CAT’s

 &  CAR’s   Ø Ceiling   7  Types  of  Clearances   Minimum  Heights  

Part  12   Accidents  and  Incidents   • The  height  above  the  ground  of  the  lowest   1. Cleared  for  the  departure   Ø MEA:  Min  En-­‐route  Altitude  
Part  61   Pilot  Licensing   layer  of  cloud  below  20,000  ft  covering  more   2. Cleared  for  take-­‐off   • 1500  ft  above  highest  obstacle,  Within  5  nm  
Part  67   Medical   than  half  the  sky   3. Cleared  for  horizontal  navigation   of  route  centerline    
Ø Medicine  And  Flying  67.00.9   Ø Cloud  Base   (i.e.  towards  a  waypoint)   Ø MORA:  Min  Off  Route  Altitude  
Part  91   General  Flight  Operations  &     • The  height  of  the  base  of  the  cloud,  above   4. Cleared  vertically  (i.e.  to  new  FL)   • Computed  within  Lat  &  Long  grid,  OR  
  Rules  of  the  Air   the  ground   5. Cleared  for  the  arrival  
• Within  10  nm  of  route  centerline    
Part  121   Commercial  Ops  more  19p     6. Cleared  for  the  approach  (including  
Ø Obstacle  5000  ft  of  less  
Part  135   Commercial  Ops  less  than  20p   Radar  Identification   Missed  Approach)  
Ø Add  1000  ft  
  • “Radar  Identified”   7. Cleared  to  land  
Ø Obstacle  5000  ft  of  more  
Digitex:  6  Volumes   • ATC  has  the  aircraft  on  radar  and  knows  who    
Ø Add  2000  ft  
Volume  1     Aviation  Legislation   that  particular  a/c  is   When  can  you  use  Destination  as  Alternate?  
Ø MSA:  Min  Safe  Altitude  
Volume  2     CAR’s   • Does  not  mean  that  the  a/c  is  being  offered   1. 2  non-­‐intersecting  runways  
• 1500  ft,  25  nm  centered  on  a  radio  aid  /  ARP  
Volume  3A     CAT’s  –  Flight  Operations   any  particular  service   2. Approach  aids  on  each  runway  
• ICAO  1000  ft  
Volume  3     CAT’s  –  General   Radar  Control   3. Wx  above  MSA  
 
Volume  4A     Part  61:  Pilot  Licensing   • “Under  radar  control”   4. FR  30  min  +  15  min  =  45  minutes  
Volume  4     Aviation  Personal  Licensing   reserve  required   121.07.23  Fuel  Supply  
• Must  be  in  controlled  airspace  
  • A/c  will  be  separated  from  other  aircraft   5. Total  flight  time  less  than  6  hours,   1. The  amount  of  –    
*  Always  start  with  the  CAR’s   either  laterally,  longitudinally  or  vertically   due  to  TAF  only  valid  6  hours   a) Taxi  fuel  
i. Including  APU  
  Ø ATC:  traffic  separation    
b) Trip  fuel  
AIP  (Aeronautical  Information  Publication)   Ø A/C:  terrain  clearance   Aircraft  Speed   i. Takeoff  to  landing,  or  point  of  inflight  re-­‐
Part  1     General   Radar  Vectoring   Ø Outside  Controlled  Airspace  below  FL100   planning  to  landing  
Part  2     En  Route   • “Radar  vectors”   • 250  kts   c) Contingency  fuel,  which  must  be  higher  
                                         ENR  1.8  AWOP’s   of  item  (i)  or  (ii)  below:                                                  
Ø ATC:  both  traffic  separation  &   Ø CTR/ATZ  
Part  3     Aerodromes     (unforeseen  factors)  
terrain  clearance   • Piston  160  kts  
  Ø Radar  Chart:  confirm  terrain   i. 5%  planned  trip  fuel;  or  
ICAO  Doc  8168:  PANS-­‐OPS   • Turbine  200  kts   ii. 5  minutes  at  holding  speed  1500ft  above  the  
clearance,  used  by  crew   Ø  TMA  Speeds   destination  aerodrome  in  ISA  (200  kg  B737)  
Procedures  for  Air  Navigation  Services  –  Aircraft  
  • 250  kts  within  50  nm   d) Alternate  fuel  (Diversion)  
Operations   VMC  Approach   i. Missed  approach,  and  expected  missed  
 
