.

.
.
.
.
.
.
.
 Deneyimler, yeni başlayacak bir kişinin, bir taşıtı 
bilimsel alamda kullanma yeterliliğini elde 
edebilmek için, izleyeceği en uygun yolun :
‐ Taşıtla ilgili bilgileri kavrayacak düzeyde 
öğrenim yapmış olma
‐ Taşıtın kullanımıyla ilgili kuramsal ve 
uygulamasal  düzeyde temel bilgileri öğrenme
‐ Taşıtı kullanma yeterliliğine daha önce ulaşmış 
kimselerin  kullanışlarını izleme
‐ Taşıtı kendi başına kullanarak deneyim kazanma
aşamalarından geçmek olduğunu göstermektedir.
.
 BİRİNCİ BÖLÜM
GEMİ KULLANMA VE GEMİ KULLANICI
I‐ GEMİ KULLANMANIN ANLAMI
II‐ BİLİMSEL GEMİ KULLANMA
1‐ Güvenlik
A‐ Çevre Koşulları
B‐ Kumanda Kuvvetleri
C‐ Gemi Kullanıcı Yeterliliği
2‐ En uygun kısa süre
3‐ Başarı 
III‐ YETERLİKLİ GEMİ KULLANICI OLABİLMEK
IV‐ GEMİ KULLANMAYA BAŞLAMAK 
.
‐ İngilizce
‐ Meteoroloji
‐ Denizde Haberleşme
‐ Deniz Hukuku …..
‐ Seyir
‐ Gemicilik
‐ Denizde Çatışmayı Önleme
‐ Denizde Güvenlik

‐ Tekne Kullanma
.
 I‐ GEMİ KULLANMANIN ANLAMI
Gemi Kullanma ; Kumanda etme yoluyla, bir gemiye 
istenilen hareketleri yaptırmak
Gemi Kullanma ; Kuvvetleri yönetmek
Bir gemiye yaptırılabilecek hareketler, fiziksel yasalarla 
sınırlıdır.
Gemi kullanıcının kumanda ettiği kuvvetlerin sayısı, 
şiddeti,   uygulama noktaları   ne kadar çok olursa,  gemiye 
yaptırabileceği hareketler de o kadar çok ve hızlı olur (gemi 
kullanıcı böyle bir gemiyi kolay kullanır)
 Gemi kullanma eylemi, bu kadar kısa tanıma sığacak yalınlıkta 
olmayıp, çok daha karmaşıktır.
Manevra yapan bir gemi, o sırada, yalnızca kullanıcının 
doğrudan kumanda ettiği etmenlerin kuvvetlerinden değil, 
dolaylı kumanda edebildiği ve kumanda edemediği etmenlerin 
kuvvetlerindende etkilenir.

Gemi Kullanma ; gemiyi etkileyen tüm etmenlerin 

etkilerini, sonuçta gemiye istenilen hareketi yaptıracak bileşkeyi 
ortaya çıkaracak biçimde yönetmektir.
Herhangi bir gemiyi kullanacak kişi, kullanım sırasında
‐ doğrudan kumanda edilebilen
‐ dolaylı kumanda edilebilen
‐ kumanda edilemeyen  etmenlerin etkilerini 
denge içinde birleştirecek
 II‐ BİLİMSEL GEMİ KULLANMA
Bilimsel Gemi Kullanma ; bir gemiye kumanda ederek, 
ona istenilen hareketleri, güvenlik içinde, en uygun kısa sürede, 
başarıyla yaptırmaktır. (yanaştırmak, limandan ayrılmak, bağlamak, 
demirlemek, belirli bir yerde döndürmek vb. bezeri tüm işlemleri dar ve geniş suda 
abramak)

Bilimsel Gemi Kullanma sayılabilmesi için üç öğe gerekmekte.
1) Güvenlik
2) En uygun kısa süre
3) Başarı
(örneğin; sancaktan aborda olunması gereken yere iskeleden aborda 
olunmuşsa,  yanaşılması gereken bir rıhtım yerine başka bir rıhtıma 
yanaşılmışsa, ortada kabaca bir gemiyi hareket ettirme eylemi bulunur 
ama bilimsel gemi kullanmadan bahsedilemez)
 Bilimsel Gemi Kullanma sayılabilmesi için üç öğe 
gerekmekte.
1) Güvenlik
2) En uygun kısa süre
3) Başarı
 1)‐ GÜVENLİK

Güvenliğin ortadan kalkarak kazaların oluşmasının üç ana 
nedeni vardır.

