Najveći proizvođači aviona i najznačajniji aerodomi na svetu

1.1Историја највећих произвођача авиона

Airbus
Европски произвођачи авиона нису могли сами да се такмиче са америчким ривалима.
Ипак су желели да то промене.
Како су крајем 60-их година постављени темељи фабрике Ербас? Какву су улогу
имали Британци, Французи, Немци и Шпанци? Како је настао први тип велике
европске фабрике авиона? Зашто су одлучили да одмах покушају да лансирају
широкотрупни авион? Хиљаде задатака чекало је инжењере, дизајнере и логистичаре
док први Ербас А300 није могао да полети. Како је усклађен рад производних јединица
удаљених стотинама километара? Колико је било изазовно пребацити велике предмете
на југ Француске? А који специјални авиони су касније помогли планирану
производњу А300? Како је европски произвођач авиона ушао на америчко тржиште?
Пре 15 година, Ербас А380, који је тренутно један од највећих путничких превозника
на свету и који је ушао у службу великих авио компанија 2007. године, попео се до
висине. Али гигант није донео онолико успеха колико се тада очекивало. Ербас је пре 7
година најавио да ће обуставити производњу типа јер је било све мање поруџбина за
Супер Џамбо, током година направљен је укупно 251 примерак, од којих је 240
тренутно у оптицају. Годинама је битка између два највећа произвођача авиона ишла у
очи, али је Ербас у последње време претекао Боинг. Ни прошле године није било
другачије. Чак је европски произвођач испоручио купцима 611 нових авиона, док је
амерички гигант испоручио отприлике половину од тога, 340 примерака. Боеинг је
почео да губи тло под ногама у конкуренцији када је 2009. године наређено да се 737
Мак 8 приземљи широм света. Ербасови врхунски производи су у основи авиони уског
трупа, укључујући породицу А 320, али компанија је присутна у свемирској трци и
војна индустрија.. такође. Потоњи и ускотрупни авиони нису ни поменути када је
европска компанија почела да се формира 60-их година. Американци су произвели
озбиљну производњу и преплавили авио-компаније целог света различитим типовима.
Европски произвођачи авиона нису могли сами да се такмиче са америчким ривалима.
Имали су релативно уска тржишта и производили су за авио-компаније своје земље. Да
би се изједначили, био им је потребан значајан капитал, али сами нису имали
могућност да се састану, али није било лако да се окупе у то време, јер их је
национални понос многих земаља снажно кочио. у извесном смислу. Било је покушаја
за то.
У лето 1967. представници француске, немачке и британске владе, заједно са
произвођачима, сели су за сто да се договоре око планова. Почели су да се обликују
планови за машину са два мотора са широким трупом и великим капацитетом.
Авио-саобраћај је био у процвату 60-их година. Џамбо који се појавио у Америци био
је први тип широке каросерије, затим ДЦ10 и Тристар са 3 мотора. Европљани су
размишљали у сличним димензијама, са само 2 мотора. Чак се у речи Ербас
подразумева да су желели да створе облик превоза, са двомоторним типом, сличан
аутобуском превозу између градова у јавном превозу.
Тип је био намењен за не баш дуге, али изузетно прометне руте. Париз-Лондон је био
типично овакав у то време. Три године касније, крајем 1970. године, основана је
фабрика Ербас, којој су се годину дана касније придружили и Шпанци. Сањали су о
таквом авиону као првом типу, јер је у то време неколико авио-компанија, укључујући
америчке авио-компаније и Ер Франс, већ било заинтересовано за двомоторне авионе
који би могли да превезу отприлике 250-300 путника и који су могли да буду
распоређени на кратким и средњим руте. Прецизност планова је дуго трајала, а
првобитни планови су потом модификовани. Веровали су да би авион са 300 седишта
био превелик за тржиште у то време. Осим тога, за њега би морали да се развијају нови
мотори по астрономској цени. Из тог разлога су мало смањене димензије и тако су
рођене верзије А300 и А300б, чија је тежина смањена за 25 тона. Мотори су се већ
морали наћи у иностранству. Разматрана су и два модела. То је један од производа
компаније Генерал Елецтриц, који се такође користи на 747с, или један од
Претендових викти производа. Ово решење је само створило тензију и због тога су
Британци одустали од њега 1969. године, само је фабрика курви радила на крилима.
Током припреме програма појавила су се многа питања. Ко шта треба да производи,
како треба да се испоруче појединачне компоненте, где треба да се обави коначна
монтажа?
С обзиром да су англосаксонске компаније такође играле велику улогу, координација
мерних јединица је такође била важан аспект, ово је био прилично велики задатак
произвођач делова Спајањем неколико компанија у Немачкој, Деутсцхе Аирбус ће
бити произвођач Распоређен је и већи део трупа, стајног трапа и других делова., разне
врсте покривача, покривача. Осим тога, мањи елементи и делови су такође
произведени у неколико европских земаља.
Француз Рогер Бетеилле се сматра оцем А300, он је координирао безброј задатака и
радних процеса који се одвијају на свакој локацији. Одлучено је да место одржавања
завршне скупштине буде Тулуз, не случајно. То је већ био велики аеродром, тада су
направљени Конкорд, први хеликоптер са гасном турбином, па чак и каравела.
