Bursa Gürültü Planı

BURSA BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM PLANI RAPORU
BURSA BÜYÜKŞEHİR
BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM
PLANI RAPORU
NİSAN - 2018
Bu rapor yalnızca BURSA BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM PLANI ÖN RAPORU için geçerli olup, EGETEST
Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti’ nin yazılı onayı olmadan kısmen kopyalanıp çoğaltılamaz.
İmzasız ve mühürsüz raporlar geçersizdir. Deney sonuçları, sadece ölçüm sırasındaki proses koşullarıyla ilgili olup, raporda geçen
görüş ve yorumlar sadece bu rapora aittir.
Sayfa 1 / 516
Bu rapor ““Bursa Stratejik Gürültü Haritaları Sonuçlarına Göre Bursa Gürültü Eylem Planı
Projesi” kapsamında hazırlanan “Bursa Büyükşehir Belediyesi Gürültü Eylem Planı Ön
Raporu” dur. Bu yayının tüm hakları Bursa Büyükşehir Belediyesine aittir. Kaynak göstermek
suretiyle alıntı yapılabilir. Yazılı izin alınmadan kısmen veya tamamen basılamaz.
Sayfa 2 / 516
BURSA BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ

GÜRÜLTÜ EYLEM PLANI ÖN RAPORU
MART-2018-BURSA
PROJE KOORDİNATÖRÜ KOORDİNASYON VE DENETİM

Ali AKDAĞ A.Nalan FİDAN
Akustik Uzman Yüksek Şehir Plancısı,
Bursa Büyükşehir Belediyesi
PROJE YÜRÜTÜCÜLERİ Çevre Koruma ve Kontrol Dairesi Başkanı
Esra ESER
Alper DOĞAN Ziraat Mühendisi
Teknik ve İdari Müdür Bursa Büyükşehir Belediyesi
Çevre Kontrol Şube Müdürü
Hediye TAN Hülya ÖZTÜRK

Akustik Uzman Çevre Mühendisi
Çevre Kontrol Şube Müdürlüğü
Deniz KORKMAZ
Laboratuvar ve Rapor Sorumlusu Gülşah KARAKULLUKÇU
Çevre Mühendisi
…….. Çevre Kontrol Şube Müdürlüğü
Ünvan
Taylan TOPÇU
Çevre Mühendisi
Çevre Kontrol Şube Müdürlüğü

Çevre Koruma ve Kontrol Dairesi Başkanlığı
Zafer mah. Ankara Yolu Cd. No:1 A Blok Osmangazi/BURSA
Tel: 0 224 444 16 00 Faks: 0 224 234 48 90 www.bursa.bel.tr
Sayfa 3 / 516
İÇİNDEKİLER
1 GÖREV VE HEDEFLER ........................................................................................................ 8

1.1 Eylem Planlarındaki Görevler ve Hedefler .................................................................................. 8
1.2 Eylem Planları Uygulama Aşaması .............................................................................................. 8
1.2.1 Yasal zorunluluklar ............................................................................................................ 10
2 BURSA HAKKINDA GENEL BİLGİ .................................................................................. 10
3 EYLEM PLANI UYGULAMA YÖNTEMİ ......................................................................... 12
3.1 GÜRÜLTÜ HARİTALARI VE MARUZİYET ANALİZLERİ ................................................ 13
3.1.1 HESAPLAMAYA ALINAN SES KAYNAKLARI .......................................................... 13
3.1.2 HESAPLAMA YÖNTEMİ ................................................................................................ 14
4 GÜRÜLTÜ KORUMA SINIRLARI ..................................................................................... 16
4.1 Kara Yolu Çevresel Gürültü Sınır Değerleri .............................................................................. 16
4.2 Hafif Raylı Sistemler İçin Çevresel Gürültü Sınır Değerleri ..................................................... 16
4.3 Endüstri Tesisleri İçin Çevresel Gürültü Sınır Değerleri ........................................................... 17
5 GÜRÜLTÜ AZALTMA ETKİSİ VE 3 dB(A) KURALI...................................................... 18
6 EYLEM PLANLARI ............................................................................................................. 18
6.1 STRATEJİK GÜRÜLTÜ HARİTALARI .................................................................................. 18
6.2 STRATEJİK GÜRÜLTÜ HARİTASI MARUZİYET ANALİZİ .............................................. 43
6.3 SICAK NOKTALAR ................................................................................................................. 47
6.4 SICAK NOKTALAR İÇİN HAZIRLANAN BÖLGESEL EYLEM PLANLARI .................... 52
6.4.1 KARAYOLU GÜRÜLTÜ HARİTALARI ........................................................................ 52
6.4.2 DEMİRYOLU GÜRÜLTÜ HARİTALARI..................................................................... 310
6.4.3 SANAYİ GÜRÜLTÜ HARİTALARI ............................................................................. 354
6.5 GÜRÜLTÜ AZALTIM TEDBİRLERİ .................................................................................... 354
6.6 MALİYET-FAYDA DEĞERLENDİRME TABLOSU ........................................................... 356
6.6.1 Karayolu Maliyet-Fayda Değerlendirme Tabloları .......................................................... 356
6.6.2 Demiryolu Maliyet-Fayda Değerlendirme Tabloları ........................................................ 370
6.7 STRATEJİK GÜRÜLTÜ HARİTASINDA YER ALAN SESSİZ ALANLAR ...................... 372
6.8 İMAR ÇALIŞMALARININ ÇEVRESEL GÜRÜLTÜ AÇISINDAN DEĞERLENDİRİLMESİ
376
Sayfa 4 / 516
6.8.1 BURSA İLİ’NDE NELER YAPILDI .............................................................................. 382

7 HALKIN KATILIMI VE BİLGİLENDİRİLMESİ ............................................................. 383
8 EYLEM PLANLARININ UYGULAMASI VE SONUÇLARININ
DEĞERLENDİRİLMESİNE YÖNELİK ÖNGÖRÜLEN HÜKÜMLER .................................. 385
9 UZUN VADELİ STRATEJİ................................................................................................ 386
10 EYLEM PLANININ UYGULANMASI ............................................................................. 387
11 ANKET VE DEĞERLENDİRME ....................................................................................... 388
12 BASIN BİLDİRİSİ .............................................................................................................. 398
13 EK 1 (KURUM GÖRÜŞLERİ) ........................................................................................... 416
14 EK-2 PERSONELE AİT SERTİFİKALAR ........................................................................ 429
15 KAYNAKLAR .................................................................................................................... 516
Sayfa 5 / 516
GİRİŞ
Avrupa Komisyonu tarafından 2002 yılında yayımlanarak yürürlüğe giren Çevresel

Gürültü Direktifi “The Environmental Noise Directive (END)”, Avrupa Birliği ülkelerinin ulusal
gürültü politikalarının desteklenmesi, üye ülkelerin kentsel planlamalarında yol göstermesi ve
gürültüye maruziyet ile etkileri hakkındaki bilgilerin topluma ulaşmasının sağlanması amaçlarına
hizmet etmektedir. 2002/49 EC (END, 2002) sayılı direktif paralelinde ülkemizde de, 2872 sayılı
Çevre Kanunu’nun ilgili hükümleri gereğince 04.06.2010 tarih ve 27601 sayılı Resmi Gazete ’de
yayımlanarak Çevresel Gürültünün Değerlendirilmesi ve Yönetimi Yönetmeliği (ÇGDYY)
yürürlüğe girmiştir (ÇGDYY, 2010). Yönetmelik, kişilerin beden ve ruh sağlığını, huzur ve
sükûnunu gürültü ile bozmayacak bir çevrenin geliştirilmesi ve çevresel gürültüye maruz kalmanın
etkileriyle mücadele etmeye yönelik olarak kaynaklardan yayılan gürültü emisyonuna sınırlamalar
getirmiştir. ÇGDYY kapsamında Eylem Planlarına İlişkin esaslara göre 18.07.2014 tarihine kadar
yılda altı milyondan fazla aracın geçtiği ana karayolları, yılda altmış binden fazla trenin geçtiği
ana demir yolları, ana hava limanları ve yakınındaki yerler ile iki yüz elli binden fazla yerleşik
nüfusu olan yerleşim alanları için gürültü seviyesinin azaltılması da dâhil olmak üzere gürültü ile
ilgili hususlar ve gürültünün etkileri ile baş etmeye yönelik eylem planlarının hazırlanmış olması
gerekir. En geç 18.17.2019 tarihine kadar yılda üç milyondan fazla aracın geçtiği ana kara yolları,
yılda otuz binden fazla trenin geçtiği ana demir yolları ve yakınındaki yerler, yüz binden fazla
yerleşik nüfusu olan yerleşim alanları için ÇGDYY kapsamında verilen sınır değerlerin aşılması
durumu ya da yetkili idarelerce seçilen diğer kriterler olarak tanımlanan önceliklerle belirgin bir
şekilde yer veren eylem planlarının hazırlanmış olması temin edilir denilmektedir.
Gürültü, genel olarak beğenilmeyen, hoşa gitmeyen ve herhangi bir değeri olmayan sesler
olarak tanımlanmaktadır. Kaynaklardaki gürültü, nicelik ve nitelik bakımından, yaşam
standardının günden güne yükselişine paralel olarak artmıştır. Bu artışın sonucunda ise insanların
sağlığını etkileyen çevresel faktörlerden birisi haline gelmiştir. 20. yüzyılın başında gelişmeye
başlayan endüstrileşme sonucu, sanayi makinelerinin sesleri, gücün, ilerlemenin ve daha iyi bir
yaşamın sembolleri olarak kabul edilirken, günümüzde teknolojik gelişmenin olumsuz faktörleri
olarak belirtilmektedir
Gürültü, teknolojik gelişmelerin yol açtığı çevre kirliliklerinin en önemlilerinden birisidir.
Özellikle büyük şehirlerde aynı anda gürültü yayan çok sayıda kaynak bir arada
bulunabilmektedir. Bu gürültü kaynakları arasında en önemlileri ulaşım ve sanayi tesisleridir.
Motorlu araç trafiği, raylı ulaşım, hava ulaşımı ve deniz ulaşımından kaynaklanan gürültüler
ulaşım kaynaklı gürültüler olarak nitelendirilirler. Birçok ülkede yapılan etkilenme analizleri
sonucuna göre, insanları en fazla rahatsız eden gürültü türünün ulaşımdan kaynaklanan gürültüler
olduğu belirlenmiştir. Kentsel yerleşim bölgelerinde ortaya çıkan gürültünün yaklaşık %80’i
Sayfa 6 / 516
trafikten kaynaklanmaktadır. Fabrika, sanayi tesisi, atölye, imalathane, liman ve eğlence tesisleri
endüstri gürültüleri olarak sınıflandırılır. Gürültü kaynaklarının alıcılara etkileri araştırılırken
öncelikle her bir bağımsız gürültü kaynağının emisyonları incelenmektedir. Ulaşım ve sanayi
kaynaklı çevresel gürültü düzeyleri, hesaplama yöntemleri veya standart ölçüm yöntemleri
kullanılarak tespit edilmektedir.
Gürültü haritaları genellikle yıllık ortalama seviyeleri ya da en kötü durumu temsil eden
koşulları gösterecek nitelikte hazırlanırlar. Avrupa Birliği Çevresel Gürültü Direktifi günün
değişik zaman dilimlerine göre tanımlanan gürültü terimleri (Lgündüz, Lakşam, Lgece) için LAeq
değerinin gösterilmesini gerekli görmektedir.
Haritalarla tespit edilen gürültü maruziyetinin fazla olduğu zaman dilimleri ve alanlar için
çeşitli eylem planlarının oluşturulması gerekmektedir.
Sayfa 7 / 516
1 GÖREV VE HEDEFLER
1.1 Eylem Planlarındaki Görevler ve Hedefler
Gürültü maruziyetinin gürültü kaynakları ile birlikte gösterilmiş stratejik gürültü haritaları
oluşturulur. Stratejik gürültü haritalarından yola çıkarak stratejik planlar oluşturularak bütünleşik
gürültü azaltım eylem planları hazırlanmaktadır.
Eylem planlarının amacı; gürültüden kaynaklanan olumsuz etkilerin ortadan kaldırılması veya en
aza indirilmesi amacıyla alınması gereken önlemlerin belirlenmesidir.
Gürültü eylem planları hazırlanırken dikkat edilmesi gereken bazı noktalar vardır. Gürültü eylem
planları imar planları ile birlikte düşünülmelidir ve özendirici olmalıdır. Eylem planları şeffaf
içerikte olmalıdır ve kamuoyu ile paylaşılmalıdır. Çevre düzenleme planları ile gürültü azaltımı
planları bütünleşik olmalıdır.
Eylem planları ‘Çevresel Gürültünün Değerlendirilmesi ve Yönetimi Yönetmeliği’ kapsamında
yönetmeliğin dokuzuncu bölümünde belirlenen kriterlere göre hazırlanmaktadır.
Eylem planları kapsamında alınacak olan önlemler, yetkili idarenin inisiyatifi altındadır. Ancak,
ÇGDYY’de belirtilen sınır değerlerin aşıldığı durumlar eylem planlarında özellikle belirtilir ve
stratejik gürültü haritalarında tespit edilmiş olan en önemli bölgelerde eylem planları uygulanır.
1.2 Eylem Planları Uygulama Aşaması
Stratejik gürültü haritaları vasıtası ile elde edilmiş olan bilgiler doğrultusunda proje kapsamında
eylem planlaması için uygulama bölgeleri belirlenir. Modelleme ve hesaplamalar doğrultusunda
elde edilen sonuçlara göre haritalardaki sıcak noktalar belirlenir. Sıcak noktalar alan başına düşen
nüfus yoğunluğunu belirtecek şekilde gürültü maruziyetinin en fazla olduğu bölgeleri
göstermektedir.
Sayfa 8 / 516
Tablo 1.1 Şema Akış Planı
Sayfa 9 / 516
1.2.1 Yasal zorunluluklar
ÇGDYY kapsamında Dokuzuncu Bölüm Madde 30 (a) Başlığının 1 no’lu bendinde belirtilen
Eylem Planlarına İlişkin esaslara göre 18/11/2015 tarihine kadar yılda altı milyondan fazla aracın
geçtiği ana karayolları, yılda altmış binden fazla trenin geçtiği ana demir yolları, ana hava limanları
ve yakınındaki yerler ile iki yüz elli binden fazla yerleşik nüfusu olan yerleşim alanları için gürültü
seviyesinin azaltılması da dahil olmak üzere gürültü ile ilgili hususlar ve gürültünün etkileri ile
baş etmeye yönelik eylem planlarının hazırlanmış olması gerekir. En geç 18/07/2019 tarihine
kadar yılda üç milyondan fazla aracın geçtiği ana kara yolları, yılda otuz binden fazla trenin geçtiği
ana demir yolları ve yakınındaki yerler, yüz binden fazla yerleşik nüfusu olan yerleşim alanları
için ÇGDYY kapsamında verilen sınır değerlerin aşılması durumu ya da yetkili idarelerce seçilen
diğer kriterler olarak tanımlanan önceliklerle belirgin bir şekilde yer veren eylem planlarının
hazırlanmış olması temin edilir denilmektedir.
2 BURSA HAKKINDA GENEL BİLGİ

Türkiye’nin batısında ve Marmara Denizi’nin güneyinde yer alan illerimizden birisi olan Bursa İli,
ülkemizin Marmara Bölgesi’nde yer almaktadır. Marmara Bölgesi’nin ise İstanbul’dan sonra
ikinci büyük şehri olan Bursa aynı zamanda Türkiye’nin dördüncü büyük metropolüdür.
Bursa, M.Ö. yıllardan bu yana birçok medeniyete beşiklik etmiş ender illerin başında gelir. İlde
Müslümanlık, Hıristiyanlık ve Musevilik dinlerine ait birçok eser hala ayaktadır ve koruma
altındadır. Özellikle M.S. 324 yıllarında başlayan 1563 yılına kadar 17 kez toplanmış olan ve
Hıristiyanlık dini için çok önemli olan konsül toplantılarından 8 tanesi ülkemizde gerçekleştirilmiş
olup, bunlardan birkaçı İznik’te yapılmıştır. İznik Hıristiyan dinince ülkemizdeki sekiz kutsal hac
merkezinden biri ve en önemlisidir.
Bursa, 40 derece boylam ve 28 – 30 derece enlem daireleri arasındadır. Doğuda Bilecik, Adapazarı,
kuzeyde İzmit, Yalova, İstanbul ve Marmara Denizi, güneyde Eskişehir, Kütahya, batıda Balıkesir
illeriyle çevrilidir. Bursa’nın yüzölçümü göl dahil 10.886 kilometrekaredir. Bursa ili sınırları
içinde 1.134 km2’lik Uluabat Gölü ve 298 km2’lik İznik Gölü bulunmaktadır.
Bursa, Türkiye’nin ekonomik bakımdan en gelişmiş beşinci ilidir. İstanbul, Ankara, İzmir ve
Adana’dan sonra gelir. Bursa’nın ekonomisi tarım ve tarıma dayalı sanayii, ticaret ve turizme
dayanmaktadır.
Bursa maden bakımından da zengin bir ildir. Tarım için toprağı çok elverişli olup, iklimi (sıcaklık,
nem ve yağış) tarıma çok müsaittir. Tarım ürünleri çok çeşitli ve boldur. Faal nüfusun % 60’ı
tarımla uğraşmaktadır. Brüt gelirin % 20’si tarımdan sağlanmaktadır. Bazı meyve ve sebze
ürünlerinde Bursa birinci sırada yer alır. Bursa’nın tarım arazisinin % 44’ü tarladır. Tarım
ürünlerinin başlıcaları; buğday, arpa, mısır, yulaf ve pirinç gibi tahıllardır. Bütün bunların senelik
istihsali 500.000 tona yaklaşır. 20.000 tona yakın fasulye, bakla, bezelye ve çiğ baklagiller, tütün,
pamuk, ayçiçeği, susam ve anason yetişir. Türkiye’nin en çok ve kaliteli sebzesi Bursa’da üretilir.
Bunlardan domates birinci sırayı alırken, soğan ikinci sıradadır. Patates, hıyar, pırasa, lahana, taze
fasulye, patlıcan, biber, enginar ve ıspanak üretimi 250.000 tona yaklaşır.
Bursa meyvecilikte çok ileridir. Sulu şeftalisi, kestane, üzüm, elma, armut, çilek, vişne, kiraz,
kayısı, erik, muşmula, kızılcık, ceviz, kavun, karpuz ve her çeşit meyve Bursa’da yetişmektedir.
Sayfa 10 / 516
Türkiye’de, çileğin % 80’i, şeftalinin % 40’ı Bursa’da yetişmektedir. 25.000 hektara yaklaşan
bağlarda yetişen razzaki ve müşküle üzümü de dış ülkelere ihraç edilmektedir. Gemlik, Mudanya
ve Orhangazi ilçelerinin zeytinleri sofralık, lezzetli zeytinlerdir. Bursa’da modern tarım aletleri,
suni gübreleme, sulama ve ilaçlama en ileri seviyededir.
İpek böcekçiliği, Osmanlı döneminde çok yaygınken suni ipek üretimi ortaya çıktıktan sonra koza
üretimi azalmıştır. Senede 600 tona yakın koza üretilmektedir.
Dünyanın en verimli kestane alanları Bursa yamaçlarındadır. Bursa ile Sarıalan’a kadar uzanan
kestane kuşağı ilmen dünyanın kestane kuşağıdır.
Bursa’da hayvancılık da oldukça gelişmiştir. Bursa’daki Mera ve çayırlar hayvancılığa oldukça
müsaittir. Başta koyun olmak üzere kıl keçisi ve sığır yetiştiriciliği oldukça fazladır. Ayrıca
Bursa’da arı yetiştirilmesi de oldukça fazladır. Bursa’da yaklaşık 32.000 arı kovanı bulunmaktadır
ve oldukça lezzetli ve fazla miktarda bal elde edilmektedir. Karacabey-Mustafa Kemalpaşa
arasında bulunan Karacabey Harası Türkiye’nin en büyük harasıdır. Arazisi 100.000 dekarın
üzerindedir. Osmanlı döneminde et, süt, krema, yağ ve buna benzer ihtiyaçlar için "ÇiftliKat-ı
Hümayûn" olarak kullanılmıştır.
Bu araziyi Köse Mihal, kızının çeyizi olarak Orhan Gazi’ye hediye etmiştir. 1924’ten sonra
hayvancılığın ıslahı için burada damızlık at, koyun, sığır ve tavuk yetiştirilmeye başlanmıştır. M.
Bursa topraklarının % 44’ü ormanlık arazidie ve yaklaşık 472.000 hektardır. Ormanlarda çok
çeşitli ağaçlar bulunmaktadır. Orman içinde ve 10 km civarında bulunan köy sayısı 683’tür. Senede
160 bin m3 kerestelik odunu, 650.000 ster yakacak odunu ve 150 ton reçine elde edilir.
Bursa maden bakımından da zengindir. Silah ve uzay sanayiinde kullanılan Volfram (tungsten)
Uludağ’da çıkmaktadır. 100.000 ton krom istihsal edilmektedir. Ayrıca linyit, bor tuzları,
manyezit, çinko, amyant, mermer bulunmaktadır. Silah sanayiinde kullanılan Bor tuzları Mustafa
Kemalpaşa ve Kestel’de çıkmaktadır.
Bursa Türkiye’nin başta gelen sanayi merkezlerinden biridir. Türkiye’nin 500 büyük firmasının 32
adedi Bursa’dadır. Büyüklü küçüklü 7.000 iş yeri vardır. Türkiye’nin üç otomobil fabrikasından
ikisi olan Renault ve Tofaş Bursa’da bulunmkatadır. Otomotiv yan sanayi ile ilgili iş yerleri ve
Mensucat sanayi ile ilgili iplik (naylon, poliester, yün, makara ipliği, dokuma, havlu, boya ve
empirme) fabrikalarının sayısı oldukça fazladır. Makina ve madeni eşya sanayii, döküm, madeni
eşya ve makina imalatı olarak 16 çeşit makina imal edilir. Karoser ve aksesuar sanayiinde 32 çeşit
oto aksesuarı imal edilir.
Süt mamülleri sanayiinde süt, peynir, tereyağ, kaymak, yoğurt ve lor istihsal edilir. Konserve ve
meyve suyu imalatı oldukça ileridir. Deri yağ ve sabun imalatında 20’ye yakın fabrika vardır. Deri
ve plastik sanayiinde oldukça ileridir. Sümerbank Merinos Yünlü Sanayii Müessesesi eski ve köklü
bir sanayi kuruluşudur. Yedi bin sanayi işletmesini buraya sığdırmak mümkün değildir. Un
fabrikaları, pekmez, mobilya, yonga ve levha, kimya sanayii fabrikaları, akü, çelik ve plastik boru
fabrikaları vardır. Yedi bin işletmenin 100 tanesi büyük işletmelerdir.
Tekstil sektörü söz konusu edildiği zaman hiç şüphesiz ilk akla gelen şehrimiz Bursa olmaktadır.
Tarihte ipek şehri olarak bilinen Bursa, günümüzde sanayi şehrine dönüşmüştür.
Bursa, kara, hava ve deniz ulaştırması bakımından zengin bir ildir. İstanbul, İzmir ve Ankara’ya
karayolu ile bağlanmaktadır. Gemlik ve Mudanya’da iskele bulunmaktadır. Yalova İskelesi’nden
Sayfa 11 / 516
sonra çok düzgün bir yolla kısa bir süre içerisinde Bursa’ya ulaşılabilmektedir. Bursa’da ayrıca
havaalanı da bulunmaktadır.
Bursa topraklarının % 35’i dağlık ve yaylalarla, % 48’i platolarla, % 17’si ovalarla kaplıdır. Bursa
Ovası derelerin sürüklediği alüvyonlardan meydana gelmiştir. Arazisi volkanik bir yapıya sahiptir.
Kaplıcaları yer kabuğunun iki bin metre derinliğinden yeryüzüne çıkan sıcak su kaynaklarıdır.
Şekil 2.1 Bursa Haritası
3 EYLEM PLANI UYGULAMA YÖNTEMİ

