‫معايير تصميم الطرق‬

‫يجب ان تتوفر مجموعة من االشتراطات االساسية عند تصميم الطرق داخل المدن‬
‫الحضرية وتشمل اآلتي‪:‬‬

‫يجب أن تكون الطرق مناسبة لحجم المرور الذي يعتمد بشكل أساسي على‬ ‫‪‬‬

‫أنواع المركبات‪ ،‬وأوزانها‪ ،‬واتجاهاتها‪.‬‬

‫مراعاة معايير السالمة‪ ،‬واألمان لجميع مستخدمي الطرق‪ ،‬وذلك لتخفيف‬ ‫‪‬‬

‫االصطدام‪ ،‬والحوادث المرورية‪6.‬‬

‫تلبية متطلبات المشاة من خالل توفير ممر للمشاة‪ ،‬ومسارات جانبية مفتوحة‬ ‫‪‬‬

‫لهم‪.‬‬

‫تزويد الطرق بنظام إضاءة‪ ،‬ونظام تحكم وتنظيم مروري من خالل توفر‬ ‫‪‬‬

‫إشارات المرور‪ ،‬وعالمات األرضيات‪ ،‬باإلضافة إلى صناديق الخدمات‬

‫المختلفة‪.‬‬

‫مراعاة مسافات الرؤية على الطرق‪ ،‬وبخاصة عند التقاطعات‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫بشكل‬
‫ٍ‬ ‫مراعاة سرعة التصميم‪ ،‬وهي أعلى سرعة تستطيع المركبة أن تسير بها‬ ‫‪‬‬

‫طريق معين عندما تكون الظروف مثالية؛ كالجو المعتدل‪ ،‬وعدم‬

‫ٍ‬ ‫آمن على‬
‫االزدحام‪ ،‬وتعتمد على العديد من األمور‪ ،‬وهي‪ :‬حجم المرور‪ ،‬وتركيبته‪،‬‬
‫وطبوغرافية المنطقة‪ ،‬وتضاريسها‪.‬‬

‫تنوع خيارات واتجاهات النقل والحركة لكل من المواصالت‪ 6‬العامة‪ ،‬والسيارات‬ ‫‪‬‬

‫الخاصة‪ ،‬والدراجات الهوائية والنارية‪.‬‬

 ‫تصميم الطرق بشكل مترابط مع المباني والبيوت‪ ،‬بطريقة تخفف الضغط‬ ‫‪‬‬

‫واالختناقات المرورية‪.‬‬

‫تخصيص مساحات أو محطات مركزية لتوقف وسائل النقل العامة‪ ،‬والمركبات‬ ‫‪‬‬

‫الخاصة‪ ،‬وذلك لتخفيف األزمات المرورية الناتجة عن توقفها في الطرق‪.‬‬

‫تقليل االنحدارات والمنحنيات في الطرق‪ ،‬عن طريق التعبيد الجيد‪ ،‬وذلك لزيادة‬ ‫‪‬‬

‫السرعة في الحركة المرورية‪.‬‬

‫مراعاة ترابط الطرق ببعضها‪ ،‬وتحسين القدرة االستيعابية لها‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫مراعاة مبادئ االستدامة الخاصة بالطرق‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫توفير المظالت في أماكن انتظار وسائل النقل العامة‪ ،‬وزراعة بعض األشجار‬ ‫‪‬‬

‫على جوانب الطرق‪ ،‬إلعطائها منظراً جماليا ً أفضل‪.‬‬

‫تصنيف الطرق حسب التصميم‬

‫الطرق السريعة‪ :‬طرق مهمة مخصصة للعبور الطولي بين المدن المتوسطة‬ ‫‪‬‬

‫والكبرى‪ ،‬ويكون حجم المرور فيها مرتفع جداً‪ ،‬كما أنها تسمح بالسرعات‬
‫العالية‪ ،‬ولكنها تمنع االتصال المباشر مع الممتلكات المجاورة‪ ،‬والتقاطع‬
‫السطحي‪.‬‬

