公路隧道 ２０１７ 年第 ４ 期（总第 １００ 期）

壁板坡隧道复杂地质条件下施工风险管理
王定宝１　 阚世飞２
（
１．曲靖开发区开发建设有限公司 　 曲靖 　６５５０００；
２．宣威市住房和城乡建设局 　 宣威 　６５５４００）

摘 　 要 　 壁板坡隧道是沪昆高铁全线最长的隧道和重点控制性工程，也是全线 ３ 座Ｉ级风险隧道之—，它是
内地进入云南最重要的通道，被称作“入滇第一关”。该隧道因穿越断层、岩层 接 触 带、高 压 富 水 区、煤 层 采 空 区，受

到煤层瓦斯、高地应力等不良地质现象的影响，施工 难 度 极 大、安 全 风 险 极 高。 隧 道 按 进 口、出 口 二 个 工 区 组 织 施

工，遵循“平导超前、左线紧跟、右线正常推进”的原则，以平导和左线为施工主 线，正 洞 左、右 线 与 平 导 并 行 布 置，多

作业面平行作业，过程中加强施工通风和排水。在富 水、风 险 段 落 重 点 加 强 超 前 地 质 预 报、监 控 量 测 工 作，完 善 风

险管理制度和办法，开展风险预警及编制专项施工方案，指导现场施工作业。

关键词 　 隧道 　 风险 　 管理 　 岩溶

　　 壁 板 坡 隧 道 因 穿 越 断 层、岩 层 接 触 带、高 压 富 与茅口 灰 岩 接 触 地 段，Ｄ１Ｋ９８１＋６００～Ｄ１Ｋ９８２＋

水区、煤层采空区，受 到 煤 层 瓦 斯、高 地 应 力 等 不 良
地质现象的影响，洞 身 最 大 埋 深 达 到 了 ７４４ｍ，壁 板
坡隧道施工难度极 大、安 全 风 险 极 高。 结 合 隧 道 地
质极 为 复 杂、施 工 组 织 难 度 大 的 实 际 情 况，施 工 方
中铁 五 局 遵 循 “平 导 超 前、左 线 紧 跟、右 线 正 常 推
进”的 原 则，以 平 导 和 左 线 为 施 工 主 线，正 洞 左、右
线与平导并行布置，多作业面平行作业。
１　 地质条件
沪昆客运专线壁板 坡 隧 道 为 全 线 最 长 隧 道，位
于贵州省盘 县 ～ 云 南 省 富 源 北 段 云 贵 高 原 及 边 缘
过渡地 带，属 云 贵 高 原 剥 蚀 － 溶 蚀 高 中 山 地 貌，地
形起伏较大。洞身主 要 穿 越 灰 岩 夹 泥 灰 岩、砂 岩 夹
泥灰岩、泥岩夹砂岩 夹 煤 层、泥 页 岩 夹 煤 层、玄 武 岩
夹凝灰岩、灰 岩、砂 岩、灰 岩 夹 白 云 质 灰 岩、白 云 质
灰岩、白云岩、页岩、断层角砾。
２　 地质问题
２００ 段 ６００ｍ 和 Ｄ１Ｋ９８５＋０００～Ｄ１Ｋ９８５＋３００ 段
３００ｍ 灰岩与玄武岩 分 界 线 可 能 多 次 穿 越 洞 身。 从
Ｄ１Ｋ９９２＋０００ 至出 口 段，隧 道 埋 深 小 于 ７０ｍ，有 两
条断层通 过，致 使 岩 体 破 碎，节 理 裂 隙 很 发 育。 这
些地段隧 顶 易 发 生 坍 塌、掉 块、围 岩 变 形 破 坏 等 工
程地质问题。
可溶岩地 段、可 溶 岩 与 非 可 溶 岩 接 触 带、断 层
破碎带中 易 出 现 较 大 涌 水、突 水、突 泥。 洞 身 具 坍
塌破坏趋 势 地 段 主 要 集 中 在 断 层 破 碎 带 及 碎 屑 岩
与碳酸盐 岩 接 触 带 以 及 玄 武 岩 与 碳 酸 盐 岩 接 触 带
附近。
２　 地应力及岩爆
２．
壁板坡隧 道 最 大 埋 深 约 ７４４ｍ，隧 道 深 埋 段 穿
越的地层 主 要 为 石 炭 系 和 二 叠 系 灰 岩，为 硬 质 岩，
坚硬、性 脆，抗 压 强 度 较 高，出 现 岩 爆 的 可 能 性 较
大，而隧道洞身埋深大于 ２００ｍ 的硬质岩地段，均可
能发生岩 爆 现 象，特 别 是 Ｄ１Ｋ９７８＋１６０～Ｄ１Ｋ９７９