Пошто је А300 био много већи авион него раније, требало је развити и фабрику у
Тулузу. У западним и северним деловима аеродрома све је више објеката израсло из
земље, а око њих су изграђени бетонски предњи терени и рулне стазе. Још већи изазов
је била испорука појединачних елемената на југ Француске. Лекција је одржана
логистичарима, јер су компоненте морале да стигну управо из најудаљенијих погона за
планирану производњу. Поделили су производњу тако да је направљен одређени део
трупа или крило, било је комплетно. Како се могу транспортовати оквири и делови
пртљажника великог пречника? Рецимо возом. Али, на пример, из Енглеске није могло
да се отпреми железницом, већ је морало да се отпреми бродом. Одвезли су га морем,
затим претоварили, довукли ту баржу до луке Тулуз, ставили је на камион и покушали
да је провуку кроз уске улице до аеродрома. У почетку је чак неколико пута било
успешно, али су онда схватили да се ту нешто мора предузети. Тада је предложено да
се покуша ваздушни транспорт, да се види да ли ће бити ефикаснији и једноставнији.
Изнајмили су специјалну летелицу под називом Гупи из Америке и са њом започели
пробне летове. Оваква испорука се исплатила. Толико да су крило испоручили из
Енглеске, каросеријске конструкције из Хамбурга, а контролно крило из Шпаније,
скоро по распореду, са 4 авиона. Његова искривљена спољашњост резултирала је
веома искоришћеним ентеријером. Његов пречник од 5,64 стотинке метра омогућио је
удобно постављање делова који се транспортују. За сат до један и по до два, сви делови
су могли да се транспортују од локације произвођача до места монтаже, што је
омогућило планирану производњу.
Занимљива чињеница о Супер Гуппију: Супер гупи су развијени у иностранству
средином 60-их, јер им је био потребан авион, који су користили у програму Аполо, да,
само велики делови су транспортовани из Калифорније у свемирски центар Флориде,
али НАСА такође их користи у другим програмима. Посебно интересантна
карактеристика овог типа је да се нос авиона не отвара нагоре као код данашњих
џамбоа, пилотска кабина се практично окреће ка споља на носној водилици, отприлике
за 110 степени.Американци су, уз ангажовање америчких „гупија”, рекли да сав Ербас,
Боингова крила лете. То је било тачно, јер су крила из Енглеске у Тулуз донели супер
гупи.
Изградња прве копије почела је у јесен 1969. године. А прошле године се навршило 50
година од када је представљен јавности 1972. године. Дужина трупа авиона прелазила
је 50 метара, а полетна тежина првих верзија била је око 135 и 140 тона, а каснијих је
већ прелазила 160 тона. Распон крила био је скоро 50 метара. Домет А300 је у почетку
био око 2.500 км, а касније је премашио 5.000 км. У производњи су коришћене многе
технолошке иновације, попут оних које су први пут коришћене у конструкцији
Конкорда, али су се у неколико делова авиона појавили и композитни материјали.
Велико питање је било колико људи треба да буде у кокпиту, да ли је потребан овај
инжењер на броду, или ће двочлана посада бити довољна за сервисирање авиона.
Према тадашњим правилима, Французи су могли да управљају авионом са најмање 3
особе. Да са више, не са мање. У то време, кабина за 3 особе је била уобичајена. У
почетку је тип летео са 3 особе, а затим инжењер лета више није служио на верзијама
600. Једногодишњи програм летења започет је са четири авиона и у ваздуху су провели
укупно 1.580 сати. Ербас је сматрао да је важно да се представи на што више места и на
тај начин промовише нови европски авион. Нови оператер А 300 био је Ер Франс у
мају 1974, након што је тип добио француски и немачки сертификат о подобности
неколико месеци раније.
Међутим, каријера нове машине није почела лако. Нафтна криза 1973. оставила је трага
на свему, укључујући и авијацију и производњу авиона. Ербас је имао проблема са
продајом јер од децембра 1975. па до пролећа 77. нове поруџбине нису много стизале,
док су самоуверено наставили производњу. Током овог периода, многе копије са
снежно белом основном бојом чекале су купце на аеродрому на југу Француске.
Касније је тржиште полако почело да се опоравља и 1979. године више од 80 А300 је
прелетело небо, са скоро десетак авио-компанија, и стизало је све више наруџби. У
међувремену, Британци су реорганизовали и производњу авиона и од тада су три
фабрике консолидовале своје активности у државни Бритиш ервејз, а затим се вратиле
у конзорцијум Ербас са 20 одсто удела.
Током процеса планирања, одмах су размишљали о томе како би ова летелица са 250
путника могла да произведе још веће перформансе. Или по пређеној удаљености или
по броју путника. Могућност даљег развоја уграђена је већ од фазе пројектовања.
Почели су да раде на варијацији која је произвела касније подваријанте. Повећање
домета типа је такође било неопходно јер је Ербас желео да се пробије на америчко
тржиште. Почетком 1970-их, авион је одведен на шестонедељну турнеју у
иностранство. Еастерн је одмах кренуо на европске летелице, желећи да зна како ће се
двомоторни понашати, на пример, на карипским рутама, поред тромоторних који су
тада постојали. Прво су изнајмили четири машине, а после пола године поднели су
извештај о 20 машина. То је био велики број у то време.

