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改变
比比皆是
为了

添加剂
西德尼·摩尔

尔
维
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想
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©  
22  WWW.LUBESNGREASES.COM 2023  年  6  月
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添加剂世界

他全球润滑剂 虽然雅富顿能够解除 添加剂市场概况

添加剂市场有 一个多月后的  9  月  8  日，
不可抗力事件引发 在  4  月  6  日主办的网络研讨会上

时间 经受住了公平的考验
风暴结束的份额
过去几年。
了一系列连锁反应。

雅富顿工厂关闭后的几个月里，
市场上可用的润
全球咨询公司Kline  &  Co.能源产品经理
David  Tsui解释说，
将远超400万吨。
其中，
2022年润滑油添加剂的需求量
汽车发动机油占一半以上。
然而，
与润滑油行业的其他行业一 滑油添加剂比例减少，
导致成品润滑油和基
样，
它已被证明具有相当的弹性。 础油的产量下降。

近几年来，
哪些问题困扰着市场？
过去五年需求如何波动？
未来五年需求将如何
该行业如何应对这些问题并减轻损失？
对添加剂的 全球添加剂市场还受到其他供应问题的困 继续变化？
需求是否有所下降，
还是保持稳定？
哪些因素可能 扰。  2019年9月，
路博润位于法国鲁昂的添加剂工
会影响未来几年的需求？ 厂发生火灾。
火灾对公司的设施造成了严重损坏，
并在一段时间内导致大量添加剂从供应系统 “你会注意到，
2018  年的需求
中消失。 （某种程度上是新冠疫情之前的基线）
仍然高于我们对  2027  年增长的预
测。”
主要市场中断 崔说。  “部分原因是供应链问题和一段时间内发
去年7月下旬，
美国中西部地区严重洪灾 生的事情，
再加上全球经济最近确实不太好。
但也
迫使四大添加剂供应商之一的雅富顿化学公 第二年，
新冠肺炎  (COVID‑19)  疫情的出现 有一部分与  IMO  2020  等规定有关，
由于不再使
司暂时关闭了位于伊利诺伊州秀盖特的生产设 加剧了添加剂供应困境。
全球许多公司通过实 用  100  BN  气缸油和船用发动机油，
因此减少了清
施。
该公司还被迫宣布不可抗力，
因为意外停产导致 施限制措施来应对病毒，
随着病毒传播速度 洁剂的使用。  HDMO  和  PCMO  也进行了优化，
发动机油添加剂包以及一些越野产品等产品使 加快，
许多员工无法上班。
因此，
一些添加剂工厂减 它们使用稍低但更优化的添加剂处理率。
这一切
用的材料短缺。 产或暂时关闭运营，
以减缓病毒的传播并保护员工。 都有善良

预测全球润滑油产品添加剂消耗量（千吨）

5,000

4,000

3,000 HDMO PCMO 金属加工液

是的 所有其他*
2,000

1,000

0
2018年 2020年 2022年 2027年

*包括  AGO、
ATF、
THF、
2T、
GIO、
润滑脂、
EV  添加剂和工艺油  来源：
Kline  &  Co.

LubesnGreases.com

2023  年  6  月 WWW.LUBESNGREASES.COM  23
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的因素计入一些较低的 “显然，电气化是日益严峻的挑战之一。
总体数量。” 我知道它还没有真正产生巨大的影响，但影响将继续增长。”
Tsui补充说，
虽然添加剂
过去几年需求略有减少，
成品润滑油产量或多或
少有所恢复
  徐大卫
恢复到大流行前的水平。 克莱恩公司

挑战与机遇 添加剂领域的参与者正在密切关注这些事情，
因为 电动汽车将需要相当长的时间，
我们必须满足各国
迈向未来，
可能会发生什么 它们可能会影响未来的添加剂化学。
然而，
Tsui   政府制定的所有分级变化的新燃油经济性目标和
添加剂市场将面临的一些主要挑战是什么？ 解释说，
“与此同时，
尽管添加剂行业确实是一 新排放目标。
为了做到这一点，
他们还必须继续改
个缓慢变化的行业，
但仍然存在大量的增长和进化 进发动机和润滑油。
原始设备制造商
相反，
可能存在哪些增长机会？ 机会”。