１　 洞身岩溶及涌水、坍方
２． ＋１４０、Ｄ１Ｋ９７９＋２００～Ｄ１Ｋ９８１＋０００、Ｄ１Ｋ９８１＋

隧道洞身主要为碳 酸 盐 岩 与 碎 屑 岩 构 成，以 碳 ０８０～Ｄ１Ｋ９８１＋８４０、

Ｄ１Ｋ９８５＋３００～Ｄ１Ｋ９９１＋１８０

酸盐岩为主，根据 地 表 溶 沟、溶 槽、落 水 洞、竖 井、溶 共 ９４２０ｍ 的段落 存 在 岩 爆 的 可 能 性 最 大。 除 岩 体

蚀洼 地、局 部 的 石 林 地 段 的 发 育 特 点，预 计 洞 身 能 破碎段落 产 生 爆 裂 弹 射 型 及 爆 炸 性 岩 爆 的 可 能 性

遇到较大溶洞及溶 洞 水，尤 其 在 洞 身 附 近 的 玄 武 岩 较小外，其他上述段 落 岩 体 完 整 部 分 出 现 弹 射 型 及

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　 公路隧道 ２０１７ 年第 ４ 期（总第 １００ 期）

抛射型岩爆的可能性较大。 触带附近 可 能 会 遇 到 大 量 承 压 性 地 下 水。 在 玄 武

３　 软岩大变形
２． 岩地层中，一 般 富 水 性 相 对 较 差，但 由 于 其 节 理 裂

隧道洞身 穿 越 万 寿 山 组 泥 岩 夹 砂 岩、煤 线、梁 隙发育，地下水一 般 赋 存 于 其 节 理 裂 隙 中。 钻 孔 在

山组 砂 岩、泥 页 岩 夹 煤 层 等 软 质 岩 地 层，在 高 地 应 钻至 １２０．

１～１２７ｍ 左右时（已进入玄武岩地层以下

力作用下可能会遇 到 软 质 岩 变 形 的 问 题，主 要 里 程 ４５ｍ，钻孔套管下到 ９３ｍ，其他地段均未出现涌水现

范围为 Ｄ１Ｋ９７９＋１３０～＋２１０ 段（梁山组），

Ｄ１Ｋ９８０ 象），出现承压水，水从钻探井口排出，水量为 ７０
ｌ／ｔ。

＋８６０～Ｄ１Ｋ９８０＋８８０ 段（万寿山组）共 １００ｍ。 故在玄武岩中局部 地 段 因 节 理 密 集，可 能 富 含 地 下

４　 有害气体
２． 水，施工过程亦可能发生涌水现象。

隧道洞身于 Ｄ１Ｋ９７９＋１３０～＋２００ 穿越含煤地 ７　 玄武岩与灰岩接触破碎带

２．

层，为 低 瓦 斯；洞 身 于 Ｄ１Ｋ９８０＋８６０～Ｄ１Ｋ９８０＋ 峨眉山玄武岩与茅 口 组 灰 岩 呈 不 整 合 接 触，接

触面犬牙交错，崎 岖 不 平。 并 且 由 于 灰 岩 受 岩 浆 高
８７０ 段穿越含煤地层，钻探未揭示煤层，区域资料显
温接触，导致岩体迸 裂，岩 体 呈 碎 块 状，接 触 面 处 岩
示该地 层 煤 层 薄、煤 质 差，为 低 瓦 斯；
Ｄ１Ｋ９８３＋１００
性变质，从而造成岩 体 完 整 性 差，力 学 强 度 低，而 与
～＋３００ 段受大罗 冲 推 测 断 层 （
Ｆ２）影 响，断 层 上 盘
灰岩接触 的 玄 武 岩 由 于 成 岩 时，快 速 冷 却，导 致 玄
Ｐ２ｘｎ）含 煤 地 层 下 移，距 隧 道 洞 身 较 近，钻
宣威组（
武岩性质 也 较 差，而 这 层 力 学 性 质 较 低 的 灰 岩、玄
探揭示该地 层 最 低 的 煤 层 距 玄 武 岩 与 含 煤 地 层 界
武岩厚度从 ０～３０ｍ 不 等，钻 孔 时 在 ２８０ｍ 深 度 附
线约 ５５ｍ，由 于 断 层 附 近 地 表 岩 层 产 状 较 紊 乱，不
近多次发生孔内事 故，一 共 重 复 打 了 ６ 次 才 顺 利 通
排除含煤地层进入 洞 身 的 可 能，断 层 破 碎 带 亦 可 能
过该层，说 明 该 层 的 特 点 为 质 软，遇 水 易 坍 塌。 隧
含有煤包体，按低瓦 斯 工 区 设 计；玄 武 岩 地 段，由 于
道在 Ｄ１Ｋ９８１＋６００～Ｄ１Ｋ９８２＋２００ 和 Ｄ１Ｋ９８５＋
玄武岩 地 段 含 有 一 层 煤 线 以 及 在 出 口 Ｄ１Ｋ９９２＋
０００～Ｄ１Ｋ９８５＋３００ 段 共 ９００ｍ 可 能 多 次 穿 越 玄 武
１６５～Ｄ１Ｋ９９２＋２４０ 段 迤 后 所 －羊 洞 逆 冲 断 层 破 碎
岩与灰岩 接 触 带。 隧 道 在 该 接 触 带 附 近 可 能 会 遇
带中，钻孔揭示局部夹有煤线。
到坍塌、突水等地质问题。
５　 深埋地段高压水问题
２．
８　 玄武岩夹凝灰岩问题
２．
隧道中部构造盆地段，
Ｄ１Ｋ９８１＋９００～Ｄ１Ｋ９８２
深孔勘探揭示，洞 身 峨 眉 山 组 玄 武 岩 地 层 夹 泥
＋８６０ 和 Ｄ１Ｋ９８４＋８００～Ｄ１Ｋ９８６＋０００ 段，长 达
岩、砂岩、凝 灰 岩 等 软 质 岩 透 镜 体，岩 体 破 碎，围 岩
２１６０ｍ，上覆巨厚的透水性差的玄武岩，下伏茅口组
稳定性极 差，尤 其 玄 武 岩 节 理 裂 隙 水 发 育，软 质 岩
灰岩，岩溶 发 育，极 富 水，具 有 承 压 的 天 然 条 件，水
遇水极易软化，施工过程中易坍方、变形。
压一般 ２ＭＰａ，最大可达 ２．
５ＭＰａ。