A) Çevre koşullarının uygunsuzluğu

B) Gemiye kumanda edilmesini sağlayan

kuvvetlerin yetersizliği

C) Kullanıcı yetersizliği
 A)‐ ÇEVRE KOŞULLARI

HAVA VE DENIZ KOşULLARı, geminin kullanımına 

engel olmayacak uygunlukta bulunmalıdır.

Örneğin; belirli bir yerde, belirli bir geminin döneceği, 
geçeceği deniz alanı yoksa yada hava koşullarının gemi 
üzerindeki etkileri, gemi kullanıcının kumanda ettiği kuvvetlerle 
denetlenemeyecek, istenilen bileşkeyi veremeyecek 
durumdaysa girişilecek bir manevranın kaza ile 
noktalanacağı baştan belli demektir.
k
 60 Metrelik Süper Yat Sulara Gömüldü
19 Şubat 2012
21 Eylül 2011 tarihinde, Proteksan tarafından üretilen Yogi 
isimli süper‐yat Yunanistan’ın Skyros adasının 19 mil açığında battı.
Kötü hava koşulları nedeniyle mekanik bir arızadan dolayı 
su alması sebebi ile battığı söylenen yatın tüm Fransız 
mürettebatı Yunan Sahil Güvenlik helikopteri tarafından  kurtarıldı.
Aldığımız bilgilere göre Yogi, Türkiye’de garanti kapsamında 
gerçekleştirilen boyama işlemini bitirmiş Akdeniz’deki bağlama 
noktasına gitmekteydi. Yatın kaptanı kaptanı Jean Louis Carrel
yaptığı açıklamada hava koşullarının çok zorlu olduğunu, bunun 
sonucunda makinelerin egzosttan giren su sebebi ile durduğunu, 
ardından da sintineye dolan suyun teknenin dengesini bozarak 
sancak tarafına yatmasına sebep olduğunu söyledi.
 Proteksan firmasından bir yetkili ise kimseyi suçlamak 
istemediklerini, ancak yardım çağrısını aldıktan yedi saat sonra 
yatın battığını belirterek, batış anına kadar sistemlerin 
çalıştığının video görüntülerde görüldüğünden, Yogi’nin kurtarma 
çalışmalarının yetersiz olabileceğini düşündüklerini söyledi. 
Ancak hava şartlarının da zorlu olmasının kurtarma sürecine 
etki etmiş olabilir diye ekledi.
Burgess Yachts firması tarafından haftalığı 357.000 Euro fiyatla 
kiralanan yatın sahibine, kazadan sadece bir kaç gün önce 
Camper & Nicholsons tarafından satın alma teklifi götürüldüğü de 
gelen haberler arasında.
 B)‐ KUMANDA KUVVETLERİ
Bir gemi uygun çevre koşulları bulunduğunda, yeterlikli 
bir gemi kullanıcı tarafından, bilimsel anlamda kullanılabilmesi, 
gemi  kullanıcının elinde bulunan kuvvetlerin, gemiye, aşağıda 
sıralanan noktaların tümünü yaptırmaya yetmesine bağlıdır.
1) Gemiyi, boysal olarak ileri ve geri hareket ettirebilmek 
ve bunu en alçaktan en yükseğe kadar her hız basamağında 
yapabilmek
2) Gemiyi, boysal olarak ileri ve geri, istenilen belirli 
bir yönde ve belirli bir doğrultu üzerinde hareket ettirebilmek
3) Gemiyi, istendiğinde istenilen belirli bir yöne döndürebilmek
4) Gemiyi, istendiğinde, suya ve toprağa göre durdurabilmek
5) Gemiyi, istenilen belirli bir yerde, istenilen sürece tutabilmek
6) Gemiyi, gerektiğinde, kemeresel bir yönde, gövdesel olarak 
hareket ettirebilmek
7) Geminin yapısından doğanlar ile dış etkenlerce gemi üzerinde 
oluşturulan, her türlü boysal, kemeresel ve savrulmasal, 
istenmeyen hareketleri giderebilmek ya da denetleyebilmek