У међувремену, А310 је већ почео да се обликује, што је интересантно јер су претходно

произвођачи авиона континуирано повећавали дужину трупа основног типа како би
повећали капацитет. Тако су настале такозване машине за оловке, али се овде десило
супротно. Неколико метара је одсечено од дебла. Циљ је био да се двомоторни авион
учини погодним за океанске летове без слетања, али то је дошло по цену могућности
да превози мање путника. У пракси су могли да превезу 200-220 путника из Њујорка у
Лондон или чак Париз без слетања. Треба додати да је кокпит опремљен мониторима
био велики корак напред у 310 са два мотора. 310 се први пут попео на врх 1982.
године.
Направљене су многе верзије обе машине, тип се појавио у испоруци робе, али су
постојале и машине развијене за пуњење горивом из ваздуха. Један од
најузбудљивијих, међутим, био је онај који је Европска свемирска агенција
конвертовала да симулира летове без гравитације. Прво, А300, а касније и А310,
коришћени су у сврху стварања стања бестежинског стања за оне који су били на броду
у трајању од 20-25 секунди током летења у параболичној орбити. Ови летови су
континуирани од средине 70-их и доступни су и данас.Укупно 561 примерак од 300
направљен је током времена, од којих је 230 још увек у употреби. Направљено је 255
копија од 310, а тренутно је 56 на небу. Ови авиони су били између осталих у флоти
Еастерн, Кондор, Бритисх Аирваис, Луфт Ханса и КЛМ.