Gürültü eylem planlarının uygulama aşamasına çeşitli yöntemler bulunmaktadır. Gürültü eylem
planlarını oluşturma aşamasında kullanılan yöntemlerden biri sıcak nokta (Hot Spot) tespitine
dayalı yöntemdir.
Sıcak nokta analizi temel prensip olarak birim alana düşen nüfus yoğunluğunu esas alarak
hesaplama yapılması yöntemine dayanmaktadır. Sıcak nokta tespitinde amaç en yoğun gürültüye
maruz kalan birim alandaki nüfusu bulmaktır. Ayrıca sıcak nokta tespitinde özellikle okul, hastane
vb aşırı hassas olan alanlar hesaplama aşamasında önceliklidir.
Sıcak noktaların hesaplanması için öncelikle gürültü kaynaklarının tespit edilerek tanımlanması
gerekmektedir. Gürültü kaynakları tanımlandıktan sonra zaman dilimlerine göre sınır değerler
belirlenerek birim alana düşen en fazla nüfus yoğunluğunun tespit edilmesi gerekmektedir.
Tanımlanan gürültü kaynakları için hesaplama yapılan alanda cephe gürültü haritası (veya ızgaralı
gürültü haritası) hesaplanır. Bu sonuçlar ile birlikte sıcak noktaların tayini için bir hesaplama alanı
oluşturulur ve hesaplama yapılır.
Hesaplanan alan içerisinde Lgag (68 dB(A))ve Lgece (58 dB(A)) sınır değerlerine göre sıcak
noktalar tespit edilir.
Sayfa 12 / 516
SoundPLAN V 7.4 ile yapılan hesaplamalarda yazılımın nüfus yoğunluğu ve gürültüyü bir arada
modellemesi ile sonuçlar elde edilir. Böylece sıcak nokta analizlerinde birim alana düşen en fazla
nüfus yoğunluğu ve en gürültülü bölge saptanmış olur. Bu alan içerisinde birim alandaki nüfus
yoğunluğu hangi bölgede daha yüksek ise en sıcak nokta orası olur. Aynı zamanda bu alandaki
gürültünün de en fazla olduğu anlamına gelmektedir.
Sonuç olarak bir eylem planı yapılması durumunda gürültüden en çok etkilenen nüfusun yoğun
olarak yaşadığı alanlar tespit edilerek fayda- maliyet analizi yapılmış olur ve bu oranın maksimum
düzeyde elde edilmesi sağlanmış olur.
3.1 GÜRÜLTÜ HARİTALARI VE MARUZİYET ANALİZLERİ
3.1.1 HESAPLAMAYA ALINAN SES KAYNAKLARI
3.1.1.1 Karayolu Hesaplamaları
Karayolu gürültüsünün en önemli bileşeni olan motorlu taşıtlarla ilgili temel gürültü
bileşenleri; motor gürültüsü, egzoz gürültüsü, aerodinamik gürültü, lastik-yol yüzeyi
sürtünmesinden kaynaklanan gürültü, fren ve klakson gürültüleridir. Karayolu gürültüsü, esas
olarak, taşıtın mekanizması ile taşıt-zemin-hava arasındaki sürtünmelerden meydana gelmektedir.
Trafiğin ses basınç düzeyi, akış oranı, araçların hızı, ağır ile hafif taşıt sayıları ile yol yüzeyinin
özelliği karayolu gürültüsünde etkilidir.
3.1.1.2 Raylı Sistem ve Demiryolu Hattı Hesaplamaları
Raylı sistemler motorlu taşıt gürültüleri kadar yaygın ve sürekli olmasa da, gürültü
özellikleri nedeniyle büyük rahatsızlık kaynağı olabilmektedir. Demiryolu hattında trenlerin gidiş,
gelişleri ve istasyonlarda beklemeleri sırasında çevresel gürültüler meydana gelir. Demiryolu
gürültü kaynakları lokomotif ve vagonlardan oluşan çekme, ekipman, fren, aerodinamik ve
sürtünme gürültüleri ile uyarı sinyalleridir. Çekiş, tekerlek ve aerodinamik gürültüsünün değişik
tren hızlarındaki değişimi, trenlerin geçiş hızı, gürültü düzeylerinin belirlenmesinde önemli bir
faktördür.
3.1.1.3 Sanayi Tesisi Hesaplamaları
Sanayi tesisleri proseslerinde gerek duyulan tüm işlem ve araçlar; darbeli, sürekli, kesikli vb.
farklı gürültü türlerine neden olarak yerleşim alanlarında oluşan gürültü kirliliğinin önemli bir
parçası olabilmektedir. Büyük ölçekli tesisler, küçük ölçekli iş yerleri, atölyeler, imalathaneler ve
sanayi siteleri başlıca sanayi gürültüsü kaynaklarıdır. Bu kaynakların neden olduğu emisyonlar
incelediğinde en önemli faktörlerin araç, makine, donanım ve işlemlerden gelen gürültüler olduğu
Sayfa 13 / 516
görülmektedir. Makinenin yapısı, bağlantıları, konumu, büyüklüğü, izolasyonu, kaplaması ve yaşı

gürültü düzeylerini doğrudan etkiyen faktörlerdir. Makinelerden kaynaklanan gürültülerin yanı
sıra sanayilerde asıl gürültü emisyonu kaynakları gerçekleştirilen darbeli faaliyetler, mekanik
işlemler, fanlar gibi hava akışkanlı olaylar, yanmalar, elektromanyetik kuvvetler ve titreşimlerden
oluşan gürültülerdir.
Bursa Büyükşehir Belediyesi’ne ait stratejik gürültü haritaları ile elde edilen hesaplamalar
doğrultusunda sanayi tesislerinden etkilenen nüfus olmadığı sonucuna varılmıştır. Sanayi
tesislerinde sıcak nokta tespit edilmemiştir.
3.1.2 HESAPLAMA YÖNTEMİ
Hesaplama yöntemleri Çevre ve Şehircilik Bakanlığı’nın belirlemiş olduğu hesaplama

metotlarına göre yapılmıştır;
3.1.2.1 Karayolu için NMPB Routes 96 metodu
24 saatlik zaman dilimi içerisinde ki (07-19: Gündüz zaman dilimi, 19-23: Akşam zaman
dilim, 23-07: Gece zaman dilim) aşağıdaki trafik verileri kullanılmıştır
 Trafik miktarı (24 saatlik zaman dilimindeki taşıt sayısı, Geçmiş bir yılın ortalaması
alınarak hesaplanır)
 Ağır taşıt % si (3,5 tondan daha ağır olan taşıt sayısı)
 Taşıtların ortalama hızları
 Karayolunun yol yüzeyi
 Yol bilgisi (Şerit sayısı, yol ve refüj genişlikleri, trafik yönleri; tek – çift yön vb.)
3.1.2.2 Demiryolu için RMR 2002 (EU)
 Tren sayıları (24 saatlik zaman dilimindeki taşıt sayısı.Geçmiş bir yılın ortalaması
alınarak herbir tren çeşidi için (motorlu tren, elektrikli tren ,YHT, yük treni vb.)
ayrı ayrı hesaplanır)
 Trenlerin ortalama hızları
 Frenleme yüzdeleri
3.1.2.3 Sanayi ve Eğlence Merkezleri için ISO 9613-2 : 1996
 Sanayi tesisleri
 Canlı müzik ruhsatına sahip işletmeler
Sayfa 14 / 516
 Mahalle sınırları
 Bina bilgi sistemi (Bina kullanım durumu : Konut, işyeri , fabrika, okul, sağlık
tesisi, dini tesis vb. bina kat adetleri )
 Nüfus bilgi sistemi (Adrese dayalı nüfus verileri)
 Arazi bilgisi (Topoğrafik haritalar)
3.1.2.4 Kent Bilgi Sistemi
Bursa Büyükşehir Belediyesi’ne ait daha önce yapılmış olan stratejik gürültü haritalarından
faydalanılmıştır.
Sayfa 15 / 516
4 GÜRÜLTÜ KORUMA SINIRLARI
4.1 Kara Yolu Çevresel Gürültü Sınır Değerleri
Tablo 4.1 Kara Yolu Çevresel Gürültü Sınır Değerleri
Planlanan/Yenilenmiş/Onarılmış yollar Mevcut yollar

Alanlar Lgündüz Lakşam Lgece Lgündüz Lakşam Lgece
(dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA)
Gürültüye hassas kullanımlardan
eğitim, kültür ve sağlık alanları ile
60 55 50 65 60 55
yazlık ve kamp yerlerinin ağırlıklı
olduğu alanlar
Ticari yapılar ile gürültüye hassas
kullanımların birlikte bulunduğu
63 58 53 68 63 58
alanlardan konutların yoğun olarak
bulunduğu alanlar
Ticari yapılar ile gürültüye hassas
kullanımların birlikte bulunduğu
65 60 55 70 65 60
alanlardan işyerlerinin yoğun olarak
bulunduğu alanlar
Endüstriyel alanlar 67 62 57 72 67 62
4.2 Hafif Raylı Sistemler İçin Çevresel Gürültü Sınır Değerleri
Raylı sistem çevresel gürültü kriterleri
MADDE 19 – (1) Raylı sistemlerden kaynaklanan gürültü seviyesi ve gürültünün önlenmesine

ilişkin kriterler aşağıda belirtilmiştir:
a) Raylı ulaşım sistemlerinden çevreye yayılan gürültü seviyesi Lgündüz 65 dBA, Lakşam 60 dBA
ve Lgece 55 dBA sınır değerlerini aşamaz.
b) Hafif raylı sistemlerin yer altından geçtiği kapalı alanlar ile yer üstünden geçtiği alanlarda;
bekleme, iniş ve biniş platformlarında, istasyonlarda ve havalandırma kanallarında zaman dilimine
bağlı olarak oluşabilecek Leq cinsinden çevresel gürültü sınır değerleri Ek-VII’de yer alan Tablo-
2’deki değerleri aşamaz.
c) Hafif raylı sistemlerin yer altından geçtiği yerlerde istasyon boş iken 500 Hz’de maksimum
çınlama süresi proje hedef değeri için 1.4, kabul değeri için ise 1.6 saniye olur. Kent içi ve dışında
hafif raylı ulaşım sisteminin gürültüye hassas alanlardan geçtiği yerlerde gürültü perdeleme
teknikleri dikkate alınarak etkin ve uygulanabilir tedbirler alınır.
Sayfa 16 / 516
Tablo 4.2 Hafif raylı sistemler için çevresel gürültü sınır değerleri
Yer altı İstasyonları Leq Yer üstü İstasyonları Leq (dBA)
(dBA)
Gişeler, merdivenler, koridorlar 55 Platformlar Duran ve kalkan 70
(platform trenler için
kenarından 1,8 m)
Duran ve kalkan 80 Geçen Trenler 75
trenler için
Platformlar
(platform Geçen Trenler 85 Çalışır durumda 65
kenarından bekleyen trenler
1,8 m) için
Çalışır durumda 65
bekleyen trenler
için
İstasyon içinde Havalandırma 55
sistemi
Caddelerde havalandırma kanalları 55
(9.0 m’de)
İstasyon içinde kapalı hacimlerde 80
bulunan acil havalandırma fanları
(22.5 m.’de)
4.3 Endüstri Tesisleri İçin Çevresel Gürültü Sınır Değerleri
Alanlar
Lgündüz Lakşam Lgece
(dBA) (dBA) (dBA)
Gürültüye hassas kullanımlardan eğitim, kültür
ve sağlık alanları ile yazlık ve kamp yerlerinin
yoğunluklu olduğu alanlar 60 55 50
Ticari yapılar ile gürültüye hassas kullanımların
birlikte bulunduğu alanlardan konutların yoğun 65 60 55
olarak bulunduğu alanlar
Ticari yapılar ile gürültüye hassas kullanımların
birlikte bulunduğu alanlardan iş yerlerinin 68 63 58
yoğun olarak bulunduğu alanlar
Endüstriyel alanlar
70 65 60
Sayfa 17 / 516
5 GÜRÜLTÜ AZALTMA ETKİSİ VE 3 dB(A) KURALI

Gürültü azaltım tedbirlerinin;
 Aritmetik etkisi
 Psikolojik etkisi
 Hissedilir bir etkisi olmak zorundadır.
Yurt dışında yapılan çalışmalarda 3dB(A) dan daha az gürültü azaltımı yapıldığında bunun
psikolojik ve hissedilir bir etki yaratmadığı tespit edilmiştir. Ülkemizde ise bu konuda sadece
yönetmelikte belirtilen yasal sınırlar içerisine alınması öngörülmektedir. Ancak bu endüstri ve
eğlence merkezleri için mümkün olsa da karayolu ve demir yolu sistemleri için pek mümkün
olmamaktadır. Bundan dolayı eylem planlarımızda yurt dışında olduğu gibi min. 3dB(A) lık
gürültü azaltımı ön görülmüştür.
6 EYLEM PLANLARI
Bursa Büyükşehir Belediyesi Gürültü Eylem Planları projesi kapsamında Bursa İli’ne ait, 2013-
2015 yılları arasında AB IPA projesi kapsamında hazırlanmış olan stratejik gürültü haritalarının
oluşturulmuş olduğu bölgelerin gürültü eylem planları hazırlanmıştır.
6.1 STRATEJİK GÜRÜLTÜ HARİTALARI
Bursa Büyükşehir Belediyesi Stratejik Gürültü Haritalama Raporu’ (2013-2015 yılları arasında
AB IPA projesi) kapsamında hazırlanmış olan ve Bursa İli’ne ait gürültü seviyelerinin gösterilmiş
olduğu grafikler Şekil 6.1 - Şekil 6.24 arasında verilmektedir.
Sayfa 18 / 516
Şekil 6.1. Endüstriyel gürültü düzeyi haritası Lgündüz
Sayfa 19 / 516
Şekil 6.2. Endüstriyel gürültü düzeyi haritası Lakşam
Sayfa 20 / 516
Şekil 6.3. Endüstriyel gürültü düzeyi haritası Lgece
Sayfa 21 / 516
Şekil 6.4. Endüstriyel gürültü düzeyi haritası Lgag
Sayfa 22 / 516
Şekil 6.5. Demiryolları gürültü düzeyi haritası Lgündüz
Sayfa 23 / 516
Şekil 6.6. Demiryolları gürültü düzeyi haritası Lakşam
Sayfa 24 / 516
Şekil 6.7. Demiryolları gürültü düzeyi haritası Lgece
Sayfa 25 / 516
Şekil 6.8. Demiryolları gürültü düzeyi haritası Lgag
Sayfa 26 / 516
Şekil 6.9. Ana demiryolları gürültü düzeyi haritası Lgündüz
Sayfa 27 / 516
Şekil 6.10. Ana demiryolları gürültü düzeyi haritası Lakşam
Sayfa 28 / 516
Şekil 6.11. Ana demiryolları gürültü düzeyi haritası Lgece
Sayfa 29 / 516
Şekil 6.12. Ana demiryolları gürültü düzeyi haritası Lgag
Sayfa 30 / 516
Şekil 6.13. Karayolları gürültü düzeyi haritası Lgündüz
Sayfa 31 / 516
Şekil 6.14. Karayolları gürültü düzeyi haritası Lakşam
Sayfa 32 / 516
Şekil 6.15. Karayolları gürültü düzeyi haritası Lgece
Sayfa 33 / 516
Şekil 6.16. Karayolları gürültü düzeyi haritası Lgag
Sayfa 34 / 516
Şekil 6.17. Ana karayolları gürültü düzeyi haritası Lgündüz
Sayfa 35 / 516
Şekil 6.18. Ana karayolları gürültü düzeyi haritası Lakşam
Sayfa 36 / 516
Şekil 6.19. Ana karayolları gürültü düzeyi haritası Lgece
Sayfa 37 / 516
Şekil 6.20. Ana karayolları gürültü düzeyi haritası Lgag
Sayfa 38 / 516
Şekil 6.21. Birleştirilmiş gürültü düzeyi haritası Lgündüz
Sayfa 39 / 516
Şekil 6.22. Birleştirilmiş gürültü düzeyi haritası Lakşam
Sayfa 40 / 516
Şekil 6.23. Birleştirilmiş gürültü düzeyi haritası Lgece
Sayfa 41 / 516
Şekil 6.24. Birleştirilmiş gürültü düzeyi haritası Lgag
Sayfa 42 / 516
6.2 STRATEJİK GÜRÜLTÜ HARİTASI MARUZİYET ANALİZİ
‘Bursa Büyükşehir Belediyesi Stratejik Gürültü Haritalama Raporu’ (2013-2015 yılları arasında
AB IPA projesi) kapsamında hazırlanmış olan ve Bursa İli’ne ait gürültü seviyelerinin gösterilmiş
olduğu, 5 dB(A)’lık gürültü seviyesi bantlarına (değer aralıkları) göre gürültüye maruz kalan
toplam alanlar (km2 cinsinden) aşağıdaki tablolarda verilmektedir.
Sayfa 43 / 516
Sayfa 44 / 516
Sayfa 45 / 516
Sayfa 46 / 516
6.3 SICAK NOKTALAR
Eylem planları projesi kapsamında yapılmış olan çalışmadan sıcak noktaların belirlenmesi esasına
dayalı yöntem kullanılmıştır. Proje aşamasında SoundPLAN V 7.4 programı ile yapılan ön
çalışmalar vasıtasıyla ilçelerdeki sıcak noktalar belirlenmiştir. Belirlenen sıcak noktalar Manisa
Büyükşehir Belediyesi uzmanları ve Egetest uzmanlarıyla 17 – 18 Mayıs 2017 tarihlerinde
incelenmiştir. Bu kapsamda eylem planı yapılacak olan sıcak noktalar belirlenmiştir. Söz konusu
sıcak noktalarda yapılabilecek eylem planları değerlendirilip en uygun seçenek ortaya konmuştur.
Sıcak Nokta Metodolojisi ve Belirleme Aşamaları
Hot-Spot (veya sıcak noktalar) tespitinde temel prensip;

Amaç:
1- En fazla gürültüye maruz kalan en yoğun nüfusu bulmak
2- Özellikle hastane, okul gibi aşırı hassas alanları öncelikli atamak.
Yöntem :
Gürültü kaynağına göre sınır değerleri belirlenerek (Örnek Karayolu Lgündüz 68 dB(A) )
bu sınır değeri aşan km2’ deki en fazla nüfus yoğunluğunun olduğu bölgenin saptanması
gerekir.
1- Gürültü kaynağına bağlı olarak CGH (Cephe Gürültü Haritası) hesabı veya IGH
(Izgaralı Gürültü Haritası) hesaplanır.
2- Lgag(gündüz-akşam-gece) ve Lgece sınır değerlerine göre öncelikle bu
noktalar tespit edilir.
3- Bu noktaların etrafında belirli bir alan (100 m çapında bir daire ) belirlenir.
4- Bu alan içerisinde yaşayan nüfus hangi bölgede daha yüksek ise en sıcak nokta o
bölge olarak tespit edilir.
5- Burada en sıcak noktayı bulmak için nüfusun en yoğun ve dB(A)’nın en yüksek
olduğu bölgeler seçilir.
Sonuç:
1- Eğer bir yatırım yapılacak ise maksimum fayda olmalıdır.

2- Eğer bir önlem alınacak ise bunun için en sıcak noktadan başlanmalıdır.
Gürültü haritaları hazırlanırken cephe gürültü haritaları hazırlanmıştır. Cephe gürültü

haritaları VBEB metoduna göre hesaplanır.
Sayfa 47 / 516
Şekil 6.25 Cephe gürültü haritası hazırlama (Ekran görüntüsü)
Sayfa 48 / 516
Sıcak Noktaların tespitinde cephe gürültü haritaları kullanılır. Bu metoda göre “Eylem Planı
Yapılacak Bölge’’ tespit edilir. Eylem planı yapılacak bölgede konutların yoğun olması
durumunda Lgece, okulların yoğun olması durumunda Lgündüz, hastaneler bölgesi olması durumunda
Lgag dikkate alınır.
SoundPLAN yazılımında hesaplama menüsünde hesaplama tipi ‘Hotspot’ seçilir.

Limitler yönetmeliğe uygun olarak belirlenir. Tarama çapı oluşturulurken (Limitin aşıldığı ve
nüfusun yoğun olduğu noktalarda) 100 m’lik konturların oluşturulması istenir.
Sayfa 49 / 516
Şekil 6.28 Cephe Gürültü Haritası Hazırlama (Ekran Görüntüsü)

Hesaplama yaptırılır. Hotspot noktalarını görebilmek için grafik bölümüne geçilir. Grafik
bölümünde sıcak noktalar grafiği oluşturulur.
Sayfa 50 / 516
Şekil 6.29 Sıcak Nokta Haritası (Ekran Görüntüsü)
Sayfa 51 / 516
Grafikte nüfusun daha yoğun olduğu bölgelerin tespit edilmesi ve en çok gürültüye maruz kalan
bölgenin bulunması için nüfus yoğunluğu tablosunda düzeltmeler yapılması gerekmektedir.
Şekil 6.30 Maruziyet tespiti için oluşturulan tablo (Ekran Görüntüsü)

Gürültüden en çok etkilenen nüfusun bulunduğu bölgeler SoundPLAN yazılımı tarafından 100
metrelik konturlar çizilerek renklendirilecektir.
Daha sade bir görünüm oluşturduğu için yukarıdaki görüntü kullanılmaktadır.
6.4 SICAK NOKTALAR İÇİN HAZIRLANAN BÖLGESEL EYLEM PLANLARI
6.4.1 KARAYOLU GÜRÜLTÜ HARİTALARI
6.4.1.1 Bölge 1 – Kentsel Dönüşüm Alanı
Çalışma alanı içerisinde Bölge 1 olarak tespit edilen sıcak nokta bölgesi kentsel dönüşüm alanı
olduğu için eylem planları uygulaması kapsamında projeye dahil edilmemiştir.
Kentsel dönüşüm alanı olarak belirlenmiş bölgelerde iki farklı alan mevcuttur. Daha büyük bir
alana sahip olan bölge; 11 Eylül Caddesi, Ulubatlı Hasan Caddesi, Adalet Caddesi, Karınca
Caddesi, Kemerçeşme Caddesi, Sezgin Caddesi ve Okul Caddesi arasında kalan bölgeleri
kapsamaktadır.
Daha küçük olan diğer kentsel dönüşüm bölgesi Mudanya Caddesi ile Nilüfer Caddesi arasında
kalan alanı kapsamaktadır.
Sayfa 52 / 516
Şekil 6.31 Bölge 1 kentsel dönüşüm alanı haritası

Bu rapor yalnızca BURSA BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM PLANI ÖN RAPORU için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti’ nin
yazılı onayı olmadan kısmen kopyalanıp çoğaltılamaz. İmzasız ve mühürsüz raporlar geçersizdir. Deney sonuçları, sadece ölçüm sırasındaki proses koşullarıyla ilgili olup, raporda geçen görüş ve yorumlar
sadece bu rapora aittir.
Sayfa 53 / 516
6.4.1.2 Bölge 2 – Mudanya Caddesi 1. Kısım, O-33/17 (Çevreyolu)
Sıcak nokta bölgesi olan Bölge 2’deki karayollarını Mudanya Caddesi 1. Kısım ve O-33/17
(Çevreyolu) karayolları oluşturmaktadır.
Bölge 2’de SoundPLAN yazılımı ile elde edilen sıcak nokta hesaplama sonucuna göre Mudanya
Caddesi ve O-33/17 (Çevreyolu)karayolları çevresinde sıcak noktaların oluştuğu tespit edilmiştir.
Belirlenen sıcak noktalardaki mevcut durum değerlendirilerek yapılabilecek eylem planları ele
alınmıştır.
Kısa Vadeli Stratejik Planlama ve Eylem Planları
Mudanya Caddesi için elde edilmiş olan sıcak nokta hesaplama sonucuna göre caddenin mevcut
durumdaki yol kaplama malzemesi değiştirilerek eylem planı oluşturulmuştur. Caddenin mevcut
durumda kaplı olduğu yol yüzeyi malzemesi ‘Düz asfalt (beton veya mastik)’ ile kaplanmış olup
modelleme çalışması ile ‘Açık gözenekli asfalt’ yol malzemesi tipine dönüştürülmüştür.
O-33/17 (Çevreyolu) karayolunda gürültü bariyeri yapılarak eylem planı yapılması uygun
görülmektedir. O-33/17 (Çevreyolu) karayolunun sıcak nokta bölgesine uygulanması öngörülen
gürültü bariyerinin yaklaşık 1100 m2’lik bir büyüklüğe sahip olması gerekmektedir.
Eylem planları için ilk aşamada öngörülen hız limitlerinin azaltılması planı Mudanya Caddesi ve
O-33/17 (Çevreyolu) karayolları için uygulanamamaktadır. Mudanya Caddesi’nin ana arter olması
ve ana ulaşım aksının bu cadde vasıtası ile sağlanması sebebiyle bu caddedeki mevcut hız
limitlerinin düşürülmesi uygun görülmemektedir.
O-33/17 (Çevreyolu) karayolunun otoban yolu olması ve otoyolda hız limitlerinin düşürülmesinin
uygun olmaması sebebiyle bu karayolunda hız limitleri düşürülerek eylem planı
uygulanamamaktadır. Sıcak noktaların bulunduğu Mudanya Caddesi ve O-33/17 (Çevreyolu)
karayolunda hız limitlerinin Tablo 6.1’deki gibi olduğu tespit edilmiştir ve uygulamada hız
limitlerinin azaltılması uygun görülmemektedir.
Eylem planları için öngörülen asfalt malzemesi tipinin değiştirilmesi O-33/17 (Çevreyolu)
karayolu için uygun görülmemektedir. Asfalt malzemesi yapısı değiştirildiğinde yeterli gürültü
azaltımı sağlanamamaktadır.
Tablo 6.1 Sıcak nokta Bölge 2’de bulunan caddelerin taşıt hız limitleri
Hafif Taşıt Ağır Taşıt
Mudanya Caddesi 70 50
O-33/17 120 90
Mudanya Caddesi için kısa vadede yol malzemesi değişimi gürültü azaltımı için yeterli olacaktır.
O-33/17 (Çevreyolu) karayolu için gürültü bariyeri yapıldığında yeterli gürültü azaltımı
sağlanmıştır.
Sayfa 54 / 516
Orta ve Uzun Vadede Eylem Planlarına Ek Çözüm Önerileri

Orta vadede toplu ulaşım araçlarının elektrikli ulaşım araçlarına dönüştürülmesi önerilmektedir.
Halkın toplu taşımaya özendirilmesi ve yönlendirilmesi eylem planları kapsamında oldukça etkili
bir yöntemdir. Toplu taşımanın kullanımının artması karayolu trafik yükünün azalmasında oldukça
yüksek bir katkı sağlamaktadır. Halkın toplu taşıma araçlarını kullanması için, halk toplu taşımaya
özendirilmeli ve toplu taşıma cazip hale getirilmelidir.
Raylı sistemleri besleyecek dikine toplu taşıma hatları oluşturulmalıdır ve bu hatlar elektrikli
otobüs/minibüs gibi toplu taşıma araçları ile beslenmelidir.
Büyükşehirlerde özellikle birbirini takip eden sinyalize kavşaklarda sürücülerin sürekli ve sık sık
kırmızı ışığa yakalanmaları durumu oldukça fazla yaşanmaktadır. Bu tip durumların düzeltilmesi
için oluşturulan koordine trafik sinyalizasyon sistemine genel olarak “Yeşil dalga koordinasyon
sistemleri” adı verilmektedir. Trafik sinyalizasyonunda yeşil dalga koordinasyon sistemlerinin
kullanılması özellikle şehir içinde birbirini takip eden sinyalize kavşakların çoğalması ile önem
kazanmıştır. Bu sistemlerde temel amaç, seçilen ana arterlerde belli bir hızla seyahat eden
araçların, art arda kurulu sinyalize kavşaklarda, kırmızı ışığa yakalanmadan geçebilmesini
sağlamaktır. Bu sayede o doğrultuda giden araçlar, bir sonraki sinyalize kavşağa varmadan önce,
kendisine hitap eden trafik ışıkları yeşile döner ve araçların durmadan kavşaktan geçebilmesi
sağlanmış olur. Yolun başından itibaren bakıldığında, genellikle ard arda ve belli zaman
aralıklarıyla yanan yeşil ışık görülmektedir. Burada, yeşil ışığın yanma hareketi, suda veya bir ip
üzerinde oluşturulan dalganın ilerlemesine benzetilebilir ve bu şekilde çalışan sinyalizasyon
sistemlerine “yeşil dalga” adı verilmektedir.
Yeşil dalga sistemi uygulaması faaliyete geçirilmelidir. İki trafik ışığı arasındaki mesafelerin
optimum uzaklıkta olması ve eşit uzaklık aralıklarına getirilmesi önerilmektedir.
Gürültü bariyeri önerilen bölgelere özellikle yüksek katlı binalar için imara açılmaması ve imar
izninin çıkarılmaması önerilmektedir. Aksi takdirde gürültü bariyerinin yüksek katlı binalarda
verimli eylem planlarının oluşturulmasını engelleyeceği öngörülmektedir.
Karayolu kenarına, hassas alan olarak değerlendirilen okul, hastane, konut vb. yapıların inşası
için imar izni verilmemelidir.
Bu bölgelerde yeni yapılacak olan konutlara ‘Binaların Gürültüye Karşı Korunması ve Ses
Yalıtımı Hakkında Yönetmelik’ kapsamınca yapılarda akustik yalıtım şartı getirilmelidir.
Sıcak nokta olarak tespit edilen bölgelerdeki otoyol ve caddelerde abartı egzoz kullanımı
engellenmelidir. Yetkili birimler abartı egzoz için denetimleri sıklaştırmalı ve cezaları
arttırmalıdır.
Sıcak nokta olarak tespit edilen bölgede uzun vadede sanayi bölgelerinin başka alanlara taşınması
önerilmektedir.
Sıcak nokta olarak tespit edilen bölgelerde hastane, okul, konut vb. hassas alanların inşa
edilmemesi gerekir. Hastane, okul vb. gibi hassas alanların kurulması aşamalarında resmi
Sayfa 55 / 516
kurumlardan bu bölgenin hassas alanlar için uygun olup olmaması ile ilgili onay alınmalıdır. Bu
aşamada hazırlanan gürültü haritaları göz önünde bulundurulmalıdır.
Şekil 6.32 Mudanya Caddesi görüntüsü
Sayfa 56 / 516
Tablo 6.2 2. Bölge Teknik veri Formu
BURSA Gürültü
BÜYÜKŞEHİR Yönetim 2. Bölge
BELEDİYESİ Alanı ID'si
GÜRÜLTÜ KAYNAKLARI BİLGİSİ
ID ve İsim Mudanya Caddesi, O-33/17
Mudanya O-33/17
Caddesi Yıllık Ortalama
Yıllık Ortalama Günlük Trafik :
Günlük Trafik : 15988
16300 Trafik Akışı :
Trafik Akışı : Sürekli Akış
Haritalanan Sürekli Akış Hafif Taşıt Hızı:
Hafif Taşıt Hızı: 120/120/120
kaynağın 70/70/70 Ağır Taşıt Oranı
kısa tanımı Ağır Taşıt Oranı % : 8/7/8
% : 5/4/5 Ağır Taşıt Hızı:
Ağır Taşıt Hızı: 90/90/90
50/50/50 Yol Yüzeyi:
Yol Yüzeyi: Mastik Asfalt
Mastik Asfalt Yol Eğimi:0-(-
Yol Eğimi: -0,5 1,8)arası
EYLEM TANIMI
Mudanya Caddesi için Senaryo: ‘Düz asfalt (beton veya mastik)’ olan malzeme cinsinin ‘Açık gözenekli
asfalt’ olarak değiştirilmesi
Azaltım Eyleminin Türü Karayolu Trafik Yönetimi
Büyüklük (m, m²) 2,1 km

Maliyet Yüksek
Teknik
Tanım Eylemle İlişkili Kurumlar Bursa Büyükşehir Belediyesi
Yol malzeme cinsi değiştirildiğinde yeterli

Notlar
gürültü azaltımı sağlanmıştır.
Kısa vadede yol malzemesi değişimi gürültü
azaltımı için yeterli olacaktır. Ancak uzun
Stratejik Plan
vadede trafik yoğunluğunu oluşturan sanayi
tesisleri başka bölgelere taşınmalıdır.
O-33/17 için Senaryo: Gürültü bariyeri yapılması
Büyüklük (m, m²) 1100 m²
Maliyet Yüksek
Teknik Bursa Büyükşehir Belediyesi

Eylemle İlişkili Kurumlar
Tanım
Gürültü bariyeri yapıldığında yeterli gürültü
Notlar azaltımı sağlanmıştır.
Sayfa 57 / 516
Şekil 6.33 5 dB(A) kontur aralıkları ile hazırlanmış Bölge 2 Lgag karayolu mevcut durum gürültü haritası
Sayfa 58 / 516
Şekil 6.34 5 dB(A) kontur aralıkları ile hazırlanmış Bölge 2 Lgece karayolu mevcut durum gürültü haritası
Sayfa 59 / 516
Şekil 6.35 Bölge 2 Lgag karayolu mevcut durumu gürültü haritası >55, >65, >75dB(A) düzeylerine maruz kalan alanlar
Sayfa 60 / 516
Şekil 6.36 Bölge 2 Lgece karayolu mevcut durumu gürültü haritası >55, >65, >75dB(A) düzeylerine maruz kalan alanlar
Sayfa 61 / 516
Şekil 6.37 Bölge 2 mevcut durum Lgag sıcak nokta haritası

Sayfa 62 / 516
Şekil 6.38 5 dB(A) kontur aralıkları ile hazırlanmış Bölge 2 Lgag karayolu eylem planı gürültü haritası
Sayfa 63 / 516
Şekil 6.39 5 dB(A) kontur aralıkları ile hazırlanmış Bölge 2 Lgece karayolu eylem planı gürültü haritası
Sayfa 64 / 516
Şekil 6.40 Bölge 2 Lgag karayolu eylem planı gürültü haritası >55, >65, >75dB(A) düzeylerine maruz kalan alanlar
Sayfa 65 / 516
Şekil 6.41 Bölge 2 Lgece karayolu eylem planı gürültü haritası >55, >65, >75dB(A) düzeylerine maruz kalan alanlar
Sayfa 66 / 516
6.4.1.3 Bölge 3 – Turgut Özal Caddesi
Sıcak nokta bölgesi olan Bölge 3’teki karayolunu Turgut Özal Caddesi oluşturmaktadır.
Bölge 3’de SoundPLAN yazılımı ile elde edilen sıcak nokta hesaplama sonucuna göre Turgut Özal
Caddesi çevresinde sıcak noktaların oluştuğu tespit edilmiştir.
alınmıştır.