KEMERE; Güveretenin döşenebilmesi için 
posta uçlarını birleştiren enine (omurgaya dik) 
konan kısımlardır
 Bir gemiye, belirtilen bu hareketleri yaptırabilmek için, 
kullanıcının elinde, geminin çeşitli yerlerine uygulayabileceği, 
yeterli şiddette KUVVETLER bulunması gerektiği açıktır.
Günümüzde bu kuvvetler ;
‐ Ana Makineler
‐ Pervaneler
‐ Dümenler
‐ Baş iterler
‐ Kıç iterler
‐ Demirler
‐ Halatlar
‐ Irgatlar
‐ Vinçler
‐ Römorkörler
Yat Makine

Pervane
Pervane ve Şaft                  Dümen ve Pervane
Baş iter (Bow Trusth)
 Bir gemide, az önce sıraladığımız araçların tümü, 
yeterli sayıda ve kuvvette bulunmaktaysa, yeterlikli 
bir gemi kullanıcı, uygun çevre koşullarında, böyle 
bir gemiyi güvenlik içinde ve kolay kullanır.
 Dev gemi karaya oturdu
TEKİRDAĞ'ın Şarköy İlçesi'nde kum kosteri olarak bilinen 
yaklaşık 50 metre uzunluğundaki gemi, arıza yapınca
karaya oturdu.
Personel gemiyi halatlarla ağaca bağlarken,gemiyi gören ve 
şaşkına dönenler hatıra fotoğrafı çektirdi.
 Cuma günü Balıkesir'in Bandırma Limanı'ndan kalkan ve 
ÜZERINDE HACIZ KARARı OLDUğU IÇIN gemi personeli 
tarafından limandan uzaklaştırıldığı iddia edilen ‘Hantallar' isimli 
kum kosteri, Marmara Denizi'nde MOTOR ARıZASı yapınca 
sürüklenerek paraşütçülerin uçuş güzergahı olarak bilinen 
Uçmakdere Mevkii'nde karaya oturdu. 
GEMI, personel tarafından halatlarla ağaçlara
bağlanırken, Uçmakdere'de paraşütle uçuş yapan Tekirdağ Doğa 
Sporları ve Havacılık Kulübü Başkanı Kadir Aksoy ise geminin 
havadan görüntüledi. 
3 metre karaya çıkan gemiyi gören çok sayıda kişi gemiyi 
inceledi ve başında hatıra fotoğrafı çektirdi. 
Gemi arızası bulunduğu yerde tamir edilemeyence
limana çekilmesi kararlaştırıldı. 
 Geminin Cuma günü karaya oturduğunu belirten Şarköy 
Kaymakamı Zekeriya Güney, ""Gemi arıza yaptığı için 
sürüklenerek karaya oturmuş. Yaralanan yok. Yapılan incelemede 
gemi üzerinde 16 icra kararı olduğunu saptadık. 
Gemiyi bu yüzden Baldırma Limanı'ndan uzaklaştırılmak 
istendiğini düşünüyoruz. Tekirdağ Liman Başkanlığı konuyla ilgili 
çalışmalarını sürdürüyor"" dedi."
 C)‐ GEMİ KULLANICI YETERLİLİĞİ

Uygun çevre koşulları ve yeterli kumanda kuvvetleri 
bulunduğunda bir geminin güvenlik içinde kullanılabilmesi için 
gerekli olan son koşul, yeterlikli gemi kullanıcıdır.