６　 突水、突泥
２． ３　 施工方法
ＤＫ９７８＋１６０～ＤＫ９７９＋１３０ 段、ＤＫ９８５＋２７０ １）隧 道 按 进 口、出 口 二 个 工 区 组 织 施 工。 为
（
～ＤＫ９９１＋２６０ 段以及 ＤＫ９７９＋２００～ＤＫ９８１＋４４０ 加快 进 度，解 决 施 工 通 风 等 问 题，于 正 洞 左 侧 ３０ｍ
段共 ９２００ｍ 均为可 溶 岩 地 段，地 表 岩 溶 发 育，洞 身 处设置平 导，长 １４７１７ｍ。 平 导 按 单 车 道 加 错 车 道
开挖时，极有可能 遇 到 突 水 突 泥 现 象。 由 于 线 路 在 设计。单车道断面 ５．
６ｍ×６ｍ。平导坑底低于正洞
ＤＫ９８１＋６００～ＤＫ９８２＋２００ 段 和 ＤＫ９８５＋０００～ 道床底面 １．
５ｍ。
ＤＫ９８５＋３００ 段共 ９００ｍ 可 能 多 次 穿 越 玄 武 岩 与 灰 ２）按新奥法组 织 施 工，光 面 爆 破，锚 喷 网 初 期
（
岩分 界 线，由 于 玄 武 岩 的 阻 水 作 用，其 下 覆 的 灰 岩 支护，无防 布、防 水 板、纵 环 向 排 水 管、环 纵 向 止 水
极有可能 具 有 一 定 的 承 压 性。 故 隧 道 施 工 到 该 接 带的排水 系 统，全 断 面 液 压 衬 砌 台 车 浇 筑 混 凝 土。
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 王定宝 　 阚世飞 　 壁板坡隧道复杂地质条件下施工风险管理
采用无轨 双 车 道 运 输。 为 保 证 洞 内 良 好 的 空 气 环
境，平导出碴 采 用 电 动 的 ＩＴＣ３１２ 装 碴 机 和 低 污 染
的柴油自卸车，正洞出碴采用 ＷＡ３８０ 装载机，喷 混
凝土采用西卡喷射手，确保洞内通风效果。
３）隧道正洞 Ⅱ 、Ⅲ 、Ⅳ 级 围 岩 施 工 方 法 以 全 断
（ ５）加 强 应 急 预 案 演 练，避 免 或 最 大 程 度 地 减
面或台阶法为主，Ⅴ 级 围 岩 一 般 段 以 台 阶 法 加 临 时
仰拱、台 阶 法 加 临 时 横 撑 为 主，断 层 及 物 探 显 示 极
破碎、极软弱地段 以 三 台 阶 七 步 法 为 主。 Ⅳ 级 围 岩
段采用拱墙 格 栅 钢 架 或 型 钢 钢 架 和 超 前 小 导 管 加
强支护，Ⅴ 级围岩段采用全环 Ｉ
２０ｂ 型钢钢架及拱部
超前管棚或小导管加强支护，以确保安全。
隧道平 导 采 用 锚 喷 构 筑 法 施 工，采 用 光 面 爆
破，Ⅱ 、Ⅲ 级围岩地 段 全 断 面、台 阶 法 开 挖，Ⅳ 、Ⅴ 级
围岩地段 台 阶 法 开 挖，Ⅴ 级 围 岩 段 采 用 拱 墙 Ｉ
１４、
１６ 型钢钢架及拱部超前小导管。
Ｉ 为简 化 通 风 组 织，施 组 原 则 为 “平 导 加 快，左 线 紧
４）在可溶岩地 段、可 溶 岩 与 非 可 溶 岩 接 触 带、
（
断层破碎带、采空区 段 岩 体 破 碎，围 岩 条 件 差，易 突
水、突泥、垮 塌，由 设 计 院、地 质 勘 察 单 位 和 施 工 单
位进行长中短结合 的 超 前 地 质 预 报 工 作，及 时 反 馈
