Pазвој ваздушног саобраћаја кроз историју и основне и изведене карактеристике

ваздушног саобраћаја osnnove saobraćaja 54

1.Развој ваздушног саобраћаја

Први успешни летови су обављени почетком 19. века и то у балонима који су пуњени
гасовима лакшим од ваздуха. Први лет авионом су остварили браћа Рајт 1903. године у
авиону сопстевене конструкције, а лет је трајао 12 секунди.Чарлс Линдберг је прелетео
1927. године Атлански океан и пут од Њујорка до Париза тј. 5800 км јепрелетео за 33 сата.

После 2. светског рата је посебно изражен развој авио индустрије, где су авиони постали
веома удобни за превоз путника уз повећану сигурност и безбедност. Контрола лета се
врши уз помоћ центара са радарским системом осматрања.

Човек се није задовољио само освајањем ваздушног простора који ми називамо небо.
Последњих деценија сведоци смо успешних летова ван наше планете.Човек је успешно
извео експедицију спуштања на Месец са људском посадом и експедиције на Марс и
друге планете без људске посаде. Израђена је прва међународна станица која врши
истраживања свемира.
1.1. Основне и изведене карактеристике ваздушног саобраћаја
Основне карактеристике појединих ваза развоја су:
•Фаза 1 (Почетни развој)
- ТокомУспостављени 30-тих година прошлог векасу први линијски правци. Ограничене
техничке могућности летелица су захтеваленеколико успутних слетања.
•Фаза 2 (Ефекат близине)
- 40-тих и 50-тих година прошлог века постепено сепобољшавају техничке могућности
летелица што омогућава производњудолета, али правци између главних дестинација
идаље имају линеарну структуру.
•Фаза 3 (Ефекат проласка)
-60-тих и 70-тих година усавршавањаваздухоплова омогућава дуголинијске правцешто је
д опринело развојумреже која се по величини и функцији боље уклапа у захтеве
тржишта. због тога,аеродроми великих градова расту у великом услужном центру.
•Фаза 4 (Ефекат чворишта) - 80-тих и 90-тих година стварају се великачворишта која
управљају великим делом ваздушног саобраћаја, нарочито намеђународном
нивоу.Савремене мреже ваздушног саобраћаја имају тзв«главиште и говор»структуру.У
овом систему путници са мањих аеродрома (“жбице”) се «скупљају» у многовећи
кантрални “чвориште” аеродом.
Мјесто ваздушног саобраћаја у саобраћајном систему 55

Место ваздушног, као и сваког другог, саобраћаја у саобраћајном систему одређују његове
одлике, с једне, и постојање потреба у превозу којима ове одлике одговарају, с друге
стране.Одлике ваздушног саобраћаја одговарају превозима код којих је краће време
путовања важније од више превозне цене. Ваздушни саобраћај је у периоду после другог
светског рата забележио значајан пораст јер је постао доминантан вид међународног
превоза путника. аздушнисаобраћај је допринео смањивању раздаљина и при томе скороВ
савршено оговаразахтевима за брзим превозом робе и путника преко континената и
океана.Управо, могућност савладавања великих удаљености за кратко време представља
основни елемент конкурентске предности ваздушног саобраћаја у односу надруге видове
превоза. Ограничења која могу угрозити ову предност су:
•високи оперативни трошкови;
•висока потрошња горива;
•ограничени превозни капацитети.
Регионални Аирбус А320 са долетом од 3 700 км је дизајниран запревоз у оквиру
континента. Из Њујорка је могуће стићи до већине одредишта у Северној Америци. Овај
тип авиона се користи у условима концентрација високих превозних захтева (неколико
летова дневно, на једној релацији).2.
Интернационални Боинг 777-100 са долетом од 7 400 км има могућност повезивања
једног континента са другим. Из Њујорка јемогући стићи до било које дестинације у
Западној Европи и до већине у Јужној Америци.
Интерконтинентални Боинг 747-400 са долетом од 11400 км можеда савлада релације
од Њујорка до било ког места и света, осим Аустралије, Јужне и јогоистичне Азије (Јапан
је у домену опслуге). Прелет преко пола је омогућио значајна смањења раста у оквиру
интерконтиненталног саобраћаја. Тако на пример, растојање између Њујорка и Токије је
захваљујући прелету преко Северног Пола смањено са 18.000 км на 11.000 км.

Предности и недостатке ваздушног саоб. у односу на друге видове саоб. и превозна средства
за превоз путника и терета 56
 ПРЕДНОСТИ Брзина и време испоруке чине ове врсте летова све учесталијим.
 Можете да покријете доста рута и могућност да будете у могућности да направите ваздушне
трансфере који олакшавају приступ.
 Овим видом транспорта безбедније је транспортовати терет, смањујући могућност крађе.
 Процедуре које имају ову врсту модалитета су једноставне.
 Ако је вредност транспорта важна, време транзита робе се смањује.

