‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻃﻠﻊ ﻋﲆ اﻟﻤﻨﺎﻗﺸﺎ ت واﻹﺣﺼﺎﺋﻴﺎ ت وﻣﻠﻔﺎ تﺗﻌﺮﻳﻒ اﻟﻤﺆﻟﻒ ﻟﻬﺬا اﻟﻤﻨﺸﻮر ﻋﲆ‪https://www.researchgate.net/publication/339414568 :‬‬

‫ﺒﺎرﺗﺤﻤﻴﻞ اﻷﻟﻮاح‬
‫ﺘ‬‫ﺑﻴﺎﻧﺎ ت اﺧ‬‫ﺘﺨﺪام‬
‫ﺑﺎﺳ‬‫‪LRFD‬ﻟﻸﺳﺎﺳﺎ ت اﻟﻀﺤﻠ ﺔ‬

‫ﺒﺮاﻳﺮ ‪2020‬‬
‫ﺗﻤﺮ ‪-‬ﻓ‬
‫ورﻗ ﺔ اﻟﻤﺆ‬

‫دوى‪10.1061 / 9780784482780.030 :‬‬

‫ﺒﺎﺳﺎ ت‬
‫ﺘ‬‫اﻗ‬ ‫ﻳﻘﺮأ‬

‫‪2‬‬ ‫‪2615‬‬

‫ﺑﻴﻨﻬﻢ‪:‬‬‫‪3‬ﻣﺆﻟﻔﻴﻦ ‪ ،‬ﻣﻦ‬

‫‪Sherif S. Abdelsalam‬‬ ‫‪Mona Badr El-Din Anwar‬‬

‫ﺟﺎﻣﻌ ﺔ اﻟﻨﻴﻞ‬ ‫ﺑﺎﻟﻘﺎ ﻫﺮة‬‫اﻟﺠﺎﻣﻌ ﺔ اﻷﻟﻤﺎﻧﻴ ﺔ‬

‫ﺘﺸﻬﺎدا ت‬
‫ﺒﻮﻋﺎ ت ‪374‬اﻻﺳ‬
‫‪38‬اﻟﻤﻄ‬ ‫ﺘﺸﻬﺎدا ت‬
‫ﺒﻮﻋﺎ ت ‪51‬اﻻﺳ‬
‫‪21‬اﻟﻤﻄ‬

‫اﻧﻈﺮ اﻟﻤﻠﻒ اﻟﺸﺨﺼ ﻲ‬ ‫اﻧﻈﺮ اﻟﻤﻠﻒ اﻟﺸﺨﺼ ﻲ‬

‫ﺑﻌﺾ ﻣﺆﻟﻔ ﻲ ﻫﺬا اﻟﻤﻨﺸﻮر أ ً‬

‫ﻳﻀﺎ ﻋﲆ ﻫﺬه اﻟﻤﺸﺎرﻳﻊ ذا ت اﻟﺼﻠ ﺔ‪:‬‬ ‫ﻳﻌﻤﻞ‬

‫ﺘﺨﺪام ﻣﺸﺮوع ‪EPS Geofoam View‬‬

‫ﺑﺎﺳ‬‫ﺑ ﺔ اﻟﻄﺮق‬
‫ﺒﺪالﺳﺪﺗﺮ‬
‫ﺘ‬‫اﺳ‬

‫ﺑﻨﺎء ﻣﻜﻮﻧﺎ ت ‪SMART CITY‬ﻋﺮض اﻟﻤﺸﺮوع‬

‫ﺘﺼﻤﻴﻢ و‬
‫ﺘﺮك ﻟ‬
‫ﺗﻤﺮ اﻟﺪوﻟ ﻲ اﻟﻤﺸ‬
‫اﻟﻤﺆ‬

‫ﺘﺎرﻳﺦ ‪05‬ﻣﺎرس ‪2020.‬‬

‫ﺑ‬‫ﺒﺪ اﻟ ﺴﻼم‬
‫ﺑﻮاﺳﻄ ﺔ ﺷﺮﻳﻒ س‪ .‬ﻋ‬‫ﺘ ﻲﺗﻠ ﻲ ﻫﺬه اﻟﺼﻔﺤ ﺔﺗﻢﺗﺤﻤﻴﻠﻬﺎ‬
‫ﺘﻮﻳﺎ ت اﻟ‬
‫ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻤﺤ‬

‫ﺘﺨﺪمﺗﺤ ﺴﻴﻦ اﻟﻤﻠﻒ اﻟﺬيﺗﻢﺗﻨﺰﻳﻠﻪ‪.‬‬

‫ﻃﻠ ﺐ اﻟﻤ ﺴ‬
‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫ﺒﺎرﺗﺤﻤﻴﻞ اﻷﻟﻮاح‬
‫ﺘ‬‫ﺑﻴﺎﻧﺎ ت اﺧ‬‫ﺘﺨﺪام‬
‫ﺑﺎﺳ‬‫‪LRFD‬ﻟﻸﺳﺎﺳﺎ ت اﻟﻀﺤﻠ ﺔ‬

‫ﺘﻴﺮ ‪1‬‬
‫ﺒﺪ اﻟ ﺴﻼم‪ ،‬ﻣﺎﺟ ﺴ‬
‫وﺷﺮﻳﻒﺳﻌﺪ ﻋ‬ ‫و‬
‫‪Mona B. Anwar2‬‬
‫ودﻣﻪ إﺳﻤﺎﻋﻴﻞ ‪3‬‬

‫‪1‬‬
‫ﺒﻴﻘﻴ ﺔ ‪ ،‬ﺟﺎﻣﻌ ﺔ اﻟﻨﻴﻞ ‪ ،‬اﻟﺠﻴﺰة ‪ ،‬ﻣﺼﺮ ‪12588. ،‬‬
‫ﺘﻄ‬‫ﺘﻴ ﺔ واﻹدارة ‪ ،‬ﻛﻠﻴ ﺔ اﻟﻬﻨﺪﺳ ﺔ واﻟﻌﻠﻮم اﻟ‬
‫ﺘﺤ‬‫ﺒﻨﻴ ﺔ اﻟ‬
‫ﺒﺮﻧﺎﻣﺞ ‪ ،‬اﻟﻬﻨﺪﺳ ﺔ اﻟﻤﺪﻧﻴ ﺔ واﻟ‬
‫ﺘﺎذ ﻣﺸﺎرك وﻣﺪﻳﺮ اﻟ‬
‫أﺳ‬
‫ﺘﺮوﻧ ﻲ‪sabdelsalam@nu.edu.eg :‬‬
‫ﺑﺮﻳﺪ إﻟﻜ‬

‫‪2‬‬
‫ﺘﺮوﻧ ﻲ‪:‬‬
‫ﺑﺮﻳﺪ إﻟﻜ‬‫ﺑﺎﻟﻘﺎ ﻫﺮة ‪ ،‬اﻟﻘﺎ ﻫﺮة ‪ ،‬ﻣﺼﺮ‪.‬‬‫ﺘﺎذ ﻣﺸﺎرك ‪ ،‬اﻟﻬﻨﺪﺳ ﺔ اﻟﻤﺪﻧﻴ ﺔ ‪ ،‬ﻛﻠﻴ ﺔ اﻟﻬﻨﺪﺳ ﺔ وﻋﻠﻮم اﻟﻤﻮاد ‪ ،‬اﻟﺠﺎﻣﻌ ﺔ اﻷﻟﻤﺎﻧﻴ ﺔ‬
‫أﺳ‬
‫‪mona.anwar@guc.edu.eg‬‬
‫‪3‬‬
‫ﺘﺮوﻧ ﻲ‪:‬‬
‫ﺒﺮﻳﺪ اﻹﻟﻜ‬
‫ﺑﺎﻟﻘﺎ ﻫﺮة ‪ ،‬اﻟﻘﺎ ﻫﺮة ‪ ،‬ﻣﺼﺮ‪ .‬اﻟ‬‫ﺘﻴﺮ ‪ ،‬ﻫﻨﺪﺳ ﺔ ﻣﺪﻧﻴ ﺔ ‪ ،‬ﻛﻠﻴ ﺔ اﻟﻬﻨﺪﺳ ﺔ وﻋﻠﻮم اﻟﻤﻮاد ‪ ،‬اﻟﺠﺎﻣﻌ ﺔ اﻷﻟﻤﺎﻧﻴ ﺔ‬
‫ﺒ ﺔ ﻣﺎﺟ ﺴ‬
‫ﻃﺎﻟ‬
‫‪demah.guc@gmail.com‬‬

‫ﺧﻼﺻ ﺔ‬

‫ﺘﻠﻔ ﺔ‬
‫ﺘ ﻲ أﺟﺮﻳ ﺖ ﻋﲆ أﻧﻮاع ﻣﺨ‬
‫ﺒﺎرا ت اﻟﺤﻤﻞ اﻟﻤﻜﻮﻧ ﺔ ﻣﻦ ‪43‬ﻟﻮﺣ ﺔ واﻟ‬
‫ﺘ‬‫ﺛﻮﻗ ﺔ ﻣﻦ اﺧ‬
‫ﺘﺎﺋﺞ ﻣﻮ‬
‫ﺑﻴﺎﻧﺎ ت ﻹﻳﻮاء ﻧ‬‫ﻓ ﻲ ﻫﺬه اﻟﺪراﺳ ﺔ ‪،‬ﺗﻢﺗﻄﻮﻳﺮ ﻗﺎﻋﺪة‬
‫ﺒﻴﺎﻧﺎ ت‬
‫ﺘﺨﺪام اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎ ت ﻣﻦ ﻗﺎﻋﺪة اﻟ‬
‫ﺑﺎﺳ‬‫ﺒﺎر‪.‬‬
‫ﺘ‬‫ﺑ ﺔ وﻇﺮوف اﻻﺧ‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺑﺎ ت إزاﺣ ﺔ اﻟﺤﻤﻞ وﻣﻌﻠﻮﻣﺎ ت أﺧﺮى ﺣﻮل اﻟ‬
‫ﺘﺠﺎ‬
‫ﺑﻤﺎ ﻓ ﻲ ذﻟﻚ اﺳ‬‫ﺑ ﺔ اﻟﻤﻀﻐﻮﻃ ﺔ ‪،‬‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﻣﻦ اﻟ‬
‫ﺜﺎﻧﻴ ﺔ اﻟ ﺴﺎﺋﺪة ﻣﻦ اﻟﺪرﺟ ﺔ اﻷوﱃ‪.‬ﺗﻢ ﺣ ﺴﺎ ب ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ‬
‫ﺛﻮﻗﻴ ﺔ اﻟﻠﺤﻈ ﺔ اﻟ‬
‫ﺑﻨﺎ ًء ﻋﲆ ﻧﻬﺞ ﻣﻮ‬‫ﻫﺬه ‪،‬ﺗﻢﺗﻄﻮﻳﺮ ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ ﻟﻠﻤﺆﺳ ﺴﺎ ت اﻟﻀﺤﻠ ﺔ‬
‫ﺑﺔ‬
‫ﺘﻨﺪ ت اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة إﱃ ﻣﻘﺎرﻧ ﺔ اﻟ ﺴﻌ ﺔ اﻟﻤﺤ ﺴﻮ‬
‫ﺜﻞ ‪Terzaghi‬و ‪Meyerhof‬و ‪Hansen.‬اﺳ‬
‫ﺑﺔ ﻣ‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺘﺨﺪﻣ ﺔ ﻟﺤ ﺴﺎ ب ﻗﺪرةﺗﺤﻤﻞ اﻟ‬
‫ﻟﻠﻤﻌﺎدﻻ ت اﻟﺸﺎﺋﻌ ﺔ اﻟﻤ ﺴ‬
‫ﺑﻌﺪ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة ‪ ،‬وﺟﺪ أن ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ ﻟﻸﻗﺪام اﻟﻤﻮﺿﻮﻋ ﺔ ﻋﲆ رﻣﻞ‬‫ﺒﺎرا تﺗﺤﻤﻴﻞ اﻟﻠﻮﺣ ﺔ‪.‬‬
‫ﺘ‬‫ﺘ ﻲﺗﻢ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻣﻦ اﺧ‬
‫ﻣﻊ اﻟﻘﻴﺎﺳﺎ ت اﻟﻤﻴﺪاﻧﻴ ﺔ اﻟﻔﻌﻠﻴ ﺔ اﻟ‬
‫ﺛﻮﻗﻴ ﺔ‪.‬‬
‫ﺘﻐﻄﻴ ﺔ ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ واﺳﻌ ﺔ ﻣﻦ ﻣﺆﺷﺮا ت اﻟﻤﻮ‬
‫ﺑﺔ ﻟ‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺘﺮاوح ﻣﻦ ‪0.54‬إﱃ ‪0.69.‬ﻛﻤﺎﺗﻢﺗﻮﻓﻴﺮ ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔﻷﻧﻮاع أﺧﺮى ﻣﻦ اﻟ‬
‫ﺜﺎﻓ ﺔﺗ‬
‫ﺘﻮﺳﻂ اﻟﻜ‬
‫ﻣ‬

‫ﺘﺤﻤﻞ‪.‬‬
‫ﺒﻴﺎﻧﺎ ت ‪ ،‬ﻗﺪرة اﻟ‬
‫ﺒﺎر ﺣﻤﻞ اﻟﻠﻮﺣ ﺔ ‪ ،‬ﻗﺎﻋﺪة اﻟ‬
‫ﺘ‬‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔ‪ :‬ﻋﺎﻣﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ ‪ ،‬اﻷﺳﺎس اﻟﻀﺤﻞ ‪ ،‬اﺧ‬
‫اﻟﻜﻠﻤﺎ ت اﻟﺮ‬

‫ﺧﻠﻔﻴ ﺔ‬

‫ﺘﻤﺪﺗﺼﻤﻴﻢ‬
‫ﺑﻨﺎﺋﻬﺎ‪.‬ﻳﻌ‬‫ﺘﺼﺎد ﻫﺎ وﺳﻬﻮﻟ ﺔ‬
‫ﺘﻠﻔ ﺔ ﻣﻦ اﻟﻬﻴﺎﻛﻞ ﻧﻈ ﺮًا ﻻﻗ‬
‫ﺘﺨﺪم اﻷﺳﺎﺳﺎ ت اﻟﻀﺤﻠ ﺔ ﻓ ﻲ ﺟﻤﻴﻊ أﻧﺤﺎء اﻟﻌﺎﻟﻢ ﻟﺪﻋﻢ أﻧﻮاع ﻣﺨ‬
‫ﺜﻴ ﺮًا ﻣﺎﺗ ﺴ‬
‫ﻛ‬
‫ُﻄﻠﻖ ﻋﻠﻴﻪ أ ً‬
‫ﻳﻀﺎﺗﺼﻤﻴﻢ‬ ‫ﺑﻪ ‪ ،‬واﻟﺬيﻳ‬‫ﺘﻤﺪ ﻟﻌﻘﻮد ﻣﻦ اﻟﺰﻣﻦ و ﻫﻮﺗﺼﻤﻴﻢ اﻹﺟﻬﺎد اﻟﻤ ﺴﻤﻮح‬
‫ﺗﻘﻨ ﻲ اﻟﻜﻼﺳﻴﻜ ﻲ اﻟﻤﻌ‬ ‫ً‬
‫ﻋﺎدة ﻋﲆ اﻟﻨﻬﺞ اﻟﺠﻴﻮ‬ ‫اﻷﺳ ﺲ اﻟﻀﺤﻠ ﺔ‬
‫ﺒﺪ اﻟ ﺴﻼم وآﺧﺮون ‪2010 ). ،‬ﻓ ﻲ اﻵوﻧ ﺔ اﻷﺧﻴﺮة ‪،‬ﺗﻢﺗﻄﻮﻳﺮ ﻧﻬﺞﺗﺼﻤﻴﻢ‬
‫وﺣﻜﻤﺎ ﺷﺨﺼ ًﻴﺎ )ﻋ‬
‫ً‬ ‫ﺒﺮة‬
‫ﺘﻄﻠ ﺐ ﺧ‬
‫ﺘﺨﺪم ﻋﺎﻣﻞ أﻣﺎنﻳ‬
‫ﺿﻐﻂ اﻟﻌﻤﻞ ‪(WSD) ،‬واﻟﺬيﻳ ﺴ‬
‫ﺘﺼﻤﻴﻢ ‪ and Abo-zeid، 2017).‬؛‪2015‬‬
‫ﺗ ﺴﺎق ﻓ ﻲ اﻟ‬
‫ﺘﺼﺎد واﻻ‬
‫ﺛﻮﻗﻴ ﺔ واﻻﻗ‬
‫ﺘﺤﻘﻴﻖ اﻟﻤﻮ‬
‫ﺗﻘﻨ ﻲ ﻟﻸﺳﺎﺳﺎ ت اﻟﻀﺤﻠ ﺔ ﻟ‬
‫ﺘﺼﻤﻴﻢ اﻟﺠﻴﻮ‬
‫اﻟﺤﺎﻟ ﺔ اﻟﻤﺤﺪدة )‪(LSD‬ﻟﻠ‬
‫ﺘﻤﺪ ﻋﲆﺗﻄﻮﻳﺮ ﻋﺎﻣﻞ ﻣﻘﺎوﻣ ﺔ‬
‫ﺘ ﻲﺗﻌ‬
‫ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻋﺎﻣﻞ اﻟﺤﻤﻞ واﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ )‪ (LRFD‬ﻫﻮ أﺣﺪ أﺳﺎﻟﻴ ﺐ ‪LSD‬اﻟ‬
‫‪(Kim et al.،‬ﺣ ﺴ ﺐ ‪Paikowsky et al. (2010) ،‬‬
‫ﺘﻤﺪ ﻃﺮق‬
‫ﺑ ﺔ اﻟﺸﺎﺋﻌ ﺔ‪.‬ﺗﻌ‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺘﺮاﺿﺎ ت اﻷﺧﺮى اﻟﻤﻀﻤﻨ ﺔ ﻓ ﻲ ﻣﻌﺎدﻻ ت ﻗﺪرةﺗﺤﻤﻞ اﻟ‬
‫ﺑ ﺔ واﻻﻓ‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺜﻞ ﺧﺼﺎﺋﺺ اﻟ‬
‫ﺘﺼﻤﻴﻢ ﻣ‬
‫ﺘﻐﻴﺮا ت اﻟ‬
‫ﻋﺎﻟﻤ ﻲ ﻟﻠﻨﻈﺮ ﻓ ﻲ ﻣﻌﻈﻢ ﻣ‬
‫ﺑ ﺔ‪.‬‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﻣﻊ ﻣﻌﻠﻤﺎ ت ﻣﻘﺎوﻣ ﺔ ﻗﺺ اﻟ‬
‫ﺋﻴ ﺔ ﻻﺳ‬
‫‪LSD‬اﻷﺧﺮى ﻋﲆﺗﻄﻮﻳﺮ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻘﺎوﻣ ﺔ ﺟﺰ‬