Yeterliksiz bir gemi kullanıcı, elindeki olanaklarla 

neyin başarılıp neyin başarılamayacağını anlayamayacağından, 
ya yapabileceği işlere girişmekten kaçınacak, ya da daha kötüsü, 
yapamayacağı işlere girerek kazalara neden olacaktır.
 Bilimsel Gemi Kullanma sayılabilmesi için üç öğe 
gerekmekte.
1) Güvenlik
A)Çevre koşullarının uygunsuzluğu
B) Gemiye kumanda edilmesini sağlayan kuvvetlerin yetersizliği
C) Kullanıcı yetersizliği

2) En uygun kısa süre
3) Başarı
 2)‐ EN UYGUN KISA SÜRE
Bir manevranın güvenlik içinde, başarıyla bitirilebilmesi için 
gerekli olan en uygun kısa süre, o manevrada bilimsel 
yöntemler uygulandığında, geçecek olan zamandır; bu ise, 
gemiden gemiye ve koşullara göre değişir.
Örneğin; aynı noktadan hareket ettirilerek,
aynı çevre koşullarında,
aynı rıhtıma yanaştırılacak
büyüklükleri, yapıları  ya da yükleme durumları farklı gemiler
Örneğin; aynı gemi tiplerinde için ise, 
yükleme koşulları, çevre koşulları değiştiğinde
 En uygun kısa sürenin, gemi kullanıcıyı kendisiyle ya da 
başkasıyla yarışmaya zorlayıcı bir nitelik taşıyan en kısa süre 
anlamına gelmediği

Çağdaşlık hızlılığı gerektirmekle birlikte, bu güvenliği tehlikeye 
düşürmeyen bir hızlılık olmalıdır.
İyi gemi kullanma, bir işi, birkaç hızlı, keskin, tehlikeli 
manevrayla bitirmeye çalışmakla doğru orantılı değildir
Güvenliğin yerini tehlikenin almaya başladığı manevralar, 
bilimdışı bir kumar oynama eylemi almaya başlar.

Yüklü ve büyük gemiler kullanılırken bilgilere ve deneyimlere 
dayanılarak ortaya çıkarılmış şu kelimeyi hep akılda tutulmalı.
En çabuk biten güvenli manevra, en uygun ağır yolla yapılandır
 Bilimsel Gemi Kullanma sayılabilmesi için üç öğe 
gerekmekte.
1) Güvenlik
A)Çevre koşullarının uygunsuzluğu
B) Gemiye kumanda edilmesini sağlayan kuvvetlerin yetersizliği
C) Kullanıcı yetersizliği

2) En uygun kısa süre
3) Başarı
 3)‐ BAŞARI

Bir gemi kullanma eyleminin bilimsel, başka bir deyişle çağdaş 
olup olmadığını belirleyen son öğe, manevraların başarıyla 
bitirilip bitirilmediği olmalıdır.
 III‐ YETERLİKLİ GEMİ KULLANICI OLABİLMEK
İnsanlar tarafından kullanılan taşıtlar içinde, suda yüzen 
bir taşıt olan geminin kullanılması, KARA, HAVA ve UZAY 
taşıtların kullanılmasından hem farklıdır,  hem de daha zordur.
Çünkü 
kara taşıtlarında yer ile tekerlek arasında olumlu sürtünme 
oluşması, 
uçaklarda yüksek hız yapılarak karıştırma hareketinin geride 
bırakılması, 
uzay taşıtlarında ise atmosferin bulunmaması, 
bunların kullanımlarını kolaylaştırırken, 
gemilerde durum tam tersinedir.
 Ayrıca, KARA, HAVA ve UZAY taşıtlarında, taşıtı etkileyen 
etmenler çok değildir.
Üstelik bu etmenlerin etkileri ile taşıtın her bir etkiye verdiği 
yanıt önceden bellidir. Ve taşıtın tüm önemli hareketleri, çeşitli 
düzenler yardımıyla ki bunların çoğu gelişmiş elektronik 
düzenlerdir‐tam ölçülüp, kullanıcının bilgisine sunulur. 

