INTERNACIONALNI UNIVERZITET TRAVNIK

SAOBRAĆAJNI FAKULTET

ODREĐIVANJE OPASNIH MJESTA NA CESTI

TURBE - DONJI VAKUF

SEMINARSKI RAD

Predmet: Sigurnost cestovnog saobraćaja

Travnik, septembar 2019. godina

SADRŽAJ
1. UVOD .................................................................................................................................. 3

2. STANJE SIGURNOSTI NA PODRUČJU OPĆINE TRAVNIK 4

3. STANJE SIGURNOSTI SAOBRAĆAJA NA DIONICI TURBE-DONJI VAKUF .....5

4. OPASNA MJESTA NA DIONICI TURBE-DONJI VAKUF .........................................6

4.1. Kartografski prikaz opasnih mjesta na dionici Turbe-Donji Vakuf 7

4.2. Izvještaj o opasnim mjestima prikazani na karti ............................................................8

5. PRIJEDLOG MJERA ZA SANACIJU OPASNIH MJESTA 9

6. ANKETA O KORIŠTENJU SIGURNOSNOG POJASA 11

6.1.Anketna pitanja .............................................................................................................12

7. ZAKLJUČAK 15

8.LITERATURA ....................................................................................................................16

8.1. Internet izvori .................................................................................................................16

8.2.Popis slika ...................................................................................................................... 16

8.3.Popis tabela .................................................................................................................... 17

2
1.UVOD

Svjedoci smo svakodnevnih vijesti o saobraćajnim nesrećama koje nerijetko

prođu bez žrtava i teško ozlijeđenih osoba. Česti kolapsi saobraćajnih nesreća,
svakodnevne gužve, nervoza vozača i neuslovne ceste, dodatno ugrožavaju sigurnost
saobraćaja. Stepen bezbjednosti je posljednjih godina u naglom opadanju, sa sve većim
brojem saobraćajnih nesreća sa ogromnim materijalnim štetama i nažalost sa smrtno
stradalim. U svakoj ljudskoj aktivnosti je prisutan i rizik, ali daleko najveći je upravo u
saobraćaju, u kojem sudjeluje praktički svaki čovjek. Najveći broj saobraćajnih nesreća u
Bosni i Hercegovini zabilježen je na magistralnim cestama, a zatim na ulicama u naselju,
onda slijede regionalne ceste, lokalne ceste i td.

Faktori koji dovode do saobraćajnih nesreća su najčešće psihološka ponašanja pojedinih

vozača koji brzinu kao najvažniji faktor sigurnosti premašuju u odnosu na ograničenje
nekoliko puta, uticaj alkohola, loša starosna struktura vozila na cestama,
a time i tehnička ispravnost, učešće mladih vozača bez iskustva koje reakcije na društveno
stanje iskazuju divljanjem vozilima po cestama, nedovoljna obrazovanost i pogrešno
shvatanje djece, pješaka na ulici ili putu do škole kao mjestu zabave i igre, umjesto mjesta
permanentne opasnosti.

Zadatak mog seminarskog rada jeste odrediti opasna mjesta na cesti Turbe-Donji
Vakuf, prikazati stanje sigurnosti cestovnog saobraćaja za razdoblje od 2016. do 2018.
godine, te na osnovu tih podataka odredit ukupan broj saobraćajnih nesreća, broj
saobraćajnih nesreća sa poginulim i ozlijeđenim licima te opasna mjesta ove dionice ceste,
kao i izlaskom na teren predložiti mjeru za sanaciju opasnih mjesta i provesti anketu o
korištenju sigurnosnog pojasa na uzorku od najmanje 100 osobnih vozila.

3
2. STANJE SIGURNOSTI CESTOVNOG SAOBRAĆAJA NA PODRUČJU OPĆINE
TRAVNIK

Općina Travnik je smještena u središnjem dijelu Bosne i Hercegovine s izraženim

karakteristikama planinsko-brdskih područja i predstavlja zaokružen saobraćajno-zemljopisni
prostor. Grad Travnik je smješten u uskoj kotlini doline rijeke Lašve, a okružuju ga padine
Vilenice i masiv Vlašića.