Када су први А310 полетели у ваздух почетком 80-их, планови за ускотрупне авионе
европског произвођача већ су били нацртани. Тада је покренут програм А320, који је
сазрео до краја деценије и који је на крају постао један од најуспешнијих производа
фабрике.
Касније, 1987. године, покренут је програм вредан 3,5 милијарди долара, чија је сврха
развој широкотрупног авиона погодног за летове на дугим релацијама са два и једним
четири мотора. Инжењери фабрике већ имају искуства, јер је око 280 примерака А300
ове величине прелетело небо. Дизајн А330 и 340 почео је у исто време, а током година
фабрика је покушавала да фаворизује четворомоторне. Желели су да направе машину
са једним или два мотора која би нудила путовање „Ер бусом“, али са дометом од 12-
15.000 км, што 300 још није могао да постигне. Пртљажник 300 је у великој мери
коришћен за нови тип, пошто је пречник пртљажника 222 инча пртљажник 330 и 340.
Где год је то било могуће, метал је замењен пластичним и композитним материјалима,
тако да је нова машина лакши и самим тим економичнији.бе. Осим тога, у кокпиту су
дежурала само два пилота. Ербас је покушао да направи веома сличне пилотске кабине
како би пилоти могли да користе друге типове уз врло мало преобуке.Први прототип
А340 полетео је 1991. године. Дужина трупа и распон крила прве верзије били су скоро
исти за неколико центиметара, износио је око 60 метара. Произвођач је поставио
максималну тежину при полетању на 275 тона. Са отприлике 300-330 путника на
броду, могао је да пређе око 13.000 км без слетања. Године 1993. постојала је две
стотине верзија, али није постала веома популарна.
Двомоторни А330 је први пут полетео 1992. и први пут превозио путнике две године
касније.Први корисник новог типа био је Ер Интер, заинтересован за француски
домаћи саобраћај, 1994. године. 90-их, Ербас се и даље надао да ће 340 имати дужу
каријеру од 330.
Верзија са продуженим трупом А340 је дизајнирана да замени Боеинг 747 Јумбо. То су
биле верзије 500 и 600, од којих је потоња први пут полетела у пролеће 2001. Дужина
пртљажника прелазила је 75 метара, максимална полетна тежина била је 368 тона, а
домет 14.000 км Ербас је 2011. одлучио да прекине серијску производњу 340. 330 је,
међутим, постајао све популарнији.
До краја 2010-их, Ербас је такође разрадио како да претвори бивше путничке
транспортере у теретне да би им продужио век трајања. Први такав обновљени 300
полетео је први пут у октобру 2017. године и користио га је ДХЛ. Затим се појавио
теретни авион, прерађен из краћих каросеријских верзија, носивости 61 тону и домета
од 7.800 км. Ови радови се тренутно изводе у Немачкој и Сингапуру.
Док су 1970-их и 1980-их амерички Супер Гуппиес транспортовали појединачне
компоненте авиона из разних делова Европе у фабрику у Тулузу, од средине 1990-их
Ербас је почео да решава овај задатак сопственим авионом, који је постао Белуга, који
је еволуирао. са А300. У каросерији Белуге од 1400 кубних метара може да се превезе
47 тона робе. Последњих година направљено је 5 примерака које је Ербас довео до
врха. Пре две године, на тржиште је изашао њен већи брат, Белуга КСЛ, чији облик већ
даје А330. Дужина тела авиона прелази 63 метра, а пречник куполе је близу 9 метара.
Његова полетна тежина је близу 230 тона.

Све у свему, више од 13.500 авиона је до сада изашло из Ербасових различитих

фабрика. [1]
Boeing
Boeing je jedan od vodećih svjetskih proizvođača aviona i jedan od najvećih proizvođača
letjelica u svijetu. Osnovana je 1916. godine u Seattleu, Washington, Sjedinjene Države, i
trenutno ima sjedište u Chicagu, Illinois.
Boeing je poznat po proizvodnji širokog spektra aviona, od putničkih aviona i kargo aviona,
do vojnih aviona i raketa. Njihove najpoznatije modele putničkih aviona su 747, 767, 777 i
787 "Dreamliner", dok su njihovi najpoznatiji vojni avioni F-15 Eagle i F/A-18 Hornet.
Boeing je također uključen u projekte sa raketama i svemirskim letjelicama, kao što je
NASA-in Shuttle program i razvoj svemirske letjelice "Starliner" za kompaniju Boeing.
Osim toga, Boeing također ima veliku poslovnu djelatnost u oblasti servisiranja i održavanja
aviona, kao i proizvodnje dijelova za avione, kao što su motori, strukturni dijelovi i avioničke
sustave. Kompanija također ima veliku poslovnu djelatnost u oblasti satelitskih komunikacija,
obrazovanja, tehnologije i drugih poslovnih područja. [1.1]

1.2 Najznačajniji aerodomi na svetu

Ovi aerodromi su poznati po svojim visokim brojem putnika, kao i po svojoj važnosti za
međunarodnu trgovinu i putovanja.
Heathrow Airport u Londonu, Velika Britanija
John F. Kennedy International Airport (JFK) u New Yorku, SAD
Aerodrom im. Šeremeta u Pekingu, Kina
Heathrow Airport u Londonu, Velika Britanija