Turgut Özal Caddesi için elde edilmiş olan sıcak nokta hesaplama sonucuna göre caddenin mevcut
Eylem planları için ilk aşamada öngörülen hız limitlerinin azaltılması planı Turgut Özal Caddesi
için uygulanamamaktadır. Turgut Özal Caddesi’nin mevcut durumdaki hız limitleri Tablo 6.3’te
gösterilmiştir. Mevcut hız limitlerinin oldukça düşük olması sebebiyle bu hız limitlerinin daha da
düşürülmesi uygun görülmemektedir.
Tablo 6.3 Sıcak nokta Bölge 3’te bulunan caddelerin taşıt hız limitleri
Turgut Özal Caddesi 50 50
Turgut Özal Caddesi için kısa vadede yol malzemesi değişimi gürültü azaltımı için yeterli
olacaktır.

sistemleri” adı verilmektedir.
Trafik sinyalizasyonunda yeşil dalga koordinasyon sistemlerinin kullanılması özellikle şehir
içinde birbirini takip eden sinyalize kavşakların çoğalması ile önem kazanmıştır. Bu sistemlerde
temel amaç, seçilen ana arterlerde belli bir hızla seyahat eden araçların, art arda kurulu sinyalize
kavşaklarda, kırmızı ışığa yakalanmadan geçebilmesini sağlamaktır. Bu sayede o doğrultuda giden
Sayfa 67 / 516
araçlar, bir sonraki sinyalize kavşağa varmadan önce, kendisine hitap eden trafik ışıkları yeşile
döner ve araçların durmadan kavşaktan geçebilmesi sağlanmış olur. Yolun başından itibaren
bakıldığında, genellikle ard arda ve belli zaman aralıklarıyla yanan yeşil ışık görülmektedir.
Burada, yeşil ışığın yanma hareketi, suda veya bir ip üzerinde oluşturulan dalganın ilerlemesine
benzetilebilir ve bu şekilde çalışan sinyalizasyon sistemlerine “yeşil dalga” adı verilmektedir.
Karayolu kenarına, hassas alan olarak değerlendirilen okul, hastane, konut vb. yapıların inşası için
imar izni verilmemelidir.
arttırmalıdır.
Şekil 6.42 Turgut Özal Caddesi görüntüsü
Sayfa 68 / 516
Tablo 6.4 3. Bölge Teknik Veri Formu

BURSA
Gürültü Yönetim
BÜYÜKŞEHİR 3. Bölge
ID ve İsim Turgut Özal Caddesi
Turgut Özal Caddesi

6976
Haritalanan Trafik Akışı : Sürekli Akış
kaynağın Hafif Taşıt Hızı: 50/50/50
Yol Eğimi: -0,5
EYLEM TANIMI
Turgut Özal Caddesi için Senaryo: ‘Düz asfalt (beton veya mastik)’ olan malzeme cinsinin ‘Açık
gözenekli asfalt’ olarak değiştirilmesi
Büyüklük (m, m²) 300 m

Maliyet Yüksek
Teknik

Notlar
Bu bölgelerde yapılacak olan konutlara
Stratejik Plan
‘Yapılarda akustik yalıtım’ şartı getirilmelidir.
Sayfa 69 / 516
Sayfa 70 / 516
Sayfa 71 / 516
Sayfa 72 / 516
Sayfa 73 / 516

Sayfa 74 / 516
Sayfa 75 / 516
Sayfa 76 / 516
Sayfa 77 / 516
Sayfa 78 / 516
6.4.1.4 Bölge 4 – Mudanya Yolu, Ulu Caddesi, Paşar Sokak
Sıcak nokta bölgesi olan Bölge 4’teki karayollarını Mudanya Yolu, Ulu Caddesi ve Paşar Sokak
oluşturmaktadır.
Bölge 4’te SoundPLAN yazılımı ile elde edilen sıcak nokta hesaplama sonucuna göre Mudanya
Yolu, Ulu Caddesi ve Paşar Sokak çevresinde sıcak noktaların oluştuğu tespit edilmiştir.
alınmıştır.
Mudanya Yolu, Ulu Caddesi ve Paşar Sokak için elde edilmiş olan sıcak nokta hesaplama
sonucuna göre caddelerin mevcut durumdaki yol kaplama malzemesi değiştirilerek eylem planı
oluşturulmuştur. Caddelerin mevcut durumda kaplı olduğu yol yüzeyi malzemesi ‘Düz asfalt
(beton veya mastik)’ ile kaplanmış olup modelleme çalışması ile ‘Açık gözenekli asfalt’ yol
malzemesi tipine dönüştürülmüştür.
Eylem planları için ilk aşamada öngörülen hız limitlerinin azaltılması planı Mudanya Yolu, Ulu
Caddesi ve Paşar Sokak için uygulanamamaktadır. Mudanya Yolu’nun ana arter olması ve ana
ulaşım aksının bu cadde vasıtası ile sağlanması sebebiyle bu caddedeki mevcut hız limitlerinin
düşürülmesi uygun görülmemektedir. Ulu Caddesi ve Paşar Sokak’ın mevcut durumdaki hız
limitleri Tablo 6.5’te gösterilmektedir. Mevcut hız limitlerinin oldukça düşük olması sebebiyle bu
hız limitlerinin daha da düşürülmesi uygun görülmemektedir
Mudanya Yolu 70 50
Ulu Caddesi 50 50
Paşar Sokak 50 50
Mudanya Yolu, Ulu Caddesi ve Paşar Sokak için kısa vadede yol malzemesi değişimi gürültü
azaltımı için yeterli olacaktır.

Sayfa 79 / 516
arttırmalıdır.
önerilmektedir.
Sayfa 80 / 516
Şekil 6.52 Ulu Caddesi görüntüsü
Şekil 6.53 Ulu Caddesi görüntüsü
Sayfa 81 / 516
Tablo 6.6 Bölge 4 Teknik veri Formu
BURSA Gürültü
Mudanya Yolu, Ulu Caddesi,
ID ve İsim
Paşar Sokak
Mudanya Yolu
Ulu Caddesi
Yıllık Ortalama
Yıllık Ortalama
Günlük Trafik :
Günlük Trafik :
28075
6912
Trafik Akışı :
Trafik Akışı :
Sürekli Akış
Sürekli Akış
Haritalanan Hafif Taşıt Hızı:
Hafif Taşıt Hızı:
70/70/70
kaynağın Ağır Taşıt Oranı
50/50/50
kısa tanımı Ağır Taşıt Oranı
% : 4/3/4
% : 2/2/2
Ağır Taşıt Hızı:
50/50/50
50/50/50
Yol Yüzeyi:
Yol Yüzeyi:
Mastik Asfalt
Mastik Asfalt
Yol Eğimi: -3-2,8
Yol Eğimi: 4
arası
EYLEM TANIMI
Mudanya Yolu için Senaryo: .‘Düz asfalt (beton veya mastik)’ olan malzeme cinsinin ‘Açık gözenekli
Maliyet Yüksek
Teknik
Notlar
Ulu Caddesi için Senaryo: .‘Düz asfalt (beton veya mastik)’ olan malzeme cinsinin ‘Açık gözenekli asfalt’
olarak değiştirilmesi
Maliyet Yüksek
Teknik Eylemle İlişkili Kurumlar Bursa Büyükşehir Belediyesi
Tanım
Notlar gürültü azaltımı sağlanmıştır.
Bu bölgelerde yapılacak olan konutlara
Stratejik Plan ‘Yapılarda akustik yalıtım’ şartı getirilmeli
Sayfa 82 / 516

ID ve İsim Paşar Sokak
Paşar sokak
Yıllık Ortalama Günlük Trafik : 7013
Haritalanan kaynağın Hafif Taşıt Hızı: 50/50/50
Yol Eğimi: 1,3 - 2,6 arası
EYLEM TANIMI
Paşar Sokak için Senaryo: .‘Düz asfalt (beton veya mastik)’ olan malzeme cinsinin ‘Açık gözenekli

Maliyet Yüksek
Teknik
Yol malzeme cinsi değiştirildiğinde yeterli gürültü

Notlar
azaltımı sağlanmıştır.
Sayfa 83 / 516
Sayfa 84 / 516
Sayfa 85 / 516
Sayfa 86 / 516
Sayfa 87 / 516

Sayfa 88 / 516
Sayfa 89 / 516
Sayfa 90 / 516
Sayfa 91 / 516
Sayfa 92 / 516
6.4.1.5 Bölge 5 - Hürriyet Caddesi, Mümin Gençoğlu Caddesi, Vatan Caddesi
Sıcak nokta bölgesi olan Bölge 5’teki karayollarını Hürriyet Caddesi, Mümin Gençoğlu Caddesi
ve Vatan Caddesi oluşturmaktadır.
Bölge 5’te SoundPLAN yazılımı ile elde edilen sıcak nokta hesaplama sonucuna göre Hürriyet
Caddesi, Mümin Gençoğlu Caddesi ve Vatan Caddesi çevresinde sıcak noktaların oluştuğu tespit
edilmiştir.
alınmıştır.
Hürriyet Caddesi, Mümin Gençoğlu Caddesi ve Vatan Caddesi için elde edilmiş olan sıcak nokta
hesaplama sonucuna göre caddelerin mevcut durumdaki yol kaplama malzemesi değiştirilerek
eylem planı oluşturulmuştur. Caddelerin mevcut durumda kaplı olduğu yol yüzeyi malzemesi ‘Düz
asfalt (beton veya mastik)’ ile kaplanmış olup modelleme çalışması ile ‘Açık gözenekli asfalt’ yol
Eylem planları için ilk aşamada öngörülen hız limitlerinin azaltılması planı Mudanya Yolu, Ulu
Caddesi ve Paşar Sokak için uygulanamamaktadır. Hürriyet Caddesi, Mümin Gençoğlu Caddesi
ve Vatan Caddesi’nin mevcut durumdaki hız limitleri Tablo 6.7’de gösterilmektedir. Mevcut hız
limitlerinin oldukça düşük olması sebebiyle bu hız limitlerinin daha da düşürülmesi uygun
görülmemektedir
Hürriyet Caddesi 50 50
Mümin Gençoğlu Caddesi 50 50
Vatan Caddesi 50 50
Hürriyet Caddesi, Mümin Gençoğlu Caddesi ve Vatan Caddesi için kısa vadede yol malzemesi
değişimi gürültü azaltımı için yeterli olacaktır.

Sayfa 93 / 516
arttırmalıdır.
Sayfa 94 / 516
Şekil 6.63 Hürriyet Caddesi görüntüsü
Şekil 6.64 Mümin Gençoğlu Caddesi görüntüsü
Sayfa 95 / 516
Şekil 6.65 Vatan Caddesi görüntüsü
Sayfa 96 / 516
Tablo 6.8 Bölge 5 Teknik Veri Formu
BURSA Gürültü

Hürriyet Caddesi, Mümin
ID ve İsim
Gençoğlu Caddesi, Vatan Caddesi
Mümin Gençoğlu
Hürriyet Caddesi
Caddesi
Yıllık Ortalama
Yıllık Ortalama
Günlük Trafik :
Günlük Trafik :
12242
8332
Trafik Akışı :
Trafik Akışı :
Sürekli Akış
Sürekli Akış
50/50/50
kaynağın Ağır Taşıt Oranı %
50/50/50
kısa tanımı Ağır Taşıt Oranı %
: 2/1/2
: 2/1/2
50/50/50
50/50/50
Yol Yüzeyi: Mastik
Yol Yüzeyi: Mastik
Asfalt
Asfalt
Yol Eğimi: -5,5-0,1
Yol Eğimi: 0-(-1,3)
arası
arası
EYLEM TANIMI
Hürriyet Caddesi için Senaryo: .‘Düz asfalt (beton veya mastik)’ olan malzeme cinsinin ‘Açık gözenekli
Maliyet Yüksek
Teknik
Notlar
Mümin Gençoğlu Caddesi için Senaryo: .‘Düz asfalt (beton veya mastik)’ olan malzeme cinsinin ‘Açık
Maliyet Yüksek
Teknik
Notlar gürültü azaltımı sağlanmıştır.
Hürriyet Cad. üzerinde okullar yoğun olarak

Stratejik Plan bulunmakta. Toplu taşıma özendirilmeli.
Sayfa 97 / 516

ID ve İsim Vatan Caddesi
Vatan Caddesi
Yol Eğimi: -1,1 – 0 arası
EYLEM TANIMI
Vatan Caddesi için Senaryo: .‘Düz asfalt (beton veya mastik)’ olan malzeme cinsinin ‘Açık gözenekli asfalt’

Maliyet Yüksek
Teknik

Notlar
Dar sokaklar ve bitişik nizam evler mevcut
Stratejik Plan kentsel dönüşüm alanı olarak
değerlendirilmelidir.
Sayfa 98 / 516
Sayfa 99 / 516
Sayfa 100 / 516

Sayfa 101 / 516

Sayfa 102 / 516


Sayfa 103 / 516

Sayfa 104 / 516

Sayfa 105 / 516

Sayfa 106 / 516

Sayfa 107 / 516

6.4.1.6 Bölge 6 - Bilginler Caddesi, Fatih Sultan Mehmet Bulvarı, Yıldırım Caddesi
Sıcak nokta bölgesi olan Bölge 6’daki karayollarını Bilginler Caddesi, Fatih Sultan Mehmet
Bulvarı ve Yıldırım Caddesi oluşturmaktadır.
Bölge 6’da SoundPLAN yazılımı ile elde edilen sıcak nokta hesaplama sonucuna göre Bilginler
Caddesi, Fatih Sultan Mehmet Bulvarı ve Yıldırım Caddesi çevresinde sıcak noktaların oluştuğu
tespit edilmiştir.
alınmıştır.
Bilginler Caddesi, Fatih Sultan Mehmet Bulvarı ve Yıldırım Caddesi için elde edilmiş olan sıcak
nokta hesaplama sonucuna göre caddelerin mevcut durumdaki yol kaplama malzemesi
değiştirilerek eylem planı oluşturulmuştur. Caddelerin mevcut durumda kaplı olduğu yol yüzeyi
malzemesi ‘Düz asfalt (beton veya mastik)’ ile kaplanmış olup modelleme çalışması ile ‘Açık
gözenekli asfalt’ yol malzemesi tipine dönüştürülmüştür.
Eylem planları için ilk aşamada öngörülen hız limitlerinin azaltılması planı Bilginler Caddesi,
Fatih Sultan Mehmet Bulvarı ve Yıldırım Caddesi için uygulanamamaktadır. Bilginler Caddesi,
Fatih Sultan Mehmet Bulvarı ve Yıldırım Caddesi’nin mevcut durumdaki hız limitleri Tablo 6.9’da
gösterilmektedir. Mevcut hız limitlerinin oldukça düşük olması sebebiyle bu hız limitlerinin daha
da düşürülmesi uygun görülmemektedir.
Tablo 6.9 Sıcak nokta Bölge 6’da bulunan caddelerin taşıt hız limitleri
Bilginler Caddesi 50 50
Fatih Sultan Mehmet
50 50
Bulvarı
Yıldırım Caddesi 50 50
Bilginler Caddesi, Fatih Sultan Mehmet Bulvarı ve Yıldırım Caddesi için kısa vadede yol
malzemesi değişimi gürültü azaltımı için yeterli olacaktır.

Sayfa 108 / 516

Halkın toplu taşımaya özendirilmesi ve yönlendirilmesi eylem planları kapsamında oldukça

etkili bir yöntemdir. Toplu taşımanın kullanımının artması karayolu trafik yükünün azalmasında
oldukça yüksek bir katkı sağlamaktadır. Halkın toplu taşıma araçlarını kullanması için, halk
toplu taşımaya özendirilmeli ve toplu taşıma cazip hale getirilmelidir.
engellenmelidir. Yetkili birimler abartı egzoz için denetimleri sıklaştırmalı ve cezaları arttırmalıdır.
Sayfa 109 / 516

Şekil 6.75 Bilginler Caddesi – Beşevler görünümü
Şekil 6.76 Yıldırım Caddesi
Sayfa 110 / 516


BURSA Gürültü

Bilginler Caddesi, Fatih
ID ve İsim Sultan Mehmet Bulvarı,
Yıldırım Caddesi
Bilginler Fatih Sultan
Caddesi Mehmet Bulvarı
Yıllık Ortalama Yıllık Ortalama
Günlük Trafik : Günlük Trafik :
10273 11225
Trafik Akışı : Trafik Akışı :
Sürekli Akış Sürekli Akış
Haritalanan Hafif Taşıt Hızı: Hafif Taşıt Hızı:
kaynağın 50/50/50 50/50/50
kısa tanımı Ağır Taşıt Oranı Ağır Taşıt Oranı
% : 6/5/6 % : 5/4/5
Ağır Taşıt Hızı: Ağır Taşıt Hızı:
50/50/50 50/50/50
Yol Yüzeyi: Yol Yüzeyi:
Mastik Asfalt Mastik Asfalt
Yol Eğimi:-3,3- Yol Eğimi: 4,5-
7 arası (-6) arası
EYLEM TANIMI
Bilginler Caddesi için Senaryo: .‘Düz asfalt (beton veya mastik)’ olan malzeme cinsinin ‘Açık gözenekli asfalt’
Maliyet Yüksek
Teknik
Tanım Bursa Büyükşehir Belediyesi

Notlar
Fatih Sultan Mehmet Bulvarı için Senaryo: Düz asfalt (beton veya mastik)’ olan malzeme cinsinin ‘Açık
Azaltım Eyleminin Türü
Karayolları Bölge Müdürlüğü
Maliyet Yüksek
Teknik
Notlar
Bilginler Cad. yüksek katlı ve bitişik nizam
Stratejik Plan
konut yapımından vaz geçilmeli.
Sayfa 111 / 516


ID ve İsim Yıldırım Caddesi
Yıldırım Caddesi
Yol Eğimi: 6,2-3 arası
EYLEM TANIMI
Yıldırım Caddesi için Senaryo: .‘Düz asfalt (beton veya mastik)’ olan malzeme cinsinin ‘Açık
Büyüklük (m,
400 m
m²)
Maliyet Yüksek
Teknik
Tanım Eylemle İlişkili Bursa Büyükşehir Belediyesi
Kurumlar
Yol malzeme cinsi değiştirildiğinde yeterli gürültü azaltımı

Notlar
sağlanmıştır.
Sayfa 112 / 516

Sayfa 113 / 516

Sayfa 114 / 516

Sayfa 115 / 516

Sayfa 116 / 516


Sayfa 117 / 516

Sayfa 118 / 516

Sayfa 119 / 516

Sayfa 120 / 516

Sayfa 121 / 516

6.4.1.7 Bölge 7 – Okul Caddesi
Sıcak nokta bölgesi olan Bölge 7’deki karayolunu Okul Caddesi oluşturmaktadır.
Bölge 7’te SoundPLAN yazılımı ile elde edilen sıcak nokta hesaplama sonucuna göre Okul
alınmıştır.
Okul Caddesi için elde edilmiş olan sıcak nokta hesaplama sonucuna göre caddelerin mevcut
durumdaki yol kaplama malzemesi değiştirilerek eylem planı oluşturulmuştur. Caddelerin mevcut
Eylem planları için ilk aşamada öngörülen hız limitlerinin azaltılması planı Okul Caddesi için
uygulanamamaktadır. Okul Caddesi’nin mevcut durumdaki hız limitleri Tablo 6.11’de
Okul Caddesi 50 50
Okul Caddesi için kısa vadede yol malzemesi değişimi gürültü azaltımı için yeterli olacaktır.

Sayfa 122 / 516

arttırmalıdır.
Şekil 6.86 Okul Caddesi görüntüsü
Sayfa 123 / 516

BURSA Gürültü
ID ve İsim Okul Caddesi
Okul Caddesi
kaynağın Ağır Taşıt Oranı % : 3/3/3
kısa tanımı Ağır Taşıt Hızı: 50/50/50
Yol Eğimi: 0
EYLEM TANIMI
Okul Caddesi için Senaryo: .‘Düz asfalt (beton veya mastik)’ olan malzeme cinsinin ‘Açık gözenekli asfalt’

Maliyet Yüksek
Teknik

Notlar
Sayfa 124 / 516

Sayfa 125 / 516

Sayfa 126 / 516

Sayfa 127 / 516

Sayfa 128 / 516


Sayfa 129 / 516

Sayfa 130 / 516

Sayfa 131 / 516

Sayfa 132 / 516

Sayfa 133 / 516

6.4.1.8 Bölge 8 - Sanayi Caddesi
Sıcak nokta bölgesi olan Bölge 8’deki karayollarını Sanayi Caddesi oluşturmaktadır.
Bölge 8’de SoundPLAN yazılımı ile elde edilen sıcak nokta hesaplama sonucuna göre Sanayi
alınmıştır.
Sanayi Caddesi için elde edilmiş olan sıcak nokta hesaplama sonucuna göre caddelerin mevcut
Eylem planları için ilk aşamada öngörülen hız limitlerinin azaltılması planı Sanayi Caddesi için
uygulanamamaktadır.
Sanayi Caddesi’nin mevcut durumdaki hız limitleri
Tablo 6.13’te gösterilmektedir. Mevcut hız limitlerinin oldukça düşük olması sebebiyle bu hız
limitlerinin daha da düşürülmesi uygun görülmemektedir
Sanayi Caddesi 70 50
Sanayi Caddesi için kısa vadede yol malzemesi değişimi gürültü azaltımı için yeterli olacaktır.

Sayfa 134 / 516


döner ve araçların durmadan kavşaktan geçebilmesi sağlanmış olur.
Yolun başından itibaren bakıldığında, genellikle ard arda ve belli zaman aralıklarıyla yanan yeşil
ışık görülmektedir. Burada, yeşil ışığın yanma hareketi, suda veya bir ip üzerinde oluşturulan
dalganın ilerlemesine benzetilebilir ve bu şekilde çalışan sinyalizasyon sistemlerine “yeşil dalga”
adı verilmektedir.
önerilmektedir.
Sayfa 135 / 516

Şekil 6.96 Sanayi Caddesi görüntüsü
Sayfa 136 / 516

BURSA Gürültü

ID ve İsim Sanayi Caddesi
Sanayi Caddesi
Yol Eğimi: -0,9-1,1 arası
EYLEM TANIMI
Sanayi Caddesi için Senaryo: ‘Düz asfalt (beton veya mastik)’ olan malzeme cinsinin ‘Açık gözenekli asfalt’
Büyüklük (m, m²) 2 km
Maliyet Yüksek
Teknik

Notlar
Kısa vadede yol malzemesi değişimi gürültü azaltımı
için yeterli olacaktır. Ancak uzun vadede trafik
Stratejik Plan
yoğunluğunu oluşturan sanayi tesisleri başka bölgelere
taşınmalıdır.
Sayfa 137 / 516

Sayfa 138 / 516

Sayfa 139 / 516

Sayfa 140 / 516

Sayfa 141 / 516


Sayfa 142 / 516

Sayfa 143 / 516

Sayfa 144 / 516

Sayfa 145 / 516

Sayfa 146 / 516

6.4.1.9 Bölge 9 - Mudanya Caddesi 2. Kısım
Sıcak nokta bölgesi olan Bölge 9’daki karayolunu Mudanya Caddesi 2. Kısmı oluşturmaktadır.
Bölge 9’da SoundPLAN yazılımı ile elde edilen sıcak nokta hesaplama sonucuna göre Mudanya
alınmıştır.

