‫ﺟﻣﮭورﯾﺔ ﻣﺻراﺳرﺑﯾﺔ‬

‫وزارة ‪١‬ﻻﺳﻛﺎﻧواﻟﻣراﻓﻘواﻟﺗذﻣﯾﺔاﺳراﺳﺔ‬
‫اﻟﻣرﻛزاﺛﻘوﻣﻰ ﻟﺑﺣوﺛﺎﻻﺳﻛﺎﻧو‪١‬ﻟﺑذاء‬

‫اﻟﻛود اﺳﺿرىﻻﻋﻣﺎل اﺳرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬

‫اﻟﻛودﺳرى‬
‫ﻻﺳﺳﺳﯾﻣواﺛﺗراط‪ 1‬ﺗﺳذﺳﻼﻻدﯨﺎﺳرﺑﺔواﺋوﺑﺔ‬
‫ﻛودرﻗﯾم ‪٨٠٠٢ - ٤٠١‬‬
‫‪E c P - 2008‬‬

‫اﻟﺟزءا‪۵‬ﻟث ‪٣/ ٤٠١:‬‬

‫اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﺳﺛرق‬

‫اﻟﻠﺟذة‪١‬ﻟداذﻣﺔﻻءداد‬
‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى‬
‫ﻻﺳﻧﻧﺳﺑو‪ .‬واﺷﺗراطﺎﺗﺗذﻏﯾذ ؛ءﻣﺎﻻﻟطﺋﺎﻟﺣﺿر واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫^‬
‫ﻗراروزارى رﻗم ‪ ٩٦٢‬ﻟﺳﻧﺔ ‪٨٠٠٢‬‬
‫اﺳﺔاﻻوش ‪ -‬اﻟﺗﺣدﯾﺛﻼل‬

‫‪٨٠٠٢‬‬
‫ا‬
‫‪ECGmu‬‬
‫‪ENGINEERING CONSULTANTS GROUP‬‬
‫اذ;‬
‫ﺟﻤﮭﻮرﯾﺔ ﻣﻤﺮ اﻟﻌﺮﺑﯿﺔ‬
‫‪CxWflAli‬‬ ‫‪UIKV‬‬ ‫‪»v4 s‬‬ ‫‪I‬‬

‫وزارة اﻹﺳﻜﺎن واﻟﻤﺮاﻓﻖ واﻟﺘﻨﻤﯿﺔ اﻟﺼﺎﺗﻘﺔ‬

‫اﻟﻤﺮﻛﺰ اﻟﻘﻮس ﻟﺒﺤﻮث اﻹﺳﻜﺎن واﻟﺒﻨﺎء‬

‫اﻟﻜﻮد اﻟﻤﺼﺮى ﻷﻋﻤﺎل اﻟﻄﺮق اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ واﻟﺨﻠﻮﯾﺔ‬

‫اﻟﻜﻮد اﻟﻤﺼﺮى‬
‫ؤ‬
‫ﻷﺳﺲ ﺗﺼﻤﯿﻢ واﺷﺘﺮاطﺎت ﺗﻨﻔﯿﺬ أﻋﻤﺎل اﻟﻄﺮق اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ واﻟﺨﻠﻮﯾﺔ‬ ‫ح‬

‫ﻛﻮد رﻗﻢ ‪٨٠٠٢ ١٠٤‬‬

‫‪Ecp - 2008‬‬
‫ة‬
‫ص‬

‫‪o‬‬
‫ت‬
‫)‪U‬‬
‫‪0‬‬
‫ا‬

‫‪OCV‬‬
‫اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪٣/٤٠١ :‬‬
‫اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻰ ﻟﻠﻄﺮق‬

‫اﻟﻠﺠﻨﺔ اﻟﺪاﺋﻤﺔ ﻹﻋﺪاد‬

‫اﻟﻜﻮد اﻟﻤﺼﺮى‬ ‫‪0‬‬
‫‪7‬‬
‫ﻷﺳﺲ ﺗﺼﻤﯿﻢ واﺷﺘﺮاطﺎت ﺗﻨﻔﯿﺬ أﻋﻤﺎل اﻟﻄﺮق اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ واﻟﺨﻠﻮﯾﺔ‬
‫ﻟﻎ‬
‫‪V‬‬
‫‪١‬‬ ‫ل‬
‫خ‬
‫‪١١‬‬
‫ﻗﺮار وزارى رﻗﻢ ‪ ٩٦٣‬ﻟﺴﻨﺔ ‪٨٠٠٢‬‬
‫در‬

‫اﻟﺘﺤﺪﯾﺚ اﻷول‬ ‫اﻟﻄﺒﻌﺔ اﻷوﻟﻰ —‬

‫‪7١‬؛‬

‫‪٢‬‬ ‫‪٨‬‬

‫‪ECGU‬‬
‫‪ENGINEERING‬‬ ‫‪CON‬‬
‫'‬

‫أت‬
‫‪CENTRAL LI‬‬
‫?‬ ‫'‬

‫ا‬
 ‫ﺟﻣﮭو‪١‬ﯾﺔ ﻣﺻراﻟﻌرﺑﯾﺔ‬
‫ئرة اﻻﺳﻛﺎن واﻟﻣراﻓﻖ واﺳﯾﺔ اﻟﻌﻣراﻧﯾﺔ‬
‫‪١‬‬
‫ﻣﻛﺗب‪١‬ﻟوك‬
‫ﻟرﻗم ‪ ،‬ﻟﺑرﯾدى‪٦١‬ه‪١١‬‬
‫‪.‬‬
‫|‬

‫ش‪١‬ر وزارى‬
‫رﻗم (‪ ٦٦‬؟ ) ﻟﺳﻧﺔ ’‪٨٠٠٢‬‬
‫اﻟﻌﻣراﻧﯾﺔ ‪:‬‬ ‫وزﯾر اﻹﺳﻛﺎن واﻟﻣراﻓﻖ واﻟﺗﻧﻣﯾﺔ‬

‫اﻻ ‪.‬‬
‫'‬
‫‪ -‬ﺑﻌد اﻹطﻼع ﻋﻠﻰ اﻟﻘﺎﻧون رﻗم ‪ ٦‬ﻟﺳﻧﺔ ‪ ٤٦٩١‬ﺑﺛﺎن أﺳس اﺳﯾم وﺷروط ﻧﺗﻐﺑن ‪١‬ﻷﺻل‬
‫ر‬ ‫‪.‬‬
‫‪ -‬وض اوار اﻟوزارﯨرﺗم ‪ ٢٩٤‬ﻟﺳﻧﺔ ‪ ٦٩٩١‬ﺳم‬
‫ب‬ ‫‪-‬‬

‫اﻟﻠﺟﻧﺔ اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ ﻷﺳﻐﺳوﺷطﻲ ‪١‬ﻷﯨل‬ ‫‪.‬‬

‫اﻻﻧﺷﺎﺋﯾﺔ وأﻋﻣﺎل اﻟﺑﻧﺎء ‪.‬‬

‫;اﻟرار ; ^ ه‬
‫ج‬
‫‪-‬‬ ‫‪.‬‬

‫اﻟﻘوﻣﻰ ﻟﺑﮭوث اﻻﺳﻛﺎﻧواﺑذاء‪.‬‬ ‫‪#‬‬

‫؛ ‪ ¥‬ﺗﮭل‬
‫‪١‬ﻟدﯨرﺑم ‪ ٣٦‬دﻷ ‪<١‬ﺿﺛﻲ‪4 ،‬‬ ‫‪ -‬وﻋﻠﻰ‬

‫د‬ ‫‪ ٩٩‬ﺳﺄن‬
‫ا^‬
‫‪ ١٧٥‬ﯾﻶ‪٦٦٣‬‬ ‫‪ -‬وﻋﻠﻰ اﻟﮭرارات اﻟوزارﯾﺔ أرﻗﺎم ﻣف‬
‫*‬
‫ﺑﻌﻛود ض‬ ‫;‬

‫ت‬
‫ﻗﻛرﺑﮭو‬

‫‪3‬‬‫|‬
‫‪£‬‬
‫ﻟﻣدﻣﯾم‬

‫ب‬ ‫‪١‬‬

‫اذ‬
‫ا‬

‫‪-‬‬
‫اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬ ‫ﻣﺎدة (‪: )١‬ﯾﺗم اﻟﻌﻣل ﺑﺎﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﺳﻌﺊ ﺻﯾﯾﻣﻼودز‪.‬اطﺎذ ﺋﯾن‬
‫ﻓﯾن اﻋﻣﺎل‬ ‫"‬

‫( * ‪ ١‬أﺟزاء) اﻟﻣراﻓﻖ ﻟﮭذا اﻟﻘرار ‪.‬‬

‫وارس اﻟوزارﯾن رﻗﻣﻰ (‪ )٢٨٣‬ﻟﺳﻧﺔ ‪ ٤٠٠٢‬و (‪ )٩٤٢‬ﺑدة‬ ‫ﻣﺎد ة (‪ )٢‬؛ وﻓﻰ اﻻﺟﻧﺔ اﻟداﺋﻣﺔ ا‬

‫دﻋت‬ ‫‪ ' ٠‬اﻟﺛﺎر إﻟﯾﮭﻣﺎ اواح اﻟﺳﻰ و‪١‬ﻹﺿﺎﯨت اﻟﺗﻰ ش‪١‬ھﺎ ﻻزﻣﺔ ﺑﻐرض اﻟﺗﺣدﯾث ﻛﻠن‬
‫‪٥‬‬
‫‪٠٢‬‬
‫اﻟﺣﺎﺟﺔ ﻟذﻟك وﺗﻌﺑر اﻟﺗﻌدﯾك واﻹﺿﺎﻓﺎت ﺑﻌد إﺻدارھﺎ ﺟزءأ ﻻ ﯾﺗﺟزأ ﻣن ھذ؛ اھود‪.‬‬
‫ﻛﺎدة (‪ )٣‬؛ ﯾرﻓﻰ اﻟﻣرﻓﻰ‬
‫اﻟﻘوس ﻟﺳوث اﻻﺳﻛﺎن واﻟﺑﻧﺎء اﻟﻌﻣل ض ﻧﺷر اﻟﻛود واﻟﺗﻌرﯾف ﺑﮫ واﻟﺗدرﯾب طﺑﮫ‪.‬‬
‫ﻛﺎدة (‪: )٤‬ﺗﻠﺗزم اﻟﺟﮭﺎت اﻟﻣﻌﻧﯾﺔ اﻟﻣﻧﺻوص ﻋﻠﯾﮭﺎ ﻓﻰ اﻟﻘﺎﻧون رﺗم ‪ ٦‬ﻟﺳﻧﺔ ‪ ٤٦٩١‬ﺳﻔﯾن ‪ L،‬ﺟﺎء ﺑﮭن! اي‪.‬‬
‫اﻋﺗﺑﺎراً ﻣن اﻟﯾوم اﻟﺗﺎﻟﻰ ﻟﻌض ئ أﺷﯾر ض‬
‫ﻛﺎدة (‪ )٥‬؛ ﯾﻧﺛر ھذا اﻟزار ﻓﻰ اﻟوﻗﺎﺋﻊ اﺳﻸ وﯾﻌﻣل ﺑﮫ‬
‫‘‬
‫ر‬ ‫‪٠‬‬ ‫ﺗﺎرﯾﺦ ‪.‬ذﺷره‬
‫‪،4‬‬ ‫ﻣﮭﺞ‬
‫اﻹﺳﻛﺎزﺑﺋﺑﻛﻠﺳﺔ‬
‫اﻟﺳراﻧﯾﺔ‬ ‫وك‬ ‫ﺗك‬
‫ﻵ‬
‫ح ‪ ٩ \ LV‬ح‬
‫‪١‬‬ ‫ﻤﺲ ‪,‬‬
‫اﺣﻣد اﻟﻣﻔرﯾﻰ‬ ‫‪١١/ ٩‬ا‪١٢h‬‬
‫'‪.‬‬
‫ﺣﺛﺦ‬ ‫ﻟل‬
 ‫ﺗﻣﮭﯾد‬

‫اﻟﻣﺗﻼﺣﻘﺔ ﻓﻰ ﻣﺟﺎل اﻟﻧﺷﯾﯾد واﻟﺑﻧﺎء اﻟﺗﻰ ﺷﮭدﺗﮭﺎ ﻣﺻر ﻓﻰ اﻷوﻧﺔ اﻷﺧﯾرة‬ ‫ن‬ ‫ﻧظرا ﻟﻠﺗطورا‬
‫وظﮭور ﻣواد ﺑﻧﺎء ﺑدﯾدة وﻣﺳﺗﺣدﺛﺔ ﻓﻛﺎن ﻟزاﻣﺄ أن ﺗﻘوم ﻣﺻر ﺑوﺿﻊ وﺗطوﯾر أﺳس واﺷﺗراطﺎت‬
‫ﺗﻧﻔﯾذ اﻷﻋﻣﺎل اﻹﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ﺑﮭدف ﺗوﻓﯾر اﻵﻣﺎن واﻟراﺣﺔ ﻟﻠﻣواطﻧﯾن واﻟﺣﻔﺎظ ﻋﻠﻰ اﻟﺛروة اﻟﻌﻘﺎرﯾﺔ‬
‫ﺑﻣﺻرم‬
‫وﻣن ھدا اﻟﻣﻧطﻠﻖ وﺗﺄﻛﯾداً ﻟدور اﻟﻣرﻛز اﻟﻘوﻣﻰ ﻟﺑﺣوث اﻻﺳﻛﺎن واﻟﺑﺷﺎء اﻟﺗﺎﺑﻊ ﻟوزارة‬
‫اﻟم‪١‬ﺳﻛﺎن واﻟﻣراﻓﻖ واﻟﺗﻧﻣﯾﺔ اﻟﻌﻣراﻧﯾﺔ ﻓﻘد ﺻدر اﻟﻘرار اﻟﺟﻣﮭورى رﻗم ‪ ٣٦‬ﻟﺳﻧﺔ ‪ ٥٠٠٢‬ﺑﺷﺎن‬
‫‪،1‬‬ ‫إﻋﺎدة ﺗﻧظﯾم اﻟﻣرﻛز اﻟﻘوﻣﻰ ﻟﺑﺣوث اﻻﺳﻛﺎن واﻟﺑﻧﺎء واﻟﻧﻰ ﻧص ﻓﻰ إﺣدى ﻣواد اﺧت‬
‫واﻟﻣواﺻﻔﺎت اﻟﻐﻧﯾﺔ‬
‫اﻟﻣرﻛز وﻣﻧﮭﺎ إﻋداد وإﺻدار وﺗﺣدﯾث اﻟﻛودات وﻣواﺻﻔﺎت ﺑﻧود اﻷﻋﻣﺎل‬
‫اﻟﺗﻰ ﻧﺗﻣﺎﺷﻰ ﻣﻊ اﻻﺗﺟﺎھﺎت اﻟﻌﺎﻟﻣﯾﺔ وﺗﻧﺎﺳب اﻟظروف اﻟﻣﺣﻠﯾﺔ وﺗﺣﻘﯾﻘﺎ ﻟﺳﯾﺎﺳﺎت اﻟدوﻟﺔ ﻣن ﺗوﺟﯾﮫ‬
‫اﻻﺳﺗﺛﻣﺎرات ﻟﻣﺷروﻋﺎت اﻟﺗﺷﯾﯾد واﻟﺑﻧﺎء‪.‬‬
‫ﻛﻣﺎ ﻗﺎم اﻟﻣرﻛز ﺑوﺿﻊ اﻷﺳس واﻟﺧطوط اﻟﻌﺎﻣﺔ اﻟﺗﻰ ﺗﺣﻛم اﻋداد اﻟﻛودات ﺑﺣدت ﺗﻧﺗم ﻋﻠﻰ‬
‫أﻓﺿل وأﺣدث ﻣﺎ ﺗوﺻﻠت إﻟﯾﮫ اﻟﻣﻌرﻓﺔ واﻟﺧﺑرة ‪.‬اﻟﻌﺎﻟﻣﯾﺔ ﻣﺳﺗﻌﯾﻧﺎ ﻓﻰ ذﻟك ﺑﺎﻟﺧﺑرات اﻟﻌﻠﻣﯾﺔ واﻟﻌﺎﻟﻣﯾﺔ‬
‫اﻟﻣﻌﺎرف واﻟﺧﺑرات ‪،‬‬ ‫ﻓﻰ اﻟداﺧل واﻟﺧﺎرج ‪ ،‬وﺟﺎء ﺗﺷﻛﯾل اﻟﻠﺟﺎن اﻟﺗﺧﺻﺻﯾﺔ ﺑوﻧﺛﺔ ﺗﺻﮭر ﻓﯾﮭﺎ ﺑﺎﻓﺔ‬
‫؛‬

‫وﻧﻣوذﺟﺎ ﻟﻠﺻﻠﺔ اﻟوﻧﯾﻘﺔ ﺑﯾن اﻟﻣرﻛز واﻟﺟﺎﻣﻌﺎت وﻗطﺎﻋﺎت اﻹﻧﺗﺎج‪ ،‬وﺣرﺻﺎ ﻣن اﻟﻣرﻛز ﻋﻠﻰ ﺗطﺑﯾﻖ‬
‫ﺗﻠك اﻟﻛودات واﻟﻣواﺻﻔﺎت ﻓﺈﻧﮫ ﯾﺗم ﻋﻘد ﺑورات درﯾﺑﯾﺔ ﻟﻠﻣﮭﻧدﺳﯾن واﻟﻌﺎﻣﻠﯾن ﻓﻰ ﻣﺟﺎل اﻟﺗﺷﯾﯾد واﻟﺑﻧﺎء‬
‫ﻟﻠﺗﻌرﯾف ﻋﻠﻰ اﻟﻛودات وﺗطﺑﯾﻘﮭﺎ‪.‬‬
‫واﻧطﻼﻗﺎ ﻣن دور اﻟﻣرﻛز ﻓﻰ ﺗطوﯾر ﻣﺟﺎﻻت اﻟﻌﯾﯾد واﻟﺑﻧﺎء ﻓﻘد ﻗﺎم ﺑﺈﻋداد اﻟﺧطﺔ اﻟﺑﺣﺛﯾﺔ‬
‫واﻻﺳﻧزاﻧﯾﺟﯾﺔ اﻟﺧﻣﺳﯾﺔ ﻟﻠﻣرﻛز (‪ - )٧٠٠٢٦٢١٠٢‬واﻟﺗﻰ ﺗﮭدف إﻟﻰ اﯾﺟﺎد اﻟﺣﻠول اﻟﻌﻠﻣﯾﺔ واﻟﻌﻣﻠﯾﺔ‬
‫واﻟﺗطﺑﯾﻘﯾﺔ ﻟﻣواﺟﮭﺔ اﻟﻣﺷﺎﻛل اﻟﺗﻰ ﺗﻌﺗرض ﻗطﺎع اﻟﺗﻘﯾﯾد واﻟﺑﻧﺎء وﻗد اﺷﺗﻣﻠت ھذه اﻟﺧطﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺣور‬
‫ﺧﺎﺻﻰ ﺑﺎﻷﺑﺣﺎث اﻟﻘوﻣﯾﺔ اﻟداﻋﻣﺔ ﻟﻠﻛودات واﻟﺗﻰ ﻣن ﺷﺎﻧﮭﺎ اﻟﻣﺳﺎھﻣﺔ ﻓﻰ إﻋداد وﺗددﯾث اﻟﻛودات‬
‫ﻋﻠﻣﺎً ﺑﺎًذه ﯾﺗم ﺗﺣدﯾث اﻟﻛودات ﺑﺻﻔﺔ ﻣﺳﺗﻣرة ﻧﺑﻌﺎً ﻟﻣﺎ ﯾﺳﺗﺟد ﻣن ﺗطورات ﻣﺣﻠﯾﺔ وﻋﺎﻟﻣﯾﺔ وطﺑﻘﺎ‬
‫ﻟﻠﺧﺑرات اﻟﻣﻛﺗﺳﺑﺔ ﻣن ظروف اﻟﺗطﺑﯾﻖ‪.‬‬
‫واﻟﺟدﯾر ﺑﺎﻟذﻛر ﻓﺈن اﻟﻣرﻛز ﻗد ﻗﺎم ﺑﺈﻋداد وإﺻدار اﻟﻛﺷر ﻣن اﻟﻛودات واﻟﻣواﺻﻔﺎت اﻟﻐﻧﯾﺔ‬
‫وﻟﻌﻠﮫ ﻣن اﻟﻣﻔﯾد أن ﯾﺗﻌرف اﻟﻣﮭﺗﻣﯾن واﻟﻌﺎﻣﻠﯾن ﺑﻘطﺎع اﻟﺗﺷﯾﯾد واﻟﺑﻧﺎء ﻋﻠﻰ ﺗﻠك اﻟﻛودات‬
‫واﻟﻣواﺻﻔﺎت اﻟﻐﻧﯾﺔ واﻟواردة ﻓﻰ اﻟﺟداول اﻟﻣرﻓﻘﺔ‪.‬‬
‫وﷲ وﻓﻰ اﻟﺗوﺿﻰ ‪،،‬‬
‫رذﯾﺳﺎًﻣﺟﻠس إدارة‬
‫اﻹﺳﻛﺎن واﻟﺑﻧﺎء‬ ‫اﻟﻣرﻛز اﻟﻧوﻣﻰ ﻟﮭوث‬

‫اﻟدﻣرداش‬ ‫أ‪.‬د ‪ .‬ﻣﺻطﻔﻰ ادھم‬

 ‫ﺑﺳم ﷲ اﻟرﺣﻣن اﻟرﺣﯾم‬

‫ة‬ ‫ﺗﻘدﯾم‬

‫ﺗﻌﺗﺑر اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ ﻣن أﻋﻣﺎل اﻟﻣراﻓﻖ اﻟﮭﺎﻣﺔ ﻓﻰ اﻟﺑﻧﯾﺔ اﻷﺳﺎﺳﯾﺔ ﻟﻠدوﻟﺔ‪ ،‬ﻛﻣﺎ‬
‫ﻟﻘﺣﮭﯾﻖ اﻟﺗﻧﻣﯾﺔ اﺻﺎدﯾﺔ واﻻﺟﺗﻣﺎﻋﯾﺔ ﻟﻠﻣﺟﺗﻣﻊ ‪ ،‬واﻟطرق ﻛﺎى ﻋﻣل‬ ‫ﺿرا أﺳﺎﺳﯾﺎً‬ ‫ﺗﺷل‬
‫ھﻧدﺳﻰ ﯾﻠزم ﻟﺗﻧﻔﯾذھﺎ اﻟﻣرور ﺑﻣراﺣل ﻣﺗﻌددة ﻣن اﻟﺗﺧطﯾط إﻟﻰ اﻟﺗﺻﻣﯾم ﺛم اﻟﺗﻧﻔﯾذ واﻟﺻﯾﺎﻧﺔ ﻟﻛﻰ‬
‫ﺗؤدى اﻟﻐرض اﻟﻣﺻﻣﻣﺔ ﻣن أﺟﻠﮫ ‪.‬‬

‫ﺣﯾث ﯾﻣﺛل اﻷﺳس اﻟﻣطﻠوب إﺗﺑﺎﻋﮭﺎ ﻓﻰ اﻟﺗﺧدﯾط‬ ‫ﻟذا ﻛﺎن إﺻدار ھذا اﻟﻛود ﺿرورﯾﺎً‬
‫ھذا اﻟﻛود ﻟﻛﺎﻓﺔ اﻟﻣﺷﺗﻐﻠﯾن ﻓﻰ ﻣﺟﺎل‬
‫‪١‬‬ ‫واﻟﺗﺻﻣﯾم‪ ،‬وﻛذا اﻹﺷﺗراطﺎت اﻟﻼزﻣﺔ ﻓﻰ اﻟﺗﻔﯾن ‪ ،‬وﺳﺢ‬
‫اﻟطرق اﻟﻣﺗطﻠﺑﺎت اﻟﺗﻰ ﯾﺟب ﻣراﻋﺎﺗﮭﺎ واﻟﺿﻣﺎﻧﺎت اﻟواﺟب ﺗواﻓرھﺎ ﻋﻧد اﻟﺗﺧطﯾط واﻟﺗﺻﻣﯾم‬
‫واﻟﻧﺗﻐﯾذ واﻟﺻﯾﺎﻧﺔ ﻟﻠطرق ‪ ،‬ﻛﻣﺎ ﯾﺷﻣل اﻟﻛود اﻹﺷﺗراطﺎت واﻻﺧﺗﺑﺎرات اﻟﺧﺎﺻﺔ ﺑﺿﺑط اﻟﺟودة ‪.‬‬
‫وﯾﺗﻛون ھذا اﻟﻛود ﻣن ﻋﺷرة أﺟزاء ﻣﻧﻔﺻﻠﺔ ﻛل ﺟزء ﻓﻰ ﻣﺟﻠد ﺧﺎص ﺗﺗﻧﺎول اﻷﺟزاء‬
‫اﻟﻌﺷرة اﻟﻣوﺿوﻋﺎت اﻷﺳﺎﺳﯾﺔ اﻟﻣﺗﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﺗﺻﻣﯾم واﻟﺗﻧﻔﯾذ ﻟﻠطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ ﺑدرﺟﺎﺗﮭﺎ‬
‫اا‬‫‪١‬‬
‫اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ‪ ،‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ دﻟﯾل إﺳﺗرﺷﺎدى ﯾوﺿﺢ ﻣﺣﺗوﯾﺎت اﻷﺟزاء اﻟﻌﺷرة وﺟدول اﻟﻣت‬
‫اﻟﻐﻧﯾﺔ ‪.‬‬
‫وﯾﻌﺗﺑر ھذا اﻹﺻدار ھو أول ﺗﺣدﯾث ﻟﻠطﺑﻌﺔ اﻷوﻟﻰ ﻣن اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻟﻠطرق واﻟﻧﻰ‬
‫‪:‬‬ ‫ﺻدر ﻋﺎم ‪ ٠ ٨٩٩١‬وﯾﻣﻛن ﺗﻠﺧﯾص ﻣﺣﺗوى اﻷﺟزاء اﻟﻌﺷرة ﻋﻠﻰ اﻟﻧﺣو اﻟﺗﺎﻟﻰ‬

‫اﻟﺟزء اﻷول ‪ :‬اﻟدراﺳﺎت اﻷوﻟﯾﺔ ﻟﻠطرق‬

‫اﻟﻐرض ﻣن ھذا اﻟﺟزء ھو ﺗوﺻﯾف وﺗﺣدﯾد ﻛﺎﻓﺔ اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت واﻟﺑﯾﺎﻧﺎت اﻟﻣطﻠوﺑﺔ ﻟﺗﺣدﯾد‬
‫اﻟﻣﺳﺎر اﻷﻣﺛل ﻟﻠطرﯾﻖ ‪ ،‬وﺗﺷﻣل ھذه اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺑﯾﺎﻧﺎت اﻟﺧﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﺳﻛﺎن واﺳﺗﺧداﻣﺎت‬
‫اﻷراﺿﻰ وﻣﺷروﻋﺎت اﻟﻐﺗﻣﯾﺔ واﻟﺑﯾﺋﺔ واﻟﻣﻧﺎخ وﻛذا طﺑﯾﻌﺔ اﻟﺗرﺑﺔ واﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﯾوﻟوﺟﯾﺔ واﻟﻣواد‬
‫اﻟﻼزﻣﺔ ﻹﻧﺷﺎء اﻟطرﯾﻖ ﺛم اﻷﻋﻣﺎل اﻟﻣﺳﺎﺣﯾﺔ‪.‬‬
‫وﯾﺷﺗﻣل ھذا اﻟﺟزء ﻋﻠﻰ ﺧﻣﺳﺔ أﺑواب ﺗﺗﺿﻣن ﺑﺟﺎﻧب اﻟﻣﻘدﻣﺔ واﻟﮭدف ﻣن إﻧﺷﺎء اﻟطرق‬
‫ﻟم‬ ‫اﻟﻣراﺣل اﻟﺛﻼﺛﺔ ﻣن اﻟدراﺳﺎت اﻷوﻟﯾﺔ ﻟﺗﺣدﯾد اﻟﻣﺳﺎر اﻷﻣﺛل واﻟﺗﻰ ﺗﺑدأ ﺑﺎﻟدراﺳﺎت اﻻﺳﺗﻛﺷﺎﻓﯾﺔ‬
‫اﻹﺑﺗداﺋﯾﺔ ﺛم اﻟﺗﻔﺻﯾﻠﯾﺔ‪.‬‬

‫ا‬
‫‪I‬‬

‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻧﻰ ن ھﻧدﺳﺔ اﻟﻣرور‬

‫ﯾﺧﺗص ھذا اﻟﺟزء ﻣن ﻛود اﻟطرق ﺑدراﺳﺎت ھﻧدﺳﺔ اﻟﻣرور ﻣﻊ اﻟﺗرﻛﯾز ﻋﻠﻰ ﻣﺗطﻠﺑﺎت‬
‫اﻟﻣﮭﻧدﺳﯾن ﻓﯾﻣﺎ ﯾﺗﻌﻠﻖ ﺑﺧﺻﺎﺋص اﻟﻣرور واﻟﺳﻌﺔ وﻣﺳﺗوﯾﺎت اﻟﺧدﻣﺔ ﻋﻠﻰ اﻟطرق وﻣواﻗف‬
‫؛‬ ‫اﻹﻧﺗظﺎر وﻛذﻟك ﻻﻓﺗﺎت اﻟﻣرور وأﻋﻣﺎل اﻟدھﺎﻧﺎت واﻟﻌواﻛس وإﺷﺎرات اﻟﻣرور اﻟﺿوﺋﯾﺔ ‪ ،‬وﻛذﻟك‬
‫اﻟﺗﺣﻛم ﻓﻰ اﻟﻣرور ﻋﻧد ﻣﻧﺎطﻖ اﻟﻌﻣل اﻟﻣؤﻗﺗﺔ ‪ ،‬وﯾﺳﺗﻌرض اﻟﻛود أﯾﺿﺎً إﻧﺎرة اﻟطرق وﺧﺻﺎﺋﺻﮭﺎ‬
‫‪.‬‬
‫ﻟﺳﻼﻣﺔ ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرﻛﺑﺎت ﻋﻠﻰ ﺷﺑﻛﺎت اﻟطرق ﻛﻣﺎ‬ ‫ﻣﻊ ﺗﺧﺻﯾص ﺑﺎب ﻟﺣوادث اﻟﻣرور ﺗﺄﻣﯾﻧﺎً‬
‫؛ ﯾﺷﺗﻣل ھذا اﻟﺟزء ﻋﻠﻰ ﻛﺎﻓﺔ اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻣرور ﺑﻣﺎ ﯾﺣﻘﻖ اﻟﮭدف اﻟﻣرﺟو ﻣن ﺗﺣﻘﯾﻖ‬
‫اﻷﻣﺎن واﻟﺳﻼﻣﺔ ﻟﻛل ﻣن اﻟﻣرﻛﺑﺔ وﻗﺎﺋدھﺎ واﻟﻣﺷﺎه ‪ ،‬وﯾﺣﺗوى ھذا اﻟﺟزء ﻋﻠﻰ ﻋﺷرة أﺑواب‪.‬‬

‫ا‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ؛ اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻲ‬
‫ا‬
‫ﯾﺷﻣل ھذا اﻟﺟزء ﻣن اﻟﻛود أﺳس اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻲ ﻟﻠطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ وذﻟك ﻓﻲ‬
‫ﺛﻣﺎﻧﯾﺔ أﺑواب وﻣﻠﺣﻖ ‪ ،‬وﯾﺗﺿﻣن اﻟﺑﺎب اﻷول أﺳس ﺗﺻﻧﯾف اﻟطرق واﻟﺛﺎﻧﻲ ﺧﺻﺎﺋص وﻣﺣددات‬
‫وﻣﻌﺎﯾﯾر اﻟﺗﺻﻣﯾم ‪ ،‬ﻛﻣﺎ ﯾﻘدم اﻟﺑﺎب اﻟﺛﺎﻟث ﻋﻧﺎﺻر اﻟﺗﺻﻣﯾم ‪ ،‬وﯾوﺿﺢ اﻟﺑﺎب اﻟراﺑﻊ ﺗﺧطﯾط‬
‫ا‬ ‫وﺗﺻﻣﯾم اﻟﻣﺳﺎر وﯾﺷﻣل اﻟﺑﺎب اﻟﺧﺎﻣس ﺗﺻﻣﯾم اﻟﻘطﺎع اﻟطوﻟﻲ ‪ ،‬وﯾوﺿﺢ اﻟﺑﺎب اﻟﺳﺎدس ﻋﻧﺎﺻر‬
‫اﻟﻘطﺎع اﻟﻌرﺿﻲ ﻟﻠطرﯾﻖ ‪ ،‬وﯾﺷﻣل اﻟﺑﺎﺑﺎن اﻟﺳﺎﺑﻊ واﻟﺛﺎﻣن اﺳﺎطﻌﺎت اﻟﺳطﺣﯾﺔ واﻟﺣرة ‪ ،‬ﻛﻣﺎ‬
‫ﯾﺗﺿﻣن ھذا اﻟﺟزء ﻣﻠﺣﻘﺎ ﻟﺗﻔﺎﺻﯾل ﺑﻌض ﻋﻧﺎﺻر اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻲ ‪.‬‬

‫اﻟﺟزء اﻟراﺑﻊ ة ﻣواد اﻟطرق واﺧﺗﺑﺎرھﺎ‬

‫‪.‬‬

‫ﯾﺷﻣل ھذا اﻟﺟزء ﻣن اﻟﻛود اﻟﻣواد اﻟﻣﺳﺗﺧدﻣﺔ ﻓﻲ إﻧﺷﺎء اﻟطرق وإﺷﺗراطﺎت إﺳﺗﺧداﻣﮭﺎ‬
‫اﻟﺛﺎنﻟﻲ‬ ‫وإﺧﺗﺑﺎرﺗﮭﺎ ‪ ،‬وﯾﻘﻊ ھذا اﻟﺟزء ﻓﻲ ﺳﺗﺔ أﺑواب ‪ .‬ﯾﺷﻣل اﻟﺑﺎب اﻷول اﻟﻣوود اﻷوﻟﯾﺔ ‪،‬‬
‫اﻟﺧﻠطﺎت اﻷﺳﻔﻠﺗﯾﺔ ‪ ،‬وﻗد ﺗم إﻓراد اﻟﺑﺎب اﻟﺛﺎﻟث ﻟﻌﻣﻠﯾﺔ ﺗﺷﻐﯾل ﻣﺧﻠوطﺎت ﯾدﺧل ﻓﻲ ﺗﻛوﯾﻧﮭﺎ‬
‫اﻟرﺻف اﻷﺳﻔﻠﺗﻲ اﻟﻘدﯾم ‪ ،‬وﯾﻌرض اﻟﺑﺎب اﻟراﺑﻊ طرق وﻣﻌﺎﯾﯾر ﺗﺻﻣﯾم اﻟﺧﻠطﺎت اﻷﺳﻔﻠﺗﯾﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﺳﺎﺧن واﻟﺑﺎرد ‪ ،‬وﯾﺣﺗوى اﻟﺑﺎب اﻟﺧﺎﻣس ﻋﻠﻰ اﻟﺧﻠطﺎت اﻟﺧرﺳﺎﻧﯾﺔ اﻷﺳﻣﻧﺗﯾﺔ ‪ ،‬وﯾﻧﺗﮭﻲ ھذا‬
‫اﻟﺟزء ﺑﺎﻟﺑﺎب اﻟﺳﺎدس اﻟﺧﺎص ﺑﺎﻹﺧﺗﺑﺎرات اﻟﻣطﻠوب إﺟراؤھﺎ ﻟﻠﺗﺄﻛد ﻣش ﻣطﺎﺑﻘﺔ اﻟﻣواد‬
‫اﻟﻣﺳﺗﺧدﻣﺔ ﻓﻲ إﻧﺷﺎء اﻟطرق ﻟﻠﻣواﺻﻔﺎت اﻟﻐﻧﯾﺔ اﻟﻼزﻣﺔ ‪.‬‬
‫ا‬
 ‫اﻟﺠﺰء اﻟﺨﺎﻣﺲ ن ﺗﺼﻤﯿﻢ وإﻧﺸﺎء ﺟﺴﻮر اﻟﻄﺮق‬

‫ﯾﻘﺪم ھﺬا اﻟﺠﺰء ﺗﺼﻨﯿﻒ اﻟﺘﺮﺑﺔ ﺑﻄﺮﯾﻘﺔ اﻷﺷﺘﻮ ( ‪ )AASHTO‬ﻣﻊ ﺗﺤﺪﯾﺪ اﻷﻧﻮاع اﻟﺼﺎﻟﺤﺔ‬
‫ﻟﻺﺳﺘﺨﺪام ﻓﻰ إﻧﺸﺎء ﺟﺴﻮر اﻟﻄﺮق وذﻟﻚ طﺒﻘﺎً ﻹرﻧﺜﺎع اﻟﺠﺴﺮ اﻟﻤﺰﻣﻊ إﻧﺸﺎؤه وﺗﺤﺪﯾﺪ ﻣﺘﻄﻠﺒﺎت‬
‫اﻷﻣﺎن اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﯿﺎت اﻟﺠﺴﻮر وذﻟﻚ ﺑﺈﺳﺘﺨﺪام طﺮﯾﻘﺔ اﻟﺸﺮاﺋﺢ ( اﻻﻧﺰان اﻟﺤﺪى ) واﻟﻮ ﺳﺎﺋﻞ‬
‫اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﺤﻤﺎﯾﺘﮭﺎ ﻣﻦ اﻹﻧﮭﯿﺎر ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ﯾﺴﺘﻌﺮض ھﺬا اﻟﺠﺰء ‪١‬ﻷﺳﺎﻟﯿﺐ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﺪﻣﻚ اﻟﺘﺮﺑﺔ ﻓﻰ‬
‫اﻟﺠﺴﻮر ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ ﺿﺒﻂ ﺟﻮدة اﻟﺪﻣﻚ اﻟﺤﻘﻠﻰ ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ﯾﻮﺿﺢ ھﺬا اﻟﺠﺰء اﻟﻮﺳﺎﺋﻞ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‬

‫ن ﻟﺘﺜﺒﯿﺖ اﻟﺘﺮﺑﺔ ﺳﻮاء اﻟﺌﺜﺒﯿﺖ اﻟﻤﯿﻜﺎﻧﯿﻜﻰ أو اﻟﻜﯿﻤﯿﺎﺋﻰ ﺑﺈﺳﺘﺨﺪام اﻹﺿﺎﻓﺎت أواﻟﺘﺜﺒﯿﺖ ﺑﺈﺳﺘﺨﺪام‬
‫اﻟﺮﻗﺎﺋﻖ اﻟﺠﯿﻮﻧﺜﻨﯿﺔ ﺑﻐﺮض اﻟﺘﺴﻠﯿﺢ أو اﻟﺘﺮﺷﯿﺢ أو اﻟﺘﺼﺮﯾﻒ‪ ،‬وﯾﺘﻌﺮﺿﻦ ھﺬا اﻟﺠﺰء ﻓﻰ اﻟﻨﮭﺎﯾﺔ‬
‫ﻟﻜﯿﻔﯿﺔ اﻟﺘﻌﺮف ﻋﻠﻰ اﻟﺘﺮﺑﺔ ذات اﻟﻤﺸﺎﻛﻞ وأﺳﺎﻟﯿﺐ ﻣﻌﺎﻟﺠﺘﮭﺎ ﻹﻧﺸﺎء ﺟﺴﻮر اﻟﻄﺮق ﻋﻠﯿﮭﺎ ‪.‬‬

‫اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻻﺷﺎش ﻟﻠﻄﺮق‬ ‫ة‬ ‫اﻟﺠﺰء اﻟﺴﺎدس‬

‫ﯾﺸﻤﻞ ھﺬا اﻟﺠﺰء أﺳﺲ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ ﺳﻮاء ﻟﻠﺮﺻﻒ اﻟﻤﺮن أو اﻟﺼﻠﺐ وﯾﺘﻨﺎول ﻛﺬﻟﻚ ﻧﺒﺬه ﻋﻦ‬
‫اﻟﺪراﺳﺎت اﻟﺤﺪﯾﺜﺔ ﻟﻠﻤﺮور ﻣﻦ ﺣﯿﺚ درﺟﺎت اﻟﻄﺮق وأﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور ﻋﻠﯿﮭﺎ وأﻧﻮاع اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت‬
‫وﺗﻮزﯾﻌﮭﺎ ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ﯾﻌﺮض ھﺬا اﻟﺠﺰء إﻋﺘﺒﺎرات اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ ﻟﻄﺒﻘﺎت اﻟﺮﺻﻒ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﺑﺪة ﺑﺎﻟﺘﺮﺑﺔ‬
‫اﻟﺘﺄﺳﯿﺴﯿﺔ وطﺒﻘﺎت اﻷﺳﺎس اﻟﻤﺴﺎﻋﺪ واﻷﺳﺎس وطﺒﻘﺎت اﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺛﻢ طﺒﻘﺎت اﻟﺮﺻﻒ اﻷﺳﻔﻠﺘﻰ‬
‫واﻟﺨﺮﺳﺎﻧﻰ ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ﯾﻌﺮض ھﺬا اﻟﺠﺰء أﺳﺎﻟﯿﺐ ﺗﺼﻤﯿﻢ اﻟﺮﺻﻒ اﻟﺘﺮاﺑﻰ واﻟﺮﺻﻒ ذو اﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ‬
‫اﻟﺴﻄﺤﯿﺔ واﻟﺮﺻﻒ ذو اﻟﻄﺒﻘﺎت اﻷﺳﻔﻠﯿﺔ واﻟﺮﺻﻒ اﻟﺼﻠﺐ ﺑﻤﺎ ﻓﻰ ذﻟﻚ ﻋﻨﺎﺻﺮ اﻟﺘﻘﯿﯿﻢ‬
‫واﻹﻋﺘﺒﺎرات اﻟﺨﺎﺻﺔ واﻟﺘﻔﺎﺻﯿﻞ اﻹﻧﺸﺎﺋﯿﺔ ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ﯾﻌﺮض أﺳﻠﻮب وطﺮق ﺗﻘﻮﯾﺔ اﻟﺮﺻﻒ اﻟﺤﺎﻟﻰ‬
‫ﻟﻜﻞ ﻣﻦ ﻧﻮﻋﻰ اﻟﺮﺻﻒ اﻟﻤﺮن واﻟﺼﻠﺐ ﻣﻊ إﻋﻄﺎء أﻣﺜﻠﺔ ﺗﻄﺒﯿﻘﯿﺔ ﻟﻄﺮق اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ وﻛﺬﻟﻚ ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ‬
‫ﺣﺎﺳﺐ آﻟﻰ ﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﺮﺻﻒ ‪ ،‬وﯾﻨﺘﮭﻰ ھﺬا اﻟﺠﺰء ﺑﺄﺳﻠﻮب اﻹﻧﺸﺎء اﻟﻤﺮﺣﻠﻰ اﻟﻤﺨﻄﻂ ‪.‬‬

‫اﻟﺠﺰء اﻟﺴﺎﺑﻊ‪ :‬ﺣﻤﺎﯾﺔ اﻟﻄﺮق ﻣﻦ اﻷﻣﻄﺎر واﻟﺴﯿﻮل واﻟﺮﻣﺎل اﻟﻤﺘﺤﺮﻛﺔ‬

‫اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ أو اﻟﺘﻨﻔﯿﺬ ﻷﻋﻤﺎل‬ ‫ﻓﻰ‬ ‫ﯾﺨﺘﺺ ھﺬا اﻟﺠﺰء ﺑﺎﻷﺳﺲ اﻟﻮاﺟﺐ أﺧﺬھﺎ ﻓﻰ اﻻﻋﺘﺒﺎر ﺳﻮاء‬
‫ﺣﻤﺎﯾﺔ اﻟﻄﺮق ﻣﻦ أﺧﻄﺎر اﻷﻣﻄﺎر واﻟﺴﯿﻮل واﻟﺮﻣﺎل اﻟﻤﺘﺤﺮﻛﺔ ‪ ،‬وﻧﻈﺮا ﻷھﻤﯿﺔ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت‬
‫واﻟﻘﯿﺎﺳﺎت اﻟﻤﯿﺘﺮوﻟﻮﺟﯿﺔ ﻓﻰ اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ واﻟﺘﺼﻤﯿﻢ ﻓﻘﺪ ﺗﻢ إﻋﺪاد اﻟﺮﺳﻮﻣﺎت اﻟﺒﯿﺎﻧﯿﺔ واﻟﺠﺪاول‬
‫اﻟﻤﻨﺎﺧﯿﺔ اﻟﻤﺘﺎﺣﺔ ﺣﺘﻰ ﺗﺎرﯾﺦ إﻋﺪاد ھﺬا اﻟﺠﺰء ﻣﻦ اﻟﻜﻮد وﺗﻌﺘﺒﺮ ھﺬه اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت أﺳﺎﺳﯿﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ‬
‫ﻟﺘﺼﻤﯿﻢ أﻋﻤﺎل اﻟﺤﻤﺎﯾﺔ ﻛﻤﺎ أﻧﮭﺎ ﻻزﻣﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻻﻋﻤﺎل اﻟﻤﺒﺎﺣﺚ واﻟﺘﺨﻄﯿﻂ ‪ ،‬ﻛﻤﺎ رؤى ﻋﺮض‬
‫‪..‬‬
‫‪.‬‬

‫ﻣﻠﺨﺺ ﻟﻤﻨﺎخ ﺟﻤﮭﻮرﯾﺔ ﻣﺼﺮ اﻟﻌﺮﺑﯿﺔ ‪.‬‬

‫وﻟﻣﺎ ﻛﺎﻧت اﻟطرق ﻓﻰ ﺑﻌض اﻟﻣﻧﺎطﻖ ﻣﻌرﺿﺔ ﻷﺧطﺎر اﻟﺳﯾول ﻓﻠﻘد ﺗم اﯾﺿﺎح ﺟﯾوﻟوﺟﯾﺔ اﻟودﯾﺎن‬
‫وﻛذﻟك ﺧﺻﺎﺋﺻﮭﺎ اﻟﻣورﻓوﻟوﺟﯾﺔ ﺑﻣﺎ ﯾﺳﻣﺢ ﺑﺈﺟراء اﻟﺣﺳﺎﺑﺎت اﻟﻛﻣﯾﺔ ﻷﺣواض اﻟودﯾﺎن ﺑطرق ﻣﺑﺳطﺔ‬
‫ﻣﻊ اﻟﺗﺄﻛﯾد ﻋﻠﻰ ﺿرورة إﺟراء ﻣزﯾد ﻣن اﻟدراﺳﺔ ﻣن اﻟﻣﺗﺧﺻﺻﯾن ﻓﻰ ھذا اﻟﻣﺟﺎل‪.‬‬
‫وﻗد اﺷﺗﻣل اﻟﺑﺎب اﻟﺛﺎﻟث ﻋﻠﻰ ﺷرح ﻷﺳﺎﻟﯾب اﻟﺣﻣﺎﯾﺔ اﻟﺳطﺣﯾﺔ واﻷﺳس اﻟﻣطﻠوب إﺗﺑﺎﻋﮭﺎ‬
‫ﻓﻰ اﻟﺗﺻﻣﯾم ﻟﻠﺣﺻول ﻋﻠﻰ ﺻرف ﺳطﺣﻰ ﻟﻣﯾﺎه اﻷﻣطﺎر واﻷﻋﻣﺎل اﻟﺻﻧﺎﻋﯾﺔ اﻟﻼزﻣﺔ وﻛذا‬
‫اﻟﺻرف اﻟﺟوﻓﻰ ﻟﻠطرق ‪ ،‬وﯾﺣﺗوى ھذا اﻟﺑﺎب ﻋﻠﻰ ﻗﺳﻣﯾن أﺣدھﻣﺎ ﺧﺎص ﺑﺎﻟﺻرف اﻟﺳطﺣﻰ‬
‫وﺣﻣﺎﯾﺔ اﻟطرق ﻣن أﺧطﺎر اﻟﺳﯾول واﻷﺧر ﺧﺎص ﺑﺎﻟﺻرف اﻟﺟوﻓﻰ ‪ ،‬وﻟﺗﺣﻘﯾﻖ ﺣﻣﺎﯾﺔ اﻟطرق‬
‫ﻣن أﺧطﺎر ﺣرﻛﺔ اﻟﻛﺛﺑﺎن اﻟرﻣﻠﯾﺔ وﺳﻔﻰ اﻟرﻣﺎل ﻓﻘد إﺣﺗوى اﻟﺑﺎب اﻟراﺑﻊ ﻋﻠﻰ ﻣﺳﺢ ﻟﻣﺻﺎدر‬
‫اﻟرﻣﺎل اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ وﺷرح ﻟﺣرﻛﺗﮭﺎ وﺗوزﯾﻌﮭﺎ وﻛذا اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟطﺑﯾﻌﯾﺔ واﻟﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﺔ ﻟﺗﻠك اﻟﺣرﻛﺔ‪،‬‬
‫وﻛذﻟك ﺗم اﯾﺿﺎح اﻷﺳس اﻟﺧﺎﺻﺔ ﺑﺗﺻﻣﯾم اﻟطرق ﻓﻰ اﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺻﺣراوﯾﺔ ‪.‬‬

‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻣن ‪ :‬ﻣﻌدات اﻟطرق‬

‫اﻗﺗﺿت ﺗطورات اﻟﻌﻠوم اﻟﮭﻧدﺳﯾﺔ واﻟﺗﻛﻧوﻟوﺟﯾﺔ واﻟﻌدم ﻓﻲ ﺻﻧﺎﻋﺔ ﻣﻌدات إﻧﺷﺎء اﻟطرق‬
‫ﺂﻧواﻋﮭﺎ اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ إﻋداد اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻣن (ﻣﻌدات ﺗﻧﻔﯾذ اﻟطرق ) ﻣن اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق‬
‫‪,‬‬ ‫‪.‬‬ ‫ﺑ‬
‫اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ ‪ -‬اﻹﺻدار اﻟﺛﺎﻧﻲ ‪-‬‬
‫ﻣﻊ إﺿﺎﻓﺔ اﻟﻣﻌدات اﻟﺟدﯾدة اﻟﺗﻲ ﺗﺳﺗﺧدم ﺣﺎﻟﯾﺎً ﻓﻲ‬
‫أﻋﻣﺎل اﻟﺗﻧﻔﯾذ ﻋﻠﻰ ﺿوء اﻟﻣﻣﺎرﺳﺔ اﻟﻌﻣﻠﯾﺔ واﻟﺧﺑرة اﻟﻣﻛﺗﺳﺑﺔ ﻓﻲ اﻟﺗﻌﺎﻣل ﻣﻊ ﻣﻌدات إﻧﺷﺎء اﻟطرق‬
‫ﺑﻣﺎ ﯾزﯾد ﻣن ﺟودة اﻷﻋﻣﺎل اﻟﻣﻧﻔذة ‪.‬‬

‫وﯾﮭدف ھذا اﻟﺟزء اﻟﺧﺎص ﺑﻛود ﻣﻌدات ﺗﻧﻔﯾذ اﻟطرق إﻟﻰ اﻟﺣﺻول ﻋﻠﻰ أﻋﻠﻰ ﺟودة‬
‫ﺑﺎﻻﺳﺗﺧدام اﻷﻣﺛل ﻟﻠﻣﻌدة ﺧﻼل اﻟﻣراﺣل اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﻟﺗﻧﻔﯾذ اﻟطرق ‪ ،‬وﻗد روﻋﻲ ذﻛر اﻻﺳﺗﺧدام‬
‫اﻷﻣش ﻟﻠﻣﻌدة ووﺻﻔﮭﺎ وﻣواﺻﻐﺎﺗﮭﺎ وأﯾﺔ اﺷﺗراطﺎت أو ﺣدود ﻣطﻠوﺑﺔ ﻟﻼﺳﺗﺧدام ‪.‬‬

‫اﻟﺟزء اﻟﺗﺎﺳﻊ ‪ :‬إﺷﺗراطﺎت ﺗﻧﻔﯾذ اﻟطرق داﺧل وﺧﺎرج اﻟﻣدن‬

‫ﻧظراً ﻷن اﻟﻛود ﯾﮭﺗم إﻟﻰ ﺟﺎﻧب وﺿﻊ اﻷﺳس ﻟﻠﺗﺻﻣﯾم اﻷﻣﺛل ﻟﻠطرق ﺑﺎﻟﻧﺗﻐﯾذ اﻟﺟﯾد‬
‫ﻟﻠطرق‪ ،‬ﻟذا ﯾﺗﻧﺎول ھذا اﻟﺟزء ﻣن اﻟﻛود اﻹﺷﺗراطﺎت اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﺗﻧﻔﯾذ أﻋﻣﺎل اﻟدرق داﺧل‬
‫وﺧﺎرج اﻟﻣدام‬
‫•‬
‫‪٧‬‬

‫وﯾﻌرض اﻟﺑﺎب اﻷول ﻗدﯾم اﻟﻌطﺎءات ‪ ،‬وﯾﺷﺗﻣل اﻟﺑﺎب اﻟﺛﺎﻧﻰ ﻋﻠﻰ إﺷﺗراطﺎت ﻋﺎﻣﺔ ﻟﺗﻧﻔﯾذ‬
‫أﻋﻣﺎل اﻟطرق ‪ ،‬ﻛﻣﺎ ﯾﺷﺗﻣل اﻟﺑﺎب اﻟﺛﺎﻟث ﻋﻠﻰ اﻟﻣواﺻﻔﺎت ‪ -‬اﻟﻐﻧﯾﺔ وﺑﻧود اﻷﻋﻣﺎل ‪ ،‬وﯾﻌرض اﻟﺑﺎب‬
‫اﻟراﺑﻊ ﻣواﺻﻔﺎت إﻧﺷﺎء اﻟطﺑﻘﺎت اﻷﺳﻔﻠﯾﺔ واﻷﺳﻣﻧﯾﺔ ‪ ،‬أﻣﺎ اﻟﺑﺎب اﻟﺧﺎﻣس ﻓﯾﻌرض ﻣواﺻﻔﺎت‬
‫اﻷﻋﻣﺎل اﻟﺗﻛﻣﯾﻠﯾﮫ (اﻷرﺻﻔﺔ واﻟﺑردورات واﻟﺗﻛﺎﺳﻰ وﺣواﺟز اﻟﺧرﺳﺎﻧﺔ) ‪ ،‬وﯾﺷﺗﻣل اﻟﺑﺎب اﻟﺳﺎدس‬
‫ﻋﻠﻰ اﻹﺳﺗﻼم اﻹﺑﺗداﺋﻰ واﻟﻧﮭﺎﺋﻰ ﻟﻣﺷروﻋﺎت اﻟطرق ‪ ،‬أﻣﺎ اﻟﺑﺎب اﻟﺳﺎﺑﻊ واﻷﺧﯾر ﻣن ھذا اﻟﺟزء‬
‫ﺑﻧود وﻗواﺋم اﻷﻋﻣﺎل واﻟﻛﻣﯾﺎت ووﺣدة اﻟﻘﯾﺎس ﻹﻧﺷﺎء اﻟطرق ‪.‬‬ ‫ﻓﯾﺷﺗﻣل ﻋﻠﻰ‬

‫اﻟﺟزء اﻟﻌﺎﺷر ؛ أﻋﻣﺎل اﻟﺻﯾﺎﻧﺔ‬

‫ﯾﺷﻣل ھذا اﻟﺟزء ﻋﻧﺻرﯾن أﺳﺎﺳﯾﯾن ھﻰ إدارة اﻟﺻﯾﺎﻧﺔ ﻣﻣﺛﻠﺔ ﻓﻰ اﻟﺗﻧظﯾم واﻟﻣﺳﺋوﻟﯾﺎت ﺛم‬
‫ﺑﺄﻧواع اﻟﺻﯾﺎﻧﺔ ﺛم اﻷﻋﻣﺎل اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﺻﯾﺎﻧﺔ اﻟﻌﻧﺎﺻر‬ ‫ﻧظم وﺑراﻣﺞ إدارة اﻟﺻﯾﺎﻧﺔ وأﻋﻣﺎﻟﮭﺎ ﺑدءاً‬
‫اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﻟﻠطرق ‪ ،‬وﻛذا ﺻﯾﺎﻧﺔ اﻟﻣﻧﺷﺂت اﻟﻣﻠﺣﻘﺔ ﺑﺎﻟطرق وﺗﺟﮭﯾزات اﻷﻣﺎن واﻟﺗﺣﻛم ﻓﻰ ﺣرﻛﺔ‬
‫اﻟﻣرور ‪ ،‬ھذا وﻗد ﺗم إﻓراد ﺑﻧداً ﻣن ھذا اﻟﺟزء ﻟﺗوﺿﯾﺢ ﻛﯾﻔﯾﺔ اﻟﺗﻌﺎﻣل ﻣﻊ ﺗراﻛم اﻟرﻣﺎل‬
‫اﻟﻣﺗﺣرﻛﺔ واﻟﺳﺎﺋﺑﺔ ﻣن وﺟﮭﺔ ﻧظر اﻟﺻﯾﺎﻧﺔ ھذا ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ ﺑﻧد اﻟﻘواﺋم ﻟﺑﻧود أﻋﻣﺎل اﻟﺻﯾﺎﻧﺔ ‪.‬‬

‫وﷲ وﻟﻰ اﻟﺗوﻗﯾﻖ ‪،،‬‬

‫رﺋﯾس اﻟﻠﺟﻧﺔ اﻟداﺋﻣﺔ ﻟﻠﻛود‬

‫أ‪.‬د ‪ .‬أﺣﻣد ﻋﺎطف ﺟﺎداﻟن‬

‫'‬

‫'‬

‫‪...‬‬

‫ا‪:‬‬
 ‫اﻟﻣﻘدﻣﺔ‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻌﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرد اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ؛ اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫ة‬ ‫اﻟﻣﻘدﻣﺔ‬
‫ﯾﺷﻣل ھذا اﻟﺟزء ﻣن اﻟﻛود أﺳس اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻲ ﻟﻠطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ وذﻟك ﻓﻲ‬
‫ﺛﻣﺎﻧﯾﺔ أﺑواب وﻣﻠﺣﻖ ‪ ،‬وﯾﺗﺿﻣن اﻟﺑﺎب اﻷول أﺳس ﺗﺻﻧﯾف اﻟطرق واﻟﺛﺎﻧﻲ ﺧﺻﺎﺋص وﻣﺣددات‬
‫وﻣﻌﺎﯾﯾر اﻟﺗﺻﻣﯾم ‪ ،‬ﻛﻣﺎ ﯾﻘدم اﻟﺑﺎب اﻟﺛﺎﻟث ﻋﻧﺎﺻر اﻟﺗﺻﻣﯾم ‪ ،‬وﯾوﺿﺢ اﻟﺑﺎب اﻟراﺑﻊ ﺗﺧطﯾط‬
‫وﺗﺻﻣﯾم اﻟﻣﺳﺎر وﯾﺷﻣل اﻟﺑﺎب اﻟﺧﺎﻣس ﺗﺻﻣﯾم اﻟﻘطﺎع اﻟطوﻟﻲ ‪ ،‬وﯾوﺿﺢ اﻟﺑﺎب اﻟﺳﺎدس ﻋﻧﺎﺻر‬
‫اﻟﻘطﺎع اﻟﻌرﺿﻲ ﻟﻠطرﯾﻖ ‪ ،‬وﯾﺷﻣل اﻟﺑﺎﺑﺎن اﻟﺳﺎﺑﻊ واﻟﺛﺎﻣن اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺳطﺣﯾﺔ واﻟﺣرة ‪ ،‬ﻛﻣﺎ‬ ‫ئ‬

‫ﯾﺗﺿﻣن ھذا اﻟﺟزء ﻣﻠﺣﻘﺎً ﻟﺗﻔﺎﺻﯾل ﺑﻌض ﻋﻧﺎﺻر اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻲ ‪.‬‬
 ‫'‬

‫‪:‬ب‬
‫•‬
‫اﻟﻣﺣﺗوﯾﺎت‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻌﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرد اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدس ﻟﻠطرق‬

‫اﻟﺻﻔﺣﺔ‬ ‫اﻟﻣﺣﺗوﯾﺎت‬
‫‪١‬‬ ‫اﻟﺑﺎب اﻷول ؛ ﺗﺻﻧﯾف اﻟطرق‬
‫‪٢‬‬ ‫ﻣﻘدﻣﺔ‬ ‫‪١-١‬‬
‫‪٢‬‬ ‫اﻟﺗﺻﻧﯾف اﻟوظﯾﻔﻰ ﻟﻠطرق‬ ‫‪٢-١‬‬
‫‪٣‬‬ ‫اﻟﻌﻼﻗﺎت اﻟوظﯾﻔﯾﺔ ﻟدرﺟﺎت اﻟطرق‬ ‫‪١-٢-١‬‬
‫‪٤‬‬ ‫اﺣﺗﯾﺎﺟﺎت ﺳﮭوﻟﺔ اﻻﺗﺻﺎل ﺑﺎﺳﺗﺧدام اﻷراﺿﻰ واﻟﺗﺣﻛم‬ ‫‪٢ ٢‬‬
‫‪٦‬‬ ‫ﺧﺻﺎﺋص ﻧظﺎم اﻟﺗﺻﻧﯾف اﻟوظﯾﻔﻰ ﻟﻠطرق‬ ‫‪٣ ١‬‬
‫ﺗﻌرﯾف اﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺗﺻﻧﯾف اﻟوظﯾﻔﻰ‬ ‫‪٢-٣-١‬‬
‫اﻷﻧظﻣﺔ اﻟوظﯾﻔﯾﺔ ﻟﻠطرق اﻟﺧﻠوﯾﺔ‬ ‫‪١-٢ ٣ ١‬‬
‫‪٨‬‬ ‫اﻷﻧظﻣﺔ اﻟوظﯾﻔﯾﺔ ﻟﻠطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ‬ ‫‪٢-٢ ٣ ١‬‬
‫‪١١‬‬ ‫اﻟﺗﺻﻧﯾف اﻟوظﯾﻔﻰ ﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟطرق‬ ‫‪٤-١‬‬
‫‪٢١‬‬ ‫اﻟﺳرﻋﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ‬ ‫‪-١‬ه‬

‫‪١‬‬ ‫اﻟﺑﺎب اﻟﺛﺎﻧﻰ ‪ :‬ﺧﺻﺎﺋص وﻣﺣددات اﻟﺗﺻﻣﯾم‬

‫‪٤١‬‬ ‫اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ‬ ‫‪١‬‬

‫‪٨١‬‬ ‫اﻟﺗﺣﻛم ﻓﻰ اﻟﻣداﺧل واﻟﻣﺧﺎرج‬ ‫‪٢-٢‬‬

‫‪٨١‬‬ ‫ﺗﺣﻛم ﻛﺎﻣل‬ ‫‪١-٢ ٢‬‬
‫‪٨١‬‬ ‫ﺗﺣﻛم ﺟزﺋﻰ‬ ‫‪٢-٢-٢‬‬
‫‪٨١‬‬ ‫ﺑدون ﺗﺣﻛم‬ ‫‪٢-٢‬‬
‫‪٩١‬‬ ‫اﻟﻣﺷﺎة‬ ‫‪٣ ٢‬‬
‫‪٩١‬‬ ‫ﻣﻘدﻣﺔ‬ ‫‪١— ٣ — ٢‬‬
‫‪٩١‬‬ ‫اﻋﺗﺑﺎرات ﻋرض رﺻﯾف اﻟﻣﺷﺎة‬ ‫‪٢ ٣ ٢‬‬
‫‪٢‬‬ ‫أﻧواع ﻣﻣرات اﻟﻣﺷﺎة‬ ‫‪٣-٣-٢‬‬
‫‪٢‬‬ ‫ﺣواﺟز ﺣﻣﺎﯾﺔ ﻣﻣرات اﻟﻣﺷﺎة‬
‫'‬

‫‪٤ ٣ ٢‬‬
‫‪٢‬‬ ‫ﻣﻣرات اﻟﻣﺷﺎة اﻟﻣﻌزوﻟﺔ‬ ‫‪0- -‬‬
‫‪٣ ٢‬‬
‫‪١٢‬‬ ‫ﻣﻧﺎطﻖ ﻋﺑور اﻟﻌﺷﺎة‬ ‫‪٦ ٣ ٢‬‬
‫‪١٢‬‬ ‫ﻛﺑﺎرى وأﻧﻔﺎق اﻟﻣﺷﺎة واﻟﻣﻧﺣدرات‬ ‫‪٧ ٣ ٢‬‬

‫ا‬
‫اﻟﻣﺣﺗوﯾﺎت‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ؛ اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠﻣطرق‬
‫'‬

‫‪٢٢‬‬ ‫ﻣﺳﺎرات اﻟدراﺟﺎت‬ ‫‪٤-٢‬‬

‫‪٢٢‬‬ ‫ﻣﻌدﻣﺔ‬ ‫‪١—٤—٢‬‬
‫‪٢٢‬‬ ‫اﻟﻣﺗطﻠﺑﺎت اﻟﻔراﻏﯾﺔ‬ ‫‪٢-٤-٢‬‬
‫‪٤٢‬‬ ‫اﻷﻣﺎن‬ ‫‪ -٢‬ه‬
‫‪٤٢‬‬ ‫اﻻﻋﺗﺑﺎرات اﻟﺑﯾﺋﯾﺔ‬ ‫‪٦ ٢‬‬
‫‪٥٢‬‬ ‫اﻟﻣﺣددات اﻻﻗﺗﺻﺎدﯾﺔ‬ ‫‪٧-٢‬‬
‫‪٥٢‬‬ ‫ﻣﻘدﻣﺔ‬ ‫‪١-٧-٢‬‬
‫‪٥٢‬‬ ‫ﺗﻛﻠﻔﺔ إﻧﺷﺎء اﻟطرﯾﻖ‬ ‫‪٢-٧-٢‬‬
‫‪٥٢‬‬ ‫ﺗﻛﻠﻔﺔ ﺻﯾﺎﻧﺔ اﻟطرﯾﻖ‬ ‫‪٧-٢‬‬
‫‪٥٢‬‬ ‫ﺗﻛﻠﻔﺔ ﺗﺷﻐﯾل اﻟﻣرﻛﺑﺎت‬ ‫‪٤-٧-٢‬‬
‫‪٥٢‬‬ ‫اﻟﺗﺣﻠﯾل اﻻﻗﺗﺻﺎدي ودراﺳﺎت اﻟﺟدوى‬ ‫‪-٧-٢‬ه‬

‫‪٧٢‬‬ ‫اﻟﺑﺎب اﻟﺛﺎﻟﺛﺔ ‪ :‬ﻋﻧﺎﺻر اﻟﺗﺻﻣﯾم‬

‫‪٨٢‬‬ ‫ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرؤﯾﺔ‬ ‫‪١‬‬
‫‪٨٢‬‬ ‫ﻣﻘدﻣﺔ‬ ‫‪١-١‬‬
‫‪٨٢‬‬ ‫ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرؤﯾﺔ ﻟﻠوﻗوف‬ ‫‪٢-١‬‬
‫‪٣‬‬ ‫ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرؤﯾﺔ ﻟﻠﺗﺧطﻰ‬ ‫‪٣ ١ ٣‬‬
‫‪٤٣‬‬ ‫ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرﻛﺔ ﻟﻠﻣﻧﺎورة‬ ‫‪٤-١‬‬
‫‪٥٣‬‬ ‫ﻗﯾﺎس ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرؤﯾﺔ‬ ‫‪-١-٣‬ه‬

‫‪٦٣‬‬ ‫اﻟﺑﺎب اﻟراﺑﻊ‪ :‬ﺗﺧطﯾط وﺗﺻﻣﯾم اﻟﻣﺳﺎر‬

‫‪٧٣‬‬ ‫ﻣﻘدﻣﺔ‬ ‫‪١‬‬
‫‪٧٣‬‬ ‫اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﮭﻧدﺳﯾﺔ ﻟﻠﻣﺗﺣﺋﯾﺎت اﻷﻓﻘﯾﺔ‬ ‫‪٢-٤‬‬
‫‪٤٦‬‬ ‫أﻧﺻﺎف أﻗطﺎر اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻟداﺋرﯾﺔ‬ ‫‪٤‬‬
‫‪٣٥‬‬ ‫ﻣﻌدل اﻟرﻓﻊ اﻟﺟﺎﻧﺑﻰ وﻋﻼﻗﺗﮫ ﺑطول ﻣﻧﺣﻧﻰ اﻻﻧﺗﻘﺎل‬ ‫‪٤-٤‬‬
‫‪٥٥‬‬ ‫ﻣﻌﺎﯾﯾر ﺗﺧطﯾط وﺗﺻﻣﯾم اﻟﻣﺳﺎر ﺑﺎﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺣﺿرﯾﺔ‬ ‫‪-٤‬ه‬
‫‪٥٥‬‬ ‫اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻷﻓﻘﯾﺔ‬ ‫ﻋﻧد‬ ‫ﺗوﺳﻌﺔ ﻋرض اﻟرﺻف‬ ‫‪٦-٤‬‬
‫‪١‬‬ ‫ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرؤﯾﺔ ﻓﻲ اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻷﻓﻘﯾﺔ‬ ‫‪٧-٤‬‬

‫ب‬
‫اﻟﻣﺣﺗوﯾﺎت‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدس ﻟﻠطرد‬

‫‪٣٦‬‬ ‫اﻟﺑﺎب اﻟﺧﺎﻣس ‪ :‬اﻟﺗﺧطﯾط اﻟرأﺳﻲ‬

‫‪٦٤‬‬
‫ه_‬
‫ﻣﻼﯾﺔ‬ ‫‪١‬‬
‫‪٤‬‬ ‫ﺣدود اﻟﻣﯾول اﻟطوﻟﯾﺔ‬ ‫‪٢ ‘٥‬‬ ‫‪-‬‬

‫‪٦٦‬‬ ‫اﻷطوال اﻟﺣرﺟﺔ ﻟﻠﻌﯾول اﻟطوﻟﯾﺔ‬ ‫ه ‪٣-‬‬

‫‪٨٦‬‬ ‫ﺗﺻﻣﯾم اﻟﻣﻧﺣﯾﺎت اﻟرأﺳﯾﺔ‬ ‫‪٤-٥‬‬
‫‪٩٦‬‬ ‫اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻟرأﺳﯾﺔ‬ ‫‪٥— ٥‬‬
‫‪٩٦‬‬ ‫اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻟرأﺳﯾﺔ اﻟﻣﺗﻣﺎﺛﻠﺔ‬ ‫ه ‪-‬ه ‪١-‬‬
‫‪١٧‬‬ ‫اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻟرأﺳﯾﺔ ﻏﯾر اﻟﻣﺗﻣﺎﺛﻠﺔ‬ ‫‪٢—٥— 0‬‬
‫‪٢٧‬‬ ‫اﻻﻋﺗﺑﺎرات اﻟﻌﺎﻣﺔ اﻟﺣﺎﻛﻣﺔ ﻓﻰ ﺗﺻﻣﯾم اﻟﻘطﺎع اﻟطوﻟﻲ‬ ‫ه ‪٦-‬‬
‫‪٢٧‬‬ ‫ﺗﻧﺎﺳﻖ اﻟﺗﺧطﯾط اﻷﻓﻘﻲ واﻟرأﺳﻲ‬ ‫ه ‪٧-‬‬
‫‪٣٧‬‬ ‫اﻟﻌﻧﺎﺻر اﻟﺛﺎﻧوﯾﺔ اﻟﻣؤﺛرة ﻋﻠﻰ اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ‬ ‫ه‪٨-‬‬

‫‪٤٧‬‬ ‫ﻋﻧﺎﺻر اﻟﻐطﺎع اﻟﻌرﺿﻰ‬ ‫‪:‬‬ ‫اﻟﺑﺎب اﻟﺳﺎدس‬

‫‪٥٧‬‬ ‫ﻣﻌدﻣﺔ‬ ‫‪١‬‬
‫‪٦٧‬‬ ‫ﻋرض ﺣﺎرات اﻟﻣرور‬ ‫‪٢‬‬
‫‪٧٧‬‬ ‫اﻟطرق اﻟﺧﻠﺳﺔ‬ ‫‪١-٢‬‬
‫‪٧٧‬‬ ‫اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ‬ ‫‪٢ ٢‬‬
‫‪٨٧‬‬ ‫اﻟﻣﯾول اﻟﻌرﺿﯾﺔ ﻟﻠرﺻف‬ ‫‪٠٣‬‬
‫‪٨‬‬ ‫اﻷﻛﺗﺎف ( اﻟطﺑﺎﻧﺎت )‬ ‫‪٤‬‬
‫‪١٨‬‬ ‫اﻷرﺻﻔﺔ‬ ‫‪-٦‬ه‬
‫‪١٠٨‬‬ ‫اﻟﺟزﯾرة اﻟوﺳطﻰ‬
‫‪٢٨‬‬ ‫اﻟطرق اﻟﺧﻠوﯾﺔ‬ ‫‪١‬‬
‫‪٢٨‬‬ ‫اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ‬ ‫‪٢‬‬
‫‪٢٨‬‬ ‫اﻟﺟزر اﻟﻔﺎﺻﻠﺔ اﻟﺟﺎﻧﺑﯾﺔ‬ ‫‪٧‬‬
‫‪٣٨‬‬ ‫ﻣﺳﺎرات اﻟدراﺟﺎت‬ ‫‪٨ ٦‬‬
‫‪٤٨‬‬ ‫ﻣﺳﺎرات ﻋﺑور اﻟﻣﺷﺎة‬ ‫‪٩‬‬
‫‪٤٨‬‬ ‫اﻟﺑردورات‬ ‫‪١‬‬

‫ج‬
‫اﻟﻣﺣﺗوﯾﺎت‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻌﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ن اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫‪٤٨‬‬ ‫ﺑردورات ﺣﺎﺟزة‬ ‫‪١-١‬‬

‫‪٥٨‬‬ ‫ﺑردورات ﯾﻣﻛن ﺗﺳﻠﻘﮭﺎ‬ ‫‪٢-١‬‬ ‫‪٦‬‬
‫‪٥٨‬‬ ‫ﺑردورات ﺣﺎﺑﺳﺔ ﻓﻲ ﻧﮭﺎﯾﺔ اﻷرﺻﻔﺔ‬ ‫‪٣-١‬‬
‫‪٥٨‬‬ ‫اﻟﺧﻠوص اﻷﻓﻘﻰ ﻟﻠﻌواﺋﻖ‬
‫‪.‬‬ ‫‪١١ ٦‬‬
‫‪٥٨‬‬ ‫اﻟﺧﻠوص اﻟرأﺳﻰ‬ ‫‪٢١‬‬
‫‪٥٨‬‬ ‫ﻗطﺎﻋﺎت اﻷﻧﻔﺎق‬ ‫‪١٣‬‬
‫‪٦٨‬‬ ‫ﻗطﺎﻋﺎت ﻛﺑﺎرى اﻟطرق‬ ‫‪٤١‬‬
‫‪٦٨‬‬ ‫ﺣواﺟز اﻟﻣرور‬ ‫‪ -٦‬ه ‪١‬‬
‫‪٠٩‬‬ ‫ﻗﻧوات ﺻرف اﻟﻣﯾﺎه اﻟﺳطﺣﯾﺔ واﻟﻣﯾول اﻟﺟﺎﻧﺑﯾﺔ‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٦‬‬
‫‪١٩‬‬ ‫ﻣﺣطﺎت اﻷﺗوﺑﯾﺳﺎت‬ ‫‪٧١‬‬
‫‪١٩‬‬ ‫اﻻﻧﺗظﺎر ﻋﻠﻰ ﺟﺎﻧﺑﻰ اﻟطرﯾﻖ‬ ‫‪٨١‬‬
‫‪٢٩‬‬ ‫أﻣﺎﻛن ﻣﺳﺎرات اﻟﻣراﻓﻖ‬ ‫‪٩١-٦‬‬
‫‪٢٩‬‬ ‫ﺣرم اﻟطرﯾﻖ‬ ‫‪٢‬‬

‫‪٣٩‬‬ ‫اﻟﺑﺎب اﻟﺳﺎﺑﻊ‪ :‬اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺳطﺣﯾﺔ‬

‫‪٤٩‬‬ ‫ﺗﻌرﯾف وﺧﺻﺎﺋص اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت‬ ‫‪١-٧‬‬
‫‪٤٩‬‬ ‫اﻻﻋﺗﺑﺎرات اﻷﺳﺎﺳﯾﺔ ﻟﻠﺗﺻﻣﯾم‬ ‫‪٢ ٧‬‬
‫‪٤٩‬‬ ‫اﻋﺗﺑﺎرات ﺑﺷرﯾﺔ‬ ‫‪١-٢-٧‬‬
‫‪٤٩‬‬ ‫اﻋﺗﺑﺎرات ﺧﺻﺎﺋص وھﻧدﺳﺔ اﻟﻌرور‬ ‫‪٢-٢-٧‬‬
‫‪٧٩‬‬ ‫اﻋﺗﺑﺎرات طﺑﯾﻌﺔ وﺗﺄﺛﯾر اﻟﻣوﻗﻊ‬ ‫‪٣-٢-٧‬‬
‫‪٧٩‬‬ ‫اﻋﺗﺑﺎرات اﻗﺗﺻﺎدﯾﺔ‬ ‫‪٤-٢-٧‬‬
‫‪٧٩‬‬ ‫أھداف وﻣﺗطﻠﺑﺎت ﺗﺻﻣﯾم اﻟﺗﻘﺎطﻊ‬ ‫‪٧‬‬
‫‪٨٩‬‬ ‫اﻷﺷﻛﺎل اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﺋﺛﺎطﻌﺎت اﻟﺳطﺣﯾﺔ‬ ‫‪٤-٧‬‬
‫‪١‬‬ ‫ﻋﻧﺎﺻر اﻟﺗﺻﻣﯾم‬ ‫‪ -٧‬ه‬
‫‪١‬‬ ‫ﻣﻧﺣﻧﯾﺎت وﻣﺳﺎرات اﻟدوراﻧﺎت‬ ‫‪ -٧‬ه ‪١-‬‬
‫‪٢١١‬‬ ‫ﺣﺎرات ﺗﻐﯾر اﻟﺳرﻋﺔ‬ ‫‪ -٧‬ه ‪٢-‬‬
‫‪١١٣‬‬ ‫ﻓﺻل اﺗﺟﺎھﺎت اﻟﺣرﻛﺔ ﺑﺎﻟﺟزر‬ ‫‪ -٧‬ه ‪٣-‬‬
‫‪١١٣‬‬ ‫ﻣﺳﺎﻓﺎت اﻟرؤﯾﺔ ﻋﻧد اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت‬ ‫‪-٧‬ه ‪٤-‬‬

‫د‪.‬‬
‫اﻟﻣﺣﺷﺎت‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻌﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎك اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻔدﺳﻰ ﻟﻠﺣﻠرﻟﻰ‬
‫ن‬

‫‪٥١١‬‬ ‫اﻟﻣﯾول اﻟطوﻟﯾﺔ واﻟﻌرﺿﯾﺔ ﻋﻧد اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت‬ ‫‪0- o - V‬‬

‫‪٥١١‬‬ ‫زواﯾﺎ اﻟﺋﺛﺎطﻊ‬ ‫‪-٧‬ه ‪٦-‬‬

‫‪٥١١‬‬ ‫اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ ﺑﯾن اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت‬ ‫‪V-٥- V‬‬

‫‪٨١١‬‬ ‫اﻟﻣﯾل اﻟﻌرﺿﻰ ﻟﻠرﺻف‬ ‫‪-٧‬ه ‪٨-‬‬

‫‪٩١١‬‬ ‫ﻓﺗﺣﺎت اﻟﺟزﯾرة اﻟوﺳطﻰ‬ ‫‪٧٠٥٠٩‬‬

‫‪٤٢١‬‬ ‫اﻟﺑﺎب اﻟﺛﺎﻣن‪ :‬ﺗﻘﺎطﻌﺎت ﻓﺻل اﻟﻣﺳﺗوﯾﺎت واﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺣرة‬

‫‪٥٢١‬‬ ‫ﻣﻘدﻣﺔ‬ ‫‪١-٨‬‬
‫‪٥٢١‬‬ ‫اﻋﺗﺑﺎرات اﻻﺳﺗﺧدام‬ ‫‪٢-٨‬‬
‫‪٧٢١‬‬ ‫ﻧﺛﺎطﻌﺎت ﻓﺻل ﺳدﺗوﯾﺎت اﻟﺣرﻛﺔ‬ ‫‪٨‬‬
‫‪٨٢١‬‬ ‫اﻷﻧﻔﺎق‬ ‫‪١-٣-٨‬‬
‫‪٨٢١‬‬ ‫اﻟﺧﻠوص اﻟﺟﺎﻧﺑﻲ ﺑﻘطﺎﻋﺎت اﻷﻧﻔﺎق‬ ‫‪١-١-٣-٨‬‬

‫‪٨٢١‬‬ ‫اﻟﺧﻠوص اﻟرأﺳﻲ ﺑﻘطﺎﻋﺎت اﻷﻧﻔﺎق‬ ‫‪٢ ١— ٣—٨‬‬

‫‪٩٢١‬‬ ‫اﻟﻛﺑﺎري‬ ‫‪٢-٣-٨‬‬
‫‪١٣‬‬ ‫اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟطوﻟﯾﺔ ﻟﻔﺻل ﻣﺳﺗوﯾﺎت اﻟﺣرﻛﺔ‬ ‫‪٣ ٨‬‬
‫‪٢٣١‬‬ ‫اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺣرة‬ ‫‪٤-٨‬‬
‫‪٢٣١‬‬ ‫أﻧواع اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺣرة‬ ‫‪-٨‬؛ ‪١-‬‬
‫'‬

‫‪٢٣١‬‬ ‫‪ ١-١-٤-٨‬ﻗﺎطﻊ ذو ﺛﻼﺛﺔ ﻣداﺧل‬

‫‪٣٣١‬‬ ‫‪ ٢-١- ٤-٨‬ﻧﺛﺎطﻊ ﻋﻠﻲ ﺷﻛل ورﻗﺔ اﻟﺑرﺳﯾم‬
‫‪١ ٣٤‬‬ ‫‪ ٣ -١— ٤— ٨‬ﻗﺎطﻊ ﻋﻠﻲ ﺷﻛل ﻧﺻف ورﻗﺔ اﻟﺑرﺳﯾم‬
‫‪٤٣١‬‬ ‫‪ ٤—١-٤-٨‬ﻧﺛﺎطﻊ ﻋﻠﻲ ﺷﻛل ﻣﻌﯾن‬
‫‪٥٣١‬‬ ‫‪-١-٤-٨‬ه ﻧﺛﺎطﻊ ذو اﺗﺟﺎھﺎت ﻣﺑﺎﺷرة‬
‫‪٦٣١‬‬ ‫‪ ٦ ١-٤ ٨‬ﺗﻘﺎطﻊ دوراﻧﻲ‬ ‫ا‬

‫‪٧٣١‬‬ ‫اﻻﻋﺗﺑﺎرات اﻟﺗﺧطﯾطﯾﺔ ﻟﻠﺗﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺣرة‬ ‫‪٢- ٤-٨‬‬

‫‪٧٣١‬‬ ‫أﺳس وﻣﻌﺎﯾﯾر اﻟﺗﺻﻣﯾم‬ ‫‪٣-٤-٨‬‬
‫‪٧٣١‬‬ ‫‪ ١-٣-٤-٨‬اﻟﺳرﻋﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ﻋﻠﻲ اﻟوﺻﻼت وأﻧﺻﺎف اﻷﻗطﺎر‬
‫‪٨٣١‬‬ ‫‪ ٢- ٣-٤-٨‬ﻋروض اﻟوﺻﻼت‬
‫‪٨٣١‬‬ ‫‪ ٣- ٣- ٤- ٨‬ﻣﺳﺎﻓﺎت اﻟرؤﯾﺔ ﻟﻠوﻗوف‬
‫اﻟﻣﺣﺗوﯾﺎت‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدس ﻟﻠطرق‬

‫‪٨٣١‬‬ ‫‪ ٤ ٣ ٤-٨‬ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرؤﯾﺔ ﻋﻧد اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت‬

‫‪٨٣١‬‬ ‫‪- ٣- ٤-٨‬ه اﻟﻌﺳﺎﻓﺎت اﻟﺑﯾﻧﯾﺔ ﺑﯾن اﻟوﺻﻼت‬ ‫‪.‬‬

‫‪٨٣١‬‬ ‫‪ ٦- ٣- ٤-٨‬اﻟوﺻﻼت اﻟطوﻟﯾﺔ‬

‫‪٨٣١‬‬ ‫‪ ٧ ٣ ٤-٨‬اﻟﺧﻠوص اﻟرأﺳﻰ ﻓﻰ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﺋﺛﺎطﻊ‬
‫‪٨٣١‬‬ ‫‪ ٨ ٣ ٤-٨‬اﻟوﺻﻼت‬ ‫'‬

‫و‬
‫'‬
‫اﻟﻣﺣﺗوﯾﺎت‬ ‫‪١‬‬
‫اﻟﻛود اﻟﻌﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ن اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫اﻟﺻﻔﺣﺔ‬ ‫ﻗﺎﺋﻣﺔ اﻷﺷﻛﺎل‬

‫ﻛروﻛﻲ ﻟرﺣﻠﺔ اﻓﺗراﺿﯾﺔ ﻋﻠﻲ طرﯾﻖ ﺣر‬ ‫ﺷﻛل ( ‪)١- ١‬‬
‫‪٤‬‬ ‫ﺧطوط اﻟرﻏﺑﺔ ﻟﻠرﺣﻼت‬ ‫ذﻛل (‪-٢-١‬أ)‬
‫‪٤‬‬ ‫ﺗﺧﺻﯾص اﻟرﺣﻼت ﻋﻠﻲ ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق‬ ‫ﺷﻛل (‪ ٢-١‬ب)‬
‫ﯾوﺿﺢ ﻋﻼﻗﺔ ﻧظﺎم اﻟﺗﺻﻧﯾف اﻟوظﯾﻔﻲ ﻟﻠطرق‬ ‫ﺷﻛل ( ‪)٣- ١‬‬
‫‪١١‬‬ ‫اﻟﺗدرج اﻟﮭرﻣﻲ ﻟﻠﺗﺻﻧﯾف اﻟوظﯾﻔﻲ ﻟﻠطرق‬ ‫ﺷﻛل (‪)٤-١‬‬
‫‪٥١‬‬ ‫ﻣﺳﺎرات دوران اﻟﺳﯾﺎرة اﻟﺧﺎﺻﺔ (‪)P‬‬ ‫ﺷﻛل (‪)١-٢‬‬
‫‪١‬‬ ‫ﻣﺳﺎرات دوران اﻟﻠوري اﻟﻣﻔرد (‪)SU‬‬ ‫ﺷﻛل (‪)٢-٢‬‬
‫‪١‬‬ ‫ﻣﺳﺎرات دوران اﻷﺗوﺑﯾس (‪)BUS‬‬ ‫ﺷﻛل (‪)٣-٢‬‬
‫‪٧١‬‬ ‫ﻣﺳﺎرات دوران اﻟﺟرار ﺑﻣﻘطورة ﻣﺗوﺳطﺔ (‪)WB-١ ٢‬‬ ‫ﺷﻛل (‪)٤-٢‬‬
‫‪٧١‬‬ ‫ﻣﺳﺎرات دوران اﻟﺟرار ﺑﻣﻘطورة ﻛﺑﯾرة (‪)WB-١٥‬‬ ‫ﺷﻛل (‪-٢‬ه )‬
‫‪٣٢‬‬ ‫ﻣﺳﺎرات دراﺟﺎت اﻟدرﺟﺔ اﻟﺛﺎﻟﺛﺔ‬ ‫ﺷﻛل (‪)٦-٢‬‬
‫ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرؤﯾﺔ ﻟﻠﺗﺧطﻲ ﻋﻠﻰ اﻟطرق ذات اﻟﺣﺎرﺗﯾن واﻻﺗﺟﺎھﯾن ‪١٣‬‬ ‫ﺷﻛل (‪)١-٣‬‬
‫ﺑدون ﺟزﯾرة ﻓﻰ اﻟﻣﻧﺗﺻف‬
‫أﻗل ﻣﺳﺎﻓﺔ رؤﯾﺔ ﻟﻠﺗﺧطﻰ ﻟطرﯾﻖ ذو ﺣﺎرﺗﯾن اﺗﺟﺎھﯾن ‪٣٣‬‬ ‫ﺷﻛل (‪)٢-٣‬‬
‫ﻟﻠﺳرﻋﺎت اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ‬
‫‪٧٣‬‬ ‫ﯾوﺿﺢ ﺗﺧطﯾط اﻟﻣﻧﺣﻧﻰ اﻟداﺋري اﻟﺑﺳﯾط‬ ‫ﺷﻛل (‪)١-٤‬‬
‫‪٨٣‬‬ ‫ﯾوﺿﺢ ﺗﺧطﯾط اﻟﻣﻧﺣﻧﻰ اﻟداﺋري اﻟﻣرﻛب‬ ‫ﺷﻛل (‪)٢-٤‬‬
‫‪٨٣‬‬ ‫ﯾوﺿﺢ ﺗﺧطﯾط اﻟﻣﻧﺣﻧﻰ اﻟﻌﻛﺳﻲ‬ ‫ﺷﻛل (‪)١-٤‬‬
‫‪٣٤‬‬ ‫ﻣﻧﺣﻧﻰ داﺋرى ذو ﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻧﺗﻘﺎﻟﯾﺔ ﻣﺗﺳﺎوﯾﺔ‬ ‫ﺷﻛل (‪)٤-٤‬‬
‫‪٤٤‬‬ ‫ﻋﻧﺎﺻر اﻟﻣﻧﺣﻧﻲ ا ﻻﻧﺗﻘﺎﻟﻲ‬ ‫ﺷﻛل (‪ -٤‬ه )‬
‫‪٥‬‬ ‫ﻣﻧﺣﻧﻰ ﺗوزﯾﻊ اﻟرﻓﻊ اﻟﺟﺎﻧﺑﻲ ﻟﺣﺎﻟﺔ ‪emax =٤ %‬‬ ‫ﺷﻛل (‪)٦-٤‬‬
‫«‪٥‬‬ ‫ﻣﻧﺣﻧﻰ ﺗوزﯾﻊ اﻟرﻓﻊ اﻟﺟﺎﻧﺑﻲ ﻟﺣﺎﻟﺔ ‪emax =٦ %‬‬ ‫ﺷﻛل (‪)٧-٤‬‬
‫‪١٥‬‬ ‫ﻣﻧﺣﻧﻰ ﺗوزﯾﻊ اﻟرﻓﻊ اﻟﺟﺎﻧﺑﻲ ﻟﺣﺎﻟﺔ ‪emax =٨ %‬‬ ‫ﺷﻛل (‪)٨- ٤‬‬
‫‪١٥‬‬ ‫ﻣﻧﺣﻧﻰ ﺗوزﯾﻊ اﻟرﻓﻊ اﻟﺟﺎﻧﺑﻲ ﻟﺣﺎﻟﺔ ‪emax =١٠ %‬‬ ‫ﺷﻛل (‪)٩-٤‬‬
‫‪٢٥‬‬ ‫ﻣﻧﺣﻧﻰ ﺗوزﯾﻊ اﻟرﻓﻊ اﻟﺟﺎﻧﺑﻲ ﻟﺣﺎﻟﺔ ‪emax =٢١ %‬‬ ‫ﺷﻛل (‪)٠١-٤‬‬
‫اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﯾن ﻧﺻف اﻟﻘطر وﻣﻌدل اﻟﻣﯾل اﻟﻌرﺿدي واﻟﺳرﻋﺔ ‪٥٢‬‬ ‫ﺷﻛل (‪)١١-٤‬‬
‫اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ﻟﻠطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ ذات اﻟﺳرﻋﺎت اﻟﻣﻧﺧﻔﺿﺔ‬

‫‪.‬‬
‫ر‬
‫اﻟﻣﺣﺗوﯾﺎت‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرد اﻟﺣﻔرة واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدس ﻟﻠطرق‬

‫‪٤٥‬‬ ‫اﻟطرق اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﻟﻠﺣﺻول ﻋﻠﻰ اﻟرﻓﻊ‬ ‫ﺷﻛل (‪) ٢١-٤‬‬

‫‪٦٥‬‬ ‫اﻟﺗوﺳﻊ ﻓﻲ ﻋرض اﻟرﺻف ﻋﻧد اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻷﻓﻘﯾﺔ‬ ‫ﺷﻛل (‪) ٣١-٤‬‬
‫ﻋرض اﻟﺳﯾﺎرة ﻋﻠﻲ ﻣﻣﺎس اﻟﻣﻧﺣﻧﻲ (ﺑﺎﻟﻣﺗر ) ﻋﻧد اﻟﺗوﺳﻊ ﻓﻲ ‪٧٥‬‬
‫'‬