Travnik je administrativno sjedište Srednjobosanskog kantona koji ukupno čini 12

općina. Najveći broj institucija i javnih ustanova od kantonalnog značaja ima sjedište u
Travniku. Općinu Travnik čine 34 mjesne zajednice. Prema podacima iz Federalnog zavoda
za statistiku u općini Travnik živi 53.482 stanovnika. Stepen automobilizacije je znatno
porastao, pa skoro svako domaćinstvo ima jedan automobil. Osnovni pokazatelji općine
Travnik prikazani su u tabeli 1.

Tabela 1. Osnovni pokazatelji na području općine Travnik za period od 2016 do 2018. godine
[Policijska stanica Travnik]

Pokazatelji 2016 2017 2018

Broj nesreća 761 845 833
Broj teže povrijeđenih 26 11 22
Broj lakše povrijeđenih 104 102 65
Broj smrtno stradalih 1 2 4

Analizirajući podatke iz tabele 1. može se uočiti da se u 2016. godini dogodilo manje

nesreća nego u 2017/18. godini, ali u 2016. godini dogodilo se više nesreća sa
lakše povrijeđenim licima, kao i više nesreća sa teže povrijeđenim licima nego u
2017/18.godini. U 2018. godini došlo je do porasta saobraćajnih nesreća sa smrtnim
ishodom.

Osnovni pokazatelji na području SBK prikazani su u tablici 2.

Tabela 2. Osnovni pokazatelji na području SBK za period od 2014 do 2016. godine

[MUP-SBK, Bihamk 2018. godina] 1

Pokazatelji 2016 2017 2018

1
Ministarstvo unutarnjih poslova SBK; Bihamk 2016.godina

4
 Ukupan broj saobraćajnih 3374 3842 3985
nesreća u SBK
Broj saobraćajnih nesreća sa 2955 3701 3843
materijalnom štetom
saobraćajne nesreće 13 29 32
sa smrtnim posljedicama
saobraćajne nesreće sa teže 110 193 257
povrijeđenim licima
saobraćajne nesreće sa lakše 482 522 689
povrijeđenim licima

Analizirajući podatke iz tabele 2. može se uočiti da se u 2018. godini dogodilo više

nesreća nego u 2016/17. godini. Također primijetimo da se svake godine broj nesreća sa
smrtnim posljedicama, kao i broj nesreća sa teže i lakše povrijeđenim licima povećavao.

3. STANJE SIGURNOSTI SAOBRAĆAJA NA DIONICI TURBE-DONJI VAKUF

Ceste u Bosni i Hercegovini predstavljaju jednu od najopasnijih evropskih putnih

mreža. U prilog toj tvrdnji idu brojne saobraćajne nesreće sa smrtnim ishodima
koje su se dogodile u posljednje vrijeme u BiH.

Stopa smrtnosti u saobraćaju u BiH je za oko tri puta veća nego u zemljama zapadne
Evrope. Istraživanje JP “Ceste Federacije BiH” je utvrdilo da samo u FBiH ima oko 250
poginulih i više od 6.800 povrijeđenih osoba svake godine i da ekonomija FBiH gubi više od
400 miliona eura godišnje.

Dionica ceste Turbe-Donji Vakuf duga je 26 km i nalazi se na magistralnom put M-5.

Najveći problem na dionici ceste Turbe-Donji Vakuf predstavljaja sama trasa ceste, kao i
neravnine na putu.

Velika je i frekvencija saobraćaja, a sigurnost ugrožavaju i nesavjesni vozači koji na

opasnim dijelovima ove dionice voze iznad ograničenja, to jest voze nepropisnim brzinama,
ugrožavajući vlastit kako vlastiti tako život ostalih sudionika u saobraćaju, i mimo saobraćaja.

