PREDAVANJE BR 8

VAZDUŠNI SAOBRAĆAJ

EKSPLOATACIONO-TEHNIČKE ODLIKE VAZDUŠNOG SAOBRAĆAJA

KORISTI PRIRODNU NAJMANJI OTPORI NEZAVISAN OD IZLOŽEN SILI

SAOBRAĆAJNICU KRETANJU KONFIGURACIJE GRAVITACIJE
TERENA

TROŠKOVI
USPOSTAVLJANJA SKUPO
JEFTINO VELIKA KRAĆE VREME
SABRAĆAJA MALI I ODRŽAVANJE
KRETANJE BRZINA PUTOVANJA
NEZAVISNI OD U VAZDUHU
DUŽINE PUTA
BEZBEDNOST
DUŽE VREME PUTOVANJA NA KRAĆIM RELACIJAMA
UŠTEDA U TROŠKOVIMA ZBOG KRAĆEG VREMENA PUTOVANJA
MANEVRISANJE

Saobraćajno-geografske karakteristike
Osnovne komponente mreže:
Kopnena: uzletno-sletne staze
Vazdušna: vazdušni koridori

Strujanja vazduha (jet streams) do 300 km/h, na visini iznad 9000m.

Subtropska
Ekvatorijalna
Polarna

Prostorno-geografski, vazdušni saobraćaj je visoko koncentrovan zbog velike zavisnosti od ekonomskog razvoja kao i

zbog ograničenog broja čvorišta (hub)

Faze razvoja vazdušne mreže

Faza 1

Početni razvoj: Tokom 30.tih godina

prošlog veka uspostavljeni su prvi
linijski pravci. Ograničene tehničke
mogućnosti letelica zahtevaju nekoliko
usputnih sletanja.
 Faza 2
Efekat prolaska: Tokom 40.-tih i
50.-tih godina prošlog veka
postepeno se poboljšavaju tehničke
mogućnosti letelica što omogućava
produžavanje doleta. Pravci
izmedju glavnih destinacija i dalje
imaju linearnu strukturu.

Faza 3
Efekat blizine: 1960.-tih i 1970.-tih godina
usavršavanje vazduhoplova omogućava
dugolinijske pravce što je doprinelo
razvoju mreže koja se po veličini i funkciji
bolje uklapa u zahteve tržišta.Zbog toga,
aerodromi velikih gradova izrastaju u
velike uslužne centre.

Faza 4
Efekat čvorišta: 1980.-tih i 1990.-tih
godina stvaraju se velika čvorišta koja
upravljaju velikim delom vazdušnog
saobraćaja, naročito na medjunarodnom
nivou.

Hub and spoke”

U ovom sistemu putnici sa manjih aerodroma (spokes) se skupljaju u mnogo veći cantralni “hub” aerodom. Hubovi su
medjusobno povezani direktnim letovima.
U medjunarodnom saobraćaju Hub and Spoke sistem ima mnogo prednosti u odnosu na “point-to-point” direktnim
saobraćajem: veća pokrivenost tržišta, visoki load faktori na medjunarodnim letovima, veća kontrola saobraćaja od
strane prevozilaca, niži troškovi po putniku.
Osnovni nedostatak ovakve koncepcije avio saobraćaja je problem zagušenja na hubovima. Velike kompanije razvile su
strategiju upravljanja mrežom linija sa ciljem ostvarivanja što većeg profita na celoj mreži linija, a ne ostvarivanje
profita na svakoj pojedinačnoj liniji (filozofija kompanija sa point-to-point saobraćajem).

Finansiranje i regulativa
 Visokokapitalan segment transportnih usluga-godišnji prihod je oko 3,5 svetskog GDP.
Mlazni motori uvedeni
 Sve do 1970-tih država je imala
krajem 1950.-tih; donose revolucionarno skraćenje vremena leta; ekskluzivno pravo na izbor i
Svaki deo sveta se može opslužiti za manje od 24 časa. kontrolu ruta opsluge kao i na
tarifiranje.
 Od 1970-tih vazdušni saobraćaj se
više otvara ka tržišnim zakonima a nacionalne kompanije određuju vrste i obim usluge. Učešće države je
limitirano na operativne i bezbednosne propise. Posle deregulacije 1980-tih (hub and spoke), još je
izrazitije poslovanje po slobodnim tržišnim zakonima što dovodi do žestoke konkurencije i gašenja ili
apsorbovanja manjih aviokompanija od strane većih.
Mesto vazdušnog saobraćaja u saobraćajnom sistemu
Razvojne karakteristike i opšti trendovi
 Tehnička poboljšanja. Povećanje brzine i opsega opsluge komercijalnih letelica.
Ekonomski rast
Globalizacija. Uspostavljanje široke trgovinske mreže od strane multinacionalnih korporacija
 Stvaranje strateških stvaraju noveaviokompanija
alijansi potrebe u prevozu putnika i tereta.
Trendovi
Proširuje se potreba za letelicama srednjeg kapaciteta
Operativno-ekonomske karakteristike
Postoji izrazita potreba za prevazilaženjem problema nedostatka aerodromskih kapaciteta za prihvatanje
Tendencija
povećanogniske profitabilnosti
obima zahtevauod
saobraćaja (naročiti avio-kompanija
Evropi, kompleksnu analizu
Bela knjiga “2001-2010-Time strukture troškova
to decide”)
Troškovi uspostavljanja saobraćaja relativno niski
 Skupa izgradnja terminala
 Koristi prirodnu saobraćajniicu

Vrste i tipovi usluga

Najveći obim se ostvaruje u domaćem saobraćaju
Prioritet u prevozu putnika je doprineo nepouzdanosti teretnog avio-saobraćaja (dugo postojao samo kao
dodatni izvor prihoda) koji se razvio tek specijalizacijom letelica za prevoz tereta – Air Freight-Carriers

Eksploataciono-tehničke odlike cevnog transporta

KREĆE SE SAMO USKA

SKUPA IZGRADNJA TERET VRLO MALI OTPORI SPECIJALIZACIJA

JEFTINO KRETANJE

MASOVAN TJ. ISPLATIV KOD MASOVNOG PREVOZA

ISTOVRSNOG TERETA

NA KRAĆIM kontinuitet
RELACIJAMA JEFTINIJI I pouzdanost
PRIMENLJIV ZA MANJE nezauzimanje nadzemnog prostora
MASOVNE KOLIČINE