Mudanya Caddesi için elde edilmiş olan sıcak nokta hesaplama sonucuna göre caddelerin mevcut
Eylem planları için ilk aşamada öngörülen hız limitlerinin azaltılması planı Mudanya Caddesi için
uygulanamamaktadır. Mevcut hız limitlerinin oldukça düşük olması sebebiyle bu hız limitlerinin
daha da düşürülmesi uygun görülmemektedir.
Mudanya Caddesi 50 50
Mudanya Caddesi için kısa vadede yol malzemesi değişimi gürültü azaltımı için yeterli olacaktır.

içinde birbirini takip eden sinyalize kavşakların çoğalması ile önem kazanmıştır.
Sayfa 147 / 516

Bu sistemlerde temel amaç, seçilen ana arterlerde belli bir hızla seyahat eden araçların, art arda
kurulu sinyalize kavşaklarda, kırmızı ışığa yakalanmadan geçebilmesini sağlamaktır. Bu sayede o
doğrultuda giden araçlar, bir sonraki sinyalize kavşağa varmadan önce, kendisine hitap eden trafik
ışıkları yeşile döner ve araçların durmadan kavşaktan geçebilmesi sağlanmış olur. Yolun başından
itibaren bakıldığında, genellikle ard arda ve belli zaman aralıklarıyla yanan yeşil ışık
görülmektedir. Burada, yeşil ışığın yanma hareketi, suda veya bir ip üzerinde oluşturulan dalganın
ilerlemesine benzetilebilir ve bu şekilde çalışan sinyalizasyon sistemlerine “yeşil dalga” adı
verilmektedir.
arttırmalıdır.
önerilmektedir.
Şekil 6.106 Mudanya Caddesi görüntüsü

Sayfa 148 / 516

BURSA Gürültü
ID ve İsim Mudanya Caddesi
Mudanya Caddesi
Yol Eğimi: -1,2-0
EYLEM TANIMI
Mudanya Caddesi için Senaryo: .‘Düz asfalt (beton veya mastik)’ olan malzeme cinsinin ‘Açık gözenekli asfalt’

Maliyet Yüksek
Teknik

Notlar
Kısa vadede yol malzemesi değişimi gürültü azaltımı
için yeterli olacaktır. Ancak uzun vadede trafik
Stratejik Plan
yoğunluğunu oluşturan sanayi tesisleri başka bölgelere
taşınmalıdır.
Sayfa 149 / 516

Sayfa 150 / 516

Sayfa 151 / 516

Sayfa 152 / 516

Sayfa 153 / 516


Sayfa 154 / 516

Sayfa 155 / 516

Sayfa 156 / 516

Sayfa 157 / 516

Sayfa 158 / 516

6.4.1.10 Bölge 10 – 1. Murat Caddesi, Dikkaldırım Caddesi, Zübeyde Hanım Caddesi
Sıcak nokta bölgesi olan Bölge 10’daki karayollarını 1. Murat Caddesi, Dikkaldırım Caddesi,
Zübeyde Hanım Caddesi oluşturmaktadır.
Bölge 10’da SoundPLAN yazılımı ile elde edilen sıcak nokta hesaplama sonucuna göre 1. Murat
Caddesi, Dikkaldırım Caddesi ve Zübeyde Hanım Caddesi çevresinde sıcak noktaların oluştuğu
tespit edilmiştir.
alınmıştır.
1. Murat Caddesi, Dikkaldırım Caddesi, Zübeyde Hanım Caddesi için elde edilmiş olan sıcak
Eylem planları için ilk aşamada öngörülen hız limitlerinin azaltılması planı 1. Murat Caddesi,
Dikkaldırım Caddesi, Zübeyde Hanım Caddesi için uygulanamamaktadır. 1. Murat Caddesi,
Dikkaldırım Caddesi ve Zübeyde Hanım Caddesi’nin mevcut durumdaki hız limitleri Tablo
6.17’de gösterilmektedir. Mevcut hız limitlerinin oldukça düşük olması sebebiyle bu hız
limitlerinin daha da düşürülmesi uygun görülmemektedir
1. Murat Caddesi 50 50
Dikkaldırım Caddesi 50 50
Zübeyde Hanım Caddesi 50 50
1. Murat Caddesi, Dikkaldırım Caddesi ve Zübeyde Hanım Caddesi için kısa vadede yol
malzemesi değişimi gürültü azaltımı için yeterli olacaktır.

Sayfa 159 / 516

arttırmalıdır.
Sayfa 160 / 516

Şekil 6.116 Zübeyde Hanım Caddesi
Şekil 6.117 1. Murat Caddesi
Sayfa 161 / 516

Şekil 6.118 Dikkaldırım Caddesi
Sayfa 162 / 516

BURSA Gürültü
1. Murat Caddesi, Dikkaldırım
ID ve İsim Caddesi, Zübeyde Hanım
Caddesi
Dikkaldırım
1. Murat Caddesi Caddesi
9243 2456
kaynağın 50/50/50 50/50/50
kısa tanımı Ağır Taşıt Oranı Ağır Taşıt Oranı
% : 3/3/3 % : 3/3/3
50/50/50 50/50/50
Yol Yüzeyi: Yol Yüzeyi:
Mastik Asfalt Mastik Asfalt
Yol Eğimi: 0 Yol Eğimi: -5-(-
8) arası
EYLEM TANIMI
1. Murat Caddesi için Senaryo: ‘Düz asfalt (beton veya mastik)’ olan malzeme cinsinin ‘Açık gözenekli

Maliyet Yüksek
Teknik

Notlar
Dikkaldırım Caddesi için Senaryo: ‘Düz asfalt (beton veya mastik)’ olan malzeme cinsinin ‘Açık gözenekli asfalt’
Maliyet Yüksek

Tanım Karayolları Bölge Müdürlüğü
Zübeyde Hanım Caddesi –Çekirge Meydanı –Kent

Stratejik Plan Merkezi arasına raylı sistem yapılabilir
Sayfa 163 / 516


ID ve İsim Zübeyde Hanım Caddesi
Zübeyde Hanım Caddesi

Yol Eğimi: 2,9-9,1arası
EYLEM TANIMI
Zübeyde Hanım Caddesi için Senaryo: .‘Düz asfalt (beton veya mastik)’ olan malzeme cinsinin ‘Açık

Maliyet Yüksek
Teknik

Notlar
Sayfa 164 / 516

Sayfa 165 / 516

Sayfa 166 / 516

Sayfa 167 / 516

Sayfa 168 / 516


Sayfa 169 / 516

Sayfa 170 / 516

Sayfa 171 / 516

Sayfa 172 / 516

Sayfa 173 / 516

6.4.1.11 Bölge 11 – Avrupa Konseyi Bulvarı
Sıcak nokta bölgesi olan Bölge 11deki karayollarını Avrupa Konseyi Bulvarı oluşturmaktadır.
Bölge11’de SoundPLAN yazılımı ile elde edilen sıcak nokta hesaplama sonucuna göre Avrupa
Konseyi Bulvarı çevresinde sıcak noktaların oluştuğu tespit edilmiştir.
alınmıştır.
Avrupa Konseyi Bulvarı için çift taraflı gürültü bariyeri yapılarak eylem planı yapılması uygun
görülmektedir. Avrupa Konseyi Bulvarı sıcak nokta bölgesine uygulanması öngörülen çift taraflı
gürültü bariyerlerinin her birinin 3000 m2’lik bir büyüklüğe sahip olması gerekmektedir.
Eylem planları için öngörülen asfalt malzemesi tipinin değiştirilmesi Avrupa Konseyi Bulvarı için
uygun görülmemektedir. Asfalt malzemesi yapısı değiştirildiğinde yeterli gürültü azaltımı
sağlanamamaktadır.
Eylem planları için ilk aşamada öngörülen hız limitlerinin azaltılması planı Avrupa Konseyi
Bulvarı için uygulanamamaktadır. Avrupa Konseyi Bulvarı’nın mevcut durumdaki hız limitleri
Tablo 6.19’da gösterilmektedir.
Avrupa Konseyi Bulvarı 70 50
Avrupa Konseyi Bulvarı için kısa vadede gürültü bariyeri yapıldığında yeterli gürültü azaltımı
sağlanmıştır.
Sayfa 174 / 516


Gürültü bariyeri önerilen bölgelere özellikle yüksek katlı binalar için imara açılmaması ve imar
izninin çıkarılmaması önerilmektedir. Aksi takdirde gürültü bariyerinin yüksek katlı binalarda
verimli eylem planlarının oluşturulmasını engelleyeceği öngörülmektedir.
Sayfa 175 / 516

BURSA Gürültü
ID ve İsim Avrupa Konseyi Bulvarı
Avrupa Konseyi Bulvarı

Yol Eğimi: 0,4-(-0,1) arası
EYLEM TANIMI
Avrupa Konseyi Bulvarı için Senaryo: Gürültü bariyeri yapılması
Büyüklük (m, m²) 3000 m² x2

Maliyet Yüksek

Tanım Eylemle İlişkili Kurumlar
Gürültü bariyeri yapıldığında yeterli gürültü azaltımı

Notlar sağlanmıştır.
Gürültü Bariyeri yapımı ile gürültü azaltımı

sağlanmıştır. Gelecekte yapılacak yüksek katlı
Stratejik Plan binalar için gürültü bariyeri çözüm olmayacaktır. Bu
bölge için imar planları bu kritere göre yapılmalıdır.
Sayfa 176 / 516

Sayfa 177 / 516

Sayfa 178 / 516

Sayfa 179 / 516

Sayfa 180 / 516


Sayfa 181 / 516

Sayfa 182 / 516

Sayfa 183 / 516

Sayfa 184 / 516

Sayfa 185 / 516

6.4.1.12 Bölge 12 – Ahmet Hamdi Tanpınar Caddesi, Cemal Nadir Caddesi, Çekirge
Caddesi, Altıparmak Caddesi
Sıcak nokta bölgesi olan Bölge 12’deki karayollarını Ahmet Hamdi Tanpınar Caddesi, Cemal
Nadir Caddesi, Çekirge Caddesi ve Altıparmak Caddesi oluşturmaktadır.
Bölge 12’de SoundPLAN yazılımı ile elde edilen sıcak nokta hesaplama sonucuna göre Ahmet
Hamdi Tanpınar Caddesi, Cemal Nadir Caddesi, Çekirge Caddesi ve Altıparmak Caddesi
çevresinde sıcak noktaların oluştuğu tespit edilmiştir.
alınmıştır.

Ahmet Hamdi Tanpınar Caddesi, Cemal Nadir Caddesi, Çekirge Caddesi ve Altıparmak Caddesi
için elde edilmiş olan sıcak nokta hesaplama sonucuna göre caddelerin mevcut durumdaki yol
kaplama malzemesi değiştirilerek eylem planı oluşturulmuştur. Caddelerin mevcut durumda kaplı
olduğu yol yüzeyi malzemesi ‘Düz asfalt (beton veya mastik)’ ile kaplanmış olup modelleme
çalışması ile ‘Açık gözenekli asfalt’ yol malzemesi tipine dönüştürülmüştür.
Eylem planları için ilk aşamada öngörülen hız limitlerinin azaltılması planı Ahmet Hamdi
Tanpınar Caddesi, Cemal Nadir Caddesi, Çekirge Caddesi ve Altıparmak Caddesi için
uygulanamamaktadır. Ahmet Hamdi Tanpınar Caddesi, Cemal Nadir Caddesi, Çekirge Caddesi
ve Altıparmak Caddesi’nin mevcut durumdaki hız limitleri Tablo 6.21’de gösterilmektedir.
Mevcut hız limitlerinin oldukça düşük olması sebebiyle bu hız limitlerinin daha da düşürülmesi
uygun görülmemektedir
Ahmet Hamdi Tanpınar Caddesi 50 50
Cemal Nadir Caddesi 50 50
Çekirge Caddesi 50 50
Altıparmak Caddesi 50 50
Ahmet Hamdi Tanpınar Caddesi, Cemal Nadir Caddesi, Çekirge Caddesi ve Altıparmak Caddesi
için kısa vadede yol malzemesi değişimi gürültü azaltımı için yeterli olacaktır.
Sayfa 186 / 516


arttırmalıdır.
Sayfa 187 / 516

Şekil 6.137 Altıparmak Caddesi
Şekil 6.138 Cemal Nadir Caddesi
Sayfa 188 / 516

Şekil 6.139 Çekirge Caddesi
Sayfa 189 / 516

BURSA Gürültü
Ahmet Hamdi Tanpınar Caddesi,
ID ve İsim Cemal Nadir Caddesi, Çekirge
Ahmet Hamdi
Cemal Nadir
Tanpınar Caddesi
Caddesi
Yıllık Ortalama
Yıllık Ortalama
Günlük Trafik :
Günlük Trafik :
16849
21400
Trafik Akışı :
Trafik Akışı :
Sürekli Akış
Haritalanan Sürekli Akış
kaynağın 50/50/50
50/50/50
kısa tanımı Ağır Taşıt Oranı % :
Ağır Taşıt Oranı % :
4/4/4
3/3/3
50/50/50
50/50/50
Yol Yüzeyi: Mastik
Yol Yüzeyi: Mastik
Asfalt
Asfalt
Yol Eğimi: -2,2-(-
Yol Eğimi: -7,9
1,8) arası
EYLEM TANIMI
Ahmet Hamdi Tanpınar Caddesi için Senaryo: ‘Düz asfalt (beton veya mastik)’ olan malzeme cinsinin ‘Açık gözenekli asfalt’ olarak
değiştirilmesi

Maliyet Yüksek
Teknik

Notlar
sağlanmıştır.
Cemal Nadir Caddesi için Senaryo: ‘Düz asfalt (beton veya mastik)’ olan malzeme cinsinin ‘Açık gözenekli asfalt’ olarak değiştirilmesi

Maliyet Yüksek

Karayolları Bölge Müdürlüğü

Notlar sağlanmıştır.
Toplu taşıma özendirilmelidir.

Stratejik Plan
Sayfa 190 / 516

Gürültü Yönetim
12. Bölge
Alanı ID'si
ID ve İsim Çekirge Caddesi, Altıparmak Caddesi
Çekirge Caddesi Altıparmak Caddesi

Yıllık Ortalama Günlük Trafik : 6238 Yıllık Ortalama Günlük Trafik : 17715
Trafik Akışı : Sürekli Akış Trafik Akışı : Sürekli Akış
Haritalanan kaynağın Hafif Taşıt Hızı: 50/50/50 Hafif Taşıt Hızı: 50/50/50
kısa tanımı Ağır Taşıt Oranı % : 4/3/3 Ağır Taşıt Oranı % : 3/3/3
Ağır Taşıt Hızı: 50/50/50 Ağır Taşıt Hızı: 50/50/50
Yol Yüzeyi: Mastik Asfalt Yol Yüzeyi: Mastik Asfalt
Yol Eğimi: 3,4 Yol Eğimi: -3,3
EYLEM TANIMI
Çekirge Caddesi için Senaryo: ‘Düz asfalt (beton veya mastik)’ olan malzeme cinsinin ‘Açık gözenekli asfalt’

Maliyet Yüksek
Teknik

Notlar
EYLEM TANIMI
Altıparmak Caddesi için Senaryo: ‘Düz asfalt (beton veya mastik)’ olan malzeme cinsinin ‘Açık gözenekli
Maliyet Yüksek

Tanım
Stratejik Plan Toplu taşıma özendirilmelidir.
Sayfa 191 / 516

Sayfa 192 / 516

Sayfa 193 / 516

Sayfa 194 / 516

Sayfa 195 / 516


Sayfa 196 / 516

Sayfa 197 / 516

Sayfa 198 / 516

Sayfa 199 / 516

Sayfa 200 / 516

6.4.1.13 Bölge 13 - Atatürk Caddesi, İnönü Caddesi
Sıcak nokta bölgesi olan Bölge 13'teki karayollarını Atatürk Caddesi ve İnönü Caddesi
oluşturmaktadır.
Bölge13’te SoundPLAN yazılımı ile elde edilen sıcak nokta hesaplama sonucuna göre Atatürk
Caddesi ve İnönü Caddesi çevresinde sıcak noktaların oluştuğu tespit edilmiştir.
alınmıştır.
Atatürk Caddesi ve İnönü Caddesi için elde edilmiş olan sıcak nokta hesaplama sonucuna göre
caddelerin mevcut durumdaki yol kaplama malzemesi değiştirilerek eylem planı oluşturulmuştur.
Caddelerin mevcut durumda kaplı olduğu yol yüzeyi malzemesi ‘Düz asfalt (beton veya mastik)’
ile kaplanmış olup modelleme çalışması ile ‘Açık gözenekli asfalt’ yol malzemesi tipine
dönüştürülmüştür.
Eylem planları için ilk aşamada öngörülen hız limitlerinin azaltılması planı Atatürk Caddesi ve
İnönü Caddesi için uygulanamamaktadır. Atatürk Caddesi ve İnönü Caddesi’nin mevcut
durumdaki hız limitleri Tablo 6.23'te gösterilmektedir. Mevcut hız limitlerinin oldukça düşük
olması sebebiyle bu hız limitlerinin daha da düşürülmesi uygun görülmemektedir.
Atatürk Caddesi 50 50
İnönü Caddesi 50 50
Atatürk Caddesi ve İnönü Caddesi için kısa vadede yol malzemesi değişimi gürültü azaltımı için
yeterli olacaktır.

Sayfa 201 / 516

Bu bölgelerde yeni yapılacak olan konutlara ‘Binaların Gürültüye Karşı Korunması ve Ses Yalıtımı
Hakkında Yönetmelik’ kapsamınca yapılarda akustik yalıtım şartı getirilmelidir.
Sayfa 202 / 516

Şekil 6.149 Atatürk Caddesi
Şekil 6.150 İnönü Caddesi
Sayfa 203 / 516

Tablo 6.24 3. Bölge 13 Teknik Veri Formu
BURSA Gürültü

ID ve İsim Atatürk Caddesi, İnönü Caddesi
İnönü Caddesi
Atatürk Caddesi
Yıllık Ortalama
Yıllık Ortalama
Günlük Trafik :
Günlük Trafik :
19430
26670
Trafik Akışı :
Trafik Akışı :
Sürekli Akış
Sürekli Akış
50/50/50
kaynağın 50/50/50
Ağır Taşıt Oranı
kısa tanımı Ağır Taşıt Oranı
% : 3/2/3
% : 3/3/3
50/50/50
50/50/50
Yol Yüzeyi:
Yol Yüzeyi:
Mastik Asfalt
Mastik Asfalt
Yol Eğimi: 5-(-
Yol Eğimi: 0,1
5,4) arası
EYLEM TANIMI
Atatürk Caddesi için Senaryo: ‘Düz asfalt (beton veya mastik)’ olan malzeme cinsinin ‘Açık gözenekli
Maliyet Yüksek
Teknik
Notlar
İnönü Caddesi için Senaryo: ‘Düz asfalt (beton veya mastik)’ olan malzeme cinsinin ‘Açık gözenekli asfalt’
Maliyet Yüksek

Sayfa 204 / 516

Sayfa 205 / 516

Şekil 6.152 dB(A) kontur aralıkları ile hazırlanmış Bölge 13 Lgece karayolu mevcut durum gürültü haritası
Sayfa 206 / 516

Sayfa 207 / 516

Sayfa 208 / 516

Şekil 6.155. Bölge 13 mevcut durum Lgag sıcak nokta haritası

Sayfa 209 / 516

Şekil 6.156. 5 dB(A) kontur aralıkları ile hazırlanmış Bölge 13 Lgag karayolu eylem planı gürültü haritası
Sayfa 210 / 516

Şekil 6.157. dB(A) kontur aralıkları ile hazırlanmış Bölge 13 Lgece karayolu eylem planı gürültü haritası
Sayfa 211 / 516

Şekil 6.158.Bölge 13 Lgag karayolu eylem planı gürültü haritası >55, >65, >75dB(A) düzeylerine maruz kalan alanlar
Sayfa 212 / 516

Şekil 6.159.Bölge 13 Lgece karayolu eylem planı gürültü haritası >55, >65, >75dB(A) düzeylerine maruz kalan alanlar
Sayfa 213 / 516

6.4.1.14 Bölge 14 - Namazgah Caddesi
Namazgah Caddesi için elde edilmiş olan sıcak nokta hesaplama sonucuna göre caddenin mevcut
Eylem planları için ilk aşamada öngörülen hız limitlerinin azaltılması planı Namazgah Caddesi
için uygulanamamaktadır. Namazgah Caddesi’nin mevcut durumdaki hız limitleri Tablo 6.25'te
Tablo 6.25 Sıcak nokta Bölge 14’te bulunan caddenin taşıt hız limitleri
Namazgah Caddesi 50 50
Namazgah Caddesi için kısa vadede yol malzemesi değişimi gürültü azaltımı için yeterli olacaktır.


kavşaklarda, kırmızı ışığa yakalanmadan geçebilmesini sağlamaktır.
Bu sayede o doğrultuda giden araçlar, bir sonraki sinyalize kavşağa varmadan önce, kendisine
hitap eden trafik ışıkları yeşile döner ve araçların durmadan kavşaktan geçebilmesi sağlanmış olur.
Yolun başından itibaren bakıldığında, genellikle ard arda ve belli zaman aralıklarıyla yanan yeşil
ışık görülmektedir. Burada, yeşil ışığın yanma hareketi, suda veya bir ip üzerinde oluşturulan
dalganın ilerlemesine benzetilebilir ve bu şekilde çalışan sinyalizasyon sistemlerine “yeşil dalga”
adı verilmektedir.
Sayfa 214 / 516

Uzun vadede bu bölge kentsel dönüşüme tabi tutulmalı ve bölgede ticari yapılar bulunacak şekilde
bir kentsel dönüşüm planlaması yapılmalıdır veya cadde ve sokaklar daha geniş olacak şekilde
planlama yapılmalıdır.
Şekil 6.160 Namazgah Caddesi görüntüsü
Sayfa 215 / 516

Tablo 6.26 3. Bölge Teknik Veri Formu
BURSA Gürültü
ID ve İsim Namazgah Caddesi
Namazgah Caddesi
Yıllık Ortalama Günlük Trafik :5363
kaynağın Ağır Taşıt Oranı % :2/1/2
Yol Eğimi: 0-3,1 arası
EYLEM TANIMI
Namazgah Caddesi için Senaryo: .‘Düz asfalt (beton veya mastik)’ olan malzeme cinsinin ‘Açık gözenekli

Maliyet Yüksek

Notlar
Sayfa 216 / 516

Sayfa 217 / 516

Sayfa 218 / 516

Sayfa 219 / 516

Sayfa 220 / 516


Sayfa 221 / 516

Sayfa 222 / 516

Sayfa 223 / 516

Sayfa 224 / 516

Sayfa 225 / 516

6.4.1.15 Bölge 15 – Ali Ferruh Yücel Caddesi
Sıcak nokta bölgesi olan Bölge 15’teki karayolunu Ali Ferruh Yücel Caddesi oluşturmaktadır.
Bölge 15’de SoundPLAN yazılımı ile elde edilen sıcak nokta hesaplama sonucuna göre Ali Ferruh
Yücel Caddesi çevresinde sıcak noktaların oluştuğu tespit edilmiştir.
alınmıştır.
Ali Ferruh Yücel Caddesi için elde edilmiş olan sıcak nokta hesaplama sonucuna göre caddenin
mevcut durumdaki yol kaplama malzemesi değiştirilerek eylem planı oluşturulmuştur. Caddenin
mevcut durumda kaplı olduğu yol yüzeyi malzemesi ‘Düz asfalt (beton veya mastik)’ ile
kaplanmış olup modelleme çalışması ile ‘Açık gözenekli asfalt’ yol malzemesi tipine
dönüştürülmüştür.
Eylem planları için ilk aşamada öngörülen hız limitlerinin azaltılması planı Ali Ferruh Yücel
Caddesi için uygulanamamaktadır. Ali Ferruh Yücel Caddesi’nin mevcut durumdaki hız limitleri
Tablo 6.27’de gösterilmiştir. Mevcut hız limitlerinin oldukça düşük olması sebebiyle bu hız
limitlerinin daha da düşürülmesi uygun görülmemektedir.
Ali Ferruh Yücel Caddesi 50 50
Ali Ferruh Yücel Caddesi için kısa vadede yol malzemesi değişimi gürültü azaltımı için yeterli
olacaktır.
Sayfa 226 / 516

arttırmalıdır.
Sayfa 227 / 516

Şekil 6.170. Ali Ferruh Yücel Caddesi
Sayfa 228 / 516


BURSA
Gürültü Yönetim
ID ve İsim Ali Ferruh Yücel Caddesi
Ali Ferruh Yücel Caddesi

Yol Eğimi: 0
EYLEM TANIMI
Ali Ferruh Yücel Caddesi için Senaryo: .‘Düz asfalt (beton veya mastik)’ olan malzeme cinsinin ‘Açık

Maliyet Yüksek
Teknik

Notlar
Sayfa 229 / 516

Sayfa 230 / 516

Sayfa 231 / 516

Sayfa 232 / 516

Sayfa 233 / 516


Sayfa 234 / 516

Sayfa 235 / 516

Sayfa 236 / 516

Sayfa 237 / 516

Sayfa 238 / 516

6.4.1.16 Bölge 16 – Fatih Sultan Mehmet Caddesi, Teyyareci Mehmet Ali Caddesi
Sıcak nokta bölgesi olan Bölge 16’daki karayollarını Fatih Sultan Mehmet Caddesi ve Teyyareci
Mehmet Ali Caddesi oluşturmaktadır.
Bölge 16’da SoundPLAN yazılımı ile elde edilen sıcak nokta hesaplama sonucuna göre Fatih
Sultan Mehmet Caddesi ve Teyyareci Mehmet Ali Caddesi çevresinde sıcak noktaların oluştuğu
tespit edilmiştir.
alınmıştır.

Fatih Sultan Mehmet Caddesi ve Teyyareci Mehmet Ali Caddesi için elde edilmiş olan sıcak nokta
hesaplama sonucuna göre caddenin mevcut durumdaki yol kaplama malzemesi değiştirilerek
eylem planı oluşturulmuştur. Caddenin mevcut durumda kaplı olduğu yol yüzeyi malzemesi ‘Düz
asfalt (beton veya mastik)’ ile kaplanmış olup modelleme çalışması ile ‘Açık gözenekli asfalt’ yol
Eylem planları için ilk aşamada öngörülen hız limitlerinin azaltılması planı Fatih Sultan Mehmet
Caddesi ve Teyyareci Mehmet Ali Caddesi için uygulanamamaktadır. Fatih Sultan Mehmet
Caddesi ve Teyyareci Mehmet Ali Caddesi’nin mevcut durumdaki hız limitleri Tablo 6.29'da
Fatih Sultan Mehmet Caddesi 50 50
Teyyareci Mehmet Ali Caddesi 50 50
Fatih Sultan Mehmet Caddesi ve Teyyareci Mehmet Ali Caddesi için kısa vadede yol malzemesi

Sayfa 239 / 516

Uzun vadede bu bölge kentsel dönüşüme tabi tutulmalı ve bölgede ticari yapılar bulunacak şekilde
bir kentsel dönüşüm planlaması yapılmalıdır veya trafiğe kapalı alan ilan edilmeli ve bu şekilde
bir planlama yapılmalıdır.
Sayfa 240 / 516

Şekil 6.180 Fatih Sultan Mehmet Caddesi
Şekil 6.181 Teyyareci Mehmet Ali Caddesi
Sayfa 241 / 516

BURSA Gürültü

Fatih Sultan Mehmet Caddesi,
ID ve İsim
Teyyareci Mehmet Ali Caddesi
Fatih Sultan Teyyareci Mehmet
Mehmet Caddesi Ali Caddesi
7238 8949
kaynağın 50/50/50 50/50/50
kısa tanımı Ağır Taşıt Oranı % : Ağır Taşıt Oranı % :
2/2/2 2/2/2
50/50/50 50/50/50
Yol Yüzeyi: Mastik Yol Yüzeyi: Mastik
Asfalt Asfalt
Yol Eğimi: -6,7-4,9 Yol Eğimi: 1,4-2,1
arası arası
EYLEM TANIMI
Fatih Sultan Mehmet Caddesi için Senaryo: ‘Düz asfalt (beton veya mastik)’ olan malzeme cinsinin ‘Açık
Maliyet Yüksek
Teknik
Notlar
Teyyareci Mehmet Ali Caddesi için Senaryo: ‘Düz asfalt (beton veya mastik)’ olan malzeme cinsinin ‘Açık
Maliyet Yüksek
Sayfa 242 / 516

Sayfa 243 / 516

Sayfa 244 / 516

Şekil 6.184 5 dB(A) kontur aralıkları ile hazırlanmış Bölge 16 Lgündüz karayolu mevcut durum gürültü haritası
Sayfa 245 / 516

Sayfa 246 / 516

Sayfa 247 / 516

Şekil 6.187 Bölge 16 Lgündüz karayolu mevcut durumu gürültü haritası >55, >65, >75dB(A) düzeylerine maruz kalan alanlar
Sayfa 248 / 516


Sayfa 249 / 516

Sayfa 250 / 516

Sayfa 251 / 516

Şekil 6.191 5 dB(A) kontur aralıkları ile hazırlanmış Bölge 16 Lgündüz karayolu eylem planı gürültü haritası
Sayfa 252 / 516

Sayfa 253 / 516

Sayfa 254 / 516

Şekil 6.194 Bölge 16 Lgündüz karayolu eylem planı gürültü haritası >55, >65, >75dB(A) düzeylerine maruz kalan alanlar
Sayfa 255 / 516

6.4.1.17 Bölge 17 – Ulubatlı Hasan Bulvarı, Ankara Caddesi, Santral Garaj Kavşağı
Sıcak nokta bölgesi olan Bölge 17'deki karayollarını Ulubatlı Hasan Bulvarı, Ankara Caddesi ve
Santral Garaj Kavşağı oluşturmaktadır.
Bölge17’de SoundPLAN yazılımı ile elde edilen sıcak nokta hesaplama sonucuna göre Ulubatlı
Hasan Bulvarı, Ankara Caddesi ve Santral Garaj Kavşağı çevresinde sıcak noktaların oluştuğu
tespit edilmiştir.
alınmıştır.