5
 Slika 1. Katografski prikaz ceste Turbe-Donji Vakuf, koja se nalazi na putu M-5

4. OPASNA MJESTA NA DIONICI TURBE-DONJI VAKUF

Opasno mjesto u cestovnom saobraćaju predstavlja mjesto na putu ili dijelu puta na
kojoj se događa natprosječan broj saobraćajnih nesreća. Što se tiče dionice ceste Turbe-Donji
Vakuf, jedno od najopasnijih mjesta na kojem dolazi do velikog broja saobraćajnih nesreća
jeste planinski prevoj Komar, čija nadmorska visina iznosi 1510 m.

U tabeli 3 su prikazani uzroci saobraćajnih nesreća u Bosni i Hercegovini.

2
Tabela 3. Uzročnici saobraćajnih nesreća u Bosni i Hercegovini (policijski izvještaji)

Pozicija Opis uzoraka saobraćajnih nesreća % učešća

1. Neprilagođena brzina vozila 35
2. Nepoštivanje prvenstva prolaza 11
3. Nepropisno preticanje i obilaženje 7
2
http://www.seetoint.org/wpcontent/uploads/downloads/2014/09/Polazne_osnove_strategije_sigurnosti_saobraca
ja-FBiH.pdf

6
 4. Alkoholisanost učesnika u saobraćaju 6
5. Rastojanje između vozila 3
6. Greške pješaka 3
7. Nepropisno mimoilaženje 1
8. Tehnička neispravnost 1
9. Nepropisno skretanje 0,5
10. Greške biciklista 0,5
11. Slijetanje sa ceste 0,3
12. Ostali uzroci (vožnja unazad, nepr. prijevoz 31,7
osoba, prijelaz preko željezničke pruge)
Tabela 3. označava uzroke nastanka saobraćajnih nesreća. Podaci su dobiveni na osnovi
anketiranja policijskih službenika na području FBiH.

4.1. Kartografski prikaz opasnih mjesta na dionici Turbe - Donji Vakuf

Slika 2. Kartografski prikaz opasnih mjesta na dionici Turbe - Donji Vakuf

[Google maps]

Mjesto označeno crvenim krugom je mjesto na kojem dolazi do većeg broja

saobraćajnih nesreća na dionici Turbe - Donji Vakuf.

7
 Slika 3. Katografski prikaz Komara, koji se nalazi na putu M-5

[Google maps]

4.2. Izvještaj o opasnim mjestima prikazani na karti

Najveći problem isključivo ovog opasnog mjesta je u tome što je put krivudav,
mnoge krivine su opasne i zbog neprilagođavanja brzine takvom putu dolazi do saobraćajnih
nesreća kao što su izlijetanje vozila s ceste ili udar u vozilo iz suprotnog smjera, a taj razlog
saobraćajnih nesreća je najčešći na cestama Bosne i Hercegovine.

Najveći problemi opasnog mjesta Komar koji se nalazi na dionci ceste

Turbe - Donji Vakuf jeste neprilagođena brzina uslovima na putu, izlijetanje vozila s ceste i
velik broj bočnih smetnji.

Veliki broj saobraćajnih nesreća događa se posebno u zimskom periodu, kada

vozači ne prilagođavaju brzinu stanju na putu, vremenskim uslovima i slično. S obzirom da je
ovaj dio puta brdovit, jer činjenica je da je Komar planinski prevoj, u zimskom periodu
saobraćaj je otežan, isključivo za teretna vozila, što dovodi do velikog broja nesreća.

5. PRIJEDLOG MJERA ZA SANACIJU OPASNIH MJESTA

Identifikacija opasnih mjesta te upravljanje opasnim lokacijama imaju dugu tradiciju u

saobraćajnom inženjerstvu u mnogim državama smatraju se osnovnim dijelom sigurnosti

8
saobraćaja na pojedinim mjestima.

Opasno mjesto u cestovnom saobraćaju predstavlja mjesto na cesti ili dijelu ceste na
kojoj se događa natprosječan broj saobraćajnih nesreća. Budući da pojam opasno mjesto nije
zakonski reguliran pojam, kao u pojedinim zemljama, postoji i više različitih izvedenica tog
pojma.

