‪ ،‬دون اﻟﺮﺟﻮع إﱃ اﻣﺘﺪادا ﺎ اﻟﺘﺎرﳜﻴﺔ‪ ،‬وﻫﻮ ﻣﺎ ﺳﻴﻤﻜﻨﻨﺎ ﻣﻦ وﺻﻒ وﲢﻠﻴﻞ‬
‫واﻗﻊ اﻟﺘﻨﺎﻓﺲ اﻟﺪوﱄ ﻋﻠﻰ ﻫﺬﻩ اﳌﻨﺎﻓﺬ اﳊﻴﻮﻳﺔ و ﺛﲑا ﺎ ﻋﻠﻰ ﻃﺒﻴﻌﺔ اﻟﻌﻼﻗﺎت اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ واﻟﺪوﻟﻴﺔ اﳌﺮﺗﺒﻄﺔ‬
‫ﲟﺤﺎوﻻت اﻟﺴﻴﻄﺮة ﻋﻠﻴﻬﺎ‪ ،‬ﻓﻬﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ ﺗﺴﺘﻮﺟﺐ اﳌﺰج ﺑﲔ ﻣﻨﺎﻫﺞ اﻟﺪراﺳﺔ‪ ،‬ﻣﻦ ﻣﻨﻬﺞ وﺻﻔﻲ ﲢﻠﻴﻠﻲ وﻣﻨﻬﺞ‬
‫رﳜﻲ واﻟﱵ ﺗﺘﻤﺎﻳﺰ ﺗﻮﻇﻴﻔﺎ ﺎ ﻣﻦ ﻋﻨﺼﺮ إﱃ آﺧﺮ‪.‬‬

‫ه‪ .‬ﺧﻄﺔ اﻟﺒﺤﺚ‪ :‬اﻋﺘﻤﺎدا ﻋﻠﻰ اﳌﻨﻬﺠﻴﺔ اﳌﺘﺒﻌﺔ‪ ،‬وﺑﻐﺮض اﻹﺟﺎﺑﺔ ﻋﻠﻰ اﻹﺷﻜﺎﻟﻴﺔ وﳎﻤﻮﻋﺔ اﻷﺳﺌﻠﺔ‬
‫اﳌﻄﺮوﺣﺔ ‪ ،‬ﻗﻤﻨﺎ ﺑﺘﻘﺴﻴﻢ اﻟﺪراﺳﺔ إﱃ ﺛﻼﺛﺔ ﳏﺎور رﺋﻴﺴﻴﺔ‪:‬‬
‫* اﶈﻮر اﻷول ‪ :‬ﻣﻀــﻴﻖ ﺟ ــﺒﻞ ﻃﺎرق‬
‫‪ .1‬ﰲ ﺗﻌﺮﻳﻒ اﳌﻀﺎﺋﻖ واﳌﻼﺣﺔ اﻟﺪوﻟﻴﺔ ﻓﻴﻬﺎ‪.‬‬
‫‪ .2‬اﻟﺘﻨﺎﻓﺲ اﻟﱪﻳﻄﺎﱐ‪ -‬اﻹﺳﺒﺎﱐ ﺣﻮل ﻣﻀﻴﻖ ﺟﺒﻞ ﻃﺎرق‪.‬‬
‫* اﶈﻮر اﻟﺜﺎﱐ ‪ :‬ﻗـ ــﻨﺎة اﻟـ ــﺴﻮﻳـ ــﺲ‬
‫‪ .1‬ﶈﺔ ﺟــﻴﻮ رﳜﻴﺔ ﻋﻦ ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ‪.‬‬
‫‪ .2‬اﻷﳘﻴﺔ اﻹﺳﱰاﺗﻴﺠﻴﺔ ﻟﻘﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ‪.‬‬

‫‪132‬‬
‫‪ISSN: 2588 – 1825‬‬ ‫ﻋﺪد د ﺴﻤ ‪2017‬‬ ‫ﻣﺠﻠﺔ ﻣﺪارات ﺳﻴﺎﺳﻴﺔ‬

‫‪ .3‬اﻟﻌﺪوان اﻟﺜﻼﺛﻲ ﻋﻠﻰ ﻣﺼﺮ ﺑﻌﺪ ﻗﺮار اﻟﺘﺄﻣﻴﻢ ‪.1956‬‬

‫* اﶈﻮر اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪ :‬ﻣﻀﻴﻘــﺎ اﻟﺒﻮﺳﻔﻮر واﻟﺪردﻧ ــﻴﻞ‬
‫‪ .1‬ﺟﻐﺮاﻓﻴﺔ اﳌﻀﻴﻘﲔ وأﳘﻴﺘﻬﻤﺎ ﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﱰﻛﻴﺎ وروﺳﻴﺎ‪.‬‬
‫‪ .2‬اﻟﺘﻨﺎﻓﺲ اﻟﺪوﱄ ﺣﻮل اﻟﺒﻮﺳﻔﻮر واﻟﺪردﻧﻴﻞ‪.‬‬
‫‪ .3‬ﻣﻜﺎﻧﺔ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﺿﻤﻦ اﻹﺳﱰاﺗﻴﺠﻴﺔ اﻟﻐﺮﺑﻴﺔ واﻟﺮوﺳﻴﺔ ‪.‬‬

‫اﶈﻮر اﻷول‪ :‬ﻣﻀــﻴﻖ ﺟ ــﺒﻞ ﻃﺎرق‬

‫‪ .1‬ﰲ ﺗﻌﺮﻳﻒ اﳌﻀﺎﺋﻖ واﳌﻼﺣﺔ اﻟﺪوﻟﻴﺔ ﻓﻴﻬﺎ‪:‬‬

‫ﻫﻨﺎك ﻣﻮاﻗﻊ ﺟﻐﺮاﻓﻴﺔ ﺗﺘﺴﻢ ﺎ ﻃﺮق ﻃﺒﻴﻌﻴﺔ ﻟﻠﻤﺮور واﻻﻧﺘﻘﺎل اﻟﺪوﱄ ﻛﻘﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ و ب اﳌﻨﺪب‬
‫وﺟﺒﻞ ﻃﺎرق‪ ،‬واﻟﺒﻮﺳﻔﻮر واﻟﺪردﻧﻴﻞ‪ ،‬و ﺘﻢ اﻟﺪول ﺻﺎﺣﺒﺔ ﺗﻠﻚ اﳌﻮاﻗﻊ ﲝﻤﺎﻳﺘﻬﺎ‪ ،‬ﺑﻴﻨﻤﺎ ﲢﺎول اﻟﺪول اﻷﺧﺮى‬
‫اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻴﻬﺎ ﻷﳘﻴﺘﻬﺎ ﰲ اﳌﻮاﺻﻼت اﻟﺪوﻟﻴﺔ ‪.1‬‬

‫ﻳﻌﺮف اﳌﻀﻴﻖ ﻧﻪ ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﻗﻄﺎع ﺿﻴﻖ ﻳﺼﻞ ﺑﲔ ﻣﺴﻄﺤﲔ ﻣﺎﺋﻴﲔ‪ ،‬أو ﻳﻔﺼﻞ ﺑﲔ ﻣﻨﻄﻘﺘﲔ ﺑﺴﺘﲔ‬
‫أو أﻛﺜﺮ ﻋﻦ ﺑﻌﻀﻬﺎ‪.‬ﻓﻘﺪ ﻳﺮﺑﻂ ﲝﺮ ﺧﺮ‪ ،‬أو ﲝﺮ ﲞﻠﻴﺞ ‪،‬أو ﺧﻠﻴﺞ ﲟﺤﻴﻂ ‪،‬أو ﳏﻴﻂ ﺑﺒﺤﺮ‪،‬وﺗﻘﱰب اﻟﻴﺎﺑﺴﺔ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺟﺎﻧﱯ اﳌﻀﻴﻖ ﺑﺼﻮرة ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ‪.‬ﻓﻘﺪ ﻻ ﻳﺰﻳﺪ ﻋﺮض اﳌﻀﻴﻖ ﻋﻦ ﻣﺌﺎت اﻷﻣﺘﺎر ﻣﺜﻞ اﳌﻀﺎﺋﻖ اﻟﱰﻛﻴﺔ‪ ،‬وﻗﺪ‬
‫ﻳﺘﺴﻊ ﻋﺮض اﳌﻀﻴﻖ ﻟﻴﺼﻞ إﱃ ‪ 32‬ﻛﻠﻢ أو أﻛﺜﺮ ﻣﺜﻞ ﻣﻀﻴﻖ ﺑﲔ ﺑﺮﻳﻄﺎﻧﻴﺎ وﻓﺮﻧﺴﺎ ‪ ،2‬وﺗﻨﻄﺒﻖ اﻟﻘﻮاﻋﺪ اﳋﺎﺻﺔ‬
‫ﳌﻴﺎﻩ اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ واﻟﺪوﻟﻴﺔ ﻋﻠﻰ اﳌﻀﺎﺋﻖ‪،‬ﻓﻄﺒﻴﻌﺔ ﻫﺬا اﻷﺧﲑ ﻣﺮﺗﺒﻄﺔ ﲝﺠﻢ اﳌﻴﺎﻩ اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ؛ ﻓﺈذا ﻛﺎن ﻋﺮض اﳌﻀﻴﻖ‬
‫أﻛﱪ ﻣﻦ ﻋﺮض اﳌﻴﺎﻩ اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ ﺗﺼﺒﺢ اﳌﻴﺎﻩ دوﻟﻴﺔ؛ أي أن اﳌﻼﺣﺔ ﻓﻴﻬﺎ ﻟﻠﺠﻤﻴﻊ‪ ،‬وإذا ﻛﺎن ﻋﺮض اﳌﻀﻴﻖ أﻗﻞ‬
‫ﻣﻦ ﻋﺮض اﳌﻴﺎﻩ اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ ﻳﺼﺒﺢ اﳌﻀﻴﻖ إﻗﻠﻴﻤﻴﺎ‪ ،‬أي ﳛﻖ ﻓﻘﻂ ﻟﻠﺪول اﶈﻴﻄﺔ ﺑﻪ اﻟﺴﻴﻄﺮة ﻋﻠﻴﻪ‪.3‬‬

‫ﻛﻤﺎ أﻧﻨﺎ ﳕﻴﺰ ﺑﲔ ﻧﻮﻋﲔ ﻣﻦ اﳌﻀﺎﺋﻖ‪ :‬ﻣﻀﺎﺋﻖ ﻃﺒﻴﻌﻴﺔ ﻣﺜﻞ‪ :‬ﻣﻀﻴﻖ ﺟﺒﻞ ﻃﺎرق‪ ،‬ﻣﻀﻴﻖ ﻫﺮﻣﺰ‪ ،‬اﻟﺪردﻧﻴﻞ‬
‫واﻟﺒﻮﺳﻔﻮر‪ ،‬وﻣﻀﺎﺋﻖ اﺻﻄﻨﺎﻋﻴﺔ ﻣﺜﻞ‪:‬ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ وﻗﻨﺎة ﺑﻨﻤﺎ‪ .‬وﺗﻜﻤﻦ أﳘﻴﺔ اﳌﻀﺎﺋﻖ ﰲ ﻛﻮ ﺎ ﲣﺘﺼﺮ اﳌﺴﺎﻓﺎت‬
‫ﺑﲔ اﻟﺪول‪ ،‬ﻛﻤﺎ أ ﺎ ﺗﻌﺘﱪ ﻧﻘﻄﺔ اﻟﺘﻘﺎء ﻃﺮق اﳌﻼﺣﺔ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ‪ ،‬وﻣﻦ ﰒ ﻛﺎﻧﺖ ﳏﻼ ﻟﻠﺼﺮاع وأﻃﻤﺎع اﻟﺪول‬
‫اﻟﻜﱪى‪ ،‬ﻓﺎﻟﺴﻴﻄﺮة ﻋﻠﻰ اﳌﻀﻴﻖ ﺗﻌﲏ إﻏﻼق اﳌﻌﱪ اﻟﺒﺤﺮي واﻟﺘﺤﻜﻢ ﰲ ﻃﺮق اﳌﻼﺣﺔ‪ .‬وﺗﺘﻔﺎوت ﻗﻴﻤﺔ اﳌﻀﺎﺋﻖ‬
‫وﻓﻘﺎ ﻷﳘﻴﺔ اﳌﻨﺎﻃﻖ اﳌﻄﻠﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺒﺤﺎر اﻟﱵ ﻳﺮﺑﻄﻬﺎ اﳌﻀﻴﻖ ووﻓﻘﺎ ﳊﺮﻛﺔ اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﲔ أرﺟﺎء ﻣﻮاﻧﺊ ﻫﺬﻩ اﻟﺒﺤﺎر‬

‫‪ 1‬ﳏﻤﺪ اﻟﺴﻴﺪ ﺳﻠﻴﻢ‪ ،‬ﲢﻠﻴﻞ اﻟﺴﻴﺎﺳﺔ اﳋﺎرﺟﻴﺔ‪ ،‬اﻟﻄﺒﻌﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ‪) .‬اﻟﻘﺎﻫﺮة‪:‬ﻣﻜﺘﺒﺔ اﻟﻨﻬﻀﺔ اﳌﺼﺮﻳﺔ ‪ .(1998 ،‬ص ‪.152‬‬
‫‪ 2‬ﻋﺒﺪ اﻟﻮﻫﺎب اﻟﻜﻴﺎﱄ‪ ،‬ﻣﻮﺳﻮﻋﺔ اﻟﺴﻴﺎﺳﺔ‪،‬اﳉﺰء اﻟﺜﺎﱐ‪) .‬ﺑﲑوت‪:‬اﳌﺆﺳﺴﺔ اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ﻟﻠﺪراﺳﺎت واﻟﻨﺸﺮ‪ .(1981،‬ص‪. 27‬‬
‫‪ 3‬ﳏﻤﺪ ﳏﻤﻮد إﺑﺮاﻫﻴﻢ اﻟﺪﻳﺐ‪،‬اﳉﻐﺮاﻓﻴﺎ اﻟﺴﻴﺎﺳﻴﺔ ‪ :‬ﻣﻨﻈﻮر ﻣﻌﺎﺻﺮـ )اﻟﻘﺎﻫﺮة‪ :‬ﻣﻜﺘﺒﺔ اﻷﳒﻠﻮ اﳌﺼﺮﻳﺔ ‪ .(2002،‬ص ‪.426‬‬
‫‪133‬‬
‫‪ISSN: 2588 – 1825‬‬ ‫ﻋﺪد د ﺴﻤ ‪2017‬‬ ‫ﻣﺠﻠﺔ ﻣﺪارات ﺳﻴﺎﺳﻴﺔ‬

‫واﻟﺒﺤﺎر ا ﺎورة‪ ،‬وﻗﺪ ﻳﺴﺎﻋﺪ وﺟﻮد ﻣﻀﻴﻖ ﲝﺮي ﻋﻠﻰ إﺑﺮاز أﳘﻴﺔ اﳉﺰر اﻟﻘﺮﻳﺒﺔ ﻣﻨﻪ أو ﻳﺆدي إﱃ ازدﻫﺎر اﻟﺪول‬
‫اﳌﻄﻠﺔ ﻋﻠﻴﻪ‪،.‬ﻛﻤﺎ ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻛﻤﺤﻄﺎت ﻟﺘﺰوﻳﺪ اﻟﺴﻔﻦ ﻟﻮﻗﻮد‪ ،‬ﻓﻤﻮاﻧﺊ ﺟﺒﻞ ﻃﺎرق وﻋﺪن وﺳﻨﻐﺎﻓﻮرة وﻏﲑﻫﺎ ذاع‬
‫ﺻﻴﺘﻬﺎ ﳌﻮﻗﻌﻬﺎ ﻟﻘﺮب ‪،‬أو إﺷﺮاﻓﻬﺎ ﻋﻠﻰ أﺣﺪ اﳌﻀﺎﺋﻖ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ اﳍﺎﻣﺔ ‪ ،1‬وﺣﺮﻳﺔ اﳌﺮور ﻋﱪ ﻫﺬﻩ اﳌﻀﺎﺋﻖ ﻣﻜﻔﻮﻟﺔ‬
‫ﻟﻜﺎﻓﺔ دول اﻟﻌﺎﱂ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻻﺗﻔﺎﻗﻴﺎت واﳌﻌﺎﻫﺪات اﻟﺪوﻟﻴﺔ‪ ،‬وإن ﻛﺎﻧﺖ ﺑﻌﺾ ﻫﺬﻩ اﳌﻀﺎﺋﻖ ﺗﻘﻊ ﺿﻤﻦ اﳌﻴﺎﻩ‬
‫اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ ﻟﺒﻌﺾ اﻟﺪول‪ ،‬ﻣﺜﻞ ﻣﻀﻴﻘﻲ اﻟﺪردﻧﻴﻞ واﻟﺒﻮﺳﻔﻮر ﰲ ﺗﺮﻛﻴﺎ‪ .‬ﻛﺬﻟﻚ ﲣﺘﻠﻒ أﻧﻮاع وأﺷﻜﺎل اﻟﺴﻔﻦ اﻟﻌﺎﺑﺮة‬
‫ﳍﺬﻩ اﳌﻀﺎﺋﻖ‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﳝﻜﻦ أن ﳕﻴﺰ أﻧﻮاع ﳏﺪدة وﻓﻘﺎ اﻷﻗﺎﻟﻴﻢ اﻹﻧﺘﺎج‪ ،‬ﻓﻤﻀﻴﻖ ﻫﺮﻣﺰ ﻳﻌﺪ ﻣﻀﻴﻖ اﻟﻨﻔﻂ‪،‬‬
‫واﻟﺪردﻧﻴﻞ واﻟﺒﻮﺳﻔﻮر ﻣﻌﱪا رﺋﻴﺴﻴﺎ ﻟﺮوﺳﻴﺎ ‪.2‬‬

