Faw 1031-1041-1047 - Vie

Machine Translated by Google
Xe tải "Jiefang" series 1031, 1041/1047
Thủ công
Nhà máy sản xuất ô tô nhỏ Cáp Nhĩ Tân của tập đoàn ô tô đầu tiên của Trung Quốc
Giới thiệu
Hãy nhận lời chúc mừng của chúng tôi về chiếc xe FAW mới của bạn. Hãy chắc chắn dành thời gian để cẩn thận
làm quen với chiếc xe của bạn bằng cách đọc Hướng dẫn sử dụng này. Bạn càng biết và hiểu rõ về chiếc xe của mình, thì độ tin cậy, tính kinh tế
và niềm vui lái xe của nó sẽ càng lớn.
Bảo dưỡng chiếc xe của bạn thường xuyên sẽ cải thiện cả hiệu suất và giá trị của chiếc xe của bạn khi nó được bán trên thị trường thứ cấp. Các đại lý FAW
với kinh nghiệm phục vụ chuyên nghiệp sẵn sàng trợ giúp bạn.
Nhân viên được đào tạo đặc biệt của các công ty đại lý có trình độ chuyên môn cao nhất cần thiết để cung cấp dịch vụ chính xác và chất lượng cao cho chiếc
xe của bạn. Ngoài ra, chúng có nhiều loại đặc biệt
các công cụ và thiết bị được thiết kế trực tiếp để bảo dưỡng các phương tiện FAW.
Các hình minh họa, thông tin kỹ thuật, dữ liệu và mô tả trong ấn phẩm này là chính xác tại thời điểm báo chí. Chúng tôi có quyền thực hiện bất kỳ
thay đổi nào nhằm đáp ứng các mục tiêu của sự phát triển liên tục và
Cải tiến sản phẩm. Ấn phẩm này không được tái bản, tái bản, đưa vào hệ thống xử lý
thông tin hoặc được truyền tải bằng phương tiện điện tử, cơ học, chụp ảnh hoặc các phương tiện khác, cũng như được lưu trữ dưới dạng bản ghi, dịch sang
ngôn ngữ khác, được chỉnh sửa, sửa đổi hoặc bổ sung mà không có văn bản trước
Quyền của FAW. Các điều khoản này cũng áp dụng cho các phần của Hướng dẫn này và việc sử dụng chúng trong các ấn phẩm khác.
Mặc dù đã cẩn thận để đảm bảo rằng ấn phẩm này là đầy đủ và chính xác nhất có thể, nhưng có thể sẽ thực hiện các bản sửa đổi tiếp theo. Ấn phẩm này
mô tả các tùy chọn và kết thúc áp dụng cho toàn bộ mô hình
một số xe FAW được bán ở tất cả các quốc gia. Do đó, một số mô tả có thể không áp dụng cụ thể cho xe của bạn. Phụ tùng và Phụ kiện Chính hãng FAW được
thiết kế dành riêng cho xe FAW. Chúng được thiết kế cho xe FAW của bạn. Chúng tôi muốn chỉ ra rằng các bộ phận và phụ kiện khác không được FAW kiểm tra
và phê duyệt. Mặc dù liên tục theo dõi thị trường sản phẩm, chúng tôi không thể đảm bảo tính phù hợp của các sản phẩm đó. FAW không chịu trách nhiệm cho
bất kỳ thiệt hại nào do việc sử dụng
các sản phẩm như vậy.
2
Mục lục
Ký hiệu Dụng cụ và điều

khiển Dụng cụ và đèn báo Thiết
bị nghiêng cabin Khóa và cửa Ghế,
dây an toàn, vô lăng, gương chiếu hậu và bật lửa
Đèn và máy rửa kính Công tắc đánh lửa, đèn báo
hướng và điều khiển Hệ thống thông gió và hệ thống còi Khác Khởi động động cơ và
lái xe ô tô Kiểm tra và chạy xe ô tô mới Bảo dưỡng và sửa chữa ô tô Bảo dưỡng ô
tô trong quá trình vận hành Bảng bôi trơn Các trục trặc có thể xảy ra và loại bỏ
chúng Các dụng cụ và phụ kiện ô tô Vòng bi Vòng bi Mô men xoắn siết chặt các kết
nối ren quan trọng Dữ liệu kỹ thuật chính Sơ đồ đấu dây
3
Quy ước
chỉ thị
chùm cao Rửa kính máy giặt và
chùm nhúng Cần gạt nước
hướng
cần gạt nước
báo trước Thiết bị báo Nhiệt độ nước

Quạt (ấm / Chỉ báo nhiên liệu
sưởi hiệu còi làm mát
lạnh)
động cơ
Áp suất dầu Đèn sương mù Sương Máy thổi gió

Dây an bật lửa mù phía sau thủy tinh
toàn đèn
Chỉ báo Chỉ báo Công tắc tín Chỉ báo áp Sạc pin
phanh dịch vụ bãi đậu xe hiệu nguy hiểm suất không khí trong Đèn cảnh báo
phanh dừng lại hệ thống phanh có nước trong
hệ thống nhiên liệu
bốn
= 1 = Công trình đầu tiên của Trung Quốc

tập đoàn
Loại xe CA ………. Tải trọng
………… kg
Loại động cơ ………………… Trọng lượng Vị trí đánh dấu kiểu
toàn bộ …………… .. …… kg Công suất động cơ và số của nó (số sê-ri)
động cơ ……… kW
Số động cơ
Số khung
Ngày phát hành năm tháng ngày Đánh dấu loại động cơ và số
(số sê-ri) được dán ở mặt trước bên trái
Đầu bên
Dữ liệu hộ chiếu
Biểu tượng nhà máy
Vị trí nhận dạng

số xe
Dữ liệu hộ chiếu được cố định trong cabin Số nhận dạng xe

của người lái xe trên giá dán ở phía bên trái của đuôi
bộ phận khung
5
Bảng điều khiển và bảng điều khiển dụng cụ
Dụng cụ và đèn tín hiệu
một 2 5 9 4 12 7 3 3 mười bốn tám
Bức tranh 1
1 - lưới thông gió bên trái 2 - cụm đồng hồ 3 - lưới thông gió trung tâm 4 -
bộ thu radio và radio 5 - bảng điều khiển thông gió và sưởi ấm buồng lái 6 - công tắc điều khiển thông gió phụ 7 - khoang chứa thiết bị phụ 8 -
lưới thông gió bên phải 9 -
công tắc đèn sương mù 10 - công tắc đèn sương mù sau 11 - bật lửa 12 - ổ cắm cassette nhỏ gọn 13 - gạt tàn 14 - hộp đựng đồ
6
Hình 2
1 - đồng hồ tốc độ 2 - đèn báo rẽ 3 - đèn báo tia cao 4 - chỉ báo quá nhiệt nước làm mát 5 - máy đo tốc độ 6 - cảm biến
nhiệt độ nước làm mát 7 - chỉ báo phanh đỗ 8 - chỉ báo mức nước làm mát thấp 9 - đồng hồ đo nhiên liệu 10 - chỉ báo áp suất dầu 11
- sạc pin chỉ báo 12 - chỉ báo lỗi phanh bảo dưỡng
7
Đồng hồ tốc
độ chỉ báo tốc độ xe
bộ đếm quãng đường ô tô
Bộ đếm số dặm hàng ngày
nút đặt lại cho bộ đếm quãng đường hàng ngày của
ô tô được sử dụng để tiếp tục đếm ngược
số dặm ô tô trong một khoảng thời gian nhất định
Hình 3 1 - thời gian
bộ đếm số dặm hàng ngày 2
- bộ đếm số dặm ô tô
3 - nút để đặt lại bộ đếm số dặm
hàng ngày
Đo nhiên liệu
Phục vụ cho việc kiểm soát mức nhiên liệu trong bình xăng
của ô tô
Chữ "F" có nghĩa là bình xăng đã đầy
Chữ "E" có nghĩa là bình xăng gần hết
hinh 4
Máy đo nhiệt độ nước làm mát
Phục vụ cho việc kiểm soát nhiệt độ làm mát
động cơ chất lỏng ô tô
Chữ "H" có nghĩa là nhiệt độ nước làm mát cao. Chữ "C" có nghĩa
là nhiệt độ thấp
Trong điều kiện lái xe bình thường, mũi tên của thiết bị phải nằm
trong khu vực được chỉ định bằng màu đen
Hình 5
Tìm thấy mũi tên của thiết bị ở bên phải của khu vực màu đen (gần
với "H") có nghĩa là động cơ bị quá nhiệt. Dừng lái xe và liên
hệ với đại lý FAW gần nhất của bạn.
tám
Driver taxi thiết bị

2
2 Lật xe của tài xế
một 2 Đầu tiên xoay móc an toàn (1) ra ngoài, sau đó di chuyển cần
2 điều khiển (2) lên vị trí trên cùng
2
2
2
Hình 6 2
2
Nhấn vào giá đỡ (1), đồng thời kéo móc an toàn (2) để khóa cố
định cabin của người lái và thiết bị khóa phía sau mở ra, sau
đó cabin sẽ đi lên một cách nhẹ nhàng.
2 Ghi chú:
Dùng tay đỡ ca-bin để tránh xe bị lật đột ngột. Trong khi làm
điều này, không nắm cần điều khiển.
một
Cẩn thận để cần điều khiển không gây thương tích khi ca bin lật.
Hình 7
9
Sau khi ca bin của người lái được nghiêng và được đỡ chắc chắn,
hãy lắp chốt an toàn
Đặc biệt chú ý:

Để làm việc, hãy chọn một nền ngang
Dừng động cơ
Đặt xe ở trạng thái dừng đỗ (tay) phanh
Đặt cần số sang số trung tính
Chức vụ
Loại bỏ tất cả các mục khỏi ghế lái xe và hành khách

Đóng cửa cẩn thận
Hình 8
Hạ ca-bin của người lái xe

Tháo chốt an toàn. Dùng tay nắm chặt thanh chống, sau khi tháo
khóa chống, dần dần gập nó lại và từ từ hạ ca-bin của người lái
xe vào đúng vị trí. Sau khi buồng lái vào vị trí, móc an toàn sẽ
tự động được khóa lại.
Nhấn lại cần điều khiển cho đến khi nó hoạt động. Sau khi cố định
ca-bin, hãy kéo thanh giằng để đảm bảo ca-bin được cố định và
không bị lật.
Hình 9
mười
Ghi chú:
Khi hạ ca-bin lái xe, hãy giữ vào thanh giằng, không giữ vào cần điều
khiển.
Cẩn thận và cẩn thận để tránh bị thương
Ổ khóa và cửa xe
Hoạt động của khóa cửa cabin lái xe

Mở khóa và khóa ổ khóa từ bên ngoài:
- cửa trước bên phải và bên trái được trang bị khóa để mở và khóa cửa
Hình 10
- cắm chìa khóa vào lỗ khóa của cửa trước bên phải và
xoay nó 400 ngược chiều kim đồng hồ. Thiết bị khóa sẽ mở. Kéo tay nắm cửa bên
ngoài và cửa sẽ mở.
- Đóng sập cửa, từ vị trí chìa khóa bình thường xoay 600 theo chiều kim đồng hồ
và khóa cửa lại.
- cửa bên phải được mở khóa và khóa theo thứ tự, chỉ có chìa khóa được quay theo
hướng ngược lại.
- cửa có thể được khóa mà không cần sử dụng chìa khóa. Nhấn nút khóa cửa từ bên
trong khoang hành khách, kéo tay nắm cửa bên ngoài, với một nỗ lực nhẹ, đóng sầm
cửa lại. Cửa sẽ bị khóa.
Hình 11 Mở khóa và khóa cửa từ bên trong:

- kéo nút khóa cửa bên trong lên, kéo tay nắm cửa bên trong
về phía bạn và cửa sẽ mở.
mười một
- đóng cửa, nhấn nút khóa cửa và khóa cửa.
Ghi chú:
Vì cửa xe có thể được khóa từ bên trong nên bạn phải luôn
mang theo chìa khóa và không được để quên trong xe.
Hình 12
Nắp bình xăng

Đưa chìa khóa vào lỗ khóa trên nắp nhiên liệu.
, giữ nắp bằng tay, vặn chìa khóa ngược chiều kim đồng hồ 1800
, ở vị trí này, xoay nắp ngược chiều
kim đồng hồ để tháo nó ra. (xem hình 13).
Vặn nắp theo chiều kim đồng hồ, vặn đúng vị trí, vặn thêm hai
vòng cho đến khi nghe thấy hai tiếng lách cách. Xoay chìa
khóa 1800 theo chiều kim đồng hồ
mũi tên và khóa nắp bình xăng.
Ghi chú:
Khi đổ đầy nhiên liệu vào bình, phải tuân thủ các biện pháp
an toàn phòng cháy chữa cháy.
Chỉ sử dụng nhãn hiệu nhiên liệu đã được phê duyệt.
Hình 13
12
Ghế, dây an toàn, vô lăng, gương chiếu hậu và bật lửa
Ghế lái điều chỉnh

Điều chỉnh vị trí ngang của ghế lái:
o xoay cần điều chỉnh nằm ở bên trái dưới ghế (xem hình 14), cho phép
chuyển động ngang của ghế trong vòng 168 mm.
Điều chỉnh tựa lưng ghế lái:

o Kéo cần điều chỉnh độ nghiêng ở phía bên phải lên để thiết lập một góc
thoải mái trong phạm vi 220-460 .
Hình 14
Dây an toàn
Ghế lái và hành khách phía trước được trang bị dây đai an toàn ba điểm.
Kéo dây đai an toàn đến độ dài cần thiết, luồn “lưỡi” của dây đeo vào ổ khóa
cho đến khi tiếng lách cách, nghĩa là đã cố định.
Chiều dài dây đeo được điều chỉnh tự động theo

kích thước hành khách và vị trí chỗ ngồi.
Trong trường hợp phanh gấp hoặc va chạm với chướng ngại vật, dây an toàn sẽ
bị khóa bởi bộ cuốn dây an toàn. Với những chuyển động nhẹ nhàng, êm ái,
chiều dài của dây đeo có thể được mở rộng để bạn tự do di chuyển hơn trong
khi đi xe.
Hình 15
Để tháo dây đai an toàn, nhấn nút mở khóa và dây sẽ tự động rút vào
cuộn dây an toàn.
Trong trường hợp dây đeo không tự động quấn lại, hãy kéo nó và kiểm
tra dây đeo xem có bị thắt hoặc xoắn hay không,
nắn nót.
13
Nếu dây đeo không ra khỏi tua máy, chỉ cần cố gắng một chút, hãy
kéo nó xuống, sau đó thả ra và kéo nó đến độ dài mong muốn.
Hình 16
Dây đai an toàn phải được định vị sao cho nó vắt qua phần dưới của
ngực, không phải thắt lưng. Sau đó, nó đi xiên qua vai và ép chặt cơ
thể.
Ghi chú:
Khóa trên của dây đai an toàn và dây đeo vai, trong trường hợp xảy
ra tai nạn, có thể cho phép hành khách chạy trơn tru tự do và ngăn
ngừa thương tích cho hành khách,
Vì lý do an toàn, không để vai
dây đeo thắt lưng qua dưới cánh tay.
Hình 17
nút còi
Nút còi nằm trên vô lăng
Hình 18
mười bốn
Tay lái điều chỉnh độ nghiêng và độ cao
Bằng cách di chuyển cần điều chỉnh góc lên vị trí trên cùng, bạn có
thể thiết lập độ nghiêng thoải mái nhất của tay lái; Sau khi chọn góc
nghiêng mong muốn, hạ cần điều chỉnh xuống, tay lái sẽ tự động khóa
vị trí của tay lái. Phạm vi điều chỉnh 00 -150 .
Bằng cách nới lỏng cần điều chỉnh độ cao ngược chiều kim đồng hồ, bạn
có thể điều chỉnh độ cao của tay lái; sau khi thiết lập độ cao cần
thiết, xoay cần theo chiều kim đồng hồ sẽ cố định vị trí đã chọn. Phạm
vi điều chỉnh +/-
15 mm.
Hình 19
1 - cần điều chỉnh góc nghiêng
2 - cần điều chỉnh độ cao
Ứng dụng của gương chiếu hậu bên trong và bên ngoài và quan sát xuống
Cần điều chỉnh góc chiếu của nội thất, gương chiếu hậu bên phải và bên
trái, gương chiếu hậu xuống dưới để tạo sự thoải mái cho người lái.
Gương cần được lau chùi định kỳ và giữ sạch sẽ.