U domaćoj literaturi takva mjesta nazivaju se i opasna cestovna lokacija ili „crne
tačke“ cestovnog saobraćaja. Različito se interpretira pojam opasnih mjesta pa tako pojedini
autori definiraju opasno mjesto kao dijelove ceste na kojima se događa veći broj saobraćajnih
nesreća, s ljudskim žrtvama i većom materijalnom štetom, dok drugi autori navode da su
opasne cestovne lokacije ili „crne tačke“ mjesta na cesti na kojima je rizik od saobraćajnih
nesreća (statistički) značajno veći nego na drugim cestovnim lokacijama.

Za sanaciju opasnih mjesta pristupa se poslije razrade statističkih podataka mjesta i

uzroka saobraćajnih nesreća. Do saobraćajnih nesreća se dolazi samo zbog neke greške na
saobraćajnici ili zbog manje kontrole policije, najveći razlog su vozači koji nisu dovoljno
obrazovani, ne pridržavaju se saobraćajnih znakova i voze kada za to nisu sposobni, pri
alkoholiziranom stanju i pod uticajem raznih opojnih sredstva.

Osnovni i primarni cilj sanacije je spriječiti nastanak novih saobraćajnih nesreća te

postizanje zadovoljavajuće razine saobraćajne sigurnosti. Kod učestalog pojavljivanja
istovrsnog uzroka saobraćajnih nesreća, mogu se već u preliminarnim planovima za sanaciju
pretpostaviti određena rješenja. Prijedlozi pojedinih karakterističnih uzroka saobraćajnih
nesreća te pripadajući prijedlozi mjera za sanaciju prikazani su u tabeli 4.3

Tabela 4. Uzroci i pripadajući prijedlozi rješenja mjera sanacije u općenitim situacijama

4

UZROK sSAOBRAĆAJNE NESREĆE PRIJEDLOG SANACIJE

 novi kolovozni zastor

3
http://www.hrvatskeceste.hr/UserDocsImages/Promet%20i
%20sigurnost/Metodologija_za_identifikaciju_opasnih_mjesta.pdf
4
http://www.hrvatskeceste.hr/UserDocsImages/Promet%20i
%20sigurnost/Metodologija_za_identifikaciju_opasnih_mjesta.pdf

9
 KLIZAV KOLOVOZ  ohrapljivanje kolovoznog zastora
 ako je u pitanju zavoj potrebno provjeriti
poprečni nagib kolovoza
 popravak kolovoznog zastora
AQUAPLANING  Sprječavanje zadržavanja vode na
kolovozu
 odvodnja
LOŠA HORIZONTALNA  popravak kolovoznog zastora,
SIGNALIZACIJA  iscrtavanjem hrapavim bojama
SLABO OSVJETLJENJE KOLOVOZA  obnova/zamjena rasvjetne infrastrukture
NEODGOVARAJUĆA RASVJETA  zamjena rasvjetne infrastrukture
LOŠA VERTIKALNA SIGNALIZACIJA  postavljanje nove vertikalne signalizacije
ODRON KAMENJA  prometni znakovi
 zaštita kako do odrona ne bi došla.
 postavljanje zaštitne ograde
 uklanjanje zapreka uz prometnicu
GUBITAK KONTROLE  uklanjanje drvoreda uz prometnice van
NAD VOZILOM grada i uz ceste bez nogostupa
 postavljanje zaštitne ograde za pješake u
gradskim područjima
ČVRSTI OBJEKTI NA  deformacijski ublaživači i usmjerivači
SAOBRAĆAJNICI I kod tunela, nadvožnjaka
U NEPOSREDNOJ BLIZINI ISTE
 prometni znakovi
VOŽNJA U SUPROTNOM SMJERU  svjetlosna signalizacija
 horizontalna signalizacija

6. ANKETA O KORIŠTENJU SIGURNOSNOG POJASA

U današnje vrijeme sva vozila serijski su opremljena sigurnosnim pojasevima.