 Мане Трошак који ћете морати да платите за ову врсту транспорта већи је од копненог и морског.
 Капацитет терета и складиштења у ваздушном саобраћају је већи од копненог, али је у поморском
транспорту већи.
 У овом случају постоје ограничења у вези са производима које можемо транспортовати ваздушним
путем.
 Климатски фактори у великој мери утичу на ваздушни транспорт јер могу бити угрожени летењем
по неповољним временским условима.
Ваздушни коридор и улогу контроле летења и средства за вођење авиона по
ваздушном коридору и на полетно-слетним стазама 57

1.1 Паневропски коридори

Паневропски саобраћајни коридори су саобраћајни коридори који повезују земље централне
Европе са земљама источне и југоисточне Европе.
Европски пројекат Паневропских саобраћајних коридора отпочет је 1991. на конференцији
у Прагу, услед потребе за интегрисањем постојеће Трансевропске транспортне мреже (ТЕН-Т) са
транспортним мрежама земаља ван тадашње Европске уније.

1.2 Улога контроле летења и средства за vođenje aviona u vazdušnom koridoru su ključni za
sigurno i efikasno upravljanje vazdušnim saobraćajem.
1. **Kontrola letenja (ATC - Air Traffic Control):**
- **Praćenje i upravljanje letovima:** Kontrola letenja prati kretanje svih letelica u određenom
vazdušnom prostoru i daje im smernice kako bi se izbegli sudari.
- **Davanje dozvola za uzletanje i sletanje:** ATC daje dozvole pilotima za uzletanje i
sletanje na aerodromima, pritom vodeći računa o vremenskim i prostornim ograničenjima.

2. **Sredstva za vođenje aviona:**

- **Radio-veza:** Komunikacija između kontrole letenja i pilota se obavlja putem radio-veze.
Ovo uključuje davanje instrukcija, primanje potvrda i pružanje informacija o prometnim
situacijama.
- **Radar i satelitsko praćenje:** Sredstva kao što su radar i satelitski sistemi omogućavaju
praćenje tačnog položaja aviona u realnom vremenu, čime se olakšava efikasno upravljanje
vazdušnim prostorom.
- **Automatski sistem za vođenje leta (AFCS - Automatic Flight Control System):** Ovo je
sistem ugrađen u avion koji automatski kontroliše određene aspekte letenja, kao što su kurs,
brzina i visina, uz podršku pilota.

3. **Vazdušni koridori:**
- **Definicija i organizacija:** Vazdušni koridori su definisane staze u vazdušnom prostoru
koje omogućavaju organizovan prolazak aviona između aerodroma ili drugih tačaka.
Organizacija vazdušnih koridora pomaže u sprečavanju sudara i održava efikasan protok
vazdušnog saobraćaja.
 - **Upravljanje prometom:** Kontrola letenja upravlja prometom unutar vazdušnih koridora,
dajući instrukcije pilotima kako bi održali bezbednost i fluidnost vazdušnog saobraćaja.

1.3 Sredstva za vođenje aviona po vazdušnom koridoru i na polazno-sletnim stazama

uključuju različite tehnologije i opremu kako bi se obezbedila bezbedna navigacija i operacije
aviona. ključniа sredstava
1. **Radar:**
- **Primena u vazdušnom prostoru:** Radarski sistemi koriste se za praćenje kretanja aviona u
vazdušnom prostoru. Kontrola letenja koristi radar kako bi pratila položaj aviona, dala upute i
osigurala bezbednost.
2. **Sistemi za nadzor vazdušnog saobraćaja (ATC radari):**
- **Primena na aerodromima:** Na aerodromima, ATC radari se koriste za praćenje aviona
prilikom uzletanja i sletanja. Ovi radari pomažu u koordinaciji sa letom i pružaju informacije o
sigurnosnim udaljenostima između aviona.
3. **Instrumenti za navigaciju:**
- **Primena u vazdušnom prostoru i na aerodromima:** Avioni koriste različite instrumente za
navigaciju kako bi precizno pratili svoj položaj i kurs. To uključuje radio-navigacione uređaje,
GPS (Global Positioning System), VOR (VHF Omnidirectional Range) i druge slične sisteme.
4. **Sredstva za radio-veze:** - **Primena u vazdušnom prostoru i na aerodromima:** Radio-
veze su ključne za komunikaciju između kontrole letenja i pilota. To uključuje razmenu
instrukcija, davanje dozvola, primanje meteoroloških informacija i drugih relevantnih poruka.
5. **Sredstva za osvetljavanje i navigaciju na aerodromu:**
- **Primena na aerodromima:** Svetlosni signali, farovi i boje na polazno-sletnim stazama
koriste se za vođenje aviona tokom faza sletanja i uzletanja. Ovi signali pomažu pilotima da
održe pravilan kurs i bezbedno upravljaju avionom na tlu.