“显然，
电气化是日益严峻的挑战之一，”
徐说。  
“我知道它还没有真正产生巨大的影响，
但影响将继
续扩大。”
将继续推出新发动机，
而这些新发动机将需要改变规
“这就是内部通讯的终结吗？ 格。”
其他挑战包括发动机油需求进一步下降以及健 巴士发动机？”
这是润滑油行业长期以来一直
康、
安全和环境问题。 存在的一个常见问题。
随着不可避免的
推动新型发动机油以及新添加剂技术开发
的另一个显着因素是可持续性。  “显然，
作为
“例如，
欧盟委员会最近一直在研究氢氧化锂 随着电动汽车的采用，
许多人想知道为什么还需要 一个全球社会，
企业和政府都非常关心碳中和、
可持续
作为一种潜在的原毒素，”
徐说。  “现在，
如果他们 新的发动机油技术。 性，
并努力以更好的方式运营地球。
确实给它贴上这样的标签，
那可能会影响锂润滑
脂和其他方面。” 徐在回答中解释说
新发动机油开发仍在进行的原因是“直到我
们完全过渡到
这些因素包括

按地区划分的添加剂需求 全球润滑油添加剂消费量
(2022) 产品分类

2022年

1,400
南美洲 1,200
亚太 1,000
北美 800
600
欧洲
400
AME
200
0
HDMO  PCMOa  MWF  工业 其他 全部

机油 汽车b 其他c

a‑包括4T；  b‑包括  AT、
AGO、
THF  和润滑脂；  c‑包括一般工业油和工艺油
资料来源： 克莱恩公司
LubesnGreases.com

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船型级别，”
徐说。  “这肯定会影响添 提供更高的性能水平。 国阵。此外，
现代发动机油的灰分限值较低，
加剂。” 排名第三位的是洗涤剂。  Kline  预 从而减少了成品配方中所需的清洁剂用
计，
随着时间的推移， 对这些添加剂的 量。
向更高质量的过渡 需求将趋于平缓， 因为  IMO  2020  已启
基础油也将影响全球添加剂行业的进 动从  100  BN  海洋液体转向  40‑70  范围 其次是抗磨添加剂、
抗氧化剂和摩擦
程。  “当然， 最近  II  类和  II+  类基础油 内的海洋液体 改进剂。
以及  III  类基础油的供应量有所增加，”
Tsui  解释道。  “随着更好的基础油的出
现，您将看到从第一类油的更快过渡， 特别
是在一直顽固地保留在第一类油的工业流
体中。” 这种转变将影响添加剂生产商， 因为
不同的基础油可能需要不同的添加剂和处理
率来创造最佳的成品。

按功能划分的需求根据  
Kline  题为“全球润滑油添加剂：
市场
分析和机遇” 的研究，
粘度改进剂占添加剂
总体需求的四分之一以上。

“就销量需求而言，
VI  基本上是领先的
类别，
但预计它们也会以更快的速度增长；
当然，
它们的增长速度将超过添加剂的整
体增长速度，”

崔说。  “部分原因是向多级的持续过
渡。
您会看到仍然有一些地区继续使用单
级流体， 但您也会看到液压油等工业流
体中更多地使用  VI，
您会看到更节能的流
体。 ”

据  Kline  称，
分散剂约占添加剂总需求
的五分之一。 预计它们会增长；
然而，由
于转向更新的“热型”分散剂和其他更有效
的选择，
分散剂的总量略有减少。这些类型的
分散剂在成品配方中需要较小的体积

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Kline  的研究得出的结论 例如，
Richful  等公司的产量不断增长，
他们计划在中 分别是北美、
欧洲、
非洲、
中东和南美。
是，
到  2022  年，
亚太地区将成为润滑油添加 国开设一家新的  400  吨以上工厂，”
Tsui  说。  
剂的最大消费国。
“在中国和新加坡，
该地区的添加 “当然，
这将改变该地区和国家供应的某些方
剂生产量很大，
而且也有 面。”
按产品类别划分的需求
Tsui  表示，
重型发动机油和乘用车机油占添加剂
落后于亚太地区 总需求的一半以上。
金属加工液、
工业发动机油和
其他汽车润滑油满足了总需求。

会议日历 顶级供应商
据崔先生介绍，
有两个
添加剂供应商类别：
零部件供应商和封装供
应商。
他说，
包括巴斯夫和朗盛在内的零部件供
六月 九月 应商提供“洗涤剂、
分散剂、
抗氧化剂前体以及此