‫ﺷﻛل (‪)٤١-٤‬‬
‫ﻋرض اﻟرﺻف‬
‫‪٨٥‬‬ ‫اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ ﺑﯾن ﺟﺎﻧب اﻟﺳﯾﺎرة وﻣﺣور اﻟﻌﺟﻠﺔ (ﺑﺎﻟﻣﺗر )‬ ‫ﺷﻛل (‪-٤‬ه ‪)١‬‬
‫‪٩٥‬‬ ‫اﻟزﯾﺎدة اﻟﻣﺳﻣوح ﺑﮭﺎ ﻋﻧد اﻟﺗوﺳﻌﺔ‬ ‫ﺷﻛل (‪) ٦١-٤‬‬
‫‪٢٦‬‬ ‫اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﯾن ﻧﺻف اﻟﻘطر (‪ ) R‬وﻗﯾﻣﺔ اﻟﺑﻌد اﻷوﺳط (‪)M‬‬ ‫؛ ﺷﻛل (‪) ٧١-٤‬‬
‫وﻣﺣور اﻟﺣﺎرة اﻟداﺧﻠﯾﺔ ﻟﻌﺎﺋﻖ اﻟرؤﯾﺔ (ﺑﺎﻟﻣﺗر )‬
‫‪٧٦‬‬ ‫اﻟﻌﺎھﺔ ﺑﯾن اﻟﺳرﻋﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ واﻟﻣﯾل اﻟطوﻟﻲ وأﻗﺻﻲ ﻣﺳﺎﻓﺔ ﻟﮫ‬ ‫ﺷﻛل ( ه‪)١-‬‬
‫‪٨٦‬‬ ‫ﯾﺑﯾن أﻧواع اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻟرأﺳﯾﺔ‬ ‫ﺷﻛل (ه ‪)٢-‬‬
‫‪١٧‬‬ ‫ﻧﻣوذج ﻟﻣﻧﺣﻧﻰ رأﺳﻰ ﻏﯾر ﻣﺗﻣﺎﺛل‬ ‫ﺷﻛل ( ه ‪)٣-‬‬
‫‪٦٧‬‬ ‫ﻗطﺎع ﻋرﺿﻰ ﻓﻰ اﻟطرق اﻟﺧﻠوﯾﺔ اﻟﻣﻘﺳﻣﺔ‬ ‫ﺷﻛل (‪)١-٦‬‬
‫‪٧٧‬‬ ‫ﻗطﺎع ﻋرﺿﻰ ﻓﻰ اﻟطرق اﻟﺧﻠوﯾﺔ اﻟﻐﯾر ﻣﻘﺳﻣﺔ‬ ‫ﺷﻛل (‪)٢-٦‬‬
‫‪٩٧‬‬ ‫ﻗطﺎع ﻋرﺿﻰ ﻓﻰ اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ اﻟﻣﻘﺳﻣﺔ‬ ‫ﺷﻛل (‪)٣-٦‬‬
‫‪٩٧‬‬ ‫ﻗطﺎع ﻋرﺿﻰ ﻓﻰ اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ اﻟﻐﯾر اﻟﻣﻘﺳﻣﺔ‬ ‫ﺷﻛل (‪)٤-٦‬‬
‫‪٣٨‬‬ ‫ﺗﺻﻧﯾف ﻣﺳﺎر اﻟدراﺟﺎت‬ ‫ﺷﻛل (‪ -٦‬ه )‬
‫‪٧٨‬‬ ‫اﻷﻧواع اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﻣن اﻟﺑردورات‬ ‫ﺷﻛل (‪)٦-٦‬‬
‫‪٧٨‬‬ ‫ﻗطﺎع اﻷﻧﻔﺎق‬ ‫ﺷﻛل (‪)٧-٦‬‬
‫‪٨٨‬‬ ‫ﻗطﺎع ﻓﻰ ﻛﺑﺎرى اﻟطرق‬ ‫ﺷﻛل (‪)٨-٦‬‬
‫‪٨٨‬‬ ‫أﻧواع ﺣواﺟز اﻟﻌرور‬ ‫ﺷﻛل (‪)٩-٦‬‬
‫‪٩٨‬‬ ‫ﻣواﻗﻊ ﺣواﺟز اﻟﻣرور ﻓﻰ اﻟطﺑﺎﻧﺎت وﻓﻰ اﻟﺟزﯾرة اﻟوﺳطﻰ‬ ‫ﺷﻛل (‪)١ ٦‬‬
‫آ‬

‫‪٩٨‬‬ ‫ﻗﻧوات اﻟﺻرف اﻟﺟﺎﻧﺑﯾﺔ‬ ‫ﺷﻛل (‪)١١-٦‬‬

‫‪٩‬‬ ‫ﻗطﺎع ﻓﻲ ﻗﻧﺎة اﻟﺻرف ﺑﺎﻟﺟزﯾرة اﻟوﺳطﻰ‬ ‫ﺷﻛل (‪) ٢١-٦‬‬
‫‪٠٩‬‬ ‫اﻟﻣﯾول اﻟﺟﺎﻧﺑﯾﺔ اﻷﻣﺎﻣﯾﺔ واﻟﺧﻠﻘﯾﺔ‬ ‫ﺷﻛل (‪) ٣١-٦‬‬
‫‪١٩‬‬ ‫ﻣﺣطﺎت اﻷﺗوﺑﯾﺳﺎت‬ ‫ﺷﻛل (‪)٤١-٦‬‬
‫‪٢٩‬‬ ‫أﻧواع اﻟﻣراﻓﻖ و أﻋﻣﺎﻗﮭﺎ‬ ‫ﺷﻛل (‪-٦‬ه ‪)١‬‬
‫‪٥٩‬‬ ‫أﻧواع وﻣواﻗﻊ ﻧﻘﺎط اﻟﺗﻌﺎرض‬ ‫ﺷﻛل ( ‪-١-٧‬أ )‬
‫‪٦٦‬‬ ‫ﺗﻔﺎﺻﯾل ﻋدد ﻧﻘﺎط اﻟﺗﻌﺎرض‬ ‫ﺷﻛل (‪١-٧‬ي)‬

‫ح‬
‫اﻟﻣﺣﺗوﯾﺎت‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻌﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﺳوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭذس ﻟﻠطرق‬

‫‪٩٩‬‬ ‫اﻷﺷﻛﺎل اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﺋﺛﺎطﻌﺎت اﻟﺳطﺣﯾﺔ‬ ‫ﺷﻛل (‪)٢-٧‬‬

‫‪٩٩‬‬ ‫اﻷﺷﻛﺎل اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﺗﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺳطﺣﯾﺔ‬ ‫ﺷﻛل (‪)٣- ٧‬‬
‫‪١ ٢‬‬ ‫أﻗل دوراﻧﺎت ﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ﻟﻠﺳﯾﺎرة اﻟﺧﺎﺻﺔ (‪)P‬‬ ‫ﺷﻛل (‪)٤-٧‬‬
‫أﻗل دوراﻧﺎت ﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ﻟﻌرﺑﺔ ﻧﻘل ﻣﻐردة (‪ )SU‬أو أوﺗوﺑﯾس ‪١ ٣‬‬ ‫ﺷﻛل (‪-٧‬ه ‪-‬أ)‬
‫دوراﻧﺎت ﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ﻟﺟرار ﻣﺗوﺳط ﺑﻣطورة ﻧوع (‪ )WB-٢١‬أﻗل ‪١ , ٤‬‬ ‫ﺷﻛل (‪-٧‬ھب)‬
‫ه‪١،‬‬ ‫أﻗل دوراﻧﺎت ﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ﻟﺟرار ﻛﺑﯾر ﺑﻣطورة ﻧوع (‪WB-‬‬ ‫أﺷﻛل (‪ -٧‬ه ‪-‬ج)‬
‫‪)٥١‬‬
‫‪١‬‬ ‫طرﯾﻘﺗﻲ اﻟﻘﯾﺎدة أ ‪ ،‬ب ﻋﺗد اﻟدوران ﻓﻲ اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ‬ ‫ﺷﻛل (‪)٦-٧‬‬
‫‪١‬‬ ‫ﺗﺻﻣﯾﻣﺎت ﻟطرق دوران ﺑﺄﻗل ﺟزر رﻛﺗﯾﺔ‬ ‫ﺷﻛل (‪)٧-٧‬‬
‫‪١١‬‬ ‫ﻣﺳﺎﻓﺎت اﻟرؤﯾﺔ ﻟﻠﻌرﻛﺑﺎت اﻟﻣﺗوﻗﻌﺔ‬ ‫ﺷﻛل (‪)٨-٧‬‬
‫‪٧١١‬‬ ‫أﺳﻠوب ﺗﺻﻣﯾم اﻟﻣﯾول اﻟطوﻟﯾﺔ واﻟﻌرﺿﯾﺔ ﻋﻧد اﻟﺋﺛﺎطﻌﺎت‬ ‫ﺷﻛل (‪)٩-٧‬‬
‫‪٨١١‬‬ ‫أﻣﺛﻠﺔ ﻋن ﻛﯾﻔﯾﺔ ﺗﻌدﯾل ﺗﺧطﯾط اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت‬ ‫ﺷﻛل (‪)٠١-٧‬‬
‫‪٩١١‬‬ ‫ﺗﺷﻛﯾل اﻟﻣﯾول اﻟﻌرﺿﯾﺔ ﻋﻧد اﻟدوراﻧﺎت‬ ‫ﺷﻛل (‪)١١-٧‬‬
‫‪١٢‬‬ ‫اﻟﺣد اﻷدﻧﻰ ﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟدوران اﻟﻌﻛﺳﻰ ﻟﻸﻧواع اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﻣن‬ ‫ﺷﻛل ( ‪) ٢١-٧‬‬
‫اﻟﻣرﻛﺑﺎت‬
‫‪١٢١‬‬ ‫اﻟﺣد اﻷدﻧﻰ ﻟﻌرض ﻓﺗﺣﺔ اﻟﺟزﯾرة اﻟوﺳطﻰ ﻟﻠﻣرﻛﺑﺔ اﻟﺧﺎﺻﺔ (أ)‬ ‫ﺷﻛل (‪- ٣١- ٧‬أ)‬
‫( ﻧﺻف ﻗطر ﺣﺎﻛم ﻣﻘداره ‪ ١٢‬ﻣﺗر )‬
‫‪٢٢١‬‬ ‫اﻟﺣد اﻷدﻧﻰ ﻟﻌرض ﻓﺗﺣﺔ اﻟﺟزﯾرة اﻟوﺳطﻰ ﻟﻠﻣرﻛﺑﺔ (‪)SU‬‬ ‫ﺷﻛل (‪ ٣١-٧‬ب)‬
‫( ﻧﺻف ﻗطر ﺣﺎﻛم ﻣﻘداره ‪ ١ ٥‬ﻣﺗر )‬
‫اﻟﺣد اﻷدﻧﻰ ﻟﻌرض ﻓﺗﺣﺔ اﻟﺟزﯾرة اﻟوﺳطﻰ ﻟﻠﻣرﻛﺑﺔ (‪٣٢١ )WB-٢١‬‬ ‫ﺷﻛل ( ‪- ٣١-٧‬خ)‬
‫( ﻧﺻف ﻗطر ﺣﺎﻛم ﻣﻘداره ‪ ٣٢‬ﻣﺗر )‬
‫‪٧٢١‬‬ ‫ﻧﻣوذج ﻧﻘﺎطﻊ ﻓﺻل ﻣﺳﺗوﯾﺎت اﻟﺣرﻛﺔ ﻣﻊ أﻛﺗﺎف ﻣﻐﻠﻘﺔ‬ ‫ﺷﻛل (‪)١-٨‬‬
‫‪٨٢١‬‬ ‫ﻧﻣوذج ﻟﻧﺛﺎطﻊ ﻓﺻل ﻣﺳﺗوﯾﺎت اﻟﺣرﻛﺔ ﻣﻊ أﻛﺗﺎف ﻣﻔﺗوﺣﺔ‬ ‫ﺷﻛل (‪)٢-٨‬‬
‫‪٩٢١‬‬ ‫اﻟﺧﻠوص اﻟﺟﺎﻧﺑﻲ ﺑﻘطﺎﻋﺎت اﻷﻧﻔﺎق‬ ‫ﺷﻛل (‪)٣-٨‬‬
‫‪١‬‬ ‫ﻧﻣﺎذج ﻟﻛﺑﺎري‬ ‫ﺷﻛل (‪)٤-٨‬‬
‫_‬
‫‪١٣١‬‬ ‫اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ اﻷﻓﻘﯾﺔ اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻔﺻل ﻣﺳﺗوﯾﺎت اﻟﺣرﻛﺔ‬ ‫ﺷﻛل (‪ ٨‬ه )‬
‫‪٢٣١‬‬ ‫ﻧﻣﺎذج ﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ‬ ‫ﺷﻛل (‪)٦-٨‬‬
‫‪٣٣١‬‬ ‫ﻧﻣﺎذج ﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت ﺣرة ﻣﺗﻌددة اﻟﻣﺳﺗوﯾﺎت ذات ﺛﻼﺛﺔ ﻣداﺧل‬ ‫ﺷﻛل (‪)٧-٨‬‬

‫ط‬
‫اﻟﻤﺤﺘﻮﯾﺎت‬ ‫اﻟﻜﻮد اﻟﻤﺼﺮى ﻷﻋﻤﺎل اﻟﻄﺮق اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ واﻟﺨﻠﻮﯾﺔ‬
‫اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻟﺚ ن اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻰ ﻟﻠﻄﺮق‬

‫‪٣٣١‬‬ ‫ﻗﺎطﻊ ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ ورﻗﺔ اﻟﺒﺮﺳﯿﻢ ‪Cloverleaf‬‬ ‫ﺷﻜﻞ (‪)٨-٨‬‬

‫‪٤٣١‬‬ ‫ﺗﻘﺎطﻌﺎت ﺣﺮة ﻋﻠﻲ ﺷﻜﻞ ﻧﺼﻒ ورﻗﺔ ﺑﺮﺳﯿﻢ‬ ‫ﺷﻜﻞ ( ‪)٩-٨‬‬
‫‪٥٣١‬‬ ‫أﻣﺜﻠﺔ ﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت ﺣﺮة ﻋﻠﻲ ﺷﻜﻞ ﻣﻌﯿﻦ ‪Diamond‬‬ ‫‪.‬‬
‫(‪)١ -٨‬‬ ‫ﺷﻜﻞ‬
‫‪٦٣١‬‬ ‫ﻧﻘﺎطﻊ ﺣﺮ ذو اﺗﺠﺎھﺎت ﻣﺒﺎﺷﺮة ‪Directional‬‬ ‫(‪)١١-٨‬‬ ‫ﺷﻜﻞ‬
‫‪٦٣١‬‬ ‫ﻧﻘﺎطﻊ دوراﻧﻲ ﺣﺮ ‪Rotary‬‬ ‫( ‪) ٢١-٨‬‬ ‫ﺷﻜﻞ‬
‫‪٩٣١‬‬ ‫اﻟﻤﺪاﺧﻞ اﻟﻤﺴﻠﻮﺑﺔ‬ ‫(‪) ٣١-٨‬‬ ‫ﺷﻜﻞ‬
‫‪٤١‬‬ ‫ﻣﺨﺎرج اﻟﻮﺻﻼت اﻟﻤﺴﻠﻮﺑﺔ‬ ‫(‪)٤١-٨‬‬ ‫؛ﺷﻜﻞ‬
‫‪٤١‬‬ ‫ﻣﺨﺎرج اﻟﻮﺻﻼت اﻟﻤﻮازﯾﺔ‬ ‫( ‪-٨‬ه ‪)١‬‬ ‫ﺷﻜﻞ‬
‫‪٤١‬‬ ‫اﻟﻤﺪاﺧﻞ اﻟﻤﻮازﯾﺔ‬ ‫(‪) ٦١-٨‬‬ ‫ﺷﻜﻞ‬

‫ي‬

‫‪٩‬‬
‫اﻟﻤﺤﺘﻮﯾﺎت‬ ‫اﻟﻜﻮد اﻟﻌﺼﺮى ﻷﻋﻤﺎل اﻟﻄﺮق اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ واﻟﺨﻠﻮﯾﺔ‬
‫اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻟﺚ ؛ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻰ ﻟﻠﻄﺮد‬

‫اﻟﺼﻌﺒﺔ‬
‫ﻓﮭﺮس اﻟﺠﺪاول‬
‫‪٢١‬‬ ‫ﺟﺪول ( ‪ )١-١‬اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ اﻻﺳﺘﺮﺷﺎدﯾﺔ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ‬
‫‪١٢‬‬ ‫ﺟﺪول ( ‪ )٢-١‬اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ اﻻﺳﺘﺮﺷﺎدﯾﺔ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺨﻠﻮﯾﺔ‬
‫‪٥١‬‬ ‫ﺟﺪول (‪ )١-٢‬اﻷﺑﻌﺎد وأﻗﻞ أﻧﺼﺎف أﻗﻄﺎر اﻟﺪوران ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ (ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ)‬
‫‪٨١‬‬ ‫ﺟﺪول ( ‪ )٢-٢‬ﻣﺴﺘﻮﯾﺎت اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﻤﺪاﺧﻞ واﻟﻤﺨﺎرج‬ ‫'‬

‫‪٩٢‬‬ ‫ﺟﺪول (‪ )١-٣‬ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮف ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﻤﺴﺘﻮﯾﺔ‬

‫‪٣‬‬ ‫‪.‬‬ ‫‪-,‬‬
‫ن ﺟﺪول ( ‪ )٢-٣‬ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮف ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻄﺮق ذات اﻟﻤﯿﻮل اﻟﻄﻮﻟﯿﺔ اﻟﮭﺎﺑﻄﺔ‬
‫واﻟﺼﺎﻋﺪة (ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ)‬
‫‪٢٣‬‬ ‫ﺟﺪول ( ‪ )٣-٣‬أﻗﻞ ﻣﺴﺎﻓﺔ رؤﯾﺔ ﻟﻠﺘﺨﻄﻰ ﻟﻠﺴﺮﻋﺎت اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‬
‫ﺟﺪول (‪ )٤-٣‬أﻗﻞ ﻣﺴﺎﻓﺔ رؤﯾﺔ ﻟﻠﺘﺨﻄﻰ ﻟﻄﺮﯾﻖ ذو ﺣﺎرﯾﻦ اﺗﺠﺎھﯿﻦ ﻟﻠﺴﺮﻋﺎت ‪٤٣‬‬
‫‪.‬‬

‫اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‬
‫‪٥٣‬‬ ‫—‬
‫ﺟﺪول ( ‪ )٥ ٣‬ﻣﺴﺎﻓﺎت اﻟﺮؤﯾﺔ ﻟﻠﻤﻨﺎورة ﻟﻠﺴﺮﻋﺎت اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‬
‫‪٣٥‬‬ ‫ﺟﺪول ( ‪ )٦-٣‬ارﺗﻔﺎع اﻟﻌﺎﺋﻖ ﻋﻦ ﺳﻄﺢ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬
‫‪٩٣‬‬ ‫( ‪ )١-٤‬أطﻮال اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻟﺪاﺋﺮﯾﺔ ﻟﻤﻨﺤﻨﻰ ﻣﺮﻛﺐ‬ ‫ﺣﺪود‬
‫ﺟﺪول ( ‪ )٢~ ٤‬اﻟﺤﺪ اﻷدﻧﻰ ﻟﻤﻌﺎﻣﻞ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ اﻻﻧﺘﻘﺎﻟﻲ (ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ ) ﻟﻠﺴﺮﻋﺎت اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ‪١٤‬‬
‫اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‬
‫‪٤٤‬‬ ‫ﺟﺪول (‪ )٣~ ٤‬طﻮل اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ اﻻﻧﻈﺎﻟﻲ‬
‫ﺟﺪول ( ‪ )٤-٤‬اﻗﻞ طﻮل ﻻزم ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ اﻟﺮﻓﻊ ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ ﻟﻠﺴﺮﻋﺎت اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ‪٥٤‬‬
‫اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‬
‫‪٧٤‬‬ ‫ﺟﺪول ( ‪ ٤‬ه ) أﻗﻞ ﻧﺼﻒ ﻗﻄﺮ ﻣﻨﺤﻨﻲ أﻓﻘﻰ ﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﻄﺮق اﻟﺨﻠﻮﯾﺔ واﻟﺤﻀﺮﯾﺔ‬ ‫“‬

‫ﺟﺪول ( ‪ )٦-٤‬اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﯿﻦ ﻧﺼﻒ اﻟﻘﻄﺮ واﻟﺮﻓﻊ وﻣﻌﺪل اﻟﻤﯿﻞ اﻟﻌﺮﺿﻲ واﻟﺴﺮﻋﺔ ‪٩٤‬‬
‫اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ ذات اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔ‬
‫‪٣٥‬‬ ‫ﺟﺪول ( ‪ )٧-٤‬ﻣﻌﺪل اﻟﺘﻐﯿﺮ ﻓﻰ اﻟﻤﯿﻞ اﻟﻌﺮﺿﻲ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ‬
‫ﺟﺪول ( ‪ )٨-٤‬اﻗﯿﻢ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﺠﺎﻧﺒﯿﺔ اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﮭﺎ ﺑﯿﻦ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ وﻧﮭﺎﯾﺔ ‪٩٥‬‬
‫اﻟﺤﺎرة (ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ )‬
‫ﺟﺪول ( ‪ )٩— ٤‬ﻗﯿﻢ اﻟﺘﻮﺳﻊ ﻓﻰ ﻋﺮض اﻟﺮﺻﻒ ﻋﺘﺪ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻷﻓﻘﯿﺔ‬
‫‪٥٦‬‬ ‫ﺟﺪول ( ه ‪ )١-‬اﻟﺤﺪ اﻷﻗﺼﻰ ﻟﻠﻤﯿﻮد اﻟﻄﻮﻟﯿﺔ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺨﻠﻮﯾﺔ ( ‪)Rural‬‬
‫‪٥٦‬‬ ‫ﺟﺪول ( ه‪ )٢-‬اﻟﺤﺪ اﻷﻗﺼﻰ ﻟﻠﻤﯿﻮد اﻟﻄﻮﻟﯿﺔ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ ( ‪)Urban‬‬

‫ك‬
‫اﻟﻣﺣﺷﺎت‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻌﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫ﺟدول ( ه ‪ )٣-‬اﻟﺛﯾم اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ﻟﻠﻣﻧﺣﻧﻰ اﻟرأﺳﻲ اﻟﻣﺣدب ﻋﻠﻰ أﺳﺎس ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرؤﯾﺔ ‪٩٦‬‬
‫ﻟﻠوﻗوف‬
‫‪٧‬‬ ‫‪.‬‬ ‫ﺟدول ( ه ‪ )٤-‬اﻟﻘﯾم اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ﻟﻠﻣﻧﺣﻧﻰ اﻟرأﺳﻲ اﻟﻣﺣدب ﻋﻠﻰ أﺳﺎس ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرؤﯾﺔ‬
‫ﻟﻠﻌﺑور‬
‫‪٧‬‬ ‫‪.‬‬ ‫ﺟدول ( ه ‪ -‬ه ) اﻟﻘﯾم اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ﻟﻠﻣﻧﺣﻧﻰ اﻟرأﺳﻲ اﻟﻣﺷر ﻋﻠﻰ أﺳﺎس ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرؤﯾﺔ‬
‫ﻟﻠوﻗوف‬
‫ن ﺟدول ( ه ‪ )٦-‬اﻟﻘﯾم اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ﻟﻠﻣﻧﺣﻧﻰ اﻟرأﺳﻲ اﻟﻣﺿر ﻋﻠﻰ أﺳﺎس راﺣﺔ اﻟﺳﺎﺋﻖ ‪١٧‬‬
‫(ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ وﺟود إﻧﺎرة ﻋﻠﻰ اﻟطرﯾﻖ)‬
‫‪٧٧‬‬ ‫ﺟدول (‪ )١-٦‬ﻋرض ﺣﺎرات اﻟﻣرور ﻟﻠطرق اﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫‪٧٧‬‬ ‫ﺟدول (‪ )٢-٦‬ﻋرض ﺣﺎرات اﻟﻣرور ﻟﻠطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ‬
‫‪٨٧‬‬ ‫ﺟدول (‪ )٣-٦‬اﻟﺗﺄﺛﯾر اﻟﻣﺷﺗرك ﻟﻌرض اﻟﺣﺎرة واﻹﻋﺎﻗﺔ اﻟﺟﺎﻧﺑﯾﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺳﻌﺔ‬
‫‪٨‬‬ ‫ﺟدول (‪ )٤-٦‬ﻋرض اﻷﻛﺗﺎف وﻣﯾوﻟﮭﺎ اﻟﻌرﺿﯾﺔ ﻓﻰ اﻟطرق اﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫‪١٨‬‬ ‫ﻟﺗﺻﻧﯾف اﻟطرﯾﻖ‬ ‫ﺟدول (‪-٦‬ه) اﻟﻘﯾم اﻻﺳﺗرﺷﺎدﯾﺔ ﻷﻗل ﻋرض ﻟﻸرﺻﻔﺔ طﺑﻘ ًﺎ‬
‫‪٢٨‬‬ ‫ﺟدول (‪ )٦-٦‬ﻋرض اﻟﺟزﯾرة اﻟوﺳطﻰ ﻓﻰ اﻟطرق اﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫‪٢٨‬‬ ‫ﺟدول (‪ )٧-٦‬ﻋرض اﻟﺟزﯾرة اﻟوﺳطﻰ ﻓﻰ اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ (ﺑﺎﻟﻣﺗر )‬
‫‪١٩‬‬ ‫ﺟدول (‪ )٨~٦‬أﺑﻌﺎد أﻣﺎﻛن اﻻﻧﺗظﺎر ﻋﻠﻰ ﺟﺎﻧﺑﻰ اﻟطرﯾﻖ‬
‫ﺟدول (‪ )١-٧‬اﻟﺣد اﻷدﻧﻰ ﻷﻧﺻﺎف أﻗطﺎر اﻟدوراﻧﺎت ﻓﻰ اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت ﺑدون ﺟزﯾرة ‪٧٠١‬‬
‫رﻛﻧﯾﺔ ﻓﺎﺻﻠﺔ وﻟﺳرﻋﺔ ﻧﺛل ﻋن ‪ ١٦‬ﻛم ا ﺳﺎﻋﺔ‬
‫ﺟدول (‪ )٢-٧‬ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟﺗﺧطﻰ ( ‪ )d٢‬ﻓﻰ اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ ذات أﻗطﺎر اﻟدوران ‪١ ‘ ٨‬‬
‫اﻟﺻﻐﯾرة‬
‫ﺟدول (‪ )٣-٧‬اﻟﺣد اﻷدﻧﻰ ﻷﻧﺻﺎف أﻗطﺎر اﻟدوراﻧﺎت ﻟﻠﻣﻧﺣﻧﻰ اﻟﺛﻼﺛﻰ اﻟﻣرﻛب ‪٩٠١‬‬

‫ﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت ﻟﺳرﻋﺔ ﻧﺗراوح ﺑﯾن ‪ ٢٥‬إﻟﻰ ‪ ٥٦‬ﻛماﺳﺎﻋﺔ‬

‫‪١١‬‬ ‫ﺟدول (‪ )٤-٧‬اﻟﺣد اﻷدﻧﻰ ﻷﺗﺻﺎف أﻗطﺎر ﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت‬
‫‪١١‬‬ ‫ﺟدول (‪-٧‬ه ) ﻋروض اﻟﺣﺎرات ﻟطرق اﻟدوران‬
‫ﺟدول (‪ )٦-٧‬ﻧﺻف ﻗطر اﻟدوران ﻟﺗﺷﻛﯾل اﻟﺣد اﻷدﻧﻰ ﻟﻌرض ﻓﺗﺣﺔ اﻟﺟزﯾرة ‪٢١١‬‬
‫اﻟوﺳطﻰ‬
‫‪٤١١‬‬ ‫ﺟدول (‪ )٧- ٧‬ﻣﻌﺎﻣﻼت ﺗﺻﺣﯾﺢ زﻣن اﻹﺳراع وﻓﻖ اﻟﻣﯾول اﻟطوﻟﯾﺔ‬
‫‪٧٣١‬‬ ‫ﺟدول (‪ )١-٨‬اﻟﻘﯾم اﻻﺳﺗرﺷﺎدﯾﺔ ﻟﻠﺳرﻋﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻣﻧﺣدرات‬

‫ل‬
‫اﻟﻣﺣﺗوﯾﺎت‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرد اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ن اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻔدس ﻟﻠطرق‬

‫ﺟدول (‪ )٢-٨‬أطوال ﺣﺎرات اﻹﺑطﺎء ﻟﻣﺧﺎرج ﺑﻣﯾول طوﻟﯾﺔ ﻣﻧﺑﺳطﺔ ( ﻻ ﺗزﯾد ﻋن ‪٩٣١‬‬
‫‪)% ٢‬‬
‫ﺟدول (‪ )٣-٨‬أطول ﺣﺎرات اﻹﺳراع ﻟﻣداﺧل ﺑﻣﯾول طوﻟﯾﺔ ﻣﻧﺑﺳطﺔ ( ﻻ ﺗزﯾد ﻋن ‪١٤١‬‬
‫‪)%٢‬‬
‫ﺟدول (‪ )٤~٨‬ﻗﯾم ﻣﻌﺎﻣﻼت اﻟﺗﺻﺣﯾﺢ ﻟطول ﺣﺎرات ﺗﻐﯾﯾر اﻟﺳرﻋﺔ ﺛﺑﺟﺔ ﺗﺄﻧﯾر ‪٢٤١‬‬
‫اﻟﻣﯾل اﻟطوﻟﻰ‬
 ‫ﺟﮫ‬

‫‪١‬‬

‫'‬
‫‪١‬ا‬ ‫‪.‬‬

‫ﻟﻢ‬

‫ﻟﻢ‬
‫‪١‬؛‬

‫ة‪.‬‬

‫ت‬
‫‪:‬‬
‫‪-‬ز‬
‫'‬
‫اﻟﺒﺎب اﻷون‬ ‫اﻟﻜﻮد اﻟﻌﺼﺮى ﻷﻋﻤﺎل اﻟﻄﺮق اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ واﻟﺨﻠﻮﯾﺔ‬
‫اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪ :‬اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﺪس ﻟﻠﻄﺮق‬

‫اﻟﯿﺎب اﻷول‬
‫ﺗﺼﻨﯿﻒ اﻟﻄﺮق‬
‫‪Highway Classification‬‬

‫ا‬
 ‫‪:‬‬

‫‪:‬‬

‫•‬ ‫‪V‬‬
‫ا‬

‫'‬

‫‪,‬؟‬
 ‫اﻟﺑﺎب اﻷول‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻌﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ن اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫‪ ١- ١‬ﻣﻘدﻣﺔ‬
‫ﯾﮭدف ﻧظﺎم اﻟﺗﺻﻧﯾف إﻟﻲ ﺷﯾم اﻟطرق إﻟﻰ ﻣﺟﻣوﻋﺎت ﻛل ﻣﺟﻣوﻋﺔ ﺗﻣﺛل ﻧوع ﻣﻌﯾن ﻣﺣدد‬
‫اﻟﺧﺻﺎﺋص ﯾﻘوم ﺑوظﯾﻐﺔ ﻣﻌﯾﻧﺔ ﻓﻲ ﺧدﻣﺔ ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور وﯾﺗطﻠب ﻣﺳﺗوي ﻣﻧﺎﺳب ﻣن اﻹﻧﺷﺎء‬
‫واﻟﺻﯾﺎﻧﺔ واﻟﺗﺷﻐﯾل‪ .‬ﻓﺗﺻﻧﯾف اﻟطرق وﻓﻘﺎً ﻷﻧظﻣﺔ اﻟﺷﻐﯾل اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ أو اﻟدرﺟﺎت اﻟوظﯾﻔﯾﺔ أو‬
‫اﻷﻧﻣﺎط اﻟﮭﻧدﺳﯾﺔ ﯾﻌﺗﺑر ﺿرورة ﻟﺗﺳﮭﯾل اﻻﺗﺻﺎل ﺑﯾن ﻣﮭﻧدﺳﻲ إدارات اﻟطرق وﻛذﻟك ﻣﺳﺗﺧدﻣﻲ‬
‫اﻟطرق‪ .‬وﻓﯾﻣﺎ ﯾﻠﻲ ﻧظم اﻟﺗﺻﻧﯾف اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ اﻟﺗﻲ ﺗطﺑﻖ ﻓﻲ اﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺧﻠوﯾﺔ واﻟﺣﺿرﯾﺔ وأﻏراض‬
‫ﺗطﺑﯾﻘﮭﺎ ‪:‬‬

‫‪ -‬ﺗﺻﻧﯾف اﻟطرق وﻓﻘﺎ ﻟﺧﺻﺎﺋﺻﮭﺎ اﻟﮭﻧدﺳﯾﺔ ﻣﺛﻼ (طرق ﺣرة‪ ،‬طرق ﺳرﯾﻌﺔ‪ ،‬ﺷوارع) ﯾﻌﺗﺑر‬
‫اﻷﻛﺛر ﻣﻼﺋﻣﺔ ﻟﺗﺣدﯾد ﻣواﻗﻊ اﻟدرﺟﺎت اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ واﻋﺗﺑﺎرات اﻟﺗﺻﻣﯾم ﻟﻛل ﻣﻧﮭﺎ‪.‬‬
‫ﺗﺻﻧﯾف طرق ﺑﺗرﻗﯾم اﻟﻣﺳﺎرات اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﯾﻌﺗﺑر اﻷﻛﺛر ﻣﻼﺋﻣﺔ ﻷﻋﻣﺎل اﻟﺗﺷﻐﯾل‬ ‫‪-‬‬
‫اﻟﻣرورى ﻟﻠطرق ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﺗﺻﻧﯾف اﻹدارى ﻟﻠطرق ﯾﻌﺗﺑر اﻷﻛﺛر ﻣﻼﺋﻣﺔ ﻟﺗﺣدﯾد ﻣﺳﺋوﻟﯾﺎت إدارات اﻟطرق وطرﯾﻘﺔ‬
‫اﻟﺗﻣوﯾل‪.‬‬
‫'‬

‫اﻟﺗﺻﻧﯾف اﻟوظﯾﻔﻲ ' ﺗﺻﻧﯾف اﻟطرق ﺑﻧﺎء ﻋﻠﻲ ﺧﺻﺎﺋص اﻟﺧدﻣﺔ اﻟﺗﻲ ﺗؤدﯾﮭﺎ " ﻓﯾﺗم ﺗطﺑﯾﻘﮫ‬
‫ا‬
‫‪-‬‬
‫ﻷﻏراض ﺗﺧطﯾط اﻟﻧﻘل‪ .‬وﯾﻌﺗﺑر اﻟﺗﺻﻧﯾف اﻟوظﯾﻔﻲ ﻟﻠطرق ﺑﻣﺛﺎﺑﺔ أداة ﺗﺧطﯾط ﻣﮭﻣﺔ ﻛﻣﺎ أﻧﮫ‬
‫اﻟطرﯾﻘﺔ اﻟﺳﺎﺋدة ﻟﺗﺻﻧﯾف اﻟطرق ﻓﻲ ﻣﻌظم اﻟﻣراﺟﻊ اﻟﻌﺎﻟﻣﯾﺔ‪.‬‬

‫‪ ٢- ١‬اﻟﺗﺻﻧﯾف اﻟوظﯾﻔﻲ ﻟﻠطرق‬

‫ﻧظﺎم اﻟﺗﺻﻧﯾف اﻟوظﯾﻔﻲ اﻟﻣﺗﻛﺎﻣل ﻟﻠطرق ﯾﺣﻘﻖ ﺳﮭوﻟﺔ اﻟﺗﻣﯾﯾز ﺑﯾن أﻧﻣﺎط اﻟﺣرﻛﺔ اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﻋﻠﻲ‬
‫وﺻﻼت اﻟﺷﺑﻛﺔ‪ ،‬ﻓﺎﻟﻣراﺣل اﻟﻣﻣﯾزة ﻷﻏﻠب اﻟرﺣﻼت ﺗﺗﺿﻣن (ﺣرﻛﺔ رﺋﯾﺳﯾﺔ‪ ،‬اﻧﺋﺛﺎﻟﯾﺔ‪ ،‬ﺗوزﯾﻌﯾﺔ‪،‬‬
‫ﺗﺟﻣﯾﻌﯾﺔ‪ ،‬وﺻول‪ ،‬وإﻧﮭﺎء)‪ .‬وﯾوﺿﺢ اﻟﺷﻛل رﻗم (‪ )١ ١‬ﻛروﻛﻲ ﻟرﺣﻠﺔ ﻋﻠﻲ طرﯾﻖ ﺣرم وﻋﻧد‬
‫‪-‬‬

‫اﻻﻗﺗراب ﻣن ﻧﮭﺎﯾﺔ اﻟﺟزء ﻣن اﻟرﺣﻠﺔ ﻋﻠﻲ اﻟطرﯾﻖ اﻟﺣر ﺗﺧﻘض‬

‫اﻟﻣرﻛﺑﺎت ﻣن ﺳرﻋﺗﮭﺎ ﻋﻠﻰ‬ ‫‪.‬‬

‫ﻣﻧﺣدرات اﻟطرﯾﻖ اﻟﺣر واﻟﺗﻲ ﺗﻌﺗﺑر ﺑﻣﺛﺎﺑﺔ اﻟطرق اﻻﻧﺋﺛﺎﻟﯾﺔ‪ .‬ﺛم ﺗدﺧل اﻟﻣرﻛﺑﺎت وﺻﻼت‬
‫ﺗدﺧل‬ ‫اﻟﺗوزﯾﻌﯾﺔ واﻟﺗﻲ ﻧﺛرﺑﮭم ﻣن ﻧﮭﺎﯾﺔ اﻟرﺣﻠﺔ ‪ ،‬وأﺧﯾراً‬
‫‪.‬‬
‫ﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ ﺑﺳرﻋﺎت ﻣﻌﺗدﻟﺔ ﻋﻠﻰ اﻟطرق‬
‫اﻟﻣرﻛﺑﺎت طرق ﻣﺣﻠﯾﺔ ﺗﺻﻠﮭم ﻣﺑﺎﺷرة إﻟﻰ اﻟﻣﺳﺎﻛن أو ﻷى اﺳﺗﺧداﻣﺎت أﺧرى ﺣﯾث ﺗﻧﺗظر‬
‫ﻣﻼﺋﻣﺔ ‪.‬‬ ‫اﻟﻣرﻛﺑﺎت ﻓﻲ ﻣواﻗف‬

‫‪٢‬‬
 ‫اﻟد اﻷول‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻌﻣرى ﻷﻋﻣﺎل ﺳرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ وﺷوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدس ﻟﻠطرق‬

‫ﺷﻛل رﻗم (‪ )١- ١‬ﻛروﻛﻲ ﻟرﺣﻠﺔ اﻓﺗراﺿﯾﺔ ﻋﻠﻲ طرﯾﻖ ﺣر‬

‫وﻋﻠﻲ اﻟرﻏم ﻣن أئ اﻟﻌدﯾد ﻣن اﻟرﺣﺎﻟن ﯾﻣﻛن ان ﻧﺋدﺗم إﻟﻲ اﻟﻣراﺣل اﻟﺳﺎﺑﻖ اﻹﺷﺎرة إﻟﯾﮭﺎ ‪ ،‬ﻓﻘد‬
‫ﺗﺗم اﻟرﺣﻠﺔ دون اﻟﺣﺎﺟﺔ ﻟﺑﻌض اﻟدرﺟﺎت اﻟﻣﺗوﺳطﺔ ‪.‬‬

‫‪ ١- ٢- ١‬اﻟﻌﺎھﺎت اﻟوظﯾﻔﯾﺔ ﻟدرﺟﺎت اﻟطرق‬

‫اﻟﺗﺻﻧﯾف اﻟوظﯾﻔﻲ ﯾﮭﺗم أﺳﺎﺳﺎً ﺑﺗﺻﻧﯾف اﻟطرق طﺑﻘﺎً ﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﺧدﻣﺔ اﻟﺗﻲ ﺗؤدﯾﮭﺎ ﻛل درﺟﺔ‪.‬‬
‫وھذا اﻟﺗﺻﻧﯾف ﯾﻘﯾر إﻟﻲ أئ اﻟطرق ﻻ ﺗﺧدم ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور ﺑﺷﻛل ﻣﻧﻔرد‪ ،‬ﻓﻣﻌظم اﻟرﺣﻼت ﺗﺗم‬
‫ﺧﻼل ﺷﺑﻛﺔ ﻣن اﻟطرق ﯾﻣﻛن ﺗﺻﻧﯾﻔﮭﺎ ﺑﺄﺳﻠوب ﻣﻧطﻘﺊ وﻛفء ‪ .‬واﻟﺗﺻﻧﯾف اﻟوظﯾﻔﻲ ﻟﻠطرق ﯾﺗﻧﺎﺳﻖ‬
‫أﯾﺿﺎً ﻣﻊ ﺧﺻﺎﺋص ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور ‪ .‬وﯾﻌرض ﺷﻛل ( ‪- ٢- ١‬أ ) ﺗﺧطﯾط اﯾﺿﺎﺣﻲ ﻟﻠﻔﻛرة اﻷﺳﺎﺳﯾﺔ‬
‫ﻟﻠﺗﺻﻧﯾف اﻟوظﯾﻔﻲ‪ ،‬ﻓﺧطوط اﻟطﻠب ﻋﻠﻰ ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور ﻋﺑﺎرة ﻋن ﺧطوط ﻣﺑﺎﺷرة ﺗﺻل ﺑداﯾﺎت‬
‫وﻧﮭﺎﯾﺎت اﻟرﺣﻼت (ﻣﻌﺑر ﻋﻧﮭﺎ ﺑدواﺋر) ‪ .‬واﻟﺳﻣﺎﻛﺎت اﻟﻧﺳﺑﯾﺔ ﻟﻠﺧطوط ﺗﺷﯾر إﻟﻰ أﻷﺣﺟﺎم اﻟﻧﺳﺑﯾﺔ‬
‫ﻟﻠطﻠب ﻋﻠﻰ اﻟﺣرﻛﺔ ‪ .‬ﺑﯾﻧﻣﺎ ﺗﺷﯾر اﻟﻣﻘﺎﺳﺎت اﻟﻧﺳﺑﯾﺔ ﻟﻠدواﺋر إﻟﻰ ﻗوة اﻟﺟذب اﻟﻧﺳﺑﯾﺔ ﻟﻣﻧﺎطﻖ ﺗوﻧد‬
‫طﻠب ﻋﻠﻰ اﻟﺣرﻛﺔ ﻏﯾر ﻋﻣﻠﻰ ‪ ،‬ﻟذﻟك ﺗﺧﺻص‬ ‫اﻟرﺣﻼت‪ .‬وﻷن ﺗﺣﻘﯾﻖ اﻟرﺑط اﻟﻣﺑﺎﺷر ﻟﻛن ﺧد‬
‫اﻟرﺣت ﻋﻠﻰ ﺷﺑﻛﺔ طرق ﻣﺣدودة ﻛﻣﺎ ھو ﻣوﺿﺢ ﺑﺎﻟﺷﻛل (‪ ٢- ١‬ى)‪ .‬واﻟرﺣﻼت اﻟﺋﻠﯾﻐﺎ دﺗم‬
‫ﺑﺷﻛل ﻣﺑﺎﺷر أو أﻗرب ﻟﻠﻣﺑﺎﺷر أﻣﺎ اﻟرﺣت اه ﻛﺛﺎﻓﺔ ﻗﺗم ﺑﺷﻛل ﻏﯾر ﻣﺑﺎﺷر ‪.‬‬

‫‪٣‬‬
 ‫اﻟﺒﺪ اﻷول‬ ‫اﻟﻜﻮد ﺳﺮى ﻷﻋﻤﺎل ﺳﻖ ﺳﺮﯾﺔ وﺷﻮﯾﺔ‬
‫اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪ :‬وﺗﺼﻤﯿﻢ وھﻨﺪس ﻟﻠﻄﺮق‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ( ‪- ٢- ١‬أ) ﺧﻄﻮط اﻟﺮﻏﺒﺔ‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ (‪- ٢- ١‬ب) ﺗﺨﺼﯿﺺ اﻟﺮﺣﺎى ﻋﻠﻲ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺚ‬

‫‪ ٢- ٢- ١‬اﺣﺘﯿﺎﺟﺎت ﺳﮭﻮﻟﺔ اﻻﺿﺎل ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻷراﺿﻰ واﻟﺘﺤﻜﻢ‬

‫اﻻﻋﺘﺒﺎران اﻷﺳﺎﺳﯿﺎن ﻓﻲ اﻟﺘﺼﻨﯿﻒ اﻟﻮظﯿﻔﻲ ﻟﺸﺒﻜﺎت اﻟﻄﺮق واﻟﺸﻮارع ھﻤﺎ ‪ :‬ﺗﺤﻘﯿﻖ ﺳﮭﻮﻟﺔ‬
‫اﻻﻧﻔﺎل ﺑﺎﺳﺘﺨﺪاﻣﺎت اﻷراﺿﻰ ( ‪ ) Accessibility‬واﻻﻧﻘﺎل اﻟﺴﺮﯾﻊ ﺑﯿﻨﮭﻢ (‪)Mobility‬‬
‫واﻟﺘﻌﺎرﺿﺎت ﺑﯿﻦ ﺧﺪﻣﺔ اﻟﻤﺮور اﻟﻄﻮﻟﻲ ( اﻟﻌﺎﺑﺮ) وﺗﺤﻘﯿﻖ اﻻﺗﺼﺎل ﻣﻊ أﻧﻤﺎط ﻣﺘﻔﺎوﺗﺔ ﻣﻦ‬
‫اﺳﺘﺨﺪاﻣﺎت اﻷراﺿﻰ اﻟﺠﺎﻧﺒﯿﺔ ﯾﺤﺘﻢ اﻟﺘﻤﯿﯿﺰ ﺑﯿﻦ درﺟﺎت اﻟﻮظﺎﺋﻒ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﻠﻄﺮق ﻓﻮﺿﻊ ﻗﻮاﻋﺪ‬
‫ﻧﺘﻈﯿﻤﯿﺔ ﻟﺴﮭﻮﻟﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻣﻊ اﺳﺘﺨﺪاﻣﺎت اﻷراﺿﻰ ﻣﮭﻢ ﻋﻠﻲ اﻟﻄﺮق اﻟﺸﺮﯾﺎﻧﯿﺔ ﻟﺘﺤﺴﯿﻦ وظﯿﻔﺘﮭﺎ‬
‫اﻷﺳﺎﺳﯿﺔ ﻓﻲ ﺗﻮﻓﯿﺮ اﻻﻧﻌﺎل اﻟﺴﺮﯾﻊ ﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮور ‪ .‬وﻋﻠﻰ اﻟﻨﻘﯿﺾ ‪ ،‬ﻓﺎﻟﻮظﯿﻔﺔ اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﺔ ﻟﻠﻄﺮق‬
‫اﻟﻤﺤﻠﯿﺔ ھﻲ ﺗﻮﻓﯿﺮ ﺳﮭﻮﻟﺔ اﻻﻧﻔﺎل اﻟﻤﺒﺎﺷﺮ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪاﻣﺎت اﻷراﺿﻰ ( ﺗﻘﯿﯿﺪ ﺳﺮﻋﺔ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮور) ‪.‬‬
‫وﺑﺬﻟﻚ ﻓﻜﯿﻔﯿﺔ ودرﺟﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﺮﺑﻂ اﻟﻤﺒﺎﺷﺮ ﻣﻊ اﺳﺘﺨﺪاﻣﺎت اﻷراﺿﻰ اﻟﺠﺎﻧﺒﯿﺔ ھﻮ ﻋﺎﻣﻞ ﻓﻌﺎل‬
‫‪.‬‬ ‫ﻓﻲ ﺗﻌﺮﯾﻒ ﻧﻈﺎم ﻧﺪرج وظﯿﻔﻰ ﻟﻼرق ‪.‬‬

‫‪٤‬‬
 ‫اﻟﺑﺎب اﻷول‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﻌرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق ﺳرﺑﺔ وﺷوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫وﺗﻛﺎﻣﻼ ﻣﻊ ﻓﻛرة درج ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور ‪ ،‬ﻓﻠﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق دور ﻣزدوج ﻓﻲ ﺗﺣﻘﯾﻖ ﺧﺎﺻﯾﺗﻰ‬
‫اﻻﺗﺻﺎل ﺑﺎﺳﺗﺧداﻣﺎت اﻷراﺿﻰ ‪ ،‬واﻻﻧﺗﻘﺎل اﻟﺳرﯾﻊ ﻟﻠﺣرﻛﺔ اﻟﻣرورﯾﺔ ‪ ،‬اﺻﺎل ﺑﺎﺳﺗﺧداﻣﺎت‬
‫اﻷراﺿﻰ ھو ﻣطﻠب ﺛﺎﺑت ﻟﻛل ﻣﻧطﻘﺔ ﺗﺧدﻣﮭﺎ ﺷﺑﻛﺔ ﻣن اﻟطرق‪ .‬أﻣﺎ اﻻﻧﻌﺎل اﻟﺳرﯾﻊ ﻟﺣرﻛﺔ‬
‫اﻟﻣرور ﻓﯾﺗم ﺧﻼل ﻣﺳﺗوﯾﺎت ﺧدﻣﺔ ﻣﺗﻔﺎوﺗﺔ ﻧﺗﺷﻣن ﻋﻧﺎﺻر ﻋدﯾدة ﻟﺟودة اﻟﺧدﻣﺔ ﻣﻧﮭﺎ راﺣﺔ‬
‫اﻟﺗﻐﯾر اﻟﻣﻠﻣوس ﻓﻲ اﻟﺳرﻋﺔ‪ ،‬وﻟﻛن اﻟﻌﻧﺻر اﻷﺳﺎﺳﻲ اﻟﻔﻌﺎل ھو ﺳرﻋﺔ اﻟﺗﺷﻐﯾل أو‬ ‫ﻋﻠم‬ ‫اﻟﻘﯾﺎدة ‪،‬‬
‫زﻣن اﻟرﺣﻠﺔ ‪.‬‬

‫واﻟﺷﻛل رﻗم ( ‪ )٢- ١‬ﯾوﺿﺢ أن ﻣﺑدأ ﺗﺻﻧﯾف اﻟطرق ﯾﺣﻘﻖ ﻣﻧطﻘﯾﺔ اﻟﺗدرج اﻟوظﯾﻔﻲ ﻟدرﺟﺎت‬
‫اﻟطرق اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﺑﺗدرج ﯾﺗﻔﻖ ﻣﻊ اﻟﻣﺳﺎﻓﺎت اﻟﺗﻲ ﺗﺧدﻣﮭﺎ ﻛل درﺟﺔ ‪ .‬ﻓدرج اﻟﻣﺳﺎﻓﺎت اﻟﻣﻘطوﻋﺔ‬
‫ﯾﻣﻛن أن ﯾﺗﻣﺎﺷﻰ ﺑطرﯾﻘﺔ ﻣﻧطﻘﯾﺔ ﻣﻊ اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟو ظﯾﻔﯾﺔ ﻟﺗﺣﻘﯾﻖ اﻻﺣﺗﯾﺎﺟﺎت ﻣن ﺧﺎﺻﺑﺗﻰ‬
‫اﻻﺗﺻﺎل ﺑﺎﺳﺗﺧداﻣﺎت اﻷراﺿﻰ واﻻﻧﺗﻘﺎل اﻟﺳرﯾﻊ ﻟﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور ‪ .‬ﻓﺎﻟطرق اﻟﻣﺣﻠﯾﺔ ﺗرﺗﻛز‬
‫وظﯾﻔﺗﮭﺎ ﻋﻠﻲ ﺗﺣﻘﯾﻖ اﻟوﺻول ﻟﺑداﯾﺎت وﻧﮭﺎﯾﺎت اﻟرﺣﻼت ﻟﻠﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺗﻲ ﺗﺧدﻣﮭﺎ أﻣﺎ اﻟطرق‬
‫اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ ﻟﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ أو اﻟﺗوزﯾﻌﯾﺔ ﻓﺗﺣﻘﻖ درﺟﺔ ﻋﺎﻟﯾﺔ ﻣن اﻟﻧﻘل اﻟﺳرﯾﻊ ﻟﻠﺣرﻛﺔ‪.‬‬
‫واﻟطرق اﻟﺗﺟﻣﯾﻌﯾﺔ ﺗﺣﻘﻖ ﺗﻘرﯾﺑﺎً ﺧدﻣﺔ ﻣﺗزﻧﺔ ﺑﯾن اﻟوظﯾﻐﺗﯾن ( ااﻧﮭداد ﺑﺎﺳﺗﺧداﻣﺎت اﻷراﺿﻰ‬
‫واﻻﻧﺗﻘﺎل اﻟﺳرﯾﻊ ) ‪ .‬و اﻟﺷﻛل رﻗم ( ‪ ) ٣- ١‬ﯾوﺿﺢ ﻋﻼﻗﺔ ﻧظﺎم اﻟﺗﺻﻧﯾف اﻟوظﯾﻔﻲ ﻟﻠطرق‬
‫ﺑﺧدﻣﺔ اﻻﻧﺗﻘﺎل اﻟﺳرﯾﻊ ﻟﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور واﺑﻣداد ﺑﺎﺳﺗﺧداﻣﺎت اﻷراﺿﻰ ‪.‬‬

‫ﺷﻛل رﻗم (‪ )٣- ١‬ﯾوﺿﺢ ﻋﻼﻗﺔ ﻧظﺎم ﻻﺗﺻﻧﯾف اﻟوظﯾﻔﻲ ﻟﻠطرق‬

‫ﺑﺧدﻣﺔ اﻻﺗﻘﺎد اﻟﺳرﯾﻊ ﻟﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور واﻻﺻﺎل ﺑﺎﺳﺗﺧداﻣﺎت اﻷراﺿﻰ‬

‫‪٥‬‬

‫‪10‬ةة‪71‬‬
 ‫اﻟﯾﺎب اﻷول‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ن اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدس ﻟﻠطرد‬

‫‪ ٣- ١‬ﺧﺻﺎﺋص ﻧظﺎم اﻟﺗﺻﻧﯾف اﻟوظﯾﻔﻲ ﻟﻠطرق‬

‫ﻓﯾﻣﺎ ﯾﻠﻲ ﺗﻌرﯾف ﺧﺻﺎﺋص اﻟطرق ﻓﻲ اﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ اﻋﺗﻣﺎدا ﻋﻠﻲ اﻟﺗﺻﻧﯾف‬
‫اﻟوظﯾﻔﻰ ﻟﮭﺎ ‪-‬‬

‫‪ ١- ٣— ١‬ﺗﺑرﯾف اﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬

‫ﻟﻛل ﻣن اﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ ﺧﺻﺎﺋص أﺳﺎﺳﯾﺔ ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﺑﻧﺎء ﻋﻠﻲ طﺑﯾﻌﺔ اﺳﺗﺧداﻣﺎت‬
‫‪٠-‬‬ ‫اﻷراﺿدي وﻛﺛﺎﻓﺔ ﺷﺑﻛﺎت اﻟطرق وطﺑﯾﻌﺔ أﻧﻣﺎط ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور وأﺳﻠوب اﻟرﺑط ﺑﯾن ھذه اﻟﻌﻧﺎﺻر ‪.‬‬
‫وﺑﺎﻟﺗﺎﻟﻰ ﻓﮭﻧﺎك ﻧطﺎم ﺗﺻﻧﯾف وظﯾﻔﻲ ﻟﺷﺑﻛﺎت اﻟطرق ﺑﺎﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺣﺿرﯾﺔ وآﺧر ﺧﺎص ﺑﺎﻟﻣﻧﺎطﻖ‬ ‫؛‬

‫اﻟﺧﻠوﯾﺔ ‪.‬‬
‫وﺗﻌرف اﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺣﺿرﯾﺔ ﺑﺄﻧﮭﺎ اﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟواﻗﻌﺔ داﺧل ﺣدود ﻣﺳﺋوﻟﯾﺎت اﻟﻣﺣﺎﻓظﺎت واﻟﻣﺣﻠﯾﺎت‬
‫إﻟﻲ ﻣﻧﺎطﻖ ﻛﺛﯾﻔﺔ (ﻋدد‬ ‫‪ ٠٠٠٥‬ﻧﺳﻣﺔ أو أﻛﺛر‪ .‬واﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺣﺿرﯾﺔ ﺷم داﺧﻠﯾﺎً‬ ‫وﺗﺣﺗوي ﻋﻠﻲ‬
‫ﺳﻛﺎﻧﮭﺎ ‪ ٠٠٠٠٥‬ﻧﺳﻣﺔ أو أﻛﺛر ) وﻣﻧﺎطﻖ ﺣﺿرﯾﺔ ﺻﻐﯾرة (ﻋدد ﺳﻛﺎﻧﮭﺎ ﯾﺗراوح ﻣن ‪ ٠٠٠٥‬إﻟﻲ‬
‫‪ ٠٠٠٠٥‬ﻧﺳﻣﺔ)‪ .‬وﻹﻏراض اﻟﺗﺻﻣﯾم ﯾﺟب اﻟﻧﺗﺑؤ ﺑﺗﻌداد ﺳﻛﺎن اﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺣﺿرﯾﺔ ﻋﻠﻰ أﺳﺎس‬
‫ﺳﻧﺔ اﻟﮭدف ‪.‬‬

‫‪ ٢- ٣- ١‬اﻟﺗﺻﻧﯾف اﻟوظﯾﻔﻲ‬
‫اﻷﻧظﻣﺔ اﻟوظﯾﻔﯾﺔ ‪ .‬ﻟﻠطرق ﺗﺧﺗﻠف ﻓﻲ اﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺣﺿرﯾﺔ ﻋن اﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺧﻠوﯾﺔ‪ ،‬ﻓدرﺟﺎت اﻟطرق‬
‫ﻧﺗﻛون ﻣن طرق ﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ رﺋﯾﺳﯾﺔ (ﻟﻧﻘل اﻟﺣرﻛﺔ اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ) ‪ ,‬وطرق ﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ ﺛﺎﻧوﯾﺔ (ﺗوزﯾﻌﯾﺔ)‪,‬‬
‫وطرق ﺗﺟﻣﯾﻌﯾﺔ ‪ ,‬طرق ﻣﺣﻠﯾﺔ ‪ .‬وﻣﻊ ذﻟك ﻓﺎﻟطرق ﻓﻲ اﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺣﺿرﯾﺔ ﺗﺗﺳم ﺑﺗﻌدد ﻧﺳﺑﻲ‬
‫ﻟدرﺟﺎت اﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ وھذه اﻟدرﺟﺎت ﺗﺣﻘﻖ أﻗﺳﺎم وظﯾﻔﯾﺔ إﺿﺎﻓﯾﺔ ﻟﻠطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ‪ ,‬ﺑﯾﻧﻣﺎ‬
‫ﺗﺗﺳم اﻟطرق ﻓﻲ اﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺧﻠوﯾﺔ ﺑدرﺟﺎت طرق ﺗﺟﻣﯾﻌﯾﺔ ﻣﺗﻌددة ( أﻧظر ﺷﻛل رﻗم ‪. ) ٤ - ١‬‬

‫‪ ١-٢~ ٣~ ١‬اﻷﻧظﻣﺔ اﻟوظﯾﻔﯾﺔ ﻟﻠطرق اﻟﺧﻠوﯾﺔ‬

‫اﻟطرق اﻟﺧﻠوﯾﺔ ﺗﺗﻛون ﻣن وﺻﻼت ﺧﺎرج اﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺣﺿرﯾﺔ وﺗﺷﻣل‪ :‬طرق ﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ رﺋﯾﺳﯾﺔ‬
‫طرق ﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ ﺛﺎﻧوﯾﺔ‪ ,‬طرق ﺗﺟﻣﯾﻌﯾﺔ رﺋﯾﺳﯾﺔ‪ ,‬طرق ﺗﺟﻣﯾﻌﯾﺔ ﺛﺎﻧوﯾﺔ‪ ,‬طرق ﻣﺣﻠﯾﺔ‪.‬‬

‫‪٦‬‬
 ‫اﻟﺑﺎب اﻷول‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻌﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرد اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ن اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدس ﻟﻠطرق‬

‫اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ‪:‬‬ ‫اﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ‬

‫اﻟﺗﺎﻟﯾﺔ‪:‬‬ ‫اﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ ﺑﺎﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺧﻠوﯾﺔ ھﻲ ﺷﺑﻛﺔ ﻣن اﻟﻣﺳﺎرات ذات اﻟﺧﺻﺎﺋص‬
‫ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور اﻹﻗﻠﯾﻣﯾﺔ ذات اﻷطوال اﻟﻛﺑﯾرة واﻟﻛﺛﺎﻓﺎت اﻟﻣرﺗﻔﻌﺔ ‪.‬‬ ‫‪-‬‬

‫‪ ٠٥‬ﻧﺳﻣﺔ واﻟﻣﻧﺎطﻖ‬ ‫ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور ﺑﯾن اﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺣﺿرﯾﺔ اﻟﺗﻲ ﯾﻘطﻧﮭﺎ أﻛﺛر ﻣن ‪. . .‬‬ ‫‪-‬‬

‫‪ ٠٠٠٥٢‬ﻧﺳﻣﺔ‪.‬‬ ‫اﻟﺣﺿرﯾﺔ اﻟﺗﻲ ﯾزﯾد ﺳﻛﺎﻧﮭﺎ ﻋن‬

‫ﻓﻲ اﻟﻣﻧﺎطﻖ‪ -‬ذات اﻟﻛﺛﺎﻓﺎت اﻟﺳﻛﺎﻧﯾﺔ اﻟﻣرﺗﻔﻌﺔ و ﺗﺷﻣل ﻣﻌظم اﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ ﻣﺳﺎرات‬
‫؛ اﻟﻣرور اﻟﻛﺛﯾﻔﺔ‪ .‬وﺑﺻﻔﺔ ﻋﺎﻣﺔ ﻓﺎﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ ﺗﺷﻣل اﻟطرق اﻟﺧﻠوﯾﺔ اﻟﺣرة ‪.‬‬

‫اﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ اﻟﺛﺎﻧوﯾﺔ ؛‬

‫اﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ اﻟﺛﺎﻧوﯾﺔ ﺑﺎﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺧﻠوﯾﺔ ﺗرﺗﺑط ﺑﺎﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ ﻟﺗﺷﻛل ﺷﺑﻛﺔ ﻣن‬
‫اﻟﻣﺳﺎرات ذات اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﺗﺎﻟﯾﺔ ‪- :‬‬

‫رﺑط اﻟﻣدن ﺑﺎﻟﻣدن اﻟﻛﺑﯾرة واﻟﻣﺻﺎدر اﻷﺧرى ﻟﺗوﻟﯾد ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور (ﻣﻛل اﻟﻣﻧﺗﺟﻌﺎت اﻟﺳﯾﺎﺣﯾﺔ‬ ‫‪,‬‬
‫‪-‬‬

‫اﻟﻛﺑرى) اﻟﻘﺎدرة ﻋﻠﻲ ﺟذب رﺣﻼت ذات أطوال ﻛﺑﯾرة ‪.‬‬

‫ﺑﺎﻟﺷﺑﻛﺔ ‪.‬‬ ‫اﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ اﻟﺛﺎﻧوﯾﺔ ﺗﺣﻘﻖ ﺗﻛﺎﻣل اﻟﺧدﻣﺔ اﻟﻣرورﯾﺔ ﻣﻊ ﺑﺎﻗﻲ درﺟﺎت اﻟطرق‬ ‫‪-‬‬

‫اﻟﻣﺳﺎﻓﺎت اﻟﺑﯾﻧﯾﺔ ﺑﯾن اﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ اﻟﺛﺎﻧوﯾﺔ ﺗﺗﻣﺎﺷﻲ ﻣﻊ اﻟﻛﺛﺎﻓﺎت اﻟﺳﻛﺎﻧﯾﺔ ﻟﺗﻛون ﻣﻧﺎطﻖ‬ ‫“‬

‫اﻟﻐﺗﻣﯾﺔ ﻋﻠﻲ ﻣﺳﺎﻓﺎت ﻣﻧﺎﺳﺑﺔ ﻣن اﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ‪.‬‬

‫اﻟﺣرﻛﺔ اﻹﻗﻠﯾﻣﯾﺔ ﻋﻠﻲ اﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ اﻟﺛﺎﻧوﯾﺔ ﺑﺎﻟﺑﻧود اﻟﺳﺎﺑﻘﺔ ھﻲ ﻟرﺣﻼت ذات أطوال‬ ‫‪-‬‬

‫وﻛﺛﺎﻓﺎت أﻋﻠﻲ ﻣن اﻟرﺣﻼت اﻟﺗﻰ ﺗﺧدﻣﮭﺎ ﺑﺎﻟطرق اﻟﺗﺟﻣﯾﻌﯾﺔ أو اﻟﻣﺣﻠﯾﺔ اﻟﺧﻠوﯾﺔ‪.‬‬

‫وﻣﺳﺎرات اﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ اﻟﺛﺎﻧوﯾﺔ ﯾﺟب ﺗﺻﻣﯾﻣﮭﺎ ﻟﺗوﻓر ﺳرﻋﺎت ﻋﺎﻟﯾﺔ ﻧﺳﺑﯾﺎ وﻛذﻟك ﯾﺟب‬
‫اﻟﺣد ﻣن ﺗﻌﺎرﺿﺎت ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور ءﻟﻣﯾﮭﺎ‪.‬‬

‫اﻟطرق اﻟﺗﺟﻣﯾﻌﯾﺔ؛‬

‫اﻟطرق اﻟﺗﺟﻣﯾﻌﯾﺔ اﻟﺧﻠوﯾﺔ ﺗﺧدم ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور داﺧل اﻷﻗﺎﻟﯾم وﺑﻐض اﻟﻧظر ﻋن أﺣﺟﺎم اﻟﻣرور‬
‫ﻣز‬ ‫ﺗﺗﻛون ﻣن اﻟﻣﺳﺎرات ذات أطوال اﻟرﺣﻼت اﻷﻗﺻر‬ ‫ﻓﮭﻰ‬ ‫ﻋﻠﻲ اﻟطرق اﻟﺗﺟﻣﯾﻌﯾﺔ اﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ ‪ .‬وﺑﺎﻟﺗﺑﻌﯾﺔ ﻓﺎﻟﺳرﻋﺎت ﻋﻠﯾﮭﺎ أﻗل ﻣز اﻟﺳرﻋﺎت ﻋﻠﻰ اﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ‪.‬‬
‫وﻟﺗﻌرﯾف اﻟطرق اﻟﺗﺟﻣﯾﻌﯾﺔ اﻟﺧﻠوﯾﺔ ﺑﺻورة أﻛﺛر وﺿوﺣﺎً ﻓﮭﻰ ﻧﺛﺳم وﻓﻖ اﻟﻣﻌﺎﯾﯾر اﻟﺗﺎﻟﯾﺔ ؛‬

‫‪١‬‬
‫'‬

‫‪٧‬‬
‫‪،‬‬ ‫اﻟﺑﺎب اﻷول‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬

‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ن اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭك ﺳﻰ ﻟﻠطث‬

‫طرق ﺗﺟﻣﯾﻌﯾﺔ رﺋﯾﺳﯾﺔ وض اش‬

‫‪.‬‬
‫‪-:‬‬ ‫‪-‬‬

‫ﺗﺧدم اﻟﺣرﻛﺔ اﻹﻗﻠﯾﻣﯾﺔ اﻟﺗﻲ ﻻ ﺗﺧدﻣﮭﺎ اﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ‪ ,‬اﻟﻣدن اﻟﻛﺑرى اﻟﺗﻲ ﻻ‬
‫ﯾﺗم ﺧدﻣﺗﮭﺎ ﺑﺎﻟدرﺟﺔ اﻷﻋﻠﻰ ﻣن اﻟطرق‪ ,‬ﻣوﻟدات اﻟﻣرور اﻟﮭﺎﻣﺔ ﻣﺛل ﻣراﻛز‬
‫اﻟﺗﺳوق ‪ ،‬اﻟﺗﺟﻣﻌﺎت اﻟﻣدرﺳﯾﺔ‪ ,‬ﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺷﺣن ‪ ,‬اﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺗرﻓﯾﮭﯾﺔ ‪ ,‬اﻟﻣﻧﺎطﻖ‬
‫اﻟﺗﻌدﯾﻧﯾﺔ اﻟﮭﺎﻣﺔ واﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟزراﻋﯾﺔ ‪.‬‬
‫ﺗرﺑط ﻣﺻﺎدر اﻟﻣرور اﻟﮭﺎﻣﺔ ﺑﺿواﺣﻲ اﻟﻣدن اﻟﻛﺑرى أو ﺑﻣﺳﺎرات اﻟطرق ذات‬
‫اﻟدرﺟﺔ اﻟﺗﺻﻧﯾﻔﯾﺔ اﻷﻋﻠﻰ ‪.‬‬
‫‪.‬‬
‫‪.‬‬
‫‪ -‬طرق ﺗﺟﻣﯾﻌﯾﺔ ﺛﺎﻧوﯾﺔ وھﻲ اﻟﺗﻲ؛‬
‫‪-‬‬

‫ﺗﺗﻧﺎﺳب اﻟﻣﺳﺎﻓﺎت اﻟﺑﯾﻧﯾﺔ ﺑﯾﻧﮭﺎ ﻣﻊ اﻟﻛﺛﺎﻓﺔ اﻟﺳﻛﺎﻧﯾﺔ ﻻﺳﺗﯾﻌﺎب اﻟﻣرور ﻣن اﻟطرق‬

‫ﻋﻠﻲ ﻣﺳﺎﻓﺎت ﻣﻧﺎﺳﺑﺔ ﻣن اﻟﺗﺟﻣﯾﻌﯾﺔ‪.‬‬ ‫اﻟﻣﺣﻠﯾﺔ وﺟﻌل ﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺗﺗﻣﯾﺔ‬
‫ﺗﺧدم اﻟﺗﺟﻣﻌﺎت اﻟﺻﻐﯾرة‪.‬‬
‫ﺗرﺑط ﻣﺻﺎدر اﻟﻣرور اﻟﮭﺎﻣﺔ ﺑﻣﻠﺣﻘﺎﺗﮭﺎ‪.‬‬
‫‪..‬‬
‫اﻟطرق اﻟﻣﺣﻠﯾﺔ اﻟﻔﻠوﯾﺔ‬
‫‪-:‬‬

‫ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﺎﻟطرق اﻟﺗﺟﻣﯾﻌﯾﺔ واﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ ﻓﺎﻟوﻧﻠﯾﻐﺔ اﻷﺳﺎﺳﯾﺔ ﻟﻠطرق اﻟﻣﺣﻠﯾﺔ اﻟﺧﻠوﯾﺔ ھﻲ اﻟوﺻول‬
‫ﻟﻸراﺿﻲ اﻟﻣﺟﺎورة ﻟﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق اﻟﺗﺟﻣﯾﻌﯾﺔ وھﻲ ﺗﺧدم ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور ذات اﻷطوال اﻟﻘﺻﯾرة‪.‬‬
‫واﻟطرق اﻟﻣﺣﻠﯾﺔ ﺗﺷﻣل ﻛل اﻟطرق اﻟﺧﻠوﯾﺔ اﻟﺗﻲ ﻟم ﯾﺗم ﺗﺻﻧﯾﻔﮭﺎ ﻛطرق ﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ أو ﺗﺟﻣﯾﻌﯾﺔ‪.‬‬

‫‪ ٢- ٢- ٣- ١‬اﻻظﻣﺔ اﻟوظﯾﻔﯾﺔ ﻟﻠطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ‬

‫اﻟدرﺟﺎت اﻟوظﯾﻔﯾﺔ اﻷرﺑﻌﺔ اﻷﺳﺎﺳﯾﺔ ﻟﻠطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ ھﻲ‪ :‬طرق ﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ رﺋﯾﺳﯾﺔ‪ ,‬طرق‬
‫ﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ ﺛﺎﻧوﯾﺔ‪ ,‬طرق ﺗﺟﻣﯾﻌﯾﺔ طرق ﻣﺣﻠﯾﺔ ‪ ،‬واﻻﺧﺗﻼﻓﺎت ﻓﻲ طﺑﯾﻌﺔ وﻛﺛﺎﻓﺔ اﻟﺗﻧﻣﯾﺔ ﺑﯾن‬
‫اﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺧﻠوﯾﺔ واﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺣﺿرﯾﺔ ﯾؤدي ﻟﺣدوث اﺧﺗﻼﻓﺎت ﺑﯾن ﺧﺻﺎﺋص اﻟطرق ﻓﻲ اﻟﻣﻧﺎطﻖ‬
‫ﻋن اﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺧﻠوﯾﺔ‪.‬‬ ‫اﻟﺣﺿرﯾﺔ‬

‫اﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ‬

‫ة‬

‫ﻧظراً ﻟطﺑﯾﻌﺔ‬ ‫ﻓﻲ ﻛل ﺑﯾﺋﺔ ﺣﺿرﯾﺔ‪ ,‬ھﻧﺎك طرق ﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ رﺋﯾﺳﯾﺔ وھﻲ طرق ﻣؤﺛرة ﺑﺷﻛل ﻛﺑﯾر‬
‫‪٠٥‬‬ ‫اﻟﺣﺿرﯾﺔ اﻟﺻﻐﯾرة (أﻗل ﻣن ‪. . .‬‬ ‫وﺗرﻛﯾب ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور اﻟﺗﻲ ﺗﺧدﻣﮭﺎ ‪ ،‬ﻓﻐﻲ اﻟﻣﻧﺎطﻖ‬
‫'‬

‫؛‬
‫ﻧﺳﻣﺔ) ‪ ,‬اﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ ﺗﻛون ﻣﺣدودة ﺟد ﻓﻲ اﻷﻋداد واﻷطوال ‪ ,‬وأھﻣﯾﺗﮭﺎ اﻷﺳﺎﺳﯾﺔ‬
 ‫اﻟﺑﺎب اﻷول‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ن اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرد‬

‫ﺧدﻣﺔ ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور اﻟﻌﺎﺑرة‪ .‬أﻣﺎ ﻓﻲ اﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺣﺿرﯾﺔ اﻟﻛﯾﺔ ﻓﺄھﻣﯾﺔ اﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ‬
‫ﺗرﺟﻊ ﻛذﻟك إﻟﻲ ﺧدﻣﺔ ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور ذات اﻟطﺑﯾﻌﺔ اﻟﺧﻠوﯾﺔ (ﻣداﺧل اﻟﻣدن ) وﺧدﻣﺔ ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور‬
‫اﻟداﺋرﯾﺔ داﺧل اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﺣﺿرﯾﺔ ‪.‬‬

‫واﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ ﺗﺧدم ﻣراﻛز اﻷﻧﺷطﺔ اﻟﻛﺑرى ﺑﺎﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺣﺿرﯾﺔ ‪ ,‬اﻟﻣﺳﺎرات ذات‬
‫أﺣﺟﺎم اﻟﻣرور اﻟﻌﺎﻟﯾﺔ‪ ,‬اﻟرﺣﻼت اﻟطوﯾﻠﺔ اﻟﻛﯾﺔ ‪ ,‬وﺗﺳﺗوﻋب اﻟﺟزء اﻷﻛﺑر ﻣن إﺟﻣﺎﻟﻰ اﻟرﺣﻼت‬
‫ئ‬
‫ﻣن‬ ‫ﺑﺎﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺣﺿرﯾﺔ ﺣﺗﻰ وﻟو ﻛﺎﻧت ھذه اﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ ﺗﺷﻛل ﻧﺳﺑﺔ ﺻﻐﯾرة ﻧﺳﺑﯾﺎً‬
‫إﺟﻣﺎﻟﻲ ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ ‪.‬‬

‫أو ﺑﯾن ﻧﻘﺎط اﻟرﺑط ﻣﻊ اﻟطرق‬ ‫وﺑﺻﻔﺔ ﻋﺎﻣﺔ ﻓﺎﻟﻧظﺎم اﻟوظﯾﻔﻲ ﯾﺟب أن ﯾﻛون ﻣﺗﻛﺎﻣﻸ ﺳواء داﺧﻠﯾﺎً‬
‫اﻟﺧﻠوﯾﺔ‪ .‬وﺗﺣﻣل اﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ ﻣﻌظم اﻟرﺣﻼت اﻟﺗﻲ ﺋدﺧل ﻟﻠﻣﻧطﻘﺔ اﻟﺣﺿرﯾﺔ أو‬
‫ﺗﺧرج ﻣﻧﮭﺎ وﻛذﻟك ﻣﻌظم ﺣرﻛﺎت اﻟﻣرور اﻟﻌﺎﺑرة دون اﻟدﺧول ﻟوﺳط اﻟﻣدﯾﻧﺔ‪ .‬ﻋﻼوة ﻋﻠﻲ أﻧﮭﺎ‬
‫ﺗﺧدم ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور ﺑﯾن ﻣراﻛز اﻟﻣدﯾﻧﺔ واﻟﺗﺟﻣﻌﺎت اﻟﺳﻛﻧﯾﺔ اﻟطرﻓﯾﺔ‪ ,‬وﻛذﻟك ﺑﯾن ﻣراﻛز اﻟﻣدﯾﻧﺔ‬
‫وﺿواﺣﯾﮭﺎ أو ﻣراﻛز ﺿواﺣﻲ اﻟﻣدن‪ .‬ﻓﻲ أﻏﻠب اﻷﺣﯾﺎن ﺗﺣﻣل اﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ ﺣرﻛﺎ‬
‫اﻟﻣرور اﻟﮭﺎﻣﺔ ﺑﺎﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﻣﺳﺎرات اﻹﻗﻠﯾﻣﯾﺔ ﻟﻸﺗوﺑﯾس ‪.‬‬

‫وﺑﺳﺑب طﺑﯾﻌﺔ ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور اﻟﺗﻲ ﺗﺧدﻣﮭﺎ اﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ‪ ,‬ﻓﻣﻌظم ﻣﺣﺎور اﻟﻣرور ذات‬
‫ﺑﺄﻧﮭﺎ طرق‬ ‫اﻟﺗﺣﻛم اﻟﻣروري اﻟﻛﺎﻣل أو اﻟﺟزﺋﻲ ﻓﻲ اﻟدﺧول إﻟﯾﮭﺎ أو اﻟﺧروج ﻣﻧﮭﺎ ﺗﺻﻧف وظﯾﻔﯾﺎً‬
‫ﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ رﺋﯾﻠﻌﻌﯾﺔ‪ .‬وﻣﻊ ذﻟك ﻓﮭذا اﻟﻧظﺎم اﻟﺗﺻﻧﯾﻔﻲ ﻏﯾر ﻗﺎﺻر ﻋﻠﻲ اﻟطرق أو اﻟﻣﺣﺎور اﻟﺗﻲ ﯾوﺟد‬
‫ﻋﻠﯾﮭﺎ ﺗﺣﻛم ﻓﻲ اﻟدﺧول إﻟﯾﮭﺎ أو اﻟﺧروج ﻣﻧﮭﺎ ‪.‬‬

‫؛‬
‫‪.‬‬
‫زﺋﯾﺳﯾﺔﺎً ﻓﯾﻣﻛن ا‪١‬ﻻﻟﺣﺻرﯾﺔ‬
‫ﺳﺗرﺷد‬ ‫اﻟﻣﻧﺎطﻖ‬
‫ﺗوزﯾﻊ‬ ‫ﻋﻠﻲ‬

‫؛‬
‫ﻟرﺋﯾﺳﯾﮫﺎًاتﻧﺑﺗﻌدﺑﯾن ‪١‬ﻟطرق اًﻟﺷاﻟرﯾﻛﺎﺛﺎﺑﺋﺔﺎت داﺧ‬
‫وﻋﻠﻲ اﻟرﻏم ﻣن ﻋدم اوذدﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ اءد ﻻﻋﺳ‬
‫'‬
‫واﻟﻣﺳﺎﻓﺎت ﺑﯾن اﻟطرق‬

‫اﻟﺗﺎﻟﯾﺔ‪:‬‬ ‫ﺑﺎﻟﻘﯾم‬
‫ﻓﻲ اﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺣﺿرﯾﺔ اﻟﻛﯾﺔ ﻗد ﺗﺻل اﻟﻣﺳﺎﻓﺎت ﺑﯾن اﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ إﻟﻰ‬ ‫‪-‬‬

‫‪ ١‬ﻛم‬
‫ﻓﻲ اﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺣﺿرﯾﺔ ﻗﻠﯾﻠﺔ اﻟﻛﺛﺎﻓﺔ ﺗﺗراوح اﻟﻣﺳﺎﻓﺎت ﺑﯾن اﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ ﻣن‬
‫'‬

‫'‬
‫‪ ٨‬إﻟﯾﮫ ‪ ١‬ﻛم‪.‬‬
 ‫اﻟﯾﺎب اﻷول‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻌﻣرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق ﺳرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ة اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدس ﻟﻠطرق‬

‫اﻟﺛﺎﻧوﯾﺔ‪:‬‬ ‫اﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ‬

‫واﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ اﻟﺛﺎﻧوﯾﺔ ﺗﺻل ﺑﯾن اﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ‪ .‬وھﻲ ﺗﺳﺗوﻋب اﻟرﺣﻼت ذات‬
‫اﻷطوال اﻷﻗﺻر واﻟﺳرﻋﺎت اﻷﻗل‪ .‬واﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ‪ .‬اﻟﺛﺎﻧوﯾﺔ ﻗوم ﺑﺗوزﯾﻊ اﻟﻣرور ﻋﻠﻲ ﻣﻧﺎطﻖ‬
‫ﺟﻐراﻓﯾﺔ أﺻﻐر ﻣن ﺗﻠك اﻟﺗﻲ ﺗﺧدﻣﮭﺎ اﻟدرﺟﺔ اﻷﻋﻠﻰ‪ .‬واﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ اﻟﺛﺎﻧوﯾﺔ ﺗﺷﻣل ﻛل‬
‫اﻟﻣﺣﺎور اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ اﻟﺗﻲ ﻻ ﺗﺷﻣﻠﮭﺎ اﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ‪ .‬واﻟﻣﺳﺎﻓﺎت ﺑﯾن اﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ‬
‫اﻟﺛﺎﻧوﯾﺔ ﺗﺗﻐﯾر ﻣن ‪ ٠ ٢ - ٠,١‬ﻛﻣﻔﻲ ﻣراﻛز اﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺣﺿرﯾﺔ إﻟﻰ ‪-٣‬ه ﻛم ﻓﻲ ﺿواﺣﻲ‬
‫ا‬

‫; اﻟﻣدن‪.‬‬
‫اﻟﺗﺟﻣﯾﻌﯾﺔ‪:‬‬ ‫اﻟطرق‬
‫واﻟطرق اﻟﺗﺟﻣﯾﻌﯾﺔ ﺗﺣﺋﻖ ﺧﺎﺻﯾﺗﻰ اﻻﺗﺻﺎل ﺑﺎﺳﺗﺧداﻣﺎت اﻷراﺿﻲ واﻻﻧﺛﺎل اﻟﺳرﯾﻊ ﻟﺣرﻛﺔ‬
‫اﻟﻣرور داﺧل اﻟﻣﺟﺎورات اﻟﺳﻛﻧﯾﺔ واﻟﻣراﻛز اﻟﺗﺟﺎرﯾﺔ واﻟﺻﻧﺎﻋﯾﺔ ‪ .‬وﺗﺧﺗﻠف ﻋن اﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ‬
‫ﻓﻲ أﻧﮭﺎ ﯾﻣﻛن أن ﺗﺧﺗرق اﻟﻣﺟﺎورات اﻟﺳﻛﻧﯾﺔ ﻟﺗوزﯾﻊ ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور ﻣن اﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ إﻟﻲ‬
‫أﻗﺻﻲ ﻧﮭﺎﯾﺎﺗﮭﺎ ‪ ،‬وﺑﺎﻟﺗﺎﻟﻰ ﻓﺎﻟطرق اﻟﺗﺟﻣﯾﻌﯾﺔ ﻧﺛوم ﺑﺗﺟﻣﯾﻊ ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور ﻣن اﻟطرق اﻟﻣﺣﻠﯾﺔ ﻓﻲ‬
‫اﻟﻣﺟﺎورات اﻟﺳﻛﻧﯾﺔ وﺗﺗﺟﮫ ﺑﮭﺎ إﻟﻰ اﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ ‪ ،‬وﻓﻰ ﻣراﻛز اﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﻣﻧﺎطﻖ‬
‫اﻟﻣﺷﺎﺑﮭﺔ ﻓﻲ اﻟﻧﻣو واﻟﻛﺛﺎﻓﺔ اﻟﻣرورﯾﺔ ﯾﻣﻛن أن ﺗﺷﻣل اﻟطرق اﻟﺗﺟﻣﯾﻌﯾﺔ اﻟﺷوارع ﻣن ﻧﻔس‬
‫اﻟدرﺟﺔ ‪ .‬وﯾﻣﻛن أن ﺗﺣﺗوى اﻟطرق اﻟﺗﺟﻣﯾﻌﯾﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻣﺳﺎرات اﻟﻣﺣﻠﯾﺔ ﻟﻸﺗوﺑﯾس ‪.‬‬

‫اﻟﻣطﯾﺔ‪:‬‬ ‫اﻟطرق‬
‫اﻟطرق اﻟﻣﺣﻠﯾﺔ ﻧﺷﻣل ﻛل درﺟﺎت اﻟطرق اﻟﺗﻲ ﻻ ﺗﺷﻣﻠﮭﺎ أي ﻣن اﻟدرﺟﺎت اﻷﻋﻠﻰ‪ .‬واﻟوظﯾﻔﺔ‬
‫اﻷﺳﺎﺳﯾﺔ ﻟﻠطرق اﻟﻣﺣﻠﯾﺔ ھو ﺗوﺻﯾل اﻟﻣرﻛﺑﺎت ﻟﻧﮭﺎﯾﺎت وﺑداﯾﺎت اﻟرﺣﻼت وﻧﺗﺻل اﻟطرق اﻟﻣﺣﻠﯾﺔ‬
‫ﺑدرﺟﺎت اﻟطرق اﻷﻋﻠﻰ‪ .‬واﻟطرق اﻟﻣﺣﻠﯾﺔ ﻧﺗﺳم ﺑﺎﻟﺳرﻋﺎت اﻟﻣﻧﺧﻔﺿﺔ وﻋدم ﺗﺣﻘﯾﻖ اﻻﻧﻌﺎل‬
‫اﻟﺳرﯾﻊ ﻟﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور ‪.‬‬
‫'‬

‫وﯾوﺿﺢ اﻟﺷﻛل رﻗم (‪ )٤-١‬اﻟﺗدرج اﻟﮭرﻣﻲ ﻟﻠﺗﺻﻧﯾف اﻟوظﯾﻔﻲ ﻟﻠطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‪.‬‬

‫‪١‬‬
 ‫اﻟﺑﺎب اﻷول‬ ‫ﺳرﯾﺔ وﺳوﯾﺔ‬ ‫اﻟﻛود ﺳرى ﻷﻋﻣﺎل ﺳرق‬
‫‪ :‬اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﺳرق‬ ‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث‬

‫اﺳرق‬
‫اً‬
‫أ‬
‫اﻧطرﻧﻰ ﻻﺧﻠوﺑﺔ‬ ‫إاذطر‪.‬ق اﻧﺣﺿرﺑﺔ‬

‫ﺷرﺑﺎﻟﮭﺔ‬ ‫ﺗﺟﻣﯾﻌﯾﺔ‬ ‫ﻣﺣﻠﯾﺔ‬

‫ﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ‬ ‫ﺗﺳﯾﺔ‬ ‫ﻣﺣﻠﺑﺔ‬

‫دﻟص‬ ‫ﻧﻧوي‬
‫ﺻﮭﺔ‬
‫‪.‬‬
‫ﺣرة ﻣرﯾﻣﺔ‬
‫ﻟدرى‬
‫رﻣﯾس‬
‫ﺻﮭﺔ‬
‫ﺛﺎﻟوي‬

‫‪ ijk‬و ﻣرھﻣﺔ‬
‫اﺧرى‬

‫ﺷﻛﻠرﻗم (‪ )٤- ١‬اﻟﺗدرج اﻟﮭرﻣﻲ ﻟﻠﺗﺻﻧﯾف ﻵوﻧﻠﯾﻐﻲ ﻟﻠطرق‬

‫اﻟﺗﺻﻧﯾف اﻟوظﯾﻔﻲ ﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟطرق‬ ‫‪،‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪١‬‬

‫ھذا اﻟﺟزء ﯾﻘﺎول اﺳﺗﺧدام اﻟﺗﺻﻧﯾف اﻟوظﯾﻔﻲ ﻷﻏراض ﺗﺻﻣﯾم اﻟطرق‪ ،‬إﻻ أﻧﮫ ﯾوﺟد اﻋﺑﺎران‬
‫أﺳﺎﺳﯾﺎن ﻓﻲ ھذا اﻻﺳﺗﺧدام ‪ .‬اﻷول ﯾﺗﻌﻠﻖ ﺑﺎﻟطرق اﻟﺣرة ﻓﮭﻲ ﻟﯾﺳت درﺟﺔ وظﯾﻔﯾﺔ ﻓﻲ ﺣد ذاﺗﮭﺎ‬
‫ﺑﺄﻧﮭﺎ طرق ﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ رﺋﯾﺳﯾﺔ ‪ .‬وﻣﻊ ذﻟك ﻓﻠﻠطرق اﻟﺣرة ﺧﺻﺎﺋص وﻣﻌﺎﯾﯾر‬ ‫وﻟﻛﻧﮭﺎ ﺗﺻﻧف وظﯾﻔﯾﺎً‬
‫ھﻧدﺳﯾﺔ ﻓرﯾدة ﺗﺗطﻠب ﺗﻣﯾﯾزھﺎ ﻓﻰ اﻟﺗﺻﻣﯾم ﻋن ﺑﺎﻗﻲ اﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ ‪.‬‬
‫واﻻﻋﺑﺎر اﻟﺛﺎﻧﻲ أن ﻣﻌﺎﯾﯾر اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻲ ودرﺟﺎت اﻟﺳﻌﺔ ﻛﺎﻧت ﻓﻲ اﻟﻣﺎﺿﻲ ﺗﻌﺗﻣد ﻋﻠﻲ‬
‫ﺗﺻﻧﯾف أﺣﺟﺎم اﻟﻣرور ‪ .‬ووﻓﻖ ھذا اﻟﺗﺻﻧﯾف ﻓﺎﻟطرق ذات أﺣﺟﺎم اﻟﻣرور اﻟﻣﺗﺷﺎﺑﮭﺔ ﯾﺗم إﻋطﺎﺋﮭﺎ‬
‫ﻧﻔس ﻣﻌﺎﯾﯾر اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻲ ﻋﻠﻲ اﻟرﻏم ﻣن أﻧﮫ ﻗد ﯾﻛون ھﻧﺎك اﺧﺗﻼف ﻛﺑﯾر ﻓﻲ اﻟﺗﺻﻧﯾف‬
‫اﻟوظﯾﻔﻲ وطﺑﯾﻌﺔ اﻟﺧﻠﻣﺔ اﻟﺗﻲ ﺗؤدﯾﮭﺎ ﻛل درﺟﺔ ‪.‬‬
‫وﻓﻘﺎً ﻟﻧظﺎم اﻟﺗﺻﻧﯾف اﻟوظﯾﻔﻲ‪ ،‬ﻓﻣﻌﺎﯾﯾر اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻲ وﻣﺳﺗوﯾﺎت ﺧدﻣﺔ اﻟﻣرور ﺗﺧﺗﻠف‬
‫ﺑﺎﺧﺗﻼف اﻟوظﯾﻔﺔ اﻟﺗﻲ ﺗؤدﯾﮭﺎ ﻛل درﺟﺔ ﻣن درﺟﺎت اﻟطرق ‪ ،‬أﻣﺎ أﺣﺟﺎم اﻟﻣرور ﻓﺗﺳﺗﺧدم ﻓﻲ‬
‫دﻗﯾﻖ ﻣﻌﺎﯾﯾر اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻲ ﻟﻛل درﺟﺔ ‪ .‬واﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ ﺗﺣﻘﻖ اﻟﻧﻘل اﻟﺳرﯾﻊ ﻟﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور‬
‫اﻟﻣرور اﻟﻣرﺗﻔﻌﺔ‪.‬‬ ‫ﺧﺑﻣﺔ‬ ‫ﻟﻠرﺣﻼك اﻟطوﯾﻠﺔ ﻟذﻟك ﻓﮭﻲ ﻧﺷم ﺑﺎﻟﺳرﻋﺎت اﻟﺗﺷﻐﯾﻠﯾﺔ اﻟﻌﺎﻟﯾﺔ وﻣﺳﺗوﯾﺎت‬
‫وﺣﯾث أﻧﮭﺎ ﻻ ﺗﺣﻘﻖ ﺑﺷﻛل أﺳﺎﺳﻲ ﺧدﻣﺔ اﻻﺿﺎل ﺑﺎﺳﺗﺧداﻣﺎت اﻷراﺿﻰ ﻟﻧﮭﺎﯾﺎﻣت وﺑداﯾﺎت‬
‫اﻟرﺣﻰ ‪ ،‬ﻓﻣن اﻟﻣﻔﺿل وﺟود درﺟﺔ ﻣن درﺟﺎﻣت اﻟﺗﺣﻛم اﻟﻣروري ﻋﻠﻲ اﻟدﺧول إﻟﯾﮭﺎ أو‬

‫‪١١‬‬

‫‪11%‬‬
 ‫اﻟﺒﺎب اﻷول‬ ‫اﻟﻜﻮد اﻟﻤﺼﺮى ﻷﻋﻤﺎل اﻟﻄﺮق اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ واﻟﺨﻠﻮﯾﺔ‬
‫اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻟﺚ ن اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪس ﻟﻠﻄﺮق‬