‫رﺳ ــﻢ ﺗﻮﺿــﻴﺤﻲ ﻟﻠﻤ ــﻀﻴ ــﻖ‬

‫اﳌ ـﺼـﺪر ‪<http://muslm.net/vb/showthread.php?t=347306> :‬‬

‫‪ .2‬اﻟﺘﻨﺎﻓﺲ اﻟﱪﻳﻄﺎﱐ‪ -‬اﻹﺳﺒﺎﱐ ﺣﻮل ﻣﻀﻴﻖ ﺟﺒﻞ ﻃﺎرق‬

‫ﻳﻘﻊ ﻣﻀﻴﻖ ﺟﺒﻞ ﻃﺎرق اﻟﺒﺤﺮي ﺑﲔ ﺟﺰﻳﺮة إﻳﺒﲑ ﴰﺎﻻ وﴰﺎل إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ ﺟﻨﻮ ‪.‬وﻳﺼﻞ ﺑﲔ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺒﺤﺮ‬
‫اﻷﺑﻴﺾ اﳌﺘﻮﺳﻂ وﻣﻴﺎﻩ اﶈﻴﻂ اﻷﻃﻠﺴﻲ‪ ،‬ﳛﺪ اﳌﻀﻴﻖ ﻣﻦ اﻟﺸﻤﺎل ﺷﻮاﻃﺊ إﺳﺒﺎﻧﻴﺎ وﺟﺒﻞ ﻃﺎرق‪ ،‬وﰲ اﳉﻨﻮب‬
‫اﳌﻐﺮب )ﻃﻨﺠﺔ( واﻹﻗﻠﻴﻢ اﻹﺳﺒﺎﱐ )ﺳﺒﺘﺔ(‪ ،‬وﰲ اﻟﻐﺮب رأس اﻟﻄﺮف اﻷﻋﺰ )إﺳﺒﺎﻧﻴﺎ( ورأس ﺳﺒﺎرﺗﻞ )اﳌﻐﺮب(‪،‬‬
‫وﻳﺒﻠﻎ ﻋﺮض اﳌﻀﻴﻖ ﰲ أﺿﻴﻖ ﻧﻘﻄﺔ ﻟﻪ ‪ 5،16‬ﻛﻠﻢ‪ ،‬وﻃﻮﻟﻪ‪ 58‬ﻛﻠﻢ‪ ،‬أﻋﻤﻖ ﻧﻘﻄﺔ ﻓﻴﻪ ﺗﺼﻞ إﱃ ‪ 935‬ﻣﱰ وأﻗﻞ‬
‫ﻧﻘﻄﺔ ﻓﻴﻪ ‪ 320‬ﻣﱰ‪ ،3‬وﻗﺪ أﻃﻠﻖ اﻟﻔﻴﻨﻴﻘﻴﻮن ﻋﻠﻰ ﻣﻀﻴﻖ ﺟﺒﻞ ﻃﺎرق ﺗﺴﻤﻴﺔ أﻋﻤﺪة ﻫﺮﻗﻞ‪ ،‬وﻗﺪ اﺳﺘﻄﺎﻋﻮا أن‬
‫ﳚﺘﺎزوﻩ ﰲ رﺣﻼ ﻢ اﻻﺳﺘﻜﺸﺎﻓﻴﺔ إﱃ ﻏﺮب أور وﻏﺮب إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‪ ،‬ﺣﻴﺚ ازدادت أﳘﻴﺔ ﻫﺬا اﳌﻀﻴﻖ ﰲ ﻓﱰة‬

‫‪ 1‬ﳏﻤﺪ إﺑﺮاﻫﻴﻢ ﺣﺴﻦ ‪ ،‬اﳉﻐﺮاﻓﻴﺔ اﻟﺴﻴﺎﺳﻴﺔ‪) .‬اﻹﺳﻜﻨﺪرﻳﺔ‪:‬ﻣﺮﻛﺰ اﻹﺳﻜﻨﺪرﻳﺔ ﻟﻠﻜﺘﺎب ‪ .(1990،‬ص ‪.165‬‬
‫‪ 2‬ﳏﻤﺪ ﳏﻤﻮد إﺑﺮاﻫﻴﻢ اﻟﺪﻳﺐ‪ .‬ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺎﺑﻖ‪ .‬ص‪.426‬‬
‫> ‪<www. muslm.net‬‬ ‫‪ 3‬اﻟﻠﻴﺚ ﳏﻤﺪ ﻋﻤﺮ‪" ،‬ﻗﺎﺋﻤﺔ ﻣﻀﺎﺋﻖ اﻟﻌﺎﱂ ﳌﻌﻠﻮﻣﺎت واﳋﺮاﺋﻂ واﻟﺼﻮر" ‪ ،2009/05/26 ،‬ﻋﻠﻰ ﻣﻮﻗﻊ ‪:‬‬

‫‪134‬‬
‫‪ISSN: 2588 – 1825‬‬ ‫ﻋﺪد د ﺴﻤ ‪2017‬‬ ‫ﻣﺠﻠﺔ ﻣﺪارات ﺳﻴﺎﺳﻴﺔ‬

‫اﻻزدﻫﺎر اﻟﺮوﻣﺎﱐ ﻧﻈﺮا ﻻﻫﺘﻤﺎم روﻣﺎ ﺳﻄﻮﳍﺎ اﻟﺒﺤﺮي اﻟﺬي ﻛﺎن ﳚﻮب ﻛﺎﻓﺔ أرﺟﺎء اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺑﻴﺾ اﳌﺘﻮﺳﻂ‪،‬‬
‫ﻛﻤﺎ ﻛﺎن ﻳﻄﻠﻖ ﻋﻠﻴﻪ اﻟﻌﺮب ﻗﺪﳝﺎ ﲝﺮ اﻟﺰﻗﺎق‪ ،‬وﰲ ﺳﻨﺔ‪711‬م‪ ،‬وﺻﻞ اﻟﻔﺘﺢ اﻟﻌﺮﰊ اﻹﺳﻼﻣﻲ إﱃ ﻣﻀﻴﻖ ﺟﺒﻞ‬
‫ﻃﺎرق‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﻗﺎم "ﻃﺎرق ﺑﻦ ز د" ﺑﻌﺒﻮر اﳌﻀﻴﻖ وﲤﻜﻦ ﻣﻦ ﻓﺘﺢ اﻷﻧﺪﻟﺲ ‪،‬وﻗﺪ ﲪﻞ ﻫﺬا اﳌﻀﻴﻖ اﺳﻢ اﻟﻘﺎﺋﺪ‬
‫اﻟﻌﺮﰊ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ‪ ،1‬ﺣﻴﺚ ﺳﻴﻄﺮ اﻟﻌﺮب ﻋﻠﻰ اﳌﻀﻴﻖ ﺣﻮاﱄ ‪ 8‬ﻗﺮون‪ ،‬وﺑﻌﺪ ﺧﺮوﺟﻬﻢ ﻣﻦ اﻷﻧﺪﻟﺲ اﻧﺘﻘﻠﺖ‬
‫اﻟﺴﻴﻄﺮة ﻋﻠﻴﻪ إﱃ اﻹﺳﺒﺎن‪ ،‬وﻟﻜﻦ ﺑﻌﺪ ﻗﻴﺎم اﻟﺜﻮرة اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ‪ ،‬ﺗﺴﺎﺑﻘﺖ اﻟﺪول اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ﰲ اﻟﺒﺤﺚ ﻋﻦ أﺳﻮاق‬
‫ﻟﺘﺴﻮﻳﻖ ﻣﻨﺘﺠﺎ ﺎ‪ ،‬ﻟﺬﻟﻚ ﻛﺎﻧﺖ ﺑﺮﻳﻄﺎﻧﻴﺎ ﻋﻠﻰ رأس اﻟﺪول اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ اﻟﱵ اﻫﺘﻤﺖ ﺬا اﳌﻀﻴﻖ‪ ،‬وﲤﻜﻨﺖ ﻣﻦ‬
‫اﺣﺘﻼﻟﻪ ﰲ ﺑﺪاﻳﺔ اﻟﻘﺮن ‪18‬م‪ ،‬وﻗﺪ اﺳﺘﻤﺮت ﺳﻴﻄﺮ ﺎ ﻋﻠﻴﻪ ﺣﱴ اﻟﻮﻗﺖ اﳊﺎﺿﺮ ﻧﻈﺮا ﻷﳘﻴﺔ اﻹﺳﱰاﺗﻴﺠﻴﺔ ﰲ‬
‫اﳌﻼﺣﺔ واﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺪوﻟﻴﺘﲔ ‪.2‬‬

‫ﺧ ـ ـﺮﻳ ـ ــﻄﺔ ﻣ ــﻀﻴ ـﻖ ﺟ ــﺒﻞ ﻃﺎرق‬

‫اﳌ ـﺼ ــﺪر‪:‬‬
‫>‪< http://www.worldatlas.com/aatlas/infopage/gibrltar.gif‬‬

‫وﻗﺪ ﺗﺼﺎرﻋﺖ اﻟﻘﻮات اﻟﱪﻳﻄﺎﻧﻴﺔ واﳍﻮﻟﻨﺪﻳﺔ ﻋﺎم ‪ 1704‬ﻟﻺﺳﺘﻼء ﻋﻠﻰ اﳌﻀﻴﻖ ‪،‬واﻧﺘﻬﻰ اﻟﺼﺮاع ﻟﺘﻮﻗﻴﻊ‬
‫ﻋﻠﻰ ﻣﻌﺎﻫﺪة أوﺗﺮﳜﺖ ﻋﺎم ‪1713‬؛ وﻫﻲ ﻣﻌﺎﻫﺪة ﺳﻼم أ ﺖ ﺣﺮوب ﺧﻼﻓﺔ اﻟﻌﺮش اﻷﺳﺒﺎﱐ )‪-1701‬‬
‫‪ (1714‬وأﺳﺴﺖ ﻟﺘﻮازن اﻟﻘﻮى اﻟﻐﺮﺑﻴﺔ‪ ،‬ﻓﻔﻲ ﻋﺎم ‪ ،1700‬أدى ﻣﻮت اﳌﻠﻚ "ﺗﺸﺎرﻟﺰ اﻟﺜﺎﱐ" ﻣﻠﻚ إﺳﺒﺎﻧﻴﺎ إﱃ‬
‫ﺣﺮب أﻫﻠﻴﺔ إﺳﺒﺎﻧﻴﺔ ﺑﺴﺒﺐ ﺗﺮك اﳌﻠﻚ ﻟﻮﺻﻴﺔ ﻳﺘﻮﱃ ﲟﻮﺟﺒﻬﺎ اﻷﻣﲑ اﻟﻔﺮﻧﺴﻲ ﻓﻴﻠﻴﺐ ﻋﺮش إﺳﺒﺎﻧﻴﺎ )ﺣﻔﻴﺪ اﳌﻠﻚ‬

‫‪ 1‬ﻋﺒﺪ اﻟﻮﻫﺎب اﻟﻜﻴﺎﱄ‪ ،‬ﻣﻮﺳﻮﻋﺔ اﻟﺴﻴﺎﺳﺔ ‪ ،‬اﳉﺰء اﻟﺜﺎﱐ‪ .‬ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺎﺑﻖ‪ .‬ص ‪.27‬‬
‫‪ 2‬ﺣﺴﲔ اﻟﺮﳝﺎوي‪ ،‬ﻣﻘﺪﻣﺔ ﰲ اﳉﻐﺮاﻓﻴﺎ اﻟﺴﻴﺎﺳﻴﺔ ‪ ،‬اﻟﻄﺒﻌﺔ اﻷوﱃ‪) .‬ﻋﻤﺎن ‪ ،‬دار واﺋﻞ ﻟﻠﻄﺒﺎﻋﺔ واﻟﻨﺸﺮ ‪ .(1998،‬ص ‪.152‬‬
‫‪135‬‬
‫‪ISSN: 2588 – 1825‬‬ ‫ﻋﺪد د ﺴﻤ ‪2017‬‬ ‫ﻣﺠﻠﺔ ﻣﺪارات ﺳﻴﺎﺳﻴﺔ‬

‫ﻟﻮﻳﺲ ‪ ،(14‬ﻓﺨﺸﻴﺖ اﻷﻗﻄﺎر اﻷورﺑﻴﺔ أن ﺗﻘﻮم ﺑﻀﻢ إﺳﺒﺎﻧﻴﺎ ﻹﻣﱪاﻃﻮرﻳﺘﻬﺎ‪،‬ﻓﺪﺧﻠﺖ ﻓﺮﻧﺴﺎ ﰲ ﺣﺮب ﺿﺪ دول‬
‫اﻟﺘﺤﺎﻟﻒ اﳌﻜﻮﻧﺔ ﻣﻦ اﻟﻨﻤﺴﺎ وﺑﺮوﺳﻴﺎ وﻫﻮﻟﻨﺪا ‪.1‬‬

‫وﰲ ﻋﺎم ‪1712‬م‪ ،‬اﺟﺘﻤﻊ ﰲ أوﺗﺮﳜﺖ ﳑﺜﻠﻮن ﻟﻜﻞ اﳌﺸﺎرﻛﲔ ﰲ اﳊﺮب ﳌﻨﺎﻗﺸﺔ ﻫﺬﻩ اﳌﻌﺎﻫﺪة‪ ،‬وﰲ‬
‫ﻋﺎم ‪ 1713‬ﰎ اﻟﺘﻮﻗﻴﻊ ﻋﻠﻴﻬﺎ وﻛﺎﻧﺖ ﺑﺪاﻳﺔ ﻟﻨﻬﺎﻳﺔ ﻓﺮﻧﺴﺎ وﺻﻌﻮد إﳒﻠﱰا‪ ،‬واﻋﱰﻓﺖ ﻫﺬﻩ اﳌﻌﺎﻫﺪة ن ﻳﻜﻮن‬
‫"ﻓﻠﻴﺐ"ﻣﻠﻜﺎ ﻋﻠﻰ إﺳﺒﺎﻧﻴﺎ دون إﲢﺎدﻫﺎ ﻣﻊ ﻓﺮﻧﺴﺎ ﲢﺖ إﻣﺎرة ﺣﺎﻛﻢ واﺣﺪ‪ ،‬وﻧﺘﻴﺠﺔ ﳍﺬﻩ اﳌﻌﺎﻫﺪة ﻛﺴﺒﺖ‬
‫ﺑﺮﻳﻄﺎﻧﻴﺎ اﳌﺴﺘﻌﻤﺮات اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﰲ ﺟﺒﻞ ﻃﺎرق‪ ،‬ﻓﻬﻮ ﻳﻌﺪ أﻫﻢ أﻫﺪاف اﻟﺴﻴﺎﺳﻴﺔ اﻟﱪﻳﻄﺎﻧﻴﺔ‪.2‬‬

‫وﻧﺘﻴﺠﺔ ﳍﺬﻩ اﻷﳘﻴﺔ‪ ،‬ﻓﻘﺪ اﺳﺘﻮﻟﺖ إﳒﻠﱰا ﻋﻠﻰ ﺷﺒﻪ ﺟﺰﻳﺮة ﻃﺎرق ﰲ ‪ ،1704‬و ﻛﺪت ﺳﻴﻄﺮ ﺎ ﻋﻠﻰ‬
‫اﳌﻀﻴﻖ ﲟﻮﺟﺐ ﻣﻌﺎﻫﺪة أوﺗﺮﳜﺖ ‪ ،1713‬وﳌﺎ اﻓﺘﺘﺤﺖ ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ زادت أﳘﻴﺔ ﻣﻀﻴﻖ ﺟﺒﻞ ﻃﺎرق ﻟﱪﻳﻄﺎﻧﻴﺎ‪،‬‬
‫وﱂ ﺗﻜﻒ إﺳﺒﺎﻧﻴﺎ أﺑﺪا ﻋﻦ اﳌﻄﺎﻟﺒﺔ ﲟﻀﻴﻖ ﺟﺒﻞ ﻃﺎرق؛ ﻷﻧﻪ ﻟﻘﺎﻧﻮن اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ ﺟﺰء ﻣﻦ ﺑﻼدﻫﺎ‪ ،‬ﻓﻘﺪ ﳉﺄت إﱃ‬
‫اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻘﻮة ﻛﺴﺒﻴﻞ ﻻﺳﱰﺟﺎع اﳌﻀﻴﻖ‪ ،‬ﻟﻜﻨﻬﺎ ﻓﺸﻠﺖ ﰲ ذﻟﻚ‪،‬وﺑﻌﺪﻫﺎ ﻋﺮﺿﺖ ﻋﻠﻰ إﳒﻠﱰا اﻟﺘﺨﻠﻲ ﻋﻦ‬
‫ﺑﻌﺾ أﻗﺎﻟﻴﻤﻬﺎ ﻣﺜﻞ‪) :‬ﺳﺒﺘﺔ وﻣﻠﻴﻠﺔ( ﻣﻘﺎﺑﻞ اﳌﻀﻴﻖ‪ ،‬وﺑﺴﺒﺐ اﻟﺘﻬﺪﻳﺪ اﻹﺳﺒﺎﱐ ﻗﺮرت إﳒﻠﱰا ﺗﻘﻮﻳﺔ ﺟﺒﻞ ﻃﺎرق‬
‫ﻋﺴﻜﺮ أﻣﺎم إﺳﺒﺎﻧﻴﺎ‪ ،‬واﻣﺘﺪ اﻟﻌﻤﻞ ﰲ ﺳﺒﻴﻞ ﲢﻘﻴﻖ ذﻟﻚ ﻣﻦ أواﺧﺮ اﻟﻘﺮن ‪19‬م ﺣﱴ أواﺋﻞ اﻟﻘﺮن ‪20‬م‪ ،‬وﻗﺪ‬
‫ﻗﺶ اﻟﱪﳌﺎن اﻟﱪﻳﻄﺎﱐ ﻋﺪة ﻣﺮات ﻫﺬﻩ اﻟﻌﻤﻠﻴﺎت اﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ‪ ،‬ﺣﻴﺚ أﻛﺪ ا ﻠﺲ أن اﻟﺪﻓﺎع اﻟﺴﻠﻴﻢ ﻋﻦ ﺟﺒﻞ‬
‫ﻃﺎرق ﻳﺘﻄﻠﺐ اﻻﺣﺘﻼل اﻟﻌﺴﻜﺮي ﳉﺰء ﻣﻦ اﻹﻗﻠﻴﻢ اﻹﺳﺒﺎﱐ ا ﺎور )أﻣﻦ ﺟﺒﻞ ﻃﺎرق ﻳﺘﻄﻠﺐ اﻧﻌﺪام أﻣﻦ‬
‫إﺳﺒﺎﻧﻴﺎ(‪ ،‬وﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺘﻄﻮر اﻷﺳﻠﺤﺔ ﻓﻘﺪ ت ﺟﺒﻞ ﻃﺎرق ﻣﻌﺮﺿﺎ دوﻣﺎ ﻟﻠﺨﻄﺮ‪ ،‬وﻛﺎن ﻣﻜﺎن اﳌﺪاﻓﻊ اﻹﺳﺒﺎﻧﻴﺔ‬
‫اﻟﺜﻘﻴﻠﺔ أن ﺗﺴﻴﻄﺮ ﻋﻠﻴﻪ‪،‬ﻓﺄدرك اﳋﱪاء اﻹﳒﻠﻴﺰ ﻫﺬا اﳋﻄﺮ ﻓﺒﺎدروا إﱃ ﻣﻀﺎﻳﻘﺘﻪ ﺑﺴﺒﺘﺔ وﺟﺰر اﻟﻜﻨﺎري‪ ،‬ﻓﻜﺎن"‬
‫ﻛﻼوز ‪ " Cloues‬ﻳﻌﺘﻘﺪ أن اﳌﺰا اﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ ﻟﺴﺒﺘﺔ ﺗﻔﻮق ﻣﺰا ﺟﺒﻞ ﻃﺎرق‪ ،‬ﻟﺬﻟﻚ ﳝﻜﻦ اﲣﺬﻫﺎ ﻛﻘﺎﻋﺪة‬
‫ﲝﺮﻳﺔ ﻣﻦ اﻟﺪرﺟﺔ اﻷوﱃ ‪ ،‬وﻫﻲ ﻻ ﺗﺒﻌﺪ ﻋﻦ ﺟﺒﻞ ﻃﺎرق إﻻ رﺑﻌﺔ ﻋﺸﺮة ﻣﻴﻼ ‪.3‬‬