Bir bölümü su içinde, bir bölümü hava içinde bulunan 
gemileri etkileyen bir çok etmen vardır. 
Buna karşılık, etmenlerin tek tek ya da birleşik olarak 
bir gemiyi nasıl etkilediklerini ölçüp gösteren düzenler yoktur.
 Örneğin; bir gemide
‐ pervane
‐ pervane suyu
‐ dümen yelpazesi
‐ dümen suyu
‐ sığ su
‐ bank püskürmesi
‐ bank emmesi
‐ rüzgar ve akıntı savurtma
etkilerini gösteren araçlar bulunmamaktadır.
 Bundan başka, bir gemiyi etkileyen tüm etmenlerin etkileri, 
ZAMANA ve YERE GÖRE DEĞİŞİKLİK gösterir.
Koşulların değişimine bağlı olarak ortaya çıkan bu değişkenlik, 
bir gemi üzerinde, etmenlerin her zaman  farklı sonuçlar 
doğurmasına yol açar.
Dünyadaki teknolojik gelişim, belki ileride bir gemiyi tümüyle 
bir elektronik beyinin kullanmasını sağlayacak. Ancak bu olasılık 
şimdilik pek yakın görünmemektedir.

Bugün bir gemiyi kullanacak kişi, çoğunu gerçekte 

göremediği bir araç yardımıyla etki değerlerini ölçüp, tam 
öğrenemediği etmenlerin etkileri karşısında, gemisini nasıl 
kullanacaktır;
 Bir manevrayı başarmak için,
‐ nerede ve ne zaman, hangi makine yolunu uygulayacağını
‐ dümeni ne kadar bastıracağını
‐ yanaşma sırasında hangi 
yaklaşma hızını,  
yaklaşma çizgisini,
yaklaşma açısını,
yaklaşma noktasını kullanacağını
‐ makineyi 
nerede durduracağını
nerede, ne kuvvetle, ne süre tonistan yapacağını 
nasıl kararlaştıracaktır?       
 Bu konuda Amerikalılar, bir gemiyi başarıyla kumanda 
edebilmeyi sağlayan kararları verebilmek için, gemiyi kullanacak 
kişide DENIZCI GÖZÜ bulunması gerektiğinden söz ederler.
Bununla anlatılmak istenen basit bir görme eylemi değil, 
bir yeterliliktir.
Bu da, olayları denizcilik bilgileri ile donatılmış bir denizci 
gözüyle görüp, anlamayı, çabuk uygun ve doğru kararlar 
vermeyi içerir.
Gemi kullanımında, gemiyi kullanan kişinin önemi
büyüktür ve bu kişi, mutlaka yeterlikli olmalıdır.

YETERKLIKLI BIR GEMI KULLANıCı NASıL OLUNABILIR?

 YETERLİKLİ BİR GEMİ KULLANICI DURUMUNA GELEBİLMEK 
İÇİN GEÇİLMESİ GEREKEN AŞAMALAR

1) Belirli bir düzeyde DENİZCİLİK Bilgi ve Deneyimi elde etmek
2) Gemi Kullanımının temel bilgilerini öğrenmek
3) Gemi Kullanımının uygulamasal temel bilgilerini öğrenmek
4) Yeterlikli gemi kullanıcıların, gemi kullanmalarını izlemek
5) Gemi Kullanarak deneyim kazanmak
 Beş aşamadan ilkini oluşturan ‘’belirli düzeyde
DENİZCİLİK Bilgi ve Deneyimi elde etmek’’ ile anlatılmak 
istenen, KAPTANLI YETERLİK BELGESİ almaya yetecek 
düzeyde denizcilik bilgi ve deneyimi bulunmaktır.
Yalnızca belirli gemileri kullanacak bir kişi için
bu yeterlilik, kullanacağı gemilere uygun düşen bir kaptanlık 
yeterlilik belgesi olabilir.