• 210  kts  within  15  nm   approach  procedure  
Parameters  and  criteria  used  in  the  design  of   • Requested  by  pilot     ii. Climb  from  missed  approach  altitude  to  top  
instrument  procedures   • Usually  requested  to  pass  another  aircraft,   of  climb  
Aircraft  Categories  &  Classification  
    climbing  or  descending   iii. Top  of  climb  to  top  of  descent  
1. Clearance  may  be  below  MSA   Category   iv. Top  of  descent  to  point  where  approach  is  
• LOC  intercept:  max  25  nm   initiated,  including  expected  arrival  
2. Own  separation   Ø Based  on  1.3  x  Vso  
• GS  intercept:  max  17  nm   procedure  
  3. By  day   • 737-­‐400   v. Approach  and  landing  at  the  destination  
ICAO  Doc  4444:  PANS-­‐ATM   4. VMC   Ø Cat  C  121  –  140  kts   alternate  
• 737-­‐800   vi. If  2  alternates  required,  fuel  sufficient  for  
Procedures  for  Air  Navigation  Services  –  Air  Traffic   5. Visual  contact  with  aerodrome   furthest  alternate  
Management   6. And  agreed  by  all  parties  concerned   Ø Cat  D  141  –  165  kts  
e) Final  reserve  fuel  
  7. By  night,  provided  that  there  is  no   Ø Comair  limits  landing  weight  to   i. 30  minutes  at  holding  speed  1500ft  above  
reduction  of  standard  separation   achieve  Cat  C   alternate  aerodrome  in  ISA;  or  destination  
Definitions    
when  no  alt  required  
Ø Fog  (FG)     Class:  Based  on  type   ii. +/-­‐  1200  kg  B737  
Visual  Approach   • 737:  Class  A   f) Additional  fuel  
• Vis  less  than  1000  m  
Ø Mist  (BR)   • IFR  traffic,  cleared  for  a  visual  approach   Ø Multi-­‐engine  turbojet  powered   i. Loss  of  engine/pressurization  enroute,  
descend  and  route  to  suitable  aerodrome  and  
1. Within  25  nm  of  aerodrome    
• Vis  between  1000  –  2000  m   hold  there  for  15  minutes  1500ft  in  ISA,  fly  
2. Visual  contact  with  the  aerodrome   Balanced  Field   approach  and  landing  
Ø  CAVOK  
3. Reported  ceiling  above  the   ii. Only  required  if  Contingency  Fuel  and  
• No  cloud  below  5000  ft  or  highest  MSA,   Ø Only  applicable  to  runway  length,  not  taking   Alternate  Fuel  is  not  sufficient  
approved  initial  approach  altitude  
whichever  is  greater   clearway  or  stopway  into  account     g) Extra  fuel  
4. Visual  approach  will  be  part  of  the      
• Vis  more  than  10  km,     Ø Particular  runway,  the  weight  of  a  particular  type   i. At  PIC  discretion  
IFR  flight  plan,  IFR  is  NOT  cancelled   ii. Approx.  600  kg  per  additional  visual  app  
• No  CB’s   of  aircraft,  at  a  certain  point  (V1)  will  
when  cleared  for  a  visual  approach   iii. Approx.  350  kg  per  8  min  hold  at  FL  140  
• No  Sig  Wx   • During  a  visual  approach:   accommodate:    
  Ø Terrain  clearance:     PILOT   • An  engine  failure  and  continue  takeoff  to   Ø “MINIMUM  FUEL”  
Ø Straight  in  Approach   Ø Traffic  separation:   ATC   screen  height  of  35  ft,  OR     Landing  with  Less  than  RSV  FUEL  
• STAR  or  vectored  by  ATC   • Go-­‐Around  during  visual  approach:      
• Procedural  App  is  NOT  a  straight  in  app   Ø Comply  with  Missed  Approach   • An  engine  failure,  reject  the  takeoff  and  have   Ø “MAYDAY  x  3,  FUEL”  
  Procedure  published  on  plate   enough  runway  left  to  stop  in  the  remaining     Landing  with  less  than  FINAL  RESERVE  
Ø Full  scale  deflection  LOC/GS  –  2.5°/0.7°   (a/c  still  on  an  IFR  flight  plan)   length  of  the  runway   (30’)    
 