Poznato je kako je pojas jedan od najboljih savremenih izuma na području sigurnosti u
vozilima. Pojasevi su se pokazali kao odlično sredstvo za zaštitu putnika u vozilu,
nisu savršeni ali se svakim danom unaprijeđuju te u kombinaciji sa zračnim jastucima
čine jednu značajnu cjelinu sigurnosnih sistema za zaštitu putnika u vozilu.
Procijenjeni stupanj korištenja sigurnosnog pojasa u zemljama Europske unije kreće se u
rasponu od 45% do 95%, prosječno 76%. U najrazvijenijim zemljama Europe prosječni
stupanj korištenja sigurnosnog pojasa u automobilima iznosi i više od 90%.
Podaci Biltena o sigurnosti saobraćaja ukazuju kako je prema ukupnom broju zabilježenih
prekršaja nekorištenje sigurnosnih pojasa drugi najčešći prekršaj, odmah nakon prekršaja za
nepropisnu ili neprimjerenu brzinu.

10
 Za poboljšanje sigurnosti, vezivanje sigurnosnog pojasa mora postati dio obavezne
rutine prilikom sjedanja u vozilo, bilo kao vozač ili putnik.

Posebnu bi pozornost trebalo obratiti na poticanje putnika na korištenje sigurnosnih

pojaseva na stražnjim sjedalima što u BiH još uvijek veliki broj putnika ne primjenjuje. Jedan
od najučinkovitijih načina za poticanje putnika na gore navedene mjere svakako su visoke
novčane kazne, te ostale sankcije.

Anketu o korištenju sigurnosnog pojasa vršio sam na 100 učesnika u saobraćaju

(vozača), na području Travnika.

Tabela 5. Analiza vozača koliko često vezivaju sigurnosni pojas u saobraćaju

ANALIZA VOZAČA U SAOBRAĆAJU

KATEGORIJA BROJ PROCENAT %
UKUPAN BROJ VOZILA 100 vozila
Vozači sa vezanim sigurnosnim pojasom 64 64%
Vozači bez vezanog sigurnosnog pojasa 36 36%

6.1. Anketna pitanja

1. Vežete li se sigurnosnim pojasom u automobilu kao vozač?

 Uvijek
 Ponekad
 Nikad

11
 Vežete li se sigurnosnim pojasom u automobilu kao vozač?

17%

54%
29%

Uvijek Ponekad Nikad

2. Vežete li se sigurnosnim pojasom u automobilu kao suvozač?

 Uvijek
 Ponekad
 Nikad

Vežete li se sigurnosnim pojasom u automobilu kao suvozač?

36% 39%

25%

Uvijek Ponekad Nikad

3. Vežete li se sigurnosnim pojasom kad sjedite u automobilu na stražnjim sjedalima?

 Uvijek
 Ponekad
 Nikad

12
 Vežete li se sigurnosnim pojasom kad sjedite u automobilu na stražnjim
sjedalima?
23%

59%
18%

Uvijek Ponekad Nikad

4. Koji je Vaš razlog korištenja sigurnosnog pojasa?

 strah od kazne
 zvučni podsjetnik na sigurnosni pojas
 sigurnost
 Navika

Koji je Vaš razlog korištenja sigurnosnog pojasa?

18%

36%

27%

19%
strah od kazne zvučni podsjetnik na sigurnosni pojas
sigurnost navika

5. Znate li da je 10 puta veći rizik pogibije u nesreći, ako se ne koristi sigurnosni pojas?

 Da

 Ne

13
 Znate li da je 10 puta veći rizik pogibije u nesreći ako se ne koristi
sigurnosni pojas?

36%

64%

Da Ne

7. ZAKLJUČAK

Osnova svake aktivnosti na unapređenju bezbjednosti saobraćaja, odnosno na

sprečavanju saobraćajnih nesreća i njihovih posjledica, mora počivati na tačno
dijagnosticiranom stanju i jasno definisanim uslovima u kojima se ove pojave javljaju.

14
Sigurnost sudionika u cestovnom saobraćaju jedan je od osnovnih zahtjeva saobraćajnog
sistema. Stepen sigurnosti u cestovnom saobraćaju jedan je od značajnih pokazatelja
saobraćajne kulture i načina života u državi.