1.2.1 Heathrow Airport u Londonu, Velika Britanija

Heathrow Airport je otvoren 29. septembra 1946. godine pod imenom London Airport. Tada
je imao samo jednu pistu i jedan terminal, koji su se nalazili u današnjem Terminalu 2. Bio je
to prvi aerodrom u Velikoj Britaniji namijenjen isključivo za međunarodne letove. U početku
je bio operiran od strane British Overseas Airways Corporation (BOAC), a kasnije od strane
British European Airways (BEA).
U godinama nakon otvaranja, aerodrom se brzo razvijao i proširivao, s dodatnim pistama i
terminalima koji su se gradili kako bi se pratile potrebe rastućeg broja putnika. U 1950-ima,
Heathrow je postao jedan od najprometnijih aerodroma u svijetu i jedan od glavnih svjetskih
transportnih čvorova.
Danas, Heathrow Airport je jedan od najvećih i najprometnijih aerodroma u svijetu, sa preko
78 milijona putnika godišnje i širokim rasponom međunarodnih i nacionalnih linija za letove.
I dalje je važna destinacija za putnike širom svijeta i ključna veza između Velike Britanije i
ostatka svijeta.
Heathrow Airport je najveći aerodrom u Velikoj Britaniji i jedan od najprometnijih
aerodroma u svijetu. Nalazi se oko 22 km zapadno od središta Londona, u gradu Hillingdon.
Aerodrom ima četiri piste i pet terminala, od kojih je Terminal 5 najnoviji i najveći.
Heathrow Airport ima širok raspon linija za međunarodne i nacionalne letove, uključujući
letove za većinu velikih gradova u Europi, Sjevernoj Americi, Aziji i Australiji. Mnoge
velike svjetske aviokompanije, poput British Airways, Lufthansa i Air China, imaju svoje
baze na aerodromu. Osim toga, Heathrow također ima direktne linije za neke od
najpopularnijih svjetskih turističkih destinacija, kao što su New York, Hong Kong i Sydney.
Za putnike koji čekaju na let, Heathrow Airport ima širok izbor trgovina, restorana i barova,
kao i veliki broj klubova lounge-a. Osim toga, postoji i nekoliko muzeja i galerija,
uključujući Heathrow Aviation Museum.
Međutim, Heathrow Airport je poznat po svojim gužvama i konstantnim kašnjenjima. Kao
jedan od najprometnijih aerodroma u svijetu, često se suočava s preopterećenjem i
logističkim izazovima. Kako bi se riješili ti problemi, trenutno se gradi nova pista, a također
se razmatra i izgradnja novog terminala.
Ipak, Heathrow Airport je značajan svjetski transportni čvor i ključna veza između Velike
Britanije i ostatka svijeta, te će i dalje biti važna destinacija za putnike širom svijeta.
Heathrow Airport ima dva glavna kolosijeka - Heathrow Express i Heathrow Connect, koji
povezuju aerodrom s londonskim kolodvorom Paddington i drugim dijelovima grada. Osim
toga, aerodrom je dobro povezan i s autobusom i podzemnom željeznicom, tako da putnici
mogu lako doći do različitih dijelova grada.
Aerodrom također ima širok izbor smještaja za putnike, uključujući hotele u terminalima i u
blizini aerodroma, kao i sobe za kratkotrajni boravak. Postoji također veliki broj parkinga za
kratkoročno i dugoročno parkiranje.
Heathrow Airport je također poznat po svojim sigurnosnim standardima i strogo se pridržava
svjetskih sigurnosnih propisa. Putnici mogu očekivati da će proći kroz rigorozne sigurnosne
procese, uključujući detaljne pretrage prtljage i tijela, prije nego što se ukrcaju na let.
Ipak, unatoč svojim izazovima, Heathrow Airport i dalje je važna destinacija za putnike
širom svijeta, i pruža ključnu vezu između Velike Britanije i ostatka svijeta. S nastojanjem da
se poboljšaju sigurnost i efikasnost operacija, aerodrom će i dalje biti važan dio svjetske
avioindustrije.
Heathrow Airport je četvrti najprometniji aerodrom na svijetu po broju putnika, sa preko 78
milijuna putnika godišnje prema podacima 2020.
S 4 piste i 5 terminalima, Heathrow Airport je dom za oko 80 aviokompanija koji obavljaju
međunarodne i nacionalne letove.
Heathrow Airport se prostire na oko 12 km² i ima kapacitet od oko 120.000 putnika dnevno.
Sadašnji projekat daljnjeg razvoja aerodroma uključuje izgradnju treće piste koje će se
otvoriti 2026.
Broj letova u 2020 se spustio zbog pandemije COVID-19, pa je broj putnika bio oko 25
milijuna u godini 2020, što je manje od polovine od 2019.
Heathrow je također bio odličan u pogledu cargo sa preko 2 milijuna tona tereta prevezenih
2020.
Svake godine, Heathrow Airport prati trendove i konstantno se trudi poboljšati svoje usluge i
operacije kako bi se osigurala najbolja iskustva za svoje putnike i poslovne korisnike.
1.2.2 John F. Kennedy International Airport (JFK) u New Yorku, SAD
John F. Kennedy International Airport (JFK) je otvoren 15. decembra 1948. godine pod
imenom New York International Airport. Originalni aerodrom se sastojao od samo jednog
terminala i jedne piste. Bio je namijenjen isključivo za međunarodne letove. JFK je nazvan u
čast 35. predsjednika Sjedinjenih Država Johna F. Kennedyja, koji je bio ubijen 1963. godine.
U godinama nakon otvaranja, aerodrom se brzo proširivao kako bi se pratio rast broja
putnika, i početkom 1960-ih postao jedan od najprometnijih aerodroma u svijetu.
Danas JFK je važna destinacija za međunarodne putnike, s preko 61 milijun putnika godišnje
i širokim rasponom međunarodnih i nacionalnih linija za letove. JFK se nastavlja razvijati i
proširivati, kako bi se poboljšalo iskustvo za putnike i povećao kapacitet aerodroma.

