Professional Documents
Culture Documents
BİTİRME PROJESİ
HAZİRAN 2020
TRABZON
T.C.
KARADENİZ TEKNİK ÜNİVERSİTESİ
MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ
MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ
Jüri Üyeleri
HAZİRAN 2020
TRABZON
ÖNSÖZ
Mehmet ARIK
Burak CEYLAN
2020
I
İÇİNDEKİLER
Sayfa No
ÖNSÖZ .................................................................................................................................. I
İÇİNDEKİLER ................................................................................................................... II
ÖZET .................................................................................................................................. IV
SUMMARY ......................................................................................................................... V
ŞEKİLLER DİZİNİ........................................................................................................... VI
2. YAPILAN ÇALIŞMALAR............................................................................................. 5
2.1. Roket........................................................................................................................... 5
II
2.2.1. Arduino .............................................................................................................. 17
3. BULGULAR .................................................................................................................. 21
4. TARTIŞMA.................................................................................................................... 27
5. SONUÇLAR ................................................................................................................... 29
6. ÖNERİLER .................................................................................................................... 30
7. KAYNAKLAR ............................................................................................................... 31
8. EKLER ........................................................................................................................... 32
EK-1 ................................................................................................................................ 32
EK-2 ................................................................................................................................ 33
ÖZGEÇMİŞ ....................................................................................................................... 34
III
ÖZET
IV
SUMMARY
In this study, the conceptual design of a rocket reaching an altitude of 10000 feet has
been made and a flight control computer has been designed and manufactured. Carbon
fiber was chosen due to its high strength and light weight. Arduino Mega was selected as
the microprocessor on the flight computer of the rocket and LoRa module was used for the
communication module. Flight simulation and analysis of the rocket was performed in
OpenRocket program written in Java. The static margin of the rocket did not exceed 3
during the flight and was calculated as 1.61. The maximum speed of the rocket was
calculated to be 268.21 m / s, about 0.8 Mach.The velocity off rod is 26.3 m/s. Takeoff
Thrust / Weight ratio (T / W) is 6.41. In accordance with these values, Cesaroni M1545
class rocket engine has been chosen. GY-NEO6MV2 GPS module is used in flight
computer. With the GPS module, the instantaneous speed and position data of the rocket
can be read. With the BME280 sensor, humidity, temperature, pressure and altitude data
can be read. Due to the accuracy of this sensor in pressure measurements, it can transmit
data with a tolerance of ± 1 meter. The MPU6050 sensor is used for Gyro and tilt data.
With the SD card module, all flight data can be stored. The required power requirement of
the flight computer is a 9V Ni-Mh battery.
V
ŞEKİLLER DİZİNİ
Sayfa No
Şekil 1.1. Tsiolkovsky’nin Sıvı Yakıtlı Roket Motoru Çizimi [3] ........................................ 2
Şekil 2.13. Farklı Kesite Sahip Katı Yakıtların İtki - Zaman Profilleri [9] ......................... 16
Şekil 3.3. Roketin OpenRocket Programında 10 m/s rüzgâr hızı için tahmini düşüş noktası
ve uçuş profili ...................................................................................................................... 23
VI
Şekil 3.4. Roketin OpenRocket Programında Stabilite-Zaman Simülasyonu ..................... 24
VII
TABLOLAR DİZİNİ
Sayfo No
Tablo 2.1. Hibrit Yatıklı Roket Motorlarının diğerlerine göre kıyaslanması[8] ................. 12
VIII
SEMBOLLER DİZİNİ
CG Ağırlık Merkezi(m)
CP Basınç Merkezi(m)
SM Statik Marjin
T İlk İtki(N)
W Yaş Kalkış Ağırlığı(N)
Ma Mach Sayısı
V Maksimum Hız(m/s)
a Ses Hızı(m/s)
IX
1. GENEL BİLGİLER
1.1. Giriş
İnsanoğlunun çok eski bir düşü olan uzaya araçlar göndermek, uzaydan bilgi almak
ve sonunda uzaya gitmekle ilgili birçok adımın yaşanılan çağda atılabilmesi, gerekli
bilimsel ve teknolojik altyapının ancak çağımızda oluşması ile gerçekleşebilmiştir. Bu
konuda daha başaracak çok şey olduğunu, insan merakının ve hayal gücünün sınırsızlığına
paralel olarak uzay alanındaki çalışmaların da sınırsız olunacağı bilinmektedir. Uzay
çalışmaları günümüzde ülkeler için ileri teknolojinin hem kaynağı hem ürünü
konumundadır. Ülkeler uzay çalışmalarını uluslararası camiada elde edecekleri prestijin
yanında gündelik hayata birçok yönden fayda sağlayan, teknolojinin sınırlarını genişleterek
diğer alanlardaki atılımlara önayak olan ve geleceğin dünyasına ışık tutan bir alan olarak
görmektedirler [1].
