1/3

10 Ιουνίου 2019
Τα ηλεκτρικά οχήματα στη Γερμανία εκπέμπουν
περισσότερο διοξείδιο του άνθρακα από τα οχήματα
ντίζελ
instituteforenergyresearch.org /international-issues/electric-vehicles-in-germany-
emit-more-carbon-dioxide-than-
diesel-vehicles
Μια μελέτη από τη δεξαμενή σκέψης IFO στο Μόναχο διαπίστωσε ότι τα ηλεκτρικά
οχήματα στη Γερμανία εκπέμπουν 11% έως 28% περισσότερο διοξείδιο του άνθρακα από
τα αντίστοιχα ντίζελ. Η μελέτη εξέτασε την παραγωγή μπαταριών καθώς και το
γερμανικό
μείγμα ηλεκτρικής ενέργειας για τον προσδιορισμό αυτό. Η Γερμανία ξόδεψε χιλιάδες
ευρώ σε επιδοτήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων ανά όχημα για να φέρει ένα εκατομμύριο
ηλεκτρικά οχήματα στο δρόμο, αλλά αυτές οι επιδοτήσεις δεν έχουν κάνει τίποτα για
να
επιτύχουν τους στόχους της χώρας για τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου. Αυτό
είναι
απλώς το πιο πρόσφατο παράδειγμα κυβερνητικών προγραμμάτων που περιμένουν ένα
αποτέλεσμα και αντ' αυτού έχουν εντελώς άλλο. Για κάποιους είναι ειρωνικό. για
άλλους
είναι αστείο. Στην IER, πιστεύουμε ότι είναι λυπηρό, καθώς είναι χάσιμο χρόνου και
χρημάτων που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί καλύτερα για την επίλυση πραγματικών
προβλημάτων.
Οι ερευνητές συνέκριναν την παραγωγή διοξειδίου του άνθρακα για ένα Tesla Model 3
(ηλεκτρικό) και ένα Mercedes C220d sedan (ντίζελ). Η Mercedes απελευθερώνει περίπου
141 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά διανυόμενο χιλιόμετρο ,
συμπεριλαμβανομένου του άνθρακα που εκπέμπεται για τη διάτρηση, τη διύλιση και τη
2/3
μεταφορά του καυσίμου της. Το Tesla απελευθερώνει μεταξύ 156 και 181 γραμμάρια,
συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής μπαταριών. Η εξόρυξη και η επεξεργασία του
λιθίου, του κοβαλτίου και του μαγγανίου που χρησιμοποιούνται για τις μπαταρίες
καταναλώνουν πολλή ενέργεια. Μια μπαταρία Tesla Model 3, για παράδειγμα,
αντιπροσωπεύει μεταξύ 11 και 15 μετρικούς τόνους διοξειδίου του άνθρακα. Δεδομένης
της διάρκειας ζωής της μπαταρίας 10 ετών και μιας ετήσιας απόστασης ταξιδιού 15.000
χιλιομέτρων, εκπέμπονται 73 έως 98 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο.
Η αυξανόμενη εξάρτηση της Γερμανίας από τον άνθρακα για την παραγωγή ηλεκτρικής
ενέργειας ελήφθη επίσης υπόψη στη μελέτη. Η χώρα βασίζεται στον άνθρακα όταν δεν
φυσάει ο άνεμος και ο ήλιος δεν λάμπει. Ως αποτέλεσμα, η φόρτιση ενός Tesla στη
Βαυαρία απελευθερώνει περίπου 83 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά διανυόμενο
χιλιόμετρο.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση παρέχει επίσης οφέλη στους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων,
επιτρέποντάς τους να διεκδικούν μηδενικές εκπομπές υπό τα αυστηρά της όρια
εκπομπών. Ωστόσο, δεν μπορεί όλες οι ευρωπαϊκές χώρες να εκπέμπουν περισσότερο
διοξείδιο του άνθρακα από τα ηλεκτρικά οχήματα από ό,τι από οχήματα ντίζελ ή
βενζίνης.
Στη Γαλλία, για παράδειγμα, τα ηλεκτρικά οχήματα μπορεί να εκπέμπουν λιγότερο
διοξείδιο του άνθρακα από τα πετρελαιοκίνητα οχήματα, επειδή η Γαλλία λαμβάνει το
μεγαλύτερο μέρος της ηλεκτρικής της ενέργειας από την πυρηνική ενέργεια. Αλλά σε
πολλές άλλες ευρωπαϊκές χώρες, αυτό σίγουρα δεν συμβαίνει.
Άλλες Εναλλακτικές
Σύμφωνα με τους Γερμανούς ερευνητές, ο στόχος της Ευρωπαϊκής Ένωσης για 59
γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο έως το 2030 αντιστοιχεί σε «τεχνικά
μη
ρεαλιστική» κατανάλωση 2,2 λίτρων ντίζελ ή 2,6 λίτρων βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα.
