Görüş Uzunluğu: Sürücünün bir cismi görebildiği uzaklık.

Duruş Görüş Uzunluğu (Fren Emniyet Uzunluğu): Taşıtın engele çapmaması için gereken min
uzunluk.

Reaksiyon Süresi: Sürücünün gördüğü engele tepki verme süresi.

Duruş Süresi: Sürücünün frene batığı an ile durduğu an arasında geçen süre.

Duruş Uzunluğu: Taşıtın duruş süresi içinde kat ettiği mesafedir. Reaksiyon uzunluğu ile fren
uzunluğunun toplamından oluşur

Geçiş Görüş Uzunluğu: Sürücünün solama yapabilmesi için görmesi gereken min uzunluk.

Dever: Yatay kurbalarda taşıtların maruz kaldığı merkezkaç kuvvetinin etkisini azaltabilmek için, yol
enkesitine kurba boyunca, içeriye doğru verilen enine eğimdir

Kıyas Kotu: Diğer noktalara ait kotların bulunması sırasında baz olarak kabul edilen kot.

----
Şev: Yarma ve dolgularda, platform kenarının doğal zeminle bağlantısını sağlamak amacıyla
oluşturulan eğimli zemindir.

Şev Değeri: Şevlerin yatayla yapmış olduğu eğimin açısal oranı veya yüzde olarak verilen ifadesidir.

Banket: Yol kaplamasının iki yanında, kaplamaya bitişik ve kaplama kenarı ile şev başı arasında kalan
kısma banket denir.(Banket genişliği 1-3 metredir)

Kafa hendeği: Yarmalarda, yamaçlardan akan yağış suları erozyon yolu ile şevin bozulmasına neden
oluyorsa, şev tepesinden bir miktar aşağıda yine üçgen veya yamuk kesitli olmak üzere yapılan
hendeklerdir. Kafa hendeğinden gelen sular, varsa yakın arazide bulunan doğal su yataklarına, ya da
şevde inşa edilecek bir kanal ile kenar hendeğe verilirler.

Toprak işi: Yolların yapılabilmesi için, doğal zeminin belli bir en kesit şekline dönüştürülmesi sırasında
yapılan kazı ve dolgu işlemine toprak işi denir.

Tesviye: Doğal zeminin düzeltilmesine denir

İnce tesviye (reglaj): Tesviye yüzeyine uygun eğim ve boyuna eğim de verilerek bir greyder yardımıyla
düzeltilmesi işlemine ince tesviye (reglaj) denir. Reglaj yapılmış yol kesimi üstyapı inşaatına hazırdır

Altyapı: Toprak işi sonunda elde edilen en kesite altyapı denir. Altyapı yolun esas taşıyıcı kısmıdır;
ancak görevini daha iyi yapabilmesi için üzerine ilave tabakalar yapılmalıdır.

Üstyapı: Yolun, trafik yüklerini taşımak ve bu yükleri taban zemininin taşıma gücünü aşmayacak
şekilde taban yüzeyine dağıtmak üzere altyapı üzerine inşa olunan ve alt temel, temel ve kaplama
tabakalarından oluşan kısım.
Alt temel (temel altı): Tesviye yüzeyi üzerine serilen ve genellikle kum, çakıl, kırma taş, yüksek fırın
cürufu gibi granüler malzemelerden inşa oluna tabakadır. Kaplamadan gelen trafik yükünün taban
üzerine yayılmasında üzerinde bulunan temel tabakasına olan yardımı yanında, su ve don tesirlerine
karşı tampon bölge vazifesi de gören bu tabakanın teşkili ile daha pahalı malzemeden inşa olunan
temel tabakasının kalınlığı azaltılmış, böylece ekonomi sağlanmış olur. Taban zemininin durumuna
göre nadir olarak bu tabakadan vazgeçilebilir.

