Vasúti Zúzottkő Ágyazati Kőanyag Vizsgálata Laboratóriumi Mérési Körülmények Között

Vasúti zúzottkő ágyazati kőanyag
vizsgálata laboratóriumi mérési körülmények között
Juhász Erika, doktoranda Dr. habil. Fischer Szabolcs PhD, egyetemi docens
Széchenyi István Egyetem ÉÉKK, Közlekedésépítési és Vízmérnöki Tanszék
MAÚT25 Nemzetközi Tudományos Szimpózium 2019. szeptember 17-18. 2019.09.17.

VASÚTI ZÚZOTTKŐ ÁGYAZATI KŐANYAG VIZSGÁLATA LABORATÓRIUMI MÉRÉSI KÖRÜLMÉNYEK KÖZÖTT
• Az előadás tartalma
– Kutatási probléma felvetése
– Visszatekintés a 2014. évi laboratóriumi fárasztásos vizsgálatra és
annak eredményeire
– A 2017-2018. évi kutatási eredmények
– A 2018-2019. évi legújabb kutatási eredmények, irányok és célok,
jövőbeli kutatási lehetőségek
– Összefoglalás, kitekintés
Kutatási probléma felvetése

• Kutatási probléma felvetése

– A zúzottkő ágyazat a vasúti pálya legnehezebb és legnagyobb kiterjedésű
eleme.
– 2010-ben szigorítás történt a MÁV 102345/1995 PHMSZ 4. számú
módosításában a LARB (%) és az MDERB(%) értékek tekintetében,
– 2014-2020 között az Európai Unió a magyar vasúti beruházásokat
(rehabilitációs projektek) több mint 1.000 Mrd Ft-tal támogatja (3.3 Mrd Euro),
melyek nagy részét már végrehajtották (2023-ig további beruházásokat
terveznek),
– üzemi körülmények ↔ Los Angeles aprózódási ellenállás és Mikro-Deval
kopási ellenállás,
– újabb laborvizsgálati megoldások, amely a valóságos igénybevételi
körülményeket jobban figyelembe veszi,
– összefüggés keresése a szabványos és egyedi mérési eredmények között,
– rostálási ciklusidők kalkulációja és az ágyazati kőanyag degradációjának
pontosabb meghatározása a laboratóriumi mért aprózódások és a
teherismétlődési ciklusszámok figyelembevételével
• A MÁV 102345/1995 PHMSZ 3. és 4. számú módosítása

Szilárdsági LARB M DERB
követelmény 2008-2009 2010-től 2008-2009 2010-től
Pályára
Követel- Megengedett Követel- Megengedett Követel- Megengedett Követel- Megengedett
engedélyezett
mény eltérés mény eltérés mény eltérés mény eltérés
sebesség
+2 (negatív +2 (negatív
V>160 16 nincs 16 – 11 nincs 11 –
korlátozva) korlátozva)
160≥V>120 16 nincs 16 – 11 nincs 11 –
120≥V≥80 16 nincs 16 – 11 nincs 15 –
80>V≥40 24 nincs 20 – 15 nincs 15 –
V<40 24 nincs 24 – 15 nincs 15 –
Los Angeles vizsgálat Micro-Deval vizsgálat

MSZ EN 1097-2 MSZ EN 1097-1
Ütve koptató Koptató
(terelőlemezről leeső dinamikus ütőmunka) (koptatótöltet és a dob belső felületet között fellépő
súrlódás koptat)
Kőzetfizikai tulajdonságok
711 mm Ø forgódob Termékminősítő szerep

31-33 fordulat/perc
45-49 mm átmérő golyó (400-445 g) 154±1 Ø és 200±1 hosszú dob
Aprózódási veszteség megállapítása 100±5fordulat/perc
5000±5 g anyag 10±0,5 mm átmérő acélgolyó
11 (12) golyó (4690-4860 g) és határértékek közé sorolása
Vizsgált minta szemnagyságától függ
Száraz eljárás! a töltet és a minta mennyiségét!
Megfelelő, ha: Száraz és vizes eljárás! (2,5 l víz)

60-70% 12,5 mm szitán átesik
30-40% 11,5 mm szitán átesik
500 − 𝑚
𝑀𝐷𝐸 =
5000 − 𝑚 5
𝐿𝐴 = m – 1,6 mm szitán fennmaradt tömeg
50
m – 1,6 mm szitán fennmaradt tömeg
Visszatekintés a 2014. évi laboratóriumi

fárasztásos vizsgálatra és
annak eredményeire
• A 2014. évi laboratóriumi fárasztásos vizsgálat és eredményei