‫اﻟﺨﺮوج ﻣﻨﮭﺎ ﻟﺘﺤﺴﯿﻦ وظﯿﻔﺘﮭﺎ اﻷﺳﺎﺳﯿﺔ ﻓﻲ ﺗﺤﻘﯿﻖ اﻟﻔﺘﻞ اﻟﺴﺮﯾﻊ ﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮور‪ .‬أﻣﺎ اﻟﻄﺮق‬
‫اﻟﻔﺮق اﻋﻞﯾﺎﺋﯿﺔ ‪.‬‬ ‫اﻟﺘﺠﻤﯿﻌﯿﺔ ﻓﻠﮭﺎ وظﯿﻔﺔ ﻣﺰدوﺟﺔ ﻓﻲ اﺳﺘﯿﻌﺎب اﻟﺮﺣﻼت اﻟﻘﺼﯿﺮة ﻧﺴﺄوﻧﻌﺬﯾﺔ‬
‫وھﻲ ﺗﺤﻘﻖ درﺟﺔ ﻣﺎ ﻣﻦ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺴﺮﯾﻊ ﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮور وأﯾﻀﺎ اﻟﻮﺻﻮل ﻟﺒﺪاﯾﺎت وﻧﮭﺎﯾﺎت‬
‫اﻟﺮﺣﻼت‪ .‬أﻣﺎ اﻟﻈﺮق اﻟﻤﺤﻠﯿﺔ واﻟﺸﻮارع ﻓﺘﺴﺘﻮﻋﺐ اﻟﺮﺣﻼت اﻷﻗﺼﺮ وﺗﺼﻞ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﻟﻨﮭﺎﯾﺎت‬
‫وﺑﺪاﯾﺎت اﻟﺮﺣﻼت وﺗﺘﺴﻢ اﻟﻄﺮق اﻟﻤﺤﻠﯿﺔ ﺑﺴﺮﻋﺎت وﻣﺴﺘﻮﯾﺎت ﺧﺪﻣﺔ ﻣﺮورﯾﺔ ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ‪.‬‬

‫‪ -١‬ه اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ‬

‫ﯾﺠﺐ ﻋﻠﻲ اﻟﻤﺼﻤﻢ اﺧﯿﺎر اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ ﻋﻠﻲ أﺳﺎس درﺟﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ ووظﯿﻔﺘﮫ‬
‫ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ ﻟﺤﺠﻢ اﻟﻤﺮور وطﺒﻮﻏﺮاﻓﯿﺔ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ واﻻﻋﺘﺒﺎرات اﻻﻗﺘﺼﺎدﯾﺔ وﺗﻮﺿﺢ اﻟﺠﺪاول أرﻗﺎم‬
‫( ‪ )٢-١ ( ، )١-١‬اﻟﺴﺮﻋﺔ أﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ اﻻﺳﺘﺮﺷﺎدﯾﺔ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ واﻟﺨﻠﻮﯾﺔ ‪.‬‬

‫ﺟﺪول رﻗﻢ ( ‪ )١-١‬اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ اﻻﺳﺘﺮﺷﺎدﯾﺔ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ‬

‫اﻟﺴﺮﻋﺔ (ﻛﻤﺎﺳﺎﻋﺔ)‬
‫درﺟﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬
‫ﻣﻔﻀﻞ ‪Desired‬‬ ‫أدﻧﻰ ‪Minimum‬‬
‫‪٤‬‬ ‫‪٣‬‬ ‫ﻣﺤﻠﻰ‬

‫ﻟﺠﻤﯿﻌﻰ‬

‫‪٨‬‬ ‫ﺷﺮﯾﺎﻧﻰ ﺛﺎﻧﻮى‬

‫‪١‬‬ ‫‪٨‬‬ ‫ﺷﺮﯾﺎﻧﻰ رﺋﯿﺴﻰ‬

‫ﺟﺪول رﻗﻢ (‪ )٢-١‬اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ اﻻﺳﺘﺮﺷﺎدﯾﺔ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺨﻠﻮﯾﺔ‬

‫اﻟﺴﺮﻋﺔ (ﻛﻢ‪/‬ﺳﺎءة)‬
‫درﺟﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬
‫ﻣﻔﻀﻞ ‪Desired‬‬ ‫أدﻧﻰ ‪Minimum‬‬
‫‪٠٥‬‬ ‫‪٣‬‬ ‫ﻣﺤﻠﻲ‬
‫‪٠٥‬‬ ‫ﺗﺠﻤﯿﻌﻲ ﺛﺎﻧﻮي‬
‫‪٨‬‬ ‫ﻟﺠﻤﯿﻌﻲ رﻟﯿﺴﻲ‬

‫‪١‬‬ ‫‪٨‬‬ ‫ﺷﺮﯾﺎﻧﻲ ﺛﺎﻧﻮي‬

‫‪١‬‬ ‫‪ ٠٢١‬أو أﻛﺜﺮ‬ ‫ﺷﺮﯾﺎﻧﻲ رﺋﯿﺴﻲ‬

‫‪٢١‬‬
‫؛‬

‫‪:‬‬

‫ب‪.‬‬

‫‪..‬‬

‫'‬

‫'‬

‫‪.‬‬
‫اﻟﺒﺎب اﻟﺜﺎﻧﻰ‬ ‫اﻟﻜﻮد اﻟﻌﺼﺮى ﻷﻋﻤﺎل اﻟﻌﺒﺪ اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ واﻟﺨﻠﻮﯾﺔ‬
‫اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻟﺚ ن اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻰ ﻟﻠﻄﺮق‬

‫اﻟﯿﺎب اﻟﻐﺎﺋﻰ‬
‫ﺧﺼﺎﺋﺺ وﻣﺤﺪد‪١‬ت اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ‬
‫‪Design Controls and Criteria‬‬

‫؛‬

‫‪١٣‬‬
 ‫ا‬

‫؛‬
‫ا‬

‫‪:‬‬
‫؛‬

‫‪:‬‬

‫ا‬
‫'‬

‫‪I‬‬

‫)‬

‫'‬

‫‪.‬‬

‫‪.‬‬

‫'‬

‫'‬

‫'‬

‫'‬
‫‪١‬‬
 ‫اﻟﺑﺎب اﻟﺛﺎﻧﻰ‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻌﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرد اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﻠﻠث ؛ اﻟﺗﺳﺑم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫‪ ١- ٢‬اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ‪Design Vehicle‬‬

‫ﺗﻌﺗﺑر ﺧﺻﺎﺋص اﻟﻣرﻛﺑﺎت ﻣن ﺣﯾث اﻟﺣﺟم واﻷﺑﻌﺎد واﻟﻘدرة أﺣد اﻻﻋﺗﺑﺎرات اﻟﻣؤﺛرة ﻓﻰ اﻟﺗﺻﻣﯾم‬
‫اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق ﺑﻛل ﻋﻧﺎﺻره ﻣﺛل ﻋرض اﻟطرﯾﻖ وﺣﺎرة اﻟﻣرور وﺣﺎرة اﻻﻧﺗظﺎر وأﻧﺻﺎف‬
‫أﻗطﺎر اﻟدوران واﻟﺗوﺳﻌﺔ اﻟﻣطﻠوﺑﺔ ﺑﮭﺎ وﻣﺳﺎﻓﺎت اﻟرؤﯾﺔ واﻟﺧﻠوص اﻷﻓﺋﻰ واﻟرأﺳﻰ ﻟﻸﻋﻣﺎل‬
‫اﻟﺻﻧﺎﻋﯾﺔ واﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت ‪.‬‬
‫؛ وﻟﮭذا اﻟﺳﺑب ﻓﺈن أﻧواع اﻟﻣرﻛﺑﺎت وأﺑﻌﺎدھﺎ وﺧﺻﺎﺋﺻﮭﺎ اﻟﺗﺷﻐﯾﻠﯾﺔ ﻗد ﺗم اﺧﯾﺎرھﺎ وﺗﺛﺑﯾت ﻣرﻛﺑﺔ‬
‫ﻣﻣﺛﻠﺔ ﻟﻛل ﻧوع وﺗﻌرﯾﻔﮭﺎ ﺑﺎﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ‪.‬‬
‫واﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ھﻰ ﻣرﻛﺑﺔ ﻣﺧﺗﺎرة ﯾﺳﺗﺧدم وزﻧﮭﺎ وأﺑﻌﺎدھﺎ وﺧﺻﺎﺋﺻﮭﺎ اﻟﺗﺷﻐﯾﻠﯾﺔ ﻓﻰ ﺗﺛﺑﯾت‬
‫ﺗﺻﻣﯾم اﻟطرق ﻟﻣﻼﺋﻣﺔ ﺗﻠك اﻟﻣرﻛﺑﺎت ‪ ,‬وﻗد ﺗم اﺧﯾﺎر ﺧﻣﺳﺔ أﻧواع ﻣن اﻟﻣرﻛﺑﺎت اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ﻟﻛل‬
‫ﻣﻧﮭﺎ أﺑﻌﺎد وأﻧﺻﺎف أﻗطﺎر دوران أﻛﺑر ﻣن أى ﻣرﻛﺑﺔ أﺧرى ﻣن ھذا اﻟﻧوع ‪ ،‬وﺗﺻﻧف ھذه‬
‫‪-:‬‬
‫اﻟﻣرﻛﺑﺎت ﻛﺎﻵﺗﻰ‬
‫‪ -‬ﺳﯾﺎرة ﺧﺎﺻﺔ (‪)P‬؛ ﻧﺗﻛون ﻣن ﻣﺣورﯾن ﻣﺗل اﻟﺳﯾﺎرات اﻟﺧﺎﺻﺔ و اﻟﻐﺎن و اﻟﺑﯾك آب واﻟﺟﯾب‪.‬‬
‫ﻋرﺑﺎت اﻟﻧﻘل اﻟﺧﻔﯾﻔﺔ واﻟﻣﺗوﺳطﺔ ذات اﻟﻣﺣورﯾن أو اﻟﺛﻼﺛﺔ ﻣﺣﺎور‪.‬‬ ‫‪ -‬ﻟورى ﻣﻐرد (‪ :)SU‬ﻣن‬
‫‪ -‬اﺗوﺑﯾس(ة‪ )8٧‬ة وﯾﺗﻛون ﻣن اﻻﺑوﺑﯾﺳﺎت اﻟﺻﻐﯾرة واﻟﻛﺑﯾرة‪.‬‬
‫‪ -‬ﺟرار ﺑﻣﻘطورة ﻣﺗوﺳطﺔ (‪ :)WB-١٢‬وﯾﺗﻛون ﻣن اﻟﻌرﺑﺎت ذات اﻷرﺑﻌﺔ ﻣﺣﺎور أو أﻛﺛر‪.‬‬
‫‪ -‬ﺟرار ﺑﻣﻘطورة ﻛﺑﯾرة (‪: )WB- ١٥‬وﯾﺗﻛون ﻣن اﻟﻌرﺑﺎت ذات اﻷرﺑﻌﺔ ﻣﺣﺎور أو أﻛﺛر ﺑطول‬
‫أﻛﺑر‪.‬‬
‫وﯾﺑﯾن ﺟدول رﻗم ‪ ١—٢‬أﺑﻌﺎد اﻟﻣرﻛﺑﺎت وأﻗل أﻧﺻﺎف أﻗطﺎر دوران ﻟﻠﻣرﻛﺑﺎت اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ﺑﺟﻣﯾﻊ‬
‫أﺻﻧﺎﻓﮭﺎ‪،‬‬
‫ﻛﻣﺎ ﺗﺑﯾن اﻷﺷﻛﺎل أرﻗﺎم ﻣن (‪ )١— ٢‬إﻟﻰ (‪ )٥— ٢‬ﺧﺻﺎﺋص ﺗﻠك اﻟﻣرﻛﺑﺎت‪.‬‬

‫‪٤١‬‬
 ‫اﻟﺑﺎب اﻟﺛﺎﻧﻰ‬ ‫واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطث اﻟﻌﺷﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ؛ اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻔدس ﻟﻠطث‬ ‫‪.‬‬

‫ﺟدول (‪ )١ ٢‬اﻷﺑﻌﺎد وأﻗل أﻧﺻﺎف أﻗطﺎر اﻟدوران ﻟﻠﻣرﻛﺑﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ (ﺑﺎﻟﻣﺗر )‬

‫أﺗل ﺳف ﻗطر‬ ‫ﻣروز‬ ‫ﻣروز‬ ‫ﻣرﻛﺑﺔ‬

‫ﻣﻠول‬ ‫ﻣرض‬ ‫اﻻرﺗﻔﺎع‬ ‫ھرﻣز‬
‫ﺧﺎرﺟﻰ ﺻران‬ ‫ﺳﻰ‬ ‫اﻷﻣﺎﻣﻰ‬ ‫ﻟﻠﺗﺻﻣﺑﺻﺑﺔ‬

‫‪١‬‬ ‫‪ ,٩٧‬ه‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪P‬‬ ‫ﺳﮭﺎرة ﺧﺎﺻﺔ‬

‫‪٧ ١٣‬‬ ‫‪١‬‬
‫‪٢١,٨‬‬ ‫‪١,٣٨‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪SU‬‬ ‫ﻟورى ﻣﻌرد‬

‫‪١‬‬ ‫‪٣V‬‬ ‫‪BUS‬‬ ‫اﻧوص‬

‫‪٢١,٨‬‬ ‫‪٢‬‬ ‫‪١‬‬
‫ﺟرارﯾﻣﻌﻠور؛‬
‫‪١‬‬ ‫‪٦٧٠٠‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٣١,٧٨‬‬ ‫‪٢‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪WB- ٢١‬‬
‫ﻣﺗوﺳطﺔ‬

‫ﺟرارﺑﻣﻌطﯾرة‬
‫‪٣١,٧‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٦١,٧٧‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪WB- ٥١‬‬
‫ﻣﯾرة‬

‫ھﻧﺎك ﻣرﻛﺑﺎت أﺧرى ﻣش اﻻوزر واﺷدر واﻟﻠودر وﻣﻌدات اﻹﻧﺷﺎء اﻟﻧﺟﯾﻠﺔ ‪ . ...‬اﻟﺦ ‪ ,‬وﯾﺗم اﻟﺗﺻﻣﯾم‬
‫ﻓﻰ ھذه اﻟﺣﺎﻟﺔ طﯾﻘﺎً ﻟﺧﺻﺎﺋص ﻛل ﻣرﻛﺑﺔ‪.‬‬

‫د‬
‫‪1،‬‬
‫ﻟدا‬
‫*‬ ‫ا‬ ‫ا‬ ‫اس‬

‫‪«،‬‬
‫*‬
‫ا‬ ‫اﻻ‬
‫س‬

‫ﺳدﺻﻣﻼﻋﮭس ﺳم‬ ‫ا‬

‫ا‬
‫\\‬
‫‪١‬‬ ‫ﺗﻐﺻدر‬
‫‪.‬ﺛم‬
‫ا‬ ‫د‬
‫‪// /‬‬ ‫‪I‬‬
‫ا‬ ‫‪٠١‬‬
‫ﻵﺛم‬
‫‪Hh‬‬
‫‪١٠‬‬

‫م‪.‬‬
‫‪cifCwm‬‬
‫‪I‬‬
‫ا‬
‫ھﺳﺎ»‬
‫‪M‬‬ ‫‪I‬‬
‫ا‬
‫‪113‬‬
‫‪I‬‬
‫ا‬
‫"‬ ‫‪Ui‬‬
‫‪I ,‬‬
‫\‬

‫ارات دودان اﻟﮭﺎدا اس (;?)‬

‫ﺷﻛل رﻗم (‪ )١-٢‬ﻣﺳﺎرك دوران اﻟﺳﯾﺎرة اﻟﺧﺎﺻﺔ (‪)P‬‬

‫‪٥١‬‬
 ‫ه‬
‫اﻟﺑﺎب اﻟﺛﺎﻧﻰ‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻌﻣرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﺷﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ؛ اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫‪.83‬ذ‬
‫م؟‬
‫‪+‬‬
‫‪n‬‬ ‫‪6.10 n‬‬
‫‪ n‬ﻵ‪9.1‬‬
‫‪+‬‬ ‫‪ n‬ﺣﺞ‪1.‬‬

‫ﺗﻧﺗﺎً‬‫ح‬
‫‪0‬‬ ‫^ ا‬ ‫‪٠‬‬‫ة‬ ‫‪ft‬‬
‫‪Scale‬‬

‫ﺳﺎو ! ﻟﻌﺟن اﻧﺑرى اﻻﻣﺎﻣﻸ‬

‫‪١‬‬ ‫‪-‬‬
‫ا ا‪١‬‬
‫‪١١,‬‬
‫ؤ‬ ‫‪١‬‬ ‫اي‬

‫‪//‬‬ ‫‪:‬‬
‫‪١‬‬
‫ء‬
‫\‬
‫‪I‬‬
‫‪I‬‬
‫؛‪١‬‬
‫رﺛم‬ ‫ﻷ‪V‬‬ ‫\ ‘‬

‫ﻣﻠﺟﺎ‬
‫ا !'‬
‫ﻟم‬
‫ا‬
‫ا‬
‫ﻷ‬ ‫‪-‬ة‪٤‬‬
‫‪/‬ج>‬
‫\‬
‫\‬
‫\‬
‫‪٠١‬‬
‫‪١‬‬
‫‪١١‬‬
‫‪١‬‬
‫‪١‬‬
‫‪I‬‬
‫ﻟم‬ ‫ل‪II...‬‬ ‫اا‬
‫‪،‬‬
‫‪ .‬ااص ﺳﺎواﻧﺟردﻧﺎﻻﺑض اص‬
‫د?‬ ‫‪1‬‬

‫‪1‬‬
‫ة‬
‫‪pH‬‬
‫‪.‬‬
‫ﻣداﻟﺔ‪.‬‬ ‫?‪ 3:.‬ئ ‪،‬ﺳد ‪lieirirQ‬‬
‫ﺳﻣﺳﻣت‪15 Cerikerl،* -‬؟‬
‫‪r‬‬ ‫‪،٥K‬‬ ‫‪Prrmt‬‬ ‫اة‬
‫‪.‬‬
‫ﻣﺎ‪،‬ه‬
‫"‬

‫؛‬ ‫‪٠٠‬‬ ‫‪H‬‬

‫‪I‬‬ ‫أ‬

‫ﺳﺎرات دوران اﻟﻠورى اﻟﻣﻔرد زﻻة‪..‬‬

‫'‬

‫ﺷﻛل رﻗم (‪ )٢-٢‬ﻣﺳﺎرك دوران اﻟﻠوري اﻟﻣﻔرد (‪)SU‬‬

‫ھز‬
‫ي‪m‬‬ ‫‪2.4 m‬‬ ‫‪،‬‬ ‫‪7.6? ro‬‬

‫‪،‬‬
‫ا؛ا ‪ 2 - 5! ،‬ل‬ ‫•‬
‫‪ m‬د؛‬
‫‪2٠‬‬

‫‪PFL‬‬ ‫ﻣﻶ‬

‫؛‬
‫ﺳﺎر اﻧﻣذاﯾﯾدي ﻻﺛﺈﺛﻶ‬ ‫‪/‬‬
‫"‬
‫ص‬

‫ﺳﺎداﻟﺑروﻧﺎﻻﻣﺎس‬

‫‪r‬‬
‫ﺑﻠؤ‬
‫‪r‬؛‪ 9 ccf‬ﺳﺎدم‬

‫‪٠‬‬
‫؛‬ ‫‪٠‬‬
‫ﻣﺎ« ‪٠ ۶»"، 0‬؛‪r«ft،H .‬‬
‫‪era‬‬ ‫ع‬
‫واﯾﻣﺎ‪Cmlrtno I‬‬
‫‪.‬‬
‫‪.‬‬
‫‪cr‬‬ ‫‪C‬‬ ‫ام‬

‫؛‬
‫ا‬
‫؛‬
‫‪HI‬‬
‫•‬

‫اف‬ ‫ا‬
‫‪ PI‬؛؛‪IT 2.‬‬
‫ا‬
‫‪I‬‬
‫ﻣﺢ‬
‫‪.‬ام اعة‬ ‫؛‪٤‬‬
‫ا‬
‫(‪JS‬؛‪>B‬‬ ‫ﺳﺎرات وردان اﻻﺗوﺳﻰ‬

‫ﺷﻛل رﻗم (‪ )٣-٢‬ﻣﺳﺎرات دوران اﻷوﺑﯾس (‪)BUS‬‬

‫‪١‬‬
‫اﻟﺑﺎب اﻟﺛﺎﻧﻰ‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻌﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﺷﺑﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭذس ﻟﻠطرق‬

‫‪.‬‬ ‫‪,‬‬
‫‪? ٠٢‬؟ ‪71.‬‬
‫‪ rr‬؛» ؛‪٢١‬‬
‫‪,‬‬ ‫‪.‬‬
‫‪?.77 m‬‬
‫‪١‬‬
‫—‬
‫‪.‬‬
‫؟؟ ل‬

‫‪٥‬‬
‫‪m‬‬

‫‪ ١٠‬ﺗﺎ‬
‫‪•] Lit‬‬
‫‪2 5 rr‬‬
‫‪,‬‬ ‫‪.‬‬ ‫ا‪0.5‬‬ ‫‪M‬‬

‫]‬

‫‪1‬‬‫‪.‬‬ ‫‪.‬‬ ‫ا‪١‬ا ‪12.20‬‬

‫‪13.27‬‬
‫‪® abase‬‬

‫«‪•7«nt‬‬
‫‪0.5 m‬‬‫‪..‬‬

‫*‬ ‫‪V‬‬

‫ﺳﺎد اﻟﮭﺟن اﻟﯾرى اﻻﻣﺎس‬

‫‪V۶‬‬
‫'‬
‫ﻣﺎل اﻟﺑدون اﻻﻣﺎم‬

‫‪-‬ر‬ ‫'‬
‫‪/V I‬‬ ‫‪/‬‬
‫‪I‬‬
‫ا‬ ‫‪٠٠‬‬

‫\‪I ۶‬‬
‫"‬
‫‪١,‬‬

‫‪7‬‬
‫ا‬ ‫‪V.‬‬
‫‪١١ ١‬‬
‫\‬

‫ﻟم‬ ‫'‬

‫ا‬
‫\‬
‫ا‬
‫\‬
‫را ‪I‬‬
‫‪I‬‬

‫ج‬
‫‪١‬ﺛم ﺳﺎر اﻟﺑروز اﻻض ﺳﻲ‬

‫‪I‬‬
‫*‪ ،، 20.‬؛‪, ،‬ع ؟د؛ ﺳد‪.‬‬ ‫ل‬

‫‪f t:ot r‬؛ ‪flct‬؛‪٠ b;n\ tA t‬‬

‫ه‬
‫‪، / ،i‬‬
‫‪.‬‬
‫'‬

‫‪is‬‬
‫؛‪*،‬‬
‫'‬
‫‪١‬‬
‫ا\‬
‫ا‬
‫‪1‬‬
‫‪:٠‬‬
‫;؛‬
‫؟ ‪٠ CTK Ctr,f /ck bicir‬‬
‫؛‪ron‬؛ ‪ 0‬ﻟراﯾﺄ‬
‫ل‬

‫‪،.‬‬ ‫‪:‬؛‬
‫‪H‬‬ ‫ا‬
‫‪u‬‬
‫(? ‪,cm-‬‬ ‫[‬ ‫ﺳﺎرات دوران اﻟﺟرار بءﺗطرره ﻣﺗوﺳطﺔ‬

‫ﺷﻛل رﻗم (‪ )٤ ٢‬ﻣﺳﺎرات دوران اﻟﺟرار ﺑﻣﻘطورة ﻣﺗوﺳطﺔ (‪) WB- ٢١‬‬

‫‪ m‬ذﻻ‪ 2.‬ن‬ ‫‪,‬‬

‫‪Jnw‬‬ ‫„‬
‫‪.22 m‬ا‬ ‫ه‬
‫‪ m‬ذ‪ .8‬؛‬
‫"• ‪/‬‬ ‫‪j‬‬
‫‪d‬‬‫‪:‬‬
‫‪:‬‬ ‫‪j‬‬ ‫‪.‬‬ ‫؛‪6.3‬‬
‫‪2.25‬‬
‫‪?.s.w‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪in‬‬

‫؛‪Sad‬‬
‫‪I١٩‬‬

‫‪١‬‬‫‪If‬‬ ‫‪1.27‬‬

‫ﺳﺎرب (ﻟﺑرى أﻻﻟﺣؤ‬

‫‪. in.‬‬

‫‪2٠ m‬؛ةأ‬

‫‪/‬‬
‫‪m‬‬

‫اصم‬
‫®‪tHis‬؟؛‪، ,‬‬
‫‪* yisoto‬‬
‫"‪٥‬‬
‫'‬

‫ا‬
‫؛® ‪If‬‬
‫‪7‬‬ ‫خ‬
‫‪١‬‬
‫‪-‬‬
‫‪٠٠١-‬‬
‫‪١٩‬‬
‫‪t‬‬
‫‪1‬‬

‫‪٢‬‬
‫ﻟﺑﺎد اﻧﺑردن اﻻﻣﺎس‬
‫‪0.31‬‬
‫*‬

‫ﻣر‬
‫‪0‬‬
‫*‬ ‫* ‪-‬‬
‫‪f‬‬
‫‪١‬‬
‫‪١١‬‬ ‫‪١‬‬
‫\‬

‫‪r‬‬ ‫„‪١١‬‬

‫'‪١‬‬
‫\ ‪4SA‬‬
‫'‬
‫‪،?/‬‬

‫‪١‬‬
‫‪I‬‬

‫‪١‬‬
‫ا‬
‫‪I‬‬ ‫؟‬ ‫‪mtc‬‬
‫‪١',‬رﺋﯾﺋﺋﻲ‬
‫‪,‬‬

‫؛*‪،‬؛ '*‪.‬‬ ‫'‪.‬‬

‫‪١‬ا‬
‫ﻻوﻟﻣﺄﻟﮫ‪-‬؛ ' ‪.‬‬ ‫‪٠‬‬
‫'‬
‫‪,W‬‬ ‫‪ is 17.5‬اﻵﻟﻲ ‪rfffcg‬‬

‫‪H‬‬
‫‪٠‬‬
‫ﻟﮭدا‬

‫‪* ، : ،0‬؛ »‪TR c‬؛‬

‫‪.‬‬
‫|‬

‫‪s . frrtnt‬‬
‫‪fp‬‬

‫*‬
‫‪٥‬‬
‫‪.‬‬
‫‪; fll‬‬
‫ھث‬
‫<‪< rtr‬‬
‫‪١‬‬
‫ا‬‫) ‪,‬س‬
‫ھﻲ‬
‫‪? is‬‬

‫‪١‬‬
‫‪.‬‬

‫‪١‬‬
‫ا‬
‫‪1‬‬

‫‪I‬‬ ‫)‬
‫اا‬‫ث؛؛‬ ‫ﺳﺎرؤت دودان اﻟﺟرارﺑﻌﺗﻠورةﻛﺑﯾرا‬
‫‪١‬‬ ‫ا‬
‫ﺷﻛل رﻗم (‪ )٥-٢‬ﻣﺳﺎرات دوران اﻟﺟرار ﺑﻣﻘطورة ﻛﺑﯾرة (‪(WB— ٥١‬‬

‫‪٧١‬‬
 ‫اﻟﺑﺎب اﻟﺛﺎﻧﻰ‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻌﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرد اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻔدس ﻟﻠطرق‬

‫‪ ٢- ٢‬اﻟﺗﺣﻛم ﻓﻰ اﻟﻣداﺧل واﻟﻣﺧﺎرج ‪Control of Access‬‬

‫•‬

‫اﻟﺗﺣﻛم ﻓﻰ ﻣداﺧل وﻣﺧﺎرج اﻟطرق ﯾﺣدد أﺣﻘﯾﺔ وﻛﯾﻔﯾﺔ دﺧول اﻟﻣرﻛﺑﺎت إﻟﻰ اﻟطرﯾﻖ وﺧروﺟﮭﺎ‬
‫‪:‬‬ ‫ﻣﻧﮫ وﯾﻧﻘﺳم ﻓﻰ اﻻﺳﺗﺧدام إﻟﻰ ﺛﻼﺛﺔ ﻣﺳﺗوﯾﺎت‬

‫‪ ١- ٢— ٢‬ﺗﺣﻛم ﻛﺎﻣل ‪ :‬وﻓﯾﮫ ﺗدﺧل اﻟﻣرﻛﺑﺎت إﻟﻰ اﻟطرﯾﻖ وﺗﺧرج ﻣﻧﮫ ﻋﻧد ﻧﺛﺎطﻌﺎت ﻣﺣددة ﻓﻘط‬
‫‪.‬‬
‫وﯾﻛون دﺧول اﻟﻣرﻛﺑﺔ وﺧروﺟﮭﺎ ﺑﻛﯾﻔﯾﺔ ﻻ ﺗؤﺛر ﻋﻠﻰ ﺗدﻓﻖ اﻟﻣرور ﻋﻠﻰ اﻟطرﯾﻖ وﺗﺳﺗﺧدم‬
‫اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺣرة ﻓﻰ ھذه اﻟﺣﺎﻟﺔ ‪.‬‬

‫‪ ٢- ٢— ٢‬ﺗﺣﻛم ﺟزﺋﻰ ‪ :‬وﯾﻣﻧﻊ دﺧول وﺧروج اﻟﻣرﻛﺑﺎت ﻣﺑﺎﺷرة ﻣن اﻟطرق واﻷﻧﺷطﺔ‬

‫اﻟﻣﺟﺎورة‪ ,‬وﻗد ﺗﺳﺗﺧدم اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺣرة ﻋﻧد ﺑﻌض اﻟطرق اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ واﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺳطﺣﯾﺔ‬
‫ﻟدرﺟﺎت اﻟطرق اﻷﺧرى ‪.‬‬

‫‪ ٣- ٢- ٢‬ﺑدون ﺗﺣﻛم ‪ :‬وﻓﯾﮫ ﻻ ﺗوﺟد ﻗﯾود ﻋﻠﻰ ﺧروج ودﺧول اﻟﻣرﻛﺑﺎت ‪ ,‬واﺳﺗﺧدام اﻟطرﯾﻖ‬
‫'‬

‫ﻓﻰ ھذه اﻟﺣﺎﻟﺔ ﻣن ﺧﻼل اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺳطﺣﯾﺔ واﻟﻣداﺧل اﻟﺧﺎﺻﺔ ‪ .‬وﯾؤﺛر ﻣﺳﺗوى اﻟﺗﺣﻛم ﻓﻰ‬
‫اﻟدﺧول واﻟﺧروج ﺗﺄﻧﯾرأ ﻣﺑﺎﺷراً ﻋﻠﻰ دردة اﻷﻣﺎن واﻟﺳﻼﻣﺔ وﺗدﻓﻖ اﻟﻣرور ﻋﻠﻰ اﻟطرﯾﻖ‪.‬‬
‫‪,‬‬ ‫‪..‬‬

‫وﯾﺗوﻗف اﺧﯾﺎر ﻣﺳﺗوى اﻟﺗﺣﻛم ﻓﻰ اﻟﻣداﺧل واﻟﻣﺧﺎرج ﻋﻠﻰ اﻟﺗﺻﻧﯾف اﻟوظﯾﻔﻰ ﻟﻠطرق‪ ,‬ﻓﺎﻟطرق‬
‫اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ ﯾﺟب أن ﯾﺗوﻓر ﻓﯾﮭﺎ أﻋﻠﻰ ﻣﺳﺗوى ﻣﻣﻛن ﻣن اﻟﺗﺣﻛم ‪ ,‬وﯾﺗرﺗب ﻋﻠﻰ ﻋدم ﺗوﻓر ذﻟك ﺗدﻧﻰ‬
‫'‬

‫ﻛﻔﺎءة وﺳﻌﺔ اﻟﻣرور وزﯾﺎدة ﻣﻌدﻻت اﻟﺣوادث ‪ .‬وﯾﺑﯾن اﻟﺟدول رﻗم (‪ )٢-٢‬ﻣﺳﺗوﯾﺎت اﻟﺗﺣﻛم ﻓﻰ‬
‫اﻟطرق اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ‪.‬‬

‫ﺟدول رﻗم (‪ )٢-٢‬ﻣﺳﺗوﯾﺎت اﻟﺗﺣﻛم ﻓﻰ اﻟﻣداﺧل واﻟﻣﺧﺎرج‬

‫ﻧوع اﻟطرﯾﻖ‬ ‫ﻣﺳﺗوى اﻟﺗﺣﻛم‬
‫اﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ‬ ‫ﺗﺣﻛم ﻛﺎﻣل‬
‫اﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ اﻟﺛﺎﻧوﯾﺔ‬ ‫ﺗﺣﻛم ﺟزﺋﻰ‬
‫اﻟطرق اﻟﺗﺟﻣﯾﻌﯾﺔ واﻟﻣطﯾﺔ‬ ‫ﺑدون ﺗﺣﻛم‬

‫‪٨١‬‬
 ‫اﻟﺒﺎب اﻟﺜﺎﻧﻰ‬ ‫اﻟﻜﻮد اﻟﻌﻤﺮى ﻷﻋﻤﺎل اﻟﻄﺮق اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ واﻟﺨﻠﻮﯾﺔ‬
‫اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪ :‬اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪس ﻟﻠﻄﺮق‬

‫اﻟﻤﺸﺎة ‪Pedestrians‬‬ ‫‪٣ ٢‬‬

‫‪Introduction‬‬ ‫ﻣﻘﺪﻣﺔ‬ ‫‪١ ٣ ٢‬‬

‫ﻓﻰ ﻣﺨﺘﻠﻒ‬ ‫اﻟﻤﺸﺎة ھﻮ أى ﺷﺨﺺ ﯾﺴﯿﺮ ﻋﻠﻰ ﻗﺪﻣﯿﮫ وﯾﻜﻮن ﺗﺄﺷﺮه ﻋﻠﻰ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮور أﺳﺎﺳﯿﺎً‬
‫ﻣﻦ‬ ‫اﻟﻤﻮاﻗﻒ ‪ ,‬ﻛﻤﺎ أن اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻤﺸﺎة اﻷﺳﺎﺳﻰ ھﻮ أرﺻﻔﺔ اﻟﻤﺸﺎة واﻟﺘﻰ ﺗﻌﺘﺒﺮ ﻋﻨﺼﺮاً أﺳﺎﺳﯿﺎً‬
‫ﻋﻨﺎﺻﺮ اﻟﻘﻄﺎع اﻟﻌﺮﺿﻰ ﻷى طﺮﯾﻖ‪.‬‬
‫وﯾﺤﺘﻮي اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻧﻲ ﻣﻦ ﻛﻮد اﻟﻄﺮق (ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻤﺮور ) ﻋﻠﻰ اﻟﺨﺼﺎﺋﺺ اﻷﺳﺎﺳﯿﺔ ﻟﻠﻤﺸﺎه ﻣﻦ‬
‫ﺣﯿﺚ اﻟﻤﺴﺎﺣﺔ واﻟﺴﺮﻋﺔ وﻣﺴﺘﻮﯾﺎت اﻟﺨﺪﻣﺔ ‪.‬‬

‫‪Width Considerations‬‬ ‫اﻋﺘﺒﺎرات ﻋﺮض رﺻﯿﻒ اﻟﻤﺸﺎة‬ ‫‪٣ ٢‬‬

‫ﯾﺠﺐ أن ﯾﺆﺧﺬ ﻓﻰ اﻻﻋﺘﺒﺎر ﻋﻨﺪ ﺗﺼﻤﯿﻢ ﻋﺮض اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻣﺎ ﯾﻠﻰ‪-:‬‬
‫أ‪ -‬وﺳﺎﺋﻞ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ ﻛﺜﺎﻓﺔ اﻟﻤﺸﺎة ﻟﺤﺴﺎب ﻋﺪد ﺣﺎرات اﻟﻤﺸﺎة ﺑﺎﺣﺘﺴﺎب ﻋﺮض ﺣﺎرة‬
‫اﻟﻤﺸﺎة ‪ ٠,٥٧‬م ﻟﻤﻮاﺟﮭﺔ ﺳﺮﯾﺎن اﻟﻤﺸﺎة‪.‬‬
‫ب‪ -‬وﺳﺎﺋﻞ اﻷﻣﺎن ﻣﻦ ﺣﯿﺚ ﺗﺮك ﺷﺮﯾﺤﺔ ﻣﻦ ﻋﺮض اﻟﺮﺻﯿﻒ ﻋﻨﺪ ﺗﺪاﺧﻞ اﻟﻤﺸﺎة ﻣﻊ‬
‫‪.‬‬
‫اﻟﺴﯿﺎرات اﻟﻘﺮﯾﺒﺔ ﻣﻦ طﺮف اﻟﺮﺻﯿﻒ وﺗﺄﺧﺬ ھﺬه اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ھﺎ ‪ ٠‬م ﻓﻰ اﻟﻤﻨﺎطﻖ‬
‫‪ ٠,٩‬م ﻓﻰ اﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﺘﺠﺎرﯾﺔ واﻟﺘﺴﻮﯾﻘﯿﺔ‪.‬‬ ‫اﻟﺴﻜﻨﯿﺔ و ‪.‬‬
‫ﻣﺴﺎﻓﺔ ﺧﺪﻣﺎت اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻣﺘﻞ أﻋﻤﺪة اﻹﺿﺎءة واﻟﺘﻠﯿﻐﻮﻧﺎت وﺣﻮاﺟﺰ اﻟﺤﻤﺎﯾﺔ وأﻋﻤﺪة‬ ‫ج—‬
‫اﻹﺷﺎرات وأﻋﻤﺪة اﻟﻠﻮﺣﺎت اﻹرﺷﺎدﯾﺔ واﻟﻤﺮورﯾﺔ ‪.‬‬
‫ن‬ ‫اﻟﻤﺘﻄﻠﺒﺎت اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻷﻗﻞ ﻋﺮض رﺻﯿﻒ ﻣﺸﺎة ﻛﻤﺎ ﯾﻠﻰ‬
‫‪٠,٦٠‬م ﻷﻏﺮاض اﻟﺼﯿﺎﻧﺔ (ﻣﺜﻞ اﻟﻜﺒﺎرى)‪.‬‬ ‫"‬
‫‪١ ٠٥‬م ﺑﺎﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﺴﻜﻨﯿﺔ‪.‬‬
‫‪ ٢۶‬ﺑﺎﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﺘﺠﺎرﯾﺔ واﻟﺼﻨﺎﻋﯿﺔ‪.‬‬
‫‪ ,٠٥‬م‬ ‫"‬
‫م ﺑﻤﻨﺎطﻖ ﻋﺒﻮر اﻟﻤﺸﺎة وﻛﺒﺎرى اﻟﻤﺸﺎة‪.‬‬
‫ﻋﺮض ﺣﺮم اﻟﻄﺮﯾﻖ و ﻣﺘﻄﻠﺒﺎت ﻣﺴﺘﺨﺪﻣﯿﮫ ﺣﯿﺚ أن رﺻﯿﻒ اﻟﻤﺸﺎة ﻣﻦ ﺿﻤﻦ ﺣﺮم‬ ‫”‬

‫اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬

‫ﻣﺘﻄﻠﺒﺎت اﻟﻤﺮاﻓﻖ أﺳﻔﻞ اﻟﺮﺻﯿﻒ ‪.‬‬ ‫و‬

‫‪٩١‬‬
 ‫اﻟﺒﺎب اﻟﺜﺎﻧﻰ‬ ‫اﻟﻜﻮد اﻟﻌﺼﺮى ﻷﻋﻤﺎل اﻟﻄﺮق اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ واﻟﺨﻠﻮﯾﺔ‬
‫اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻟﺚ ة اﻟﺘﺴﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻰ ﻟﻠﻄﺮق‬

‫‪Pedestrian Walkways‬‬ ‫أﻧﻮاع ﻣﻤﺮات اﻟﻤﺸﺎة‬ ‫‪٣ ٣‬‬

‫‪ ١‬أرﺻﻔﺔ اﻟﻤﺸﺎة ﻋﻠﻰ ﺟﺎﻧﺒﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ واﻟﺘﻰ ﯾﺠﺐ أن ﺗﺤﻘﻖ ﻣﺎ ﯾﻠﻰ‪-:‬‬ ‫—‬
‫‪٠‬‬ ‫—‬
‫أ ~ ﻋﺮض رﺻﯿﻒ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﻟﻤﺎ ﺗﻢ ذﻛﺮه ﻓﻰ ﺑﻨﺪ ‪٥ ٣— ٢‬‬
‫ب ‪ -‬اﻟﻤﯿﻞ اﻟﻌﺮﺿﻰ اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ﻟﺘﺼﺮﯾﻒ اﻟﻤﯿﺎه اﻟﺴﻄﺤﯿﺔ ‪ % ٢ , ٠ ٠‬وأﻗﺼﻰ ﻣﯿﻞ ﻋﺮﺿﻰ‬
‫‪.‬‬
‫ﻟﺘﺤﻘﯿﻖ راﺣﺔ ﻟﻠﻤﺸﺎة ھﻮ ‪% ٣ , ٠‬‬
‫ج‪ -‬اﻟﻤﯿﻞ اﻟﻄﻮﻟﻰ ﯾﺠﺐ أﻻ ﯾﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪ % ٩,٠ ٠‬وﯾﺴﻤﺢ ﻓﻰ اﻟﻀﺮورة اﻟﻘﺼﻮى ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام‬
‫ﻣﯿﻞ أﻛﺒﺮ ﺣﺘﻰ ‪% ١٢٠٠٠‬‬

‫د‪ -‬ﻓﺼﻞ أرﺻﻔﺔ اﻟﻤﺸﺎة ﻋﻦ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮور ﺑﺎﻟﻄﺮﯾﻖ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﺑﺮدورة ارﺗﻔﺎﻋﮭﺎ ﻻ ﯾﺰﯾﺪ‬
‫ﻋﻦ ‪ ٥١, ٠٠‬ﺳﻢ وﯾﺴﻤﺢ ﺑﺘﺴﺎوى اﻟﻤﺴﺘﻮﯾﯿﻦ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺳﺮﻋﺔ ﻻ ﺗﺰﯾﺪ ﻋﻦ‬
‫‪ ٢٠‬ﻛﻢ اﺳﺎﻋﺔ‪.‬‬
‫‪ — ٢‬اﻷﻛﺘﺎف اﻟﻤﺪﻋﺪﻓﻠﺘﺔ ﻟﻠﻄﺮق ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ أﻻ ﯾﻘﻞ ﻋﺮﺿﮭﺎ ﻋﻦ ه ‪ ١ , ٢‬م وﺳﺮﻋﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻻ‬
‫ﺗﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪ ٨‬ﻛﻢ اﺳﺎﻋﺔ وﯾﺠﺐ أن ﺗﺨﺘﻠﻒ ﻣﻦ ﺣﯿﺚ اﻟﻨﻮع وﻟﻮن اﻟﺴﻄﺢ ﻋﻦ ﺣﺎرات‬ ‫‪.‬‬
‫اﻟﻤﺮور أو ﻣﺰودة ﺑﻐﻮاﺻﻞ‪.‬‬

‫‪Barriers and Guardrails‬‬ ‫ﺣﻮاﺟﺰ ﺣﻤﺎﯾﺔ ﻣﻤﺮات اﻟﻤﺸﺎة‬ ‫‪٢‬‬

‫ﻟﺤﻤﺎﯾﺔ اﻟﻤﺸﺎة ﻣﻦ أﺧﻄﺎر اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﺳﻮاة ﺑﺎﻟﻄﺮق ذات اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﻌﺎﻟﯿﺔ أو أﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﻜﺒﺎرى أو داﺧﻞ أﻧﻔﺎق اﻟﺴﯿﺎرات ﯾﻔﻀﻞ وﺿﻊ ﺣﻮاﺟﺰ ﺣﻤﺎﯾﺔ ﻋﻠﻰ ﺟﺎﻧﺒﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬
‫وذﻟﻚ ﻟﺘﻮﻓﯿﺮ ﻣﺴﺎرات آﻣﻨﺔ ﻟﻠﻤﺸﺎة‪.‬‬

‫ﻣﻤﺮات اﻟﻤﺸﺎة اﻟﻤﻌﺰوﻟﺔ ‪Separate Walkways‬‬ ‫‪٣ ٢‬‬

‫ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﺼﻤﯿﻢ اﻟﻄﺮق اﻟﺠﺪﯾﺪة أو وﺟﻮد ﻋﺮض ﻛﺎف ﻟﺤﺮم اﻟﻄﺮﯾﻖ ﯾﻤﻜﻦ ﻓﺼﻞ‬
‫ﻣﻤﺮات اﻟﻤﺸﺎة ﻋﻦ اﻟﻄﺮﯾﻖ اﻟﺮﺋﯿﺴﻰ ﺑﻔﺎﺻﻞ ﻣﻦ ﻣﻮاد ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ أو ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻣﺰروﻋﺔ‬
‫وﺑﺬﻟﻚ ﯾﻤﻜﻦ زﯾﺎدة ﻣﻌﺪل اﻷﻣﺎن ﻟﻠﻤﺸﺎة وإﺿﺎﻓﺔ ﻋﻨﻤﺪر ﺟﻤﺎﻟﻰ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ‪ ،‬وﯾﻔﻀﻞ‬
‫أﻻ ﯾﻘﻞ ﻋﺮض ھﺬا اﻟﻔﺎﺻﻞ ﻋﻦ ‪ ٢,٠٠‬م وﯾﺴﻤﺢ ﺑﻌﺮض أدﻧﻰ ‪ ١ ,٠٠‬م ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ‬
‫ﻋﺪم وﺟﻮد ﻣﺴﺎﻓﺔ ﻛﺎﻓﯿﺔ‪.‬‬

‫‪٢‬‬
 ‫اﻟﺑﺎب اﻟﺛﺎﻧﻰ‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻌﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﺷﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ن اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدس ﻟﻠطرق‬

‫ﻣﻧﺎطﻖ ﻋﺑور اﻟﻣﺷﺎة ‪At - grade Pedestrian Crossings‬‬ ‫‪٦- ٣‬‬

‫ﯾراﻋﻰ ﺗوﻓﯾر ﻣﺳﺎﺣﺎت ﺗﺧزﯾن ﻛﺎﻓﯾﺔ ﻻﻧﺗظﺎر اﻟﻣﺷﺎة ﻗﺑل اﻟﻌﺑور‪ .‬وﺗﺳﺗﻌﻣل ﻋﻼﻣﺎت‬
‫اﻟﻣرور اﻷرﺿﯾﺔ ﻣﻊ اﻟﻼﻓﺗﺎت اﻹرﺷﺎدﯾﺔ واﻹﺷﺎرات اﻟﺿوﺋﯾﺔ ﻟﺗﺄﻣﯾن ﺣرﻛﺔ ﻋﺑور‬
‫اﻟﻣﺷﺎة‪ .‬وﻗد ﺗﺳﺗﺧدم اﻟﻛﺑﺎرى واﻷﻧﻔﺎق ﻛﻣﻌﺎﺑر ﻟﻔﺻل ﺣرﻛﺔ اﻟﻣﺷﺎة اﻟﻛﯾﺔ ﻋن ﺣرﻛﺔ‬
‫اﻟﻣرور ﻟﻣﻧﻊ ﺗﺄﺛر ﺳﻌﺔ اﻟﺋﺛﺎطﻌﺎت اﻟﺳطﺣﯾﺔ أو ﺳﻌﺔ اﻟطرﯾﻖ ﺑﺣرﻛﺔ اﻟﻣﺷﺎة‪ ،‬وﯾﺗﺣدد‬
‫ﻋﻠﻰ دراﺳﺔ ﻣﯾداﻧﯾﺔ ﻓﻰ ﻣﻧﺎطﻖ ﺣرﻛﺔ اﻟﻣﺷﺎة‬ ‫ﻣوﻗﻊ ھذه اﻟﻛﺑﺎرى واﻷﻧﻔﺎق ﺑﻧﺎءاً‬
‫أﻟﻛﯾﺔ‪.‬‬
‫وﻟﺗوﻓﯾر ﻣﻧطﻘﺔ ﻋﺑور ﻣﺷﺎة آﻣﻧﺔ ﯾﺟب أن ﯾﺗوﻓر ﻣﺎ ﯾﻠﻰ‬
‫أ‪ -‬أن ﺗﻛون واﺿﺣﺔ وﻣﻣﯾزة ﻟﻠﻣﺷﺎة وﺳﺎﺋﻘﻰ اﻟﺳﯾﺎرات‪.‬‬
‫ب‪-‬‬
‫اﺧﯾﺎر أﻣﺎﻛن اﻟﻣﺷﺎة وﺗﺑﺎﻋدھﺎ ﺑﻣﺎ ﯾﺗﻧﺎﺳب ﻣﻊ طﺑﯾﻌﺔ اﻟﻣﻧطﻘﺔ واﺳﺗﺧداﻣﺎت‬
‫اﻷراﺿﻰ ﺑﮭﺎ‪.‬‬
‫ﯾﺟب أن ﯾﻛون اﻟﻌﺑور ﺑزاوﯾﺔ ﻋﻣودﯾﺔ ﻋﻠﻰ اﻟطرﯾﻖ ﻛﻠﻣﺎ ﻛﺎن ذﻟك ﻣﻣﻛﻧﺎاً‬ ‫‪-‬‬
‫ج‬
‫ﯾﺟب أن ﯾﻛون اﻟﻌﺑور ﻓﻰ ﻣﻧطﻘﺔ آﻣﻧﺔ ﺑدون ﻋواﺋﻖ ﻟﻠرؤﯾﺔ وﺳرﻋﺎت ﻣرﻛﺑﺎت‬ ‫د‪-‬‬

‫ﻗﯾﺔ‪.‬‬
‫ه‪ -‬ﯾﺟب ﺗوﻓﯾر وﺳﺎﺋل اﻟﺣﻣﺎﯾﺔ واﻟﺗﺣﻛم ﻓﻰ ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور واﻟﻣﺷﺎة ﻣﺛل اﻟﻌﻼﻣﺎت‬
‫اﻷرﻧدﯾﺔ واﻹﺿﺎءة واﻟﺟزر اﻟوﺳطﻰ (ﺑﺎﻟطرق اﻟﻛﺑﯾرة) واﻟﻔواﺻل واﻟﺣواﺟز‬
‫وإﺷﺎرات اﻟﻣرور‪.‬‬
‫ﻟﻛﺛﺎﻓﺔ اﻟﻣﺷﺎة ﺑﺎﻟﻣﻧطﻘﺔ‪ ،‬واﻟﻌرض‬ ‫ﯾﺟب أن ﯾﻛون ﻋرض ﻋﺑور اﻟﻣﺷﺎة ﻣﻧﺎﺳﺑ ًﺎ‬ ‫و‪-‬‬
‫‪ ٣‬م ﻣﻊ ﻣراﻋﺎة أﻻ ﯾﻘل اﻟﻌرض ﻋن ﻋرض رﺻﯾف‬ ‫ا‬
‫‪..‬‬ ‫اﻷدﻧﻰ ﻟﻌﺑور اﻟﻣﺷﺎة‬
‫اﻟﻣﺷﺎة اﻟﻣرﺗﺑط ﺑﮫ‪.‬‬

‫‪Stairways and Ramps‬‬ ‫ﻛﺑﺎرى وأﻧﻔﺎق اﻟﻣﺷﺎة واﻟﻣﻧﺣدرات‬ ‫‪٧‬‬

‫ﯾﻔﺿل اﺳﺗﺧدام أﻧﻔﺎق اﻟﻣﺷﺎة ﻋن اﻟﻛﺑﺎرى‪ ،‬وﯾﻔﺿل ﺗوﻓﯾر ﻣﻧﺣدرات ﻣوازﯾﺔ ﻟﺳﻼﻟم‬
‫اﻟﻛﺑﺎرى واﻷﻧﻔﺎق ﻛﻠﻣﺎ أﻣﻛن ذﻟك‪ ،‬وﻟﺗﺣﻘﯾﻖ ﺗﺻﻣﯾم آﻣن وﻣرﯾﺢ ﯾﺟب أن ﯾﺗوﻓرﻣﺎ ﯾﻠﻰ‬
‫أ‪ -‬أﻻ ﯾزﯾد اﻟﻣﯾل اﻟطوﻟﻰ ﻟﻠﻣﻧﺣدر ﻋن ‪ %١٥,٠٠‬ﻛﻠﻣﺎ أﻣﻛن ذﻟك‪.‬‬
‫‪.‬‬
‫ﯾﺻﻣم ﻋرض اﻟﻣﻧﺣدرات واﻟﺳﻼﻟم ﻋﻠﻰ أﺳﺎس ‪ ٣‬ﺷﺧص ادﻗﯾﻘﺔ ﻟﻛل ﺣﺎرة‬ ‫‪-‬‬ ‫ب‬
‫‪.‬‬
‫ﻣﺷﺎة (ﻻ ﻧﺛل ﻋن ‪ ٠ ,٦‬م ﻟﻠﺳﻼﻟم و ‪ ٠,٥٧‬م ﻟﻠﻣﻧﺣدرات)‪.‬‬

‫‪٢١‬‬
 ‫اﻟﺑﺎب اﻟﺛﺎﻧﻰ‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻌﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫ﯾﻔﺿل ان ﯾﻛون ﻋرض درﺟﺎت ﺳﻼﻟم اﻟﻣﺷﺎة ﺑﯾن ‪ ٢٣ ،٨٢‬ﺳم وارﺗﻔﺎﻋﮭﺎ ﺑﯾن‬ ‫ج‪-‬‬

‫‪ ٦١ ،٤١‬ﺳم‪.‬‬
‫د ﯾﻔﺿل ﻋﻣل ﺻدﻓﺔ اﺳﺗراﺣﺔ ﻟﻠﻣﺷﺎة ﻛل ارﺗﻔﺎع ﻗدره ﻣن ‪١ ٥.‬إﻟﻰ ‪.‬‬
‫‪ ١,٨‬م‪.‬‬ ‫‪,‬‬ ‫‪-‬‬

‫ه ﯾﺟب ﺗزوﯾد اﻟدرج وﻛذﻟك اﻟﻣﻧﺣدرات ذات ﻣﯾول أﻛﺛر ﻣن ‪ ٨ . .‬ﺑدراﺑزﯾن‬

‫‪%‬‬ ‫ل‬
‫‪-‬‬

‫ﻋﻠﻰ اﻟﺟﺎﻧﺑﯾن ﺑﺎرﺗﻔﺎع » ‪ ١ ١‬م‪.‬‬

‫<‬

‫‪Bikeways‬‬ ‫اﻟدراﺟﺎت‪:‬‬ ‫‪ ٤ — ٢‬ﻣﺳﺎرات‬

‫‪ ١- ٤- ٢‬ﻣﻘدﻣﺔ‬ ‫‪,‬‬

‫ﯾﻌﺗﻣد ﺗﺻﻣﯾم ﻣﺳﺎرات اﻟدراﺟﺎت ﻓﻰ اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ ﻋﻠﻰ ﺗواﻓر ﻋﻧﺻرى اﻵﻣﺎن واﻟراﺣﺔ ‪،‬‬
‫وﺗﺳﺗﺧدم ﻣﺳﺎرات ﺧﺎﺻﺔ ﻟﻠدراﺟﺎت ﻓﻰ اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ ﻋﻧدﻣﺎ ﯾزﯾد ﺣﺟم اﻟﻣرور اﻟﯾوﻣﻰ‬
‫‪ ٥‬دراﺟﺔ‪.‬‬ ‫ﻟﻠدراﺟﺎت ﻋن ‪. .‬‬
‫‪-‬‬

‫‪ ٢- ٤- ٢‬اﻟﻣﺗطﻠﺑﺎت اﻟﻔراﻏﯾﺔ‬
‫‪.‬‬
‫ﺗﺣﺗﺎج اﻟدراﺟﺔ إﻟﻰ ﻋرض ﻓراﻏﻰ ﻗدره ‪ ١,٢‬ﻣﺗر ﻋﺑﺎرة ﻋن ‪ ٠٦٠٠‬ﻣﺗر ﻋرض ﻗﯾﺎﺳﻰ‬
‫‪.‬‬

‫ﻟﻠدراﺟﺔ ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ ‪ ٠٣٠٠‬ﻣﺗر ﻓراغ ﻋﻠﻰ ﻛل ﺟﺎﻧب ﻹﺗﺎﺣﺔ اﻟﺣرﻛﺔ دون اﺣﺗﻛﺎك ﻣﻊ أى‬
‫ﻋﻧﺎﺻر أﺧرى ‪.‬‬
‫‪.‬‬ ‫‪.‬‬
‫وﯾؤﺧذ ﻋرض ﺣﺎرات ﻣﺳﺎر اﻟدراﺟﺎت اﻟﻣﻔﺻوﻟﺔ ‪ ٣,٠‬ﻣﺗر وﺑﻌرﻟض أدﻧﻰ ‪ ٢ ٤‬م ‪ ،‬وﯾﺗﯾﺢ ھذا‬
‫ا‬

‫اﻟﻌرض ﺧدﻣﺔ ﻋدد ﻣن اﻟدراﺟﺎت ﯾﺑﻠﻎ ‪ ٠٠٦١‬دراﺟﺔ ا ﺳﺎﻋﺔ ا ﻣﺳﺎر‪.‬‬

‫وﯾﻣﻛن ﺗﺻﻧﯾف ﻣﺳﺎرات اﻟدراﺟﺎت إﻟﻰ ﺛﻼث درﺟﺎت (ﺷﻛل ‪ )٦-٢‬ﻛﺎﻵﺗﻰ‬
‫ﻋن ﻣﺳﺎر اﻟﻣرﻛﺑﺎت وﻗد‬ ‫~ اﻟدرﺟﺔ اﻷوﻟﻰ‪ :‬وﺗﺷﻣل ﻣﺳﺎرات اﻟدراﺟﺎت اﻟﻣﻔﺻوﻟﺔ ﺗﻣﺎﻣﺄ‬
‫ﺗﻛون ﻣﺧﺻﺻﺔ ﻻﺳﺗﺧدام اﻟدراﺟﺎت ﻓﻘط أو ﻟﻠدراﺟﺎت واﻟﻣﺷﺎة ﻣﻌﺎً‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟدرﺟﺔ اﻟﺛﺎﻧﯾﺔ ‪ :‬وﺗﺷﻣل ﻣﺳﺎرات اﻟدراﺟﺎت اﻟﺗﻰ ﺗﺷﻐل ﺟزء ﻣن اﻷﻛﺗﺎف أو ﻣﺳﺎر‬
‫اﻟﻣرﻛﺑﺎت وﺗﻛون ﻣﻔﺻوﻟﺔ ﺑدھﺎن أرﺿﻰ طوﻟﻰ أو ﺑردورة ﻓﺎﺻﻠﺔ ‪.‬‬
‫اﻟدرﺟﺔ اﻟﺛﺎﻟﺛﺔ ت وﺗﺷﻣل ﻣﺳﺎرات اﻟدراﺟﺎت اﻟﺗﻰ ﻧﺷﺗرك ﻣﻊ اﻟﻣرﻛﺑﺎت ﻓﻰ ﺟزء ﻣن‬ ‫‪-‬‬

‫اﻟﻣﺳﺎر وﺗﺣددھﺎ ﻻﻓﺗﺎت ﻣرورﯾﺔ ﻓﻘط ‪ ،‬وﻋﻧد ﺗﺻﻣﯾم ﻣﺳﺎرات اﻟدراﺟﺎت ﯾؤﺧذ ﻓﻰ‬
‫اﻻﻋﺗﺑﺎر ﻣﺎ ﯾﻠﻰ ت اﻟﺳرﻋﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ﻟﻠدراﺟﺎت و اﻟﺳﻌﺔ وﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرؤﯾﺔ ﻟﻠوﻗوف‬
‫واﻟﻣﯾول وﻋرض اﻟﻣﺳﺎر وﻋواﺋﻖ اﻟرؤﯾﺔ وﺗوﺳﯾﻊ اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت وﺗﺻﻣﯾم اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت وإﺷﺎرات‬
‫اﻟﻣرور واﻟﺗﻛﺎﻣل ﻣﻊ ﺑﻘﯾﺔ ﻋﻧﺎﺻر ﺗﺻﻣﯾم اﻟطرﯾﻖ ‪.‬‬

‫‪٢٢‬‬
‫اﻟﺑﺎب اﻟﺛﺎﻧﻰ‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻌﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرد اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬اﻟﺗﺳﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫ﺳﺎر ﻣﺛﺗرك‬ ‫درس ﻣدﻓر ﻟﻠطرف‬

‫م‬ ‫ه؟ا‪- ٣‬‬

‫ﺳﺎر دراﺟﺎﻧﺄ ذو اﺗﺑﺎھﯾن‬

‫‪ ٠٥٠٣ -٠٥١٢‬م‬ ‫ا‬ ‫اﻟﺷﺎة‬
‫ه‪١٠٨-١,٢‬م‬
‫{‬
‫ﻋرض ﺷﻐﯾو ﻟﻠطرﯾﻖ‬

‫ﺳﺎر دراﺟﺎت اﻟدرﺟﺔ اﻻ وش‬

‫اﻟﺷﺎة‬ ‫دراﺟﺎ‬ ‫رة‬ ‫ﻋرض اﻟطرﯾﻖ ﻣﺗﻐﯾر‬

‫ﻵ ‪١٨.- ١‬م‬
‫|‬ ‫(‬ ‫‪١ ٠‬ا ‪٨. -‬ا‪١‬‬
‫ه‬ ‫ؤ وﺗﻮف‬ ‫ا‬ ‫ره ﺳﯾو‬
‫ﻻﻓﺗﺎت‬ ‫‪V‬‬

‫ﺳﺎر دراﺟﺎت‬ ‫ﺑردور‪،‬‬

‫دھﺎ ى‬ ‫ا‬

‫ﻣﺳﺎ ‪ ١‬ل ‪ ١‬اﺣﻣﺎت اﻟدرﺟﺔ اﻟﺛﺎﻧدة‬ ‫‪.‬‬ ‫‪.‬‬

‫اﻟﺷﺎة‬ ‫ﺣﺎر؛ رﻧوﻧﺎ‬ ‫اﻟطرﯾﻖ‬

‫ا‪i ٠٨١١٠ -٥٢١١‬‬ ‫ا وﺳﯾو‬ ‫ا‬
‫ﯾﺟﺎت‬
‫ب^‬
‫اﻟدرﺟﺔ اﻟﺛﺎﻟﺔ‬ ‫ﻣﺳﺎر دراﺟﺎت‬

‫ﺷﻛل رﻗم (‪ )٦- ٢‬ﻣﺳﺎرات دراﺟﺎت اﻟدرﺟﺔ اﻟﺛﺎﻟﺛﺔ‬

‫‪٣٢‬‬
 ‫اﻟﺒﺎب اﻟﺜﺎﻧﻰ‬ ‫واﻟﺨﻠﻮﯾﺔ‬ ‫اﻟﻜﻮد اﻟﻤﺼﺮى ﻷﻋﻤﺎل اﻟﻄﺮد اﻟﺤﻔﺴﮫ‬
‫اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪ :‬اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪ س ﻟﻠﻄﺮق‬

‫‪Safety‬‬ ‫اﻷﻣﺎن ‪:‬‬ ‫‪٢‬‬

‫ﻟﺘﺤﺜﯿﻖ اﻷﻣﺎن ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﯾﺆﺧﺬ ﻓﻰ اﻻﻋﺘﺒﺎر ﻣﺎ ﯾﻠﻰ‪-:‬‬

‫ﻣﺤﺪدات اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ ‪ :‬ﻣﺜﻞ اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ وﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺔ ﺑﺄﻧﻮاﻋﮭﺎ اﻟﺜﻼﺛﺔ‬ ‫أ‪-‬‬

‫( اﻟﻮﻗﻮف و اﻟﺘﺨﻄﻰ و اﻟﻤﻨﺎورة) ‪.‬‬

‫ب‪-‬ءذاﺻﺮ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﻤﻼﺋﻤﺔ ‪ :‬ﻣﺜﻞ ﺧﺼﺎﺋﺺ اﻟﻘﻄﺎع اﻟﻌﺮﺿﻰ (اﻟﺤﻮاﺟﺰ اﻟﻮاﻗﯿﺔ ‪-‬‬
‫ﻣﻤﺮات اﻟﻤﺸﺎة — ﻣﺴﺎرات اﻟﺪراﺟﺎت ~ اﻟﻤﯿﻮل اﻟﺠﺎﻧﺒﯿﺔ ‪ -‬ﻋﺪد ﺣﺎرات اﻟﻤﺮور‪-‬‬
‫اى)‪.‬‬ ‫—‬
‫ﻋﺮض اﻟﺠﺰﯾﺮة اﻟﻔﺎﺻﻠﺔ إن وﺟﺪت ﺗﺠﮭﯿﺰات اﻷﻣﺎن‬
‫ج اﻟﺘﺎﺳﻖ ﺑﯿﻦ اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ اﻷﻓﻘﻰ واﻟﺘﺨﻄﯿﻂ اﻟﺮأﺳﻰ ﻟﺘﺤﻘﯿﻖ ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺔ اﻵﻣﻨﺔ ﻋﻠﻰ ﻛﺎﻣﻞ‬ ‫“‬

‫ﻣﺴﺎر اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬

‫د اﻻﺳﺘﻔﺎدة ﻣﻦ دراﺳﺎت اﻷﻣﺎن واﻟﺨﺒﺮات اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﻤﻜﻮﻧﺔ ﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق‬ ‫—‬
‫ﻣﺴﺎرات اﻟﺪراﺟﺎت واﻟﻤﺸﺎة اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت‬ ‫( اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ اﻷﻓﻘﻰ واﻟﺮأﺳﻰ — اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت —‬
‫‪-‬‬

‫ﻣﻊ ﺧﻄﻮط اﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﯾﺪﯾﺔ ‪ . . . .‬اﻟﺦ) ‪.‬‬

‫“‬

‫ه‪-‬ﺗﺬﻏﯿﺬ ﺑﻌﺾ اﻷﻋﻤﺎل اﻟﻤﻌﺎوﻧﺔ ﻓﻰ ﺗﻘﻠﯿﻞ اﻟﺴﺮﻋﺎت ﻓﻰ اﻟﻤﻨﺎطﻖ ذات اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﺴﻜﺎﻧﯿﺔ‬
‫ﻣﺜﻞ اﻟﻌﻘﺒﺎت اﻟﺼﻨﺎﻋﯿﺔ وﺗﺨﺸﯿﻦ ﺳﻄﺢ اﻟﻄﺮﯾﻖ‪.‬‬
‫و — ﺗﻮاﻓﻖ ﺗﺠﮭﯿﺰات اﻟﻄﺮق (اﻹﻧﺎرة ‪ -‬اﻟﻼﻓﺘﺎت اﻟﻤﺮورﯾﺔ واﻹﺷﺎرات اﻟﻀﺪوﺋﯿﺔ —‬ ‫‪-‬‬

‫اﻟﺦ) ﻣﻊ ﻋﻨﺎﺻﺮ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ‬ ‫—‬

‫اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻷرﺿﯿﺔ أﺟﮭﺰة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﻤﺮور‬
‫ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬ ‫اﻟﮭﻨﺪﺳﻰ‬

‫‪ ٦- ٢‬اﻻﻋﺘﺒﺎرات اﻟﺒﯿﺌﯿﺔ‪Environmental Considerations :‬‬

‫ﯾﺠﺐ اﻻھﺘﻤﺎم ﺑﺎﺧﺘﯿﺎر ﻣﺤﺪدات وﻋﻨﺎﺻﺮ ﺗﺼﻤﯿﻢ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺑﺤﯿﺚ ﺗﺴﺎﻋﺪ ﻋﻠﻰ ﺗﻘﻠﯿﻞ‬
‫اﻷﺷﺮات اﻟﺴﻠﺒﯿﺔ ﻋﻠﻰ ‪ -‬اﻟﺒﯿﺌﺔ‪ ،‬وﻋﻠﻰ ﺳﺒﯿﻞ اﻟﻤﺜﺎل ﯾﺠﺐ ﻣﺮاﻋﺎة ﺗﺄﯾﺮ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻋﻠﻰ اﻟﺒﯿﺌﺔ‬
‫اﻟﻤﺤﯿﻄﺔ ﻣﻦ ﺣﯿﺚ‪:‬‬

‫ﺗﻠﻮث اﻟﮭﻮاء اﻟﻨﺎﺗﺞ ﻣﻦ ﻋﺎدم اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ﺧﺎﺻﺔ ﻓﻰ اﻟﻤﻨﺎطﻖ‬ ‫أ—‬
‫اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ وﺗﺄﺛﯿﺮه ﻋﻠﻰ اﻟﺼﺤﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﺳﻮاء ﻟﻠﻜﺎﺋﻨﺎت اﻟﺤﯿﺔ أو اﻟﺰراﻋﺎت‪.‬‬
‫ب اﻟﻀﻮﺿﺎء اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻣﻦ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ وﺧﺎﺻﺔ ﺗﻠﻚ اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻣﻦ ﺣﺮﻛﺔ‬ ‫—‬
‫ﻣﺮﻛﺒﺎت اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺘﻘﯿﻞ‪.‬‬
‫ج‪ -‬اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺠﻤﺎﻟﻰ واﻟﺤﻀﺎرى ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ‪.‬‬
‫د — ﻧﺜﺎطﻌﺎت واﻋﺘﺮاﺿﺎت ﻣﺴﺎر اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻟﻠﻤﺠﺎرى اﻟﻤﺎﺋﯿﺔ وﻛﺬﻟﻚ ﻣﺨﺮات اﻟﺴﯿﻮل‪.‬‬

‫‪٤٢‬‬
 ‫اﻟﺑﺎب اﻟﺛﺎﻧﻰ‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫‪ ٧- ٢‬اﻟﻣﺣددات اﻻﻗﺗﺻﺎدﯾﺔ ‪Economic Considerations‬‬

‫‪ ١- ٧- ٢‬ﻣﻘدﻣﺔ‬
‫ﺗﻣﺛل دراﺳﺔ اﻻﻋﺗﺑﺎرات اﻻﻗﺗﺻﺎدﯾﺔ أﺣد اﻟﻌﻧﺎﺻر اﻟﮭﺎﻣﺔ اﻟﺗﻰ ﺗؤﺛر ﻓﻰ اﺧﺗﯾﺎر أﺳس وﻣﺣددات‬
‫اﻟﺗﺻﻣﯾم واﺧﺑﺎر ﻣﺳﺎر اﻟطرﯾﻖ ‪.‬‬
‫‪:‬‬ ‫وﺗﺷﻣل دراﺳﺔ اﻗﺗﺻﺎدﯾﺎت اﻟطرﯾﻖ اﻟﻌﻧﺎﺻر اﻷﺳﺎﺳﯾﺔ اﻟﺗﺎﻟﯾﺔ‬
‫أ‪ -‬ﺗﻛﻠﻔﺔ إﻧﺷﺎء اﻟطرﯾﻖ‬
‫ب‪-‬ﺗﻛﻠﻔﺔ ﺻﯾﺎﻧﺔ اﻟطرﯾﻖ‬
‫ج‪ -‬ﺗﻛﻠﻔﺔ ﺗﺷﻐﯾل اﻟﻣرﻛﺑﺎت‬

‫‪ ٢- ٧- ٢‬ﺗﻛﻠﻔﺔ إﻧﺷﺎء اﻟطرﯾﻖ‬

‫وﺗﺷﻣل أﯾﺿﺎً ﺗﻛﻠﻔﺔ اﻟدراﺳﺎت اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ وأﻋﻣﺎل ﻧزع اﻟﻣﻠﻛﯾﺔ اﻟﺧﺎﺻﺔ ﺑﮫ وﯾﻣﻛن اﻻﺳﺗرﺷﺎد‬
‫'‬

‫ﺑﺗﻛﻠﻔﺔ اﻟﻣﺷروﻋﺎت اﻟﻣﻣﺎﺛﻠﺔ ﺑﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻣﺳﺎر‪.‬‬

‫‪ ٣ ٧—٢‬ﺗﻛﻠﻔﺔ ﺻﯾﺎﻧﺔ اﻟطرﯾﻖ‬ ‫“‬

‫وﻗدر ﺑﺗﻛﻠﻔﺔ اﻟﺻﯾﺎﻧﺔ اﻟﺳﻧوﯾﺔ ﻟﻠﻣﺷروع ﺷﺎﻣﻠﺔ اﻟﺻﯾﺎﻧﺔ اﻟروﺗﯾﻧﯾﺔ واﻟدورﯾﺔ واﻟﺟﺳﯾﻣﺔ‪.‬‬
‫‪.‬‬

‫‪ ٤- ٧- ٢‬ﺗﻛﻠﻔﺔ ﺗﺷﻐﯾل اﻟﻣرﻛﺑﺎت‬

‫وﺗﻌﺗﻣد ﻗﯾﻣﺗﮭﺎ ﻋﻠﻰ ﻧوﻋﯾﺔ اﻟﻣرﻛﺑﺔ واﻟﺳرﻋﺔ واﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﮭﻧدﺳﯾﺔ ﻟﻠطرﯾﻖ ﻣﺛل اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻷﻓﻘﯾﺔ‬
‫واﻟﻣﯾول اﻟطوﻟﯾﺔ وﻧوع وﺣﺎﻟﺔ اﻟرﺻف‪ ،‬وﺗﺷﻣل ﺗﻛﻠﻔﺔ ﺗﺷﻐﯾل اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﻗﯾﻣﺔ اﺳﺗﮭﻼك اﻟوﻗود‬
‫واﻟزﯾوت واﻹطﺎرات واﻟﺻﯾﺎﻧﺔ وﻣﻌدل اﺳﺗﮭﻼك اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﻧﺗﯾﺟﺔ اﻟﺣرﻛﺔ ﻋﻠﻰ اﻟطرﯾﻖ‪ .‬ﻛﻣﺎ ﯾؤﺧذ‬
‫'‬

‫ﻓﻰ اﻻﻋﺗﺑﺎر ﺗﻛﻠﻔﺔ زﻣن اﻟرﺣﻠﺔ ﺑﺎﻟﻧﺳﺑﺔ ﻟﻣﺳﺗﺧدس اﻟطرﯾﻖ ‪.‬‬

‫‪ ٥— ٧- ٢‬اﻟﺗﺣﻠﯾل اﻻﻗﺗﺻﺎدى ودراﺳﺎت اﻟﺟدوى‬

‫ﯾﺗم ﺗﻘﯾﯾم اﻟﺟدوى اﻻﻗﺗﺻﺎدﯾﺔ ﻟﻣﺷروﻋﺎت اﻟطرق ﺑﺎﺳﺗﺧدام أى ﻣن اﻟﻣؤﺷرات اﻻﻗﺗﺻﺎدﯾﺔ‬
‫‪:‬‬ ‫اﻷﺳﺎﺳﯾﺔ اﻟﺗﺎﻟﯾﺔ‬
‫اﻟﺗﻛﻠﻔﺔ اﻟﻛﻠﯾﺔ اﻟﺳﻧوﯾﺔ‬ ‫أ—‬
‫ب‪ -‬ﻧﺳﺑﺔ اﻟﻌﺎﺑد ﻟﻠﺗﻛﻠﻐﺔ‬
‫ج ‪ -‬ﺻﺎﻓﻰ اﻟﺗﯾﻣﺔ اﻟﺣﺎﻟﯾﺔ‬

‫‪٥٢‬‬
‫اﻟﺑﺎب اﻟﺛﺎﻧﻰ‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻌﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرد اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرد‬

‫ﻣﻌدل اﻟﻌﺎﺋد اﻟداﺧﻠﻰ‬ ‫د‪-‬‬

‫وﺗؤﺧذ ﻓﻰ اﻻﻋﺗﺑﺎر أﺛﻧﺎء ﻣرﺣﻠﺔ اﻟﺗﺣﻠﯾل اﻻﻗﺗﺻﺎدى ﻟﻠطرﯾﻖ اﻟﻣﺣددات اﻟﺗﺎﻟﯾﺔ‬

‫‪.‬‬
‫اﻟﻌﻣر اﻻﻓﺗراﺿﻰ ﻟﻠطرﯾﻖ‬

‫اﻟﺋﯾﻣﺔ اﻟﻣﺎﻟﯾﺔ ﻟﻠطرﯾﻖ ﻓﻰ ﻧﮭﺎﯾﺔ اﻟﻌﻣر اﻻﻓﺗراﺿﻰ‬

‫اﻟﺗﻣﯾﯾز ﺑﯾن اﻟﻣﻔﮭوم اﻻﻗﺗﺻﺎدى واﻟﻣﺎﻟﻰ ﻓﻰ ﻣرﺣﻠﺔ اﻟﺗﻘﯾﯾم واﻟﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﯾن اﻟﻣﺷروﻋﺎت‪.‬‬
‫‪..‬‬

‫‪٦٢‬‬
'

'
‫اﻟﺑﺎب اﻟﺛﺎﻟث‬ ‫واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﻔﺳﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ؛ اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫اﻟﺑﺎب اﻟﺛﺎﻟث‬
‫ﻋﻧﺎﺻر اﻟﺗﺻﻣﯾم‬
‫‪Design Elements‬‬

‫‪٧٢‬‬
 ‫‪.‬‬
‫ل‬

‫؛‬

‫‪.‬‬

‫'‬

‫'‬

‫؛‬

‫'‬
 ‫اﻟﺒﺎب اﻟﺜﺎﻟﺚ‬ ‫اﻟﻜﻮد اﻟﻌﺼﺮى ﻷﻋﻤﺎل اﻟﻄﺮق اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ واﻟﺨﻠﻮﯾﺔ‬
‫اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪ :‬اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪس ﻟﻠﻄﺮق‬

‫‪ ١-٣‬ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺔ‬
‫‪ ١-١-٣‬ﻣﻘﺪﻣﺔ‬
‫ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺔ ھﻰ طﻮل اﻟﺠﺰء ﻣﻦ اﻟﻄﺮﯾﻖ اﻟﺬى ﻧﺘﻮﻓﺮ ﻓﯿﮫ اﻟﺮؤﯾﺔ ﻟﻠﺴﺎﺋﻖ ‪ ،‬وﻣﻦ اﻷھﻤﯿﺔ ﺑﻤﻜﺎن‬
‫أن ﯾﺮاﻋﻰ ﻓﻰ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻰ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ أن ﻧﺘﻮﻓﺮ ﻣﺴﺎﻓﺔ رؤﯾﺔ ﻛﺎﻓﯿﺔ ﻷﻣﺎن وﺳﻼﻣﺔ ﺗﺸﻐﯿﻞ‬
‫‪:‬‬ ‫اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪ ،‬وھﻨﺎك ﺛﻼﺛﺔ أﻧﻮاع ﻣﻦ ﻣﺴﺎﻓﺎت اﻟﺮؤﯾﺔ ﺗﻘﺴﻢ ﻛﻤﺎ ﯾﻠﻰ‬

‫( ‪ )١‬ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮف ‪.‬‬

‫(‪ )٢‬ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺔ ﻟﻠﺘﺨﻄﻰ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮق ذات اﻟﺤﺎرﯾﻦ واﻻﺗﺠﺎھﯿﻦ ( أى ﺣﺎرة ﻟﻜﻞ اﺗﺠﺎه )‪.‬‬
‫(‪ )٣‬ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺔ ﻟﻠﻤﻨﺎورة ‪.‬‬
‫وﯾﺠﺐ أن ﺗﺘﻮﻓﺮ ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺔ ﻓﻰ ﺟﻤﯿﻊ اﻟﺤﺎﻻت ﺑﺼﻔﺔ ﻣﺴﺘﻤﺮة ﻋﻠﻰ ﻛﺎﻣﻞ ﻣﺴﺎر اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪ ،‬ﻓﻰ‬
‫ﺣﯿﻦ ﺑﻔﻀﻞ ﺗﺤﻘﯿﻖ ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺔ ﻟﻠﺘﺨﻄﻰ ﻓﻰ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت ﻣﺎ أﻣﻜﻦ ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ﺗﺮاﻋﻰ ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺔ‬
‫ﻟﻠﻤﻨﺎورة ﻋﻨﺪ ﻣﺪاﺧﻞ اﻟﺌﺜﺎطﻌﺎت واﻷﻣﺎﻛﻦ اﻟﺤﺮﺟﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬

‫‪ ٢ ١-٣‬ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮف‬ ‫—‬

‫ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮف ھﻰ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﺘﻰ ﯾﺤﺘﺎﺟﮭﺎ ﻗﺎﺋﺪ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ أﺛﻨﺎء ﻗﯿﺎدﺗﮫ ﺑﺴﺮﻋﺔ ﻣﻌﯿﻨﺔ ﻟﯿﺘﻤﻜﻦ‬
‫ﻋﻠﻰ‪:‬‬ ‫ﻣﻦ اﯾﻘﺎف اﻟﻤﺮﻛﺪة ﻓﻰ اﻟﻮﻗﺖ اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ﻋﻨﺪ رؤﯾﺔ ﻋﺎﺋﻖ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪ ،‬وﺗﻌﺘﻤﺪ ھﺬه اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ‬
‫‪.‬‬
‫‪-‬‬

‫ﺳﺮﻋﺔ ﻗﯿﺎدة اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬

‫‪.‬‬
‫زﻣﻦ إدراك ورد ﻓﻌﻞ اﻟﺴﺎﺋﻖ‬
‫ﻣﻌﺎﻣﻞ اﻻﺣﺘﻜﺎك ﺑﯿﻦ إطﺎرات اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ وﺳﻄﺢ اﻟﻄﺮﯾﻖ وذﻟﻚ ﻓﻰ اﻟﻈﺮوف اﻟﻤﺘﻮﻗﻌﺔ‬ ‫‪.‬‬
‫ن‬ ‫ﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﻄﺮﯾﻖ وﯾﻤﻜﻦ ﺣﺴﺎب أﻗﻞ ﻣﺴﺎﻓﺔ رؤﯾﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮف طﺒﻘﺎً ﻟﻸﺗﻰ‬

‫ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮف ‪Stopping sight distance‬‬

‫‪ :‬ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﻤﺴﺘﻮﯾﺔ‬ ‫اوﻻ‬
‫‪V2‬‬ ‫( ‪)١-٣‬‬
‫؛‪d = 0.278 VT‬‬
‫‪25‬‬
‫‪a‬‬
‫‪9.81‬‬‫)‬
‫‪d = 0.278 VT+ O.039‬‬
‫‪V‬‬ ‫( ‪)٢- ٣‬‬
‫‪a‬‬
‫‪d:‬‬ ‫ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮﻛﺔ اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻠﺘﻮﻗﻒ ﺑﺎﻟﻌﺘﺮ‬
‫‪V:‬‬ ‫ﺳﺎﻋﺔ‬ ‫اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﻛﻢ ا‬

‫‪٨٢‬‬
‫اﻟﺒﺎب اﻟﺜﺎﻟﺚ‬ ‫واﻟﺨﻠﻮﯾﺔ‬ ‫اﻟﻜﻮد اﻟﻤﺼﺮى ﻷﻋﻤﺎل اﻟﻄﺚ اﻟﺤﻔﺴﮫ‬
‫اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻰ ﻟﻠﻄﺮق‬ ‫اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪:‬‬ ‫اﻟﺠﺰء‬

‫‪T‬‬ ‫زﻣﻦ رد اﻟﻔﻌﻞ ﻟﻠﺘﻮﻗﻒ ‪ ٢ ,٥‬ﺛﺎﻧﯿﺔ‬

‫ﻋﺠﻠﺔ اﻟﺘﻨﺎﻗﺺ م‪/‬ث ( ‪ ٤٠٣‬م‪/‬ث‪- ٢‬ه ‪ ٣,‬م‪/‬ث‪)٢‬‬
‫‪٢‬‬
‫‪a:‬‬
‫ﺑﺎﻋﺘﺒﺎر اﻟﺴﻄﺢ ﻣﺒﻠﻞ ‪wet pavement condition‬‬

‫ﺟﺪول ( ‪ ) ١-٣‬ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮف ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﻤﺴﺘﻮﯾﺔ‬

‫ﺳﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺔ ﻣﻊ اﻷﺧﺬ ﻓﻲ اﻻﻋﺘﺒﺎر ﺗﺄﺛﯿﺮ اﻟﻤﯿﻮل اﻟﻄﻮﻟﯿﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ‬ ‫ن‬ ‫ﺛﺎﻧﯿﺎ‬
‫‪ -١‬اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻠﻐﺮﻣﻠﺔ ﺗﺤﺖ ﺗﺄﻧﯿﺮ اﻟﻤﯿﻞ اﻟﻄﻮﻟﻲ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ( ‪)G‬‬
‫‪ -٢‬ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﻮﻗﻮف ﻣﻊ اﻷﺧﺬ ﻓﻰ اﻻﻋﺘﺒﺎر ﺗﺄﻧﯿﺮ اﻟﻤﯿﻮل اﻟﻄﻮﻟﯿﺔ (‪)G‬‬
‫‪db‬‬
‫‪V‬‬ ‫(‪)٣- ٣‬‬
‫‪254‬‬
‫‪a‬‬
‫‪9.81‬‬ ‫ل‬ ‫‪±‬‬ ‫ه‬
‫‪db :‬‬ ‫اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻠﻐﺮﻣﻠﺔ ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ‬
‫‪V:‬‬ ‫ا‬
‫اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﻛﻢ ﺳﺎﻋﺔ‬

‫‪٩٢‬‬
 ‫اﻟﺑﺎب اﻟﺛﺎﻟث‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻌﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ة اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫ﻋﺟﻠﺔ اﻟﻧﺗﺎﻗص ﻣرت‬

‫ﻣﯾل اﻟطرﯾﻖ ﻓﻰ اﻻﺗﺟﺎه اﻟطوﻟﻰ وﯾﺗم اﻟﻘﺳﻣﺔ ﻋﻠﻰ ‪. .‬‬
‫‪a :‬‬
‫‪G:‬‬ ‫‪١‬‬
‫؛‪d = 0.278 VT‬‬
‫‪V‬‬ ‫(‪- ٣‬؛)‬
‫‪254‬‬
‫‪a‬‬
‫‪9.81‬‬ ‫"‪}،‬‬
‫ﺟدول(‪ )٢-٣‬ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرؤﯾﺔ ﻟﻠوﻗوف ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟطرق ذات اﻟﻣﯾول اﻟطوﻟﯾﺔ‬
‫'‬

‫اﻟﮭﺎﺑطﺔ واﻟﺻﺎﻋدة (ﺑﺎﻟﻣﺗر )‬

‫ﻟﻠﺗﺧطﻰ ‪:‬‬ ‫‪ ٣- ١— ٣‬ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرؤﯾﺔ‬

‫ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرؤﯾﺔ ﻟﻠﺗﺧطﻰ ھﻰ أﻗل ﻣﺳﺎﻓﺔ رؤﯾﺔ ﯾﺟب أن ﺗﺗواﻓر ﻓﻰ اﻟطرق ذات اﻟﺣﺎرﺗﯾن‬
‫واﻻﺗﺟﺎھﯾن ﺣﺗﻰ ﯾﺳﺋﯾﻊ ﻗﺎﺋد ﻣرﻛﺑﺔ ﺗﺧطﻰ ﻣرﻛﺑﺔ أﺧرى ﺑﺄﻣﺎن دون أن ﯾﺗﻌﺎرض ذﻟك ﻣﻊ‬
‫ﻣرﻛﺑﮫ ﺗﺳﯾر ﺑﺎﻟﺳرﻋﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ﻓﻰ اﻻﺗﺟﺎه اﻟﻣﻘﺎﺑل ‪ ،‬وﻟدواﻋﻰ اﻷﻣﺎن وﻟﺳﮭوﻟﺔ اﻟﺣرﻛﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫‪ ،‬وﺗؤﺛر ﻧﺳﺑﺔ اﻟﺳﻣﺎح ﺑﺎﻟﺗﺧطﻰ‬ ‫اﻟطرﯾﻖ ذى اﻟﺣﺎرﯾن ﯾﺟب اﻟﺳﻣﺎح ﺑﺎﻟﺗﺧطﻰ ﻣﺗﻰ ﻛﺎن ذﻟك ﻣﻣﻛﻧﺎً‬
‫ﻋﻠﻰ ﻣﺳﺗوى ﺧدﻣﺔ اﻟﻣرور ﻋﻠﻰ اﻟطرﯾﻖ ‪ .‬وﯾﺑﯾن ﺟدول ( ‪ )٣— ٣‬أﻗل ﻣﺳﺎﻓﺔ رؤﯾﺔ ﻟﻠﺗﺧطﻰ‬
 ‫اﻟد ﺷﺎﻟث‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫ﻟﻠﺳرﻋﺎت اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ‪ .‬وﯾوﺿﺢ ﺷﻛل ( ‪ ) ١ - ٣‬ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرؤﯾﺔ ﻟﻠﺗﺧطﻲ ﻋﻠﻰ اﻟطرق ذات‬
‫‪,‬‬ ‫اﻟﺣﺎرﺗﯾن واﻻﺗﺟﺎھﯾن ﺑدون ﺟزﯾرة ﻓﻰ اﻟﻣﻧﺗﺻف‬

‫‪Opposing Vehicle‬‬
‫‪FIRST PHASE‬‬
‫‪Appears When Passing‬‬

‫*‪r‬‬
‫‪4n?#lclt‬‬ ‫‪Vehicle Reaches PoIntfA‬‬
‫‪B‬‬

‫ئ‪،‬اع‪:‬‬ ‫ﻟﻠﺳدى‬

‫؛‬
‫‪01‬‬ ‫‪ 02‬و‬
‫‪SECOND PHASE‬‬

‫‪l‬‬
‫‪20٥‬‬

‫‪01‬‬ ‫‪02‬‬ ‫‪03‬‬

‫‪i‬‬ ‫‪04‬‬

‫‪INSRIi‬‬ ‫‪.‬‬
‫ﺷﻛل رﻗم (‪ )٣٠١‬ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرؤﯾﺔ ﻟﻠﺗﺧطﻲ ﻋﻠﻰ اﻟطرق ذات اﻟﺣﺎرﺗﯾن واﻻﺟﺎھﯾن‬
‫ﺑدون ﺟرﯾرة ﻓﻰ اﻟﻣﻧﺗﺻف‬

‫‪١٣‬‬
‫'‬ ‫اﻟﺑﺎب اﻟﺛﺎﻟث‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻌﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ؛ اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠﻌﻠد‬

‫ﺟدول ( ‪ )٣-٣‬أﻗل ﻣﺳﺎﻓﺔ رؤﯾﺔ ﻟﻠﺗﺧطﻰ ﻟﻠﺳرﻋﺎت اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ‬

‫;‬

‫ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟﻣﻧﺎورة ﻟﻠﺗﺧطﻲ (‪) d١‬‬ ‫‪.‬‬

‫‪at I‬‬ ‫(‪- ٣‬ه)‬
‫‪٥‬‬ ‫‪ v- m+‬ا‪, = 0.278٤1‬‬
‫‪2‬‬

‫‪١‬‬ ‫زﻣن اﻟﻣﻧﺎورة (ﺛﺎﻧﯾﺔ) ﻣن اﻟﺟدول اﻟﺳﺎﺑﻖ ( ﻣن ‪٣,٦‬ث إﻟﻰ ھل‪ ٤‬ﺛﺎﻧﯾﺔ)‬
‫‪a:‬‬ ‫ﻋﺟﻠﺔ اﻟﺗﺳﺎرع (ﻛم‪/‬ﺳﺎءة) (ﻣن ه‪ ٢ ٢‬إﻟﻰ ‪)٢,١٤‬‬
‫ا‬

‫‪٧:‬‬ ‫ﻣﺗوﺳط ﺳرﻋﺔ اﻟﺳﯾﺎرة أﺛﻧﺎء اﻟﺗﺧطﻲ ( ﻛﻣﺎﺳﺎﻋﺔ)‬

‫‪m:‬‬ ‫ﻓرق اﻟﺳرﻋﺔ ﺑﯾن اﻟﺳﯾﺎرﺗﯾن (اﻟﻣﺗﺧطﻲ واﻟﻣﺗﺧطﯾﺔ)‬
‫ﻣﺳﺎﻓﺔ اﺣﺗﻼل اﻟﺳﯾﺎرة ﻟﻠﺣﺎرة اﻟﯾﺳرى أﻓﺎء اﻟﺗﺧطﻲ ( ‪. ) d‬‬
‫‪٢‬‬

‫‪(W‬‬
‫‪2 = 0.278 vt 2‬‬
‫‪1‬‬

‫‪٢٣‬‬
‫ﻛﺎب‪I‬‬ ‫اﻟﻛود ﻣﻣرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫‪t‬‬ ‫اﻟﺳﺎﺑﻖ )‬ ‫زﻣن اﺣﺗﻼل اﻟﺳﯾﺎرة ﻟﻠﺣﺎرة اﻟﯾﺳرى أﺛﺎﻧﯾﺔ ) ا‪ .‬ﻣن اﻟﺟدول‬
‫‪V‬‬ ‫اﻟﺗﺧطﻲ ‪ :‬ﻛم اﺳﺎﻋﺔ‬ ‫أﺛﻧﺎء‬ ‫اﻟﺳرﻋﺔ اﻟﻣﺗوﺳطﺔ‬

‫)‬ ‫ﻧﮭﺎﯾﺔ اﻟﺗﺧطﻲ إ ‪d٣‬‬ ‫اﻟﻘﺎدﻣﺔ‪ .‬واﻟﻣﺗﺧطﯾﺔ ؛ ﻋﻧد‬ ‫‪I‬‬ ‫ﺑﯾن اﻟﺳﯾﺎرﺗﯾن‬ ‫اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ‬ ‫‪.‬‬
‫‪.‬‬
‫وﺗﻛون ﻓﻰ ﺣدود ﻣن ‪ ٣‬ﻣﺗر إﻟﻰ ‪ ٩‬ﻣﺗر أو ﺗﺄﺧذ ﻣن اﻟﺟدول اﻟﺳﺎﺑﻖ‬‫‪.‬‬

‫‪2‬‬
‫)‬ ‫اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟﺗﻰ ﻧﻘطﻌﮭﺎ اﻟﺳﯾﺎرة اﻟﻣﻘﺎﺑﻠﺔ ‪d٤ ,‬‬ ‫‪.‬‬
‫‪d4‬‬ ‫‪d‬‬ ‫ل‪٧ ٣‬؛‬
‫‪3‬‬
‫ﺗﺄﺧذ ﻣن اﻟﺟدول اﻟﺳﺎﺑﻖ‬ ‫او‬

‫ﻣﺳﺎﻓﺔ رؤﯾﺔ ﻟﻠﺗﺧطﻰ ﻟطرﯾﻖ ذو ﺣﺎرﺗﯾن اﺗﺟﺎھﯾن‬ ‫أ ‪ )٢ ٣‬اﻗل‬

‫‪-‬‬
‫ﺷﻛل رﻗم‬
‫ﻟﻠﺳرﻋﺎت اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ‬

‫‪٣٣‬‬
‫'‬ ‫اﻟﺑﺎب اﻟﺛﺎﻟث‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﺳرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ؛ اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدس ﻟﻠطرق‬