 LVP’s   Visibility  to  RVR   b) Isolated  Aerodrome     Takeoff  Climb:  4  Segments  
Purpose:  safe  operations  by  protecting  the  LSA  &  regulating  the   (i) PNR  must  be  determined    
Ø Ø Not  allowed  to  be  used  to  takeoff   This  is  the  phase  after  35  ft  (where  the  takeoff  
flow  of  air  &  ground  traffic     (ii) Destination  must  have  an  available  
  • Pilot  assessment  is  acceptable   instrument  approach   Takeoff  Climb  Segments  
Ø Ceiling          200  ft  or  lower   Ø Using  Runway  edge  (60  m)  or   (iii) Predicted  cloud  base  must  be  at  least  
st
1  segment        -­‐  35  ft  above  the  runway  to  gear  up  
Ø RVR            600  m  or  less   centreline  lights  (15/30  m)     1000  ft  above  mins  for  the  app  
nd
2  segment      -­‐  gear  up  to  the  start  of  acceleration  for  
 

Ø Low  Visibility  T/O:        RVR  400  m  or  less   Ø Not  acceptable  if  RVR  <  150  m   (iv) Predicted  visibility  must  be  at  least  5.5                flap  retraction  
km/4  km  more  than  the  mins  for  the  app   rd  
Ø Reduced  Visibility  T/O:            RVR  150  m  or  less   Ø Cat  II/III  approaches   3 segment        -­‐  acceleration  while  cleaning  up  flaps  
Ø When  RVR  is  reported   (whichever  is  greater)   th
4  segment      -­‐  flaps  up  climb  to  1500  ft  
Ø Rwy  Dry  &  max  xwind  10  kts      RVR  200  m  or  less   (v) Must  arrive  with  2  hours  fuel  at  cruise  
 
   
Takeoffs  below  400  m,  but  not  less  than  150  m     consumption  including  Final  Reserve  
1. LVP’s  must  be  in  force   AWOP’s    
2. Multiple  RVR  sources  available   Takeoff:   • 2  Destination  Alternates  if  at  Destination  
3. Rwy  Edge  lighting  spaced  60  m  or  less  
4. Centerline  lighting  spaced  15  m  or  less  (Cape  Town)    
• Check  airport  plate  to  determine  takeoff  minima:   Aerodrome:    
• Comair  has  approval  for  takeoffs  down  to  150  m   Ø RVR   a) Weather  below  minima  ETA  +/-­‐  1  hour,  OR    
 
RVR  with  30  m  centreline  spacing   Ø Pilot  assessment  is  acceptable     b) Weather  /  Meteorological  info                                        
5. Rwy  requires  electrical  multi-­‐loop  design  
  NOT  AVAILABLE    
6. Secondary  power  supply  required   Net  Takeoff  Flight  Path  
7. RVR  may  not  be  less  than  150  m  (Cat  C)   Takeoff  Alternate:    
• Comair  has  approval  down  to  125  m  RVR  with     • At  the  time  of  departure,  able  to  return  to  land?   Destination  Alternates:   • This  is  the  phase  (where  the  takeoff  ends)    
15  m  centreline  light  spacing  (CPT  only)  
Ø Check  minima  for  approach  to  be  flown   • ETA  +/-­‐  1  hour,  weather  above  minima   • 35  ft  until  1500  ft,  often  limited  by  the  second  
8. 90  m  visual  segment  from  cockpit  
9. Crew  current  Cat  II/III  Rating   ETD  (actual  time,  no  time  buffer)   Ø Part  91  –  General  planning  minima   segment  climb  (before  flaps  are  retracted)  
10. Operator  approved   Ø YES  –  no  takeoff  alternate  required   Ø Part  121.07.1    
Brief  Summary:  
 

Ø Takeoffs:  RVR  required  above  minima   Ø NO  –  takeoff  alternate  required     •