‫‪ ‬اﶈﻮر اﻟﺜﺎﱐ‪ :‬ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ‬

‫‪ .1‬ﶈﺔ ﺟﻴﻮ رﳜﻴﺔ ﻋﻦ ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ ‪:‬‬

‫ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ ﻫﻲ ﳑﺮ ﻣﺎﺋﻲ دوﱄ ﺿﻤﻦ اﻷراﺿﻲ اﳌﺼﺮﻳﺔ‪،‬وﺗﻨﻄﺒﻖ ﻋﻠﻴﻪ اﻟﻘﻮاﻧﲔ اﳌﺘﻌﻠﻘﺔ ﳌﻴﺎﻩ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ‬
‫اﻟﱵ ﺗﻌﻄﻲ ﳌﺼﺮ ﺣﻖ اﻟﺴﻴﻄﺮة اﻟﺘﺎﻣﺔ واﳌﻄﻠﻘﺔ ﻋﻠﻰ ﻫﺬا اﳌﻤﺮ‪ ،‬وﺗﺼﻞ اﻟﻘﻨﺎة اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺑﻴﺾ اﳌﺘﻮﺳﻂ ﴰﺎﻻ ﻋﻨﺪ‬

‫>‪< http://www.startimes.com‬‬ ‫‪ 1‬ﺟﻮرج ﻛﻠﻮﱐ ‪" ،‬ﻣﻀﻴﻖ ﺟﺒﻞ ﻃﺎرق"‪ ،2012/02/17،‬ﻋﻠﻰ ﻣﻮﻗﻊ ‪:‬‬

‫‪ 2‬ﻣﺮﻓﺖ أﺳﻌﺪ ﻋﻄﺎ ﷲ ‪ ،‬اﻟﺘﻨﺎﻓﺲ اﻟﻌﺴﻜﺮي ﺑﲔ ﺑﺮﻳﻄﺎﻧﻴﺎ وﻓﺮﻧﺴﺎ ﰲ اﻟﺒﺤﺮ اﳌﺘﻮﺳﻂ ﺑﻌﺪ ﻓﺘﺢ ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ)‪1869‬ـ ‪) .(1904‬اﻹﺳﻜﻨﺪرﻳﺔ‪:‬ﻣﺮﻛﺰ‬
‫اﻹﺳﻜﻨﺪرﻳﺔ ﻟﻠﻜﺘﺎب ‪ .(2004،‬ص ‪.102‬‬
‫‪ 3‬ﻧﻘﺲ اﳌﺮﺟﻊ‪ ،‬ص‪.104‬‬
‫‪136‬‬
‫‪ISSN: 2588 – 1825‬‬ ‫ﻋﺪد د ﺴﻤ ‪2017‬‬ ‫ﻣﺠﻠﺔ ﻣﺪارات ﺳﻴﺎﺳﻴﺔ‬

‫ﺑﻮر ﺳﻌﻴﺪ ﺣﱴ ﺑﻮر ﺗﻮﻓﻴﻖ ﻋﻠﻰ اﻟﺒﺤﺮ اﻷﲪﺮ ﻋﻨﺪ اﻟﺴﻮﻳﺲ‪.‬ﻳﺒﻠﻎ ﻃﻮﳍﺎ ‪ 195‬ﻛﻠﻢ وﻣﺘﻮﺳﻂ ﻋﺮﺿﻬﺎ ‪60‬م‬
‫وﻋﻤﻘﻬﺎ ‪13‬م‪ ،‬ﺗﺴﲑ ﻣﻊ اﳊﺎﻓﺔ اﻟﺸﺮﻗﻴﺔ ﲝﲑة اﳌﻨﺰﻟﺔ ﰲ ﺧﻂ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺣﱴ ﲝﲑة اﻟﺘﻤﺴﺎح‪ ،‬ﰒ ﺗﻨﺤﺮف ﺷﺮﻗﺎ إﱃ‬
‫اﻟﺒﺤﲑات اﳌﺮة ﻓﺨﻠﻴﺞ اﻟﺴﻮﻳﺲ ‪ ،1‬ﻓﻬﻲ ﲟﺜﺎﺑﺔ أﻧﺒﻮب ﻳﺼﻞ ﺑﲔ ﲝﲑﺗﲔ ﻣﻘﻔﻠﺘﲔ‪ ،‬ﺗﺴﻴﻄﺮ اﻟﺒﻼد اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫إﺣﺪاﳘﺎ ﻟﻜﺎﻣﻞ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ )اﻟﺒﺤﺮ اﻷﲪﺮ(‪ ،‬وﺗﺴﻴﻄﺮ ﻋﻠﻰ اﻷﺧﺮى ﻣﻦ ﺣﻴﺔ اﳉﻨﻮب واﻟﺸﺮق )اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺑﻴﺾ‬
‫اﳌﺘﻮﺳﻂ( ‪.2‬‬

‫إن رﺑﻂ اﻟﺒﺤﺮ اﳌﺘﻮﺳﻂ ﻟﺒﺤﺮ اﻷﲪﺮ ﺑﻘﻨﺎة أو ﳑﺮ ﻣﺎﺋﻲ ﻟﻴﺲ ﺑﻔﻜﺮة ﺟﺪﻳﺪة‪ ،‬ﻓﻘﺪ ﻛﻨﺖ ﻫﻨﺎك ﳏﺎوﻻت‬
‫ﻋﺪﻳﺪة ﺑﺸﺄن ﻫﺬا اﻷﻣﺮ*؛ﻓﻔﻲ اﻟﻘﺮن ‪ 19‬ق‪.‬م‪ ،‬ﺣﻔﺮت ﻗﻨﺎة ﺗﺮﺑﻂ اﻟﻨﻴﻞ ﺑﺒﺤﲑة اﻟﺘﻤﺴﺎح‪ ،‬وﻛﺎﻧﺖ إذ ذاك‬
‫اﻟﻄﺮف اﻟﺸﻤﺎﱄ ﻟﻠﺒﺤﺮ اﻷﲪﺮ )ﻗﻨﺎة ﺳﻴﺰو ﺳﱰﻳﺲ(‪ ،‬وﺣﺎول ﳔﺎو )‪ 593-609‬ق‪.‬م( ﺗﻄﻬﲑﻫﺎ ورﺑﻄﻬﺎ‬
‫ﻟﺒﺤﺮ اﳌﱰاﺟﻊ‪ ،‬ﻟﻜﻦ ﻏﺰو اﻟﻔﺮس ﱂ ﻳﺘﺢ ﻟﻪ اﻟﻔﺮﺻﺔ‪ ،‬ﻓﺄﰎ اﻟﻌﻤﻞ "دارا اﻟﻔﺎرﺳﻲ" اﻟﻌﻤﻞ‪ ،‬دون أن ﻧﻨﺴﻰ‬
‫ﳏﺎوﻻت "ﺑﻄﻠﻴﻤﻮس اﻟﺜﺎﱐ" واﻹﻣﱪاﻃﻮر اﻟﺮوﻣﺎﱐ "ﺗﺮاﺟﺎن")‪200‬م(‪ ،‬وﻋﻨﺪﻣﺎ ﻓﺘﺢ اﻟﻌﺮب ﻣﺼﺮ‪،‬ﻛﺎﻧﺖ اﻟﻘﻨﺎة ﻗﺪ‬
‫ردﻣﺖ‪،‬ﻓﺄﻋﺎد"ﻋﻤﺮو ﺑﻦ اﻟﻌﺎص"ﺣﻔﺮﻫﺎ وﲰﺎﻫﺎ"ﺧﻠﻴﺞ أﻣﲑ اﳌﺆﻣﻨﲔ"‪ ،‬وردﻣﺖ ﻣﻦ ﺟﺪﻳﺪ ﺳﻨﺔ ‪ 770‬م‪ ،‬ﻣﺮ ﻣﻦ‬
‫‪3‬‬
‫اﳋﻠﻴﻔﺔ اﻟﻌﺒﺎﺳﻲ "أﺑﻮ ﺟﻌﻔﺮ اﳌﻨﺼﻮر"‪.‬‬

‫وﰲ ﻋﻬﺪ "ﳏﻤﺪ ﻋﻠﻲ"‪ ،‬اﻗﱰح "ﻓﺮدﻳﻨﺎﻧﺪ ﻟﻴﺴﺒﺲ" ‪ -‬اﻟﺬي ﻛﺎن ﺋﺐ ﻗﻨﺼﻞ ﻓﺮﻧﺴﺎ ﰲ اﻹﺳﻜﻨﺪرﻳﺔ‪-‬‬
‫ﺷﻖ اﻟﻘﻨﺎة ﲝﺠﺔ أن ذﻟﻚ ﻣﻦ ﺷﺄﻧﻪ أن ﻳﺰﻳﺪ ﻣﻦ رﺧﺎء ﻣﺼﺮ‪ ،‬ﻟﻜﻦ ﳏﻤﺪ ﻋﻠﻲ رﻓﺾ اﳌﺸﺮوع ﳏﺬرا ﻣﻦ ز دة‬
‫اﻷﻃﻤﺎع اﻟﻐﺮﺑﻴﺔ ﰲ ﻣﺼﺮ‪،‬وﰲ اﻷﺧﲑ ﰎ إﻗﻨﺎﻋﻪ ﺑﺸﻘﻬﺎ‪.‬وﻗﺪ ﺑﺪأ اﻟﻌﻤﻞ ﰲ ﺣﻔﺮﻫﺎ ﺳﻨﺔ ‪ 1845‬م‪،‬واﻓﺘﺘﺤﺖ رﲰﻴﺎ‬
‫ﺳﻨﺔ ‪ 1869‬م‪.4‬‬

‫وﺻﺪرت ﺷﺮوط اﻻﺗﻔﺎق ﻣﻊ ﺳﻴﺲ ﺷﺮﻛﺔ اﻟﻘﻨﺎة ﰲ ‪ 05‬ﺟﺎﻧﻔﻲ ‪ ،1856‬ﺗﻌﻬﺪت ﻣﺼﺮ ﻓﻴﻬﺎ ﺑﺘﻘﺪﱘ‬
‫ﻣﺴﺎﺣﺎت ﺷﺎﺳﻌﺔ ﻣﻦ اﻷراﺿﻲ ﻟﻠﺸﺮﻛﺔ ﻣﻊ ﺷﻖ ﺗﺮﻋﺔ ﻟﻠﻤﺎء اﻟﻌﺬب وﻣﻊ ﺗﻘﺪﱘ أرﺑﻌﺔ أﲬﺎس اﻟﻘﻮة اﻟﻌﺎﻣﻠﺔ ﳊﻔﺮ‬
‫اﻟﻘﻨﺎة‪،‬وﻣﻊ ﺷﺮاء ‪ ٪44‬ﻣﻦ أﺳﻬﻢ اﻟﺸﺮﻛﺔ ﺑﻘﺮض اﺳﺘﺪاﻧﺘﻪ ﲟﺒﻠﻎ ‪ 60‬ﻣﻠﻴﻮن ﻓﺮﻧﻚ‪ ،‬وﺣﺼﻠﺖ اﻟﺸﺮﻛﺔ ﻋﻠﻰ اﻣﺘﻴﺎز‬

‫‪" 1‬اﳌﻮﺳﻮﻋﺔ اﳌﻴﺴﺮة ﻟﻠﻤﺼﻄﻠﺤﺎت اﻟﺴﻴﺎﺳﻴﺔ "‪) .‬اﻹﺳﻜﻨﺪرﻳﺔ ‪ :‬ﻣﺮﻛﺰ اﻹﺳﻜﻨﺪرﻳﺔ ﻟﻠﻜﺘﺎب‪. (2005،‬‬
‫‪ 2‬أﻣﲔ ﻫﻮﻳﺪي‪"،‬اﳌﻨﺎﻃﻖ اﻹﺳﱰاﺗﻴﺠﻴﺔ ﰲ اﻟﺒﺤﺮ اﻷﲪﺮ"‪ ،‬ﳎﻠﺔ اﳌﺴﺘﻘﺒﻞ اﻟﻌﺮﰊ‪) .‬ﺑﲑوت ‪ :‬ﻣﺮﻛﺰ دراﺳﺎت اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ(‪ .‬اﻟﻌﺪد ‪-1979 ،02‬‬
‫‪ .1980‬ص ‪.26‬‬
‫* ﰲ اﻟﺒﺪاﻳﺔ ﱂ ﺗﻔﺘﺢ اﻟﻘﻨﺎة ﻻﻋﺘﻘﺎدﻫﻢ ن ﻣﺴﺘﻮى ارﺗﻔﺎع ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺒﺤﺮ اﻷﲪﺮ أﻋﻠﻰ ﻣﻦ ﻣﻴﺎﻩ اﳌﺘﻮﺳﻂ‪ ،‬ﻟﻜﻦ ﺑﻌﺪ إﺟﺮاء اﻟﺪراﺳﺎت ‪ ،‬ﻛﺪ أن ﻛﻼﳘﺎ ﰲ ﻧﻔﺲ‬
‫اﳌﺴﺘﻮى و ﻟﺘﺎﱄ ﳝﻜﻦ ﺷﻖ اﻟﻘﻨﺎة‪.‬‬
‫‪ 3‬ﻋﺒﺪ اﻟﻮﻫﺎب اﻟﻜﻴﺎﱄ‪ .‬ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺎﺑﻖ‪ .‬ص ‪.809‬‬
‫‪ 4‬ﺣﺴﲔ اﻟﺮﳝﺎوي‪ .‬ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺎﺑﻖ‪ .‬ص ‪.153‬‬
‫‪137‬‬
‫‪ISSN: 2588 – 1825‬‬ ‫ﻋﺪد د ﺴﻤ ‪2017‬‬ ‫ﻣﺠﻠﺔ ﻣﺪارات ﺳﻴﺎﺳﻴﺔ‬

‫ﳌﺪة ‪ 99‬ﻋﺎﻣﺎ ﺗﻨﺘﻬﻲ ﺳﻨﺔ ‪ 1966‬ﰲ ﻋﻬﺪ إﲰﺎﻋﻴﻞ اﳋﺪﻳﻮي اﻟﺬي اﺧﺘﻠﻒ ﻣﻊ اﻟﺸﺮﻛﺔ ﺣﻮل ﺷﺮوط اﻻﻣﺘﻴﺎز‬
‫ﰲ ﺳﻨﺔ ‪ ،1864‬اﻧﺘﻬﻰ ن ﺗﺪﻓﻊ ﻣﺼﺮ ﻟﻠﺸﺮﻛﺔ ‪ 84‬ﻣﻠﻴﻮن ﻓﺮﻧﻚ‪ ،‬ﻓﺰادت أﻋﺒﺎؤﻫﺎ اﳌﺎﻟﻴﺔ ودﻳﻮ ﺎ‪.1‬‬

‫ﺧﺮﻳﻄﺔ ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ ‪:‬‬

‫اﳌـ ـﺼــﺪر ‪http://www.egypty.com/egyptana/state/suez_canal.asp :‬‬

‫‪ .2‬اﻷﳘﻴﺔ اﻹﺳﱰاﲡﻴﺔ ﻟﻘﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ‪:‬‬

‫ﻟﻌﺐ اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺑﻴﺾ اﳌﺘﻮﺳﻂ دورا ﻛﺒﲑا ﻛﻄﺮﻳﻖ ﻣﻼﺣﻲ‪ ،‬وﺗﻀﺎﻋﻔﺖ أﳘﻴﺘﻪ ﺑﻌﺪ أن اﺗﺼﻞ ﻟﺒﺤﺮ‬
‫اﻷﲪﺮ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻓﺘﺢ ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ‪"،‬ﻓﻤﻮﻗﻊ ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ ﳝﺜﻞ اﻟﻘﻠﺐ ﻷﻃﻮل وأﻫﻢ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻼﺣﻲ ﰲ اﻟﻌﺎﱂ‬
‫ﳜﱰق اﶈﻴﻄﺎت اﳍﺎدي واﳍﻨﺪي واﻷﻃﻠﺴﻲ"‪ ،2‬وﻫﻲ إﺣﺪى أﻫﻢ اﳌﻤﺮات اﳌﺎﺋﻴﺔ ﰲ اﻟﻌﺎﱂ ؛إذ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻴﻬﺎ‬
‫اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﲔ ﺟﻨﻮب ﺷﺮﻗﻲ آﺳﻴﺎ ودول اﳋﻠﻴﺞ اﻟﻌﺮﰊ ﻣﻊ دول اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺑﻴﺾ اﳌﺘﻮﺳﻂ وإﱃ ﺣﺪ اﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺘﲔ‪،‬‬
‫وﻗﺪ زادت أﳘﻴﺔ ﻫﺬا اﳌﻤﺮ ﺑﻌﺪ اﻛﺘﺸﺎف اﻟﻨﻔﻂ ﰲ اﳋﻠﻴﺞ اﻟﻌﺮﰊ ﻋﺘﺒﺎر أن ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ ﲣﺘﺼﺮ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﺑﲔ‬

‫‪ 1‬ﻋﺒﺪ اﻟﻮﻫﺎب اﻟﻜﻴﺎﱄ‪ .‬ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺎﺑﻖ‪ .‬ص ‪.808‬‬

‫‪2‬‬
‫ﺧﻠﻴﻞ ﺣﺴﻦ‪ ،‬اﳉﻐﺮاﻓﻴﺔ اﻟﺴﻴﺎﺳﻴﺔ ‪ :‬دراﺳﺔ اﻷﻗﺎﻟﻴﻢ اﻟﱪﻳﺔ واﻟﺒﺤﺮﻳﺔ واﻟﺪول وأﺛﺮ اﻟﻨﻈﺎم اﻟﻌﺎﳌﻲ ﰲ ﻣﺘﻐﲑا ﺎ‪) ،‬ﺑﲑوت ‪ :‬دار اﳌﻨﻬﻞ اﻟﻠﺒﻨﺎﱐ ‪،‬‬
‫‪ .(2009‬ص ‪.113‬‬
‫‪138‬‬
‫‪ISSN: 2588 – 1825‬‬ ‫ﻋﺪد د ﺴﻤ ‪2017‬‬ ‫ﻣﺠﻠﺔ ﻣﺪارات ﺳﻴﺎﺳﻴﺔ‬

‫ﺟﻨﻮب ﺷﺮق آﺳﻴﺎ واﻟﺴﻮاﺣﻞ اﻷوروﺑﻴﺔ اﻟﻐﺮﺑﻴﺔ ﺑﻨﺤﻮ‪ ٪60‬ﳌﻘﺎرﻧﺔ ﻣﻊ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺬي ﳝﺮ ﻋﱪ رأس اﻟﺮﺟﺎء‬
‫اﻟﺼﺎﱀ‪،‬ﻛﻤﺎ أﻧﻪ ﻳﻮﻓﺮ اﻟﻮﻗﺖ واﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ‪.1‬‬