Hình 20 sự tinh khiết.
gương chiếu hậu bên trong 2- gương bên phải bên ngoài
gương chiếu hậu 3 - gương quan sát dưới 4 - gương ngoài bên trái
kiếng chiếu hậu
mười lăm
bật lửa
Công tắc bật lửa có hai vị trí - ON và ACC.
Nhấn vào bật lửa và đợi một lúc. Khi bạn nghe thấy tiếng tách mà bật
lửa trở lại vị trí ban đầu, bạn có thể sử dụng nó cho mục đích đã định.
Ghi chú
Nếu bật lửa bị lõm không trở lại vị trí ban đầu sau 30 giây thì phải sửa
chữa.
Lần bật lửa tiếp theo tốt nhất là hai phút sau lần bật lửa trước đó.
Hình 21
Công tắc đèn pha và gạt mưa
công tắc kết hợp
Công tắc kết hợp bao gồm một cần gạt bên trái,
tiếp điểm cần gạt và nút còi bên phải.
Bên trái cần gạt là công tắc đèn pha, công tắc
đèn pha và đèn báo hướng.
Công tắc nằm ở cần gạt bên phải
gạt nước, máy giặt và công tắc báo động.
Hình 22
16
Cần gạt bên trái.

Chuyển đổi đèn pha:
Ở vị trí TẮT của công tắc trên cánh tay đèn pha bên trái
tắt.
Khi chuyển công tắc về vị trí "0 0", đèn báo vị trí phía trước và phía
sau, đèn báo hiệu và đèn soi biển số phía sau bật sáng.
Khi chuyển công tắc về vị trí "0", đèn pha, đèn hậu, đèn xi nhan và đèn
biển số phía sau đồng thời bật sáng.
Hình 23
Ở bất kỳ vị trí nào, bằng cách di chuyển cần gạt lên vị trí phía trên,
đèn pha chiếu sáng cao sẽ được bật. Điều này được sử dụng để thu hút
sự chú ý của xe phía trước hoặc phương tiện giao thông ngược chiều.
Khi công tắc cần gạt bên trái được chuyển về vị trí “0” và bản thân cần
gạt ở vị trí chính giữa, đèn pha nhúng được bật. Khi di chuyển cần gạt
xuống vị trí thấp hơn (như trong hình), đèn pha chiếu sáng cao được
bật.
Hình 24
17
Khi công tắc cần gạt bên trái được chuyển về vị trí "0" và khi bản thân
cần gạt được di chuyển lên trên, đèn pha chiếu sáng cao được bật. Nếu
thả tay ra, cần gạt sẽ tự động trở lại vị trí ban đầu. Một số dịch
chuyển bằng cách di chuyển cần lên và nhả (“nhấp nháy”) đóng vai trò
như một tín hiệu cho luồng xe đang tới để chuyển sang chùm tia thấp.
Hình 25
Chuyển tín hiệu rẽ:
Bằng cách di chuyển cần gạt bên trái lên, đèn sẽ bật và
tín hiệu rẽ phải.
Đèn xi nhan và đèn xi nhan giữa
tắt.
Ở vị trí thấp hơn của cần gạt, đèn và

xi nhan trái.
Hình 26
mười tám
Cần gạt bên phải:
Chuyển gạt nước kính chắn gió
Khi cần gạt bên phải ở vị trí TẮT, cần gạt nước không
công việc.
Ở vị trí cần gạt INT, cần gạt nước hoạt động ở
chế độ ngắt quãng.
Ở vị trí cần gạt LO, cần gạt nước hoạt động ở chế độ chậm.
Ở vị trí cần gạt HI, cần gạt nước hoạt động nhanh
cách thức.
Hình 27
Bật máy rửa kính chắn gió
Công tắc rửa kính chắn gió nằm ở cuối

đòn bẩy bên phải.
Khi bạn nhấn nút ở cuối cần gạt trên kính chắn gió dưới
chất lỏng máy rửa áp lực. Thả nút và chất lỏng sẽ ngừng chảy.
Có thể sử dụng đồng thời với cần gạt nước để làm sạch kính chắn gió.
Hình 28
Ghi chú:
19
Thời gian cấp chất lỏng cho máy giặt không được quá 5 giây, lần cấp tiếp
theo được phép không sớm hơn sau 25 giây.
Ở nhiệt độ dương, nên sử dụng nước sạch có pha một ít chất tẩy rửa không
gây xâm thực cho sơn và các sản phẩm cao su.
Ở nhiệt độ dưới 0 và 0, nên sử dụng chất lỏng chống đông.
Khi bề mặt kính chắn gió khô, không sử dụng chổi gạt mưa để không làm
hỏng kính hoặc chổi quét.
Không dùng xăng hoặc các dung môi khác để tiếp xúc với chổi gạt mưa. Để
tránh làm hỏng chổi và các bộ phận khác, đừng cố di chuyển chúng bằng
tay.
Tắc dừng khẩn cấp
Công tắc dừng khẩn cấp nằm ở phía trên cùng của cánh tay phải.
Với công tắc này, đèn báo hướng trái và phải nhấp nháy cùng nhau. Tín
hiệu dừng khẩn cấp có thể bật mà không cần bật lửa xe.
Di chuyển cần lên, nhả ra để trở về vị trí ban đầu, lúc này đèn xi nhan
sẽ đồng thời nhấp nháy để thu hút sự chú ý của những người đi đường khác.
Di chuyển cần gạt lên một lần nữa để tắt tín hiệu
dừng khẩn cấp.
Hình 29
hai mươi
Công tắc đèn sương mù và đèn sương mù phía sau

đèn lồng
một Công tắc đèn sương mù và đèn sương mù phía sau được đặt chính giữa bảng
đồng hồ.
Đèn sương mù phía sau được bật khi đèn sương mù đang bật, nhưng cũng có
thể tắt riêng biệt.
Khi đèn sương mù phía sau được bật, đèn vị trí phía trước và phía sau,
2 đèn chiếu sáng đồng hồ và đèn chiếu sáng biển số phía sau được bật đồng
thời.
Khi lái xe trong sương mù, đèn sương mù sẽ bật trước rồi đến đèn sương
mù sau.
Hình 30
1 - công tắc đèn sương mù 2 - công tắc đèn sương mù sau
Đèn lái xe taxi

Công tắc nằm ở phần giữa phía trên của lồng đèn. Nếu cửa cabin không
được đóng chặt hoặc khi nó được mở, đèn trong cabin sẽ sáng.
Ở đúng vị trí của công tắc, đèn được bật sáng.

Ở vị trí bên trái của công tắc - tắt.
Hình 31
21
Hoạt động của cơ cấu cửa sổ chỉnh điện

Bằng cách xoay tay nắm cửa sổ chỉnh điện theo chiều kim đồng hồ, kính
của cửa bên phải tăng lên và ngược lại đối với cửa bên trái.
Bằng cách xoay tay nâng cửa sổ ngược chiều kim đồng hồ, kính của cửa bên
phải được hạ xuống và cửa sổ của cửa bên trái được nâng lên.
Hình 32
Công tắc đánh lửa, đèn báo và điều khiển
công tắc đánh lửa

Công tắc đánh lửa có năm vị trí.
Vị trí KHÓA là vị trí duy nhất mà khóa điện được lắp vào và lấy ra. Công
tắc điện được trang bị một thiết bị khóa, khi rút khóa điện sẽ khóa vô
lăng để tránh xe bị trộm;
Vị trí ACC - nguồn điện được bật để sử dụng radio, radio hoặc bật lửa.
Vị trí ON - đánh lửa đang bật.

Vị trí H - bộ gia nhiệt khởi động được bật, phím tự động trở về vị trí BẬT.
BẮT ĐẦU - bộ khởi động được bật, chìa khóa tự động được trả về
sang vị trí BẬT.
Hình 33
22
Chỉ báo làm nóng trước động cơ

Xoay chìa khóa điện từ vị trí ON sang vị trí H, nhả chìa khóa, chìa
khóa này sẽ tự động trở về vị trí ON.
0
Khi nhiệt độ môi trường trên -5 Ở độ C, đèn
báo nhấp nháy và tắt để cho biết rằng không cần làm nóng sơ bộ và cho
phép khởi động động cơ.
0
Khi nhiệt độ môi trường dưới -5 Độ C, đèn báo
sáng trong khoảng 20 giây và tắt khi động cơ sẵn sàng khởi động.
Hình 34
Chỉ báo xi nhan

Đèn báo bật và tắt cùng lúc với đèn chỉ dẫn hướng và đèn cảnh báo nguy
hiểm, thông báo cho người lái rằng các thiết bị bên ngoài đang hoạt
động tốt.
Nếu tốc độ nhấp nháy tăng lên, có nghĩa là một trong những
bóng đèn cháy hết.
Hình 35
thiết bị tín hiệu chùm cao

Chiếu sáng khi bật đèn pha chiếu xa hoặc dùng để cảnh báo phương tiện
phía trước có ý định vượt.
Hình 36
23
Chỉ báo sạc pin

Khi bật khóa điện sang vị trí ON để khởi động động cơ, đèn báo này sẽ
sáng và tắt ngay sau khi động cơ nổ máy.
Trong khi lái xe, đèn báo sẽ sáng nếu nó ngừng sản xuất đủ
nếu máy phát điện
để sạc lại pin.
Hình 37
Chỉ báo phanh đỗ xe

Sáng lên khi cần phanh đỗ đang hoạt động
vị trí khi xe đang dừng.
Hình 38
Chỉ báo trục trặc của hệ thống phanh (bộ trợ lực chân không) Khi khóa điện
được chuyển sang vị trí BẬT, đèn báo trục trặc của hệ thống phanh (bộ trợ lực
chân không) sẽ bật, đèn báo này sẽ tắt sau một lúc sau khi khởi
động động cơ ô tô.
Cảm biến báo sự cố của hệ thống này nằm trên thân của bộ trợ
lực chân không và hoạt động của ô tô khi lái xe cảnh báo người lái
rằng áp suất trong bộnhận
trợ được
lực chân
(dướikhông
73 kPa)
đã giảm
và hiệu
xuống
quảthể
mức
phanh
chấp
không
đã
giảm không thể chấp nhận được, vì vậy cần phải dừng lại để xác
định và loại bỏ các trục trặc.
Hình 39
24
Chỉ báo áp suất dầu động cơ

Khi bật khóa điện về vị trí ON, đèn cảnh báo áp suất dầu động cơ sẽ bật sáng, đèn
này sẽ tắt sau một lúc kể từ khi động cơ xe khởi động và dầu máy đạt áp suất
hoạt động.
Trong trường hợp sụt áp trong các đường dầu chính của hệ thống bôi trơn động cơ
dưới một mức nhất định, hoạt động của thiết bị cảnh báo này sẽ thông báo cho
người lái xe về việc cần phải dừng lái xe cho đến khi sự cố được loại bỏ hoặc
liên hệ với đại lý FAW được ủy quyền.
Hình 40
Thiết bị báo hiệu sự có mặt của nước trong hệ thống nhiên liệu.
Khi bật khóa điện về vị trí ON, đèn báo này sẽ sáng và tắt sau một lúc kể từ khi
khởi động động cơ xe.
Khi vượt quá mức nước cho phép trong thiết bị lọc nhiên liệu, thiết bị phát tín
hiệu sẽ được kích hoạt và cảnh báo
người lái xe về việc cần thiết phải dừng xe và làm sạch thiết bị làm sạch nhiên
liệu khỏi nước.
Hình 41
Tay nắm phanh tay Tay nắm phanh tay nằm dưới
bảng điều khiển bên phải cột lái.
Trong thời gian đậu xe, nó phải được kéo dài.

Để nhả phanh tay, trước tiên hãy xoay nó theo chiều kim đồng hồ, đẩy nhẹ và
phanh tay sẽ tự động trở lại vị trí ban đầu. Sau đó, đèn cảnh báo phanh đỗ sẽ
tắt.
Hình 42
25
cần số
Bộ dịch chuyển kiểu cơ học cho phép
tuần tự sang số trong hộp số.
Vị trí của các bánh răng được thể hiện trên hình vẽ.
Hình 43
Hệ thống điều hòa không khí và hệ thống âm thanh.
Thiết bị thông gió và sưởi ấm không khí

Sử dụng lưới dẫn hướng
o bật lên hoặc xuống để mở và đóng hệ thống thông gió; quay sang phải và trái điều chỉnh hướng
của luồng không khí;
Hình 44
Bật và tắt máy điều hòa không khí

26
o Xoay núm điều khiển về vị trí ON để bật ở chế độ làm mát không khí và loại bỏ
hơi ẩm trong không khí; để tắt, hãy chuyển nó về vị trí TẮT.
o Ở vị trí TẮT không có giới hạn dòng chảy, ở ngoài cùng bên phải
vị trí, lưu lượng không khí là tối đa.
một
2 3
Núm điều khiển sưởi ấm không khí.
bốn
o Ở vị trí cực bên phải của bộ điều chỉnh, mức tối đa
5 sưởi ấm và luồng không khí.
Núm điều khiển hướng luồng gió
hướng và cường độ của dòng khí.
o 1 - luồng không khí đến mặt; 2 - luồng không khí đến mặt và chân;
3 - luồng không khí đến chân; 4 - luồng không khí đến chân và sưởi ấm
mặt kính; 5 - luồng không khí để gia nhiệt kính.
Hình 45
1 - công tắc thông gió 2 - tay cầm để mở cánh quạt
3 - núm điều chỉnh hệ thống sưởi không khí 4 - núm điều chỉnh hướng luồng
gió 5 - núm mở lối vào không khí ngoài trời
6 - công tắc thông gió phụ
tay cầm để mở lối vào của không khí bên ngoài

o - vị trí tuần hoàn không khí bên trong cabin
- vị trí lấy gió bên ngoài.
Công tắc thông gió phụ
o ở vị trí phía trên, toàn bộ luồng không khí được điều chỉnh bởi thiết bị thông
gió chính; ở vị trí thấp hơn, phần lớn luồng không khí được điều khiển bởi
thiết bị thông gió chính và một phần nhỏ hơn bởi thiết bị phụ trợ.
27
Thông gió
Công tắc 1 ở vị trí TẮT, Công tắc 2 ở vị trí mong muốn, Công tắc 3 ở vị trí
giữa, Công tắc 4 ở bất kỳ vị trí nào ngoài kính chắn gió, Công tắc 5 ở vị
trí không khí bên ngoài, Công tắc 6 ở vị trí xuống.
Khi ô tô đang dừng, công tắc thứ hai được đặt ở vị trí tuần hoàn.
Hình 46
Hệ thống sưởi cabin