信息，指导 施 工，并 加 强 衬 砌 支 护 和 封、堵、排 水 等
措施。
４　 施工方案
１　 加快平导施工进度
４．
１）确 定 壁 板 坡 隧 道 平 导 设 置 方 案。２０１１ 年
（
１２ 月 １９ 日公司在北京组织了壁板坡隧道的平导设
置方 案 专 家 评 审 会，形 成 了 评 审 意 见，评 审 意 见 认
为平导设在 一 侧 更 有 利 于 平 导 组 织 快 速 施 工 和 施
工运输、通风和施工期间的防灾，建议平导设一侧。
２）合理资源配 置，进 行 机 械 设 备 选 型 配 套，提
（
高机械化 和 自 动 化 程 度；配 足 配 强 高 压 风、水、电，
通 风 降 尘 设 施 等 辅 助 生 产 配 套 系 统；配 足 人 员 数
量，组 建 高 技 能 施 工 队 伍；保 证 原 材 料 质 量 和 及 时
供应。
３）以开挖为核 心，加 强 工 序 组 织 和 工 序 衔 接，
（ 透水性差的玄武岩，下 伏 茅 口 组 灰 岩，岩 溶 发 育，极
平行快 速 推 进。 通 过 强 化 现 场 组 织 管 理，提 高 效
率，平导 Ⅲ 级 围 岩 日 进 度 最 高 达 到 １２ｍ，月 进 度 最
高达到 ３００ｍ 以上。
４）树 立 以 质 量 保 进 度 和 不 坍 就 是 进 度 的 理
（
念，以标准 化 工 艺 工 法 促 进 工 程 质 量，加 强 风 险 管
理确保施工安全，以安全优质保障施工效率。
（
少突发事 件 带 来 的 人 身 财 产 方 面 的 损 失 和 工 期 方
面的影响。
６）加强计划管 理 与 考 核 制 度，建 立 周 分 析、月
（
总结的对 话 机 制，定 期 分 析 对 比 计 划 完 成 情 况，制
定奖罚措 施，提 高 作 业 人 员 的 生 产 积 极 性，加 强 管
理人员的责任心。
２　 落实施工通风方案
４．
壁板坡隧道为特长 隧 道，辅 助 坑 导 只 有 一 条 贯
通平导，且大部分为 左 右 线 分 修，通 风 组 织 较 困 难。
跟，右线正常推进”。 根 据 施 工 进 度 情 况，分 阶 段 选
用 不 同 的 通 风 方 式，进 洞 初 期 采 用 压 入 式 通 风 方
式，在距洞口 ３０ｍ 以 外 安 装 轴 流 式 通 风 机，直 接 对
工作面通 风；随 着 工 作 面 前 移，横 通 道 与 正 洞 贯 通
具备巷道式通风条 件 后 则 选 用 巷 道 式 通 风，考 虑 到
平导施工 超 前，断 面 较 小 不 利 于 污 风 排 放，拟 利 用
平 导 作 为 新 鲜 风 进 风 巷 道，利 用 左 线 正 洞 排 出 污
风，左线正 洞 工 作 面 与 横 通 道 贯 通 后，主 风 机 移 至
平导内，通 过 风 管 给 各 个 工 作 面 通 风，平 导 只 作 为
进风通道，进风段的平导不再作为运输通道。
３　 落实施工排水方案
４．
４．
３．１　 地下水主要特征
总水量 大，进 口 多，出 口 少。 全 隧 雨 洪 期 最 大
涌水量达到 ３２ 万 ｍ３／ｄ。 从 人 字 坡 顶 分 开，进 口 段