‫ﺧﺮﻳﻄﺔ ﺗﺒﲔ أﳘﻴﺔ ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ‪:‬‬

‫>?‪< http://www.3omlaty.com/vb/attachment.php‬‬ ‫اﳌ ـﺼـﺪر‪:‬‬

‫وﺗﻨﻘﻞ اﻟﻘﻨﺎة ‪ ٪ 14‬ﻣﻦ ﲡﺎرة اﻟﻌﺎﱂ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ‪ ،‬وﻗﺪ ﻋﻤﻘﺖ ووﺳﻌﺖ ﻟﺘﺴﻤﺢ ﺑﻌﺒﻮر أﺿﺨﻢ ﻗﻼت اﻟﻨﻔﻂ‬
‫ﰲ اﻟﻌﺎﱂ ﲝﻤﻮﻟﺔ ﺗﺼﻞ إﱃ أﻛﺜﺮ ﻣﻦ ‪ 500‬أﻟﻒ ﻃﻦ‪ ،‬وﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ ﻟﻴﺴﺖ ﳑﺮا ﻟﻠﺘﺠﺎرة اﻟﻌﺎﳌﻴﺔ وﻗﺖ اﻟﺴﻠﻢ‬
‫ﻓﺤﺴﺐ‪ ،‬وإﳕﺎ ﺳﻼح ﺳﻴﺎﺳﻲ وإﺳﱰاﺗﻴﺠﻴﺔ ﺣﺮب ﺗﺼﻞ اﻧﻌﻜﺎﺳﺎ ﺎ إﱃ ﻛﻞ اﻟﺒﺤﺎر واﶈﻴﻄﺎت اﻟﺴﺒﻌﺔ ﳌﺮور‬
‫اﻷﺳﺎﻃﻴﻞ اﳊﺮﺑﻴﺔ ﻓﻴﻬﺎ‪،‬ﻓﻬﻲ ﻣﻮﻗﻊ ﺣﺎﻛﻢ ﰲ إﺳﱰاﺗﻴﺠﻴﺔ اﻟﺼﺮاع اﻟﺒﺤﺮي اﻟﻌﺎﳌﻲ ﻣﺜﻠﻤﺎ ﻫﻲ ﻋﻘﺪة ﻧﻮوﻳﺔ ﰲ‬
‫اﳌﻼﺣﺔ واﻟﺘﺠﺎرة اﻟﻌﺎﳌﻴﺔ‪ ،‬وﻋﻤﻞ اﻻﻧﻘﻼب اﻟﻨﻮوي ﺑﺼﺎروﺧﻪ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﻘﺎرات ﻋﻠﻰ اﺧﺘﺰال ﻋﻨﺼﺮ اﳌﺴﺎﻓﺔ ؛وﻣﻦ ﰒ‬
‫ﺿﺎﻋﺖ اﻷﳘﻴﺔ اﻹﺳﱰاﺗﻴﺠﻴﺔ ﻟﻘﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ ﰲ ﻇﻞ اﻻﻧﻘﻼب اﻟﻨﻮوي‪ ،‬وﻟﻜﻦ أﳘﻴﺘﻬﺎ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﺗﺘﺪﻋﻢ ﲟﺮور‬
‫اﻟﻮﻗﺖ‪.2‬‬

‫‪1‬‬
‫ﺧﻠﻴﻞ ﺣﺴﻦ‪،‬ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺎﺑﻖ‪ ،‬ص‪.345‬‬
‫‪2‬‬
‫ﳏﻤﺪ ﳏﻤﻮد اﺑﺮاﻫﻴﻢ اﻟﺪﻳﺐ‪ .‬ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺎﺑﻖ‪ .‬ص ‪.444‬‬
‫‪139‬‬
‫‪ISSN: 2588 – 1825‬‬ ‫ﻋﺪد د ﺴﻤ ‪2017‬‬ ‫ﻣﺠﻠﺔ ﻣﺪارات ﺳﻴﺎﺳﻴﺔ‬

‫ﻫﺬﻩ اﻟﻘﻨﺎة أﻛﺴﺒﺖ ﻣﺼﺮ أﳘﻴﺔ إﺳﱰاﺗﻴﺠﻴﺔ وﺟﻠﺒﺖ أﻧﻈﺎر اﻟﻌﺎﱂ ﳓﻮ ﻣﻮﻗﻌﻬﺎ اﳉﻐﺮاﰲ‪ ،‬ﻛﻤﺎ أ ﺎ‬
‫اﺳﺘﻔﺎدت ﻣﻨﻬﺎ ﺑﺮﻓﻊ دﺧﻠﻬﺎ؛ ﺣﻴﺚ ﺑﻠﻎ دﺧﻠﻬﺎ ﻋﺎم ‪ 1980‬ﺣﻮاﱄ ‪ 502‬ﻣﻠﻴﻮن ﺟﻨﻴﻪ ﻣﺼﺮي‪ ،‬وﲡﺎوز ﻋﺎم‬
‫‪ 1984‬ﳓﻮ ‪ 931‬ﻣﻠﻴﻮن ﺟﻨﻴﻪ ﻣﺼﺮي‪ ،‬و ﻟﺘﺎﱄ ﻓﺎﻟﻘﻨﺎة ﺗﺴﺎﻫﻢ ﻣﺴﺎﳘﺔ ﻛﺒﲑة ﰲ ﺗﻌﺰﻳﺰ اﻻﻗﺘﺼﺎد اﳌﺼﺮي وﺗﺮﻓﻊ‬
‫ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺪﺧﻞ اﻟﻘﻮﻣﻲ ‪.1‬‬

‫وﲝﻔﺮ ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ أﺻﺒﺢ اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺑﻴﺾ اﳌﺘﻮﺳﻂ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻟﻠﺘﺠﺎرة اﻟﺪوﻟﻴﺔ ﻟﻴﺲ ﻣﻊ اﻟﺸﺮق‬
‫اﻷﻗﺼﻰ وﺣﺪﻩ‪ ،‬وﻟﻜﻦ ﻛﺬﻟﻚ ﻣﻊ اﳍﻨﺪ وأرﺧﺒﻴﻞ ﺟﻨﻮب ﺷﺮق آﺳﻴﺎ "‪ ،2‬وﻗﺪ ﻛﺎن ﳍﺬا اﳊﺪث ﻣﺪاﻩ اﻟﻜﺒﲑ‬
‫ﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﱪﻳﻄﺎﻧﻴﺎ اﻟﱵ ازدادت اﻗﺘﻨﺎﻋﺎ ﳘﻴﺔ اﻟﻘﻨﺎة؛ أوﻻ ﻷ ﺎ ﲣﺘﺼﺮ اﻟﻄﺮﻳﻖ إﱃ اﳍﻨﺪ‪ ،‬و ﻧﻴﺎ ﻣﻦ أﺟﻞ اﻟﺪﻓﺎع‬
‫ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻌﻤﺮا ﺎ ﰲ ﻣﺎ وراء اﻟﺒﺤﺎر واﻟﺘﻮﺳﻊ ﰲ ﻗﺎرﰐ آﺳﻴﺎ وإﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‪ ،‬و ﻟﺜﺎ ﺷﻦ اﳊﻤﻼت اﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ‪ ،‬وﺑﺬﻟﻚ‬
‫أﺻﺒﺤﺖ ﺗﻮﻗﻦ ﲤﺎﻣﺎ ﻣﺪى اﳋﻄﻮرة اﻟﱵ ﺗﺘﻌﺮض ﳍﺎ ﻫﻲ وﻣﺴﺘﻌﻤﺮا ﺎ إذا ﻣﺎ اﺳﺘﻄﺎﻋﺖ دول ﻣﻌﺎدﻳﺔ اﻟﺴﻴﻄﺮة‬
‫ﻋﻠﻰ ﻣﺼﺮ‪ ،‬و ﻟﺘﺎﱄ ﻋﻠﻰ ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ‪ ،‬وﻗﺪ ﺻﺮح ﺳﻮﻟﺴﱪي ن اﻟﺒﺤﺮ اﻷﲪﺮ ﻫﻮ وﺗﺮ ﺑﺮﻳﻄﺎﻧﻴﺎ اﳊﺴﺎس‪.3‬‬

‫وﻗﺪ ﺗﻨﺒﻬﺖ ﻓﺮﻧﺴﺎ ﻫﻲ اﻷﺧﺮى إﱃ أﳘﻴﺔ اﻟﻘﻨﺎة ؛وﻗﺪ ﺟﺎء ﰲ ﺗﺼﺮﻳﺢ ﻟﻘﻨﺼﻠﻬﺎ ﻟﻘﺎﻫﺮة‪ ،‬ن اﻟﺴﻴﻄﺮة ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﺒﺤﺮ اﻷﲪﺮ ﺪد ﻣﺼﺎﱀ اﻟﱪﻳﻄﺎﻧﻴﲔ ‪،‬و ﻟﺘﺎﱄ ﻃﺮدﻫﻢ ﻣﻦ اﳍﻨﺪ‪ ،‬ﻓﻌﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺴﻮﻳﺲ ﳝﻜﻦ إرﺳﺎل اﻟﻘﻮات إﱃ‬
‫اﳍﻨﺪ ﻋﻠﻰ ﻋﺪد ﻗﻠﻴﻞ ﻣﻦ اﻟﺒﻮاﺧﺮ ﻳﺴﺘﻐﺮق ﻣﺪة ﻗﺼﲑة‪ ،‬وﻟﻦ ﻳﻜﻮﻧﻮا ﻣﻌﺮﺿﲔ ﻟﻠﺨﺴﺎرة أﻛﺜﺮ ﻣﻦ ‪.4 ٪1‬‬

‫وﰲ ﺳﻨﺔ ‪ 1875‬ﻛﺎﻧﺖ اﳊﻜﻮﻣﺔ اﳌﺼﺮﻳﺔ ﻋﻠﻰ وﺷﻚ اﻹﻓﻼس‪،‬ﻓﺒﺤﺚ "اﳋﺪﻳﻮي إﲰﺎﻋﻴﻞ" ﻋﻦ ﻣﻮرد ﻣﻦ‬
‫اﳌﻮارد اﳌﺎﻟﻴﺔ ﱂ ﻳﺮﻫﻦ ﺑﻌﺪ‪ ،‬وﻣﻦ ﰒ ﻓﻜﺮ أن ﻳﺮﻫﻦ أﺳﻬﻢ ﻣﺼﺮ ﰲ ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ ﰲ ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻋﺪة ﻣﻼﻳﲔ ﺟﻨﻴﻬﺎت‪،‬‬
‫أو أن ﻳﺒﻴﻌﻬﺎ إذا ﺗﻌﺬر اﻻﻗﱰاض‪ .‬ﻓﺤﺎوﻟﺖ ﻓﺮﻧﺴﺎ إﲤﺎم اﻟﺼﻔﻘﺔ ﻟﺼﺎﳊﻬﺎ وﻟﻜﻦ ﳏﺎوﻟﺘﻬﺎ ءت ﻟﻔﺸﻞ ﻋﻠﻰ أﺛﺮ‬
‫ﺪﻳﺪ ﺑﺮﻳﻄﺎﻧﻴﺎ ﳍﺎ إذا ﺗﻮرﻃﺖ ﰲ ﻫﺬا اﻷﻣﺮ‪ .‬وﰲ اﻷﺧﲑ ﻟﺖ ﺑﺮﻳﻄﺎﻧﻴﺎ اﻟﺼﻔﻘﺔ ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻣﺒﻠﻎ ﻗﺪرﻩ ‪ 4‬ﻣﻼﻳﲔ‬
‫ﺟﻨﻴﻪ‪،‬ﻫﺬﻩ اﻟﺼﻔﻘﺔ ﻋﺰزت رﻏﺒﺔ ﺑﺮﻳﻄﺎﻧﻴﺎ ﰲ ﻏﺰو ﻣﺼﺮ ؛وﳝﻜﻦ اﻟﻘﻮل ن ﻣﺼﺮ ﻛﺎﻧﺖ ﰲ ﻳﻮم ﻣﺎ ﺿﺤﻴﺔ ﻗﻨﺎة‬
‫‪5‬‬
‫اﻟﺴﻮﻳﺲ‪.‬‬

‫‪ .3‬اﻟﻌﺪوان اﻟﺜﻼﺛﻲ ﻋﻠﻰ ﻣﺼﺮ ﺑﻌﺪ ﻗﺮار اﻟﺘﺄﻣﻴﻢ ‪:1956‬‬

‫‪1‬‬
‫ﻋﺒﺪ اﻟﻮﻫﺎب اﻟﻜﻴﺎﱄ‪ .‬ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺎﺑﻖ‪ .‬ص ‪.809‬‬
‫‪2‬‬
‫ﺑﻴﲑ رﻳﻨﻮﻓﺎن و ﺗﻴﺴﺖ روروزﻳﻞ‪،‬ﻣﺪﺧﻞ إﱃ رﻳﺦ اﻟﻌﻼﻗﺎت اﻟﺪوﻟﻴﺔ‪ ،‬ﺗﺮ ‪ :‬ﻓﺎﻳﺰﻛﻢ ﻧﻘﺶ‪ ،‬اﻟﻄﺒﻌﺔ اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ ـ )ﻋﻮﻳﺪات ـ ﺑﲑوت ـ رﻳﺲ ‪ :‬ﻣﻨﺸﻮرات ﲝﺮ‬
‫اﳌﺘﻮﺳﻂ وﻣﻨﺸﻮرات ‪ .(1998،‬ص ‪.380‬‬
‫‪3‬‬
‫ﻣﺮﻓﺖ أﺳﻌﺪ ﻋﻄﺎ ﷲ ‪ .‬ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺎﺑﻖ‪ .‬ص ‪.56‬‬
‫‪4‬‬
‫ﻧﻔﺲ اﳌﺮﺟﻊ‪ .‬ص ‪.69‬‬
‫ﳏﻤﺪ ﻋﻠﻲ اﻟﻘﻮزي ‪،‬اﻟﻌﻼﻗﺎت اﻟﺪوﻟﻴﺔ ﰲ اﻟﺘﺎرﻳﺦ اﳊﺪﻳﺚ واﳌﻌﺎﺻﺮ‪) .‬ﺑﲑوت ‪ :‬دار اﻟﻨﻬﻀﺔ اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ‪ .(2001،‬ص ‪.376‬‬ ‫‪5‬‬

‫‪140‬‬
‫‪ISSN: 2588 – 1825‬‬ ‫ﻋﺪد د ﺴﻤ ‪2017‬‬ ‫ﻣﺠﻠﺔ ﻣﺪارات ﺳﻴﺎﺳﻴﺔ‬

‫ﰎ ﻣﻴﻢ ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ ﻣﻦ ﻃﺮف "ﲨﺎل ﻋﺒﺪ اﻟﻨﺎﺻﺮ" ﻳﻮم ‪ ،1956/07/26‬ﻣﺎ أدى إﱃ ﺷﻦ اﻟﻌﺪوان‬
‫اﻟﺜﻼﺛﻲ ﻋﻠﻰ ﻣﺼﺮ ﰲ ﻧﻔﺲ اﻟﺴﻨﺔ‪،‬وﻳﺮﺟﻊ اﻟﺴﺒﺐ اﳊﻘﻴﻘﻲ ﰲ ﻫﺬا اﻟﻌﺪوان إﱃ أن ﻓﺮﻧﺴﺎ واﳒﻠﱰا ﻇﻨﺘﺎ أن ﺣﺮﻛﺔ‬
‫اﳌﻼﺣﺔ ﰲ اﻟﻘﻨﺎة ﺳﺘﻀﻄﺮب ﺑﻌﺪ ﻓﺸﻞ ﳏﺎوﻻت إﻗﻨﺎع ﻋﺒﺪ اﻟﻨﺎﺻﺮ و ﻟﱰاﺟﻊ ﻋﻦ ﻣﻴﻢ ﺷﺮﻛﺔ ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ‪،1‬‬
‫ﲝﻴﺚ دﻋﺖ ﺑﺮﻳﻄﺎﻧﻴﺎ إﱃ ﻋﻘﺪ ﻣﺆﲤﺮ ﰲ ﻟﻨﺪن ﲢﻀﺮﻩ ‪ 24‬دوﻟﺔ ﻣﻦ أﻛﺜﺮ اﻟﺪول اﺳﺘﻌﻤﺎﻻ ﻟﻘﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ‪،‬‬
‫وﻣﻌﻈﻤﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﺪول اﻷﻋﻀﺎء ﰲ اﻟﺘﻜﺘﻼت اﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ اﻟﻐﺮﺑﻴﺔ‪ ،‬ﻹﺿﺎﻓﺔ إﱃ ﺑﻌﺾ اﻟﺪول اﶈﺎﻳﺪة ﻛﺎﳍﻨﺪ‬
‫وإﻧﺪوﻧﻴﺴﻴﺎ واﻹﲢﺎد اﻟﺴﻮﻓﻴﺎﰐ‪ ،‬وﻗﺪ اﻓﺘﺘﺢ اﳌﺆﲤﺮ ﰲ ﻟﻨﺪن ﰲ‪ 16‬أوت‪ ،‬واﻧﺘﻬﻰ ﲣﺎذ ﻗﺮار إرﺳﺎل ﺑﻌﺜﺔ ﻣﻦ‬
‫ﳑﺘﻠﻜﻲ ‪ 5‬دول ﺑﺮ ﺳﺔ "ﻣﺘﺰﻳﺲ" رﺋﻴﺲ وزراء اﺳﱰاﻟﻴﺎ ﻹﺑﻼغ "ﻋﺒﺪ اﻟﻨﺎﺻﺮ" ﲟﺸﺮوع ﻣﻘﱰح أﺳﺎﺳﻪ إﻧﺸﺎء ﳎﻠﺲ‬
‫ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ ﻳﺘﻮﱃ اﻹﺷﺮاف ﻋﻠﻰ ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ ﻟﺘﻌﺎون ﻣﻊ ﻣﺼﺮ‪.2‬‬