‫ﺟدول ( ‪ )٤-٣‬أﻗل ﻣﺳﺎﻓﺔ رؤﯾﺔ ﻟﻠﺗﺧطﻰ ﻟطرﯾﻖ ذو ﺣﺎرﺗﯾن اﺗﺟﺎھﯾن ﻟﻠﺳرﻋﺎت اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ‬
‫اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ‬

‫‪ ٤- ١- ٣‬ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرؤﯾﺔ ﻟﻠﻣﻧﺎورة‬

‫ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرؤﯾﺔ ﻟﻠﻣﻧﺎورة ھﻰ اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟﺗﻰ ﯾﺣﺗﺎﺟﮭﺎ ﺳﺎﺋﻖ اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﻟﻛﻰ ﯾﺗﻣﻛن ﻣن اﻟﻘﯾﺎم ﺑﻣﻧﺎورات‬
‫اﻟﺗوﺟﯾﮫ ﻟﻠﻣرﻛﺑﺔ ﻋﻠﻰ اﻟطرﯾﻖ ﻣش ﺗﻔﺎدى ﻋﺎﺋﻖ أو ﺗﻐﯾﯾر ﺣﺎرة اﻟﻣرور ‪ .‬وﯾﻧﻘﺳم ﺣﺳﺎب ﻣﺳﺎﻓﺔ‬
‫‪:‬‬ ‫اﻟرﻗﺔ ﻟﻠﻣﻧﺎورة إﻟﻰ ﺟزأﯾن‬
‫اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟﻣﻘطوﻋﺔ أﻗﺎء وﻗت اﻹدراك ورد اﻟﻔﻌل ‪.‬‬
‫‪.‬‬ ‫‪-‬‬ ‫أوﻷ‬
‫اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟﻣﺗطوﻋﺔ أﻛﺎء وﻗت اﻟﻣﻧﺎورة ‪ ،‬وﺗﺗوﻗف ھذه اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ ﻋﻠﻰ ﻣدى ﺻﻌوﺑﺔ‬
‫‪,‬‬
‫ﺛﺎﻧﯾﺎ‬
‫اﻟﻣﻧﺎورة وﺣﺟم اﻟﻣرور ﻋﻠﻰ اﻟطرﯾﻖ وﺳرﻋﺔ اﻟﺳﯾر ‪.‬‬

‫) ﯾﺑﯾن ﻣﺳﺎﻓﺎت اﻟرؤﯾﺔ ﻟﻠﻣﻧﺎورة ﻟﻠﺳرﻋﺎت اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﻟﻠطرق اﻟﺧﻠوﯾﺔ‬ ‫واﻟﺟدول رﻗم ( ‪-٣‬ه‬
‫واﻟﺣﺿرﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪٤٣‬‬
‫'‬ ‫اﻟﺑﺎب اﻟﺛﺎﻟث‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ة اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدس ﻟﻠطرق‬

‫‪ ) ٥ - ٣‬ﻣﺳﺎﻓﺎت اﻟرؤﯾﺔ ﻟﻠﻣﻧﺎورة ﻟﻠﺳرﻋﺎت اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ‬

‫'‬ ‫ﺟدول رﻗم (‬
‫ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرؤﯾﺔ ﻟﻠﻣﻧﺎورة ( ﻣﺗر )‬ ‫ا‬
‫اﻟﺳرﻋﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ﻛم ﺳﺎﻋﺔ‬
‫ه‪٠٠٢ - ٤١‬‬ ‫‪٥‬‬
‫‪٥٣٢‬‬ ‫‪٥٧١‬‬

‫‪ - ٠٢‬ه‪٧٢‬‬ ‫‪٧‬‬

‫‪ - ٣٢‬ه‪١٣‬‬ ‫‪٨‬‬
‫‪٠٦٣ - ٥٧٢‬‬ ‫‪٩‬‬

‫ه‪ - ١٣‬ه‪٠٤‬‬ ‫‪١‬‬

‫‪٥٣٤ -٥٣٣‬‬ ‫‪١١‬‬

‫‪- ١ ٣‬ه ﻗﯾﺎس ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرؤﯾﺔ‬ ‫“‬

‫ﻗﺎس ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرؤﯾﺔ ﻣن ﻣوﻗﻊ ﻣﻛﺎن ﻋﯾن اﻟﺳﺎﺋﻖ وﯾؤﺧذ ارﻧﺛﺎﻋﮭﺎ ﻋن ﺳطﺢ اﻟطرﯾﻖ ﺑﻣﻘدار‬
‫‪ ١,٠٧‬ﻣﺗرأ وذﻟك إﻟﻰ اﻟﺟﺳم اﻟﻣراد رؤﯾﺗﮫ ( اﻟﻌﺎﺋﻖ ) ‪ ،‬وﯾؤﺧذ ارﺗﻔﺎع اﻟﻌﺎﺋﻖ ﻋن ﺳطﺢ اﻟطرﯾﻖ‬
‫*‬ ‫ﺑﺎﻟﺋﯾم اﻟﻣﺑﯾﻧﺔ ﺑﺎﻟﺟدول رﻗم (‪)٦— ٣‬‬

‫‪ ) ٦‬ارﺗﻔﺎع اﻟﻌﺎﺋﻖ ﻋن ﺳطﺢ اﻟطرﯾﻖ‬ ‫ﺟدول رﻗم ( ‪٣‬‬

‫ارﺗﻔﺎع اﻟﻌﺎﺋﻖ ( ﺳم )‬ ‫اﻻﻋﺗﺑﺎر اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﻰ‬
‫‪٥١‬‬ ‫ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرؤﯾﺔ ﻟﻠوﻗوف‬
‫‪١٣‬‬ ‫ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرؤﯾﺔ ﻟﻠﺗﺧطﻰ‬
‫‪٥١‬‬ ‫ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرؤﯾﺔ ﻟﻠﻣﻧﺎورة‬

‫‪٥٣‬‬
‫اﻟﺑﺎب اﻟراﺑﻊ‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ؛ ﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدس ﻟﻠطرق‬

‫اﻟﺑﺎب اﻟراﺑﻊ‬
‫ﺗﺧطﯾط وﺗﺻﻣﯾم اﻟﻣﺳﺎر‬
‫‪Road Design and Alignment‬‬

‫‪٦٣‬‬
‫‪.‬ا‬
‫اﻟراﺑﻊ‬ ‫ﺻد‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬

‫ﻗﮭﻧدس ﻟﻠطرق‬ ‫ﺻﻣﯾم‬ ‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث‬

‫‪ ٤٠١‬ﻣﻘدﻣﺔ‬
‫ﺗﺗﻛون ﻋﻧﺎﺻر اﻟﺗﺧطﯾط اﻷﻓﻘﻰ ﻟﻠطرﯾﻖ ﻣن اﻷﺟزاء اﻟﻣﺳﺗﻘﯾﻣﺔ واﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻟداﺋرﯾﺔ اﻟﺑﺳﺑﺑطﺔ‬
‫اﻟﻣﺳﺗﮭﯾﻣﺔ اﻟﻌﻧﺻر اﻷﺳﺎﺳﻲ ﻓﻰ ﺗﺧطﯾط‬ ‫و اﻟﯾررﯾن واﻟﻌﻛﺳﯾﺔ وﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻻﻧﻧﺛﺎل ‪ ،‬وﺗﻣﻧﺈل اﻷﺟز ‪١۶‬‬
‫طﻖ‬ ‫ﻋﻧد ^‬ ‫اﻟطرﯾﻖ ‪ ،‬وﺗﻘوم اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻟداﺋرﯾﺔ اﻟﺑﺳﯾطﺔ واﻟﻣرﻛﺑﺔ وﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻻﻧﻧﺛﺎل ﺑدور اﻟرﺑط‬

‫‪.‬‬ ‫اﻻﺗﺟﺎه‬ ‫ﻓﻰ‬ ‫اﻟﺗﻐﯾﯾر‬

‫‪ ٢ ٤‬اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﮭﻧدﺳﯾﺔ ﻟﻠﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻷﻓﻘﯾﺔ‬ ‫‪-‬‬

‫‪ ١‬اﻟﻣﻧﺣﻧﻰ اﻟداﺋري اﻟﺑﺳﯾط ‪:‬‬ ‫‪,‬‬

‫وھو ﻋﺑﺎرة ﻋن ﺟزء ﻣن داﺋرة ﯾﻣس اﻟﺟزﺋﯾن اﻟﻣﺳﺗﻘﯾﻣﯾن اﻟﻣﺗﻘﺎطﻌﯾن ﺑﻧﺻف ﻗطر ﯾﺗم اﺧﺗﯾﺎره‬
‫ﻋﻧﻰ أﺳس ﻓﻧﯾﮫ ﻛﻣﺎ ﺳﯾﺗم ﻧذوﺿﯾﺣﮫ ﺑﮭدف ﺗﺣﻘﯾﻖ ﻣﺳﺎﻓﺎت اﻟرؤﯾﺔ اﻟﻣطذوﺑﺔ و اﻟﺣﻔﺎظ ﻋﻠﻰ اﻟﺳرﻋﺔ‬
‫اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ﻟﻠطرﯾﻖ ‪ ،‬واﻟﺷﻛل رﻗم إ ‪ ) ١ ٤‬ﯾوﺿﺢ ﺗﺧطﯾط اﻟﻣﻧﺣﻧﻰ اﻟداﺋري اﻟﺑﺳﯾط ﻣﺑﯾﻧﺄ ﻋﻠﯾﮫ‬
‫ﺑﻌض اﻷﺑﻌﺎد اﻟﮭﻧدﺳﯾﺔ اﻟﻼزﻣﺔ ﻓﻰ ﻣرﺣﻠﺗﻰ اﻟﺗﺻﻣﯾم واﻟﺗﺧطﯾط‬
‫‪ . ٢‬اﻟﻣﻧﺣﻧﻰ اﻟداﺋري اﻟﻣرﻛب‬
‫وھو ﻋﺑﺎرة ﻋن ﻣﻧﺣﻧﯾﯾن أو أﻛﺛر ﻣن اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻟداﺋرﯾﺔ اﻟﺑﺳﯾطﺔ ﻧزﺑط ﺑﯾن ﺟزأﯾن ﻣﺳﺗﻘﯾﻣﯾن‬
‫وذﻟك ﻛﻣﺎ ھو ﻣوﺿﺢ ﻓﻰ ﺷﻛل رﻗم إ‪) ٢ ٤‬‬
‫‪,‬‬ ‫“‬

‫ﺣﺎوﯾﻸاب ﯾﻌوﺟن‬
‫‪Rtan‬‬ ‫ا‬ ‫‪ T‬ﺑد ﻟﻣﻌﺎدى ‪۵ / 2(،‬‬ ‫ع‬

‫( ‪7TR )۵ / 180‬‬ ‫‪ L‬اﺿدﻟﺗﻌﻧﻰ‬

‫"‬
‫‪Ttan < ۵ / 4 ) yi>L،M E‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬
‫» ﺳﺳﻧﻰ ا< (‪2‬رغ ) س‪R > 1٠‬‬ ‫‪-‬‬
‫اھم < ‪2Rsin ) ۵ / 2‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪ ) ١‬ﯾوﺿﺢ ﺗﺧطﯾط اﻟﻣﻧﺣﻧﻰ اﻟداﺋري اﻟﺑﺳﯾط‬ ‫ﺷﻛل رﻗم ؛; ‪٤‬‬

‫‪٧٣‬‬
‫اﻟﺑﺎب اﻟراﺑﻊ‬
‫اﻟﻣﻣرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﻌﻔرﯾﺔ وﻋظوﯾﺔ‬
‫اﻟﻛود‬
‫ﺛﺜﻟﻣﺜﺚ ﺗﺳم اﻟﮭدس ﺳﻖ‬
‫‪-‬‬ ‫|‬ ‫اﻠﺠﺰء‬

‫‪ ) ٢‬دوﺿﺢ ﺗﺧطﯾط اﻟﻣﻧﺣﻧﻰ اﻟداﺋري اﻟﻣرﻛب‬ ‫ﺷذل رﻗم ( ‪٤‬‬

‫‪ ) ٣‬ﯾوﺿﺢ ﺗﺧطﯾط اﻟﻣﻧﺣﻧﻰ اﻟﻌﻛﺳﻲ‬ ‫ﺷﻛل رﻗم ( ‪٤‬‬

‫‪٨٣‬‬
 ‫‪-‬‬
‫اﻟﺑﺎب اﻟراﺑﻊ‬ ‫اﻟﻛود اﺳرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ؛ اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻔدس ﻟﻠطرق‬

‫ب ﺑﺷﺎل‬ ‫إﻟﻰ اﺳﺗﺧدام اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﻟﻠوﺻول إﻟﻰ اﻻﻗوس ا‬

‫وةﯾﺿطر اﻟﻣﺧطط‬
‫اﻣﺎ‬ ‫ﺗدرﯾﺟﻰ‪ ،‬وﺧﺎﺻﺔ ﻋﻧد ﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺋﺛﺎطﻌﺎت اﻟﺳطﺣﯾﺔ وﻋﻧد ﺗﺧطﯾط اﻟﻣﻧﺣدرات اﺳﺎﺷرة أو‬
‫ﻋﻠﻰ ﺷﻛل ﺣﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺣرة ‪.‬‬
‫اﻟﻣﻔﺿل أﻻ ﺗزﯾد اﻟﻧﺳب ﺑﯾن أﻧﺻﺎف أﻗطﺎر اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻟﻣﺗﺗﺎﻟﯾﺔ ﻋن ‪١ ٠٠ ٠' ١,٥‬‬
‫ھذا وﻣن‬
‫ﻟﺟﻣﯾﻊ اﻟطرق ﺑﺎﺳﺗﺛﻧﺎء ﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت ﺣﯾث ﻣﻣﻛن أن ﺗﺻل ﺗﻠك اﻟﻧﺳﺑﺔ إﻓﻰ ‪ ٢ : ١‬واﺳدول‬
‫رﻗم ( ‪ ) ١ — ٤‬ﯾوﺿﺢ اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﯾن أﻧﺻﺎف أﻗطﺎر ﺗﻠك اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت واﻟطول اﻟﻣﻧﺎﺳب ﻟﻛل ﻣﻧﺣﻧﻰ‬
‫ﻓﻰ اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت ﺑﺎﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺣﺿرﯾﺔ ‪.‬‬
‫ﺟدول رﻗم ( ‪ ) ١ — ٤‬أطوال اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻟداﺋرﯾﺔ ﻟﻣﻧﺣﻧﻰ ﻣرﻛب ﻓﻰ اﻟﺗﻘﺎطﻊ ﻋﻧدﻣﺎ ﯾﻛون ﻣﺗﺑوﻋﺎ‬
‫ﺑﻣﻧﺣﻧﻰ ﻣﻘداره ( ﻧﺻف ) ﻧﺻف اﻟﻘطر أو ﻣﺳﺑوﻗﺎً ﺑﻣﻧﺣﻧﻰ ﻣﻘداره ( ﺿﻌف ) ﻧﺻف اﻟﻘطر ‪.‬‬

‫ﺟدول رﻗم ( ‪ ) ١ - ٤‬أﻣطوال اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻟداﺋرﯾﺔ ﻟﻣﻧﺣﻧﻰ ﻣرﻛب‬

‫ة‬ ‫‪ ٣٠‬اﻟﻣﻧﺣﻧﻰ اﻟﻌﻛس‬

‫ﻋﺑﺎرة ﻋن ﺗﺗﺎﺑﻊ ﻣﻧﺣﻧﯾﯾن ﻣﻧﻌﻛﺳﯾن ﻣﺗﺗﺎﻟﯾﯾن ﻛﻣﺎ ھو ﻣوﺿﺢ ﻓﻰ اﻟﺷﻛل ( ‪ ) ٣ — ٤‬وﺗﻧطﺑﻖ‬
‫اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﮭﻧدﺳﯾﺔ ﻟﻛل ﻣﻧﺣﻧﻰ ﻣﻊ ﺧﺻﺎﺋص اﻟﻣﻧﺣﻧﻰ اﻟداﺋري اﻟﺑﺳﯾط وﯾﻔﺿل ﻓﺻل اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت‬
‫اﻟﻌﻛﺳﯾﺔ ﺑﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻧﺗﻘﺎل أو ﻣﺳﺎﻓﺎت ﻣﺳﺗﻘﯾﻣﺔ ﻛﺎﻓﯾﺔ ﺣﺗﻰ ﯾﻣﻛن ﺗﻧﻔﯾذ اﻟﻣﯾول اﻟﻌرﺿﯾﺔ اﻟﻣﻼﺋﻣﺔ‬
‫ﻟﻛل ﻣﻧﺣﻧﻰ ﻛﻣﺎ ﺳﯾﺄﺗﻰ ذﻛره ‪.‬‬

‫‪ ٤٠‬اﻟﻣﻧﺣﻧﻰ اﻻﺗﻘﺎﻟﻲ‬
‫ﯾﺧدم ھذا اﻟﻣﻧﺣﻧﻰ اﻻﻧﺗﻘﺎل اﻟﺗدرﯾﺟﻲ ﻣن اﻷﺟزاء اﻟﻣﺳﺗﻘﯾﻣﺔ إﻟﻰ اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻟداﺋرﯾﺔ اﻟﺑﺳﯾطﺔ أو‬ ‫'‬

‫ﺑﯾن ﻣﻧﺣﻧﯾﯾن داﺋرﯾﯾن ﻣﺧﺗﻠﻔﯾن ﺣﯾث ﯾﺳﺎﻋد ذﻟك ﻋﻠﻰ زﯾﺎدة أو ﻧﻘص ﻗﯾﻣﺔ اﻟﻘوة اﻟطﺎردة اﻟﻣرﻛزﯾﺔ‬
‫ﺑﺷﻛل ﺗدرﯾﺟﻲ وإﺗﺎﺣﺔ اﻟﺣﺻول ﻋﻠﻰ اﻟﻣﯾل اﻟﻌرﺿﻲ اﻟﻣطﻠوب ﺑﺷﻛل ﺋدرﯾﺟﻲ وﻋﻠﻰ إﻋطﺎء‬
‫‪٦‬؛‬ ‫ﺷﻛل اﻧﺳﯾﺎﺑﻲ ﻟﻠﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻷﻓﻘﯾﺔ ﻟﻠطرق ‪ .‬وﯾﻣﻛن ﺗﺣدﯾد اﻟطول اﻟﻼزم ﻟﻠﺣﺻول ﻋﻠﻰ اﻟﻣﯾل‬

‫‪٩٣‬‬
‫اﻠﻌﺮﺿﻲﻓﻰاﻠﻣﺘﺤﻔﻴﺎت او!ﻧﺮﻓﻊﻫﻦ ﻤﺪﻠﺔاﻻﻠﻴﺔ وﻃﻲاﻠﺒﺪود رﺛﻢ(‪)M‬اﻜﺎاًض‬
‫( ‪ ) ٣ - ٤‬ﯾﻌﻄﻰ ااأﻃﻮ اﻠﻣﻨﺤﻨﻰ اﻻﻧﻘﺎر ﻋﻨﺪ‬

‫‪L‬‬
‫‪28 R‬‬
‫‪V3‬‬
‫‪-‬‬
‫‪-‬‬
‫ﻻﺳﺲﺳﻴﻬﻮﻋﻼٔدﻳﻪ‬

‫ﻟﻤﻌﺎﻣﻞ اﻠﻣﻨﺤﻨﻲ اﻻﻧﺘﺜﺎر اﻠﻣﺴﺘﺨﺪم ﻧﻲ اﻠﺤﺼﻮل ﻋﻟﻰ ﻃﻮل اﻠﻣﻨﺤﻨﻰ اﻻﻧﺜﺎﻠﻲ ﻋﻠﻰ ااأﺳ‬
‫|‬

‫اﻠﺴﺮﻋﺔ اﻠﺘﺼﻣﻴﻣﻴﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ واﻠﺠﺪول‬

‫رﻗﻢ‬
‫ﺳﺮﻋﺎت ﻤﺨﺘﻟﻔﺔ وﯾﻌﻄﻰ اﻠﺠﺪول رﻗﻢ ( ‪ ) ٤- ٤‬اﻠﻌﻟﻮل اﻠﻼزم ﻠﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ اﻠﺮﻓﻊ ﻠﻟﻄﺮق ذات‬

‫(‪)١-٤‬‬
‫اﻠﺤﺎرﺛﻴﻦ‬
‫اﻠﻛﻮد اﺳﺮى‬
‫اﺋﺠﺰء اﻠﺜﺎﻠﺚ ؛ اﻠﺘﺺ‬

‫‪L‬‬ ‫ﻃﻮل اﻠﻣﻨﺤﻨﻰ اﻻﻧﻌﺎﻠﻲ (ﺑﺎﻠﻣﺘﺮ )‬

‫‪V‬‬ ‫اﻠﺴﺮﻋﺔ اﻠﺘﺼﻣﻴﻣﻴﺔ ( ﻜﻢ‪/‬ﺳﺎءة)‬
‫‪Rc‬‬ ‫ﺗﺼﻒ ﻗﻄﺮ اﻠﻣﻨﺤﻨﻰ اﻠﺪاﺋﺮي (ﺑﺎﻠﻣﺘﺮ )‬
‫‪R= CO‬‬

‫‪Rx‬‬
‫‪A‬‬
‫‪X‬ل ‪Lx‬‬
‫‪T.s‬‬ ‫‪Main‬‬
‫‪Tangent‬‬
‫(‪)٢-٤‬‬
‫‪A = R -. xL‬‬
‫‪A :‬‬ ‫ﻤﻌﺎﻤﻞ اﻠﻣﻨﺤﻨﻰ اﻻﻧﺘﻘﺎﻠﻲ (ﺑﺎﻠﻣﺘﺮ )‬
‫‪Rx :‬‬ ‫ﻧﺼﻒ ﻗﻄﺮ اﻠﻣﻨﺤﻨﻰ ﻋﻨﺪ اﻠﻨﻘﻄﺔ ( ‪( ) X‬ﺑﺎﻠﻣﺘﺮ )‬
‫‪Lx :‬‬ ‫ﻃﻮل اﻠﻣﻨﺤﻨﻰ ‪١‬ﻻﻧﺘﻘﺎﻠﻲ ﻋﻨﺪ اﻠﻨﻘﻄﺔ (‪ )X‬ﻋﻠﻰ اﻠﻣﻣﺎس (ﺑﺎﻠﻣﺘﺮ )‬
‫'‬

‫( ‪)٣-٤‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪= R ~ xL‬‬
‫‪LS‬‬ ‫*‬ ‫ﻃﻮل اﻠﻣﻨﺤﻨﻰ ‪١‬ﻻﻧﺘﻘﺎﻠﻲ (ﺑﺎﻠﻣﺘﺮ )‬
‫‪Rc :‬‬ ‫ﺗﺼﻒ ﻗﻄﺮ اﻠﻣﻨﺤﻨﻲ اﻻٔﻓﻘﻲ (ﺑﺎﻠﻣﺘﺮ)‬

‫‪٤‬‬
 ‫ا‬
‫ﺻﺎب اﻟراﺑﻊ‬ ‫ﺳرﯾﺔ وﺷوﯾﺔ‬ ‫اﻟﻛود اﺳرى ﻷل ﺳرق‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﻌد ؛ ﻓﺳﯾم ﻓﮭﻧﻠس ﻟﻠطرق‬

‫اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ‬ ‫ﺟدول (‪ )٢-٤‬اﻟﺣد اﻷﺑﻧﻰ ﻟﻣﻌﺎﻣل اﻟﻣﻧﺣﻧﻲ اﻻﻧﺗﻘﺎﻟﻲ (ﺑﺎﻟﻣﺗر ) ﻟﻠﺳرﻋﺎت‬
‫‪٠٤١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٠٨‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫اﻟﻣرﻋﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ (ﻛم‪/‬ﺳﺎءة)‬
‫‪٠٠٥‬‬ ‫‪٠٥٣‬‬ ‫‪١٠٥‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٠٥‬‬ ‫أﻗل ﻣﻌﺎﻣل اﻧﺣﻧﺎء (ﻣﺗر )‬

‫اﻟﺗﺻﻣﯾم وھﻣﺎ‬ ‫ﻗﯾﻣﺔ ﻣﻌﺎﻣل اﻟﻣﻧﺣﻧﻰ اﻻﻧﺗﻘﺎﻟﻲ (‪ )A‬ﺗﻌﺗﻣد ﻋﻠﻰ ﻋﺎﻣﻠﯾن أﺳﺎﺳﯾﯾن‬
‫ﻓﻰ‬
‫‪٣‬‬
‫م‪/‬ث‬ ‫‪* ’٩‬‬ ‫إﻟﻰ‬ ‫*‬ ‫<‬ ‫‪ ١٠‬أﻗﺻﻲ ﻣﻌدل ﻟﻠﺗﻔﯾر ﻓﻰ ﻗوة اﻟطرد اﻟﻣرﻛزﯾﺔ ( ‪ ) C‬وﺗﺗراوح ﻣن ‪٣‬‬
‫‪٣‬‬
‫وﺗﻐﺗرض ‪٦‬اا م‪/‬‬
‫اﻵ‬

‫‪ ٢٠‬اﻟطول اﻟﻼزم ﻟﻠرﻓﻊ ﻣرﺗﺑط ﺑﻣﺗطﻠﺑﺎت اﻟﺗﻐﯾر ﻓﻰ اﻟﻣﯾل اﻟطوﻟﻲ ﻟﻠطرﯾﻖ‬

‫’‬

‫‪C.F. acceleration = V‬‬

‫‪R‬‬
‫‪،،‬‬
‫( ‪) -‬‬

‫= )‪Time(t‬‬
‫‪٢‬‬
‫‪V‬‬
‫‪L‬‬ ‫)‪( ،‬‬‫‪-‬‬
‫) ‪C = ( V /Rc ) / ( Ls/v‬‬ ‫(‪)٦- ٤‬‬
‫‪V3‬‬ ‫‪)٧‬‬ ‫)‬
‫‪c‬‬
‫‪Rcx L s‬‬
‫‪c=٠٦‬‬ ‫>‬ ‫‪m/Sec‬‬
‫‪V3‬‬ ‫)‪)٨ ٤‬‬
‫‪Ls‬‬
‫‪0.6R .c‬‬
‫‪V3‬‬ ‫(‪)٩-٤‬‬
‫‪(3.6) 3 x 0.6 xR‬‬
‫‪V3‬‬ ‫‪(١‬‬ ‫)‬
‫‪LS‬‬ ‫"‬
‫‪28R c‬‬
‫‪t‬‬ ‫اﻟﻣﻧﺣﻧﻰ اﻻﻧﺋﺛﺎﻟﻲ (ﺛﺎﻧﯾﺔ )‬ ‫اﻟﻣﻔﺗرض ﻋﻠﻰ ﻣﺳﺎﻓﺔ‬ ‫اﻟزﻣن‬
‫‪٠٦٤‬‬ ‫‪V‬‬ ‫ة‬ ‫اﻟﺳرﻋﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ (م‪ /‬ث)‬
‫‪R :‬‬
‫*‬
‫ﻧﺻف ﻗطر اﻟﻣﻧﺣﻧﻲ اﻷﻓﻘﻲ (ﺑﺎﻟﻣﺗر )‬
‫‪L‬‬ ‫طول اﻟﻣﻧﺣﻧﻰ اﻻﻧﺗﻘﺎﻟﻲ (ﺑﺎﻟﻣﺗر )‬
‫؛ ‪V‬‬ ‫اﻟﺳرﻋﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ (ﻛﻣﺎﺳﺎﻋﺔ)‬
‫‪A2‬‬ ‫‪(١١‬‬ ‫)‬
‫‪LS‬‬

‫ج‬
‫‪RC‬‬
‫(‪)٢١- ٤‬‬
‫‪A‬‬ ‫“‬ ‫)‪(m‬‬

‫‪١٤‬‬
 ‫اﻟﺒﺎب اﻟﺮاﺑﻊ‬ ‫اﻟﻜﻮد اﻟﻤﺼﺮى ﻷﻋﻤﺎل اﻟﻄﺮق اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ واﻟﺨﻠﻮﯾﺔ‬
‫اﻟﮭﻨﺪﺳﻰ ﻟﻠﻄﺮى‬ ‫اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻟﺚ ؛ ﺻﻤﯿﻢ‬

‫وﯾﻮﺿﺢ ﺷﻜﻞ رﻗﻢ (‪ )٤-٤‬ﻣﻨﺤﻨﻲ أﻓﻘﻲ ذو ﻣﻨﺤﻨﯿﺎت اﻧﺘﻘﺎﻟﯿﺔ ﻣﺸﺎوﯾﺔ‪ ،‬وﻓﯿﻤﺎ ﯾﻠﻲ ﺗﻌﺮﯾﻒ‬
‫ﻓﻲ ھﺬا اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ ‪.‬‬ ‫ﺑﺎﻟﻌﻨﺎﺻﺮ واﻟﻨﻘﺎط اﻷﺳﺎﺳﯿﺔ‬

‫‪PT‬‬ ‫ﻧﻘﻄﺔ اﻟﺘﻘﺎطﻊ ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻤﺎﺳﯿﯿﻦ اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﯿﻦ‬

‫ئ‬
‫‪T‬‬ ‫ﻧﻘﻄﺔ ﺑﺪاﯾﺔ اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ اﻻﻧﺘﻘﺎﻟﻲ وﺗﻔﺼﻞ ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻤﺎس واﻟﻤﻨﺤﻨﻰ اﻻﻧﺘﻘﺎﻟﻲ‬
‫‪SC‬‬ ‫ﻧﻘﻄﺔ ﻧﮭﺎﯾﺔ اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ اﻻﻧﺘﻘﺎﻟﻲ وﺑﺪاﯾﺔ اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ اﻟﺪاﺋﺮي‬
‫‪CS‬‬ ‫ﻧﻘﻄﺔ ﻧﮭﺎﯾﺔ اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ اﻟﺪاﺋﺮي وﺑﺪاﯾﺔ اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ اﻻﻧﺘﻘﺎﻟﻲ‬
‫‪St‬‬ ‫ﻧﻘﻄﺔ ﻧﮭﺎﯾﺔ اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ اﻻﻧﺜﺜﺎﻟﻲ وﺑﺪاﯾﺔ اﻟﻤﻤﺎس‬
‫‪Rc‬‬ ‫ﻧﺼﻒ ﻗﻄﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ اﻟﺪاﺋﺮي‬
‫‪Ls‬‬ ‫طﻮل اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ اﻻﻧﺘﻘﺎﻟﻲ‬
‫‪Lc‬‬ ‫طﻮل اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ اﻟﺪاﺋﺮي‬
‫‪Ts‬‬ ‫طﻮل اﻟﻤﻤﺎس اﻟﻜﻠﻲ وھﻰ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺑﯿﻦ ‪ PI‬و ‪ Ts‬أو ‪st‬‬
‫‪Es‬‬ ‫اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺑﯿﻦ ﻧﻘﻄﺔ ﻧﺜﺎطﻊ اﻟﻤﻤﺎس ‪ PI‬وﻣﻨﺘﺼﻒ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ اﻟﺪاﺋﺮى‬
‫‪LT‬‬ ‫طﻮل اﻟﻤﻤﺎس اﻟﻄﻮﯾﻞ ﻟﻠﻤﻨﺤﻨﻰ اﻻﻧﺘﻘﺎﻟﻲ ﻓﻘﻂ‬
‫‪ST‬‬ ‫طﻮل اﻟﻤﻤﺎس اﻟﻘﺼﯿﺮ ﻟﻠﻤﻨﺤﻨﻰ اﻻﻧﺘﻘﺎﻟﻲ ﻓﻘﻂ‬
‫‪L‬‬ ‫‪c‬‬ ‫طﻮل اﻟﻮﺗﺮ ﺑﯿﻦ ﺑﺪاﯾﺔ وﻧﮭﺎﯾﺔ اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ اﻻﻧﻌﺎﻟﻲ‬
‫‪Lc‬‬ ‫طﻮل اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ اﻷﻓﻘﻰ‬
‫‪p‬‬ ‫ارﺗﻔﺎع اﻟﺴﻘﻮط ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻤﺎس واﻟﻤﻨﺤﻨﻰ اﻟﺪاﺋﺮي (ﻣﻘﺪار اﻹزاﺣﺔ ﻟﻠﻤﻨﺤﻨﻰ اﻟﺪاﺋﺮي)‬
‫اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻷﻓﻘﯿﺔ ﺑﯿﻦ ﻧﻘﻄﺔ ﺑﺪاﯾﺔ اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ اﻻﻧﺘﻘﺎﻟﻲ ‪ Ts‬وﻧﻘﻄﺔ ﻣﺮﻛﺰ اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ اﻟﺪاﺋﺮي ‪K : Pc‬‬
‫‪A‬‬ ‫اﻟﺰاوﯾﺔ ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻤﺎﺳﯿﯿﻦ اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﯿﻦ‬
‫‪Ac‬‬ ‫اﻟﺰاوﯾﺔ اﻟﻤﺮﻛﺰﯾﺔ ﻟﻠﻤﻨﺤﻨﻰ اﻟﺪاﺋﺮي‬
‫‪0S‬‬ ‫اﻟﺰاوﯾﺔ اﻟﻤﺮﻛﺰﯾﺔ ﻟﻠﻤﻨﺤﻨﻰ اﻻﻧﺘﻘﺎﻟﻲ‬
‫‪Xc,yc‬‬ ‫‪:‬‬ ‫إﺣﺪاؤات ﻧﻘﻄﺔ ﻧﮭﺎﯾﺔ اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ اﻻﻧﻌﺎﻟﻲ‬

‫‪٢٤‬‬
‫اﻟﯿﺒﺎ اﻟﺮاﺑﻊ‬ ‫اﻟﻜﻮد اﻟﻤﺼﺮى ﻷﻋﻤﺎل اﻟﻄﺮق اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ واﻟﺨﻠﻮﯾﺔ‬
‫اﻟﮭﻨﺪﺳﻰ ﻟﻠﻄﺮق‬ ‫اﻟﺠﺰ‪ ۶‬اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪ :‬ﺻﻤﯿﻢ‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ أ ‪ ٤ ٤‬اً ﻣﺘﺤﻨﻰ داﺋﺮى ذو ﻣﺘﺤﻨﯿﺎت اﻧﺘﻘﺎﻟﯿﺔ ﻣﺘﺴﺎوﯾﺔ‬

‫‪-‬‬

‫ﯾﻮﺿﺢ ﺷﻜﻞ رﻗﻢ أ ‪ ) ٥ -٤‬اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﻟﻠﻤﻨﺤﻨﻰ اﻻﻧﺘﻘﺎﻟﻲ ‪ ،‬وﻓﯿﻤﺎ ﯾﻠﻲ اﻟﻤﻌﺎدﻻت اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ‬
‫‪,‬‬
‫ﻟﻠﻤﻨﺤﻨﻲ اﻻﻧﺘﻘﺎﻟﻲ‬

‫‪ ٢ Rc‬ا ‪0 s = Ls‬‬ ‫؛ ‪ ٣١ ٤‬؛‬

‫‪P = Ls / ٤٢ Rc‬‬ ‫؛‪٤٤١‬‬
‫‪A = Ac + 0 s١‬‬ ‫‪s٢‬‬ ‫‪Ac + ٢ 0 s for equal Spirals‬‬ ‫ه‪ ١‬؛‬ ‫“‬

‫(‪٤‬‬
‫‪٣‬‬
‫‪xc‬‬ ‫‪Ls‬‬ ‫(‬ ‫‪I s‬‬ ‫أ ‪ ٦١ - ٤‬ا‬

‫‪yc‬‬ ‫) ‪(Ls٢ / ٦ Rc ) - Ls٤ / ٤٣ ‘ R٣c‬‬ ‫‪٠١١ t‬‬

‫‪K‬‬ ‫‪Xc - Rc sin 0 s‬‬ ‫‪٨١ ٤‬‬
‫‪TS = ( Rc + P ) tanA / ٢ + K‬‬ ‫‪٩١ ٤‬‬
‫‪S .T. yc / sin 0 s‬‬
‫‪LT‬‬ ‫‪xc‬‬ ‫‪- S.T. cos 0 s‬‬ ‫‪٢‬ا‬

‫‪Lc = Ac ( n / ٠٨١ ) Rc‬‬ ‫‪( where‬‬ ‫) ‪Ac in degrees‬‬ ‫)‬

‫‪٢٢ ٤‬‬

‫‪٣٤‬‬
‫اﻟﯾف اﻟراﺑﻊ‬ ‫ﺳرى ﻷﻋﻣﺎل ﻟطرق ﺳﻔرﯾﺔ وﺳوﯾﺔ‬ ‫ﺳود‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬اﻟﺗﺻﻣﯾد ﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫ﻋﻧﺎﺻر اﻟﻣﻧﺣﻧﻲ اﻻﻧﺗﻘﺎﻟﻰ‬ ‫‪I‬‬

‫ﺷﻛل رﻗم ‪٥ ٤‬‬
‫‪-‬‬

‫ﺟدول ‪ ٣ - ٤‬طول اﻟﻣﻧﺣﻧﻰ اﻻﻧﺗﻘﺎﻟﻲ‬

‫‪٤٤‬‬
‫اﻟﺑﺎب اﻟراﺑﻊ‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﺳرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫ﺟدول ( ‪ ) ٤ - ٤‬اﻗل طول ﻻزم ﻟﻠﺣﺻول ﻋﻠﻰ اﻟرﻓﻊ ﺑﺎﻟﻣﺗر ﻟﻠﺳرﻋﺎت اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ‬
‫‪,‬‬ ‫اﻟﺑﺎب اﻟراﺑﻊ‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫‪ ٣- ٤‬أﻧﺻﺎف أﻗطﺎر اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻟداﺋرﯾﺔ‬

‫'‬

‫ﺗﺗﺄﺛراﻟﻣرﻛﺑﺔ أﺛﻧﺎء ﺣرﻛﺗﮭﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻟداﺋرﯾﺔ ﺑﻣﺟﻣوﻋﺔ ﻣن اﻟﻘوى اﻟرأﺳﯾﺔ و اﻷﻓﺗﯾﺔ ‪،‬‬
‫ﻧﺗوﻗف ﻗﯾﻣﺗﮭﺎ ﻋﻠﻰ وزن اﻟﻣرﻛﺑﺔ وﺳرﻋﺔ اﻟﺳﯾر وأﻧﺻﺎف أﻗطﺎر اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت ‪ ،‬ﺣﯾث ﺗؤﺛر اﻟﻘوة‬
‫ﻋﻠﯾﮭﺎ ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ اﻻﺣﺗﻛﺎك ﺑﯾن‬ ‫اﻟطﺎردة اﻟﻣرﻛزﯾﺔ أﻓﺗﯾﺎً ﻋﻠﻰ اﻟﻣرﻛﺑﺔ ‪ ،‬ووزن اﻟﻣرﻛﺑﺔ رأﺳﯾﺎً‬
‫إطﺎر اﻟﺳﯾﺎرة ‪ .‬وﺳطﺢ اﻟطرﯾﻖ ‪ .‬وﻣن ﺧﻼل دراﺳﺔ اﺗزان ﻣﺟﻣوﻋﺔ اﻟﻘوى اﻟﻣؤﺛرة ﻋﻠﻰ اﻟﻣرﻛﺑﺔ‬
‫اﻟﺗﺎﻟﯾﺔ‪-:‬‬ ‫ﯾﻣﻛن اﻟﺗوﺻل إﻟﻰ اﻟﻣﻌﺎدﻟﺔ‬
‫_‬
‫‪V 2‬‬ ‫(‪)٣٢ ٤‬‬
‫)‪(e± f‬‬ ‫‪d‬‬
‫‪127 R‬‬

‫‪e :‬‬ ‫ﻧﺳﺑﺔ اﻟرﻓﻊ اﻟﻌرﺿﻰ ﻟﻠطرﯾﻖ ﻓﻰ اﻟﻣﻧﺣﻧﻰ (ارﺗﻔﺎع اﻟظﮭر ﻋن اﻟﺑطن)‬
‫‪f‬‬ ‫ﻣﻌﺎﻣل اﻻﺣﺗﻛﺎك اﻟﻌرﺿﻰ ﺑﯾن ﺳطﺢ اﻟطرﯾﻖ وإطﺎر اﻟﻣرﻛﺑﺔ‬
‫‪Vd‬‬ ‫ت‬ ‫اﻟﺳرﻋﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ﻟﻠﻣرﻛﺑﺔ (ﻛﻣﺎﺳﺎﻋﺔ)‬
‫‪R :‬‬ ‫ﻧﺻف ﻗطر اﻟﻣﻧﺣﻧﻰ اﻟداﺋري (ﺑﺎﻟﻣﺗر)‬

‫‪ ) ٥‬اﻗل ﻧﺻف ﻗطر ﻣﻧﺣﻧﻲ أﻓﻘﻲ ﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟطرق اﻟﺧﻠوﯾﺔ واﻟطرق‬ ‫وﯾﻌطﻰ اﻟﺟدول رﻗم ( ‪٤‬‬
‫اﻟﺣﺿرﯾﺔ ذات اﻟﺳرﻋﺎت اﻟﻌﺎﻟﯾﺔ ﻣﻊ اﺳﺗﺧدام اﻟﻘﯾم اﻟﺣﺎﻛﻣﺔ ﻟﻠرﻓﻊ (ج) واﻻﺣﺗﻛﺎك اﻟﺟﺎﻧﺑﻲ (‪ )f‬وﻗد‬
‫‪ ) ١١‬ﻣن اﻟﻣﻌﺎدﻻت اﻟﺳﺎﺑﻘﺔ ﻟﻠطرق‬ ‫ﺗم اﺳﺗﻧﺗﺎج اﻟﺟدول رﻗم ( ‪ ) ٦ — ٤‬واﻟﺷﻛل رﻗم ( ‪٤‬‬
‫'‬

‫“‬

‫اﻟﺣﺿرﯾﺔ ذات اﻟﺳرﻋﺎت اﻟﻣﻧﺧﻔﺿﺔ وﯾﻛون اﻟدوران ﺣول اﻟﻣﺣور ‪ .‬وﻓﻰ اﻟطرق اﻟﻣوﺟودة ﻓﻰ‬
‫طﺑﯾﻌﺔ ﻣﻧﺑﺳطﺔ ﯾﻛون اﻟدوران ﺣول اﻟﺣرف اﻟﺧﺎرﺟﻰ ﻣﻊ ﻣﺿﺎﻋﻔﺔ اﻷطوال اﻟﻣذﻛورة ﻓﻰ ھذا‬
‫اﻟﺟدول واﻟﻘﯾم اﻟﻘﺻوى ﻟﻣﻌدل اﻟرﻓﻊ اﻟﻌرﺿﻲ (‪ )Superelevation‬ﯾﻣﻛن أﺧذھﺎ ﻟﻠطرق اﻟﻔﻠوﯾﺔ‬
‫‪-‬‬

‫ﻣﺎ ﺑﯾن ‪ %٦‬إﻓﻰ ‪ ، %٢١‬ﻓﻰ ﺣﯾن ﻗﻠﯾل ﻗﯾﻣﺗﮭﺎ ﻓﻰ اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ إﻟﻰ ‪ %٤‬أو ‪ ، %٦‬وﯾزداد‬
‫‪ %١‬ﺑﺎﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺟﺑﻠﯾﺔ‪.‬‬ ‫ھذا اﻟﻣﻌدل إﻟﻰ ‪.‬‬

‫‪٦٤‬‬
‫اﻟﺑﺎب اﻟراﺑﻊ‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻌﺻرى ﻷﻋﻣﺎل ﻋطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ؛ اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻔدس ﻟﻠطرق‬

‫ﺟدول (‪ )٥ - ٤‬أﻗل ﻧﺻف ﻗطر ﻣﻧﺣﻧﻲ أﻓﻘﻲ ﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟطرق اﻟﺧﻠوﯾﺔ واﻟﺣﺿرﯾﺔ‬

‫‪٧٤‬‬
 ‫اﻠﺒﺎب اﻠﺮاﺑﻊ‬ ‫اﻠﻛﻮد اﻠﻣﻌﺮى ﻻٔﻋﻣﺎل اﻠﻄﺮق اﺳﺮﻳﺔ واﻠﺨﻟﻮﻳﺔ‬
‫اﻠﺠﺰء اﻠﺜﺎﻠﺚ ‪ :‬اﻠﺘﺼﻣﻴﻢ اﻠﻬﻨﺪس ﻠﻟﻄﺮق‬
‫‪I‬؛‬
‫؛ا؛‬
‫ا‬
‫‪i‬‬

‫‪٨٤‬‬
‫اﻟﺑﺎب اﻟراﺑﻊ‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ة اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدس ﻟﻠﻌﻼ‬

‫ﺟدول رﻗم (‪ )٦ - ٤‬اﻟﻌﻼﻛﺔ ﺑﯾن ﻧﺻف اﻟﻘطر واﻟرﻓﻊ وﻣﻌدل اﻟﻣﯾل اﻟﻌرﺿﻲ واﻟﺳرﻋﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ﻟﻠطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ ذات اﻟﺳرﻋﺎت اﻟﻣﻧﺧﻔﺿﺔ‬

‫‪٩٤‬‬
‫ﺻﺎب اﻟراﺑﻊ‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﻌرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ وﺳوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫اﻟﺳرﻋﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ﻛم ﯾس‬

‫‪٥‬‬

‫ل‬
‫>‪1‬‬
‫‪%‬‬

‫‪%‬‬

‫ا‬

‫‪X/‬‬
‫ا>‬ ‫ﻧﻰ‬ ‫‪4‬‬ ‫>‬

‫ﻣز‬ ‫ﺗﺻف ﻗطر اﺋﻣﻧﺣﻔﻰ ‪R‬‬

‫أﻟص ﻟﯾﻣﺔ ﻟﻠوﻓﻲ = ‪% 4‬‬

‫ﺷﻛل رﻗم ( ‪ ) ٦- ٤‬ﻣﻧض ﺗوزﯾﻊ اﻟرﻓﻊ اﻟﺟﺎﻧﺑﻲ ﻟﺣﺎﻟﺔ ‪emax =٤ %‬‬

‫اﻟﺳرﻋﺔ اﻟﺗﻣﺳﯾﺔ ﻛم ﯾس‬

‫‪٧‬‬

‫ا‬
‫ﻻﻻﻻ ﻻﻻﻻ ‪١‬‬
‫ه‬
‫‪١‬‬
‫\ \‬

‫‪Is:‬‬
‫‪٥‬‬
‫\‬ ‫\‬ ‫'‬

‫ﻻﻻ \‬
‫‪1‬ﻻ \‬
‫‪3‬‬
‫‪٤‬ة‬
‫ﻵ‬
‫ﻻ‬
‫'‬

‫ؤ‬

‫ﻣش‬ ‫ﻧﺻف ﻗطر اﺳﻔﻰ ‪R‬‬

‫‪V‬‬ ‫>‪٠‬‬ ‫‪٠‬‬
‫اﻗص ﻗﯾﻣﺔ ﻟﻠرﻓﻊ = ‪% ٦‬‬

‫ﺷﻛل رﻗم ( ‪ ) ٧- ٤‬ﻣﻧﺣﻧﻰ ﺗوزﯾﻊ اﻟرﻓﻊ ﺑﻧﺑﻲ ﻟﺣﺎﻟﺔ ‪emax -٦ %‬‬

‫‪٠٥‬‬
‫ﺑد اﻟراﺑﻊ‬ ‫اﻟﻛود ﺳﺑرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق ﺳرﺑﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫‪ :‬اﻟﺻﮭم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬ ‫اﻟﺛﺎﻟﺊ‬ ‫اﻟﺟزء‬

‫ﺷﻛل رﻗم ( ‪ ) ٨ - ٤‬ﻣﻧﺣﻧﻰ ﺗوﻟﯾﻊ اﻟرﻓﻊ اﻟﺟﺎﻧﺑﻲ ﻟﺣﺎﻟﺔ ‪ =٨ %‬ﺑﺞ‬

‫‪ =٠١‬دج‬ ‫ﺷﻛل رﻗم ( ‪ ) ٩ - ٤‬ﻣﻧﺣﻧﻰ ﺗوزﯾﻊ اﻟرﻓﻊ اﻟﺟﺎﻧﺑﻲ ﻟﺣﺎﻟﺔ ‪%‬‬

‫‪١٥‬‬
‫وﺑﺎب اﻟراﺑﻊ‬ ‫اﻟﻛود ﺳرى ﻷﻋﻣﺎل وطرق ﺳرﯾﺔ وھﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬ﺻﻣﯾم وھﻧدس ﺳرق‬

‫ﺷﻛل رﻗم ( ‪ ) ٠١ - ٤‬ﻣﻧﺣﻧﻰ ﺗوﻟﯾﻊ اﻟرﻓﻊ اﻟﺟﺎﻧﺑﻲ ﻟﺣﺎﻟﺔ ‪emax =٢١ %‬‬

‫اﻓﻣﻰ ﺿﻣﺔ ﻟﻠرﻓﻊ ‪Lmax‬‬

‫ﻣل‬ ‫هء‬
‫أﻷم‬ ‫‪n‬‬

‫‪%‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪٠٥‬‬
‫ﻵ‬ ‫؟‬ ‫‪٦،‬‬
‫‪\٠‬‬

‫د‬ ‫‪٠٩‬‬
‫ھم‬
‫‪H‬‬
‫‪٩‬ؤا‬
‫‪VU‬‬

‫‪1‬‬‫ﻻٓ‬ ‫‪١‬‬ ‫ع‬

‫‪3‬‬
‫ﺷﻛل رﻗم ( ‪ ) ١١ - ٤‬اﺳﮭﺔ ﺑﯾن ﻧﺻف اﻟﻔطر وﻣﻌدل اﻟﻣﯾل ﻣرﺿﻲ وﻣرﻋﺔ اﻟﺻﯾﻣﯾﺔ‬
‫ﻟﻠطرق ﻣﻐرﯾﺔ ذات ﻣرﻋﺎت ﻣﻧﺧﻔﺿﺔ‬

‫‪٢٥‬‬
‫اﻟﺑﺎب اﻟراﺑﻊ‬ ‫ﻷﻋﻣﺎل اﻟطﺊ اﺳرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬ ‫اس ﺳرى‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ؛ اﻟﺻﻣﮭم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫'ا‬ ‫‪ ٤- ٤‬ﻣﻌدل اﻟؤ ﻓﯾر ا؛‬

‫‪-‬‬
‫ﻻﻟﺧص اﻟوظﯾﻔﺔ اﻷﺳﺎﺳﯾﺔ ﻟﮭﺗﺣﺗﻰ اﻻﻧﻌﺎل ﻓﻰ إﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﺗﻐﺑﯾر اﻻ اﻻه ﺳرق ض اﻻ‬
‫اﻟﻌرﺿﻲ ﻓﻰ اﻟﺗﺧطﯾط اﻟﻣﺳﺗﻘﯾم إﻓﻰ اﻟرﻓﻊ اﻟﺟﺎﻧﺑﻲ اﻟﻣطﻠوب ﻋﻧد اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت ھﻌﺎ ي—ﺳﺎﻋد طﻰ‬
‫ﺗﺣﻘﻖ ﻋﻧﺻر اﻟراﺣﺔ واﻷﻣﺎن ﻟﻠﻣرﻛﺑﺔ اﻟﻣﺗﺣرﻛﺔ ﻋﻔﻰ اﻟطرس ‪ .‬واﺛﻛل رﻗم ( ‪) ٢١ - ٤‬‬
‫ﻟﻰ‬ ‫اﻟﻣﺳﺗﻘﯾم إر اﻟوﺿﻊ‬ ‫ﯾوﺿﺢ ﻛﯾﻔﯾﺔ ﺗﻐﯾﯾر اﻟﻘطﺎع اﻟﻌرﺿﻲ ﻟﻠطرﯾﻖ ض اﻟوﺿﻊ ﻓﻰ ا‬
‫اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت وھذا اﻟﺷﻛل ﯾوﺿﺢ ﻛﯾﻔﯾﺔ ﺗﺣﻘﯾﻖ ھذا اﺳﯾر إﻣﺎ ﺑﺎﻟدوران ﺣول ﺳور اﻟطرﯾﻖ أو‬
‫ﺣول أى ھن ﺣرﻓﯾﮫ اﻟداﺧﻠﻲ أواﻟﺧﺎرﺟﻲ وذﻟك ﻟﻠطرق ﻏﯾر اﻟﻣزدوﺟﺔ ‪ -‬وﻓﻰ طﺎ اﻻق‬
‫اﻟﻣزدوﺟﺔ ﯾﻣﻛن اﻟوﺻول إر ھذا اﻟﺗﻐﯾﯾر ﺑﺎﻟدوران ﺣول ﻣﺣور ﻧظرى ﺳرﯾﻖ ؛ أو ﺣول ﺣرﻓﻰ‬
‫اﻟﺟزﯾرة اﻟوﺳطﻰ ‪ ،‬أو ﺣول ﻣﺣور ﻛل اﺗﺟﺎه ﻋﻠﻰ ﺣده ﻋﻔﻰ ﺣب ﻋرض اﻟﺟزي—ره اﻟوﺳﻌﻔﻰ‬
‫ﻟﮭذه اﻟطرق اﻟﻣزدوﺟﺔ‪ ،‬وﯾﺟب أن ﺗﺗﻣﺷﻰ ﻣواﺻﻔﺎت ﺳدل اﻟﺗﻐﯾﯾر ﻣﻊ اﻟﻣﻌدﻻﺗﺎ اﻻ ﺑﺎﻟﺟدول‬
‫دﻟم ( ؛ ‪. ) ٧ -‬‬

‫ﺟدول ( ‪ ) ٧ - ٤‬ﻣﻌدل اﻟﺗﻐﯾر ﻓﻰ اﻟﻣﯾل اﻟﻌرﺿﻲ ﻟﻠطرﯾﻖ‬

‫أﻗﺻﻰ ﻣﻌدل‬ ‫اﻟﺳرﻋﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ‬
‫أﻗص ﻗﯾﻣﺔ ﻣﺗرﺑﺔ‬ ‫ﻟﻘص ﻗﯾﻣﺔ ﻟﻣﻌدل اﻟﻣﯾل‬
‫ﻟﻠﺗﻔﯾر ‪%‬‬ ‫(ﻛم‪/‬ﺳﺎءة)‬
‫‪٥٢١ : ١‬‬ ‫‪٥٢١‬‬ ‫‪:‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٨‬‬ ‫‪٢‬‬

‫‪٠٣١ : ١‬‬ ‫‪٣٣١ : ١‬‬ ‫‪٥٧‬‬ ‫‪٣‬‬

‫‪ ١‬؛ ‪٠٤١‬‬ ‫‪٣٤١‬‬ ‫‪:‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫‪٤‬‬

‫‪٠٥١ : ١‬‬ ‫‪٠٥١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٥٦‬‬ ‫‪٥‬‬

‫‪٥٦١ ١‬‬ ‫‪٧٦١ : ١‬‬

‫‪٠٨١ : ١‬‬ ‫‪٢٨١ : ١‬‬ ‫‪٥٥‬‬ ‫‪٧‬‬

‫‪٢‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٠٥‬‬ ‫‪٨‬‬

‫‪ ١‬؛ ‪٠١‬‬ ‫‪٢ ٣١‬‬ ‫;‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٧٤‬‬ ‫‪٩‬‬

‫‪٥٢٢ : ١‬‬ ‫‪٧٢٢ : ١‬‬ ‫‪٤٤‬‬ ‫‪١‬‬

‫‪٢٠٤ : ١‬‬ ‫‪٢٤٤‬‬ ‫ن‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١٤‬‬ ‫‪١١‬‬

‫‪٠٦٢ : ١‬‬ ‫‪٣٦٢ : ١‬‬ ‫‪٨٣‬‬ ‫‪١٢‬‬

‫‪٥٨٢ : ١‬‬ ‫‪٦٨٢ : ١‬‬‫'‬

‫‪٥٣‬‬ ‫‪١٣‬‬

‫‪٣٥‬‬
‫اﻟﺮاﺑﻊ‬ ‫ﺻﺪ‬ ‫اﻟﻜﻮد اﻟﻤﺼﺮى ﻷﻋﻤﺎل اﻟﻄﺮى اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ وﺳﻮﯾﺔ‬
‫اﻟﮭﻨﺪس ﻟﻠﻄﺮق‬ ‫اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪ :‬ﺻﻤﯿﻢ‬

‫;‬ ‫أﻗﻞ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﻟﻠﻮﺻﻮل إﻟﻲ اﻟﺮﻓﻊ اﻟﻤﻄﻠﻮب ﯾﺤﺴﺐ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ اﻵﺗﯿﺔ‬
‫(‬
‫‪L1‬‬ ‫'‬
‫) ‪Wxni ) ed (bw‬‬ ‫(‪)٤٢- ٤‬‬
‫‪A‬‬
‫‪L‬‬ ‫أﻗﻞ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﻟﻠﺮﻓﻊ اﻟﻤﻄﻠﻮب (ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ )‬
‫‪A :‬‬ ‫أﻗﺼﻰ ﻣﻌﺪل ﻟﻠﺘﻔﯿﺮ ‪%‬‬
‫‪n١ :‬‬ ‫ﺣﺎرات اﻟﺪوران‬ ‫ﻋﻠﺪ‬

‫‪bw :‬‬ ‫ﻣﻌﺎﻣﻞ ﯾﺘﻮﻗﻒ ﻋﻠﻰ ﻋﺪد ﺣﺎرات اﻟﺪوران‬

‫‪w:‬‬ ‫ﻋﺮض اﻟﺤﺎرة (‪ ٣ ,٦‬ﻣﺘﺮ )‬
‫ھﺞ‬ ‫‪:‬‬ ‫ﻗﯿﻤﺔ اﻟﺮﻓﻊ‬

‫‪-‬‬
‫‪٥٠٣‬‬ ‫‪٣‬‬ ‫ه ‪٢,‬‬ ‫‪٢‬‬ ‫‪٥٠١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫ﻋﺪد ﺣﺎرات اﻟﺪوران‬
‫‪bW‬‬
‫‪٤‬‬ ‫‪٧٦٠٠‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫‪٥٧١٠‬‬ ‫‪٣٨٠٠‬‬ ‫‪١‬‬

‫‪-‬‬
‫ﺷﻮاﺳﻠﺶ‬
‫اﻟﺮﻓﻊ اﻟﻜﺎﻣﻞ ﻟﻲ ﺳﻰ‬
‫اﻻھﺺ ذھﺒﺴﺪاًﺗﺎجءﻟﻮي‬ ‫ﻧﮭﺐ ‪١‬ﺳﯨﺘﺎج ﻋﻠﻮي‬
‫ا‪٧‬ذﻋﺴﻠﻠﻔﯿﺴﺲ اﻟﺪﺛﯿﻼ‬
‫اﺳﻠﺔاﺳﺮﺟﯿﺔﻟﻠﻄﺮقا ا ؛‬ ‫اً‬ ‫‪،‬؛‬
‫ا‬ ‫ﺻﺪا‬
‫‪:‬ل;‪i t;T ?:‬‬
‫ا‬ ‫!‬ ‫ا‬ ‫اﺳﻔﺔ ﺻﮭﺔ‬

‫\‬
‫اا‬ ‫*‪f‬‬ ‫‪،‬‬
‫إ \؛‬
‫؛‬ ‫‪/‬‬ ‫\‬ ‫؛‬ ‫ﺷﻜﺪ ﺳﻮر ھﻤﻨﯿﻔﻲ‬

‫‪ 4 b‬؛؟‪"44‬‬ ‫ﻟﺜﺘﻌﻠﺪ‬
‫'‬

‫اﺳﻠﺔ اﻟﺪاﺧﻠﯿﺔ ﻟﻠﻄﺮق‪I‬؛‬ ‫‪+‬‬

‫‪.‬ﻋﺼﻌﻔﻔﺈت‬
‫ت‬
‫إ‬ ‫ﺳﻠﺔ اﻟﺪاﺧﻠﯿﺔ ﺻﻸ‬
‫اﻟﺘﻌﯨﺎًﻓﻲ ﺷﻜﺪ ‪١‬ﺳﺎع‬ ‫‪..‬‬
‫ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻤﺤﻮر‬
‫دوران اﻟﻄﺮه ﺣﻮل اﻟﻤﺤﻮر (‪)A‬‬ ‫دوران اﻟﻄﺮه ﺣﻮل اﻟﺤﺎﻓﺔ اﻟﺪاﺧﻠﯿﺔ (‪) B‬‬
‫ﻧﮭﺎﺑﺔ اﺳﻰ ﺗﺎج ﻋﻠﻮي‬
‫طﻮل اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ‬
‫اﻟﺮﻟﻊ اﻟﻜﺎﻣﻞ ﻟﻲ ﻟﻠﺸﻐﻰ‬ ‫ﻧﮭﺪة ﺳﺪى ﺗﺎج ﻋﻠﻮي‬
‫اﻟﺮﻓﻊ ﺳﻤﻞ ﻓﻲ ﺳﺤﻨﻰ طﻮل ﺳﻰ‬
‫اص‬
‫‪¥‬‬
‫‪٢‬‬ ‫‪٠‬‬
‫ا‬ ‫م‬ ‫اص‬
‫‪٠‬‬
‫ا‬
‫‪١‬ﺳﻔﺔاﺳﺮﺟﯿﺔﻟﻠﺒﻘﺈ ا ؛ا‬
‫‪I‬‬
‫ا‬
‫‪II‬‬
‫ب‬ ‫ا‬
‫‪ 1‬ا‬
‫‪1‬‬ ‫؟‬
‫‪١‬‬
‫‘‬
‫ﺳﻼب ﺳﯿﯿﻨﺴﺒﻤﺠﺬا‪١‬‬
‫‪٤‬‬ ‫؛ إ‬ ‫اﺳﻠﺔ اﻟﺪاﺧﻠﯿﺔ ﻟﻠﻄﺮق‬

‫‪ ٢٦‬ﻣﻠﻢ؛ دﻟﻢ؟ ‪- .‬ﻟﻢإ ‪- .‬‬

‫ﺳﻔﮭﯿﺈج أ ا‬
‫‪M‬‬
‫‪tT ٣V‬‬ ‫‪١‬ﺻﻜﻤﻔﯿﺬﻛﺬﺷﺂﻋﺘﻲ {‬ ‫‘‬ ‫ع‬

‫ﺷﺔةﻗﻎ‪١‬ﺳﺔﻟﻢ‬
‫ﻻج‬ ‫ھﻌﺔ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﺨﺎرﺟﯿﺔ‬ ‫ﻣﮭﻞ ﻋﺮﺿﻲ ﻣﺴﺘﻤﺮ‬
‫ﻟﻮران اﻟﻄﺮه ھﻮل اﻟﺤﺎﻓﺔ اﻟﺪاﺧﻠﯿﺔ (‪)C‬‬ ‫ﻟﻮران اﻟﺸﻰ ﺣﻮل اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﺨﺎرﺟﯿﺔ (‪) D‬‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ( ‪ ) ٢١ - ٤‬اﻟﻄﺮق ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻔﻰ اﻟﺮﻓﻊ‬

‫‪٤٥‬‬
 ‫اﻟﺑﺎب اﻟراﺑﻊ‬ ‫اﻟﻛود ﺳرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرد اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬ ‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ؛ ﺻﻣﯾم‬

‫اﻟﺳﺎو ﺑﺎﻟﻣﺋظؤ‪ ,‬اﻟﺟﺿدﺑﺔ‬ ‫‪.‬‬

‫ﻵذه ﻣﻌﺎھدو ﺗﺧطط ﺗﺳدم‬
‫ﻧظر ﻟﺑﻌض اﻟﻘﯾود اﻟﺗﻰ ﺗؤﺛر ﻋﻠﻰ اﺧﺗﯾﺎر ﻣﻌل اﻟرﻓﻊ اﻟﺟﺎﻧﺑﻲ ﻟﻠطرق اﻟﻣﺣﻠﯾﺔ داﺧل اﻟﻣدن‬ ‫؛‬
‫ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ اﻧﺧﻔﺎض ﺳرﻋﺔ اﻟﺳﯾر ﻋﻠﯾﮭﺎ ﻓﺈﻧﮫ ﻣن اﻟﻣﻣﻛن اﻻﻋﺗﻣﺎد ﺑﺷﻛل أﻛﺑر ﻋﻠﻰ ﻣﻌﺎﻣل‬
‫اﻻﺣﺗﻛﺎك ﻓﻰ ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﻘوة اﻟطﺎردة اﻟﻣرﻛزﯾﺔ وﻓﻰ اﺗزان اﻟﻣرﻛﺑﺔ أﻓﺎء اﻟﺳﯾر ﻋﻠﻰ اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت‬
‫اﻟداﺋرﯾﺔ ‪ ،‬وﺑﻧﻠك ﯾﻣﻛن ﺗﺣﻘﯾﻖ ھذا اﻟﻣﯾران ﻣن ﺧﻼل ﻣﻌل رﻓﻊ ﺟﺎﻧﺑﻲ أﻗل ﻣن اﻟﻣﺳﺗﺧدم ﻓﻰ‬
‫اﻟطرق اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ ﻛﻣﺎ ھو ﻣوﺿﺢ ﺑﺎﻟﺟدول رﻗم ( ‪ ) ٦ - ٤‬واﻟﺷﻛل رﻗم ( ‪) ١١ - ٤‬‬
‫‪٠‬‬

‫‪ ٦-٤‬ﺗوﺳﺔ ﻋدض اﻟدﺻف ﻋﻧد اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻷظدة‬

‫ﺑﻌض اﻷﺣﯾﺎن ﻟﺗﺳﮭﯾل ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرﻛﺑﺎت ﻋﻠﻰ اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻷﻓﻘﯾﺔ‬ ‫ﻓﻰ‬ ‫ﯾزداد ﻋرض اﻟرﺻف‬
‫ﺑﺎﻟﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﻌرض اﻟرﺻف ﻓﻰ اﻷﺟزاء اﻟﻣﺳﺗﻘﯾﻣﺔ دن اﻟطرق ﻟﺷﺑﺎب اﻻﯾﺔ ؛‪-‬‬

‫؛‬
‫‪ -‬ﺗﺣﻔل اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﻣﺳﺎﺣﺔ أﻛﺑر ﻣن اﻟطرﯾﻖ ﻧظر ﻷن ﻣﺳﺎر اﻹطﺎرات اﻟﺧﻠﻔﯾﺔ ﻻ ﯾﺗﺑﻊ ﻣﻣﺎر‬
‫اﻻطﺎرات اﻷﻣﺎﻣﯾﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﯾﺟد ﻗﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺎت ﺻﻌوﺑﺔ ﻓﻰ اﻻﺣﻌﺎظ ﺑﺎﻟﻣرﻛﺑﺔ ﻓﻰ ﻣﻧﺗﺻف ﺣﺎرة اﻟﻣرور واﻟﺟدول رﻗم‬
‫( ‪ ) ٩ - ٤‬ﯾﺑﯾن اﻟﻘﯾم اﻟﺷدﻣﯾﻣﯾﺔ ﻟﻠﺗوﺳﯾﻊ ﻓﻰ ﻋرض اﻟرﺻف ﻓﻰ اﻟطرق ذات اﻟﺣﺎرس‬
‫‪.‬‬
‫ﺳواء اﺗﺟﺎه واﺣد أو اﺗﺟﺎھﯾن وﻣﻌﺎﻣﻼت اﻟﺗوﺳﯾﻊ ﻟﻠطرق اﻟﻣزدوﺟﺔ وﺗوﺟد ﻋدة وﺳﺎﺋل‬
‫ﻟﺗﺣﻘﯾﻖ اﻟزﯾﺎدة ﻓﻰ ﻋرض اﻟرﺻف ﺑﺻورة ﺗﺑرﯾﺟﯾﺔ وﻣﻧﺎﺳﺑﺔ ﻟﻣﺳﺎرات اﻟﻣرﻛﺑﺎت اﻟﺗﻰ‬
‫ﺗدﺧل وﺗﺧرج ﻣن اﻟﻣﻧﺣﻧﻰ اﻷﻓﻘﻲ وھﻲ ﻛﺎﻵﺗﻲ‬
‫اﻟﺣﺎﻓﺔ اﻟداﺧﻠﯾﺔ ﻓﻘط ﻓﻰ اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻷﻓﻘﯾﺔ اﻟﺑﻣﯾطﺔ ﺑدون ﻣﻧﺣﻧﯾﺎت‬ ‫ﻋن‬ ‫ﺗﻛون اﻟزﯾﺎدة‬ ‫‪.١‬‬
‫اﻧﺗﻘﺎﻟﯾﺔ ‪ ،‬وﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ وﺟود ﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻧﺗﻘﺎﻟﯾﺔ ﺗﻛون اﻟزﯾﺎدة ﻋﻧد اﻟﺣﺎﻓﺔ اﻟداﺧﻠﯾﺔ أو ﻣﻧﺎﺻﻔﺔ‬
‫ﺣﺎﻟﺔ اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ اﻟﻣﺗﻌددة اﻟﺣﺎرات ﯾﻛون‬ ‫وﻓﻰ‬ ‫ﺑﯾن اﻟﺣﺎﻓﺔ اﻟداﺧﻠﯾﺔ واﻟﺧﺎرﺟﯾﺔ ‪،‬‬
‫اﻟﺗوﺳﯾﻊ ﻓﻰ ﻋرض اﻟرﺻف ﻋﻧد اﻟﺣواف اﻟﺧﺎرﺟﯾﺔ ﻟﻠﺣﺎرات ‪.‬‬
‫ﺗﻛون اﻟزﯾﺎدة ﺑﺻورة ﺗدرﯾﺟﯾﺔ وﺑطول ﻣﻧﺎﺳب ﯾﺳﺎﻋد ﻋﻠﻰ اﻻﺳﺗﺧدام اﻟﻛﺎﻣل ﻟﻠرﺻف‬
‫‪.‬‬
‫وﯾﻔﺿل أن ﯾﻛون ﺧﻼل ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟﻣﻧﺣﻧﻰ اﻻﻧﺗﻘﺎﻟﻲ أو ﻣﺳﺎﻓﺔ ﺗﺗراو ح ﻣن ‪ ٦ « -٣‬ﻣﱪ‬
‫ﻋرض اﻟرﺻف ﻟﺗﻔﺎدى وﺟود ﺧط‬ ‫ﻓﻰ‬ ‫ﺗﻌﻣل ﻣﻧﺣﻧﯾﺎت داﺋرﯾﺔ ﻋﻧد ﺑداﯾﺔ وﻧﮭﺎﯾﺔ اﻟزﯾﺎدة‬ ‫‪٣‬‬
‫ﻣﻧﻛﺳر ﻋﻧد ﺣرف اﻟرﺻف ‪.‬‬
‫‪ ٤٠‬ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﻋدم وﺟود ﻣﻧﺣﻧﻰ اﻧﻌﺎﻟﻲ ﻋﻠﻰ اﻟطرق ﻓﺈن ﻓﺛﻲ اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟﻣطﻠوﺑﺔ ﺗﻘرﯾﺑﺎً ﻟﺗﺣﻘﯾﻖ‬
‫اﻟزﯾﺎدة ﻓﻰ ﻋرض اﻟرﺻف ﯾﻛون ﻋﻠﻰ ﻣﻣﺎس اﻟﻣﻧﺣﻧﻰ وﺗﻛون اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟﺑﺎﻗﯾﺔ داﺧل‬
‫اﻟﻣﻧﺣﻧﻰ اﻷﻓﻘﻲ ‪.‬‬

‫‪٥٥‬‬
‫ﻟﻠراﺑﻊ‬ ‫ﺻب‬ ‫ﺳرﯾﺔ وﺋﻠوﯾﺔ‬ ‫اﻟﻛود ﺳرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطث‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫اﻟرﺳوﻣﺎت اﻟﺗﻧﻔﯾذﯾﺔ أو‬ ‫ﺑﺎﻟﺗﻔﺎﺻﯾل اﻟﻛﺎﻣﻠﺔ ﻓﻰ‬ ‫ﯾﺟب ﺗوﺿﯾﺢ ﻣﻧﺎطﻖ زﯾﺎدة ﻋرض اﻟرﺻف‬ ‫د‪.‬‬
‫وﺿﻊ ﺗﻔﺎﺻﯾل ﻗﯾﺎﺳﯾﺔ ﯾرﺟﻊ إﻟﯾﮭﺎ ﻋﻧد اﻹﻧﺷﺎء‪.‬‬
‫وﯾوﺿﺢ ﺷﻛل ( ‪ ) ٣١- ٤‬اﻟﺗوﺳﻊ ﻓﻲ ﻋرض اﻟرﺻف ﻋﻧد اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻷﻓﻘﯾﺔ وﯾﺗم ﺣﺳﺎب ﻋرض‬
‫اﻟرﺻف ﻋﻧد اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻷﻓﻘﯾﺔ ﻣن اﻟﻣﻌﺎدﻟﺔ اﻵﺗﯾﺔ ‪:‬‬
‫) ‪W٥ = N (U + C ) + (N - ١‬‬ ‫‪FA + Z‬‬ ‫( ‪)٥٢-‬‬ ‫‪،‬‬
‫‪W,‬‬ ‫ﻋرض اﻟرﺻف ﻋﻧد اﻟﻣﻧﺣﻧﻲ اﻷﻓﻘﻲ‬
‫‪N‬‬ ‫ﻋدد اﻟﺣﺎرات‬
‫‪٧‬‬ ‫ﻋرض اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ﻋﻧد اﻟﻣﻧﺣﻧﻰ ﺑﺎﻟﻣﺗر‬
‫‪C:‬‬ ‫اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟﺟﺎﻧﺑﯾﺔ اﻟﻣﺳﻣو ح ﺑﮭﺎ ﺑﯾن اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ وﻧﮭﺎﯾﺔ اﻟﺣﺎرة ﻟﻛل اﺗﺟﺎه‬
‫‪FA‬‬ ‫اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ ﺑﯾن ﺟﺎﻧب اﻟﺳﯾﺎرة وﻣﺣور اﻟﻌﺟﻠﺔ ﺑﺎﻟﻣﺗر‬
‫‪z:‬‬ ‫ﻋرض اﻟزﯾﺎدة اﻟﻣﺳﻣوح ﺑﮫ‬

‫ﺷﻛل رﻗم ( ‪ ) ٣١- ٤‬اﻟﺗوﺳﻊ ﻓﻲ ﻋرض ﻋرﺻف ﻋﻧد اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻷﻓﻘﯾﺔ‬

‫‪٦٥‬‬
‫اﻟﺮاﺑﻊ‬ ‫ﺻﺐ‬ ‫ﻷﻋﻤﺎل ﺻﻠﺮق ﺳﺮﺑﺔ وﺷﻮﯾﺔ‬ ‫اﻟﻜﻮد ﻣﺼﺮى‬

‫‪-‬‬
‫اﻟﮭﻨﺪﺳﻰ ﻟﻠﻄﺮق‬ ‫اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪ :‬ﺻﻌﻤﯿﻢ‬

‫وﯾﺒﯿﻦ ﺷﻜﻞ ( ‪ )٤١- ٤‬اﻟﻌﻼﻗﮫ ﺑﯿﻦ ﻋﺮض اﻟﺴﯿﺎرة ﻋﻠﻲ ﻣﻤﺎس اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ وﻧﺼﻒ ﻗﻄﺮ‬
‫اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ ‪ ،‬وﯾﺘﻢ ﺣﺴﺎب ﻋﺮض اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﻋﻨﺪ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ اﻵﺗﯿﺔ ‪:‬‬

‫‪U = u+ R-‬‬ ‫(‪)٦٢- ٤‬‬

‫‪U‬‬ ‫ﻋﺮض اﻟﺴﯿﺎرة ﻋﻠﻰ ﻣﻤﺎس اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ‬

‫‪R‬‬ ‫ﻧﺼﻒ ﻗﻄﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ‬
‫‪L‬‬ ‫‪.‬‬
‫اﻟﻤﺴﺎﻓﺎت ﺑﯿﻦ ﻣﺤﺎور اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ( ‪ )٤١- ٤‬ﻋﺮض اﻟﺴﯿﺎرة ﻋﻠﻲ ﻣﻤﺎس اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ (ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ) ﻋﻨﺪ اﻟﺘﻮﺳﻊ ﻓﻲ ﻋﺮض اﻟﺮﺻﻒ‬

‫اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺑﯿﻦ ﺟﺎﻧﺐ اﻟﺴﯿﺎرة وﻣﺤﻮر اﻟﻌﺠﻠﺔ ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ ﺗﺤﺴﺐ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ اﻻﻛﯿﺔ‪:‬‬
‫‪FA‬‬ ‫)‪)٧٢ ٤‬‬

‫‪A‬‬ ‫اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﺤﻮر اﻷﻣﺎﻣﻲ ﻟﻠﺴﯿﺎرة ﺣﺘﻰ ﻣﻘﺪﻣﺔ اﻟﺴﯿﺎرة (ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ )‬

‫‪L‬‬ ‫اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺑﯿﻦ أول ﻣﺤﻮر ﻟﻠﻌﺠﻞ وأﺧﺮ ﻣﺤﻮر ﻟﻠﻌﺠﻞ (ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ)‬
‫‪R‬‬ ‫ﻧﺼﻒ ﻗﻄﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ (ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ)‬
‫ﻛﻤﺎ ﯾﻮﺿﺢ ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ( ‪ )١ ٥- ٤‬اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺑﯿﻦ ﺟﺎﻧﺐ اﻟﺴﯿﺎرة وﻣﺤﻮر اﻟﻌﺠﻠﺔ (‪)Fz‬‬

‫‪٧٥‬‬
‫اﻟﺑب اﻟراﺑﻊ‬ ‫ﻷﻋﻣﺎل ﺳرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ وﺳوﯾﺔ‬ ‫اﻟﻛود ﺳرى‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدس ﻟﻠطرق‬

‫ﺷﻛل رﻗم (‪ )٥١- ٤‬اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ ﺑﯾن ﺟﺎﻧب اﻟﺳﯾﺎرة وﻣﺣور اﻟﻌﺟﻠﺔ (ﺑﺎﻟﻣﺗر)‬

‫وﯾﺣﺳب ﻋرض اﻟزﯾﺎدة اﻟﻣﺳﻣوح ﺑﮭﺎ ﻣن اﻟﻣﻌﺎدﻟﺔ اﻵﻧﯾﺔ ‪:‬‬

‫)‪)٢٨ ٤‬‬
‫‪Z :‬‬ ‫ﻋرض اﻟزﯾﺎدة اﻟﻣﺳﻣوح ﺑﮭﺎ‬
‫‪V :‬‬ ‫اﻟﺳرﻋﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ (ﻛم ا ﺳﺎﻋﺔ)‬
‫‪R:‬‬ ‫ﻧﺻف ﻗطر اﻟﻣﻧﺣﻧﻰ (ﺑﺎﻟﻣﺗر)‬

‫ﻛﻣﺎ ﯾوﺿﺢ ﺷﻛل رﻗم (‪ )٦١- ٤‬اﻟزﯾﺎدة اﻟﻣﺳﻣوح ﺑﮭﺎ ﻋﻧد اﻟﺗوﺳﻌﺔ ﻋﻧد اﻟﺳرﻋﺎت اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ‬
‫اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ‪.‬‬

‫‪٨٥‬‬
‫اﻟراﺑﻊ‬ ‫ﺑب‬ ‫ﻷﻋﻣﺎل اﻟطﺊ اﻟﺣﺿرﯾﺔ وﺳوﯾﺔ‬ ‫اﻟﻛود ﺳرى‬
‫اﻟﮭﻧدس ﻟﻠطرق‬ ‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬ﺻﻣﯾم‬

‫ﺷﻛل رﻗم (‪ )٦١- ٤‬اﻟزﯾﺎدة اﻟﻣﺳﻣوح ﺑﮭﺎ ﻋﻧد اﻟﺗوﺳﻌﺔ‬

‫وﯾوﺿﺢ ﺟدول (‪ ) ٨ - ٤‬ﻗﯾم اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟﺟﺎﻧﺑﯾﺔ اﻟﻣﺳﻣوح ﺑﮭﺎ ﺑﯾن اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ وﻧﮭﺎﯾﺔ اﻟﺣﺎرة‬
‫ﺑﺎﻟﻣﺗر‪.‬‬

‫ﺟدول (‪ ) ٨ - ٤‬ﻗﯾم اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟﺟﺎﻧﺑﯾﺔ اﻟﻣﺳﻣوح ﺑﮭﺎ ﺑﯾن اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ وﻧﮭﺎﯾﺔ اﻟﺣﺎرة (ﺑﺎﻟﻣﺗر )‬
‫‪٧‬‬ ‫ﻋرض اﻟطرﯾﻖ‬
‫‪٧‬‬ ‫ﻗﯾﻣﺔ ‪C‬‬

‫‪٩٥‬‬
‫اﻟﺒﺎب اﻟﺮاﺑﻊ‬ ‫اﻟﻜﻮد اﻟﻤﺼﺮى ﻷﻋﻤﺎل اﻟﻄﺮق اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ واﻟﺨﻠﻮﯾﺔ‬
‫اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻟﺚ ؛ اﻟﺘﺼﻤﮭﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻰ ﻟﻠﻄﺮق‬

‫ﺟﺪول رﻗﻢ ( ‪ ) ٩ - ٤‬ﻗﯿﻢ اﻟﺘﻮﺳﻊ ﻓﻰ ﻋﺮﺑﺾ اﻟﺮﺻﻒ ﻋﻨﺪ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻷﻓﻘﯿﺔ‬

‫ﻋﺮض اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪ ٦‬ﻣﺘﺮ‬ ‫ﻋﺮض اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪ ٦ «٦‬ﻣﺶ‬ ‫ﻋﺮض اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪ ٢٠٧‬ﻣﺘﺮ‬
‫ﻧﺼﺪف‬
‫ﺳﺎﻋﺔ‬ ‫ا‬ ‫اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﻛﻢ‬ ‫ﺳﺎﻋﺔ‬ ‫ﻛﻢ ر‬ ‫اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺸﺪﻣﯿﻌﯿﺔ‬ ‫ﺳﺎﻋﺔ‬ ‫ا‬ ‫اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﻛﻢ‬ ‫اﻟﻘﻄﺮ‬
‫‪١‬‬ ‫‪٠٩‬‬ ‫‪٠٨‬‬ ‫‪٠٧‬‬
‫ه‪.,‬‬ ‫‪٠٥‬‬
‫ھﺎ ‪٠‬‬
‫‪١‬‬ ‫‪٩‬‬ ‫‪٠٨‬‬ ‫‪٠٧‬‬ ‫‪٠٥‬‬ ‫‪٩‬‬ ‫‪٠٨‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫‪٠٥‬‬

‫‪٠٥١‬‬ ‫‪٥٢‬‬
‫‪٧٠٠‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫‪١‬‬
‫‪٧٠٠‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٥١‬‬
‫‪. ,٧‬‬
‫‪٨٠٠‬‬ ‫‪٨‬‬
‫‪٨‬‬
‫‪٨‬‬
‫‪٨‬‬
‫‪٧‬‬
‫‪٨‬‬ ‫‪.‬‬
‫‪٧٠٠‬‬
‫‪,٧‬‬ ‫‪. ,٧‬‬ ‫‪٥‬‬ ‫‪٥‬‬
‫‪٥‬‬
‫‪٥‬‬
‫‪٥‬‬
‫‪٤‬‬
‫‪٥‬‬
‫‪٤‬‬
‫‪٤‬‬
‫‪٤‬‬
‫‪٤‬‬
‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬
‫‪١‬‬
‫‪١‬‬
‫‪١‬‬
‫‪١‬‬

‫‪٩٠٠‬‬ ‫‪٨‬‬ ‫‪٨‬‬ ‫‪٨٠٠‬‬ ‫‪٧٠٠‬‬ ‫‪٥‬‬ ‫‪٥‬‬ ‫‪٥‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫‪١‬‬
‫‪١‬‬ ‫‪٩‬‬ ‫‪٩‬‬ ‫‪٨‬‬ ‫‪٠«٨‬‬ ‫‪٠« ٨‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫‪٥‬‬ ‫‪٥‬‬ ‫‪٥‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫‪٠٧‬‬
‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٩‬‬ ‫‪٩‬‬ ‫‪٩٠٠‬‬ ‫‪٨٠٠‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫‪٥‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫‪٤‬‬
‫‪١ ١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٩٠٠‬‬ ‫‪٩‬‬ ‫‪٨‬‬ ‫‪٨‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫‪,٥‬‬ ‫‪٥‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫‪٤‬‬
‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٩‬‬ ‫‪٩‬‬ ‫‪٨‬‬ ‫‪٨‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫‪٥٠٠‬‬ ‫‪٥‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫‪٤‬‬
‫‪١٤‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٩‬‬ ‫‪٩‬‬ ‫‪٨‬‬ ‫‪٠« ٨‬‬ ‫‪٨‬‬ ‫‪٧٠٠‬‬ ‫‪٥‬‬
‫‪٥٠١‬‬ ‫‪٤٠١‬‬ ‫‪٤٠١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١ ١‬‬ ‫‪١١‬‬ ‫‪٩‬‬ ‫‪٩‬‬ ‫‪٨‬‬ ‫‪٨‬‬ ‫‪٧‬‬
‫‪١‬‬ ‫ه ‪١,‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١٠١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٩٠٠‬‬ ‫‪٨٠٠‬‬
‫‪٩٠١‬‬ ‫‪١, ٩‬‬ ‫‪١, ٨‬‬ ‫‪٧٠١‬‬ ‫‪٥٠١‬‬ ‫‪٤٠١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١٠١‬‬
‫‪٩٠١‬‬ ‫‪٨٠١‬‬ ‫‪٥٠١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬
‫‪٩٠١‬‬ ‫‪٧٠١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٤٠١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬
‫‪٢‬‬ ‫‪٨٠١‬‬ ‫‪٧٠١‬‬ ‫‪٥٠١‬‬ ‫‪١٤‬‬ ‫‪١‬‬
‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٨٠١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٥٠١‬‬ ‫‪١‬‬
‫‪٩٠١‬‬ ‫‪٧٠١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬
‫‪٤‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٨٠١‬‬

‫‪٣٠‬‬
‫‪.,‬‬
‫‪,‬‬

‫ﻣﺪر‬ ‫ﯾﻤﻜﻦ إھﻤﺎل ﻗﯿﻢ اﻟﺘﻮﺳﯿﻊ اﻟﺘﻰ ﺗﻘﻞ ﻋﻦ‬ ‫ﻣﻼﺣﻈﺎت‪-:‬‬

‫ﻟﻠﻄﺮق ذات ارﺑﻊ ﺣﺎرات ﯾﺘﻢ ﺿﺮب اﻟﻘﯿﻢ اﻟﻤﺒﯿﻨﺔ ﻓﻰ‬ ‫ﻟﻠﻄﺮق ذات اﻟﺜﻼث ﺣﺎرات ﯾﺘﻢ ﺿﺮب اﻟﻘﯿﻢ اﻟﻤﺒﯿﻨﺔ ﻓﻰ ‪١,٥‬‬
‫إذا ﻛﺎن ھﻨﺎك ﻋﺪد ﻛﺒﯿﺮ ﻣﻦ اﻟﺸﺎﺣﻨﺎت ﻧﻮع ‪ WB‬ﯾﺘﻢ إﺿﺎﻓﺔ ‪ ٠ ,٢‬ﻣﺘﺮ ﻟﻸﻗﻄﺎر ﻣﻦ ‪ ٠١١‬إﻟﻰ ‪ ٠,٣ ، ٥٧١‬ﻣﺘﺮ ﻟﻸﻗﻄﺎر اﻟﺘﻰ ﺗﻘﻞ ﻋﻦ ‪ ٠١١‬ﻣﺘﺮ‬
‫ﺻﺎب اﻟﺮاﺑﻊ‬ ‫ﻷﻋﻤﺎل اﻟﻄﺮق اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ وﺷﻮﯾﺔ‬ ‫اﻟﻜﻮد ﺳﺮى‬
‫اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪ :‬اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻰ ﻟﻠﻄﺮق‬

‫اﻟﻤﻨﻔﯿﺎت اﻷﻓﻘﺒﺔ‬ ‫‪ ٧- ٤‬ﺳﺎﻓﺔ اﻟﺮ دﺑﺔ ض‬

‫ﻣﻦ ﻋﻨﺎﺻﺮ اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ اﻷﻓﻘﻲ ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺔ ﻋﺒﺮ داﺧﻞ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت ﺣﯿﺚ ﻧﺜﻮاﺟﺪ ﻋﻮاﺋﻖ ﻟﻠﺮؤﯾﺔ (ﻣﺜﻞ‬
‫اﻟﺤﻮاﺋﻂ أو اﻟﻤﯿﻮل اﻟﺠﺎﻧﺒﯿﺔ ﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﺤﻔﺮ أو اﻟﻤﺒﺎﻧﻲ أو اﻟﺤﻮاﺟﺰ اﻟﻄﻮﻟﯿﺔ ) وﻗﺪ ﯾﺘﻄﻠﺐ اﻷﻣﺮ‬
‫ﺗﻌﺪﯾﻞ ﻓﻰ ﻗﻄﺎع اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ اﻟﻌﺮﺿﻲ أو اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ إذا ﻟﻢ ﯾﺘﻢ إزاﻟﺔ اﻟﻌﺎﺋﻖ ‪ .‬وﻟﻼﺳﺘﺨﺪام اﻟﻌﺎم ﻓﻰ‬
‫ﺗﺼﻤﯿﻢ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻷﻓﻘﯿﺔ ﯾﻜﻮن ﺧﻂ اﻟﻨﻈﺮ ھﻮ وﺗﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ وﯾﻜﻮن ﻗﯿﺎس ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮف‬
‫ﻋﺒﺮ ﻣﺤﻮر اﻟﺤﺎرة اﻟﺪاﺧﻠﯿﺔ ﻟﻠﻤﻨﺤﻨﻰ واﻟﺸﻜﻞ رﻗﻢ ( ‪ ) ٧١ - ٤‬ﯾﻮﺿﺢ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ‬
‫'‬

‫ﻟﻠﺒﻌﺪ اﻷوﺳﻂ ‪ M‬اﻟﻤﻄﻠﻮب ﻟﻮﺿﻮح اﻟﺮؤﯾﺔ ﻟﻠﻘﯿﻢ اﻟﻌﻠﯿﺎ ﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮف اﻟﻤﺬﻛﻮر ﻓﻰ ﺟﺪول‬

‫'‬
‫رﻗﻢ ( ‪) - ٣‬‬
‫ﺣﯿﺚ ﯾﻠﻎ ﺣﻮاﻟﻲ أرﺑﻌﺔ أﻣﺜﺎل‬ ‫وﯾﺼﻌﺐ ﺗﻮﻓﯿﺮ ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺔ ﻟﻠﻌﺒﻮر ﻟﻐﯿﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻟﻤﻨﺒﺴﻄﺔ ﺟﺪاً‬
‫ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮف ﻋﻨﺪ ﻧﻔﺲ اﻟﺴﺮﻋﺔ ‪.‬‬

‫اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻷﻓﻘﯿﺔ‬ ‫ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺔ ﻓﻰ‬

‫ﯾﺤﺴﺐ اﻟﺒﻌﺪ اﻷوﺳﻂ ( ‪ )M‬اﻟﻤﻄﻠﻮب ﻟﻮﺿﻮح اﻟﺮؤﯾﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ اﻵﺗﯿﺔ ‪:‬‬

‫( ‪)٩٢- ،‬‬
‫‪M=R‬‬ ‫‪1- C0S‬‬

‫‪S :‬‬
‫‪28.65S‬‬
‫‪R‬‬ ‫]‪1‬‬ ‫ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮف (ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ )‬
‫‪R :‬‬ ‫ﻧﺼﻒ اﻟﻘﻄﺮ (ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ )‬
‫‪M :‬‬ ‫اﻟﺒﻌﺪ اﻷوﺳﻂ ﻟﻤﺤﻮر اﻟﺤﺎرة اﻟﺪاﺧﻠﯿﺔ ﻟﻌﺎﺋﻖ اﻟﺮؤﯾﺔ (ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ)‬

‫‪١‬‬
‫اﻟﺑد اﻟراﺑﻊ‬ ‫اﻟﻌود ﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل ﻟﻠطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫ﻟﻠﮭﻧدس ﻟﻠطرى‬ ‫ﻟﻠﺟزء ﺷﻠت ‪ :‬ﺻﻣﯾم‬

‫‪METRIC‬‬
‫‪10000‬‬
‫‪١‬‬
‫‪١١‬‬
‫\ \‪١‬‬
‫\\\ا‬
‫‪Min R when‬‬

‫‪I‬‬
‫‪0001٩‬‬
‫)‪(e 12 %‬‬

‫ﻟﻣﺔ‬
‫‪١‬‬
‫‪١ ١‬‬ ‫\‬
‫‪١‬‬
‫ا‬
‫\‪١‬‬ ‫\‬ ‫‪V=130KnVhr‬‬
‫ﻣم‬ ‫\\‬
‫‪S=2SSm‬‬

‫‪٧=120‬‬
‫\‪YY‬‬ ‫\‬
‫\‬ ‫‪١١‬‬ ‫‪١‬‬
‫‪s=250‬‬

‫؟أ‬
‫‪١‬‬
‫‪s‬‬ ‫‪٧=110‬‬
‫\ \ \‪\WY‬‬ ‫‪١١‬‬ ‫‪S=22J‬‬

‫‪w‬‬ ‫‪s،‬‬
‫‪١١‬‬
‫‪١١‬‬
‫‪١‬‬

‫‪١١‬‬
‫‪v=100—٦‬‬
‫‪S=1S5‬‬
‫'‬

‫‪s=160‬‬
‫— ‪٧=80‬‬ ‫‪—1‬‬
‫‪٧‬‬ ‫=‬ ‫‪90‬‬

‫و‬
‫‪ 100‬ﻗت‬ ‫‪s=130— ٦‬‬
‫‪3‬‬ ‫‪٠‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٧=70٦‬‬
‫\‬ ‫‪١١‬‬
‫‪s=105‬‬ ‫—‬
‫‪1‬‬