Ulubatlı Hasan Bulvarı, Ankara Caddesi ve Santral Garaj Kavşağı için elde edilmiş olan sıcak
Eylem planları için ilk aşamada öngörülen hız limitlerinin azaltılması planı Ulubatlı Hasan Bulvarı
ve Ankara Caddesi için uygulanamamaktadır. Ulubatlı Hasan Bulvarı, Ankara Caddesi ve Santral
Garaj Kavşağı’nın mevcut durumdaki hız limitleri Tablo 6.31'de gösterilmektedir. Santral Garaj
Kavşağı'nda mevcut hız limitlerinin oldukça düşük olması sebebiyle bu hız limitlerinin daha da
düşürülmesi uygun görülmemektedir.
Ulubatlı Hasan Bulvarı 70 50
Ankara Caddesi 70 50
Santral Garaj Kavşağı 50 50
Ulubatlı Hasan Bulvarı, Ankara Caddesi ve Santral Garaj Kavşağı için kısa vadede yol malzemesi

Sayfa 256 / 516

Sayfa 257 / 516

Şekil 6.195 Ulubatlı Hasan Bulvarı
Şekil 6.196 Ankara Caddesi
Sayfa 258 / 516

Şekil 6.197 Santral Garaj Kavşağı
Sayfa 259 / 516


BURSA
Gürültü Yönetim

Ulubatlı Hasan Bulvarı, Ankara
ID ve İsim
Caddesi, Santral Garaj Kavşağı
Ulubatlı Hasan
Ankara Caddesi
Bulvarı
Yıllık Ortalama
Yıllık Ortalama
Günlük Trafik :
Günlük Trafik :
26016
25298
Trafik Akışı :
Trafik Akışı : Sürekli
Sürekli Akış
Akış
70/70/70
kaynağın 70/70/70
Ağır Taşıt Oranı
kısa tanımı Ağır Taşıt Oranı % :
% : 4/4/4
4/4/4
50/50/50
50/50/50
Yol Yüzeyi:
Yol Yüzeyi: Mastik
Mastik Asfalt
Asfalt
Yol Eğimi: 0,4-
Yol Eğimi: -1,5-0,1
(-0,5) arası
arası
EYLEM TANIMI
Ulubatlı Hasan Bulvarı için Senaryo: ‘Düz asfalt (beton veya mastik)’ olan malzeme cinsinin ‘Açık gözenekli
Maliyet Yüksek
Teknik

Notlar
Ankara Caddesi için Senaryo: ‘Düz asfalt (beton veya mastik)’ olan malzeme cinsinin ‘Açık gözenekli asfalt’
Maliyet Yüksek
Sayfa 260 / 516


ID ve İsim Santral Garaj Kavşağı
Santral Garaj Kavşağı

Haritalanan kaynağın
kısa tanımı
Ağır Taşıt Oranı % : 3/3/3
Yol Eğimi: 0
EYLEM TANIMI
Santral Garaj Kavşağı için Senaryo: ‘Düz asfalt (beton veya mastik)’ olan malzeme cinsinin ‘Açık gözenekli
Maliyet Yüksek


Notlar
Sayfa 261 / 516

Sayfa 262 / 516

Sayfa 263 / 516

Sayfa 264 / 516

Sayfa 265 / 516


Sayfa 266 / 516

Sayfa 267 / 516

Sayfa 268 / 516

Sayfa 269 / 516

Sayfa 270 / 516

6.4.1.18 Bölge 18 – Ankara Caddesi 1. Kısım
Sıcak nokta bölgesi olan Bölge 18’deki karayollarını Ankara Caddesi 1.Kısmı oluşturmaktadır.
Bölge 18’de SoundPLAN yazılımı ile elde edilen sıcak nokta hesaplama sonucuna göre Ankara
alınmıştır.

Ankara Caddesi için elde edilmiş olan sıcak nokta hesaplama sonucuna göre caddenin mevcut
Eylem planları için ilk aşamada öngörülen hız limitlerinin azaltılması planı Ankara Caddesi için
uygulanamamaktadır. Ankara Caddesi’nin mevcut durumdaki hız limitleri Tablo 6.33'te
Ankara Caddesi için kısa vadede yol malzemesi değişimi gürültü azaltımı için yeterli olacaktır.

Sayfa 271 / 516


Sayfa 272 / 516

Şekil 6.207 Ankara Caddesi görüntüsü
Sayfa 273 / 516

BURSA Gürültü

ID ve İsim Ankara Caddesi
Ankara Caddesi
Yol Eğimi: -0,1-0,5 arası
EYLEM TANIMI
Ankara Caddesi için Senaryo: .‘Düz asfalt (beton veya mastik)’ olan malzeme cinsinin ‘Açık gözenekli asfalt’
Maliyet Yüksek
Teknik

Notlar
Stratejik plan Toplu taşıma özendirilmelidir.
Sayfa 274 / 516

Sayfa 275 / 516

Sayfa 276 / 516

Sayfa 277 / 516

Sayfa 278 / 516


Sayfa 279 / 516

Sayfa 280 / 516

Sayfa 281 / 516

Sayfa 282 / 516

Sayfa 283 / 516

Sıcak nokta bölgesi olan Bölge 19’daki karayollarını Ankara Caddesi 2. Kısmı oluşturmaktadır.
Bölge 19’da SoundPLAN yazılımı ile elde edilen sıcak nokta hesaplama sonucuna göre Ankara
alınmıştır.

Ankara Caddesi için elde edilmiş olan sıcak nokta hesaplama sonucuna göre caddenin mevcut
uygulanamamaktadır. Ankara Caddesi’nin mevcut durumdaki hız limitleri Tablo 6.35'te
Ankara Caddesi için kısa vadede yol malzemesi değişimi gürültü azaltımı için yeterli olacaktır.

Sayfa 284 / 516


Sayfa 285 / 516

Sayfa 286 / 516

BURSA Gürültü

Ankara Caddesi
Yol Eğimi: 0
EYLEM TANIMI
Maliyet Yüksek
Teknik

Notlar
Sayfa 287 / 516

Sayfa 288 / 516

Sayfa 289 / 516

Sayfa 290 / 516

Sayfa 291 / 516


Sayfa 292 / 516

Sayfa 293 / 516

Sayfa 294 / 516

Sayfa 295 / 516

Sayfa 296 / 516

Sıcak nokta bölgesi olan Bölge 20'deki karayollarını Ankara Caddesi 3. Kısmı oluşturmaktadır.
Bölge20’de SoundPLAN yazılımı ile elde edilen sıcak nokta hesaplama sonucuna göre Ankara
alınmıştır.

Ankara Caddesi için elde edilmiş olan sıcak nokta hesaplama sonucuna göre caddelerin mevcut
uygulanamamaktadır. Ankara Caddesi’nin mevcut durumdaki hız limitleri Tablo 6.37'de
Ankara Caddesi için kısa vadede yol malzemesi değişimi gürültü azaltımı için yeterli değildir.

Sayfa 297 / 516


içinde birbirini takip eden sinyalize kavşakların çoğalması ile önem kazanmıştır.
Bu sistemlerde temel amaç, seçilen ana arterlerde belli bir hızla seyahat eden araçların, art arda
kurulu sinyalize kavşaklarda, kırmızı ışığa yakalanmadan geçebilmesini sağlamaktır. Bu sayede o
doğrultuda giden araçlar, bir sonraki sinyalize kavşağa varmadan önce, kendisine hitap eden trafik
ışıkları yeşile döner ve araçların durmadan kavşaktan geçebilmesi sağlanmış olur. Yolun başından
itibaren bakıldığında, genellikle ard arda ve belli zaman aralıklarıyla yanan yeşil ışık
görülmektedir. Burada, yeşil ışığın yanma hareketi, suda veya bir ip üzerinde oluşturulan dalganın
ilerlemesine benzetilebilir ve bu şekilde çalışan sinyalizasyon sistemlerine “yeşil dalga” adı
verilmektedir.
Sayfa 298 / 516

Sayfa 299 / 516

BURSA Gürültü
Ankara Caddesi
Yol Eğimi: 0
EYLEM TANIMI

Maliyet Yüksek

Notlar
azaltımı sağlanamamıştır.
Sayfa 300 / 516

Sayfa 301 / 516

Sayfa 302 / 516

Sayfa 303 / 516

Sayfa 304 / 516

Şekil 6.232 Bölge 20 Lgag sıcak nokta haritası

Sayfa 305 / 516

Sayfa 306 / 516

Sayfa 307 / 516

Sayfa 308 / 516

Sayfa 309 / 516

6.4.2 DEMİRYOLU GÜRÜLTÜ HARİTALARI
6.4.2.1 Bölge 1 – Sırameşeler (Kültürpark-Sırameşeler ve Sırameşeler-Paşa Çiftliği)
Sıcak nokta bölgesi olan Bölge 1’deki demiryollarını Kültür Park-Sırameşeler ve Sırameşeler-Paşa
Çiftliği oluşturmaktadır.
Bölge 1’de SoundPLAN yazılımı ile elde edilen sıcak nokta hesaplama sonucuna göre Kültür
Park-Sırameşeler ve Sırameşeler-Paşa Çiftliği çevresinde sıcak noktaların oluştuğu tespit
edilmiştir.
alınmıştır.

Kültür Park-Sırameşeler ve Sırameşeler-Paşa Çiftliği için demiryolunun her iki tarafına gürültü
bariyeri yapılarak eylem planı yapılması uygun görülmektedir. Kültür Park-Sırameşeler ve
Sırameşeler-Paşa Çiftliği sıcak nokta bölgesinde demiryolunun her iki tarafına uygulanması
öngörülen gürültü bariyerinin 5500 m2’lik bir büyüklüğe sahip olması gerekmektedir.
Rayların ve raylı sistem araçlarının düzenli olarak bakımlarının yapılması gerekmektedir.
Sayfa 310 / 516


BURSA Gürültü
ID ve İsim Sırameşeler
Kültür Park Sırameşeler -

Sırameşeler Paşa Çifliği
Yıllık Yıllık
Ortalama Ortalama
Günlük Günlük
Trafik : 397 Trafik : 392
Haritalanan Trafik Akışı : Trafik Akışı :
kaynağın Sürekli Akış Sürekli Akış
kısa tanımı
Taşıt Hızı: Taşıt Hızı:
80 km/h 80 km/h
Ray Tipi Ray Tipi
Beton Beton
Travers Travers
EYLEM TANIMI
Sırameşeler için Senaryo: Çift tarafı yutucu gürültü bariyeri yapılması
Azaltım Eyleminin Türü Raylı Sistemler Trafik Yönetimi
Büyüklük: (m, m²) 5.500 m2
Maliyet Yüksek

Teknik Eylemle İlişkili Kurumlar
Tanım
Raylı sistemin cadde ortasında çalışması
sebebi ile karayolundan yayılan gürültünün
Notlar
de azaltılması için çift tarafı yutucu gürültü
bariyeri döşenmeli
Stratejik Plan Ray ve raylı sistem araçlarının düzenli bakımı
Sayfa 311 / 516

Şekil 6.237 5 dB(A) kontur aralıkları ile hazırlanmış Bölge 1 Lgag demiryolu mevcut durum gürültü haritası
Sayfa 312 / 516

Şekil 6.238 5 dB(A) kontur aralıkları ile hazırlanmış Bölge 1 Lgece demiryolu mevcut durum gürültü haritası
Sayfa 313 / 516

Şekil 6.239 Bölge 1 Lgag demiryolu mevcut durumu gürültü haritası >55, >65, >75dB(A) düzeylerine maruz kalan alanlar
Sayfa 314 / 516

Şekil 6.240 Bölge 1 Lgece demiryolu mevcut durumu gürültü haritası >55, >65, >75dB(A) düzeylerine maruz kalan alanlar
Sayfa 315 / 516

Şekil 6.241 Bölge 1 mevcut durumu Lgag sıcak nokta haritası

Sayfa 316 / 516

Şekil 6.242 5 dB(A) kontur aralıkları ile hazırlanmış Bölge 1 Lgag demiryolu eylem planı gürültü haritası
Sayfa 317 / 516

Sayfa 318 / 516

Şekil 6.244 Bölge 1 Lgag demiryolu eylem planı gürültü haritası >55, >65, >75dB(A) düzeylerine maruz kalan alanlar
Sayfa 319 / 516

Şekil 6.245 Bölge 1 Lgece demiryolu eylem planı gürültü haritası >55, >65, >75dB(A) düzeylerine maruz kalan alanlar
Sayfa 320 / 516

6.4.2.2 Bölge 2 – Zafer (Davutdede-Gökdere ve Gökdere-Davutdede)
Sıcak nokta bölgesi olan Bölge 2’deki demiryollarını Davutdede- Gökdere ve Gökdere-Davutdede
oluşturmaktadır.
Bölge 2’de SoundPLAN yazılımı ile elde edilen sıcak nokta hesaplama sonucuna göre Davutdede-
Gökdere ve Gökdere-Davutdede çevresinde sıcak noktaların oluştuğu tespit edilmiştir.
alınmıştır.

Davutdede- Gökdere ve Gökdere-Davutdede için demiryolunun her iki tarafına gürültü bariyeri
yapılarak eylem planı yapılması uygun görülmektedir. Davutdede- Gökdere ve Gökdere-
Davutdede sıcak nokta bölgesinde demiryolunun her iki tarafına uygulanması öngörülen gürültü
bariyerinin 4000 m2’lik bir büyüklüğe sahip olması gerekmektedir.
Sayfa 321 / 516


BURSA Gürültü
ID ve İsim Zafer
Davutdede- Gökdere-
Gökdere Davutdede
Yıllık Yıllık
Ortalama Ortalama
Günlük Trafik: Günlük Trafik:
Haritalanan 397 392
kaynağın
kısa tanımı Trafik Akışı : Trafik Akışı :
80 km/h 80 km/h
Ray Tipi Ray Tipi
Beton Travers Beton Travers
EYLEM TANIMI
Zafer için Senaryo: Çift tarafı yutucu gürültü bariyeri yapılması
Maliyet Yüksek

Tanım
Raylı sistemin cadde ortasında çalışması sebebi
ile karayolundan yayılan gürültünün de
Notlar
azaltılması için çift tarafı yutucu gürültü bariyeri
döşenmeli
Sayfa 322 / 516

Sayfa 323 / 516

Sayfa 324 / 516

Sayfa 325 / 516

Sayfa 326 / 516


Sayfa 327 / 516

Sayfa 328 / 516

Sayfa 329 / 516

Sayfa 330 / 516

Sayfa 331 / 516

6.4.2.3 Bölge 3 – Akıncılar (Duaçınarı-Davutdede ve Davutdede-Duaçınarı)
Sıcak nokta bölgesi olan Bölge 3’teki demiryollarını Duaçınarı-Davutdede ve Davutdede-

Duaçınarı oluşturmaktadır.
Bölge 3’te SoundPLAN yazılımı ile elde edilen sıcak nokta hesaplama sonucuna göre Duaçınarı-
Davutdede ve Davutdede-Duaçınarı çevresinde sıcak noktaların oluştuğu tespit edilmiştir.
alınmıştır.

Duaçınarı-Davutdede ve Davutdede-Duaçınarı için demiryolunun her iki tarafına gürültü bariyeri
yapılarak eylem planı yapılması uygun görülmektedir. Duaçınarı-Davutdede ve Davutdede-
Duaçınarı sıcak nokta bölgesinde demiryolunun her iki tarafına uygulanması öngörülen gürültü
bariyerinin 1600 m2’lik bir büyüklüğe sahip olması gerekmektedir.
Sayfa 332 / 516


BURSA Gürültü
ID ve İsim Akıncılar
Duaçınarı- Davutdede -
Davutdede Duaçınarı
Yıllık Yıllık
Ortalama Ortalama
Günlük Günlük
Haritalanan Trafik : 397 Trafik : 392
kaynağın Trafik Akışı : Trafik Akışı :
kısa tanımı Sürekli Akış Sürekli Akış
80 km/h 80 km/h
Ray Tipi Ray Tipi
Beton Beton
Travers Travers
EYLEM TANIMI
Akıncılar için Senaryo: Çift tarafı yutucu gürültü bariyeri yapılması
Maliyet Yüksek

Tanım
sebebi ile karayolundan yayılan gürültünün de
Notlar
azaltılması için çift tarafı yutucu gürültü
Sayfa 333 / 516

Sayfa 334 / 516

Sayfa 335 / 516

Sayfa 336 / 516

Sayfa 337 / 516


Sayfa 338 / 516

Sayfa 339 / 516

9Şekil 6.261 5 dB(A) kontur aralıkları ile hazırlanmış Bölge 3 Lgece demiryolu eylem planı gürültü haritası
Sayfa 340 / 516

Sayfa 341 / 516

Sayfa 342 / 516

6.4.2.4 Bölge 4 – Arabayatağı (Yüksek İhtisas-Arabayatağı ve Arabayatağı-Yüksek İhtisas)
Sıcak nokta bölgesi olan Bölge 4’teki demiryollarını Yüksek İhtisas-Arabayatağı ve Arabayatağı-
Yüksek İhtisas oluşturmaktadır.
Bölge 4’te SoundPLAN yazılımı ile elde edilen sıcak nokta hesaplama sonucuna göre Yüksek
İhtisas-Arabayatağı ve Arabayatağı-Yüksek İhtisas çevresinde sıcak noktaların oluştuğu tespit
edilmiştir.
alınmıştır.

Yüksek İhtisas-Arabayatağı ve Arabayatağı-Yüksek İhtisas için demiryolunun her iki tarafına
gürültü bariyeri yapılarak eylem planı yapılması uygun görülmektedir. Yüksek İhtisas-Arabayatağı
ve Arabayatağı-Yüksek İhtisas sıcak nokta bölgesinde demiryolunun her iki tarafına uygulanması
öngörülen gürültü bariyerinin 1800 m2’lik bir büyüklüğe sahip olması gerekmektedir.
Sayfa 343 / 516


BURSA Gürültü

ID ve İsim Arabayatağı
Yüksek- Arabayatağı-
İhtisas Yüksek
Arabayatağı İhtisas
Yıllık Yıllık
Ortalama Ortalama
Günlük Günlük
Trafik : 390 Trafik : 347
Haritalanan
kaynağın Trafik Akışı : Trafik Akışı :
kısa tanımı Sürekli Akış Sürekli Akış
80 km/h 80 km/h
Ray Tipi Ray Tipi
Beton Beton
Travers Travers
EYLEM TANIMI
Arabayatağı için Senaryo: Çift tarafı yutucu gürültü bariyeri yapılması
Maliyet Yüksek

Tanım
sebebi ile karayolundan yayılan gürültünün
Notlar
de azaltılması için çift tarafı yutucu gürültü
Sayfa 344 / 516

Sayfa 345 / 516

Sayfa 346 / 516

Sayfa 347 / 516

Sayfa 348 / 516


Sayfa 349 / 516

Sayfa 350 / 516

Şekil 6.270 5 dB(A) kontur aralıkları ile hazırlanmış Bölge 4 Lgece demiryolu eylem planı gürültü haritası
Sayfa 351 / 516

Sayfa 352 / 516

Sayfa 353 / 516

6.4.3 SANAYİ GÜRÜLTÜ HARİTALARI
Bursa Büyükşehir Belediyesi Eylem Planları Projesi kapsamında yapılan gürültü modellemesi
yazılımı hesaplama sonuçlarına göre sanayi gürültüsünden kaynaklanan sıcak nokta bölgesi
oluşmadığı tespit edilmiştir.
6.5 GÜRÜLTÜ AZALTIM TEDBİRLERİ
Düşük Yüksek
1) Asfalt değişimi
GÜÇLÜK
EYLEM MALİYET VERİMLİLİK ÖLÇEK
DERECESİ
Eski yüzeylerin yeni çift katmanlı gözenekli asfalt ile yenilenmesi Yerel
2) Ağır taşıt trafiği yönetimi
GÜÇLÜK
DERECESİ
Ağır yük taşıtlarının bazı saatlerde trafiğe çıkmasına kısıtlama
Makro
getirme
3) Toplu taşımanın teşviki ile özel araç kullanımının azaltılması
GÜÇLÜK
DERECESİ
Özel toplu taşıma araçlarının güzergâhlarının değiştirilmesi Yerel
Yol başlangıcında, ortasında ve sonunda ana toplu taşıma hattı durağı Yerel
4) Radar cihazları ve polis gibi caydırıcı önlemlerle hız sınırlarının uygulanması
GÜÇLÜK
EYLEM MALİYET VERİMLİLİK DERECESİ ÖLÇEK
Otomatik hız kontrolünün konması Yerel
Sayfa 354 / 516

5) Toplu taşımanın yönetimi, toplu taşıma araçlarının yenilenmesi
GÜÇLÜK
DERECESİ
Elektrikli toplu taşıma araçlarının alınması Yerel
6) Park çözümleri
MALİYE GÜÇLÜK
EYLEM VERİMLİLİK ÖLÇEK
T DERECESİ
Şehir merkezine yakın sokakların kenarlarına araç park

Yerel
etmenin yasaklanması
Yeraltı otoparkı Yerel
7) Trafik akışının istikrara kavuşturulması
GÜÇLÜK
EYLEM MALİYET VERİMLİLİK DERECESİ ÖLÇEK
Sinyalizasyon sisteminde değişiklik Yerel
8) Pencere, havalandırma, markalı panjur, açılabilir pencere ve cam çerçevesi için izolasyon
yöntemi
GÜÇLÜK
DERECESİ
Pencere, havalandırma, makaralı panjuru değiştirme,

Yerel
açılabilir pencere ve cam çerçevesi için yalıtım yöntemi
Sayfa 355 / 516

6.6 MALİYET-FAYDA DEĞERLENDİRME TABLOSU
6.6.1 Karayolu Maliyet-Fayda Değerlendirme Tabloları
6.6.1.1 Bölge 1- Kentsel Dönüşüm Alanı
Çalışma alanı içerisinde Bölge 1 olarak tespit edilen sıcak nokta bölgesi kentsel dönüşüm alanı
olduğu için eylem planları uygulaması kapsamında projeye dahil edilmemiştir.
6.6.1.2 Bölge 2 – Mudanya Caddesi 1. Kısım, O-33/17 (Çevreyolu)
Tablo 6.43 Bölge 2 – Mudanya Caddesi 1. Kısım, O-33/17 (Çevreyolu) maliyet – fayda
değerlendirme tablosu
Cadde Tanımı: Bölge 2, Mudanya Caddesi

Maruziyet Maliyet Sosyal kabul Ekonomik Politik
Senaryo Süre(6)
azaltımı(1) aralığı(2) edilebilirlik (3)
uygulanabilirlik(4) öncelik(5)
‘Düz asfalt
300 Konut
(beton veya
mastik)’ olan 1000 Sakin
malzeme cinsi Düşük Orta Kısa vade Olumlu 3 yıl
‘Açık gözenekli 0 Okul
asfalt’ olarak
0 Hastane
değiştirilmiştir.
Cadde Tanımı: Bölge 2, O-33/17 (Çevreyolu)

Senaryo Süre(6)
300 Konut
Gürültü 1000 Sakin
bariyeri Yüksek Orta Kısa vade Olumlu 3 yıl
yapılmıştır. 0 Okul
0 Hastane
Sayfa 356 / 516

6.6.1.3 Bölge 3 – Turgut Özal Caddesi
Tablo 6.44 Bölge 3 - Turgut Özal Caddesi maliyet – fayda değerlendirme tablosu
Cadde Tanımı: Bölge 3, Turgut Özal Caddesi

Senaryo Süre(6)
‘Düz asfalt
0 Konut
(beton veya
malzeme cinsi Yüksek Orta Kısa vade Olumlu 3 yıl
asfalt’ olarak
0 Hastane
6.6.1.4 Bölge 4 – Mudanya Yolu, Ulu Caddesi, Paşar Sokak
Tablo 6.45 Bölge 4 - Mudanya Yolu, Ulu Caddesi, Paşar Sokak maliyet – fayda değerlendirme
tablosu
Cadde Tanımı: Bölge 4, Mudanya Yolu

Senaryo Süre(6)
‘Düz asfalt
500 Konut
(beton veya
asfalt’ olarak
1 Hastane
Sayfa 357 / 516

Cadde Tanımı: Bölge 4, Ulu Caddesi

Senaryo Süre(6)
‘Düz asfalt
500 Konut
(beton veya
asfalt’ olarak
1 Hastane
Cadde Tanımı: Bölge 4, Paşar Sokak

Senaryo Süre(6)
‘Düz asfalt
500 Konut
(beton veya
asfalt’ olarak
1 Hastane
6.6.1.5 Bölge 5 - Hürriyet Caddesi, Mümin Gençoğlu Caddesi, Vatan Caddesi
Tablo 6.46 Bölge 5 - Hürriyet Caddesi, Mümin Gençoğlu Caddesi, Vatan Caddesi maliyet –
fayda değerlendirme tablosu
Cadde Tanımı: Bölge 5, Hürriyet Caddesi

Senaryo Süre(6)
‘Düz asfalt
100 Konut
(beton veya
asfalt’ olarak
0 Hastane
Sayfa 358 / 516

Cadde Tanımı: Bölge 5, Mümin Gençoğlu Caddesi

Senaryo Süre(6)
‘Düz asfalt
100 Konut
(beton veya
asfalt’ olarak
0 Hastane
Cadde Tanımı: Bölge 5, Vatan Caddesi