Milattan sonra birinci yüzyılda matematikçi, ateşli motorlar, fıskiyeyi içeren su, hava
basıncı, buhar kullanan birçok makinanın tasarımcısı ve mucidi Kahraman Alexandria
roket prensiplerinin mucidi olarak atfedilir. Fakat roketin gerçek mucidi Çinlilerdir. MS
970 yıllarında yaşayan Feng Jishen tarafından bulunduğu zaman zaman söylenmektedir.
İlk roket bambu tüplerine doldurulan barutun ateşlenmesi ile deneyimlenmiştir [2].
Bununla birlikte roket doğuda savaş silahı olarak kullanılmıştır. Roketler 1275’te Kublai
Kahn tarafından Japon istilası sırasında ve 1300’lerde Moğollar ve Araplar tarafından
İspanya’ya kadar getirilerek bombardıman silahı olarak kullanılmıştır. Ayrıca 1770’lerde
Hindistan’da Tipoo Sultan tarafından İngilizlere karşı kullanılmıştır. Roketin potansiyelini
gören Sir William Congreve yirminci yüzyılda kullanılan askeri bir roket geliştirmiştir [2].
1
Yirminci yüzyılın en çok bilinen roket geliştiricileri Goddard, Oberth, Von Braun,
Tsiolkovsky ve Korolev’dir. Bunlardan bazıları deneysel mühendisler, bazıları
matematikçi bazıları ise hayalciydi [2]. Dünya tarihinde sıvı yakıtlı roketler ile ilgili ilk
ciddi teknik çalışma Rus matematikçi Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky (1857-1935)
tarafından gerçekleştirilmiştir [3]. Fakat Tsiolkovsky hiçbir zaman deneysel bir roket
yapmamıştır. Çalışmalarının tamamı teori üzerinde durmuştur. 1903 yılında yayınlamış
olduğu ‘Investigation Space with Reaction Devices’ isimli makalesi ile dünyada ilk kez
sıvı yakıtlı bir roket modelini oluşturmuştur [4].
Türk (2016) 2 kN itki üretebilecek üst kademe sıvı yakıtlı roket motoru için yakıt,
yanma odası geometrisi ve malzemesini belirlemek için kavramsal olarak çalışmıştır.
Analizlerini RPA paket programını kullanarak yapmıştır. Yakıt olarak 𝑁2 𝐻4 ve oksitleyici
olarak 𝑁2 𝑂4 seçmiştir. Yanma odası basıncı 1 MPa ve yakıt karışım oranını 1.4 olarak
belirlemiştir. Vakum ortamında roketin özgül itkisi (Is) 338.7 s karakteristik egzoz hızının
ise 1659.26 m/s olarak hesaplanmıştır[3].
2
Korkmaz (2019) 100 kN itki kuvvetine sahip sıvı yakıtlı roket tasarımının yapılması
hedeflenmiştir. Sıvı yakıtlı roket motorunun yanma odası, enjektör, nozul ve soğutma
sistemi olarak bilinen alt sistem bileşenlerinin seçimi ve tasarımı yapılmıştır. Tasarım
sonrası CEA, RPA ve ANSYS FLUENT programları kullanılarak roket analizi
gerçekleştirilmiştir. Farklı programlardan alınan analiz sonuçları karşılaştırılarak doğruluk
teyidi gerçekleştirilmiştir[5].