‫ﺜﻤﺎﻧﻴﻨﻴﺎ ت‬
‫ﺑﻪﻷول ﻣﺮة ﻟﻠﻤﺆﺳ ﺴﺎ ت اﻟﻌﻤﻴﻘ ﺔ ﻓ ﻲ أواﺋﻞ اﻟ‬‫ﺘﻮﺻﻴ ﺔ‬
‫ﻟﻤﺮاﺟﻌ ﺔﺗﺎرﻳﺦﺗﻄﻮﻳﺮ ‪LSD‬ﻟﻠﻤﺆﺳ ﺴﺎ ت ﺧﻼل اﻟﻌﻘﻮد اﻟﻘﻠﻴﻠ ﺔ اﻟﻤﺎﺿﻴ ﺔ ‪،‬ﺗﻤ ﺖ اﻟ‬
‫ﺑﺎﻟﻮﻻﻳ ﺔ‬‫ﺑﻄ ﺔ اﻷﻣﺮﻳﻜﻴ ﺔ ﻟﻤ ﺴﺆوﻟ ﻲ اﻟﻨﻘﻞ واﻟﻄﺮق اﻟ ﺴﺮﻳﻌ ﺔ‬
‫ﺑﺪأ ت اﻟﺮا‬
‫ﺘﺼﻤﻴﻢ ‪(Allen ، 1982).‬ﻓ ﻲ ﻋﺎم ‪1989 ،‬‬
‫ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﺮﻣﻮز اﻟﺪوﻟﻴ ﺔ وﻣﻌﺎﻳﻴﺮ اﻟ‬
‫ﺑﻨﺎ ًء ﻋﲆ ﻧﻬﺞ ‪LSD.‬‬‫ﺘﺼﻤﻴﻢ‬
‫)‪(AASHTO‬ﻓ ﻲ اﻟﻤﻮاﻓﻘ ﺔ ﻋﲆ ﻣﻔﺎ ﻫﻴﻢ اﻟ‬

‫ﺘﺨﺪام ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ اﻟﻌﺎﻟﻤﻴ ﺔ ‪LRFD‬ﻟﻸﺳ ﺲ اﻟﻌﻤﻴﻘ ﺔ‪ .‬ﻛﻤﺎ ذﻛﺮ ﻧﺎﺻﺮ‬

‫ﺑﺎﺳ‬
‫ﺑﺤﻠﻮل ﻋﺎم ‪2007‬‬
‫ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ‪ ،‬ﻛﻠﻔ ﺖ إدارة اﻟﻄﺮق اﻟ ﺴﺮﻳﻌ ﺔ اﻟﻔﻴﺪراﻟﻴ ﺔ )‪(FHWA‬‬
‫ﺘﻠﻒ إدارا ت‬
‫وآﺧﺮون‪(2010) ، .‬ﻣﺨ‬

‫‪1‬‬
‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫ﺑﻨﺎ ًء ﻋﲆ إﻃﺎر اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة‬‫ﺘﺼﺎدﻳ ﺔ ‪،‬‬

‫ﺛﻮﻗﻴ ﺔ واﻗ‬
‫ﺜﺮ ﻣﻮ‬
‫ﺘﺤﻘﻴﻖﺗﺼﻤﻴﻤﺎ ت أﻛ‬
‫ﺘﺤﺪة اﻷﻣﺮﻳﻜﻴ ﺔ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻘﺎوﻣ ﺔ ‪LRFD‬اﻹﻗﻠﻴﻤﻴ ﺔ ﻟ‬
‫ﻃﻮر اﻟﻨﻘﻞ )‪(DOTs‬ﻓ ﻲ اﻟﻮﻻﻳﺎ ت اﻟﻤ‬
‫ﺘﺮﺣﻪ ‪AASHTO (2007).‬‬
‫اﻟﺬي اﻗ‬
‫ﺘﻠﻔ ﺔ ﻓ ﻲ‬
‫ﺒﻞ ‪DOTs‬اﻟﻤﺨ‬
‫ﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﻣﻦ ﻗ‬
‫ﺑ ﺔ إﻃﺎر ﺷﺎﻣﻞ ﻟﻠﻤﻌﺎﻳﺮة اﻹﻗﻠﻴﻤﻴ ﺔ ﻻﺳ‬
‫ﺜﺎ‬
‫ﺑﻤ‬‫ﺘ ﻲ ﻛﺎﻧ ﺖ‬
‫ﺘﻬﺎ اﻟ ﺴﺎدﺳ ﺔ اﻟ‬
‫ﻓ ﻲ ﻋﺎم ‪2013 ،‬أﺻﺪر ت ‪AASHTO‬ﻧ ﺴﺨ‬
‫ﺘﻘﺪﻳﻢﺗﻮﺻﻴﺎ ت ﺷﺎﻣﻠ ﺔ‬
‫ﺑﻴﻦ اﻟﺮﻣﻮز اﻟﺪوﻟﻴ ﺔ اﻷوﱃ ﻟ‬‫ﺘﺤﺪة اﻷﻣﺮﻳﻜﻴ ﺔ‪ .‬ﻋﲆ اﻟﻌﻜ ﺲ ﻣﻦ ذﻟﻚ ‪ ،‬ﻛﺎﻧ ﺖ )‪Eurocode7 (Eurocode ، 2004‬ﻣﻦ‬
‫اﻟﻮﻻﻳﺎ ت اﻟﻤ‬
‫ﺋﻴ ﺔ ﻟﻤﻌﻠﻤﺎ ت‬
‫ﺒﻨﻰ ‪Eurocode7‬ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻘﺎوﻣ ﺔ ﺟﺰ‬
‫ﺘ‬‫ﺑﻨﺎ ًء ﻋﲆ ﻧﻬﺞ ‪LSD.‬وﻓ ًﻘﺎ ﻟـ )‪Bond (2011‬و ‪Simpson (2013) ،‬ﻳ‬‫ﺘﺼﻤﻴﻢ أﺳ ﺲ ﻋﻤﻴﻘ ﺔ وﺿﺤﻠ ﺔ‬
‫ﻟ‬
‫ﺘﺨﺪﻣ ﺔ ﻣﻊ ﻃﺮﻳﻘ ﺔ ‪LRFD ،‬وذﻟﻚ ﻣﻦ أﺟﻞ إﻋﻄﺎء‬
‫ﺘﻠﻚ اﻟﻤ ﺴ‬
‫ﺑﻬ ﺔ ﻟ‬
‫ﺑﺎﻹﺿﺎﻓ ﺔ إﱃ ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ اﻟﻌﺎﻟﻤﻴ ﺔ اﻟﻤﺸﺎ‬‫ﺘﺤﻤﻞ ‪،‬‬
‫ﺘﺨﺪﻣ ﺔ ﻟﺤ ﺴﺎ ب ﻗﺪرة اﻟ‬
‫ﺑ ﺔ اﻟﻤ ﺴ‬
‫ﺘﺮ‬
‫اﻟ‬
‫ﺘﻠﻔ ﺔ‪.‬‬
‫ﺘﻐﻄﻴ ﺔ اﻟﻤﻤﺎرﺳﺎ ت اﻹﻗﻠﻴﻤﻴ ﺔ اﻟﻤﺨ‬
‫ﺘﻠﻔ ﺔ ﻟ‬
‫ﺑﺪاﺋﻞﺗﺼﻤﻴﻢ ﻣﺨ‬

‫ﺒ ﺴﻴﻄ ﺔ ﻣﻦ اﻟﺪرﺟ ﺔ اﻷوﱃ‬

‫ﺜﺎﻧﻴ ﺔ اﻟ‬
‫ﺛﻮﻗﻴ ﺔ اﻟﻠﺤﻈ ﺔ اﻟ‬
‫ﺘﺨﺪامﺗﺤﻠﻴﻞ ﻣﻮ‬
‫ﺑﺎﺳ‬
‫ﺘﺮﻛﻴﺰ ﻋﲆﺗﻨﻔﻴﺬ ‪LSD‬ﻟﻠﻤﺆﺳ ﺴﺎ ت اﻟﻀﺤﻠ ﺔ ‪Foye at al. (2004) ،‬‬
‫ﻟﻠ‬
‫ﺑﻊ‬
‫ﺘﻜﺎك ‪.،‬ﺗﻢ ﺣ ﺴﺎ ب ﻣﻌﺎﻣﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ ﻟﻠﻘﺪم اﻟﻤﺮ‬
‫ﺘﻤﺎﺳﻚ ‪ ،‬وزاوﻳ ﺔ اﻻﺣ‬
‫ﺜﻞ اﻟ‬
‫ﺘﻠﻔ ﺔ ﻣ‬
‫ﺑ ﺔ اﻟﻤﺨ‬
‫ﺘﺮ‬
‫‪(FOSM) ،‬ﺣﻴ ﺚﺗﻤ ﺖ ﻣﻌﺎﻳﺮة ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ ﻟﺨﺼﺎﺋﺺ اﻟ‬
‫ﺒ ﻲ إﱃ ﻧ ﺴ ﺐ اﻟﻌﺮض ‪(D / B) ،‬ﺣﻴ ﺚﺗﺮاوح ﻋﺎﻣﻞ‬
‫ﺘﻀﻤﻴﻦ اﻟﻨ ﺴ‬
‫ﺘﻠﻔ ﺔ ﻣﻦ ﻧ ﺴ ﺐ اﻟﺤﻤﻞ اﻟﻤﻴ ﺖ إﱃ اﻟﺤﻴ ﺔ ‪(DL / LL) ،‬وﻋﻤﻖ اﻟ‬
‫ﻋﲆ اﻟﺮﻣﺎل ﻟﻘﻴﻢ ﻣﺨ‬
‫ﺘﻮى ﻣﻌﻴﻦ ﻣﻦ‬
‫ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻣ ﺴ‬
‫ﺘﻘﺮار و‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻻﺳ‬
‫ﺘﻮن وآﺧﺮون‪(2005) .‬ﻃﻮر ﻋﺎﻣﻞ ﻣﻘﺎوﻣ ﺔ ﻟﻸﺳﺎﺳﺎ ت اﻟﻀﺤﻠ ﺔ ﻟﻠ‬
‫اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ ﻣﻦ ‪0.20‬إﱃ ‪0.55.‬ﻓﻨ‬
‫ﺜﺎﻓ ﺔ ﻓﺤﺺ‬
‫ﺑ ﺔ وﻛ‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺑـ ‪0.50.‬ﻛﺎﻧ ﺖ ﻣﻌﺎﻳﺮة ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ ﻫﺬه داﻟ ﺔ ﻋﲆﺗﻨﻮع اﻟ‬‫ﺒﺎﻳﻦ ﻣﺤﺪود‬
‫ﺘﻰ ‪0.80‬ﻣﻊ ﻣﻌﺎﻣﻞﺗ‬
‫ﺛﻮﻗﻴ ﺔ‪ .‬زاد ﻋﺎﻣﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ ﺣ‬
‫اﻟﻤﻮ‬
‫ﺑ ﺔ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴ ﺔ‪.‬ﺗﻢ اﻟﺤﺼﻮل‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺘﻤﺎدًا ﻋﲆ ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﺤﻤﻮﻟ ﺔ وﻗﺪرةﺗﺤﻤﻞ اﻟ‬
‫ﺒ ﺖ ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ اﻟﻌﺎﻟﻤﻴ ﺔ ﻟﻸﺳﺎﺳﺎ ت اﻟﻀﺤﻠ ﺔ اﻋ‬
‫اﻟﻤﻮﻗﻊ‪ .‬ﻓﻮي وآﺧﺮون )‪(2006‬ﺣ ﺴ‬
‫ﺘﺮاق اﻟﻘﻴﺎﺳ ﻲ )‪(SPT‬ﻓ ﻲ اﻟﺮﻣﺎل‬
‫ﺒﺎر اﻻﺧ‬
‫ﺘ‬‫ﺘﺮاق اﻟﻤﺨﺮوط )‪(CPT‬واﺧ‬
‫ﺒﺎر اﺧ‬
‫ﺘ‬‫ﺑ ﺔ ﻣﻦ اﺧ‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺘﺤﺪﻳﺪ ﻗﺪرةﺗﺤﻤﻞ اﻟ‬
‫ﺘﻬﻢ ﻟ‬
‫ﺘﺨﺪﻣ ﺔ ﻓ ﻲ دراﺳ‬
‫ﻋﲆ اﻟﻤﺪﺧﻼ ت اﻟﻤ ﺴ‬
‫ﺑﻴﻨﻤﺎﺗﺮاوﺣ ﺖ ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ ﻟـ ‪SPT‬ﻣﻦ ‪0.30‬‬
‫ﺛﻮﻗﻴ ﺔ ﻣﻦ ‪2.0‬إﱃ ‪3.5 ،‬‬
‫واﻟﻄﻴﻦ‪.‬ﺗﺮاوﺣ ﺖ ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ ﻟـ ‪CPT‬ﻣﻦ ‪0.40‬إﱃ ‪0.80‬ﻟﻤﺆﺷﺮا ت اﻟﻤﻮ‬
‫إﱃ ‪0.60.‬‬

‫ﺑﺔ‬
‫ﺘﺤﻤﻞ اﻟﻤﺤ ﺴﻮ‬
‫ﺑﻞ ﻓﺸﻞ ﻗﺪرة اﻟ‬
‫ﺗﻤ ﺖ ﻣﻌﺎﻳﺮة ﻫﺬه اﻟﻌﻮاﻣﻞ ﻣﻘﺎ‬
‫ﺋﻴ ﺔ ﻟﻸﺳﺎﺳﺎ ت اﻟﻀﺤﻠ ﺔ ‪ ،‬و‬
‫ﺘﻮن وآﺧﺮون‪(2008) .‬ﻃﻮر ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻘﺎوﻣ ﺔ ﺟﺰ‬
‫ﻓﻨ‬
‫ﺒﺎﻃﺎ ت اﻟﺸﻜﻞ اﻟﻤﻐﻠﻘ ﺔ‪.‬‬
‫ﺗ‬‫ﺘﺨﺪام ار‬
‫ﺑﺎﺳ‬
‫ﺘ ﻲﺗﻢ‬
‫ﺑ ﺔ اﻟﻤﻤﻴﺰة‪.‬ﺗﺮاوﺣ ﺖ ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ اﻟ‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺒ ﺔ ﻣﻦ ﺧﺼﺎﺋﺺ اﻟ‬
‫ﺘﺴ‬‫ﺘﺤﻤﻞ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴ ﺔ اﻟﻤﻜ‬
‫ﺑﻨﺎ ًء ﻋﲆ ﻗﺪرة اﻟ‬‫ﺑﻌﺎد اﻟﻘﺪم‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ ﻫﻮﺗﺤﺪﻳﺪ أ‬
‫ﻛﺎن ﻫﺪﻓﻬﻢ اﻟﺮ‬
‫ﺘﻮى اﻷﺳﺎس ‪ ،‬ﺣﻴ ﺚ اﻧﺨﻔﻀ ﺖ ﻫﺬه اﻟﻘﻴﻢ ﻋﻨﺪﻣﺎ‬
‫ﺒﺎﺷﺮة ﻋﲆ ﻣ ﺴ‬
‫ﺑﺔ ﻣ‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺒﻮل ﻟﻠﻔﺸﻞ ﻣﻦ ‪0.30‬إﱃ ‪0.96‬ﻋﻨﺪﻣﺎﺗﻢ أﺧﺬ ﻋﻴﻨﺎ ت اﻟ‬
‫ﺘﻤﺎل ﻣﻘ‬
‫ﺗﺤﻘﻴﻘﻬﺎ ﻋﻨﺪ اﺣ‬
‫ﺘﺠﻤﺪة‬
‫ﺑﺔ ﻣ‬
‫ﺒﻨﻴ ﺔ ﻋﲆﺗﺮ‬
‫ﺑ ﺔ ﻋﲆ ﻋﻤﻖ أﻋﲆ‪ .‬ﻓ ﻲ اﻵوﻧ ﺔ اﻷﺧﻴﺮة ‪Kim et al. (2015) ،‬ﺣﻠﻞ ﻋﺎﻣﻞ ﻣﻘﺎوﻣ ﺔ ‪LRFD‬ﻟﻸﺳﺎﺳﺎ ت اﻟﻀﺤﻠ ﺔ اﻟﻤ‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺗﻢ ﺟﻤﻊ ﻋﻴﻨﺎ ت اﻟ‬
‫ﺘﺼﻤﻴﻢ ﻣﻦ اﻟﺪرﺟ ﺔ اﻷوﱃ‪ .‬أﺳﻔﺮ ت‬
‫ﺘﺨﺪام ﻧﻬﺞ ﻗﻴﻤ ﺔ اﻟ‬
‫ﺑﺎﺳ‬‫ﺛﻮﻗﻴ ﺔ ﻟﻸﺳﺎﺳﺎ ت اﻟﻀﺤﻠ ﺔ‬
‫ﺗﻢ إﺟﺮاءﺗﺤﻠﻴﻞ اﻟﻤﻮ‬
‫ﺒﺎر اﻟﺤﻤﻞ اﻟﺼﻔﻴﺤ ﻲ ‪(PLT).‬‬
‫ﺘ‬‫ﺘﺎﺋﺞ اﺧ‬
‫ﺑﻨﺎ ًء ﻋﲆ ﻧ‬
‫ﺑﻞ‬
‫ﺘﻮاﻓﻖ اﻟﻘﻴﻢ اﻟﻤﻨﺨﻔﻀ ﺔ ﻣﻊ )‪Meyerhof (1963‬واﻟﻘﻴﻢ اﻷﻋﲆﺗﻘﺎ‬
‫ﺛﻮﻗﻴ ﺔ ‪2.8 ،‬ﺣﻴ ﺚﺗ‬
‫ﺑﻤﺆﺷﺮ ﻣﻮ‬
‫ﺘﺮاوح ﻣﻦ ‪0.36‬إﱃ ‪0.44‬‬
‫ﺘﺎﺋﺞ ﻋﻦ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻘﺎوﻣ ﺔﺗ‬
‫اﻟﻨ‬
‫ﺑ ﺔﺗﺤ ﺖ اﻷﺳ ﺲ‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺋﻴ ﺔ ﻟﻘﺪرةﺗﺤﻤﻞ اﻟ‬
‫ﺑﻮ زﻳﺪ )‪(2017‬دراﺳ ﺔ إﻗﻠﻴﻤﻴ ﺔ ﻣﻊ ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ اﻟﺠﺰ‬
‫ﺑﺎﻹﺿﺎﻓ ﺔ إﱃ ذﻟﻚ ‪ ،‬ﻧﺸﺮ أ‬
‫‪Brinch & Hansen (1970).‬‬
‫ﺑﻨﺎ ًء ﻋﲆ دورة اﻟﺤﻴﺎة اﻟﻬﻴﻜﻠﻴ ﺔ‪ .‬اﻧﺨﻔﺾ ﻋﺎﻣﻞ‬‫ﺘﺎﺋﺞ‬
‫ﺘﺼﻤﻴﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻨ‬
‫ﺘﺼﺎد اﻟ‬
‫ﺑﻌﺪ اﻟﻨﻈﺮ ﻓ ﻲ إﻣﻜﺎﻧﻴ ﺔ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ واﻗ‬
‫ﺑﺔ ‪ ،‬و‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺘﺨﺪام ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ ﻣﻦ أﻧﻮاع اﻟ‬
‫ﺑﺎﺳ‬‫اﻟﻀﺤﻠ ﺔ‬
‫ﺘﺮاوح ﻣﻦ ‪1.15‬إﱃ ‪1.57.‬‬
‫ﺑﻖ اﻟﺬيﻳ‬
‫ﺘﻄﺎ‬
‫ﺘﻜﺎك وﻋﺎﻣﻞ اﻷﻣﺎن اﻟﻌﺎﻟﻤ ﻲ اﻟﻤ‬
‫اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ ﻣﻊ زﻳﺎدة ﻣﻼﺋﻜ ﺔ اﻻﺣ‬