S obzirom da kulturu i način života čine ljudi i njihovi običaji boljom edukacijom
vozača ali svih subjekata koji su zaduženi za sigurnost u cestovnom saobraćaju moguće je
smanjiti rizik od nastajanja saobraćajnih nesreća. Ako se uzme u obzir financijski gubitak koji
nastaje zbog saobraćajnih nesreća (intervencija hitne medicinske pomoći, vatrogasnih
postrojbi, policije, saniranja štete na vozilima i infrastrukturi, gubitka radne sposobnosti i
slično). Uzimajući te brojke u obzir, jasno je koliko je važno za cijelo društvo da se
preventivno djeluje na nastanak saobraćajnih nesreća.

Identifikacija i sanacija opasnih mjesta predstavlja jedan od najučinkovitijih metoda

povećanja sigurnosti cestovnog saobraćaja. Analizom podataka o broju i posljedicama
saobraćajnih nesreća može se zaključiti da sigurnost cestovnog saobraćaja u Bosni i
Hercegovini prati trend opadanja. Analizom prikupljenih podataka utvrđeno je da je više od
50% analiziranih cesta u Bosni i Hercegovini spada u ceste visokog rizika, to jest da na tim
dionicama cesta postoji velika vjerovatnoća da će se dogoditi saobraćajna nesreća sa fatalnim
posljedicama, odnosno sa smrtnim ishodom.

Podaci su poražavajući, ali kako je prethodno navedeno sigurnost u cestovnom

saobraćaju moguće je povećati samo uticajem na kulturu sudionika u saobraćaju.
To se može postići boljom edukacijom sudionika u saobraćaju, te veće novčane kazne pri
prekršaju saobraćajnih pravila. Svaki napredak u pogledu sigurnosti saobraćaja je poželjan, i
treba mnogo truda uložiti da se ostvari.

8. LITERATURA

1. Prof. Dr. Sc. Sinan Alispahić, Sigurnost cestovnog saobraćaja, Internacionalni Univerzitet
Travnik, Travnik

15
2. Dr. Sc. Željko Šarić, Metodologija za identifikaciju opasnih mjesta u cestovnoj
saobraćajnoj mreži

8.1. Internet izvori

1.http://www.seetoint.org/wpcontent/uploads/downloads/2014/09/Polazne_osnove_strategije_
sigurnosti_saobracaja-FBiH.pdf.; (08.06.2017 godine).

2.http://mupsbk-ksb.gov.ba/index.php/informacija/964-teske-posljedice-saobracajnihnesreća;
(08.06.2017 godine).

3. http://bihamk.ba/assets/upload/Informacija_o_SN_2016_final.pdf

4.http://www.radiovitez.ba/sbk-stanje-sigurnosti-zadovoljavajuce-nezadovoljstvo-zbog-
povecanog-broja-saobracajnih-nesreća/; 08.06.2017 godine).

5.http://www.travnicki.info/mup-sbk-ksb-u-2016-godini-970-vozaca-iskljuceno-zbog-
alkohola-684-vozilo-bez-polozenog-ispita/; (08.06.2017 godine).

6.http://www.hrvatskeceste.hr/UserDocsImages/Promet%20i
%20sigurnost/Metodologija_za_identifikaciju_opasnih_mjesta.pdf; (08.06.2017 godine).

8.2. Popis slika

Slika Katografski prikaz ceste Turbe-Donji Vakuf, koja se nalazi na putu M-5 ........ 6
1.
Slika Kartografski prikaz opasnih mjesta na dionici Turbe - Donji Vakuf ................. 7
2.
Slika Katografski prikaz Komara, koji se nalazi na putu M-5 .................................... 8
3.

8.3.Popis tabela

Tabela 1. Osnovni pokazatelji na području općine Travnik za period od 2016 do 4

2018. godine ...................................................................................................
Tabela 2. Osnovni pokazatelji na području SBK za period od 2014 do 2016. godine .. 5
Tabela 3. Uzročnici saobraćajnih nesreća u Bosni i Hercegovini .................................. 7

16
Tabela 4. Uzroci i pripadajući prijedlozi rješenja mjera sanacije u općenitim 10
situacijama ......................................................................................................
Tabela 5. Analiza vozača koliko često vezivaju sigurnosni pojas u saobraćaju ............ 11

17