– 5 különböző andezit anyagú vasúti zúzottkő ágyazati minta (MSZ EN
13450:2003 szerinti B típusú ágyazati anyag 31,5/50 mm):
 511-es kódszámú,
 522-es kódszámú.
– Szemeloszlás vizsgálata a laboratóriumi fárasztás előtt.
– Los Angeles aprózódás és Mikro-Deval kopás mérése
(Colas Északkő Kft. végezte).
Zúzottkő minta száma LARB (%) MDERB (%)
511-es kódszámú zúzottkő minta 14,2 3,6
517-es számú zúzottkő minta 23,8 16
522-es kódszámú zúzottkő minta 18,55 17
• 10 szintes nyíróláda
alsó 6 kerete
• Kereteket egymáshoz
rögzítve
• Görgőket lehagytuk
Nemzetközi irodalomkutatásból átvett adatok
Külföldi kutatók által kidolgozott paraméterek használata és összefüggések keresése:

- FV (%) – Dél-Afrikai Vasúttársaság által – az ágyazatrostálás
szükségességének előre jelzésére – javasolt paraméter
- BBI – ágyazat aprózódási index
- BR – BBI-hez hasonló
- d < 22,4 mm – fárasztás utáni tömegszázalékban kifejezett paraméter
- d60/d10 arány
- CC arány
- M arány – M fárasztás előtt és fárasztás utáni aránya
- 𝜆 arány - 𝜆 fárasztás előtt és fárasztás utáni aránya

– a kidolgozott és alkalmazott egyedi laboratóriumi ágyazat-aprózódást
vizsgáló módszer számos további vizsgálat elvégzésével akár a
későbbiekben alkalmas is lehet vasúti zúzottkő ágyazat aprózódási
értékeinek minősítésére,
– az elvégzett vizsgálatok eredményei alapján a Los Angeles és Mikro-
Deval paraméterekkel a mért aprózódások nem korrelálnak,
– bizonyos megkötésekkel, egyszerűsítésekkel a minimális
ágyazatrostálási ciklusidő kalkulálható, ellenben szükséges a
későbbiekben a modell további pontosítása,
– a mérési eredményeink alapján a 102345/1995 PHMSZ 4. számú
módosításában szereplő LARB (%) és MDERB (%) határérték-módosítást
nem tudtuk sem alátámasztani, sem megcáfolni, ellenben javasolt ezek
esetleges alaposabb felülvizsgálatát.
A 2017-2018. évi kutatási eredmények

• A 2017-2018. évi kutatási terv

– A 2014. évi kutatáshoz képest az alábbi plusz terveink voltak: az aprózódás
időbeli (fárasztási ciklusszámbeli) változásának precízebb mérése az alábbi
módon:
• egyféle E2-jű „alépítmény” figyelembevétele alágyazati szőnyeg nélkül,
• min. 2 féle, különböző kőzetfizikai jellemzőjű zúzottkő ágyazati anyag
vizsgálata,
• egy-egy zúzottkő mintából legalább 3 egyedi vizsgálat, és a fárasztás
előtti-utáni szemeloszlások felvétele lett volna szükséges: 100.000,
200.000, 500.000, 1 millió és 1,5 millió ciklusig:
– 1. minta: LARB=19%, MDERB=17% (ugyanaz a bánya, mint az 522-es mintánál)
– 2. minta: LARB=16%, MDERB=4% (ugyanaz a bánya, mint az 511-es mintánál)
– A méréseket a 2014. évi kutatáshoz hasonlóan, szintén andezit anyagú
mintákon végeztük volna el.
• A 2017-2018. évi kutatási terv – felmerülő kérdések, egyebek

– A 2014. évi kutatásban nem volt ismétlési lehetőség a vizsgálatoknál, csak
egyszeri mérési eredményekre támaszkodhattunk,
– 2017-2018-ban háromszori ismétlést terveztünk, viszont csak 1,5 milliós
ciklusig (ezt átértékelve, az összehasonlíthatóság miatt csak egyszeri ismétlés
lett, viszont az alábbi összes ciklusszámmal:
100.000, 200.000, 500.000, 1 millió, 1,5 millió, 3 millió és 5 millió),
– 2014-ben a teljes (0,063 mm – 63 mm) halmaz lett levizsgálva, mosás nélkül,
– 2017-2018-ban szintén mosás nélküli anyaghalmaz kerül vizsgálatra, viszont
kizárólag a 22,4 mm – 63 mm szemcsetartományon, így 22,4 mm alatti
szemcsék csak a laboratóriumi vizsgálat során keletkeznek,
– 2014-ben 0 és 3 millió fárasztási ciklus esetében volt szemmegoszlás mérés.
• A 2017-2018. évi kutatási eredmények