‫ﺜ ﻲﻳﻬﺪف إﱃ وﺿﻊﺗﻮﺻﻴﺎ تﺗﺼﻤﻴﻢ ‪LRFD‬ﻟﻠﻤﺆﺳ ﺴﺎ ت اﻟﻀﺤﻠ ﺔ ﻓ ﻲ ﻣﺼﺮ وﻣﻨﻄﻘ ﺔ اﻟﺸﺮق‬

‫ﺑﺤ‬‫ﺘﺎرة ﻣﻦ ﻣﺸﺮوع‬
‫ﺘﺎﺋﺞ ﻣﺨ‬
‫ﺗﻌﺮض ﻫﺬه اﻟﻮرﻗ ﺔ ﻧ‬
‫ﺜﻞ )‪Terzaghi (1943‬و‬
‫ﺑ ﺔ اﻟﻤﻌﺮوﻓ ﺔ ﻣ‬
‫ﺘﺮ‬
‫اﻷوﺳﻂ وﺷﻤﺎل إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ ‪(MENA).‬رﻛﺰ اﻟﻤﺸﺮوع ﻋﲆﺗﻄﻮﻳﺮ ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔﻷﺳﺎﻟﻴ ﺐ ﺣ ﺴﺎ ب ﻗﺪرةﺗﺤﻤﻞ اﻟ‬
‫ﺘ ﻲ أﺟﺮﻳ ﺖ‬
‫ﺘﺎﺋﺞ ‪PLT‬اﻟ‬
‫ﺘﺨﺪام ﻧ‬
‫ﺑﺎﺳ‬‫ﺑﻨﺎ ًء ﻋﲆ اﻟﻘﻴﺎﺳﺎ ت اﻟﻤﻴﺪاﻧﻴ ﺔ‬‫ﺘﺤﻤﻞ اﻟﻔﻌﻠﻴ ﺔ ﻫﻨﺎ‬
‫ﺗﻢﺗﺤﺪﻳﺪﺳﻌ ﺔ اﻟ‬
‫)‪Meyerhof (1963‬و ‪Brinch & Hansen (1970).‬‬
‫ً‬
‫ﻋﺎدة ﻣﺎﺗﻜﻮن‬ ‫ﺘﻲ‬
‫ﺘﺠﺎﻧ ﺴ ﺔ ﻣﻦ اﻟﺮﻣﻞ ‪ ،‬واﻟ‬
‫ﺒﻘﺎ ت ﻣ‬
‫ﻋﲆ ﻃ‬

‫‪2‬‬
‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫ﺑﻴﺎﻧﺎ ت‬‫ﺑ ﺔﺗﺤ ﺖ ﻋﺪة أﻧﻮاع ﻣﻦ اﻷﺳﺎﺳﺎ ت اﻟﻀﺤﻠ ﺔ‪.‬ﺗﻢﺗﻜﻮﻳﻦ ﻗﺎﻋﺪة‬

‫ﺘﺮ‬
‫ﺒﺪال اﻟ‬
‫ﺘ‬‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ ﻻﺳ‬
‫ﺒﺪﻳﻞ ر‬
‫ﺘﺨﺪم ﻓ ﻲ ﻣﻨﻄﻘ ﺔ اﻟﺸﺮق اﻷوﺳﻂ وﺷﻤﺎل إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ ﻛ‬
‫ﺗﺴ‬
‫ﺘﺨﺪام ﻃﺮﻳﻘ ﺔ‬
‫ﺑﺎﺳ‬‫ﺑ ﺔ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴ ﺔ ﻣﻦ ﻣﻨﺤﻨﻴﺎ ت إزاﺣ ﺔ اﻟﺤﻤﻞ‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺑﻴﻨﻤﺎﺗﻢﺗﺤﺪﻳﺪ ﻗﺪرةﺗﺤﻤﻞ اﻟ‬‫ﺒﺎر ﺣﻤﻞ ﻟﻮﺣ ﺔ ‪،‬‬
‫ﺘ‬‫ﺑﻤﺎ ﻓ ﻲ ذﻟﻚ ﻣﻌﻠﻮﻣﺎ ت ﻣﻦ ‪43‬اﺧ‬
‫ﺘﺎﺋﺞ ‪PLT‬‬
‫ﻟﻨ‬
‫ﺘﺨﺪام ﻃﺮﻳﻘ ﺔ ‪FOSM‬‬
‫ﺑﺎﺳ‬
‫ﺘ ﺴﻮﻳ ﺔ اﻹﺟﻤﺎﻟﻴ ﺔ اﻟﻤﺤﺪودة ﻋﻨﺪ ‪0.25‬ﻣﻢ ‪0.5 ،‬ﻣﻢ ‪ ،‬و ‪1.0‬ﻣﻠﻢ‪.‬ﺗﻤ ﺖ ﻣﻌﺎﻳﺮة ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻘﺎوﻣ ﺔ ‪LRFD‬‬
‫ﺑﺎﻹﺿﺎﻓ ﺔ إﱃ اﻟ‬‫اﻻﻧﺤﻨﺎء ‪،‬‬
‫ﺘﺼﻤﻴﻢ‪.‬‬
‫ﺗﻢﺗﻮﻓﻴﺮ ﻣﺨﻄﻄﺎ ت اﻟ‬
‫ﺛﻮﻗﻴ ﺔ ‪ ،‬و‬
‫ﺒﻴﺮة ﻣﻦ ﻣﺆﺷﺮا ت اﻟﻤﻮ‬
‫ﺑﻌﺪ اﻟﻨﻈﺮ ﻓ ﻲ ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ ﻛ‬

‫ﺑﺔ‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﻗﺪرةﺗﺤﻤﻞ اﻟ‬

‫ﺘﻤﺪ ﻋﲆ ﺷﻜﻞ‬
‫ﺑﻊ ﻃﺮق‪ .‬اﻷولﻳﻌ‬
‫ﺘﺨﺪام أر‬
‫ﺗﻢ اﺳ‬
‫ﺑ ﺔ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴ ﺔ ﻣﻦ ﻣﻨﺤﻨﻰ إزاﺣ ﺔ اﻟﺤﻤﻞ ‪PLT (PPLTult) ،‬‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺘﺤﻤﻞ اﻟﻤﻘﺎﺳ ﺔ ﻟﻘﻴﺎس ﻗﺪرةﺗﺤﻤﻞ اﻟ‬
‫ﻗﺪرة اﻟ‬

‫ﺘ ﺴﻮﻳ ﺔ اﻟﻤﺤﺪودة اﻟﻜﻠﻴ ﺔ )‪(FHWA ، 1997‬ﺣﻴ ﺚ ﻛﺎﻧ ﺖ ﺣﺪود اﻹزاﺣ ﺔ‬

‫ﺛ ﺔ اﻵﺧﺮون ﻋﲆ ﻃﺮﻳﻘ ﺔ اﻟ‬
‫ﺜﻼ‬‫ﺘﻤﺪ اﻟ‬
‫ﺑﻴﻨﻤﺎﻳﻌ‬
‫ﺘﻠﺮ و ﻫﻮي ‪1977) ، ،‬‬
‫ﺑ‬‫ﻃﺮﻳﻘ ﺔ اﻻﻧﺤﻨﺎء )‬
‫اﻟﺮأﺳﻴ ﺔ اﻟﻤﺪروﺳ ﺔ ‪0.25‬و ‪0.50‬و ‪1.00‬ﻣﻠﻢ‪.‬‬

‫ﺘﻴﻜﻴ ﺔ ﻟﻠﻤﻨﺤﻨﻰ ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﻓ ﻲ‬

‫ﺒﻼﺳ‬
‫ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻤﺎﺳﻴﻦ ﻣﻊ اﻷﺟﺰاء اﻟﻤﺮﻧ ﺔ واﻟ‬‫ﺘﻘﺎﻃﻊ‬
‫ﺒ ﺔ ﻟﺸﻜﻞ ﻃﺮﻳﻘ ﺔ اﻻﻧﺤﻨﺎء ‪ PPLTult ،‬ﻫ ﻲ ﻧﻘﻄ ﺔ اﻟ‬
‫ﺑﺎﻟﻨ ﺴ‬
‫ﺘﻼف‬
‫ﺘﻘﻴﻤﻴﻦ ﻣﻊ اﺧ‬
‫ﺘﻤ ﻲ( ﻣﻦ أﺟﻞ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﲆ ﺧﻄﻴﻦ ﻣ ﺴ‬
‫ﺘﻤ ﻲ ﻟﻮﻏﺎرﻳ‬
‫ﺘﻤ ﻲ )ﻣﺨﻄﻂ ﻟﻮﻏﺎرﻳ‬
‫ﺘﺎﺋﺞ ‪PLT‬ﻋﲆ ﻣﻘﻴﺎس ﻟﻮﻏﺎرﻳ‬ ‫اﻟﺸﻜﻞ ‪)1‬أ(‪.‬ﻳﻤﻜﻦ أ ً‬
‫ﻳﻀﺎ رﺳﻢ ﻧ‬
‫ﺑﻨﺎ ًء ﻋﲆ ﻣﺆاﻣﺮة اﻟ ﺴﺠﻞ‪.‬‬‫ﺘﺎﻟ ﻲ ‪،‬ﺗﻢﺗﺤﺪﻳﺪ ‪PPLTult‬ﻓ ﻲ ﻫﺬه اﻟﺪراﺳ ﺔ‬
‫ﺑﺎﻟ‬
‫ﺘﻴﻜﻴ ﺔ ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﻓ ﻲ اﻟﺸﻜﻞ ‪ )1‬ب(‪ .‬و‬
‫ﺒﻼﺳ‬
‫ﺑﻴﻦ اﻷﺟﺰاء اﻟﻤﺮﻧ ﺔ واﻟ‬‫أوﺿﺢ‬
‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔ ﻫ ﻲ ﻛﻮﻧﻬﺎ‬
‫ﺗﻬﺎ اﻟﺮ‬
‫ﺑ ﺖ وﻣﻴﺰ‬
‫ﺜﺎ‬
‫ﺒﺎرا ت اﻟﺤﻤﻞ اﻟ‬
‫ﺘ‬‫ﺛﻨﺎء اﺧ‬
‫ﺘﺤﺪﻳﺪ ‪PPLTult‬ﻟﻸﻛﻮام أ‬
‫ﺒﺪﺋ ًﻴﺎ ﻟ‬
‫ﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﻣ‬
‫ﺘﻢ اﺳ‬
‫ﺘ ﺴﻮﻳ ﺔ اﻹﺟﻤﺎﻟﻴ ﺔ اﻟﻤﺤﺪودة ‪،‬ﻳ‬
‫ﺒ ﺔ ﻟﻄﺮﻳﻘ ﺔ اﻟ‬
‫ﺑﺎﻟﻨ ﺴ‬
‫ﺒ ًﻘﺎ‪ .‬ﻣﻦ اﻟﻤﻬﻢ‬
‫ﺑﻘﻴﻤ ﺔﺗ ﺴﻮﻳ ﺔ ﻣﺤﺪدة ﻣ ﺴ‬‫ﺑﻂ اﻟ ﺴﻌ ﺔ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴ ﺔ ﻟﻠﻮﺣ ﺔ‬
‫ﺑ ﺔ ﻫﺬه اﻟﻄﺮﻳﻘ ﺔ ﻟﻸﺳﺎﺳﺎ ت اﻟﻀﺤﻠ ﺔ ﻟﺮ‬
‫ﻃﺮﻳﻘ ﺔ ﻣﻮﺿﻮﻋﻴ ﺔ‪ .‬وﻣﻊ ذﻟﻚ ‪ ،‬ﻓﻘﺪﺗﻘﺮرﺗﺠﺮ‬
‫ﺒﺔ‬
‫ﺑﻌﺪ اﻟﻀﺮ ب ﻓ ﻲ ﻧ ﺴ‬‫ﺘﻮﻗﻌ ﺔﺗﺤ ﺖ ﻗﺪم‬
‫ﺘ ﺴﻮﻳ ﺔ اﻟﻤ‬
‫ﺑﺎﻟ‬‫ﺒﻄ ﺔ‬
‫ﺗ‬‫ﺒﺮاءا تﻳﻤﻜﻦ أنﺗﻜﻮن ﻣﺮ‬
‫ﺒ ﺔ ﻣﻦ ﻣﻌﺎ ﻫﺪة ﻗﺎﻧﻮن اﻟ‬
‫ﺘﺴ‬‫ﺘ ﺴﻮﻳ ﺔ اﻟﻤﻜ‬
‫ﺗ ﺴﻠﻴﻂ اﻟﻀﻮء ﻋﲆ ﺣﻘﻴﻘ ﺔ أن اﻟ‬
‫ﺛﻴﺮ اﻹﺟﻬﺎد‪.‬‬
‫ﺘﺠﺎﻧ ﺴ ﺔ داﺧﻞ اﻟﻘﺎﻋﺪة‪ .‬ﻣﻨﻄﻘ ﺔﺗﺄ‬
‫ﺘ ﺔ وﻣ‬
‫ﺑ‬‫ﺛﺎ‬‫ﺑ ﺔ اﻟﻤﻮﺟﻮدة أﺳﻔﻞ اﻟﻘﺎﻋﺪة‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺒﻘﺎ ت اﻟ‬
‫ﺘﺮاض أن ﻃ‬
‫ﻣ ﺴﺎﺣ ﺔ اﻟﺼﻔﻴﺤ ﺔ إﱃ اﻟﻘﺪم ‪ ،‬ﻋﲆ اﻓ‬

‫‪0‬‬ ‫‪1000‬‬
‫‪PPLTult‬‬
‫‪10‬‬ ‫)أ(‬ ‫) ب(‬
‫ﺑﺔ‬‫ﺘﺮ‬
‫)ﻗﻮة اﻟ‬
‫اﻟﻘﺼﻮى (‬
‫‪20‬‬
‫‪100‬‬
‫‪30‬‬
‫اﻟﻀﻐﻂ ) ‪(kN / m2‬‬

‫‪PPLTult‬‬
‫‪40‬‬
‫ﺑﺔ‬‫ﺘﺮ‬
‫)ﻗﻮة اﻟ‬
‫اﻟﻘﺼﻮى(‬
‫‪50‬‬ ‫‪10‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪200‬‬ ‫‪400‬‬ ‫‪600‬‬ ‫‪0.1‬‬ ‫‪10 (kN / m2‬‬ ‫‪ 1‬ﺿﻐﻂ )‬
‫‪100‬‬
‫ﺘ ﺴﻮﻳ ﺔ )ﻣﻢ(‬
‫اﻟ‬
‫اﻟﺸﻜﻞ ‪1.‬ﻣﻨﺤﻨﻰﺗ ﺴﻮﻳ ﺔ اﻟﺤﻤﻮﻟ ﺔ ﻣﻦ ‪)PLT:‬أ( ﺷﻜﻞ اﻻﻧﺤﻨﺎء ؛ و ) ب( ﻣﺆاﻣﺮةﺗ ﺴﺠﻴﻞ اﻟﺪﺧﻮل‪.‬‬

‫ﺘﺤﻤﻞ اﻟﻌﺎﻣ ﺔ‬
‫ﺛ ﺔ أﺷﻜﺎل ﻣﻦ ﻣﻌﺎدﻟ ﺔ ﻗﺪرة اﻟ‬
‫ﺛﻼ‬‫ﺘﺨﺪام‬
‫ﺘﺨﺪام ﻣﺤﻠﻮل ﻣﻐﻠﻖ ‪،‬ﺗﻢ اﺳ‬
‫ﺑﺎﺳ‬
‫ﺑ ﺔ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴ ﺔ )‪(Pult‬‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺑ ﺔ ﻟﺤ ﺴﺎ ب ﻗﺪرةﺗﺤﻤﻞ اﻟ‬
‫ﺘﺤﻤﻞ اﻟﻤﺤ ﺴﻮ‬
‫ﻗﺪرة اﻟ‬

‫ﺑﻴﻦ‬
‫ﺘﻤﻞ ﻓ ﻲ ‪Pult‬‬
‫ﺘﻼف ﻣﺤ‬
‫ﺗﻢ إﺟﺮاء ﻫﺬا ﻣﻦ أﺟﻞﺗﺤﺪﻳﺪ أي اﺧ‬
‫ﺑﺮﻳﻨ ﺶ و ﻫﺎﻧ ﺴﻦ ‪(1970).‬‬
‫ﺘﺎﻟ ﻲ‪ :‬؛ )‪1) Terzaghi (1943‬ﻣﺎﻳﺮ ﻫﻮف ؛ )‪(1963‬و‬
‫ﻋﲆ اﻟﻨﺤﻮ اﻟ‬
‫ﺘﺎﺋﺞ ‪PLT.‬‬
‫ﺑﻨ‬‫ﺘﻴﻦ ‪ ،‬وإذا ﻛﺎن أﺣﺪ ﻫﻤﺎ أﻗﺮ ب ﻣﻘﺎرﻧ ﺔ‬
‫ﺗﻴﻦ اﻟﻄﺮﻳﻘ‬
‫ﻫﺎ‬

‫‪3‬‬
‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫ﺗﺮزاﻏ ﻲ )‪(1943‬‬

‫ﺑﻨﺎ ًء ﻋﲆ ﻧﻈﺮﻳ ﺔ اﻟﻠﺪوﻧ ﺔ‪.‬ﺗﻢ‬‫ﺑ ﺔ ﻟﻸرﺿﻴﺎ ت اﻟﺸﺮﻳﻄﻴ ﺔ اﻟﻀﺤﻠ ﺔ‬

‫ﺘﺮ‬
‫ﺘﻘﻴﻴﻢ ﻗﺪرةﺗﺤﻤﻞ اﻟ‬
‫ﺘﻌﺪﻳﻞ ﺣﻠﻮل ‪Prandtl‬ﻟ‬
‫ﺑ‬‫ﻓ ﻲ ﻋﺎم ‪1943 ،‬ﻗﺎم ‪Terzaghi‬‬
‫ﺗﻢ‬
‫ﺒﻊ ﻓﺸﻞ اﻟﻘﺺ اﻟﻌﺎم و‬
‫ﺘ‬‫ﺑ ﺔﺗ‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺘﺮاض أن آﻟﻴ ﺔ اﻟﻔﺸﻞ ﻓ ﻲ اﻟ‬
‫ﺑﻌﺮض ) ب(ﻳ ﺴﺎوي أو أﻗﻞ ﻣﻦ ﻋﻤﻖ اﻷﺳﺎس‪.‬ﺗﻢ اﻓ‬‫ﺗﻌﺮﻳﻒ اﻷﺳﺎس اﻟﻀﺤﻞ ﻋﲆ أﻧﻪ أﺳﺎس‬
‫ﺘﻜﻮن‬
‫ﺗ‬‫ﺘﺮح ‪Terzaghi‬اﻟﻤﻌﺎدﻻ ت أدﻧﺎه ﻟﺤ ﺴﺎ ب ‪Pult.‬‬
‫ﺘﻮى اﻷﺳﺎس‪ .‬اﻗ‬
‫ﺘﺮاضﺗﻜﻠﻔ ﺔ إﺿﺎﻓﻴ ﺔ ﻣﻮﺣﺪة ﻋﲆ ﻣ ﺴ‬
‫ﺘﺤﻠﻴﻞ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻓ‬
‫ﺑ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟ‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺗﻀﻤﻴﻦ وزن اﻟ‬
‫ﺘﻤﺪ ﻋﲆ‬
‫ﺗﻌ‬‫ﺑ ﺔﺗﺤ ﺖ اﻟﻘﺎﻋﺪة و‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺘﻮى اﻷﺳﺎس ‪ ،‬واﻷﺧﻴﺮة ﻟﻠ‬
‫ﺑ ﺔ ﻓﻮق ﻣ ﺴ‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺜﺎﻧﻴ ﺔ ﻟﻠ‬
‫ﺑ ﺔ ‪ ،‬واﻟ‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺘﻤﺎﺳﻚ اﻟ‬
‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔ ‪ ،‬اﻷوﱃ ﻟ‬
‫ﺛ ﺔ ﻣﺼﻄﻠﺤﺎ ت ر‬
‫ﺛﻼ‬‫ﻫﺬه اﻟﻤﻌﺎدﻟ ﺔ ﻣﻦ‬
‫ﺑﻌﺪ ‪Braja ، 2010).‬‬
‫ﺘﺤﻤﻞ اﻟﻌﻮاﻣﻞ )‬
‫ﺑﻴﻨﻤﺎ ‪Nc‬و ‪Nq‬و ‪ N‬ﻫ ﻲ ﻗﺪرة اﻟ‬‫ﺑﺔ ‪،‬‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺒ ﻲ ﻟﻠ‬
‫‪Kp‬أو ﻣﻌﺎﻣﻞ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺠﺎﻧ‬