９ 万 ｍ３／ｄ；出口段最大涌水量 １３．
最大涌水量 １８． ７
万 ｍ３／ｄ。局部 地 段 存 在 高 承 压 水，隧 道 中 部 构 造
盆地段，
Ｄ１Ｋ９８１＋９００～Ｄ１Ｋ９８２＋８６０ 和 Ｄ１Ｋ９８４
＋８００～Ｄ１Ｋ９８６＋０００ 段，长达 ２１６０ｍ，上覆巨厚的
富水，具有承压的 天 然 条 件。 洞 身 段 岩 溶 水 流 向 复
杂，从壁板坡隧道可 溶 岩 分 布 及 岩 溶 水 流 向 图 可 以
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　 公路隧道
看出，进口段 Ｉ号 岩 溶 水 系 统 岩 溶 水 流 向 为 由 隧 道
左侧流向右侧；中间段 Ｉ
Ｉ号岩溶水系统区域范围内
没有 排 泄 通 道，不 存 在 地 下 水 分 水 岭，岩 溶 水 流 向
不明；出口段 Ｉ
ＩＩ号 岩 溶 水 系 统 岩 溶 水 流 向 为 由 隧
道右侧流向左侧。
４．
３．２　 施工排水方案的主要原则
１）平 导 超 前 探 明 地 质 情 况，有 针 对 性 地 降 排
（ 参数、注浆范围等。
水。由于洞 身 地 下 水 丰 富，且 地 质 条 件 复 杂，通 过
综合超前 地 质 预 报，核 实 地 质 条 件 和 地 下 水 状 况，
充分利用平导超前 揭 示 地 质 情 况 的 作 用，防 止 突 水
突泥，并有针对性地 实 现 超 前 降 排 水，释 能 降 压，为
正洞施 工 创 造 条 件、积 累 经 验。 同 时 根 据 预 报 结
果，制定涌水、突泥、坍 塌 等 危 及 施 工 安 全 的 应 急 预
案，确保施工安全。
２）进口平导 施 工 期 间 排 水。 由 于 进 口 平 导 下
（ 馈、响应，处 理 等 各 个 环 节，细 化 了 工 作 要 求；配 套
游沟槽分布煤矿采 煤 坑 道，为 防 止 平 导 水 量 过 大 对
下游煤矿造成安全 隐 患，对 进 口 平 导 排 水 系 统 专 项
设计。正常情况下主 要 采 取 ２ 种 方 式 综 合 引 排，一
是平 导 水 经 截 水 沟 汇 集 后，经 预 制 管 下 穿 公 路，通
过暗埋拱 涵 与 煤 矿 既 有 排 水 拱 涵 相 连 接。 二 是 自
平导口修建水沟引 至 公 路 排 水 侧 沟，同 时 对 原 公 路
排水 侧 沟 进 行 扩 建，改 建 后 侧 沟 兼 做 截 水 沟，防 止
水流溢出影响下方 煤 矿 安 全。 当 遇 到 涌 突 水 时，通
过平导与正洞的高 程 关 系，大 于 平 导 排 水 能 力 部 分
的水通过横通道由正洞排出，确保煤矿安全。
３）右 线 正 洞 排 水。 正 常 情 况 下 由 侧 沟 排 出，
（ 报《风 险 段 落 施 工 预 警 通 知 单 》，接 近 风 险 源 ３０ｍ
若平 导 位 于 左 线 左 侧，当 遇 到 涌 突 水，侧 沟 不 能 满
足 排 水 要 求 时，在 洞 身 段 设 置 下 穿 左 线 的 排 水 通
道。根 据 目 前 地 质 分 析 的 分 段 涌 水 量，分 别 在