‫وﻗﺪ ﺟﺎءت اﻟﻠﺠﻨﺔ إﱃ ﻣﺼﺮ وﻗﺎﺑﻠﺖ "ﻋﺒﺪ اﻟﻨﺎﺻﺮ" اﻟﺬي رﻓﺾ اﳌﺸﺮوع‪ ،‬وﻟﻜﻲ ﲢﻮل اﻟﻮﻻ ت‬
‫اﳌﺘﺤﺪة دون ﳉﻮء ﺑﺮﻳﻄﺎﻧﻴﺎ وﻓﺮﻧﺴﺎ إﱃ اﻟﻌﻤﻞ اﻟﻌﺴﻜﺮي ؛ﻓﻘﺪ اﻗﱰﺣﺖ إﻧﺸﺎء ﲨﻌﻴﺔ اﳌﻨﺘﻔﻌﲔ ﺑﻘﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ‬
‫ﻳﻜﻮن ﳍﺎ ﻃﺎﺑﻊ ﻣﺆﻗﺖ‪ ،‬وﺗﻜﻮن ﻣﺴﺆوﻟﺔ ﻋﻦ ﺗﻨﺴﻴﻖ اﳌﺮور ﰲ اﻟﻘﻨﺎة‪ ،‬وﲢﺼﻴﻞ رﺳﻮم اﳌﺮور‪ ،‬وﻟﻜﻦ "ﻋﺒﺪ اﻟﻨﺎﺻﺮ"‬
‫رﻓﺾ اﳌﺸﺮوع ﺑﺮﻣﺘﻪ‪ ،‬وأﺧﲑا ﳉﺄت ﺑﺮﻳﻄﺎﻧﻴﺎ وﻓﺮﻧﺴﺎ إﱃ ﳎﻠﺲ اﻷﻣﻦ ﻻﺳﺘﺼﺪار ﻗﺮار ﻳﻌﻄﻴﻬﺎ ﻣﱪرا ﻟﻠﻌﻤﻞ‬
‫اﻟﻌﺴﻜﺮي‪ ،‬وﻗﺪ ﻗﺪﻣﺖ ﺑﺮﻳﻄﺎﻧﻴﺎ ﻣﺸﺮوﻋﲔ إﱃ ا ﻠﺲ؛ ﻳﻘﻀﻲ اﳌﺸﺮوع اﻷول ﻧﺸﺎء ﻫﻴﺌﺔ اﳌﻨﺘﻔﻌﲔ ‪،‬وﻟﻜﻦ‬
‫اﻹﲢﺎد اﻟﺴﻮﻓﻴﺎﰐ اﺳﺘﺨﺪم ﺣﻖ اﻟﻔﻴﺘﻮ ﺿﺪ اﳌﺸﺮوع‪ ،‬وﻗﺪ ﲤﺨﻀﺖ اﳌﻨﺎﻗﺸﺎت ﻋﻦ اﻻﺗﻔﺎق ﰲ ‪ 14‬أﻛﺘﻮﺑﺮ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻣﺸﺮوع ﱐ ﻣﻦ ﺳﺖ ﻧﻘﺎط ﻟﺘﺴﻮﻳﺔ ﻣﻮﺿﻮع اﻟﻘﻨﺎة ﻳﻨﺺ ﻋﻠﻰ ‪:3‬‬

‫ﺣﺮﻳﺔ اﳌﻼﺣﺔ ﰲ ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ‪،‬وأن ﺗﻜﻮن اﻟﻘﻨﺎة ﻣﻔﺘﻮﺣﺔ ﳉﻤﻴﻊ ﺳﻔﻦ اﻟﺪول دون أي ﲤﻴﻴﺰ‪.‬‬ ‫‪-1‬‬
‫اﺣﱰام ﺳﻴﺎدة ﻣﺼﺮ‪.‬‬ ‫‪-2‬‬
‫اﻧﻔﺼﺎل إدارة اﻟﻘﻨﺎة ﻋﻦ ﺳﻴﺎﺳﺔ أي دوﻟﺔ‪.‬‬ ‫‪-3‬‬
‫ﲢﺪﻳﺪ اﻟﺮﺳﻮم واﳌﺼﺮوﻓﺎت ﻳﻜﻮن وﻓﻘﺎ ﻻﺗﻔﺎق ﺑﲔ ﻣﺼﺮ واﻟﺪول اﳌﻨﺘﻔﻌﺔ ﻟﻘﻨﺎة‪.‬‬ ‫‪-4‬‬
‫ﲣﺼﻴﺺ ﺟﺎﻧﺐ ﻋﺎدل ﻣﻦ اﻟﺮﺳﻮم ﻟﺘﺤﺴﲔ اﻟﻘﻨﺎة‪.‬‬ ‫‪-5‬‬
‫اﻻﻟﺘﺠﺎء إﱃ اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ ﰲ ﺣﺎﻟﺔ اﳋﻼف ﺑﲔ اﳊﻜﻮﻣﺔ اﳌﺼﺮﻳﺔ وﺷﺮﻛﺔ اﻟﻘﻨﺎة اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ‪.‬‬ ‫‪-6‬‬

‫‪1‬‬
‫ﳏﻤﺪ ر ض‪ ،‬اﻷﺻﻮل اﻟﻌﺎﻣﺔ ﰲ اﳉﻐﺮاﻓﻴﺎ اﻟﺴﻴﺎﺳﻴﺔ واﳉﻴﻮﺑﻮﻟﻴﺘﻴﻜﺎ ﻣﻊ دراﺳﺔ ﺗﻄﺒﻴﻘﻴﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺸﺮق اﻷوﺳﻂ‪ ،‬اﻟﻄﺒﻌﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ـ )ﺑﲑوت‪ :‬دار اﻟﻨﻬﻀﺔ‬
‫اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ‪ .(1979،‬ص ‪.442‬‬
‫‪ 2‬ﺑﻴﲑ رﻳﻨﻮﻓﺎن و ﺗﻴﺴﺖ روروزﻳﻞ‪ .‬ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺎﺑﻖ‪ .‬ص ‪.381‬‬
‫‪ 3‬ﳏﻤﺪ اﻟﺴﻴﺪ ﺳﻠﻴﻢ‪" ،‬اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﲔ ﻗﺮار اﻟﺘﺄﻣﻴﻢ واﻟﻌﺪوان اﻟﺜﻼﺛﻲ ﻋﻠﻰ ﻣﺼﺮ"‪ ،‬ﳎﻠﺔ اﻟﺴﻴﺎﺳﺔ اﻟﺪوﻟﻴﺔ‪) .‬اﻟﻘﺎﻫﺮة ‪ :‬ﻣﺮﻛﺰ اﻷﻫﺮام ﻟﻠﺪراﺳﺎت اﻹﺳﱰاﺗﻴﺠﻴﺔ(‪.‬‬
‫اﻟﻌﺪد ‪ ،166‬أﻛﺘﻮﺑﺮ ‪ .2006‬ص ‪.15-14‬‬
‫‪141‬‬
‫‪ISSN: 2588 – 1825‬‬ ‫ﻋﺪد د ﺴﻤ ‪2017‬‬ ‫ﻣﺠﻠﺔ ﻣﺪارات ﺳﻴﺎﺳﻴﺔ‬

‫ﻋﻨﺪ ﻫﺬﻩ اﻟﻨﻘﻄﺔ ﺗﻮﻗﻊ "ﻋﺒﺪ اﻟﻨﺎﺻﺮ" أن اﺣﺘﻤﺎل اﻟﻐﺰو اﻟﻌﺴﻜﺮي ﳌﺼﺮ ﻗﺪ اﻧﺘﻬﻰ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ‪ ،‬وﻟﻜﻦ ﺑﺮﻳﻄﺎﻧﻴﺎ‬
‫وﻓﺮﻧﺴﺎ ﻗﺪ ﻋﻘﺪ اﻟﻌﺰم ﻋﻠﻰ اﻟﻠﺠﻮء إﱃ اﳊﻞ اﻟﻌﺴﻜﺮي‪ ،‬ﺑﺼﺮف اﻟﻨﻈﺮ ﻋﻦ اﻟﻘﺮار اﻟﺼﺎدر ﻋﻦ ﳎﻠﺲ اﻷﻣﻦ‪،‬‬
‫ﻳﻮم اﳋﺎﻣﺲ ﻣﻦ أﻛﺘﻮﺑﺮ‪.‬وﻟﻜﻦ ﳏﺎوﻻت اﻟﻌﺪوان اﻟﺜﻼﺛﻲ ءت ﻟﻔﺸﻞ‪ ،‬ﳑﺎ أدى إﱃ ﻛﻴﺪ ﻗﺮار ﻣﻴﻢ ﺷﺮﻛﺔ‬
‫ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ‪ ،‬واﺳﱰﺟﻌﺖ ﻣﺼﺮ ﺳﻴﺎد ﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﻘﻨﺎة ‪ ،1‬وﰲ ‪ 29‬أﻓﺮﻳﻞ‪ 1958‬ﰎ ﰲ روﻣﺎ ﺗﻮﻗﻴﻊ اﺗﻔﺎﻗﻴﺔ أﺳﺲ‬
‫ﻟﻠﺘﺴﻮﻳﺔ ﻣﻊ أﺻﺤﺎب اﻟﺼﻜﻮك‪ ،‬وﰲ ‪ 05‬ﺟﻮﻳﻠﻴﺔ ‪ 1958‬ﰎ ﺗﻮﻗﻴﻊ ﺎﺋﻴﺔ ﺑﲔ اﳊﻜﻮﻣﺔ اﳌﺼﺮﻳﺔ وﺷﺮﻛﺔ اﻟﺴﻮﻳﺲ‬
‫اﳌﺎﻟﻴﺔ اﻟﱵ ﺗﻜﻮﻧﺖ ﻟﻠﺘﻔﺎوض ﺳﻢ أﺻﺤﺎب اﻟﺼﻜﻮك ‪ ،‬وﻗﺪ ﻧﺺ اﻻﺗﻔﺎق ﻋﻠﻰ ﻣﺎ ﻳﻠﻲ‪:2‬‬

‫‪ .1‬ﺗﺆول إﱃ اﳊﻜﻮﻣﺔ اﳌﺼﺮﻳﺔ ﻛﺎﻓﺔ اﻷﺻﻮل اﻟﻘﺎﺋﻤﺔ ﻟﻠﺸﺮﻛﺔ ﰲ ﻣﺼﺮ ﻣﻬﻤﺎ ﻳﻜﻦ ﻧﻮﻋﻬﺎ‪.‬‬

‫‪.2‬ﺗﺘﺤﻤﻞ اﳊﻜﻮﻣﺔ اﳌﺼﺮﻳﺔ ﻣﺴﺆوﻟﻴﺔ اﻟﻮﻓﺎء ﳌﻌﺎﺷﺎت اﻟﱵ ﻳﺴﺘﺤﻘﻬﺎ اﳌﻮﻇﻔﻮن اﻟﻌﻤﻮﻣﻴﻮن ﰲ ﻣﺼﺮ‪ ،‬وﻛﺬا‬
‫اﳌﻮﻇﻔﲔ اﳌﻮﺟﻮدﻳﻦ ﰲ اﳋﺎرج‪.‬‬

‫‪.3‬ﻳﻨﺘﻘﻞ إﱃ ﺷﺮﻛﺔ اﻟﺴﻮﻳﺲ اﳌﺎﻟﻴﺔ ) وﻫﻲ اﻟﺸﺮﻛﺔ اﻟﱵ ﻛﻮ ﺎ أﺻﺤﺎب ﺣﺼﺺ اﻟﺘﺄﺳﻴﺲ ﻟﻠﺘﻔﺎوض ﻣﻊ اﳊﻜﻮﻣﺔ‬
‫اﳌﺼﺮﻳﺔ ﺑﺸﺄن اﻟﺘﻌﻮﻳﻀﺎت وإدارة واﺳﺘﻐﻼل أﻣﻮال اﻟﺸﺮﻛﺔ اﳌﺆﳑﺔ( اﻟﺘﺰاﻣﺎت اﻟﺸﺮﻛﺔ اﳌﺆﳑﺔ ﻗﺒﻞ ﲪﻠﺔ اﻟﺴﻨﺪات ﻣﻦ‬
‫إﺻﺪار ‪ ،1885‬وﻳﻘﻮم اﻟﺒﻨﻚ اﻷﻫﻠﻲ اﳌﺼﺮي ﺑﺘﻌﻮﻳﺾ اﳌﺼﺮﻳﲔ ﻣﻨﻬﻢ‪.‬‬

‫‪.4‬ﺗﺘﺤﻤﻞ اﳊﻜﻮﻣﺔ اﳌﺼﺮﻳﺔ دﻳﻮن اﻟﺸﺮﻛﺔ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ‪.‬‬

‫‪.5‬ﺗﺪﻓﻊ اﳊﻜﻮﻣﺔ اﳌﺼﺮﻳﺔ ﺗﻌﻮﻳﻀﺎت ﺎﺋﻴﺔ ﻣﻘﺪارﻫﺎ ‪ 28،30‬ﻣﻠﻴﻮن ﺟﻨﻴﻪ ﻟﻠﺸﺮﻛﺔ وﺗﺘﻨﺎزل ﻋﻦ اﻷﻣﻮال اﳌﻮﺟﻮدة‬
‫ﰲ اﳋﺎرج ﻟﺸﺮﻛﺔ اﻟﺴﻮﻳﺲ اﳌﺎﻟﻴﺔ‪.‬‬

‫‪ ‬اﻟــﻤﺤﻮر اﻟﺜﺎﻟﺚ‪ :‬ﻣﻀﻴﻘﺎ اﻟﺒﻮﺳﻔﻮر واﻟﺪردﻧﻴﻞ‪:‬‬

‫‪ .1‬ﺟﻐﺮاﻓﻴﺔ اﳌﻀﻴﻘﲔ وأﳘﻴﺘﻬﻤﺎ ﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﱰﻛﻴﺎ وروﺳﻴﺎ‪:‬‬

‫ﳜﺘﻠﻒ ﻣﻀﻴﻘﺎ اﻟﺒﻮﺳﻔﻮر واﻟﺪردﻧﻴﻞ ﻋﻦ ﻏﲑﳘﺎ ﻣﻦ اﳌﻀﺎﻳﻖ ﻟﺴﻴﻄﺮة دوﻟﺔ واﺣﺪة ﻫﻲ "ﺗﺮﻛﻴﺎ"ﻋﻠﻰ ﺳﻮاﺣﻠﻪ‬
‫اﻟﺸﺮﻗﻴﺔ واﻟﻐﺮﺑﻴﺔ‪ ،‬وﻫﻲ ﺳﻴﻄﺮة ﺳﻬﻠﺔ ﻟﻄﻮل اﳌﻀﻴﻘﲔ وﻟﻀﻴﻘﻬﻤﺎ‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﻳﺒﻠﻎ ﻃﻮل ﻣﻀﻴﻖ اﻟﺪردﻧﻴﻞ ﺣﻮاﱄ ‪71‬‬
‫ﻛﻢ‪ ،‬وﻳﱰاوح ﻋﺮﺿﻪ ﻣﻦ ‪ 3‬إﱃ ‪ 10‬ﻛﻢ‪،‬أﻣﺎ ﻋﻤﻘﻪ ﻓﺒﲔ ‪ 50‬و‪ 90‬ﻣﱰ‪،‬ﻳﺼﻞ ﲝﺮ إﳚﻪ ﺑﺒﺤﺮ ﻣﺮﻣﺮة‪ ،‬وﻫﺬا اﻷﺧﲑ‬
‫ﻳﺘﺼﻞ ﺑﺪورﻩ ﻟﺒﺤﺮ اﻷﺳﻮد ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻀﻴﻖ اﻟﺒﻮﺳﻔﻮر‪ ،‬اﻟﺬي ﻳﻌﺘﱪ أﻗﺼﺮ ﻃﻮﻻ وأﺿﻴﻖ ﻋﺮﺿﺎ ﻣﻦ اﻟﺪردﻧﻴﻞ‪ ،‬إذ‬
‫ﻳﺼﻞ ﻃﻮﻟﻪ إﱃ ‪ 27‬ﻛﻢ وﻳﱰاوح ﻋﺮﺿﻪ ﺑﲔ ‪ 640‬م و‪ 3,2‬ﻛﻢ‪ ،‬وﻋﻤﻘﻪ اﻷﻗﺼﻰ ﺣﻮاﱄ ‪ 105‬أﻣﺘﺎر‪ ،‬وﻳﻘﻊ‬

‫‪1‬‬
‫ﳏﻤﺪ ﻋﻠﻲ اﻟﻘﻮزي‪ .‬ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺎﺑﻖ‪ .‬ص ‪.371‬‬
‫ﳏﻤﺪ اﻟﺴﻴﺪ ﺳﻠﻴﻢ‪"،‬اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﲔ ﻗﺮار اﻟﺘﺄﻣﻴﻢ واﻟﻌﺪوان اﻟﺜﻼﺛﻲ ﻋﻠﻰ ﻣﺼﺮ"‪ .‬ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺎﺑﻖ‪ .‬ص ‪.19‬‬ ‫‪2‬‬

‫‪142‬‬
‫‪ISSN: 2588 – 1825‬‬ ‫ﻋﺪد د ﺴﻤ ‪2017‬‬ ‫ﻣﺠﻠﺔ ﻣﺪارات ﺳﻴﺎﺳﻴﺔ‬

‫اﳌﻀﻴﻘﺎن ﻛﻠﻴﺔ ﺿﻤﻦ ﺣﺪود اﳌﻴﺎﻩ اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ اﻟﱰﻛﻴﺔ وﻳﻔﺼﻞ ﺑﻴﻨﻬﻤﺎ ﲝﺮ ﻣﺮﻣﺮة ﺑﻄﻮل ‪ 200‬ﻛﻢ‪.‬وﲤﺮ ﲡﺎرة دول‬
‫اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺳﻮد ﲟﺎ ﻓﻴﻬﺎ روﺳﻴﺎ ﻋﱪ اﳌﻀﻴﻘﲔ‪ ،‬وﻣﻦ ﻫﻨﺎ ﺟﺎءت أﳘﻴﺘﻬﻤﺎ اﳊﻴﻮﻳﺔ ﳍﺬﻩ اﻟﺪول‪.1‬‬

‫ﺧﺮﻳﻄﺔ ﻣﻀﻴﻘﻲ اﻟﺒﻮﺳﻔﻮر اﻟﺪردﻧﻴﻞ‪:‬‬

‫اﳌـ ـﺼــﺪر‪:‬‬
‫‪http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/03/Turkish_Strait_disambig_AR.png‬‬

‫وﺗﻌﺘﱪ اﳌﻀﺎﻳﻖ اﻟﱰﻛﻴﺔ ﻣﺼﺪرا اﻗﺘﺼﺎد ﻣﻬﻤﺎ‪،‬إذ ﺗﺴﺘﻔﻴﺪ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﻣﻦ اﻟﺮﺳﻮم واﳋﺪﻣﺎت اﻟﱵ ﲡﻨﻴﻬﺎ ﻣﻦ‬
‫ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻋﺒﻮر اﻟﺴﻔﻦ‪،‬ﻛﻤﺎ ﺗﺸﻜﻞ ﻫﺬﻩ اﳌﻀﺎﻳﻖ أﳘﻴﺔ ﻋﻈﻴﻤﺔ ﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺮوﺳﻴﺎ اﻟﱵ ﺗﻄﻤﺢ داﺋﻤﺎ ﻟﻠﻮﺻﻮل إﱃ اﳌﻴﺎﻩ‬
‫‪2‬‬
‫اﻟﺪاﻓﺌﺔ‪،‬وﺧﺎﺻﺔ إﱃ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺑﻴﺾ اﳌﺘﻮﺳﻂ اﻟﺬي ﻳﻌﺘﱪ ﳎﺎﻻ واﺳﻌﺎ ﻟﺘﻨﺎﻓﺲ اﻟﻘﻮى اﻟﻜﱪى ﻓﻴﻪ‪.‬‬