‫‪]Pult = 1.3 c Nc + Nq + 0.3 BN‬ﺷﻜﻞ داﺋﺮي[‬

‫ﺑﻊ[‬
‫‪]Pult = 1.3 c Nc + Nq + 0.4 γ BN‬ﺷﻜﻞ ﻣﺮ‬
‫‪(4 -‬‬ ‫)‬
‫إﻧﻬﺎ‬ ‫‪3π 2 2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﺗﺎﻧ ﻲ‬
‫= ‪Nc‬ﺳﺮﻳﺮ )‪ Nq = 2 cos2 (45+‬؛ )‪ϕ (Nq - 1‬‬ ‫‪ 2‬؛و = ‪Nγ‬‬ ‫‪Kp γ tan2 ϕ -‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪2‬‬

‫ﻣﺎﻳﺮ ﻫﻮف )‪(1963‬‬

‫ﺘﻌﺪﻳﻞ ﻣﻌﺎدﻟ ﺔ ﻗﺪرةﺗﺤﻤﻞ ‪Terzaghi‬ﻣﻦ ﺧﻼل إدﺧﺎل ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﺸﻜﻞ ﻟﻤﺮاﻋﺎة ﺷﻜﻞ اﻟﻘﺪم واﻟﻌﻤﻖ وﻣﻴﻞ‬
‫ﺑ‬‫ﻓ ﻲ ﻋﺎم ‪1963 ،‬ﻗﺎم ﻣﺎﻳﺮ ﻫﻮف‬
‫ﺘﻢﺗﻄﻮﻳﺮ ﻫﺎ ﻋﲆ ﻃﻮلﺳﻄﺢ اﻟﻔﺸﻞ‪.‬‬
‫ﺘ ﻲﻳ‬
‫ﺑ ﺔ اﻟ‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺘﻤﻠ ﺔ ﻓ ﻲ ﻣﻘﺎوﻣ ﺔ ﻗﺺ اﻟ‬
‫ﺘﻐﻴﻴﺮا ت اﻟﻤﺤ‬
‫ﺒﺎر اﻟ‬
‫ﺘ‬‫اﻟﺤﻤﻮﻟ ﺔ‪.‬ﻳﺠ ﺐ أنﺗﺄﺧﺬ ﻫﺬه اﻟﻌﻮاﻣﻞ ﻓ ﻲ اﻻﻋ‬

‫ﺑﻌﺪ‬
‫‪Meyerhof Braja‬أدﻧﺎه ‪ ،‬ﺣﻴ ﺚ ‪Fcs‬و ‪Fqs‬و ‪ F s‬ﻫ ﻲ ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﺸﻜﻞ و ‪Fcd‬و ‪Fqd‬و ‪ F d‬ﻫ ﻲ ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﻌﻤﻖ و ‪Fci‬و ‪Fqi‬و ‪ F i‬ﻫ ﻲ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻴﻞ اﻟﺤﻤﻞ اﻟﻤﻌﺮوﺿ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟﺸﻜﻞ ‪)2‬‬
‫ﺗﻮﻓﻴﺮ‪ ،‬ﻣﻌﺎدﻟ ﺔ‬
‫)‪2010‬‬
‫ﺘﻢ‬‫ﻳ‬
‫‪.‬‬

‫‪Pult = c Nc Fcs Fcd Fci + Nq Fqs Fqd Fqi + 0.5 γ BNF‬‬ ‫س‬ ‫ودوط‬

‫‪45‬‬
‫‪40‬‬
‫‪35‬‬
‫‪30‬‬
‫‪25‬‬
‫‪20‬‬
‫‪15‬‬
‫ن‬
‫‪10‬‬
‫‪Nq‬‬
‫‪5‬‬ ‫ﻻ‬
‫‪0‬‬
‫‪0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Nc ، Nq ، Nɣ‬اﻟﺸﻜﻞ‬
‫ﺑﻌﺪ ‪Braja ، 2010).‬‬
‫‪2.‬ﻋﻮاﻣﻞ ﻗﺪرةﺗﺤﻤﻞ ‪)Meyerhof‬‬

‫ﺑﺮﻳﻨ ﺶ و ﻫﺎﻧ ﺴﻦ )‪(1970‬‬

‫ﺗﻌﺪﻳ ﻼ ً آﺧﺮ ﻓ ﻲ ﻋﻮاﻣﻞ ﻗﺪرةﺗﺤﻤﻞ ‪Terzaghi‬ﻣ‬
‫ﺜﻞ ﻣﺮاﻋﺎة اﻻﻧﺤﺮاف واﻟﻤﻴﻞ ﻓ ﻲ اﻟﺤﻤﻞ ‪ ،‬ﻋﲆ أي‬ ‫ﻓ ﻲ ﻋﺎم ‪1970 ،‬أﺟﺮى ‪Brinch & Hansen‬‬
‫ﺘﻄﻴﻞ‪.‬ﺗﻢ أ ً‬
‫ﻳﻀﺎ ﻣﺮاﻋﺎة ﻣﻴﻞﺳﻄﺢ اﻷرض ﻓ ﻲ اﻟﻤﻌﺎدﻟ ﺔ ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﻮﺿﺢ أدﻧﺎه‪.‬ﻳﺸﺎر إﱃ‬ ‫ﺑﻤﺎ ﻓ ﻲ ذﻟﻚ اﻟﻤ ﺴ‬‫ﺘﻮى أﺳﺎس ‪(Df) ،‬وﻷﺷﻜﺎل اﻟﻘﺪم اﻷﺧﺮى‬
‫ﻣﺴ‬
‫ﺑﻌﺪ ‪Reese et al. ، 2006).‬‬
‫ﺑﻮاﺳﻄ ﺔ ‪)Hansen‬‬‫ﺘﺤﻤﻞ اﻟﻤﻌﺪﻟ ﺔ‬
‫ﺑﺎﺳﻢ ﻫﺎﻧ ﺴﻦ‪.‬ﻳﻠﺨﺺ اﻟﺠﺪول ‪1‬ﻋﻮاﻣﻞ ﻗﺪرة اﻟ‬‫ﻫﺬه اﻟﻄﺮﻳﻘ ﺔ ﻫﻨﺎ‬

‫] ‪Pult = B [c Nc + γ Df Nq + 0.5 γ BN‬‬

‫‪4‬‬
‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫ﺑﻌﺪ رﻳ ﺲ وآﺧﺮون ‪2006). ϕ 50 ،‬ﺷﻤﺎل‬

‫اﻟﺠﺪول ‪1.‬ﻋﻮاﻣﻞ ﻗﺪرةﺗﺤﻤﻞ ﻫﺎﻧ ﺴﻦ )‬
‫‪5‬‬ ‫‪15 20‬‬
‫‪48 30 35 40 46‬‬
‫‪0‬‬

‫‪1.0 1.6 3.9 6.4 18.4 33.3 64.2 158.5 222.3 319.1‬‬

‫‪Nq‬‬ ‫‪1.5 6.5 11.0 14.8 30.1 46.1 75.3 152.1 199.3 266.9‬‬

‫ﻻ‬ ‫‪0.0 0.1 1.2 2.9 15.1 33.9 79.5 244.6 368.7 568.6‬‬

‫ﺒﻴﺎﻧﺎ ت‬
‫ﺒﺎرﺗﺤﻤﻴﻞ اﻟﻠﻮﺣ ﺔ )‪(PLT‬ﻗﺎﻋﺪة اﻟ‬
‫ﺘ‬‫اﺧ‬

‫ﺒﺎرا ت‬
‫ﺘ‬‫ﺘﻮي ﻋﲆ ﻣﻌﻠﻮﻣﺎ ت ﻛﺎﻓﻴ ﺔ ﻣﻦ اﺧ‬
‫ﺑﻴﺎﻧﺎ تﺗﺤ‬‫ﺗﻬﺎ إﻗﻠﻴﻤﻴﺎ ً ﻟﻸرض اﻟﻤﻌﺰوﻟ ﺔ ﻗﺎﻋﺪة‬
‫ﺘ ﻲﺗﻤ ﺖ ﻣﻌﺎﻳﺮ‬
‫ﺘﻄﻠ ﺐﺗﻄﻮﻳﺮ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻘﺎوﻣ ﺔ ‪LRFD‬اﻟ‬
‫ﻳ‬
‫ﺑﻨﺎء‬‫ﺘﻠﻔ ﺔ ﻓ ﻲ ﻣﻮﻗﻊ‬
‫ﺒﺤ ﺚ ‪،‬ﺗﻢ إﺟﺮاء ‪11 PLT‬ﻣﺨ‬
‫ﺑ ﺔ اﻟﻤﻘﺎﺳ ﺔﺗﺤ ﺖ اﻟﺮﻛﺎﺋﺰ ‪(AbdelSalam et al.، 2014).‬ﻓ ﻲ ﻫﺬا اﻟ‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺘﺤﺪﻳﺪ ﻗﺪرةﺗﺤﻤﻞ اﻟ‬
‫ﺣﻤﻞ اﻷﻟﻮاح ﻟ‬
‫ﺑﻨﺎ ًء‬
‫ﺑ ﺔ‪ .‬و‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺒﺎرا ت ﻋﲆ ﻧﻔ ﺲ ﻧﻮع اﻟ‬
‫ﺘ‬‫ﺒﻨﺎء اﻟﻤﺤﻠﻴ ﺔ ﺣﻴ ﺚ أﺟﺮﻳ ﺖ اﻻﺧ‬
‫ﺗﻢ ﺟﻤﻊ ‪32 PLT‬أﺧﺮى ﻣﻦ ﺷﺮﻛﺎ ت اﻟ‬
‫ﺑﺎﻟﻘﺎ ﻫﺮة ‪(GUC) ،‬و‬‫ﻳﻘﻊ ﻓ ﻲ ﺣﺮم اﻟﺠﺎﻣﻌ ﺔ اﻷﻟﻤﺎﻧﻴ ﺔ‬
‫ﺑ ﺔ وﻧﻮﻋﻬﺎ )اﻧﻈﺮ اﻟﺠﺪول ﻓ ﻲ‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺑﻤﺎ ﻓ ﻲ ذﻟﻚ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎ ت اﻷﺳﺎﺳﻴ ﺔ ﺣﻮل ﺧﺼﺎﺋﺺ اﻟ‬
‫ﺒﻴﺎﻧﺎ ت اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎ ت ﻣﻦ ‪43 PLT ،‬‬
‫ﺑﻴ ﺖ ﻗﺎﻋﺪة اﻟ‬‫ﻋﲆ ذﻟﻚ ‪،‬ﻳﻜﻤﻞ‬
‫ﺘﺬﻳﻴﻞ(‪.‬‬
‫اﻟ‬

‫ﺑ ﺔ(‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺒﺪال اﻟ‬
‫ﺘ‬‫ﺒﺎرة ﻋﻦ ﺣﺸﻮة ﻫﻨﺪﺳﻴ ﺔ ﻣﻀﻐﻮﻃ ﺔ )أو اﺳ‬
‫ﺒﺮة ﻋ‬
‫ﺘ‬‫ﺑ ﺔ اﻟﻤﺨ‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺘ ﻲﺗﻢ إﺟﺮاؤ ﻫﺎ ﻛﺠﺰء ﻣﻦ ﻫﺬه اﻟﺪراﺳ ﺔ ‪ ،‬ﻛﺎﻧ ﺖ اﻟ‬
‫ﺒ ﺔ ﻟـ ‪11 PLTs‬اﻟ‬
‫ﺑﺎﻟﻨ ﺴ‬
‫ﺑ ﺴﻤﻚ ‪150‬ﺳﻢ‪.‬‬‫ﺘﻜﻮن ﻣﻦ رﻣﻞ ﺧﺸﻦﺳﻴﻠﻴ ﺴ ﻲ‬
‫ﺗ‬
‫ﺑﺔ‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺜﻞ أن اﻟ‬
‫ﺑﻨﻔ ﺲ اﻟ ﺴﻌ ﺔ‪ .‬ﻛﺎن ﻗﻄﺮ اﻟﺼﻔﻴﺤ ﺔ اﻟﻔﻮﻻذﻳ ﺔ ‪300‬ﻣﻢ )ﻣ‬‫ﺗﻦ ‪ ،‬ﻣﻊ ﺧﻠﻴ ﺔ ﺿﻐﻂ‬
‫ﺘﺨﺪﻣ ﺔ ‪500‬ﻛﻴﻠﻮ ﻧﻴﻮ‬
‫ﻛﺎﻧ ﺖ ﻗﺪرة اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻴ ﺔ اﻟﻤ ﺴ‬
‫ﺛ ﺔ ﻣﻘﺎﻳﻴ ﺲ ﻟﻠﻘﺮص ﻟﻘﻴﺎس اﻹزاﺣ ﺔ‬
‫ﺛﻼ‬‫ﺘﺨﺪام‬
‫ﺘﻄﻮﻳﺮ آﻟﻴ ﺔ ﻓﺸﻞ ﻛﺎﻣﻠ ﺔ(‪.‬ﺗﻢ اﺳ‬
‫ﺑ‬‫ﺒﻘ ﺔ ﻋﻤﻴﻘ ﺔ ﻟﻠ ﺴﻤﺎح ﻟﻠﻀﻐﻮط‬
‫اﻟﻤﻀﻐﻮﻃ ﺔ أﺳﻔﻞ اﻟﺼﻔﻴﺤ ﺔ اﻟﻔﻮﻻذﻳ ﺔﺗﻌﻤﻞ ﻛﻄ‬
‫ﺒﺎرا ت اﻟـ ‪11 ،‬أﺟﺮﻳ ﺖ‬
‫ﺘ‬‫ﺒﺎر ﻣﻦ اﻻﺧ‬
‫ﺘ‬‫ﺒﺎر اﻷﺧﺮى وزﻳﺎدا ت اﻟﺤﻤﻞ وﻓ ًﻘﺎ ﻟـ ‪DIN 18134 (DIN 2001).‬ﻟﻜﻞ اﺧ‬
‫ﺘ‬‫ﺗﻢ إﺟﺮاء ﺟﻤﻴﻊ إﺟﺮاءا ت اﻻﺧ‬
‫اﻟﺮأﺳﻴ ﺔ ‪ ،‬و‬
‫ﺒﺎﺷﺮ )‪(DST‬‬
‫ﺒﺎر اﻟﻘﺺ اﻟﻤ‬
‫ﺘ‬‫ﺑﺎل واﺧ‬
‫ﺜﻞﺗﺤﻠﻴﻞ اﻟﻐﺮ‬
‫ﺒﺎرا ت اﻟﻤﻌﻤﻠﻴ ﺔ ﻣ‬
‫ﺘ‬‫ﺑﺎﻹﺿﺎﻓ ﺔ إﱃ اﻻﺧ‬‫ﺑ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟﺤﻘﻞ ‪،‬‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺘﺤﺪﻳﺪ وزن وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺒﺎرا ت ﻣﺨﺮوط اﻟﺮﻣﻞ ﻟ‬
‫ﺘ‬‫اﺧ‬
‫ﺘﻨﻮع ﻣﻦ رﻣﻞ ﺟﻴﺪ‬
‫ﺑ ﺔﺗ‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺒﺎرا ت اﻟﻤﻌﻤﻠﻴ ﺔ أن اﻟ‬
‫ﺘ‬‫ﺘﺎﺋﺞ اﻻﺧ‬
‫ﺘﻜﺎك ‪ϕ). ،‬أﻇﻬﺮ ت ﻧ‬
‫ﺑﺸﻜﻞ أﺳﺎﺳ ﻲ( زاوﻳ ﺔ اﻻﺣ‬
‫ﺑ ﺔ وﻗﻴﺎس ﻣﻌﺎﻣﻼ ت ﻣﻘﺎوﻣ ﺔ اﻟﻘﺺ )‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺘﺼﻨﻴﻒ اﻟ‬
‫ﻟ‬
‫ﺗﺮاوﺣ ﺖ اﻟﻘﻴﻢ‬
‫ﺗﻢﺗﺼﻨﻴﻔﻬﺎ ﻋﲆ أﻧﻬﺎ ‪(GP).‬‬
‫ﺑ ﺔﺗﻜﻮﻧ ﺖ ﻣﻦ ﺧﻠﻴﻂ اﻟﺤﺼﻰ واﻟﺮﻣﻞ )‪(1: 1‬و‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺑﻌﺾ أﻧﻮاع اﻟ‬‫ﺘﺪرج ‪(SP) ،‬ﻛﻤﺎ أن‬
‫ﺘﺪرج )‪(SW‬إﱃ رﻣﻞ ﻣ‬
‫اﻟ‬
‫ﺒﺎر اﻟـ ‪11‬ﻣﻦ ‪30.48o‬إﱃ ‪39.04o .‬‬
‫ﺘ‬‫اﻟﻤﻘﺎﺳ ﺔ ﻟـ ‪ϕ‬ﻟﻨﻘﺎط اﻻﺧ‬