Công tắc thứ nhất ở vị trí TẮT, công tắc thứ hai ở vị trí mong muốn, công
tắc thứ ba ở vị trí bên phải, công tắc thứ tư ở bất kỳ vị trí nào ngoại trừ
kính chắn gió, công tắc thứ năm ở vị trí lưu thông không khí bên trong,
công tắc thứ sáu ở vị trí lên để sưởi ấm không khí.
Với công tắc 3 ở vị trí giữa, công tắc 4 ở vị trí luồng gió mặt và
chân, công tắc 5 ở vị trí trung gian, có thể đạt được hiệu quả sưởi
Hình 47
ấm người lái và kính chắn gió.
28
Ngăn chặn sương mù cửa sổ

tắc thứ ba ở vị trí giữa, công tắc thứ tư ở vị trí kính chắn gió, công tắc
thứ năm ở vị trí lưu thông không khí bên trong, công tắc thứ sáu ở trên cùng
Chức vụ.
Để tránh mờ kính chắn gió, hãy đặt công tắc số năm ở vị trí trung gian.
Hình 48
Phòng ngừa đóng băng

tắc thứ ba ở vị trí bên trái, công tắc thứ tư ở vị trí thổi mặt, công tắc
thứ năm ở vị trí tuần hoàn không khí, công tắc thứ sáu ở vị trí đi xuống.
Hình 49
29
Chế độ không khí khô

Công tắc thứ nhất BẬT, công tắc thứ hai ở vị trí mong muốn, công tắc
thứ ba ở vị trí giữa, công tắc thứ tư ở vị trí thổi mặt và chân, công
tắc thứ năm ở vị trí tuần hoàn không khí, công tắc thứ sáu ở vị trí
lên.
Hình 50
Máy thu thanh và máy ghi băng vô tuyến
Radio o bật
radio, nhấn phím băng tần
và điều chỉnh đến phạm vi mong muốn.
o xoay núm điều chỉnh tần số để dò đài mong muốn, để nhận các chương
trình âm thanh nổi, hãy nhấn nút chuyển đổi âm thanh stereo-mono.
o Sử dụng các nút điều khiển âm lượng, cân bằng và âm bổng / âm trầm để
điều chỉnh âm thanh bạn muốn.
o Nếu tín hiệu nhận được quá mạnh, hãy sử dụng công tắc xa / gần để đặt
bộ thu sang chế độ mong muốn (thu sóng gần trạm).
o Khi nghe chương trình phát thanh, hãy bấm phím âm lượng để có được âm
thanh phong phú và phong phú hơn.
Hình 51
ba mươi
Máy ghi âm vô tuyến điện
o bật nguồn, lắp một cuộn băng nhỏ gọn vào máy ghi âm.
o Sử dụng núm chỉnh âm lượng và cân bằng để điều chỉnh chất lượng âm
thanh mong muốn.
o Máy ghi âm được trang bị thiết bị đảo ngược tự động để không phải tháo
băng ra để thay đổi phía của âm thanh.
Ghi chú:
Để nghe các chương trình phát thanh trên ô tô đang dừng ở chế độ tắt
lửa, hãy vặn khoá điện về vị trí ACC.
Khác
Bánh xe nâng dự phòng
Lắp bánh xe dự phòng
o Giá đỡ được cố định ở giữa vành bánh xe dự phòng.
o Lấy cần gạt khỏi các phụ kiện, xoay theo chiều kim đồng hồ để nâng
bánh xe dự phòng bằng tời và cố định nó. Mô-men xoắn - 80 Nm
Tháo bánh xe dự phòng

o xoay cần ngược chiều kim đồng hồ để hạ thấp
bánh xe dự phòng.
Hình 52
1 - giá đỡ 2 - cần 3 - trục
31
Khởi động động cơ và lái xe
Trước khi ngồi sau tay lái, bạn nên kiểm tra: Cài
đặt chỗ ngồi thoải mái Vị trí của vô lăng điều chỉnh
chính xác Vị trí của gương chiếu hậu bên trong và bên ngoài
Đóng cửa cabin Thắt dây an toàn
Khởi động động cơ

Phanh tay để chuyển cần số về vị trí trung gian. Xoay chìa khóa điện theo chiều kim đồng hồ về vị trí ON. Tại thời điểm này, các
đèn báo sạc pin, áp suất dầu động cơ, áp suất khí phanh và đèn báo phanh đỗ bật sáng. Ở nhiệt độ môi trường trên -5 độ C, động cơ có
thể được khởi động ngay lập tức. Khi nhiệt độ môi trường dưới -5 độ C, vặn khóa điện theo chiều kim đồng hồ về vị trí H, nhả chìa khóa
0
để trở về vị trí ON. Đèn làm nóng trước động cơkhởi
sẽ bật
động.
sáng. Ngay sau khi đèn báo làm nóng trước của động cơ tắt, động cơ có thể được
0
Đạp bàn đạp ly hợp. Xoay

khóa điện về vị trí START, động cơ sẽ khởi động. Sau khi nổ máy, ngay lập tức nhả chìa khóa để nó tự trở về vị trí ban đầu. Sau khi
động cơ đạt tốc độ ổn định, nhả bàn đạp ly hợp, để động cơ chạy không tải. Sau khi khởi động, động cơ điêzen phải chạy trong vòng 5 -
10 phút ở tốc độ thấp hoặc trung bình để nâng nhiệt độ của chất làm mát, và chỉ sau đó mới có thể tăng dần tải. Lưu ý: Thời gian chạy
bộ khởi động không được quá 5 giây. Bạn nên khởi động lại sau khi tạm dừng từ 20 giây đến 2 phút. Nếu động cơ không nổ máy sau ba hoặc
bốn lần thử, hãy kiểm tra hệ thống nhiên liệu và hệ thống dây điện, khắc phục sự cố và chỉ sau đó thử khởi động động cơ.
Khởi động động cơ trong thời tiết lạnh (khi nhiệt độ môi trường dưới -200 độ C). Lưu ý:
32
Hít phải khí thải của động cơ có hại cho sức khoẻ.
Thường xuyên kiểm tra hệ thống ống xả của động cơ, nếu phát hiện thấy có tiếng nổ trong hệ thống hoặc thay đổi âm thanh của ống xả
phải tiến hành kiểm tra kỹ lưỡng ngay lập tức.
Không để động cơ nổ máy khi xe đang ở trong nhà kho hoặc các khu vực kín khác, vì khói thải tích tụ ở những nơi đó và có thể gây nguy
hiểm cho sức khỏe con người.
Nếu cần dừng lại khi động cơ đang hoạt động, hãy chọn khu vực thông thoáng.
Khởi động xe
Đảm bảo rằng động cơ hoạt động ổn định, các chỉ số của thiết bị, báo động và đèn báo cho biết
xe trong tình trạng tốt.
Đã chọn hướng chuyển động và quay vô lăng theo ý muốn
hướng, nhấn ly hợp.
Cho phép truyền.
Nhả dần bàn đạp ly hợp và đồng thời nhấn chân ga để xe chuyển động trơn
tru, đồng thời nhả phanh tay và đảm bảo đèn báo phanh tay tắt. đã bắt đầu
Bạn có thể tiến hành bằng cách chỉ sử dụng bánh răng đầu tiên
- không được phép di chuyển bằng cách sử dụng số thứ hai hoặc số khác cao
hơn, vì điều này làm tăng tải và do đó, làm mòn động cơ, ly hợp, hộp số và
trục sau.
Lưu ý
Không được nhả ly hợp đột ngột.
Hình 53
33
Lái xe
Trong khi lái xe, bạn nên liên tục theo dõi các chỉ báo của đồng hồ
và đèn tín hiệu, đặc biệt là chỉ báo áp suất dầu và áp suất không
khí trong hệ thống phanh. Nếu bất kỳ đèn nào bật sáng, hãy dừng lại
ngay lập tức, tìm sự cố và khắc phục hoặc liên hệ với đại lý FAW
được ủy quyền.
Trong khi lái xe, lắng nghe hoạt động của động cơ và các bộ phận
khác. Khi làm phiền
dừng ngay lập tức và không tiếp tục lái xe cho đến khi sự cố được
khắc phục. Liên hệ với đại lý FAW được ủy quyền.
Để cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu trong quá trình vận hành,
tránh tăng tốc đột ngột.
Hình 54
Tùy theo tình hình giao thông mà chọn tốc độ của ô tô cho hợp lý.
Tốc độ lái xe tối đa là 110 km / h.

Thời gian chuyển động ở tốc độ tối đa không quá một giờ; nó không được
khuyến khích để di chuyển với tốc độ cao hơn.
Để cải thiện hiệu suất, giữ tốc độ động cơ trong vùng màu xanh lục của
máy đo tốc độ (1400-2800 vòng / phút) nếu có thể.
Hình 55
1 - đồng hồ tốc độ ô tô 2 - đồng hồ đo tốc độ động cơ
34
Khi sang số, cần nhấn hết bàn đạp ly hợp và nhả từ từ.
Khi sang số, lực tác dụng lên cần số phải đều. Nếu bánh răng không ăn khớp, hãy điều chỉnh độ dài của bánh răng đàn hồi trục linh hoạt
hoặc liên hệ với đại lý FAW được ủy quyền.
Để chuyển số lùi, cần dừng xe hoàn toàn và chỉ chuyển cần số về vị trí “lùi”. Khi thực hiện lùi, cần sang số được đẩy hết cỡ để ăn khớp
với các răng của bánh răng một cách chắc chắn để không gây ra hiện tượng bung bánh răng không chủ ý.
Luôn duy trì áp suất lốp do nhà sản xuất khuyến nghị. Lốp xe quá căng gây mòn lốp nhanh và tăng mức tiêu hao nhiên liệu.
Trong khi lái xe, tuyệt đối không được đặt chân lên bàn đạp ly hợp để tránh làm mòn nhanh bạc đạn hoặc bạc đạn.
Bỏ chân khỏi bàn đạp ly hợp ngay sau khi chuyển số.
Các tính năng của lái xe trên dốc:

Khi lái xe trên dốc, tốc độ xe giảm dần, bạn nên kịp thời chuyển sang số thấp hơn. Thời điểm chuyển số có thể được cảm nhận khi chiếc xe
thiếu sức mạnh để leo lên ở các số hiện đang được cài đặt.
Trước khi xuống dốc, giảm tốc độ xe và chuyển sang số thấp hơn.
Khi xuống dốc dài và dốc, để đảm bảo an toàn, giảm mài mòn các lớp ma sát của phanh và tránh hiện tượng quá nhiệt của trống phanh, nên
tiến hành phanh động cơ;
đảm bảo rằng tốc độ động cơ không vượt quá mức tối đa cho phép.
Lưu ý Khi
xuống dốc, không đạp bàn đạp ly hợp và di chuyển cần tốc độ về vị trí trung tính.
Lái xe trên những con đường băng giá:

Khi đường có băng giá, bạn nên giảm tốc độ xe, không bắt đầu đột ngột và tăng tốc.
Cấm phanh và rẽ đột ngột để tránh xe bị trượt và gây nguy hiểm.

Tận dụng tối đa động cơ để phanh xe.
Không phanh khi đang lái xe ở trạng thái trung gian.
35
Lái xe trong mưa:

Khi trời mưa, cần tuân thủ tốc độ giới hạn thích hợp, thường không quá 50 km / h.
Khi lái xe trong thời gian dài dưới trời mưa to, nước mưa có thể lọt vào phanh và làm giảm hiệu suất phanh, do đó cần định kỳ đạp nhẹ chân
phanh để kiểm tra tình trạng của phanh và có biện pháp xử lý kịp thời để duy trì hiệu quả của phanh. .
Lưu ý Khi
đường có băng giá và mưa lớn, hãy giảm tốc độ của bạn.
Tránh phanh gấp và rẽ gấp bằng mọi giá.
Lái xe trong sương mù:

Bật đèn sương mù và đèn sương mù phía sau, giảm tốc độ, cẩn thận theo dõi vị trí của vạch hướng trục trên nền đường, cũng như đèn vị trí
phía sau của xe phía trước và các đèn báo khác.
Động lực kinh tế

Tốc độ của động cơ ô tô nên được giữ trong khu vực màu xanh lá cây của máy đo tốc độ.
Lái xe không cần thiết ở tốc độ cao, cũng như thường xuyên chuyển từ số cao xuống số thấp và ngược lại, dẫn đến tăng mức tiêu hao nhiên
liệu.
Sau khi tăng tốc, chuyển sang số không sang số đồng thời từ từ nhả bàn đạp ly hợp.
Trong khi lái xe, phải đảm bảo nhiệt độ nước làm mát liên tục trong giới hạn cho phép.
Đi với bánh xe thấp không có lợi cho việc lái xe tiết kiệm.
Tránh để động cơ chạy không tải kéo dài khi động cơ đang nóng lên.
Không nhấn bàn đạp ly hợp và phanh mà không có lý do.
Cần theo dõi liên tục tình hình giao thông.
Thủ tục gửi xe

Để dừng xe, giảm tốc độ hoặc ngắt số, di chuyển, giảm tốc theo quán tính, sau đó bật xi nhan, tấp vào lề đường bên phải hoặc vào bãi đỗ
xe, nhấn nhẹ vào đúng thời điểm. đạp phanh và dừng hoàn toàn xe.
Khi dừng các xe có trang bị bơm nhiên liệu cao áp 4Р203 và ВН4Q785R9, sau khi tắt máy, để dừng động cơ, kéo dây cáp bố trí bên trái dưới
bảng điều khiển. Sau khi chạy xe ở tốc độ cao, không nên tắt máy ngay mà nên để nổ máy khoảng 2-3 phút để nhiệt độ của động cơ và các bộ phận
giảm dần rồi mới tắt máy.
36
Ngay sau khi xe dừng hẳn, gài cần phanh tay.