‫‪٠٠١١‬‬
‫‪-‬‬ ‫‪v=60‬‬

‫ث‬ ‫‪١‬‬ ‫‪S=S5‬‬

‫\‬ ‫‪v=40‬‬
‫‪s=50‬‬ ‫‪v=50‬‬
‫‪s=65‬‬

‫‪10‬‬
‫‪0‬‬
‫‪v=20‬‬
‫‪s=20‬‬ ‫‪\s‬‬ ‫‪v03٥‬‬
‫‪S=35‬‬

‫‪10‬‬
‫"‬
‫‪Min R when‬‬
‫(‪ 2 %‬ا ةأ‬
‫‪15‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪25‬‬
‫اﻟﺑﻌد اﻷوﺳط (‪)m‬‬

‫ﺷﻛل رﻗم ( ‪ ) ٧١ - ٤‬اﻟﻌﺎھﺔ ﺑﯾن ﻧﺻف اﻟﻌطر( ‪ ) R‬وﻗﯾﻣﺔ اﻟﺑﻌد اﻷوﺳط (‪ )M‬وﻣﺣور اﻟﺣﺎرة‬
‫اﻟداﺧﻠﯾﺔ ﻟﻌﺎﺋﻖ اﻟرؤﯾﺔ (ﺑﺎﻟﻣﺗر)‬

‫‪٢‬‬
‫ﻻھﺪ اﻟﺨﺎﻣﺲ‬ ‫ﺳﺮﯾﮫ وﺷﻮﯾﺔ‬ ‫اﻟﻜﻮد ﺳﺒﺮى ﻷﻋﻤﺎل ﺳﺮق‬
‫اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻟﺚ ة اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪس ﺳﺮق‬

‫ﺻﺎب اﻟﺨﺎﻣﺲ‬
‫اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ اﻟﺮأﺳﻲ‬
‫‪Vertical Alignment‬‬

‫‪٣٦‬‬
 ‫‪:‬‬
‫ا‬

‫ا‬

‫؛‬

‫‪I‬‬

‫‪،‬‬

‫‪،‬‬
 ‫ﺻﺎب اﻟﺧﺎﻣس‬ ‫اﻟﺣﺿرﯾﺔ وﺳوﯾﺔ‬ ‫اﻟﻛود اﺳرى ﻷﻋﻣﺎل ﺳرق‬
‫اﻟوزء اﻟﺛﺎﻟث اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻔدس ﻟﻠطرق‬

‫ه ‪ ١-‬ﻣﻘدﻣﺔ‬
‫ﯾﺗﻛون اﻟﺗﺧطﯾط اﻟرأﺳﻰ ﻟﻠطرق ﻣن ﺳﻠﺳﻠﺔ ﻣن اﻟﻣﯾول اﻟطوﻟﯾﺔ ﻣﻌدﻟﺔ ﻣﻊ ﺑﻌﺿﮭﺎ ﺑﻣﻧﺣﻧﯾﺎت‬
‫‪-‬‬

‫رأﺳﯾﺔ وﯾﺗﺣﻛم ﻓﻰ اﻟﺗﺧطﯾط اﻟرأﺳﻰ ﻋواﻣل اﻷﻣﺎن واﻟﺗﺿﺎرﯾس ودرﺟﺔ اﻟطرﯾﻖ واﻟﺳرﻋﺔ‬
‫اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ واﻟﺗﺧطﯾط اﻷﻓﻘﻰ وﺗﻛﻠﻐﺔ اﻻﻧﺳﺎء وﺧﺻﺎﺋص اﻟﻣرﻛﺑﺎت وﺻرف اﻷﻣطﺎر وﯾﺟب أن‬
‫ﻣﺳﺎﻓﺔ ﻻزﻣﺎ ﻟﻠﺗوﻗف (ﻟﯾس‬ ‫ﯾﻛون ﻣدى اﻟرؤﯾﺔ ﻓﻰ ﺟﻣﯾﻊ أﺟزاء اﻟﻘطﺎع اﻟطوﻟﻰ ﻣﺳﺗوﻓﯾﺎً‬ ‫'‬

‫اﻟﺗﺟﺎوز) ﺣﺳب اﻟﺳرﻋﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ اﻟﻣﻧﺎﺳﺑﺔ ﻟدرﺟﺔ اﻟطرﯾﻖ وﻋﻧد اﻟﻣﻔﺎﺿﻠﺔ ص ﻣﺧططﺎت طوﻟﯾﺔ‬
‫ﺣﺗرادﻓﺔ ﯾﺟب ﻣﺗﺎرﻧﺗﮭﺎ ﻣﻌﺎً ﻣن اﻟﻧﺎﺣﯾﺔ اﻻﻗﺗﺻﺎدﯾﺔ وﺗﺣﻘﯾﻖ اﻟﺧدﻣﺔ اﻟﻣطﻠوﺑﺔ وﺳﻼﻣﺔ ﺣرﻛﺔ‬
‫اﻟﻣرور وﻗد وﺿﻌت ﺣدود ﻗﺻوى ﻟﻼﻧﺣدارات ﺗﺣﻘﯾﻘﺎً ﻟﻼﻗﻌﺎد واﻟﻛﻔﺎءة ﻓﻰ ﺗﺷﻐﯾل اﻟﻣرﻛﺑﺎت‬
‫‪٠‬‬
‫‪,‬‬ ‫ﻋﻠﻰ اﻟطرق ﻣﻊ اﻹﺑﻘﺎء ﻋﻠﻰ ﺗﻛﻠﻔﺔ إﻧﺷﺎء ﻣﻧﺎﺳﺑﺔ‬ ‫‪.‬‬

‫ه ‪ ٢-‬ﺟدود اﻟﻣﯾول اﻟطوﻣﺔ‬

‫ﻓﻰ اﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﻣﺳﺗوﯾﺔ ﯾﺗﺣﻛم ﻧظﺎم ﺻرف اﻷﻣطﺎر ﻓﻰ اﻟﻣﻧﺎﺳﯾب اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ وﻓﻰ اﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺗﻰ‬
‫ﻧﻔس ﻣﺳﺗوى اﻷرض اﻟطﺑﯾﻌﯾﺔ ﻓﺈن اﻟﺳطﺢ اﻟﺳﻔﻠﻰ ﻟﻠرﺻف ﯾﺟب أن‬ ‫ﻓﻰ‬ ‫ﯾﻛون ﻓﯾﮭﺎ ﻣﺳﺗوى اﻟﻣﯾﺎه‬
‫‘‬

‫'‬

‫ﯾﻛون أﻋﻠﻰ ﻣن ﻣﺳﺗوى اﻟﻣﯾﺎه ﺑﺣواﻟﻰ ‪ ٠,٥‬ﻣﺗر ﻋﻠﻰ اﻷﻗل وﻓﻰ اﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺻﺧرﯾﺔ ﯾﺗم اﺧﺑﺎر‬
‫اﻟﻣﻧﺳوب اﻟﺷدﻣﯾﻣﻰ ﺑﺣﯾث ﺗﻛون اﻟﺣﺎﻓﺔ اﻟﺳﻔﻠﯾﺔ ﻟﻛﺗف اﻟطرﯾﻖ أﻋﻠﻰ ﻣن ﻣﻧﺳوب اﻟﺻﺧر ﺑس ‪٠,٣‬‬
‫ﻣﺗر ﻋﻠﺑﻰ اﻷﻗل وھذا ﻓؤدى إﻟﻰ ﺗﺟﺑب اﻟﺣﻔر اﻟﻐﯾر ﺿرورى ﻓﻰ اﻟﺻﺧر ‪ ،‬واﻟﻣﺣﺎﻓظﺳﺔ ﻋﻠﻰ‬ ‫'‬

‫اﻟﺷﻛل اﻟﺟﻣﺎﻟﻰ ﻓﺈن ﻣن اﻧﻣﮭم ﺟداً أز ﯾﻛون طوﻣل اﻟﻣﻧﺣﻧﻰ اﻟرأﺳﻰ أطول ﻣن اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟﻣطﻠوﺑﺔ‬
‫‪,‬‬
‫‪.‬‬

‫أرﻗﺎم ( ‪ ( )١— D‬ه ‪ )٢‬ﺣدود أﻗﺻﻰ ﻗﯾم ﻟﻠﻣﯾول اﻟطوﻟﯾﺔ ﻟﻛل درﺟﺔ ﻣن‬
‫‪،‬‬‫“‬ ‫ﻟﻠﺗوﻗف وﺗوﺿﺢ اﻟﺟداوف‬
‫أﻗل ﻣن‬ ‫اﻟطرق اﻟﺧﻠوﯾﺔ واﻟﺣﺿرﯾﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺗرﺗﯾب ‪ ،‬وﯾﺟب ﻋﻠﻰ اﻟﻣﺻﻣم ﻛﻠﻣﺎ أﻣﻛن أن ﯾﺧﺗﺎر ﻗﯾﻣﺎً‬ ‫'‪.‬‬

‫اﻟﺣد اض ﻟﻼﻧﺣدار ‪ ،‬أﻣﺎ ﻓﻰ اﻟطرق اﻟﻣﻘﺳﻣﺔ إﻟﻲ اﺗﺟﺎھﯾن واﻟﺗﻰ ﯾﻛون ﻟﻛل اﺗﺟﺎه ﻓﯾﮭﺎ ﻗطﺎع‬
‫ﻟﻼﻧﺣدار اﻟطوﻟﻰ ﻟﻼﺗﺟﺎھﺎت اﻟﻧﺎزﻟﺔ ﯾﻛون ‪ %٢‬أﻋﻠﻰ ﻣن اﻟﻘﯾم‬
‫‪-‬‬
‫طوﻟﻰ ﻣﺧﺗﻠف ﻓﺈن اﻟﺣد اض‬
‫‪٠‬‬ ‫اﻟﻣﻌطﺎذﻓﻰ اﻟﺟداول أرﻗﺎم (ه‪( )١-‬ه ‪)٢-‬‬

‫‪٤‬‬
 ‫ﻟﯾﺎب اﻟﺧﺎﻣس‬ ‫ﻟﻛود ﺳرى ﻷﻋﻣﺎل ﺳﻠﻖ اﻟﺣﺿرﯾﺔ وﺳوﯾﺔ‬
‫ﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬ﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫(‪)Rural‬‬ ‫( ه ‪ )١-‬اﻟﺣد اھدى ﻟﻠﻣﯾود اﻟطوﻟﯾﺔ ﻟﻠطرق اﻟﺧﻠوﯾﺔ‬ ‫رﻗم‬ ‫ﺟدول‬

‫ﻣطﻲ‬ ‫ﻟﺟﺑﻲ‬ ‫ﻏرﺑﺎﻧﻲ‬ ‫ﻟﺳرﻋﺔ‬

‫وض‬
‫ﺟﺑﺔ‬
‫رض‬ ‫رض‬
‫ﺳﺗوﻗﺔ‬ ‫ﺟﺑﻠﯾﺔ‬
‫ل‬
‫ﻣﻧﺣﻠرة‬
‫ل‪.‬‬ ‫رض‬
‫ﺳﻧوﯾﺔ‬
‫رض‬
‫ﺟﺑﻠﯾﺔ‬
‫رض‬
‫ﻣﻧﺣﻠرة‬
‫رض‬
‫ﻣﺳﺗوﯾﺔ‬
‫رض‬
‫ﺟﺑﻠﯾﺔ‬
‫وض‬
‫ﻣﻧﺣﻠرة‬
‫رض‬
‫ﻋﺳوﯾﺔ‬
‫'‬ ‫ﻟﻠﺗﺻﻌﯾﻣﯾﺔ‬
‫‪IS‬‬
‫ﻣﻧﺣﻠرة‬ ‫ﺳﺎﻋﺔ)‬
‫‪٧١‬‬ ‫‪٢١‬‬
‫‪١٦‬‬ ‫‪١١‬‬ ‫‪٨‬‬ ‫‪٢١‬‬ ‫‪V‬‬

‫‪١‬‬ ‫‪١١‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫‪١١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪V‬‬ ‫‪٤‬‬

‫‪٤١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٧‬‬
‫‪٣١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٨‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫‪٨‬‬
‫‪٢١٠٠‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٨‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫‪٧‬‬
‫‪٧‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫‪٦‬‬ ‫‪٨‬‬
‫‪١‬‬ ‫‪٨‬‬
‫‪١‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫‪٦‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫‪٢‬‬
‫‪٨‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫‪١‬‬
‫‪٤‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫‪١١‬‬
‫‪٤‬‬ ‫‪٢١‬‬
‫‪٣‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫‪٠٣١ -‬‬

‫ﺟدول رﻗم ( ه ‪ )٢‬اﻟﺣد اھدى ﻟﻠﻣﯾول اﻟطوﻟﯾﺔ ﻟﻠطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ (‪)Urban‬‬ ‫“‬

‫ﻣطﻲ‬ ‫ﻟﺟﺑﻲ‬ ‫ﺷرﯾﺎﻧﻲ‬ ‫ﺑر‬ ‫ﺷرﻋﺔ‬

‫رض‬ ‫رض‬ ‫رض‬ ‫رض‬ ‫رض‬ ‫رض‬ ‫رض‬ ‫وض‬ ‫‪.‬‬ ‫وض‬ ‫رض‬ ‫رض‬ ‫وض‬ ‫ﻟﻠﺗﻠﺻﻌﺑﻌﯾﺔ‬
‫ﺟﺑﺔ‬ ‫ﻣﻧطرة‬ ‫ﻣﺳﺋوﯾﺔ‬ ‫ﺟﺑﻠﯾﺔ‬ ‫ﻣﻧﺣﻠرة‬ ‫ﻣﺳﺗوﯾﺔ‬ ‫ﺟﺑﻠﯾﺔ‬ ‫طﺣﻠرة‬ ‫ﻣﺳﺗوﯾﺔ‬ ‫ﺟﺑﺔ‬ ‫طﻌﻠرة‬ ‫ﺳﺗوﯾﮫ‬ ‫‪IS‬‬
‫ﺳﺎﻋﺔ)‬

‫‪٤‬‬ ‫‪٢١‬‬
‫‪٣١‬‬ ‫‪٢١‬‬
‫‪٢١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٨‬‬
‫‪٢١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٨‬‬ ‫‪٧‬‬
‫‪١١‬‬ ‫‪٨‬‬ ‫‪٧‬‬
‫‪٨‬‬ ‫‪V‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫‪٤‬‬
‫‪١‬‬ ‫‪٨‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫‪٨‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪٥‬‬
‫‪٧‬‬ ‫‪٨‬‬ ‫‪٦‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫‪١‬‬
‫‪٤‬‬
‫‪٤‬‬
‫‪٤‬‬

‫اﻟﺣد اﻷدﻧﻰ ﺻﮭول اﻟطوﻟﯾﺔ‬ ‫‪.‬‬

‫ﻻ ﻣﺎﻧﻊ أن ﺗﻛون اﻟﻣﯾول اﻟطوﻟﯾﺔ ﻣﻧﺧﻔﺿﺔ ﻟﻠﻐﺎﯾﺔ ﻓﻰ اﻟطرق ﻏﯾر اﻟﻣزودة ﺑﺑردورات ﺟﺎﻧﺑﯾﺔ‬
‫ﺗﻌوق اﻟﺻرف اﻟﺟﺎﻧﺑﻰ أو ﺣﺗﻰ ﻣﺳﺗوﯾﺔ ﺗﻣﺎﻣﺎً ﺑﺷرط إﻋطﺎء ﻣﯾل ﻋرﺿﻰ ﻣﻧﺎﺳب ﻟﺳطﺢ‬
‫اﻟطرﯾﻖ وﻣﯾل ﻋرﺿﻰ أﻛﺑر ﻟﻸﻛﻧﺄف ﻛﻣﺎ ھو ﻣوﺿﺢ ﻓﯾﻣﺎ ﺑﻌد ﺑﺣﯾث ﯾﺳﮭل اﻟﺻرف اﻟﺟﺎﻧﺑﻰ‬
‫ﻟﻠﻣﯾﺎه اﻟﺳطﺣﯾﺔ ﻋﻠﻰ اﻟطرﯾﻖ وذﻟك ﻓﻰ ﻣﻧﺎطﻖ اﻟرﺛم ﻓﻘط ‪.‬‬
‫ﺑردورات ﺟﺎﻧﺑﯾﺔ ﻟﻠطرق وﺑﺧﺎﺻﺔ ﻓﻰ اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ ﻓﺈﻧﮫ ﯾﻠزم ﻋﻣل‬
‫ﻋﻠﻰ ﺗرﺑﺔ ﻻ‬
‫أﻣﺎ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ‬
‫ﻣﯾل طوﻟﻰ ﻣﻘداره ‪ %٠,٥‬وھﻣﻛن أن ﯾﻘل إﻟﻰ ‪ %٠,٢٠‬ﻧﻰ اﻟرﺻف اﻟﻣﻧﺷﺎً‬
‫ﻋﻣد‬ ‫‪.‬‬

‫ﯾﺳﮭل ھﺑوطﮭﺎ وﻣﻧﻔذ ﺑﻠرﺟﺔ ﻋﺎﻟﯾﺔ ﻣن اﻟﺟودة ﺑﺷرط ﻋﻣل ﺗﺿﻣﯾم وﺗوزﯾﻊ ﺟﯿﺪ ﻟﺑﻼﻋﺎت‬

‫‪٥٦‬‬
 ‫‪,‬‬ ‫اﻟﺑﺎب اﻟﺧﺎﻣس‬ ‫اﻟﻛود ﺳرى ﻷﻋﻣﺎل ﺳرق ﺳرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ؛ اﻟﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدس ﻟﻠطرى‬

‫اه‬ ‫اﻟﺻرف وإﻋطﺎء ﻣﯾول أﻛﺑر ﻟﻣﺟﺎرى اﻟﺻرف اﻟﺟﺎﻧﺑﯾﺔ ﻣﻊ ﺗﺻﻣﯾﻣﮭﺎ ﺟﯾداً ﻟﺗﺻرﯾف ادن‬
‫‪-‬‬
‫اﻟﺳطﺣﯾﺔ‬

‫ه ‪ ٣-‬اﻷطوال اﻟﺑرﺟﺔ ﻟﻠﻣﯾول اﻟطوﻟﯾﺔ‬

‫ﯾﺳﺗﺧدم ﺗﻌﺑﯾر اﻟطول اﻟﺣرج ﻟﻠﻣﯾول اﻟطوﻟﯾﺔ ﻟﻠدﻻﻟﺔ ﻋﻠﻰ أﻗﺻﻰ طول ﻟﻠﻣﯾل ﺑﻣﺎ ﯾﺳﻣﺢ أن ﺗﻣدﯾر‬
‫‪.‬‬ ‫‪.‬‬

‫ﻋﻠﯾﮫ ﺷﺎﺣﻧﺔ ﻣﺣﻣﻠﺔ دون أن ﺗﻧﺧﻔض ﺳرﻋﺗﮭﺎ ﺑدرﺟﺔ ﻛﺑﯾرة ﺗؤﺛر ﻋﻠﻰ ﺳﻼﻣﺔ أو ﺳﻌﺔ اﻟطرﯾﻖ‬
‫‪.‬‬ ‫ﺗﺄﺷراً ﺳﯾﺋﺎً ‪ ،‬واﻟطول اﻟﺣرج ﻟﻠﻣﯾل ﯾﺳﺢ ﺑﺗﺧﻔﯾض اﻟﺳرﻋﺔ ﻟﺷﺎﺣﻧﺔ ﻗدرة ﻣﺣرﻛﮭﺎ‬
‫‪٤٠٢١‬ﻛﺟماﻛﯾﻠووات ﺑﻣﻘدار أﻗل ﻣن ‪ ٥١‬ﻛﯾﻠوﻣﺗر ﻓﻰ اﻟﺳﺎﻋﺔ ‪.‬‬
‫‪.‬‬

‫وﯾﺟب ﻋﻠﻰ اﻟﻣﺻﻣم إذا زاد طول اﻟﻣﯾل ﻋن اﻟطول اﻟﺣرج اًن ﯾﺄﺧذ‬
‫اﻻﻋﺗﺑﺎر ﻣﺎ ﯾﻠﻰ ‪- :‬‬ ‫ﻓﻰ‬ ‫'‬
‫'‬

‫إﻣﺎ أن ﺗﻌدل اﻟﻣﯾول اﻟطوﻟﯾﺔ ﺑﺣﯾث ﻻ ﯾزﯾد طول أى ﻣﻧﮭﺎ ﻋن اﻟطول اﻟﺣرج أو ﺗﺿﺎف‬
‫'‬

‫“‬
‫‪.‬‬

‫ﺣﺎرة ﺻﺎﻋدة ﻻﺳﺋدﻋﺎب اﻟﺷﺎﺣﻧﺎت اﻟﺗﻰ ﺳﻌل ﺳرﻋﻧﮭﺎ ﺑﺄﻛﺛر ﻣن ‪١٥‬ﻛم‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ ‪.‬‬
‫وﯾﺑﯾن ﺷﻛل رﻗم (ه ‪ )١‬ﻣﻧﺣﻧﯾﺎت ﺣﺳﺎب أطوال اﻟﻣﯾول اﻟﺣرﺟﺔ اﻟﻣﻘﺎﺑﻠﺔ ﻟﻛل ﻣﯾل طوﻟﺑﻲ‬
‫‪-‬‬

‫‪٦٦‬‬
‫ﻟﮭب اﻟﺧﺎص‬ ‫ﻷﻋﻣﺎل ﻟطرق ﺳرﯾﺔ وﺳوﯾﺔ‬ ‫ھﻛود ﺳرى‬
‫ﻟﺟزء ﺳﺎﻟث ‪ :‬ﻟﺻﻣﮭم ﻟﮭﻧدس ﻟﻠطرى‬

‫ﺷﻛل رﻗم (‪ )١- ٥‬اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﯾن اﻟﺳرﻋﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ وﺻل اﻟطوﻟﻲ وأﻗﺻﻲ ﻣﺳﺎﻓﺔ ﻟﮫ‬

‫‪٧٦‬‬
‫اﻟﺒﺎب اﻟﺨﺎص‬ ‫اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ وﺳﻮﯾﺔ‬ ‫اﻟﻜﻮد ﻣﺼﺮى ﻷﻋﻤﺎل ﺳﺮى‬
‫اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪ :‬ﺻﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪس ﺳﺮق‬

‫‪ ٤- ٥‬ﺗﺼﻤﯿﻢ ﻣﺘﺤﻨﯿﺎت اﻟﺮاﺳﯿﺔ‬

‫اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ اﻟﺮأﺳﻰ ﯾﻘﻮم ﺑﻨﻘﻞ ﺗﺪرﯾﺠﻰ ﻟﻠﺘﻐﺒﯿﺮ ﻓﻰ اﻟﻤﯿﻞ اﻟﻄﻮﻟﻰ وﯾﺴﺘﺨﺒﻢ اﻟﻘﻄﻊ اﻟﻤﻜﺎﻓﺊ‬
‫( ‪ ) Parabola‬ﻓﻰ ﺗﺼﻤﯿﻢ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻟﺮأﺳﯿﺔ ‪ .‬ﺣﯿﺚ أﻧﮫ ﯾﻌﻄﻰ ﻣﻌﺪل ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﻨﺘﻈﻢ ﻟﻼﻧﺤﻨﺎء‬
‫وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻟﻠﺮؤﯾﺔ ﻋﻠﻰ اﻣﺘﺪاد طﻮل اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ وﻣﻌﺎدﻟﺔ اﻟﻘﻄﻊ اﻟﻤﻜﺎﻓﺊ ھﻰ ‪:‬‬
‫)‪Y = (AX2 / 200L‬‬ ‫)‪)١- ٥‬‬
‫اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮأﺳﯿﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻤﺎس إﻟﻰ اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ (ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ)‬
‫‪X‬‬ ‫اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻷﻓﻘﯿﺔ ﻣﻦ ﺑﺪاﯾﺔ اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ اﻟﺮأﺳﻰ (ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ)‬
‫‪A‬‬ ‫اﻟﻐﺮق اﻟﺠﺒﺮى ﻓﻰ اﻻﻧﺤﺪار (‪)%‬‬
‫‪L‬‬ ‫طﻮل اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ اﻟﺮأﺳﻰ (ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ)‬
‫واﻟﺸﻜﻞ رﻗﻢ ( ‪ )٢- ٥‬ﯾﯿﯿﻦ أﻧﻮاع اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻟﺮأﺳﯿﺔ‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ (‪ )٢- ٥‬ﯾﺒﮭﻦ أﻧﻮاع ﻣﻨﺤﻨﯿﺎت اﻟﺮأﺳﯿﺔ‬

‫‪٨٦‬‬
 ‫ﻟﻠﮭﺎب اﻟﺧﺎص‬ ‫ﺳرﯾﺔ وھﺧﻠوﯾﺔ‬ ‫اﻟﻛود ﺳرى ﻷﻋﻣد ﺳرى‬
‫ھﺟنء اﻟﺛﺎﻟث ؛ ﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرى‬

‫ه ‪-‬ه اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻟرأﺳﯾﺔ‬

‫ه ه ‪ ١-‬اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻟراﺳﯾﺔ اﻟﻣﺗﻣﺎﺛﻠﺔ‬ ‫“‬

‫أﺳﺎس ﻣﻌدل ﺗﻐﯾراﻻﻧﺣﻧﺎء (‪ )K‬ؤﯾﺣﺳب ﻣن اﻟﻣﻌﺎدﻻت‬ ‫أﻗل طول ﻟﻠﻣﻧﺣﻧﻰ اﻟرأﺳﻰ ﻣﺣﺳوﺑﺎًﻋﻠﻰ‬
‫ة—‬
‫ا‬ ‫اﻣﺔ‬
‫‪L„V = K. A‬‬ ‫ه‪)٢-‬‬
‫‪K:‬‬ ‫ﻣﻌﻠل ﺗﻐﯾر اﻻﻧﺣﻧﺎء اﻟراﺳﻲ‬
‫•‪A ٠‬‬ ‫اﻟﻐرق اﻟﺟﺑرى ﻓﻰ اﻻﻧﺣدار ‪%‬‬

‫وﺗﺑﯾن اﻟﺟداول أرﻗﺎم ( ه ‪ ( ، )٤-‬ه ‪-‬ه) ‪ ( ،‬ه ‪( ، )٦-‬ه ‪ )٧-‬اﻟﮭﯾم اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ﻟﻣﻌدل ﺗﻐﯾر‬
‫‪٠‬‬

‫اﻻﻧﺣﻧﺎء ( ‪ ) K‬ﻟﻠﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻟرأﺳﯾﺔ اﻟﻣﺣدﺑﺔ واﻟﻣﺷرة ﻋﻠﻰ اﻟﺗرﺗﯾب ﻟﻛل ﻣن ﻣﺳﺎﻓﺎت اﻟرؤﯾﺔ‬
‫ﻟﻠوﻗوف واﻟﻌﺑور ﻋﻠﻰ اﻟﺗرﯾب‪.‬‬

‫ﻋﻠﻰ اﺳﺎس‬ ‫ﺟدول رﻗم (‪ ) -٥‬اﻟﻘﯾم اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ﻟﻠﻣﻧﺣﻧﻰ اﻟرأﺳﻲ اﻟﻣﺣﺑب‬

‫ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرؤﯾﺔ ﻟﻠوﻗوذ‬ ‫؟‬
‫ﻣﻌدل ﺗﻐﯾر اﺳﺣﻧﺎء ‪K‬‬
‫ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرؤﯾﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ‬ ‫اﻟﺳرﻋﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ‬
‫(اﻟظول ﺑﺎﻟﻣﺗر ﻟﻛل ‪ % ١‬ﻣن ‪)A‬‬
‫وﻗوف (طر )‬ ‫(ﻧﺑس)‬
‫ﻣﻘرﺑﺔ ﻟﻠﺗﺻﻣﯾم‬ ‫ﻣﺣﺳوﺑﺔ‬
‫‪١‬‬
‫‪١‬‬ ‫‪٥٣‬‬
‫‪٤‬‬ ‫‪٣٨‬‬ ‫‪٠٥‬‬
‫‪٧‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫‪٥٦‬‬
‫‪١١‬‬ ‫‪١١‬‬ ‫‪٥٨‬‬
‫‪٧١‬‬ ‫‪٨٠٦١‬‬ ‫‪٥٠١‬‬
‫‪٦٢‬‬ ‫‪٧٠٥٢‬‬ ‫‪١‬‬
‫‪٩٣‬‬ ‫‪٨٣‬‬ ‫‪١‬‬
‫‪٢٥‬‬ ‫‪٠٠٢٥‬‬ ‫‪٥٨١‬‬ ‫‪١‬‬
‫‪٤٧‬‬ ‫‪٣٧‬‬ ‫‪٢٢‬‬
‫‪٥‬‬ ‫‪٥٩,٠‬‬ ‫‪٠٥٢‬‬ ‫‪١‬‬
‫‪٤٢١‬‬ ‫‪٤٠٣٢١‬‬ ‫‪٥٨٢‬‬ ‫‪١‬‬

‫‪٩٦‬‬
‫اﻟﺑﺎب اﻟﺧﺎﻣس‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻌﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرى اﺳرﯾﺔ وﺳوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻔدس ﻟﻠطرق‬

‫ﺟدول رﻗم ( ه ‪ )٤-‬اﻟﻘﯾم اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ﻟﻠﻣﻧﺣﻧﻰ اﻟرأﺳﻲ اﻟﻣﺣدب ﻋﻠﻰ أﺳﺎس ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرؤﯾﺔ ﻟﻠﻌﺑور‬
‫ﻣﻌدل ﺗﻐﯾر اﻻﻧﺣﻧﺎء ‪K‬‬ ‫ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرؤﯾﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ﻟﻠوﻗوف‬ ‫ا‬ ‫اﻟﺳرﻋﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ (ﻛم‪/‬ﺳﺎءة)‬
‫(اﻟطول ﺑﺎﻟﻣﺗر ﻟﻛل ‪ % ١‬ﻣن ‪)A‬‬ ‫(ﻣﺗر)‬

‫‪٦٤‬‬ ‫‪٣‬‬
‫‪٤٨‬‬ ‫‪٧٢‬‬
‫‪٨٣١‬‬ ‫‪٥٤٣‬‬ ‫‪٥‬‬
‫‪١ ٥‬‬ ‫‪٤١‬‬
‫‪٢٧٢‬‬ ‫‪٥٨٤‬‬ ‫‪٧‬‬
‫‪٨٣٣‬‬ ‫؛ ‪٠٤٥‬‬ ‫ﺗﻢ‬
‫‪١‬‬ ‫‪٨‬‬

‫‪٨٣٤‬‬ ‫‪٥١٦‬‬ ‫‪٩‬‬

‫‪٠٢٥‬‬ ‫‪٠٧٦‬‬ ‫‪١‬‬
‫‪٧١‬‬ ‫‪٠٣٧‬‬ ‫‪١١‬‬
‫‪٥٩٦‬‬ ‫‪٥٧٧‬‬ ‫‪١‬‬
‫‪٩٦٧٠٠‬‬ ‫‪٥١٨‬‬ ‫‪٣١‬‬

‫ه) اﻟﻘﯾم اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ﻟﻠﻣﻧﺣﻧﻰ اﻟرأﺳﻲ اﻟﻣﻘﻌر ﻋﻠﻰ أﺳﺎس ﺳﺎﻓﺔ اﻟرؤﯾﺔ ﻟﻠوﻗوف‬
‫'‬ ‫“‬ ‫ﺟدول رﻗم (ه‬
‫ﻣﻌدل ﺗﻐﯾر اﻻﻧﺣﻧﺎء ‪K‬‬
‫ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرؤﯾﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ‬ ‫اﻟﺳرﻋﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ‬
‫‪-‬‬

‫ﻟﻛل ‪ ٥/١٥‬ﻣن ‪)A‬‬ ‫(اﻟطول ﺑﺎﻟﻣﺗر‬

‫'‬

‫ﻟﻠوﻗوف (ﻣﺗر )‬ ‫(ﻛم‪/‬ﺳﺎءة)‬

‫ﻣﻘرﺑﺔ ﻟﻠﺗﻌﺳﯾم‬ ‫ﻣﺣﺳوﺑﺔ‬
‫‪٣‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٢‬‬
‫‪,١‬ه‬ ‫‪٥٣‬‬ ‫‪٣‬‬
‫ه‪٨,‬‬ ‫‪٠٥‬‬ ‫‪٤‬‬
‫‪١‬‬ ‫‪٢١ ٢‬‬ ‫‪٥‬‬ ‫‪٥‬‬
‫‪٨١‬‬ ‫‪٧١,٣‬‬ ‫‪٥٨‬‬

‫‪٣٢‬‬ ‫‪٢٢,٦‬‬ ‫‪٥٠١‬‬ ‫‪٧‬‬

‫‪٣‬‬ ‫‪٩٢,٤‬‬ ‫‪١٣‬‬ ‫‪٨‬‬

‫‪٨٣‬‬ ‫‪٧٣,٦‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٩‬‬

‫‪٥٤‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫‪٥٨١‬‬ ‫‪١‬‬
‫‪٥٥‬‬ ‫‪٤٥ ,٤‬‬ ‫‪٠٢٢‬‬ ‫‪١١‬‬
‫‪٣٦‬‬ ‫‪٢٦,٨‬‬ ‫‪٠٥٢‬‬ ‫‪١٢‬‬

‫‪٣٧‬‬ ‫‪٢٧ ,٧‬‬ ‫‪٥٨٢‬‬ ‫‪٣١‬‬

‫‪٧‬‬
‫اﻟﺒﺎب ﺷﺎص‬ ‫ﻷﻋﻤﺎل ﻋﻄﺮى ﺳﺮﯾﺔ وﻋﺨﻠﻮﯾﺔ‬ ‫اﻟﻜﻮد ﺳﺮى‬
‫ﻣﻨﺴﻰ ﻟﻠﻄﺮى‬ ‫اﻟﺠﺰء ﺳﺎﻟﺚ ‪ :‬ﺻﻤﮭﻢ‬
‫'‬

‫ﺟﺪول رﻗﻢ (‪ )٦- ٥‬اﻟﻘﯿﻢ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﻟﻠﻤﻨﺤﻨﻰ اﻟﺮأﺳﻲ اﻟﻤﻘﻌﺮ ﻋﻠﻰ أﺳﺎس راﺣﺔ اﻟﺴﺎﺋﻖ‬
‫(ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ وﺟﻮد إﻧﺎرة ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ )‬
‫ﻣﻌﺒﻞ ﺗﻐﯿﺮ اﻻﻧﺤﻨﺎء ‪ ( K‬اﻟﻄﻮل ﺑﺎﻟﻤﺶ ﻟﻜﻞ ‪ % ١‬ﻣﻦ ‪)A‬‬ ‫اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ (ﻛﻤﻠﻤﺴﺎﻋﺔ)‬
‫‪٤‬‬ ‫‪٤‬‬

‫‪١‬‬
‫‪٥١‬‬ ‫‪٧‬‬
‫‪٢‬‬ ‫‪٨‬‬
‫‪٢‬‬
‫‪٥٢‬‬ ‫‪١‬‬
‫‪٥٢‬‬ ‫‪١١‬‬
‫‪٣‬‬ ‫‪١٢‬‬

‫ﻣﻨﺤﻨﯿﺎت اﻟﺮأﺳﯿﺔ ﻏﯿﺮ ﻣﺘﻤﺎﺛﻠﺔ‬ ‫‪٢- ٥- ٥‬‬

‫ﯾﻜﻮن أﻛﺜﺮ ﻣﻼﻋﻤﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ اﻟﻤﺘﻤﺎﺛﻞ‬ ‫اًن‬ ‫ﻓﻰ ﺑﻌﺾ اﻟﺤﺎﻻت ﻣﻦ اﻟﻤﻤﻜﻦ ﻟﻠﻤﻨﺤﻨﻰ ﻏﯿﺮ اﻟﻤﺘﻤﺎش‬
‫وﺧﺼﻮﺻﺪاً ﺣﺎﻟﺔ أن ﺗﻜﻮن اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻷﻓﻘﯿﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮب ﻋﻤﻞ ﻣﻨﺤﻨﻰ رأﺳﻰ ﻟﮭﺎ ﺻﻐﯿﺮة أو ﻓﻰ ﺣﺎﻻت‬
‫'‬

‫اﻟﺘﻀﺎرﯾﺲ اﻟﺠﺒﻠﯿﺔ وﯾﻮﺿﺢ ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ( ‪ )٣- ٥‬ﻧﻤﻮذج ﻟﻤﻨﺤﻨﻰ رأﺳﻰ ﻏﯿﺮ ﻣﺘﻤﺎﺛﻞ وﻣﻌﺎدﻟﺘﺔ‬
‫اﻟﺮﯾﺎﺿﯿﺔ ‪.‬‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ (‪ )٣- ٥‬ﻧﻤﻮذج ﻟﺴﻨﻰ راس ﻏﯿﺮﻣﺘﻤﺎﺛﻞ‬

‫ﻻ‬ ‫ًا‬ ‫‪Lm‬‬

‫‪A:‬‬ ‫اﻻﻧﺤﺪار ‪%‬‬ ‫اﻟﻐﺮق اﻟﺠﺒﺮى ﻓﻰ‬

‫‪L‬‬ ‫اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻷﻓﻘﯿﺔ ﻣﻦ ﺑﺪاﯾﺔ اﻟﻄﺤﻨﻰ إﻟﻰ اﻟﻨﻘﻄﺔ ‪ C‬ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺤﻨﻰ‬

‫‪L‬‬ ‫اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻷﻓﻘﯿﺔ ﻣﻦ ﻧﮭﺎﯾﺔ اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ إﻟﻰ اﻟﻨﻘﻄﺔ ‪ C‬ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ‬

‫‪١٧‬‬

‫ا‬
 ‫اﻟﺧﺎﻣس‬ ‫ﺳب‬ ‫اﻟﻛود ﺳرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﺳرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ة اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻔدس ﻟﻠطرق‬

‫اﻻﻋﺗﺑﺎرات اﻟﻌﺎﻣﺔ اﻟﺣﺎﻛﻣﺔ ﻓﻰ ﺗﺻﻣﮭم اﺳﺎع اﻟطوﻟﻰ‬ ‫ه ‪٦-‬‬

‫ﻓﻰ‬ ‫ﺑﺎﻻﺿﺎﻓﺔ ﻟﻼﻋﺗﺑﺎرات اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ اﻟﺳﺎﺑﻖ ذﻛرھﺎ ﻓﮭﻧﺎك ﻋدة اﻋﺑﺎرات ﻋﺎﻣﺔ ﯾﺟب ﻣراﻋﺎﺗﮭﺎ‬
‫'‬

‫اﻟطوﻟﯾﺔ ؛‬ ‫ﺋﻌدﻣﯾم‬
‫ﯾﻔﺿل اﻟﻘطﺎع اﻟطوﻟﻰ ذو اﻟﻣﯾول اﻟﻣﻧﺎﺳﺑﺔ ﺑدون ﺗﻐﯾرات ﻛﺑرة وﻣﺗﻘﺎرﺑﺔ‪.‬‬
‫‪ ١‬اﻟﻘطﺎﻋﺎت‬ ‫‪-‬‬

‫‪ -٢‬ﯾﺟب اﺟﻧﺗﺎب اﻟﺗﺧطﯾط اﻟطوﻟﻰ اﻟﻣﻧﻛﺳر اﻻﻧﺣﻧﺎء ( اﻧﺣﻧﺎﻋﯾن رأﺳﯾﯾن ﻓﻰ ﻧﻔس اﻻﺗﺟﺎه‬
‫ﯾﻔﺻﻌﻠﮭﻣﺎ ﻣﻣﺎس ﻗﺻﯾر ) وﺧﺎﺻﺔ ﻓﻰ اﻟﻣﺗﺣﻧﯾﺎت اﻟﺷرة اﻟﺗﻰ ﯾﻛون ﻧﯾﮭﺎ اﻟﺛﻛل اﻟﻛﺎﻣل‬
‫ﻟﻼﻧﺣﻧﺎءﯾن ﻣﻌﺎً ﻏﯾر ﻣﻘﺑول ‪.‬‬
‫‪.‬‬

‫ﯾﺟب ﻗﻠﯾل ﻣﯾول اﻟﻘطﺎﻋﺎت ذات اﻟﻣﯾول اﻟﺷدﯾدة أو اﻟﻣﺗوﺳطﺔ ﻋﻧد ﻗﺎطﻌﺎﺗﮭﺎ ﻣﻊ اﻟطرق‬
‫'‬
‫‪—٣‬‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟﻣرﻛﺑﺎت اﻟﺗﻰ ﺳوف ﺗﺳﺗﺧدم طرق اﻟدوران ﻓﻰ اﻟﺗﻘﺎطﻊ ‪.‬‬ ‫اﻷﺧرى وذﻟك ﻟﻠﻘﻌﮭﮭﯾل‬
‫‪ -٤‬ﻣن‪ -‬اﻟﻣﻔﺿدل ﻓﻰ اﻻﻧﺣدارات اﻟطوﻟﯾﺔ أن ﺗﻛون اﻻﺣدارات اﻟﺷدﯾدة ﻓﻰ اﻷﺳﻔل ﺛم ﯾﻘل‬
‫ﻣن اﻟﻘﻣﺔ أو ﯾﺗﺟزأ ﺑدﻷ ﻣن أن ﯾﻌﻣل اﻧﺣدار ﻛﺎﻣل ﻣﻧﺗظم ‪ ،‬وﯾﻌﺑر ﻧﻠك‬ ‫اﻻﻧﺣدار ﻗرﯾﺑﺎً‬
‫‪,‬‬
‫ﻣﻼﺋﻣﺎً ﺑﺻﻌﻔﺔ ﺧﺎﺻﺔ ﻟﺣﺎﻟﺔ اﻟطرق ذات اﻟﺳرﻋﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ اﻟﻣﻧﺧﻔﺿﻌﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٥‬اﻟﺣﺎرات اﻻﺿﺎﻓﯾﺔ ﻟﺻدﻋود اﻟﻣﻧﺣدرات ﯾﺟب ﻋﻣﻠﮭﺎ ﻋﻧدﻣﺎ ﯾﻛون طول اﻟﻣﯾل أﻛﺑر ﳎﻦ‬
‫‪ - )٣‬أو ﻋﻧدﻣﺎ ﯾﺗﻌدى ﺣﺟم اﻟﻣرور اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﻰ‬ ‫اﻟطول اﻟﺣرج ‪ -‬اﻧظر ﺟدول ( ه‬
‫اﻟﻣﯾل ﺑﺣواﻟﻰ ‪.‬‬
‫ﻓﻰ‬ ‫“‬

‫‪ %٢‬ﻋﻠﻰ اﻟطرق ذات‬ ‫اﻟذروة اﻟﺳﻌﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ﻋﻠﻰ ھذا‬ ‫ﺳﺎﻋﺔ‬

‫ﻋﻠﻰ اﻟطرق ﻣﺗﻌددة اﻟﺣﺎرات ‪.‬‬ ‫‪%‬‬ ‫اﻟﺣﺎرص وﺑﺣواﻟﻰ ‪.٣‬‬
‫ﺗﻧﺎﺳﻖ اﻟﺗﺧطﯾط اﻷﻓﺋﻰ واﻟرأس‬ ‫‪٧‬‬
‫ﯾﺟب أن ﯾﺗﻛﺎﻣل اﻟﺗﺧطﯾط اﻷﻓﻘﻰ ﻣﻊ اﻟﺗﺧطﯾط اﻟرأﺳﻰ ﻟﻠطرق وﻻ ﯾﺟب أن ﯾﺗم ﺗﺻﻣﯾم أﺣدھﻣﺎ‬
‫ﻋن اﻵﺧر ‪.‬‬ ‫ﺑﻐﯾﺎب‬
‫وﯾﺟب ﻋﻠﻰ اﻟﻣﺻﻣم أن ﯾﺟﻌل رﺳوﻣﺎﺗﮫ ﺑﺣﺟم وﻣﻘﯾﺎس رﺳم وﻧظﺎم ﻣﻧﺎﺳب ﯾﻣﻛن ﻣن دراﺳﺔ‬
‫ﺳﺎﻓﺎت طوﻟﯾﺔ ﻣﺳﺗﻣرة ﻣن اﻟطرﯾﻖ ﻓﻰ ﻛل ﻣن اﻟﻣﺳﻘط ‪.‬اﻷﻓﻘﻰ واﻟﻘطﺎع اﻟطوﻟﻰ وﯾﺗﺻور ﺷﻛل‬
‫اﻟطرﯾﻖ ﻓﻰ أﺑﻌﺎده اﻟﺛﻼﺛﺔ ‪ ،‬وﯾﺟب أن ﯾﻛون ﻣﻘﯾﺎس اﻟرﺳم اﻟﻣﺳﺗﻌﻣل ﺻﻐﯾراً ﺑﺎﻟدرﺟﺔ اﻟﻛﺎﻓﯾﺔ‬
‫‪ ٠٠٥٢ : ١‬ﻣﻊ رﺳم اﻟﻘطﺎع اﻟطوﻟﻰ‬ ‫‪٢‬‬ ‫‪١‬‬ ‫وﻋﺎدة ﯾﻛون ﻓﻰ ﺣدود ‪١٠٠٠:١‬‬
‫واﻟﻣﺳﻘط اﻷﻓﻘﻰ ﻣﻌﺎً ﻓﻰ ﻧﻔس اﻟﻠوﺣﺔ وﯾﺣﺳن وﺿﻊ اﻟﻘطﺎع اﻟطوﻟﻰ ﻓﻰ أﺳﻔل اﻟﻣﺳﺗﮭد اﻷﻓﻘﻰ‬
‫ﻣﺑﺎﺷرة وﯾرﺳم ﺑﻧﻔس ﻣﻘﯾﺎس اﻟرﺳم اﻷﻓﻘﻰ أﻣﺎ اﻟﻣﻘﯾﺎس اﻟرأﺳﻰ ﻓﯾﻌﻣل ﻋﺷرة أﺿﻌﺎف اﻷﻓﻘﻰ ‪.‬‬
‫ﺑﮭن اﻟﺗﺧطﯾط اﻷﻓﻘﻰ واﻟرأﺳﻰ ﯾزﯾد ﻣن اﻷﻣﺎن وﯾﺳﺎﻋد ﻋﻠﻰ أن ﺗﻛون اﻟﺳرﻋﺔ‬ ‫واﻟﺗﻧﺳﯾﻖ اﻟﺟﯾد‬
‫ﻣﻔﺋﻣﺔ ﻋﻠﻰ اﻟطرﯾﻖ ﺑﺎﻻﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ أﻧﮫ ﯾﺿﻔﻰ ﻣظﮭراً ﺣﺳﻧﺎً ﻟﻠﺗﺧطﯾط ﺑﺻﻔﺔ ﻋﺎﻣﺔ ‪.‬‬
‫'‬

‫‪٢٧‬‬
‫ا‬

‫ﻣﮭﺎب اﻟﺧﺎﻣس‬ ‫ﺳﺑرى ﻷﻋﻣواﻟطرق اﺳرﯾﺔ وھﺧﻠوﯾﺔ‬ ‫اﻟﻣد‬

‫ﻣﺟزء ﺷﻠث ة ﻣﺳﯾم ﻣﻣﺳﻰ ﻟﻠطرى‬
‫;‬

‫وﻟﺗطﯾﻖ اﻟﺗﻧﺎﺳﻖ ﯾﻠزم إﺗﺑﺎع ﻣﻌﺎﯾﯾر اﻵﺗﯾﺔ ة ‪-‬‬

‫‪ -١‬ﯾﺟب أن ﯾﻛون ھﻧﺎك ﻧوازن ﺑﯾن ﻣواﻗﻊ اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻷﻓﻘﯾﺔ وأطوال اﻷﺟزاء اﻟﻣﺳظﯾﻣﺔ وأن‬
‫‪-‬‬

‫ﻋﻠﻰ طرﯾﻖ واﺣد‪.‬‬ ‫ﯾﻛون ھﻧﺎك ﺗﻘﺎرب ﺑﯾن ﻗﯾم أﻧﺻﺎف اﻷﻗطﺎر‬
‫‪ -٢‬ﺗﺣﻘﯾﻖ وازن ﺑﯾن ﻧﺻف ﻗطر اﻟﻣﻧﺣﻧﻰ اﻷﻓﻘﻰ وﻣﯾل اﻟﻘطﺎع اﻟطوﻟﻰ اﻟﻣﺻﺎﺣب ﻟﮫ ﻓزﯾﺎدة‬
‫ا‬
‫ﻋﻠﻰ ﺣﺳﺎب اﻻﻧﺣدار اﻟطوﻟﻰ أو اﻟﻌﻛس ﻟﯾس ھو اﻟﺣل‬ ‫ﻧﺻف ﻗطر اﻟﻣﻧﺣﻧﻰ اﻷﻓﻘﻰ ﻛﯾراً‬
‫‪.‬‬ ‫اﻷﻣﻰ ‪.‬‬
‫‪ -٣‬اﻟﺗﻐﯾرات اﻟﻛﯾرة اﻟﻣﺗﻘﺎرﺑﺔ واﻟﻣﺗﻌﺎﻗﺑﺔ ﻓﻰ اﻟﻘطﺎع اﻟطوﻟﻰ وﺧﺎﺻﺔ ﻓﻰ اﻷﺟزاء اﻟﻣﺳﺗﻘﯾﻣﺔ ﻣن‬
‫اﻟﺗﺧطﯾط اﻷﻓﻘﻰ ﻏﯾر ﻣرﻏوﺑﺔ ﺣﯾث ﺗﺑﺑوﻣﺛل ﻣﺟﻣوﻋﺔ ﻣن اﻟﻣطﺑﺎت اﻟﻣﺗﺗﺎﻟﯾﺔ أﻣﺎم اﻟﺳﺎﺋﻘﯾن ‪.‬‬ ‫؛‬

‫‪ -٤‬ﯾﺟب ﺗﺟﻧب وﺿﻊ ﻣﻧﺣﻧﻰ أﻓﻘﻰ ﻧو ﻧﺻف ﻗطر ﺻﻐﯾر ﻋﻧد أو ﺑﺎﻟﻘرب ﻣن ﻗﻣﺔ ﻣﻧﺣﻧﻰ رأﺳﻰ‬
‫ﻣﺣﻠب ﻟﮫ ﻣﻌﻠل ﺗﻐﯾر ﻣﯾل ﻣؤﺛر وﺗﺗزاﯾد ﺧطورة ھﻰ ھذا اﻟﺗﺧطﯾط ﻟﯾﻸ ﺣﯾث ﻻ ﯾﻣﻛن‬
‫ﻷﺿواء اﻟﺳﯾﺎرة ﻛﺷف اﻟﺗﻐﯾر ﻓﻰ اﻟﺗﺧطﯾط اﻷﻓﻘﻰ ‪.‬‬
‫ﻣﺷر ﻟﮫ‬ ‫‪ -٥‬ﻻﯾﺟب وﺿﻊ ﻣﻧﺣﻧﻰ أﻓﻘﻰ ﻧوﻧﺻف ﻗطر ﺻﻐﯾر ﺑﺎﻟﻘرب ﻣن ﻗﺎع ﻣﻧﺣﻧﻰ راﺳﻰ‬
‫'‬

‫ﻣﻌﺑل ﻣﯾل ﻣؤﺛر ﺣﯾث أن ﻧﻠك ﯾﻘﻠل ﻣن ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرؤﯾﺔ اﻷﻣﺎﻣﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٦‬ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟطرق ذات ‪.‬اﻟﺣﺎرﺗﯾن ﺗﻛون اﻷوﻟوﯾﺔ اﻟﻣطﻠوﺑﺔ ھﻰ ﺗﺣﻘﯾﻖ أطوال ﺳﺎﻓﺎت ﺗﺧطﯾطﯾﺔ‬
‫ﻛﺎﻓﯾﺔ ﻟﻠﺗﺧطﻰ اﻷﻣن ﻟذﻟك ﻓﺈن اﻟﺗﺧطﯾط اﻷﻓﺿل ھو اﻟذى ﯾطﻖ أطول ﺳﺎﻓﺎت ﻣﺳﺗﻘﯾﻣﺔ ﺑﻘدر‬
‫اﻹﻣﻛﺎن ‪.‬‬ ‫'‬

‫ﻋﻠﻰ ﻗدر اﻻﻣﻛﺎن‬ ‫اﻟﺗﺧطﯾط اﻷﻓﻘﻰ واﻟرأﺳﻰ ﻋﻧد اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺳطﺣﯾﺔ ﯾﺟب أن ﯾﻛون ﻣﻧﺑﺳطﺎً‬ ‫~‬‫‪٧‬‬
‫ﻟﺿﻣﺎن ﺗﺣﻘﯾﻖ ﻣﺳﺎﻓﺎت اﻟرؤﯾﺔ أﻣﺎم اﻟﻣرﻛﺑﺎت اﻟداﺧﻠﺔ إﻟﻰ أو اﻟﺧﺎرﺟﺔ ﻣن اﻟﺗﻘﺎطﻊ‪.‬‬
‫ه ‪ ٨-‬اﻟﻌﻧﺎﺻر اﻟﺛﺎﻧوﯾﺔ اﻟﻣؤﺛرة ﻋﻠﻰ اﻟﺗﺻﻣم اﻟﮭﻧدس‬
‫‪-‬‬

‫ﺑﺎﻻﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ ﻋﻧﺎﺻر اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻷﺳﺎﺳﯾﺔ اﻟﺗﻰ ﺳﺑﻖ ﺗوﺿﯾﺣﮭﺎ ﯾوﺟد ﻋدد آﺧر ﻣن اﻟﻌﻧﺎﺻر اﻟﺗﻰ‬
‫ﺗؤﺛر ﻋﻠﻰ اﻟﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ وﻧﮭر ﺑﮫ ﻣﻰ اﻟﺻرف اﻟﺳطﺣﻰ ‪ -‬اﻟﺗﺟﻣﯾل واﻟﺗﺷﺟﯾر ‪ -‬ﺣﻣﺎﯾﺔ‬
‫اﻟﺦ‪.‬‬ ‫ﻣﮭول ﺟﺳم اﻟطرﯾﻖ ‪ -‬اﻻﺿﺎءة ‪ -‬ﻣراﻛز اﻟﺧﻠﻣﺔ ﻋﻠﻰ اﻟطرﯾﻖ — اﻟﻣراﻓﻖ‬
‫ﺑﺎﻟﻧﺳﺑﺔ ﻟﺻرف اﻟﻣﯾﺎه اﻟﺳطﺣﯾﺔ ‪ -‬ﻋﻠﻰ ﺳﺑﯾل اﻟﻣﺛل ﺻل وﺳﺎﺋل ﺻرف اﻟﻣﯾﺎه اﻟﻛﺑﺎرى ﻓوق‬
‫اﻟﻣﺟﺎرى اﻟﻣﺎﺋﯾﺔ وﻓوق اﻟوﺑﯾﺎن وﺻل اﻟﺑراﺑﺦ اﻟداﺋرﯾﺔ واﻟﺻﻧدوﻗﯾﺔ وﻛذﻟك اﻟﻘﻧوات واﻟﺑردورات‬
‫وﺗﺧﺗﻠف أﻧواع ﻣواﺳﯾر ووﺳﺎﺋل اﻟﺻرف ‪.‬‬
‫وﯾﺗﺄﺛر ﻛل ﻣن اﻟﺗﺧطﯾط اﻷﻓﻘﻰ واﻟﺗﺧطﯾط اﻟرأﺳﻰ ﺑﻣواﻗﻊ وﺳﺎﺋل اﻟﺻرف وﻣﺗطﻠﺑﺎت واﺻدادﯾﺎت‬ ‫'‬

‫ﺣﻣﺎﯾﺔ اﻟطرﯾﻖ ﻣن ﺗﺄﯾر اﻟﻣﯾﺎه ‪.‬‬

‫'‬

‫‪.‬‬

‫‪٣٧‬‬
‫ﻻﺑﺎب ﻻﺳﺎﻟﺲ‬ ‫اﻟﻜﻮد ﺳﺒﺮى ﻷﻋﻤﺎل ﻟﻠﻄﺮى ﺳﺮﯾﺔ وﺳﻮﯾﺔ‬
‫اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻟﺚ ة ﻻﻋﻤﻤﮭﻢ ﻻھﻐﺪس ﻟﻠﻄﺮق‬

‫اﻟﺒﺎب ﻟﺴﺎدس‬
‫ﻋﻨﺎﺻﺮ اﻟﻘﻄﺎع اﻟﻌﺮﺿﻰ‬
‫‪Cross Section Elements‬‬

‫‪,‬‬‫ة‬

‫‪٤٧‬‬
 ‫‪،‬‬

‫!‬

‫'‬

‫؛‬
‫‪:‬‬

‫؛‬
‫إ‬

‫؛‬

‫;‬

‫؛‬

‫'‬
‫'‬
‫ﺳﺑﺎب ﻣدس‬ ‫ﺳﻛوب ﺳﺑرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق ﺳرﯾﺔ وﺷوﯾﺔ‬
‫؛ اﻟﺳﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرد‬ ‫ﺳﺛﺎﻟﻰ‬ ‫اﻟﺟزء‬

‫‪ ١‬ﻣﻘدﻣﺔ‬
‫ﯾﺛﺷل اﻟطرﯾﻖ ﻓﻰ ﻗطﺎﻋﮫ اﻟﻌرﺿﻰ ﻋﻠﻰ ﻣﺟﻣوﻋﺔ ﻣن اﻟﻌﻧﺎﺻر ‪ ،‬وھذه اﻟﻌﻧﺎﺻر ﺗﺗﺄﺛر ﺑﺎﻟﺗﺻﻧﯾف‬
‫اﻟوظﯾﻔﻰ ﻟﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق ﺳواء ﻛﺎﻧت طرق ﺧﻠوﯾﺔ أو ﺣﺿرﯾﺔ ‪ ،‬ﺳﺣﺗوى اﻟﻘطﺎع اﻟﻌرﺿﻰ ﻋﻠﻰ‬
‫‪-‬‬ ‫‪:‬‬ ‫اﻟﻌﻧﺎﺻر اﻵﺗﯾﺔ‬
‫ﺣﺎرات اﻟﻣرور وﺣرم اﻟطرﯾﻖ‬ ‫~‬

‫‪-‬‬
‫اﻟﻣﯾول اﻟﻌرﺿﯾﺔ ﻟﻠرﺻف واﻷﻛﺗﺎف واﻷرﺻﻔﺔ‬
‫‪.‬‬ ‫اﻷﻛﺗﺎف‬ ‫‪-‬‬

‫‪:‬‬ ‫اﻷرﺻﻔﺔ‬ ‫‪-‬‬

‫‪ -‬اﻟﺟﻧﯾرة اﻟوﺳطﻰ واﻟﺟزر اﻟﻔﺎﺻﻠﺔ اﻟﺟﺎﻧﺑﯾﺔ‬

‫طرق اﻟﺧﺳﺔ‬ ‫‪-‬‬

‫ﻣﺳﺎرات اﻟدراﺟﺎت‬ ‫‪-‬‬

‫‪ -‬ﻣﺳﺎرات ﻋﺑور اﻟﻣﺷﺎة‬

‫اﻟﺑرﺑورات‬ ‫‪-‬‬

‫‪ -‬اﻟﺧﻠوص اﻷﻓﻘﻰ ﻟﻠﻌواﻧﻖ‬

‫‪ -‬اﻟﺧﻠوص اﻟرأﺳﻰ ﻓﻰ اﻟﻣﻧﺳﺂت‬
‫اﻷئ؟ى‬
‫‪ -‬اﻟطرق اﻟﻌﻠوﯾﺔ‬
‫‪ -‬اﻟﺣواﺟز اﻟواﻗﯾﺔ‬
‫'‬

‫اﻟﺳطﺣﯾﺔ واﻟﻣﯾول ‪ ..‬اﻟﺟﺎﻧﺑﯾﺔ‬

‫‪:‬‬ ‫‪.‬‬ ‫‪٠‬‬ ‫‪٠‬‬‫‪...‬‬
‫‪ -‬ﻗﻧوات ﺻرف اﻟﻣﯾﺎه‬
‫‪٠-‬‬

‫‪ -‬ﻣواﻗف اﻷوﺑﯾﺳﺎت‬
‫‪ -‬ﻣﺳﺎرات اﻟﻣراﻓﻖ‬

‫‪٥٧‬‬
 ‫اﻟﺑﺎب اﻟﺳﺎﻟس‬ ‫اﻟﻛود ﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ وﺷوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدس ﻟﻠطرق‬

‫ﻋرض ﺣﺎرات اﻟﻣرور‬ ‫‪٢- ٦‬‬

‫ﻋﻠﻰ ﺳﻌﺔ اﻟطرﯾﻖ وﻋﻠﻰ أﻣﺎن وراﺣﺔ ﻣﺳﺗﺧدﻣﻰ‬ ‫ﯾؤﺛر ﻋرض ﺣﺎرة اﻟﻣرور ﺗﺄﺛﯾراً ﻣﺑﺎﺷراً‬
‫اﻟطرﯾﻖ ‪ ،‬ﻓﺎﻟﺣﺎرات اﻟﺿﯾﻘﺔ ﺗﺟﺑر اﻟﺳﺎﺋﻖ ﻋﻠﻰ اﻟﺳﯾر ﺑﺎﻟﻘرب ﻣن اﻟﻣرﻛﺑﺎت اﻷﺧرى ﻣﻣﺎ ﯾؤﺛر‬
‫ﺳﻠﺑﺎً ﻋﻠﻰ اﻧﺳﯾﺎﺑﯾﺔ ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور ‪ ،‬وﺗزﯾد درﺟﺔ اﻷﻣﺎن ﻣﻊ زﯾﺎدة ﻋرض ﺣﺎرة اﻟﻣرور ﺣﺗﻰ‬
‫‪ ٣ ,٦ .‬ﻣﺗر ‪ ،‬وﯾوﻓر ھذا اﻟﻌرض ﺧﻠوص ﺟﺎﻧﺑﻰ ﻛﺎﻓﻰ ﻟﺣرﻛﺔ ﻋرﺑﺎت اﻟﻧﻘل ﻋﻠﻰ اﻟطرﯾﻖ ‪.‬‬
‫وﻗد ﺗﻔرض ﺑﻌض ظروف اﻟﻣوﻗﻊ ﻋﻠﻰ اﻟﻣﮭﻧدس اﻟﻣﺻﻣم اﺳﺗﺧدام ﻋرض ﺣﺎرة ﻣرور ﯾﻘل ﻋن‬
‫‪ ٣ ٦‬ﻣﺗر ‪ ،‬إﻻ أﻧﮫ ﯾﺟب أﻻ ﯾﻘل ھذا اﻟﻌرض ﻋن ‪ ٣‬ﻣﺗر ‪ ،‬وﻓﻰ اﻟﺣﺎﻻت اﻟﺧﺎﺻﺔ ﻣﺛل طرق‬ ‫ل‬
‫‪.‬‬
‫اﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺳﻛﻧﯾﺔ ذات اﻷﺣﺟﺎم اﻟﻣرورﯾﺔ اﻟﻣﻧﺧﻔﺿﺔ ﻣن اﻟﺳﯾﺎرات اﻟﺧﺎﺻﺔ ﯾﻣﻛن أن ﯾﺻل ﻋرض‬
‫ﺣﺎرة اﻟﻣرور إﻟﻰ ه ‪٢,٧‬م ‪ ،‬وﻋﻧد اﺳﺗﺧدام ﺣﺎرات إﺿﺎﻓﯾﺔ ﻟﺗﻐﯾﯾر ﺳرﻋﺔ اﻟﻣرﻛﺑﺎت ﯾؤﺧذ ﻋرض‬
‫ﻟﻠﺣﺎرات اﻷﺳﺎﺳﯾﺔ ﻟﻠطرﯾﻖ وﺑﻣﺎ ﻻ ﯾﻘل ﻋن ‪ ٣‬ﻣﺗر ‪ .‬وﯾﺗم ﺗﺣدﯾد ﻋدد‬ ‫ھذه اﻟﺣﺎرات ﻣﺳﺎوﯾﺎً‬
‫اﻟﺣﺎرات ﻓﻰ ﻧﮭر اﻟطرﯾﻖ ﻣن ﺣﺳﺎﺑﺎت اﻟﺳﻌﺔ و _ ﺣﺟم اﻟﻣرور اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﻰ ﻛﻣﺎ ھو ﻣﺑﯾن ﻓﻰ اﻟﺟزء‬
‫اﻟﺧﺎص ﺑدراﺳﺎت اﻟﻣرور ‪ ،‬وﻓﻰ اﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺻﻧﺎﻋﯾﺔ اﻟﺗﻰ ﺗﻛون ﻧﺳﺑﺔ اﻟﺷﺎﺣﻧﺎت اﻟﻛﺑﯾرة ﺑﮭﺎ ﻋﺎﻟﯾﺔ‬
‫ﯾﻣﻛن زﯾﺎدة ﻋرض ﺣﺎرة اﻟﻣرور إﻟﻰ ‪ ٤‬ﻣﺗر ‪.‬‬

‫‪1‬‬
‫ت‪١‬‬ ‫‪.‬‬
‫‪١‬‬
‫ﻋس ﯾﺎ‬
‫‪ ¥‬ﺳﺔ‬ ‫ﺳﻖ ھﻣﺳﺔ‬ ‫ﺳﻧﺳﻣﺔ ﺳﻧﺄدﻟﻣﺳﺔ‬
‫‪I‬‬ ‫‪ ,‬ﻟس‬

‫ﺳﺎﻣرﯾﻰ ﻣﺻﺔ‬

‫ﺷﻛل رﻗم (‪ )١- ٦‬ﻗطﺎع ﻋرﺿﻰ ﻓﻰ اﻟطﺊ اﻟﺧﻠوﯾﺔ ﻣﻘﺳﻣﺔ‬

‫‪٦٧‬‬
‫ﺻﺎب اﻟﺳﺎﻟس‬ ‫ﺳرﺑﺔ وﺷوﯾﺔ‬ ‫اﻟﻛود ﺳﺑرى ﻷﻋﻣﺎل ﺳرى‬
‫اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬ ‫ﺻﻣﮭم‬ ‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪:‬‬

‫؛‪٩‬‬
‫ﺳﺑﺎن ﺳﺎرﻣﻲ‬
‫ﺳﮭﺎن ﺳﺎرس‬

‫ا‬ ‫رﻣد‬

‫ﻣﻌل اﻟﻣﺿﺔ‬ ‫ادل اﻟﺳد‬ ‫ﺻدﻟﻠﻣﺻﺔ‬

‫‪H٠،‬‬‫‪c‬‬ ‫ﺳﺑﺎد‬
‫—‬ ‫ع‬
‫ﻟﻠوﻣد‬
‫"‬
‫•‬
‫"'‬
‫ﻟﻠداه‬

‫‪،‬‬
‫ﺷﺎ ﻣرد‬
‫ھض؛‬

‫ﺷﻛل رﻗم (‪ )٢ ٦‬ﻗطﺎع ﻋرﺿﻰ ﻓﻰ ﻣﻠرق ﺷوﯾﺔ ﺿر ﻣﻘﺳﻣﺔ‬ ‫‪-‬‬

‫ﻋروض ﺣﺎرات ﻣرور ﯾرﺗﺑط ﺑﺗﺻﻧﯾف اﻟطرق ﻛﺎﻟﺗﺎﻟﻰ‬

‫اﻟطرق ﺷوﯾﺔ ‪RuraJ Roads‬‬ ‫‪١ ٢‬‬

‫ﯾﺑﯾن اﻟﺟدول رﻗم (‪ )١- ٦‬ﻋروض ﺣﺎرات اﻟﻣرور طﺑﻘﺎً ﻟﺗﺻﻧﯾف اﻟطرق اﻟﺧﻠوﯾﺔ‪ ،‬واﻷﺷﻛﺎل‬
‫أرﻗﺎم (‪ )١ ٦‬و (‪ )٢ - ٦‬ﺗوﺿﺢ اﻟﻘطﺎﻋﺎت اﻟﻌرﺿﯾﺔ ﻟﮭذه اﻟطرق‬ ‫‪-‬‬

‫اﻟطرق ﺳرﺑﺔ ‪Urban Roads‬‬ ‫‪٢ ٢‬‬

‫ﻟﺗﺻﻧﯾف اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ‪ ،‬واﻷﺷﻛﺎل‬ ‫‪ )٢‬ﻋروض ﺣﺎرات اﻟﻣرور طﺑﻘﺎً‬ ‫ﯾﺑﯾن اﻟﺟدول رﻗم (‪٦‬‬ ‫‪-‬‬

‫‪,‬‬ ‫أرﻗﺎم (‪ )٣ - ٦‬و (‪ )٤ - ٦‬ﺗوﺿﺢ اﻟﻘطﺎﻋﺎت اﻟﻌرﺿﯾﺔ ﻟﮭذه اﻟطرق‬

‫ﺟدول رﻗم (‪ )١ ٦‬ﻋرض ﺣﺎرات اﻟﻣرور ﻟﻠطرق اﻟﺧﻠوﯾﺔ‬ ‫‪-‬‬

‫ﺟدول رﻗم (‪ )٢ ٦‬ﻋرض ﺣﺎرات اﻟﻣرور ﻟﻠطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ‬ ‫‪-‬‬

‫ﻣطﻰ‬ ‫ﻟﺟﻌﯾص‬ ‫ﺷرﯾﺎﻓﻲ ﺛﻌوى‬ ‫ﺷرﯾﺎﻓﻲ رﺋﯾﺳﻰ‬ ‫ﺻﺋﯾف ﻟطرﯾﻖ‬

‫‪٢٧‬‬ ‫‪٣‬‬ ‫أﻗل ﻋرض ﻟﺣﺎرة اﻟﻌرور‬
‫) ﻣدر (‬

‫‪٧٧‬‬
‫اﻟﮭﺎب اﻟﺳﺎﻟس‬ ‫اﻟﻛود ﺳرى ﻷﻋﻣﺎل ﺳرق ﺳرﯾﺔ واﻟﺻﺔ‬
‫اﻟﮭﻧﻌﺳﻰ ﻟﻠطرق‬ ‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ة ﺻﻣﻣﮭم‬

‫‪ ٣- ٦‬اﻟﻣﺑول اﻟرﺿﯾﺔ ﻟﻠرﺻف ‪Cross Slopes‬‬

‫ﺗوﻓر اﻟﻣﯾول اﻟﻌرﺿﯾﺔ طرﯾﻘﺔ ﻓﻌﺎﻟﺔ ﻟﺻرف اﻟﻣﯾﺎه اﻟﺳطﺣﯾﺔ ﻹﺑﻌﺎدھﺎ ﻋن ﻧﮭر اﻟطرﯾﻖ ﻟﻣﺎ ﻟﮭﺎ ﻣن‬
‫ﺧطورة ﻋﻠﻰ أﻣﺎن اﻟﻘﯾﺎدة‪ .‬وﺗﻌﺎﻟﺞ ھذه اﻟﻣﯾول ﺗﺟﻣﻊ اﻟﻣﯾﺎه ﻋﻠﻰ اﻟدرق ذات اﻟﻣﯾول اﻟطوﻟﯾﺔ‬
‫اﻟﻣﻧﺧﻔﺿﺔ ‪ ،‬وﯾﻔﺿل اﺳﺗﺧدام ﻣﯾول ﻋرﺿﯾﺔ ﻛﺑﯾرة ﻟﻠطرق ذات اﻟﺑردورات ‪ ،‬وﻟﻛن ﯾﺟب ﺗﺟﻧب‬
‫اﻟﻣﯾول اﻟﻌرﺿﯾﺔ اﻟﻌﺎﻟﯾﺔ ﻟﻣﺎ ﺗﺳﺑﺑﮫ ﻣن ﺻﻌوﺑﺔ ﻓﻰ اﻟﻘﯾﺎدة ‪ ،‬وﺗﻌﺗﻣد اﻟﻣﯾول اﻟﻌرﺿﯾﺔ ﻟﻠرﺻف ﻋﻠﻰ‬
‫وﻧوﻋﯾﺔ اﻟﻣواد اﻟﻣﺳﺗﺧدﻣﺔ ﻓﻰ اﻟرﺻف اﻟﺳطﺣﻰ ﺳواء أﻛﺎﻧت ھذه اﻟدرق ﻣرﺻوﻓﺔ أم ﻏﯾر‬
‫ﻣرﺻوﻓﺔ ‪.‬‬

‫ﺟدول رﻗم (‪ )٣-٦‬اﻟﺗﺄﺛﯾر اﻟﻣﺷﺗرك ﻟﻌرض اﻟﺣﺎرة واﻹﻋﺎﻗﺔ اﻟﺟﺎﻧﺑﯾﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺳﻌﺔ‬
‫ﺳﻌﺔ اﻟﺣﺎرات اﻟﺿﯾﻘﺔ ﻣﻊ وﺟود ﻋﺎﺋﻖ ﺟﺎﻧﺑﻰ ﻋﻠﻰ اﻟﺑﻌد اﻟﻣﺑﯾن‬ ‫ﻋرض اﻟﻛﻧف أو‬
‫ﻛﻧﺳﺑﺔ ﻣﺋوﯾﺔ ﻣن ﺳﻌﺔ اﻟﺣﺎرة ﻋرض ‪ ٦١٣‬ﻣﻧز‬ ‫اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ ﺑﯾن‬
‫ﺣﺎرات ﻋرض‬ ‫ﺣﺎرات ﻋرض‬ ‫ﻋرض‬ ‫ﺣﺎرات‬ ‫ﺣﺎرات ﻋرض‬ ‫اﻟرﺻف واﻟﻌﺎﺋﻖ‬
‫ﻣدر‬ ‫‪٧‬‬ ‫‪٣ ٠‬ﻣش‬ ‫ا‬ ‫‪٣‬ﻣﻌر‬ ‫ﻣﻐر‬
‫'‬
‫اﻟﺟﺎﻧﺑﻰ‬
‫طرﯾﻖ ذوﺣﺎرﺗﯾن اﺗﺟﺎھﯾن *‬ ‫(ھز)‬
‫‪٠٧‬‬ ‫‪٤٨‬‬ ‫‪٣٩‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٨٠١‬‬
‫‪٥٦‬‬ ‫‪٧٧‬‬ ‫‪٥٨‬‬ ‫‪٢٩‬‬ ‫‪١‬‬
‫‪+‬‬
‫‪٧٥‬‬ ‫‪٨٦‬‬ ‫‪٥٧‬‬ ‫‪١٨‬‬
‫‪٩٤‬‬ ‫‪٨٥‬‬ ‫‪٥‬‬ ‫‪٠٧‬‬
‫(طرﯾﻖ ذو ارﺑﻊ ﺣﺎرات ) طرﯾﻖ ﻏﯾر ﻣﻘﺳم اﺗﺟﺎه واﺣد ﻟﻠﺳﯾر — اﻟﻌﺎﺋﻖ ﻣن ﺟﮭﺔ واﺣدة* *‬

‫‪٧٧‬‬ ‫‪٩٨‬‬ ‫‪٥٩‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١,٨‬‬

‫‪٦٧‬‬ ‫‪٨٨‬‬ ‫‪٩٤‬‬ ‫‪٨٩‬‬ ‫‪١٢‬‬
‫‪٥٧‬‬ ‫‪٦٨‬‬ ‫‪٢٩‬‬ ‫‪٥٩‬‬
‫‪٠٧‬‬ ‫‪٠٨‬‬ ‫‪٥٨‬‬ ‫‪٨٨‬‬

‫* ﻟﻠطرق ذات ﺗدﻓﻖ اﻟﻣرور اﻟﻣﺳﺗﻣر ﺑﻣﺳﺗوى ﺧدﻣﺔ ‪ B‬ورﺻف ﻋﺎﻟﻰ اﻟﺟودة‬
‫‪ *٠‬اﻟﻌواﺋﻖ ﻧﺷﻣل اﻟﺣواﺋط اﻟﺳﺎﻧدة وﺟﻣﺎﻟوﻧﺎت اﻟﻛﯾﺎرى أو اﻟﺣواﺋط واﻷﻛﺗﺎف واﻷﻋﻣدة‬
‫واﻟﻣرﻛﺑﺎت ﻓﻰ أﻣﺎﻛن اﻻﻧﺗظﺎر أو أى ﻋﺎﺋﻖ ﯾﺣﺟب اﻟرؤﯾﺔ اﻟﺟﺎﻧﺑﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪٨٧‬‬
‫؛‬
‫اﻟﺑﺎب اﻟﺳﺎﻟس‬ ‫اﻟﻛود ﺳﻌرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق ﺳدرﯾﺔ وﺷوﯾﺔ‬
‫اﻟﮭﻧدس ﻟﻠطرق‬ ‫ﺳﻌﻣﯾم‬ ‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪:‬‬

‫‪١‬ذرﺻﯾف‬
‫اﻟرﺻف‬ ‫ﺳر‪٠‬ﻣﺳض‬ ‫اﻟرﺻف‬

‫ﺷﻛل رﻗم (‪ )٣ - ٦‬ﻗطﺎع ﻋرﺿﻰ ﻓﻰ اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ اﻟﻣﻘﺳﻣﺔ‬

‫ﺷﻛل رﻗم (‪ )٤ ٦‬ﻗطﺎع ﻋرﺿﻰ ﻓﻰ اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ اﻟﻐﯾر اﻟﻣﻘﺳﻣﺔ‬

‫‪-‬‬

‫‪.‬‬ ‫ﯾﺗراوح اﻟﻣﯾل اﻟﻌرﺿﻰ ﻟﻠطرق اﻟﻣرﺻوﻓﺔ ﻣن ‪%٢ ، % ١, ٥‬‬

‫ﯾﺗراوح اﻟﻣﯾل اﻟﻌرﺿﻰ ﻟﻠطرق اﻟﻣرﺻوﻓﺔ ﺧﺷﻧﺔ اﻟﺳطﺢ ﺑﯾن ‪%٣ ، %٢‬‬
‫‪.‬‬ ‫اﻟطرق اﻟﻐﯾر ﻣرﺻوﻓﺔ ﯾﻣﻛن زﯾﺎدة اﻟﻣﯾل اﻟﻌرﺿﻰ ﻓﯾﮭﺎ ﻋن ‪%٣‬‬

‫‪٩٧‬‬
‫اﻟﮭﺎب اﻟﺳﺎﻟس‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ؛ ﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫وﻓﻰ اﻟطرق ذات اﻟﻌرض أﻛﺛر ﻣن ﺣﺎرى ﻓﻰ اﺻﺎه اﻟواﺣد وﺑﻣﯾل ﻋرﺿﻰ ﻓﻰ اﺗﺟﺎه واﺣد‬
‫‪.‬‬
‫ﯾﺗم زﯾﺎدة اﻟﻣﯾل اﻟﻌرﺿدى ﻓﻰ اﻟﺣﺎرات اﻟﺧﺎرﺟﯾﺔ ﻋن اﻟﺣﺎرات اﻟداﺧﻠﯾﺔ ﺑﻣﻘدار ه‪ % ,‬إﻟﻰ‬
‫‪ %١‬ﻟﻛل ﺣﺎرى‪.‬‬

‫( اﻟطﺑﺎﻧﺎت) ‪Shoulders‬‬ ‫‪ ٤- ٦‬اﻻﻛﻧﺎف‬

‫ﯾﺟب أن ﯾزود اﻟطرﯾﻖ اﻟﺧﻠوى ﺑﺂﻛﺗﺎف ﻋﻠﻰ ﺟواﻧب اﻟرﺻف ﺑﮭدف ﺗوﻓﯾر اﻟﺣﻣﺎﯾﺔ وﻧﯾت طﺑﻘﺎت‬
‫اﻟرﺻف ﻋرﺿﯾﺎً ‪ .‬وﻛذﻟك ﺗوﻓﯾر اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟﻛﺎﻓﯾﺔ ﻟﻠﻣرﻛﺑﺎت اﻟﺗﻰ ﺗﺿطر ﻟﻠوﻗوف ﻋﻠﻰ ﺟﺎﻧب‬
‫اﻟطرﯾﻖ ﻓﻰ ﺣﺎﻻت اﻟطوارئ ‪ ،‬ﻷﺳﺑب ﻋدم وﺟود اﻷﻛﺗﺎف ﻓﻰ ﻧﻘص ﺳﻌﺔ اﻟطرﯾﻖ اﻟﻣرورﯾﺔ‬
‫ﻧﻔﯾﺟﺔ ﻋدم وﺟود اﻷﻣﺎن اﻟﻼزم ﻟﻠﻘﯾﺎدة ‪ ،‬وﻟﺗوﻓﯾر ھذه اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ ﯾﻔﺿل أن ﯾﻛون ﻋرض اﻷﻛﺗﺎف‬
‫‪ ٣,٠٠‬ﻣﺗر ﻋﻠﻰ ﻛل ﺟﺎﻧب ‪ ،‬وﻻ ﯾﺟب أن ﯾﻘل ﻋرض اﻷﻛﺗﺎف ﻋن ‪ ٠,٦‬ﻣﺗر ﯾﺎى ﺣﺎل ﻣن‬
‫اﻷﺣوال ‪ ،‬وﯾرﺗﺑط ﻋرض اﻷﻛﺗﺎف ﻓﻰ اﻟطرق اﻟﺧﻠوﯾﺔ ﺑﺗﺻﻧﯾف اﻟطرﯾﻖ ‪ ،‬وﯾﺟب إﻧﺷﺎء ﺳطﺢ‬
‫اﻷﻛﺗﺎف ﺑﺷﻛل ﻣﺧﺎﻟف ﻟﺳطﺢ رﺻف ﻧﮭر اﻟطرﯾﻖ ‪ .‬ﺣﺗﻰ ﻻ ﯾﺛﻌﺟﻊ اﻟﻣرﻛﺑﺎت ﻋﻠﻰ اﺳﺗﺧداﻣﮭﺎ ﻓﻰ‬
‫ﯾوﺿﺢ ﻋرض اﻷﻛﺗﺎف وﻣﯾوﻟﮭﺎ اﻟﻌرﺿﯾﺔ ﻓﻰ اﻟطرق اﻟﺧﻠوﯾﺔ ‪.‬‬ ‫اﻟﺳﮭر ‪ ،‬واﻟﺟدول رﻗم (‪)٤-٦‬‬

‫ﺟدول رﻗم (‪ )٤~٦‬ﻋرض اﻷﻛﺗﺎف وﻣﯾوﻟﮭﺎ اﻟﻌرﺿﯾﺔ ﻓﻰ اﻟطرق اﻟﺧﻠوﯾﺔ‬

‫ﻣﺣﻔﻰ‬ ‫ﺗﺟﻣﯾﻌﻰ‬ ‫ﺷرﯾﺎﻓﻰ‬ ‫ﺷرﯾﺎﻓﻰ‬ ‫ﺻﺋﯾف اﻟطرﯾﻖ‬
‫ﺛﺎﻧوى‬ ‫رﺋﺳﻰ‬ ‫اﻟﻌﻧﺎﺻر‬

‫ﺣﺟم ﻣرور ح ‪. .‬‬

‫ه‪١,٢‬‬
‫(‪) ٦٠٠‬‬
‫‪٤‬‬
‫ﻣرﻛﺑﺔ اﯾوم‬ ‫‪.‬‬ ‫ﻋرض‬
‫اﻷﻛﻧﺎف‬
‫ه‪١,٢‬‬ ‫‪٥٢١١‬‬ ‫‪٠٨٠١‬‬ ‫ه‪٢,‬إر ‪٥٠٣‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫‪..‬‬ ‫ﺣﺟم ﻣرور‬ ‫(ﻣﺗر)‬
‫(‪)٥٢٠١‬‬ ‫ا‬
‫‪ ٠٠٠١‬ﻣرﻛﺑﺔ ﯾوم‬
‫‪١,٨‬‬ ‫‪.‬‬ ‫‪١,٠٨‬‬ ‫‪٠‬ھﺎ‪٢‬‬ ‫‪١‬‬ ‫ﺣﺟم ﻣرور‬
‫(‪)٠٥٠١‬‬ ‫ا‬
‫ﻣرﻛﺑﺔ ﯾوم‬
‫‪% ٣-١‬‬ ‫‪%٤-٢‬‬ ‫‪%‬‬ ‫‪٤—٢‬‬ ‫‪٥/٥ H‬‬ ‫أﻛﺗﺎف ﻣوﺻوﻓﺔ‬ ‫اﻟﻣﯾل اﻟﻌوﺿﻰ‬
‫‪٥/٥‬‬ ‫‪-٣‬ه‬ ‫‪- ٣‬ه ‪%‬‬ ‫‪- ٣‬ه ‪٥/٥‬‬ ‫‪- ٣‬ه ‪٥/٥‬‬ ‫اًﻛﺗﺎف ﻏﯾر ﻣرﺻوﻓﺔ‬ ‫‪٥/٥‬‬

‫ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ وﺟود ﺟزﯾرة وﺳطﻰ ﻧﺗﻐذ أﻛﺗﺎف داﺧﻠﯾﺔ ﯾﺗراوح ﻋرﺿﮭﺎ ﻣن ‪ ٠,٠٦‬إﻓﻰ ‪ ١,٠٢‬ﻣﺗر‬ ‫‪.‬‬
‫وإذا ﻛﺎﻧت ھﺗﺎك ﺣواﺟز ﺟﺎﻧﺑﯾﺔ ﻓﯾﺟب أﻻ ﯾﻘل ﺑﻌدھﺎ ﻋن ﺣﺎﻓﺔ اﻟرﺻف ﻋن ‪ ١,٥٢‬ﻣﺗر‪ ،‬واﻷرﻗﺎم‬
‫ﺑﯾن اﻷﻗواس ﺗﻣﻧﻰ اﻟﺣد اﻷدﻧﻰ ﻟﻌرض اﻟﺟزء اﻟﻣرﺻوف ﻣن اﻷﻛﺗﺎف‪.‬‬

‫‪٠٨‬‬
 ‫اﻟﺒﺎب اﻟﺴﺎﻟﺲ‬ ‫ﻷﻋﻤﻖ اس اﻟﻌﻀﺔ واﻟﺨﻠﻮﯾﺔ‬ ‫اﻟﻠﻮد ﺳﺮى‬
‫اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻟﺚ ة اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪس ﻟﻠﻄﺮق‬

‫‪-٦‬ه اﻷرﺻﻔﺔ ‪Sidewalks‬‬

‫اﻟﻤﺸﺎة ﻋﻨﺼﺮاً اﺳﺎﺳﯿﺎً ﻓﻰ اﻟﻘﻄﺎع اﻟﻌﺮﺿﻰ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ ‪ ،‬وﻓﻰ ﻛﺸﺮ ض‬
‫ﺗﻌﺘﺒﺮ أرﺻﻔﺔ‬
‫ھﻨﺎك اﺣﺘﻘﺎج أﯾﻀﺎً ﻷرﺻﻔﺔ اﻟﻤﺸﺎة ﻓﻰ اﻟﻄﺮق اﻟﺨﻠﻮﯾﺔ ﺧﺎﺻﺔ ﻓﻰ اﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﻘﺮﯾﺔ‬
‫اﻷﺣﯿﺎن ﯾﻜﻮن‬
‫اﻟﺘﺠﻤﻌﺎت اﻟﺴﻜﻨﯿﺔ واﻟﺘﺠﺎرﯾﺔ واﻟﺼﻨﺎﻋﯿﺔ ‪ ،‬وذﻟﻚ ﻧﻈﺮاً ﻻرﺗﻔﺎع اﻟﺴﺮﻋﺎت ﻋﻠﻰ ھﺬه اﻟﻄﺮق ﻣﻊ‬
‫ﻣﻦ‬
‫اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻓﻰ أﻏﻠﺐ اﻷﺣﻮال ‪ ،‬وﻗﺪ وﺟﺪ أن اﺳﺘﺨﺪام أرﺻﻔﺔ اﻟﻤﺸﺎة ﻓﻰ ھﺬه‬
‫ﻋﺪم ﺗﻮﻓﺮ اﻻﻧﺎرة ﻋﻠﻰ‬
‫اﻷﺣﻮال ﯾﻘﻠﻞ ﻛﺸﺮاً ﻣﻦ ﺣﻮادث اﻟﻤﺸﺎة ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮق اﻟﺨﻠﻮﯾﺔ‪ .‬ﺗﺮﺗﺒﻂ ﻋﺮوض اﻷرﺻﻔﺔ ﻓﻲ اﻟﻄﺮق‬
‫اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ وﻣﯿﻮﻟﮭﺎ ﺑﺘﺼﻨﯿﻒ ﺗﻠﻚ اﻟﻄﺮق وﯾﺘﺤﺪد اﻟﻌﺮض اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ﻣﻦ أﺣﺠﺎم ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺸﺎة‬
‫وﻣﺴﺘﻮى اﻟﺨﺪﻣﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮب‪ ،‬ﻛﻤﺎ ھﻮ ﻣﺒﯿﻦ ﺑﺎﻟﺒﺎب اﻟﺜﺎﻧﻲ‪ ،‬واﻟﺠﺪول رﻗﻢ (‪ ٦‬ه) ﯾﻌﻄﻰ ﻗﯿﻤﺎً‬
‫“‬

‫اﺳﺘﺮﺷﺎدﯾﺔ ﻷﻗﻞ ﻋﺮض ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻟﻸرﺻﻔﺔ طﺒﻘﺎً ﻟﺘﺼﻨﯿﻒ اﻟﻄﺮﯾﻖ‪.‬‬

‫ﻟﺘﺼﻨﯿﻒ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬ ‫ﺟﺪول (‪-٦‬ه) اﻟﻘﯿﻢ اﻻﺳﺘﺮﺷﺎدﯾﺔ ﻷﻗﻞ ﻋﺮض ﻟﻸرﺻﻔﺔ طﺒﻘﺎً‬
‫ﻣﺤﻔﻰ‬ ‫ﺗﺠﻤﯿﻌﻰ‬ ‫ﺷﺮﯾﺎش ﺛﺎﻧﻮى‬ ‫ﺿﺎﻓﻰ رﺋﯿﺴﻰ‬ ‫ﺻﺌﯿﺪ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬
‫‪٠٥٠١‬‬ ‫‪٠‬ه ‪١,‬‬ ‫‪٠‬ه ‪٢,‬‬ ‫‪٠٥٠٢‬‬ ‫ﻋﺮض اﻷرﺻﻐﺔ(ﻣﺘﺮ )‬

‫‪ ٦-٦‬اﻟﻀﯿﺮة اﻟﻮﺳﻄﻰ‬
‫اﻟﺠﺰﯾﺮة اﻟﻮﺳﻄﻰ ھﻰ اﻟﺠﺰء اﻟﻔﺎﺻﻞ ﺑﯿﻦ اﺗﺠﺎھﻰ اﻟﺤﺮﻛﺔ ﻓﻰ اﻟﻄﺮق اﻟﻤﺜﺴﻤﺔ ‪ ،‬واﻷھﺪاف‬
‫اﻷﺳﺎﺳﯿﺔ ﻣﻦ اﻟﺠﺰﯾﺮة اﻟﻮﺳﻄﻰ ھﻰ اﻟﻐﺼﺪل ﺑﯿﻦ اﺗﺠﺎھﻰ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮور وﺗﻮﻓﯿﺮ ﻋﺮض ﯾﺘﯿﺢ ﻟﻘﺎﺋﺪ‬
‫اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ اﻟﺠﺎﻣﺤﺔ اﺳﺘﻌﺎدة اﻟﺴﯿﻄﺮة ﻋﻠﯿﮭﺎ ﻓﻰ ﺣﺎﻻت اﻟﻄﻮارئ واﻟﺴﻤﺎح ﺑﻌﺮض ﯾﻮﻓﺮ ﻣﺴﺎﺣﺔ‬
‫ﯾﻤﻜﻦ ﻣﻌﮭﺎ ﻋﻤﻞ ﺣﺎرات ﺗﻐﯿﯿﺮ اﻟﺴﺮﻋﺔ أو ﺣﺎرات اﻟﺪوران وﻛﺬﻟﻚ اﻟﺘﻮﺳﻌﺎت اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﯿﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ‪،‬‬
‫وﺗﻘﻠﺪ اﻟﺠﺰﯾﺮة اﻟﻮﺳﻄﻰ ﻣﻦ ﺗﺄﺑﯿﺮ ﺷﺪة اﻻﺿﺎءة ﻣﻦ اﻷﺿﻮاء اﻟﻜﺎﺷﻔﺔ ﻟﻠﺴﯿﺎرات اﻟﻤﻘﺎﺑﻠﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﺴﺎﺋﻖ‪ ،‬وﯾﺠﺐ أن ﯾﺨﺼﺺ أﻛﺒﺮ ﻋﺮض ﻣﻤﻜﻦ ﻟﻠﺠﺰﯾﺮة اﻟﻮﺳﻄﻰ ﺑﻤﺎ ﯾﻘﺎﺳﺐ ﻣﻊ اﻷﺑﻌﺎد اﻷﺧﺮى‬
‫ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ‪ ،‬وﻗﺪ ﯾﻜﻮن ﻣﻨﺴﻮﺑﮭﺎ ﻣﺮﺷﺎً ( ﻏﺎﻟﺒﺎً ﻓﻰ اﻟﻄﺮق اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ ) أو ﻣﻨﺨﻔﻀﺎً ( ﻏﺎﻟﮭﺎً ﻓﻰ‬
‫اﻟﻄﺮق اﻟﺨﻠﻮﯾﺔ ) ﻋﻦ ﻣﻨﺴﻮب ﻧﮭﺮ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪ ،‬وﯾﺠﺐ أن ﺗﻜﻮن اﻟﺠﺰﯾﺮة اﻟﻮﺳﻄﻰ واﺿﺤﺔ ﻟﻠﺮؤﯾﺔ‬
‫ﻧﮭﺎرأ وﻟﯿﻸ ‪.‬‬