‫ﺒﺮة ﻣﻦ ﺣﺸﻮة ﻫﻨﺪﺳﻴ ﺔ ﻣﻀﻐﻮﻃ ﺔ‬

‫ﺘ‬‫ﺑ ﺔ اﻟﻤﺨ‬
‫ﺘﺮ‬ ‫ﺒﻴﺎﻧﺎ ت ‪،‬ﺗﻢ أ ً‬
‫ﻳﻀﺎﺗﻜﻮﻳﻦ اﻟ‬ ‫ﺘ ﻲﺗﻢ ﺟﻤﻌﻬﺎ وإدراﺟﻬﺎ ﻓ ﻲ ﻗﺎﻋﺪة اﻟ‬
‫ﺒﻘﻴ ﺔ اﻟ‬
‫ﺘ‬‫ﺒ ﺔ ﻟـ ‪32 PLTs‬اﻟﻤ‬
‫ﺑﺎﻟﻨ ﺴ‬
‫ﺒﺎرا ت ‪ ،‬ﻛﺎن اﻟﺤﺪ اﻷﻗﺼﻰ ﻟﻠﺤﻤﻞ اﻟﺬيﺗﻢ‬
‫ﺘ‬‫ﺒ ﺔ ﻟﻬﺬه اﻻﺧ‬
‫ﺑﺎﻟﻨ ﺴ‬‫ﺘﺮاوح ﻣﻦ ‪50‬إﱃ ‪250‬ﺳﻢ‪.‬‬
‫ﺑ ﺴﻤﺎﻛﺎ تﺗ‬‫ﺜﻴﻔ ﺔ ‪،‬‬
‫ﺘﻮﺳﻄ ﺔ وﻛ‬
‫ﺑ ﺔ رﻣﻠﻴ ﺔ ﻣ‬
‫ﺳﺎ ﻣﻦﺗﺮ‬
‫ﺘﻜﻮن أﺳﺎ ً‬
‫ﺗ‬
‫ﺒﺔ‬
‫ﺘﺴ‬‫ﺑﻌﺾ ﻣﻨﺤﻨﻴﺎ ت اﻹزاﺣ ﺔ واﻟﺤﻤﻞ اﻟﻤﻜ‬‫ﺘﻘﺮاء‬ ‫ﺗًﺎ ﺣﻮل ‪330‬ﻛﻴﻠﻮ ﻧﻴﻮ‬
‫ﺗﻦ ‪ ،‬وﻛﺎن ﻗﻄﺮ اﻟﺼﻔﻴﺤ ﺔ اﻟﻔﻮﻻذﻳ ﺔ ‪600‬ﻣﻢ‪.‬ﺗﻢ اﺳ‬ ‫ﺘﻔﺎو‬
‫ﺒﺎر ﻣ‬
‫ﺘ‬‫ﺛﻨﺎء اﻻﺧ‬
‫اﻟﻮﺻﻮل إﻟﻴﻪ أ‬
‫ﺒﺎرا ت‬
‫ﺘ‬‫ﺘﻀﻤﻦ ﻫﺬه اﻻﺧ‬
‫ﺘﻴﻜ ﻲ أوﺿﺢ‪ .‬ﻟﻢﺗ‬
‫ﺑﻼﺳ‬‫ﺗﺤﻘﻴﻖ ﺟﺰء‬
‫ﺜ ﺔ ﻣﻦ أﺟﻞﺗﻤﺪﻳﺪ اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ و‬
‫ﺜﺎﻟ‬
‫ﺘﻌﺪد اﻟﺤﺪود ﻣﻦ اﻟﺪرﺟ ﺔ اﻟ‬
‫ﺘﺨﺪام ﻣ‬
‫ﺑﺎﺳ‬
‫ﺒﺎرا ت اﻟـ ‪32‬‬
‫ﺘ‬‫ﻣﻦ اﻻﺧ‬
‫ﺘﺨﺪام ﻫﺬه اﻟ ﺴﻌ ﺔ‬
‫ﺛﻢﺗﻢ اﺳ‬‫ﺘﺨﺪام ﻣﻨﺤﻨﻰ اﻟﺤﻤﻮﻟ ﺔ واﻹزاﺣ ﺔ ‪،‬‬
‫ﺑﺎﺳ‬‫ﺒﺎر‬
‫ﺘ‬‫ﺑ ﺔ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴ ﺔ ﻟﻜﻞ اﺧ‬‫ﺘ ﻲﺗﻢ ﺟﻤﻌﻬﺎ ﻗﻴﻢ ‪ϕ.‬وﻓ ًﻘﺎ ﻟﺬﻟﻚ ‪،‬ﺗﻢﺗﺤﺪﻳﺪ ﻗﺪرةﺗﺤﻤﻞ اﻟ‬
‫ﺘﺮ‬ ‫اﻟ‬
‫ﺘﺤﻤﻞ‪.‬‬
‫ﺑﻨﺎ ًء ﻋﲆ ﻣﻌﺎدﻟ ﺔ ﻗﺪرة اﻟ‬‫ﺑﺔ‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺘﻜﺎك اﻟ‬
‫ﺒﻴ ﺔ ﻻﺣ‬
‫ﺘﻘﺮﻳ‬
‫اﻟﻨﻬﺎﺋﻴ ﺔ ﻟﺤ ﺴﺎ ب اﻟﻘﻴﻢ اﻟ‬

‫ا‬
‫ﺛﻼ ث ﻣﺠﻤﻮﻋﺎ ت‬‫ﺑ ﺔ ﻓ ﻲ ﻫﺬه اﻟﺪراﺳ ﺔ ﻓ ﻲ‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺗﻢﺗﺠﻤﻴﻊ اﻟ‬
‫ﺒﻴﺎﻧﺎ ت ‪ ،‬و‬
‫ﺒﺎر ‪43‬ﻟﻘﺎﻋﺪة اﻟ‬
‫ﺘ‬‫ﺘﺮاوح ﻣﻦ ‪31‬درﺟ ﺔ إﱃ ‪37‬ﻧﻘﻄ ﺔ اﺧ‬ ‫ﻗﻴﻢأن ‪ϕ‬ﻟـ‬
‫ﻗﻴﻢ ﻛﺎﻧ ﺖﺗ‬ ‫ﺬا إﱃ‬
‫اﻟﻨﻬﺞ‬ ‫ﺘﻨﺎﻫدًا‬‫‪.‬اﺳ‬
‫أﻇﻬﺮ‬
‫ﺘﻮ ت اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺎ ت ‪A‬و ‪B‬و ‪C‬‬
‫ﺘﻮاﻟ ﻲ(‪ .‬اﺣ‬
‫ﺜﻴﻔ ﺔ )أو اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺎ ت ‪A ، B‬و ‪C‬ﻋﲆ اﻟ‬
‫ﺑ ﺔ اﻟﻜ‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺘﻮﺳﻄ ﺔ ‪ ،‬واﻟ‬
‫ﺑ ﺔ اﻟﻤ‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺑ ﺔ اﻟﺮﺧﻮة ‪ ،‬واﻟ‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺘﺎﻟ ﻲ‪ :‬اﻟ‬
‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔ ﻋﲆ اﻟﻨﺤﻮ اﻟ‬
‫ر‬
‫ﺳﺎ‬
‫ﺘﺎﺣ ﺔ واﻟﻤﻜﻮﻧ ﺔ أﺳﺎ ً‬
‫ﺒﻴﺎﻧﺎ ت اﻟـ ‪43‬اﻟﻤ‬
‫ﺘﻮاء ﺟﻤﻴﻊ ﻧﻘﺎط اﻟ‬
‫ﺑﻌ ﺔ أﺧﺮى )اﻟﻤﺠﻤﻮﻋ ﺔ )‪D‬ﻻﺣ‬ ‫ﺘﻮاﻟ ﻲ‪.‬ﺗﻢ أ ً‬
‫ﻳﻀﺎﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ را‬ ‫ﺒﺎ ًرا ﻋﲆ اﻟ‬
‫ﺘ‬‫ﻋﲆ ‪5‬و ‪24‬و ‪14‬اﺧ‬
‫ﺘﻤﺎﺳﻜ ﺔ‪.‬‬
‫ﻣﻦ ﻣﺎدة ﻏﻴﺮ ﻣ‬

‫‪5‬‬
‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻘﺎوﻣ ﺔ ‪LRFD‬‬

‫ﻧﻬﺞ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة‬

‫ﺑ ﺴﻴﻄ ﺔﻳﻤﻜﻦ‬‫ﺜﺎﻧﻴ ﺔ ﻣﻦ اﻟﺪرﺟ ﺔ اﻷوﱃ )‪ (FOSM‬ﻫ ﻲ ﻃﺮﻳﻘ ﺔ‬

‫ﺒﺪ اﻟ ﺴﻼم واﻟﻨﺠﺎر ‪(2014) ،‬ﻓﺈن اﻟﻠﺤﻈ ﺔ اﻟ‬
‫ﺘﻰ ﻋ‬
‫ﻛﻤﺎ أﻛﺪهﺳﻜﻮ ت وآﺧﺮون‪(2003) .‬ﺣ‬
‫ﺜﺎﻓ ﺔ‬
‫ﺒﻴﻌ ﻲ ﻟﻸﺣﻤﺎل ودوال ﻛ‬
‫ﺘﻤ ﻲ اﻟﻄ‬
‫ﺘﻮزﻳﻊ اﻟﻠﻮﻏﺎرﻳ‬
‫ﺘﺮض ﻫﺬا اﻟﻨﻬﺞ اﻟ‬
‫ﺘﻬﺪف ‪(β).‬ﻳﻔ‬
‫ﺛﻮﻗﻴ ﺔ ﻣ ﺴ‬
‫ﺑﺪﻗ ﺔ )‪(φ‬ﻋﻨﺪ ﻣﺆﺷﺮ ﻣﻮ‬
‫ﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﻟﺤ ﺴﺎ ب ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻘﺎوﻣ ﺔ ‪LRFD‬‬
‫اﺳ‬
‫ﺘﻤﺪ ﻋﲆ اﻧﺤﻴﺎز اﻷﺣﻤﺎل ‪(DL‬و ‪LL) ،‬‬
‫ﺘ ﻲﺗﻌ‬
‫ﺑﻌﺪ ‪Paikowsky et al. (2010) ،‬واﻟ‬‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ ﻟﻠـ ‪FOSM‬أدﻧﺎه‬
‫ﺘﻢﺗﻮﻓﻴﺮ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺮ‬
‫ﺘﻤﺎﻟﻴ ﺔ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ )ﻣﻠﻔﺎ ت ‪PDF).‬ﻳ‬
‫اﺣ‬
‫ﺒ ﺔ اﻟﺤﻤﻞ اﻟﻤﻴ ﺖ إﱃ اﻟﺤ ﻲ ‪(QDL / QLL) ،‬واﻧﺤﻴﺎز اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ ‪(λR).‬‬
‫ﺘﻐﻴﺮ ‪(COVDL‬و ‪COVLL) ،‬وﻧ ﺴ‬
‫وﻣﻌﺎﻣﻞ اﻷﺣﻤﺎل ﻟﻠ‬

‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬
‫)‬
‫( ‪QDL λR‬‬ ‫‪+ COVQLL‬‬
‫‪γDL‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪QDL‬‬ ‫)‬
‫ﻟﻴﺮة ﻟ‪(1‬‬
‫ﺒﻨﺎﻧﻴ ﺔ( ‪(1 + COVQDL‬‬ ‫‪+ COVQR‬‬
‫‪+γ‬‬

‫=‪φ‬‬
‫‪) (1+‬‬
‫}])‬
‫‪2+ (COVQLL‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪+ γ LL) exp {β ln [(1 + COVQR‬‬ ‫‪COVQDL‬‬
‫‪γDL QDL‬‬
‫‪QDL‬‬

‫ﺘﺨﺪام وأ ﻫﻤﻴ ﺔ اﻟﻬﻴﻜﻞ ؛ ﻟﺬﻟﻚ ‪ ،‬ﻣﻄﻠﻮ ب إرﺷﺎدا ت ﻣﻦ أﺟﻞ‬

‫ﺘﻤﺎدًا ﻋﲆ اﺳ‬
‫ﺘﻠﻒﺗﺤﺪﻳﺪ ‪β‬ﻟﻠﻤﺆﺳ ﺴﺎ ت اﻋ‬ ‫وﻓ ًﻘﺎ ﻟﻌ‬
‫ﺒﺪ اﻟ ﺴﻼم وآﺧﺮون‪(2016) ، .‬ﻗﺪﻳﺨ‬
‫ﺗﺮاوﺣ ﺖ ‪β‬ﻣﻦ ‪3.0‬‬
‫ﺒﻴﻜﺮ ‪(1996) ،‬‬
‫ﺑ‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬
‫ﺑﻘﻴﻤ ﺔ ‪3.50‬ﻟﻠﻤﺆﺳ ﺴﺎ ت اﻟﻀﺤﻠ ﺔ‪ .‬ﻓﻴﻤﺎﻳ‬‫ﺑﻘﻴﻤ ﺔ‬‫ﺘﻮﺻﻴ ﺔ‬
‫ﺗﻤ ﺖ اﻟ‬
‫ﺒﻨﺎء اﻟﻮﻃﻨ ﻲ ﻟﻜﻨﺪا ‪(NRC ، 1995) ،‬‬
‫ﺘﻨﺎﺳﻖ‪ .‬ﻓ ﻲ ﻗﺎﻧﻮن اﻟ‬
‫اﻟ‬
‫ﺘ ﻲ أﺷﺎر إﻟﻴﻬﺎ ‪Paikowsky et al. (2010).‬‬
‫ﺘﻮﺻﻴﺎ ت اﻟ‬
‫ﺘﻮاﻓﻖ ﻣﻊ اﻟ‬
‫إﱃ ‪4.0‬و ﻫﺬاﻳ‬

‫ﺘﻼؤم‬
‫ﺣ ﺴﻦ اﻟ‬

‫ﺑ ﺔ ﻓ ﻲ ﻗﺎﻋﺪة‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺒﻴﻌ ﻲ )‪(Stephens ، 1979‬ﻟﻜﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ ﻣﻦ اﻟ‬
‫ﺒﺎر )‪Anderson Darling (AD‬اﻟﻄ‬
‫ﺘ‬‫ﺘﻤﺎد اﺧ‬
‫ﺗﻢ اﻋ‬
‫ﺘﺨﺪام ﻧﻬﺞ ﻣﻌﺎﻳﺮة ‪FOSM ،‬‬
‫ﻻﺳ‬
‫ﺘﺤﻤﻞ‬
‫ﺑﻴﻦ ﻗﺪرة اﻟ‬
‫ﺒ ﺔ )‪(Ksx‬‬
‫ﺒﺮاﻣﺞ ‪Minitab v.18‬ﻹﻧﺸﺎء ﻣﻠﻔﺎ ت ‪PDF‬وإﺟﺮاء ﻓﺤﻮﺻﺎ ت ‪AD .‬ﻟﻜﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ ‪،‬ﺗﻢ ﺣ ﺴﺎ ب اﻟﻨ ﺴ‬
‫ﺘﺨﺪام ﺣﺰﻣ ﺔ اﻟ‬
‫ﺑﻴﻨﻤﺎﺗﻢ اﺳ‬‫ﺒﻴﺎﻧﺎ ت ‪،‬‬
‫اﻟ‬
‫ﺛ ﺔ ‪(BC) ،‬ﻣﻤﺎ أﺳﻔﺮ ﻋﻦ‬
‫ﺜﻼ‬‫ﺑﻞ ﻣﻌﺎدﻻ ت ﺣ ﺴﺎ ب اﻟ ﺴﻌ ﺔ اﻟﺤﺎﻣﻠ ﺔ اﻟ‬
‫ﺜﻼ ث ﻣﻘﺎ‬
‫ﺒ ﺔ ﻟﻄﺮق ‪PLT‬اﻟ‬
‫ﺑﺎﻟﻨ ﺴ‬‫ﺗﻢ إﺟﺮاء ذﻟﻚ‬
‫ﺑ ﺔ )أي ‪PPLTult / Pult).‬‬
‫اﻟﻨﻬﺎﺋﻴ ﺔ اﻟﻤﻘﺎﺳ ﺔ واﻟﻤﺤ ﺴﻮ‬

‫ﺑﺸﻜﻞ أﻓﻀﻞ ﻣﻘﺎرﻧ ﺔ‬‫ﺒﻴﻌ ﻲ‬

‫ﺘﻢ اﻟﻄ‬
‫ﺗﻨﺎﺳ ﺐ اﻟﻠﻮﻏﺎرﻳ‬
‫ﺘﺄﻛﻴﺪ ﻋﲆ أن ﺟﻤﻴﻊ ﻣﻠﻔﺎ ت ‪PDF‬‬
‫ﺗﻢ اﻟ‬
‫ﺒﻴﻌﻴ ﺔ ﻟـ ‪AD ،‬‬
‫ﺘﺨﺪام ﻓﺤﺺ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ اﻟﻄ‬
‫ﺑﻌﺪ اﺳ‬‫ﺘﻠﻔ ﺔ‪.‬‬
‫ﺗ ﺴﻌ ﺔ ﻣﻠﻔﺎ ت ‪PDF‬ﻣﺨ‬
‫ﺘﻮزﻳﻌﺎ ت اﻟﻌﺎدﻳ ﺔ‪.‬‬
‫ﺑﺎﻟ‬

‫ﺘﻲ‬
‫ﺘ ﺴﻮﻳ ﺔ )‪(Δ‬اﻟ‬
‫ﺘﺎﺋﺞ ‪PLT‬اﻟﻘﺎﺋﻤ ﺔ ﻋﲆ اﻟ‬
‫ﺘﺨﺪام اﻟ ﺴﻌ ﺔ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴ ﺔ ﻣﻦ ﻧ‬
‫ﺑﺎﺳ‬‫ﺒﻴﺎﻧﺎ ت‬
‫ﺑﻘ ﺔ ﻟﻠﻤﺠﻤﻮﻋ ﺔ ‪D‬ﻣﻦ ﻗﺎﻋﺪة اﻟ‬
‫ﺘﻮزﻳﻊ وﺟﻮدة اﻟﻤﻄﺎ‬
‫ﺒﺎرا ت اﻟ‬
‫ﺘ‬‫ﺜﻞ اﻟﺸﻜﻼن ‪3‬و ‪4‬اﺧ‬
‫ﻳﻤ‬
‫ﺑﻴﻨﻤﺎﺗﻢﺗﺤﻮﻳﻞ ‪Terzaghi‬ﻗﻠﻴ ﻼ ً إﱃ اﻟﻮﺣﺪة‪.‬ﻳﻮﻓﺮ اﻟﺸﻜﻞ ‪4‬‬‫ﺗ ﺴﺎوي ‪1.0‬ﻣﻢ‪.‬ﻳﻤﻜﻦ ﻣﻼﺣﻈ ﺔ ﻣﻦ اﻟﺸﻜﻞ ‪3‬أنﺗﻮزﻳﻊ ﻃﺮق ‪Meyerhof‬و ‪Hansen‬ﻗﺮﻳ ﺐ ﺟﺪًا ‪،‬‬

‫ﺜﻘ ﺔ ‪(95٪ CI) ،‬‬

‫ﺒﺎر ﻓﺎﺻﻞ اﻟ‬
‫ﺘ‬ ‫ﺘﻀﻤﻦ اﻟﺮﻗﻢ أ ً‬
‫ﻳﻀﺎ اﺧ‬ ‫ﺘﺤﻴﺰ وﻛﺬﻟﻚ اﻻﻧﺤﺮاف اﻟﻤﻌﻴﺎري‪.‬ﻳ‬
‫ﺘﻮﺳﻂ اﻟ‬
‫ﺜﻞ ﻣﻘﺎوﻣ ﺔ ﻣ‬
‫ﺘﺤﻠﻴﻞ اﻹﺣﺼﺎﺋ ﻲ ‪FOSM‬ﻣ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟ‬
‫اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎ ت اﻟﻼزﻣ ﺔ ﻟ‬
‫ﺒﻴﻌ ﻲ‪.‬‬
‫ﺘﻤ ﻲ اﻟﻄ‬
‫ﺘﻮزﻳﻊ اﻟﻠﻮﻏﺎرﻳ‬
‫ﺘﻤﺎﻟﻴ ﺔ أﻋﲆ )ﻗﻴﻤ ﺔ )‪p‬ﻟﻠ‬
‫‪95٪‬واﻟﺬي أﻛﺪ ﻣﺮة أﺧﺮى اﺣ‬