Gài cần sang số về vị trí trung tính.
Ghi chú
Khi nhiệt độ không khí dưới 350C , nên sử dụng chất chống đông F-40.
Kiểm tra và chạy trên một chiếc xe mới

Kiểm tra xe mới
Tất cả các xe mới đều đã được kiểm tra trước khi xuất xưởng, tuy nhiên trong quá trình bốc xếp và vận chuyển, một số linh kiện và bộ phận có
thể bị hư hỏng và lỏng dây buộc, vì vậy xe mới cần phải kiểm tra thêm trước khi đưa vào vận hành.
Kiểm tra tất cả các mối nối và độ chặt của đai ốc, đặc biệt chú ý đến bộ truyền động, hệ thống lái, phanh, hệ thống treo và tình trạng bánh xe.
Kiểm tra mức chất lỏng trong bình giãn nở của bộ tản nhiệt và kiểm tra rò rỉ ở các đầu nối ống.
Kiểm tra động cơ, hộp số, trục sau, hộp số lái và các điểm bôi trơn xem có bị rò rỉ dầu không.
Kiểm tra rò rỉ dầu trong hệ thống bôi trơn động cơ.
Kiểm tra độ căng của đai truyền động động cơ.
Kiểm tra hoạt động của ly hợp và độ kín của các đường ống chính.
Kiểm tra áp suất lốp.
0
Kiểm tra quá trình chơi trong tay lái, không được vượt quá 10 .
Kiểm tra hoạt động của hệ thống phanh.
Kiểm tra các thiết bị điện, đèn pha, còi và các dụng cụ để hoạt động tốt.
Kiểm tra tính đầy đủ của dụng cụ kèm theo xe.
Kiểm tra cơ chế khóa ca bin của người lái xe.
Đột nhập vào một chiếc xe mới
Thời gian chạy xe mới 2500 km. Trong quá trình chạy 2500 km đầu tiên, các yêu cầu về đột nhập phải được tuân thủ nghiêm ngặt.
Lưu ý: Chất
lượng vận hành của một chiếc xe mới phụ thuộc vào độ tin cậy và tuổi thọ sử dụng của xe, vì vậy không nên bỏ qua nó.
Yêu cầu đột nhập:

Đối với việc lái xe, bạn nên chọn những con đường êm ái, có độ che phủ tốt.
37
Càng xa càng tốt, tránh khởi động đột ngột, tăng tốc nặng và quá tải.
Trong quá trình đột nhập, tốc độ chuyển động cần được kiểm soát chặt chẽ, không thể tăng tốc ở một số nhất định trên các tốc độ sau:
số đầu tiên - không quá 10 km / h

bánh răng thứ hai - không quá 25 km / h
số thứ ba - không quá 40 km / h
số thứ tư - không quá 60 km / h
số thứ năm - số lùi không quá 70 km / h
- không quá 10 km / h.
Trong thời gian nghỉ ngơi, khuyến cáo không nên chất vào cơ thể bất cứ thứ gì trong 200 km đầu tiên.
200-1000 km chạy tiếp theo, trọng lượng hàng hóa vận chuyển không được vượt quá 70% trọng lượng cho phép.
Không nên lái xe cùng số trong thời gian dài.
Ghi chú:
Đặc biệt chú ý đến nhiệt độ nước làm mát động cơ trong thời gian ngắt động cơ. Mũi tên của chỉ báo nhiệt độ nước làm mát phải nằm trong vùng màu
đen của thiết bị.
Xem thời điểm đèn cảnh báo áp suất dầu động cơ bật sáng. Nếu điều này xảy ra khi đang lái xe, hãy dừng lại ngay lập tức. Liên hệ với đại lý FAW
Thường xuyên theo dõi nhiệt độ của hộp số, trục sau, trục bánh xe và trống phanh. Nếu phát hiện hiện tượng quá nhiệt, hãy liên hệ với đại lý FAW
38
Bảo dưỡng hàng ngày: Kiểm tra

xe trước khi rời đi Kiểm tra: -
tình trạng của gương chiếu hậu, cửa sổ,
cửa ra vào, ghế ngồi, chỗ để chân; - hành động của các cơ cấu
kiểm soát cửa ra vào; - tình trạng và hoạt động của các thiết
bị chiếu sáng, cần gạt nước kính chắn gió, nước rửa kính chắn gió, hệ thống báo
động bằng ánh sáng và âm thanh; - trạng thái của cơ cấu lái (độ chặt, độ chụm
của tay lái); - hoạt động và độ kín của hệ thống phanh; - mức dầu trong cacte
động cơ, theo que thăm dầu, nó phải nằm giữa vạch trên và vạch dưới (Hình 56); -
mức chất lỏng trong hệ thống làm mát và bình chứa nước rửa kính chắn gió; - theo chỉ báo mức nhiên
liệu, nhiên liệu còn lại trong bình. - độ kín của các mối nối của bơm nhiên liệu và hệ thống nhiên
liệu; - hoạt động của động cơ ở các tốc độ trục khuỷu khác nhau; - độ kín của việc đóng các nắp có Cơm. 56
khả năng làm đầy; - rò rỉ dầu và chất lỏng vận hành từ đường ống; - độ căng và tình trạng của đai
truyền động của các bộ phận. - mức chất lỏng trong bình chứa xi lanh chính ly hợp (Hình. 57). nó
phải nằm trong khoảng từ MAX đến MIN. Thêm dầu phanh nếu cần thiết. - áp suất lốp. Trong trường hợp
xảy ra sự cố, hãy liên hệ với đại lý FAW được ủy quyền.
Ghi chú:
Áp suất không khí quá cao trong lốp có thể làm mòn lốp hoặc dẫn đến nổ lốp. Trong
điều kiện áp suất giảm, lốp có thể bị nứt, tăng mức tiêu hao nhiên liệu và giảm tốc độ xe.
Hình.57
Yêu cầu cơ bản đối với chất lỏng vận hành:
Nhiên
liệu Nhiên liệu được sử dụng là Diesel nhẹ GB252. Vào mùa đông, - Số 10, - Số 20 hoặc số 30 được sử dụng, vào mùa hè, số 0 hoặc số 10.
39
- Trước khi sử dụng, để nhiên liệu lắng trong hai ngày trong một thùng chứa riêng, loại bỏ các tạp chất đổ tại trạm nạp. Đổ nhiên liệu vào
bình từ trên bình mà không có cặn. Không nên sử dụng lâu dài các chất phụ gia ngăn nhiên liệu diesel đặc lại. Không thêm dầu hỏa, parafin hoặc
xăng vào nhiên liệu diesel.
Dầu động cơ
- Đối với động cơ diesel, sử dụng dầu cấp CC (GB11122) hoặc cấp CD (GB11123). Thường được áp dụng
dầu cấp 10W / 30, ở những vùng có khí hậu lạnh vào mùa đông, dầu cấp 5W / 30 được sử dụng.
- Nếu sử dụng dầu lâu ngày, dầu có thể bị mất đặc tính và làm hỏng các bộ phận,
do đó, dầu phải được thay đổi một cách kịp thời sau khi một thời gian nhất định đã trôi qua.
- Dầu đã qua sử dụng (đã qua sử dụng) có chứa các thành phần mà khi tiếp xúc
với da có thể gây ra các bệnh ngoài da. Do đó, không nên để da tiếp xúc lâu hoặc thường xuyên.
tiếp xúc với dầu đã qua sử dụng, và nếu dầu tiếp xúc với da, hãy rửa sạch dầu bằng xà phòng và nước.
Chất lỏng chống đông (chất làm mát) của hệ thống làm mát động cơ.
- Tất cả các xe ô tô phải được đổ đầy nước làm mát quanh năm, kể cả khi hoạt động ở các khu vực phía Nam của đất nước.
- Dung dịch làm mát có tính chất bôi trơn, chống ăn mòn.
- Khi chọn chất làm mát, phải tính đến điểm đóng băng của nó thấp hơn 50C so với nhiệt độ mùa đông ở
vùng hoạt động của phương tiện.
- Nếu cần bổ sung chất làm mát, hãy thêm chất làm mát cùng nhãn hiệu và có cùng điểm đóng băng với chất làm mát trong xe.
- Khi thời tiết bắt đầu lạnh, hãy kiểm tra nhiệt độ đóng băng của chất làm mát chứa đầy trong xe. Thêm nước hoặc cô đặc khi cần thiết. Nồng độ tối
đa của chất chống đông là 69%, sự gia tăng hơn nữa của nó dẫn đến sự gia tăng T đông đặc.
- Thời gian thay nước làm mát thường là một năm.

- Chất làm mát có độc, do đó, trong quá trình sử dụng, bảo quản và pha chế dung dịch không được để chất này xâm nhập vào cơ thể.
- Tại Trung Quốc, chất làm mát nhãn hiệu F35 được sử dụng trên khắp đất nước và quanh năm, điểm đóng băng của nó là dưới -350C. Ở những vùng có khí
hậu đặc biệt lạnh, cần lựa chọn chất làm mát có thông số phù hợp, bạn cũng có thể tự chế tạo hoặc mua (xem bảng)
40
Nồng độ (V / V) của chất chống đông trong chất làm mát và nhiệt độ đóng băng của nó
Nhiệt độ Mật độ g / cm3

điểm đóng băng, 0С Chất chống đông,% (V / V) (200С)
- 30 47,8 1,0627
- 35 50 1.671
- 40 54 1,0713
- 45 57 1,0746
- 50 59 1,0786
- 11,5 100 1.01130
Các kết nối thông gió của cacte và cửa nạp khí phải chặt chẽ và chắc chắn để tránh bụi xâm nhập vào động cơ, có thể ảnh hưởng đến
hoạt động và tuổi thọ của động cơ. Cần thường xuyên kiểm tra các mối nối, nhưng không tháo dỡ chúng, để loại trừ khả năng bụi xâm nhập
vào bên trong.
41
Vận hành, bảo trì và sửa chữa
Bộ lọc khí
Bộ lọc không khí thực hiện làm sạch ba giai đoạn của không khí đi vào với sự trợ giúp của ba phần
tử lọc.
Bộ lọc giai đoạn đầu là màng chắn bụi hình cánh hoa tròn (cánh hoa xoắn); bộ lọc giai đoạn hai -
bộ lọc chính chèn (bên ngoài); bộ lọc giai đoạn thứ ba - chèn an toàn (bên trong).
Để đảm bảo mức độ tin cậy cao của hệ thống nạp khí, một bộ phận phụ cho giai đoạn làm sạch thứ ba
đã được đặt bên trong bộ lọc giai đoạn thứ hai -
sự an toàn.
Trong quá trình bảo trì, lõi lọc chính được làm sạch (thay thế nếu cần).
Hình 58
1 - cánh hoa xoắn 2 -
chèn an toàn
3 - chèn chính
Quy trình làm sạch phần tử lọc
o Tháo đai ốc của chốt trung tâm, tháo nắp hộp, sau đó tháo đai ốc phẳng đang cố định miếng chèn,
tháo phần tử giấy.
o Thổi sạch phần tử lọc từ bên trong bằng khí nén ở áp suất 400 kPa
hướng ra ngoài, từ từ quay nó quanh trục của nó.
o Trong trường hợp không có khí nén, bạn có thể sử dụng một vật dụng tiện dụng như thanh gỗ mềm để
loại bỏ bụi từ bên ngoài bộ lọc
yếu tố.
o Nếu nút bịt tai bị hỏng, hãy thay thế nó.
Hình 59
42
Khi lái xe ở những khu vực có nhiều bụi bẩn, cần phải bảo dưỡng bộ lọc
cẩn thận hơn và tùy từng trường hợp cụ thể mà thay lõi lọc thường
xuyên hơn và vệ sinh vỏ bộ lọc. Kiểm tra lệnh:
o Chèn một dải giấy trắng sạch vào bên trong phần tử lọc, dùng ngón tay
gõ nhẹ vào phần chèn. Nếu có thể nhìn thấy bụi trên giấy trắng, thì
miếng chèn đã bị mòn và cần được thay thế.
Hình 60
o Đưa đèn di động vào bên trong phần tử lọc, từ từ xoay phần chèn xung
quanh trục của nó. Nếu ánh sáng xuyên qua ít hoặc hoàn toàn, và nếu
quan sát thấy các khe hở rõ ràng, điều này có nghĩa là lớp lót đã
hoàn toàn bị tắc hoặc bị hư hỏng. Trong mọi trường hợp, nó nên được
thay thế.
o Nên sử dụng các phần tử lọc do Viện Nghiên cứu Ô tô Trường Xuân
thiết kế.
Ghi chú:
Cần theo dõi độ sạch của các bộ phận lọc, nếu không lượng khí
cung cấp sẽ bị hạn chế, hỗn hợp nhiên liệu quá giàu dẫn đến
tăng tiêu hao nhiên liệu và động cơ hoạt động không ổn định.
Hình 61
43
Bơm dầu
Bơm dầu kiểu bánh răng được lắp ở phía trước khối xi lanh và được trục
cam dẫn động qua bánh răng.
Hình 62
1 - bánh răng truyền động 2 - bánh răng chính
3 - trục chính 4 - khối xi lanh
Bộ lọc dầu
Động cơ được trang bị loại dầu có thể thay thế, không tách rời
lọc.
Bên trong vỏ bộ lọc có chống thoát nước và
van bypass.
o Van chống xả dùng để ngăn chặn
ngược dòng dầu.
o
o Van rẽ nhánh cho phép, khi bộ lọc bị quá tải với dầu đã lọc, dẫn dầu này
trực tiếp vào đường chính. Van này hoạt động ở áp suất 8,2-108 kPa.
o Sau mỗi 5000 km, bộ lọc dầu

được thay thế bằng một cái mới.
o Khi thay bộ lọc dầu, vòng đệm làm kín cũng được thay thế. Nếu không, độ
kín có thể bị hỏng và rò rỉ dầu có thể xảy ra.
Hình 63
1 - vách ngăn cách nhiệt 2 - van chống thoát nước 3 - Ghi chú
phần tử lọc 4 - bộ lọc dầu 5 - van rẽ nhánh - Bàn giao dầu thải và bộ lọc đã qua sử dụng
tái chế để không gây ô nhiễm môi trường.
44
van giảm áp
Điều chỉnh áp suất trong đường dầu chính ở đầu vào để
lọc dầu.
Van được điều chỉnh tại nhà máy. Thay đổi cài đặt van thành
hoạt động không được khuyến khích.
Hình 64
1 - lò xo hiệu chỉnh 2 - pít tông
Bộ tản nhiệt dầu
Bộ làm mát dầu kiểu phân khu được tích hợp trong hệ thống
Làm mát động cơ.
Giảm và
van giảm.
o Van giảm áp được thiết kế để giảm áp suất trong đường dầu chính và mở
ở các giá trị áp suất trong khoảng 372,5-431,5 kPa. Van được điều
chỉnh tại nhà máy, không nên thay đổi cài đặt van đang hoạt động.
o Van rẽ nhánh cho phép, khi bộ tản nhiệt bị quá tải dầu, dòng dầu
thừa được dẫn trực tiếp vào đường dây chính để ngăn ngừa tai nạn.
Hình 65
1 - van rẽ nhánh 2 - van giảm áp
3 - phần làm mát dầu 4 - nắp
45
Bộ lọc nhiên liệu-bể chứa để tách nước

Để ngăn các giọt nước hòa tan trong nhiên liệu diesel xâm nhập vào bơm
nhiên liệu và động cơ giữa thùng nhiên liệu và bộ lọc tinh nhiên liệu
một bộ tách nước, được gọi là bộ lọc bể chứa nhiên liệu, được lắp đặt.
Bộ lọc nằm ở mặt sau của bình xăng. Nó được trang bị một chỉ báo sự hiện
diện của nước.
Nếu đèn báo trên bảng điều khiển sáng lên, có nghĩa là mực nước trong vỏ
bình tách đã vượt quá mức cho phép và bộ lọc cần được bảo dưỡng. Nếu
nước bị đóng băng, chuông báo có thể không hoạt động.
Yêu cầu dịch vụ:

o Nới lỏng vít xả ở dưới cùng của hộp, xả nước tích tụ.
o Thay vít xả và vặn nó bằng tay

nơi.
o Nới lỏng vít xả khí ở đầu pát, dùng bơm tay bơm để làm đầy bộ lọc cặn bằng
nhiên liệu diesel. Sau đó vặn chặt vít xả khí.
Hình 70
1 - bơm tay 2 - ống cấp nhiên liệu 3 -
ổ cắm nhiên liệu 4 - công tắc lò xo 5 - đầu
nối điện 6 - vít xả 7 - dẫn hướng dòng chảy 8 - vít chảy
khí. Ghi chú:
Nếu không khí lọt vào thân bể chứa, hãy tháo vít xả khí, bơm bằng bơm tay
và vặn chặt vít.
46
Bộ lọc nhiên liệu tốt.

Nhờ sử dụng bộ lọc giấy đặt giữa bộ lọc cặn và bơm nhiên liệu,
hiệu suất làm sạch nhiên liệu vượt quá 90%.