‫وﻗﺪ ﻋﻤﻠﺖ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﻋﻠﻰ إﻏﻼق اﳌﻀﻴﻘﲔ أﻣﺎم ﻛﻞ اﻟﺴﻔﻦ ﺳﺘﺜﻨﺎء اﻟﺴﻔﻦ اﻟﱰﻛﻴﺔ واﳌﺒﺤﺮة ﰲ ﺧﺪﻣﺔ ﺗﺮﻛﻴﺎ‬
‫ﻣﻨﺬ ‪ 1453‬إﱃ ﻏﺎﻳﺔ إﻋﻼن اﺗﻔﺎﻗﻴﺔ "ﻛﻮﺗﺸﻚ ﻛﻴﻨﺎرﺟﻲ"اﳌﻮﻗﻌﺔ ﺳﻨﺔ ‪ 1774‬واﻟﱵ ﻣﻦ ﺧﻼﳍﺎ اﺳﺘﻄﺎﻋﺖ‬
‫روﺳﻴﺎ ﻛﺴﺮ اﻻﺣﺘﻜﺎر اﻟﱰﻛﻲ ﻟﻠﺒﺤﺮ اﻷﺳﻮد‪ ،‬وﻗﺪ ﻛﺎﻧﺖ اﻟﺴﻔﻦ اﻟﺮوﺳﻴﺔ ﻗﺒﻞ ﺗﻠﻚ اﳌﻌﺎﻫﺪة ﺗﺒﺤﺮ ﰲ اﻟﺒﺤﺮ‬
‫اﻷﺳﻮد رﻏﻤﺎ ﻋﻦ إرادة ﺗﺮﻛﻴﺎ‪ ،‬وﻟﻜﻦ اﳌﻌﺎﻫﺪة ﺿﻤﻨﺖ ﳍﺎ ﺣﻖ اﳌﻼﺣﺔ ﻓﻴﻪ‪ ،‬واﳌﺮور ﰲ ﻣﻀﻴﻘﻲ اﻟﺪردﻧﻴﻞ‬

‫‪ 1‬ﻋﻠﻲ أﲪﺪ ﻫﺎرون‪ ،‬أﺳﺲ اﳉﻐﺮاﻓﻴﺎ اﻹﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ‪) .‬اﻟﻘﺎﻫﺮة ‪ :‬دار اﻟﻔﻜﺮ اﻟﻌﺮﰊ ﻟﻠﻄﺒﺎﻋﺔ واﻟﻨﺸﺮ‪ .(2010 ،‬ص ‪.431‬‬
‫‪2‬‬
‫ﺣﺴﲔ اﻟﺮﳝﺎوي‪ .‬ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺎﺑﻖ‪ .‬ص ‪.152‬‬
‫‪143‬‬
‫‪ISSN: 2588 – 1825‬‬ ‫ﻋﺪد د ﺴﻤ ‪2017‬‬ ‫ﻣﺠﻠﺔ ﻣﺪارات ﺳﻴﺎﺳﻴﺔ‬

‫واﻟﺒﻮﺳﻔﻮر إﱃ اﻟﺒﺤﺮ اﳌﺘﻮﺳﻂ‪ ،‬ﻟﻜﻦ ﺑﻌﺪ ﺧﻀﻮع ﺳﻔﻨﻬﺎ ﻟﻺﻳﻘﺎف واﻟﺘﻔﺘﻴﺶ ﻣﻦ ﺟﺎﻧﺐ اﻟﺴﻠﻄﺎت اﻟﱰﻛﻴﺔ ﺣﱴ‬
‫ﲤﻨﻊ روﺳﻴﺎ ﻣﻦ اﳊﺼﻮل ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻠﻊ اﻹﺳﱰاﺗﻴﺠﻴﺔ اﻟﱵ ﻗﺪ ﺗﻔﻴﺪﻫﺎ ﰲ أي ﺻﺮاع ﻗﺪ ﻳﻨﺸﺐ ﻣﺴﺘﻘﺒﻼ‪.1‬‬

‫وﱂ ﲢﻞ ﺳﻨﺔ ‪،1800‬ﺣﱴ ﻛﺎن ﻫﺬا اﻻﻣﺘﻴﺎز اﶈﺪود واﳌﺸﺮوط ﻗﺪ ﺣﺼﻠﺖ ﻋﻠﻴﻪ أﻳﻀﺎ اﻟﻘﻮى اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ‬
‫اﳍﺎﻣﺔ وﻛﺎﻓﺔ اﻟﺪول اﻟﺮاﻏﺒﺔ ﰲ اﻻﺳﺘﻔﺎدة ﻣﻦ ذﻟﻚ‪ ،‬وﻋﻠﻴﻪ ﻳﺘﻀﺢ ﻟﻨﺎ أن ﺗﺮﻛﻴﺎ ﻗﺪ اﻋﱰﻓﺖ ﲝﻖ ﻣﺮور اﻟﺴﻔﻦ‬
‫اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ اﻷﺟﻨﺒﻴﺔ ﰲ اﳌﻀﺎﻳﻖ‪ ،‬وﻟﻜﻦ ﻫﺬا اﳊﻖ ﱂ ﳝﺘﺪ ﻟﻴﺸﻤﻞ اﻟﺴﻔﻦ اﳊﺮﺑﻴﺔ‪.2‬‬

‫ﰲ ﻋﺎم ‪ ،1798‬ﻗﺎم ﲢﺎﻟﻒ ﻗﺼﲑ اﻷﻣﺪ ﺑﲔ روﺳﻴﺎ وﺗﺮﻛﻴﺎ؛ ﲝﻴﺚ ﲰﺤﺖ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﻟﻠﺴﻔﻦ اﳊﺮﺑﻴﺔ اﻟﺘﺎﺑﻌﺔ‬
‫ﻟﺮوﺳﻴﺎ ﳌﺮور ﰲ ﻣﻀﻴﻖ اﻟﺒﻮﺳﻔﻮر‪ ،‬وﺣﺮﻣﺖ اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺳﻮد ﻋﻠﻰ ﺳﻔﻦ اﻟﺪول اﻷﺧﺮى‪ ،‬ﻟﻜﻦ ﺳﺮﻋﺎن ﻣﺎ اﻧﺘﻬﻰ‬
‫اﻟﺘﺤﺎﻟﻒ ﺷﻌﺎل اﳊﺮب ﺑﲔ ﺗﺮﻛﻴﺎ وروﺳﻴﺎ‪ ،‬وﺑﺪأت اﻟﺪول اﻟﻐﺮﺑﻴﺔ ﺧﺎﺻﺔ اﳒﻠﱰا ﻣﻨﺬ ذﻟﻚ اﻟﺘﺤﺎﻟﻒ ﲣﺸﻰ أن‬
‫ﻳﺘﻢ اﻟﺴﻤﺎح ﻟﻠﺴﻔﻦ اﳊﺮﺑﻴﺔ اﻟﺮوﺳﻴﺔ ﲝﺮﻳﺔ اﳌﺮور ﰲ اﳌﻀﺎﻳﻖ إﱃ اﻟﺒﺤﺮ اﳌﺘﻮﺳﻂ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ﻋﻘﺪ اﺗﻔﺎق دوﱄ ﺳﻨﺔ‬
‫‪ ،1841‬ﻳﻘﻀﻲ ﺑﻔﺘﺢ اﳌﻀﺎﻳﻖ أﻣﺎم ﻛﻞ اﻟﺴﻔﻦ اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ وﻏﻠﻘﻬﺎ أﻣﺎم اﻟﺴﻔﻦ اﳊﺮﺑﻴﺔ ﻓﻴﻤﺎ ﻋﺪا اﻟﱰﻛﻴﺔ‬
‫ﻣﻨﻬﺎ‪،‬و ﻛﺪ ﻫﺬا اﳊﻖ ﰲ ﻣﻌﺎﻫﺪة رﻳﺲ ‪ 1856‬اﻟﱵ أﻋﻘﺒﺖ ﺣﺮب اﻟﻘﺮم‪.3‬‬

‫وﻋﻠﻰ اﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ذﻟﻚ ﻓﻘﺪ ﺑﺬﻟﺖ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﻛﻞ ﻣﺎ ﰲ وﺳﻌﻬﺎ ﳉﻌﻞ اﳌﻼﺣﺔ اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ ﻋﱪ اﳌﻀﺎﻳﻖ ﻋﺒﺌﺎ ﻻ‬
‫ﻳﻄﺎق أﻣﺎم اﻟﺴﻔﻦ اﻷﺟﻨﺒﻴﺔ ؛ﺣﻴﺚ ﻛﺎﻧﺖ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﺗﺼﺮ ﻋﻠﻰ اﺟﺘﻴﺎز اﻟﺴﻔﻦ اﳌﻀﺎﻳﻖ ﺧﻼل ﺳﺎﻋﺎت اﻟﻨﻬﺎر‪ ،‬وأن‬
‫ﲢﺼﻞ ﻣﺴﺒﻘﺎ ﻋﻠﻰ إذن ﻛﺘﺎﰊ ﺑﺬﻟﻚ‪ ،‬وأن ﻳﻌﻄﻰ ﻫﺬا اﻹذن ﳊﺮاس اﻟﻘﻼع اﳊﺮﺑﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺟﺎﻧﱯ اﳌﻀﻴﻘﲔ‪ ،‬وإﻻ‬
‫أﻃﻠﻘﻮا اﻟﻨﺎر ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻔﻦ‪،4‬ﻛﻞ ذﻟﻚ ﻣﻦ أﺟﻞ ﻛﻴﺪ اﻟﺴﻴﺎدة اﻟﱰﻛﻴﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺒﻮﺳﻔﻮر واﻟﺪردﻧﻴﻞ وﺿﻤﺎ ﻷﻣﻨﻬﺎ‬
‫ﺿﺪ أي ﺪﻳﺪ أﺟﻨﱯ‬

‫‪ .2‬اﻟﺘﻨﺎﻓﺲ اﻟﺪوﱄ ﺣﻮل ﻣﻀﻴﻘﻲ اﻟﺒﻮﺳﻔﻮر و اﻟﺪردﻧﻴﻞ‪:‬‬

‫إن ﻣﻮﻗﻊ ﻣﻀﻴﻘﻲ اﻟﺒﻮﺳﻔﻮر واﻟﺪردﻧﻴﻞ اﳌﻬﻢ ﺟﻌﻞ ﻣﻨﻬﻤﺎ ﰲ ﻛﻞ زﻣﻦ‪،‬ﻫﺪف اﳌﻄﺎﻣﻊ اﻟﺴﻴﺎﺳﻴﺔ ﻟﻠﻘﻮى‬
‫اﻟﻜﱪى ﰲ اﻟﻌﺎﱂ‪،‬وﻗﺪ ﻛﺪت ﻫﺬﻩ اﻷﳘﻴﺔ اﻹﺳﱰاﺗﻴﺠﻴﺔ ﻟﻠﻤﻀﺎﻳﻖ اﻟﱰﻛﻴﺔ أﺛﻨﺎء اﳊﺮب اﻟﻌﺎﳌﻴﺔ اﻷوﱃ‪،‬ﺣﻴﺚ ﻛﺎ‬
‫ﻣﺴﺮﺣﺎ ﳊﻤﻠﺔ اﳒﻠﻴﺰﻳﺔ‪ -‬ﻓﺮﻧﺴﻴﺔ ﰲ ﻧﻮﻓﻤﱪ‪ ،1915‬اﻗﱰح ﻫﺬﻩ اﳊﻤﻠﺔ "وﻧﺴﺘﻮن ﺗﺸﺮﺷﻞ"وزﻳﺮ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ اﻟﱪﻳﻄﺎﻧﻴﺔ‬

‫‪1‬‬
‫ﻋﻠﻲ أﲪﺪ ﻫﺎرون‪ .‬ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺎﺑﻖ‪ .‬ص ص ‪.434-432‬‬
‫‪2‬‬
‫ﳏﻤﺪ ر ض‪ .‬ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺎﺑﻖ‪ .‬ص ‪.335‬‬
‫‪3‬‬
‫ﻋﻠﻲ أﲪﺪ ﻫﺎرون‪ .‬ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺎﺑﻖ‪ .‬ص ‪.434‬‬
‫ﺻﻴﻒ ﻳﻮﺳﻒ ﺣﱵ‪ ،‬اﻟﻘﻮى اﳋﻤﺲ اﻟﻜﱪى واﻟﻮﻃﻦ اﻟﻌﺮﰊ ‪ :‬دراﺳﺔ ﻣﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ‪ ،‬اﻟﻄﺒﻌﺔ اﻷوﱃ‪) .‬ﺑﲑوت ‪ :‬ﻣﺮﻛﺰ دراﺳﺎت اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ‪ ،‬أﻛﺘﻮﺑﺮ‬ ‫‪4‬‬

‫‪ .(1987‬ص‪.69‬‬
‫‪144‬‬
‫‪ISSN: 2588 – 1825‬‬ ‫ﻋﺪد د ﺴﻤ ‪2017‬‬ ‫ﻣﺠﻠﺔ ﻣﺪارات ﺳﻴﺎﺳﻴﺔ‬

‫آﻧﺬاك‪ ،‬وﻛﺎن اﳍﺪف ﻣﻨﻬﺎ اﺣﺘﻼل اﳌﻀﺎﻳﻖ ﻣﻦ أﺟﻞ اﻟﺴﻴﻄﺮة ﻋﻠﻰ اﳌﻤﺮ وﻣﺴﺎﻋﺪة روﺳﻴﺎ ﰲ اﳊﻔﺎظ ﻋﻠﻰ‬
‫‪1‬‬
‫اﺗﺼﺎﻻ ﺎ اﳊﻴﻮﻳﺔ ﰲ ﻣﻮاﺟﻬﺔ أﳌﺎﻧﻴﺎ واﻟﺪوﻟﺔ اﻟﻌﺜﻤﺎﻧﻴﺔ‪...‬‬

‫وﻣﻦ ﺧﻠﻔﻴﺎت ﻫﺬﻩ اﳊﻤﻠﺔ أن روﺳﻴﺎ ﻗﺎﻣﺖ ﲝﺸﺪ أﺳﻄﻮﳍﺎ ﰲ اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺳﻮد‪ ،‬ﻓﺘﻮﺟﻬﺖ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ اﻷﳌﺎﻧﻴﺔ‬
‫ﻋﱪ اﳌﻀﺎﻳﻖ ودﻣﺮﺗﻪ‪،‬ﻛﻤﺎ ﻗﺎﻣﺖ اﻟﺪوﻟﺔ اﻟﻌﺜﻤﺎﻧﻴﺔ ﲟﺤﺎﺻﺮة روﺳﻴﺎ وﻣﻨﻌﺘﻬﺎ ﻣﻦ اﳌﺮور ﰲ اﳌﻀﺎﻳﻖ‪،‬وﺣﺎوﻟﺖ إﳒﻠﱰا‬
‫ﲤﺮﻳﺮ ﲪﻠﺔ ﻟﻨﺠﺪة روﺳﻴﺎ ﻓﻔﺸﻠﺖ‪ ،‬ﻷن ﺗﺮﻛﻴﺎ ﺣﻠﻴﻔﺔ أﳌﺎﻧﻴﺎ ﻣﻨﻌﺘﻬﺎ ﻏﻼق اﳌﻀﺎﻳﻖ ﰲ وﺟﻬﻬﺎ‪ ،‬ﻣﺎ أدى إﱃ ا ﻴﺎر‬
‫‪2‬‬
‫اﳉﺒﻬﺔ اﻟﺮوﺳﻴﺔ أﻣﺎم اﻷﳌﺎن وﻓﺸﻞ اﳊﻠﻔﺎء ﰲ اﻟﺴﻴﻄﺮة ﻋﻠﻰ اﻟﺒﻮﺳﻔﻮر واﻟﺪردﻧﻴﻞ‪...‬‬

‫ﺑﻌﺪ ﺎﻳﺔ اﳊﺮب‪ ،‬ﺗﻨﺒﻪ اﻹﳒﻠﻴﺰ إﱃ اﳌﺰا اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ واﻹﺳﱰاﺗﻴﺠﻴﺔ اﻟﱵ ﺗﺘﻤﺘﻊ ﺎ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺘﺤﻜﻤﻬﺎ ﰲ‬
‫اﳌﻀﺎﻳﻖ‪ ،‬وﻗﺪ أﺻﺮ اﳌﻨﺘﺼﺮون ﰲ اﳊﺮب اﻟﻌﺎﳌﻴﺔ اﻷوﱃ ﻋﻠﻰ ﻓﺘﺢ اﳌﻀﺎﻳﻖ أﻣﺎم ﻛﺎﻓﺔ اﻟﺴﻔﻦ وﻋﻠﻰ ﻋﺪم ﲢﺼﻴﻨﻬﺎ‬
‫ﻣﺮة أﺧﺮى‪ ،‬وﻗﺪ ﻧﻈﻢ وﺿﻊ اﳌﻀﺎﻳﻖ ﻣﺮة ﻧﻴﺔ ﰲ ﻣﻌﺎﻫﺪة ﻟﻮزان ‪ ،1923‬وﻧﺼﺖ ﻫﺬﻩ اﳌﻌﺎﻫﺪة ﻋﻠﻰ ﺣﺮﻳﺔ اﳌﺮور‬
‫اﻟﻜﺎﻣﻠﺔ ﻟﻜﻞ اﻟﺴﻔﻦ اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ ﺑﻐﺾ اﻟﻨﻈﺮ ﻋﻦ ﺟﻨﺴﻴﺘﻬﺎ‪ ،‬وﻟﻜﻨﻬﺎ ﻣﻦ ﺟﻬﺔ أﺧﺮى وﺿﻌﺖ ﻗﻴﻮدا ﻋﻠﻰ ﻣﺮور‬
‫اﻟﺴﻔﻦ اﳊﺮﺑﻴﺔ إﱃ اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺳﻮد ﻋﺘﺒﺎرﻩ ﲝﺮا ﻣﻘﻔﻼ‪ ،‬وﻻ ﳝﻜﻦ ﺗﱪﻳﺮ دﺧﻮل اﻟﺴﻔﻦ اﳊﺮﺑﻴﺔ اﻷﺟﻨﺒﻴﺔ إﻟﻴﻪ دون أن‬
‫‪3‬‬
‫ﻳﻜﻮن ﳍﺎ ﻏﺮض ﻋﺪواﱐ ﺿﺪ اﻟﺪول اﻟﻮاﻗﻌﺔ ﻋﻠﻰ ﺷﻮاﻃﺌﻪ‪ ،‬وﺗﻜﻮﻧﺖ ﳉﻨﺔ دوﻟﻴﺔ ﻹدارة اﳌﻀﻴﻘﲔ‪.‬‬

‫ﺗﻌﻜﺲ ﻣﻌﺎﻫﺪة ﻟﻮزان إﺻﺮار اﻟﺪول اﻟﻜﱪى ﻋﻠﻰ اﳊﺼﻮل أﻛﱪ ﻗﺪر ﻣﻦ ﺣﺮﻳﺔ اﳌﻼﺣﺔ ﰲ اﳌﻀﺎﻳﻖ‪ ،‬ﻷن‬
‫اﻹﲢﺎد اﻟﺴﻮﻓﻴﺎﰐ ﱂ ﻳﻜﻦ وﻗﺘﻬﺎ ﳝﻠﻚ إﻻ أﺳﻄﻮﻻ ﺻﻐﲑا وﱂ ﻳﻜﻦ ﰲ اﺳﺘﻄﺎﻋﺘﻪ أن ﻳﻬﺪد ﻟﺘﻮﺳﻊ ﺟﻨﻮ ﺻﻮب‬
‫اﻟﺒﺤﺮ اﳌﺘﻮﺳﻂ‪ ،‬ﻟﻜﻦ اﻟﻈﺮوف ﺗﻐﲑت ﰲ اﻟﺜﻼﺛﻴﻨﺎت ﻣﻦ اﻟﻘﺮن ‪20‬م ﻟﻸﺳﺒﺎب اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ‪:4‬‬