John F. Kennedy International Airport (JFK) je glavni međunarodni aerodrom u New Yorku,
Sjedinjene Američke Države. Nalazi se oko 20 km sjeveroistočno od središta grada, u gradu
Queens. Aerodrom je poznat po tome što je bio dom mnogim važnim događajima u
avioindustriji, kao što je prvi transatlantski let aviona i prvi let Concordea.
JFK ima šest pista i osam terminala, od kojih su neki međusobno povezani. Aerodrom je dom
za mnoge aviokompanije, uključujući American Airlines, Delta Air Lines i JetBlue Airways.
JFK također ima širok raspon međunarodnih linija za letove, uključujući direktne linije za
Evropu, Aziju, Južnu i Sjevernu Ameriku.
Za putnike koji čekaju na let, JFK ima širok izbor trgovina, restorana i barova, kao i nekoliko
muzeja i galerija. Osim toga, postoji i nekoliko klubova lounge-a za poslovne putnike.
Međutim, JFK također je poznat po svojim gužvama i redovitim kašnjenjima. Kao jedan od
najprometnijih aerodroma u svijetu, često se suočava s preopterećenjem i logističkim
izazovima. Kako bi se riješili ti problemi, trenutno se radi na projektima koji će poboljšati
sigurnost, efikasnost i kapacitet aerodroma.
Ipak, JFK je važan svjetski transportni čvor i važna veza između Sjedinjenih Država i ostatka
svijeta. S nastojanjem da se poboljšaju sigurnost i efikasnost operacija, aerodrom će i dalje
biti važan dio svjetske avioindustrije.
JFK je peti najprometniji aerodrom u Sjedinjenim Državama po broju putnika, s preko 61
milijun putnika godišnje prema podacima iz 2019.
JFK ima šest pista i osam terminala i dom je za preko 90 aviokompanija koje pružaju
međunarodne i nacionalne letove.
JFK se prostire na oko 4.930 akr ili 7.9 km²
JFK se trenutno koristi za direktne letove za preko 90 zemalja i okruženja
JFK je također važna luka za cargo s preko 1.8 milijuna tona tereta prevezenog 2019.
JFK se suočava s gužvama i kašnjenjima, kao i većina drugih aerodroma u svijetu. Kako
bi se riješili ti problemi, trenutno se radi na projektima koji će poboljšati sigurnost,
efikasnost i kapacitet aerodroma. JFK je također dio "JFK Vision plan" koji predstavlja
 30 milijardi dolara ulaganja u aerodrom u narednih 15 godina, radi poboljšanja iskustva
za putnike i poslovne korisnike. [4]

