IDEJNO PROMETNO RJEŠENJE

RASKRIŽJA SVETONEDELJSKE CESTE I ULICE

GRADA WIRGESA U GRADU SAMOBORU

Prometno tehnološko projektiranje

Akademska godina 2021./2022.
Seminarski rad
Naziv projekta: IDEJNO PROMETNO RJEŠENJE RASKRIŽJA SVETONEDELJSKE CESTE
I ULICE GRADA WIRGESA U GRADU SAMOBORU

Naručitelj: FAKULTET PROMETNIH ZNANOSTI

ZAVOD ZA PROMETNO PLANIRANJE
Prometno tehnološko projektiranje

Vukelićeva 4
HR 10 000 Zagreb

Izrađivač: Duje Božić

Oznaka projekta: FPZ-ZPP-PTP-2021/2022 - 1219049582

Vrsta projekta: Prometni elaborat

Voditelj projekta: Duje Božić, 1219049582

Nositelj kolegija Prometno izv. prof. dr. sc. Marko Šoštarić

tehnološko projektiranje:

Voditelj laboratorijskih vježbi: dr.sc Marijan Jakovljević

SADRŽAJ

1. Opći dio ........................................................................................................................ 1

1.1. Izvadak iz sudskog registra o djelatnosti poduzeća ................................................ 1

1.2. Ovlaštenje Hrvatske komore inženjera tehnologije prometa i transporta ............. 3

1.3. Popis primijenjenih tehničkih propisa i standarda .................................................. 4

2. Tekstualni dio............................................................................................................... 6

2.1. Sažetak..................................................................................................................... 6

2.2. Zona obuhvata ......................................................................................................... 6

2.3. Analiza postojećeg stanja ........................................................................................ 8

2.4. Analiza prometnog toka .......................................................................................... 9

2.5. Prijedlog rješenja ................................................................................................... 10

2.6. Simulacija prometnih tokova ................................................................................ 12

2.6.1. Postojeće stanje.................................................................................................. 13

2.6.2. Predloženo rješenje ............................................................................................ 17

2.6.3. Komparacija ....................................................................................................... 21

2.7. Specifikacija opreme i radova ............................................................................... 22

2.8. Zaključna razmatranja ........................................................................................... 23

Popis priloga ..................................................................................................................... 24

 Prometno tehnološko projektiranje – Seminarski rad
Opći dio

1. OPĆI DIO

1.1. Izvadak iz sudskog registra o djelatnosti poduzeća

Sveučilište u Zagrebu
1 Zavod za prometno planiranje
Fakultet prometnih znanosti
Prometno tehnološko projektiranje – Seminarski rad
Opći dio

Sveučilište u Zagrebu
2 Zavod za prometno planiranje
Fakultet prometnih znanosti
 Prometno tehnološko projektiranje – Seminarski rad
Opći dio

1.2. Ovlaštenje Hrvatske komore inženjera tehnologije prometa i transporta

Sveučilište u Zagrebu
3 Zavod za prometno planiranje
Fakultet prometnih znanosti
 Prometno tehnološko projektiranje – Seminarski rad
Opći dio

1.3. Popis primijenjenih tehničkih propisa i standarda

- Zakon o cestama (N.N. br. 84/11, 22/13, 54/13, 148/13 i 92/14)

