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應化 13 A203
一、數據表格、圖表
※水平滑動實驗
A. 固定 F,改變 M,觀察 a
掛鉤和砝碼總質量=34.3g
1/a 理論 1/a 實驗 M
(表一)
y = 0.0036x - 0.16
1/a vs. M R²= 0.9826
1.800
1.600
1.400
1.200
y = 0.0031x - 0.0435
1.000 R²= 0.9988
0.800
0.600
0.400
0.200
0.000
410 420 430 440 450 460 470 480 490
(圖一)
B. 固定 M,改變 F,觀察 a
系統總重:510.7g
(表二)
次數 h2(cm) h1(cm) d(cm) 角度(rad)
1 14.8 11 100 0.038
2 16.6 11.4 100 0.052
3 17.9 11.5 100 0.064
4 19.7 11.7 100 0.08
5 21.1 11.9 100 0.092
6 17.3 11.4 100 0.059
a vs. F
1.600
1.400
y = 1.9581x
1.200
a (m/s^2)
1.000
y = 1.935x - 0.0492
0.800
0.600
0.400
0.300 0.400 0.500 0.600 0.700 0.800
F (N)
(圖二)
※爬坡實驗
(表三)
註:黃底數據因漏了截圖,故增加一筆綠底數據並捨棄黃底數據。
(表四-三角公式數據
a vs. theta
1.200
y = -8.2867x + 1.4368
1.000
0.800
0.400
0.200 (圖三
0.000
0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1
a vs. sin(theta)
1.200 a理論值(m/s^2) a實驗值(m/s^2)
線性(a理論值(m/s^2)) y = -8.3055x + 1.4376
線性(a實驗值(m/s^2))
1.000
0.800
y = -8.2412x + 1.396
0.600
0.400
0.200
0.000
0.000 0.020 0.040 0.060 0.080 0.100
a理論值(m/s^2) a實驗值(m/s^2)
線性(a理論值(m/s^2)) 線性(a實驗值(m/s^2))
(圖四)
𝑚1 𝑔
斜率=- g 理論:8.3055(m/s^2) 實驗:8.2412(m/s^2) 誤差:0.7742%
𝑀
二、討論
3. 繩子與滑輪摩擦力、滑輪與軸承之間摩擦力。前者為靜摩擦力且恰等於繩子受的拉力,由
F=ma 得知質量不變時,加速度正比於所受拉力。後者為動摩擦力且為定值,
4. 實驗誤差來源較多來自軌道摩擦力,可以潤滑軌道使摩擦力下降,或是使用可懸浮滑車的特
殊軌道。
星的重力加速度皆小於地球。
三、誤差分析
本次實驗有可能的誤差為:
1. 放開滑車時手輕扶滑車時造成的正向力。
2. 實驗裝置中存在摩擦力,例如:滑車與軌道間、細繩與滑輪間,在我們計算理論 F 時並沒有
考慮進去,誤差因此而來。
3. 因為測量角度的方式為三角測量,很容易因為人為的判斷而產生誤差,且當 Θ 上升時,摩
擦力並非誤差主因。
4. 系統總重不夠精確,我們沒有將細繩重納入計算,砝碼重量僅計算到小數第一位。
四、結論與心得、參考資料
黃俊翔:
證了當改變傾角(改變滑車所受拉力)時會造成的加速度改變,在本次實驗我學到的是處理實驗
數據的能力,同時也第一次有使用電腦程式輔助物理實驗的經驗,而我相信這是對日後類似實
驗有幫助的養分。
另外,當我們發現我們漏了一筆實驗數據截圖時,我很感謝組員的包容,因為在計算
誤差後提醒他要截圖是我的工作,且當時我們已經將所有數據整理好並完成誤差的計算,我對
當時的疏忽感到抱歉,在日後會多注意每個步驟的小細節,使整個實驗的過程與數據盡善盡
美。
黃以寬:
這次實驗需要用到很多不同質量的砝碼,所以如何標註砝碼及移動砝碼於滑車和掛勾間可
以加快實驗效率。放開滑車時需要非常注意是否給予滑車外力或向下的正向力。每次放開前我
們都會確定掛勾是否靜止,避免造成額外的力。
參考資料:國立交通大學 物理實驗講義(I)
五、實驗數據資料
A. 固定 F,改變 M,觀察 a
B. 固定 M,改變 F,觀察
C. 固定 M、固定 F,改變 Θ,觀察 a