Pehlivan (2018) sonda roketi temel özelliklerini, sonda roketi tasarım parametrelerini
ele almıştır. Bunun yanı sıra, sonda roketine ilişkin hareket denklemlerini ortaya koymuş
ve hareket denklemlerinin sayısal çözümünü gerçekleştirmiştir. Ayrıca, sonda roketlerine
ilişkin eniyileme çalışmaları gerçekleştirilmektedir. Pehlivan bütün bu teknik bilgilerin
yanında sonda roketi teknolojilerine sahip olmanın ekonomik öneminden bahsetmiştir[6].
Turcan (2013) hibrit yakıtlı roket motorları hakkında genel bir bilgi verilerek diğer
kimyasal roket motoru yakıtlarına göre avantaj ve dezavantajları sunulmuştur. Tasarım için
hidroksil sınırlamalı polibütan (HTPB) yakıtı ve sıvı oksijen (𝑂2) seçmiştir. Tutuşma
sıcaklığı (Tf): 3593 K ve karakteristik hız (c* ): 1747,4 m/s olarak hesaplanmıştır.
Oksitleyici kütlesel debisi 35 kg/s hesaplanmıştır[8].
Tola (2017) iç balistik performans analizi ve yakıt yapısal analizi olmak üzere iki
temel analiz disiplininden oluşan katı yakıtlı roket motoru tasarım süreci, tez kapsamında
iki disiplinin birbirini döngüsel olarak tamamladığı bağlaşık analiz ve çok disiplinli
optimizasyon yöntemi kurgulanmıştır. Ayrıca yakıt geometrileri (tüp, yıldız, çift tıpa,
dendrit, vagon tekeri, kemik ve çubuk tüp vs.) özelliklerinden bahsedilmiştir[9].
3
Samur (2015) laboratuar şartlarında çalıştırılacak bir hibrit roket motorunun tasarımı
ve bu tasarıma esas hesaplamaları yapmıştır. Yakıt olarak katı yakıt olarak PMMA ve
oksitleyici olarak gaz oksijen seçmiştir. PMMA bileşiği için stokiyometrik yanma
reaksiyonu yazıp oksitleyici-yakıt (O/F) oranı bulmuştur. ProPEP3 yazılımında da yanma
değerleri saptanıp r yanma hızı bulunmuştur[1].
Karayel (2018) yüksek verimlilik açısından roketlerde farklı motor dış gövde
malzemesi kullanımı araştırmıştır. Çelik ve kompozit malzeme kullanımı karşılaştırmış
olup kompozit malzemeye geçerek motor gövdelerinin hafifletilmesini, motor veriminin
arttırılmasını ve maliyetlerin düşürülmesini hedeflemiştir. SMC kompozit üretim yöntemi
ile modellenen roket motor gövdesi ANYSY ve CATİA programları ile analiz edilmiş, 30
MPa basınç altında deformasyon yarıçapta 0,25 mm olmuştur ve bu değer elastik bölgede
kaldığı için çap değişimi söz konusu değildir. Tasarımı yapılan ön motor borusu ile arka
motor borusu toplam ağırlığı 8,233 kilogramdır. Mevcut çelik motor borusu çiftinin
ağırlığı 20,200 kilogramdır. Toplam 11,967 kg ağırlık azalmasını sağlamıştır. Bu da roket
verimini arttırmış olup farklı roket motorları içinde, menzilde kayda değer bir artış
yakalayabilmiştir. Daha küçük gövdelerle daha uzun menzilde roketler üretmek mümkün
olmuştur[10].
4
2. YAPILAN ÇALIŞMALAR
2.1. Roket
Roket, temel olarak burun konisi, ana gövde ve fin bölümlerinden oluşur. Şekil
3.1.de roketin bölümleri gösterilmiştir.
Roketler enerji kaynağına göre (kimyasal, nükleer, güneş vs.), temel işlevlerine göre
(itifa kontrol, yörünge sabitleme vs.), araç tipine göre (uzay aracı, füze, mühimmat vs.) ve
kademe sayısına göre sınıflandırılabilir. Literatürde çok farklı başlıklar altında
sınıflandırılmış olsa da Şekil 3.2.de hazırlanmış olan grafik sınıflandırma için yeteridir.