Senaryo Süre(6)
‘Düz asfalt
100 Konut
(beton veya
asfalt’ olarak
0 Hastane
6.6.1.6 Bölge 6 - Bilginler Caddesi, Fatih Sultan Mehmet Bulvarı, Yıldırım Caddesi
Tablo 6.47 Bölge 6 - Bilginler Caddesi, Fatih Sultan Mehmet Bulvarı, Yıldırım Caddesi maliyet
– fayda değerlendirme tablosu
Cadde Tanımı: Bölge 6, Bilginler Caddesi

Senaryo Süre(6)
‘Düz asfalt
100 Konut
(beton veya
asfalt’ olarak
0 Hastane
Sayfa 359 / 516

Cadde Tanımı: Bölge 6, Fatih Sultan Mehmet Bulvarı

Senaryo Süre(6)
‘Düz asfalt
100 Konut
(beton veya
asfalt’ olarak
0 Hastane
Cadde Tanımı: Bölge 6, Yıldırım Caddesi

Senaryo Süre(6)
‘Düz asfalt
100 Konut
(beton veya
asfalt’ olarak
0 Hastane
6.6.1.7 Bölge 7 – Okul Caddesi
Tablo 6.48 Bölge 7 - Okul Caddesi maliyet – fayda değerlendirme tablosu
Cadde Tanımı: Bölge 7, Okul Caddesi

Senaryo Süre(6)
‘Düz asfalt
200 Konut
(beton veya
asfalt’ olarak
0 Hastane
Sayfa 360 / 516

6.6.1.8 Bölge 8 - Sanayi Caddesi
Tablo 6.49 Bölge 8 - Sanayi Caddesi maliyet – fayda değerlendirme tablosu
Cadde Tanımı: Bölge 8, Sanayi Caddesi

Senaryo Süre(6)
‘Düz asfalt
400 Konut
(beton veya
asfalt’ olarak
0 Hastane
6.6.1.9 Bölge 9 - Mudanya Caddesi 2. Kısım
Tablo 6.50 Bölge 9 - Mudanya Caddesi 2. Kısım maliyet – fayda değerlendirme tablosu
Cadde Tanımı: Bölge 9, Mudanya Caddesi 2. Kısım

Senaryo Süre(6)
‘Düz asfalt
200 Konut
(beton veya
asfalt’ olarak
0 Hastane
Sayfa 361 / 516

6.6.1.10 Bölge 10 – 1. Murat Caddesi, Dikkaldırım Caddesi, Zübeyde Hanım Caddesi
Tablo 6.51 Bölge 10 - 1. Murat Caddesi, Dikkaldırım Caddesi, Zübeyde Hanım Caddesi maliyet
– fayda değerlendirme tablosu
Cadde Tanımı: Bölge 10, 1. Murat Caddesi

Senaryo Süre(6)
‘Düz asfalt
200 Konut
(beton veya
asfalt’ olarak
0 Hastane
Cadde Tanımı: Bölge 10, Dikkaldırım Caddesi

Senaryo Süre(6)
‘Düz asfalt
200 Konut
(beton veya
asfalt’ olarak
0 Hastane
Cadde Tanımı: Bölge 10, Zübeyde Hanım Caddesi

Senaryo Süre(6)
‘Düz asfalt
200 Konut
(beton veya
asfalt’ olarak
0 Hastane
Sayfa 362 / 516

6.6.1.11 Bölge 11 – Avrupa Konseyi Bulvarı
Tablo 6.52 Bölge 11 - Avrupa Konseyi Bulvarı maliyet – fayda değerlendirme tablosu
Cadde Tanımı: Bölge 11, Avrupa Konseyi Bulvarı

Senaryo Süre(6)
azaltımı(1) aralığı(2) edilebilirlik(3) uygulanabilirlik(4) öncelik(5)
100 Konut
bariyeri Yüksek Orta Kısa vade Olumlu 3 yıl
0 Hastane
6.6.1.12 Bölge 12 – Ahmet Hamdi Tanpınar Caddesi, Cemal Nadir Caddesi, Çekirge
Tablo 6.53 Bölge 12 - Ahmet Hamdi Tanpınar Caddesi, Cemal Nadir Caddesi, Çekirge Caddesi,
Altıparmak Caddesi maliyet – fayda değerlendirme tablosu
Cadde Tanımı: Bölge 12, Ahmet Hamdi Tanpınar Caddesi

Senaryo Süre(6)
‘Düz asfalt
300 Konut
(beton veya
asfalt’ olarak
0 Hastane
Sayfa 363 / 516

Cadde Tanımı: Bölge 12, Cemal Nadir Caddesi

Senaryo Süre(6)
‘Düz asfalt
300 Konut
(beton veya
asfalt’ olarak
0 Hastane
Cadde Tanımı: Bölge 12, Çekirge Caddesi

Senaryo Süre(6)
‘Düz asfalt
300 Konut
(beton veya
asfalt’ olarak
0 Hastane
Cadde Tanımı: Bölge 12, Altıparmak Caddesi

Senaryo Süre(6)
‘Düz asfalt
300 Konut
(beton veya
asfalt’ olarak
0 Hastane
Sayfa 364 / 516

6.6.1.13 Bölge 13- Atatürk Caddesi, İnönü Caddesi
Tablo 6.54 Bölge 13 - Atatürk Caddesi, İnönü Caddesi maliyet – fayda değerlendirme tablosu
Cadde Tanımı: Bölge 13, Atatürk Caddesi

Senaryo Süre(6)
‘Düz asfalt
300 Konut
(beton veya
asfalt’ olarak
0 Hastane
Cadde Tanımı: Bölge 13, İnönü Caddesi

Senaryo Süre(6)
‘Düz asfalt
300 Konut
(beton veya
asfalt’ olarak
0 Hastane
Sayfa 365 / 516

6.6.1.14 Bölge 14 - Namazgah Caddesi
Tablo 6.55 Bölge 14 - Namazgah Caddesi maliyet – fayda değerlendirme tablosu
Cadde Tanımı: Bölge 14, Namazgah Caddesi

Senaryo Süre(6)
‘Düz asfalt
200 Konut
(beton veya
asfalt’ olarak
0 Hastane
6.6.1.15 Bölge 15 – Ali Ferruh Yücel Caddesi
Tablo 6.56 Bölge 15 - Ali Ferruh Yücel Caddesi maliyet – fayda değerlendirme tablosu
Cadde Tanımı: Bölge 15, Ali Ferruh Yücel Caddesi

Senaryo Süre(6)
‘Düz asfalt
200 Konut
(beton veya
asfalt’ olarak
0 Hastane
Sayfa 366 / 516

6.6.1.16 Bölge 16 – Fatih Sultan Mehmet Caddesi, Teyyareci Mehmet Ali Caddesi
Tablo 6.57 Bölge 16 - Fatih Sultan Mehmet Caddesi, Teyyareci Mehmet Ali Caddesi maliyet –
Cadde Tanımı: Bölge 16, Fatih Sultan Mehmet Caddesi

Senaryo Süre(6)
‘Düz asfalt
200 Konut
(beton veya
asfalt’ olarak
0 Hastane
Cadde Tanımı: Bölge 16, Teyyareci Mehmet Ali Caddesi

Senaryo Süre(6)
‘Düz asfalt
200 Konut
(beton veya
asfalt’ olarak
0 Hastane
Sayfa 367 / 516

6.6.1.17 Bölge 17 – Ulubatlı Hasan Bulvarı, Ankara Caddesi, Santral Garaj Kavşağı
Tablo 6.58 Bölge 17 - Ulubatlı Hasan Bulvarı, Ankara Caddesi, Santral Garaj Kavşağı maliyet –
Cadde Tanımı: Bölge 17, Ulubatlı Hasan Bulvarı

Senaryo Süre(6)
‘Düz asfalt
600 Konut
(beton veya
asfalt’ olarak
0 Hastane
Cadde Tanımı: Bölge 17, Ankara Caddesi

Senaryo Süre(6)
‘Düz asfalt
600 Konut
(beton veya
asfalt’ olarak
0 Hastane
Cadde Tanımı: Bölge 17, Santral Garaj Kavşağı

Senaryo Süre(6)
‘Düz asfalt
600 Konut
(beton veya
asfalt’ olarak
0 Hastane
Sayfa 368 / 516

Tablo 6.59 Bölge 18 - Ankara Caddesi 1. Kısım maliyet – fayda değerlendirme tablosu
Cadde Tanımı: Bölge 18, Ankara Caddesi 1. Kısım

Senaryo Süre(6)
‘Düz asfalt
100 Konut
(beton veya
asfalt’ olarak
1 Hastane

Senaryo Süre(6)
‘Düz asfalt 0 Konut
(beton veya
asfalt’ olarak
değiştirilmiştir. 0 Hastane
Sayfa 369 / 516


Senaryo Süre(6)
‘Düz asfalt
0 Konut
(beton veya
asfalt’ olarak
0 Hastane
6.6.2 Demiryolu Maliyet-Fayda Değerlendirme Tabloları
6.6.2.1 Bölge 1– Sırameşeler (Kültürpark-Sırameşeler ve Sırameşeler-Paşa Çiftliği)
Tablo 6.62 Bölge 1– Sırameşeler (Kültürpark-Sırameşeler ve Sırameşeler-Paşa Çiftliği) maliyet–

Cadde Tanımı: Bölge 1, Sırameşeler

Senaryo Süre(6)
100 Konut
bariyeri Yüksek Orta Uzun vade Olumlu 3 yıl
0 Hastane
Sayfa 370 / 516

6.6.2.2 Bölge 2 – Zafer (Davutdede-Gökdere ve Gökdere-Davutdede)
Tablo 6.63 Bölge 2 – Zafer (Davutdede-Gökdere ve Gökdere-Davutdede) maliyet – fayda

değerlendirme tablosu
Cadde Tanımı: Bölge 2, Zafer

Senaryo Süre(6)
100 Konut
0 Hastane
6.6.2.3 Bölge 3 – Akıncılar (Duaçınarı-Davutdede ve Davutdede-Duaçınarı)
Tablo 6.64 Bölge 3 - Akıncılar (Duaçınarı-Davutdede ve Davutdede-Duaçınarı)

maliyet – fayda değerlendirme tablosu
Cadde Tanımı: Bölge 3, Akıncılar

Senaryo Süre(6)
100 Konut
0 Hastane
Sayfa 371 / 516

6.6.2.4 Bölge 4 – Arabayatağı (Yüksek İhtisas-Arabayatağı ve Arabayatağı-Yüksek İhtisas)
Tablo 6.65 Bölge 4 - Arabayatağı (Yüksek İhtisas-Arabayatağı ve Arabayatağı-Yüksek İhtisas)

maliyet – fayda değerlendirme tablosu
Cadde Tanımı: Bölge 4, Arabayatağı

Senaryo Süre(6)
0 Konut
0 Hastane
6.7 STRATEJİK GÜRÜLTÜ HARİTASINDA YER ALAN SESSİZ ALANLAR
Gürültü haritalarında gürültülü bölgelerin dışında kalan bölgeler sessiz alan olarak
tanımlanmaktadır. Yapılan çalışmalar ile elde edilmişi olan hesaplamalar sonucunda Bursa
Büyükşehir Belediyesi Eylem Planları Projesi kapsamında üç bölgede sessiz alan tespit edilmiştir.
Sessiz alan Bölge 1‘de ; Balkan-Kızılcıklı-Kurtuluş, Dumlupınar, Görükle ve Ertuğrul
Mahalleleri,
Sessiz alan Bölge 2‘de; Altınşehir, Kültür-Çamlıca, Hamitler, Bağlarbaş-Adalet-Yenikaraman
Mahalleleri,
Sessiz alan Bölge 3‘te; Kurtuluş, Ortabağlar-Güllük, Kazım Karabekir- Vatan Mahalleleri arasında
kalan bölgeler sessiz alan olarak tespit edilmiştir.
Sayfa 372 / 516

Şekil 6.273 Sessiz Alan Bölgeleri Bölge 1 gürültü haritası

Sayfa 373 / 516


Sayfa 374 / 516


Sayfa 375 / 516

6.8 İMAR ÇALIŞMALARININ ÇEVRESEL GÜRÜLTÜ AÇISINDAN

DEĞERLENDİRİLMESİ
Günümüzde önemli bir çevre kirliliği etkeni durumunda olan gürültünün, yapılan etkinliği
zedeleyici etkisinden, fizyolojik-psikolojik rahatsızlıklara kadar ulaşan olumsuz etkilerinin
boyutları, günümüze değin yapılan bilimsel çalışmalarla ortaya konmuştur. Gürültünün olumsuz
etkilerinin tamamen ortadan kaldırılmasında ya da en aza indirilmesinde, bir başka deyişle,
gürültünün kabul edilebilir sınırlar altında kalmasında, planlı bir şekilde ele alınması gereken
gürültü denetimi aşamaları önem kazanır. Gürültünün denetlenmesi konusunda makro ölçekten
(kent ölçeğinden) mikro ölçeğe (yapı ölçeğine) doğru bir yaklaşım olmasının gerek en etkin
gerekse en ekonomik yöntem olduğu kabul edilmesi gereken bir gerçektir. Bu bağlamda gürültü
sorununun henüz ortaya çıkmadan çözüme ulaşması, planlama aşamasında alınacak arazi
kullanımına ilişkin kararlarla doğrudan ilgilidir. Bölge ve kent planlamada, sessiz olması gereken
yapı gruplarının (konut, otel, hastane, okul vb) ve dinlenme alanlarının (park, bahçe vb), trafik,
açık hava etkinlikleri (stadyum, lunapark vb.) ve sanayi gürültüsünden uzakta konumlandırılmaları
temel ilke olmalıdır.
Gürültüden toplumsal ve bireysel etkilenme analizleri, uzun yıllardan beri gelişmiş ülkelerde
yaygın biçimde sürdürülmektedir. Uluslararası alanda iki önemli kurum, WHO-Dünya Sağlık
Örgütü ve OECD-Ekonomik Uyum ve Gelişme Örgütü, çevresel gürültüde kalma etkileri üzerinde
değerlendirmeler yapmaya devam etmektedirler. Bu değerlendirmeler esas alınarak, değişik
etkilenme süreleri ve durumları için tasar değerleri önerilmiştir. Değişik ülkelerin standart ve
yönetmeliklerinde de gürültüye ilişkin birtakım sınırlamalar getirilmiş durumdadır. Ülkemizde ilk
kez 1986 yılında, 2872 sayılı Çevre Kanunu’nun ilgili hükmüne dayanarak bir “Gürültü Kontrol
Yönetmeliği” hazırlanmış ve 2005 yılında Avrupa Birliği’ne uyum çalışmaları kapsamında
yeniden düzenlenerek, “Çevresel Gürültünün Değerlendirilmesi ve Yönetimi Yönetmeliği’’ olarak
Resmi Gazete’de yayınlanmıştır. 7 Mart 2008’de ve son olarak 18 Aralık 2015’te yenilenen
yönetmelik kapsamında, yerleşim bölge tipine göre dış gürültü açısından izin verilebilecek gürültü
düzeyleri de tanımlanmaktadır [1]. Ancak, ülkemizde geçerli olan imar yönetmeliklerinde, yapı
dışı kullanım alanlarında ve yapı içinde, insanların dış gürültü kaynaklarından (trafik, açık hava
etkinlikleri, sanayi gibi) etkilenmemesi için, gürültü kaynağı-yerleşim bölgesi ilişkisine yönelik
herhangi bir sınırlama getirilmemiştir. Ulaşılabilen diğer ülkelerdeki benzer yönetmelikler
incelendiğinde de, bu konuda yeterli belirlemelerin, sınırlandırmaların olmadığı görülmektedir.
Gürültü sorununun bölge ve kent planlamada hangi ölçekten başlayarak değerlendirmeye
alınmasına yönelik ayrıntılı çalışmalar da yoktur. Gürültüye ilişkin yönetmeliklerin yanı sıra, imar
yönetmeliği ile de doğrudan ilişkili olan bu konunun üzerinde yeterince durulmaması, çok daha
etkin ve ekonomik olarak bölge ve kent planlama ölçeğinde çözülebilecek olan gürültü sorununun,
ağırlıklı olarak yapı ölçeğine taşınmasına yol açmaktadır. Yapılarda gürültü açısından alınması
gereken önlemler ise, ekonomik giderlerin yükselmesinden ötürü genelde göz ardı edilmekte ve
insanlar yaşadıkları mekanlarda sürekli gürültü ortamının içinde bulunmak zorunda kalmaktadır.
Sayfa 376 / 516

Çevre Düzeni Planı: Dengeli ve sürekli kalkınma amacına uygun olarak ekonomik kararlarla
ekolojik kararların bir arada düşünülmesine olanak veren, rasyonel doğal kaynak kullanımını
sağlamak üzere kalkınma planları ve varsa bölge planları temel alınarak yapılan ve tarım, turizm,
konut, sanayi, ulaşım vb. genel arazi kullanım kararlarını, politika ve stratejilerini belirleyen, bölge
veya havza bazında 1/25000-1/50.000 veya 1/100.000 ölçekte hazırlanan, plan hükümleri ve plan
açıklama raporuyla bütün olan üst ölçekli fiziki plandır. İl Çevre Düzeni Planı, fiziki planlama
kademelerinin ilk kademesini oluşturmaktadır. Planlama kademelenmesinde en büyük ölçekte
yapılan fiziki çalışmanın çevre düzeni planı çalışması olmasından dolayı, mekansal planlamada
ilk olarak bu aşamada çevreye duyarlı planlama çalışmalarına başlamak gerekmektedir. Gürültüye
duyarlı alan kullanım planlaması için, çevre düzeni planında alınacak kararlar büyük önem taşır.
İmar Planı: Nüfusu 10.000’i aşan belediyeler ile nüfusu daha az olduğu halde il merkezi olan
veya gelecekte imar işleri bakımından plana gereksinimi bulunduğu T.C. Çevre ve Şehircilik
Bakanlığı’nca saptanan belediyeler, “ imar yasası” uyarınca “imar planı” adı verilen fiziksel plan
yaptırmakla yükümlüdürler. Her imar bölgesinde ne tür bir alan kullanımı olacağını belirleyen
düzenlemeler, imar yönetmeliğinde belirtilir. Ülkemizde T.C. Çevre ve Şehircilik Bakanlığı’nca
çıkarılan İmar Kanunu’na uymak esasına dayanarak her belediye kendi imar özelliklerine göre
imar yönetmeliği oluşturur. Bu imar özellikleri; çevresel emisyon, işaretler, otopark hizmetleri,
arsa büyüklüğü, cephe, maksimum yapı yüksekliği, açık alan- gelişmiş arazi oranını kontrol etmek
için kullanılır. Bu bağlamda imarın, çoğu yerde gürültü denetimi için aslında etkin bir denetim
aşaması olması gerektiği görülmektedir. Bu amaçla oluşturulan gürültü haritalarında karayolları,
sanayi , raylı sistemler ve sanayi gürültüsünden etkilenmeyen alanlar “Sessiz Alan “ ilan edilmeli
ve bu bölgelerde gürültü yaratabilecek faaliyetler için imar izini verilmemeli
Gürültüye Uyumlu Alan Kullanım Planlaması: Gürültü sorununun giderek daha çok
hissedildiği ülkemizde, sorununun çözümüne yönelik bir takım yaptırımların yer aldığı
yönetmelikler bulunmasına karşın, bu yaptırımların etkin bir biçimde uygulanmadığı ve
yaptırımlar arasında eşgüdüm sağlanamadığı görülmektedir. Ülkemizde yürürlükte olan ve 2005
yılında yeniden düzenlenerek, ‘’Çevresel Gürültünün Değerlendirilmesi ve Yönetimi
Yönetmeliği’’ olarak Resmi Gazete’de yayınlanan yönetmelikte getirilen en büyük yenilik,
“stratejik gürültü haritaları”nın ve denetime yönelik “eylem planları”nın hazırlanması
zorunluluğudur. 7 Mart 2008’de ve son olarak 18 Aralık 2015’te yenilenen yönetmelik
kapsamında, yerleşim bölge tipine göre dış gürültü açısından izin verilebilecek gürültü düzeyleri
de tanımlanmaktadır Ancak, ülkemizde geçerli olan imar yönetmeliklerinde, yapı dışı kullanım
alanlarında ve yapı içinde, insanların dış gürültü kaynaklarından (trafik, açık hava etkinlikleri,
sanayi gibi) etkilenmemesi için, gürültü kaynağı- yerleşim bölgesi ilişkisine yönelik herhangi bir
sınırlama getirilmemiştir. Söz konusu yönetmelik uyarınca (örneğin karayolu- konut arasındaki
çekme mesafesi 5 metre olarak belirtilmekte) genelde, konutlar, yolun gürültü düzeyine
bakılmaksızın kent plancıları/mimarlar tarafından minimum mesafeye göre arazide
Sayfa 377 / 516

konumlandırılmaktadır. Bu da genellikle gürültü denetimi açısından kabul edilebilir sınır

değerlerinin aşılmasına neden olmaktadır.
Son yıllarda kentsel dönüşümlerin devreye girmesi ile aşırı yüksek katlı ( daire sayısı artışı)
binaların ortaya çıkması sebebi ile kent merkezlerinde aşırı nüfus artışı gözlenmektedir.
Kat Yüksekliğinin Sınırlandırılması

Binalarda dikey yapılaşma, şehrin kalabalıklaşması, nüfus yoğunluğunun artması ve arazi
kullanımının azaltılması amacıyla ortaya çıkmış olan bir yapılanma biçimidir.
Çevresel boyutta konu ele alınacak olursa kentsel ölçekte önemli olan canlı yaşamının
sürdürülmesidir. Bunun için toprak, hava ve suyun korunması gerektiği gibi Çevresel Gürültünün
de değerlendirilmesi ve kontrol altında tutulması için önlemlerin alınması gerekmektedir.
Gecekonduların yıkılıp yerine gökdelenlerin yer aldığı projeler sınırlı bir alanda yaşamı koordine
etmeye sebep olmaktadır.
Çocuk bahçesi, yaşlılar için alan, kültürel etkinlikler, otopark vs. kamusal gereksinimler belli
boyutta olması gereken kavramlardır. Yoğunluk bir alan üzerinde arttıkça, bu kavramlar yetersiz
kalmaktadır. Bu da her alanda karmaşık bir düzensizliğe neden olmaktadır.
Ulaşım sistemi, yol ve trafik düzeni yeni yapılan binalar için yetersiz hale gelmekte ve bunların
neticesinde ‘Çevresel Gürültü’ sorunu başlamaktadır.
Alt yapı ve çevresel sorunların önlenmesini içeren tedbirler birlikte geliştirilmeden hiçbir mimari
çalışmanın başarılı olması beklenemez.
Alışveriş Merkezlerinin Şehir İçinde Yapımının Yasaklanması

Alışveriş merkezlerine sadece bir fiziksel kabuk ya da dükkânlar topluluğu olarak bakmayıp,
bunları bir olgu olarak görmek gerekir; çünkü alışveriş merkezlerinin kapalı bir mekan olarak
yaygınlaşması, kent yaşamını etkileyen toplumsal alanın düzenlenmesinde ortaya çıkan temel
değişimlerden bağımsız olarak ele alınamaz.
Alışveriş merkezi projelerinin imar plan değişiklikleri ile sonradan yapılarak planların bozulması
ve ulaşım altyapısı üzerine planda öngörülmeyen trafik yüklerinin getirilmesi yerine, imar
planların hazırlanması sırasında farklı kademelerde AVM alanları planlanarak ve erişim sorunları
bu aşamada çözülerek, motorlu taşıt trafiğini en az düzeyde tutacak çözümler imar plan
aşamasında geliştirilmelidir.
İmar planlarında öngörülmeyen alışveriş merkezi projelerinde, ‘Alışveriş Merkezi Trafik

Etkilerinin Azaltılması’ çalışmalarının zorunlu hale getirilmesi ve bu etüt kapsamında
yatırımcılara ve projecilere motorlu taşıt trafiğinin ve etkilerinin azaltılması yönünde
yükümlülükler getirilmelidir.
Alışveriş merkezi yönetimlerinin bedelsiz servis işletmeciliğinin yanı sıra kamu toplu taşım
hizmetlerini kullanan müşterilerine bedava yolculuk yapma olanağı sağlanmalıdır. Bu konu
Sayfa 378 / 516

projelendirme veya ruhsatlandırma aşamasında işletmece taahhüt edilmeli ve kamu tarafınca

uygulanmadığı takdirde müeyyideye bağlanmalıdır.
Şehir dışına kurulan alışveriş merkezlerinde sadece tesis içinde değil, tesise erişim yollarında da
yaya ve bisiklet hareketlerinin kolaylaştırılması için yapılacak fiziksel düzenlemeler de (bisiklet
yolları gibi) projenin parçası olarak zorunlu hale getirilmeli, tesislerde bisiklet park yerleri
sağlanmalıdır.
Yaya ve bisiklet kullanımının yaygın hale gelmesi için şehir içinde kurulacak tesislerdeki tüm
otoparklar paralı hale getirilmeli ve kullanım bedelleri kalış süresine orantılı olmalıdır.
Alışveriş Merkezlerinde ÇED (Çevresel Etki Değerlendirmesi) Raporunun Zorunlu

Hale Getirilmesi
(Özellikle Trafik Gürültü Yükü ve İşletmenin Kullandığı Cihazlardan Kaynaklanan Gürültünün

Raporlandırılması Zorunlu Olmalıdır.)
Kapalı otoparklar dahil 50.000 m2 ve üzeri alana sahip alışveriş merkezi projeleri, ÇED
Yönetmeliği’nin Ek-2 Listesi Madde-39 kapsamında yer almakta olup Çevre ve Şehircilik İl
Müdürlükleri tarafından değerlendirilmektedir. İl Müdürlükleri’nce yapılan incelemede, önemli
çevresel etkilere sahip olduğu belirlenen projeler için ‘ÇED Gereklidir’ kararı verilmektedir. ‘ÇED
Gereklidir’ kararı verilen alışveriş merkezi projeleri Çevre ve Şehircilik Bakanlığı tarafından ÇED
sürecine tabi tutulmaktadır. Bu noktada alışveriş merkezlerinin büyüklüğüne veya küçüklüğüne
bakılmadan İl Müdürlükleri’nin yapacağı değerlendirmeye bırakılmaksızın ÇED Yönetmeliği
kapsamı altına alınmalıdır.
Ayrıca ilgili alışveriş merkezinin trafik yükü hazırlatılmalıdır.
Eğitim Alanları İle İlgili Yapılacak Çalışmaların Çevresel Gürültü Açısından

Değerlendirilmesi
Okullar eğitim amacıyla kurulmuş kurumlardır. Sınıf ise öğretmen ve öğrencilerin eğitim için
kendilerinde var olan ve çeşitli iletişim araçlarıyla sağladıkları bilgi ve tecrübeleri, uygun bir
düzenlenişle paylaştıkları ortamdır. Bu paylaşım iletişim vasıtası ile gerçekleştirilmektedir.
Eğitimin gerçekleştirilmesi ise öğretmen ve öğrenciler arasında kurulan iletişimin niteliğine
bağlıdır. Okulların eğitim amaçlarına ulaşabilmesi için etkin iletişimi sağlayacak bir fiziksel
yapıya sahip olması gerekmektedir.
Fiziksel ortam, eğitim etkinlikleri için ayrılan mekânın özelliklerini belirtir. Sınıfların fiziksel
ortam değişkenleri; sınıftaki öğrenci sayısı, duvarların ve eşyaların renkleri, ortamın ısısı,
ortamdaki ışık düzeyi, ortamın temizliği, görünümü ve ortamın ses gürültü düzeyi olarak kabul
edilmektedir. Okulun ve sınıfın fiziksel düzeni, öğrencilerin sosyal ve iletişim davranışlarını
önemli ölçüde etkilemektedir.
Sayfa 379 / 516