‫ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ‬

‫ﺑﻌﺪ‬
‫ﺛﻮﻗﻴ ﺔ و‬
‫ﺘﺨﺪام ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ واﺳﻌ ﺔ ﻣﻦ ﻣﺆﺷﺮا ت اﻟﻤﻮ‬
‫ﺑﺎﺳ‬‫ﺒﻴﺎﻧﺎ ت‬
‫ﺛﻮﻗﻴ ﺔ ﻟﺤ ﺴﺎ ب ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻘﺎوﻣ ﺔ ‪LRFD‬ﻟﺠﻤﻴﻊ ﻣﺠﻤﻮﻋﺎ ت ﻗﺎﻋﺪة اﻟ‬
‫ﺗﻢ إﺟﺮاءﺗﺤﻠﻴﻞ اﻟﻤﻮ‬
‫ﺘﻀﻤﻦ أ ً‬
‫ﻳﻀﺎ ﺣﺠﻢ اﻟﻌﻴﻨ ﺔ‬ ‫ﺘﺎﺋﺞ‪.‬ﺗﻢﺗﻠﺨﻴﺺ ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ )(ﻓ ﻲ اﻟﺠﺪول ‪2 ،‬واﻟﺬيﻳ‬
‫ﺛﻴﺮ ﺿﺌﻴﻞ ﻋﲆ اﻟﻨ‬
‫ﺒ ﺔ ‪DL / LL‬ﻟﻬﺎﺗﺄ‬
‫ﺒ ﺔ ‪DL / LL.‬وﺟﺪ أن ﻧ ﺴ‬
‫ﺑ ﺔ ﻋﺪة ﻗﻴﻢ ﻟﻨ ﺴ‬
‫ﺗﺠﺮ‬
‫ﺑﻨﺎ ًء ﻋﲆ ‪PPLTult‬ﻋﻨﺪ‬‫ﺗﻢﺗﻄﻮﻳﺮ ﻗﻴﻢ ‪φ‬اﻟﻤﻌﺮوﺿ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟﺠﺪول‬
‫ﺘﻼف ‪(COV).‬‬
‫ﺘﻮﺳﻂ ‪(λ) ،‬واﻻﻧﺤﺮاف اﻟﻤﻌﻴﺎري ‪(σ) ،‬وﻣﻌﺎﻣﻞ اﻻﺧ‬
‫)‪(N‬ﻟﻜﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ ‪ ،‬واﻻﻧﺤﺮاف اﻟﻤ‬
‫ﺘﺎﺋﺞ ﻋﻨﺪ ‪β = 2.33 ،‬وﺟﺪ أن اﻟﻮﺳﻂ‬
‫ﺛﻮﻗﻴ ﺔ ‪β = 2.33 ، ،‬و ‪3.50.‬ﻟﻠﻨ‬
‫ﺘﻮاﻓﻖ ﻣﻊ ﻣﺆﺷﺮا ت اﻟﻤﻮ‬
‫ﺗ‬‫ﺘ ﺴﻮﻳ ﺔ ‪Δ = 1 ،‬ﻣﻢ ‪ ،‬و‬
‫اﻟ‬

‫‪6‬‬
‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫ﺜﻴﻒ )اﻟﻤﺠﻤﻮﻋ ﺔ‬
‫ﺑﻴﻨﻤﺎﺗﻢﺗﺤﻘﻴﻖ أﻗﻞ اﻟﻘﻴﻢ ﻟﻠﺮﻣﻞ اﻟﻜ‬
‫أﻋﻄﻰ اﻟﺮﻣﻞ )اﻟﻤﺠﻤﻮﻋ ﺔ ب( واﻟﺮﻣﻞ اﻟ ﺴﺎﺋ ﺐ )اﻟﻤﺠﻤﻮﻋ ﺔ أ( أﻋﲆ ﻗﻴﻢﺗﺮاوﺣ ﺖ ﻣﻦ ‪0.91‬إﱃ ‪0.51 ،‬‬
‫)‪C‬ﻣﻊ أدﻧﻰ ﻗﻴﻢ ﻗﺪر ﻫﺎ ‪0.31.‬‬
‫ﺘﺎﺋﺞ ﻋﻨﺪ ‪= 3.5 ،‬‬
‫ﺒ ﺔ ﻟﻠﻨ‬
‫ﺑﺎﻟﻨ ﺴ‬‫ﺗﻴ ﺐ‪.‬‬
‫ﺘﺮ‬‫ﺑﻬﺬا اﻟ‬
‫ﺗﻠﻴﻬﺎ ﻃﺮق ‪Meyerhof‬و ‪Terzaghi ،‬‬
‫ﺋﻤﺎ ﻣﻊ ‪Hansen ،‬‬
‫ﺒﻄ ﺔ دا ً‬
‫ﺗ‬‫ﺒ ﺔ ﻟﻜﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ ‪ ،‬ﻛﺎﻧ ﺖ أﻋﲆ ﻗﻴﻤ ﺔ ﻣﺮ‬
‫ﺑﺎﻟﻨ ﺴ‬
‫ﺑ ﺔ ﻟـ ‪β = 2.33.‬‬
‫ﺘﻠﻚ اﻟﻤﺤ ﺴﻮ‬
‫ﺑ‬‫ﺘﻮﺳﻂ ‪29٪‬ﻣﻘﺎرﻧ ﺔ‬
‫ﺑﻤ‬‫‪β‬ﻓﻘﺪ وﺟﺪ أن ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ ﻗﺪ اﻧﺨﻔﻀ ﺖ‬

‫)أ(‬ ‫) ب(‬

‫ﺘﺨﺪام ‪Δ = 1‬ﻣﻢ‪) :‬أ( ﻋﺎدي ؛ و ) ب(ﺳﺠﻞ ﻋﺎدي‪.‬‬

‫ﺑﺎﺳ‬
‫اﻟﺸﻜﻞ ‪3.‬ﻣﻠﻔﺎ ت ‪PDF‬ﻟﻠﻤﺠﻤﻮﻋ ﺔ ‪D‬‬

‫)أ(‬ ‫) ب(‬

‫ﺘﺨﺪام ‪Δ = 1‬ﻣﻢ‪) :‬أ( ﻋﺎدي ؛ و ) ب(ﺳﺠﻞ ﻋﺎدي‪.‬‬

‫ﺑﺎﺳ‬
‫ﺒﺎرا ت ﺟﻮدة اﻟﻤﻼﺋﻤ ﺔ ﻟﻠﻤﺠﻤﻮﻋ ﺔ ‪D‬‬
‫ﺘ‬‫اﻟﺸﻜﻞ ‪4.‬اﺧ‬

‫ﺘﺼﻤﻴﻢ‪ .‬ﻣﻦ أﺟﻞ ﻣﻘﺎرﻧ ﺔ ﻛﻔﺎءة‬

‫ﺘﺼﺎد اﻟ‬
‫ﻣﻦ اﻟﻤﻬﻢﺗ ﺴﻠﻴﻂ اﻟﻀﻮء ﻋﲆ ﺣﻘﻴﻘ ﺔ أن ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ اﻷﻋﲆ ﻻﺗﻮﻓﺮ ﻣﺆﺷ ﺮًا ﺣﻘﻴﻘ ًﻴﺎ ﻋﲆ ﻛﻔﺎءة واﻗ‬
‫ﺑﺄﺳﺎﻟﻴ ﺐ ﻛﻔﺎءة أﻋﲆ‪.‬ﺗﻮﺿﺢ ﻗﻴﻢ‬
‫ﺗﻔﺎع ‪φ /‬‬
‫ﺒﻂ ار‬
‫ﺗ‬‫ﺘﺮاوح ﻋﺎﻣﻞ ‪φ /‬ﻣﻦ ‪0.0‬إﱃ ‪1.0 ،‬ﺣﻴ ﺚﻳﺮ‬
‫ﺘﻠﻔ ﺔ ‪،‬ﺗﻢ ﺣ ﺴﺎ ب ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﻜﻔﺎءة ‪(φ / λ).‬ﻳ‬
‫ﺘ ﺔ اﻟﻤﺨ‬
‫ﺑ‬‫ﺜﺎ‬
‫اﻟﻄﺮق اﻟ‬
‫ﺑﺎﻹﺿﺎﻓ ﺔ إﱃ ذﻟﻚ ‪،‬‬
‫ﺘﺨﺪام ﻧﻬﺞ ‪LRFD.‬‬
‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔ ﻻﺳ‬
‫ﺒﺎ ﻟﻜﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ ﻋﲆ ﺣﺪة ‪ ،‬و ﻫﺬه إﺣﺪى اﻟﻤﺰاﻳﺎ اﻟﺮ‬
‫ﺘ ﺔﺗﻘﺮﻳ ً‬
‫ﺑ‬‫ﺛﺎ‬‫‪φ / λ‬اﻟﻮاردة ﻓ ﻲ اﻟﺠﺪول ‪2‬أن اﻟﻜﻔﺎءة ﻛﺎﻧ ﺖ‬
‫ﺑﻴﻨﻤﺎ ﻛﺎﻧ ﺖ أﻗﻞ ‪φ /‬ﻟﻤﺠﻤﻮﻋ ﺔ اﻟﺮﻣﻞ اﻟ ﺴﺎﺋ ﺐ‪.‬‬‫ﺑﻜﻔﺎءة ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺎ ت اﻷﺧﺮى ‪،‬‬‫ﻛﺎﻧ ﺖ ‪φ /‬ﻟﻠﻤﺠﻤﻮﻋ ﺔ ‪B‬أﻋﲆ ﻣﻘﺎرﻧ ﺔ‬

‫‪7‬‬
‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫ﺘﺨﺪام ‪Δ = 1.00‬ﻣﻢ‪λ .‬‬

‫ﺑﺎﺳ‬
‫ﺘﻠﻔ ﺔ ﻋﲆ أﺳﺎس اﻟ ﺴﻌ ﺔ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴ ﺔ ‪PLT‬‬
‫ﺑ ﺔ اﻟﻤﺨ‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺘﻠﻔ ﺔ ﻓ ﻲ ﻣﺠﻤﻮﻋﺎ ت اﻟ‬
‫اﻟﺠﺪول ‪2.‬ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ واﻟﻜﻔﺎءة ﻟﻄﺮق ‪BC‬اﻟﻤﺨ‬
‫‪β = 2.33 β = 3.50 φ / λ φ φ /‬‬

‫ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ‬ ‫‪PPLTult N BC‬‬ ‫ل‬ ‫‪σ COV‬‬

‫اﻟﻘﺪرة ﻋﲆ‬ ‫أ ‪1.29 0.72 0.56 0.40 0.31 0.28 0.21 43 Meyerhof 0.59 0.88 0.58 0.34 0.22 43‬‬
‫ﺘ ﺴﻮﻳ ﺔ ‪1.00‬‬
‫اﻟ‬ ‫‪43‬ﺔ(‪0.38 0.40 0.28 0.29 14 Hansen 1.01 0.44 0.44 0 .41 0.41 0.30 0.30‬‬ ‫‪Terzaghi‬‬
‫ﺘﺤﺮﻛ‬‫)اﻟﺮﻣﺎل اﻟﻤ‬
‫=ﻣﻢ‬ ‫‪0.38 14 Terzaghi 0.77 0.34 0.45 0.31 0.40 0.22 0.29 14 Meyerhof 0.95 0.42 0.44‬‬

‫اﻟﻘﺪرة ﻋﲆ‬ ‫ب‬

‫‪24 Meyerhof 1.76 0.61 0.34 0.88 0.50 0.67 1.83 0.63 24 Hans 0.34 0.91 0.50 0.69‬‬
‫ﺘ ﺴﻮﻳ ﺔ ‪1.00‬‬
‫اﻟ‬ ‫ﺳﻂ( ‪2.58 1.70 0.66 0.65 0.25 0.42 0.16 24 Terza ghi 1.43 0.49 0.34 0.71‬‬ ‫ﺘﻮ‬ ‫)رﻣﻞ ﻣ‬
‫‪0.50 0.54‬‬ ‫‪0.38‬‬
‫=ﻣﻢ‬ ‫‪0.67 0.51 0.25 0.33 0.16 5 Meyerhof 2.52 1.67 0.66 0.63 0.25 0.41 0.16 5 Hansen‬‬

‫اﻟﻘﺪرة ﻋﲆ‬ ‫ج‪ 5 Terzaghi 2.06 1.37‬ﻫﺎﻧ ﺴﻦ ‪1.65 0.90 0.55 0.53 0.32 0.36 0.22‬‬
‫ﺘ ﺴﻮﻳ ﺔ ‪1.00‬‬
‫اﻟ‬ ‫ﺜﻴﻒ(‬
‫)رﻣﻞ ﻛ‬
‫=ﻣﻢ‬

‫اﻟﻘﺪرة ﻋﲆ‬ ‫د‬

‫ﺘ ﺴﻮﻳ ﺔ ‪1.00‬‬
‫اﻟ‬ ‫ﺒﺎرا ت ﻓ ﻲ اﻟﺮﻣﺎل(‬
‫ﺘ‬‫)ﺟﻤﻴﻊ اﻻﺧ‬
‫=ﻣﻢ‬

‫ﺑﻞ‪ .‬ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﻓ ﻲ‬

‫ﺘﻤﺎل اﻟﻔﺸﻞ اﻟﻤﻘﺎ‬
‫ﺑﺎﻹﺿﺎﻓ ﺔ إﱃ اﺣ‬
‫ﺘﻠﻔ ﺔ ﻟـ ‪β‬‬
‫ﺑﻠ ﺔ ﻟﻘﻴﻢ ﻣﺨ‬
‫ﺘﺤﺪﻳﺪ ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ اﻟﻤﻘﺎ‬
‫ﺗﻢ إﻋﺪاد ﻣﺨﻄﻂﺗﺼﻤﻴﻢ ﻟ‬
‫ﺒﻴﺎﻧﺎ ت )اﻟﻤﺠﻤﻮﻋ ﺔ ‪D).‬اﻧﺨﻔﻀ ﺖ‬
‫ﺘﺎﺣ ﺔ ﻓ ﻲ ﻗﺎﻋﺪة اﻟ‬
‫ﺒﺎرا ت اﻟﻤ‬
‫ﺘ‬‫ﺑﻨﺎ ًء ﻋﲆ ‪PPLTult‬اﻟﻤﻘﺎﺳ ﺔ ﻋﻨﺪ ‪Δ = 1‬ﻣﻢ ﻟﺠﻤﻴﻊ اﻻﺧ‬‫ﺘﺎﺋﺞ‬
‫اﻟﺸﻜﻞ ‪)5‬أ( ‪ ،‬واﻟﺬيﻳﻌﺮض اﻟﻨ‬
‫ﺘﻤﺎل اﻟﻔﺸﻞ‬
‫ﺘ ﻲﺗﻌﻜ ﺲ اﺣ‬
‫ﺑﺰﻳﺎدة ‪β‬ﻣﻦ ‪1.5‬إﱃ ‪4.0.‬ﻣﻦ ﻫﺬا اﻟﺸﻜﻞ ‪،‬ﻳﻤﻜﻦ ﻟﻠﻤﺼﻤﻢ أنﻳﺠﺪ اﻟﻤﻨﺎﺳ ﺐ ‪φ‬ﻟﻘﻴﻤ ﺔ ﻣﺤﺪدة ﻣﺤﺪدة ﻟـ اﻟ‬‫ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ‬
‫ﺘﺎﻟ ﻲ‪:‬‬
‫ﺛﻮﻗﻴ ﺔ )‪(RC‬ﻋﲆ اﻟﻨﺤﻮ اﻟ‬ ‫ﺑ ﻲ اﻷ ﻫﻤﻴ ﺔ اﻟﻬﻴﻜﻠﻴ ﺔ وﻓ ًﻘﺎ ﻟ‬
‫ﺜﻼ ث ﻓﺌﺎ ت ﻣﻮ‬ ‫ﺜﺎل ‪،‬ﻳﺤﺪد اﻟﻜﻮد اﻷورو‬
‫ﺒﻴﻞ اﻟﻤ‬ ‫وأ ﻫﻤﻴ ﺔ اﻟﻬﻴﻜﻞ وﻓ ًﻘﺎ ﻟﻜﻮد اﻟ‬
‫ﺘﺼﻤﻴﻢ‪ .‬ﻋﲆﺳ‬
‫ﺑﻠ ﺔ ﻟﻨﻄﺎق ﻋﺮﻳﺾ‬ ‫ﺜﺮ ﻣﻦ ‪3.8.‬ﻳﻮﺿﺢ اﻟﺸﻜﻞ ‪ )5‬ب( أ ً‬
‫ﻳﻀﺎ ﻗﻴﻢ ‪φ /‬اﻟﻤﻘﺎ‬ ‫‪RC-1‬ﻋﻨﺪ ‪β‬ﻣﻦ ‪1.5‬إﱃ ‪ RC-2‬؛ ‪3.3‬ﻋﻨﺪ ‪β‬ﻣﻦ ‪3.3‬إﱃ ؛ ‪3.8‬و ‪RC-3‬ﻋﻨﺪ ‪β‬أﻛ‬
‫ﺘﻨﺎدًا إﱃ ‪PPLTult‬ﻋﻨﺪ ‪Δ = 1‬ﻣﻢ ﻟﻠﻤﺠﻤﻮﻋ ﺔ ‪D.‬‬
‫ﻣﻦ ‪β‬اﺳ‬

‫ﺘﻤﺎل اﻟﻔﺸﻞ‪5.0 2.0 ٪‬‬

‫اﺣ‬ ‫ﺘﻤﺎل اﻟﻔﺸﻞ‪4.0 3.0 2.0 ٪‬‬‫اﺣ‬
‫‪6.0‬‬ ‫‪4.0‬‬ ‫‪3.0‬‬ ‫‪1.0‬‬ ‫‪0.0‬‬ ‫‪6.0‬‬ ‫‪5.0‬‬ ‫‪1.0 0.0‬‬
‫‪1.0‬‬ ‫‪1.0‬‬
‫ﺗﺮزاﻏ ﻲ‬ ‫ﺗﺮزاﻏ ﻲ‬
‫)أ(‬ ‫) ب(‬
‫ﻣﺎﻳﺮ ﻫﻮف‬ ‫ﻣﺎﻳﺮ ﻫﻮف‬
‫‪0.8‬‬ ‫ﻫﺎﻧ ﺴﻦ‬ ‫‪0.8‬‬ ‫ﻫﺎﻧ ﺴﻦ‬

‫‪0.6‬‬ ‫‪0.6‬‬
‫ﺒﻴﻖ‬
‫ﺑﻌﺪﺗﻄ‬
‫ﺑﻪ ﻓﻌﺎﻟﻴ ﺔ ﺟﻤﻴﻊ ﻃﺮق ‪BC‬‬
‫ﺘﺸﺎ‬
‫ﺗ‬
‫ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة‬

‫‪0.4‬‬ ‫‪0.4‬‬

‫‪0.2‬‬ ‫‪0.2‬‬
‫اﻟﻤﺠﻤﻮﻋ ﺔ د‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮﻋ ﺔ د‬
‫ﺒﺎرا ت(‬
‫ﺘ‬‫)ﻛﻞ اﻻﺧ‬ ‫ﺒﺎرا ت(‬
‫ﺘ‬‫)ﻛﻞ اﻻﺧ‬