第  4‑7  届  NLGI  第  90  届年会加利福 第26‑28届德国埃森润滑油博 类物质”。  “但也有包装厂，

他们提供成品  
dexos  Gen1、
GF‑6  或  CK‑4  添加剂包。”
尼亚州圣地亚哥   览会

nlgi@nlgi.org paul.hooker@event‑partners.org

https://www.nlgi.org/ https://lubricantexpo.com/visit
2023  年年会
十月
七月 第7‑10届ILMA年会
四大添加剂生产商 路博润、
润英联、
雪佛
⻰奥伦耐和雅富顿化学 生产了  80%  的添加剂。
第4‑6届UNITI
加利福尼亚州棕榈沙漠 紧随四大巨头之后的分别是零部件生产商朗
德国斯图加特   盛和巴斯夫。
ilma@ilma.org
lube@ukla.org.uk www.ILMAAnnualMeeting.org
www.uniti.de

十一月
主要趋势
八月 第  12‑15  届  STLE电动汽车摩擦 最突出的趋势之一
第27‑29届PPC秋季会议 学与润滑会议 Tsui  表示，
添加剂领域的重点是可持续性。  
印第安纳州印第安纳波利斯 俄亥俄州克利夫兰   “从润滑油供应商、
润滑油营销商和添加剂公司来

PPC@ATDmanagement.com
www.ppcouncil.org/
即将举行的会议.php
Information@stle.org 看，
我知道他们在可持续发展方面想到的常
见问题之一是使用更多可生物降解的液体或  EAL  
https://www.stle.org/evconference
型润滑油，”
他解释道。

12  月  30  日至  12  月  1  日  ICIS  泛美
基础油和润滑油
会议 “问题在于，
第一代  EAL  的价格往往要贵一些，
而且

新泽西州泽西城 性能较差，
因此在市场上留下了不好的印象。”
幸运的是，
EAL  领域已经取得了长足的进步，
其性能
events.registration@icis.com  
正在赶上更传统的同行。
https://events.icis.com/
网站/8891/首页/

26  WWW.LUBESNGREASES.COM 2023  年  6  月
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此外，
添加剂和润滑剂 将从流动的角度进行制定，
但我认为每个人 悉尼摩尔

供应商必须将可持续能力的努力重点放在 都意识到变化正在发生，
而且显然将会有变 是Lubes n Greases
杂志的总编辑。
产品本身之外的事情上。  “当你从更大的 化向前发展。”
联系她： Sydney@
角度来看时，
需要关注的不仅仅是流体本身或 LubesnGreases.com
添加剂本身，”

崔说。  “你还必须考虑生产和运输、
材料
采购以及所有其他方面 甚至产品生命周
期 的碳足迹。”

质量保证中心的业务开发经理  Mike  
Kunselman  指出，
政府法规是影响润滑油和
添加剂的另一个主要趋势。

“第一个例子是德国、
意大利和其他一些国家
在过去几周开始重新谈判欧盟定于  2035  年实
施的内燃机汽车禁令，”
他说。

“基本上，
欧盟已经同意将企业电子燃料纳
制定一个
入允许的范围内。”
高性能
他提供了美国的另一个例子，美国政府向汽车
制造商提供激励措施，以投资电池电动汽车的
合成润滑脂？
开发，
而不是分配资源来采用低碳燃料。  “这
Z&S  提供超过  150  种针对工业、
汽车、
船舶
可能会发生变化，
就像欧盟的情况一样，”
他
和环保应用进行优化的合成酯。
说。  “这是前进时需要牢记的事情。”

发现更多：  zslubes.com

另一个主要趋势集中在电动汽车用流体
上。  “目前存在的以及未来可能存在的硬
件配置存在细分，”
Kunselman  说。  
“如今，
道路上行驶的车辆采用的首要技术是
带有独立电池冷却剂、
独立传动系统或动力传
动液的风冷电机。
未来，
这些硬件部分之一
将是这种潜在的单一流体，
您可以在其中冷却电
池，
并同时提供动力总成流体。我们还没有通过
它来确定其中哪一个硬件配置的优先级

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工业润滑油世界

艰巨的任务
风用
涡轮
润滑剂
西德尼·摩尔

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