Cứ 6000-8000 km hoặc sáu tháng một lần cần thay lọc nhiên liệu tốt. Quy
trình thay thế như sau:
o Sử dụng công cụ đặc biệt, xoay mạnh bộ lọc theo chiều kim đồng hồ để tháo
bộ lọc đã sử dụng.
o Bôi một lớp mỡ nhẹ lên miếng đệm của bộ lọc mới, đồng thời phủi sạch bụi
bẩn trên miếng đệm lót bệ bộ lọc.
o Vặn bộ lọc mịn vào đế bằng tay, sau đó sử dụng công cụ đặc biệt để xoay
vỏ bộ lọc thêm 2/3 vòng.
Hình 71
Bộ điều nhiệt
Kiểm tra nhiệt độ và độ cao đóng mở
bộ điều nhiệt.
Nới lỏng các vít đang giữ bộ điều nhiệt. Đã loại bỏ bộ điều nhiệt
đặt vào bình chứa nước và đun cách thủy.
o Nhiệt độ mở của bộ điều nhiệt phải là 820C +/- 20C , trong
nếu không, nó nên được thay thế.
o Tiếp tục nâng nhiệt độ lên 95 ° C, chiều cao mở bộ điều chỉnh nhiệt tối
thiểu phải là 8 mm. Nếu không, bộ điều nhiệt cần được thay thế.
Hình 72
1 - van rẽ nhánh
47
Thêm và loại bỏ chất làm mát

Phương pháp kiểm tra
o Sau khi khởi động động cơ ở chế độ không tải và đạt
nhiệt độ hoạt động của chất làm mát, kiểm tra mức chất làm mát trong bình
giãn nở. Mức chất lỏng phải nằm giữa vạch trên và vạch dưới. Nó có thể
gần hơn dấu trên, nhưng không vượt quá nó.
Phương pháp nạp:

o Đổ nước làm mát vào bộ tản nhiệt dưới cổ, vặn chặt nắp bộ tản nhiệt.
Hình 76
o Khởi động động cơ, khi két trên cùng của bộ tản nhiệt nóng lên, hãy dừng
động cơ và mở nắp bộ tản nhiệt. Nếu mức độ đã giảm, hãy thêm chất làm
mát. Thêm chất lỏng vào bình giãn nở đến vạch trên.
Hình 77
Các phương pháp loại bỏ chất lỏng
o Van xả nước làm mát nằm ở trung tâm của két tản nhiệt phía dưới.
o Để xả nước làm mát, hãy mở vòi nước và nắp bộ tản nhiệt cùng một lúc.
o Một số chất lỏng còn lại trong đường ống, bạn có thể sử dụng đầu phun để
ngắt kết nối chất làm loại bỏ cặn
mát bên dưới.
48
Ghi chú
Khi động cơ đang nóng, tuyệt đối không được mở nắp bộ tản nhiệt để tránh
bị bỏng do chất làm mát. Cần ít nhất 15 phút sau khi dừng động cơ, sử
dụng giẻ hoặc vật liệu có sẵn khác để bảo vệ tay, đậy nắp bộ tản nhiệt,
vặn một lượt, xả áp, và chỉ sau đó tháo phích cắm.
Mức chất làm mát trong bình giãn nở phải ở giữa vạch trên và vạch dưới,
nếu mức giảm xuống dưới vạch tối thiểu thì chất lỏng phải được châm lên.
*
Khớp nối quạt và nhớt.
Quạt 8 cánh, bằng nhựa.
Nếu động cơ quá nóng trong quá trình vận hành bình thường của máy bơm
nước và đủ chất làm mát, cần kiểm tra quạt và khớp nối nhớt.
o Kiểm tra xem các cánh quạt có ở gốc không

vết nứt.
o Có những khúc cua lưỡi dao mạnh không?
o Các lưỡi dao có bị gãy không.
Hình 78
o Có tiếng ồn không liên quan khi quay bằng tay, vặn không
hoặc thư giãn.
o Kiểm tra hoạt động của cánh quạt.
o Kiểm tra dầu mỡ bên trong trung tâm quạt và xung quanh các cạnh của khớp
nối.
o
*
o Được cài đặt theo yêu cầu.
49
Điều chỉnh đai truyền động

Puli truyền động là puli trục khuỷu, các puli khác là
nô lệ.
Các đai truyền động phải được kiểm tra xem có vết nứt, vết tách,
vi phạm tính toàn vẹn của khung quyền lực. Khi có các khuyết tật như vậy, dây đai cần
được thay thế.
Thường xuyên kiểm tra và điều chỉnh độ căng của các đai truyền động. Nếu dây đai bị
siết quá chặt, điều này sẽ dẫn đến sự mài mòn nhanh chóng của các bộ phận do nó truyền
động và làm giảm tuổi thọ của bản thân dây đai truyền động; Nếu dây đai bị lỏng, điều
này dẫn đến trượt, động cơ quá nóng, máy phát không cung cấp đủ năng lượng, hoạt động
của máy nén hệ thống khí nén, máy nén khí không đủ.
điều hòa.
o Để kiểm tra và điều chỉnh: tác dụng 98 N vào đai căng giữa hai puli và đo độ võng theo
bảng dưới đây. Nếu các giá trị thu được không đáp ứng các yêu cầu quy định, thì luân
phiên thắt chặt các đai.
Độ lệch của đai truyền động trục khuỷu - máy bơm nước (quạt) -
máy phát điện 9-11 mm
Độ lệch của đai truyền động trục khuỷu - cơ cấu 5-6,5 mm.
sức căng - máy nén
Hình 79
1 - ròng rọc trục khuỷu 2 - ròng rọc lực căng 3 - ròng rọc máy nén
4 - ròng rọc máy phát điện 5 - ròng rọc máy bơm nước (quạt)
Sau khi lắp dây đai truyền động mới, cho xe chạy trong vòng 15 phút và siết chặt dây
đai. Sau 1000 km đầu tiên, hãy kiểm tra lại và nếu cần, điều chỉnh độ căng của đai
truyền động của các bộ phận. Trong quá trình bảo dưỡng số 2, trong số những việc
khác, việc kiểm tra và kéo căng được thực hiện.
năm mươi
Điều chỉnh khe hở van

Độ hở của van được điều chỉnh bằng các đai ốc trên cánh tay đòn.
Việc điều chỉnh khe hở van được thực hiện trên máy lạnh
động cơ.
o Quay trục khuỷu sao cho piston của xi lanh thứ nhất nằm ở tâm trên. Ở
vị trí này, các van 1,2,3 và 6 được điều chỉnh.
Hình 81
o Xoay trục khuỷu 360 độ để piston xylanh thứ tư nằm ở tâm trên cùng. Và
điều chỉnh
4,5,7 và 8 van.
Ghi chú:
Khi các piston của xi lanh thứ nhất và thứ tư nằm ở tâm chết
trên cùng, các vết trên puli trục khuỷu và đĩa điều tiết phải
khớp nhau.
Hình 82
o Trong quá trình điều chỉnh, hãy nới lỏng đai ốc điều chỉnh, lắp thước
đo cảm ứng vào giữa đầu thân van và tay gạt. Trong khi siết chặt vít
điều chỉnh, hãy điều chỉnh khe hở và siết chặt đai ốc điều chỉnh. Sau
khi tháo và lắp dụng cụ đo cảm ứng giữa đầu van và tay gạt, hãy kiểm
tra lại khe hở.
Khe hở van nạp và xả khi lạnh

động cơ là 0,35 mm.
Hình 83
51
Đo chiều cao của trục cam

Phép đo được thực hiện bằng panme.
Chiều cao của trục cam phải là
41,89-41,99 mm, chiều cao tối thiểu 41,4 mm.
Nếu hết chiều cao cam thì phải thay trục cam.
Hình 84
Tháo trục cam

Trục cam được đỡ bởi năm ổ trượt, đồng bộ quay với trục khuỷu được thực
hiện nhờ bánh răng xoắn ăn khớp với bánh răng trục khuỷu.
Khe hở giữa trục cam và các ống lót là 0,04-0,09 mm, khe hở tối đa cho
phép là 0,15
mm.
Khi vượt quá trục cam này những hạn chế lót
nên được thay thế.
Khi tháo trục cam, tháo hai bu lông đang giữ chặt bánh răng dẫn động
trục cam, sau đó cụm trục cam với bánh răng có thể được tháo ra.
Cả năm tạp chí trục cam có đường kính khác nhau, bước tăng đường
kính từ tạp chí thứ nhất đến tạp chí thứ năm là 0,2 mm.
Hình 85
1 - bánh răng thời gian 2 - bu lông 3 - trục cam
52
Đo khe hở giữa trục cam và trung tâm

bánh răng thời gian
Khe hở giữa mặt cuối của tạp chí trục cam thứ nhất và trục bánh răng
được cung cấp bởi một mặt bích lực đẩy. Phương pháp đo khe hở được
trình bày trong hình. 86.
Khoảng cách có thể là 0,13-0,22 mm, tối đa -
0,55 mm.
Nếu độ hở tăng lên thì phải thay mặt bích lực đẩy.
Hình 86
Tháo trục khuỷu

Trục khuỷu được đỡ bởi năm ổ trục trơn, bánh răng định thời được gắn ở
phía trước.
Khe hở giữa các tạp chí trục khuỷu và vỏ ổ trục trơn có thể là 0,035-0,081
mm, tối đa cho phép là 0,15 mm.
Khi tháo trục khuỷu, quy trình nới lỏng bu lông

Nắp cacte động cơ (bể phốt) được thể hiện trong Hình 87.
Hình 87
Khi lắp trục khuỷu, thứ tự siết chặt của các bu lông chảo được thể hiện
trong hình. 88.
Hình 88
53
Giới hạn chuyển động dọc trục của trục khuỷu

Chuyển động dọc trục của trục khuỷu được đo khi nó
cài đặt.
Dịch chuyển dọc trục cho phép 0,09-0,25 mm,
tối đa cho phép là 0,45 mm.
Nếu chuyển động dọc trục của trục khuỷu vượt quá các giá trị quy định thì cần
thay nửa vòng lực đẩy.
Hình 89
Tháo vòng piston

Piston được trang bị hai nén và một
vòng gạt dầu.
Tốt nhất là tháo các vòng bằng một thiết bị đặc biệt–
bộ mở rộng vòng - như thể hiện trong biểu đồ bên trái của Hình 90-1.
Trong trường hợp không có công cụ đặc biệt, việc tháo vòng
được hiển thị trong ô bên phải của Hình.90-2.
Hình 90-1 (90-2)
Ghi chú:
Đường kính của vòng không được mở rộng quá mức. Không để
phá vòng.
Định nghĩa vòng đeo piston

Khi đo mức độ mòn của các vòng piston cần
lắp các vòng vào rãnh trong piston và sử dụng thước đo để đo khe hở.
Hình 91
54
o Kích thước khe hở: đối với vòng thứ nhất và thứ hai - 0,3-0,45
mm, đối với vòng gạt dầu - 0,2-0,4 mm. Nhưng không quá 1,5 mm.
o Nếu khe hở không phù hợp với các thông số quy định, vòng cần được
thay thế.
Khi đo phản ứng dữ dội, vòng piston được đặt trong xi lanh thích hợp và
được đo bằng máy đo cảm ứng.
o Sau khi lắp các vòng, các khe hở phải là: đối với vòng thứ nhất -
0,07-0,11 mm và vòng thứ hai - 0,05-0,09 mm, đối với vòng gạt dầu
- 0,02-0,052 mm. Nhưng không nhiều hơn: đối với vòng đầu tiên -
0,5 mm, vòng thứ hai -
0,3 mm, vòng gạt dầu - 0,15 mm.
o Nếu khoảng cách không phù hợp với các thông số được chỉ định,
vòng hoặc piston nên được thay thế.
Hình 92
Tháo đầu xi lanh

Trước khi tháo đầu xi lanh, động cơ phải được xả hết nước làm mát; loại bỏ
các tệp đính kèm. Sau khi tháo đầu xi lanh, để không làm hỏng bề mặt của nó,
không được phép tiếp xúc giữa bề mặt của đầu xi lanh và khối xi lanh.
Khi tháo đầu xi lanh, thứ tự nới lỏng các bu lông.

được hiển thị trong hình. 93.
Hình 93
55
Lắp đặt đầu xi lanh được thực hiện trên động cơ nguội, thứ tự siết
chặt của các bu lông được thể hiện trên hình. 94. Bu lông được siết
chặt theo ba giai đoạn với một lực theo bảng dưới đây:
Phao đầu - 39-44 Nm;

Phao thứ hai - 54-59 Nm;
Phao thứ ba - 110-120 Nm
Hình 94
Ghi chú:
Trước khi lắp bu lông đầu xi lanh phải nhúng vào dầu máy.
Cài đặt bánh răng thời gian

Bánh răng định thời nằm phía trước khối
xi lanh.
Thiết bị của hệ thống truyền động định thời được thể hiện trong hình.
Ghi chú
Khi lắp các bánh răng định thời, các dấu phải thẳng hàng, nếu
không động cơ sẽ hoạt động không bình thường.
Hình 95
1 - bơm phun 2 - bánh răng trung
gian 3 - bánh răng trục cam
4 - bơm dầu 5 - trục khuỷu
56
Chảy máu hệ thống ly hợp thủy lực (để loại bỏ không khí)
Bơm được thực hiện nhờ một khớp nối trên xilanh công tác.
Thứ tự bơm:
o Vặn chốt điều chỉnh của bộ đẩy của xi lanh làm việc,
sao cho không có khe hở giữa thanh nhả ly hợp và phuộc nhả ly hợp.
o Tháo nắp bảo vệ của van chảy máu.

o Nhấn bàn đạp ly hợp nhiều lần.
Hình 96
1 - chốt điều chỉnh của bộ đẩy của xi lanh phụ ly hợp 2 -
nắp bảo vệ của van chảy máu
o Đạp hoàn toàn bàn đạp ly hợp, giữ ở vị trí này, vặn 1/3 vòng van xả, xả
khí với dầu phanh và ngay lập tức siết chặt van. Nhả bàn đạp.
o Lặp lại quy trình 3-5 lần cho đến khi không khí được loại bỏ hoàn toàn khỏi
hệ thống truyền động ly hợp thủy lực.
Hình 97
1 - van chảy máu
57
Bàn đạp ly hợp điều chỉnh chơi tự do

Trước khi điều chỉnh bàn đạp ly hợp, làm chảy máu hệ thống thủy lực.
Hành trình tự do của bàn đạp ly hợp được kiểm tra trong quá trình bảo dưỡng.
Rãnh tự do là 27-37mm.
Hành trình tự do cần thiết được thiết lập bằng cách điều chỉnh
chiều dài của bộ đẩy của xi lanh công tác và thanh truyền của xi lanh chính.
Hình 98
Ghi chú
Nếu hành trình tự do của bàn đạp ly hợp quá nhỏ, đĩa
ly hợp, dẫn đến trượt hỏng sớm của toàn bộ lắp ráp
ly hợp.
Nếu quá trình chơi tự do của bàn đạp quá lớn, việc tắt có thể không hoàn thành.
ly hợp.
Trên các bộ phận của ô tô, vòng bi nhả ly hợp ăn khớp vĩnh viễn. Để đặt bàn đạp ly hợp tự do
trên những xe như vậy trong khoảng 9-13 mm, chỉ cần điều chỉnh độ dài của thanh xi lanh chính
ly hợp.
Điều chỉnh chiều dài của một bộ đẩy của xi lanh làm việc của khớp nối
Nới lỏng khóa tay cầm.
Với khả năng chơi tự do tăng lên và việc ngắt ly hợp không hoàn chỉnh
đai ốc điều chỉnh phải được tháo.
Với sự trượt tự do nhỏ và trượt ly hợp, đai ốc điều chỉnh
nên bị xoắn.
Hình 99
1 - khóa 2 - đai ốc điều chỉnh
58
Điều chỉnh thanh xi lanh chính ly hợp