1.2.3 Aerodrom im. Šeremeta u Pekingu, Kina

Aerodrom im. Šeremeta ili Peking Capital International Airport, je otvoren 2. oktobra 1959.
godine. Tada je imao samo jednu pistu i jedan terminal, namijenjen isključivo za
međunarodne letove.
U početku je bio operiran od strane kineske avio kompanije CAAC (Civil Aviation
Administration of China).
Aerodrom im. Šeremeta ili zvaničnog naziva Peking Capital International Airport, je glavni
međunarodni aerodrom u Pekingu, Kina. Nalazi se oko 30 km sjeveroistočno od centra grada.
To je jedan od najprometnijih aerodroma u svijetu, sa preko 96 milijuna putnika godišnje
prema podacima iz 2019.
Aerodrom ima tri piste i tri terminala. Terminal 3, izgrađen prije Olimpijskih igara 2008.
godine, sada je najveći terminal na svijetu po površini, sa površinom od oko 986.000
kvadratnih metara. Aerodrom je dom za mnoge aviokompanije, uključujući Air China, China
Eastern Airlines i China Southern Airlines.
Aerodrom ima širok raspon međunarodnih linija za letove, uključujući direktne linije za
Evropu, Aziju, Južnu i Sjevernu Ameriku. Za putnike koji čekaju na let, Aerodrom ima širok
izbor trgovina, restorana i barova, kao i nekoliko muzeja i galerija.
Međutim, kao i većina drugih velikih aerodroma u svijetu, Aerodrom im. Šeremeta se
suočava sa gužvama i redovitim kašnjenjima. Kako bi se riješili ti problemi, trenutno se radi
na projektima koji će poboljšati sigurnost, efikasnost i kapacitet aerodroma.
Aerodrom Im. Šeremeta je važan svjetski transportni čvor i važna veza između Kine i ostatka
svijeta. Kao glavni aerodrom u Pekingu, on će i dalje biti važan dio avioindustrije Kine i
svijeta.
Peking Capital International Airport je važna točka za cargo sa preko 3.8 milijuna tona tereta
prevezenog 2019. [3]

1.2.4 Hartsfield–Jackson Atlanta International Airport

Међународни аеродром Хартсфилд-Џексон Атланта (АТЛ) је најпрометнији аеродром

на свету по путничком саобраћају, који опслужује преко 107 милиона путника
годишње. Налази се 10 миља (16 километара) јужно од центра Атланте, Џорџија,
Сједињене Америчке Државе. Аеродром је главно чвориште за Делта Аир Линес, као и
главни град за Соутхвест Аирлинес, и служи као тачка повезивања за летове до
дестинација широм Северне Америке, Централне Америке, Кариба и Европе.
Аеродром има пет паралелних писта и два терминала: домаћи терминал и међународни
терминал Маинард Х. Јацксон Јр. Домаћи терминал има два ходника (Т и А) са укупно
116 капија, док међународни терминал има један ходник (Ф) са 12 капија. Аеродром
такође има бројне погодности за путнике, укључујући широк избор продавница и
ресторана, бесплатан бежични интернет, собу за медитацију и дечију играоницу.
Међународни аеродром Хартсфилд-Џексон Атланта је такође познат по томе што је
главни теретни центар , обрађујући преко 2 милиона метричких тона терета годишње.
Аеродром опслужује преко 150 авио-компанија и доступан је преко разних опција
земаљског превоза, укључујући МАРТА (Метрополитан Атланта Рапид Трансит
Аутхорити), аутобусе, таксије и аутомобиле за изнајмљивање. Једна од најпознатијих
карактеристика Хартсфиелд-Јацксон Атланте Међународни аеродром је величине,
један је од највећих аеродрома на свету и као такав има репутацију да је тежак за
навигацију, али уз мало планирања и мапу у руци, можете релативно лако да се крећете
око аеродрома. [2] [2]

Literatura:
1.1 Историја највећих произвођача авионa https://www.youtube.com/watch?
v=j6fCvglzsMw [1]
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing [1.1]
1.2 Najznačajniji aerodomi na svetu
1.2.1Heathrow Airport u Londonu, Velika Britanija

https://en.wikipedia.org/wiki/Heathrow_Airport [2]
1.2.2 John F. Kennedy International Airport (JFK) u New Yorku, SAD

https://en.wikipedia.org/wiki/John_F._Kennedy_International_Airport [4 ]
1.2.3 Aerodrom im. Šeremeta u Pekingu, Kina
https://sr.wikipedia.org/wiki/Me%C4%91unarodni_aerodrom_Peking_Kapital [3]
1.2.4 Hartsfield–Jackson Atlanta International Airport
https://azutazo.hu/ismered-vilag-10-legnagyobb-repuloteret/ [4]
https://en.wikipedia.org/wiki/Hartsfield
%E2%80%93Jackson_Atlanta_International_Airport [4]