6. **Automatski sistem za vođenje leta (AFCS):**

- **Primena u vazdušnom prostoru:** AFCS je integrisan u avione kako bi automatizovao
određene aspekte letenja, uključujući održavanje kursa, visine i brzine. Ovo pomaže pilotima u
održavanju preciznih operacija tokom leta.

Ova sredstva zajedno čine kompleksan sistem koji omogućava efikasno vođenje aviona u
vazdušnom prostoru i na aerodromima. Uz stalne tehnološke inovacije, ovi sistemi doprinose
sigurnosti i efikasnosti vazdušnog saobraćaja.
Развој вертикалног саобраћаја кроз вијекове 58
Развој вертикалног саобраћаја кроз вијекове одражава значајне трансформације у начину
како људи и ствари путују вертикално (горе и доле), што укључује подизање и спуштање.
У току историје, постојали су различити начини вертикалног превоза, а ево неколико
примера:

1. **Лестве и рампе:**
Најраннији начини вертикалног кретања укључивали су људску мускулатуру. Људи су
користили лестве и рампе како би се померали нагоре и надоле.

2. **Спелеолошко и градитељско инжењерство:**

У антици, људи су развили технике као што су тунели и ловњачке јаме, користећи их за
вертикално кретање кроз терене или као средства одбране.

3. **Тоњици и лебеди:**
Током средњег века, тоњици и лебеди су коришћени за подизање и спуштање тежих
предмета у оквиру ратних напада, градитељских пројеката или у средиштима унутрашње
трговине.

4. **Зракопловство:**
Развој ваздухопловства, посебно у 20. веку, омогућио је значајан напредак у
вертикалном саобраћају. Хеликоптери и вертикално спустање и полетање авиона
допринеле су бржем и ефикаснијем превозу путем вертикалних стаза и плоштада.

5. **Елеватори и ролтне стазе:**

У урбаним окружењима, употреба елеватора и ролтних стаза значајно је олакшала
вертикално кретање у вишеспратним зградама. Ове технологије омогућавају брз и
безбедан приступ различитим спратовима.

6. **Модерни транспорт:**
Савремени инжењерски подухвати укључују вертикалне лифтове за транспорт људи и
робе у вишеспратним зградама, као и технологије које обезбеђују ефикасно вертикално
кретање у ваздуху.
 Мјесто вертикалног саобраћаја у саобраћајном систему 59
Вертикални саобраћај је битан аспект у саобраћајном систему, и обухвата све
видове превоза и кретања који се одвијају нагоре и надоле. Он може имати значајну
улогу у функционисању инфраструктуре и превоза у различитим контекстима. Ево
неколико мјеста где је вертикални саобраћај значајан:
1. **Урбани простор:**
У великим градским срединама, где постоји велика концентрација вишеспратних
зграда, елеватори и ролтне стазе играју кључну улогу у обезбеђивању брзог и
ефикасног вертикалног кретања.
2. **Аеродроми и портови:**
На мјестима као што су аеродроми и морски портови, вертикални саобраћај је
неопходан за обављање брзих и безбедних процедура укрцаја и искачања путника и
робе на ваздушним и морским превозним средствима.
3. **Транспорт унутар зграда:**
У вишенамјенским објектима као што су трговски центри, хотели и бизнис
комплекси, ефикасност вертикалног саобраћаја кроз ескалаторе, лифтове и сл. има
значајан утицај на искуство посетилаца и корисника.
4. **Инфраструктура за туризам:**
У природним резерватима и туристичким мјестима, где су терени различити и
изазовни, вертикални превозни системи могу обезбједити приступ недоступним
подручјима, чиме се пружа новаспектива туристичког искуства.
5. **Индустријска построверзна подручја:**
У оквиру индустријских комплекса, где је неопходан превоз тежих и великих
товара нависећи висинама, коришћење кранова и транспортних система за
вертикално кретање игра важну улогу у обиму и брзини производње.
6. **Истраживање и развој:**
У научним истраживањима, специфичне инфраструктуре као што су
истраживачки торањи или апарати за испитивање великих објеката захтевају
ефикасно решење за вертикални превоз.

Вертикални саобраћај је, стога, неопходан аспект у модерном свакодневном

животу и инфраструктурном планирању.