- Zakon o sigurnosti prometa na cestama (N.N. br. 67/08., 48/10., 74/11, 80/13,
158/13, 92/14, 64/15 i 108/17)
- Zakon o zaštiti na radu (N.N. br. 59/96, 94/96, 114/03, 100/04, 86/08, 116/08 i 75/09)
- Zakon o inspekciji rada (N.N.br. 59/96, Ispravak 94/96)
- Zakon o sanitarnoj inspekciji (N.N. br. 113/08)
- Zakon o zaštiti od požara (N.N. br. 92/10)
- Zakon o zaštiti prirode (N.N. br. 70/05)
- Zakon o zaštiti okoliša (N.N. br. 110/07)
- Zakon o vodama (N.N. br. 107/95 i 150/05)
- Zakon o normizaciji (N.N. br. 163/03)
- Zakon o gradnji (N.N. br. 153/13)
- Zakon o prostornom uređenju (N.N. br. 153/13)
- Zakon o Hrvatskoj komori arhitekata i inženjera u graditeljstvu (N.N. br. 47/98)
- Pravilnik o sadržaju, namjeni i razini razrade prometnog elaborata za ceste (N.N.
br.140/13)
- Pravilnik o prometnim znakovima opremi i signalizaciji na cestama (N.N. br. 33/05, 64/05,
155/05 i 14/11)
- Pravilnik o turističkoj i ostaloj signalizaciji na cestama (N.N. br. 87/02)
- Pravilnik o osnovnim uvjetima kojima javne ceste izvan naselja i njihovi elementi moraju
udovoljavati s gledišta sigurnosti prometa (N.N. br. 110/01)
- Pravilnik o vrsti i sadržaju projekata za javne ceste (N.N. br. 53/02)
- Pravilnik o održavanju javnih cesta (N.N. br. 90/14)
- Pravilnik o uvjetima za projektiranje i izgradnju priključaka i prilaza na javnim cestama
(N.N. br. 95/14)
- Pravilnik o ophodnji javnih cesta (N.N. br. 75/14)
- Pravilnik o korištenju cestovnog zemljišta i obavljanju pratećih djelatnosti (N.N. br. 78/14)
- Pravilnik o opravdanim slučajevima za zatvaranje javnih cesta (N.N. br. 119/2007)
- Pravilnik o kontroli projekata (N.N. br. 89/00)
- Pravilnik o izradbi, izdavanju i objavi hrvatskih normi (N.N. br. 74/97, Ispravak 87/97)
- Pravilnik o hrvatskim normama (N.N. br. 22/96)
- Odluka o razvrstavanju javnih cesta u državne ceste, županijske ceste i lokalne ceste (N.N.
br. 17/10)
- Smjernice za prometnu svjetlosnu signalizaciju (N.N. br. 61/01)

Sveučilište u Zagrebu
4 Zavod za prometno planiranje
Fakultet prometnih znanosti
Prometno tehnološko projektiranje – Seminarski rad
Opći dio

HRVATSKE NORME:

- HRN EN 12899-1 : 2008 en Stalni okomiti cestovni prometni znakovi – 1.dio: Stalni znakovi
- HRN 1114 Prometni znakovi – Tehnički uvjeti
- HRN 1115 Prometni znakovi – Znakovi opasnosti
- HRN 1116 Prometni znakovi – Znakovi izričitih naredbi
- HRN 1117 Prometni znakovi – Znakovi obavijesti
- HRN 1118 Prometni znakovi – Znakovi obavijesti za vođenje prometa
- HRN 1119 Prometni znakovi – Dopunske ploče
- HRN 1126 Prometni znakovi – Prometna oprema ceste
- Opći tehnički uvjeti za radove na cestama knjiga VI – OPREMA CESTE

Sveučilište u Zagrebu
5 Zavod za prometno planiranje
Fakultet prometnih znanosti
 Prometno tehnološko projektiranje – Seminarski rad
Sažetak

2. TEKSTUALNI DIO

2.1. Sažetak

Na navedenom raskrižju dviju dvosmjernih cesta, utvrđeno je potencijalno opasno

mjesto zbog nepogodnog kuta osi privoza.

Analizom postojećeg stanja utvrđeno je potencijalno opasno mjesto koje se proteže od

istoka prema zapadu i od zapada prema istoku. Smjer istok-zapad, prilikom skretanja lijevih
skretača iz Ulice grada Wirgesa (D 231) koji sijeku suprotni smjer vožnje na lokalnu
Svetonedeljsku cestu. Smjer zapad-istok, prilikom izlaska sa sporednog privoza i uključivanja
na glavnu cestu. Otežano je uključivanje na glavnu cestu zbog postavljenog pješačkog prijelaza
te nepogodnog kuta osi privoza. Utvrđene su nepravilnosti prilikom izrade oblikovnog rješenja
raskrižja, poput : „Regulacije tokova, konfliktnih točaka (vozilo-vozilo, vozilo-pješak),
zadržavanje prometa zbog lijevih skretača“.

