EGE ÜNİVERSİTESİ

URLA DENİZCİLİK MESLEK

YÜKSEKOKULU

DERS: GEMİCİLİK
KONU: GEMİLERDE DEMİRLEME
DEMİR :(Anchor) Gemi ve deniz araçlarını, deniz
üzerinde istenilen yerde sabit tutmak için halat veya
zincire bağlı olarak denize bıraktıkları özel biçimde
dökme demir veya çelikten yapılmış ağırlıktır.

2
3
4
5
6
7
8
9
10
Shiphandling: Ground Tackle, Anchoring
Scope of Chain
1.Kilit

2.Kilit

3.Kilit

4.Kilit

11
BAKLA :(Link) Zinciri meydana getiren yuvarlak veya
yassı demirlere denir.

12
IRGAT :(Windlass) Yatay bir aks etrafında dönen
fenerlikleri ve palamar babaları ile demiri funda
(demirleme) etmede, demir zinciri ve halat virasında
kullanılan gemi teçhizatı. Elektrik, stim veya hidrolik
olarak çalışır. Dik olanlara dik ırgat(capstan), bocurgat
denir.

FUNDA ETMEK :(To let go the anchor-to drop the

anchor-let go-drop anchor) Demirin kastanyola (ırgat
freni) vasıtasıyla denize bırakılmasıdır. Daha hızlı ancak
daha emniyetsiz bir yöntemdir. Derin denizlerde bu
yöntemin kullanılması tercih edilmemelidir.

HAYBOCİ İLE DEMİR ATMAK :Demirin ırgat yardımıyla

(vasıtasıyla) denize bırakılması. Zaman olarak daha
yavaş ancak daha emniyetli bir yoldur.
13
DEMİRLEMEK VE KULLANILAN TERİMLER
Alesta funda iskele (veya sancak) iskele demirin atılmak üzere
hazırlanma emridir.
Kaloma, demirli geminin deniz dibindeki
zincir uzunluğudur. Derin yerde derinliğin beş katı, fazla derin
olmayan yerde derinliğin üç katı döşenir.Aynı zamanda verilmekte
olan zincire devam edilmesi emri dir. Akova demir memesinin
Ioçadan çıkıp deniz suyu ile temas ettiği durumdur.

14
Salpa, demirin dipten koparak ağırlığının zincire bindiği
durumdur.

15
Apiko, demir kopmadan önceki durumdur. Bu halde demirin bedeni
henüz yatık durmaktadır.

16
Demir zincirinin döşenecek uzunluğuna etki eden faktörler:

aa) Deniz suyunun derinliği.

bb) Demirde kalınacak zaman süresi.
cc) Demir yerinin deniz dibi tabiatI (kumlu, çamurlu veya çakılı).
dd) Akıntı ve rüzgar durumu.
ee)Salma alanı kısıtlımı ve zincir yapısı

Demirlerken dikkat edilecek konular:

aa) Kuzey yarım kürede önce iskele demiri atılır.

bb) Demirlemeden önce geminin üzerindeki yol sıfıra inmeli
hatta gemi tornistana başlamalıdır.
cc) Derin suda demirlenecekken yarım kilit ile çeyrek kilit arası
Hayboci ile önceden hazırlanmalıdır.
dd) Rüzgarın drise ettiği ve akıntı yönünün çok değiştiği
yerlerde çift demir atılmamalıdır.
17
 *Bir geminin çifte demir atması demek, iki ayrı yönde
funda ettiği demirlere bağlanması demektir Çift demirde
yatmanın avantajı daha emniyette olmak ve daha çok neta
saha elde etmektir.

*Zira gemi tek demirde yatarken taradığı dairenin çifte

demirde yatarken taradığı daireden daima büyük olduğu
görülür. Sakıncalı tarafı ise, eğer akıntı İle ters yönlü bir hava
çıkarsa çift demirin tutuº kuvveti zayıftır. Buna
İlaveten eğer gemi akıntı yönü değişince ters yönde salarsa
zincir kablonun dolaşması mümkündür.

*Bu şekilde meydana gelen dolaşık demirler, vira

edilmeden açılmalıdır.

18
DEMİR TUTMA KUVVETİNİ

1-DENİZ DİBİ YAPISI

2-ZİNCİRİN DİPLE AÇISI
3-DEMİRLEME BİÇİMİ
4-KALOMA MİKTARI
5-DEMİR TİPİ VE AĞIRLIĞI BELİRLER

DİP YAPISINA GÖRE TUTMA KUVVETİ

1-KOYU BALÇIK
2-SIKI KUM
3-ORTA BALÇIK
4-YUMUŞAK ÇAMUR
5-KABA KUM
6-ÇAKIL
7-SERT DİP YAPISI

KALOMA MİKTARI=25xSU DERİNLİĞİNİN KARE KOKU

SALMA DAİRESİ = (GEMİ BOYU +KALOMA MIKTARI) x2
19
TEŞEKKÜRLER