7. Wymienić i opisać modele obciążeń ruchomych mostów drogowych wg PN-EN 1991-2.

Modele obciążeń ruchomych mostów drogowych:

– siły pionowe LM1, LM2, LM3, LM4
✤ Model obciążenia LM1: obciążenia skupione i równomiernie rozłożone, które obejmują większość
skutków ruchu samochodów osobowych i ciężarowych. Model ten należy stosować w sprawdzeniach
ogólnych i lokalnych.
✤ Model obciążenia LM2: nacisk pojedynczej osi przyłożony do określonych powierzchni kontaktu
opony, który obejmuje skutki dynamiczne normalnego ruchu w przypadku krótkich elementów
konstrukcyjnych.
✤ Model obciążenia LM3: zbiór zestawów nacisków osi przedstawiający pojazdy specjalne, które
mogą poruszać się po drogach dopuszczonych do obciążeń nienormatywnych. Jest przeznaczony do
sprawdzeń ogólnych i lokalnych
✤ Model obciążenia LM4: obciążenie tłumem przeznaczone tylko do sprawdzeń ogólnych
– siły poziome: siły hamowania i przyśpieszenia, siły odśrodkowe i poprzeczne
– modele obciążeń zmęczeniowych: FLM 1-FLM3 – wyznaczenie naprężeń maksymalnych i
minimalnych w miejscach wrażliwych na zmęczenie; FLM4 i FLM5 – wyznaczenie widm zakresów
naprężeń wywołanych przejazdem samochodów ciężarowych po moście
– obciążenia wyjątkowe: siły uderzenia od pojazdów na moście (pojazd na chodnikach i ścieżkach
rowerowych mostów drogowych, siła uderzenia w krawężniki, w bariery ochronne, w elementy
konstrukcyjne) i pod mostem (w filary, inne elementy podporowe, w pomosty)
– obciążenia na chodnicach dla pieszych (obciążenia równomiernie rozłożone, obciążenia skupione,
pojazd służbowy)

8. Wymienić i opisać modele obciążeń ruchomych mostów kolejowych wg PN-EN 1991-2.

Modele obciążania kolejowego:

✤ Model Obciążenia 71 (i Model Obciążenia SW/0 do mostów ciągłych) przedstawiający statyczny
efekt obciążenia pionowego wywołany normalnym ruchem kolejowym
✤ Model Obciążenia SW/2 przedstawiający statyczny efekt obciążenia pionowego wywołany ciężkim
ruch towarowym
✤ Model Obciążenia HSLM przedstawiający efekty obciążenia dynamicznego od pociągów
pasażerskich przy prędkościach przekraczających 200 km/h
✤- Model Obciążenia „pociągiem bez ładunku” przedstawiający efekt pociągu nieobciążonego