Nếu sau khi điều chỉnh chiều dài cần đẩy của xi lanh làm việc mà hành
trình tự do của bàn đạp ly hợp vẫn nằm ngoài thông số cho phép thì phải
điều chỉnh chiều dài thanh truyền của xi lanh chủ.
Để làm điều này, hãy nới lỏng khóa tay cầm. Nếu vòng chơi không có bàn
đạp quá lớn, hãy vặn thân vào trong, và nếu vòng phát không có bàn đạp
quá nhỏ, hãy vặn nó vào. Thắt chặt khóa.
Sau khi điều chỉnh xong, khởi động động cơ và kiểm tra hoạt động của ly
hợp bằng cách sang số và kiểm tra
những chuyến đi.
Hình 100
1 - khóa nòng 2 - xi lanh chính phanh
cơ cấu sang số
Trong quá trình bảo dưỡng 1, kiểm tra sự gắn chặt của tất cả các bộ phận và bộ phận.
Khi tiến hành bảo dưỡng 2, cơ cấu sang số, ổ bi khóa của bộ truyền đàn hồi được tháo
rời để kiểm tra, bôi trơn và điều chỉnh.
bánh răng và số lùi.
Việc điều chỉnh độ dài của chuyển số đàn hồi được thực hiện theo trình tự sau:
o Đặt cần số ở vị trí trung lập.

o Nới lỏng các đai ốc của tất cả các khóa bi, nới lỏng các đai ốc của các khóa
này, tháo chúng ra khỏi bộ truyền đàn hồi.
o Trên hộp số, lắc khớp nối tốc độ đàn hồi, tìm vị trí tâm và chọn vị trí có độ
dài cáp bằng nhau ở đầu ra và đầu vào. Bóp ổ khóa bi ra, lắp đầu ren của ổ khóa bi vào
các lỗ trên trục của cần số và số lùi. Vặn chặt đai ốc căng và sau đó siết chặt đai ốc
khóa.
o Từ phía trước của cơ cấu, sử dụng một thanh truyền có đường kính 2 mm, đẩy các
trục của cần số vào một lỗ nhỏ sao cho cần gạt về vị trí chính giữa. Nhấn khóa bóng vào
sao cho các đầu ren của khóa bóng trùng với các lỗ ở phía trước
59
các trục của cần tốc độ. Vặn chặt đai ốc căng thẳng và sau đó siết chặt
chân.
Hình 101
1 - kết nối trục của cần tốc độ và bộ chuyển số 2 - kết nối trục của bánh
răng 3 - bộ truyền đàn hồi khi lựa chọn tốc độ 4 - bộ truyền đàn hồi khi
thay đổi tốc độ 5 - mối nối
trục ngược 6 - đai ốc căng 7 - đầu ren 8 - đai ốc khóa
trục các đăng

Trong quá trình bảo dưỡng số 1, hãy bôi trơn chạc và ổ trục của chữ thập.
Trong quá trình bảo dưỡng số 2, hãy kiểm tra sự phát trong các ô chữ thập.
Khi xếp dỡ hàng lên xe phải tuân theo

đến:
o Trục cardan không di chuyển qua lại.
o Nĩa trượt hoàn toàn phù hợp với đường ống
cardan.
Hình 102
1 - phuộc trượt 2 - trục các đăng sau
(bên dưới hình - điểm bôi trơn)
Hỗ trợ trung gian cho trục cardan

Vòng bi trung gian được làm kín và không cần bôi trơn. Khi nó được cài đặt
trên cả hai mặt, cần thiết
lượng dầu mỡ.
Khi lắp trục cardan trung gian vào vị trí, đảm bảo rằng dòng chữ R trên
giá đỡ quay về phía đuôi.
Hướng lắp của mặt bích trước và mặt sau ngược nhau (như trong hình), nếu
không có thể
rung động trong quá trình truyền động.
Hình 103
1 - con dấu đế 2 - kết nối
(phía trên hình - phần phía sau được biểu thị bằng R)
60
trục sau
Sau khi chạy xe mới thay nhớt sau xe.
cầu (Y - 4,0 lít).
Do momen xoắn trên trục bánh xe đạt giá trị lớn, chịu tác động mạnh nên việc
xiết chặt phải được kiểm tra định kỳ để tránh lỏng quá trình xiết nửa trục.
Khi qua Bộ GTVT, dầu sẽ được kiểm tra và bổ sung vào trục sau. Ống thở
được làm sạch để đảm bảo thông gió thích hợp.
Hình 104
(trong hình - phích cắm dầu)
Khi xe chạy được 15.000 km hoặc trong lần bảo dưỡng số 2 lần thứ 2,
cần tháo bánh răng chính, vặn chặt các đai ốc của vỏ vi sai, siết
chặt các đai ốc của mặt bích bánh răng truyền động.
Hình 105
61
Vệ sinh bầu hơi sau mỗi lần thay nhớt.

cầu.
Các nhãn hiệu dầu sau đây được sử dụng để tiếp nhiên liệu cho cầu: 80
Dầu hộp số xe tải hạng nặng W / 90 hoặc 85W / 90 (GL5) (cầu sau)
(GB13895), 80W / 90 (GL5) nên được sử dụng vào mùa đông ở -100C .
Hình 106
(dòng chữ - lỗ thoát dầu)
giảm chấn
Khi vận hành xe phải theo dõi kỹ tình trạng của giảm xóc. Nếu bộ giảm
xóc bị vỡ hoặc trục trặc, hãy thay bộ giảm xóc mới.
Hình 107
o Nếu trong quá trình chuyển động của ô tô có những rung lắc mạnh theo phương thẳng đứng khi va chạm, hãy kiểm tra kỹ càng giảm xóc xem
có bị rò rỉ không. Nếu có dấu hiệu rò rỉ dầu trên thân máy (có thể do rò rỉ trong hộp nhồi hoặc bình chứa), hãy thay thế nó bằng một cái mới
kịp thời.
o Khi bảo dưỡng xe, hãy kiểm tra chất lượng của giảm xóc. Để thực hiện việc này, hãy lắp bộ giảm xóc ở vị trí thẳng đứng và kẹp vòng
lắp phía dưới vào bộ phận hãm. Dùng tay ấn vào bộ giảm xóc nhiều lần và kéo. Trong trường hợp này, lực chống giật phải ổn định, tức là lực
kháng kéo bằng lực cản nén. Nếu các lực này không bằng nhau thì có khả năng là không có đủ dầu trong bình chứa giảm xóc hoặc các bộ phận của
hệ thống làm kín đã bị hỏng. Trong trường hợp này, bộ giảm xóc cần được thay thế.
62
Điều chỉnh góc hội tụ của bánh trước

Khi bảo dưỡng, các góc cần thiết của bánh trước được đặt, nằm trong
khoảng A - B \ u003d 1,5-3 mm.
Hình 108
Đặt bánh trước lên giắc cắm, vẽ các đường chính xác từ mặt bên của bánh
xe và đo khoảng cách giữa
họ.
Hạ bánh trước xuống, đánh lái để xe không bị lệch trên đường thẳng.
Hình 109
Khi điều chỉnh góc chân của bánh trước, trước tiên hãy tháo các đầu
của thanh giằng trái và phải bốn vòng, sau đó xoay thanh giằng để đạt
được yêu cầu.
góc ngón chân, siết chặt bu lông đầu thanh giằng.
Hình 110
1 - đầu bên trái của thanh 2 - que, 3 - kẹp.
63
Góc lái tối đa

Bánh xe bên trong - 380 , bánh xe ngoài - 300 .
Góc lái tối đa của bánh xe có thể điều chỉnh bằng bu lông trên
đòn bẩy con lắc của bánh xe bên trái và bên phải.
Khi quay bánh xe đến góc lớn nhất, bộ hạn chế dừng dựa vào cần bẻ lái.
Hình 111
1 - bộ giới hạn dừng 2 - đòn bẩy đốt ngón tay lái
Hoán đổi bánh xe

Khi qua xe số 2 của Bộ GTVT, các bánh xe được sắp xếp lại.
Nếu độ sâu của gai lốp nhỏ hơn 1,5 mm, lốp phải được
thay thế bằng một cái mới.
Hình 112
Thay lốp phẳng
Nếu thấy một trong hai lốp xe bị xẹp thì không nên dừng lại ngay mà
phải giảm dần tốc độ và chọn nơi dừng thích hợp trên đường trải nhựa
bằng phẳng để không cản trở sự chuyển động của các phương tiện khác.
Dừng động cơ, bật báo động khẩn cấp

dừng lại.
Đặt xe lên phanh tay.

Nhận bánh xe dự phòng.
Hình 113
Bảo vệ lốp xẹp bằng cách gài số.
Sử dụng cờ lê, vặn các đai ốc bánh xe bị xì hơi
bánh xe.
64
Cài đặt giắc cắm.

o Giắc cắm được lắp đặt nằm ngang, chắc chắn và
bề mặt ổn định.
o Các điểm tấn công trên máy:
Hệ thống treo trước - dưới trục trước
Hệ thống treo sau nằm dưới trục sau.
Kiểm tra xem không có ai trong xe và nâng
xe trên một kích đến độ cao mong muốn.
Nới lỏng hoàn toàn các bu lông bánh xe.
Các bu lông trên bánh xe bên trái được siết chặt ở bên trái, và các bu lông ở bánh
xe bên phải được siết chặt ở bên phải.
Hình 114
Chú ý: trước khi lắp bánh xe, mặt ngoài của trống phanh và đĩa bánh xe phải
được làm sạch bụi bẩn.
Ghi chú:
Vặn chặt tất cả các bu lông theo thứ tự với bánh xe trước khi đưa
bánh xe trở lại vị trí cũ.
Sau đó, hạ xe từ từ, và

siết chặt các bu lông bánh xe.
Hình 115
trung tâm bánh xe
Trong quá trình bảo dưỡng, tháo rời trục bánh xe để kiểm tra, làm sạch,
bôi trơn và điều chỉnh ổ trục bánh xe.
Khi bôi trơn ổ trục trung tâm, trước tiên phải làm sạch mỡ cũ, rửa sạch
và đổ mỡ mới vào.
Khi tháo rời trung tâm, hãy cẩn thận để không làm hỏng khóa
puck.
Sau khi lắp đặt và điều chỉnh, kiểm tra nhiệt độ của trung tâm trong 10
km đầu tiên. Trung tâm sưởi ấm có nghĩa là
65
vòng bi bị siết chặt quá mức và cần phải điều chỉnh lại.
Điều chỉnh ổ trục bánh trước

Khi điều chỉnh, nâng bánh trước lên, tháo nắp ổ trục.
Tháo chốt cotter, trước tiên nới lỏng đai ốc ổ trục bánh trước, sau đó siết
chặt nó với lực 100-150 Nm. Xoay bánh xe qua lại trong khi siết chặt đai ốc để
loại bỏ hiện tượng lệch ổ trục.
Sau khi siết chặt đai ốc, tháo nó ra theo vòng 1-2 rãnh (1 / 6-1 / 3)
cho đến khi rãnh của đai ốc trùng với lỗ của chốt khóa cotter.
Chèn chốt cotter để cố định đai ốc.
Điều chỉnh ổ trục của bánh sau

Đầu tiên nhấc bánh xe và tháo trục xe.
Nm. Quay
Tháo
bánh
nắp
xeđai
quaốc
lại
bên
trong
ngoài,
khisiết
quaychặt
để phânđai
bố ốc
đềubên
tảitrong
trọngvới
lên150
các+ con
-20
lăn trong ổ trục.
Sau khi siết chặt đai ốc, tháo đai ốc bên trong 1 / 6-1 / 4 lần lượt,
sao cho chốt khóa vừa với khe của máy giặt khóa. Sau đó siết chặt
đai ốc bên ngoài đến 200-250 Nm
Hình 117
66
Điều chỉnh khoảng cách lái

Nới lỏng đai ốc khóa, điều chỉnh bu lông để đặt khe hở trên cơ cấu lái.
Xoay nó theo chiều kim đồng hồ làm giảm khoảng cách, theo hướng ngược lại,
nó sẽ tăng lên.
Siết đai ốc khóa với lực 20-29 Nm, khóa bu lông điều chỉnh.
Ở vị trí trung tâm, lực nên từ 0,54-1 Nm
Làm sạch đai ốc và cụm bu lông trong quá trình bảo dưỡng. Nếu không
dấu hiệu của sự cố, không tháo rời chúng.
Cơ cấu lái sử dụng dầu 80W90 hoặc 85W90 (GL-3), giống như trong hộp số,
công suất cácte là
0,7 lít. Vào mùa đông, ở nhiệt độ dưới 100C , dầu 80W90 (GL-3) được sử
dụng.
Hình 118
Vô lăng chơi miễn phí

Khi vượt qua quá trình bảo dưỡng, kiểm tra hoạt động tự do của tay lái
bánh xe.
0
Chơi tự do vô lăng không được vượt quá 20 trên
đoạn ngoài (tương đương với hành trình lái 45 mm).

Để kiểm tra độ chơi tự do, đứng thẳng bánh trước, xoay nhẹ vô lăng cho
đến khi cảm nhận được lực cản.
Nếu có quá nhiều trò chơi tự do trong tay lái
cần phải kiểm tra và điều chỉnh cơ cấu lái, ổ trục, cũng như các khớp của thanh lái.
Hình 119
67
Hệ thống phanh thủy lực (Hình 120)
Không khí chảy ra từ hệ thống phanh Trình tự:
Mạch trước xi lanh chủ phanh - mạch sau

xi lanh chủ - xi lanh phanh trái sau - xi lanh phanh sau bên phải -
xi lanh phanh trước bên phải - xi lanh phanh trái trước.
Tháo nắp ra khỏi bộ xả khí (Hình 121.), đặt một ống polyetylen lên đó,
đầu còn lại của ống này được hạ xuống bình chứa dầu phanh.
Nhấn và giữ bàn đạp phanh nhiều lần. Nới vít 1/3 lượt, chảy khí. Nếu
không để mất áp suất trong hệ thống, siết chặt vít và nhả bàn đạp.
Lặp lại nhiều lần cho đến khi không khí ra khỏi phanh
chất lỏng.
Hình 120
1 mạch phía trước 2 mạch tăng áp chân không 3 bình
4 xi lanh phanh chính 5 mạch phía sau 6 xi lanh chân không 7
van một chiều 8-bơm chân không 9 phía trước
phanh 10 phanh sau
68
Chú ý! Trong khi chảy máu, hãy để ý mức dầu phanh trong bình chứa.
Điều chỉnh độ cao của bàn đạp phanh

Nới lỏng các đai ốc giữ công tắc đèn phanh và thanh trợ lực chân không.
Vặn thanh trợ lực để khoảng cách giữa sàn ca-bin và bàn đạp (H) là 175-
180 mm (Hình 122.),.