ＹＤＫ９８１＋１７７、 ＹＤＫ９９０＋１２６ 处设
ＹＤＫ９８８＋２２９、
置 ３ 处下穿左线排水通道。
４　 富水段落施工主要措施
４．
对隧 道 正 洞 Ｄ１Ｋ９８１＋４００～Ｄ１Ｋ９８１＋５８５、
Ｄ１Ｋ９９１＋２５０～ Ｄ１Ｋ９９１＋３７０、Ｄ１Ｋ９８３＋２０５～
Ｄ１Ｋ９８３＋２５５、Ｄ１Ｋ９９１＋２１０～ Ｄ１Ｋ９９１＋５００、
Ｄ１Ｋ９９２＋１６０～Ｄ１Ｋ９９２＋２６０ 段 穿 越 断 层 破 碎 带，
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２０１７ 年第 ４ 期（总第 １００ 期）
开展 综 合 超 前 地 质 预 报，采 用 ＴＳＰ２０３、地 质 雷 达、
红外探水等综合物 探 手 段 进 行 探 测，对 物 探 异 常 情
况采用超 前 水 平 钻 孔 进 行 验 证。 根 据 超 前 地 质 预
报的断层 的 确 切 位 置、规 模、破 碎 带 的 物 质 组 成 及
地下水发 育 情 况，进 行 综 合 分 析 研 究，必 要 时 采 取
帷幕注浆 或 超 前 周 边 注 浆，并 确 定 注 浆 段 落、注 浆
５　 施工风险管理
４．
４．
５．１　 完善风险管理制度和办法
参建单位建立了较 完 善 的 风 险 管 理 办 法，明 确
风险管 理 的 目 标、工 作 内 容、初 始 风 险 源、控 制 措
施、注意事 项、参 建 单 位 的 责 任、分 工、配 合 机 制 和
工作流程，考核内容 等。 从 风 险 评 估、风 险 预 警、方
案制定、措施论证、监 督 检 查、信 息 的 收 集、整 理、反
完善超前地质预报、监 控 量 测、规 范 施 工 工 艺 管 理、
督办管理，包保管 理 等 九 项 专 项 管 理 制 度。 风 险 工
程单独编制专项施 工 组 织 设 计，组 织 专 家 进 行 集 中
论证，不断 加 深 对 风 险 源 的 认 识，不 断 调 整 完 善 风
险控制措施，确保方案科学，措施合理。
４．
５．２　 开展风险预警，编 制 专 项 施 工 方 案，逐 级 论
证审查
施工过程中，对接近风险源 １００ｍ 时，由施工单
位结合已开挖揭示 地 质 情 况、超 前 地 质 预 报 情 况 以
及其它施工条件，核 对 设 计 文 件，分 析 评 估 风 险，填
时，施工单位编制完 成 专 项 施 工 方 案 和 安 全 保 障 措
施报监理 单 位，监 理 单 位 审 核 完 成 后，建 设 单 位 按
照分级分类管理权 限 组 织 论 证，极 高 风 险 段 落 专 项
方案由公司总工程师组织审查。
４．
５．３　 强化超前地质预报
参建单位制定了超 前 地 质 预 报 实 施 细 则，明 确
了预报的原则、思 路、方 法、工 作 流 程、职 责 分 工、预
报结论的 收 集 分 析 应 用 和 处 理 等 等 环 节。 壁 板 坡
隧道物探 由 设 计 单 位 负 责 实 施，钻 探、加 长 炮 孔 由
施工单位实施，实行 长 短 结 合、物 探 指 导 钻 探、钻 探
 王定宝 　 阚世飞 　 壁板坡隧道复杂地质条件下施工风险管理