Kılavuz Kaptan olacak kişinin en büyük görevi

manevrası zor olan geçitlerde gemi kaptanına
yardımcı olmak yol göstermek , üstelik çeşitli uluslara
bağlı her büyüklükte ve tipteki gemileri kılavuzluk
etmek olacaktır. 
 Bazı ülkelerin gemilerinde ve bizde, manevradaki yeri 
çoğunlukla köprü üstü olan dördüncü kaptanlar, gemi
kullanmayı gözleyerek öğrenmek yönünden şanslı gibi 
görünürler. 
ANCAK; Gemicilik ve Gemi Kullanmaya ilişkin BİLGİ ve
DENEYİMLERİ henüz yeterli olmadığından, ileride işlerine 
yarayacak bir birikim kazansalar da, ellerindeki şanstan tam 
anlamıyla yararlandıkları pek söylenemez.
Bir bölüm uluslar arası gemilerinde, manevra sırasında köprü 
üstünde dördüncü kaptan yerine ikinci kaptan bulundurulur. 
Bu, Süvariliğe yaklaşmış, bilgi ve deneyim yönünden iyi
bir birikim bulunan, ikinci kaptanın yetişmesi yönünden  olumlu 
etki yapar.
 Bu nedenle, bir ikinci kaptan süvariliğe yaklaşmışsa, 
gemideki manevra yerlerinin dağılımını, 
dördüncü kaptan başüstünde,
üçüncü kaptan kıçüstünde ve
ikinci kaptan köprü üstünde 
bulunacak şekilde düzenlemekte yarar vardır.
 Bir gemi kullanıcı olabilmek için son aşama gemi
kullanarak deneyim kazanmak
Burada haklı olarak şu soru ortaya çıkar:
Kuramsal bilgiler, okunarak, gözlemlenerek elde edilebilir.
Ancak, 
Süvari ya da Kılavuz Kaptan olmadan, 
GEMI KULLANıLARAK DENEYIM NASıL
KAZANıLACAKTıR?

Kaptanların çoğu, yasalar tarafından sorumlu

tutuldukları için, manevra sırasında gemilerin kullanımlarını 
ikinci kaptana bırakmak istemez.
 Bu durum, İKİNCİ KAPTANLARI, çokluk, ancak süvari 
oldukları zaman gemi kullanmaya başlama, sorunuyla karşı 
karşıya bırakır.
Bununla birlikte, gerçekte günümüzün hızlı ve güvenli çalışma 
gerektiren dar sular ile karmaşık limanlardan, koşullar geminin 
bir kılavuz kaptan tarafından yönlendirilmesi zorunlu 
bırakılmaktadır.
 Yukarıda belirttiğimiz aşamalardan geçen bir denizci, bir kez 
gemi kullanmaya başladıktan sonra, uygulamaların zamanla 
kendisine kazandıracağı  deneyimle, giderek daha iyi olabilir.
Ancak, yaşamda yeterli gemi kullanıcılar arasında da ustalık 
farklılıkları görülmektedir. Bunun nedeni, kişiden kişiye değişen 
kendi yetenek düzeyinin farklılığıdır. 
Şu noktayı da iyice belirtelim; bir kişi ancak belirli bilgileri 
kazandıktan sonra, yeteneği de varsa, en iyiye ulaşabilir. Buna 
karşılık bilgi olmadan, tek başına yetenek, insanı bir meslekte 
tam başarıya ulaştıramaz.
Yetenekli bir gemi kullanıcısı olmak için, kişinin çok
yetenekli olması baş koşul değildir. Ama bilgi, gözlem ve
uygulayarak deneyim kazanmak baş koşullardandır. 
Bunun üzerine eklenecek bir kişisel yetenek ise en iyiye ulaşmayı 
sağlayacaktır.
 Sonuç olarak; günümüzde kendilerine gemi teslim edilen ile 
edilecek olan tüm KAPTAN ların yeterlikli birer gemi 
kullanıcıları olmaları, 
dolayısıyla bunun gereklerine göre yetişmiş bulunmaları zorunlu 
görülmektedir.