Siết đai ốc xiết gốc với lực 16 - 22 Nm. Điều chỉnh hành
trình của tiếp điểm công tắc đèn phanh sao cho
đạp tự do chơi bị tắt và đèn phanh
tắt.
Siết đai ốc với lực 12-15 Nm.
Hình 121
Bàn đạp phanh điều chỉnh hành trình tự do

Khoảng cách chơi tự do của bàn đạp nên trong khoảng 5-8 mm. Nó được
điều chỉnh bởi chiều dài của thanh truyền ở đầu ra của bộ trợ lực chân
không và tiếp điểm của công tắc đèn phanh.
Hình 122
1 - thanh trợ lực chân không 2 - đai ốc công tắc
đèn phanh 3 - công tắc
đèn phanh ca bin 4 tầng
69
Khoảng cách giữa bàn đạp phanh được nhấn hoàn toàn và sàn nhà
Với hệ thống thủy lực làm việc bình thường, bàn đạp được ấn xuống sàn
với lực 450 N. Khoảng cách từ bàn đạp đến sàn (B) ít nhất phải là 75
mm. (Hình 123).
Hình 12 3
Quy trình kiểm tra bộ trợ lực chân không
Kiểm tra rò rỉ. Khởi động động cơ trong 1-2 phút. Sau khi dừng, nhấn bàn
đạp phanh vài lần với lực bình thường.
Nếu hành trình bàn đạp khá lớn ở lần nhấn đầu tiên và giảm dần ở các
lần nhấn tiếp theo, thì bộ khuếch đại đang hoạt động bình thường. Nếu
hành trình bàn đạp không thay đổi khi nhấn thì hệ thống đã bị lỗi và trước
hết, hãy kiểm tra van một chiều, để khởi động động cơ, dùng tay đóng đầu
vòi (Hình 124) để cảm nhận. máy hút bụi. Nếu sau khi dừng động cơ,
cảm thấy chân không trong một phút hoặc hơn thì van hoạt động tốt.
Kiểm tra hiệu suất. Khi động cơ tắt, nhấn bàn đạp phanh nhiều lần với
cùng một lực và kiểm tra hành trình bàn đạp không thay đổi. Nhấn bàn
đạp và tiếp tục nhấn, khởi động động cơ. Nếu bàn đạp hơi đi xuống,
điều này cho thấy bộ khuếch đại đang hoạt động. Nếu không, hãy mang xe
đến đại lý.
Kiểm tra độ kín dưới tải. Khởi động động cơ và nhấn bàn đạp phanh. Dừng
động cơ và giữ bàn đạp trong 30 giây. Nếu trong thời gian này, khoảng
cách từ bàn đạp đến sàn không thay đổi (nó không đi lên), thì điều này
cho thấy bộ khuếch đại đang hoạt động. Nếu không, hãy mang xe đến đại
lý.
Hình 124
70
Bơm chân không và xi lanh

Bơm chân không được lắp trên trục rôto máy phát. Chân không được tạo ra
trong bộ thu chân không, là nguồn cung cấp năng lượng cho bộ trợ lực chân
không của hệ thống phanh. Nó hoạt động kết hợp với bộ trợ lực chân không và
van một chiều, đảm bảo hoạt động của bộ trợ lực trong quá trình phanh lâu
dài.
Điều chỉnh phanh đỗ bánh sau

Khi tiến hành bảo dưỡng, điều chỉnh khe hở giữa các phanh
má phanh và trống phanh.
Quy trình điều chỉnh:
o Nhấn bàn đạp phanh nhiều lần cho đến khi phanh
miếng đệm ở đúng vị trí.
o Di chuyển cần số về vị trí trung gian
Chức vụ.
o Treo cầu xe không để bánh sau chạm vào.

Trái đất.
o Ngắt nút điều chỉnh khỏi sàn dưới bàn đạp

hệ thống phanh.
o Xoay bánh xe điều chỉnh để má phanh

phân tán và bị khựng lại trống phanh.
o Xoay bánh xe điều chỉnh theo hướng ngược lại 4-8 răng.
o Xoay trống phanh trong khi ma sát

miếng đệm không được chạm vào bề mặt của nó.
Hình 125
1 - trống phanh 2 - guốc phanh
71
Điều chỉnh kiểm soát phanh đỗ xe

Di chuyển tay nắm phanh đỗ về vị trí không hoạt động
Chức vụ
Nới lỏng đai ốc khóa cáp trước, vặn thanh cáp sau trên ren của vấu cáp trước.
Kéo cần phanh đỗ ra xa hết mức - cần ít nhất 21 lần nhấp.
Hình 126
1 - cáp phía trước 2 - dây khóa
3 - thanh 4 - cáp phía sau
Ắc quy
Dòng xe K26 được trang bị pin 6QAW120D không cần bảo dưỡng hoạt động song
song với máy phát điện. Xe dòng K21 sử dụng pin 6-QA 60 không cần bảo dưỡng
(ghép nối tiếp) cũng hoạt động
cùng với người thay thế.

Sau lần sạc đầu tiên, các loại pin có thể sạc lại như vậy không cần
sạc lại trong nửa năm trong điều kiện bảo quản bình thường. Trong năm
không bắt buộc phải kiểm tra mức điện giải.
Nếu ắc quy đã sạc được lắp trong xe không được sử dụng trong hơn một tháng,
nên sạc lại và sau đó sạc lại hàng tháng.
Pin phải được giữ sạch sẽ bằng cách đậy chặt nắp nạp chất điện phân.
Hình 127
Để tránh ăn mòn, các cực của pin và các vấu của cáp kết nối phải được
bôi trơn bằng dầu hỏa.
Nghiêm cấm làm đoản mạch các cực của ắc quy

pin để kiểm tra mức sạc.
72
Ghi chú
Pin có thể phát ra khí dễ cháy và nổ. Do đó, không sử dụng các dụng cụ có
thể bắt lửa pin, và không hút thuốc hoặc sử dụng ngọn lửa gần pin.
Ắc quy có chứa chất điện phân có tính ăn mòn và độc, vì vậy không để chất
điện phân tiếp xúc với mắt, da hoặc quần áo.
Khi lắp ắc quy mới vào xe, hãy kết nối cáp dương trước rồi đến cáp âm.
Khi động cơ đang hoạt động, không được tháo các cực ra khỏi ắc quy vì nguy
cơ làm hỏng thiết bị điện.
Hộp tiếp điện trung tâm

Hộp tiếp đạn trung tâm nằm bên phải bảng đồng hồ.
Hình 128
Khối liên kết cầu chì (cầu chì)

Khối các hạt chèn dễ chảy nằm dưới bảng điều khiển.
- 1 cầu chì công tắc phanh đỗ; 2 cầu chì cho các thiết bị báo hiệu nhiệt độ nước, mức
nhiên liệu, sạc ắc quy và phanh tay; 3 cầu chì cho động cơ gạt nước và máy rửa kính chắn
gió; 4 cầu chì công tắc áp suất dầu; 5 cầu chì
73
máy điều hòa; 6 cầu chì ngược sáng; 7 cầu chì cho van cắt nhiên liệu điện; 8 cầu
chì cho đèn sương mù và đèn sương mù sau; 9 cầu chì rơ le máy lạnh; 10 biển số và
cầu chì chiếu sáng thiết bị; 11 cầu chì cho đèn chiếu sáng cabin lái và thiết bị
báo hiệu kết tinh lỏng; 12 cầu chì đèn pha trái; Cầu chì 13 đèn pha bên phải; 15
ngòi châm thuốc lá; 16
cầu chì vô tuyến; 17 cầu chì nóng. Điều chỉnh đèn pha
Hình 129
Xe có đèn pha Halogen kép. Cụm đèn pha bao gồm đèn sương mù bên trong và đèn pha đôi
H4 bên ngoài. Chiếc xe có thể được cung cấp thêm bộ sửa đèn pha.
Nếu trong điều kiện bình thường, người lái xe cảm thấy đèn pha chưa được điều chỉnh
chính xác, cần liên hệ với dịch vụ chuyên môn để điều chỉnh.
Trong trường hợp tự điều chỉnh, cần:

Tháo bezel đèn pha, lộ ốc. Vít bên trong dùng để điều chỉnh đèn pha theo mặt phẳng
ngang, vít bên trong dùng để điều chỉnh theo phương thẳng đứng.
Hình 130
1 - đèn sương mù 2 - đèn pha 3 - vít
điều chỉnh chùm sáng ngang 4 - vít điều chỉnh chùm sáng dọc
74
Bảng bôi trơn
Số lượng Số điểm
KHÔNG ĐẾN Không. Điểm bôi trơn Thương hiệu dầu nhớt
pp về bôi trơn chất bôi trơn
Lưu ý Kiểm
MOT một K21 7,5 l một Lớp CC hoặc CD tra mức dầu hàngngày bằng
theo số dặm Động cơ 8,2 l 10W30 cho động cơ diesel, que thăm dầu, nạp thêm
K26
mùa đông nếu cần thiết.
5W30
Như bốn Ô tô Bằng cách điền

2 Khớp trục lái 3 Chốt bi thanh giằng 4
cần thiết bốn
dầu mỡ
Ổ trục khớp ngón tay 5 Ổ trục lái 6 Hộp số
Bộ GTVT số 1 cầu Lysine-2
bốn
7 Cầu sau
(Litol-24)
2
4,2 85w / 90 (GL-3) Kiểm tra mức dầu, GL-4 có thể

Bộ GTVT số 2 l 4,0 l mười một
85w / 90 (GL-5) được sử dụng thay vì GL-5
8 bánh xe mang 0,4 kg bốn Lysine-2 Rửa và làm sạch kỹ lưỡng trước
(Litol-24) khi bôi trơn
9 Cơ cấu lái 10 Nhả dẫn 85w / 90 (GL-3)
1,0 l
hướng ổ trục và vít me bi 0,03 kg 2
chốt nĩa ly hợp
11 Bộ nâng bánh dự phòng 12 Trục ly hợp và bàn đạp phanh 0,05 kg một
Ô tô
Bộ GTVT số 2 13 Cơ cấu điều khiển hộp số và trục linh hoạt 14 Ổ trục 0,05 kg bốn
mỡ Lysine-2
đầu vào hộp số trước 15 Lò xo lá 16 Bộ nâng cửa sổ bên 0,02 kg 7
17 Khóa cửa và bản lề 18 Ghế lái 0,02 kg

(Litol-24)
một
0,05 kg Nigrol Áp dụng giữa các trang tính

0,03 4 2/4 ô tô
dầu mỡ
0,08 kg 6/12
Lysine-2
0,04 2
(Litol-24)
75
Hình 131
Đề án bôi trơn ổ trục ô tô
Thẻ bôi trơn xe
Không. Tên Tiêu chuẩn (mm) DxdxB Kov-in

1 Hộp số đầu tiên ổ trục lắp mỡ 2 Ổ trục đuôi hộp số 3 Cần bộ chọn hộp số 4 30x45x10 80x60x8 một
Cần số hộp số 5 Chốt trượt trục truyền 6 Trục bánh răng truyền động cuối cùng 20x13x7 28x17x7 một
7 Bánh răng lùi (lắp mỡ bên trong) 8 Bánh răng lùi (bánh răng ngoài) 9 Trục 55x36,5x15 một
các đăng phía trước ổ trục 10 Ổ trục bánh sau bên ngoài 11 Ổ trục bánh sau bên 80x55x26 một
trong 12 Chốt dẫn hướng phía trước 13 Khởi động cầu sau 130x94x12 110x85x15 một
78x97x10 2
94x130x10 2
85x110x15 35x18x8 2
52x37x9 2
2
2
một
một
76
Vòng bi
không. Loại 1 Tên Vòng bi giải Tiêu chuẩn (mm) DxdxB Qty
986809K2 2 phóng ly hợp Vòng bi phía sau Truyền động phía một
17001120-Q7 3 sau Vòng bi trục truyền Bộ đếm trục Vòng bi Vòng 40x90x23 một
7207E4 bi trục lăn (Con lăn ngắn) Vòng bi đầu ra Truyền lực Vòng bi 35x72x18,5 2
1701121-Q7 5 Kim Vòng bi Vòng bi Kim Vòng bi Vòng bi - Bánh răng ngược Trục 6x19,5 16
50308 6 trung gian Hỗ trợ Vòng bi bên ngoài Bánh xe phía sau Vòng bi 40x90x3330 một
K435124 7 bên trong Bánh xe phía sau Vòng bi Vòng bi bên ngoài Ổ trục 43x51x24 một
K505830 8 bánh răng Bánh răng côn Vòng bi bên trong Vòng bi vi sai Vòng 50x58x330 3
K253128 bi bánh trước Vòng bi bên ngoài Vòng bi bánh xe trước Vòng 25x31x28 một
9 180307 10 bi bên trong Vòng bi lái Chốt lực đẩy Vòng bi lái Bánh răng 35x80x21 một
7511E Vòng bi trục vít 55x100x25 2

11 7512E 60x1110x28 2
12 7307E 35x80x21 một
13 7609E 45x100x36 một
14 7510E 50x90x62x14 2
15 7305E 40x80x23 2
16 7508E 2
17 198905K18 25,1x51x15,875x48x4 2
128803A 222 2
77
CÁC YẾU TỐ CÓ KHẢ NĂNG VÀ GIẢI PHÁP CỦA HỌ
Sự cố Gây ra Biện pháp khắc phục
Không có nhiên liệu trong bình Tiếp nhiên liệu