Οι
ερευνητές πιστεύουν ότι θα ήταν προτιμότερο να εξεταστούν άλλες πηγές ενέργειας για
αυτοκίνητα - για παράδειγμα, κινητήρες μεθανίου, «των οποίων οι εκπομπές είναι κατά
ένα τρίτο λιγότερες από εκείνες των κινητήρων ντίζελ».
Άλλες Σπουδές
Μια μελέτη το 2017 από ερευνητές στο Πανεπιστήμιο του Μίσιγκαν διαπίστωσε ότι η
ποσότητα διοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπεται από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα
ποικίλλει
πάρα πολύ ανά χώρα. Η μελέτη διαπίστωσε ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που
επαναφορτίζεται από ένα εργοστάσιο με καύση άνθρακα παράγει τόσο διοξείδιο του
άνθρακα όσο ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο που παίρνει 29 μίλια ανά γαλόνι, που είναι
ελαφρώς υψηλότερη απόδοση από τα 25,2 μίλια ανά γαλόνι που είναι ο μέσος όρος όλων
τα αυτοκίνητα, τα SUV, τα φορτηγά και τα ελαφρά φορτηγά που πωλήθηκαν στις
Ηνωμένες Πολιτείες τον περασμένο χρόνο. Εάν η ηλεκτρική ενέργεια προέρχεται από μια
μονάδα φυσικού αερίου, η επαναφόρτιση ενός ηλεκτρικού οχήματος με βύσμα είναι
παρόμοια με την οδήγηση ενός αυτοκινήτου που κάνει 58 μίλια ανά γαλόνι.
3/3
Χρησιμοποιώντας το μίγμα ηλεκτρικής ενέργειας των ΗΠΑ, το οποίο παράγεται κυρίως
από ορυκτά καύσιμα ( περίπου 64 τοις εκατό ), οι ερευνητές στο Πανεπιστήμιο του
Μίσιγκαν διαπίστωσαν ότι το μέσο βυσματωμένο όχημα παράγει τόσο πολύ διοξείδιο του
άνθρακα όσο ένα συμβατικό αυτοκίνητο που παίρνει 55,4 μίλια ανά γαλόνι. Στην Κίνα,
η
οποία πιέζει την ευρεία υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων, τα αυτοκίνητα εκπέμπουν τόσο
διοξείδιο του άνθρακα όσο ένα αυτοκίνητο που παίρνει 40 μίλια ανά γαλόνι, σε μεγάλο
βαθμό λόγω της μεγάλης τους εξάρτησης από τον άνθρακα.
Σημειώστε ότι τα παραπάνω ευρήματα είναι αισιόδοξα για τα ηλεκτρικά οχήματα, επειδή
οι ερευνητές στο Πανεπιστήμιο του Μίσιγκαν δεν έλαβαν υπόψη τις πρόσθετες
σημαντικές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα στην κατασκευή μπαταριών, όπως έκανε η
γερμανική μελέτη.
Μια διαφορετική μελέτη από την Ένωση Ανησυχούμενων Επιστημόνων διαπίστωσε ότι,
ανάλογα με τον τύπο του βύσματος που κατασκευάζεται, η κατασκευή ενός αυτοκινήτου
με μπαταρίες παράγει 15 τοις εκατό έως 68 τοις εκατό περισσότερες εκπομπές
διοξειδίου
του άνθρακα από ένα συμβατικό αυτοκίνητο με βενζίνη λόγω της ενέργειας έντασης
κατασκευής μπαταριών.
συμπέρασμα
Οι παραπάνω μελέτες δείχνουν ότι η ορολογία «μηδενικές εκπομπές» είναι εσφαλμένη
ονομασία όταν αναφέρεται σε ηλεκτρικά οχήματα. Επίσης, οι νομοθέτες θα πρέπει να
είναι προσεκτικοί σχετικά με την επιδότηση των ηλεκτρικών οχημάτων όταν η ηλεκτρική
τους ενέργεια παράγεται κυρίως από ορυκτά καύσιμα, επειδή δεν μειώνουν τις εκπομπές
διοξειδίου του άνθρακα από τα αυτοκίνητα με αυτόν τον τρόπο. Το παλιό ρητό ότι «ο
δρόμος προς την κόλαση είναι στρωμένος με καλές προθέσεις» μπορεί κάλλιστα να
ισχύει για πολλά από τα τεχνάσματα και τις λύσεις που υποστηρίζονται από
οποιαδήποτε
ομάδα είναι δημοφιλής σε μια πολιτική ελίτ και στα μέσα ενημέρωσης ανά πάσα στιγμή.
Τα μαθήματα της Γερμανίας πρέπει να είναι μια μελέτη περίπτωσης για τους πολιτικούς
ηγέτες παντού.