Temel: Alt temel ve kaplama tabakaları arasına yerleştirilen ve granülometrisi ile diğer koşulları belirli
olan doğal kum, doğal çakıl veya kırma taş ile az miktarda bağlayıcı ince malzemeden oluşan
tabakadır. Görevi kaplamadan gelen trafik yükünü taban üzerine yaymaktır.

Kaplama: Temel tabakası üzerine inşa olunan ve trafiğin doğrudan doğruya temas ettiği, bitümlü
karışımlar, beton, parke vb malzeme ile yapılan tabakadır. Görevi düzgün bir yuvarlanma yüzeyi
temin etmektir.

Esnek Kaplama: Taban yüzeyi ile her noktada teması olan ve kendisine gelen yükü taban yüzeyine
yayan bir üst yapı şekli. Bu tip üst yapıların bünyesinde gerilme direnci yoktur. Asfalt yol kaplaması bu
tiptendir.

Rijit Kaplama: Taşıt trafiği altında herhangi bir biçimde şekil değiştirmeyen, hesabı sırasında gerilme
direnci de dikkate alınan yol kaplamasıdır. Beton yol kaplaması bu tiptendir.

Aşınma tabakası: En üstteki kaplama tabakasına verilen isimdir.

Binder tabakası: Aşınma tabakasının altındaki kaplama tabakasıdır.

Kot: Dikkate alınan bir noktanın deniz yüzeyinden veya başlangıç olarak alınan bir kıyas düzleminden
yüksekliğidir.

Siyah Kot: Yol boy kesitinde herhangi bir noktaya ait doğal zemin kotu.

Kırmızı Kot: Yol boy kesitinde kırmızı çizgi üzerindeki herhangi bir noktaya ait kot.

Siyah Çizgi: Yol boy kesitinde arazinin oluşturduğu çizgidir

Kırmızı Çizgi: Yol boy kesitinde yolun oluşturduğu çizgidir. Çıkış ve iniş eğimli düz kısımlar ile bunlar
arasındaki eğrisel düşey kurbalardan oluşan hattır. Kırmızı çizgi yolun bitmiş durumunu gösteriri. Boy
kesitte kırmızı çizginin üstünde kalan kısımlar kazılacak, altında kalan kısımlar doldurulacak demektir.

Agrega: Çakıl, kırılmış taş, kum, cüruf gibi bir yol kaplama malzemesinin iri mineral kısmı.

Bitüm: Bir Petrol ürünü olan, rengi siyahtan koyu kahverengiye kadar değişebilen, yapıştırıcı özelliği
olan viskoz bir sıvı veya katı maddedir.

Asfalt: Başlıca bileşeni bitüm olan, ısıtıldığında yavaş yavaş eriyerek sıvılaşan ve rengi siyahtan koyu
kahverengiye kadar değişebilen katı veya yarı katı bir bağlayıcı malzemedir.

Derz: Beton yollarda plaklar arasında bırakılan boşluk.

Şerit çizgisi: Taşıtların emniyetli bir şekilde hareket edebilmeleri için bırakılan genişliği göstermek için
çizilen çizgidir.
Menfez: Sürekli olarak akan ya da yağış sonucu oluşan küçük akarsuları yol gövdesinin bir tarafından
diğer tarafına aktaran sanat yapılarıdır.

Viyadük: Çeşitli sebeplerle arazi parçası üzerinde yol yapmak mümkün olmadığında köprü üzerine
kurulmuş otoyol parçasıdır.

Bordür: Kent içi yollarda kaplama ile daha yüksek kotta bulunan yaya kaldırımı arasına veya kaplama
ile orta ayırıcı ( refüj: bölünmüş yollarda karşı yönlerden gelen trafiğe ait platformları ayıran ve yol
kaplamasına göre daha yüksek veya düşük kotta bulunan kısım ) arasına yerleştirilen taş ya da
betondan yapılmış kenar taşı nitelikli yol elemanıdır.