10 10
FV – after FV – after
pulsating – y = 0.8363x + 2.8878 pulsating –
y= 4.1801x0.2396
sample #1 R² = 0.7959 sample #1
R² = 0.7804
FV – after FV – after
pulsating – pulsating –
FV (%)
FV (%)
5 5
sample #2 sample #2
y = 4.1783x0.1242 y = 0.3601x + 3.5538
R² = 0.8213 Regression FV – Regression FV –
after pulsating – R² = 0.6482 after pulsating –
sample #1 sample #1
0 Regression FV – 0 Regression FV –
after pulsating – after pulsating –
Number of loading cycles (million) sample #2 Number of loading cycles (million) sampe #2
0.16
BBI – sample
0.14 #1
0.12 y = 0.079x0.1332
R² = 0.2295
0.10 BBI – sample
#2
0.08
BBI
0.06
y = 0.048x0.5189 Regression
0.04 R² = 0.6945 BBI – sample
#1
0.02
Regression
0.00
BBI – sample
#2
Number of loading cycles (million)
Forrás: Indraratna et al.: Advanced rail geotechnology – Ballasted track

• A 2017-2018. évi kutatási eredmények

– Az eddigi eredmények alapján – a kutatás szempontjából még nem végleges –
megállapítások tehetők az 5 milliós maximális fárasztási ciklus
figyelembevételével:
• mindkét vizsgált andezit anyagú zúzottkő minta fárasztása alapján a nyolc számított paraméterből
négy esetén adódott szignifikáns – hatványfüggvénnyel közelített – korreláció (R2>0,8) a fárasztási
ciklusszám – mint független változó – szerint, ezek rendre:
– FV, azaz a Dél-Afrikai Vasúttársaság által – az ágyazatrostálás szükségességének előre
jelzésére – javasolt paraméter,
– d<22,4 mm tömegszázalékban kifejezett paraméter a fárasztás utánra értendően,
– a Budapesti Műszaki Egyetem kutatói által javasolt M és  paraméterek (pontosabban jelen
esetben M és  arányok – rendre a fárasztás utáni érték és a fárasztás előtti érték
hányadosa).
• a további négy paraméter esetében – egyelőre, azaz a méréssorozatból hiányzó mérési adatok
figyelembevételével – sem a lineáris, sem a hatványfüggvénnyel közelített regresszió nem
szignifikáns,
• részletesebben tanulmányozva a szignifikáns korrelációt mutató egyes eredményeket, arra az
érdekes összefüggésre lehet rávilágítani, hogy a szabványos vizsgálatok szerint jobb minőséget
adó zúzottkő minta aprózódási sebessége nagyobb, mint az LARB és MDERB értékek szerinti
„rosszabb” minőségű zúzottkő mintának,
• végleges eredmények és konklúziók megfogalmazásához mindenképpen szükség van még a
hiányzó mérési adatok tekintetbe vételére is, addig csak a meglévő adatsorok alapján lehet
véleményt nyilvánítani.
• Kiszámolt ágyazati elaprózódási időintervallum

– MÁV 1 számú vasútvonalán Kelenföld-Hegyeshalom oh. között, 15 M
tonna/pálya/év
• Általánosságban használt ágyazatrostálási ciklusidő intervalluma 12-15 év,
• FV=80%, kikövetkeztetve: 2.1×1016 ciklus és 2.24×1011 ciklus (#1 minta és
#2 minta); IRREÁLIS
• BBI=1.0, kikövetkeztetve: 31.45 és 25.84 M ciklus (for sample #1 and #2);
47 és 39 év
• d<22.4 mm megegyezik 30%, kikövetkeztetve: 2.17×1012 és 3.27×1010
cycles (#1 minta és #2 minta); IRREÁLIS
Forrás: Plasser America