验证物探 的 综 合 预 报 方 式。 壁 板 坡 隧 道 已 督 促 设 ２）为 确 保 壁 板 坡 隧 道 正 洞 按 期 安 全 贯 通，在

（

计单位编制超前地 质 预 报 专 项 方 案，对 不 同 风 险 等 隧道正洞的左侧设计了一条全长 １４７１７ｍ 的平行导

级、不同风险类别，逐 段 落 明 确 了 预 报 方 式 和 方 法。
同时 对 预 报 施 作 的 时 机、监 理 旁 站、预 报 结 论 的 流
转及时限、分析、应用 以 及 预 报 异 常 情 况 的 处 置，在
实施细则 中 也 做 了 明 确 的 要 求。 严 格 做 到 前 方 地
质情况不探明不准 施 工，复 杂 地 质 没 有 可 行 的 工 程
处理方案和保证措施不准施工。
５　 结语
坑。它的设计和超前 于 正 洞 施 工，不 仅 起 到 为 正 洞
开挖探明前方地质 情 况，增 开 工 作 面，以 及 排 水、出
碴、进料、通风的作用，同 时 还 为 隧 道 正 洞 建 成 投 入
使用后，一旦出现突发险情时，提供紧急救援通道。
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及平导位置研究［ 中国铁道学会铁道工程学会 工 程
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