‫‪ -1‬أﺻﺒﺢ اﻹﲢﺎد اﻟﺴﻮﻓﻴﺎﰐ دوﻟﺔ ﺻﻨﺎﻋﻴﺔ ذات أﺳﻄﻮل ﺿﺨﻢ ﳝﻜﻨﻪ ﻣﻦ ﺗﻨﻔﻴﺬ ﺳﻴﺎﺳﺔ ﻗﻴﺎﺻﺮة روﺳﻴﺎ‬
‫ﻟﺘﻮﺳﻊ ﺟﻨﻮ ﺻﻮب اﳌﻴﺎﻩ اﻟﺪاﻓﺌﺔ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﻇﻬﻮر إﻳﻄﺎﻟﻴﺎ ﻛﻘﻮة ﲝﺮﻳﺔ ﺪد اﻟﻨﻔﻮذ اﻟﱪﻳﻄﺎﱐ ﰲ ﺷﺮق اﻟﺒﺤﺮ اﳌﺘﻮﺳﻂ ﺳﻨﺔ ‪.1935‬‬
‫‪ -3‬ز دة ﻗﻮة أﳌﺎﻧﻴﺎ وإﺗﺒﺎﻋﻬﺎ ﺳﻴﺎﺳﺔ ﻋﺪواﻧﻴﺔ ﺗﻮﺳﻌﻴﺔ‪.‬‬

‫إزاء ﻫﺬﻩ اﳌﺴﺘﺠﺪات رأت إﳒﻠﱰا أن ﻣﺼﻠﺤﺘﻬﺎ ﺗﺘﻔﻖ ﻣﻊ ﻛﻞ ﻣﻦ ﺗﺮﻛﻴﺎ واﻹﲢﺎد اﻟﺴﻮﻓﻴﺎﰐ ﰲ ﺗﻌﺪﻳﻞ‬
‫ﻣﻌﺎﻫﺪة ﻟﻮزان‪ ،‬وﺑﺬﻟﻚ ﰎ اﺗﻔﺎﻗﻴﺔ ﺗﻮﻗﻴﻊ اﺗﻔﺎﻗﻴﺔ ﻣﻮﻧﱰو ﰲ ‪ 20‬ﺟﻮﻳﻠﻴﺔ ‪ ،1936‬ﻟﺘﻨﻈﻴﻢ اﳌﻼﺣﺔ ﰲ اﳌﻀﺎﻳﻖ‬
‫اﻟﱰﻛﻴﺔ ﰲ إﻃﺎر أﻣﻦ ﺗﺮﻛﻴﺎ وأﻣﻦ اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺳﻮد واﻟﺒﻠﺪان اﳌﻄﻠﺔ ﻋﻠﻴﻪ‪ ،‬وﻗﻌﺖ ﻋﻠﻰ ﻫﺬﻩ اﻻﺗﻔﺎﻗﻴﺔ ‪ 10‬دول وﻫﻲ‪:‬‬

‫ﻋﺒﺪ اﻟﻮﻫﺎب اﻟﻜﻴﺎﱄ‪ ،‬ﻣﻮﺳﻮﻋﺔ اﻟﺴﻴﺎﺳﺔ ‪ ،‬اﳉﺰء اﻟﺜﺎﱐ‪ .‬ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺎﺑﻖ‪ .‬ص ‪.674‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪2‬‬
‫ﺻﻴﻒ ﻳﻮﺳﻒ ﺣﱵ‪ ،‬ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺎﺑﻖ‪ ،‬ص ‪.70-69‬‬
‫‪3‬‬
‫ﻋﻠﻲ أﲪﺪ ﻫﺎرون‪ ،‬ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺎﺑﻖ‪ ،‬ص ‪.435‬‬
‫‪4‬‬
‫ﻧﻔﺲ اﳌﺮﺟﻊ‪ ،‬ص ‪.435‬‬
‫‪145‬‬
‫‪ISSN: 2588 – 1825‬‬ ‫ﻋﺪد د ﺴﻤ ‪2017‬‬ ‫ﻣﺠﻠﺔ ﻣﺪارات ﺳﻴﺎﺳﻴﺔ‬

‫ﺗﺮﻛﻴﺎ‪ ،‬اﻹﲢﺎد اﻟﺴﻮﻓﻴﺎﰐ‪ ،‬اﻟﻴﻮ ن‪ ،‬روﻣﺎﻧﻴﺎ‪ ،‬ﻳﻮﻏﺴﻼﻓﻴﺎ‪ ،‬ﺑﻠﻐﺎر ‪ ،‬أﺳﱰاﻟﻴﺎ‪ ،‬اﻟﻴﺎ ن‪ ،‬وﻣﺎزاﻟﺖ ﻫﺬﻩ اﻻﺗﻔﺎﻗﻴﺔ ﺳﺎرﻳﺔ‬
‫اﳌﻔﻌﻮل ﺣﱴ اﻟﻮﻗﺖ اﳊﺎﺿﺮ‪ ،‬وﻣﻦ أﻫﻢ ﺑﻨﻮدﻫﺎ‪:1‬‬

‫اﻟﺘﺄﻛﻴﺪ ﻋﻠﻰ ﻣﺒﺪأ ﺣﺮﻳﺔ اﳌﻼﺣﺔ واﳌﺮور ﰲ اﳌﻀﺎﻳﻖ‪.‬‬ ‫‪-1‬‬

‫ﺗﺘﻤﺘﻊ اﻟﺴﻔﻦ اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ ﰲ زﻣﻦ اﻟﺴﻠﻢ ﳊﺮﻳﺔ اﻟﻜﺎﻣﻠﺔ ﰲ اﳌﺮور واﳌﻼﺣﺔ ﰲ اﳌﻤﺮات ﰲ أي وﻗﺖ‬ ‫‪-2‬‬
‫وﻣﻬﻤﺎ ﻛﺎﻧﺖ ﺟﻨﺴﻴﺘﻬﺎ وﲪﻮﻟﺘﻬﺎ ﻟﻘﺎء رﺳﻢ ﻣﺘﻔﻖ ﻋﻠﻴﻪ ‪.‬‬
‫أﻣﺎ ﰲ ﺣﺎﻟﺔ اﳊﺮب اﻟﱵ ﺗﻜﻮن ﺗﺮﻛﻴﺎ ﻃﺮﻓﺎ ﻓﻴﻬﺎ‪،‬ﻓﻴﺤﻖ ﻟﻠﺴﻔﻦ اﻟﺘﺎﺑﻌﺔ ﻟﺒﻠﺪان ﻏﲑ ﻣﺸﱰﻛﺔ ﰲ اﳊﺮب‬ ‫‪-3‬‬
‫وﻏﲑ ﻣﻌﺎدﻳﺔ ﻟﱰ ﻛﻴﺎ اﳌﺮور ﲝﺮﻳﺔ ﺷﺮط أﻻ ﺗﻘﺪم أﻳﺔ ﻣﺴﺎﻋﺪة ﻟﻠﻌﺪو‪.‬‬
‫ﺣﻖ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﺟﻨﺒﻴﺔ وﺑﺸﻜﻞ ﺧﺎص اﻟﺒﻠﺪان اﳌﻄﻠﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺳﻮد ﰲ ﲤﺮﻳﺮ ﺑﻌﺾ ﻗﻄﻌﻬﺎ‬ ‫‪-4‬‬
‫اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ﺿﻤﻦ ﻣﻌﺎﻳﲑ ﳏﺪدة وأﺻﻮل ﻣﺮﻋﻴﺔ وذﻟﻚ ﰲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺴﻠﻢ‪.‬‬
‫ﰲ ﺣﺎﻟﺔ اﳊﺮب اﻟﱵ ﺗﻜﻮن ﺗﺮﻛﻴﺎ ﻃﺮﻓﺎ ﻓﻴﻬﺎ‪ ،‬ﻛﻤﺎ أن ﻫﺬﻩ اﳌﺎدة ﺗﻄﺒﻖ أﻳﻀﺎ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻌﺘﱪ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﻧﻔﺴﻬﺎ‬ ‫‪-5‬‬
‫ﻣﻬﺪدة ﲝﺮب وﺷﻴﻜﺔ‪.‬‬

‫وﻗﺪ ﺷﻜﻠﺖ ﻫﺬﻩ اﳌﻌﺎﻫﺪة ﻧﺼﺮا ﻟﱰﻛﻴﺎ اﻟﱵ أﻛﺪت ﺳﻴﺎد ﺎ ﻋﻠﻰ اﳌﻀﺎﻳﻖ ﺑﻌﺪ أن ﻛﺎﻧﺖ ﻣﻌﺎﻫﺪة ﻟﻮزان‬
‫ﻋﺎم ‪ 1924‬ﻗﺪ ﺣﺮﻣﺘﻬﺎ ﻣﻨﻬﺎ‪.‬‬

‫‪ .3‬ﻣﻜﺎﻧﺔ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﺿﻤﻦ اﻹﺳﱰاﺗﻴﺠﻴﺔ اﻟﻐﺮﺑﻴﺔ واﻟﺮوﺳﻴﺔ‪:‬‬

‫إن اﳌﻮﻗﻊ اﳉﻴﻮ اﺳﱰاﺗﻴﺠﻲ اﳍﺎم ﻟﱰﻛﻴﺎ ﺟﻌﻠﻬﺎ ﺗﺘﺒﻮأ ﻣﻜﺎﻧﺔ ﻋﻈﻴﻤﺔ ﺿﻤﻦ ﺳﻴﺎﺳﺎت اﻟﻘﻮى اﻟﻌﺎﳌﻴﺔ‬
‫اﻟﻜﱪى‪ ،‬ﺣﻴﺚ أﺻﺒﺢ ﻟﱰﻛﻴﺎ‪ -‬اﳌﺴﻴﻄﺮة ﻋﻠﻰ اﻟﺒﻮﺳﻔﻮر واﻟﺪردﻧﻴﻞ‪ -‬أﳘﻴﺔ ﻋﺴﻜﺮﻳﺔ ﺧﻄﲑة ﰲ إﺳﱰاﺗﻴﺠﻴﺔ اﻟﻜﺘﻠﺔ‬
‫اﻟﻐﺮﺑﻴﺔ ﺿﺪ اﻟﻜﺘﻠﺔ اﻟﺸﺮﻗﻴﺔ‪ ،‬ﻓﻜﺎن ﰲ وﺳﻌﻬﺎ أن ﺗﺴﻤﺢ ﻷﺳﺎﻃﻴﻞ اﻟﻜﺘﻠﺔ اﻟﻐﺮﺑﻴﺔ ﳌﺮور إﱃ اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺳﻮد ﻟﺘﺪﻣﲑ‬
‫اﳌﻨﻄﻘﺔ اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻺﲢﺎد اﻟﺴﻮﻓﻴﺎﰐ ﺳﺎﺑﻘﺎ‪ ،‬وﻛﺎﻧﺖ ﺗﻌﺪ ﻛﺼﻤﺎم أﻣﺎن ﻟﻠﻘﻮى اﻟﻐﺮﺑﻴﺔ ﺿﺪ اﻟﺰﺣﻒ‬
‫اﻟﺴﻮﻓﻴﺎﰐ ﺟﻨﻮ إﱃ اﻟﺸﺮق اﻷوﺳﻂ وﻃﺮق اﳌﻼﺣﺔ اﻟﺪوﻟﻴﺔ ﻫﻨﺎك‪.2‬‬

‫وﻣﻦ ﰒ ﻧﻈﺮت اﻟﻮﻻ ت اﳌﺘﺤﺪة اﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ إﱃ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﻛﻘﺎﻋﺪة ﻋﺴﻜﺮﻳﺔ ﻫﺎﻣﺔ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﰲ ﻣﻮاﺟﻬﺔ‬
‫اﻟﻜﺘﻠﺔ اﻟﺴﻮﻓﻴﺎﺗﻴﺔ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ‪،‬ﻛﻤﺎ أن اﻟﺴﻔﻦ اﻟﻌﺎﺑﺮة ﻣﻦ اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺳﻮد إﱃ ﲝﺮ إﳚﻪ ﳎﱪة ﻋﻠﻰ اﳌﺮور ﻋﱪ اﳌﻀﺎﻳﻖ‬
‫اﻟﱰﻛﻴﺔ‪ ،‬وﻫﺬﻩ اﳌﻴﺰة دﻓﻌﺖ ﺣﻠﻒ اﻟﻨﺎﺗﻮ ﻷن ﻳﻀﻢ إﱃ ﺻﻔﻮﻓﻪ دوﻟﺔ ﺬا اﳌﻮﻗﻊ اﻹﺳﱰاﺗﻴﺠﻲ اﳋﻄﲑ اﻟﻜﺎﺑﺢ‬
‫ﳉﻤﺎح اﻟﺮوس‪ ،‬ﺧﺎﺻﺔ إذا ﻋﻠﻤﻨﺎ أن اﳌﻀﺎﻳﻖ اﻟﱰﻛﻴﺔ ﻫﻲ اﳌﺨﺮج اﻟﻮﺣﻴﺪ ﻟﻠﺴﻔﻦ اﻟﺮوﺳﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺳﻮد‬

‫ﻋﺒﺪ اﻟﻮﻫﺎب اﻟﻜﻴﺎﱄ‪ ،‬ﻣﻮﺳﻮﻋﺔ اﻟﺴﻴﺎﺳﺔ ‪ ،‬اﳉﺰء اﻟﺜﺎﱐ‪ ،‬ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺎﺑﻖ‪ ،‬ص‪.675‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪2‬‬
‫ﺻﻴﻒ ﻳﻮﺳﻒ ﺣﱵ‪ ،‬ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺎﺑﻖ‪.‬ص‪.70‬‬
‫‪146‬‬
‫‪ISSN: 2588 – 1825‬‬ ‫ﻋﺪد د ﺴﻤ ‪2017‬‬ ‫ﻣﺠﻠﺔ ﻣﺪارات ﺳﻴﺎﺳﻴﺔ‬

‫اﳌﻐﻠﻖ‪ ،‬وﻛﺎﻧﺖ ﲤﺮ ﰲ اﳌﺘﻮﺳﻂ ﻋﱪ اﳌﻀﺎﻳﻖ ﺳﻔﻴﻨﺔ ﺣﺮﺑﻴﺔ روﺳﻴﺔ واﺣﺪة ﻛﻞ ‪ 36‬ﺳﺎﻋﺔ‪،‬ﺑﻴﻨﻤﺎ ﲤﺮ ﻋﱪﻫﺎ ‪20‬‬
‫ﺳﻔﻴﻨﺔ ﲡﺎرﻳﺔ روﺳﻴﺔ ﻳﻮﻣﻴﺎ؛ وﻫﻮ ﻋﺪد ﻗﻠﻴﻞ ﺟﺪا ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﻌﺪد ﺳﻔﻦ اﻟﺪول اﻷﺧﺮى ‪.1‬‬

‫ﻛﻤﺎ ﻣﺜﻠﺖ اﳌﻀﺎﻳﻖ اﻟﱰﻛﻴﺔ ﻏﺎﻳﺔ ﰲ اﻷﳘﻴﺔ ﰲ اﻹﺳﱰاﺗﻴﺠﻴﺔ اﻟﺮوﺳﻴﺔ‪ ،‬وﻛﺎن ﳝﻜﻦ أن ﳛﺘﻠﻬﺎ اﻟﺴﻮﻓﻴﺎت‬
‫ﰲ ﺣﺎﻟﺔ اﳊﺮب ﻟﻀﻤﺎن ﺣﺮﻳﺔ ﻣﺮورﻫﻢ وﳌﻨﻊ أﻋﺪاﺋﻬﻢ ﻣﻦ اﻟﺪﺧﻮل إﱃ اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺳﻮد ﻟﺘﻬﺪﻳﺪ ﻣﻨﻄﻘﺘﻪ اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ‬
‫اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ‪ ،‬وﻗﺪ ﻃﺎﻟﺐ اﻹﲢﺎد اﻟﺴﻮﻓﻴﺎﰐ ﺳﺎﺑﻘﺎ أﻛﺜﺮ ﻣﻦ ﻣﺮة ﺑﺘﻌﺪﻳﻞ ﻣﻌﺎﻫﺪة ﻣﻮﻧﱰو ن ﺗﺸﱰك دول اﻟﺒﺤﺮ‬
‫اﻷﺳﻮد ﲨﻴﻌﺎ ﰲ اﻹﺷﺮاف ﻋﻠﻰ اﳌﻼﺣﺔ ﰲ اﳌﻀﺎﻳﻖ‪،‬وﻳﺘﻄﻠﺐ ﻫﺬا اﳌﻄﻠﺐ ﺗﺪوﻳﻞ اﳌﻤﺮات اﳌﺎﺋﻴﺔ اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ‬
‫ﻟﻀﻤﺎن ﺑﻘﺎﺋﻬﺎ ﻣﻔﺘﻮﺣﺔ أﻣﺎم اﻟﺴﻔﻦ اﻟﺴﻮﻓﻴﺎﺗﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ واﳊﺮﺑﻴﺔ ﰲ وﻗﺖ اﻟﺴﻠﻢ واﳊﺮب ﻋﻠﻰ ﺣﺪ ﺳﻮاء‪ ،‬إﻻ أن‬
‫ﺗﺮﻛﻴﺎ واﻟﻜﺘﻠﺔ اﻟﻐﺮﺑﻴﺔ رﻓﻀﺘﺎ ﻫﺬا اﳌﻄﻠﺐ ‪.2‬‬

‫ﻛﻤﺎ ﳉﺄت روﺳﻴﺎ إﱃ ﺗﺪﻋﻴﻢ ﻋﻼﻗﺎ ﺎ اﻟﺘﻌﺎوﻧﻴﺔ ﻣﻊ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﺪف ﺿﻤﺎن ﺣﺮﻳﺔ اﳌﻼﺣﺔ اﻟﺮوﺳﻴﺔ ﰲ‬
‫اﻟﺒﻮﺳﻔﻮر واﻟﺪردﻧﻴﻞ وإﺑﻌﺎد ﺷﺒﺢ اﻟﻌﺰﻟﺔ اﻟﺪوﻟﻴﺔ ﻋﻨﻬﺎ‪ ،‬وذﻟﻚ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺑﻌﺾ اﶈﺎوﻻت ﻹﻧﺸﺎء ﻣﻨﻈﻤﺔ اﻟﺘﻌﺎون‬
‫اﻻﻗﺘﺼﺎدي ﻟﺪول اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺳﻮد ‪،‬وﻫﻲ ﻻ ﺗﺰال ﳏﺎوﻻت ﻣﺘﻌﺜﺮة ﺣﱴ اﻵن‪.3‬‬