Bu zorunluluk yerine getirildiğinde, onlar, kumanda 

ettikleri gemileri çağın gerektirdikleri bilimsel yöntemlerle, 
güvenlik içinde, hızlı ve başarıyla kullanacaklardır.
 YETERLİKLİ BİR GEMİ KULLANICI DURUMUNA GELEBİLMEK 
İÇİN GEÇİLMESİ GEREKEN AŞAMALAR

1) Belirli bir düzeyde DENİZCİLİK Bilgi ve Deneyimi elde 
etmek
2) Gemi Kullanımının temel bilgilerini öğrenmek
3) Gemi Kullanımının uygulamasal temel bilgilerini 
öğrenmek
4) Yeterlikli gemi kullanıcıların, gemi kullanmalarını izlemek
5) Gemi Kullanarak deneyim kazanmak
 IV‐ GEMİ KULLANMAYA BAŞLAMAK
Daha önce saydığımız BEş AşAMAYı geçirerek, tek başına 
gemi kullanmaya başlayacak duruma gelen bir denizci, başarılı 
olabilme oranının, gerçekte her denizcide bulunması gereken, 
bazı niteliklerini geliştirme oranıyla da yakından ilgili olduğunu 
bilmelidir.

Ve özellikle KILAVUZ KAPTAN lar aşağıda sıralanan 

niteliklerin tümünde en üst düzeylere ulaşmaya çalışmalıdırlar
1) Kendine Güven Duymak
2) Serinkanlı Olmak
3) Kararsız Olmamak
4) Doğru Karar Vermek
5) Çabuk Karar Vermek
6) Tam, Kesin, Açık Komut Vermek
7) İleriyi Görmek
8) Her an Uyanık Bulunmak
 1 ve 2
Kuramsal ve Gözlemsel bilgileri özümseyerek, GEMİ 
KULLANMAYA HAZIR DURUMA GELEN BİR DENİZCİNİN BİLGİSİ, 
kendisine güvenmesini sağlamalı, bu kişi gemi kullanmaya 
başlamadan önce kendi duygularını yönetmeyi öğrenmiş
bulunmalıdır.
Çünkü, gemi kullanan bir kişinin başarılı olabilmesi, kendine 
güven duymasına ve karşılaştığı olaylar sırasında
heyecanlanmayıp, serinkanlılığını korumaya sıkı sıkıya 
bağlıdır.
 3 ve 4
Gemi kullanan bir kişi, hiçbir zaman kararsız
olmamalıdır. Bir komut verildikten sonra, daha sonucu 
görmeden, onu değiştirip bir başka komut verme yoluna 
gitmemelidir. Amaçlanan durumu gerçekleştirmek için, sağlam 
kararlara dayanan, açık komutlar vermeli ve sonuçlar belirmeye 
başlayıncaya kadar beklenmelidir.
Ancak kuşkusuz bu, bir komut verildikten sonra, 
beklenmedik bir durum ortaya çıktığında da onun 
değiştirilmemesi gerektiği anlamına gelmez.
Ayrıca, herhangi bir konuda, ‘’TEHLIKE VAR Mı?’’ diye kuşku 
duyulduğunda, o tehlikeyi varsayıp, önceden önlem
almak
kararsızlığı gidermede en uygun yoldur. Ve bu konuda 
duraksanmamalıdır.
 5 ve 6 ve 7
Bir gemiyi kullanan, KILAVUZ KAPTAN, ya da  
KAPTAN, içinde bulunduğu koşulların tümünü dikkate
alarak, ne yapmayı amaçlıyorsa, ona uygun düşen doğru 
kararları, çabucak verebilmelidir.