‫‪0.0‬‬ ‫‪0.0‬‬
‫‪1.5‬‬ ‫‪2.0‬‬ ‫‪3.5‬‬ ‫‪4.0‬‬
‫‪1.5‬‬ ‫‪2.0‬‬ ‫ﺛﻮﻗﻴ ﺔ )‪(β‬‬
‫‪2.5 3.0‬ﻣﺆﺷﺮ اﻟﻤﻮ‬‫‪3.52.5 3.0 4.0‬‬
‫ﺛﻮﻗﻴ ﺔ )‪(β‬‬‫ﻣﺆﺷﺮ اﻟﻤﻮ‬
‫ﺘﻨﺎدا ً إﱃ ‪Δ = 1‬ﻣﻢ‪) :‬أ( ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ ؛‬
‫ﺘﻠﻔ ﺔ واﺳ‬
‫ﺑﻘﻴﻢ ﻣﺨ‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬
‫ﺘﺨﺪام اﻟﻤﺠﻤﻮﻋ ﺔ ‪D‬ﻓﻴﻤﺎﻳ‬
‫ﺑﺎﺳ‬
‫ﺘﻠﻔ ﺔ ﻣﻦ ‪BC‬‬
‫ﺘﺎﺋﺞ ﻃﺮق ﻣﺨ‬
‫اﻟﺸﻜﻞ ‪5.‬ﻧ‬
‫و ) ب( ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﻜﻔﺎءة‪.‬‬
‫‪8‬‬
‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫ﺘﺨﺪام‬
‫ﺑﺎﺳ‬
‫ﺑﻨﺎ ًء ﻋﲆ ‪PPLTult‬‬
‫ﺘﻠﻔ ﺔ ‪ ،‬و‬
‫ﺘﺨﺪام ﻃﺮق ‪BC‬اﻟﻤﺨ‬
‫ﺑﺎﺳ‬
‫ﺒﻘﻴ ﺔ ‪،‬ﻳﻠﺨﺺ اﻟﺠﺪول ‪3‬ﻗﻴﻢ ‪φ‬ﻟﻠﻤﺠﻤﻮﻋ ﺔ ‪D‬‬
‫ﺘ‬‫ﺘﺤﻠﻴﻼ ت اﻟﻤ‬
‫ﻹﻟﻘﺎء ﻧﻈﺮة ﻋﲆ اﻟ‬
‫ﺑـ ‪Δ = 1.00‬ﻣﻢ ‪0.50 ،‬ﻣﻢ ‪،‬‬‫ﺒﻮﻋ ﺔ‬
‫ﺘ‬‫ﺑﺸﻜﻞ اﻻﻧﺤﻨﺎء ‪ ،‬ﻣ‬‫ﺒﻄ ﺔ‬
‫ﺗ‬‫ﺘﺎﺋﺞ إﱃ أن أﻋﲆ ﻗﻴﻢ ‪φ‬ﻛﺎﻧ ﺖ ﻣﺮ‬
‫ﺷﻜﻞ اﻻﻧﺤﻨﺎء ‪Δ = 0.25 ، 0.50 ، ،‬و ‪1.00‬ﻣﻢ‪ .‬أﺷﺎر ت اﻟﻨ‬
‫ﺑﻴﻨﻤﺎﻳﻮﺿﺢ اﻟﺸﻜﻞ ‪ )6‬ب( ﻋﻮاﻣﻞ‬
‫ﺘﺨﺪام ﺟﻤﻴﻊ ﻃﺮق ‪PPLTult ،‬‬
‫ﺑﺎﺳ‬
‫ﺘﻮاﻟ ﻲ‪.‬ﻳﻮﺿﺢ اﻟﺸﻜﻞ ‪)6‬أ( ﻗﻴﻢ ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ ﻟﻠﻤﺠﻤﻮﻋ ﺔ ‪D‬‬
‫و ‪0.25‬ﻣﻢ ﻋﲆ اﻟ‬
‫ﺑﻠ ﺔ‪.‬‬
‫اﻟﻜﻔﺎءة اﻟﻤﻘﺎ‬

‫ﺘﻠﻒ ﻃﺮاﺋﻖﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟ ﺴﻌ ﺔ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴ ﺔ‬

‫ﺑﻠ ﺔ ﻟﻤﺨ‬
‫ﺘﺨﺪام اﻟﻤﺠﻤﻮﻋ ﺔ ‪D‬واﻟﻤﻘﺎ‬
‫ﺑﺎﺳ‬
‫ﺘﻠﻔ ﺔ ﻣﻦ ‪BC‬‬
‫اﻟﺠﺪول ‪3.‬ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ واﻟﻜﻔﺎءة ﻟﻄﺮق ﻣﺨ‬
‫‪PLT. β = 2.33 β = 3.50 φ / φ / λ‬‬

‫ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ‬ ‫‪PPLTult N BC‬‬ ‫ل‬ ‫‪σ COV‬‬

‫ﻓﺎي‬

‫د‬ ‫‪43 Meyerhof 0.48 0.28 0.58 0.14 0.30 0.07 0.15 43 0.57 0.15 0.30 0.08 0.15‬‬
‫ﺷﻜﻞ‬
‫)ﺟﻤﻴﻊ‬ ‫‪0.32 0.22 0.98 0.62 0.67 0.42 4 3 Terzaghi 0.39 0.23 0.58 0.12 0.30 0.06 0.15‬‬
‫اﻧﺤﻨﺎء‬
‫ﺒﺎرا ت ﻓ ﻲ اﻟﺮﻣﺎل(‬
‫ﺘ‬‫اﻻﺧ‬ ‫‪0.52 0.42 43 Meyerhof 1.42 0.32 0.22 0.93 0.61 0.64 0.42 43 Hansen 1.48‬‬
‫د‬ ‫اﻟﻘﺪرة ﻋﲆ‬ ‫‪43 Terzaghi 1.15 0.26 0.23 0.76 0.61‬‬
‫)ﺟﻤﻴﻊ‬ ‫ﺘﻘﺮار ‪0.25‬‬
‫اﻻﺳ‬
‫ﺒﺎرا ت ﻓ ﻲ اﻟﺮﻣﺎل(‬
‫ﺘ‬‫اﻻﺧ‬ ‫=ﻣﻠﻢ‬
‫د‬ ‫اﻟﻘﺪرة ﻋﲆ‬ ‫‪0.40 0.31 0.21 0.16 43 Meyerhof 1.59 0.88 0.56 0.50 0.31 0.26 0.16 0.95 43‬‬
‫)ﺟﻤﻴﻊ‬ ‫ﺘﻘﺮار ‪0.50‬‬
‫اﻻﺳ‬ ‫‪0.23 43 Hansen 0.94 0.49 0.53 0.31 0.34 0.22 0.23 43 Terzaghi 1.29 0.72 0.56‬‬
‫ﺒﺎرا ت ﻓ ﻲ اﻟﺮﻣﻞ(‬
‫ﺘ‬‫اﻻﺧ‬ ‫=ﻣﻢ‬ ‫‪0.73 0.39 0.53 0.24 0.33 0.17 0.23 43 Meyerhof 0.9 0.48 0.53 0.30 0.33 0.21‬‬
‫د‬ ‫اﻟﻘﺪرة ﻋﲆ‬ ‫‪ 43 Terzaghi‬ﻫﺎﻧ ﺴﻦ ‪0.53 0.32 0.28 0.17‬‬
‫)ﺟﻤﻴﻊ‬ ‫ﺘ ﺴﻮﻳ ﺔ ‪1.00‬‬
‫اﻟ‬
‫ﺒﺎرا ت ﻓ ﻲ اﻟﺮﻣﺎل(‬
‫ﺘ‬‫اﻻﺧ‬ ‫=ﻣﻢ‬

‫‪1.0‬‬ ‫‪1.0‬‬
‫ﺗﺮزاﻏ ﻲ‬ ‫ﺗﺮزاﻏ ﻲ‬
‫)أ(‬ ‫) ب(‬
‫ﻣﺎﻳﺮ ﻫﻮف‬ ‫ﻣﺎﻳﺮ ﻫﻮف‬
‫ﻫﺎﻧ ﺴﻦ‬ ‫ﻫﺎﻧ ﺴﻦ‬
‫‪0.8‬‬ ‫‪0.8‬‬

‫‪0.6‬‬ ‫‪0.6‬‬

‫‪0.4‬‬ ‫‪0.4‬‬

‫‪0.2‬‬ ‫‪0.2‬‬

‫‪0.0 1.50‬‬ ‫‪0.0‬‬

‫‪2.00‬‬ ‫‪3.50‬‬ ‫‪1.50‬‬
‫‪4.00‬‬ ‫‪2.00‬‬ ‫ﺛﻮﻗﻴ ﺔ )(‬
‫‪ 3.50‬اﻟﻤﻮ‬
‫‪2.50 3.00‬ﻣﺆﺷﺮ‬
‫‪4.00‬‬

‫ﺘﻌﻠﻖ ﻋﲆ أﺳﺎس ﺟﻤﻴﻊ ﻃﺮاﺋﻖ اﻟ ﺴﻌ ﺔ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴ ﺔ ‪)PLT:‬أ( ﻋﻮاﻣﻞ‬

‫ﺘﺨﺪام اﻟﻤﺠﻤﻮﻋ ﺔ ‪D‬ﻓﻴﻤﺎﻳ‬
‫ﺑﺎﺳ‬
‫ﺘﻠﻒ ﻃﺮق ‪BC‬‬
‫ﺘﺎﺋﺞ ﻣﺨ‬
‫اﻟﺸﻜﻞ ‪6.‬ﻧ‬
‫اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ ؛ و ) ب( ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﻜﻔﺎءة‪.‬‬

‫‪9‬‬
‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫ﺘﺎﺟﺎ ت‬
‫ﺘﻨ‬‫ﻣﻠﺨﺺ واﺳ‬

‫ﺒﺎ ًراﻷﺣﻤﺎل‬
‫ﺘ‬‫ﺑﻴﺎﻧﺎ ت ﻣﻦ ‪43‬اﺧ‬‫ﺘﺨﺪام‬
‫ﺑﺎﺳ‬‫ﺛﻮﻗﻴ ﺔ ﻟﻸﺳﺎﺳﺎ ت اﻟﻀﺤﻠ ﺔ‬
‫ﻛﺎن اﻟﻬﺪف ﻣﻦ ﻫﺬه اﻟﺪراﺳ ﺔ ﻫﻮﺗﻄﻮﻳﺮ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻘﺎوﻣ ﺔ ‪LRFD‬اﻟﻘﺎﺋﻤ ﺔ ﻋﲆ اﻟﻤﻮ‬
‫ﺘﺤﻤﻞ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴ ﺔ اﻟﻤﻘﺎﺳ ﺔ ﻣﻦ ﻛﻞ ‪PLT‬ﻣﻦ ﻣﻨﺤﻨﻴﺎ ت‬
‫ﺘﺤ ﺴﻴﻦ اﻷرضﺗﺤ ﺖ اﻟﻘﺎﻋﺪة‪.‬ﺗﻢﺗﺤﺪﻳﺪﺳﻌ ﺔ اﻟ‬ ‫ً‬
‫ﻋﺎدة ﻟ‬ ‫ُﺴ‬
‫ﺘﺨﺪم‬ ‫ﺘﺠﺎﻧ ﺴ ﺔﺗ‬
‫ﺑ ﺔ رﻣﻠﻴ ﺔ ﻣ‬
‫اﻷﻟﻮاح )‪(PLTs‬أﺟﺮﻳ ﺖ ﻋﲆﺗﺮ‬
‫ﺜﻞ )‪(1943‬‬
‫ﺑﻄﺮق ﻣ‬
‫ﺘ ﺴﻮﻳ ﺔ اﻟﻜﻠﻴ ﺔ اﻟﻤﺤﺪودة ﻋﻨﺪ ‪0.25‬ﻣﻢ و ‪0.50‬ﻣﻢ و ‪1.00‬ﻣﻢ‪.‬ﺗﻢﺗﻄﻮﻳﺮ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻘﺎوﻣ ﺔ ‪LRFD‬‬
‫ﺘﺨﺪام ﺷﻜﻞ ﻃﺮﻳﻘ ﺔ اﻻﻧﺤﻨﺎء ‪ ،‬واﻟ‬
‫ﺑﺎﺳ‬‫إزاﺣ ﺔ اﻟﺤﻤﻞ‬
‫ﺒﻴﺮة ﻣﻦ‬
‫ﺑﻌﺪ اﻟﻨﻈﺮ ﻓ ﻲ ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ ﻛ‬
‫ﺘﺨﺪام ﻃﺮﻳﻘ ﺔ ‪FOSM‬‬
‫ﺑﺎﺳ‬‫ﺗﻤ ﺖ ﻣﻌﺎﻳﺮة ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ‬
‫‪Terzaghi‬و )‪Meyerhof (1963‬و ‪Brinch & Hansen (1970).‬‬
‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔ أدﻧﺎه‪:‬‬
‫ﺘﺎﺋﺞ اﻟﺮ‬
‫ﺛﻮﻗﻴ ﺔ‪.‬ﺗﻢﺗﻠﺨﻴﺺ اﻟﻨ‬
‫ﻣﺆﺷﺮا ت اﻟﻤﻮ‬

‫ﺑﻌﺎد اﻟﻘﺎﻋﺪة‪.‬‬
‫ﺘﺤﺪﻳﺪ أ‬
‫ﺑﺔ ﻟ‬
‫ﺘﻤﺪ ﻋﲆ اﻷﺣﻤﺎل اﻟﻨﻬﺎﺋﻴ ﺔ ‪ ،‬ﺣﻴ ﺚ ﻻﺗﻜﻮن أﺣﻤﺎل اﻟﻌﻤﻞ ﻣﻄﻠﻮ‬
‫ﺑﺄﻛﻤﻠﻪﻳﻌ‬‫ﺘ ﺴ ًﻘﺎ ﻟﻠﻬﻴﻜﻞ‬
‫ﺗﺼﻤﻴﻤﺎ ﻣ‬
‫ً‬ ‫ﺗﻮﻓﺮ ‪LRFD‬ﻟﻸﺳﺎﺳﺎ ت اﻟﻀﺤﻠ ﺔ‬
‫•‬

‫ﺒﻠﻎ • ‪0.31.‬‬
‫ﺑﺄﻗﻞ ﻗﻴﻤ ﺔﺗ‬‫ﺜﻴﻔ ﺔ أﻗﻞ ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ‬
‫ﺘﺮاوح ﻣﻦ ‪0.91‬إﱃ • ‪0.51.‬أﻋﻄ ﺖ اﻟﺮﻣﺎل اﻟﻜ‬
‫ﺒ ﺔ أﻋﲆ ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔﺗ‬
‫ﺘﻮﺳﻄ ﺔ واﻟ ﺴﺎﺋ‬
‫•أﻋﻄ ﺖ اﻟﺮﻣﺎل اﻟﻤ‬
‫ﺑـ ‪Hansen ،‬ﻳﻠﻴﻬﺎ ‪Meyerhof‬و‬‫ﺋﻤﺎ‬
‫ﺒﻄ ﺖ أﻋﲆ ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ دا ً‬
‫ﺗ‬‫ار‬

‫ﺘﻮاﻟ ﻲ‪.‬‬
‫ﻃﺮق ‪Terzaghi‬ﻋﲆ اﻟ‬
‫ﺑﻌﺪ‬‫ﺑﺔ‬
‫ﺒﺎ داﺧﻞ ﻛﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔﺗﺮ‬
‫ﺘ ﺴﺎوﻳ ﺔﺗﻘﺮﻳ ً‬
‫ﺘﻠﻔ ﺔ ﻣ‬
‫ﺑﻨﺤﻮ • ‪29٪.‬ﻛﺎﻧ ﺖ ﻛﻔﺎءة اﻟﻄﺮق اﻟﻤﺨ‬‫ﺛﻮﻗﻴ ﺔ ﻣﻦ ‪2.33‬إﱃ ‪3.50‬إﱃﺗﻘﻠﻴﻞ ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ‬
‫•أد ت زﻳﺎدة ﻣﺆﺷﺮ اﻟﻤﻮ‬
‫ﺘﺨﺪام ﻧﻄﺎق واﺳﻊ‬
‫ﺑﺎﺳ‬‫ﺘﺼﻤﻴﻢ ﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ‬
‫ﺗﻢﺗﻮﻓﻴﺮ ﻣﺨﻄﻄﺎ ت اﻟ‬
‫ﺘ ﺴﻘ ﺔ‪• .‬‬
‫ﺑﻞ ‪ ،‬ﻣﻤﺎ أدى إﱃﺗﺼﻤﻴﻤﺎ ت ﻣ‬
‫ﺿﺮ ب اﻟ ﺴﻌ ﺔ اﻻﺳﻤﻴ ﺔ ﻓ ﻲ ﻋﺎﻣﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ اﻟﻤﻘﺎ‬
‫ﺘﻤﺎﻟﻴ ﺔ‬
‫ﻻﺣ‬

‫اﻟﻔﺸﻞ ﺣ ﺴ ﺐ أ ﻫﻤﻴ ﺔ اﻟﻬﻴﻜﻞ‪.‬‬

‫ﺘﺤﻤﻴﻞ اﻷﺧﺮى‪.‬‬
‫ﺑ ﺔ ‪ ،‬واﻟﻘﻮاﻋﺪ ‪ ،‬وﻇﺮوف اﻟ‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺘﺨﺪام إﻃﺎر اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة اﻟﺤﺎﻟ ﻲ ﻣﻊ أﻧﻮاع اﻟ‬
‫•ﻳﻤﻜﻦ اﺳ‬

‫ﻣﺮاﺟﻊ‬

‫ﺜﺎﻧﻴ ﺔ ‪ ،‬واﺷﻨﻄﻦ اﻟﻌﺎﺻﻤ ﺔ‬

‫ﺒﻌ ﺔ اﻟ‬
‫‪"AASHTO (1998).‬ﻣﻮاﺻﻔﺎ تﺗﺼﻤﻴﻢ ﺟ ﺴﺮ "‪LRFD.‬اﻟﻄ‬

‫ﺑﻌ ﺔ ‪ ،‬واﺷﻨﻄﻦ اﻟﻌﺎﺻﻤ ﺔ‬

‫ﺒﻌ ﺔ اﻟﺮا‬
‫‪"AASHTO (2007).‬ﻣﻮاﺻﻔﺎ تﺗﺼﻤﻴﻢ ﺟ ﺴﺮ "‪LRFD.‬اﻟﻄ‬

‫ﺒﻌ ﺔ اﻟ ﺴﺎدﺳ ﺔ ‪ ،‬واﺷﻨﻄﻦ اﻟﻌﺎﺻﻤ ﺔ‬

‫‪"AASHTO (2013).‬ﻣﻮاﺻﻔﺎ تﺗﺼﻤﻴﻢ ﺟ ﺴﺮ "‪LRFD.‬اﻟﻄ‬

‫ﺘﺰاز‪ ".‬ﻋﻴﻦ ﺷﻤ ﺲ م‪ .‬اﻟﻤﺠﻠ ﺔ ‪ ،‬اﻟﻤﺠﻠﺪ‪ 7 (2) ، .‬ص ‪885 - 893.‬‬

‫ﺒﻨﺎءﻷﻛﻮام اﻻ ﻫ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟ‬
‫ﺛﻮﻗﻴ ﺔ واﻟ‬
‫ﺑﻠﻴﻎ ‪FA ، ،‬واﻟﻨﺠﺎر ‪"HM (2016). ،‬اﻟﻤﻮ‬
‫ﺒﺪ اﻟ ﺴﻼم ‪SS ، ،‬‬
‫ﻋ‬