• A 2017-2018-as vizsgálatok következtetései

– A vizsgálatok az alábbi tényezők elhanyagolásával történt:
• A teljes ágyazati keresztmetszetben az összehasonlítható
törésmennyiség nem úgy alakul ki, mint amit az említett laboratóriumi
vizsgálatokban mértek (pl. az ágyazati vállon nincs jellemzően törés);
• A kézi/gép aláverés hatása;
• Csak 225 kN tengelyterhelést vettünk figyelembe (személyszállító
vonatoknál ez az érték 180 kN);
• Egyéb ágyazat-szennyező hatások (pl. por, betonalj avulás, törés,
vízzsákosodás esetén a finomszem tartalom növekedésével az
ismétlődő dinamikus terhelés miatti szivattyúzási hatás…);
• Az alépítményi vagy felépítményi hiba által felgyorsult romlási hatás;
• Más dinamikus terhelések hatásai;
• Pálya geometriájának és leromlásának hatásai.
A 2018-2019. évi legújabb kutatási

eredmények, irányok és célok,
jövőbeli kutatási lehetőségek
• Legújabb kutatási irány 2018-2019

– 3D szkenner és CT (röntgen) készülék
3D szkenner, ATOS, GOM


ZD-40 törőgép, egytengelyű nyomás


KPE (vízi közmű) cső, geotextília réteggel


– A mérési folyamat az alábbi (3 lépcsős terhelés esetén):
• Kövek mosása, szárítása és számozása,
• Kövek tömegmérése és fotózása,
• Kövek elhelyezése a HDPE csőbe (soronként),
• CT készülékbe helyezés és felvétel (1. 3D modell),
• ZD-40 gépbe történő terhelés nyomásra (300 kPa),
• Felvétel készítése a CT készülékbe (2. 3D modell),
• Kövek tömegmérése és fotózása terhelés után,
• Kövek mosása és szárítása,
• Kövek tömegmérése és fotózása újra.
– 1 lépcsős terhelés esetén a folyamat ugyanaz kivéve hogy a CT készülékben
csak terhelés előtt és után készülnek felvételek (a terhelés 0-ról 1800 kPa-ig
történik)

A CT készülék mérési szoftverének

kezelőfelülete
CT készülék

Mosott és szárított szemcsék; KPE cső geotextília réteggel

• Legújabb kutatási irány 2018-2019 Egytengelyű nyomóvizsgálat

12
Függőleges terhelőerő (kN)

10
8
max. 300 kPa
6
max. 600 kPa
4
max. 900 kPa
0
0 2 4 6 8 10 12
Összenyomódás (mm)
Terhelési lépcsők (jobbról balra):

0 kPa, 300 kPa, 600 kPa és 900 kPa nyomás
3 lépcsős terhelési vizsgálat
• Legújabb kutatási irány 2018-2019 30

Egytengelyű nyomóvizsgálat
Függőleges terhelőerő (kN)

25
20
15
max. 1800 kPa
10
0
0 5 10 15 20 25 30
Összenyomódás (mm)
Terhelési lépcsők (jobbról balra):

0 kPa és 1800 kPa nyomás

Vizsgálat sorozat (Teljesen ) Aprózódott

száma szemcsék tömege [%]
1 0.18%
2 0.14%
3 3.18% (6.26%)
4 1.13%
5 1.06% (3.90%)
6 1.65% (3.64%)
Megjegyzés:
A ferde betűkkel írt értékek azokra a szemcsékre
vonatkoznak, melyek több darabra törtek (pl. 2-3 felé).
A leaprózódott szemcsék a kőzethalmazokban
0 kPa, 300 kPa, 600 kPa és 900 kPa nyomás
Series The weight of
Number of
number of the the broken
• Legújabb kutatási irány 2018-2019 tests
the row
1
particles [%]
0.10%
– 3D szkenner és CT (röntgen) készülék 1
2
3
0.06%
0.13%
4 0.13%
5 0.47%
1 0.00%
Megjegyzés: Az értékek szerint 2 0.27%
(egy kivétellel - #2 minta) a 2
3 0.11%
4 0.09%
szemcsék leginkább az aggregátum 5 0.27%
6 0.09%
alsó és középső részén (alulról a 1 5.45%
harmadik sorban) aprózódnak. A 2 0.62%
3 3 1.28%
vizsgálat során a csőben lévő 4 5.73%
szemcsék jelentősen elmozdultak 5
1
2.80%
0.15%
egymástól a vizsgálat során (főleg 2 1.59%
4 3 2.04%
az aggregátum felső részén). Ezt 4 0.57%
szeretnénk pontosabban is 5
1
1.17%
0.24%
kielemezni. 2 0.34%
3 0.67%
5
4 0.31%
5 4.33%
6 0.21%
1 0.51%
2 0.05%
Az összetört szemcsék soronkénti 3 0.54%
6 4 0.35%
tömegvesztesége a 3 lépcsős vizsgálat után 5 6.68%
6 0.43%
7 0.91%
Összefoglalás, kitekintés
• A legújabb kutatási irányoknál levont következtések 2018-2019