Verdiği komutlar, Köprü Üstündeki ilgililerin 
‐ kolayca duyabileceği ses yüksekliğinde
‐ tam,  kesin,  açık,  anlaşılır 
‐ uygulanabilir  olmalıdır.
İlerideki basamakları düşünülmeden girişilmiş bir
manevranın başarılı olması pek düşünülemez.
Yalnız, ‘’DÜşÜNÜLEN ILERIDEKI BASAMAKLAR’’
değişebilecek koşullara uyum sağlayabilmeyi de içermelidir.
 8
Gemi kullanıcı, manevra sırasında her an uyanık bulunmalı, 
tüm gelişmeleri yakından gözlemelidir.
Koşullarda ortaya çıkacak ani değişiklikleri, hemen fark etmeli 
ve yeni koşullara uygun önlemler alabilmelidir.
Ayrıca, bir KILAVUZ KAPTAN, ya da KAPTAN çok az da olsa ara 
sıra manevrayı düzenlerken 
bir değerlendirme yanlışı yapma olasılığı vardır.
Böyle durumlarda, önemli olan yine uyanık bulunarak, 
yapılan yanlışı zamanında kavrayıp onu düzetmenin yolunu 
çabucak bulabilmektir.

Yanlış yapılmaz değildir; Ancak aynı koşullarda,

aynı yanlış, bir başka kez yine yapılmamalıdır.
1) Kendine Güven Duymak
2) Serinkanlı Olmak
3) Kararsız Olmamak
4) Doğru Karar Vermek
5) Çabuk Karar Vermek
6) Tam, Kesin, Açık Komut Vermek
7) İleriyi Görmek
8) Her an Uyanık Bulunmak
 DENEYIM KAZANMANıN ÖZÜNDE, 
uygulamaların iyi ve kötü yanlarından ders almak
yatar.

Yanlışın nereden geldiği araştırılmalı, 

ileride aynı uygunsuz sonuçlarla karşılaşmamak için
ne yapılması gerektiği öğrenilmelidir.
 İster küçük, ister büyük gemi kullanılsın, gemi kullanmanın
ana öğelerinin aynı olduğu ve    BÜYÜK GEMIYI
KULLANıRKEN, onu abramak için el altında bulunan makine vb. 
gibi kuvvetlerinde büyük olacağı düşünülürse, korkuya kapılmaya 
gerek olmadığı anlaşılır.
SONUÇ OLARAK; bir geminin kullanılmasında, onu kullanan 
kişinin önemi büyüktür. Ve bu kişi mutlaka yeterlikli bir gemi
kullanıcısı olmalıdır.
 Yeterlikli, usta bir denizcinin kullandığı bir geminin
yanaşma ya da kalkmasını izlerseniz, geminin kuğu
gibi
süzülüp, manevralarını, duraksamadan, pürüzsüzce
tamamladığını görürsünüz.
Bu manevralar sırasında verilen, kendinden emin, açık 
komutlarla, herkesin görevini düzenli biçimde yaptığını, hiçbir 
telaş ya da gürültü – patırdı olmaksızın, çalışmaların bir orkestra 
uyumu içinde bütünleştiğini görürsünüz.
Esasen, birçoklarının, 
GEMI KULLANMAYı BIR GÜZEL SANAT, 
gemi kullanıcıyı da bir sanatçı sayması 
boşuna değildir.
 Gerçekten, bu açıdan bakarsak,
gemi kullanmayı, bir denizcinin, 

‐ bilimsel yasalara dayanarak, 
‐ görüp sezerek, 
‐ her türlü değişken koşulu dikkate alarak, 
‐ tüm etkileri kafasında hesaplayıp birbiriyle bağdaştırarak
ortaya, incelikle dolu, hiçbiri bir öncekine ya da başkasına 
tam benzemeyen manevralar çıkarması olayı diye de görebiliriz.