Prijedlog rješenja je izgradnja mini urbanog kružnog raskrižja, koji će omogućiti

adekvatnu propusnu moć, razinu prometne usluge i razinu sigurnosti odvijanja prometa, a pri
tom minimalno devastirati okolni prostor i okoliš te regulirati brzinu.

2.2. Zona obuhvata

Zona obuhvata prometnog elaborata nalazi se u Samoboru, na križanju državne ceste

(D231) i lokalne ceste. Potencijalno opasno mjesto se proteže iz smjera istok-zapad, prilikom
skretanja lijevih skretača iz Ulice grada Wirgesa (D 231) koji sijeku suprotni smjer vožnje na
lokalnu Svetonedeljsku cestu i iz smjera zapad-istok, prilikom izlaska sa sporednog privoza i
uključivanja na glavnu cestu. Dvije dvosmjerne ceste od kojih jedna, u ovom slučaju lokalna
cesta ima nepogodan kut osi privoza.

Sveučilište u Zagrebu
6 Zavod za prometno planiranje
Fakultet prometnih znanosti
 Prometno tehnološko projektiranje – Seminarski rad
Zona obuhvata

U nastavku na slici 1. prikazana je makro lokacija. Crvenom i zelenom bojom

zaokružena su područja obuhvata.

Slika 1. Makro lokacija (30.11.2021.) [Izvor: tinyurl.com/y5rnho4c]

Na slici 2. prikazana je mikro lokacija potencijalno opasnog mjesta te je zelenom bojom

zaokruženo područje trenutnog problema lijevih skretača i suprotnog smjera privoza.

Slika 2. Mikro lokacija (30.11.2021.) [Izvor: https://tinyurl.com/mv858v74]

Sveučilište u Zagrebu
7 Zavod za prometno planiranje
Fakultet prometnih znanosti
 Prometno tehnološko projektiranje – Seminarski rad
Analiza postojećeg stanja

2.3. Analiza postojećeg stanja

Raskrižje Svetonedeljske ceste i Ulice grada Wirgesa je nesemaforizirano raskrižje,

upravljano horizontalnom i vertikalnom signalizacijom. Glavni privoz je Ulica grada Wirgesa, a
Svetonedeljska cesta predstavlja sporedni privoz.

Analizom postojećeg stanja utvrđeno je potencijalno opasno mjesto koje se proteže od

istoka prema zapadu i od zapada prema istoku. Smjer istok-zapad, prilikom skretanja lijevih
skretača iz Ulice grada Wirgesa (D 231) koji sijeku suprotni smjer vožnje na lokalnu
Svetonedeljsku cestu. Smjer zapad-istok, prilikom izlaska sa sporednog privoza i uključivanja
na glavnu cestu. Otežano je uključivanje na glavnu cestu zbog postavljenog pješačkog prijelaza
te nepogodnog kuta osi privoza. Utvrđene su nepravilnosti prilikom izrade oblikovnog rješenja
raskrižja, poput : „Regulacije tokova, konfliktnih točaka (vozilo-vozilo, vozilo-pješak),
zadržavanje prometa zbog lijevih skretača“.

Slika 3. Postojeće stanje

U Ulici grada Wirgesa od istoka prema zapadu u križanju se nalaze četiri vertikalna
prometna znaka, od kojih se jedan ponavlja - (C02):

 Obavezno obilaženje (B47-2)

 Pješački prijelaz (C02)
 Ploča za označavanje prometnog otoka (K05)

Na Svetonedeljskoj cesti od zapada prema istoku u križanju se nalaze dva vertikalna

prometna znaka:

 Pješački prijelaz (CO2)

 Obavezno zaustavljanje - STOP (BO2)

Sveučilište u Zagrebu
8 Zavod za prometno planiranje
Fakultet prometnih znanosti
 Prometno tehnološko projektiranje – Seminarski rad
Analiza prometnog toka

2.4. Analiza prometnog toka

Iz biltena o brojanju prometa na cestama Republike Hrvatske, utvrđen je PGDP i PLDP

na automatskim brojačima 2020 godine. (Tablica 1.)