Sınıfın fiziksel yapısının düzensiz, iç karartıcı, havasız, gürültülü, sınıf dışı olumsuz uyaranlara
açık olması öğrenciyi olumsuz yönde etkilemektedir. Eğitim ve öğretim faaliyetlerinde ortam
(mekan) düzeninin önemi çok büyüktür. Fiziksel çevre koşulları eğitim ve öğretimin temel
iskeletini oluşturmaktadır ve fiziksel koşullar öğrenimin ilerlemesini iyi veya kötü yönde etkileyen
en önemli faktörlerdir.
Yapılan çalışmalara göre öğretmen/öğrencilik döneminin büyük bir bölümünün geçtiği fiziksel
mekan yani sınıf, içerisinde bir takım özellikleri barındırmalıdır. Bunlar; öğrenciye çalışma zemini
ve ders yapma olanağı tanıyan işlevsellik, öğrenme etkinliklerinin arzu edilen duruma gelmesinde
öğrencide ortaya çıkardığı duygu yoğunluğu ve farklı amaçlara hizmet edebilecek esnekliktir.
Fiziksel çevre koşullarının düzenlenmesinden inşasına kadar her aşamasının öğrenci üzerinde
çeşitli psikolojik etkileri bulunmaktadır. Bu çevre koşulları, öğrencinin öğrenme sürecinde,
öğrenmesini ya cesaretlendirerek artıracak ya da cesaretini kırarak önleyecektir. Öğrenme
ürününün kalitesini, daha çok sınıftaki öğretme-öğrenme ortamının niteliği belirlemektedir. Etkili
bir öğrenme nasıl olumlu bir iletişim sisteminin ürünü ise istenmeyen davranışlar da bir iletişim
patolojisinin ürünüdür.
Gürültülü bir sınıf ortamında öğretmenin söylediğini verimli olarak işitemeyen, işitemediği için
de anlatılan konuyu tam olarak anlayamayan bir öğrencinin anlatılanı tam anlamıyla verimli bir
şekilde öğrenmesi zorlaşmaktadır. Gürültü nedeniyle öğretmen ve öğrenciler sözlü iletişimde
amaca ulaşmak için zaman zaman seslerini yükseltmek zorunda kalmaktalar, zaman zaman da
sözlü iletiyi tekrarlamak zorunda kalmaktadırlar. Eğitimde iletişim, hedeflenen davranış
değişikliğini yaratmak için ihtiyaç duyulan ilişki ağı olarak tanımlanmaktadır. Gürültü, öğretmen-
öğrenci etkileşimini olumsuz yönde etkiler. Gürültü sorunun çözülebilmesi için öncelikle
nedenlerinin saptanması gerekmektedir
Okullardaki fiziksel gürültünün genel olarak iki kaynağı vardır. Bunlardan birincisi; kapalı okul
alanlarında yapılan taşıma, delme, vurma, çakma gibi işler ve öğrencilerin konuşması kaynaklı
okul içi gürültüler, ikincisi ise; okul dışından kaynaklanan gürültülerdir. Okul dışından gelen
gürültünün engellenmesi daha güçtür ve bu durum okulun yapımı sürecinde dikkate alınarak okul
inşaat projesi planlanmalıdır.
Uygun olmayan bir akustik çevreye sahip okullar, birçok öğrencinin olumsuz koşullarda eğitim
görmesine sebep olmaktadır. Gürültü öğrencilerin geçici veya kalıcı olarak psikolojik ve fiziksel
sağlığını etkiler, okul başarısını düşürür. Okullar öğrenme ve öğretme etkinliğinin
gerçekleştirildiği ortamlardır. Çocuklar ders işlenme esnasında öğretmen tarafından anlatılanları
gürültü sebebiyle duymadıkları taktirde öğrenemezler, öğretmenler çocukların öğrenme ile ilgili
gereksinimlerini onlarla iletişim kurarak anlayabilirler.
Okul çevresinde gürültü hoşgörüyle karşılanamaz. Bunun nedeni ise; dışarıdan gelen gürültü
seviyesinin sesleri örterek, işitsel algılamayı engellemesidir. Bu bakımdan gürültü; verimli bir
öğrenim için hiç de arzu edilmeyen bir durumdur, çünkü dışarıdan gelen sesler genellikle diğer
geniş çalışma alanlarındaki sesleri örtmektedir. Bu durum, öğrenciler için elverişsiz bir öğretim
Sayfa 380 / 516

ortamı oluşmasına sebep olur. Gürültülü bir ortamda öğrenciler okunan bir metindeki kelimelerin
%75 ’ini anlamakta, %25’ini anlamamaktadırlar.
Gürültünün sınıftaki öğrencileri rahatsız edici ve onların işitmesini engelleyici, dikkatlerini
dağıtıcı ve ruhsal sağlığını bozucu bir etkiye sahip olduğunu ve bu yüzden karar vermeye yetkili
makamların, sınıf dışından gelen gürültüye karşı okulların yapım aşamasında, okul konumunun
seçiminde, projelendirme aşamasında ve bina dışı akustiği ve yapısı ile ilgili gerekli düzenlemeleri
yapması gerekmektedir.
Yeni yapılacak okullar için öneriler:
 Yeni yapılacak olan okulların inşa edileceği konumun çevresinde gürültü

analizi yapıldıktan sonra, (gürültü haritaları çıkartılmalı) gürültüden en az
etkilenecek yere konumlandırılmalıdır.
 Yeni yapılacak olan okullar iç ve dış gürültüyü geçirmeyecek şekilde inşa
edilmeli; sınıflarda iletişimi kolaylaştıracak bir akustik düzen olacak şekilde
planlanıp inşa edilmelidir.
 Okullarda gürültü kaynağı olan bölümler (Müzik odası, spor salonu, atölye vs.)
sınıflardan uzak bir yerde ve dış ortam gürültüsünü perdeleyecek şekilde
yapılandırılmalıdır.
 Yeni okullar yapılırken sınıf akustiği, arka plan gürültüsünü azaltacak ve
yankılanmayı önleyecek biçimde projelendirilmelidir.
 Yapılacak yeni okulların arazi üzerindeki konumu Çevresel Gürültünün yoğun
olduğu yön ile zıt olmalıdır.
 Okul binasının dış yapı kabuğu ISO12354-3 standardına uygun olmalıdır.
Var olan okullarda dış gürültüyü önlemeye yönelik öneriler:
i. Şehir trafik akışı okullar düşünülerek yeniden düzenlenmelidir.

ii. Okul bahçesi dış ortam gürültüsünü gürültü perdeleri ile donatılmalıdır.
iii. Pencere sistemleri gürültüyü geçirmeyecek, ya da en aza indirecek şekilde
yeniden yapılandırılmalıdır.
iv. Sıcak havalarda pencerelerin açılmasını önlemek için sınıflara klima gibi
sistemler yerleştirilerek dışardan gelecek gürültü nispeten azaltılması
sağlanmalıdır.
İlave Tedbirler:
1- Abartılı egzoz üretiminin ithalatı ve satışı yasaklanmalıdır.
2- Modifiye araç kullanımı yasaklanmalıdır.
3- Cadde ve sokaklardaki hız kesiciler daha düzenli hale getirilmeli ve standart bir uygulama
olmalıdır.
4- Trafikte dur- kalkları önlemek için iki trafik ışığı arasındaki mesafeye dikkat edilmelidir.
5- Toplu taşıma alışkanlığı için ana arterleri besleyecek ulaşım sistemi oluşturulmalıdır.
Sayfa 381 / 516

6- Raylı sistemlerin saatleri daha sık olmalı ve seyahat konforu arttırılmalıdır.

7- Daha sessiz ulaşım aracı olan elektrikli otobüslerin kullanımı yaygınlaştırılmalıdır.
6.8.1 BURSA İLİ’NDE NELER YAPILDI
Gürültünün fazla olduğu karayollarında hız limitlerinin azaltılması, araç sayısı düşürülmesi, sessiz
asfalt gibi gürültü azaltım tedbirleri alınarak eylem planları oluşturulmuştur. Bursa Büyükşehir
Belediyesi Eylem Planları projesi kapsamında tespit edilen sıcak noktalarda uygun gürültü azaltım
tedbirleri oluşturularak gürültü sınır değerlerine ulaşılması amaçlanmıştır.
Sayfa 382 / 516

7 HALKIN KATILIMI VE BİLGİLENDİRİLMESİ
Eğer herhangi bir kamu bilgilendirilmesi gerçekleştirilmiş ise, yetkili idarenin kırmızı kutucukları doldurması rica olunur.
Lütfen, eylem planları konusunda Belediyenin mevcut internet sayfası.

Halkın bilgilendirilmesi ve katılımına
İlişkin hangi yayın türlerini veya kitle Gazeteler
İletişim araçlarını kullandığınızı belirtiniz.
Lütfen uygun kutucuk veya
Kutucukları işaretleyiniz. Mahalle dernekleri ve diğer lobiler açık
bilgilendirici toplantılar
Bulunmadığı takdirde bulunmadığını Diğer (bilginin dağıtılmaması da dahil olmak üzere).

belirtiniz lütfen kısaca aşağıda belirtiniz.
Tablo 7.1 Eylem Planının Kamuoyuna Dağıtım Şeması
Sayfa 383 / 516

Yazılı bilgi ve veri tabloları
Lütfen, ne tür bilginin Haritalar

yayınlandığını belirtiniz
İnteraktif
Lütfen uygun kutucuk veya Geri bildirime olanak veren

Kutucukları işaretleyiniz.
Diğer (bilginin dağıtılmaması da dahil olmak üzere).
lütfen kısaca aşağıda belirtiniz
Bulunmadığı takdirde
bulunmadığını belirtiniz.
Tablo 7.2 Kamuoyuna Dağıtılmış Olan Eylem Planının İçeriği
Sayfa 384 / 516

8 EYLEM PLANLARININ UYGULAMASI VE SONUÇLARININ DEĞERLENDİRİLMESİNE YÖNELİK

ÖNGÖRÜLEN HÜKÜMLER
Çevresel gürültünün yönetiminde uzun vadeli stratejilerin başarısı için yetkili idarelerin bir kalite kriteri izleyerek proje yönetimini
üstlenmesi zorunludur. Bu bağlamda lütfen aşağıdaki tabloyu doldurunuz.
Gürültü eylem planlarında hangi birimler görev alacaktır

- Osmangazi Belediye Başkanlığı
- Yıldırım Belediye Başkanlığı
- Nilüfer Belediye Başkanlığı
- Kestel Belediye Başkanlığı
- Gürsu Belediye Başkanlığı
- Çevre Ve Şehircilik İl Müdürlüğü
- Bursa Karayolları 14. Bölge Müdürlüğü
- Bursa İl Emniyet Müdürlüğü
- Bursa İl Milli Eğitim Müdürlüğü
- Bursa İl Sağlık Müdürlüğü
- Uludağ Üniversitesi Müh.Fak.– Çevre Mühendisliği Bölümü
- Bursa Teknik Üniversitesi Doğa Bilimleri Mim. Ve Müh. Fak. Çevre Mühendisliği Bölümü
- Bursa Kent Konseyi
- Sosyal Hizmetler Dairesi Başkanlığı (Yerel Gündem Şube Md.)
- Bbb Emlak Ve İstimlak Dairesi Başkanlığı (Coğ. Bilgi Sis. Şb. Md.)
- Bbb Ulaşım Dairesi Başkanlığı (Ulaşım Koor. Şb. Md., Trafik Şube Md., Yol İşleri Şube Md., Altyapı Koor, Şb. Md)
- Bbb İmar Ve Şehircilik Dairesi Başkanlığı (Şehir Planlama Şb. Md., Kentsel Dönüşüm Şb. Md)
- Bbb Fen İşleri Dairesi Başkanlığı (Raylı Sistemler Şb. Md . ve Yapı İşleri Şb. Md.)
- BURULAŞ A.Ş.
Bu süreçte hangi birimler liderlik görevini Çevre Koruma ve Kontrol Dairesi Başkanlığı
üstlenecektir?
Gürültü eylem planlarının uygulanmasında Hülya ÖZTÜRK Çevre Mühendisi, Çevre Kontrol Şube Müdürlüğü
yer alacak süreçlerde denetlemeden ve Gülşah KARAKULLUKÇU Çevre Mühendisi, Çevre Kontrol Şube Müdürlüğü
paydaşlar arasındaki iletişimden sorumlu kişiler Taylan TOPÇU Çevre Mühendisi, Çevre Kontrol Şube Müdürlüğü
kimler olacaktır.
Eylem planlarını izlemek, başarısını değerlendirmek Yılda 1 kez
ve tekrar gözden geçirmek için görev alan birimlerin
bir araya geleceği düzenli toplantılar ne sıklıkta
planlanacaktır.
Tablo 8.1 Gürültü Eylem Planı Proje Yönetimi
Sayfa 385 / 516

9 UZUN VADELİ STRATEJİ

Eğer sakinlerin çevresel gürültüye maruziyetine bağlı zararlı etkilerin önlenmesine, veya azaltılmasına ilişkin uzun dönemli stratejiniz var ise, buradaki
kutucuğa özet şeklinde belirtiniz lütfen.
Yerleşim alanları içerisinde kurulan sanayi tesislerinin şehir dışına çıkarılması

Yerleşim alanları içinde faaliyet gösteren lokanta, Kafe ve çay bahçeleri gibi yerlerde açık alanda canlı müzik vb. faaliyetlerin yasaklanması.
Hız sınırlarına uyulması
Düğün salonlarına izin verilirken gürültü açısından değerlendirilerek canlı müzik izin ruhsatına tabi tutulmalı
Susturucu ve ses giderici diğer parçaları olmadan bir motorlu kara taşıtı ile trafiğe çıkılmaması.
Motorlu taşıtların üzerinde veya içinde, korna veya ses çıkaran başka bir cihazın gereksiz yere kullanılmaması.
Yüksek viteste ve düşük devirde sürme şeklinin benimsenmesi.
Konut bölgelerinde insanları çok rahatsız eden sokak düğünlerinin ve havai fişek kullanımının yapılmaması.
Yol ve bina inşaatı işlerinde kullanılan ekipmanların konut bölgelerinde akşam ve gece saatlerinde kullanılmaması.
Gürültüye duyarlı alanların iyi bir kent planlanması yapılarak trafiğin yoğun olduğu bölgelerden uzakta kurulması.
Yerleşim yerlerinde, gürültü rahatsızlığının önlenmesi ve sağlığın bozulmaması için yapılan ses yalıtımına önem verilmesi.
Karayolundan kaynaklanan gürültünün önlenmesi için gürültünün yoğun olduğu ana karayollarında gürültü perdelerinin (Bariyer) uygulanması.
Hafif raylı sistem hattından kaynaklanan gürültünün önlenmesi çalışmalarının yapılması.
Tablo 9.1 Uzun Vadeli Strateji
Sayfa 386 / 516

10 EYLEM PLANININ UYGULANMASI
Tablo 10.1 Eylem planının yetkili idare tarafından onaylanması

Sayfa 387 / 516

11 ANKET VE DEĞERLENDİRME
Çevresel gürültü eylem planı projesi kapsamında yapılacak olan eylem planları ile ilgili Bursa
Büyükşehir Belediyesi tarafından anket düzenlenmiştir. Anket www.bursa.bel.tr adresinde
01.11.2017-01.03.2018 tarihleri arasında yayında kalmıştır.
BURSA GÜRÜLTÜ EYLEM PLANI ANKETİ

Değerli Katılımcı,
Bu çalışmanın amacı, vatandaşın Bursa Büyükşehir Belediyesi Çevre Koruma ve Kontrol Dairesi
Başkanlığınca hazırlanan Gürültü Eylem Planlarına çalışmaları ile ilgili görüş ve düşüncelerini
ortaya koymaktır.
Kişisel bilgileriniz gizli tutulacaktır.
Ülkemizde çevresel gürültü konusunda çalışmalar AB Çevresel Gürültü Direktifine de tam
uyumlu olarak hazırlanmış “Çevresel Gürültünün Değerlendirilmesi ve Yönetimi Yönetmeliği”
kapsamında yürütülmektedir.
İlimizde çevresel gürültünün azaltılarak halkın yaşam konforunun arttırılması hedeflenmektedir.
Bu hedef doğrultusunda, Büyükşehir Belediyemiz Avrupa Birliği Destekli “Çevresel Gürültü
Direktifinin Uygulama Kapasitesi için Teknik Yardım Projesi” kapsamında karayolu ve endüstri
kaynaklarının değerlendirilmesi amacıyla “Bursa Stratejik Gürültü Haritaları” hazırlanmış olup
gürültü eylem planlarının hazırlanması aşamasına gelinmiştir.
Özellikle karayolu kaynaklı gürültünün önlenmesi ya da azaltılarak yönetmelik sınır değerlerine
indirgenmesi için Eylem Planları hazırlanarak Çevre ve Şehircilik Bakanlığı’nın onayına
sunulacaktır.
Halkımızın katılımı ve bilinçlendirilmesi için Bursa Büyükşehir Belediyesi internet sitesinden
“Bursa Gürültü Eylem Planı Anketi” oluşturulmuş olup elde edilen kamuoyu yoklaması
sonuçları eylem planı çalışmalarımıza dahil edilerek Çevre ve Şehircilik Bakanlığına
sunulacaktır.
Bu anket iki bölümden oluşmaktadır. Birinci bölüm kişisel bilgilerin elde edilmesi amacıyla
hazırlanan sorulardan; ikinci bölüm ise Gürültü Eylem Planları çalışmaları ile ilgili görüş ve
düşüncelerinizi belirleme amacıyla hazırlanan sorulardan meydana gelmektedir.
Anket sonuçlarının sağlıklı olabilmesi için soruları samimi ve doğru olarak yanıtlamanız
gerekmektedir. Lütfen anketlerin üzerine isim belirtmeyiniz.
Sizlere daha iyi hizmet verebilmek için hazırladığımız ankete katılımınız, desteğiniz ve zaman
ayırdığınız için teşekkür ederiz.
Çevre Koruma ve Kontrol Dairesi Başkanlığı
Sayfa 388 / 516

1. BÖLÜM
1-Yaşınız?
o 18-24
o 25-34
o 35-44
o 45-54
o 55 ve üzeri
2-Bu şehirde kaç yıldır yaşıyorsunuz?
o 1-4 yıl
o 5-9 yıl
o 10-14 yıl
o 15-20 yıl
o 21 yıl ve üzeri
3-Mezuniyet durumunuz?
o İlk
o Orta
o Lise
o Lisans
o Lisansüstü
4-Çevre ile İlgili eğitim aldınız mı?
o Evet
o Hayır
5-Kentin hangi ilçesinde ikamet ediyorsunuz?
6-Evinizin bulunduğu mahalle
7-Eviniz gürültülü bir bölgede midir?

o Evet
o Hayır
o Kısmen
8-İşyerinizin bulunduğu mahalle
9-İşyeriniz gürültülü bir bölgede midir?

o Evet
o Hayır
o Kısmen
10-Bulunduğunuz yerlerdeki en önemli gürültü kaynağı-kaynaklarını işaretleyiniz.
o Trafik
o Seyyar Satıcılar
Sayfa 389 / 516

o Demiryolu
o Fabrika
o Atölye
o İnşaat
o Havaalanı
o Eğlence yerleri
o Diğer
11-Bulunduğunuz yerlerdeki gürültü kaynağı-kaynaklarından en çok hangi zaman dilim(ler)inde
rahatsız oluyorsunuz?
o 07:00-19:00 (Gündüz)
o 19:00-23:00 (Akşam)
o 23:00-07:00 (Gece)
o Diğer
Sayfa 390 / 516

5-Kentin hangi ilçesinde ikamet ediyorsunuz

Osmangazi 217
Nilüfer 104
Yıldırım 105
Mudanya 18
İnegöl 7
Gürsu 4
Gemlik 5
Karacabey 3
Orhangazi 2
Kestel 3
Mustafa Kemal Paşa 1
Emek 1
Uludağ 1
İznik 1
Harmancık 1
Demirtaş 1
Güzelyalı 1
Bursa 1
Yeni Karaman 1
Yunuseli 1
Sayfa 391 / 516

6-Evinizin Bulunduğu Mahalle

23.Nisan 2 Demirci 4 İsabey 2 Soğanlı 5
29.Ekim 6 Diğer 259 İstiklal 2 Şeyhmüftü 2
100.Yıl 2 Doğanbey 1 Kaplıkaya 1 Şükraniye 2
Adnan Menderes 4 Dumlupınar 2 Kazımkarabekir 4 Tahtakale 2
Akçağlar 2 Elmasbahçeler 8 Kiremitçi 2 Üçevler 5
Akpınar 28 Erikli 2 Kurtoğlu 3 Vatan 2
Altınşehir 10 Ertuğrul 4 Kurtuluş 4 Yeşil 1
Ata mahallesi 2 Esentepe 6 Küçükbalıklı 2 Yeşilova 5
Ataevler 4 Fatih 2 Kükürtlü 5 Yeşilyayla 2
Bağlaraltı 2 Geçit 12 Küplüpınar 4 Yıldırım 1
Bağlarbaşı 2 Görükle 2 Maksem 2 Yiğitler 4
Balat 5 Güneştepe 2 Millet 4 Yunuseli 7
Barış 3 Halitpaşa 2 Namazgah 2 Yüzüncüyıl 2
Beşevler 6 Hamidiye 2 Ortabağlar 3 Zafer 3
Cumhuriyet 7 Hamitler 3 Ömerbey 2 Zümrütevler 2
Çamlıca 6 Hüdavendigar 2 Pınarbaşı 2
Çiftehavuzlar 2 Hürriyet 4 Sinandede 3
Değirmenlik kızık 7 İhsaniye 6 Siteler 4
8-İşyerinizin bulunduğu mahalle

Acemler 10 Çırpan 2 İhsaniye 7 Osmangazi 6
Akçalar 3 Demirtaş 3 İbrahimpaşa 1 Ömerbey 1
Akpınar 6 DOSAB 4 Kestel 7 Sırameşeler 4
Alaaddinbey 2 Duaçınarı 2 Kemelpaşa 1 Soğanlı 3
Alacamescit 1 Emekli 1 Konak 3 Şehmüftü 1
Alipaşa 2 Esentepe 2 Kükürtlü 2 Topselvi 1
Ahmet yesevi 1 Fatih 3 Kırcaali 2 Ulu Mahalle 2
Ahmet Bey 1 Fethiye 3 Merinos 3 Üçevler 1
Anadolu 2 Gemlik 2 Mimarsinan 3 Vatan 1
Ata mahallesi Gemlik 1 Görükle 2 Nilüfer 14 Yaylacık 2
Bademli 2 Hamitler 2 NOSAB 2 Yeşilova 2
Barış 1 Hasanağa OSB 1 Odunluk 9 Y.Kahraman 1
Beşevler 2 Hürriyet 2 OSB 21 Yıldırım 6
Zafer 33
Diğer 183
Sayfa 392 / 516

Sayfa 393 / 516

Sayfa 394 / 516

Sayfa 395 / 516

Sayfa 396 / 516

Sayfa 397 / 516

12 BASIN BİLDİRİSİ
Ulusal Yayın
Sayfa 398 / 516

Sayfa 399 / 516

Yerel Yayın
Sayfa 400 / 516

Sayfa 401 / 516

Sayfa 402 / 516

Sayfa 403 / 516

Sayfa 404 / 516

Sayfa 405 / 516

Sayfa 406 / 516

Sayfa 407 / 516

Büyükşehir Belediyesi, gürültü eylem planı hazırladı. Türkiye genelinde

'Gürültünün Değerlendirilmesi ve Yönetimi Yönetmeliği' kapsamında İstanbul,
Ankara, İzmir, Bursa ve Kocaeli'nde 'stratejik gürültü haritaları' oluşturuldu.
Projede pilot iller arasında yer alan Adana, Gaziantep, Manisa, Kayseri,
Samsun, Balıkesir, Kahramanmaraş, Sakarya, Eskişehir, Erzurum, Trabzon,
Sivas, Adıyaman, Elazığ ve Mersin'de ise 'Yerleşim Yeri Gürültü Haritaları'
hazırlandı. Bursa Büyükşehir Belediyesi de AB Destekli 'Çevresel Gürültü
Direktifinin Uygulama Kapasitesi için Teknik Yardım Projesi' kapsamında
karayolu ve endüstri kaynaklarının değerlendirilmesi amacıyla hazırlamaya
başladığı 'gürültü eylem planı'nı tamamladı. Çevre Koruma ve Kontrol Dairesi
Başkanlığı koordinasyonunda geliştirilen plan, onay için Çevre ve Şehircilik
Bakanlığı'na sunuldu.1 milyon 854 bin kişi üzerinde değerlendirmeÇalışmalar
sonucunda ortaya çıkartılan 24 adet stratejik gürültü haritasında 246
kilometrekarelik yerleşim alanında 672 bin 583 hane, 222 bin 484 hassas
kullanım içeren bina, 1008 okul ve eğitim binası ve 113 hastane binası için 1
milyon 854 bin kişinin gürültüden etkilenmesi değerlendirildi. Planda bazı
caddelerde tek bir eylem gürültü değerlerini sınır değerler içine alabilirken, bazı
caddelerde ise birden fazla eylem entegre şekilde uygulanarak gürültü değerleri
sınır değerlerin içine çekildi Hedef, gürültüsüz bir BursaBüyükşehir Belediye
Başkanı Alinur Aktaş, yaptığı açıklamada, gürültü eylem planı ile Bursa'nın
Sayfa 408 / 516

daha yaşanabilir olmasını sağlamak istediklerini söyledi. Açıklamasında, tüm

vatandaşların ve kurumların öncelikli görevlerinden birisinin çevre duyarlılığı
olması gerektiğine değinen Başkan Aktaş, daha yüksek standartlarda bir yaşam
için bu konuya özel önem verdiklerini belirtti. Sürdürülebilir çevre politikası
bağlamında hizmete alınan, planlanan projelerle Bursa'nın standartlarını daha
da yukarıya taşımak istediklerini söyleyen Başkan Aktaş, bu sebeple 'çevre,
hava ve görüntü kirliliğinin yanında' gürültü kirliliğiyle de mücadele ettiklerini
ifade etti. Gürültü eylem planı ile giderek daha da kalabalıklaşan Bursa'da
vatandaşlara sakin ve huzurlu, dolayısıyla daha sağlıklı ve kaliteli bir hayat
sunmanın peşinde olduklarını vurgulayan Başkan Aktaş, 'Hedefimiz, gürültü
eylem planı ile Bursa'mızın daha yaşanabilir olmasını sağlamaktır' dedi.
Bursa Gürültü Eylem Planı'nın hazırlanması aşamasında ilçe belediyeleri,
üniversiteler, Çevre ve Şehircilik İl Müdürlüğü, Karayolları 14. Bölge Müdürlüğü,
İl Emniyet Müdürlüğü, İl Sağlık Müdürlüğü ve Büyükşehir Belediyesi'nin ilgili
birimlerinden yetkililerin katıldığı toplantılar ve çalıştaylar düzenlendi.
Bursalıların eylem planlarına katılımı amacıyla, Büyükşehir Belediyesi internet
sitesinde 'Çevresel Gürültü Eylem Planı Anketi' oluşturuldu. Buradan elde
edilen veriler de çalışmalara dahil edildi. Çevre düzeni planları ve imar
planlarının hazırlanması aşamasında, gürültü eylem planıyla tespit edilen
sonuçlar dikkate alınacak. İleride oluşabilecek gürültü problemleri büyük oranda
planlama aşamasında önlenmiş olacak.
Sayfa 409 / 516