‫الطرق الرئيسية‪ :‬طرق مهمة للعبور الطولي بين المدن المتوسطة والكبرى؛‬ ‫‪‬‬

‫كالطرق السريعة‪ ،‬ولكنها تختلف عنها في أنها تسمح باالتصال المباشر مع‬
‫الممتلكات المجاورة‪ ،‬وكذلك بالتقاطع السطحي‪.‬‬
 ‫طرق التجمعات‪ :‬تستعمل هذه الطرق في الربط بين الشوارع المحلية والرئيسية‬ ‫‪‬‬

‫في المنطقة‪.‬‬

‫الطرق المحلية‪ :‬موجودة في المناطق المحلية‪ ،‬وتستعمل في المرور المحلي‬ ‫‪‬‬

‫للسكان‪.‬‬

‫اعمال الدهان‪:‬‬

‫تعرض الخطوط على الطرق لفقدان اللمعان والحت مع الوقت بسبب التقادم وتأثير‬
‫المرور ونشاطات الصيانة الدورية أو الوقائية‪ ،‬وتتطلب صيانة منتظمة أحياناً‪ ،‬وتشمل‬
‫هذه الخطوط‪ :‬خطوط الفصل بين المسارات‪ ،‬وخطوط حافة الطريق‪ ،‬وخطوط عبور‬
‫المشاة ‪ .‬وفي حالة عدم صالحية هذه الخطوط‪ ،‬يتم إزالتها واستبدالها بخطوط جديدة أو‬
‫إعادة دهنها دون إزالتها‪  .‬ويجب أوالً تجهيز سطح الطريق وذلك بإزالة المواد‬
‫المتناثرة‪ ،‬ويتم استعمال األجهزة الصحيحة إلزالة الخطوط القديمة بال َتقشير‪ ،‬ومن ثم يتم‬
‫تخطيط الطرق باستخدام سيارة شحن خاصة للتخطيط مجهزة بخزانات لتخزين الدهان‪،‬‬
‫وخزانات لتخزين المواد المذابة ومضخة هواء‪ ،‬ورأس للرش‪ ،‬وجهاز لرش الرمل ‪.‬‬
‫وعندما يتطلب األمر إعادة دهان خطوط متقطعة يجب أن تكون الخطوط المصبوغة‪6‬‬
‫حديثا ً بقدر المستطاع قريبة جداً من الخطوط األصلية‪ ،‬ويجب إعادة دهان الطرق عندما‬
‫َيبْهت الدهان أو عندما يفقد إمكانية عكسه للضوء ‪.‬‬

‫يتم وضع خطوط مؤقتة على الكتفِ إذا ما تقرر إعادة رصف الطريق‪ ،‬ويوضع الخط‬
‫المؤقت باستخدام جهاز التخطيط المجهز بذراع تقطير‪ ،‬على أن يستخدم الخط القديم‬
‫كدليل يتم اتباعه عند وضع الخطوط المؤقتة على الكتف‪ ،‬حيث يتم تدفق كمية قليلة من‬
 ‫الطالء من ذراع التقطير بعد وضع السطح الجديد وتتبع ماكينة التخطيط الخطوط‬
‫المؤقتة كدليل لوضع الخطوط على السطح الجديد بشكل مباشر فوق الخط القديم ‪.‬‬