Oznaka Brojačko PGDP PLDP Način brojanja Početak Kraj Duljina

ceste mjesto

3063 1947 Bestovje 8016 7935 NAB D 231 Ž 3060 2,6

Tablica 1. Automatsko brojanje prometa na dionici D 231

Brojanje prometa na promatranom križanju obavilo se dana 5.1. (srijeda) 2022. godine
u jutarnjem vršnom satu opterećenju u trajanju od jednog sata (7:00 – 8:00). (Tablici 2.)

Privoz Broj automobila

Ulica grada Wirgesa - Pravac [I-->SZ] 208 voz/h

Ulica grada Wirgesa - Lijevi skretači [I-->Z] 134 voz/h

Svetonedjeljksa cesta - Uključivanje [Z-->I] 189 voz/h

Svetonedjeljksa cesta - Pravac [SZ-->I] 314 voz/h

Tablica 2. Brojanje prometa u vršnom satu

Sveučilište u Zagrebu
9 Zavod za prometno planiranje
Fakultet prometnih znanosti
 Prometno tehnološko projektiranje – Seminarski rad
Prijedlog rješenja

2.5. Prijedlog rješenja

Prijedlog rješenja je izgradnja mini urbanog kružnog raskrižja, koji će omogućiti

smanjenje naleta brzine vozila iz glavnih smjerova, povećat će sigurnost, a pri tom minimalno
devastirati okolni prostor i okoliš.

Vozila sa sporednih cesta će se moći lakše uključiti u promet bez stvaranja repa čekanja.
Smanjit će se broj konfliktnih točaka.

Prijedlog rješenja u nastavku. (Prijedlog 1.)

Prijedlog 1. Trokrako kružno raskrižje

Prednosti prijedloga broj 1 .:

 Manji radovi nego na prijedlogu broj 2.,

 smanjena devastacija okoliša,
 brža izrada,
 ne treba kupit zemljište za izgradnju.

Nedostaci prijedloga broja 1. :

 Stanovnici i radnici u okolnim poduzećima koji imaju prilaz na Svetonedeljsku

cestu bi trebali sve okružiti kako bi došli do željenog odredišta, područje
odsječeno.
 sav promet bi se regulirao na sjevero-zapad te bi došlo do zagušenja,
 pješačka staza nije definirana na sporednoj cesti.

Sveučilište u Zagrebu
10 Zavod za prometno planiranje
Fakultet prometnih znanosti
 Prometno tehnološko projektiranje – Seminarski rad
Prijedlog rješenja

Prijedlog rješenja u nastavku. (Prijedlog 2.)

Prijedlog 2. Četverokrako kružno raskrižje

Prednosti prijedloga broj 2 .:

 Povezanost područja iz svih smjerova,

 smanjenje brzine naleta vozila s glavnih prometnih tokova,
 smanjenje brzine sveukupnog prometa,
 definirana pješačka staza,
 lako uključivanje vozila sa sporednih privoza,
 povećanje sigurnosti,
 povećanje razine usluge,
 smanjenje gustoće i repa čekanja.

Nedostaci prijedloga broja 2. :

 Kupnja zemljišta,
 Veći radovi nego na prijedlogu 1.,
 Malo duža izrada nego na prijedlogu 1.

Odabrano rješenje je pod brojem 2. Zbog svojih prethodno navedenih prednosti, a

ponajviše zbog veće sigurnosti prometa, reguliranje brzine i povezanost područja iz svih
smjerova ne isključujući okolne stanovnike i zaposlenike u obližnjim poduzećima iz mreže.