‫‪١٨‬‬
 ‫‪ 44‬ﺳﻒ‬ ‫ﻫﻟﻮب ﻤﻌﺮى ﻻٔﻋﻣﻖ ﻋﺸﻖ ﻤﻣﻼٔ' واﻻﻠﻮﻳﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬ﺻﻣﮭم اﻟﮭﻧدس ﺳرق‬

‫ﺑﺗﺻﺗﯾف اﻟطرﯾﻖ ﻛﺎﻧﺄﻟﻰ ‪:‬‬ ‫ﻋرض اﻟﺟزﯾرة اﻟوﺳطﻰ ﯾرﺗﺑط‬

‫‪ ١-٦-٦‬اﻟطرق اﻟﺧﻠوﯾﺔ‬

‫ﻋرض اﻟﺟزﯾرة اﻟوﺳطﻰ ﻓﻰ اﻟطرق اﻟﺧﻠوﯾﺔ *‬ ‫‪:‬‬ ‫ﺟدول رﻗم ( ‪)٦-٦‬‬

‫ﻣطﻰ‬ ‫ﺗﺑﻣﯾس‬ ‫ﻓﺳﻼ ﻧﻌوى‬ ‫ﻓﺳﺎن رﺋﯾس‬ ‫ﺗﻣﺗﯾد اﻟطرﯾﻖ‬
‫‪٢‬‬ ‫أش ﻋرض ﻟﻠﺟزﯾرة اﻟوﺳطﻰ * (ﻣﺗر )‬

‫* ﯾراﻋﻰ اﺷﺎدة ﻓﻰ ﻋرض اﻟﺟﻧﯾرة اﻟوﺳطﻰ ﻓﻰ اﻟطرق اﻟﺻﺣراوﯾﺔ إﻟﻰ ﻣﺎ ﻻ ﯾﻘل ﻋن‬
‫‪ ١٥‬ﻣﻧز‪.‬‬

‫‪ ٢—٦— ٦‬اﻟطرى اﻟﺣﺿرﯾﺔ‬

‫ﻋرض اﻟﺟزﯾرة اﻟوﺳطﻰ ﻓﻰ اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ (ﺑﺎﻟﻣﺗر)‬ ‫ن‬ ‫ﺟدول رﻗم ( ‪)٧ ٦‬‬
‫”‬

‫ﻣطﻰ‬ ‫ﺗﺟﻣﯾﻌﻰ‬ ‫ﺷرﯾﺎن ﺛﺎﻧوى‬ ‫ﺷرﺑﺎن رﺳﻰ‬ ‫ﻧوع اﻟطرﯾﻖ‬

‫‪٣‬‬ ‫ﻋرض اﻟﺟزﯾرة (ﻣﺗر)‬

‫‪ ٧-٦‬اﻟﺟك اﻟﻔﺎﺻﻠﺔ اﻟﺟﻌﺑﯾﺔ ‪Outer Separation‬‬

‫اﻟﺟزر اﻟﻔﺎﺻﻠﺔ اﻟﺟﺎﻧﺑﯾﺔ ھﻰ اﻟﻣﺳﺎﺣﺔ اﻟﻣوﺟودة ﲠﻦ ﻧﮭر اﻟطرﯾﻖ اﻷﺳﺎﺳﻰ وطرﯾﻖ اﻟﺧﻠﻣﺔ‬
‫اﻟﺟﺎﻧﺑﻰ اﻟﻣﺟﺎور ‪ ،‬وﺗﻔﺻل ھذه اﻟﺟزر ﺑﮭن ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور اﻟطواﻟﻰ ﻋﻠﻰ اﻟطرق ﻣﺗﻌﺑدة اﻟدارات‬
‫واﻟﻣرور اﻟﻣﺣﻠﻰ ﻋﻠﻰ طرﯾﻖ اﻟﺧﻠﻣﺔ ‪ ،‬وﻗد ﺗﺳﺗﺧﻠم ھذه اﻟﻣﺳﺎﺣﺔ ﻛطﺑﺎن اوﻣﻧﺣدرات ﺑﺧول‬
‫‪,‬‬

‫وﺧروج ﻣن ھذه اﻟطرق أو ﻹﻧﺷﺎء اﻟﺣواﺋط اﻟﺣﺎﻣﻠﺔ ﻟﻣﻧﺣﻠرات اﻟطرق اﻟطوﯾﺔ‪ ،‬وﻛﻠﻣﺎ زاد ﻋرﻣض‬
‫اﻟﻣرور اﻟﻣﺣﻠﻰ ﻋﻠﻰ اﻟﻣرور اﻟطواﻟﻰ ﺑﺎﻻﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ إﻣﻛﺎﻧﯾﺔ‬ ‫اﻟﺟزر اﻟﻔﺎﺻﻠﺔ اﻟﺟﺎﻧﺑﯾﺔ ﻛﻠﻣﺎ ﻗل ھﯾر‬
‫ﺗﺟﻣﯾل وﺗﺣﺳﯾن اﻟﻣظﮭر اﻟﺧﺎرﺟﻰ ﻟﻠطرﯾﻖ ‪ ،‬وﺑﺻﻔﺔ ﻋﺎﻣﺔ ﻓﺈن ھذا اﻟﻌرض ﯾﺗوﻗف ﻋﻠﻰ ﻧوع‬
‫ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور ﻋﻠﻰ طرﯾﻖ اﻟﺧﺑﻣﺔ ( اﺗﺟﺎه واﺣد أواﺗﺟﺎھﯾن ) واﺳﺗﺧداﻣﺎت اﻷراﺿﻰ ( ﺳﻛﻧﯾﺔ ‪،‬‬
‫ﺗﺟﺎرﯾﺔ ‪ ،‬ﺻﻧﺎﻋﯾﺔ ‪ ٠٠..‬اﻟﺦ ) وﯾﻔﺿل أﻻﯾﻘل ﻋرض ھذه ﻣﺟزر ﻋن ‪ ٠,٥٠‬ﻣش‪.‬‬

‫‪٢٨‬‬
‫اﻟﺳﺎﻟس‬ ‫ﺳب‬ ‫اﻟﺣﺿرﯾﺔ وﺳوﯾﺔ‬ ‫اﻟﻛود ﺳﻌرى ﻷﻋﻣﺎل ﺳرى‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬اﻟﺗﺻﻣﮭم اﻟﮭﻧدس ﻟﻠطرق‬

‫ﻣﺳﺎرات ﻻدراﺟك ‪Bikeways‬‬ ‫‪٨- ٦‬‬

‫ﯾﻌرف ﻣﺳﺎر اﻟدراﺟﺎت ‪ Bikeway‬ﺑﺄﻧﮫ اﻟﺟزء ﻣن اﻟﻘطﺎع اﻟﻌرﺿﻲ ﻟﻠطرﯾﻖ اﻟﻣﺧﺻص‬
‫ﻻﺳﺗﺧدام اﻟدراﺟﺎت‪ ،‬وﯾﺗم ﺗﺣدﯾده ﺑواﺳطﺔ اﻟدھﺎﻧﺎت اﻷرﺿﯾﺔ وﻻﻓﺗﺎت اﻟﻣرور ‪ .‬وﯾﺗم ﻋﻣل‬
‫وﻋﺎدة ﯾﺗم ﻋﻣل ﻣﺳﺎرات ﻟﻠدراﺟﺎت‬ ‫‪,‬‬ ‫ﻣﺳﺎرات اﻟدراﺟﺎت ﻋﻠﻰ أﺳﺎس اﻋﺑﺎرات اﻷﻣﺎن واﻟﻣواﺋﻣﺔ‬
‫ﻓﻰ اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ وطرق ﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺗرﻓﯾﮫ ﻓﻘط ‪ ،‬أﻣﺎ ﻓﻰ اﻟطرق اﻟﺧﻠوﯾﺔ ﻓﺈﻧﮫ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ وﺟود‬
‫ﻛﺛﺎﻓﺔ ﻣن اﻟﺳﻛﺎن ﺗﺳﺗﺧدم اﻟدراﺟﺎت ﻟﻼﺗﻧﺛﺎل ‪ ،‬و ﯾﻣﻛن اﺳﺗﺧدام اﻷﻛﺗﺎف ﻛﻣﺳﺎر اﻟدراﺟﺎت ﻋﻠﻰ‬
‫ﺑﻌض أﺟزاء ھذه اﻟطرق ‪.‬‬
‫وﯾﻣﻛن ﺗﺻﻧﯾف ﻣﺳﺎرات اﻟدراﺟﺎت إﻟﻰ ﺛﻼث درﺟﺎت ( ﺷﻛل ‪ - ٦‬ه ) ﻛﺎﻷﺗﻰ ‪:‬‬

‫وﻧﺷﻣل ﻣﺳﺎر اﻟدراﺟﺎت اﻟﻣﻔﺻوﻟﺔ ﺗﻣﺎﻣﺎً ﻋن ﻣﺳﺎر اﻟﻣرﻛﺑﺎت وﻗد ﺗﻛون ﻣﺧﺻﺻﺔ ﻻﺳﺗﺧدام‬
‫ا‬ ‫اﻟدرﺟﺔ اﻷوﻓﻰ‬ ‫‪.‬‬
‫اﻟدراﺟﺎت ﻓﻘط أو ﻟﻠدراﺟﺎت واﻟﻣﺷﺎة ﻣﻌﺎً ‪.‬‬

‫وﻧﺷﻣل ﻣﺳﺎرات اﻟدراﺟﺎت اﻟﺗﻰ ﻧﺷﻐل ﺟزء ﻣن اﻷﻛﺗﺎف أو ﻣﺳﺎر اﻟﻣرﻛﺑﺎت وﺗﻛون ﻣﻔﺻوﻟﺔ‬
‫ھدرﺟﺔ ﻻﺛﺣﯾﺔ ‪:‬‬ ‫‪.‬‬
‫ﺑﺑردورة ﻓﺎﺻﻠﺔ‬ ‫ﺑدھﺎن ارﺿﻲ طوﻟﻲ أو‬
‫اﻟدرﺟﺔ ﺷﺎﻟﺛﺔ ‪:‬‬ ‫‪.‬‬
‫‪.‬‬
‫وﺗﺷﻣل ﻣﺳﺎرات اﻟدراﺟﺎت اﻟﺗﻰ ﺗﺷﺗرك ﻣﻊ اﻟﻣرﻛﺑﺎت ﻓﻰ ﺟزء ﻣن اﻟﻣﺳﺎر وﺗﺣددھﺎ ﻻﻓﺗﺎت‬
‫‪-‬‬ ‫اﻟﻣرور ﻓﻘط ‪ ،‬وﻋﻧد ﺗﺻﻣﯾم ﻣﺳﺎرات اﻟدراﺟﺎت ﯾؤﺧذ ﻓﻰ اﻻﻋﺗﺑﺎر ﻣﺎ ﯾﻠﻰ ‪:‬‬
‫اﻟﺳرﻋﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ﻟﻠدراﺟﺎت واﻟﺳﻌﺔ وﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرؤﯾﺔ ﻟﻠوﻗوف واﻟﻣﯾول وﻋرض اﻟﻣﺳﺎر‬
‫وﻋواﺋﻖ اﻟرؤﯾﺔ وﺗوﺳﯾﻊ اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت وﺗﺻﻣﯾم اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت وإﺷﺎرات اﻟﻣرور واﻟﺗﻛﺎﻣل ﻣﻊ‬
‫‪,‬‬ ‫ﺑﻘﺎﯾﺎ ﻋﻧﺎﺻر ﺗﺿﻣﯾم اﻟطرﯾﻖ‬

‫ﻤﻘﺚ‪:‬‬
‫اﺳﺬ ‪- .‬‬
‫‪٠٠٣ ٢,‬‬
‫‪١‬‬ ‫‪٠٢٠‬‬ ‫اﺿﺎ‬‫‪/H‬‬
‫ﻣﻌرك‬ ‫ﺳر‬ ‫ﻋرض د‬

‫ﻓراﺟﺎت ﺻﻣﺔ اﻷوﻟﻰ‬ ‫ﺳر‬

‫ﺳﺎج‬
‫ﺳﺎة‬ ‫ﺣرة‬ ‫ھر؛ وﻧوف‬ ‫ﺣرة ﺳﯾر‬
‫ﻣﺷﻖ ھرﻧوردﻓﻰ ﺳﻴﺮ ‪٠٢٠١‬‬
‫‪,‬‬

‫ﻋرض ﻟﻠطرق ﻣﺗﻐﯾر ه‪٨ - ١,‬‬

‫ﺳش ﻓراﺟﺎت ﻣن ﻣﻣﮫ اﻣﻣﺔ‬ ‫ﺳﻌﻠﺔ‬ ‫ﺳرﻟراﺟﺎت ﻣن ﻣﺑﮫ‬

‫) ﺗﺻﻧﯾف ﻣﺳﺎر ﻻدراﺟﺎت‬ ‫ﺷﻛل رﻗم ( ‪٦‬‬

‫‪٣٨‬‬
‫اﻟﺑﺎب اﻟﺳﺎﻟس‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﻌرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﺳرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫'‬

‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ؛ اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻔدس ﻟﻠطرق‬

‫‪ ٩ ٦‬ﺳﺎرات ﻋﯾرر اﻟﻌﺷﺎة ‪Pedestrian Crossings‬‬ ‫“‬

‫وھﻰ أﻣﺎﻛن ﻣﺣددة اﻟﻣوﻗﻊ واﻻﺗﺟﺎه ﻓﻰ ﻣﻧﺎطﻖ اﻟﻧﺛﺎطﻌﺎت أوﻓﯾﻣﺎ ﺑﯾﻧﮭﺎ ﻟﻌﺑور اﻟﻣﺷﺎة ‪ ،‬وﺗوﺟد‬
‫ﺑﺻﻔﺔ أﺳﺎﺳﯾﺔ ﻓﻰ اﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺣﺿرﯾﺔ‪ ،‬وﯾﺗوﻗف ﻋرض أﻣﺎﻛن ﻋﺑور اﻟﻣﺷﺎة ﻋﻠﻰ ﺷﻛل اﻟﻧﺛﺎطﻊ‬
‫وﻛﺛﺎﻓﺔ ﺣرﻛﺔ ﻣرور اﻟﻣﺷﺎة‪ ،‬وﯾراﻋﻰ ﺗوﻓﯾر ﻣﺳﺎﺣﺎت ﺗﺧزﯾن ﻛﺎﻓﯾﺔ ﻻﻧﺗظﺎر اﻟﻣﺷﺎة ﻗﺑل اﻟﻌﺑور‪،‬‬
‫وﺗﺳﺗﻌﻣل ﻋﻼﻣﺎت اﻟﻣرور اﻷرﺿﯾﺔ ﻣﻊ اﻟﮭﺗﺎت اﻻرﺷﺎدﯾﺔ واﻹﺷﺎرات اﻟﺿوﺋﯾﺔ ﻟﺗﺎﻣﯾن ﺣرﻛﺔ‬
‫ﻋﺑور اﻟﻣﺷﺎة‪ ،‬وﻗد ﺗﺳﺗﺧدم اﻟﻛﺑﺎرى واﻷﻧﻔﺎق ﻛﻣﻌﺎﺑر ﻟﻔﺻل ﺣرﻛﺔ اﻟﻣﺷﺎة اﻟﻛﻔﯾﻔﺔ ﻋن ﺣرﻛﺔ‬
‫؛‬
‫اﻟﻣرور ﻟﻣﻧﻊ ﺗﺄﺛر ﺳﻌﺔ اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺳطﺣﯾﺔ أو ﺳﻌﺔ اﻟطرﯾﻖ ﺑﺣرﻛﺔ اﻟﺷﺎة ‪ ،‬وﯾﺗﺣدد ﻣوﻗﻊ ھذه‬
‫اﻟﻛﺑﺎرى واﻷﻧﻔﺎق ﺑﻧﺎءاً ﻋﻠﻰ دراﺳﺔ ﻣﯾداﻧﯾﺔ ﻓﻰ ﻣﻧﺎطﻖ ﺣرﻛﺔ اﻟﻣﺷﺎة اﻟﻛﯾﺔ ‪ ،‬وﯾﻘل اﺳﺗﺧداﻣﮭﺎ‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟطرق اﻟﻣﺣﻠﯾﺔ واﻟﺛﺎﻧوﯾﺔ إﻻ إذا وﺿﺢ ﻟﻠﻣﺷﺎة أﻧﮭﺎ آﻣﻧﮫ ﻣن ﻋﺑور اﻟﻣﺷﺎة ﺳطﺣﯾﺎً ‪ .‬وﻧﻰ‬
‫ه‪ ٢,‬ﻣﺗر‪.‬‬ ‫ﻋن ‪.‬‬ ‫ﺟﻣﯾﻊ اﻟﺣﺎﻻت ﻓﺈن ﻋرض ﻣﺳﺎرات ﻣﻌﺎﺑر اﻟﻣﺷﺎة ﯾﺟب أن ﻻ ﯾﻘل‬

‫‪ ٠١- ٦‬اﻟﺑردودات ‪Curbs‬‬ ‫‪،‬‬

‫ﺗﺳﺗﺧدم اﻟﺑردورات ﻟﺗﺣﻘﯾﻖ ﻋدة أﻏراض ﻣﻧﮭﺎ ‪ :‬اﻟﺗﺣﻛم ﻓﻰ ﺻرف ﻣﯾﺎه اﻷطﺎر ‪ ،‬وﺗﺣدﯾد ﻧﮭﺎﯾﺎت‬
‫اﻟرﺻف واﻷرﺻﻔﺔ ‪ ،‬وﻧﺛﻠﯾل ﻋﻣﻠﯾﺎت اﻟﺻﯾﺎﻧﺔ ‪ ،‬واﻟﺗﺣﻛم ﻓﻰ اﺳﺗﺧداﻣﺎت اﻷراﺿﻰ ﻋﻠﻰ ﺟﺎﻧﺑﻰ‬
‫'‬

‫ﻟﺗﺣﻘﯾﻖ ھذه‬ ‫اﻟطرﯾﻖ ‪ .‬وﻓﻰ اﻟﻣﻌﺗﺎد ﻓﺈن اﻟﺑردورة ﺗﻛون ﻣرﺗﻔﻌﺔ ﺑﻌض اﻟﺷﻲء ﻋن ﺳطﺢ اﻟرﺻف‬
‫ﻋدم اﺳﺗﺧداﻣﮭﺎ ﻓﻰ‬ ‫اﻷﻏراض ‪ ( .‬وﺗﺳﺗﺧدم اﻟﺑردورات ﻓﻰ ﻛل درﺟﺎت اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ وﯾﻔﺿل‬
‫اﻷﺟزاء اﻟﺗﻰ ﻟﮭﺎ ﻣواﺻﻔﺎت ﻣﻣﺎﺛﻠﺔ ﻟﻠطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ وﻋﻧد ﺳرﻋﺎت‬ ‫اﻟطرق اﻟﺧﻠوﯾﺔ إﻻ‬
‫‪.‬‬
‫ﻓﻰ‬
‫‪:‬‬ ‫ﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ أﻗل ﻣن ‪ ٨‬ﻛم اﺳﺎﻋﺔ ) ‪ .‬وﺗوﺟد ﺛﻼﺛﺔ أﻧواع ﻣن اﻟﺑردورات‬

‫‪ ١-٠١-٦‬ﯾردورات ﺣﺎﺟزة ‪Barrier Curbs‬‬

‫وھﻰ ﺑردورات ﻣرﺗﻔﻌﺔ ذات وﺟﮫ ﺷﺑﮫ رأﺳﻰ ﻟﻣﻧﻊ اﻟﻣرﻛﺑﺎت ﻣن اﻟﺧروج ﻋن اﻟطرﯾﻖ وﺗﺳﺗﺧدم‬
‫ﻟﺋﺷﻛﯾل اﻷرﺻﻔﺔ واﻟﺟزر اﻟﻔﺎﺻﻠﺔ اﻟﺟﺎﻧﺑﯾﺔ وھﻰ أرﺑﻌﺔ أﻧواع‬
‫‪X‬‬ ‫‪ ٣٠‬ﺳم ارﺗﻔﺎع‬ ‫ﺑردورات ﻣﺗوﺳطﺔ ﺳﺎﺑﻘﺔ اﻟﺻب أﺑﻌﺎدھﺎ ( ‪٥١ / ٢١,٥‬ﺳم ﻋرض‬ ‫‪١‬‬
‫‪ ٥٠‬ﺳم طول ) ‪ ٠٣ /‬ﺳﻧﺋﯾﻣﺗر ‪.‬‬
‫*‬ ‫‪ ٠٥‬ﺳم طول)‬ ‫‪X‬‬ ‫‪ ٠٣‬ﺳم ارﻧﺛﺎع‬ ‫‪X‬‬ ‫‪ -٢‬ﺑردورات ﻋﺟﺎﻟﻰ أﺑﻌﺎدھﺎ ( ‪ ٠٣ /٥٢‬ﺳم ﻋرض‬
‫ﺑردورات ﺧرﺳﺎﻧﯾﺔ ﺗﺻب ﻓﻰ اﻟﻣوﻗﻊ ﺑﺄﺑﻌﺎد ﻣﻧﺎﺳﺑﺔ ‪.‬‬ ‫‪-٣‬‬
‫ﺑردورات ذات ﻣﺳﺗوﯾﯾن وﺑﺎرﺗﻔﺎع ﻛﻠﻰ ﻣﻘداره ‪ ٥٤‬ﺳﻧﮭﻧر ‪.‬‬ ‫‪٤‬‬

‫‪٤٨‬‬
 ‫ﻟﻠﮭﺎب ﻟﻠﺴﺎﻟﺲ‬ ‫ﺳﺒﺮى ﻷﻋﻤﺎل ﻟﻄﺮق ﺳﺮﯾﺔ وﺷﻮﯾﺔ‬ ‫ﻣﻤﺪ‬
‫اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪس ﺳﺮى‬ ‫ة‬ ‫اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻟﺚ‬

‫‪ ٢-٠١-٦‬ﯾﺮدورات ﯾﻤﻜﻦ ﺗﻄﻘﮭﺎ ‪Mountable Curbs‬‬

‫وھﻰ ﺑﺮﺑﻮرات ذات وﺟﮫ ﻣﺎﺋﻞ ﯾﺴﻤﺢ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎت ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻄﻮارئ ﻓﻘﻂ ﺑﺎﻟﺨﺮوج ﻣﻦ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬
‫وھﻰ ﺑﺎرﺗﻔﺎع ﻻ ﯾﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪ ٠,٥‬ﺳﻢ ﻣﻦ ﺳﻄﺢ اﻟﺮﺻﻒ ‪.‬‬

‫‪ ٣ ٠١ ٦‬ﺑﺮدورات ﺣﺎﺑﺴﺔ ﻓﻰ ﻧﮭﺎﯾﺔ اﻷرﺻﻔﺔ‬ ‫— —‬

‫وھﻰ ﺑﻠﻌﺎب (‪ ٠١‬ﺳﻢ ﻋﺮض ‪ ٢٠ X‬ﺳﻢ ارﺗﻔﺎع ) وﺑﻄﻮل ‪ ٥ .‬ﺳﻨﺘﯿﻤﺘﺮ وﺗﺴﺘﺨﻠﻢ ﻋﻨﺪ ﻧﮭﺎﯾﺎت‬
‫اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﻠﺒﺮﺛﻮرات ‪.‬‬ ‫اﻷرﺻﻔﺔ واﻟﺠﺰر اﻟﻮﺳﻄﻰ ‪ .‬واﻟﺸﻜﻞ رﻗﻢ ( ‪ ) ٦ ٦‬ﯾﺒﯿﻦ اﻷﻧﻮاع‬
‫“‬

‫‪ ١١-٦‬اﻟﺨﻠﻮص اﺑﺺ ﺻﻮاﻧﻰ‬

‫ﯾﺴﺘﺨﺪم ﺗﻌﺒﯿﺮ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﺨﺎﻟﯿﺔ ‪ ClearZone‬اﻟﻤﺘﻮاﺟﺪة ﺧﺎرج اﻟﻄﺮﯾﻖ واﻷﻛﺘﺎف اﻟﺠﺎﻧﺒﯿﺔ ﻟﺘﻌﺮﯾﻒ‬
‫اﻟﺨﻠﻮص اﻷﻓﻘﻰ ﻟﻠﻌﻮاﺋﻖ ‪ ،‬وھﻰ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﺨﺎﻟﯿﺔ ﻣﻦ اﻟﻌﻮاﺋﻖ ﺑﯿﻦ ﺣﺮف اﻟﺮﺻﻒ ﺣﺘﻰ ﻧﮭﺎﯾﺔ ﺟﺴﺮ‬
‫اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻻﺳﺘﻌﺎدة اﻟﺴﯿﺎرات اﻟﺸﺎردة ‪ ،‬وﺗﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎﻟﺴﺮﻋﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ وأﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور واﻟﻤﯿﻞ‬
‫اﻟﺠﺎﻧﺒﻰ ﻟﺠﺴﺮ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪ ،‬وأﻗﻞ ﺧﻠﻮص أﻓﻘﻰ ﻓﻰ اﻟﻄﺮق اﻟﺨﻠﻮﯾﺔ اﻟﺘﺠﻤﯿﻌﯿﺔ واﻟﻤﺤﻠﯿﺔ ھﻮ ‪ ٣‬ﻣﺘﺮ ‪،‬‬
‫‪.‬‬ ‫أﻣﺎ ﻓﻰ اﻟﻄﺮق اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ اﻟﺘﺠﻤﯿﻌﯿﺔ واﻟﻤﺤﻠﯿﺔ ﻓﮭﻮ ‪ ٠«٦٠‬ﻣﺘﺮ ( ﺑﻌﺪ ﻧﮭﺎﯾﺔ ﺑﺮﻟﻮرة اﻟﺮﺻﻒ )‬

‫‪ ٢١~ ٦‬اﻟﺨﻠﻮص اﻟﺮأس ‪Vertical Clearance‬‬

‫اﻟﺨﻠﻮص اﻟﺮأﺳﻰ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪم ﻓﻰ ﻣﻨﺎطﻖ اﻟﻌﺎطﻌﺎت ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮﯾﺎت أو اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺤﺮة ﯾﻔﻀﻞ أﻻ‬
‫ﯾﻘﻞ ﻋﻦ ‪٠‬ه ‪ ,‬ه ﻣﺘﺮ ﻣﻦ ﺳﻄﺢ اﻟﺮﺻﻒ ﺣﺘﻰ اﻟﺴﻄﺢ اﻟﺴﻔﻠﻰ ﻟﻠﻤﻨﺸﺎً أﻋﻼه ‪ ،‬ﻣﻊ اﻷﺧﺬ ﻓﻰ اﻻﻋﺘﺒﺎر‬
‫اﻟﻤﯿﻮل اﻟﻌﺮﺿﯿﺔ وﺳﻤﻚ طﺒﻘﺎﻣﺖ اﻟﺘﻐﻄﯿﺔ اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﯿﺔ ‪.‬‬

‫‪ ٣١-٦‬ﻗﻄﺎع اﻷﻓﺎق ‪Tunnel Cross Sections‬‬

‫ﯾﺘﻮﻗﻒ ﻋﺮض ﻗﻄﺎع اﻷﻧﻔﺎق وﺣﻠﻮده ﻋﻠﻰ ﺗﺼﻨﯿﻒ اﻟﻄﺮﯾﻖ وإذا ﻣﺎ ﻛﺎن ﻣﺰﻟﻮﺟﺎً أوﻣﻐﺮداً وﻋﻠﻰ‬
‫ﻧﯿﺎدة ﻋﺮض ﻧﮭﺮ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻓﻰ‬ ‫أﻧﻮاع اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت واﺣﺠﺎم ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻟﻠﻨﻔﻖ ‪ ،‬وﯾﻔﻀﻞ‬
‫ﻣﺘﺮ ﻋﻠﻰ ﻛﻞ ﺟﺎﻧﺐ ‪ ،‬وأﻗﻞ ﻋﺮض ﻟﻠﻨﻔﻖ ﻧﻮﺣﺎرﺗﻰ ﻣﺮور‬ ‫اﻷﻧﻔﺎق ﻋﻦ اﻟﻌﺮض ﻗﺒﻠﮫ ﺑﻘﯿﻤﺔ ‪٥٢٠٠‬‬
‫ھﻮ ‪ ٩‬ﻣﺘﺮ واﻟﺸﻜﻞ رﻗﻢ (‪ )٧-٦‬ﯾﻮﺿﺢ ﻗﻄﺎع اﻷﻧﻔﺎق ‪.‬‬

‫‪٥٨‬‬
 ‫اﻟﯾﺎب اﻟﺳﺎس‬ ‫ﻷﻋﻣو اﻟطﻠﻖ ﺳرﯾﺔ وﺷوﯾﺔ‬ ‫ﺳود ﺳرى‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ة ﺻﻌﮭم اﻟﮭﻔدس ﻟﻠطرى‬

‫‪ ٤١ ٦‬ﻗﻼع ﻛﺑﺎوى اﻟطرق ‪Overpass Cross Sections‬‬ ‫“‬

‫ﯾﺗوﻗف اﻟﻘطﺎع اﻟﻌرﺿﻰ ﻟﻠﻛﺑﺎرى واﻟطرق اﻟطوﯾﺔ وﺑﺎﻟﺗﺎﻟﻰ ﺣرم اﻟطرﯾﻖ ﻋﻠﻰ ﺗﺧطﯾط اﻟﻌﻣل‬
‫اﻟﺻﻧﺎﻋﻰ وﺗﺻﻣﯾﻣﮫ اﻹﻧﺷﺎﺋﻰ ﻛﻣﺎ ھو ﻣوﺿﺢ ﻓﻰ اﻟﺷﻛل رﻗم (‪ ، )٨-٦‬وﺑﺻﻔﺔ ﻋﺎﻣﺔ ﻧﻘﻣل‬
‫اﻟﻌﻧﺎﺻر اﻷﺳﺎﺳﯾﺔ ﻟﻠطرﯾﻖ اﻟﻌﻠوى اﻟﺗﺎﻟﻰ ؛‬
‫ا‬
‫‪.‬‬
‫ﻋرض ﺣﺎرة اﻟﻣرور ‪ ٣ ٦‬ﻣﺗر ﻣطﺎﺑﻘﺎً ﻟﻌرض ﺣﺎرة ﻣرور ﺑﺎﻟطرﯾﻖ‬ ‫‪-‬‬

‫ﻋرض اﻟﺟزﯾرة اﻟوﺳطﻰ ﻻﻵل ﻋن ‪ ٠,٦‬ﻣﺗرم‬ ‫‪-‬‬

‫‪ -‬ﻋرض اﻟرﺻﯾف ﻻ ﯾﻘل ﻋن ‪ ٠,٦‬ﻣﺗر‪.‬‬
‫‪ -‬ﻋرض اﻟﺳور ﻻ ﻵل ﻋن ‪ ٠,٥٢‬ﻣﺗرم‬

‫‪- ٦‬ه‪ ١‬ﺣواﺟز اﺳر ‪Traffic Barriers‬‬

‫اﻟﺣواﻟث‬ ‫وھﻰ ﺣواﺟز طوﻟﯾﺔ ﻟﺣﻣﺎﯾﺔ ﻣﺳﺗﺧﻠﻣﻰ اﻟطرﯾﻖ ﻣن أى ﺣوادث ﻣﺣﺗﻣﻠﺔ أوﻗﻠﯾل داﺳر‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟطرق أوإﻋﺎﻗﺔ ﺧروج اﻟﻣرﻛﺑﺎت ﻋن ﻧﮭر اﻟطرﯾﻖ ‪ ،‬وﺗوﺿﻊ ﺣواﺟز اﻟﻣرور ﻋﻠﻰ ﺟﺎﻧﺑﻰ‬
‫اﻟطرق ﻟﺣﻣﺎﯾﺔ اﻟﻣﺷﺎة واﺳﺗﺧداﻣﺎت اﻷراﺿﻰ ﻣن ﺧطر اﻧﺣراف اﻟﻣرﻛﺑﺎت ﻓﻰ ﺣﺎﻟس أﺳﺎﺳﯾﯾن ن‬

‫اﻟﺟﺳور اﻟﺗراﺑﯾﺔ اﻟﻣرﻗﻌﺔ ﻓﻰ ﻗطﺎﻋﺎت اﻟردم ‪.‬‬ ‫‪-‬‬

‫‪ -‬وﺟود ﻋواﺋﻖ ﻋﻠﻰ ﺟﺎﻧﺑﻰ اﻟطرﯾﻖ‪ ،‬وﺗوﻧدع ﺣواﺟز اﻟﻣرور ﺑﻌد ﻧﮭﺎﯾﺔ اﻷﻛﺗﺎف ﻟﺿﻣﺎن‬
‫اﻻﺳﺗﻐﻼل اﻷﻣش ﻟﻠﻌرض اﻟﻛﺎﻣل ﻟﻠﻛﺗف‪ ،‬وﺗوﺿﻊ ﺣواﺟز اﻟﻣرور ﻛﻧﻠك ﻓﻰ اﻟﺟزر‬
‫اﻟﻣرﻛﺑﺎت ﻣن ﻋﺑور ھذه اﻟﺟزر واﻟﺗﺻﺎدم ﻣﻊ اﻟﻣرﻛﺑﺎت ﻓﻰ اﻻﺗﺟﺎه‬ ‫اﻟوﺳطﻰ ﻻﻋﺎﻗﺔ‬
‫اﻟﻣﺿﺎد ﻟﻠﺳﯾر ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺗواﻓر ﺑﯾﺎﻧﺎت ﺗؤﻛد ﺗﻛرارﯾﺔ ھذا اﻟﻧوع ﻣن اﻟﺣوادث ‪ ،‬واﻷﻧواع‬
‫اﻟﺷﺎﺋﻌﺔ ﻟﻠﺣواﺟز اﻟواﻗﯾﺔ ھﻰ ة اﻟﻛﻣرات اﻟﻣﻌدﻧﯾﺔ ‪ ،‬واﻟﻛﺎﺑﻼت اﻟﻣﻌدﻧﯾﺔ ‪ ،‬واﻟﺣواﺟز‬
‫اﻟﺧرﺳﺎﻧﯾﺔ ‪ ،‬واﻟﺷﻛل رﻗم (‪ )٩-٦‬ﯾوﺿﺢ أﻣﺛﻠﺔ ﻷﻧواع ﺣواﺟز اﻟﻣرور ‪ ،‬ﻛﻣﺎ ﯾﺑﯾن اﻟﺷﻛل‬
‫‪.‬‬
‫رﻗم (‪ )١ -٦‬ﻣواﻗﻊ ھذه اﻟﺣواﺟز ‪.‬‬

‫‪٦٨‬‬
‫اﻟﺳﻼس‬ ‫ﺻب‬ ‫اﻟﻛود ﺳرى ﻷﻋﻣﺎل ﻣﺷﻰ ﺳرﯾﺔ وﺷﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء ﺳﺎﻟث ‪ :‬ﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﺳرى‬

‫‪H4‬‬
‫د؛ ﺳﯾوﯾﺔ‬
‫ﺑﻣﻠﻲ‬
‫ﻋﻣﻧﻰ‬ ‫د‪،‬‬ ‫داﻟﺷطﺔ‬

‫ﻏﺄﺗﺔ—‬
‫‪n‬‬ ‫‪،،‬‬ ‫دف‪.‬‬

‫‪Ttf.‬‬
‫‪. -.‬‬
‫‪٦٩‬‬
‫‪٥‬‬
‫‪K .‬‬

‫ﻣﻧﻰ'‬

‫أأ‬
‫؛‬
‫‪'٠٠٧‬‬
‫؛‬
‫‪I‬‬
‫>‬ ‫‪ ٠٠٢٢‬م‬
‫ل‬

‫ﺑﻌوﻋﺔ‬ ‫ﺑرﺑور؛ ﻧﮭﺎﯾﺔ ﻟﻠرﻣﺑف‬

‫ﺷﻛل رﻗم (‪ )٦ ٦‬اﻷﻧواع ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﻣن ﯾردورك‬ ‫‪-‬‬

‫ﺷﻛﻠرﻗم (‪ )٧ ٦‬ﻗطﺎع اﻷطو‬ ‫‪-‬‬

‫‪٧٨‬‬
‫اﻟﺒﺎب اﻟﺴﺎﻟﺲ‬ ‫اﻟﻜﻮد ﺻﻤﺮى ﻷﻋﻤﺎل اﻟﻄﺮق ﺳﺮﺑﺔ وﺳﻮﯾﺔ‬
‫اﻟﮭﻨﺪﺳﻰ ﻟﻠﻄﺮق‬ ‫ﺻﻤﯿﻢ‬ ‫اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪:‬‬

‫‪٠‬‬ ‫‪«٠٨‬‬ ‫ھﺎرات ﻣﺲ‬ ‫ھﺎرات ﻣﺮور‬ ‫‪٨‬‬

‫‪ft‬‬ ‫‪ft‬‬
‫ﻋﺮض ﺳﺎر‪٠٦٠۴۶ ،‬‬
‫<‬ ‫—‬ ‫‪I‬‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ (‪ )٨ ٦‬ﻗﻄﺎع ﻓﻰ ﻛﺒﺎرى ﺳﺮق‬ ‫‪-‬‬

‫‪11‬‬ ‫‪m‬‬ ‫‪-‬‬

‫‪ ٣٢‬م‬
‫‪٠١٣ ٣٢٣‬‬
‫‪If‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪1‬‬

‫‪fl‬‬

‫‪٣١‬‬ ‫‪١٨‬‬
‫د‬
‫‪L‬‬
‫‪ -‬ﺻﺔ‬
‫ﺳﮫ‬
‫‪،‬‬
‫اﻧﮫ‬
‫ﺳﺒﺔ‬ ‫ﻏﺤﻤﻮﺳﺮع‬
‫ﻟﺔ‬
‫‪٠٢‬‬
‫ﺻﮭﻲ‬
‫‪11‬ﺳﺪاد‬ ‫‪--‬‬

‫‪1‬‬ ‫‪.‬‬
‫‪ ١١‬ﺳﺐ‬

‫ﺣﻮاﺟﺰ ﻣﺮورﻓﻰ ﻧﮭﺎﯾﺔ اﻟﻄﯿﺎﻧﺎت‬

‫‪v‬‬
‫‪ r »٣;t‬ا‪٣٢‬‬
‫<‬

‫‪٣٧‬‬ ‫‪W‬‬
‫‪-‬‬
‫‪ ٨١‬م‬ ‫ﻣﺎد‬

‫اﺳﻒ‬
‫ص‬
‫ﺳﺪه‬
‫ﺳﻲ‬
‫‪٧‬‬ ‫‪--‬‬ ‫« ‪١٣‬‬
‫ﺳﻮاﻣﺪ ﻟﺒﺔ ﻟﺪ ﺳﻦ‬

‫ﻣﻮاﺟﺪ ﻣﺮورﻓﻰ اﺳﺪا اﻟﻮد‬

‫‪ )٩‬ﻓﻮاع ﺣﻮاﺟﺰ ﻣﺮور‬ ‫‪-‬‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ (‪٦‬‬

‫‪٨٨‬‬
‫ﻻﯾب اﻟﺳﺎﻟس‬ ‫اﻟﻛود ﺳرى ﻷﻋﻣﺎل ﺳرق ﺳرﺑﺔ وﺳوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬ﻻﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدس ﻟﻠطرق‬

‫ﺳر‪ ٤‬اﻟوﺳطﻰ‬

‫ﻓﻰ ﺳﺑﻘك وﻓﻰ اﻟﺑزﯾرة اﻟوﺳطﻰ‬ ‫‪ )٠١‬ﻣواﻗﻊ ﺣواﺟز ﻣرور‬ ‫‪-‬‬

‫ﺷﻛل رﻗم (‪٦‬‬

‫اﻟرض‬
‫ﻓﺑم ﺳرف‬ ‫ﻋﻠﻰ ﻣﻸ ﻧﻛد‬ ‫ﻗطﺎ ع ﻓﻲ ﻗﻧﺎة ﺗﺻف‬

‫ل‬ ‫ص‬
‫'(ﻣﺟر اﻟطﺑﺎن اﻟرﺻف‬ ‫ﻓﻰ‬ ‫اﻷرض اﻟطﺑﯾﻌﯾﺔ ‪٢‬‬
‫‪٠‬‬

‫ﻗﮭﻰ ع ﻧﻲ‪۵‬؛ ﺻرﯾف ﻋﻠﻰ ھﯾﻠﺔ ﺷﻛل ﻣﺛﻠث‬

‫ﺷﻛل رﻗم (‪ )١١ ٦‬ﻛوات ﺻرف اﻟﺟﺎﻧﺑﯾﺔ‬ ‫‪-‬‬

‫‪٩٨‬‬
 ‫ﺳﺐ اﻟﺴﻼس‬ ‫ﻟﻠﻮد ﻟﺴﺒﺮى ﻷﻋﻤﺎل ﻟﻄﺮق ﺳﺮدة وس‬
‫اﻟﺠﺰء ﺳﻠﺚ ‪ :‬ﺻﻤﯿﻢ ﻣﺌﺴﻰ ﻟﻠﻄﻠﻞ‬

‫‪ ٦١- ٦‬ﻗﻮات ﺻﺮف ﻣﯿﺎه ﻣﻄﺤﯿﺔ وﻣﯿﻮل اﻟﺠﺎﻧﺒﯿﺔ ‪Drainage Channels & Side‬‬
‫‪Slopes‬‬

‫ﺗﻮﺿﻊ ﻗﻨﻮك ﺻﺮف اﻟﻤﯿﺎه اﻟﺴﻄﺤﯿﺔ ﻋﻠﻰ ﺟﻮاﻧﺐ اﻟﻄﺮق وﻓﻰ اﻟﺠﺰﯾﺮة اﻟﻮﺳﻄﻰ ﻟﺘﺼﺮﯾﻒ ﻣﯿﺎه‬
‫اﻷﻣﻄﺎر ‪ ،‬وﺗﻌﺘﻤﺪ أﺑﻌﺎد ﻗﻨﻮات اﻟﺘﺼﺮﯾﻒ ﻋﻠﻰ ﻣﻌﺪﻻت ﺳﺜﻮط اﻷﻣﻄﺎر وﻛﻤﯿﺘﮭﺎ وﻋﻠﻰ ﻧﻮﻋﯿﺔ‬
‫اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻤﺠﺎورة ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ‪ ،‬وأﻗﻞ ﻣﯿﻮل ﻟﺠﻮاﻧﺐ ﻗﻮات اﻟﺼﺮف ھﻰ ‪ ، ١ : ٣‬وﯾﻮﺟﺪ ﻧﻮﻋﺎن‬
‫ﻟﻘﻨﻮات اﻟﺼﺮف ‪ ،‬اﻟﻨﻮع اﻷول ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ ﺷﺒﮫ اﻟﻤﻨﺤﺮف واﻟﺜﺎﻧﻰ ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ اﻟﻤﮭﺚ ‪ ،‬واﻟﺸﻜﻞ رﻗﻢ‬
‫(‪ ) ١١ - ٦‬ﯾﻮﺿﺢ أﺷﻜﺎل ﻗﻨﻮات اﻟﺼﺮف‪ ،‬وﻋﺮض ﻗﻄﺎع اﻟﻘﻨﺎة ﯾﺠﺐ أﻻ ﯾﻘﻞ ﻋﻦ ‪ ١ ,٠٢‬ﻣﺘﺮ‬
‫وﻋﻤﻖ اﻟﻘﻨﺎة ﯾﺠﺐ اًﻻ ﯾﻘﻞ ﻋﻦ ‪ ٠, ٥٠‬ﻣﺘﺮ‪ ،‬ﺣﯿﺚ ﯾﺘﻢ ﺗﺼﻤﯿﻢ ﻗﻄﺎع اﻟﻘﻨﺎة ﺣﺴﺐ ﻛﻤﯿﺔ اﻷﻣﻄﺎر‬
‫واﻧﺤﺪار اﻟﻘﻨﺎة وﺳﺮﻋﺔ اﻟﻤﯿﺎه ﺑﮭﺎ وﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﺼﺮﯾﻒ ﻣﯿﺎه اﻷطﺎر ﻓﻰ اﻟﺠﺰﯾﺮة اﻟﻮﺳﻄﻰ ﯾﺘﻢ‬
‫اﺳﺘﻌﻤﺎل ﻣﯿﻮل ﺟﺎﻧﺒﯿﺔ ﻣﻘﺪارھﺎ ‪ ١ : ٦‬أو أﻗﻞ‪ ،‬واﻟﺸﻜﻞ رﻗﻢ ( ‪ )٢١ ٦‬ﯾﻮﺿﺢ ﻗﻄﺎع ﻗﻨﺎة اﻟﺼﺮف‬
‫‪-‬‬

‫ﻓﻰ اﻟﺠﺰﯾﺮة اﻟﻮطﻰ ‪ .‬وﯾﺒﯿﻦ اﻟﺸﻜﻞ رﻗﻢ (‪ ) ٣١- ٦‬اﻟﻤﯿﻮل اﻟﺠﺎﻧﺒﯿﺔ اﻷﻣﺎﻣﯿﺔ ( ‪) Fore slopes‬‬
‫وﻟﺨﻠﻐﯿﺔ ( ‪ . ) Back slopes‬واﻟﻤﯿﻮل اﻷﻣﺎﻣﯿﺔ اﻟﺤﺎدة اﻟﺘﻰ ﺗﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪ ١ : ٤‬ﻏﯿﺮ ﻣﺮﻏﻮب ﻓﯿﮭﺎ‬
‫ﻷﻧﮭﺎ ﺗﺤﺪ ﺑﺸﺪة اﺧﺘﯿﺎر اﻟﻤﯿﻮل اﻟﺨﻠﻔﯿﺔ ﻟﻠﻤﯿﻞ اﻟﺠﺎﻧﺒﻰ ‪ .‬وإذا ﻛﺎن ﻻﺑﺪ ﻣﻦ اﺳﺘﺨﺪام ﻣﯿﻮل ﺗﺰﯾﺪ‬
‫ﺣﻠﺘﮭﺎ ﻋﻦ ‪ ١ : ٣‬ﻓﯿﺠﺐ اًن ﯾﺆﺧﺬ وﺿﻊ ﺣﻮاﺟﺰ ﺟﺎﻧﺒﯿﺔ ﻓﻰ اﻻﻋﺒﺎر ‪ .‬وﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﯿﻮل اﻟﺨﻠﻔﯿﺔ‬
‫ﻟﺴﺢ اﺳﺘﺨﺪام ﻣﻌﺪات اﻟﺼﯿﺎﻧﺔ ﺑﺴﮭﻮﻟﺔ ‪ .‬وﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ‬ ‫ﻓﯿﺠﺐ اًن ﺗﻜﻮن ‪ ١ : ٣‬أو أﻛﺜﺮ اﻧﺒﺴﺎطﺎً‬
‫'‬

‫اﻟﻤﯿﻮل اﻟﺨﻠﻔﯿﺔ اﻷﻛﺜﺮ ﺣﺪة ﻓﺈﻧﮫ ﯾﺠﺐ ﻋﻤﻞ ﺗﻘﯿﯿﻢ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻻﺳﺘﻘﺮار اﻟﻤﯿﻞ اﻟﺠﺎﻧﺒﻰ ﻟﻠﺘﺮﺑﺔ وأﻣﺎن‬
‫‪-‬‬ ‫•‬ ‫اﻟﻤﺮور‬
‫اﻟﺠﻨﺎة اﻟﻮﺳﻄﻰ‬

‫اﻟﺮﺻﻒ‬
‫‪ ١ :١‬م‬ ‫ﺧﺬاض‬
‫‪ 4‬ﺳﻼي‪،‬‬ ‫ﺳﻤﺪاﻟﺺ‪.‬‬
‫'‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ( ‪ )٢١- ٦‬ﻗﻄﺎع ﻓﻲ ﻗﺎة ﺻﺮف ﺑﻌﺠﺮﯾﺮة اﻟﻮﺳﻄﻰ‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ (‪ ) ٣١- ٦‬اﻟﻤﯿﻮل اﻟﺠﺎﻧﺒﯿﺔ اﻷﻣﺎﻣﯿﺔ وﺳﻔﯿﺔ‬

‫‪٠٩‬‬
 ‫اﻟﺳﺎﻟس‬ ‫ﺻد‬ ‫اﻟﻛود ﺳرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرى ﺳرﯾﺔ وﺳوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬اﻟﺗﺻﻣﮭم اﻟﮭﻧدس ﻟﻠطرق‬

‫‪ ٧١ ٦‬ﻣﺣطﺎت اﻷوﺑﯾﺳﺎت ‪Bus Stops‬‬ ‫‪-‬‬

‫ﯾﺗوﻗف طول ﻣﺣطﺎت اﻷوﺑﯾﻌﺎت ﻋﻠﻰ ﺟﺎﻧﺑﻰ اﻟطرق ‪ ،‬ﺳواء أﻛﺎﻧت ﻣﻔﺻوﻟﺔ ﺑﺟزﯾرة ﺟﺎﻧﺑﯾﺎ أو‬
‫ﻏﯾر ﻣﻔﺻوﻟﺔ ‪ ،‬ﻋﻠﻰ ﻋﻠد اﻷوﺑﯾﺳﺎت اﻟﻣﺳﺗﺧدﻣﺔ ﻟﻠﻣوﻗف‪ ،‬وﯾﺳﺗﺧدم طول ﻣﻘداره ‪ ١٥‬ﻣﺗر‬
‫‪ ٦٠٣‬ﻣﻧز ‪ .‬واﻟﺷﻛل ( ‪ )٤١- ٦‬ﯾوﺿﺢ‬ ‫أن ﯾﻛون ‪.‬‬ ‫ﻟﻸﺗوس اﻟوا ﺣﺪ ؤرض ھﻌداؤ ‪ ٢‬ھﺗر وﺑﻔﺿل‬ ‫‪.‬‬

‫أوﺗوﺑﯾس واﺣد ‪.‬‬ ‫ﻣوﻗﻔﺎ ﻟﻌدد ‪ ٢‬أوﺗوﺑﯾس أو‬

‫‪Curb Parking‬‬ ‫ﻋﻠﻰ ج‪-‬اض اﺻﮫ‬ ‫‪ ٨١ ٦‬اﻻﺗظﺎر‬ ‫‪-‬‬

‫ﺗﻛون أﺑﻌﺎد أﻣﺎﻛن اﻧﺗظﺎر اﻟﺳﯾﺎرات ﻋﻠﻰ ﺟﺎﻧﺑﻰ اﻟطرﯾﻖ ﺣﺳب ﻧوﻋﯾﺔ اﻻﻧﺗظﺎر ﺳواء ﻛﺎﻧت‬
‫ﻣوازﯾﺔ ﻟﻠرﺻﯾف أو ﻋﻣودﯾﺔ أو ﻣﺎﺋﻠﺔ ﻋﻠﯾﮫ ‪ ،‬وﻛذﻟك ﻋﻠﻰ ﻧوﻋﯾﺔ اﻟﻣرﻛﺑﺎت اﻟﻣﻧﺗظرة ‪-‬‬
‫واﻟﺟدول رﻗم ( ‪ ) ٨ - ٦‬ﯾوﺿﺢ اﻟﻣﺳﺎﻓﺎت اﻟﻼزﻣﺔ ﻻﻧﺗظﺎر اﻟﻣرﻛﺑﺎت ﻋﻠﻰ ﺟﺎﻧﺑﻰ اﻟطرﯾﻖ ‪.‬‬

‫ﺟدول رﻗم (‪ )٨ ٦‬أﺑﻌﺎد أﻣﺎﻛن اﻻﻧﺗظﺎر ﻋﻠﻰ ﺟﺎﻧﺑﻰ اﻟطرﯾﻖ‬

‫'‬

‫‪-‬‬

‫طوﻟﻼرﻣﻠﻛﻠﻣﻛﺄن‬ ‫اﻗل ﻋرض ﺳرة اﻻﺗظﺎر‬

‫ﺳﺗظﺎر ( ﻣﺗر )‬
‫زاوﯾﺔ اﻻﻧﺗﻧﻼر‬ ‫ﻧوع اﻟﻣرﻛﺑﺔ‬
‫) ﻣﺑر (‬
‫‪٠٠٥‬‬ ‫ه ‪٢, ٢‬‬ ‫ﻣوازى ﻟﻠرﺻﯾف ( ﺻﻐر)‬
‫‪٤‬‬ ‫‪ ,٠٧‬ه‬ ‫‪ ٥٤‬درﺟﺔ‬
‫‪٥٠٣‬‬ ‫* ‪ ٦‬درﺟﺔ‬ ‫ﺧﺎﺻﺔ‬
‫‪٣‬‬ ‫‪٣‬‬ ‫‪ ٩٠‬درﺟﺔ‬
‫‪٥١‬‬ ‫‪٣‬‬ ‫ﻣوازى ﻟﻠرﺻﯾف ( ﺻﻐر)‬ ‫أﻧزﺑﯾﺳﺎت‬
‫‪٤‬‬ ‫‪١٣‬‬ ‫‪ ٩٠‬درﺟﺔ‬

‫اش ﻣﺳﺎﻟﺔ ‪ ١٥‬ﻣﺗر‬ ‫ﺳر‬ ‫اش ﺳﻌﺔ ‪ ١٠‬م‬

‫ﺳر‬
‫‪[7‬‬
‫ﺷﻛل رﻗم (‪ )٤١- ٦‬ﻣﺣطﺎت اﻷوﺑﯾﺳﺎت‬

‫‪١٩‬‬
‫اﻟﮭﺑﺔ اﻟﺳﺎﻟس‬ ‫ﺳرﯾﺔ وﺳوﯾﺔ‬ ‫اﻟﻛود ﺳرى ﻷﻋﻣﺎل ﺳرى‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬ﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرد‬

‫‪ ٩١ ٦‬اﻣﺎﻛن ﺳﺎرات ﻣراش ‪Location of Utilities‬‬ ‫‪-‬‬

‫ﺷﻣل اﻟﻣراﻓﻖ اﻟﺗﻰ ﺳﺎطﻊ ﻣﻊ اﻟطرﯾﻖ أو اﻟﺗﻰ ﺷﯾر ﻣﻌﮫ ﺧطوط اﻟﺻرف اﻟﺻﺣﻰ واﻟﻣﯾﺎه‬
‫'‬

‫واﻟﻛﮭرﺑﺎء واﻟﺗﻠﯾﻔوﻧﺎت واﻟﻔﺎز وﯾﺧﻔف ﻋﻣﻖ ھذه اﻟﻣراﻓﻖ ﺣﺳب ﻧوع ﻛل ﻣﻧﮭﺎ ﻛﻣﺎ ھو ﻣوﺿﺢ‬
‫ﺑﺎﻟﺷﻛﻠرﻗم ( ‪ - ٦‬ه‪, )١‬‬

‫وﻧوﺿﺢ ﺟﻣﯾﻊ ﺧطوط اﻟﻣراﻓﻖ ﻓﻰ اﻷرﺻﻔﺔ أو ﺑﻌد اﻟطﺑﺎﻧﺎت ‪ ،‬وﯾﻣﻛن ﻟﺧطوط اﻟﺻرف اﻟﺻﺣﻰ‬
‫أن ﺗﻣر ﻣﻊ أو ﻧﺗﺛﺎطﻊ ﻣﻊ اﻟرﺻف ﻣﻊ وﺿﻊ ﻏرف ﻧﻐﺑش ﻣﺗﺗﺎﻟﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪Right-Of-Way‬‬ ‫‪ ٦٠٢‬ﺣرم ﺳرﯾﻖ‬

‫ﻻﺳﺑﻌﺎب اﻟو ﺿﻊ اﻟﻧﮭﺎﺋﻰ ﻟﻠطرﯾﻖ ﺷﺎﻣﻸ اﻟﺟزﯾرة اﻟوﺳطﻰ‬ ‫ﯾﺟب أن ﯾﻛون ﺣرم اﻟطرﯾﻖ ﻛﺎﻓﯾﺎً‬
‫و اھﺗﺎف وﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺷﺟﯾر واﻷرﺻﻔﺔ واﻟﺧﺑﻣﺎت واﻟﻣﯾول اﻟﺟﺎﻧﺑﯾﺔ وطرق اﻟﺧﺑﻣﺔ واﻟﺧﻠوص‬
‫أﻷﻓﻘﻰ ﻣن اﻟﻣﻧﺷﺂت وﺣﺎرات اﻻﻧﺗظﺎر ‪.‬‬
‫وﯾﺗوﻗف ﻋرض ﺣرم اﻟطرﯾﻖ ﻋﻠﻰ ﺗﺻﻧﯾف اﻟطرﯾﻖ وﻋﻧﺎﺻره ( أى ﺣﺎرات اﻟﻣرور واﻟﺟزﯾرة‬
‫أو اﻷرﺻﻔﺔ وطرق اﻟﺧدﻣﺔ ) واﺳﺗﺧداﻣﺎت اﻷراﺿﻲ ﻋﻠﻰ ﺟﺎﻧﺑﻰ اﻟطرﯾﻖ‪،‬‬
‫‪١‬‬
‫اﻟوﺳطﻰ واھﺗﺎف‬
‫‪.‬‬ ‫وﯾﺗم ﺗﺣﺑﯾب ﺣرم اﻟطرﯾﻖ طﺑﻘﺎً ﻟﻘﺎﻧون اﻟطرق اﻟﻌﺎﻣﺔ‬

‫‪t‬‬

‫‪oo‬‬
‫‪o‬‬
‫‪I‬‬ ‫ا‬

‫ﻛﮭرﺑﺎء‬ ‫‪00‬‬
‫‪oo‬‬ ‫ب‪o‬‬ ‫ﺧطوط‬
‫اﻟﻌﯾﻠون‬
‫اﻹﺑﺎر؛‬ ‫ﺗﻣﻌون‬ ‫‪ ،‬ﻟﻠري‬ ‫‪Q‬‬ ‫ﻟوﻟت‬ ‫اﻟﻠرﺻﺔ‬ ‫ﺧطوط‬

‫‪o‬‬
‫‪ ٣٣‬ﻛﻖ‬
‫ﻛﮭرﺑﺎء‬
‫ﻛﮭرﺑﺎء‬

‫‪o‬‬ ‫ﻣﮭﺎه‬
‫اﻟﻌﯾﻠون‬
‫اﻟﻠرﺻﺔ‬

‫ﻣﺟﺎري‬

‫ﺷﻛل رﻗم (‪ )١٥- ٦‬أﻧواع ﻣراﻓﻰ و أﻋﻣﺎﻗﮭﺎ‬

‫‪٢٩‬‬
‫اﻟﮭﺎب اﻟﺴﺎﺑﻊ‬ ‫اﻟﻜﻮد اﻟﻌﺼﺮى ﻷﻋﻤﺎل اﻟﻄﺮى اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ واﻟﺨﻠﻮﯾﺔ‬
‫اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻟﺚ ن اﻟﺘﺴﮭﻢ اﻟﮭﻔﺪس ﻟﻠﻄﺮق‬

‫اﻟﺒﺎب اﻟﺴﺎﺑﻊ‬
‫اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺴﻄﺤﯿﺔ‬
‫‪At Grade Intersections‬‬

‫‪٣٩‬‬
‫'‬

‫ا‬
‫اﻟﮭﺎب اﻟﺴﺎﺑﻊ‬ ‫ﻷﻋﻤﺎل اﻟﻄﺮق اﺳﺮﯾﺔ واﻟﺨﻠﻮﯾﺔ‬ ‫اﻟﻜﻮد ﺳﺮى‬
‫اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻟﺚ ؛ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪس ﺳﺮق‬

‫‪ ١-٧‬ﺗﻌﺮﯾﻒ وﺧﺼﺎﺋﺺ اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت‬

‫اﻟﺌﻘﺎطﻊ ھﻮ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﺘﻰ ﻧﺘﺸﺎً ﻣﻦ اﺗﺼﺎل أو ﻧﺜﺎطﻊ طﺮﯾﺘﯿﻦ أو أﻛﺜﺮ وﺗﻌﺘﺒﺮ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻣﻌﺮﺿﮫ‬
‫ﻟﺘﺼﺎدم اﺗﺠﺎھﺎت ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮور ﻣﻦ اﻧﺪﻣﺎج ( ‪ )merging‬أو اﻧﻔﺮاج ( ‪ ) diverging‬أو ﻧﺪاﺧﻞ‬
‫( ‪ ) Weaving‬أو ﻋﻮر ( ‪ ) crossing‬وﺗﺰداد ﻧﻘﺎط اﻟﺘﻌﺎرض ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ وﺟﻮد ﺣﺮﻛﺔ ﻣﺸﺎه ﻓﻰ‬
‫اﻟﺌﺜﺎطﻊ ‪ .‬واﻟﻌﺎطﻌﺎت إﻣﺎ أن ﺗﻜﻮن ﻓﻰ ﻣﺴﺘﻮى واﺣﺪ أو ﯾﻜﻮن ھﻨﺎك ﻓﺼﻞ ﺑﯿﻨﮭﺎ ﻓﻰ اﻟﻤﺴﺘﻮى‬
‫ﺑﺪون اﺗﺼﺎل ( ‪ ) Grade Separation‬أوﯾﻜﻮن ھﻨﺎك ﻓﺼﻞ واﺗﺼﺎل ﺑﯿﻨﮭﺎ ﻣﻦ ﺧﻼل‬
‫ﻣﻨﺤﺪرات ( ‪ ، ) Interchanges‬وﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺌﺜﺎطﻌﺎت اﻟﺘﻰ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى واﺣﺪ ﯾﻮﺿﺢ اﻟﺸﻜﻞ رﻗﻢ‬
‫( ‪-١-٧‬أ ) أﻧﻮاع وﻣﻮاﻗﻊ ﻧﻘﺎط اﻟﺘﻌﺎرض وﯾﻮﺿﺢ اﻟﺸﻜﻞ رﻗﻢ ( ‪١-٧‬ى ) ﺗﻔﺎﺻﯿﻞ ﻋﺪد ﻧﻘﺎط‬
‫اﻟﺘﻌﺎرض اﻟﺘﻰ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى واﺣﺪ ‪.‬‬

‫‪ ٢-٧‬اﻻﻋﺘﺒﺎرات اﻷﺳﺎﺳﯿﺔ ﻟﻠﺘﺼﻤﯿﻢ‬

‫ﯾﺤﺘﺎج ﺗﺼﻤﯿﻢ اﻟﺌﺜﺎطﻊ إﻟﻰ ﺑﯿﺎﻧﺎت ﻛﯿﺮة ﯾﻤﻜﻦ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﯿﮭﺎ ﺑﺄﺧﺬ اﻻﻋﺘﺒﺎرات واﻟﻌﻮاﻣﻞ‬
‫اﻷﺳﺎﺳﯿﺔ اﻵﻧﯿﺔ ﻋﻨﺪ ﺗﺼﻤﯿﻢ ﻗﺎطﻊ ﺟﺪﯾﺪ أوﺗﺤﺴﯿﻦ ﺗﻘﺎطﻊ ﻗﺎﺋﻢ ‪:‬‬

‫‪ ١-٢ ٧‬اﻋﺘﺒﺎرات ﺑﺸﺮﯾﺔ‬ ‫“‬

‫ﺳﻠﻮﻛﯿﺎت اﻟﻘﯿﺎدة‬
‫ﻗﺪرة اﻟﺴﺎﺋﻘﯿﻦ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮﻗﻊ اﻟﺴﻠﯿﻢ‬ ‫‪-‬‬
‫زﻣﻦ اﻟﻘﺮار ورد اﻟﻔﻌﻞ‬
‫اﺳﺘﺨﺪاﻣﺎت اﻟﻤﺸﺎة وﺳﻠﻮﻛﯿﺎﺗﮭﻢ‬

‫‪ ٢-٢ ٧‬اﻋﺘﺒﺎرات ﺧﺼﺎﺋﺺ وھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻤﺮور‬

‫اﻟﺴﻌﺔ وﻣﺴﺘﻮى اﻟﺨﺪﻣﺔ‬
‫—‬
‫أﺣﺠﺎم ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮور‬
‫أﺑﻌﺎد وﺧﺼﺎﺋﺺ ﺗﺸﻐﯿﻞ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت‬
‫اﻟﺴﺮﻋﺎت‬
‫اﻟﻤﻮاﻗﻒ واﻟﻤﺤﻄﺎت‬
‫ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺸﺎة‬
‫اﻟﻤﺆﺷﺮات اﻟﻤﺴﺘﻨﺘﺠﺔ ﻣﻦ اﻟﺤﻮادث‬ ‫‪-‬‬

‫‪٤٩‬‬
‫اﻟﺑﺎب ﻣﺎﺑﻊ‬ ‫اﻟﺣﺿرﯾﺔ وﺷوﯾﺔ‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل ﺳرق‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫‪Ji‬‬ ‫ل‬
‫‪I‬‬
‫‪-‬‬
‫‪f‬‬
‫ھرور ﻣﺗﻘﺎطﻊ طواﻧﻲ ( ﻋور)‬ ‫ﻣرور ﻣﺗﻘﺎطﻊ دوراﻧﻲ ( ﻋور)‬
‫ش اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت اﻟش ﻟﯾس ﺑﮭﺎ ﻣﻌﺑد‬

‫اﻟطرى ﻧﺎت اﻻﺟﺎھﻰ‬

‫‪If‬‬
‫ﻟطرق ﻧﺎت اﻻﺑﺎه اﻟواﺣد‬
‫ﻣرود وﺑﮭﺎ ﻣﻌﺎﺑر ﻟﻠﻣﺷﺎه‬ ‫ش اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت اﻟش ﻣس ﺑﮭﺎاﺷؤة‬

‫‪٢‬‬ ‫اﻟطور ( ب)‬ ‫اﻟطور ( أ‬

‫ﻧﻲ اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت اﻟش ﺑﮭﺎإﺷؤة ﻣروروﺑﮭﺎﻣﻌﺑرﻟﻠﻣﺷﺎه‬

‫ﺷﻛل رﻗم ( ‪- ١ ٧‬أ ) أﻧواع وﻣواﻗﻊ ﻧﻐﺎط ﺋﻌﺎرض‬

‫‪-‬‬

‫‪٥٩‬‬
‫اﻟﺑﺎب اﻟﺳﺎﺑﻊ‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل ﺳرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ وﺷوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫ﻧﻘﺎط اﻟﺻﺎﻟم‬ ‫ﻋﻠد‬

‫‪٨‬‬ ‫ﺗﮭرق‬
‫‪٨‬‬ ‫ﺗﺟﻣﻊ‬
‫‪٤‬‬
‫ﺗﻘﺎطﻊ ذوأرﺑﻌﺔ ارﺟل‬
‫ﻣرور طواﻧﻲ‬
‫ﺑدون اﺷﺎرة ﻣرور‬
‫‪١٢‬‬ ‫ﻣرورﻟوراﻧﻲ‬
‫‪٣‬‬ ‫اﺟﻣﺎﻧﻲ‬
‫ﺗﻐرق‬
‫‪٢‬‬ ‫ﺗﺟﻣﻊ‬
‫ﺗﻘﺎطﻊ ذوارﺑﻌﺔ أرﺟل‬
‫ﻣﻐر‬ ‫ﺳرطواﻧﻲ‬
‫ﺑﺎﺷﺎرة ﻣرور‬
‫‪٢‬‬ ‫ﻣرور ﻟوراﻓﻲ‬
‫‪٨‬‬ ‫اﺟﻣﺎﻧﻲ‬
‫‪٢‬‬ ‫ﻧﻐرق‬
‫‪٢‬‬ ‫ﺗﺟﻣﻊ‬
‫‪١‬‬ ‫ﻣرور طواﻧﻲ‬
‫ﻣﺋر‬ ‫ﻣرور ﻟوراش‬
‫‪٥‬‬ ‫اﺟﻣﺎﻧﻲ‬
‫‪٣‬‬ ‫ﻧﻐرق‬
‫‪٣‬‬ ‫ﺗﺟﻣﻊ‬
‫ﺗﻘﺎطﻊ ذو ﺛﻼﺛﺔ أرﺟل‬
‫ﺑدون إﺷﺎرة ﻣرور‬
‫ﻣﺋر‬ ‫ﻣرور طواﻧﻲ‬
‫‪٩‬‬ ‫ﻋرورﻟوراش‬
‫اﺟﻣﺎﻧﻲ‬

‫ﺷﻛل رﻗم ( ‪ ١ ٧‬ب ) ﺗﻔﺎﺻﯾل ﻋدد ﻧﻘﺎط اﻟﺗﻌﺎرض‬

‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬

‫‪٩‬‬
 ‫اﻟﺑﺎب اﻟﺳﺎﺑﻊ‬ ‫اﻟﻛود اﺳرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﺳرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻔدس ﻟﻠطرق‬

‫‪ ٣— ٢- ٧‬اﻋﺗﺑﺎرات طﺑﯾﻌﺔ وﺗﺄﺛﯾر اﻟﻣوﻗﻊ‬

‫طﺑﯾﻌﺔ واﺳﺗﺧدام اﻷراﺿﻰ اﻟﻣﺟﺎورة‬ ‫‪-‬‬

‫‪ -‬اﻟﻣﯾول اﻟطوﻟﯾﺔ‬
‫‪ -‬ﻣﺳﺎﻓﺎت اﻟرؤﯾﺔ‬
‫‪ -‬زاوﯾﺔ اﻟﺗﻘﺎطﻊ‬
‫ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﺗﺻﺎدم‬ ‫‪-‬‬

‫ﺣﺎرات ﺗﻐﯾﯾر اﻟﺳرﻋﺔ‬ ‫“‬

‫‪ -‬اﻟﻌﻧﺎﺻر اﻟﮭﻧدﺳﯾﺔ ﻟﻠﺗﺧطﯾط‬

‫‪ -‬ﺗﺟﮭﯾزات اﻟﺗﺣﻛم ﻓﻲ اﻟﻣرور وﻋﻧﺎﺻر اﻷﻣﺎن‬
‫ﻣﻌدات اﻻﺿﺎءة‬ ‫~‬

‫‪ ٤- ٢ ٧‬اﻋﺗﺑﺎرات اﻗﺗﺻﺎدﯾﺔ‬ ‫“‬

‫‪ -‬ﺗﻛﻠﻔﺔ اﻻﻧﺳﺎء أو اﻟﺗﺣﺳﯾﻧﺎت‬

‫‪ -‬ﺗﺄﺛﯾر ﺣرم اﻟﺗﻘﺎطﻊ واﺳﺗﺧداﻣﺎت اﻷراﺿﻰ‬
‫‪ -‬اﺳﺗﮭﻼك اﻟطﺎﻗﺔ‬

‫أھداف وﻣﺗطﻠﺑﺎت ﺗﺻﻣﯾم اﻟﺗﻌﺎطﻊ‬ ‫‪٣- ٧‬‬

‫‪:‬‬ ‫ﺗﺻﻣﯾم أى ﺗﻘﺎطﻊ ﯾﺟب أن ﯾﺣﺋﻖ اﻷھداف واﻟﻣﺗطﻠﺑﺎت اﻷﺳﺎﺳﯾﺔ اﻟﺗﺎﻟﯾﺔ‬
‫ﺗﻘﻠﯾل ﻣدى وﺷدة اﻟﺗﺻﺎدﻣﺎت اﻟﻣﺣﺗﻣﻠﺔ ﻣن اﻻﺗﺟﺎھﺎت اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﻟﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور ﻓﻰ ﻣﻧطﻘﺔ‬ ‫“‬

‫اﻟﺗﻘﺎطﻊ‬
‫‪ -‬اﻻﺗﻔﺎق ﺑدرﺟﺔ ﻛﺑﯾرة ﻣﻊ اﻟﻣﺳﺎرات اﻟﻣﺗوﻗﻌﺔ ﻟﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور وطﺑﯾﻌﺔ اﻟﺗﺷﻐﯾل ﻟﻛل ﻣن‬
‫اﻟﺳﺎﺋﻖ واﻟﻣرﻛﺑﺔ‪.‬‬
‫اﻧﺳﯾﺎﺑﯾﺔ واﺳﺗﻣرارﯾﺔ ﻋﻧﺎﺻر اﻟﺋﺛﺎطﻊ ﻣﻊ ﺗﻐﯾﯾر اﺗﺟﺎھﺎت ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور ﺑﺳﮭوﻟﺔ وﺗدرج‪.‬‬

‫‪-‬‬
‫“‬

‫اﻟﻣﯾول اﻟطوﻟﯾﺔ ﯾﺟب أن ﺗﻛون ﻗﻠﯾﻠﺔ ﺑﻘدر اﻹﻣﻛﺎن ‪.‬‬ ‫~‬

‫‪ -‬اﻟرؤﯾﺔ ﯾﺟب أن ﺗﺗﺣﻘﻖ ﺑدرﺟﺔ ﻛﺎﻓﯾﺔ ﻟزﯾﺎدة اﻷﻣﺎن ‪.‬‬

‫ﯾﺟب أن ﯾؤﺧذ ﻓﻰ اﻻﻋﺑﺎر اﻟﻣظﮭر اﻟﺟﻣﺎﻟﻰ واﻟﺗﻧﺳﯾﻖ اﻟﻼﺋﻖ ﻟﻠﻣواﻗﻊ وھﻧﺎك‬ ‫‪-‬‬
‫ﺟوھرى وھو أن اﻟﺗﺧطﯾط واﻟﺗﺻﻣﯾم ﯾﺟب أن ﯾﺗﻣﺷﻰ ﻣﻊ ﺗوﻗﻌﺎت اﻟﻣﺳﺗﺧدﻣﯾن وﻣﻊ‬

‫‪٧٩‬‬
 ‫اﻟﯿﺎب اﻟﺴﺎﺑﻊ‬ ‫اﻟﻜﻮد اﻟﻌﺼﺮى ﻷﻋﻤﺎل اﻟﻄﺮق اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ واﻟﺨﻠﻮﯾﺔ‬
‫اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻟﺚ ؛ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻔﺪس ﻟﻠﻄﺮد‬

‫اﻷﺳﻠﻮب اﻟﻤﺘﻮﻗﻊ ﻟﻠﺘﺸﻐﯿﻞ وﻓﯿﻤﺎ ﯾﻠﻰ ﺑﻌﺾ اﻟﻤﺘﻄﻠﺒﺎت اﻟﺘﻰ ﯾﺠﺐ ﺗﻮاﻓﺮھﺎ ﻓﻰ ﺗﺨﻄﯿﻂ‬
‫اﻟﺪوراﻧﺎت واﺗﺠﺎھﺎت اﻟﺤﺮﻛﺔ ﻓﻰ اﻟﺘﻘﺎطﻊ‪:‬‬

‫أن ﺗﻜﻮن ﻋﺪد اﻟﺤﺎرات اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﺔ اﻟﺪاﺧﻠﺔ ﻓﻰ اﻟﺘﻘﺎطﻊ ﻻ ﺗﺰﯾﺪ ﻋﻦ ﻋﺪد اﻟﺤﺎرات‬ ‫‪.‬‬
‫اﻟﺨﺎرﺟﺔ ﻣﻨﮫ ‪.‬‬
‫اﺗﺠﺎھﺎت اﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﺔ ﯾﺨﺼﺺ ﻟﮭﺎ اﻟﻤﺴﺎرات اﻟﻤﺒﺎﺷﺮة واﻷﻛﺜﺮ اﺳﻨﺜﺎﻣﺔ ‪.‬‬
‫ﯾﺠﺐ أن ﯾﻜﻮن ﺗﻐﯿﯿﺮ اﻟﺴﺮﻋﺔ ﻋﻨﺪ اﻟﺘﻘﺎطﻊ ﺑﺼﻮرة اﻧﺘﻘﺎﻟﯿﺔ وﻣﺘﺪرﺟﺔ‪.‬‬
‫‪..‬‬
‫‪ ٤- ٧‬اﻷﺷﻜﺎل اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﺘﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺴﻄﺤﯿﺔ‬
‫ﯾﻠﻰ ‪:‬‬ ‫ﺗﺼﻨﻒ اﻟﺌﺜﺎطﻌﺎت اﻟﺴﻄﺤﯿﺔ ﻣﻦ ﻧﺎﺣﯿﺔ اﻟﺸﻜﻞ إﻟﻰ أرﺑﻌﺔ أﻧﻮاع رﺋﯿﺴﯿﺔ ﻛﻤﺎ‬
‫‪ - ١‬ذات اﻟﺜﻼث أرﺟﻞ ( ‪ T‬أو ‪. Three Legs ( Y‬‬
‫‪ -٢‬ذات اﻷرﺑﻌﺔ أرﺟﻞ ‪٠ Four Legs‬‬
‫‪ -٣‬اﻟﻤﺘﻌﺪدة اﻷرﺟﻞ ‪٠ Multiple‬‬
‫‪ -٤‬اﻟﺪاﺋﺮﯾﺔ ‪. Rotary‬‬

‫وﯾﻮ ﺿﺢ ﺷﻜﻞ رﻗﻢ (‪ )٢-٧‬اﻷﺷﻜﺎل اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻔﺜﺎطﻌﺎت وﯾﻤﻜﻦ ﺗﺼﻨﯿﻒ اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺴﻄﺤﯿﺔ طﺒﻘﺎ‬
‫اﻟﺘﺎﻟﯿﺔ ‪:‬‬ ‫ﻟﻠﺘﺨﻄﯿﻂ اﻟﮭﻨﺪﺳﻰ ﻛﻤﺎ ھﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﺑﺎﻟﺸﻜﻞ رﻗﻢ (‪ )٣-٧‬إﻟﻰ اﻟﺜﻼﺛﺔ أﻧﻮاع اﻷﺳﺎﺳﯿﺔ‬

‫اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت اﻟﻌﺎدﯾﺔ ‪Plain‬‬ ‫‪١‬‬

‫وﻓﯿﮫ ﺗﺴﺘﻤﺮ ﻋﺮوض اﻟﻄﺮق اﻟﻤﻨﺜﺎطﻌﺔ ﻣﻨﺘﻈﻤﺔ ﺧﻼل اﻟﺘﻘﺎطﻊ ﻣﻊ ﻋﻤﻞ ﻣﻨﺤﻨﯿﺎت ﻋﻨﺪ أرﻛﺎن‬
‫اﻟﺘﻘﺎطﻊ ﻟﺨﺪﻣﺔ اﻟﺤﺮﻛﺔ وﺗﺴﮭﯿﻠﮭﺎ ‪.‬‬

‫اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت اﻟﻤﻮﺳﻌﺔ ‪Flared‬‬ ‫‪-٢‬‬

‫وﻓﯿﮫ ﺗﺰداد ﻋﺮوض اﻟﻤﺪاﺧﻞ ﻻﺳﺘﯿﻌﺎب ﺣﺎرات ﺗﻐﯿﯿﺮ اﻟﺴﺮﻋﺔ وزﯾﺎدة ﺳﻌﺔ اﻟﺘﻘﺎطﻊ‪.‬‬
‫‪ ٣‬اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت اﻟﻤﻔﺼﻮﻟﺔ اﻟﻤﺴﺎرات (اﻟﻘﻨﻮاﻧﯿﺔ) ‪. Channelized‬‬
‫وﻓﯿﮫ ﺗﻜﻮن اﺗﺠﺎھﺎت اﻟﺤﺮﻛﺔ ﻣﺨﻄﻄﺔ ﻓﻰ ﻣﺴﺎرات ﻣﻨﻔﺼﻠﺔ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﺟﺰر ‪. Islands‬‬

‫‪٨٩‬‬
‫اﻟﯾﺎب اﻟﺳﺎﺑﻊ‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫‪Jr‬‬ ‫)‬
‫؛ل‬ ‫)‪(Y‬‬

‫ﺗﻘﺎطﻌﺎت ذات ﺛﻼﺛﺔ ارﺟل‬

‫‪J‬‬ ‫‪ JJL‬ع‬

‫^‬
‫‪o 110‬‬

‫‪offset‬‬
‫ﻧﺎﺳﺔ ﻗﺎﺋﻣﺔ‬ ‫ﺗرﺣﯾل‬
‫ذات ﺛﺎھﺔ ارﺟل‬ ‫ﺗﻐﺎطﺊت‬
‫‪٠‬‬

‫‪Radial Road‬‬
‫ﻋرض اﻟدواﺋراﻟﺻﯾﻧﯾﺔ‬
‫‪Wi rotary‬‬
‫‪/‬‬

‫‪road‬‬
‫ا‬
‫‪II‬‬‫ﺗﻘﺎطﻊ ﻣﺗﻌدد اﻷرﺟل‬
‫‪Exit‬‬
‫ﺣروج‬
‫‪Entrance‬‬
‫دﺧول‬

‫ﺗﻘﺎطﻊ داﺋري‬

‫ﺷﻛل رﻗم (‪ )٢ ٧‬اﻷﺷﻛﺎل اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﺗﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺳطﺣﯾﺔ‬

‫ادد‬ ‫‪JL A‬‬

‫ﺗﻘﻣﻊ ﻋوي ﺣوف ‪T‬‬ ‫ﺗﻘﺋﻌﺷﻌﻣﻔﺎً‬ ‫ﺗﺳك ﻟورﺻﺔ ﺣرﻓﺎً‬

‫ﺳﻌﺿﻌﻠﮭم‪،‬ﻟف ‪¥‬‬
‫ر‬
‫‪A‬‬
‫ﺗﻘﺎطﻌﺎت ذات ﺛﻼﺛﺔ ﺟل‬
‫‪،‬؛‬
‫‪1‬‬
‫ﺗﺳﻊ ﺿﻌن‪Yjj،‬‬

‫ﺗسءﻏدﯾﻸ‬ ‫ﺗﻘﻔﺗدت ﺗدت‬ ‫ﻏﻣك ﻗوﯾﺔ‬

‫ﺗﻘﺎطﻌﺎت ﻧﺎت ارﺑﻌﺔ أرﺟل‬

‫ك‬
‫ص‬

‫ﺑﺎً‬

‫‪٦‬‬ ‫وﺟل‬
‫ﻧﺳﻊ د*‬
‫‪?/‬‬

‫ﻟﺳﻊ ﻟﻌوي‬

‫ﺷﻛل رﻗم (‪ )M‬اﻷﺷﻛﺎل اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﺗﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺳطﺣﯾﺔ‬

‫‪٩٩‬‬
 ‫اﻟﺒﺎب اﻟﺴﺎﺑﻊ‬ ‫اﻟﻜﻮد اﻟﻤﺼﺮى ﻷﻋﻤﺎل اﻟﻄﺮق اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ واﻟﺨﻠﻮﯾﺔ‬
‫اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪ :‬اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻰ ﻟﻠﻄﺮق‬

‫‪-٧‬ه ﻋﻨﺎﺻﺮ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ‬

‫ﯾﻔﻀﻞ ﻋﻨﺪ اﺧﺒﺎر ﻣﻮﻗﻊ ﺗﻘﺎطﻊ ﻣﺎ اﻟﺒﻌﺪ ﻣﺎ أﻣﻜﻦ ﻋﻦ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻷﻓﻘﯿﺔ واﻟﺮأﺳﯿﺔ وﺗﺠﻨﺐ اﻟﺘﻘﺎطﻊ‬
‫ذو اﻷرﺑﻊ أرﺟﻞ ﻛﻤﺎ ﯾﺠﺐ ﻣﺮاﻋﺎة ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺔ ﻓﻰ ﺟﻤﯿﻊ اﻷﺣﻮال وﺗﺸﻤﻞ ﻋﻨﺎﺻﺮ ﺗﺼﻤﯿﻢ‬
‫اﻟﺌﺜﺎطﻌﺎت ﻣﻨﺤﻨﯿﺎت وﻣﺴﺎرات اﻟﺪوراﻧﺎت وﺣﺎرات ﺗﻐﯿﯿﺮ اﻟﺴﺮﻋﺔ وﻓﺼﻞ اﺗﺠﺎھﺎت اﻟﺤﺮﻛﺔ‬
‫ﺑﺎﻟﺠﺰر ‪ Channelization‬واﻟﻔﺘﺤﺎت ﻓﻰ اﻟﺠﺰﯾﺮة اﻟﻔﺎﺻﻠﺔ واﻟﻤﯿﻮل اﻟﻄﻮﻟﯿﺔ واﻟﻌﺮﺿﯿﺔ وﻣﺴﺎﻓﺎت‬
‫اﻟﺮؤﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪Turning Roadways & Turning Curves‬‬ ‫‪-٧‬ه‪ ١-‬ﻣﻨﺤﻨﯿﺎت وﻣﺴﺎرات اﻟﺪوراﻧﺎت‬

‫ﻣﻨﺤﻨﯿﺎت وﻣﺴﺎرات ﺣﺮﻛﺔ اﻟﺪوران ﻟﻠﯿﻤﯿﻦ أو ﻟﻠﯿﺴﺎر ﻓﻰ أى ﻧﺜﺎطﻊ ﯾﺠﺐ أن ﺗﻜﻮن ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ ﻟﻤﺴﺎر‬
‫اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ‪ ،‬وﻣﻨﺎﺳﺒﺔ ﻟﺤﺠﻢ اﻟﻤﺮور ﺣﯿﺚ ﯾﺘﻢ ﺗﺼﻤﯿﻤﮭﺎ ﻻﺳﺘﯿﻌﺎب ﻣﺴﺎر واﺣﺪ أو ﻣﺴﺎرﯾﻦ‬
‫ﻋﻨﺪ اﻟﻌﻔﯿﻞ ‪.‬‬
‫وﻣﻨﺤﻨﯿﺎت اﻟﺪوران ﻧﺘﻘﺴﻢ إﻟﻰ ﻣﺎ ﯾﻠﻰ ؛ ‪-‬‬

‫ﻣﻨﺤﻨﻰ دوران ﻟﻠﯿﻤﯿﻦ ﺑﺪون ﺟﺰﯾﺮة رﻛﻨﯿﺔ ﻓﺎﺻﻠﺔ‬

‫ﻣﻨﺤﻨﻰ دوران ﻟﻠﯿﻤﯿﻦ ﺑﺠﺰﯾﺮة رﻛﻨﯿﺔ ﻓﺎﺻﻠﺔ‬
‫‪ -‬ﻣﻨﺤﻨﻰ دوران ﻟﻠﯿﻤﯿﻦ ﻟﺴﺮﻋﺎت ﻋﺎﻟﯿﺔ‬
‫ﻣﻨﺤﻨﻰ دوران ﻟﻠﯿﺴﺎر إﻟﻰ طﺮﯾﻖ ﺑﺪون ﺟﺰﯾﺮة وﺳﻄﻰ‬ ‫‪-‬‬

‫ﻣﻨﺤﻨﻰ دوران ﻟﻠﯿﺴﺎر إﻟﻰ طﺮﯾﻖ ﺑﺠﺰﯾﺮة وﺳﻄﻰ‬ ‫‪-‬‬

‫‪ -‬ﻣﻨﺤﻨﯿﺎت اﻟﺪوران ﻋﻨﺪ ﻗﺎطﻌﺎت اﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﯾﺪﯾﺔ‬

‫( ‪ )١‬ﻣﻨﺤﻨﻰ اﻟﺪوران ﺑﺪون ﺟﺰﯾﺮة رﻛﻨﯿﺔ ﻓﺎﺻﻠﺔ‬

‫اﻟﺪوران ﻓﻰ ھﺬه اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻟﺴﺮﻋﺔ ‪ ١ ٦‬ﻛﻢ اﺳﺎﻋﺔ أو أﻗﻞ وﯾﻤﻜﻦ أن ﯾﺄﺧﺬ أﺣﺪ‬ ‫ﻣﻨﺤﻨﻰ‬ ‫ﯾﺴﺘﺨﺪم‬
‫اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﺎت اﻟﺘﺎﻟﯿﺔ ‪:‬‬

‫‪ -‬ﻣﻨﺤﻨﻰ داﺋﺮى ﺑﺴﯿﻂ‬

‫ﻣﻨﺤﻨﻰ داﺋﺮى ﺑﺴﯿﻂ ﻣﺴﻠﻮب اﻷطﺮاف ( ‪) Taper‬‬
‫‪ -‬ﻣﻨﺤﻨﻰ ﻣﺮﻛﺐ ﻣﻦ ﺛﻼﺛﺔ ﻣﻨﺤﻨﯿﺎت داﺋﺮﯾﺔ ﻣﺘﻤﺎﺛﻠﺔ اﻟﻄﺮﻓﯿﻦ‬
‫‪ -‬ﻣﻨﺤﻨﻰ ﻣﺮﻛﺐ ﻣﻦ ﺛﻼﺛﺔ ﻣﻨﺤﻨﯿﺎت داﺋﺮﯾﺔ ﻏﯿﺮ ﻣﺘﻤﺎﺛﻠﺔ اﻟﻄﺮﻓﯿﻦ‬
‫وﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺨﻠﻮﯾﺔ ﻓﺈﻧﮫ ﻻ ﯾﺴﻤﺢ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ﺑﺎﻟﺘﻌﺪى ﻋﻠﻰ اﻟﺤﺎرة‬
‫اﻟﻤﺠﺎورة واﻟﺠﺪول رﻗﻢ (‪ )١-٧‬ﯾﺤﻘﻖ ھﺬا اﻟﺸﺮط وﯾﻌﻄﻰ أﻗﻞ أﺑﻌﺎد ﻟﺘﺼﻤﯿﻢ ﻣﻨﺤﻨﯿﺎت اﻟﺪوران‬
‫ﺑﺪون ﺟﺰﯾﺮة رﻛﻨﯿﺔ ﻓﺎﺻﻠﺔ ‪ ،‬واﻷﺷﻜﺎل أرﻗﺎم ( ‪ )٤-٧‬و (‪-٧‬ه‪ -‬أ ‪ ،‬ب ‪ ،‬ج ) ﺗﻮﺿﺢ‬

‫‪١‬‬
 ‫اﻟﺑﺎب اﻟﺳﺎﺑﻊ‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﻌرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟﺛﺔ ؛ اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫ﻣﺳﺎرات أﻧواع اﻟﻣرﻛﺑﺎت اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﺑﺎﻟﻧﺳﺑﺔ ﻟﻧﺛﺎطﻊ ﻋﻣودى وﺑﺎﻟﻧﺳﺑﺔ ﻷﻗل أﺑﻌﺎد ﻟﻠدوران ﻣﻊ‬
‫ﻋدم اﻟﺗﻌدى ﻋﻠﻰ اﻟﺣﺎرة اﻟﻣﺟﺎورة ‪ ،‬أﻣﺎ ﻓﻰ اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ اﻟﺗﻰ ﺗﺗﺣﻛم ﻓﯾﮭﺎ اﻟﻣﺳﺎﺣﺔ‬
‫اﻟﻣﺗﺎﺣﺔ وﺷدﺗﺧدم ﺳرﻋﺎت ﻣﻧﺧﻔﺿدة ﯾﺳﻣﺢ ﻓﯾﮭﺎ ﺑﻌﻣل ﻣﻧﺣﻧﻰ دوران ﻟﻠرﺻﯾف ﯾﻘل ﻋن اﻟﻣﺑﯾن‬
‫ﺑﺎﻟﺟدول رﻗم (‪ ( )١-٧‬وﻗد ﯾﺻل إﻟﻰ ‪ ٥‬ﻣﺗر ) ‪ ،‬ﻓﺈﻧﮫ ﯾﻠزم ﻓﻰ ھذه اﻟﺣﺎﻟﺔ ﻣراﺟﻌﺔ إﻣﻛﺎﻧﯾﺔ‬
‫اﻟﺳﻣﺎح ﺑﺎﻟﺗﻌدى ﻋﻠﻰ اﻟﺣﺎرة اﻟﻣﺟﺎورة ﺑدون اﻹﺧﻼل ﺑﺎﻟﺳﻼﻣﺔ‪ ،‬وﺗﺳﺗﺧدم ﺷﻐﺎﻓﺎت ﻣﻧﺣﻧﯾﺎت‬
‫ﻣﺳﺎر اﻟﻌﺟل ﻟﺗﺣدﯾد ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟﺗﺧطﻰ ‪ ،‬واﻟﺟدول رﻗم (‪ )٢-٧‬ﯾﻌطﻰ ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟﺗﺧطﻰ ( ‪ ) d٢‬ﻓﻰ‬
‫اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ ﻋﻠﻰ اﻟطرﯾﻖ اﻟﻣﮭﺎطﻊ ﻷﻧواع اﻟﻣرﻛﺑﺎت اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﺑﺷرط ﻋدم وﺟود ﺣﺎرات‬
‫‪.‬‬
‫اﻧﺗظﺎر ﻓﻰ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﺗﻘﺎطﻊ وﯾﺗم اﻟدوران ﻣن ﺣﺎرة ﻣرور ﻋرﺿﮭﺎ ‪ ٣,٦‬ﻣﺗر (‪ )d١‬ﻛﻣﺎ ھو‬ ‫ن‬