‫وﻫﻮ ﻣﺎ ﳚﻌﻠﻨﺎ ﻧﺆﻛﺪ ﻋﻠﻰ ﺣﻘﻴﻘﺔ أﺳﺎﺳﻬﺎ أن اﻟﺒﺤﺚ ﻋﻦ ﻣﻨﻔﺬ إﱃ اﻟﺒﺤﺮ واﻟﺴﻴﻄﺮة ﻋﻠﻰ اﳌﻤﺮات ﻣﺎﺋﻴﺔ‬
‫ﻳﺸﻜﻞ داﺋﻤﺎ وأﺑﺪا داﻓﻌﺎ ﻣﻦ اﻟﺪرﺟﺔ اﻷوﱃ ﻷﳘﻴﺔ ﰲ ﺗﻮﺟﻴﻪ ﺳﻴﺎﺳﺎت اﻟﺪول اﳋﺎرﺟﻴﺔ‪.‬‬

‫‪ ‬اﳋــﺎﺗـﻤــﺔ‬

‫ﻛﺎن ﳌﻮﻗﻊ اﻟﺪوﻟﺔ وإﺷﺮاﻓﻬﺎ ﻋﻠﻰ واﺟﻬﺔ ﲝﺮﻳﺔ أﳘﻴﺔ ﰲ ﲢﺪﻳﺪ ﺗﻮﺟﻪ اﻟﺪوﻟﺔ اﻟﺴﻴﺎﺳﻲ‪ ،‬وﻫﻮ ﻣﻦ أﻛﺜﺮ‬
‫اﳌﻔﺎﻫﻴﻢ اﺳﺘﻤﺮارﻳﺔ ﰲ اﳉﻐﺮاﻓﻴﺎ اﻟﺴﻴﺎﺳﻴﺔ؛ أي ﲢﺪﻳﺪ ﻣﻮﻗﻊ اﻟﺪول ﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺒﺤﺎر واﳌﻤﺮات اﳌﺎﺋﻴﺔ ‪ ،‬وﳜﺘﻠﻒ ﺛﲑ‬
‫ﻣﻮاﻗﻊ اﳌﻤﺮات ﻋﻠﻰ ﺳﻴﺎﺳﺎت اﻟﺪول اﻟﱵ ﺗﻘﻊ ﰲ إﻗﻠﻴﻤﻬﺎ ﺧﺘﻼف اﻟﻘﻮة اﻟﻨﺴﺒﻴﺔ ﻟﺘﻠﻚ اﻟﺪول‪ ،‬ﻓﺈذا ﻛﺎﻧﺖ‬
‫اﻟﺪوﻟﺔ ﺻﺎﺣﺒﺔ اﳌﻤﺮ ﺿﻌﻴﻔﺔ‪ ،‬ﻓﺈن وﺟﻮد اﳌﻤﺮ ﻳﻜﻮن ﻋﺎدة ﻣﺪﻋﺎة ﻟﻠﺴﻴﻄﺮة اﳋﺎرﺟﻴﺔ‪ ،‬أﻣﺎ إذا ﻛﺎﻧﺖ اﻟﺪوﻟﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫درﺟﺔ ﻣﻦ اﻟﻘﻮة ﲝﻴﺚ ﺗﺴﺘﻄﻴﻊ درء ﺗﻄﻠﻌﺎت اﻟﺪول اﳌﻨﺘﻔﻌﺔ‪ ،‬ﻓﺈن اﳌﻤﺮ ﻳﻜﻮن ﻣﺼﺪرا ﻟﻠﻘﻮة اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ واﳌﻜﺎﻧﺔ‬
‫اﻟﺪوﻟﻴﺔ‪.‬‬

‫وﻧﺬﻛﺮ ﻫﻨﺎ ﻛﻴﻒ أن ﺳﻴﺎﺳﺔ ﺑﺮﻳﻄﺎﻧﻴﺎ اﻟﻌﻈﻤﻰ ﻗﺪ ﻋﻤﻠﺖ ﻃﻮﻳﻼ ﻋﻠﻰ ﺑﺴﻂ ﺳﻴﻄﺮ ﺎ اﳌﺒﺎﺷﺮة وﻧﻔﻮذﻫﺎ‬
‫ﻋﻠﻰ اﳌﻀﺎﺋﻖ واﻟﻨﻄﺎﻗﺎت اﻟﱵ ﺗﺘﺤﻜﻢ ﻟﻄﺮق اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ اﻟﻜﱪى ‪،‬ﺣﻴﺚ أن اﻣﺘﻼك أﺑﻮاب اﻟﺒﺤﺮ اﳌﺘﻮﺳﻂ و ب‬

‫‪1‬‬
‫ﻋﻠﻲ أﲪﺪ ﻫﺎرون‪ .‬ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺎﺑﻖ‪ .‬ص ‪.436‬‬
‫‪2‬‬
‫ﳏﻤﺪ ر ض ‪ ،‬ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺎﺑﻖ ‪ ،‬ص ‪.337‬‬
‫‪3‬‬
‫ﳏﻤﺪ ﻋﻠﻲ اﻟﻘﻮزي‪ ،‬ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺎﺑﻖ ‪ ،‬ص ‪.376‬‬
‫‪147‬‬
‫‪ISSN: 2588 – 1825‬‬ ‫ﻋﺪد د ﺴﻤ ‪2017‬‬ ‫ﻣﺠﻠﺔ ﻣﺪارات ﺳﻴﺎﺳﻴﺔ‬

‫اﻟﺒﺤﺮ اﻷﲪﺮ‪،‬ﻛﺎن ﻣﺮﺗﺒﻄﺎ ارﺗﺒﺎﻃﺎ وﺛﻴﻘﺎ ﻧﺒﻌﺎث ﺳﻠﻄﺔ ﺑﺮﻳﻄﺎﻧﻴﺎ اﻟﻌﻈﻤﻰ ﰲ اﻟﻌﺎﱂ أﲨﻊ؛ وﻫﻮ ﻣﺎ ﻳﺜﺒﺖ ﺻﺤﺔ‬
‫اﻟﻔﺮﺿﻴﺔ اﻟﻘﺎﺋﻠﺔ ن ﻗﻮة وﺣﻴﻮﻳﺔ اﻟﺪوﻟﺔ ﻣﺮﺗﺒﻄﺔ أﺳﺎﺳﺎ ﺑﻘﺪر ﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻴﻄﺮة ﻋﻠﻰ اﳌﻨﺎﻓﺬ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ وﻃﺮق‬
‫ﻣﻮاﺻﻼت اﻟﻌﺎﳌﻴﺔ‪ ،‬وﻗﺪ ﻛﺎﻧﺖ ﻫﺬﻩ اﻟﻔﺮﺿﻴﺔ اﶈﻮر اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻟﻨﻈﺮﻳﺔ "اﻟﻘﻮة اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ" اﻟﱵ ﺻﺎﻏﻬﺎ اﻷدﻣﲑال‬
‫اﻷﻣﺮﻳﻜﻲ "أﻟﻔﺮﻳﺪ ﻣﺎﻫﺎن"‪.‬‬

‫‪ ‬ﻗﺎﺋﻤﺔ اﳌﺮاﺟﻊ‬

‫* أوﻻ‪ :‬اﳌﻮﺳﻮﻋﺎت‪:‬‬

‫‪ .1‬اﻟﻜﻴﺎﱄ‪ ،‬ﻋﺒﺪ اﻟﻮﻫﺎب‪ ،‬ﻣﻮﺳﻮﻋﺔ اﻟﺴﻴﺎﺳﺔ‪،‬اﳉﺰء اﻟﺜﺎﱐ‪) .‬ﺑﲑوت‪:‬اﳌﺆﺳﺴﺔ اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ﻟﻠﺪراﺳﺎت‬

‫واﻟﻨﺸﺮ‪. (1981،‬‬
‫‪ .2‬اﻟﻜﻴﺎﱄ‪ ،‬ﻋﺒﺪ اﻟﻮﻫﺎب‪ ،‬ﻣﻮﺳﻮﻋﺔ اﻟﺴﻴﺎﺳﺔ‪ ،‬اﳉﺰء اﻟﺮاﺑﻊ‪) .‬ﺑﲑوت‪:‬اﳌﺆﺳﺴﺔ اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ﻟﻠﺪراﺳﺎت‬
‫واﻟﻨﺸﺮ‪. (1981،‬‬
‫‪ .3‬اﳌﻮﺳﻮﻋﺔ اﳌﻴﺴﺮة ﻟﻠﻤﺼﻄﻠﺤﺎت اﻟﺴﻴﺎﺳﻴﺔ‪) .‬اﻹﺳﻜﻨﺪرﻳﺔ‪ :‬ﻣﺮﻛﺰ اﻹﺳﻜﻨﺪرﻳﺔ ﻟﻠﻜﺘﺎب‪.(2005،‬‬

‫* ﻧﻴﺎ ‪ :‬اﻟﻜﺘﺐ ‪:‬‬

‫‪ .1‬اﻟﺪﻳﺐ‪ ،‬ﳏﻤﺪ ﳏﻤﻮد إﺑﺮاﻫﻴﻢ‪ ،‬اﳉﻐﺮاﻓﻴﺎ اﻟﺴﻴﺎﺳﻴﺔ ‪ :‬ﻣﻨﻈﻮر ﻣﻌﺎﺻﺮـ )اﻟﻘﺎﻫﺮة‪ :‬ﻣﻜﺘﺒﺔ اﻷﳒﻠﻮ اﳌﺼﺮﻳﺔ‬
‫‪. (2002،‬‬
‫‪ .2‬ﺣﱵ‪ ،‬ﺻﻴﻒ ﻳﻮﺳﻒ‪ ،‬اﻟﻘﻮى اﳋﻤﺲ اﻟﻜﱪى واﻟﻮﻃﻦ اﻟﻌﺮﰊ ‪ :‬دراﺳﺔ ﻣﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ‪ ،‬اﻟﻄﺒﻌﺔ اﻷوﱃ‪.‬‬
‫)ﺑﲑوت ‪:‬ﻣﺮﻛﺰ دراﺳﺎت اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ‪ ،‬أﻛﺘﻮﺑﺮ ‪. (1987‬‬
‫‪ .3‬ﺣﺴﻦ‪ ،‬ﺧﻠﻴﻞ ‪ ،‬اﳉﻐﺮاﻓﻴﺔ اﻟﺴﻴﺎﺳﻴﺔ ‪ :‬دراﺳﺔ اﻷﻗﺎﻟﻴﻢ اﻟﱪﻳﺔ واﻟﺒﺤﺮﻳﺔ واﻟﺪول وأﺛﺮ اﻟﻨﻈﺎم اﻟﻌﺎﳌﻲ‬
‫ﰲ ﻣﺘﻐﲑا ﺎ‪ ،‬اﻟﻄﺒﻌﺔ اﻷوﱃ‪) .‬ﺑﲑوت‪:‬دار اﳌﻨﻬﻞ اﻟﻠﺒﻨﺎﱐ ‪. (2009،‬‬
‫‪ .4‬ﺣﺴﻦ‪ ،‬ﳏﻤﺪ إﺑﺮاﻫﻴﻢ ‪ ،‬اﳉﻐﺮاﻓﻴﺔ اﻟﺴﻴﺎﺳﻴﺔ‪) .‬اﻹﺳﻜﻨﺪرﻳﺔ ‪ :‬ﻣﺮﻛﺰ اﻹﺳﻜﻨﺪرﻳﺔ ﻟﻠﻜﺘﺎب‪.(1999 ،‬‬
‫‪ .5‬ر ض‪ ،‬ﳏﻤﺪ ‪ ،‬اﻷﺻﻮل اﻟﻌﺎﻣﺔ ﰲ اﳉﻐﺮاﻓﻴﺎ اﻟﺴﻴﺎﺳﻴﺔ واﳉﻴﻮﺑﻮﻟﻴﺘﻴﻜﺎ ﻣﻊ دراﺳﺔ ﺗﻄﺒﻴﻘﻴﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﺸﺮق اﻷوﺳﻂ‪ ،‬اﻟﻄﺒﻌﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ـ )ﺑﲑوت‪ :‬دار اﻟﻨﻬﻀﺔ اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ‪. (1979،‬‬
‫‪ .6‬اﻟﺮﳝﺎوي‪ ،‬ﺣﺴﲔ‪ ،‬ﻣﻘﺪﻣﺔ ﰲ اﳉﻐﺮاﻓﻴﺎ اﻟﺴﻴﺎﺳﻴﺔ‪ ،‬اﻟﻄﺒﻌﺔ اﻷوﱃ‪) .‬ﻋﻤﺎن ‪ :‬دار واﺋﻞ ﻟﻠﻄﺒﺎﻋﺔ واﻟﻨﺸﺮ‬
‫‪. (1998،‬‬
‫‪ .7‬رﻳﻨﻮﻓﺎن‪ ،‬ﺑﻴﲑ وروروزﻳﻞ‪ ،‬ﺗﻴﺴﺖ ‪ ،‬ﻣﺪﺧﻞ إﱃ رﻳﺦ اﻟﻌﻼﻗﺎت اﻟﺪوﻟﻴﺔ‪ ،‬ﺗﺮ‪:‬ﻓﺎﻳﺰ ﻛﻢ ﻧﻘﺶ‪ ،‬اﻟﻄﺒﻌﺔ‬
‫اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ‪) .‬ﻋﻮﻳﺪات‪ -‬ﺑﲑوت‪ -‬رﻳﺲ‪ :‬ﻣﻨﺸﻮرات ﲝﺮ اﳌﺘﻮﺳﻂ وﻣﻨﺸﻮرات ‪. (1998،‬‬

‫‪148‬‬
‫‪ISSN: 2588 – 1825‬‬ ‫ﻋﺪد د ﺴﻤ ‪2017‬‬ ‫ﻣﺠﻠﺔ ﻣﺪارات ﺳﻴﺎﺳﻴﺔ‬

‫‪ .8‬ﺳﻠﻴﻢ‪ ،‬ﳏﻤﺪ اﻟﺴﻴﺪ ‪ ،‬ﲢﻠﻴﻞ اﻟﺴﻴﺎﺳﺔ اﳋﺎرﺟﻴﺔ‪ ،‬اﻟﻄﺒﻌﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ‪) .‬اﻟﻘﺎﻫﺮة‪:‬ﻣﻜﺘﺒﺔ اﻟﻨﻬﻀﺔ اﳌﺼﺮﻳﺔ ‪،‬‬
‫‪. (1998‬‬
‫‪ .9‬ﻋﻄﺎ ﷲ ‪ ،‬ﻣﺮﻓﺖ أﺳﻌﺪ ‪ ،‬اﻟﺘﻨﺎﻓﺲ اﻟﻌﺴﻜﺮي ﺑﲔ ﺑﺮﻳﻄﺎﻧﻴﺎ وﻓﺮﻧﺴﺎ ﰲ اﻟﺒﺤﺮ اﳌﺘﻮﺳﻂ ﺑﻌﺪ ﻓﺘﺢ‬
‫ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ)‪1869‬ـ ‪) . (1904‬اﻹﺳﻜﻨﺪرﻳﺔ‪:‬ﻣﺮﻛﺰ اﻹﺳﻜﻨﺪرﻳﺔ ﻟﻠﻜﺘﺎب ‪. (2004،‬‬
‫‪ .10‬اﻟﻘﻮزي‪ ،‬ﳏﻤﺪ ﻋﻠﻲ ‪ ،‬اﻟﻌﻼﻗﺎت اﻟﺪوﻟﻴﺔ ﰲ اﻟﺘﺎرﻳﺦ اﳊﺪﻳﺚ واﳌﻌﺎﺻﺮ‪) .‬ﺑﲑوت ‪:‬دار اﻟﻨﻬﻀﺔ‬
‫اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ‪. (2001،‬‬
‫‪ .11‬ﻫﺎرون‪ ،‬ﻋﻠﻲ أﲪﺪ ‪ ،‬أﺳﺲ اﳉﻐﺮاﻓﻴﺎ اﻹﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ‪) .‬اﻟﻘﺎﻫﺮة ‪ :‬دار اﻟﻔﻜﺮ اﻟﻌﺮﰊ ﻟﻠﻄﺒﺎﻋﺔ واﻟﻨﺸﺮ‪،‬‬
‫‪. (2010‬‬
‫* ﻟﺜﺎ ‪ :‬ا ﺎﻻت واﻟﺪور ت‪:‬‬

‫‪ .1‬ﺳﻠﻴﻢ‪ ،‬ﳏﻤﺪ اﻟﺴﻴﺪ‪"،‬اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﲔ ﻗﺮار اﻟﺘﺄﻣﻴﻢ واﻟﻌﺪوان اﻟﺜﻼﺛﻲ ﻋﻠﻰ ﻣﺼﺮ"‪ ،‬ﳎﻠﺔ اﻟﺴﻴﺎﺳﺔ اﻟﺪوﻟﻴﺔ‪.‬‬
‫)اﻟﻘﺎﻫﺮة ‪ :‬ﻣﺮﻛﺰ اﻷﻫﺮام ﻟﻠﺪراﺳﺎت اﻹﺳﱰاﺗﻴﺠﻴﺔ(‪ .‬اﻟﻌﺪد ‪ ،166‬أﻛﺘﻮﺑﺮ ‪. 2006‬‬
‫‪ .2‬ﻫﻮﻳﺪي ‪ ،‬أﻣﲔ ‪ ،‬اﳌﻨﺎﻃﻖ اﻹﺳﱰاﺗﻴﺠﻴﺔ ﰲ اﻟﺒﺤﺮ اﻷﲪﺮ‪ ،‬ﳎﻠﺔ اﳌﺴﺘﻘﺒﻞ اﻟﻌﺮﰊ‪) .‬ﺑﲑوت ‪ :‬ﻣﺮﻛﺰ‬
‫دراﺳﺎت اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ(‪ .‬اﻟﻌﺪد ‪. 1980 -1979، ،02‬‬

‫* راﺑﻌﺎ ‪ :‬ﻣﻮاﻗﻊ اﻻﻧﱰﻧﺖ ‪:‬‬

‫‪ .1‬ﺟﻮرج ﻛﻠﻮﻧﻲ ‪" ،‬ﻣﻀﯿﻖ ﺟﺒﻞ طﺎرق"‪ ،2012/02/17،‬ﻋﻠﻰ ﻣﻮﻗﻊ ‪:‬‬

‫>‪< http://www.startimes.com‬‬
‫‪ .2‬اﻟﻠﯿﺚ‪ ،‬ﻣﺤﻤﺪ ﻋﻤﺮ‪ " ،‬ﻗﺎﺋﻤﺔ ﻣﻀﺎﺋﻖ اﻟﻌﺎﻟﻢ ﺑﺎﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت واﻟﺨﺮاﺋﻂ واﻟﺼﻮر"‪،2009/05/26 ،‬‬
‫> ‪<www. muslm.net‬‬ ‫ﻋﻠﻰ ﻣﻮﻗﻊ ‪:‬‬

‫‪3.‬‬ ‫>‪<http://www.worldatlas.com/aatlas/infopage/gibrltar.gif‬‬
‫‪4.‬‬ ‫>‪<http://www.3omlaty.com/vb/attachment.php‬‬
‫‪5.‬‬ ‫>‪<http://www.egypty.com/egyptana/state/suez_canal.asp‬‬
‫‪6.‬‬ ‫‪<http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/03/Turkish_S‬‬
‫‪t‬‬ ‫>‪disambig rait _AR.png‬‬

‫‪149‬‬