Sveučilište u Zagrebu
11 Zavod za prometno planiranje
Fakultet prometnih znanosti
 Prometno tehnološko projektiranje – Seminarski rad
Simulacija prometnih tokova

2.6. Simulacija prometnih tokova

Simulacija postojećeg stanja i predloženog rješenja radila se u programu Aimsun.

Zabilježene su slike simulacije za:

 vrijeme kašnjenja,
 simulaciju protoka,
 simulaciju brzine vozila i
 simulaciju gustoće.

Također su zabilježeni i grafovi:

 gustoće vozila,
 vremena kašnjenja,
 protoka,
 brzine vozila.

Dodatni grafovi za komparacije:

 graf virtualnog čekanja,

 graf harmonijske brzine vozila,
 graf broj promjene traka,
 graf zaustavljanja.

Sveučilište u Zagrebu
12 Zavod za prometno planiranje
Fakultet prometnih znanosti
 Prometno tehnološko projektiranje – Seminarski rad
Simulacija prometnih tokova

2.6.1. Postojeće stanje

U nastavku je prikazana simulacija križanja kod vremena kašnjenja, protoka vozila,

brzine vozila i gustoće vozila za sadašnje stanje te njihovi grafovi. (Slika 4.,5.,6. i 7.) ; (Graf
1.,2.,3.,i 4.)

Slika 4. Simulacija vremena kašnjenja - Sadašnje stanje

Graf 1. Vremena kašnjenja - Sadašnje stanje

Vrijeme kašnjenja (slika 4.; graf 1.) uočavamo da je veće vrijeme čekanja na sporednom
privozu (zapad-istok) prilikom uključivanja na glavnu prometnicu od ostalih privoza. Također
to možemo povezati s nepogodnim kutem osi privoza i razvijanja brzina koje su veće od
dopuštene na glavnoj prometnici. Na grafu gornja linija predstavlja vrijeme čekanja za
automobile, donja linija predstavlja vrijeme čekanja za teretna vozila, a srednja linija
predstavlja srednju vrijednost vremena čekanja.

Sveučilište u Zagrebu
13 Zavod za prometno planiranje
Fakultet prometnih znanosti
 Prometno tehnološko projektiranje – Seminarski rad
Simulacija prometnih tokova

Slika 5. Simulacija protoka - Sadašnje stanje

Graf 2. Protok - Sadašnje stanje

Protok (slika 5.; graf 2.) prikaz lošijeg stanja protoka uočava se na glavnim trakovim od
istoka prema zapadu te križanju od sjevero-zapada prema istoku zbog lijevih skretača i vozila
koja se uključuju na glavnu prometnicu sa zapada. Na grafu najveći protok je oko 1260 voz/h
manje od gornje granice koja iznosi 1400 voz/h.

Sveučilište u Zagrebu
14 Zavod za prometno planiranje
Fakultet prometnih znanosti
 Prometno tehnološko projektiranje – Seminarski rad
Simulacija prometnih tokova

Slika 6. Simulacija harmonijske brzine vozila - Sadašnje stanje

Graf 3. Harmonijska brzine vozila - Sadašnje stanje

Brzina vozila (slika 6.; graf 3.) uočavamo najveće brzine na sjeverno-zapadnom dijelu i
istočnom dijelu (glavne prometnice), a najmanje brzine na sporednom privozu zapad ulazni
privoz. Na grafu gornja linija prikazuje brzine postignute osobnim vozilima. Donja linija
prikazuje brzine postignute teretnim vozilima, a srednja linija prikazuje prosječnu brzinu
kretanja svih vozila na promatranom raskrižju. Maksimalna postignuta brzina osobnim
automobilom u vršnom satu je 63 km/h, što je 13km/h veće od dopuštene.

Sveučilište u Zagrebu
15 Zavod za prometno planiranje
Fakultet prometnih znanosti
 Prometno tehnološko projektiranje – Seminarski rad
Simulacija prometnih tokova

Slika 7. Simulacija gustoće vozila - Sadašnje stanje

Graf 4. Gustoća vozila - Sadašnje stanje

Gustoća vozila (slika 7; graf 4.) uočavamo malu gustoću odnosno nema zagušenja na
privozima. Graf pokazuje kako gustoća u vršom satu iznosi najviše 10 voz/km.