5
Kimyasal Yakıtlı
Roket Motoru
Nükleer Roket
Enerji Kayanağı
Tipi
Güneş Işınımlı
Elektrikli
Yörünge
Sabitleme
Temel İşlev
İrtifa Kontrol
ROKET
Uzay Mekiği
Mühimmat
Alt Kademe
Kademe Sayısı
Üst Kademe
6
2.1.1.1. Güneş Işınımlı Roketler
7
2.1.1.2. Elektrikli Roketler
8
Şekil 2.5. Elektrostatik Roket Motoru[5]
Nükleer reaksiyonlarla ortaya çıkan ısı enerjisi, depolanmış sıvı yakıta (iş
akışkanına) aktarılır ardından yüksek sıcaklıktaki yakıt daralan ve genişleyen nozul
tarafından yüksek hız kazandırılıp dışarı atılır ve bu sayede roket itkisi üretilmektedir..
Fisyon, füzyon ve izotop bozulma olmak üzere üç türü vardır[5].
9
Şekil 2.7. Elektromanyetik Roket Motoru[5]
Oksitleyici ayrı yakıtı ayrı tanlarda bulunan ve ikisi de sıvı halde olan motorlara sıvı
yakıtlı roket motorları denir. Oksitleyici ve yakıt tanklardan ya yüksek basınçlı gaz ile ya
da türbin pompalı besleme ile yanma odasına gönderilir[7]. Burada ya kendi kendine
tutuşarak (hipergolik) ya da bir ateşleme donanımı vasıtasıyla ateşlenir. Son olarak lüleden
kinetik enerji kazandırılarak gaz halinde atılır. Ek-1’de çeşitli oksitleyici ve yakıtların
özellikleri ve maliyetleri tablo halinde verilmiştir[12].
10
Şekil 2.8. Sıvı Yakıtlı Roket Motoru Şematik Resmi[4]
11
2.1.1.4.2. Hibrit Yakıtlı Roket Motorları
Hibrit yakıtlı roket motorları oksitleyici sıvı olan yakıtı katı olan kombine bir
sistemdir. Sıvı ve katı yakıtlı roket motorlarına göre çeşitli avantaj ve dezavantajları vardır.
Henüz uzaya uçuşlar için tam olarak yeterli verimlilik elde edilebilmiş değil. En önemli
avantajı maliyeti düşürmesidir. Maliyetin düşmesi demek gelecekte ülkelerin veya
şirketlerin uzaya daha fazla faydalı yük (uydu) gönderebilmesi demektir. Ancak şu an
uzaya erişim çoğunlukla sıvı yakıtlı roket motorları vasıtasıyla gerçekleşmektedir.
Tablo 2.1.de hibrit yakıtlı roket motorlarının diğer kimyasal yakıtlı roket motorlarına
göre üstünlükleri ve zayıf yönleri verilmiştir.
12
Şekil 2.9. Hibrit Yakıtlı Roket Motoru Şematik Resmi[8]
13
Şekil 2.10. Katı Yakıtlı Roket Motoru Şematik Resmi[4]
Katı yakıtlı bir roket motoru (Şekil 2.11.) dört temel parçadan meydana gelir. Bunlar
yakıt çekirdeği, lüle, gövde ve ateşleyicidir.
14
Roket motoru ateşlendiği andan itibaren, katı yakıtın yanma yüzeyi zamana göre
değişir. Bu değişim, elde edilen itkinin zamanla değişmesine yol açar. Yanma yüzey
alanının zamana göre değişimi geriye yanma analizleriyle belirlenir. Roket motorundan
elde edilen itki profili, katı yakıt geometrisine bağlı olarak artan, azalan ya da nötr basınç –
zaman grafiği davranışı sergileyebilir. Bu durum Şekil 2.12.de gösterilmiştir. Yakıt yanma
yüzeyi alanı; zamanla artıyorsa, yanma basıncı da zamanla artacak; azalıyorsa, yanma
basıncı da zamanla azalacaktır. Eğer yanma yüzey alanı zamanla değişmiyor ya da çok az
değişiyorsa, yanma basıncı değeri, roket motorunun çalışma süresince sabit kalacak ya da
çok az değişecektir. Bu davranışlar, Şekil 2.12.de sırasıyla artan, azalan ve nötr basınç
zaman grafikleri olarak gösterilmiştir[7].