‫ﺗﻘﻨﻴ ﺔ ‪ ،‬اﻟﻤﺠﻠﺪ‪168 ، .‬‬

‫ﺛﻮﻗﻴ ﺔﺗﺼﻤﻴﻢ اﻟﺨﻮازﻳﻖ ﻓ ﻲ ﻣﺼﺮ‪ICE J. ".‬ﻣﻦ اﻟﻬﻨﺪﺳ ﺔ اﻟﺠﻴﻮ‬
‫ﺑﻴﺎﻧﺎ ت ﻟﻀﻤﺎن ﻣﻮ‬‫ﺑﻠﻴﻎ ‪FA ، ،‬واﻟﻨﺠﺎر ‪"HM (2014). ،‬ﻗﺎﻋﺪة‬
‫ﺒﺪ اﻟ ﺴﻼم ‪SS ، ،‬‬
‫ﻋ‬

‫رﻗﻢ ‪ 2 ،‬ص ‪131-143.‬‬

‫ﺒﻴﺮ ﻓ ﻲ ﻣﺼﺮ‪".‬‬
‫ﺒﺪ اﻟ ﺴﻼم ‪ ،‬إس إس واﻟﻨﺠﺎر ‪ ،‬اﻟﺸﺮق اﻷوﺳﻂ ‪(2014). "LRFD‬ﻟﻠﺨﻮازﻳﻖ ذا ت اﻟﻘﻄﺮ اﻟﻜ‬
‫ﻋ‬
‫ﺘﺪاﻣ ﺔ ‪ ،‬ص ‪900-910.‬‬
‫ﺘﻮﺻﻴﻒ اﻟﺠﻐﺮاﻓ ﻲ واﻟﻨﻤﺬﺟ ﺔ ﻣﻦ أﺟﻞ اﻻﺳ‬
‫‪Geo-Congress 2014 ،‬اﻟ‬
‫ﺘﺮﻛﻴﺰ ﻋﲆﺗﻨﻔﻴﺬ ‪ASCE ،‬‬
‫ﺒﻨﺎء اﻟﺤﺎﻟﻴ ﺔﻷﺳﺎﺳﺎ ت دﻋﺎﺋﻢ اﻟﺠ ﺴﻮر ﻣﻊ اﻟ‬
‫ﺘﺼﻤﻴﻢ واﻟ‬
‫ﺘﺎﻧﺎ ‪"(2010).‬ﻣﻤﺎرﺳﺎ ت اﻟ‬
‫ﺜﺎران ‪ ،‬س ‪ ،‬وﺳﻠﻴﻤﺎن ‪ ،‬ﻣﻮﻧ‬
‫ﺒﺪ اﻟ ﺴﻼم ‪ ،‬إس إس ‪،‬ﺳﺮﻳ‬
‫ﻋ‬

‫"‪LRFD.‬ﻣﺠﻠ ﺔ ﻫﻨﺪﺳ ﺔ اﻟﺠ ﺴﻮر ‪ ،‬اﻟﻤﺠﻠﺪ‪15 ، .‬رﻗﻢ ‪6.‬‬

‫ﺗﻘﻨﻴ ﺔ واﻷﺳﺎﺳﺎ ت‪".‬ﺗﻄﻮﻳﺮ ﻣﺪوﻧ ﺔ اﻟﻤﻤﺎرﺳﺎ ت‬

‫ﺋ ﻲ ﻓ ﻲ اﻟﺠﻴﻮ‬
‫ﺘﻐﻴﻴﺮ ﻣﻦ ﻋﺎﻣﻞ ﻋﺎﻟﻤ ﻲ إﱃ ﻋﺎﻣﻞ ﺟﺰ‬
‫ﺘﺤﻤﻞﺗﺤ ﺖ أﺳ ﺲ ﺿﺤﻠ ﺔ ﻟﻠ‬
‫ﺑﻮ زﻳﺪ ‪ ،‬م‪.‬م ‪"(2017).‬ﺣ ﺴﺎ ب ﻗﺪرة اﻟ‬
‫أ‬

‫ﺘﻘﺎﻟﻴ ﺔ ‪ ،‬ﻗﻨﺎ ‪ ،‬ﺟﺎﻣﻌ ﺔ ﺟﻨﻮ ب اﻟﻮادي ‪ ،‬ﻣﺼﺮ‪.‬‬

‫ﺘﺮة اﻻﻧ‬
‫اﻟﻤﺼﺮﻳ ﺔ ‪-‬اﻟﻔ‬

‫أﻟﻴﻦ ‪ ،‬دي ‪(1982). "Limit State Design، Canadian Building Digest." CBD-221 ،‬ﻳﻨﺎﻳﺮ ‪1982.‬‬
‫ﺒﻨﺎء اﻟﻮﻃﻨ ﻲ ﻟﻜﻨﺪا ‪ ،‬ﻛﻨﺪا ‪24P. ،‬‬
‫ﺘﺼﻤﻴﻢ اﻟﻤﺆﺳ ﺴﺎ ت‪".‬ﺗﻄﻮﻳﺮ ﻗﺎﻧﻮن اﻟ‬
‫ﺗﻘﻨﻴ ﺔ‪:‬ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟﺪول ﻟ‬
‫ﺜﺎﻣﻨ ﺔ ﻋﺸﺮة اﻟﺠﻴﻮ‬
‫ﺑﻴﻜﺮ ‪ ،‬دي ‪"(1996).‬اﻟﻨﺪوة اﻟﻜﻨﺪﻳ ﺔ اﻟ‬

‫‪10‬‬
‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫ﺘﺮﻧ ﺖ‪.‬‬
‫ﺒﺮ اﻹﻧ‬
‫ﺜﺔ ﻋ‬
‫ﺜﺎﻟ‬
‫ﺒﻞ ﻟﻤﺪوﻧ ﺔ "‪Eurocode 7.‬ﻧﺪوة ‪ISSMGE‬اﻟ‬
‫ﺘﻘ‬‫ﺑﻮﻧﺪ ‪ ،‬ﺟﺎ ‪"(2011).‬اﻟﺤﺎﺿﺮ واﻟﻤ ﺴ‬
‫ﺑﻌ ﺔ ‪ISBN-13: 978-0-495-‬‬
‫ﺒﻌ ﺔ اﻟ ﺴﺎ‬
‫ﺒﺎدئ ﻫﻨﺪﺳ ﺔ اﻷﺳﺎﺳﺎ ت"‪ .‬اﻟﻄ‬
‫ﺘﻮراه ﻓ ﻲ اﻟﻄ ﺐ ‪"(2010).‬ﻣ‬
‫ﺑﺮاﺟﺎ ‪ ،‬دﻛ‬
‫‪66812-1 ،‬واﺷﻨﻄﻦ ‪ 815 ،‬ص‪.‬‬
‫ﺒﺎر ﺣﻤﻞ اﻷﺳﺎس‪FHWA-IP-77-8 ، FHWA ، ".‬‬
‫ﺘ‬‫ﺘﺤﻤﻴﻞ اﻟ ﺴﺮﻳﻊ ﻓ ﻲﺗﻜ ﺴﺎس ﻻﺧ‬
‫ﺘﺨﺪم ﻟﻄﺮﻳﻘ ﺔ اﻟ‬
‫ﺘﻠﺮ ‪HD ،‬و ﻫﻮي ‪،‬ﺳﻌﺎدة ‪"(1977).‬دﻟﻴﻞ اﻟﻤ ﺴ‬
‫ﺑ‬
‫واﺷﻨﻄﻦ اﻟﻌﺎﺻﻤ ﺔ‬
‫ﺑﺮﻟﻴﻦ ‪ ،‬أﻟﻤﺎﻧﻴﺎ ‪ ،‬ص ‪1-13.‬‬
‫ﺒﺎرﺗﺤﻤﻴﻞ اﻟﺼﻔﻴﺤ ﺔ‪ ".‬اﻟﻤﻌﺎﻳﻴﺮ اﻷﻟﻤﺎﻧﻴ ﺔ ‪2001 ،‬‬
‫ﺘ‬‫ﺑ ﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﺧ‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺘﺸﻮه واﻟﻘﻮة ﻟﻠ‬
‫ﺗﺤﺪﻳﺪ ﺧﺼﺎﺋﺺ اﻟ‬
‫‪"DIN 18134 (2001).‬‬

‫ﺑﻴ ﺔ ل‬
‫ﺗﻘﻨ ﻲ ‪-‬اﻟﺠﺰء اﻷول‪ :‬اﻟﻘﻮاﻋﺪ اﻟﻌﺎﻣ ﺔ‪ ".‬اﻟﻠﺠﻨ ﺔ اﻷورو‬
‫ﺘﺼﻤﻴﻢ اﻟﺠﻴﻮ‬
‫ﻳﻮروﻛﻮد ‪"7 (2004).‬اﻟ‬
‫ﺑﺮوﻛ ﺴﻞ‪.‬‬‫ﺘﻘﻴﻴ ﺲ ‪ ،‬اﻷﻣﺎﻧ ﺔ اﻟﻤﺮﻛﺰﻳ ﺔ ‪،‬‬
‫اﻟ‬
‫ﺘ ﺴﻮﻳ ﺔ‪".‬‬
‫ﺘﺼﻤﻴﻢ اﻟ‬
‫‪"Fenton، AG، Griffiths، VD، and Cavers، W. (2005) ،‬ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ ﻟ‬
‫ﺗﻘﻨﻴ ﺔ اﻟﻜﻨﺪﻳ ﺔ ‪ ،‬اﻟﻌﺪد ‪42 ،‬ﻻ‪ 5 ، .‬ص ‪1422-1436 ، 2005.‬‬
‫اﻟﻤﺠﻠ ﺔ اﻟﺠﻴﻮ‬
‫ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻋﺎﻣﻞ اﻟﺤﻤﻞ واﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ ﻟﻸﺳﺎﺳﺎ ت اﻟﻀﺤﻠ ﺔ ﺿﺪ ﻓﺸﻞ اﻟﻤﺤﻤﻞ‪ ".‬ﺟﻴﻮ اﻟﻜﻨﺪﻳ ﺔ‪.‬‬
‫ﺘﻮن ‪AG ، Griffiths ، VD ، ،‬و ‪"Xianyue ، Z. (2008).‬‬
‫ﻓﻴﻨ‬
‫‪J.، 45 (11)، 1556-1571، 2008.‬‬
‫ﺑﻨﺎء أﺳﺎﺳﺎ ت اﻟﺨﻮازﻳﻖ اﻟﻤﺪﻓﻮﻋ ﺔ‪ ".‬دﻟﻴﻞ ورﺷ ﺔ اﻟﻌﻤﻞ ‪ ،‬اﻟﻤﺠﻠﺪ اﻷول ‪FHWA-HI-97-013. ،‬‬
‫ﺗﺼﻤﻴﻢ و‬
‫‪"FHWA (1997).‬‬

‫ﺗﺼﻤﻴﻢ اﻟﺪول اﻟﻤﺤﺪودة )‪(LSD‬ﻟﻸﺳﺎﺳﺎ ت اﻟﻀﺤﻠ ﺔ واﻟﻌﻤﻴﻘ ﺔ‪JTRP-2004/21 ، SPR-2406. ".‬‬

‫‪"Foye، CK، Abu-Jaoude، GG، Salgado، R. (2004).‬‬
‫‪FHWA / IN /‬‬
‫ﺗﻘﻨﻴ ﺔ‬
‫ﺘﺨﺪام ﻓ ﻲ اﻷﺳﺎس اﻟﻀﺤﻞ ‪LRFD." ASCE ، J.‬ﻣﻦ اﻟﻬﻨﺪﺳ ﺔ اﻟﺠﻴﻮ‬
‫ﻓﻮي ‪،‬ﺳ ﻲ ﻛﻴﻪ ‪،‬ﺳﺎﻟﻐﺎدو ‪ ،‬آر ‪ ،‬وﺳﻜﻮ ت ‪ ،‬ب‪"(2006). .‬ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ ﻟﻼﺳ‬
‫ﺒﻴﺌﻴ ﺔ ‪ ،‬اﻟﻤﺠﻠﺪ‪132 ، .‬رﻗﻢ ‪9.‬‬
‫واﻟﺠﻴﻮﻧﻴ ﺔ اﻟ‬
‫ﺒﺮ ‪ ASCE ، 121 ،‬ص ‪641-663.‬‬
‫ﺘﻮﺳﻌ ﻲ"‪ .‬ﻋ‬
‫ﺒ ﺲ ‪ ،‬ﻫﺞ ‪"(1956).‬اﻟﺨﺼﺎﺋﺺ اﻟﻬﻨﺪﺳﻴ ﺔ ﻟﻠﻄﻴﻦ اﻟ‬
‫ﺑﻠﻴﻮ ﺟ ﻲ وﺟﻴ‬
‫ﺘﺰ ‪ ،‬د‬
‫ﻫﻮﻟ‬

‫ﺘﺠﻤﺪة‪ ".‬ﻣﺠﻠ ﺔ اﻟﺠﻤﻌﻴ ﺔ اﻟﺠﻴﻮﻟﻮﺟﻴ ﺔ‬

‫ﺑ ﺔ اﻟﻤ‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻋﺎﻣﻞ ﻣﻘﺎوﻣ ﺔ ‪LRFD‬ﻟﻸﺳﺎس اﻟﻀﺤﻞ ﻋﲆ أرض اﻟ‬
‫‪"Kim، D.، Kim، H.، Suh، J.، Yoo، N. (2015).‬‬
‫ﺒﻴﺌﻴ ﺔ اﻟﻜﻮرﻳ ﺔ‪.‬‬
‫اﻟ‬
‫ﺗﻘﻨ ﻲ ‪LRFD‬ﻷﺳﺎﺳﺎ ت اﻟﺠ ﺴﻮر‪FHWA NHI-10-039. ".‬‬
‫ﺘﺼﻤﻴﻢ اﻟﺠﻴﻮ‬
‫ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟ‬
‫ﻧﺎﺻﺮ ‪ ،‬أ‪ ، .‬ﺟﻴﺮي ‪ ،‬أ‪.‬د ‪ ،‬وﻳﻠﻴﺎم ‪ ،‬إم‪ .‬ك‪، .‬ﺳﻜﻮ ت ‪ ،‬أ‪ .‬وﺳﻴﻼ ‪ ،‬إن‪"(2010). .‬‬
‫ﺒﺮاﻳﺮ ‪2011.‬‬
‫ﺘﺤﺪﻳ ﺚ ﻓ ﻲ ﻓ‬
‫ﺗﻢ اﻟ‬
‫‪Paikowsky ، SG ، Canniff ، MC ، Lesny ، K. ، Kisse ، A. ، Amatya ، S. ، and Muganga ، R. (2010).‬‬
‫ﺑﻨﺎء اﻷﺳﺎﺳﺎ ت اﻟﻀﺤﻠ ﺔ ﻟﻬﻴﺎﻛﻞ ﺟ ﺴﺮ اﻟﻄﺮق اﻟ ﺴﺮﻳﻌ ﺔ‪".‬‬
‫ﺗﺼﻤﻴﻢ ‪LRFD‬و‬
‫"‬
‫ﺜﻞ ‪NCHRP. 651 ،‬واﺷﻨﻄﻦ اﻟﻌﺎﺻﻤ ﺔ ‪ 149 ،‬ص‪.‬‬
‫ﻣﻤ‬
‫ﺗﺼﻤﻴﻢ اﻷﺳﺎﺳﺎ ت اﻟﻀﺤﻠ ﺔ واﻟﻌﻤﻴﻘ ﺔ‪ISBN-13 978-0-471-43159-6 ، ".‬‬
‫ﺗﺤﻠﻴﻞ و‬
‫ﺑﻠﻴﻮ ‪ ،‬وواﻧﻎ ‪،‬ﺗ ﻲ إس ‪"(2006).‬‬
‫رﻳ ﺲ ‪،‬ﺳ ﻲ إل ‪ ،‬إﻳﺰﻧﻬﺎور ‪ ،‬د‬
‫ﺑﻮﻛﻴﻦ ‪ ،‬ﻧﻴﻮ ﺟﻴﺮﺳ ﻲ وﻛﻨﺪا ‪619P. ،‬‬
‫ﻫﻮ‬
‫ﺗﻘﻨ ﻲ‪".‬‬
‫ﺘﺨﺪام ﻓ ﻲﺗﺼﻤﻴﻢ ﻋﺎﻣﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ واﻟﺤﻤﻞ اﻟﺠﻴﻮ‬
‫ﺗﻘﻴﻴﻢ ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﺤﻤﻮﻟ ﺔ اﻟﺤﺎﻟﻴ ﺔ ﻟﻼﺳ‬
‫ﺑ ﻲ ﺟﻴﻪ ‪ ،‬وﺳﺎﻟﻐﺎدو ‪ ،‬ر‪"(2003). .‬‬‫ﺳﻜﻮ ت ‪ ،‬أ ب ‪ ،‬ﻛﻴﻢ ‪،‬‬
‫‪J. Geotechnical‬و ‪Geoenvironmental Engineering، Vo. 129 ،‬ع ‪ 4 ،‬ص ‪287 - 295.‬‬

‫ﺋﻴ ﺔ ﻟـ "‪EC7.‬‬
‫ﺗﻘﻨ ﻲ واﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺠﺰ‬
‫ﺘﺼﻤﻴﻢ اﻟﺠﻴﻮ‬
‫ﺒﺮﻳﻄﺎﻧﻴ ﺔ ﻟﻨﻬﺞ اﻟ‬
‫ﺒ ﺴﻮن ‪ ،‬ب‪"(2013). .‬اﻟﺨﻴﺎرا ت اﻟ‬
‫ﺳﻴﻤ‬
‫ﺜ ﺔ ‪ ،‬ص‪)Arnold et al. .‬ﻣﺤﺮران( ‪12P. ،‬‬
‫ﺗﻘﻨ ﻲ اﻟﺤﺪﻳ‬
‫ﺘﺼﻤﻴﻢ اﻟﺠﻴﻮ‬
‫ﻣﺪوﻧﺎ ت ﻣﻤﺎرﺳﺎ ت اﻟ‬
‫ﺒﻴ ﺔ‪Biometrika ، ".‬اﻟﻤﺠﻠﺪ‪ 66 ، .‬ص ‪591-595.‬‬
‫ﺘﺠﺮﻳ‬
‫ﺘﻮزﻳﻊ اﻟ‬
‫ﺑﻨﺎ ًء ﻋﲆ داﻟ ﺔ اﻟ‬‫ﺘﻲ‬
‫ﺘﻮزﻳﻊ اﻟﻠﻮﺟ ﺴ‬
‫ﺒﺎرا ت ﻣﻼءﻣ ﺔ اﻟ‬
‫ﺘ‬‫ﺘﻴﺮ ‪"(1979).‬اﺧ‬
‫ﺘﻴﻔﻨ ﺲ ‪ ،‬ﻣﺎﺟ ﺴ‬
‫ﺳ‬

‫‪11‬‬

‫ﻋﺮض اﺣﺼﺎﺋﻴﺎ ت اﻟﻤﻨﺸﻮر‬