² Takeoff  alternate:   121.07.1   Ø Requires  that  all  terrain  &  obstacles  
• Touch  down,  Mid  zone  and  Roll  out    
o Weather  above  minima  ETA   App  &  LDG  provisions   Ceiling   Visibility  Conditions   cleared  by  35  ft  vertically:  
• RTO  purposes   q Within  aerodrome  boundary  62  m  horizontally  
+/-­‐  1  hour   Instrument  App  on  only  
Ø Landing:  RVR  required  above  minima   1  runway  
DH/MDH  +  400  ft   RVR/Vis  +  1500  m   q Outside  aerodrome  boundary  95  m  horizontally  
• Touch  down,  Mid  zone  only   o 2  engine  a/c:  1  hours  single   Instrument  App  on      
engine  cruise  speed  in  still  air,   DH/MDH  +  200  ft   RVR/Vis  +  800  m  
• CAT  II        =  3  conseq  lights  &  1  lateral  element   2  runways   • The  second  segment  climb:  required  by                                
ISA  conditions,  at  actual   Cat  II     Cat  II  
FAR  part  25  to  have  min  climb  gradient                                                        
• CAT  III      =  3  conseq  lights  only   Instrument  App  on   Ceiling  at  least  300  ft   RVR  at  least  1200  m  
  takeoff  weight   2  runways  +      
(with  or  without  an  engine  failure)  
Approach  Minima   o 738  –  approx.  396  nm   Cat  III     Cat  III  
Cat  II/III  available      
Ceiling  at  least  200  ft   RVR  at  least  550  m  
Ø Monitored  Approach   o 734  –  approx.  358  nm      
 
• Visibility  less  than     2000  m   o Comair  has  dispensation  to  use    
Upington  from  CPT  (360  nm)    
• Ceiling  less  than       500  ft     Suitable  Vs.  Adequate    
Ø Circling  Minima                      (Comair)   Destination   A lternates:   Ø Adequate  Alternate    
• Visibility       5000  m   • All  IFR  flights  require  1  destination  alternate  –   • Complies  with  requirements    
unless:   Ø Rwy  length  
• Ceiling       1000  ft    
a) The  duration  of  the  flight  from  the   Ø PCN  
Ø Non-­‐prec   • Gross  Climb  Gradient:  
departure  aerodrome,  or  from  the  point  of   Ø Facilities  
• ILS  (no  glide  path)     250  ft   Ø  Is  the  climb  gradient  that  the  aeroplane  is  
in-­‐flight  replanning,  to  destination  is  such   Ø Emergency  Services  
• VOR/DME       250  ft   capable  of  achieving  given  ideal  conditions  
that,  taking  weather  and  operational   Ø Suitable  Alternate  
• VOR       300  ft      
information  into  account,  at  the  estimated   Ø Adequate  alternate  that  also  has  
• NDB       300  ft   •  Net  Climb  Gradient:  
time  of  use  a  reasonable  certainty  exists   suitable  Wx  forecast  for  the  time  
Ø Cat  I   Ø  Gross  climb  gradient  reduced  by  0.8%  (2  
that:     period  of  expected  use  
• DA       200  ft   engine  a/c)  during  the  take-­‐off  phase    
(i) The  approach  and  landing  can  be    
• RVR/Vis                        550  m/800  m   Ø Allowing  for  variables  encountered  in  
made  under  VMC;  and      
Ø  Cat  II   performance  
(ii) Separate  runways  are  usable  at  the  
• DA       100  ft   Approach  Ban    
estimated  time  of  use  
• RVR       300  m*   (iii) Both  runways  must  have  an     121.03.3  CAT  II/II  Recency  
  If  past  the  FAF  or  
Ø Cat  IIIa   instrument  approach  procedure   1000  ft,  can   1. 3  approaches  in  the  last  6  months  –  at  least  1  
Can  begin  the  
• DA       50  ft                                                                               (iv) Extra  15  minutes  holding  fuel  at     no  matter  
app,   continue  if  Wx   in  the  aircraft  
• RVR  not  less  than     175  m*   1500  ft     the  Wx  
what   deteriorates  below  
2. At  least  one  missed  approach  below  minima  
minima  
Ø Cat  IIIb   NOTE:       due  to  an  A/P  failure  every  18  months  
• DA  lower  than                                                                <    50  ft     PART  121.07.1         3. Low  Vis  Takeoff  recency  is  achieved  by  
• RVR  not  less  than       75  m   –  Requires  BOTH  have  an  Instrument  Approach     Cannot  go  past  this   maintaining  Cat  II/III  recency  
PART  91         point  unless    
Ø Cat  IIIa  
–  Only  ONE  has  to  have  an  Instrument  Approach     reported  RVR/Vis  
• No  DA,  no  RVR     equal  to  or  better    
  NOTE:       than  minima  
    *Mid  Zone  must  be  150  m   Separate  runways  =  2  or  more  runways,  configured  that  if  1  runway  is    
closed,  operations  to  the  other  runway  are  not  affected