Tüp, yıldız, dendrit, oluklu vb. birçok farklı kesit geometrisine sahip katı yakıtlı
roket motorları, füze görev türüne göre boyutlandırılarak kullanılmaktadır. Şekil 2.13.de
farklı tip kesit profillerine sahip yakıtların sağladığı itki zaman profili sunulmuştur.
15
Şekil 2.13. Farklı Kesite Sahip Katı Yakıtların İtki - Zaman Profilleri [9]
Şekil 2.14’de farklı kesit geometrilerine sahip katı yakıt örnekleri gösterilmiştir.
16
2.2. Roket Uçuş Kontrol Bilgisayarı Donanımları
2.2.1. Arduino
17
Şekil 2.16. Arduino Mega Pinlerin Yerleri[13]
Arduino 2560’ı harici güç kaynağında beslemek isterseniz Kart üzerindeki “VIN”
yazan girişten pozitif voltaj verilir.
GND: Toprak pinidir. Bu pini diğer güç kaynakları ile çalışan kartlar ile ortak olarak
kullanılabilir.
Mikrodenetleyici : ATmega2560
Saat Frekansı :16 MHz
EEPROM : 4 KB
SRAM : 8 KB
Flash Hafıza : 256 KB (8 KB bootloader için)
Dijital giriş / çıkış pinleri : 54 adet (Bunların 15 tanesi PWM olarak
kullanılabilir)
Analog Giriş : 16 tane
Çalışma Gerilimi : +5V DC
Tavsiye edilen besleme gerilimi : 7 – 12 V DC
Beleme Gerilimi Limitleri : 6-20 V
Giriş ve Çıkış pin başına düşen DC akım : 40 mA
3.3 V pini için akım : 50 mA
19
Goteck mikro servo motor özellikleri[14]:
20
3. BULGULAR
21
Şekil 3.1. Roketin CatiaV5 Programında Çizilmiş Hali
CP − CG
SM =
Dmax
170 − 141
= 1.61
18
𝑇 1547
= = 6.46
𝑊 24.38 × 9.81
Mach hesabı;
𝑣
𝑀𝑎 =
𝑎
268
= 0.79
343.2
22
Görüldüğü üzere yapılan hesaplar ile programdan alınan değerler örtüşmektedir.
Şimdi uçuş simülasyonu yapılacak ve sonuçlar grafik olarak verilecektir. Anlamları
açıklanacaktır.
Şekil 3.3. Roketin OpenRocket Programında 10 m/s rüzgâr hızı için tahmini düşüş
noktası ve uçuş profili
23
Stabilite simülasyonu ile roketin uçuş simülasyonu tamamlanmış olacaktır. Stabilite
başlangıçta 1.61 olarak hesaplandı. Bu değer roketin kararlı uçması için yeterlidir. Ancak
uçuş boyunca roketin yakıtı biteceğinden ağırlık merkezi ciddi miktarda oynayacaktır.
Normalde bu değerin 1’den küçük olmaması gerekir. Yoksa roket kararlı olmaz ve
muhtemelen rampadan ayrıldıktan hemen sonra düşer, tehlikeli kazlara yol açabilir.
Roketin şu anda kararlı bir hareket yapacağı hesaplandı. Lakin roketin stabilitesinin 3’ten
de büyük olması istenilmez bu duruma da stabil üstü denir. Bu sebeple simülasyonda hiçbir
zaman 3’ü geçmemesi istenir.
Görüldüğü üzere roketin stabilitesi maksimum 2,5’lere kadar çıkabilmiştir yani 3’ü
geçememiştir. Bu sebeple yapılan tasarım tam olarak doğrudur. Roket ile ilgili teknik
resimler Ek-2’de verilmiştir.
24
3.2. Devre Şematiği ve Çizimi
Yukarıda tasarlanan roketin başarılı bir şekilde fırlatılıp geri belirtilen şartlarda geri
kurtarılabilmesini sağlamak için roket uçuş kontrol bilgisayarının devresi tasarlanacaktır.
Yukarıda bahsi geçen elektronik donanımlar kullanılarak tasarım gerçekleştirilecektir.