– Szeretnénk csökkenteni a 2014-ben kifejlesztett vizsgálati módszerek
időigényét ezekkel az új módszerekkel. A kompressziós vizsgálatokat
kombináljuk 3D képelemzéssel (teljes felületű 3 dimenziós mérés) CT készülék
segítségével. A mérési módszer kidolgozva, az értékelési módszeren még
finomítani szükséges.
– Terepi vizsgálatok elvégzését tervezzük. Régi vasútvonalakból származó,
beépítéskor ismert eloszlású anyagok vizsgálatát szeretnének elvégezni.
– A laboratóriumban mindig idealizált körülmények között történnek a mérések.
Ez az oka annak, hogy itt jelentősen eltérnek a mért értékek a várttól (pl. 2014.
és 2017-2018. évi mérések). Mindig csak egyféle terhelést tudunk elvégezni
(komplex vizsgálat elvégzése nem volt eddig lehetséges). Valós beépítéseknél
fontos szempont lehet a helyszínre történő szállítás és a rendszeres aláverés.
– Szeretnénk DEM szimulációkkal is dolgozni, melyek segítségével térbeli
modellt lehetne alkotni az ágyazati szemcsék degradációjának modellezésére.
Köszönjük megtisztelő figyelmüket!

Honlap: kep.sze.hu
Researchgate:
https://www.researchgate.net/profile/Erika_Juhasz3
https://www.researchgate.net/profile/Szabolcs_Fischer
E-mail:
juhasz.erika@sze.hu
fischersz@sze.hu

Vasúti Zúzottkő Ágyazati Kőanyag Vizsgálata Laboratóriumi Mérési Körülmények Között

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Vasúti Zúzottkő Ágyazati Kőanyag Vizsgálata Laboratóriumi Mérési Körülmények Között

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Vasúti zúzottkő ágyazati kőanyag

vizsgálata laboratóriumi mérési körülmények között

MAÚT25 Nemzetközi Tudományos Szimpózium 2019. szeptember 17-18. 2019.09.17.

Kutatási probléma felvetése

• Kutatási probléma felvetése

• A MÁV 102345/1995 PHMSZ 3. és 4. számú módosítása

Los Angeles vizsgálat Micro-Deval vizsgálat

711 mm Ø forgódob Termékminősítő szerep

Megfelelő, ha: Száraz és vizes eljárás! (2,5 l víz)

Visszatekintés a 2014. évi laboratóriumi

• A 2014. évi laboratóriumi fárasztásos vizsgálat és eredményei

• A 2014. évi laboratóriumi fárasztásos vizsgálat és eredményei

Nemzetközi irodalomkutatásból átvett adatok

Külföldi kutatók által kidolgozott paraméterek használata és összefüggések keresése:

• A 2014. évi laboratóriumi fárasztásos vizsgálat és eredményei

A 2017-2018. évi kutatási eredmények

• A 2017-2018. évi kutatási terv

• A 2017-2018. évi kutatási terv – felmerülő kérdések, egyebek

• A 2017-2018. évi kutatási eredmények

Forrás: Indraratna et al.: Advanced rail geotechnology – Ballasted track

• A 2017-2018. évi kutatási eredmények

• Kiszámolt ágyazati elaprózódási időintervallum

Forrás: Plasser America

• A 2017-2018-as vizsgálatok következtetései

A 2018-2019. évi legújabb kutatási

• Legújabb kutatási irány 2018-2019

3D szkenner, ATOS, GOM

• Legújabb kutatási irány 2018-2019

ZD-40 törőgép, egytengelyű nyomás

• Legújabb kutatási irány 2018-2019

KPE (vízi közmű) cső, geotextília réteggel

• Legújabb kutatási irány 2018-2019

• Legújabb kutatási irány 2018-2019

A CT készülék mérési szoftverének

• Legújabb kutatási irány 2018-2019

Mosott és szárított szemcsék; KPE cső geotextília réteggel

• Legújabb kutatási irány 2018-2019 Egytengelyű nyomóvizsgálat

Függőleges terhelőerő (kN)

Terhelési lépcsők (jobbról balra):

• Legújabb kutatási irány 2018-2019 30

– 3D szkenner és CT (röntgen) készülék

Függőleges terhelőerő (kN)

Terhelési lépcsők (jobbról balra):

• Legújabb kutatási irány 2018-2019

Vizsgálat sorozat (Teljesen ) Aprózódott

• A legújabb kutatási irányoknál levont következtések 2018-2019

Köszönjük megtisztelő figyelmüket!

You might also like