Sveučilište u Zagrebu
16 Zavod za prometno planiranje
Fakultet prometnih znanosti
 Prometno tehnološko projektiranje – Seminarski rad
Simulacija prometnih tokova

2.6.2. Predloženo rješenje

U nastavku je prikazana simulacija križanja kod vremena čekanja, protoka, brzine vozila
i gustoće vozila za buduće stanje. (Slika 8.,9.,10. i 11.)

Slika 8. Križanje vremena kašnjenja - Buduće stanje

Graf 5. Vremena kašnjenja - Buduće stanje

Vrijeme kašnjenja (slika 8.; graf 5.) uočavamo da je veće vrijeme čekanja na sporednom
privozu (sjever i zapad) prilikom uključivanja na glavnu prometnicu od ostalih privoza. Na grafu
gornja linija predstavlja vrijeme čekanja za automobile, donja linija predstavlja vrijeme čekanja
za teretna vozila, a srednja linija predstavlja srednju vrijednost vremena čekanja.

Sveučilište u Zagrebu
17 Zavod za prometno planiranje
Fakultet prometnih znanosti
 Prometno tehnološko projektiranje – Seminarski rad
Simulacija prometnih tokova

Slika 9. Simulacija protoka - Buduće stanje

Graf 6. Protok - Buduće stanje

Protok (slika 9.; graf 6.) prikaz opterećenijeg stanja protoka uočava se na glavnim
trakovima od istoka prema sjevero-zapadu i obrnuto. Na grafu najveći protok je oko 955 voz/h,
manje od gornje granice koja iznosi 960 voz/h isto kao i gornja granica.

Sveučilište u Zagrebu
18 Zavod za prometno planiranje
Fakultet prometnih znanosti
 Prometno tehnološko projektiranje – Seminarski rad
Simulacija prometnih tokova

Slika 10. Simulacija brzine vozila - Buduće stanje

Graf 7. Harmonijska brzina vozila - Buduće stanje

Brzina vozila (slika 10.; graf 7.) uočavamo najveće brzine na sjeverno-zapadnom dijelu
i istočnom dijelu (glavne prometnice), a najmanje brzine na sporednom privozu zapad ulazni
privoz. Na grafu gornja linija prikazuje brzine postignute osobnim vozilima. Donja linija
prikazuje brzine postignute teretnim vozilima, a srednja linija prikazuje prosječnu brzinu

Sveučilište u Zagrebu
19 Zavod za prometno planiranje
Fakultet prometnih znanosti
 Prometno tehnološko projektiranje – Seminarski rad
Simulacija prometnih tokova

kretanja svih vozila na promatranom raskrižju. Maksimalna postignuta brzina osobnim

automobilom u vršnom satu je 54 km/h, što je 4km/h veće od dopuštene.

Slika 11. Simulacija gustoće vozila - Buduće stanje

Graf 8. Gustoće vozila - Buduće stanje

Gustoća vozila (slika 11; graf 8.) uočavamo malu gustoću odnosno nema zagušenja na
privozima. Graf pokazuje kako gustoća u vršom satu iznosi najviše 5 voz/km.

Sveučilište u Zagrebu
20 Zavod za prometno planiranje
Fakultet prometnih znanosti
 Prometno tehnološko projektiranje – Seminarski rad
Simulacija prometnih tokova

2.6.3. Komparacija

Sažetak rezultata dobiven u simulacijskom programu Aimsun. Uzeti su neki od važnijih

varijabli te su međusobno uspoređeni. (Tablica 3.)

Graf 9. Komparacija sadašnjeg i budućeg stanja

Iz grafa 9. je vidljivo da je predloženo rješenje bolje , odnosno da su se smanjile

određene varijable, poput brzine, gustoće, vremena kašnjenja, protoka, broj promjena
prometnih traka te broj zaustavljanja.