Devre çizimi Autodesk Eagle programında yapılmıştır. Bütün tasarım özgün olarak
gerçekleştirilmiştir. Devre daha sonra iş takvimine uygun olarak Mart-Nisan 2020
tarihinde basılacaktır. Daha sonra test edilerek ürünümüz hazır hale getirilecektir.
25
Şekil 3.6. Roketin Uçuş Kontrol Bilgisayarı Devre Çizimi
26
4. TARTIŞMA
Roketler genellikle kimyasal yakıtlar tükettiği için atmosfere zararlı etkileri olur. Bu
durum küresel iklim değişikliğini daha da hızlandıracaktır. İklim değişikli birçok canlının
habitatını değiştirmekte ya da yok etmektedir. Lakin uzay araştırmaları için mecburen
kimyasal yakıtlı roket motorları kullanılabilmektedir. Bunun için roket teknolojisinde
motor verimini arttıracak Ar-Ge çalışmaları sürekli yapılmaktadır. Bunların başında hibrit
yakıtlı roket motoru teknolojisi gelmektedir. En büyük avantajı maliyeti düşürerek uzaya
taşınan faydalı yükleri (haberleşme uyduları, askeri uydular, küp uydular, roverlar, uzay
istasyonlarına araştırma yapmak için gönderilen çeşitli modüller) daha arttırmasıdır.
Böylece daha az fırlatma ile daha çok faydalı yük uzaya gönderilebilir.
Bu projenin özelinde ise çevreye veya canlıya herhangi bir olumsuz etkisi söz
konusu değildir.
27
4.2. Maliyet Hesabı
Toplam 479.61 ₺
28
5. SONUÇLAR
Bu projede roketler hakkında genel bir bilgi verilerek 10000 feet’e çıkacak roketin
önce kavramsal tasarımı OpenRocket programında yapılmıştır. Roketin boyu 245 cm çapı
ise 18 cm olarak tasarlanmıştır. Finlerin yeri tespit edilip statik marjin 1.61 olarak
hesaplamıştır. Bu tasarıma uygun olarak Cesaroni marka M1545 sınıfı roket motoru seçilip
kalkış T/W oranı 6.46 bulunmuştur. Maksimum hız 268 m/s’dir. Buna bağlı olarak Mach
sayısı 0.79 hesaplanmıştır.
Son olarak roketin uçuş kontrol bilgisayarı için Arduino Mega mikro kontrolcüsü
kullanılıp üzerine GY-NEO6MV2 GPS modülü, BME280 sensörü, Sd Kart Modülü,
MPU6050 Sensörü, Goteck Mikro Servo ve SX1276 868Mhz LoRa haberleşme modülü
bağlanmıştır. Devre Autodesk Eagle programında çizilerek tasarım tamamlanmıştır.
29
6. ÖNERİLER
Roket uçuşunun kontrolü ve roketin geri kurtarılabilmesi için uygun bir uçuş
kontrol bilgisayarı tasarlayabilecek kadar elektronik bilgisine sahip olunmalıdır.
Araştırmacı Autodesk Eagle programında aviyoniğin devre şemasını çizebilmeli ve sitemin
pcb dizaynını yapabilmelidir. Bunun için çeşitli ürün geliştirme kartlarını, sensörleri
kullanmayı bilmeli yazılımını yapabilmelidir. Bunun için açık kaynak kodlu Arduino
kullanabilir veya çeşitli mikrodenetleyicileri kullanabilir.
30
7. KAYNAKLAR
[15]https://www.robotistan.com/adafruit-bme280-i2cspi-sicaklikbasincnem-
sensoru?gclid=EAIaIQobChMIyP6DxunS5gIV0ud3Ch2LiQaeEAAYASAAEgKy6P
D_BwE
31
8. EKLER
EK-1
32
EK-2
33
ÖZGEÇMİŞ
Mehmet ARIK
Kişisel Bilgiler
Arik_mht@hotmail.com
22.04.1997
Eğitim-Öğrenim Bilgileri
Yabancı Dil
İngilizce : A2
34
Burak CEYLAN
Kişisel Bilgiler
burak_avc94@hotmail.com
03.10.1994
Eğitim-Öğrenim Bilgileri
Yabancı Dil
İngilizce : B2
35