‫ﻣﺑﯾن ﺑﺎﻟﺷﻛل رﻗم ( ‪. )٦-٧‬‬

‫(‪ )٢‬ﻣﻧﺣﻧﯾﺎت وﻣﺳﺎرات اﻟدوران ﺑﺟزﯾرة رﻛﻧﯾﺔ ﻓﺎﺻﻠﺔ‬

‫ا‬
‫ﺗﺳﺗﺧدم ھذه اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت ﻟﺳرﻋﺎت ﺗﺗراوح ﺑﯾن ‪ ٥٢‬إﻟﻰ ‪ ٥٦‬ﻛم ﺳﺎﻋﺔ أو ﻋﻧدﻣﺎ ﺗﻛون اﻟﻣرﻛﺑﺔ‬
‫اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ھﻰ ﺟرار ﺑﻣﻘطورة ‪ ،‬وﯾﻔﺿل ﻓﻰ ھذه اﻟﺣﺎﻟﺔ اﺳﺗﺧدام اﻟﻣﻧﺣﻧﻰ اﻟﺛﻼﻓﻰ اﻟﻣرﻛب‬
‫ﻟﻌﻠﯾل ﻣﺳﺎﺣﺔ اﻟرﺻف ‪ ،‬وﯾﺟب أﻻ ﻧﺛل ﻣﺳﺎﺣﺔ اﻟﺟزﯾرة اﻟرﻛﻧﯾﺔ اﻟﻔﺎﺻﻠﺔ ﻋن ‪ ٨‬ﻣﻘر ﻣرﺑﻊ‬
‫وأن ﺗﺑﻌد ﻋن ﺣﺎﻓﺔ اﻟرﺻف اﻟﻣﺟﺎورة ﺑﺣواﻟﻰ ‪ ٠,٦‬ﻣﺗر ﻣن ﻛل اﺗﺟﺎه ‪ ،‬وﯾﻣﻛن أﯾﺿﺎً‬
‫اﺳﺗﺧدام اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻟداﺋرﯾﺔ ‪ ،‬وﯾﻌطﻰ اﻟﺟدول رﻗم ( ‪ )٣-٧‬اﻟﺣد اﻷدﻧﻰ ﻟﺗﺻﻣﯾم‬
‫أﻧﺻﺎف أﻗطﺎر ﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻟدوران ﺑﺎﺳﺗﺧدام اﻟﻣﻧﺣﻧﻰ اﻟﺛﻼﺛﻰ اﻟﻣرﻛب ﻟزواﯾﺎ دوران ﺗﺗراوح‬
‫ﺑﯾن ‪ ٠٥١ ٥٧‬درﺟﺔ ‪ ،‬وﯾﻌطﻰ اﻟﺟدول اﻟﻌرض اﻟﻣوﺳﻊ ﻟدارات اﻟدوران واﻟﻣﺳطﺢ‬
‫اﻟﺋﺛرﯾﺑﻰ ﻟﻠﺟزﯾرة اﻟرﻛﻧﯾﺔ اﻟﻔﺎﺻﻠﺔ وذﻟك ﻷﻧواع اﻟﻣرﻛﺑﺎت اﻟﻣﺧظﻐﺔ ‪ .‬واﻟﺷﻛل رﻗم (‪)٧-٧‬‬
‫ﯾوﺿﺢ ﺑﻌض أﻧواع ﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻟدوران اﻟﺛﻼﺛﯾﺔ اﻟﻣرﻛﺑﺔ واﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻟداﺋرﯾﺔ اﻟﺑﺳﯾطﺔ واﻟﺟدول‬
‫( ‪ )٤~٧‬ﯾﻌطﻰ اﻟﺣد اﻷدﻧﻰ ﻷﻧﺻﺎف أﻗطﺎر اﻟدوراﻧﺎت ﻟﻠﻣﻧﺣﻧﻰ اﻟﺛﻼﻓﻰ اﻟﻣرﻛب‬
‫ﻟﺋﺛﺎطﻌﺎت ﻟﺳرع ﺗﺗراوح ﺑﯾن ‪ ٥٢‬إﻟﻰ ‪ ٥٦‬ﻛم ﺳﺎﻋﺔ ‪ .‬واﻟﺟدول رﻗم (‪ )٤-٧‬ﯾﻌطﻰ اﻟﺣد‬
‫ا‬
‫اﻷدﻧﻰ ﻷﻧﺻﺎف أﻗطﺎر اﻟدوراﻧﺎت ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﺳﺗﺧدام اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻟداﺋرﯾﺔ اﻟﺑﺳﯾطﺔ ﻣﻊ اﺳﺗﺧدام‬
‫ﻣﻌﺎﻣﻼت اﺣﺗﻛﺎك ﺟﺎﻧﺑﯾﺔ ﺗزﯾد ﻋن اﻟﻘﯾم اﻟﻣﺳﺗﺧدﻣﺔ ﻓﻰ اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻷﻓﻘﯾﺔ اﻟﻌﺎدﯾﺔ ﻋﻠﻰ اﻟطرق‬
‫ﺣﯾث أن ﺗوﻗﻌﺎت اﻟﺳﺎﺋﻘﯾن وظروف اﻟﻔﻘﻔﯾل ﻓﻰ اﻟﻔﺛﺎطﻌﺎت ﺗﺳﻣﺢ ﺑذﻟك‪ ،‬واﻟﺟدول رﻗم‬
‫(‪-٧‬ه) ﯾﻌطﻰ ﻋرض اﻟﺣﺎرة ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﺳﺗﺧدام اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻟداﺋرﯾﺔ ﻷﻧواع اﻟﻣرﻛﺑﺎت اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ‪.‬‬

‫‪١٠١‬‬
‫ﺻﺎب ص‬ ‫اﻟﻛود ﺳرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرى ﺳرﯾﺔ وﺷوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬ﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫ﺷﻛل رﻗم (‪ )٤ ٧‬أﻗل دورﻗك ﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ﻟﻠﺳﮭﺎرة اﻟﺧﺎﺻﺔ (‪)P‬‬

‫‪-‬‬
‫اﻟﮭﺎب اﻟﺴﺎﺑﻊ‬ ‫اﻟﻜﻮد ﺳﺮى ﻷﻋﻤﺎل اﻟﻄﺮى ﺳﺮﯾﺔ وﺳﻮﯾﺔ‬
‫اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪ :‬اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻰ ﻟﻠﻄﺮق‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ (‪ - ٥ ٧‬أ) أﻗﻞ دوراﻧﺎت ﺗﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﻟﻌﺮﺑﺔ ﻧﻘﻞ ﻣﻐﺮدة (‪ )SU‬أو أوﺗﻮﺑﯿﺲ‬

‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬
‫اﻟﺑﺎب اﻟﺳﺎﺑﻊ‬ ‫اﻟﻛود ﺳرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ وﺷوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬اﻟﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدس ﻟﻠطرق‬

‫ﺷﻛل رﻗم (‪ ٧‬ه ب) أﻗل دوراﻧﺎت ﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ﻟﺟرار ﻣﺗوﺳط ﺑﻣطورة ﻧوع (‪)WB ٢١‬‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬

‫‪٤٠١‬‬
‫اﻟﺒﺎب اﻟﺴﺎﺑﻊ‬ ‫اﻟﻜﻮد ﺳﺮى ﻷﻋﻤﺎل اﻟﻄﺮى اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ وﺳﻮﯾﺔ‬
‫اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪ :‬ﺻﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻰ ﻟﻠﻄﻞ‬

‫‪7‬‬

‫ﺳﺎر ﺳﮭﻤﻲ ﻟﺠﺮار‬

‫‪JS‬‬ ‫<‪1‬‬ ‫‪١‬‬
‫‪/‬‬
‫‪) WB‬‬ ‫‪-‬‬ ‫ﺑﻤﺌﻮوة ( ‪15‬‬

‫ﻣﻐﺾ داﺋﺮي ﺑﺴﺒﻂ ﺑﻄﺮف ﺳﻠﻮب ﻧﺼﻒ‬

‫ﻗﻄﺮ ‪ ٨١‬ﻣﺎﻟﺰﺣﺰﺣﺔ ‪١‬م‬

‫ﺳﺎر ﺻﻤﯿﻤﻲ ﻟﺠﺮار‬

‫‪-‬‬
‫ﺑﻤﻌﻠﻮرة ( ‪5‬ا ةب‪) ٨١‬‬

‫ﻣﻨﺾ ﻣﺮي ﺛﻼﺛﻲ ‪٦٣‬م ~ ‪٢‬‬

‫‪.‬‬
‫اﻟﺰﺣﺰﺣﺔ ‪ ١,‬م ‪ ٣ ،‬م‬

‫ﺳﺎر ﺻﻤﯿﻤﻲ ﻟﺒﺮار‬

‫‪-‬‬
‫ﺑﻤﺸﻠﯿﺮه ( ‪) WB 15‬‬

‫ج) أﻗﻞ دوراﻧﺎت ﺻﻤﯿﻤﯿﺔ ﻟﺠﺮار ﻛﺒﯿﺮ ﺑﻤﻄﻮرة ﻧﻮع (‪)WB - ١٥‬‬ ‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ (‪٧‬‬

‫‪٥٠١‬‬
‫اﻟﺑﺎب ﻣﺎﺑﻊ‬ ‫اﻟﻛود ﺳرى ﻷﻋﻣﺎل ﺻﻠرق ﺳرﯾﺔ وﺷوﯾﺔ‬
‫اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬ ‫ﺻﻌﻣﯾم‬ ‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪:‬‬

‫ﻵ‬
‫ا‬
‫ا‬
‫‪ 1،‬ا‬ ‫\‬
‫‪I‬ا‬ ‫ا‬
‫‪SV‬‬ ‫ﯾﻸ‬
‫ﯾﺄل‬
‫‪I‬‬
‫‪1‬‬
‫‪k‬‬
‫ﻟم‪d‬‬
‫ﺣﺎﻟﺔ (ا)‬ ‫ﺑﺎﻟﺔ (ب)‬

‫اﻟﻣرﻛﯾﺔ ﺗدود ﻣن اﻟﺣﺎرة اﻟﺻﺣﯾﺣﺔ ﺑﻣﻠف‬ ‫اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﺗدودﺑﻣﻠف ﻣﺗﺳﺎوي اﻟﻌرض‬

‫ﻣﺗﺳﻊ ﻋﻠﻰ اﻟطرﯾﻖ اﻟﻣﺗﻘﺎطﻊ‬ ‫ﻋﻔﻰ اﻟطرﯾﻌت (‪ ) 01,02‬ﻛﻠﯾﮭﻣﺎ ﻣﺗﻐﯾر‬
‫(‪ D2 )01=3.6‬ھﺗﻔﯾد‬

‫ﺷﻛل رﻗم (‪ )٦ ٧‬طرﯾﻘﺗﻲ اﻟﻔﯾﺎدة أ ‪ ،‬ب ﻋﻧد ھدوران ﻓﻲ اﻟطرد ﺳﻔرﯾﺔ‬ ‫‪-‬‬

‫")‬
‫‪١٠‬‬

‫ﺳﺎر اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﻔﻛﺔ ﺑﻧﺻف‬ ‫ﺳﺎراﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﺧﺎﺻﺔ ﺑﻧﺻف‬

‫اﻟﻘطر اﻟﺧﺎرﺟﻲ = ‪ ٢٠ ,٠‬م‬ ‫\‬ ‫'‬
‫اﻟﻧطراﻟﺧﺎرﺟﻲ = ‪ ٩١,٠‬م‬
‫ﺑﻲ ‪I‬‬
‫‪<٥١‬‬ ‫‪١١‬ﺿﻊ‬

‫‪٩‬‬
‫رس‬ ‫‪y‬‬

‫اﻟﻣﻧﺣﻧﻰ اﻟداﺋري اﻟﺑﺳﻼﻟﻣﻛﺎﻓﻰ = ‪٨١‬م‬

‫‪ ١,٠‬م‬ ‫ه‪٤‬م — ه‬
‫‪١‬م اًه‪٤‬ﻣﺎﻻھﺔ‬
‫‪-‬‬
‫‪Wb-٥١‬‬
‫ﻣﺳﺎراﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﺧﺎﺻﺔ ﺑﻧﺻف‬ ‫ﺳﺎراﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﺧﺎﺻﺔ ﺑﻧﺻف‬
‫اﻟﺗطر اﻟﺧﺎرﺟﻲ = ‪ ٣٢‬م‬ ‫اﻟﻧطر اﻟﺧﺎرﺟﻲ = ‪ ١٢ ,٠‬م‬
‫>‬
‫ﺿم‬ ‫;‬‫ادھﮭﮫ ؟‬
‫‪y‬‬

‫اﻟﻣﻧﺣﻧﻰ ﻣرﻛب ﺛﻼﺛﻲ‬ ‫ﻣﮫ‬

‫اﻟﻣﻧﺣﻧﻰ اﻟداﺋري اﻟﺑﺳﯾط‬
‫اﻟﻣﻛﺎﻓﺊ = ‪١٢‬م‬ ‫ه‪١‬م ‪ -‬ه‪٤‬ﻣﺎﻟزھزھﺔه‪ ١,‬م‬
‫‪,‬‬ ‫‪.‬ﻛل‬
‫ﺳﺎر اﻟﺟرارﺑﻣﻘطوزة ﻧﺻف‬
‫د‬
‫*‪٤‬ره‬
‫‪-‬‬ ‫اﻟﻠطراﺻﮫ ‪ ١٢ ,٠‬م‬
‫ﻟد‬
‫•‬

‫?‬
‫<‬
‫اﻟﻣﻧﺣﻧﻰ ﻣرﻛب ﺛﻼﺛﻲ‬
‫اﻟﻣﻧﺣﻧﻰ اﻟداﺋري اﻟﮭد‬
‫اﻟﻣﻛﺎﻓﺋد ‪٠٣‬م‬ ‫‪٢ . ١‬م ‪ -‬ھﮭم اﻟزھزھﺔ ‪ ٢‬م‬ ‫‪.‬‬
‫ﺷﻛل رﻗم (‪ )٧ ٧‬ﺗﺻﻣﯾﻣﺎت ﻟطرى دوران ﺑﺄﻗل ﺟزر رﺻﺔ‬ ‫‪-‬‬

‫‪١‬‬
‫اﻟﺑﺎب اﻟﺳﺎﺑﻊ‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﺳرﯾﺔ وﺷوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ؛ اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫ﺟدول (‪ )١-٧‬اﻟﺣد اﻷدﻧﻰ ﻷﻧﺻﺎف أﻗطﺎر اﻟدوراﻧﺎت ﻓﻰ اﻟﻌﺎطﻔﺎت ﺑدون ﺟزﯾرة‬

‫ر‬
‫رﻛﻔﯾﺔ ﻓﺎﺻﻠﺔ وﻟﺳرﻋﺔ ﻗل ﻋن ‪ ١٦‬ﻛم ﺳﺎﻋﺔ‬

‫‪٧٠١‬‬
 ‫اﻟﺒﺎب اﻟﺴﺎﺑﻊ‬ ‫اﻟﻜﻮد اﻟﻌﺼﺮى ﻷﻋﻤﺎل اﻟﻄﺮق اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ واﻟﺨﻠﻮﯾﺔ‬
‫اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻟﺚ ة اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻔﺪس ﻟﻠﻄﺮق‬

‫ﺟﺪول رﻗﻢ (‪ )٢-٧‬ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺘﺨﻄﻰ ( ‪ )d٢‬ﻓﻰ اﻟﻄﺮق اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ ذات أﻗﻄﺎر اﻟﺪوران اﻟﺼﻐﯿﺮة‬

‫ﻣﻼﺣﻈﺎت‪:‬‬
‫‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﺪوران ﯾﺘﻢ ﻣﻦ ﺣﺎرة ﻋﺮﺿﮭﺎ ‪ ٣,٦‬ﻣﺘﺮ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﻌﺮﺑﺔ اﻟﻤﻼﻛﻰ ‪ P‬دور ﺑﺪون اﻟﺘﺨﻄﻰ إﻟﻰ اﻟﺤﺎرة اﻟﻤﺠﺎورة إذا ﻛﺎن ﻧﺼﻒ ﻗﻄﺮ اﻟﺪوران‬
‫ﻣﺘﺮم‬ ‫ﯾﺴﺎوى أو ﯾﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪٤،٦‬‬

‫‪٨٠١‬‬
‫اﻟﺑﺎب اﻟﺳﺎﺑﻊ‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﺳرﯾﺔ وﺳوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ة اﻟﺗﺳﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫ﺟدول رﻗم (‪ )٣-٧‬اﻟﺣد اﻷدﻧﻰ ﻷﻧﺻﺎف أﻗطﺎر اﻟدوراﻧﺎت ﻟﻠﻣﻧﺣﻧﻰ اﻟﺛﻼﺛﻰ‬

‫اﻟﻣرﻛب ﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت ﻟﺳرﻋﺔ ﻧﺗراوح ﺑﯾن ‪ ٥٢‬إﻟﻰ ‪ ٥٦‬ﻛﻣﺎﺳﺎﻋﺔ‬

‫ﻣﻼﺣظﺎت‪:‬‬

‫ﯾﻣﻛن اﺳﺗﺧدام ﻛل ﻣن اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻟﺛﻼﯾﺔ اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﻏﯾر ﻣﺗﻣﺎﺛﻠﺔ اﻷطراف واﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻟداﺋرﯾﺔ‬
‫اﻟﺑﺳﯾطﺔ ﺑﺎﺗﺳﺎع ﻣﺗدرج ﺑدون زﯾﺎدة ﻣﺣﺳوﺳﺔ ﻟﻌرض اﻟرﺻف أو اﻟﺟزﯾرة اﻟرﻛﻧﯾﺔ اﻟﻔﺎﺻﻠﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻣرور = ( أ ) ﻣﻌظم اﻟﻣرور ﻣﻛون ﻣن ﻋرﺑﺎت رﻛوب ‪ ،‬وﯾﺳﻣﺢ ﺑدوران ﻋرﺑﺔ ﻧﻘل‬
‫ﻣﻐردة ﺑﺧﻠوص ﻣﻘﯾد ‪.‬‬
‫( ب ) ﯾﺳﻣﺢ ﺑﻛﻔﺎءة ﻟﻣرﻛﺑﺎت اﻟﻧﻘل اﻟﻣﻔردة‪ ،‬وﯾﺳﻣﺢ ﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﻧﻘل ﺑﻣﻘطورة‬ ‫ت‬
‫ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻣرور‬ ‫‪-‬‬

‫ﻋﻠﻰ ﺣﺎرات اﻟﻣرور اﻟﻣﺟﺎورة‪.‬‬ ‫( ‪ ) WB-١٥‬ﺑﺎﻟدوران ﻣﻊ ﺗﻌدى ﺑﺳﯾط‬

‫‪٠‬‬ ‫( ج ) ﯾﺳﻣﺢ ﺑﺷﻛل ﻛﺎﻣل ﻟﻣرﻛﺑﺎت اﻟﻧﻘل ﺑﻣﻘطورة ( ‪) WB-٥١‬‬ ‫د‬
‫ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻣرور‬

‫‪٩٠١‬‬
‫اﻟﺑﺎب اﻟﺳﺎﺑﻊ‬ ‫اﻟﻛود اﺳرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرد اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ؛ اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدس ﻟﻠطرق‬

‫‪-٧‬؛) اﻟﺣد اﻷدﻧﻰ ﻷﺗﺻﺎف أﻗطﺎر ﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت‬ ‫رﻓم‬ ‫ﺟدول‬

‫اﻟﺒﺎب ﻟﺴﺎﺑﻊ‬ ‫اﻟﻜﻮد ﻟﻌﺼﺮى ﻷﻋﻤﺎل اﻟﻄﺮق اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ واﻟﺨﻠﻮﯾﺔ‬
‫اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻟﺚ ؛ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻔﺪس ﻟﻠﻄﺮق‬

‫ﻣﻼﺣﻈﺎت؛‬

‫‪ -‬ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻤﺮور = ( أ ) اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ ھﻰ اﻟﻐﺎﻟﺒﺔ ﻣﻊ ﺑﻌﺾ اﻻﻋﺘﺒﺎر ﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﻨﻘﻞ‬

‫(‪. )SU‬‬ ‫اﻟﻤﻐﺮدة‬
‫( ب ) ﻣﺮﻛﺒﺎت اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻤﻔﺮدة ﺗﺤﻜﻢ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ ﻣﻊ ﺑﻌﺾ اﻻﻋﺘﺒﺎر ﻟﻤﺮﻛﺒﺎت‬ ‫ع‬
‫ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻤﺮور‬ ‫“‬

‫اﻟﺠﺮار ﺑﻤﻘﻄﻮرة‬
‫‪ -‬ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻤﺮور ه ( ج ) ﻋﺪد ﻛﺒﯿﺮ ﻣﻦ اﻷﺗﻮﺑﯿﺴﺎت وﻧﺸﻜﯿﻠﺔ ﻣﻦ ﻣﺮﻛﺒﺎت اﻟﻨﻘﻞ ﺗﺤﻜﻢ‬
‫اﻟﺘﺼﺪﻣﯿﻢ‬

‫(‪ )٣‬ﻣﻨﺤﻨﯿﺎت وﻣﺴﺎرات اﻟﺪوران ﻟﺴﺮﻋﺎت ﻋﺎﻟﯿﺔ‬

‫وھﻰ ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻟﺴﺮﻋﺎت ﺗﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪ ٦٥‬ﻛﻢ‪/‬ﺳﺎءة وﻛﻄﺒﻖ ﻋﻠﯿﮭﺎ ﺷﺮوط اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻷﻓﻘﯿﺔ‬
‫‪.‬‬
‫إﻟﻰ أﻧﺼﺎف أﻗﻄﺎر ﻟﻠﺪوران ﺗﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪ ١٥‬ﻣﺘﺮ وﻻ‬ ‫اﻟﻌﺎدﯾﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮق واﻟﺘﻲ ﺗﺤﺘﺎج ﻏﺎﻟﺒﺎً‬
‫ﯾﻠﺰﻣﮭﺎ ﺗﻮﺳﻌﺔ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ ﻛﻤﺎ ھﻮﻣﻮﻧﺪح ﺑﺎﻟﺠﺪول رﻗﻢ (‪-٧‬ه) وﯾﻤﻜﻦ‬
‫اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻌﺮوض اﻟﻤﺒﯿﻨﺔ ﺑﺎﻟﺠﺪول ﻓﻲ اﻟﻄﺮﯾﻖ اﻟﻄﻮاﻟﻰ ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﺌﺜﺎطﻊ ﻣﻞ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺑﯿﻦ‬
‫ﺟﺰر ﺗﻮﺟﯿﮫ اﻟﻤﺮور ( ‪ )Channelizing Islands‬وﻓﻰ ﻛﺶ ﻣﻦ اﻟﺤﺎﻻت ﯾﻤﻜﻦ اﺳﺘﺨﺪام‬
‫ﺑﺴﯿﻂ ﺑﺎﺗﺴﺎع ﻣﺘﺪرج ﺑﻤﯿﻞ ﻣﺴﺌﺜﯿﻢ (‪ )Taper‬أو ﺣﻠﺰون ( ‪ )Spiral‬ﺑﻤﺴﺎﻓﺔ إزاﺣﺔ‬ ‫ﻣﻨﺤﻨﻰ‬
‫ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ ‪.‬‬

‫(‪ )٤‬ﻣﻨﺤﻨﻰ دوران ﻟﻠﯿﺴﺎر إﻟﻰ طﺮﯾﻖ ﺑﺪون ﺟﺰﯾﺮة وﺳﻄﻰ‬

‫ﯾﻘﺘﻀﻰ اﻟﺪوران إﻟﻰ اﻟﯿﺴﺎر ﺑﺼﻔﺔ ﻋﺎﻣﺔ ﻧﺜﺎطﻌﮫ ﻣﻊ اﻟﻤﺮور اﻟﻄﻮاﻟﻰ ﻣﻦ اﻻﺗﺠﺎه اﻟﻤﻘﺎﺑﻞ‬

‫ا‬
‫وﻟﺬﻟﻚ ﻓﺈن ﻣﺴﺎر اﻟﺪوران إﻟﻰ اﻟﯿﺴﺎر ﯾﺘﻢ ﺗﺼﻤﯿﻤﮫ ﻋﻠﻰ ﺳﺮﻋﺔ ﻻ ﺗﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪ ١٥‬ﻛﻢ ﺳﺎﻋﺔ‬
‫ﺑﻌﻜﺲ اﻟﺪوران إﻟﻰ اﻟﯿﻤﯿﻦ اﻟﺬى ﯾﻤﻜﻦ ﺗﺼﻤﯿﻤﮫ ﻋﻞ ﺳﺮﻋﺎت أﻛﺒﺮ ﻣﻦ ذﻟﻚ‪ ،‬وﻧﻈﺮاً ﻷﻧﮫ ﻻ‬
‫ﯾﻮﺟﺪ ﻓﺮق ﯾﺬﻛﺮ ﺑﯿﻦ ﻣﺴﺎر دوران اﻟﻌﺠﻞ إﻟﻰ اﻟﯿﻤﯿﻦ أو إﻟﻰ اﻟﯿﺴﺎر ﻓﺈﻧﮫ ﯾﺘﻢ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺠﺪول‬
‫رﻗﻢ ( ‪ )١-٧‬ﻟﺘﺤﺪﯾﺪ اﻟﺤﺪ اﻷدﻧﻰ ﻷﻧﺼﺎف أﻗﻄﺎر اﻟﺪوراﻧﺎت‪ ،‬وﯾﺘﻢ ﺗﺨﻄﯿﻂ ﻣﺴﺎر اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت‬
‫اﻟﻤﺘﺠﮭﺔ ﯾﺴﺎرا ﺑﺤﯿﺚ ﯾﺤﺪه ﻣﺤﻮر اﻟﻄﺮﯾﻖ اﻟﻤﺘﻘﺎطﻊ ﻣﻌﮫ ‪.‬‬

‫( ‪ )٥‬ﻣﻨﺤﻨﻰ اﻟﺪوران ﻟﻠﯿﺴﺎر إﻟﻰ طﺮﯾﻖ ﺑﺠﺰﯾﺮة وﻟﺶ‬

‫ﺷﻌﺘﺨﺪم اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻟﺪاﺋﺮﯾﺔ اﻟﺒﺴﯿﻄﺔ ﻓﻰ ﺗﺤﺪﯾﺪ ﻣﺴﺎر اﻟﺪوران إﻟﻰ اﻟﺠﺰﯾﺮة اﻟﻮﺳﻄﻰ ‪،‬‬
‫واﻟﺠﺪول رﻗﻢ ( ‪ )٦-٧‬ﯾﻌﻄﻰ ﻧﺼﻒ ﻗﻄﺮ اﻟﺪوران ﻟﺘﺸﻜﯿﻞ اﻟﺤﺪ اﻷدﻧﻰ ﻟﻌﺮض ﻓﺘﺤﺔ اﻟﺠﺰﯾﺮة‬
‫اﻟﻮﺳﻄﻰ ‪.‬‬

‫‪١١١‬‬
 ‫اﻟﺑﺎب اﻟﺳﺎﺑﻊ‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬اﻟﺗﺳﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫(‪ )٦‬ﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻟدوران ﻋﻧد ﻧﺛﺎطﻌﺎت اﻟﺳﻛك اﻟﺣدﯾدﯾﺔ‬

‫ﯾﺗم ﺗﺣدﯾد ھذه اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت طﺑﻘﺄ ﻟﻣﺎ ﺗﺳﻣﺢ ﺑﮫ ﻗواﻋد ھﯾﺋﺔ اﻟﺳﻛك اﻟﺣدﯾدﯾﺔ وﺑﻣواﻓﻘﺔ ﻛﺗﺎﺑﯾﺔ ﻣﻧﮭﺎ ‪،‬‬
‫وﺗﻛون ھذه اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت ﻏﺎﻟﺑﺎً ﻋﻣودﯾﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺳﺎر اﻟﻘطﺎر وﯾﺷﻣل اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت‬
‫اﻟﺳﻛك اﻟﺣدﯾدﯾﺔ ﻛل ﻣن اﻟﺗﺧطﯾط واﻟﻘطﺎع اﻟطوﻟﻰ وﻣﺳﺎﻓﺎت اﻟرؤﯾﺔ وﻋﻧﺎﺻر اﻟﻘطﺎع‬
‫ﻟﺳرﻋﺔ اﻟﻘطﺎرات واﻟﻣرﻛﺑﺎت ووﺳﯾﻠﺔ اﻟﺗﺣذﯾر‬ ‫اﻟﻌرﺿﻰ‪ ،‬وﯾﺗم ﺗﺣدﯾد ھذه اﻟﻌﻧﺎﺻر طﺑﻘﺄ‬
‫واﻟﺳﯾطرة ﻋﻠﻰ اﻟﺋﺛﺎطﻊ ﺑﺑواﺑﺎت ﻣﺗﺣرﻛﺔ أو ﺑﺈﺷﺎرات ﺿوﺋﯾﺔ أو ﻻﻓﺋﺎت أو ﺧﻼﻓﮫ‪ ،‬وﻣن‬
‫اﻟﺿرورى ﻋﻧد ﻋﻣل أى ﺗﺻﻣﯾم ﻟﮭذه اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت اﻋﺗﻣﺎده ﻣن ھﯾﺋﺔ اﻟﺳﻛك اﻟﺣدﯾدﯾﺔ‪.‬‬

‫ﺟدول (‪ )٦-٧‬ﻧﺻف ﻗطر اﻟدوران ﻟﺗﺷﻛﯾل اﻟﺣد اﻷدﻧﻰ ﻟﻌرض ﻓﺗﺣﺔ اﻟﺟزﯾرة اﻟوﺳطﻰ‬
‫‪٣‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫اﻟﻘطر اﻟﺣﺎﻛم ﺑﺎﻟﻣﺗر‬ ‫ﻧﺻف‬
‫اﻟﻌرﺑﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ اﻟﺗﻰ‬

‫‪BW- ٢١‬‬ ‫‪SU‬‬ ‫‪P‬‬ ‫ﯾﺳﻣﺢ ﺑﮭﺎ اﻟﻔﺛﺎطﻊ ‪ :‬اﻟﺳﺎﺋدة‬

‫‪BW-٥١‬‬ ‫‪BW- ٢١‬‬ ‫‪SU‬‬ ‫اﻟﻣﺗواﺟدة أﺣﯾﺎﻧﺎً‬

‫‪ ٢‬ﺣﺎرات ﺗﻐﯾﯾر اﻟﺳرﻋﺔ ‪Speed Change Lanes‬‬ ‫‪V‬‬

‫ﻟﺗﺣﻘﯾﻖ اﻷﻣﺎن ﻓﺈن اﻟﻣرﻛﺑﺎت اﻟﺗﻰ ﺗﺧرج ﻣن اﻟطرﯾﻖ اﻟرﺋﯾﺳﻰ إﻟﻰ ﻣﻧﺣﻧﻰ اﻟدوران ﺗﺣظ ج ﻋﺎدة‬
‫إﻟﻰ ﺗﻘﻠﯾل ﺳرﻋﺗﮭﺎ ﻗﺑل اﻟدوران وﻛذﻟك ﺗﺣﺗﺎج اﻟﻣرﻛﺑﺎت إﻟﻰ زﯾﺎدة ﺳرﻋﺗﮭﺎ ﻋﻧدﻣﺎ ﺗﺧرج ﻣن‬
‫ﻣﻧﺣﻧﻰ اﻟدوران إﻟﻰ اﻟطرﯾﻖ اﻟرﺋﯾﺳﻰ ﻗﺑل اﻻﻧدﻣﺎج ﻣﻊ اﻟﻣرور‪ .‬وﺣﺎرة ﺗﻔﮭر اﻟﺳرﻋﺔ ھﻰ ﺣﺎرة‬
‫إﺿﺎﻓﯾﺔ ﻧﺛﻣل اﻻﺗﺳﺎع اﻟﻣﺗدرج ‪ Taper‬وھﻰ إﻣﺎ ﺣﺎرة إﺳراع ‪ Acceleration‬أو إﺑداء‬
‫‪ Deceleration‬وﻋﻧد اﺳﺗﺧدام ﺣﺎرة ﺧﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻣرﻛﺑﺎت اﻟﻣﺗﺟﮭﺔ إﻟﻰ اﻟﯾﺳﺎر ﻓﺈن ﻗﯾﻣﺔ طول ﺣﺎرة‬
‫ﺗﻘﻠﯾل اﻟﺳرﻋﺔ ﻧﺗﺣدد ﻋﻠﻰ أﺳﺎس أن اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﺳوف ﺗﺗوﻗف ﻓﻰ ﻧﮭﺎﯾﺔ اﻟﺣﺎرة أى ﺣﺎﻟﺔ ﺗوﻗف وﯾﺟب‬
‫إﺿﺎﻓﺔ طول اﻧﺗظﺎر ﻛﺎﻓﻰ ﻻﺳﺗﯾﻌﺎب ﺟﻣﯾﻊ اﻟﻣرﻛﺑﺎت اﻟﻣﻧﺗظرة ﻟﻼﺗﺟﺎه ﯾﺳﺎراً ‪.‬‬

‫وﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺗﻰ ﺗﻌﻣل ﺑدون إﺷﺎرة ﺿوﺋﯾﺔ ﻓﺈن طو ل اﻟﺣﺎرة ﻏﯾر ﺷﺎﻣﻼ ﻟطول اﻻﺗﺳﺎع‬
‫‪,‬‬

‫اﻟﻣﺗدرخ (‪ )Taper‬ﯾﻣﻛن ﺣﺳﺎﺑﮫ ﻋﻠﻰ أﺳﺎس ﻣﺗوﺳط ﻋدد اﻟﻣرﻛﺑﺎت اﻟﺗﻰ ﺗﺻل ﻓﻰ ﻓﺗرة دﻗﯾﻘﺗﯾن‬
‫أﺛﻧﺎء ﺳﺎﻋﺔ اﻟذروة ‪ ،‬وﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت اﻟﻣزودة ﺑﺈﺷﺎرات ﺿوﺋﯾﺔ ﻓﺈن طول اﻟﺣﺎرة اﻟﻣطﻠوﺑﺔ‬
‫ﺗﻌﺗﻣد ﻋﻠﻰ اﻟطول اﻟﻛﻠﻰ ﻟدورة اﻻﺷﺎرة وﻛذﻟك ﻋﻠﻰ ﻣﻌدل اﻟوﺻول واﻟﻣﻐﺎدرة ﻟﻠﻣرﻛﺑﺎت اﻟﻣﺗﺟﮭﺔ‬
‫إﻟﻰ اﻟﯾﺳﺎر وﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﻋد ﺣﺳﺎب طول اﻟﺣﺎرة ﯾﺟب أن ﯾؤﺧذ ﻛﺣد أدﻧﻰ طول ﯾﻛﻔﻰ ﻟﻣرﻛﺑﺗﯾن‬
‫!‬

‫‪١١٢‬‬
‫اﻟﺑﺎب اﻟﺳﺎﺑﻊ‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ن اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻔدس ﻟﻠطرق‬

‫‪ % ١‬ﻓﯾﻛون أﻗل طول ﻟﻠﺣﺎرة ھو اﻟطول‬ ‫‪.‬‬ ‫ﻋﻠﻰ اﻷﻗل ‪ ،‬وﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ زﯾﺎدة ﻧﺳﺑﺔ ﻋرﺑﺎت اﻟﻔﻘل ﻋن‬
‫اﻟﻛﺎﻓﻰ ﻻﺳﺗﯾﻌﺎب ﻋرﺑﺔ رﻛوب وﻋرﺑﺔ ﻧﻘل‪.‬‬

‫‪- ٧‬ه ‪ ٣-‬ﻓﺻل اﺗﺞ‪-‬اھﺎت اﻛرﻛﺔ ﺑﺎﻟﺟزر ‪Channelization‬‬

‫ﺗﺳﺗﺧدم اﻟﺟزر ﻟﻔﺻل اﺗﺟﺎھﺎت اﻟﺣرﻛﺔ وﺗﻧظﯾم ﻣﺳﺎراﺗﮭﺎ ﺑﺣﯾث ﻧﺛﻠل ﻣن ﻧﻘﺎط اﻟﺗﻌﺎرض وذﻟك‬
‫ﺑﺈﺗﺑﺎع ﻣﺎ ﯾﻠﻰ ‪:‬‬

‫ﻋﻠﻰ ﺣدة‪.‬‬ ‫‪ ١‬ﻓﺻل ﻧﻘﺎط اﻟﺗﻌﺎرض ﺑﻌﯾدا ﻋن ﺑﻌﺿﮭﺎ ﺑﺣﯾث ﯾﺗﻌﺎﻣل اﻟﺳﺎﺋﻖ ﻣﻊ ﻛل ﻧﻘطﺔ‬
‫‪ -٢‬اﻟﺗﺣﻛم ﻓﻰ زاوﯾﺔ اﻟﺗﻌﺎرض وﻗﻠﯾل اﻟﺳرﻋﺔ اﻟﻧﺳﺑﯾﺔ ﻟﻠﺗﺟﻣﻊ أو اﻻﻓﺗراق أو اﻟﻌﺑور أو‬
‫اﻟﺗداﺧل ‪.‬‬
‫‪ -٣‬ﺗﻘﻠﯾل ﻣﺳﺎﺣﺔ اﻟرﺻف اﻟزاﺋدة ﻋن اﻻﺣﺗﯾﺎج واﻟﺗﻰ ﻗد ﺗﺳﺑب ﻓﻰ إرﺑﺎك اﻟﺳﺎﺋﻘﯾن ‪.‬‬
‫‪ -٤‬اﻟﺗﺣﻛم ﻓﻰ اﻟﺳرﻋﺔ ﻋن طرﯾﻖ ﻋرض اﻟﻣداﺧل ﻟﻠطرق اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ ‪.‬‬
‫ﺣﻣﺎﯾﺔ اﻟﻣﺷﺎة ﻋن طرﯾﻖ ﺗﺄﻣﯾن ﺟزﯾرة ﻣﺄوى أو أﻛﺛر ﻟﺗﻘﻠﯾل ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟﻌﺑور‬ ‫‪٥‬‬
‫ﺣﻣﺎﯾﺔ اﻟﻣرﻛﺑﺎت ﻓﻰ اﻟدوراﻧﺎت ﻣن اﻟﻣرور اﻟطواﻟﻰ ‪.‬‬
‫ﺗوﺟﯾﮫ ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور ﻓﻰ اﻟﻣﺳﺎرات اﻟﻣرورﯾﺔ اﻟﺳﻠﯾﻣﺔ‬ ‫‪٧‬‬
‫‪ -٨‬ﻓﺻل اﺗﺟﺎھﺎت ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ اﻟﺳرﻋﺔ أو اﻻﺗﺟﺎه‬
‫‪ -٩‬ﺗوﻓﯾر ﻣﻛﺎن ﻣﺄﻣون ﻷﺟﮭزة اﻟﺗﺣﻛم اﻟﻣرورى‬

‫‪- ٧‬ه — ‪ ٤‬ﻣﺳﺎﻓﺎت اﻟرؤﯾﺔ ﻋﻧد اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت‬

‫‪:‬‬ ‫ﺗوﺟد أرﺑﻌﺔ ﻣن اﻟﺣﺎﻻﻣت ﻟﻠﺗﺣﻛم ﻓﻰ ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرؤﯾﺔ ﻋﻧد اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت وھﻰ‬
‫‪ -١‬ﻋدم وﺟود ﺗﺣﻛم ﻓﻰ اﻟﺗﻘﺎطﻊ وﻟﻛن ﯾﺳﻣﺢ ﻟﻠﻣرﻛﺑﺔ ﺑﺗﻐﯾﯾر ﺳرﻋﺗﮭﺎ ‪.‬‬
‫اﻟﺗﺣﻛم ﺑﻼﻓﺗﺔ أﻋطﺎء اﻷوﻟوﯾﺔ ﺣﯾث ﯾﺟب أن ﻗوم اﻟﻣرﻛﺑﺎت ﻋﻠﻰ اﻟطرﯾﻖ اﻟﻔرﻋﻰ‬ ‫‪٢‬‬
‫ﺑﺗﺧﻔﯾض ﺳرﻋﺗﮭﺎ ﻹﻋطﺎء اﻷﺳﺑﻘﯾﺔ ﻟﻠﻣرﻛﺑﺎت ﻋﻠﻰ اﻟطرﯾﻖ اﻟرﺋﯾﺳﻰ ﺑﺎﻟﻣرور أوﻻ ‪.‬‬
‫اﻟﺗﺣﻛم ﺑﻼﻓﺗﺔ ﻗف ﺣﯾث ﯾﺟب ﻋﻠﻰ اﻟﻣرﻛﺑﺎت ﻋﻠﻰ اﻟطرﯾﻖ اﻟﻔرﻋﻰ أن ﻧﺗوﻗف ﻗﺑل‬
‫اﻟﺳﻣﺎح ﻟﮭﺎ ﺑﻌﺑور اﻟﺗﻘﺎطﻊ ‪.‬‬
‫‪ -٤‬اﻟﺗﺣﻛم ﺑﺈﺷﺎرة ﻣرور ﺣﯾث ﯾﺳﻣﺢ ﻻﺗﺟﺎھﺎت ﻣﻌﯾﻧﺔ ﺑﺎﻟﻌﺑور ﺣﺳب إﺷﺎرة اﻟﻣرور‪ ،‬وﯾﻠزم‬
‫أن ﺗﺗﺣﻘﻖ ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرؤﯾﺔ ﻋﻠﻰ اﻟطرﯾﻖ اﻟرﺋﯾﺳﻰ ﻋﻧد اﻟدﺧول إﻟﻰ اﻟﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺗﻰ ﯾﺳﺗﺧدم‬
‫ﻓﯾﮭﺎ ﻋﻼﻣﺔ ﻗف ﻋﻠﻰ ﻣدﺧل اﻟطرﯾﻖ اﻟﻔرﻋﻰ ﺑﺣﯾث ﯾﺣدث اﻟﻌﺑور دون ﺻﺎدم ﺑﯾن‬
‫*‬ ‫اﻟﻌرﻛﺑﺔ اﻟﺗﻰ ﺗﻌﺑر اﻟطرﯾﻖ اﻟرﺋﯾﺳﻰ واﻷﺧرى اﻟﺗﻰ ﺗﻌﺑر اﻟطرﯾﻖ اﻟﻔرﻋﻰ‬

‫‪١١٣‬‬
 ‫اﻟﮭﺎب اﻟﺳﺎﺑﻊ‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ة اﻟﺗﺻﻣﮭم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫آ‬ ‫وﺗﺣﺳب ﻣﺳﺎﻓﮫ اﻟروﯾﮫ ﻣن اﻟﻣﻌﺎدﻟﺔ اﻟﺗﺎﻟﯾﺔ‬

‫إﺋﺧﺞ‪ = ٧‬ه‬
‫‪3.6‬‬
‫(‪(١ ٧‬‬
‫‪D:‬‬ ‫أﻗل ﻣﺳﺎﻓﺔ رؤﯾﺔ ﻟﻠﻌﺑور ﻣﻘﺎﺳﺔ ﻣن اﻟﻧﺛﺎطﻊ ﻋﻠﻰ اﻟطرﯾﻖ اﻟرﺋﯾﺳﻰ ﺑﺎﻟﻣﺗر ﺷﻛل (‪)٨-٧‬‬
‫‪V:‬‬ ‫اﻟﺳرﻋﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ﻋﻠﻰ اﻟطرﯾﻖ اﻟرﺋﯾﺳﻰ (ﻛم ا ﺳﺎﻋﺔ)‬
‫‪t‬‬
‫زﻣن اﻻﺳراع اﻟﻼزم ﻟﻠﺳﯾﺎرة اﻟواﻗﻔﺔ ﻋﻧد ﻻﻓﺗﺔ ﻗف ﺑﺎﻟطرﯾﻖ اﻟﻔرﻋﻰ ﻣن ﻋﺑور اﻟﺗﻘﺎطﻊ ﺑﺎﻟﺗواﻟﻰ‬
‫وﻻ ﻗل ﻋن أرﺑﻊ ﺛواﻧﻰ‪ ،‬وﯾؤﺧذ زﻣن اﻹﺳراع ﻣن اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﯾن زﻣن اﻹﺳراع واﻟﻣﺳﺎﻓﺔ (‪) S‬‬
‫اﻟﻣﻘطوﻋﺔ أﺛﻧﺎء اﻹﺳراع واﻟﻣﺑﯾﻧﺔ ﺑﺎﻟﺷﻛل (‪ )٨-٧‬ﻟﻸرض اﻟﻣﺳﺗوﯾﺔ‪ .‬وﯾﺗم ﺗﺻﺣﯾﺢ زﻣن اﻹﺳراع‬
‫( ‪ ) t‬ﻣن اﻟﺟدول رﻗم ( ‪ ) ٧-٧‬اﻟذي ﯾﻌطﻲ ﺗﺄﺷر اﻟﻣﯾل اﻟطوﻟﻰ‪ ،‬وﯾﺗم ﺣﺳﺎﺑﮫ اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ ( ‪) S‬‬
‫اﻟﺗﺎﻟﯾﺔ‪:‬‬ ‫اﻟﻣﻘطوﻋﺔ أﺛﻧﺎء زﻣن اﻹﺳراع ﻣن اﻟﻣﻌﺎدﻟﺔ‬

‫‪S = L+ W+D‬‬ ‫(‪)٢ ٧‬‬

‫‪D :‬‬
‫اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ ﺑﯾن ﻣﻘدﻣﺔ اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟواﻗﻔﺔ ﻋﻧد اﻟﻼﻓﺗﺔ ﻗف وﺣﺎﻓﺔ اﻟرﺻف ﻟﻠطرﯾﻖ اﻟرﺋﯾﺳﻰ ( ﻻ ﻧﺛل ﻋن‬

‫‪٣‬س‬
‫‪W:‬‬
‫اﻟﺟزﯾرة اﻟوﺳطﻰ اﻟﺗﻰ ﻻ ﯾﻛﻔﻰ‬ ‫اﻟﻌرض اﻟﻛﻠﻰ ﻟﻠطرﯾﻖ اﻟرﺋﯾﺳﻰ اﻟذى ﯾﻠزم ﻋﺑوره ﺑﺎﻷﻣﺗﺎر ﺷﺎﻣﻸ‬
‫ﻋرﺿﮭﺎ ﻟﺣﻣﺎﯾﺔ اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ‪ ،‬وﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺟزﯾرة اﻟﺗﻰ ﯾﻛﻔﻰ ﻋرﺿﮭﺎ ﻟوﻗوف اﻟﻣرﻛﺑﺎ‬
‫ﺑﺄﻣﺎن ﺑﺟوارھﺎ ﯾؤﺧذ ﻋرض اﻻﺗﺟﺎه اﻟواﺣد‬
‫‪L‬‬ ‫اﻟطول اﻟﻛﻠﻰ ﻟﻠﻣرﻛﺑﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ اﻟﺗﻰ ﺗﻌﺑر اﻟطرﯾﻖ اﻟرﺋﯾﺳﻰ ﺑﺎﻟﻣﺗر‬

‫ﺟدول رﻗم (‪ )٧-٧‬ﻣﻌﺎﻣﻼت ﺗﺻﺣﯾﺢ زﻣن اﻹﺳراع وﻓﻖ اﻟﻣﯾول اﻟطوﻟﯾﺔ‬

‫‪٤١١‬‬
‫اﻟﺑﺎب اﻟﺳﺎﺑﻊ‬ ‫ﺳﻛوب اﻟﻌﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫‪- ٧‬ه —‪ ٥‬اﻟﻣﯾول اﻟطوﻟﯾﺔ واﻟﻌرﺿﯾﺔ ﻋﻧد اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت‬

‫ﻣﻊ اﻟﻣﯾل اﻟﻌرﺿﻰ ﻟﻠطرﯾﻖ اﻟرﺋﯾﺳﻰ‬ ‫ﯾﺟب أن ﯾﻛون اﻟﻣﯾل ﻟﻠطرﯾﻖ اﻟﻔرﻋﻰ ﻓﻰ اﻟﺗﻘﺎطﻊ ﻣﺗﻣﺎﺷﯾﺄ‬
‫واﻟﺷﻛل رﻗم (‪ )٩ ٧‬ﯾوﺿﺢ أﺳﻠوب ﺗﺻﻣﯾم اﻟﻣﯾول اﻟطوﻟﯾﺔ واﻟﻌرﺿﯾﺔ ﻋﻧد اﻟﺗﻘﺎطﻊ ‪ ،‬وﻛذﻟك‬
‫‪-‬‬

‫ﻋﻧدﻣﺎ ﯾﺗطﺎﺑﻖ ﻣﻧﺣﻧﻰ أﻓﻘﻰ ﻣﻊ ﻣﻧﺣﻧﻰ رأﺳﻰ ﻋﻧد اﻟﻧﺛﺎطﻊ ‪.‬‬

‫‪- ٧‬ه ‪ ٦-‬زواﯾﺎ اﻟﺗﻘﺎطﻊ‬

‫‪.‬‬
‫؛ ﯾﻔﺿل أن ﺗﻛون زاوﯾﺔ اﻟﻧﺛﺎطﻊ ﻟﻠﺋﺛﺎطﻌﺎت أﻗرب ﻣﺎ ﯾﻣﻛن ﻟﻠزاوﯾﺔ اﻟﻘﺎﺋﻣﺔ ‪ ١ ± ٩‬درﺟﺔ وإذا‬
‫ﻛﺎن اﻟﺋﺛﺎطﻊ اﻟﻣوﺟود ﻋﻠﻰ زاوﯾﺔ ﺣﺎدة ( أﻗل ﻣن ‪ ٥٧‬درﺟﺔ ) ﯾﻔﺿل ﺗﻌدﯾﻠﮫ ﻛﻣﺎ ھو ﻣوﺿﺢ‬
‫‪.‬‬
‫ﺑﺎﻷﻣﺛﻠﺔ اﻟﻣﺑﯾﻧﺔ ﺑﺎﻟﺷﻛل ( ‪. )١ - ٧‬‬

‫‪- ٧‬ه —‪ ٧‬اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ ﺑﯾن اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت‬

‫ﯾﺟب أن ﺗﻛون اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ ﺑﯾن اﻟﻧﺛﺎطﻌﺎت أطول ﻣﺎ ﯾﻣﻛن ‪ ،‬واﻟﻌواﻣل اﻷﺳﺎﺳﯾﺔ اﻟﺗﻰ ﺗﺗﺣﻛم ﻓﻰ ﺗﺣدﯾد‬
‫أﻗل ﻣﺳﺎﻓﺔ ﺑﯾن اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت ﻓﻰ ﺷﺑﻛﺔ طرق ﻣﻌﯾﻧﺔ ھﻰ ‪:‬‬
‫‪ -١‬ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟﺗداﺧل اﻟﻼزﻣﺔ‪.‬‬
‫طول طﺎﺑور اﻟﻣرﻛﺑﺎت اﻟﻣﻧﺗظرة أﻣﺎم اﻹﺷﺎرة‪.‬‬ ‫‪-٢‬‬

‫وﻓﯾﻣﺎ ﯾﻠﻰ اﻟﻣﺳﺎﻓﺎت اﻟﺋﺛدﯾرﯾﺔ ﺑﯾن اﻟﺋﺛﺎطﻌﺎت واﻟﺗﻰ ﯾﻣﻛن اﻻﺳﺗرﺷﺎد ﺑﮭﺎ ﻋﻧد ﺗﺧطﯾط ﺷﺑﻛﺔ‬
‫طرق ﺣﺿرﯾﺔ ‪:‬‬

‫‪.‬‬
‫ھﻰ ‪ ٥٥‬ﻣﺗرم‬ ‫أﻗل ﻣﺳﺎﻓﺔ ﺑﯾن ﻧﺛﺎطﻌﯾن ﻋﻠﻰ طرﯾﻖ ﺷرﯾﺎﻧﻲ‬
‫‪-‬‬

‫‪ -‬أﻗل ﻣﺳﺎﻓﺔ ﺑﯾن ﻧﺛﺎطﻌﯾن ﻋﻠﻰ طرﯾﻖ رﺋﯾﺳﻰ ھﻰ ‪ ٥٧٢‬ﻣﺗر‪.‬‬

‫ﻣدر‬ ‫أﻗل ﻣﺳﺎﻓﺔ ﺑﯾن ﻧﺛﺎطﻌﯾن ﻋﻠﻰ طرﯾﻖ ﻓرﻋﻰ ھﻰ ‪٢١٠‬‬ ‫“‬

‫‪.‬‬
‫أﻗل ﻣﺳﺎﻓﺔ ﺑﯾن ﻧﺛﺎطﻌﯾن ﻋﻠﻰ طرﯾﻖ ﻣﺣﻠﻰ ھﻰ ‪ ٩‬ﻣﺗر ‪.‬‬ ‫‪-‬‬

‫‪ ٤‬ﻣﺗرم‬ ‫‪..‬‬ ‫‪ -‬أﻗل ﻣﺳﺎﻓﺔ ﺑﯾن ﻧﺛﺎطﻌﯾن ﺑﺈﺷﺎرات‬

‫ﺿوﺋﯾﺔ ھﻰ‬

‫أﻣﺎ ﺑﺎﻟﻧﺳﺑﺔ ﻟﻠطرق اﻟﺧﻠوﯾﺔ ﻓﺈن اﻟﻘﺎﻋدة اﻻﺳﺗرﺷﺎدﯾﺔ أن ﺗﻛون اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ ﺑﯾن اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت أﻛﺑر‬
‫ﺑﻛﺷر ﻣن اﻟﻣﺳﺎﻓﺎت اﻟﺳﺎﺑﻖ ذﻛرھﺎ ﻟﻠطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ وﻟﻛن ﯾﺟب اﻻﻟﺗزام ﺑﻣﺎ ﺟﺎء ﺑﺎﻟﺑﺎب‬
‫اﻟﺛﺎﻧﻰ ﺑﻧد (‪ )٢-٢‬ﺑﺧﺻوص اﻟﺗﺣﻛم ﻓﻰ اﻟدﺧول واﻟﺧروج ﻟﻠطرﯾﻖ ‪.‬‬

‫‪٥١١‬‬
‫اﻟﺑﺎب اﻟﺳﺎﺑﻊ‬ ‫ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ وﺳوﯾﺔ‬ ‫اﻟﻛود ﺳرى‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدس ﻟﻠطرق‬

‫ﺷﻛل رﻗم (‪ )٨ ٧‬ﻣﺳﺎﻓﺎت اﻟرؤﯾﺔ ﻣرﻛﺑﺎت ﺳﺗوﻗﺔ‬

‫‪-‬‬

‫‪١١ ٦‬‬
‫اﻟﺑﺎب اﻟﺳﺎﺑﻊ‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ وﺳوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدس ﻟﻠطرق‬

‫‪.‬ﺛﺑﻌﮫ‬ ‫‪I‬‬ ‫رﻣد‪ -،‬؟‬

‫‪ .‬؟ ھذه;‬ ‫‪-‬‬
‫ه‬ ‫'' ﻷ‬
‫‪-‬‬
‫‪:-‬‬
‫ا‘‬
‫‪:‬‬

‫‪١‬‬
‫؛‬ ‫ﺳﺑﻌﻣﻠض‬
‫‪1‬‬‫؛‬
‫ب •‬
‫‪:‬‬

‫؛‪٣‬‬
‫‪١‬‬ ‫‪ .‬؛‬
‫اد‬
‫ﻟم‬

‫اس؛‪-‬ﻣﺗﯾمء‪1،‬ھﻔك‬

‫ﺳد‬ ‫ﻗﮫ دد‬

‫‪ Gi‬اﻟﻣﯾل اﻟطوﻟﻲ ﻟﻠطرﯾﻖ اﻟﻔرﻋﻲ‬

‫اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت‬ ‫ﻋﻧد‬ ‫ﺷﻛل رﻗم (‪ )٩ — ٧‬أﺳدوب ﺗﺻﻣدم اﻟﻣﯾول اﻟطوﻟﯾﺔ واﻟﺑرﺿﯾﺔ‬

‫‪٧١١‬‬
‫اﻟﺑﺎب اﻟﺳﺎﺑﻊ‬ ‫اﻟﻛود ﺳرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ وﺷوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫ﺷﻛل رﻗم (‪ )١٠ ٧‬أﻣﺛﻠﺔ ﻋن ﻛﯾﻔﯾﺔ ﺗﻌدﯾل ﺗﺧطﯾط اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت‬

‫‪-‬‬

‫‪ ٨‬اﻟﻣدل اﻟﻌرﺿﻰ ﻟﻠرﺻف‬ ‫‪٧‬‬

‫ﯾﺟب ﻧﺛﻠدل ﻣﻌدل اﻟﻣﯾل اﻟدرﺿﻰ ﻟﻠرﺻف ﻓﻰ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﺗﻘﺎطﻊ ﻟﺗﺳﮭدل ﻧﻘل اﻟدرﻛﺔ ﺑﯾن اﻟطرﯾﻖ‬
‫اﻟطوﻟﻰ وﺑﯾن اﻟدوراﻧﺎت دون أن ﻧذؤﺛر ﻋﻠﻰ ﻛﻔﺎءة اﻟﺻدرف اﻟﺳطﺣﻰ ‪ ،‬واﻟﺷﻛل رﻗم ( ‪)١١ - ٧‬‬
‫‪.‬‬ ‫دوﺿﺢ أﺳدوب ﺗﺷﻛدل اﻟﻣﯾول اﻟﻌرﺿﯾﺔ ﺑﯾن اﻟطرﯾﻖ اﻟطو ﻟﻰ واﻟدوراﻧﺎت ﻋﻧد اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت‬
‫‪.‬‬

‫‪٨١١‬‬
‫اﻧﺠﺐ* ﺑﺒﻊ‬ ‫ﻻٔﻋﻣﺎل ﻤﻟﻮق ﺷﺮﻫﺔ وﺳﻮﻳﺔ‬
‫اﻤﺴﻬﻢ ﻤﻬﻨﺪس ﺳﺮق‬
‫ﻤﺴﺮو‪.:‬‬
‫ﺻﻌﺪ‬
‫ﺳﻮد‬
‫ﻤﺠﺰم‬

‫* ‪» 111111 • ms ،‬‬

‫‪C‬‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬

‫ا طﮫ اﻟﻮﻣﻨﻤﻠﻲ اﻟﻌﺪاص‬
‫طﺦ اﻟﺮﻣﺪﺗﻌﺖ اﻟﻌﺪاﺑﺘﻲ‬ ‫‪-‬‬ ‫ع‬

‫اس اﻟﺮض ﺳﻞ اﻟﺮص‬

‫اﻣﺮطﺔ اﻻﻋﻤﺔ ﻟﺮﻓﻊ‬ ‫ع‬
‫اﻟﻮاﻟﺮي‬ ‫اﻟﺮﻓﻊ ﺳﻞ ﺳﺮه‬
‫‪F‬‬

‫ﺷﻛﻞ رﻗﻢ ( ‪ ' ١١ ٧‬ﺗﺸﻛﻴﻟﻰ ﻤﻬﻮل اﻠﺮﺛﻴﺔ ﻋﻔﻞ اﻠﺪوراﻧﺎت‬

‫‪ ٧٠٩‬ﺳﻰ اﻟﻤﺰﯾﺮة اﻟﻮﺳﻄﻰ ( ‪Median Openings‬‬

‫‪,‬‬

‫اﻟﺼﺎت ﻓﻰ اﻟﺒﺰﯾﺮة اﻟﻮﺳﻄﻰ ﯾﻤﻜﻦ اﺳﺘﺨﺪاﻣﮭﺎ ﻧﺠﺒﺎ ﻟﺶ‬

‫‪ ١‬ﻓﻰ اﻟﺘﻘﺎطﻊ ﻟﻠﺴﺎح ﺑﺎﻟﺪوراﻧﻚ إﻟﻰ اﻟﯿﺴﺎر‬
‫‪ - ٢‬ﻟﻠﺴﺎح ﺑﺎﻟﺪوران اﻟﻌﻜﺴﻰ ( ‪) U -turn‬‬
‫‪,‬‬

‫‪٩١١‬‬
 ‫اﻟﺑﺎب اﻟﺳﺎﺑﻊ‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ؛ اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدس ﻟﻠطرق‬

‫خ‬
‫واﻟدوران اﻟﻌﻛﺳﻰ ﯾﻣﻛن وﺿﻌﮫ ﻗﺑل اﻟﻧﺛﺎطﻊ ﻣﺑﺎﺷرة وذﻟك إذا ﻛﺎن ﺣﺟم ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور اﻟﻌﻛﺳﯾﺔ‬
‫ﺑﺣﯾث ﯾؤﺛر ﻋﻠﻰ اﻟﻧﺛﺎطﻊ إذا ﺳﻣﺢ ﻟﮫ ﺑﺎﻟدوران ﻓﻰ اﻟﻧﺛﺎطﻊ ﻧﻔﺳﮫ‪ ،‬وﯾﺟب ﻋﻧد ﺗﺻﻣﯾم‬ ‫ﻣرﻋﻌﺄ‬
‫اﻟدوران اﻟطس ﻣراﻋﺎة ﺗﺳﮭﯾل اﻟدﺧول واﻟﺧروج ﻣن اﻟدوراﻧﺎت دون ﺗﻌطﯾل ﻟﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور‬
‫اﻟطوﻟﻰ واﻟﺷﻛل رﻗم (‪ )٢١- ٧‬ﯾﻌطﻰ اﻟﺣد اﻷدﻧﻰ ﻟﻠﺗﺻﻣﯾم ﻟﻠدوران اﻟﻌﻛﺳﻰ ﻟﻸﻧواع اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﻣن‬
‫اﻟﻣرﻛﺑﺎت ‪ ،‬ﻛﻣﺎ ﺗﺑﯾن اﻷﺷﻛﺎل أرﻗﺎم ( ‪- ٣١-٧‬أ ‪ ،‬ب ‪ ،‬ج ) اﻟﺣد اﻷدﻧﻰ ﻟﻌروض ﻓﺗﺣﺔ اﻟﺟزﯾرة‬
‫اﻟوﺳطﻰ اﻟﻼزم اﻟدوران إﻟﻰ اﻟﯾﺳﺎر ﻟﻸﻧواع اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﻣن اﻟﻣرﻛﺑﺎت ‪.‬‬

‫ﺷﻛل رﻗم ( ‪ )٢١- ٧‬اﻟﺣد اﻷدﻧﻰ ﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟدوران اﻟﻌﻛﺳﻰ ﻟﻌﻔواع اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﻣن اﻟﻣرﻛﺑﺎت‬

‫‪٢١‬‬
 ‫‪-‬‬
‫اﻟﺒﺎب اﻟﺴﺎﺑﻊ‬ ‫اﻟﻜﻮد اﻟﻤﺼﺮى ﻷﻋﻤﺎل اﻟﻄﺮق اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ واﻟﺨﻠﻮﯾﺔ‬
‫اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻟﺚ ؛ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻰ ﻟﻠﻄﺮق‬

‫ئ‬
‫ا‪I‬‬ ‫ا‬
‫ا‬ ‫ﺛﻢ‬
‫م‪١٠‬ﺑﻢءم‬

‫ى ﻧﻨﺘﺤﺘﺘﺪ‬ ‫*‬ ‫\‬

‫ا‬ ‫ر‪#‬‬
‫؟‬ ‫ا‬
‫'‬

‫ﻣﺤﻤﺤﻢ ‪V‬‬
‫أم ‪- • —.‬‬
‫‪1‬‬
‫‪vff‬‬

‫ﻧﺌﺨﺬ‬ ‫ا‬ ‫‪،١‬‬

‫'‬

‫وا‬
‫‪I‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪ ٥R‬ك ‪V‬‬ ‫‪١‬‬
‫ا‬
‫\‬

‫اًﯾﺈ‪١‬‬
‫ا‬
‫‪١‬‬
‫ل‬

‫‪١‬‬

‫‪ I‬ا‬
‫ﻵ‬

‫؛‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ( ‪- ٣١~ ٧‬أ) اﻟﺤﺪ اﻷدﻧﻰ ﻟﺒﺮض ﻓﺘﺤﺔ اﻟﺠﺰﯾﺮة اﻟﻮﺳﻄﻰ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺔ اﻟﻐﺎﺻﺔ (أ)‬
‫( ﻧﺼﻒ ﻗﻄﺮ ﺣﺎﻛﻢ ﻣﻘﺪاره ‪( ١‬‬

‫‪١ ٢١‬‬
‫اﻟﮭﺎب اﻟﺳﺎﺑﻊ‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﺳرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ؛ اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدس ﻟﻠطرد‬

‫‪1‬‬‫‪ ٦‬ﻻٓ‬
‫\ ﺣﻸاﻟﺋﺋﻲء‬
‫ا‬
‫‪I‬‬
‫د‬ ‫(‬

‫ﺣص‬
‫‪،‬‬
‫ﺗد‬
‫»‬
‫ﻧﻧﺛت‪-‬‬
‫‪’A‬‬ ‫‪٠‬‬‫‪y‬‬
‫ا‬

‫‪٢‬داا‬
‫‪—-‬‬ ‫‪/ - <&>! /‬‬

‫}‬ ‫;اﻓم‬
‫‪١١‬‬ ‫ا‬ ‫'دخ‬
‫ى‬ ‫\{‬

‫‪- ٠٠‬‬
‫‪$‬‬
‫' ‪٩١‬‬
‫‪1‬‬

‫ﺟلءدل;‬
‫‪I‬اا‬
‫أ‬
‫؛‬
‫‪٠‬‬

‫»‪\٠‬‬ ‫ة ام‬

‫ﻟدوال‬
‫ن‪h .‬‬
‫؛‬
‫‪1‬‬

‫ﺷﻛل رﻗم ( ‪- ٣١—٧‬ب) اﻟﺣد اﻷدﻧﻰ ﻟﻌرض ﻓﺗﺣﺔ اﻟﺟزﯾرة اﻟوﺳطﻰ ﻣرﻛﺑﺔ (‪)SU‬‬
‫( ﻧﺻف ﻗطر ﺣﺎﻛم ﻣﻘداره ‪ ١٥‬ﻣﺗر )‬

‫‪١ ٢٢‬‬
‫اﻟﺑﺎب اﻟﺳﺎﺑﻊ‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق ﺳرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطﺊ‬
‫'‬

‫!‬
‫‪.‬‬
‫‪ .‬ص‬
‫‪):‬‬ ‫‪/‬‬‫ا‬
‫ئ‬
‫‪٠١‬‬
‫ا‬

‫‪r‬ء‬
‫‪1‬‬
‫ل ا‪١‬‬
‫‪I‬‬
‫‪ityiv‬ت‬

‫‪،‬ي‬
‫'‬

‫‪I‬‬ ‫;أؤب‬
‫‪vf‬‬ ‫\‬
‫ي‬ ‫‪:Ljy,‬‬ ‫‪،‬‬ ‫ھذخ‬
‫‪L‬‬
‫\‬
‫‪/‬‬
‫‪٧I‬‬
‫‪$‬‬
‫‪M‬‬
‫ا‬

‫\‬
‫‪-‬‬

‫;‪،‬اد‬
‫*‬
‫ا‬ ‫‪() :K‬‬
‫‪١‬‬ ‫؛‬ ‫*‬
‫‪ ٠٥‬ا‬
‫ا‪١‬‬
‫؛‬
‫‪I‬‬
‫اا‬
‫اﻟﺣد اﻷدﻧﻰ ﻟﻌرض ﻓﺗﺣﺔ اﻟﺟﻧﯾرة ( ‪ ) L‬ﺑﺎﻟﻣﺗر‬ ‫ﻋرض اﻟﺟﻧﯾرة (‪ )M‬ﺑﺎﻟﻣش‬
‫طرف ﻣﺳﺣوب‬ ‫طرف ﻣﺳﺗدﯾر‬
‫ه‪٤٣,‬‬ ‫‪٣٤,٨‬‬ ‫‪١‬‬

‫‪٣٣ ٠‬‬ ‫ا‬ ‫‪٤ ٢‬‬ ‫‪١٨‬‬ ‫ا‬

‫ه‪١٣ ,‬‬ ‫‪٤٢‬‬ ‫‪٤‬‬

‫‪٣‬‬ ‫‪٣٤ ٠‬‬ ‫ا‬ ‫‪٣‬‬

‫‪٧٢,٨‬‬ ‫‪١٤ ٤‬‬ ‫‪٣‬‬

‫‪٧٢,‬‬ ‫‪٨٠٠٤‬‬ ‫‪٤,٨‬‬

‫‪٥١٥٢‬‬ ‫‪٤‬‬
‫‪٣٢ ٤‬‬ ‫‪٩٣,٠‬‬ ‫‪٧‬‬

‫‪١٢,٩‬‬ ‫‪٧٣,٨‬‬ ‫‪٨٤‬‬

‫‪١‬‬ ‫‪٦٣‬‬ ‫‪٩‬‬

‫‪٨١‬‬ ‫‪٥٣,٤‬‬ ‫‪٠١ ٨‬‬ ‫ا‬

‫‪٧١ ١‬‬‫ا‬ ‫‪٤٣,٢‬‬ ‫‪١٢‬‬

‫‪ ٢١,٠‬ﺣد أدﻧﻰ‬ ‫‪٣‬‬ ‫‪٨١‬‬

‫‪ ٢١,٠‬ﺣد ادﻧﻰ‬ ‫‪٧٢ ٠‬‬‫ا‬ ‫‪٢٤ ٨‬‬ ‫ا‬

‫‪ ١٢‬ﺣد ادﻧﻰ‬ ‫‪٢١‬‬

‫‪ ٢١,٠‬ﺣد ادﻓﻰ‬ ‫‪ ٠٠٢١‬ﺣد ادﻧﻰ‬ ‫‪٣٣‬‬

‫‪ ٢١,٠‬ﺣد أدﻧﻰ‬ ‫‪٢١,٠‬‬ ‫‪٦٣‬‬

‫'‬

‫ﺣد ادﻓﻰ‬

‫ﺷﻛل رﻗم ( ‪- ٣١- ٧‬ج) اﻟﺣد اﻷدﻧﻰ ﻟﻌرض ﻓﺗﺣﺔ اﻟﺟكة اﻟوﺳطﻰ ﻟﻠﻣرﻛﺑﺔ (‪)WB- ٢١‬‬
‫( ﻧﺻف ﻗطر ﺣﺎﻛم ﻣﻘداره ‪ ٢٣‬ﺷر )‬

‫‪٣٢١‬‬
‫اﻟﺒﺎب اﻟﺜﺎﻣﻦ‬ ‫ﻷﻋﻤﺎل اﻟﻄﺮى ﺳﺮﯾﺔ واﻟﺨﻠﻮﯾﺔ‬ ‫اﻟﻜﻮد ﺳﺮى‬
‫اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻟﺚ ؛ اﻟﺘﮭﻌﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪس ﻟﻠﻄﺮق‬

‫اﻟﺒﺎب اﻟﺜﺎﻣﻦ‬
‫ﺗﻘﺎطﻌﺎت ﻓﺼﻞ اﻟﻤﺴﺘﻮﯾﺎت واﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺤﺮة‬
‫‪Grade Separation and Interchange‬‬

‫‪٤٢١‬‬
 ‫إ‬

‫؛‬
‫ا‬
‫اً‬
‫ا‬

‫اً'‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫أ‬
‫اً‬
‫؛‬

‫(‬
‫‪١.‬‬

‫‪:‬‬

‫ا‬

‫ل‬

‫‪.،‬‬
‫اً‬
‫؛‬
‫‪:‬‬
‫ا‬
‫؛؛‬
‫؛‬

‫؛‬
 ‫اﻟﯾﺎب اﻟﺛﺎﻣن‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرى اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ؛ اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻔدس ﻟﻠطرق‬

‫‪ ١- ٨‬ﻣﻘدﻣﺔ‬
‫ﻧﺗﻘﺎطﻊ اﻟطرق اﻟﺳرﯾﻌﺔ واﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ ﻓﻰ ﻣﺳﺗوﯾﺎت ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ وﻗد ﺗرﺗﺑط ﻓﯾﻣﺎ ﺑﯾﻧﮭﺎ ﺑوﺻﻼت ﻟﺧدﻣﺔ‬
‫ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور اﻟﺗﺑﺎدﻟﯾﺔ ﻣن ﺧﻼل ﻣﺎ ﯾﺳﻣﻰ ﺑﺎﺳﺎطﻌﺎت اﻟﺣرة‪ ،‬وﯾؤﺛر اﻟﻌدﯾد ﻣن اﻟﻌواﻣل‬
‫واﻟﻣﺣددات ﻋﻠﻰ اﺧﺑﺎر اﻟﻧﻣط اﻟﺗﺧطﯾطﻰ ﻟﻠﺗﻘﺎطﻌﺎت‪.‬‬

‫‪ ٢ ٨‬اﻋﺗﺑﺎرات اﻻﺳﺗﺧدام‬ ‫“‬

‫ﻟﻛﺑر ﻣن ﻣﺷﺎﻛل‬ ‫ﻗﺎطﻌﺎت ﻓﺻل ﻣﺳﺗوﯾﺎت اﻟﺣرﻛﺔ واﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺣرة ﯾﻣﻛن أن ﺗﻛون ﺣﻸ ﻣﻧﺎﺳﺑﺎً‬
‫وﻧظراً‬ ‫اﻟﺋﺛﺎطﻌﺎت اﻟﺳطﺣﯾﺔ وذﻟك ﻷﻧﮭﺎ ﺗﺣد ﻣن اﺧﺗﻧﺎﻗﺎت اﻟﻣرور وﺗﺣﺳن اﻷﻣﺎن اﻟﻣروري‪,‬‬
‫ﻟﻠﺗﻛﻠﻐﺔ اﻟﻣرﻗﻌﺔ ﻟﻺﻧﺷﺎء ﻓﮭﻲ ﺗﺳﺗﺧدم ﻓﻘط ﻓﻲ ﺑﻌض اﻟﺣﺎﻻت‪ ،‬واﻟﻧﻘﺎط اﻟﺗﺎﻟﯾﺔ ﺗﻠﺧص اﻻﻋﺗﺑﺎرات‬
‫اﻟﺗﻲ ﺗﺳﺎھم ﻓﻲ ﺗﺣدﯾد ﻣدي ﺿرورة اﻟﻠﺟوء ﻻﺳﺗﺧداﻣﮭﺎ‪:‬‬

‫ﻣﺗطﻠﺑﺎت اﻟﺗﺻﻣﯾم ‪ :‬ﺗطوﯾر طرﯾﻖ ﺳرﯾﻊ أو رﺋﯾﺳﻰ ﻟﺗﺣوﯾﻠﮫ إﻟﻰ طرﯾﻖ ﺣر ﺑﻣﺎ ﯾﺣﻘﻖ‬
‫‪.‬‬ ‫‪-‬‬

‫أﺣد ﻣﺗطﻠﺑﺎت اﻟﻠﺟوء‬ ‫ﯾﻌﺑر‬ ‫ﺗﺣﻛم ﻣروري ﻛﺎﻣل ﻋﻧد اﻟدﺧول إﻟﯾﮫ أو اﻟﺧروج ﻣﻧﮫ‬
‫ﻻﺳﺗﺧدام اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت ﻓﻲ اﻟﻣﺳﺗوﯾﺎت أو اﻟﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺣرة‪ ،‬وﺑرﻏم ﻣن أن ﺗﺣﻘﯾﻖ اﻟﺗﺣﻛم‬
‫اﻟﻣروري اﻟﻛﺎﻣل ﯾﺗطﻠب ﺿرورة اﺳﺗﺧدام اﻟﺟزر واﻟﺣد ﻣن ﻛل ﻣن اﻧﺗظﺎر اﻟﻣرﻛﺑﺎت‬
‫وﺣرﻛﺔ اﻟﻣﺷﺎة ﻓﺈن ﻓﺻل ﻣﺳﺗوﯾﺎت اﻟﺣرﻛﺔ ﻋﻧد اﻟﻘﺎطﻌﺎت ﯾﺣﻘﻖ أﻋﻠﻲ درﺟﺎت اﻷﻣﺎن‬
‫اﻟﻣروري‪ .‬ﻓﻌﻧد أﺧد اﻟﻘرار ﺑﺗطوﯾر أﺣد ﻣﺣﺎور اﻟﻣرور ﻟطرﯾﻖ ﺣر ﯾﺟب ﺗﻌدﯾل ﻛل‬
‫اﻟطرق اﻟﻣﺗﻘﺎطﻌﺔ ﻣﻌﮫ ﺑﺗﻐﯾﯾر ﻣﺳﺎراﺗﮭﺎ أو إﻟﻐﺎء اﻟﻘﺎطﻌﺎت أو اﺳﺗﺧدام اﻟﻘﺎطﻌﺎت ﻓﻲ‬
‫اﻟﻣﺳﺗوﯾﺎت أو اﻟﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺣرة‪ ،‬ﻓﺎﻻﻋﺑﺎر اﻷھم ھو اﺳﺗﻣرارﯾﺔ ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور ﻋﻠﻲ‬
‫اﻟﻣﺣور اﻟرﺋﯾﺳﻲ‪.‬‬

‫ﻟﻛﻼﻏﺋؤدىاﺛﺗﺎﻗﺎﻧﺎً اﻻًرورﺑدﯾدة‬
‫اﻟﺣﺎً ‪t‬‬
‫‪ :‬ﻋدم ﻛﻐﺎﯾﺔ اﻟﺳﻌﺔ اﻟﻣﻧﺎﺳﺑﺔ ﻟﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور ﻟﻘﺎطﻌﺎت اﻟﻣﺣﺎور‬ ‫“‬

‫ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور وﻣﻊ ﻋد‪ ,‬ﻛﻐﺎﯾﺔ اﻟﺳﻌﺔ ﻟﻠﻘﺎطﻌﺎت‬ ‫ﻓﻲ‬ ‫ﻻﺧﺗﻧﺎﻗﺎت‬

‫اﻟﺳطﺣﯾﺔ ﻟﻣواﺟﮭﺔ ھذه اﻻﺧﻧﺗﺎﻗﺎت ﻓﻘد ﯾﺳﺗﺧدم أﺳﻠوب ﻓﺻل ﻣﺳﺗوﯾﺎت اﻟﺣرﻛﺔ أو‬
‫ﺑﺄﻧﮫ ﺣﺗﻰ ﻣﻊ‬ ‫اﻟﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺣرة إذا ﻛﺎن ﺣرم اﻟطرﯾﻖ ﺑﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻘﺎطﻊ ﯾﺳﻣﺢ ﺑذﻟك‪ ،‬ﻋﻠﻣﺎً‬
‫اﻟطرق ذات اﻟﺗﺣﻛم اﻟﺟزﺋﻰ ﻓﻰ اﻟﻣداﺧل واﻟﻣﺧﺎرج ﻓﺈن ﺗﺣوﯾل اﻟﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺳطﺣﯾﺔ إﻟﻲ‬
‫ﻧﺛﺎطﻌﺎت ﺣرة ﯾﺳﺎھم ﺑﺷﻛل ﻛﺑﯾر ﻓﻲ ﺗﺣﺳﯾن ﺧﺻﺎﺋص اﻟﻣرور ﻋﻠﯾﮭﺎ ‪.‬‬
‫ﺗﺣﺳﯾن اﻷﻣﺎن اﻟﻣروري‪ :‬إذا ﻛﺎن إﺗﺑﺎع اﻟﺣﻠول اﻟﺗﺧطﯾطﯾﺔ ﻣﻧﺧﻔﺿﻌﺔ اﻟﺗﻛﻠﻔﺔ ﻟﻠﺣد ﻣن‬ ‫“‬

‫اﻟﺣوادث ﻓﻲ اﻟﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺳطﺣﯾﺔ ذات ﻣﻌدﻻت اﻟﺣوادث اﻟﻣرﻗﻌﺔ ﻏﯾر ﻓﻌﺎل ﻓﻘد ﯾﺗطﻠب‬
‫اﻷﻣر اﺳﺗﺧدام ﻗﺎطﻌﺎت ﻓﺻل اﻟﻣﺳﺗوﯾﺎت أو اﻟﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺣرة‪.‬‬

‫‪٥٢١‬‬
 ‫اﻟﺑﺎب اﻟﺛﺎﻣن‬ ‫اﻟﻛود ﺳرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق ﺳرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء ﺷﻠت ‪ :‬اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫‪ -‬طﺑوﻏراﻓﯾﺔ اﻟﻣﺳﺎرة ﺑﺳﺑب طﺑوﻏراﻓﯾﺔ اﻟﻣﺳﺎر‪ ،‬ﺗﻛون ﺗﻘﺎطﻌﺎت ﻓﺻل اﻟﻣﺳﺗوﯾﺎت ھﻲ‬
‫اﻟﻧوع اﻟوﺣﯾد ﻣن اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺗﻲ ﯾﻣﻛن أن ﺗﺣﻘﻖ أﻓﺿل اﻗﺗﺻﺎدﯾﺎت اﻹﻧﺷﺎء ﻓطﺑوﻏراﻓﯾﺔ‬
‫ﻣﺛل ھذه اﻟﻣواﻗﻊ ﺗﺳﻣﺢ ﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت ﻓﺻل ﻣﺳﺗوﯾﺎت اﻟﺣرﻛﺔ أن ﺗﺣﻘﻖ اﻟﻣﻌﺎﯾﯾر اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ‬
‫اﻟﻣطﻠوﺑﺔ واﻟﺗﻲ ﻗد ﯾﺳﺗﺣﯾل ﺗﺣﻘﯾﻘﮭﺎ ﺑﺂي ﻧوع آﺧر ﻣن اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت‪.‬‬
‫‪ -‬ﺗﻛﻠﻔﺔ اﻟﺗﺷﻐﯾل‪ :‬زﯾﺎدة اﻟﺗﺄﺧﯾرات واﺧﻧﺗﺎﻗﺎت اﻟﻣرور ﻋﻧد اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺳطﺣﯾﺔ ﺑﺷﻛل ﻛﺑﯾر‬
‫ﯾؤدي ﺑدوره ﻟزﯾﺎدة ﺗﻛﻠﻔﺔ اﻟﻌﻔﯾل اﻟﻣﺗﻣﺛﻠﺔ ﻓﻲ ﺗﻛﺎﻟﯾف اﻟوﻗود واﻟزﯾوت واﻹطﺎرات‬
‫واﻟﺻﯾﺎﻧﺔ وﺣوادث اﻟﻣرور اﻟﺗﻲ ﻗد ﺗﺣدث ﺑﺳﺑب اﻟﺗﻐﯾﯾر اﻟﻣﺳﺗﻣر ﻓﻲ اﻟﺳرﻋﺔ واﻟﺗوﻗف‬
‫واﻟﺣرﻛﺔ‪ ،‬وﺑﺷﻛل ﻋﺎم رﻏم أن ﻧﺛﺎطﻌﺎت ﻓﺻل اﻟﻣﺳﺗوﯾﺎت أو اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺣرة ﺗؤدي‬
‫ﻧﺳﺑﯾﺄ إﻟﻰ زﯾﺎدة ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرﺣﻠﺔ ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﺎﻟﺗﺛﺎطﻌﺎت اﻟﻣﺑﺎﺷرة‪ ،‬إﻻ أن زﯾﺎدة ﺗﻛﺎﻟﯾف اﻟﻌﻔﯾل‬
‫ﻧﺑﺟﺔ ﻟذﻟك ھﻰ أﻗل ﻣن اﻟﻌﺎﺋد اﻟﻧﺎﺗﺞ ﻋن اﻟوﻓر ﻓﻲ ﺗﻛﻠﻔﺔ اﻟﺗﺷﻐﯾل ﻧﺗﯾﺟﺔ ﻟﻠﺣد ﻣن اﻟﺗوﻗف‬
‫واﻟﺗﺄﺧﯾرات‪ ،‬واﻟﻣؤﺷرات اﻻﻗﺗﺻﺎدﯾﺔ ﻟﻠﺗطوﯾر ﺗﺗﻣﺛل ﻓﻲ اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﯾن ﺗﻛﻠﻔﺔ اﻟﺷﻐﯾل‬
‫واﻟﺗطوﯾر‪ ،‬وﻟﻠﺳﮭوﻟﺔ ﻓﯾﻌﺑر ﻋﻧﮭﺎ ﻓﻲ ﺻورة ﻧﺳﺑﺔ وھﻲ اﻟﺗﻲ ﺗﺷﯾر ﻟﻣدي ﺟدوى اﻟﺋوﯾر‪.‬‬
‫‪ -‬ﻣﺗطﻠﺑﺎت أﺣﺟﺎم ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور؛ ﺗﻣﺛل أﺣﺟﺎم ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور ﻋﻧد اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت أﺣد‬
‫اﻻﻋﺑﺎرات اﻟﮭﺎﻣﺔ ﻓﻲ اﺧﺗﯾﺎر ﻧوع اﻟﺗﻘﺎطﻊ‪ .‬وﻋﻠﻲ اﻟرﻏم ﻣن أن أﺣﺟﺎم اﻟﺣرﻛﺔ ﻋﻧد‬
‫ﻻﺧﺑﺎر ﺗﻘﺎطﻌﺎت ﻓﺻل اﻟﻣﺳﺗوﯾﺎت أو‬ ‫اﻟﺗﻘﺎطﻊ ﻻ ﯾﻣﻛن أن ﺗﻣﺛل ﻣؤﺷراً ﻣوﺿوﻋﺎً ﻛﺎﻣﻸ‬
‫اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺣرة‪ ،‬إﻻ أﻧﮭﺎ ﺗﻌﺗﺑر ﻣؤﺷر ﺟﯾد ﺧﺎﺻﺔ إذا ﻛﺎﻧت ﻣﺻﺣوﺑﺔ ﺑﺧﺻﺎﺋص وأﻧﻣﺎط‬
‫ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور وﺳﻠوﻛﯾﺎت ﻣﺳﺗﺧدﻣﻲ اﻟطرﯾﻖ‪.‬‬

‫وﻋﻼوة ﻋﻠﻲ اﻻﻋﺑﺎرات اﻟﻌﺎﻣﺔ اﻟﺳﺎﺑﻘﺔ ﻟﻛل ﻣن ﺗﻘﺎطﻌﺎت ﻓﺻل اﻟﻣﺳﺗوﯾﺎت واﻟﺗﺛﺎطﻌﺎت اﻟﺣرة‪،‬‬
‫ﺗﻣﺛل اﻟﻧﻘﺎط اﻟﺗﺎﻟﯾﺔ اﻟﻣﺗطﻠﺑﺎت اﻟﻼزﻣﺔ ﻻﺳﺗﺧدام ﻗﺎطﻌﺎت ﻓﺻل ﻣﺳﺗوﯾﺎت اﻟﺣرﻛﺔ؛‬
‫ﺧدﻣﺔ اﻟطرق اﻟﻣﺣﻠﯾﺔ ﻋﻠﻰ ﺟﺎﻧﺑﻰ اﻟطرﯾﻖ اﻟرﺋﯾﺳﻰ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪ -‬اﻟوﺻول ﻟﻠﻣﻧﺎطﻖ ﻏﯾر اﻟﻣﺧدوﻣﺔ ﺑطرق ﺧدﻣﺔ أو أي وﺳﯾﻠﺔ أﺧرى‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﺣد ﻣن اﻟﻣزﻟﻘﺎﻧﺎت ﻋﻧد ﻧﻘﺎطﻊ اﻟطرق ﻣﻊ ﺧطوط اﻟﺳﻛك اﻟﺣدﯾدﯾﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺧدﻣﺔ اﻟﺗدﻓﻘﺎت اﻟﻌﺎﻟﯾﺔ ﻟﻠﻣﺷﺎة (ﻣﺛل اﻟﻣﺗﻧزھﺎت واﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺗرﻓﯾﮭﯾﺔ ﻋﻠﻰ ﺟﺎﻧﺑﻲ اﻟطرق‬
‫اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ)‪.‬‬
‫ﺧدﻣﺔ ﻣﺳﺎرات اﻟدراﺟﺎت وﻣﻧﺎطﻖ ﻋﺑور اﻟﻣﺷﺎة‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﺧدﻣﺔ وﺳﺎﺋل اﻟﻧﻘل اﻟﺟﻣﺎﻋﻲ داﺧل ﻧطﺎق اﻟطرﯾﻖ اﻟﺷرﯾﺎﻧﻲ اﻟرﺋﯾﺳﻲ‪.‬‬ ‫‪-‬‬

‫‪٦٢١‬‬
‫اﻟﺑﻲ ﺷﺎش‬ ‫اﻟﻛود ﺳرى ﻷﻋﻣﺎل ﺳرق ﺳرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﮭﻧدس ﻟﻠطرق‬ ‫ﺻﻣﯾم‬ ‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪:‬‬

‫وﻛل ذوع ﻣن اﻷﻧواع اﻟﺗﻼت ﻟﻠﺗﻘﺎطﻌﺎت ( اﻟﺳطﺣﯾﺔ‪ ،‬وﻓﻲ ﻣﺳﺗوﯾﺎت ‪ ،‬واﻟﺣرة) ﯾﺻﻠﺢ ﻟﻼﺳﺗﺧدام‬
‫ﻓﻲ ﺣﺎﻻت ﻣﺣددة ‪ ،‬إﻻ أﻧﮫ ﻻ ﯾوﺟد ﺣدود واﺿﺣﺔ ﺑﯾن ھذه اﻟﺣﺎﻻت ‪ .‬ﻓﺎﻻﺧﺗﯾﺎر اﻟﻧﮭﺎﺋﻲ ﻟﻧوع‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟﻣوازﻧﺔ ﺑﯾن اﻋﺗﺑﺎرات أﺣﺟﺎم وﺧﺻﺎﺋص ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور ‪ ،‬طﺑوﻏراﻓﯾﺔ‬ ‫اﻟﺗﻘﺎطﻊ ﯾﻌﺗﻣد‬
‫اﻟﻣﻧطﻘﺔ ‪ ،‬وﺗﻛﻠﻐﺔ اﻹﻧﺷﺎء واﻟﻣﺳﺎﺣﺔ اﻟﻣﺗﺎﺣﺔ ﻟﺗﻔﯾن اﻟﺗﻘﺎطﻊ‬
‫وﺗﺗﻔﺎوت ﻛﻔﺎءة اﻷﻧواع اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﻣن اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت ﻓﻲ اﺳﺗﯾﻌﺎب ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور اﻟﻣﺳﺗﻣرة ‪ ،‬ﻓﻌﻧدﻣﺎ‬
‫‪.‬‬

‫ﯾﻛون ﺣﺟم اﻟﻣرور ﺑﺎﻟطرﯾﻖ اﻟﻔرﻋﻲ أﻗل ﺑدرﺟﺔ ﻣﻠﺣوظﺔ ﻣن ﺣﺟم اﻟﻣرور ﻋﻠﻲ اﻟطرﯾﻖ اﻟرﺋﯾﺳﻲ‬
‫؛‬
‫اﻟﻣﺗﻘﺎطﻊ ﻣﻌﮫ ﻻ ﯾﺣدث اﺿطراب ﻣﻠﺣو ظ ﺑﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور اﻟﻣﺳﺗﻣر ﺑﺎﻟطرﯾﻖ اﻟرﺋﯾﻠﻌﻌﻲ ﻓﻲ‬
‫‪.‬‬

‫اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺳطﺣﯾﺔ ﺧﺻوﺻﺎً ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟطﺑوﻏراﻓﯾﺔ اﻟﻣﺳﺗوﯾﺔ ‪ ،‬أﻣﺎ ﻓﻲ اﻟﺣﺎﻻت اﻟﺗﻲ ﯾذون ﻓﯾﮭﺎ‬
‫ﺑدرﺟﺔ ﺗﺗطﻠب اﺳﺗﺧدام إﺷﺎرة ﺿوﺋﯾﺔ ﻓﯾﺗﻌرض‬ ‫ﻣرﺗﻔﻌﺎً‬ ‫ﺣﺟم اﻟﻣرور ﻋﻠﻲ اﻟطرﯾﻖ اﻟﻔرﻋﻲ‬
‫اﻟدرور اﻟﻣﺳﺗدر ﻟﺗﺄﺧﯾرات ‪ ،‬وإذا ﻛﺎن ﺣﺟم اﻟﺣرﻛﺔ ﻋﻠﻰ ﻛل ﻣن اﻟطردق اﻟﻔرﻋﻲ واﻟرﺋﯾﺳﻲ‬
‫‪.‬‬
‫ﻣﺗﻘﺎرب ﻓﺳﯾﺗﻌرض ﺣواﻟﻲ ه ‪ %‬ﻣن إﺟﻣﺎﻟﻲ ﺣﺟم اﻟﻣرور اﻟﻣﺳﺗﻣر ﺑﻛل ﻣدﺧل ﻟﻠﺗوﻗف ‪.‬‬
‫وﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﺳﺗﺧدام اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت ﻓﻲ ﻣﺳﺗوﯾﺎت ﻻ ﯾوﺟد ﺑﺎﻟﻣرور اﻟﻣﺳﺗﻣر ﺗﺄﺧﯾرات إﻻ إذا ﻛﺎﻧت‬
‫اﻟﻣﻧﺣدرات ﺣﺎدة وطوﯾﻠﺔ وﺗﺣﺗوي ﺣرﻛﺔ اﻟدرور ﻋﻠﻰ ﻋدد ﻛﺑﯾر ﻣن اﻟﻣرﻛﺑﺎت اﻟﺛﻘﯾﻠﺔ ‪،‬‬
‫وﻣﻧﺣدرات اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺣرة ﻟﯾس ﻟﮭﺎ ﺗﺄﺛﯾر ﺣﺎد ﻋﻠﻲ اﻟﻣرور اﻟﻣﺳﺗدر ﺑﺎﻟﺗﻘﺎطﻊ إﻻ إذا ﻛﺎﻧت ﺳﻌﺔ‬
‫اﻟﻣرور ﻣﺣدودة أو ﻛﺎﻧت ﺣﺎرات اﻻﻧدﻣﺎج أو ﺗﻐﯾﯾر اﻟﺳرﻋﺔ ﻏﯾر ﻣﻧﺎﺳﺑﺔ ‪.‬‬
‫‪.‬‬

‫وﺑﺻﻔﺔ ﻋﺎﻣﺔ ﺗﻧﺎﺳب اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺣرة ﻛل أﻧواع اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت ﻋﻠﻲ اﻟطرق ﺑﻣﺧﺗﻠف ﺳرﻋﺎﺗﮭﺎ‬
‫اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ‬