‫يجب استخدام خطوط المرور العاكسة (الدهان العاكس) التي تتألف‪ ‬من خلطة جاهزة‬
‫من مادة الصقة‪ ،‬وصبغة صفراء أو‪ ‬بيضاء‪ ،‬وحشوة‪  filler ‬مركبة بشكل خاص‬
‫وحبيبات زجاجية عاكسة الستخدامها ولصقها على المنطقة المرصوفة المنهية ‪ 0‬ويتم‬
‫إضافة حبيبات زجاجية عاكسة إضافية قبل أن يجف غشاء الدهان أو‪ ‬يتصلب ويأخذ‬
‫وضعه النهائي‪ ،‬وذلك باستعمال طريقة اإلسقاط العلوي‪  drop-on  ‬أو‪  ‬طريقة‬
‫الضغط‪  pressurized 0 ‬ويجب أن تكون الخطوط البيضاء والصفراء‪ 6‬العاكسة‬
‫مطابقة لمتطلبات مواصفات‪  .  )AASHTO M 248, Type F( ‬كما يجب أن تكون‬
‫الكريات ‪ /‬الحبيبات الزجاجية السطحية‪  ‬مطابقـة لمواصفـة‪AASHTO  M 47,(.  6‬‬
‫‪      )Type I‬ويمكن ‪ ‬استخدام مادة ثيرموبالستيك لتخطيط الطرق التي تتطلب الدهان‬
‫أكثر من مرتين في السنة ويخلط الثيرموبالستيك‪ 6‬العاكس مع الحبيبات ّ‬
‫الزجاجية‬
‫ويخطط به الطرق وهو مائع‪ ،‬ويجب أن تنتج خطوط عاكسة محددة السّمكِ والعرض‬
‫ومقاومة للتشوه بعد أن تبرد‪ ،‬ويُعتبر الثيرموبالستيك أفضل من الدهان عند استخدامه‬
‫على السطوح المبللة‪ ،‬ألنه يبرز فوق أي سطح مائي ‪.‬‬

‫يتغير متوسط عمر مواد التخطيط بتغير حجم المرور‪ ،‬وقد وجد بعد الخدمة الطويلة أن‬
‫الثيرموبالستيك يحتفظ بمواصفاته العاكسة‪ ،‬وترد مواد الثيرموبالستيك‪ 6‬المستخدمة في‬
‫تخطيط الطرق ك ُك َتل بيضاء أو صفراء َتزن حوالي ‪ 22.7‬كيلو غرام وتقريبا ً بقياس‬
‫‪0.3‬م في ‪0.9‬م في ‪0.05‬م‪ .‬وعند وضع مواد الثيرموبالستيك على السطح يجب أن‬
‫يكون السطح نظيفاً‪ ،‬ويجب َأن يتم كنس الطريق بمكنسة آلية ل ُتزيل كل المواد الطليقة‪،‬‬
‫ثم يتم غسل سطح الطريق بمحلول تنظيف ويحك بمكنسة منتصبة خشنة‪ ،‬ومن ثم‬
‫يُشطف بالماء النظيف إلزالة أي مواد طينية أو تراكم زيوت‪.‬‬
 ‫يتم وضع مواد الثيرموبالستيك‪ 6‬على السطح بماكينة دفع أو ماكينة رش على درجة‬
‫حرارة بين ‪ 205‬و‪ 218‬درجة مئوية‪ ،‬والمادة المرشوشة يجب َأن تكون ذات سمك‬
‫يتراوح بين ‪ 3.2‬مليمتر و‪ 4.8‬مليمتر‪ ،‬وأثناء رش الثيرموبالستيك‪ 6‬يتم رش الحبيبات‬
‫الزجاجية بنسبة تتراوح بين ‪ 1‬كيلو غرام في كل ‪ 10‬م‪ 2‬من السطح‪ ،‬وعندما يتم رش‬
‫مواد الثيرموبالستيك في السمك ودرجة الحرارة المبينة سابقا ً تكون مواد‬
‫الثيرموبالستيك جاهزة لتحمل حركة المرور في غضون دقيقتين عندما تكون درجة‬
‫الحرارة الجوية ‪ 10‬درجات مئوية‪ ،‬و‪ 10‬دقائق عندما تكون درجة الحرارة الجوية ‪32‬‬
‫درجات مئوية‪.‬‬