+
Şehirler bazen öylesine yaşanılmaz oluyor ki.Yaşadığınız metropolün stresli ortamı, gürültüsü
insanları daha sakin yerleşimlere kaçmaya zorluyor. Fakat, işi ve bütçesi gereği bunu herkesin
başarması mümkün değil. Zaman zaman yurtdışına çıkıyoruz.Otobanların yerleşim yerleri ile
kesiştiği noktalarda dev metal perdeler göze çarpıyor. Otobandaki trafik kaynaklı gürültünün
yerleşim yerlerinden uzak tutulması amacıyla monte edilmiş yutucu paneller ne kadar çözüm
oluyor bilmiyoruz ama benzer tedbirlerin Bursa’da da yürürlüğe konması için harekete geçildi.
Bu çerçevede Bursa Büyükşehir Belediyesi Çevre Koruma ve Kontrol Daire Başkanlığı yeni bir
eylem planının düğmesine bastı. Çalışmayla vatandaştan, Çevre Koruma ve Kontrol Dairesi
Başkanlığı’nca hazırlanan Gürültü Eylem Planları ile ilgili görüş ve düşünceleri alınacak. Avrupa
Birliği Çevresel Gürültü Direktifi’ne uyumlu olarak hazırlanan Çevresel Gürültünün
Değerlendirilmesi ve Yönetimi Yönetmeliği kapsamında yapılan çalışmayla Bursa’da gürültünün
azaltılarak halkın yaşam konforunun arttırılması hedefleniyor. Şehirler bazen öylesine yaşanılmaz
oluyor ki. Yaşadığınız metropolün stresli ortamı, gürültüsü insanları daha sakin yerleşimlere
kaçmaya zorluyor. Fakat, işi ve bütçesi gereği bunu herkesin başarması mümkün değil. Zaman
zaman yurtdışına çıkıyoruz. Otobanların yerleşim yerleri ile kesiştiği noktalarda dev metal
perdeler göze çarpıyor. Otobandaki trafik kaynaklı gürültünün yerleşim yerlerinden uzak tutulması
amacıyla monte edilmiş yutucu paneller ne kadar çözüm oluyor bilmiyoruz ama benzer tedbirlerin
Bursa’da da yürürlüğe konması için harekete geçildi.
Bu çerçevede Bursa Büyükşehir Belediyesi Çevre Koruma ve Kontrol Daire Başkanlığı yeni bir
eylem planının düğmesine bastı. Çalışmayla vatandaştan, Çevre Koruma ve Kontrol Dairesi
Başkanlığı’nca hazırlanan Gürültü Eylem Planları ile ilgili görüş ve düşünceleri alınacak. Avrupa
Birliği Çevresel Gürültü Direktifi’ne uyumlu olarak hazırlanan Çevresel Gürültünün
Değerlendirilmesi ve Yönetimi Yönetmeliği kapsamında yapılan çalışmayla Bursa’da gürültünün
azaltılarak halkın yaşam konforunun arttırılması hedefleniyor. Şehirler bazen öylesine yaşanılmaz
oluyor ki. Yaşadığınız metropolün stresli ortamı, gürültüsü insanları daha sakin yerleşimlere
kaçmaya zorluyor. Fakat, işi ve bütçesi gereği bunu herkesin başarması mümkün değil. Zaman
zaman yurtdışına çıkıyoruz. Otobanların yerleşim yerleri ile kesiştiği noktalarda dev metal
perdeler göze çarpıyor. Otobandaki trafik kaynaklı gürültünün yerleşim yerlerinden uzak tutulması
amacıyla monte edilmiş yutucu paneller ne kadar çözüm oluyor bilmiyoruz ama benzer tedbirlerin
Sayfa 410 / 516

Bursa’da da yürürlüğe konması için harekete geçildi. Bu çerçevede Bursa Büyükşehir Belediyesi
Çevre Koruma ve Kontrol Daire Başkanlığı yeni bir eylem planının düğmesine bastı. Çalışmayla
vatandaştan, Çevre Koruma ve Kontrol Dairesi Başkanlığı’nca hazırlanan Gürültü Eylem Planları
ile ilgili görüş ve düşünceleri alınacak. Avrupa Birliği Çevresel Gürültü Direktifi’ne uyumlu
olarak hazırlanan Çevresel Gürültünün Değerlendirilmesi ve Yönetimi Yönetmeliği kapsamında
yapılan çalışmayla Bursa’da gürültünün azaltılarak halkın yaşam konforunun arttırılması
hedefleniyor.
Gürültü Eylem Planı

07 KASIM 2017
BASIN BÜLTENİ
Gürültü Eylem Planı
Türkiye’de çevresel gürültü konusunda çalışmalar AB Çevresel Gürültü Direktifine de tam
uyumlu olarak hazırlanmış “Çevresel Gürültünün Değerlendirilmesi ve Yönetimi Yönetmeliği”
kapsamında yürütülmektedir.
Bursa’da çevresel gürültünün azaltılarak halkın yaşam konforunun arttırılması hedeflenmektedir.
Bu hedef doğrultusunda, Avrupa Birliği Destekli “Çevresel Gürültü Direktifinin Uygulama
Kapasitesi için Teknik Yardım Projesi” kapsamında karayolu ve endüstri kaynaklarının
değerlendirilmesi amacıyla “Bursa Stratejik Gürültü Haritaları” hazırlanmış olup gürültü eylem
planlarının hazırlanması aşamasına gelinmiştir.
Çevresel Gürültünün Değerlendirilmesi ve Yönetimi Yönetmeliği esaslarına göre 31/12/2017
tarihine kadar yılda altı milyondan fazla aracın geçtiği ana karayolları, yılda altmış binden fazla
trenin geçtiği ana demir yolları, ana hava limanları ve yakınındaki yerler ile öncelikle nüfusu
250.000’in ve nüfus yoğunluğu kilometrekare başına 1000 kişinin üstünde olan yerleşim alanları
için stratejik gürültü haritalarının hazırlanması çalışmalarının yürütülmesi, alan içinde bulunan
gürültüden etkilenen; nüfus, konut, okul, hastane sayısını belirlemek için, gürültü haritalarının
hazırlanması ve harita sonuçlarına göre eylem planlarının hazırlanması zorunluluğu getirilmiştir.
Yönetmelik doğrultusunda;
- Haritalanacak yerleşim alanı 246 km2
- Model Alanı 487 km2
- Hesaplama Alanı 353 km2 olarak belirlenmiş,
- Toplam hane sayısı 672.583 olmak üzere, 222.484 toplam hassas kullanım içeren bina sayısı,
1008 okul/eğitim binası, 113 hastane binası ve 251.610 toplam bina için 1.854.446 kişinin
maruziyeti değerlendirilmiştir.
- 734 km karayolu,
- 309 km ana karayolu,
- 76 km ana demiryolu
Sayfa 411 / 516

- 1 endüstri tesisi gürültü kaynağı için gündüz, akşam ve gece zaman dilimlerini içeren ayrı ayrı
stratejik gürültü haritaları hazırlanmıştır.
Hazırlanan gürültü haritaları, çevre düzeni planları ve imar planlarının hazırlanması aşamasında
göz önünde bulundurularak ileride oluşabilecek gürültü problemleri büyük oranda planlama
aşamasında önlenmiş olacaktır. Kontrol tedbirlerinin alınması gereken alanların belirlenmesinde
bir sonraki aşama da hazırlanacak eylem planlarına ışık tutacaktır.
Gerçekleştirilen modelleme çalışması sonucunda, etki alanı içerisinde yer alan tüm kaynaklar
katkıları açısından karşılaştırıldığında, karayolu kaynaklı gürültünün diğer kaynaklara oranla çok
daha baskın olduğu tespit edilmiştir.
Özellikle karayolu kaynaklı gürültünün önlenmesi ya da azaltılarak yönetmelik sınır değerlerine
indirgenmesi için Eylem Planları hazırlanarak Çevre ve Şehircilik Bakanlığı’nın onayına
sunulacaktır.
Halkımızın katılımı ve bilinçlendirilmesi için Bursa Büyükşehir Belediyesi internet sitesinden
“Çevresel Gürültü Eylem Planı Anketi” oluşturulmuş olup elde edilen kamuoyu yoklaması
sonuçları eylem planı çalışmalarımıza dahil edilerek Çevre ve Şehircilik Bakanlığına sunulacaktır.
Stratejik gürültü haritalarına http://www.bursa.bel.tr/dosyalar//gurultu_haritasi.pdf web
adresinden ulaşabilir, konu ile ilgili her türlü bilgi ve görüşlerinizi http://www.bursa.bel.tr/bursa-
gurultu-eylem-plani-anketi/sayfa/1394 adresinde paylaşabilirsiniz.
BURSA BÜYÜKŞEHIR BELEDIYESI

BASIN VE HALKLA İLIŞKILER ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ
Bursa’nın gürültü haritası tamamlandı
17 şubat 2016
Basın bülteni
Bursa’nın gürültü haritası tamamlandı
- Bursa’nın sağlıklı ve yaşanabilir bir kent olması, yaşam kalitesinin daha da yükseltilmesi
amacıyla halk sağlığını doğrudan etkileyen sorunların ortadan kaldırılmasına yönelik yatırımlara
da ağırlık veren büyükşehir belediyesi, kentin stratejik gürültü haritasını tamamladı.
- Çalışma kapsamında konut, hastane ve okulların da bulunduğu 222 bin 484 hassas kullanım
içeren bina için 1 milyon 854 bin 446 kişinin gürültüden etkilenme durumları değerlendirildi.
- Bursa’da demiryolundan kaynaklanan çevresel gürültünün olumsuz etkilenmeye neden olmadığı
belirlenirken, etkilenme oranın yüksek olduğu karayolundan kaynaklanan çevresel gürültüyle
mücadele konusunda da eylem planı hazırlıklarına başlandı.
BURSA - Bursa’nın sağlıklı ve yaşanabilir bir kent olması, yaşam kalitesinin daha da yükseltilmesi
amacıyla halk sağlığını doğrudan etkileyen sorunların ortadan kaldırılmasına yönelik yatırımlara
da ağırlık veren Büyükşehir Belediyesi, kentin stratejik gürültü haritasını tamamladı. Çalışma
Sayfa 412 / 516

kapsamında konut, hastane ve okulların da bulunduğu 222 bin 484 hassas kullanım içeren bina
için 1 milyon 854 bin 446 kişinin gürültüden etkilenme durumları değerlendirildi. Bursa’da
demiryolundan kaynaklanan çevresel gürültünün olumsuz etkilenmeye neden olmadığı
mücadele konusunda da eylem planı hazırlıklarına başlandı.
Kişi başına düşen yeşil alan miktarının artırılmasından elektromanyetik kirlilik ölçüm
çalışmalarına kadar her alan Bursa’nın yaşam kalitesini yükseltmeye yönelik çalışmalara hız veren
Büyükşehir Belediyesi, Bursa’nın stratejik gürültü haritasını da hazırladı. AB Çevresel Gürültü
Direktifine tam uyumlu olarak hazırlanan ‘Çevresel Gürültünün Değerlendirilmesi ve Yönetimi
Yönetmeliği’ kapsamında 2013 yılının Haziran ayında başlayan çalışma 30 ay sürdü. Söz konusu
yönetmelik, öncelikle nüfusu 250 binin ve nüfus yoğunluğunun kilometrekare başına 1000 kişinin
üstünde olan yerleşim alanları için stratejik gürültü haritalarının hazırlanmasını, alan içinde
bulunan gürültüden etkilenen; nüfus, konut, okul, hastane sayısını belirlemek için, gürültü
haritalarının hazırlanması ve harita sonuçlarına göre eylem planlarının hazırlanması zorunluluğu
getiriyor. Türkiye genelinde İstanbul, Ankara, İzmir, Bursa ve Kocaeli’nde Stratejik Gürültü
Haritaları, pilot iller arasında yer alan Adana, Gaziantep, Manisa, Kayseri, Samsun, Balıkesir,
Kahramanmaraş, Sakarya, Eskişehir, Erzurum, Trabzon, Sivas, Adıyaman, Elazığ ve Mersin’de
de yerleşim yeri gürültü haritaları hazırlandı.
24 adet gürültü haritası
‘Çevresel Gürültü Direktifinin Uygulama Kapasitesi için Teknik Yardım Projesi’ kapsamında
Çevre ve Şehircilik Bakanlığı koordinasyonunda, Proje Uzmanları ve Bursa Büyükşehir
Belediyesi Çevre Koruma ve Kontrol Dairesi Başkanlığı personeli tarafından karayolu, demiryolu
ve endüstri kaynaklarının değerlendirilmesi amacıyla “Bursa Stratejik Gürültü Haritaları”
hazırlandı. Tüm gürültü kaynakları için gündüz, akşam ve gece zaman dilimlerini içeren 24 adet
gürültü haritası elde edildi. Yönetmelik uyarınca haritalanacak yerleşim alanı 246 kilometrekare
olarak belirlenirken, 222 bin 484 hassas kullanım içeren (konut, hastane ve okulu kapsayan ) bina
için 1 milyon 854 bin 446 kişinin gürültüden etkilenme durumu değerlendirildi. 734 kilometre
karayolu, 309 kilometre ana karayolu, 76 kilometre ana demiryolu gürültü kaynağı için gündüz,
akşam ve gece zaman dilimlerini içeren ayrı ayrı stratejik gürültü haritaları hazırlandı.
Eylem planı hazırlanacak
Bursa’da demiryolundan kaynaklanan çevresel gürültünün olumsuz etkilenmeye neden olmadığı
tespit edilirken, karayolundan kaynaklanan çevresel gürültüden etkilenme oranın yüksek olduğu
belirlendi. Yine hassas kullanımlar içerisinde karayolu yakınında bulunan konutların gürültüden
yüksek düzeyde etkilendiği saptandı. Hazırlanan gürültü haritaları, çevre düzeni planları ve imar
planlarının hazırlanması aşamasında göz önünde bulundurularak ileride oluşabilecek gürültü
problemleri büyük oranda planlama aşamasında önlenmiş olacak. Çalışma ayrıca kontrol
tedbirlerinin alınması gereken alanların belirlenmesinde bir sonraki aşamada hazırlanacak eylem
planlarına ışık tutacak.
BURSA BÜYÜKŞEHIR BELEDIYESI

BASIN VE HALKLA İLIŞKILER ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ
Sayfa 413 / 516

Bursa'nın gürültü haritası belirlendi!
Bursa’nın sağlıklı ve yaşanabilir bir kent olması, yaşam kalitesinin daha da yükseltilmesi amacıyla
halk sağlığını doğrudan etkileyen sorunların ortadan kaldırılmasına yönelik yatırımlara da ağırlık
veren Büyükşehir Belediyesi, kentin stratejik gürültü haritasını tamamladı.
Çalışma kapsamında konut, hastane ve okulların da bulunduğu 222 bin 484 hassas kullanım içeren
bina için 1 milyon 854 bin 446 kişinin gürültüden etkilenme durumları değerlendirildi. Bursa’da
demiryolundan kaynaklanan çevresel gürültünün olumsuz etkilenmeye neden olmadığı
mücadele konusunda da eylem planı hazırlıklarına başlandı. Kişi başına düşen yeşil alan
miktarının artırılmasından elektromanyetik kirlilik ölçüm çalışmalarına kadar her alan Bursa’nın
yaşam kalitesini yükseltmeye yönelik çalışmalara hız veren Büyükşehir Belediyesi, Bursa’nın
stratejik gürültü haritasını da hazırladı. AB Çevresel Gürültü Direktifine tam uyumlu olarak
hazırlanan ‘Çevresel Gürültünün Değerlendirilmesi ve Yönetimi Yönetmeliği’ kapsamında 2013
yılının Haziran ayında başlayan çalışma 30 ay sürdü. Söz konusu yönetmelik, öncelikle nüfusu
250 binin ve nüfus yoğunluğunun kilometrekare başına 1000 kişinin üstünde olan yerleşim alanları
için stratejik gürültü haritalarının hazırlanmasını, alan içinde bulunan gürültüden etkilenen; nüfus,
konut, okul, hastane sayısını belirlemek için, gürültü haritalarının hazırlanması ve harita
sonuçlarına göre eylem planlarının hazırlanması zorunluluğu getiriyor. Türkiye genelinde
İstanbul, Ankara, İzmir, Bursa ve Kocaeli’nde Stratejik Gürültü Haritaları, pilot iller arasında yer
alan Adana, Gaziantep, Manisa, Kayseri, Samsun, Balıkesir, Kahramanmaraş, Sakarya, Eskişehir,
Erzurum, Trabzon, Sivas, Adıyaman, Elazığ ve Mersin’de de yerleşim yeri gürültü haritaları
hazırlandı. 24 adet gürültü haritası ‘Çevresel Gürültü Direktifinin Uygulama Kapasitesi için
Sayfa 414 / 516

Teknik Yardım Projesi’ kapsamında Çevre ve Şehircilik Bakanlığı koordinasyonunda, Proje

Uzmanları ve Bursa Büyükşehir Belediyesi Çevre Koruma ve Kontrol Dairesi Başkanlığı personeli
tarafından karayolu, demiryolu ve endüstri kaynaklarının değerlendirilmesi amacıyla “Bursa
Stratejik Gürültü Haritaları” hazırlandı. Tüm gürültü kaynakları için gündüz, akşam ve gece zaman
dilimlerini içeren 24 adet gürültü haritası elde edildi. Yönetmelik uyarınca haritalanacak yerleşim
alanı 246 kilometrekare olarak belirlenirken, 222 bin 484 hassas kullanım içeren (konut, hastane
ve okulu kapsayan ) bina için 1 milyon 854 bin 446 kişinin gürültüden etkilenme durumu
değerlendirildi. 734 kilometre karayolu, 309 kilometre ana karayolu, 76 kilometre ana demiryolu
gürültü kaynağı için gündüz, akşam ve gece zaman dilimlerini içeren ayrı ayrı stratejik gürültü
haritaları hazırlandı. Eylem planı hazırlanacak Bursa’da demiryolundan kaynaklanan çevresel
gürültünün olumsuz etkilenmeye neden olmadığı tespit edilirken, karayolundan kaynaklanan
çevresel gürültüden etkilenme oranın yüksek olduğu belirlendi. Yine hassas kullanımlar içerisinde
karayolu yakınında bulunan konutların gürültüden yüksek düzeyde etkilendiği saptandı.
Hazırlanan gürültü haritaları, çevre düzeni planları ve imar planlarının hazırlanması aşamasında
göz önünde bulundurularak ileride oluşabilecek gürültü problemleri büyük oranda planlama
aşamasında önlenmiş olacak. Çalışma ayrıca kontrol tedbirlerinin alınması gereken alanların
belirlenmesinde bir sonraki aşamada hazırlanacak eylem planlarına ışık tutacak.
Sayfa 415 / 516

13 EK 1 (KURUM GÖRÜŞLERİ)
Sayfa 416 / 516

Sayfa 417 / 516

Sayfa 418 / 516

Sayfa 419 / 516

Sayfa 420 / 516

Sayfa 421 / 516

Sayfa 422 / 516

Karayolları Genel Müdürlüğü’nden tarafımıza iletilmiş olan görüşe istinaden bahsi geçen bölgelerde sıcak
nokta tespit edilmemiştir.
Sayfa 423 / 516

Sayfa 424 / 516

Sayfa 425 / 516

Sayfa 426 / 516

Sayfa 427 / 516

Sayfa 428 / 516

14 EK-2 PERSONELE AİT SERTİFİKALAR
Sayfa 429 / 516

Sayfa 430 / 516

Sayfa 431 / 516

Sayfa 432 / 516

Sayfa 433 / 516

Sayfa 434 / 516

Sayfa 435 / 516

Sayfa 436 / 516

Sayfa 437 / 516

Sayfa 438 / 516

Sayfa 439 / 516

Sayfa 440 / 516

Sayfa 441 / 516

Sayfa 442 / 516

Sayfa 443 / 516

Sayfa 444 / 516

Sayfa 445 / 516

Sayfa 446 / 516

Sayfa 447 / 516

Sayfa 448 / 516

Sayfa 449 / 516

Sayfa 450 / 516

Sayfa 451 / 516

Sayfa 452 / 516

Sayfa 453 / 516

Sayfa 454 / 516

Sayfa 455 / 516

Sayfa 456 / 516

Sayfa 457 / 516

Sayfa 458 / 516

Sayfa 459 / 516

Sayfa 460 / 516

Sayfa 461 / 516

Sayfa 462 / 516

Sayfa 463 / 516

Sayfa 464 / 516

Sayfa 465 / 516

Sayfa 466 / 516

Sayfa 467 / 516

Sayfa 468 / 516

Sayfa 469 / 516

Sayfa 470 / 516

Sayfa 471 / 516

Sayfa 472 / 516

Sayfa 473 / 516

Sayfa 474 / 516

Sayfa 475 / 516

Sayfa 476 / 516

Sayfa 477 / 516

Sayfa 478 / 516

Sayfa 479 / 516

Sayfa 480 / 516

Sayfa 481 / 516

Sayfa 482 / 516

Sayfa 483 / 516

Sayfa 484 / 516

Sayfa 485 / 516

Sayfa 486 / 516

Sayfa 487 / 516

Sayfa 488 / 516

Sayfa 489 / 516

Sayfa 490 / 516

Sayfa 491 / 516

Sayfa 492 / 516

Sayfa 493 / 516

Sayfa 494 / 516

Sayfa 495 / 516

Sayfa 496 / 516

Sayfa 497 / 516

Sayfa 498 / 516

Sayfa 499 / 516

Sayfa 500 / 516

Sayfa 501 / 516

Sayfa 502 / 516

Sayfa 503 / 516

Sayfa 504 / 516

Sayfa 505 / 516

Sayfa 506 / 516

Sayfa 507 / 516

Sayfa 508 / 516

Sayfa 509 / 516

Sayfa 510 / 516

Sayfa 511 / 516

Sayfa 512 / 516

Sayfa 513 / 516

Sayfa 514 / 516

Sayfa 515 / 516

15 KAYNAKLAR
1-Bursa Büyükşehir Belediyesi Stratejik Gürültü Haritaları Raporu (2015)

2-Bursa İli 2015 Yılı Çevre Durum Raporu
3-TMMOB Fizik Mühendisliği Odası, C-2 Tip Sertifika Programı “Eylem Plan Hazırlama”
Eğitim Notları, 2015.
4- Çevresel Gürültü Yönetimi İle İlgili AB Direktifinin Uyumlaştırılması ve Uygulanması
Avrupa Birliği Eşleştirme Projesi TR/2004/IB/EN/02
Sayfa 516 / 516

Bursa Gürültü Planı

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Bursa Gürültü Planı

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

BURSA BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM PLANI RAPORU

BURSA BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ

PROJE KOORDİNATÖRÜ KOORDİNASYON VE DENETİM

Hediye TAN Hülya ÖZTÜRK

Bursa Büyükşehir Belediyesi

1 GÖREV VE HEDEFLER ........................................................................................................ 8

6.8.1 BURSA İLİ’NDE NELER YAPILDI .............................................................................. 382

Avrupa Komisyonu tarafından 2002 yılında yayımlanarak yürürlüğe giren Çevresel

1.1 Eylem Planlarındaki Görevler ve Hedefler

Tablo 1.1 Şema Akış Planı

1.2.1 Yasal zorunluluklar

2 BURSA HAKKINDA GENEL BİLGİ

Şekil 2.1 Bursa Haritası

3 EYLEM PLANI UYGULAMA YÖNTEMİ

3.1.1 HESAPLAMAYA ALINAN SES KAYNAKLARI

3.1.1.1 Karayolu Hesaplamaları

3.1.1.2 Raylı Sistem ve Demiryolu Hattı Hesaplamaları

3.1.1.3 Sanayi Tesisi Hesaplamaları

görülmektedir. Makinenin yapısı, bağlantıları, konumu, büyüklüğü, izolasyonu, kaplaması ve yaşı

3.1.2 HESAPLAMA YÖNTEMİ

Hesaplama yöntemleri Çevre ve Şehircilik Bakanlığı’nın belirlemiş olduğu hesaplama

3.1.2.1 Karayolu için NMPB Routes 96 metodu

4 GÜRÜLTÜ KORUMA SINIRLARI

4.1 Kara Yolu Çevresel Gürültü Sınır Değerleri

Tablo 4.1 Kara Yolu Çevresel Gürültü Sınır Değerleri

Planlanan/Yenilenmiş/Onarılmış yollar Mevcut yollar

4.2 Hafif Raylı Sistemler İçin Çevresel Gürültü Sınır Değerleri

Raylı sistem çevresel gürültü kriterleri

MADDE 19 – (1) Raylı sistemlerden kaynaklanan gürültü seviyesi ve gürültünün önlenmesine

4.3 Endüstri Tesisleri İçin Çevresel Gürültü Sınır Değerleri

5 GÜRÜLTÜ AZALTMA ETKİSİ VE 3 dB(A) KURALI

Şekil 6.1. Endüstriyel gürültü düzeyi haritası Lgündüz

Şekil 6.2. Endüstriyel gürültü düzeyi haritası Lakşam

Şekil 6.3. Endüstriyel gürültü düzeyi haritası Lgece

Şekil 6.4. Endüstriyel gürültü düzeyi haritası Lgag

Şekil 6.5. Demiryolları gürültü düzeyi haritası Lgündüz

Şekil 6.6. Demiryolları gürültü düzeyi haritası Lakşam

Şekil 6.7. Demiryolları gürültü düzeyi haritası Lgece

Şekil 6.8. Demiryolları gürültü düzeyi haritası Lgag

Şekil 6.9. Ana demiryolları gürültü düzeyi haritası Lgündüz

Şekil 6.10. Ana demiryolları gürültü düzeyi haritası Lakşam

Şekil 6.11. Ana demiryolları gürültü düzeyi haritası Lgece

Şekil 6.12. Ana demiryolları gürültü düzeyi haritası Lgag

Şekil 6.13. Karayolları gürültü düzeyi haritası Lgündüz

Şekil 6.14. Karayolları gürültü düzeyi haritası Lakşam

Şekil 6.15. Karayolları gürültü düzeyi haritası Lgece

Şekil 6.16. Karayolları gürültü düzeyi haritası Lgag

Şekil 6.17. Ana karayolları gürültü düzeyi haritası Lgündüz

Şekil 6.18. Ana karayolları gürültü düzeyi haritası Lakşam

Şekil 6.19. Ana karayolları gürültü düzeyi haritası Lgece

Şekil 6.20. Ana karayolları gürültü düzeyi haritası Lgag

Şekil 6.21. Birleştirilmiş gürültü düzeyi haritası Lgündüz

Şekil 6.22. Birleştirilmiş gürültü düzeyi haritası Lakşam

Şekil 6.23. Birleştirilmiş gürültü düzeyi haritası Lgece

Şekil 6.24. Birleştirilmiş gürültü düzeyi haritası Lgag

6.2 STRATEJİK GÜRÜLTÜ HARİTASI MARUZİYET ANALİZİ

6.3 SICAK NOKTALAR

Sıcak Nokta Metodolojisi ve Belirleme Aşamaları

Hot-Spot (veya sıcak noktalar) tespitinde temel prensip;

1- Eğer bir yatırım yapılacak ise maksimum fayda olmalıdır.

Gürültü haritaları hazırlanırken cephe gürültü haritaları hazırlanmıştır. Cephe gürültü

Şekil 6.25 Cephe gürültü haritası hazırlama (Ekran görüntüsü)

Şekil 6.26 Cephe gürültü haritası hazırlama (Ekran görüntüsü)

Şekil 6.27 Cephe gürültü haritası hazırlama (Ekran görüntüsü)