‫‪ ٣ ٨‬ﺗﻘﺎطﻌﺎت ﻓﺻل ﻣﺳﺗوﯾﺎت اﻟﺣز ﻛﺔ‬ ‫‪-‬‬

‫ﯾﺳﺗﺧدم اﻟﻌدﯾد دن أﻧواع اﻷﻋﻣﺎل اﻟﺻﻧﺎﻋﯾﺔ ﻟﻔﺻل ﻣﺳﺗوﯾﺎت اﻟﺣرﻛﺔ ﻋﻧد ﺗﻘﺎطﻊ طرﯾﻘﯾن أو أﻛﺛر‬
‫أو ﺗﻘﺎطﻊ طرﯾﻖ ﻣﻊ ﺳﻛﺔ ﺣدﯾد‪ ،‬وﺗوﺿﺢ اﻷﺷﻛﺎل أرﻗﺎم (‪ )٢ ٨( ، )١ ٨‬ﻧﻣﺎذج ﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت ﻓﺻل‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬

‫ﻣﺳﺗوﯾﺎت اﻟﺣرﻛﺔ ‪.‬‬

‫ا‬‫‪.‬‬ ‫‪:‬‬
‫!‬
‫‪I‬‬
‫‪I‬‬ ‫!‬
‫!‬‫‪51: II‬؛‪if11‬‬ ‫ج؛؛‬
‫؛‬
‫‪m‬؛‬
‫؛‬ ‫ﻳﺲ‪; :٠‬ااب‪, /‬‬ ‫ا‪H‬‬

‫ﺷﻛل رﻗم (‪ )١ ٨‬ﻧﻣوذج ﻟﺗﻘﺎطﻊ ﻓﺻل ﻣﺳﺗوﯾﺎت اﻟﺣرﻛﺔ ﻣﻊ أﻛﺗﺎف ﻣﻐﻠﻘﺔ‬

‫‪-‬‬

‫‪٧٢١‬‬
 ‫ﻟﺑد ﻟﺛﺎﻣن‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ وﺳوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫ﺷﻛل رﻗم (‪ )٢ - ٨‬ﻧﻣوذج ﻟﺗﻘﺎطﻊ ﻓﺻل ﻣﺳﺗوﯾﺎت اﻟﺣرﻛﺔ ﻣﻊ أﻛﺗﺎف ﻣﻔﺗوﺣﺔ‬

‫‪ ١ ٣ ٨‬اﻷﻓﺎق‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬

‫ﯾﻌﺗﻣد ﻧوع اﻟﻣﻧﺷﺄ اﻟﻣﺳﺗﺧدم ﻓﻲ اﻷﻧﻔﺎق ﻋﻠﻲ أﺑﻌﺎد اﻟﻧﻔﻖ واﻷﺣﻣﺎل واﻷﺳﺎﺳﺎت وﻣﺗطﻠﺑﺎت ﻣوﻗﻊ‬
‫اﺳﺗرﺷﺎدﯾﺔ ﻷﺑﻌﺎد ﻗطﺎﻋﺎت اﻷﻧﻔﺎق ‪.‬‬ ‫اﻹﻧﺷﺎء‪ ،‬وﯾﻌرض ھذا اﻟﺟزء ﻓﻘط ﻗﯾﻣﺎً‬
‫وﻋﻠﻰ اﻟرﻏم ﻣن اﻟﺗﻛﻠﻔﺔ اﻟﻌﺎﻟﯾﺔ ﻹﻧﺷﺎء اﻷﻧﻔﺎق إﻻ أن أﺑﻌﺎد ﻗطﺎﻋﺎت اﻷﻧﻔﺎق ﯾﺟب أن ﺗﺗﻣﺎﺷﻲ ع‬
‫اﻟﻣﻌﺎﯾﯾر اﻟﻘﯾﺎﺳﯾﺔ اﻟﻣﺗﺑﻌﺔ ﻓﻲ ﺗﺻﻣﯾم ﺑﺎﻗﻲ أﺟزاء اﻟطرﯾﻖ ‪ ،‬وﻣن اﻷﻓﺿل أن ﯾﻛون اﻟﻘطﺎع‬
‫اﻟﻌرﺿﻲ ﻟﻠطرﯾﻖ ﺑﻣﺎ ﯾﺣﺗوﯾﮫ ﻣن ﺟزر وﺣﺎرات ﻣرور وﺧﻠوص ﺟﺎﻧﺑﻲ وﺧﻠوص رأﺳﻲ ھوﻧﻔﺳﮫ‬
‫اﻟﻣﺳﺗﺧدم ﻓﻲ اﻷﻧﻔﺎق اﻟﻣوﺟودة ﻋﻠﻲ اﻟطرﯾﻖ إﻻ أن اﻟﻌدﯾد ﻣن اﻟﻣﺣددات ﻗد ﺗؤدي إﻟﻲ ﺗﺧﻔﯾض‬
‫‪,‬‬

‫ﻋرض ﻗطﺎع اﻟﻧﻔﻖ ﻋن ﻋرض اﻟﻘطﺎع اﻟﻌرﺿﻲ اﻷﺳﺎﺳﻲ ﻟﻠطرﯾﻖ ﻣﺛل ﻣﺣددات اﻟﺗﺻﻣﯾم‬
‫اﻹﻧﺷﺎء ‪.‬‬ ‫اﻹﻧﺷﺎﺋﻲ ﻟﻠﻧﻔﻖ واﻟﺧﻠوص اﻟرأﺳﻰ وﺗﻛﻠﻐﺔ‬
‫‪ ١ ١- ٣ ٨‬اﻟﺧﻠوص اﻟﺟﺎﻧﺑﻲ ﺑﻘطﺎﻋﺎت اﻷﻓﺎق‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬

‫ﯾوﺿﺢ ﺷﻛل رﻗم (‪ )٣ ٨‬أﻗل ﻋرض ﻟﻠﺧﻠوص اﻟﺟﺎﻧﺑﻲ ﻟﻘطﺎﻋﺎت أﻧﻔﺎق اﻟطرق ذات اﻟﺣﺎرﺗﯾن ﻓﻰ‬
‫‪-‬‬

‫اﺗﺟﺎھﯾن أو اﻟطرق اﻟﻣﺗﻌددة اﻟﺣﺎرات ‪.‬‬

‫‪ ٢ ١ ٣ ٨‬اﻟﺧﻠوص اﻟرأﺳﻲ ﺑﻘطﺎﻋﺎت اﻷﻓﺎق‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬

‫ﻣدر‬ ‫اﻟﺣد اﻷدﻧﻰ ﻟﻠﺧﻠوص اﻟرأﺳﻲ داﺧل أﻧﻔﺎق اﻟطرق ھو ‪٤,٤‬ﻣﺗر وﯾﻔﺿل أﻻ ﯾﻘل ﻋن ‪٥٧‬‬
‫أﻣﺎ ﻓﻲ ﺑﻌض اﻟﺣﺎﻻت اﻟﺧﺎﺻﺔ ﻣﺛل اﻟﺟراﺟﺎت اﻟﺗﻲ ﯾﻘﺗﺻر اﺳﺗﺧداﻣﮭﺎ ﻋﻠﻲ اﻟﺳﯾﺎرات اﻟﺧﺎﺻﺔ‬
‫طﺎ ﻣن‬ ‫ﻓﯾﻔﺿل أﻻ ﯾﻘل اﻟﺧﻠوص اﻟرأﺳﻲ ﻋن ‪ ٤،٦‬ﻣﺗر وﯾﺟب أﻻ ﯾﻘل ﻋن ‪ ٣ ' ٨‬ﺳر‬
‫اﻷﺣوال ‪.‬‬

‫‪٨٢١‬‬
‫اﻟﯾد ﺷﺎش‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ وھﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫ﺷﻛل رﻗم (‪ )٣ ٨‬اﻟﺧﻠوص اﻟﺟﺎﻧﺑﻲ ﺑﻘطﺎﻋﺎت اﻷﻧﻔﺎق‬

‫‪-‬‬

‫‪ ٢ ٣ ٨‬اﻟﻛﺑﺎري‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬

‫ﯾﻔﺿل أن ﯾﻛون اﻟﻘطﺎع اﻟﻌرﺿﻲ ﻟﻠﻛوﺑرى ﻣﻣﺎﺛﻸ ﻟﻠﻘطﺎع اﻟﻌرﺿﻲ اﻷﺳﺎﺳﻰ ﻟﻠطرﯾﻖ وﺣﯾث أن‬
‫‪,‬‬

‫اﻟﻛﺑﺎري ھﻲ أﺟزاء ﻗﺻﯾرة ﻣن طرﯾﻖ ﻣﺳﺗﻣر ﻟذﻟك ﻻ ﯾﺟب أن ﯾﻛون ھﻧﺎك ﺗﻐﯾﯾر ﻛﺑﯾر ﻓﻰ‬
‫اﻟﻘطﺎع اﻟﻌرﺿﻰ ﻣﺎ ﻟم ﺗﺣول ﺗﻛﻠﻔﺔ اﻹﻧﺷﺎء دون ذﻟك ‪.‬‬
‫ﻟﻛﺑﺎري ‪.‬‬ ‫وﯾﻌرض اﻟﺷﻛل رﻗم (‪ )٤- ٨‬ﻧﻣﺎذج‬

‫‪٩٢١‬‬
 ‫ﻟﯾد ﻟﺛﺎﻣن‬ ‫اﻟﻛود ﻟﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل ﻟطرق ﻟﺣﺿرﯾﺔ وﺳوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬ﻟﺗﺻﻣﯾم ﻟﮭﻧدس ﻟﻠطرق‬

‫؛‬

‫ﺷﻛل رﻗم (‪ )٤ - ٨‬ﻧﻣﺎذج ﻟﻛﺑﺎري‬

‫‪ ٣ - ٣ - ٨‬اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟطوﻟﯾﺔ ﻟﻔﺻل ﻣﺳﺗوﯾﺎت اﻟﺣرﻛﺔ‬

‫اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟطوﻟﯾﺔ اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻔﺻل ﻣﺳﺗوﯾﺎت اﻟﺣرﻛﺔ ﯾﻣﻛن ﯾﺟﺎدھﺎ ﻣن ﺷﻛل رﻗم (‪ ٨‬ه ) ﻟﻣﯾول‬

‫طوﻟﯾﺔ ﻧﺗراوح ض ‪ ٢‬إﻟﻰ ‪ %٧‬وﻟﺳرﻋﺎت ﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ﺗﺗراوح ﻣن ‪ ٥.‬إﻟﻲ ‪ ٠١١‬ﻛﻣﺎﺳﺎﻋﺔ‬

‫‪-‬‬

‫‪.‬‬

‫وﺗﺷﻣل اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ ‪ D‬طول اﻟﻣﻧﺣﻧﻲ اﻟرأﺳﻲ ﺑﺑداﯾﺔ اﻟﻛوﺑري وطول اﻟﻣﻣﺎس وﻧﺻف طول اﻟﻣﻧﺣﻧﻲ‬
‫اﻟرأﺳﻲ ﻋﻧد ﻧﮭﺎﯾﺔ اﻟﻣﻣﺎس‪ ،‬وھذه اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ ﯾﻣﻛن اﺳﺗﺧداﻣﮭﺎ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻛﺑﺎري واﻷﻧﻔﺎق ‪ ،‬وﺗﻣﺛل‬
‫اﻻرﺗﻔﺎع أو اﻻﻧﺧﻔﺎض ﻓﻲ اﻟﻣﻧﺳوب اﻟﺗﻣدﻣﯾﻣﻲ ﺑﺎﻟﻣﺗر ‪.‬‬ ‫اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ ‪H‬‬

‫‪٣١‬‬
‫ﻟﯾد ﻟﺛﺎﻣن‬ ‫اﻟﻛود ﻟﺳرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق ﻟﺣﻔﻌرﯾﺔ وﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬ﻟﺗﺳﯾم ﻟﮭﻧدس ﻟﻠطرق‬

‫‪Approx Level‬‬
‫ب‬
‫‪G‬‬ ‫; ‪-‬‬ ‫\‬
‫‪-‬‬ ‫‪Grade‬‬
‫‪H‬‬
‫‪Ground‬‬
‫‪Approx‬‬
‫‪Level‬‬ ‫‪D‬‬
‫‪OVERC‬‬
‫‪٥٩‬‬ ‫‪SSING‬‬
‫‪d‬‬
‫‪Grade‬‬ ‫‪Ground‬‬ ‫‪street‬؛‪Cross‬‬
‫‪M‬‬ ‫‪fi‬‬ ‫‪G‬‬

‫‪UNDERCROSSING‬‬

‫ﺷﻛل رﻗم (‪ - ٨‬ه ) اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ اﻷﻓﻘﯾﺔ اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻔﺻل ﻣﺳﺗوﯾﺎت اﻟﺣرﻛﺔ‬

‫‪١٣١‬‬
 ‫اﻠﺒﺪ ﺷﺎﻤﻦ‬ ‫اﻠﻛﻮد ﺳﺮى ﻻٔﻋﻣﺎل ﺳﺮق ﺳﻔﺮﻳﺔ وﺳﻟﻮﻳﺔ‬
‫اﻠﺠﺰء اﻠﺜﺎﻠﺚ ‪ :‬اﻠﺘﺼﻣﻴﻢ اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻠﻟﻄﺮق‬

‫‪ ٤ - ٨‬اﻠﺘﻘﺎﻃﻌﺎت اﻠﺤﺮة‬
‫‪ ١ - ٤ - ٨‬ااأﻧﻮ اﻠﺘﻘﺎﻃﻌﺎت اﻠﺤﺮة‬
‫اﻠﺘﻘﺎﻃﻌﺎت اﻠﺤﺮة ﻠﻬﺎ ااأﻧﻮ وااأﺷﻛ ﻤﺨﺘﻟﻔﺔ ﻳﺘﻮﻗﻒ اﺧﺘﻴﺎرﻫﺎ ﻋﻟﻲ اﻠﻌﻮاﻤﻞ واﻠﻣﺤﺪدات اﻠﺴﺎﺑﻖ‬
‫اﻹﺷﺎرة إﻠﻴﻬﺎ‪ ،‬وﻓﻴﻣﺎ ﻳﻟﻲ ﻋﺮﺿﺎ ﻠﺒﻌﺾ ااأﻧﻮ اﻠﺘﻘﺎﻃﻌﺎت اﻠﺤﺮة‪.‬‬

‫‪ ١ - ١ - ٤ - ٨‬ﺗﻘﺎﻃﻊ ذوﺛﻼﺛﺔ ﻤﺪاﺧﻞ ‪Trumpet‬‬

‫وﻫﻮ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻤﻨﺎﺳﺐ ﻠﺮﺑﻂ اﻠﻄﺮق اﻠﺮﺋﻴﺴﻴﺔ واﻠﺜﺎﻧﻮﻳﺔ واﻠﻣﺤﻟﻴﺔ ﻋﻨﺪ ﻧﻬﺎﻳﺘﻬﺎ ﻤﻊ اﻠﻄﺮق اﻠﺴﺮﻳﻌﺔ ‪،‬؛‬
‫م‬

‫ﻋﻣﻞ ﻤﻨﺤﺪرات وﻋﺮوات ﻠﻟﺼﻌﻮد واﻠﻬﺪوط ﻠﺨﺪﻤﺔ اﻠﻣﺴﺎرات اﻠﻣﺘﺒﺎدﻠﺔ ﻠﺤﺮﻜﺔ اﻠﻣﺮور‪ ،‬وﻳﺤﺘﺎج‬
‫ﻫﺬا اﻠﻨﻮع ﻤﻦ اﻠﻨﺜﺎﻃﻌﺎت ﻤﺴﺎﺣﺔ ﻧﺰع ﻤﻟﻛﻴﺔ ﻗﻟﻴﻟﺔ‪ .‬وﻫﻮ ﻤﻮﺿﺢ ﺑﺎﻠﺸﻛﻟﻴﻦ ( ‪ ، )٦ - ٨‬ا ‪. )٧ - ٨‬‬

‫ﺷﻛﻞ رﻗﻢ ا ‪ ) ٦ - ٨‬ﻧﻣﺎذج ﻠﺘﻘﺎﻃﻌﺎت اﻠﻣﺨﺘﻟﻔﺔ‬

‫‪٢٣١‬‬
‫ﻟﺑد ﺻن‬ ‫اﻟﻛود ﺳرى ﻷﻋﻣﺎل ﺳرق ﺳرﯾﺔ وﺳوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ‪ :‬ﻟﺗﺳﯾم اﻟﮭﻧدس ﻟﻠطرق‬

‫‪a‬‬ ‫‪a‬‬ ‫‪٥‬‬

‫‪b‬‬

‫‪-c-‬‬
‫‪Y‬‬ ‫‪b‬‬

‫‪a‬‬

‫‪I‬‬
‫ﺷﻛل رﻗم (‪ )٧ ٨‬ﻧﻣﺎذج ﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت ﺣرة ﻣﺗﻌددة اﻟﻣﺳﺗوﯾﺎت ذات ﺛﻼﺛﺔ ﻣداﺧل‬
‫‪-‬‬

‫‪ ٢ ١ ٤ - ٨‬ﺗﻘﺎطﻊ ﻋﻠﻰ ﺷﻛل ورﻗﺔ اﻟﺑرﺳﯾم ‪Cloverleaf‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬

‫وﯾﺷﻣل أرﺑﻌﺔ اﺗﺟﺎھﺎﻣت ﻟﻣﻧﻊ اﻟدوران ﻟﻠﯾﺳﺎر وﺗﻔﺎدى ﻧﻘﺎط اﻟﺗﺻﺎدم ‪ ،‬وﯾﺗﻛون ﻣن أرﺑﻌﺔ ﻣﻧﺣدرات‬
‫ﻟﻠﺻﻌود واﻟﮭﺑوط (‪ )Rips‬وأرﺑﻌﺔ ﻋروات (‪ ،)Loops‬وﯾﺣﺗﺎج إﻟﻰ ﻧزع ﻣﻠﻛﯾﺔ وﺗﻛﻠﻔﺔ ﺗﻧﻔﯾذ‬
‫ﻋﺎﻟﯾﺔ ﻧﺳﺑﯾﺎً وإﻟﻰ ﻣﺳﺎﻓﺎت ﻣﻧﺎﺳﺑﺔ ﻟﻠﺗداﺧل (‪ ،)Weaving‬وإﻟﻰ ﻻﻓﺗﺎت إرﺷﺎدﯾﺔ وﻋﻼﻣﺎت أرﺿﯾﮫ‬
‫وأطوال ﻣﻧﺎﺳﺑﺔ ﻟﺣﺎرات اﻹﺑطﺎء واﻹﺳراع ‪ ،‬وﯾوﺿﺢ اﻟﺷﻛل رﻗم (‪ )٨- ٨‬ھذا اﻟﻧوع ﻣن ﺳﻘﺎطﻌﺎت ‪.‬‬

‫ﺷﻛل رﻗم (‪ )٨ ٨‬ﺗﻘﺎطﻊ ﻋﻠﻰ ﺷﻛل ورﻗﺔ ﺻرﺳﯾم ‪Cloverleaf‬‬

‫‪-‬‬

‫‪٣٣١‬‬

‫‪i‬‬
 ‫ﻟﺒﺪ ﻟﺜﺎﻣﻦ‬ ‫اﻟﻜﻮد ﻣﻌﺮى ﻷﻋﻤﺎل ﺳﺮق ﺳﺮﯾﺔ وﺷﻮﯾﺔ‬
‫اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪ :‬ﺻﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺑﺲ ﺳﺮق‬

‫‪ ٣ - ١ - ٤ - ٨‬ﺗﻘﺎطﻊ ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ ﺋﺼﻒ ورﻗﺔ ﺻﺮﺳﯿﻢ ‪Partial Clover leaf‬‬

‫وﯾﺘﻜﻮن ﻣﻦ اﺛﻨﯿﻦ ﻣﻦ اﻟﻤﻨﺤﺪرات ﻟﻠﺼﻌﻮد واﻟﮭﺒﻮط واﺛﻨﯿﻦ ﻣﻦ اﻟﻌﺮوات ﻟﻠﺪوران ﻟﻠﯿﺴﺎر ﻣﻊ ﻋﻤﻞ‬
‫ﺗﻘﺎطﻌﺎت ﺳﻄﺤﯿﺔ ﻋﻨﺪ ﺑﻌﺾ اﻟﻨﻘﺎط ذات أﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور اﻟﻘﻠﯿﻠﺔ ‪ ،‬وھﺬا اﻟﻨﻮع ﯾﺤﺘﺎج إﻟﻰ ﻧﺰع ﻣﻠﺬﯾﺔ‬
‫وﯾﺘﻤﯿﺰ ﺑﺂن أﻣﺎﻛﻦ اﻟﻤﺨﺎرج و اﻟﻤﺪاﺧﻞ ﻣﻦ وإﻟﻰ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﯾﻌﺔ ﺑﻌﯿﺪة ﻋﻦ‬
‫‪,‬‬
‫وﺗﻜﻠﻐﺔ ﺗﻨﻔﯿﺬ ﻗﻠﯿﻠﺔ ﻧﺴﺒﯿﺎً‬
‫ﻧﻄﺎق اﻟﻌﻤﻞ اﻟﺼﻨﺎﻋﻰ ﻣﻤﺎ ﯾﺤﺎﻓﻆ ﻋﻠﻰ اﻟﺴﺮﻋﺔ ﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺴﺘﻤﺮة وﺗﻔﺎدى ﺣﺮﻛﺔ اﻟﺘﺪاﺧﻞ‬
‫(‪ ، )Weaving‬وﻣﻦ ﻣﺴﺎوﺋﮫ أن اﺗﺠﺎھﺎت اﻟﻤﺮور ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ اﻟﻔﺮﻋﻰ ﺑﮭﺎ ﻧﻘﺎط ﺗﺼﺎدم‬
‫(‪ )Conflict Points‬ﻣﻊ اﻟﺤﺎﺟﺔ إﻟﻰ ﺗﻮﻓﯿﺮ ﺣﺎرات ﺗﺨﺰﯾﻦ ﻟﻠﺪوران ﻟﻠﺸﻤﺎل ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬
‫رﻗﻢ ( ‪. )٩ - ٨‬‬ ‫اﻟﻔﺮﻋﻰ ﻛﻤﺎ ھﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﺑﺎﻟﺸﻜﻞ‬

‫‪hv‬‬ ‫‪K‬؛‬
‫‪r n‬‬

‫‪tan I‬‬‫‪،،‬‬
‫‪. ..‬‬
‫‪. ..،،، mm٠٠٠:::‬‬
‫‪Mi‬‬
‫ﻣﺲ‬ ‫(‬
‫دد‬
‫‪٠٠‬‬ ‫‪،‬‬
‫‪ Ml N HM‬ا‪٢‬ءا رﺑﻢ ‪١٠٧‬‬
‫‪Itattim nmmiuommM‬‬
‫‪ommuim‬‬
‫اس‬
‫‪1‬‬
‫ﻣﺴﻢ‬
‫‪٥٠٠٠‬‬
‫‪Id CM UC‬‬
‫*‬ ‫‪.‬‬
‫‪* ٠٠MC‬‬
‫‪)» >« #‬‬
‫‪٥٠٠٠‬‬
‫*‬
‫‪noun one‬‬

‫‪f‬‬ ‫‪i‬‬ ‫‪y‬؛‪/‬‬ ‫‪H‬‬

‫‪۴T‬‬
‫‪:‬‬ ‫‪،‬‬

‫?‬ ‫‪......‬‬
‫‪:‬‬
‫‪miem‬‬ ‫‪Mf‬‬

‫‪-‬‬
‫}‬
‫‪١‬ى‬
‫ةﺳﺎا ةت‬ ‫ة‬ ‫‪I‬‬
‫‪٠٠‬‬
‫‪n«١‬‬ ‫‪im‬‬

‫‪،—iniJTN‬‬
‫'‬

‫‪٠٠I١٠٠* *M٠‬‬
‫‪*0( ?414‬‬ ‫ص *‬
‫‪0‬‬ ‫ا‬
‫'‬
‫‪MVMIMl‬‬
‫‪worn‬‬
‫‪vmi«١‬‬ ‫‪rvji‬‬ ‫ل‪٢‬سءس‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ( ‪ )٩ - ٨‬ﺗﻘﺎطﻌﺎت ﺣﺮة ﻋﻠﻲ ﺷﻜﻞ ﻧﺼﻒ ورﻗﺔ ﺑﺮﺳﯿﻢ‬

‫‪ ٤ - ١ -‬دطﻊ ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ ﻣﻌﯿﻦ ‪Diamond‬‬ ‫‪،‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٨‬‬

‫وﯾﺘﻜﻮن ﻣﻦ أرﺑﻌﺔ ﻣﻨﺤﺪرات ﻟﻠﺼﻌﻮد واﻟﮭﺒﻮط ‪ ،‬وﯾﺤﺘﺎج إﻟﻰ ﻧﺰع ﻣﻠﻜﯿﺔ وﺗﻜﻠﻐﺔ ﺗﻨﻔﯿﺬ ﻗﻠﯿﻠﺔ وﯾﺘﻤﯿﺰ‬
‫ﺑﺄن اﻟﻤﺪاﺧﻞ واﻟﻤﺨﺎرج ﺑﻌﯿﺪة ﻋﻦ ﻧﻄﺎق اﻟﻌﻤﻞ اﻟﺼﻨﺎﻋﻰ وﻻ ﯾﻮﺟﺪ ﺣﺎرات ﺗﺪاﺧﻞ (‪،)Weaving‬‬
‫وﯾﻌﯿﺒﮫ و ﺟﻮد ﻋﺪة ﻧﻘﺎط ﺗﺼﺎدم ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ اﻟﻔﺮﻋﻰ ﻣﻊ ﺿﺮورة ﺗﻮﻓﯿﺮ ﺣﺎرات ﺗﺨﺰﯾﻦ ﻟﻠﺪوران‬
‫‪.‬‬ ‫ﻟﻠﺸﻤﺎل ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ اﻟﻔﺮﻋﻰ ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ھﻮﻣﻮﺿﺢ ﺑﺎﻟﺸﻜﻞ رﻗﻢ ( ‪)١٠ - ٨‬‬

‫‪,‬‬‫؛‬
‫اً‬ ‫‪١٣٤‬‬
‫‪i‬‬

‫ا‬
‫ام‪:‬‬ ‫‪٢‬‬ ‫'‬
‫اﻟﺒﺪ ﻟﺜﺎﻣﻦ‬ ‫اﻟﻜﻮد اﻟﻤﺼﺮى ﻷﻋﻤﺎل ﻟﻄﺮق اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ واﻟﻔﺌﻮﯾﺔ‬
‫اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪ :‬ﺻﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺴﻰ ﻟﻠﻄﺮق‬

‫‪٥‬‬
‫‪-A-‬‬

‫ع‬ ‫‪٥‬‬
‫‪B‬‬

‫‪4‬‬ ‫‪١٩‬‬
‫\‬‫‪;/‬ر‪:‬ئ‬ ‫‪-C-‬‬
‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ (‪ )١٠ ٨‬أﻣﺜﻠﺔ ﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت ﺣﺮة ﻋﻠﻲ ﺷﻜﻞ ﻣﻌﯿﻦ ‪Diamond‬‬
‫‪-‬‬

‫ﻧﻘﺎطﻊ ذو اﺗﺠﺎھﺎت ﻣﺒﺎﺷﺮة ‪Directional‬‬ ‫‪١ ٤ ٨‬‬

‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬

‫وﯾﺸﻤﻞ ﻋﺪة ﻣﻨﺤﺪرات ﻟﻠﺼﻌﻮد واﻟﮭﺒﻮط ﻓﻰ أﻛﺬر ﻣﻦ ﻣﺴﺘﻮى ‪ ،‬وھﺬه اﻟﻤﻨﺤﺪرات ﺗﺨﺪم ﺣﺮﻛﺔ‬
‫اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺒﺎﺷﺮة ‪ ،‬وﯾﺘﻤﯿﺰ ھﺬا اﻟﺘﻘﺎطﻊ ﺑﺄن ﻣﺴﺎﻓﺎت اﻟﺴﯿﺮ واﻟﻤﺴﺎﺣﺔ اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻠﺘﻘﺎطﻊ ﻣﺤﺪودة‬
‫وﺳﺮﻋﺎت اﻟﻤﺮور ﻣﺮﺗﻔﻌﺔ ﻣﻊ ﻋﺪم اﻻﺣﺘﯿﺎج ﻟﻤﺴﺎﻓﺎت اﻟﺘﺪاﺧﻞ ‪ ،‬وﯾﻮﺿﺢ اﻟﺸﻜﻞ رﻗﻢ ( ‪)١١ - ٨‬‬
‫‪,‬‬ ‫ﻟﮭﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت‬ ‫ﻣﺜﺎﻷ‬

‫‪٥٣١‬‬
‫ﻟﺒﺪ ﺛﺎﻣﻦ‬ ‫اﻟﻜﻮد ﻣﺼﺮى ﻷﻋﻤﺎل اﻟﻄﺮق اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ واﻟﺨﻠﻮﯾﺔ‬
‫ﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪ :‬ﻟﺘﺴﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻰ ﻟﻠﻄﺮق‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ (‪ )١١ ٨‬ﺗﻘﺎطﻊ ﺣﺮ ذو ﻗﺠﺎھﺎت ﻣﺒﺎﺷﺮة ‪Directional‬‬

‫‪-‬‬

‫‪ ٦ ١ ٤ ٨‬ﺗﮭﻄﻊ دوراﻧﻰ ‪Rotary‬‬

‫وﯾﺘﻢ ﻓﯿﮫ ﻓﺼﻞ ﻣﺴﺎرات اﻟﻤﺮور ﻟﻠﻄﺮﯾﻘﯿﻦ اﻟﻤﺘﻘﺎطﻌﯿﻦ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﻛﻮﺑﺮى أو ﻧﻐﻖ وﺟﻤﯿﻊ ﻣﺴﺎرات‬
‫اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺘﺒﺎدﻟﺔ ﺑﯿﻦ اﻟﻄﺮﯾﻘﯿﻦ ﺗﺘﻢ ﻓﻰ ﻣﺴﺘﻮى واﺣﺪ ‪ ،‬وﯾﺤﺘﺎج ھﺬا اﻟﻨﻮع إﻟﻰ ﻣﺴﺎﺣﺎت ﻛﺒﯿﺮة ﻟﻨﺰع‬
‫اﻟﻤﻠﻜﯿﺔ وﻛﺬﻟﻚ ﻣﺴﺎﻓﺎت ﺗﺪاﺧﻞ (‪ )Weaving‬ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ ﻟﻤﺴﺎرات اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺘﺒﺎدﻟﺔ ﻛﻤﺎ ھﻮ ﻣﻮﺿﺢ‬
‫ﺑﺎﻟﺸﻜﻞ رﻗﻢ (‪) ٢١- ٨‬‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ (‪ )٢١ ٨‬ﺗﻘﺎطﻊ دوراﻧﻲ ﺣﺮ ‪Rotary‬‬

‫‪-‬‬

‫‪٦٣١‬‬
 ‫ﺑﺎب ﺿﺎﻣن‬ ‫ﺳود اﻟﻌﺻرى ﻷﻋﻣﺎل ﺳرق ﺳرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ؛ ﺻﻣﮭم اﻟﮭﻧﻌﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫‪ ٢- ٤- ٨‬اﻻﻋﺗﺑﺎرات اﻟﺗﺧطﯾطﯾﺔ ﻟﻠﺗﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺣرة‬

‫اﻟﺗﻘﺎطﻊ‪:‬‬
‫ﯾﺟب ﺗواﻓر اﻷﺳس واﻟﻣﺑﺎدئ اﻵﻧﯾﺔ ﻋﻧد اﺧﺗﯾﺎر ﻧوع وﺗﺧطﯾط‬
‫‪ -‬ﺗﺟﺎﻧس أﺳس وﻣﻌﺎﯾﯾر اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻋﻠﻰ ﺟﻣﯾﻊ اﻟﻌﺎطﻌﺎت ﻋﻠﻰ ﻧﻔس اﻟطرﯾﻖ ‪.‬‬
‫اﻟﻣﺳﺎﻓﺎت اﻟﺑﯾﻧﯾﺔ ﺑﯾن اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت ﻋﻠﻰ اﻟطرﯾﻖ اﻟواﺣد ﻓﻰ ﺣدود ‪ ٨‬ﻛم ﻟﻠطرق اﻟﺧﻠوﯾﺔ و‪٣‬ﻛم‬ ‫‪-‬‬

‫ﻟﻠطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ‪.‬‬
‫ﺗﻛون ﻣداﺧل وﻣﺧﺎرج اﻟوﺻﻼدؤ ﻣن وإﻟﻰ اﻟطرق اﻟﺳرﯾﻌﺔ ﻋﻠﻰ ﯾﻣﯾن ﺣرﻛﺔ‬ ‫‪ -‬ﻣن اﻷﻓﺿل أن‬
‫اﻟﻣرور اﻟطوﻟﯾﺔ‪.‬‬
‫ﯾﻔﺿل أن ﯾﻛون ھﻧﺎك ﻣﺧرج واﺣد ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﻘﺎرب اﻟﻣﺧﺎرج ﻋﻠﻰ اﻟطرﯾﻖ اﻟرﺋﯾﺳﻰ ﯾﺗﻔرع ﺑﻌد‬ ‫~‬

‫ذﻟك إر ﻣﺧﺎرج أﺧرى ﻋﻠﻰ ﻣﺳﺎﻓﺔ ﻻ ﻧﺛل ﻋن إﻣﻛﺎﻧﯾﺔ زﻣن ﻟﻠﺳﯾر ﯾﻌﺎدل ‪ ٦‬ﺛواﻧﻰ‪.‬‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟوﺻﻼت ﻣن ﻧﺻف إﻟﻰ ﺛﻠﺛﻰ اﻟﺳرﻋﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ‪.‬‬ ‫‪ -‬ﺗﺗراوح اﻟﺳرﻋﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ‬
‫ﯾﻔﺿل اﻟﻣﺣﺎﻓظﺔ ﻋﻠﻰ اﻟطرق اﻟﺳرﯾﻌﺔ ﻓﻰ اﻟﻣﺳﺗوى اﻟﺳطﺣﻰ وﻓﺻل ﻣﺳﺗوى اﻟطرق اﻟﻌﺎﺑرة‬ ‫~‬

‫ﻟﮭﺎم‬
‫ﯾﻔﺿل اﺳﺗﺧدام اﻟﻣﯾول اﻟطوﻟﯾﺔ اﻟﺑﺳﯾطﺔ ‪.‬‬
‫ﯾﺟب ﺗزوﯾد اﻟﺗﻘﺎطﻊ اﻟﺣر ﺑﺎھﺗﺎت اﻟﻣرور واﻟﻌﻼﻣﺎت اﻷرﺿﯾﺔ اﻟﻼزﻣﺔ ‪.‬‬
‫‪ ٣- ٤- ٨‬أﺳس وﻣﻌﺎﯾﯾر اﻟﺗﺻﻣﯾم‬

‫‪ ١- ٣-٤- ٨‬اﻟﺳرﻋﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ﻋﻠﻰ اﻟوﺻﻼت وأﻧﺻﺎف اﻷﻗطﺎر ‪.‬‬

‫ﯾﺑﯾن اﻟﺟدول رﻗم (‪ )١-٨‬اﻟﺳرﻋﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ وأﻧﺻﺎف اﻷﻗطﺎر ﻋﻠﻰ اﻟﻣﻧﺣﻠرات واﻟﻌروات اﻟﺗﻰ‬
‫ﺗﺧدم اﻟﻣﺳﺎرات اﻟﻣرورﯾﺔ اﻟﺑﺎدﻟﯾﺔ ﻓﻰ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﺗﻘﺎطﻊ ‪.‬‬
‫ﺟدول رﻗم (‪٨‬ب‪ )١‬اﺑﻘﯾم اﻻﺳﺗرﺷﺎدﯾﺔ ﻟﻠﺳرﻋﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻣﻧﺣدرات‬
‫‪١٢‬‬ ‫‪١١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٠٨‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫‪٠٥‬‬ ‫اﻟﺳرﻋﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ﻋﻠﻰ‬

‫اﻟطرﯾﻖ اﻟرﺋﯾﺳﻰ ﻛﻣﺎﺳﺎﻋﺔ‬

‫‪١١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٩‬‬ ‫‪٨‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫‪٠٥‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫اﻟﺣد اﻷﻋﻠﻰ‬ ‫اﻟﺳرﻋﺔ‬
‫اﻛﺻدھﯾﻣﯾﺔ‬

‫‪٠٩‬‬ ‫‪٨‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫‪٠٥‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫‪٣‬‬ ‫اﻟﺣد اﻷوط‬ ‫ﻋﻠﻰ‬

‫‪٧‬‬ ‫‪٠٥‬‬ ‫‪٠٥‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫‪٣‬‬ ‫‪٢‬‬ ‫اﻟﺣد اﻷدﻧﻰ‬ ‫اﻟﻣﻧﺣدرات‬
‫واﻟﻌروات‬
‫(ﻛم‪/‬ﺳﺎءة)‬
‫اﻧظر اﻟﺟدول رﻗم (‪) ٤-٧‬‬
‫'‬
‫ﻧﺻف اﻟﻘطر اﻟﻣﻘﺎﺑل (ﻣﺗر)‬

‫‪٧٣١‬‬
‫‪،‬‬ ‫ﯾﮭﺎب اﻟﺛﺎﻣن‬ ‫اﻟﻛود اﺳرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق ﺳﻔرﯾﺔ وﺳﻠوھﺔ‬
‫ﯾﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ؛ اﻟﺳﮭم ﻻھﺋﻌﺳﻰ ﻟﻠطرق‬

‫‪ ٢-٣-٤-٨‬ﻋروض اﻟوﺻﻼت؛ ﺣﺳب اﻟﻣﺑﯾن ﻓﻰ اﻟﺟﻠول رﻗم (‪-٧‬ه) ﺑﺎﻟﺑﺎب اﻟﺳﺎﺑﻊ ‪.‬‬

‫‪ ٣-٣- ٤- ٨‬ﺳﺎﻓﺎت اﻟرؤﯾﺔ ﻟﻠوﻗوف؛ ﺣﺳب اﻟﻣﺑﯾن ﺑﺎﻟﺟدول رﻗم (‪ )١-٣‬ﺑﺎﻟﺑﺎب اﻟﺛﺎﻟث ‪.‬‬

‫‪ ٤ ٣-٤ ٨‬ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرؤﯾﺔ ﻋﻧد اﻟﺗﻘﺳﺎت؛ ﺳﺑﻖ اﯾﺿﺎﺣﮭﺎ ﺑﺎﻟﺑﺎب اﻟﺳﺎﺑﻊ ‪.‬‬
‫“‬ ‫“‬

‫ﻣﺳﺎﻓﺎت اﻟﺑﯾﻧﯾﺔ ﺑﮭن اﻟوﺻﻼت؛ ﺗﺗﺑﺎﻋد ﻣﺧﺎرج وﻣداﺧل اﻟوﺻﻼت اﻟﻣﺗﺎﺑﻌﺔ‬ ‫‪٨‬‬
‫ﺑﻣﺳﺎﻓﺎت ﺑﯾﻧﯾﺔ ﺗﺳﻣﺢ ﺑﺳﮭوﻟﺔ اﻟﻣﻧﺎورة ووﺿﻊ ﻻﻓﺗﺎت اﻟﻣرور اﻟﻣﻧﺎﺳﺑﺔ واﻟﻣﺳﺎﻓﺎت اﻟﺑﯾﻧﯾﺔ ﺑﯾن‬
‫اﻟﻣﺧﺎرج اﻟﻣﺗﺎﻟﯾﺔ أو ﻣدﺧل وﻣﺧرج ﻻ ﺗﻘل ﻋن ‪ ٠٠٣‬ﻣﺗر و‪٠‬ه‪ ١‬ﻣﻧز ﻋﻠﻰ اﻟﺗواﻟﻰ ﻣﻊ اﻟﻣﯾرام‬
‫ﺑﺎﻷطوال اﻟﺿرورﯾﺔ ﻟﺣﺎرات ﺗﻐﯾﯾر اﻟﺳرﻋﺔ ‪.‬‬

‫ﻧزﯾد ﻋن ‪ ، %٦‬وﻻ ﯾزﯾد أطوال اﻟﻣﺳرات‬ ‫‪ ٦-٣- ٤-٨‬اﻟوﺻﻼت اﻟطوﻟﯾﺔ ؛ ﯾﻔﺿل‬

‫واﻟﻌروات ﻋن اﻷطوال اﻟﺣرﺟﺔ ﻟﺣﺎﻟﺔ ھﺑوط اﻟﺳرﻋﺔ ﺑﻣﻘدار ‪١٦‬ﻛم‪/‬ﺳﺎءة ‪ ،‬وﻧﻠك ﻟﺗﺣﻘﯾﻖ اﻷﻣﺎن‬
‫ﻓﻰ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﺗﻘﺎطﻊ ‪.‬‬

‫ﻣﺗطﻘﺔ اﻟﺗﻘﺎطﻊ ة ﻻ ﯾﻘل ﻋن ه‪ ,٧‬ه ﻣﻧز ﻣن ﺳطﺢ اﻟرﺻف‬ ‫‪ ٧- ٣ ٤-٨‬اﻟﺧﻠوص اﻟراﺳﻰ ﻓﻰ‬ ‫“‬

‫ﺣﺗﻰ أﺳﻔل ﻗﺎع اﻟﻣﻧﺷﺎً ‪.‬‬

‫‪ ٨- ٣- ٤- ٨‬اﻟوﺻﻼت؛‬
‫(اً) اﻟﻣﺧﺎرج (ﺣﺎرات اﻹﺑطﺎء ‪)Deceleration Lanes‬‬
‫‪ -١‬ﻣﺧﺎرج اﻟﻣﺳﻠوﺑﺔ ة ﻛﻣﺎ ھوﻣﺑﯾن ﻓﻰ اﻟﺷﻛل رﻗم (‪ ) ٣١-٨‬ﺑﺎﺳﺗﺧدام ﻣﯾل ‪١‬؛‪٠٢٠‬‬
‫‪ -٢‬اﻟﻣﺧﺎرج اﻟﻣواﻛﺔ ة ﻛﻣﺎ ھو ﻣﺑﯾن ﺑﺎﻟﺷﻛل رﻗم (‪ )٤١—٨‬ﺑﺎﺳﺗﺧدام ﺣﺎرة ﻛﺎﻣﻠﺔ ﻟﮭطﺎء ﻣﻊ‬
‫ﻣﺧرج ﻣﺷرج اﻻﺗﺳﺎع واﻟﺟدول رﻗم (‪ )٢-٨‬ﯾوﺿﺢ أطوال اﻟﻣﻔﺎرج اﻟﻣوازﯾﺔ‪.‬‬

‫‪٨٣١‬‬
 ‫اﻟﺒﺎب اﻟﺜﺎﻣﻦ‬ ‫اﻟﻜﻮد اﻟﻤﺼﺮى ﻷﻋﻤﺎل ﺳﺮق اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ واﻟﺨﻠﻮﯾﺔ‬
‫اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪ :‬اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪس ﻟﻠﻄﺮق‬

‫ﺟﺪول رﻗﻢ ( ‪ )٢ - ٨‬أطﻮال ﺣﺎراﻧﺎ اﻹﺑﻄﺎء ﻟﻤﺨﺎرج ﺑﻤﯿﻮل طﻮﻟﯿﺔ ﻣﻨﺒﺴﻄﺔ ( ﻻ ﺗﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪)% ٢‬‬
‫طﻮل ﺣﺎرة اﻹﺑﻄﺎء (ﻣﺘﺮ )‬ ‫اﻟﻄﻮل ﻓﻰ‬ ‫اﻟﺴﺮﻋﺔ‬ ‫اﻟﺴﺮﻋﺔ‬
‫اﻟﺴﺮ ﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻮﺻﺪﻻﻟﺔ ( ﻛﻢاﺳﺎﻋﺔ )‬ ‫ﺣﺎﻠﺔ‬ ‫اﻟﻤﺘﻮﺳﻄﺔ‬ ‫ﻣﺪة‬ ‫‪1۵‬‬‫اﻟﺘﺼﻞ‬

‫‪٨‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫‪٠٥‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫‪٣‬‬ ‫‪٢‬‬ ‫اﻟﻮﻗﻮف‬ ‫ﻟﻠﺴﯿﺮ‬ ‫ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ‬

‫)‬ ‫( ﻛﻌﺎًﻧﻤﺴﺎءة‬ ‫ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺴﯿﺮ اﻟﻤﺘﻮﺳﻄﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻮﺻﻼت‬ ‫)ﻣﺪر‬ ‫(ﻛﻢ ‪/‬ﺳﺎءة)‬ ‫ﻋﺔ)‬
‫(ﻛﻤﻨﻤﺴﺎ‬
‫‪٧‬‬ ‫‪٣٧‬‬ ‫‪١٥‬‬ ‫‪٢٤‬‬ ‫‪٥٣‬‬ ‫‪٨٢‬‬ ‫‪٢‬‬
‫‪٥٤‬‬ ‫‪٦‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫‪٥٧‬‬ ‫‪٧٤‬‬ ‫‪٥‬‬
‫‪٥٥‬‬ ‫‪٥٦‬‬ ‫‪٨‬‬ ‫‪٠٩‬‬ ‫‪٥٩‬‬ ‫‪٥٥‬‬ ‫‪٦‬‬
‫‪٥٥‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫‪٥٨‬‬ ‫‪٥٩‬‬ ‫‪٥٠١‬‬ ‫‪١١‬‬ ‫‪٣٦‬‬ ‫‪٧‬‬
‫‪٥٥‬‬ ‫‪٨‬‬ ‫‪٠٩‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٥١١‬‬ ‫‪٥٢١‬‬ ‫‪٣١‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫‪٨‬‬
‫‪٥٧‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١١‬‬ ‫‪٢١‬‬ ‫‪٥٣١‬‬ ‫‪٤١‬‬ ‫‪٥٤١‬‬ ‫‪٧٧‬‬ ‫‪٩‬‬
‫‪٥٨‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٢١‬‬ ‫‪٥٣١‬‬ ‫‪٥٤١‬‬ ‫‪٥٥١‬‬ ‫‪٥٦١‬‬ ‫‪٧١‬‬ ‫‪٥٨‬‬ ‫‪١‬‬
‫‪٥٠١‬‬ ‫‪٢١‬‬ ‫‪٤١‬‬ ‫‪٠٥١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٧١‬‬ ‫‪٨١‬‬ ‫‪٨١‬‬ ‫‪١٩‬‬ ‫‪١١‬‬
‫‪٢١‬‬ ‫‪٤١‬‬ ‫‪٥٥١‬‬ ‫‪٧١‬‬ ‫‪٥٧١‬‬ ‫‪٥٨١‬‬ ‫‪٥٩١‬‬ ‫‪٢‬‬ ‫‪٨٩‬‬ ‫‪٢١‬‬

‫(ب ) اﻟﻤﺪاﺧﻞ (ﺣﺎرات اﻹﺳﺮاع ‪)Acceleration lanes‬‬

‫‪ ، ١ : ٧‬واﻟﺸﻜﻞ رﻗﻢ ( ‪) ٥١- ٨‬‬ ‫اﻟﻤﺪاﺧﻞ اﻟﻤﺴﻠﻮﺑﺔ‪ ،‬وﺗﻜﻮن ﺑﻤﯿﻞ ﯾﺘﺮاوح ﻣﻦ ‪ ١ :٠٥‬إﻟﻲ ‪.‬‬ ‫‪-١‬‬

‫اﻟﻤﺴﻠﻮﺑﺔ ‪.‬‬ ‫ﯾﻮﺿﺢ ﺗﻠﻚ اﻟﻤﺪاﺧﻞ‬

‫‪ - ٢‬اﻟﻤﺪاﺧﻞ اﻟﻤﻮازﯾﺔ ‪ ،‬وﯾﻮﺿﺢ اﻟﺸﻜﻞ رﻗﻢ ( ‪ )٦١- ٨‬اﻟﻤﺪاﺧﻞ اﻟﻤﻮازﯾﺔ ‪ ،‬وﺗﻮﺿﺢ اﻟﺠﺪاول أرﻗﺎم‬
‫( ‪ )٤ - ٨ ( ، )٣ - ٨‬أطﻮال ﺣﺎرات اﻹﺳﺮاع ‪.‬‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ( ‪ ) ٣١- ٨‬اﻟﻤﺪاﺧﻞ اﻟﻤﺴﻠﻮﺑﺔ‬

‫‪٩٣١‬‬
 ‫اﻟﺑﺎب اﻟﺛﺎﻣن‬ ‫ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق ﺳرﯾﺔ وﺷوﯾﺔ‬ ‫اﻟﻛود ﺳرى‬
‫اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬ ‫‪ :‬ﺻﻣﯾم‬ ‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث‬

‫ﺷﻛل رﻗم (‪ )٤١- ٨‬ﻣﺧﺎرج اﻟوﺻﻼت اﻟﻣطوﺑﺔ‬

‫ﺷﻛل رﻗم ( ‪ )١٥ ٨‬ﻣﺧﺎرج اﻟوﺻﻼت اﻟﻣوازﯾﺔ‬

‫‪-‬‬

‫ح‪٧۵‬ھرﻋرﺻﻣو‬ ‫ﻋرض اﻟﮭﻣﮫ ﻣن ‪ * ,٦‬ھﺗراﻓﻰ‪ ٣«٠‬م‬

‫‪9‬ا‬ ‫‪ ١,٩‬ﻣﺿذ‬
‫ﺣﺔة *‪ ٣,٦‬ﺋز‬ ‫‪La‬‬
‫ب‬

‫اﻟﺳﯾم اﻟﻣوازى‬

‫ﺷﻛل رﻗم (‪ ) ٦١ ٨‬اﻟﻣداﺧل اﻟﻣوازﯾﺔ‬

‫‪-‬‬

‫ﻣﺄﻻﺣذﯨت‬
‫‪ La‬طول ﺣﺎرة اﻹﺳراع اﻟﻣطﻠوب ﻛﻣﺎ ھو ﻣوﺿﺢ ﻓﻰ اﻟﺟدول رﻗم ز ‪)٣ ٨‬‬ ‫‪١‬‬
‫ﯾﻌﺗﺑر‬
‫"‬

‫و اﻟﺟدول رﻗم (‪)٤ ٨‬‬

‫‪-‬‬

‫اﻟﻧﻘطﺔ ‪ A‬ﺗﺗﺣﻛم ﻓﻰ اﻟﺳرﻋﺔ اﻵﻣﻧﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻣﻧﺣدر ‪ ،‬وﯾﺟب أﻻ ﺗﺑدأ ‪ La‬ﻋﻠﻰ ﻣﻧﺣﻧﻰ‬ ‫‪٢‬‬
‫اﻟﻣﻧﺣدر إﻻ إذا ﻛﺎن ﻧﺻف اﻟﻘطر ﯾﺳﺎوى » ‪ ٠٣‬ﻣﺗر أو أﻛﺛر‬
‫‪,‬‬

‫‪٤١‬‬
‫اﻟﺑﺎب اﻟﺛﺎﻣن‬ ‫ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬ ‫اﻟﻛود ﺳرى‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ؛ اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﺋدس ﻟﻠطرق‬

‫‪.‬‬
‫‪ Lg‬ھﻰ اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟﻣطﻠوﺑﺔ وﺗﺗراوح ﻣن ‪ ٩‬إﻟﻰ ‪ ٠٥١‬ﻣﺗر ﻋﻠﻰ ﺣﺳب ﻋرض‬ ‫‪٣‬‬
‫اﻟﻣﻘدﻣﺔ‪.‬‬
‫ﻗﯾﻣﺗﻰ ‪ Lg ، La‬اﻟﻠﺗﺎن ﺗﻌطﯾﺎن أﻛﺑر طول ﻣن اﻟﻧﻘطﺔ اﻟﺗﻰ ﻋرض اﻟﻣﻘدﻣﺔ ﻓﯾﮭﺎ‬ ‫‪٤‬‬
‫‪٠,٠٦‬ﻣﺗر وھذا اﻟطول ﯾﻘﺗرح اﺳﺗﺧداﻣﮫ ﻓﻰ ﺗﺻﻣﯾم ﻣدﺧل اﻟﻣﻧﺣدر‪.‬‬
‫ﺟدول رﻗم (‪ )٣-٨‬أطول ﺣﺎرات اﻹﺳراع ﻟﻣداﺧل ﺑﻣﯾول طوﻟﯾﺔ ﻣﻧﺑﺳطﺔ (ﻻ ﺗزﯾد ﻋن ‪)%٢‬‬

‫ا اﻻًرءة‬
‫طول ﺣﺎرة اﻻﺳراع (ﻣﺗر )‬ ‫اﻟطول ﻓﻰ‬ ‫ﻟوﻋت‬
‫اﻟﺳرﻋﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ﻋﻠﻰ اﻟوﺻﻼت (ﻛم‪/‬ﺳﺎءة)‬ ‫ﺣﺎﻟﺔ‬ ‫‪-‬‬
‫‪٨‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫‪٠٥‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫‪٣‬‬ ‫اﻟوﻗوف‬

‫ﺳرﻋﺔ اﻟﺳﯾر اﻟﻣﺗوﺳطﺔ ﻋﻠﻰ اﻟوﺻﻼت (ﻛﻣﺑﺎﻋﺔ)‬ ‫(ﻣﺗر )‬ ‫(ﻛم‪/‬ﺳﺎءة)‬ ‫(ﻛﻣﺑﺎﻋﺔ)‬

‫‪٧‬‬ ‫‪٣٦‬‬ ‫‪١٥‬‬ ‫‪٢٤‬‬ ‫‪٥٣‬‬ ‫‪٨٢‬‬
‫‪٧٣‬‬ ‫‪٥‬‬
‫‪٧‬‬ ‫‪٥٨‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٥٤‬‬
‫‪٠٥‬‬ ‫‪٥٨‬‬ ‫‪١١‬‬ ‫‪٥٢١‬‬ ‫‪٥٤١‬‬ ‫‪٣٥‬‬ ‫‪٧‬‬
‫‪٥٥‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٥٣١‬‬ ‫‪٥٦‬‬ ‫‪٠٨١‬‬ ‫‪٥٩١‬‬ ‫‪٨‬‬
‫‪٠٥‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٥٧١‬‬ ‫‪٢١‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫‪٠٦٢‬‬ ‫‪٥٧٢‬‬ ‫‪٧٦‬‬ ‫‪٩‬‬
‫‪٥٥‬‬ ‫‪٥٤١‬‬ ‫‪٠٢٢‬‬ ‫‪٥٦٢‬‬ ‫‪٣‬‬ ‫‪٣٣‬‬ ‫‪٥٤٣‬‬ ‫‪٠٧٣‬‬ ‫‪٥٧‬‬ ‫‪١‬‬
‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٥٨٢‬‬ ‫‪٣٣‬‬ ‫‪٠٦٣‬‬ ‫‪٠٩٣‬‬ ‫‪٥٠٤‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫‪١٨‬‬ ‫‪١١‬‬
‫‪٥٤٢‬‬ ‫‪٥٣٣‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫‪٥٤٤‬‬ ‫‪٠٧٤‬‬ ‫‪٠٠٥‬‬ ‫‪٥٠٥‬‬ ‫‪٠٢٥‬‬ ‫‪٨٨‬‬ ‫‪١‬‬

‫‪١٤١‬‬
‫ﺻﺎب ﻟﻠﺛﺎﻣن‬ ‫ﺳرﯾﺔ وﺳوﯾﺔ‬ ‫اﻟﻔود ﺳرى ﻷﻋﻣﺎل ﺳرق‬
‫اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدس ﺳرى‬ ‫ة‬ ‫ﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث‬

‫ﺟدول رﻗم (‪ )٤ ٨‬ﻗﯾم ﻣﻌﺎﻣﻼت اﻟﺗﺻﺣﯾﺢ ﻟطول ﺣﺎرات ﺗﻔﺳر اﻟﺳرﻋﺔ ﻧﻔﯾﺟﺔ ﻧﺄﺷر اﻟﻣﯾل‬ ‫“‬

‫اﻟطوﻟﻰ‬

‫ﺣﺎرات اﻻﺑطﺎء‬
‫اﻟﻧﺳﺑﺔ ﺑﯾن اﻟطول ﻋﻠﻰ اﻟﺳطﺢ اﻟﻣﺎﺋل ؤﻟﻰ اﻟطول ﻋﻠﻰ اﻟﺳطﺢ اﻟﻣﺳﺗوى ﻟﺳرﻋﺔ ﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ‬ ‫اﻟﺳرﻋﺔ‬
‫ﻟﻣﻧﺣﻧﻰ اﻟدوران (ﻛم‪/‬ﺳﺎءة)‬ ‫‪; :‬ت‬‫‪A‬‬ ‫;‬
‫‪A1‬‬‫اا‬

‫ﻟﻠطرﯾﻖ‬
‫؛‬
‫(ﻛم‪/‬ﺳﺎءة)‬
‫ﻣﯾل ﻧﺎزل ﻣن ‪ %٣‬إﻟﻰ ‪١,٢ %٤‬‬ ‫ﻣﯾل ﺻﺎﻋد ﻣن ‪ %٣‬إﻟﻰ ‪٠ ٩ %٤‬‬
‫ا‬ ‫ﺟﻣﯾﻊ اﻟﺳرﻋﺎت‬
‫ﻣﯾﻠذازﻟﻣﻧﮭﮫ‪/‬ھﺈﻟﻰ ‪٦‬ه‪/‬ه‬ ‫ه ‪ %‬إﻟﻰ ‪%٦‬‬
‫‪٥٣٠١‬‬ ‫‪* ,٨‬‬ ‫ﻣﯾل ﺻﺎﻋد ﻣن‬ ‫ﺟﻣﯾﻊ اﻟﺳرﻋﺎت‬
‫ﺣﺎرات اﻹﺳراع‬
‫اﻟﻧﺳﺑﺔ ﺑﯾن اﻟطول ﻋﻠﻰ اﻟﻣﯾل إﻟﻰ اﻟطول اﻟﻣﺑﯾن ﺑﺎﻟﺟدول (‪)٣-٨ ،٢-٨‬‬ ‫اﻟﺳرﻋﺔ‬
‫اﻟﺳرﻋﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ﻟﻣﻧﺣﻧﻰ اﻟدوران (ﻛﻣﺎﺳﺎﻋﺔ)‬ ‫اﻛﺻﺣﺑﻣﯾﺔ‬
‫ﺟﻣﯾﻊ اﻟﺳرﻋﺎت‬ ‫‪٠٨‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫‪٠٥‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫ﻟﻠطرﯾﻖ‬
‫ه‪ %‬إﻟﻰ ‪%٦‬‬ ‫ﻣﯾل ﻧﺎزل ﻣن‬ ‫ﻣﯾل ﺻﺎﻋد ﻣن ‪ ٥/٣٥‬إﻟﻰ ‪٥/٤٥‬‬ ‫(ﻛﻣﺎﺳﺎﻋﺔ)‬
‫‪٧‬‬ ‫‪٤٠١‬‬ ‫‪١٤‬‬ ‫‪١٣‬‬
‫‪٥٦٠٠‬‬ ‫ه‪١,‬‬ ‫‪٤٠١‬‬ ‫‪١٤‬‬ ‫‪٣٠١‬‬ ‫‪٠٧‬‬
‫‪٥‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٥٠١‬‬ ‫‪٥٠١‬‬ ‫‪٥٠١‬‬ ‫‪١٤‬‬ ‫‪٨‬‬
‫‪١‬‬ ‫‪٥٠١‬‬ ‫‪٥٠١‬‬ ‫‪٥٠١‬‬ ‫‪٤٠١‬‬ ‫‪٠٩‬‬
‫‪٨٠١‬‬ ‫‪٧٠١‬‬ ‫‪٧٠١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٥٠١‬‬ ‫‪١‬‬
‫ﻣﯾل ﻧﺎزل ﻣن ‪ ٥/٥٥‬إﻟﻰ ‪٥/٦٥‬‬ ‫‪%٦‬‬ ‫ﻣﺑل ﺻﺎﻋد ﻣن ه‪ %‬إﻟﻰ‬
‫‪٥٠١‬‬ ‫‪٥٠١‬‬
‫‪٧٠١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٥٠١‬‬ ‫‪٠٧‬‬
‫ھﮭﺎ‪٠‬‬ ‫‪٨٠١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٧٠١‬‬ ‫‪٥٠١‬‬ ‫‪٠٨‬‬
‫ھﮭﺎ ‪٠‬‬ ‫‪٢١‬‬ ‫‪٢‬‬ ‫‪٨٠١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٩‬‬
‫‪٥٠٠‬‬ ‫‪٢٥‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫‪٢‬‬ ‫‪٩٠١‬‬ ‫‪٧٠١‬‬ ‫‪١‬‬
‫‪٥٠٠‬‬ ‫‪٣‬‬ ‫‪٨٠٢‬‬ ‫‪٢‬‬ ‫‪١١‬‬
‫‪٥٠٠‬‬ ‫‪٥٠٣‬‬ ‫‪٣٢‬‬ ‫‪٣‬‬ ‫‪٥٠٢‬‬ ‫‪٣‬‬ ‫‪١‬‬

‫‪٢٤١‬‬
 ‫اﻟﺳﺎدة أﻋﺿﺎء اﻟﻠﺟﻧﺔ اﻟداﻟﻣﺔ ﻟﻛود اﻟطرق‬
‫‪)٢‬‬
‫اﻟﻠﺟﻧﺔ اﻻﺳﺗﺷﺎرﯾﺔ‬
‫أ‪٠‬د‪ ٠‬ﻋﺑد اﻟﻣﻧﻌم ﻋﺛﻣﺎن ﻋﺑد اﻟﺻﻣد‬
‫أ‪.‬د‪ ٠‬ﻣﺣﻣد ﻓﺎﺋﻖ ھوﯾدى‬
‫أ‪.‬د‪ .‬ﻋﺑداﻟﺟواد ﻋﺑداﻟرؤوف ﺑﮭﺟت‬
‫م‪ ٠‬ﺣﺎزم ﻋﺑداﻟرﺣﻣن اﻟﻌﺑد‬
‫م‪ ٠‬ﻓؤاد ﻋﺑداﻟﻌزﯾز ﺧﻠﯾل‬
‫م‪ ٠‬ﻋﺑد اﻟﻣﻘﻣدود أﺣﻣد ﺻﺎدق‬
‫‪V‬‬ ‫)‪،‬‬
‫اﻷﺳم طﺑﻌﺎً ﻟﻠﺗرﺗﯾب اﻷﺑﺟدى‬
‫( رﺋﯾﺳﺎ )‬ ‫أ‪.‬د‪ .‬أﺣﻣد ﻋﺎطف ﺟﺎد ﷲ‬
‫أ‪.‬د‪ ٠‬أﻣﯾﻣﺔ أﺣﻣد ﺻﻼح اﻟدﯾن‬
‫أ‪٠‬د‪ .‬ﺧﻠﯾل أﺣﻣد أﺑو أﺣﻣد‬
‫( ﻣﻘررا )‬ ‫أ‪٠‬د‪ ٠‬ﺳﺎﻣﻰ ﻋﺑداﻟﻠطﯾف ﻣﺣﻣود‬
‫أ‪.‬د‪ .‬ﺳﻌﯾد ﻓﮭﻣﻰ ﻣﺣﻣد‬
‫أ‪.‬دا ﺻﻔوان ﻋﺑﺎس ﺧﺿر‬
‫أ‪.‬د‪ .‬ﻋﻠﻰ زﯾن اﻟﻌﺎﺑدﯾن ھﯾﻛل‬
‫أ‪.‬د‪ .‬ﻋﯾﺳﻰ ءﺑد‪١‬ل ﺳرﺣﺎن‬
‫م‪ ٠‬ﻛﻣﺎل اﺣﻣد اﻟﻣﻧﺟﻰ‬
‫أ‪٠‬د‪ .‬ﻟﯾﻠﻰ ﺻﻼح اﻟدﯾن رﺿوان‬
‫أ‪٠‬د‪ ٠‬ﻣﺟدى ﺻﻼح ﺳﯾد ﻧور اﻟﻠﯾن‬
‫أ‪٠‬د‪ .‬ﻣﺣﻣد رﺷﺎد اﻟﻣﯾﻧﻰ‬
‫‪ .‬ﻣﺣﻣد ﺻﻼح اﻟﻠﯾن ﺻﺎﻟﺢ‬
‫م‪ ٠‬ﻣﺣﻣد ﻋﺑداﻟﻌزﯾز ﻓودة‬
‫ة‬ ‫اﻷﻣﺎﻧﺔ اﻟﻐﻧﯾﺔ‬
‫أ‪٠‬د‪ .‬ﺳوزان ﺳﻌد ﺳﺎﻟم‬
‫أ‪.‬د‪ ٠‬ﻧﺎﺑﯾﺔ ﻣﺣﻣود ﻋﻣر ﻧوﻓل‬
‫اﻟﻣرﺳﻰ اﻟﺣﻠو‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٨‬‬
‫م‪ .‬اﻟﻣرﺳﻰ‬
‫اﻟﺳﺎدة اﻋﺿﺎء اﻟﻠﺟﻧﺔ اﻟداﺋﻣﺔ ﻟﻛود اﻟطرق (ﺑﺎﻟﺗرﺗﯾب اﻷﺑﺟدى)‬
‫‪(٨٩٩١-١‬‬ ‫(‪٣‬‬

‫أﺳﺗﺎذ دﻛﺗورا ﻋﺑد اﻟﻣﻧﻌم ﻋﺛﻣﺎن ﻋﺑد اﻟﺻﻣد (رﺋﯾﺳﺎ)‬

‫أﺳﺗﺎذ دﻛﺗورا ﻋﻠﻰ ﻣﮭﻧﻰ ﺟﺎد اﻟﻛرﯾم (ﻣﻘررا)‬
‫أﺳﺗﺎذ دﻛﺗورا اﺑراھﯾم اﺣﻣد اﻟدﻣﯾرى‬
‫ﷲ‬ ‫أﺳﺗﺎذ دﻛﺗورا اﺣﻣد ﻋﺎطف ﺟﺎد‬
‫أﺳﺗﺎذ ﻛﺗورا اﻣﯾﻣﺔ اﺣﻣد ﺻﻼح اﻟدﯾن‬
‫اﻟﺳﯾد اﻟﻣﮭﻧدس‪ /‬ﺣﺎزم ﻋﺑد اﻟرﺣﻣن اﻟﻌﺑد‬
‫ﻋﺑد اﻟﺟواد ﻋﺑد اﻟرؤوف ﺑﮭﺟت‬ ‫أﺳﺗﺎذ دﻛﺗورا‬
‫ﻋﺑد اﻟﻣﻘﺻود اﺣﻣد ﺻﺎدق‬ ‫اﻟﺳﯾد اﻟﻣﮭﻧدس‪/‬‬
‫ﻋﺑد اﻟﻌزﯾز ﺧﻠﯾل‬ ‫اﻟﺳﯾد اﻟﻣﮭﻧدس ‪ /‬ﻓؤاد‬
‫أﺳﺗﺎذ دﻛﺗورا ﻣﺣﻣد راﻣز ﺣﺳﯾن‬
‫أﺳﺗﺎذ دﻛﺗورا ﻣﺣﻣد ﺻﻼح اﻟدﯾن اﻟﮭوارى‬
‫اﻟﺳﯾد اﻟﻣﮭﻧدس ‪ /‬ﻣﺣﻣد ﺻﻼح اﻟدﯾن ﺻﺎﻟﺢ‬
‫أﺳﺗﺎذدﻛﺗورا ﻣﺣﻣدﻓﺎﺋﻖ ھوﯾدى‬
‫أﺳﺗﺎذ دﻛﺗورا ﻣﺣﻣد ﻓﮭﻣﻰ ﻏﺎﻧم‬
‫ﻟواء ﻣﮭﻧدس‪ /‬ﻣﻘﺑل ﻣﺣﻣد اﻟﺷﺎﻓﻌﻰ‬

‫اﻷﻣﺎﻧﺔ اﻟﻐﻧﯾﺔ‬
‫دﻛﺗور ﻣﮭﻧدس‪ /‬ﺳﺎﻣﻰ ﻋﺑد اﻟﻠطﯾف ﻣﺣﻣود‬
‫دﻛﺗور ﻣﮭﻧدس ‪ /‬ﺳوزان ﺳﻌد ﻣﺣﻣود‬
 ‫أﺳﻣﺎء أﻋﺿﺎء ﻟﺟﻔﺔ اﻟﻣراﺟﻌﺔ واﻟﻌﺑﺎﻏﺔ‬
‫ا)‬ ‫‪٧ ٢‬‬ ‫)‬

‫( رﺋﯾﺳﺎ )‬ ‫أﺳﻧﺎن دﻛﺗورا ﻣﺣﻣد رﺷﺎد ﻧﺻﺑر اﻟﻣﺋﯾﻧﻰ‬

‫أﺳﻧﺎن دﻛﺗورا ﺳﺎﻣﻰ ﻋﺑداﻟﻠطﯾف ﻣﺣﻣود‬
‫دﻛﺗور ﻣﮭﻧدس اﻣﺣﻣد إﺑراھﯾم ﻣﺣﻣد ﺷﺎﻛر‬
‫ﻟﻌﻛﺗور ﻣﮭﻧدس ا ﺣﺳن ﻋﺑداﻟظﺎھر ﺣﺳن‬
‫دﻛﺗور ﻣﮭﻧدس اﻋﻣﺎد اﻟدﯾن ﻧﺑﯾل ﻋﻠﻰ‬
‫ﻧﯾﺎزى ﻣﺣﻣد اﻟﺳﯾد‬ ‫اﻟﺳﯾد اﻟﻣﮭﻧدس ا‬

‫أﺳﻣﺎء أﻋﺿﺎء ﻟﺟﻧﺔ اﻟﻣراﺟﻌﺔ واﻟﺻﯾﺎﻏﺔ‬

‫(‪)٨٩٩١— ٣٩٩١‬‬

‫( رﺋﯾﺳﺎ )‬ ‫ﻣﺣﻣد إﺑراھﯾم ﻣﺣﻣد ﺷﺎﻛر‬ ‫دﻛﺗور ﻣﮭﻧدس ا‬

‫اﻟﺳﯾد اﻟﻣﮭﻧدس اﻋﺑداﻟﻣﻘﺻود أﺣﻣد ﺻﺎدق‬

‫ا‬
‫أﺳﻧﺎن دﻛﺗور ﻣﺣﻣد رﺷﺎد اﻟﻣﺑﻧﻰ‬
‫أﺳﻧﺎن دﻛﺗور اأﺳﺎﻣﺔ ﺣﺳﯾن ﻋﻘﯾل‬
‫دﻛﺗور ﻣﮭﻧدس ا ﺟﻣﺎل ﺻﺎﻟﺢ دروﯾش‬
‫دﻛﺗور ﻣﮭﻧدس اھﺷﺎم ﺳﯾد ﻣﺣﺟوب‬
‫دﻛﺗور ﻣﮭﻧدس ا ﺳﯾد أﺑو اﻟﻌﻼ ﺣﺑﯾب‬
‫أﻋﺿﺎء اﻟﻠﺟﻧﺔ اﻟﺗﺧﺻﺻﯾﺔ ﻟﻠﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬
‫‪( ٧٠٠٢ - ٢‬‬ ‫)‪٤‬‬

‫(رﯾﺎ)‬ ‫أﺳﺗﺎذ دﻛﺗور ا ﻣﺟدي ﺻﻼح ﺳﯾد ﻧور اﻟدﯾن‬

‫) ﻋﺿدو (‬ ‫ﺣﺳن ﻋﺑد اﻟظﺎھر ﺣﺳن ﻣﮭدي‬ ‫دﻛﺗور ﻣﮭﻧدس ا‬
‫( ﻋﺿو)‬ ‫ﺣﺳﻧﻲ ﻣﺣﻣود ﻣراد‬ ‫‪٨٩٨١‬‬
‫اﻟﺳﯾد اﻟﻣﮭﻧدس ا‬
‫( ﻋﺿو)‬ ‫اﻟﺳﯾد اﻟﻣﮭﻧدس ا اﻟﻣرﺳﻲ ﻣﺣﻣد اﻟﺣﻠو‬

‫اﻷﻣﺎﻧﺔ اﻟﻐﻧﯾﺔ‬

‫ا‬
‫ﻣﮭﻧدس طﺎرق ﻋﺑد اﻟﻌﺎطﻲ ﻏرﯾب ﻋﻼم‬
‫ﻣﮭﻧدس ا ﺣﺳﺎم ﻣﺣﻣد ﻋﺑد اﻟﺣﻣﯾد‬
‫اﻋﺿﺎء اﻟﻠﺟﻧﺔ اﻟﺗﺧﺻﺻﯾﺔ ﻟﻠﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ ﻟﻠطرق‬
‫(‪(٨٩٩١-١ ٣‬‬

‫(رﺋﯾﺳﺎ )‬ ‫أﺳﺗﺎذ دﻛﺗور اﻣﺣﻣد ﺻﻼح اﻟدﯾن اﻟﮭواري‬

‫( ﻋﺿو )‬ ‫دﻛﺗور ﻣﮭﻧدس ا ﻣﺣﻣد اﺑراھﯾم ﻣﺣﻣد ﺷﺎﻛر‬
‫( ﻋﺿو )‬ ‫ﻋﯾﺳﻲ ﻋﺑد ﷲ ﻣﺣﻣد ﺳرﺣﺎن‬ ‫أﺳﺗﺎذ دﻛﺗور ا‬
‫(ﻋﺿو)‬ ‫أﺳﺗﺎذ دﻛﺗور ا ﻋﻠﻲ زﯾن اﻟﻌﺎﺑدﯾن ھﯾﻛل‬
‫(ﻋﺿو)‬ ‫أﺳﺗﺎذ دﻛﺗور ا ﺻﻔوان ﻋﺑﺎس ﺧﺿر‬
‫( ﻋﺿو )‬ ‫اﺳﺗﺎذدﻛﺗور ا أﺳﺎﻣﺔ ﺣﺳﯾن ﻋﻘﯾل‬
‫(ﻋﺿو)‬ ‫ا‬
‫دﻛﺗور ﻣﮭﻧدس ﺳﻌﯾد ﻓﮭﻣﻲ ﻣﺣﻣد ﻋوض ﷲ‬

‫اﻷﻣﺎﻧﺔ اﻟﻐﻧﯾﺔ‬
‫ﻣﮭﻧدس اﺷرف اﺑراھﯾم ﻋﺑد اﻟﺳﻼم‬
‫ا‬
‫ﻣﮭﻧدس اﺣﺳن ﻋﺑد اﻟظﺎھر ﺣﺳﯾن‬
‫ﻣﮭﻧدس ا ﺧﺎﻟد أﻧور ﻗﻧدﯾل‬
 ‫'‬

‫‪-‬‬

‫؛‬

‫‪:‬‬

‫‪:‬؛‬

‫‪:‬‬

‫أ‬

‫؛‬
 ‫ﻟﻠﻣرﻛز اﻟﻧوﻣﻰ ﻟﺑﺣوث اﻹﺳﻛﺎن واﻟﯾﻧﺎء‬

‫ﻗﺎﺋﻣﺔ ﻟﻛودات ﻣﺻرﺑﺔ ﻟﻸﻋﻣﺎل اﻻﺷﻌﺑﺔ واﻋﻣﺎل ﻟﯾﻧﺎء وﻟدﺑص وﻟﻣﻼﺣﻰ وﻣﻌﺎﺟم ﻣﻛﻣﻠﺔ ﻟﮭﺎ‬

‫اﺳم ﻟﻛود‬
‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻟﺗﺳﯾم وﻛﻔﯾن اﻟﻣﻧﺷﺂت اﻟﺧرﺳﺎﻧﯾﺔ‬ ‫‪١‬‬

‫ﺛﯾل اﻟﺗﻔﺎﺻﯾل اﻹﻧﺷﺎﺋﯾﺔ‬

‫ﺳﺎﻋدات اﻟﺗﺻﻣﯾم ﻣﻊ اﻣﺛﻠﺔ طﺑﻘﺎً ﻟﻠﻛود اﻟﻣﺻرى ﻟﺗﺻﻣﯾم وﺳﻔﯾن اﻟﻣﻧﺷﺂت اﻟﺧرﺳﺎﻧﯾﺔ‬
‫اﻟﻣﻠﺣﻖ اﻟﺛﺎﻟث دﻟﯾل اﻻﺧﺑﺎرات اﻟﻣﻌﻣﻠﯾﺔ ﻟﻣواد اﻟﺧرﺳﺎﻧﺔ‬

‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻟﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﺎ اﻟﺗرﺑﺔ وﺗﺻﻣﯾم وﺳﻔﯾن اﻷﺳﺎﺳﺎت‬

‫اﻟﺟزء اﻷول ة ﺑراﺳﺔ اﻟﻣواﻗﻊ‬
‫اﻟﻣﻌﻣﻠﯾﺔ‬ ‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻧﻰ ؛ اﻻﺧﺑﺎرات‬
‫اﻟﺿﺣﻠﺔ‬ ‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ؛ اﻷﺳﺎﺳﺎت‬
‫اﻟﻌﻣﮭﺔ‬ ‫اﻟﺟزء اﻟراﺑﻊ ؛ اﻷﺳﺎﺳﺎت‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺧﺎﻣس ؛ اﻷﺳﺎﺳﺎت ﻋﻠﻰ ﻟوﺑﺔ ذات اﻟﻣﺷﺎﻛل‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺳﺎدس ؛ اﻷﺳﺎﺳﺎت اﻟﻣﻌرﺿﺔ ﻻھﺗزازات اﻷﺣﻣﺎل اﻟﺑﯾﻧﺎھﯾﻛﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺳﺎﺑﻊ ‪ :‬اﻟﻣﻧﺷﺂت اﻟﺳﺎﻧدة‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻣن ؛ ﺷﺎت اﻟﻣﮭول‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺗﺎﺳﻊ ة اﻷﻋﻣﺎﻣل ﻟﻠﺗراﺑﯾﺔ وﻧزح ﻟﻠﻣﯾﺎه‬
‫اﻟﺟزء ﻣﺎﺷر ؛ اﻷﺳﯾس ﻋﻠﻰ اﻟﺻﺧر‬
‫اﻟﺟزء اﻟﻌﺷرون ؛ اﻟﻣﺻطﻠﺣﺎت اﻟﻐﻧﯾﺔ ﻟﻌﯾﻛﺎﻧﯾﻛﺎ اﻟوﺑﺔ واﻷﺳﺎﺳﺎت‬
‫اﻟﺑﻠﯾل اﻻﺳﺗرﺷﺎدى ﻟﻠﻛود اﻟﻣﺻرى ﻟﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﺎ اﻟﻧزﺑﺔ وﺗﺻﻣﯾم وﻗﻔﯾن اﻷﺳﺎﺳﺎت‬
‫ﻣﻌﺟم ﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﺎ اﻟﺗرﺑﺔ وﺗﺻﻣﯾم وﺳﻔن اﻷﺳﺎﺳﺎت‬
‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﻋﻣﺎل اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ واﻟﺧﻠوﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻷول ؛ ﺷراﺳﺎت اﻷوﻟﯾﺔ ﻟﻠطرق‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻧﻰ ة ھﻧدﺳﺔ اﻟﻣرور‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ة اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻰ‬
‫اﻟﺟزء ﻟﻠراﺑﻊ ؛ ﻣواد اﻟطرق واﺧﺑﺎراﺗﮭﺎ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺧﺎﻣس ؛ ﺗﺻﻣﯾم وإﻧﺷﺎء ﺟﺳور اﻟطرق‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺳﺎدس ؛ اﻟﻔﻣﯾم اﻻﻧﺷﺎﺋﻰ ﻟﻠطرق‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺳﺎﺑﻊ ؛ ﺣﻣﺎﯾﺔ اﻟطرق ﻣن اﻷﻣطﺎر وﻟﻠﺳﯾول وﻟﻠرﻣﺎل اﻟﻣﺗﺣرﻛﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻣن ؛ ﻣﻌدات اﻟطرق‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺗﺎﺳﻊ ؛ اﺷﺗراطﺎت ﺳﻔﯾن اﻟطرق داﺧل وﺧﺎرج اﻟﻣدن‬
‫اﻟﺻﯾﺎﻧﺔ‬ ‫اﻟﺟزء اﻟﻌﺎﺷر ة اﻋﻣﺎل‬
 ‫ﻟﺑﻌوت اﻹﺳﻌﺎن واﻟﺑﻧﺎء‬ ‫ﻣرﻛز ﺳوس‬

‫ﻟﮭﻧﺎء واﻟدﻻﯾل وﺳﻖ وﺳﺎﺟم ﺳﻸ ﻟﮭﺎ‬ ‫ﺗﺻﻊ ﻗﻣﺔ ﻟﻠودك ﻣﺻردة ﻟﻸﻋﻣش اﻻﺷﻌﺔ واﻋﻣﺎل‬
‫اﺳم ﻟﻠﻛود‬
‫إ‬
‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻷﻣس ﺗﺻﻣﯾم وﺷروط ﻋﻔن اﻟﻐزﺻﯾﻼك واﻟﺗرﻛﯾﺑﺎت اﻟﻛﮭرﺑﺎﺋﯾﺔ ﻓﻰ اﻟﻣﺑﺎﻧﻰ‬ ‫‪٤‬‬
‫ﻣﺟﻠد اﻷول‬
‫اﻟﻣﺟﻠد ﻟﺛﺎﻓﻰ‬
‫اﻟﻣﺟﻠد اﻟﺛﻠث‬
‫ﻟﻣﺟﻠد ﻟراﺑﻊ ‪ :‬اﻟﺗﺄرﯾض‬
‫اﻟﻣﺟﻠد ﻟﻠﺧﺎﻣس ة اﻟوﻗﺎﯾﺔ ﻣن اﻟﺻواﻋﻖ‬
‫اﻟﻣﺟﻠد ﻟﻠﺳﺎﻟس ؛ ﺗﻠﺳﯾن ﻣﻌﺎﻣل اﻟﻌرة‬
‫اﻟﻣﺟك ﻟﺳﺎﺑﻊ ؛ اﻟﺗواﻓﻘﯾﺎت‬
‫ﻣﺟﻠد ﻟﻠﺛن ‪ :‬ﻣﺻك وﻟﻠﺑﺗك ﻣﺷﻠﺔ ﻓﻰ ﻟﻠﺗﺣﻛم ﻓﻰ ﻣﺣرﻛك ﻟﻠﺗﻣرﯾﺔ ﺛﻶﻧﺔ ﻟﻠطور‬
‫اﻟﻣﺟك اﻟﺗﺎﺳﻊ ‪ :‬اﻟﺗﺣﻛم ﻓﻰ اﻹﺿﺎءة‬
‫ﻟﻣﺟﻠد اﻟﻌﺎﺷر ؛ ﻣوﻟدات اﻟطوارئ‬
‫اﻟﺑﻠل اﻹﺳﺗرﺷﺎدى اﻟﻣﺟﻠد اﻷول (اﻋﻣﺎل اﻟﺗﺻﻣﯾم)‬
‫ﺳول اﻻﺳوﺷﺎدى ﻟﻣﺟﻠد اﻟﺛﺎﻧﻰ ( ﻋﻔﯾن اﻷﻋﻣﺎل)‬
‫ﺳﺑل اﻻﺳﺗرﺷﺎدى ﻟﻣﺟﻠد اﻟﺛﺎﻟث (إﺳﺗﻼم اﻷﻋﻣﺎل)‬
‫ﻟﻛود ﻟﻣﺻرى ﻟﺗﻛﯾﯾف اﻟﮭواء وﻟﺑرﯾد‬
‫ﻟﻣﺟﻠد اﻷول ؛ (ﺗﺻف اﻟﮭواء)‬
‫اﻟﻣﺟﻠد ﻟﺛﺎﻧﻰ ة (اﻟﺑرﺑد)‬
‫ﻟﻣﺟﻠد اﻟﺛﻠث ؛ (اﻋﻣﺎل اﻟﺗﺣﻛم واﻟﻛﮭرﺑﺎء)‬
‫ﻟﻛود ﻟﻣﺻرى ﻷﺳس ﺗﺻﻣﯾم وﺷروط ﻣﻣذ ﻟﻣﻧﺷك وﻟﮭرى ﻟﻣﻌﻠﻔﯾﺔ طﻰ ﻟﺳدى ﺑﺟﮭﺎدك ﻟﺗﺷﻐﯾل‬
‫ﻗﻌود ﻟﻣﺻرى ﻷﺳس ﻛﺻﻣﯾم وﻓوﻟطك ﻣﻣذ ﻟﻣﻐﺛك ﻟﻣﻌﻠﺋﯾﺔ ﻋﻠﻰ ﻟﺳدى اﻷﺣﻣل وﻟﻠﻣﻘرﻣﺔ ﻟﻣﻌﯾﺎرﯾﺔ‬

‫ﻟﻣﺑﻌﻰ‬ ‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻟﺗﺻﻣﯾم وﻋﻔن اﻋﻣﺎل‬ ‫‪٧‬‬

‫اﻟﻛود ﻟﻣﻣرى ﻷﻣس ﺗﺳﯾم وإﺷﺗراطﺎت ﻋﻔن اﺳﺗﺧدام اﻟﺑوﻟﯾﻣرات ﻟﻣﺳﻠﺣﮫ ﺑﺎﻷﯾﺎف ﻓﻰ ﻣﺟﺎﻻت اﻟﺗﻘﯾﯾد‬ ‫‪٨‬‬
‫ﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻟﺗﺣﺳﯾن ﻛﻔﺎءة اﻟطﺎﻗﺔ ﻓﻰ ﻟﻣﺑﺎﻧﻰ‬
‫ﻟﺟزء اﻷول ؛ ﻟﻣﺑﺎﻧﻰ اﻟﺳﻛﻧﯾﺔ‬
‫ﻟﺟزء ﻟﺛﺎﻧﻰ ة ﻟﻣﺑﺎﻧﻰ اﻟﺗﺟﺎرﯾﺔ‬
‫‪ ١‬ﻟﻛود ﻟﻣﻣرى ﻟﺣﺳﺎب اﻷﺣﻣل وﻟﺗوى ﻓﻰ اﻷﻋﻣل اﻷﻧﺷﻌﯾﮫ ﻓﻰ اﻋﻣل ﻟﻣﺑﺎﻧﻰ‬
‫ﻟﻛود ﻟﻣﻣﻌرى ﻟﺗﺻﻣﯾم ﻟﻐراﻏﺎت ﻟﺧﺎرﺟﯾﺔ وﻟﻣﺑﻌﻰ ﻻﺳﺗﺧدام ﻟﻣﻌﺎﻗﯾن‬ ‫‪١١‬‬
‫‪ ١‬ﻟﻛود ﻟﻣﺻرى ﻟﺗﺻﻣﯾم وﻟﺧﺑﺎر وﻟس ﻋﻔن ﻟﺑﯾﺎض (ﺧرﺟﻰ — داﺧﻠﻰ — ﺧﺎص)‬
‫ﻟﻛود ﻟﻣﺻرى ﻷﺳس ﺗﺻﻣﯾم وﻟﺷﺗرﻟطﻠت ﻟﻌﻔن ﻟﺣﻣﯾﺔ اﻟﻣﻧﺳﺄت ﻣن ﻟﺣرﯾﻖ‬ ‫‪٣١‬‬
‫ﻟﺟزء اﻷول ‪:‬‬
‫ﻟﺣرﯾﻖ‬ ‫ة ﻣﺗطﻠﺑﺎت اﻧظﻣﺔ ﺧﺑﻣﺎت ﻟﻣﺑﻔﻰ ﻟﻠﺣدﻣن اﺧطﺎر‬ ‫ﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻧﻰ‬
 ‫ﻣرﻟز اﻟﮭوﻣﻰ ﻟﺑﺣوث اﻹﺳﻛﺎن واﻟﺑﻧﺎء‬

‫ﻣﻧﺎء واﻟدس وﻣﻼﺣﻖ وﻣﻌﺎﺟم ﻣﻌدة ﻟﮭﺎ‬ ‫ﺗﺎﺑﻊ ھﻣﺔ ﻣودات ﺳرﺑﺔ ﻟﻸﻋﻣﺎل ﻣﺷﻌﯾﺔ واﻋﻣﺎل‬
‫اﺳم ﻣود‬
‫اﻟﺟزء اﻟﻌﻠث ة اﻧظﻣﺔ اﻟﻛﺛف واﻻﻧذار ﻋن اﻟﺣرﯾﻖ‬
‫اﻟﺟزء اﻟراﺑﻊ ة اﻧظﻣﺔ اﻻطﻐﺎء ﺑﺎﻟﻣﯾﺎه‬
‫‪ ١‬ﻟﻠﻛود ﻟﻣﺻرى ﻹﺛﻧزطﺎت اﻷﻣل ﻟﻠﻣﻔﺷك ﻣﺳﺔ اﻷﻏرش (ﻟﺟزء اﻷول ؛ ﻟﺟرﻟﺟك)‬
‫‪٤‬‬
‫اﻟﻣﺻرى ﻷﺳن ﺗﺻﻣﯾم وﺷروط ﺗﻘﻔﯾن ﻟﮭﻧدﺳﺔ اﻟﺗرﻛﯾﺑﺎت اﻟﺻﺣﯾﮫ ﻗﻰ اﻟﻣﺑﺎﻧﻰ‬
‫‪ ٥١‬اﻵود‬
‫اﻟﺟزء اﻷول ‪ :‬اﻟﺗرﻛﯾﺑﺎت اﻟﺻﺣﯾﺔ ﻟﻠﻣﺑﺎﻧﻰ‬
‫ﻟﻠﺟزء ﻟﺛﻧﻰ ت اﻋﻣل ﻟﺗﻔﻧﺑﺔ ﺑﻣﯾﺎه وﻣﻌﻌﺟﺔ ﻟﺻرف ﻟﺻﺣﻰ ﻓﻰ ﻟﺗﺟﻣﻌك ﺳﯾﺔ ﻟﺻﻐﯾرة‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻟث ن اﻋﻣﺎل اﻟﺗﻔﻧﯾﺔ ﺑﺎﻟﻣﯾﺎه اﻟﺳﺎﺧﻧﺔ وﺣﻣﺎﻣﺎت اﻟﺳﺑﺎﺣﺔ‬

‫اﻟﺟزء اﻟراﺑﻊ ; ﺗﺟﮭﯾز اﻟﻣطﺎﺑﺦ واﻟﻣﻐﺎﺳل اﻟﺗﺟﺎرﯾﺔ‬

‫ﺷﺑﻛﺔ ﻟﻠﻐﺎزات اﻟطﺑﯾﺔ وﺗﺟﮭﯾزات اﻟﺗﻌﻘﯾﯾم اﻟﻣرﻛزى ﺑﺎﻟﻣﺳﺗﺷﻐﯾﺎت‬
‫اﻟﺗﺧﻠص ﻣن اﺷﺎﻣﺔ وﻣﺧﻠﻔﺎت اﻟﺻﻠﺑﺔ ﺑﻌﺑﺎﻧﻰ‬
‫‪ ١‬ﻟﻛود ﻟﻠﻣﺻرى ﻷﺳس ﺗﺻﻣﯾم وﺷروط ﻗﻔﯾن ﻣﺣطﺎت ﺋﯾﺔ ﻣﺑﺎه ﻟﺛرب وﻟﻠﺻرف ﻟﺻﺣﻰ وﻣﺣطك ﻟرﻓﻊ‬
‫اﻟﺟزء اﻷول ؛ ﻣﺣطﺎت اﻟرﻓﻊ ‪ -‬اﻟﺻرف اﻟﺻﺣﻰ‬
‫اﻟﻣﺟك اﻟﺛﺎﻧﻰ ن اﻋﻣﺎل اﻟﻣﻌﻌﺟﺔ (اﻟﺻرف اﻟﺻﺣﻰ)‬
‫اﻟﺟزء اﻟﻌﻠث ؛ ﻣﺣطﺎت اﻟﺗﻘﯾﺔ ‪ -‬ﻣﯾﺎه اﻟﺷرب‬
‫اﻟﻣﺟﻠد اﻟراﺑﻊ ‪ :‬اﻟرواﻓﻊ (ﻣﯾﺎه اﻟﺷرب)‬
‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻟﺻﻣﯾم وﻗﻔﯾن ﺧطوط اﻟﻣواﺳﯾر ﻟﺷﺑﻛﺎت ﻣﯾﺎه اﻟﺷرب واﻟﺻرف اﻟﺻﺣﻰ‬ ‫‪٧١‬‬
‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻻﺳﺗﺧدام ﻣﯾﺎه اﻟﺻرف اﻟﺻﺣﻰ اﻟﻣﻌﺎﻟﺟﺔ ﻓﻰ ﻣﺟﺎل اﻟزراﻋﺔ‬ ‫‪٨١‬‬
‫ﻟﻠﻣﻠﺣﻖ اﻷول ؛ اﻟﺑﻠﯾل اﻻرﺷﺎدى اﻟﻣﺻرى ﻻﺳﺗﻐﯾرھﺑﺈه ﻟﻠﺻرف اﻟﺻﺣﻰ ﻟﻠﻣﻌﻌﺟﺔ ﻓﻰ ﻣﺟل وراﻋﺔ‬
‫اﻟﻣﻠﺣﻖ ﻟﺛﻧﻰ ؛ طرق ﻟﺗﺣﺎﻟﯾل ﻟﻣﺑﺔ ﻟﺋﺻم ﺣﺎﻟﺔ ﻟﮭوث ﻟﻛل ﻣن ﻟﻧزﺑﺔ وﻟﻠﻧﺑﺎت وﻟﻣﯾﺎه‬
‫اﻵود اﻟﻣﺻرى ﻷﺳس ﻣﻣﯾم وﺷروط ﻗﻔﯾن اﻟﻣﺻﺎﻋد ﻓﻰ اﻟﻣﺑﺎﻧﻰ‬ ‫‪١‬‬
‫اﻟﺟزء اﻷول ة اﻟﻣﺻﺎﻋد اﻟﻛﮭرﺑﺎﺋﯾﺔ‬
‫اﻟﺟزء اﻟﺛﺎﻧﻰ ة اﻟﻣﺻﺎﻋد اﻟﮭﯾﺑروﻟﯾﻛﯾﺔ‬
‫اﻟﻛود اﻟﻣﺻرى ﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﻣﺳﻛن واﻟﻣﺟﻣوﻋﺔ اﻟﺳﻛﻧﯾﺔ‬

‫>‬