Sveučilište u Zagrebu
21 Zavod za prometno planiranje
Fakultet prometnih znanosti
 Prometno tehnološko projektiranje – Seminarski rad
Specifikacija opreme i radova

2.7. Specifikacija opreme i radova

Vertikalna signalizacija

Ploča za označavanje prometnog otoka (K05) 3 komada

Cesta s prednošću prolaska (C06) 3 komada

Obavezno obilaženje (B47) 3 komada

Obavezan smjer (B45-6) 4 komada

Pješački prijelaz (C02) 7 komada

Raskrižje s cestom koja ima pravo prolaska (B01) 3 komada

Dopunska ploča E14 (Položaj ceste s pravom prednosti) 2 komada

Horizontalna signalizacija

Puna bijela linija 500 metara

Crtkana bijela linija 80 metara

Strelice 25 metara 2

Pješački prijelaz 25 metara 2

Zaustavna linija 5 metara 2

Građevinski radovi

Nova kolnička konstrukcija 1.000 m2

Stupovi za razdvajanje nove i stare prometnice 33 komada

Tablica 3. Specifikacija opreme i radova

Sveučilište u Zagrebu
22 Zavod za prometno planiranje
Fakultet prometnih znanosti
 Prometno tehnološko projektiranje – Seminarski rad
Zaključna razmatranja

2.8. Zaključna razmatranja

Raskrižje Ulice grada Wirgesa (D231) i Svetonedeljske ulice trenutnom izvedbom

ugrožava sigurnost aktivnih i pasivnih sudionika u prometu. Ovim seminarskim radom
utvrđene su nepravilnosti i predstavljeno je rješenje kako bi se uspostavila veća sigurnost. Kao
prijedlog odabrano je rješenje pod brojem 2. U komparaciji koja je učinjena u simulacijskom
programu Aimsun je vidljivo da predloženo rješenje izgleda bolje , odnosno da su se smanjile
određene varijable, poput brzine, gustoće, vremena kašnjenja, protoka, broj promjena
prometnih traka te broj zaustavljanja vozila. Također valja naglasiti kako je povezanost
područja ostala ista iz svih smjerova ne isključujući okolne stanovnike i zaposlenike u obližnjim
poduzećima iz mreže, a razina sigurnosti se podigla na razinu više.

Prikazanim prijedlogom predstavljeno je rješenje na utvrđene nepravilnosti:

 Smjer istok-zapad, prilikom skretanja lijevih skretača iz Ulice grada Wirgesa (D

231) koji sijeku suprotni smjer vožnje na lokalnu Svetonedeljsku cestu.
 Smjer zapad-istok, prilikom izlaska sa sporednog privoza i uključivanja na glavnu
cestu. Otežano je uključivanje na glavnu cestu zbog postavljenog pješačkog
prijelaza te nepogodnog kuta osi privoza.
 Utvrđene su nepravilnosti prilikom izrade oblikovnog rješenja raskrižja, poput :
„Regulacije tokova, konfliktnih točaka (vozilo-vozilo, vozilo-pješak), zadržavanje
prometa zbog lijevih skretača“.

 Nedovoljno dobra linija vodilja u samom raskrižju pri skretanju lijevih skretača.

Projektno rješenje izrađeno je na razini idejnog prometnog rješenja, dok odabrano

rješenje je smješteno u stvarne prostorne okvire. Prilikom izrade projekta, nastojalo se podići
sigurnosti, smanjiti brzinu odvijanja prometa, a da se pri tome minimalno devastira okolni
prostor i okoliš.

Sveučilište u Zagrebu
23 Zavod za prometno planiranje
Fakultet prometnih znanosti
Prometno tehnološko projektiranje – Seminarski rad
Popis priloga

POPIS PRILOGA

Prilog 1.

Prilog 2.

Prilog 3.

Sveučilište u Zagrebu
24 Zavod za prometno planiranje
Fakultet prometnih znanosti