nhiên liệu Khóa không khí trong hệ thống Loại bỏ không khí
nhiên liệu Bộ lọc nhiên liệu bị tắc và đường dẫn nhiên liệu Làm sạch hoặc thay thế
Áp suất phun không đủ Đặt góc trước Kiểm tra áp suất ở đầu ra bơm phun và tình trạng của kim phun
phun nhiên liệu không chính xác Gửi đến một chuyên gia để xác minh
Động cơ khởi
động khó khăn Bơm nhiên liệu không cung cấp nhiên liệu hoặc cung cấp không Gửi đến một chuyên gia để xác minh
hoặc không thể
liên tục
Pin bị cạn Khóa đánh lửa bị lỗi, tiếp Sạc lại hoặc thay thế
xúc lỏng lẻo hoặc không tiếp xúc Kiểm tra, sửa chữa hoặc thay thế
Bộ khởi động bị lỗi Kiểm tra, sửa chữa hoặc thay thế
Độ nén không đủ trong xi lanh
1. Các vòng piston bị mòn đáng kể 2. Kiểm tra khe hở, thay thế vòng piston nếu cần
Các vòng piston bị co hoặc bị nứt 3. Chỗ ngồi của van Loại bỏ dính
lỏng lẻo Kiểm tra độ hở của van, độ kín khít của chúng, lò xo van và lực của nó. Kiểm tra siết
chặt, vặn chặt theo sơ đồ hoặc thay thế gioăng đầu xilanh
4. Vòng đệm đầu xi lanh không niêm phong
Không đúng nhãn hiệu nhiên liệu, thời tiết quá lạnh, không Đổ đầy nhiên liệu chính xác
có nhiên liệu
Không đủ nhiên liệu hoặc phun kim phun kém Kiểm tra áp suất phun nhiên liệu đầu ra
Động cơ không phát triển Bộ lọc nhiên liệu bị tắc Đặt Làm sạch bộ lọc nhiên liệu hoặc thay thế nó
công suất hoặc công suất thời gian phun không chính xác Gửi đến một chuyên gia để xác minh
đột ngột giảm nhiên liệu
Bộ lọc không khí hoặc ống dẫn khí bị tắc Loại bỏ tắc nghẽn hoặc thay đổi phần tử bộ lọc
Hệ thống xả bị tắc Kiểm tra hệ thống xả
Khe hở van không chính xác Điều chỉnh Lò xo van bị biến dạng hoặc bị hỏng Thay
thế lò xo van
Độ nén thấp trong xi lanh Xem ở trên
Khói đen
1. Quá tải trên động cơ Giảm tải
78
2. Hỗn hợp nhiên liệu quá giàu 3. Góc cung cấp nhiên Gửi đến một chuyên gia để xác minh
liệu bị hạ thấp 4. Cài đặt khe hở van không chính xác Gửi đến một chuyên gia để xác minh
Màu khí thải bất 5. Các cặn bẩn bám trên van lớn, không kín. Điều chỉnh khe hở van
thường của động cơ Kiểm tra van xem có bị rò rỉ hay không, vệ sinh hoặc thay van, kiểm tra lò xo van
khói trắng
1. Nhiên liệu phun không đủ trong quá trình phun, có dấu hiệu nhỏ giọt Gửi đến một chuyên gia để xác minh
2. Chất làm mát đi vào xi lanh Khói xanh Kiểm tra và sửa chữa
1. Các vòng piston lẫn lộn trong quá trình lắp đặt, bị hỏng hoặc mòn Cài đặt đúng hoặc thay thế
2. Phốt van bị rò rỉ, dầu lọt vào xi lanh Thay thế
3. Mức dầu cao trong chảo dầu Phun nhiên liệu quá sớm Phun Xả dầu thừa
nhiên liệu quá muộn, gây ra tiếng kêu trong xi lanh Gửi đến một chuyên gia để xác minh
Gửi đến một chuyên gia để xác minh
Khe hở giữa piston và xylanh quá lớn, sau khi khởi động động cơ sẽ Thay thế piston hoặc lót xi lanh
nghe thấy tiếng xóc, giảm dần khi động cơ nóng lên.
Âm thanh không đặc trưng
trong động cơ Khe hở quá mức giữa chốt piston và lỗ chốt, tiếng ồn lạch cạch, đặc Thay thế các bộ phận, đảm bảo thông quan
biệt là ở chế độ không tải
Tăng khe hở giữa các tạp chí trục, ổ trục chính và ổ trục kết nối, Thay thế các bộ phận, đảm bảo thông quan
với tốc độ động cơ giảm mạnh, tiếng gõ của các bộ phận được nghe
thấy, ở tốc độ thấp, tiếng gõ này rõ ràng hơn và mạnh hơn
Độ hở dọc trục của trục khuỷu đã được tăng lên; khi không tải, có thể Thay ống lót, đảm bảo khe hở chính xác
nghe thấy tiếng gõ ở phía sau và phía trước của trục khuỷu
Van bị biến mùa xuân bị hỏng người đẩy Thay thế các bộ phận, đảm bảo khe hở van được thiết lập
dạng hoặc tăng khe hở, nghe thấy tiếng ồn thất thường dưới nắp van
Mòn đáng kể các bánh răng thời gian, khe hở tăng lên, khi tốc độ và
chuyển số giảm mạnh, nghe thấy tiếng gõ Thay thế bánh răng
Mức nhiên liệu quá thấp Máy đo cho biết áp Kiểm tra mức nhiên liệu, nạp tiền
Áp lực thấp suất quá thấp Bộ lọc nhiên liệu bị tắc Các bộ phận bên trong Kiểm tra cảm biến
nhiên liệu bơm nhiên liệu bị mòn Rửa sạch và bảo dưỡng hoặc thay thế bộ lọc
Thay thế các bộ phận hoặc cụm máy bơm
79
Độ nhớt nhiên liệu thấp hoặc nhiên liệu quá Thay nhiên liệu với độ nhớt thích hợp, tìm hiểu lý do thay đổi độ nhớt nhiên liệu trong hệ thống xe
hóa lỏng
Lỗi ở đường nhiên liệu Đường nhiên liệu bị tắc Kiểm tra và sửa chữa
hoặc rò rỉ Động cơ bị quá tải Quá ít hoặc quá Kiểm tra và khắc phục sự cố
Tăng nhiều Dầu Xả khí trong dầu "Cắm" bộ làm mát dầu, Giảm tải
nhiệt độ động cơ không đủ áp suất để mở van, hộp đựng bẩn Nạp đầy hoặc tiêu theo định mức
dầu
Thay vòng piston hoặc lót xi lanh
Kiểm tra, làm sạch và điều chỉnh van rẽ nhánh, làm sạch vỏ bộ tản nhiệt
Mức nước làm mát két giãn nở quá thấp Thêm nước làm mát, thay nắp tản nhiệt, gioăng
Động cơ rất Máy bơm nước bị lỏng dây đai căng, dây đai bị tuột hoặc đứt Điều chỉnh độ căng của dây đai hoặc lắp dây đai mới
nóng
Van mở bộ điều nhiệt không hoạt động Bộ tản nhiệt bị tắc Thay bộ điều nhiệt
hoặc hệ thống làm mát bị bẩn Làm sạch bộ tản nhiệt, súc rửa hệ thống làm mát
Không khí / khói đã đi vào đường ống hệ thống làm mát Kiểm tra và siết chặt các kẹp. Loại bỏ không khí. Khí có thể lọt vào áo khoác làm
mát. Kiểm tra độ chặt của bu lông đầu khối và vòng đệm.
Quạt ly hợp hỏng Thay thế ly hợp quạt
Máy bơm nước bị lỗi: rò rỉ, chảy dọc trục, mòn ổ trục Thay thế máy bơm nước
Vòi tản nhiệt bị hỏng Lò xo nắp bộ tản Thay thế ống mềm, ống mềm
nhiệt lỏng lẻo Thay nắp bộ tản nhiệt
Bộ tản nhiệt bị bám bụi và các vật thể lạ Thổi sạch bộ tản nhiệt bằng khí nén
Kiểm tra độ chính xác của cảm biến nhiệt độ nước làm mát Thay thế cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Động cơ không Bộ điều nhiệt bị lỗi Kiểm Kiểm tra bộ điều nhiệt hoặc thay thế nó
nóng lên đến tra bộ điều nhiệt Vòng đệm đầu xi lanh Nếu không, hãy cài đặt
nhiệt độ hoạt động bị rò rỉ, đầu hoặc khối bị nứt Kiểm tra độ chặt của bu lông và căng lại hoặc thay thế miếng đệm. Thay đầu xi lanh.
Ổ trục máy bơm nước bị lỗi Thay thế máy bơm nước
Tiếng ồn trong
hệ thống làm mát động cơ Cánh quạt bị lỏng hoặc nứt Kiểm tra việc buộc chặt
Quạt quay không đều Không cung cấp nhiên liệu Thay dây curoa quạt
Lỗi Sự cố - bơm nhiên liệu áp suất cao Ghé thăm trạm dịch vụ, kiểm tra máy bơm, sửa chữa
80
bơm nhiên liệu sự cố

áp suất cao Bộ lọc bị tắc hoặc đường dẫn nhiên liệu Không khí Làm sạch đường ống và thay thế bộ lọc Chảy máu hệ thống nhiên liệu
trong hệ thống cung cấp nhiên liệu Không đủ lượng phun
nhiên liệu
Van xả rò rỉ nhiên liệu Khớp nối bị rỉ Cặp pít Sửa chữa hoặc thay thế
tông bị mòn Phun nhiên liệu không đủ hoặc không Kiểm tra và sửa chữa
phun Thay thế
Trục trặc vòi phun Không khí trong đường nhiên liệu Làm chảy máu hệ thống
Van kim bị lỗi Sửa chữa hoặc thay thế
Tăng độ hở giữa van kim và thân van Thay thế
Hệ thống nhiên liệu bị rò rỉ Kiểm tra tất cả các kết nối
Dòng nhiên liệu không đều từ bơm phun Điều chỉnh bơm phun trên một giá đỡ đặc biệt
Vòi phun bị tắc Làm sạch, thổi vòi phun trên giá đỡ đặc biệt
Áp suất phun thấp
Mùa xuân suy yếu Thay thế lò xo và điều chỉnh áp suất trên một giá đỡ đặc biệt
Áp suất phun quá cao
Van kim bị lỗi Thay thế
Áp lực mạnh của lò xo điều chỉnh Vòi phun bị tắc Điều chỉnh lại trên một giá đỡ đặc biệt
Làm sạch vòi phun trên một giá đỡ đặc biệt
Rò rỉ nhiên liệu từ kim phun
Lò xo điều chỉnh bị hỏng Thay thế trên một giá đỡ đặc biệt
Van kim hoặc ghế bị mòn Thay thế trên một giá đỡ đặc biệt
Van kim bị kẹt Làm sạch hoặc thay van kim trên một giá đỡ đặc biệt
81
Kim phun kém hình thức Xịt nước
Mòn, biến dạng, cháy kim Thay van kim trên một giá đỡ đặc biệt
van hoặc ghế
Vòi phun bị tắc Làm sạch, thổi hoặc thay thế đầu vòi phun trên một giá đỡ đặc biệt
Van kim bị kẹt Sửa chữa hoặc thay thế vòi phun
Trục khuỷu sẽ không quay sau khi động cơ dừng lại

Động cơ đột ngột tự phát
Trục bị kẹt trong ống lót Piston bị Kiểm tra và sửa chữa
quầy hàng
kẹt trong ống bọc Sau khi Kiểm tra và sửa chữa
dừng lại động cơ trục khuỷu
tay quay
Không khí trong hệ thống nhiên Xóa sạch
liệu Sự tắc nghẽn trong hệ thống

nhiên liệu Dầu trên lớp lót ma sát Xa lạ. Kiểm tra rò rỉ dầu từ hộp số, bánh đà.
Trượt ly hợp Không có khe hở giữa ổ trục nhả và phuộc Điều chỉnh khe hở
Lớp lót ma sát bị mài mòn nghiêm trọng Thay thế
Bàn đạp không quay trở lại, công tắc áp suất hoạt động không tốt Siết chặt các bu lông, thay thế các bộ phận bị mòn
đĩa, các bu lông của nắp ly hợp với bánh đà bị nới lỏng
Chơi quá nhiều trên thanh xi lanh chính Không khí hoặc rò Điều chỉnh hoạt động tự do của bàn đạp và phuộc ly hợp
Ngừng một phần rỉ trong hệ thống thủy lực ly hợp Trục trặc trong xi lanh Chảy máu và sửa chữa rò rỉ
ly hợp chủ hoặc xi lanh phụ Tấm dẫn động bị cong vênh, đinh tán bị Loại bỏ
lỏng hoặc miếng đệm mới quá dày Thay thế các lớp lót, sửa chữa các khuyết tật
Rỉ sét trong kết nối spline của trục đầu vào của hộp số Bôi một ít mỡ "Litol-24" vào nơi chỉ định
và trung tâm của đĩa dẫn động
Không có khe hở giữa vòng bi nhả và phuộc, dẫn đến Thay thế
Âm thanh bên ngoài mòn vòng bi

trong hoạt động ly hợp Đinh tán bị lỏng hoặc nhô ra quá nhiều Đai Thay miếng đệm
Tự động ngắt các bánh ốc lỏng lẻo giữ chặt mặt bích trục đầu ra, làm tăng độ Siết chặt các đai ốc đến đúng mô-men xoắn, khóa
răng chạy dọc trục của nó
Trục chính và trục thứ Các đai ốc lỏng lẻo đảm bảo mặt bích trục đầu ra, làm Siết chặt các đai ốc đến đúng mô-men xoắn, khóa
cấp không hoạt động tăng khả năng chạy dọc trục của nó
Dịch chuyển là khó khăn Tháo ly hợp chưa hoàn chỉnh Xem tương ứng. chương
Tiếng rắc Độ mòn lớn của các vòng đồng bộ hóa Thay thế
khi sang số
82
Khó chọn và sang số Chiều dài của cáp điều khiển truyền dẫn không đúng Điều chỉnh độ dài
Việc di chuyển không Chiều dài của cáp điều khiển truyền dẫn không đúng Điều chỉnh độ dài
đủ của cần sang
số, việc chuyển số
rất khó khăn
Vòng bi chữ thập bị hỏng hoặc mòn Thay thế vòng bi
Tiếng ồn và độ rung Bu lông mặt bích lỏng Vặn chặt bu lông
trong trục các đăng Bu lông lắp lỏng để hỗ trợ trung gian Siết chặt bu lông
Vòng bi trung gian bị mòn Thay thế Trục bị biến dạng (cong) gây rung Thay trục
cardan
ở tốc độ cao
Trục không cân bằng Mòn gai Lắp đặt các khớp nối phổ quát theo các dấu
Vòng đệm và vòng bít bị mòn Dầu quá Thay trục cardan
mức lỏng Đai ốc siết bị tắc Bộ xả hơi cacte bị tắc Không Thay thế
Rò rỉ dầu từ trục sau điều chỉnh được khớp bánh răng (không có khe hở) Drain dư thừa
Thắt chặt
Điều chỉnh
sạch
Hệ thống sưởi trục sau
Không đủ dầu hoặc không đạt tiêu chuẩn Nạp tiền hoặc thay thế
điều chỉnh
Tiếng ồn, tăng mài mòn Khe hở lớn trong sự ăn khớp của bánh răng Mòn điều chỉnh
trục sau sớm của bánh răng Mòn trục và tạp chí ổ trục Điều chỉnh, thay thế
Tải trọng quá mức Mòn ống lót cao su của ống lót cao su Thay thế, sửa chữa
Vòng đệm, bu lông buộc bị rơi ra Ổ trục bánh trước không Vận hành xe theo hướng dẫn
Mùa xuân lá gãy được điều chỉnh Thay thế
Cài đặt, siết chặt, kiểm tra định kỳ

Kiểm tra và điều chỉnh
bánh xe
Tay lái rung, lái xe
Bánh xe không cân bằng hoặc đĩa bị hư hỏng Các đai ốc xiết Cân bằng, nắn hoặc thay đĩa
thất thường
các chốt bi của thanh lái, lò xo bậc thang, khớp quay, bu lông Thắt chặt theo mô-men xoắn thắt chặt
của giá đỡ bị lỏng.
Khoảng cách lớn giữa bụi cây ghim vua và trục sơ khai Điều chỉnh hoặc thay thế
Không điều chỉnh độ thẳng hàng của bánh điều chỉnh

xe Khoảng trống lớn giữa khớp đốt ngón tay lái và đầu Điều chỉnh, lắp đặt vòng đệm
trục trước
83
Phát lớn ở các đầu của thanh giằng Không phát hoặc bôi trơn Điều chỉnh, thay thế
ít trong đinh tán bi của thanh giằng Điều chỉnh, bôi trơn Ổ trục lực và mỡ nhẹ trunnion Bôi mỡ
Tăng nỗ lực trên vô lăng khi
rẽ đốt ngón tay
Không có khe hở giữa ống lót và đốt ngón tay lái Siết chặt đai ốc đến mômen xoắn khuyến nghị
Cơ cấu lái bị siết quá mức Trục trước bị biến Điều chỉnh Thay thế
dạng, góc của bánh trước bị vi phạm các bộ phận bị lỗi, điều chỉnh các góc
Căn chỉnh bánh trước bị lệch Áp suất lốp không đúng điều chỉnh
Mặc không đều Bơm lên theo hướng dẫn
lốp xe
Tay lái lớn chơi, Kết nối dây bị mòn, đai ốc lỏng lẻo đảm bảo cần lái khớp ngón tay Thắt chặt các đai ốc
khó điều khiển
Sự ăn khớp kém của các bánh răng lái Điều chỉnh bằng vít điều chỉnh
Rung động của cơ cấu (vít-đai ốc) Kiểm tra ổ trục
Khoảng cách lớn giữa trống và phanh Điều chỉnh miếng đệm (lót)
Hiệu suất phanh
không đủ (không đủ Ô nhiễm, bôi dầu, cháy lớp lót, thấm nước Dọn dẹp, thay thế
lực vào bàn đạp phanh, phản ứng
phanh chậm)
Quá ít chất lỏng trong hệ thống thủy lực, không khí xâm nhập Thêm chất lỏng, chảy máu hệ thống
Trống bị biến dạng, ly hợp bị hỏng Thay trống. Độ tròn biến dạng không được vượt quá 0,06 mm.
lớp phủ
Biến dạng hoặc mòn lớp lót, hư hỏng trống Thay thế
Sự truyền động của xi lanh phanh chính không được điều điều chỉnh
chỉnh, hành trình thanh truyền bị ngắn Rò rỉ chất lỏng
trong vòng bít hoặc ống phanh Thay thế
hệ thống
Không nhả phanh thích hợp sau Khe hở không đủ giữa má phanh và tang trống, xylanh phanh bị co lại làm sạch, điều chỉnh, thay thế
khi nhả bàn đạp phanh
Kẹt trục của miếng đệm Loại bỏ nguyên nhân
Không đủ khe hở giữa lớp lót và trống Điều chỉnh

Hệ thống sưởi trống phanh Lò xo hồi vị của giày bị yếu Tấm lót bị xẹp xuống, Thay thế
đinh tán yếu dần Trống bị biến dạng Thay thế
Làm thẳng hoặc thay trống. Độ tròn biến dạng không được vượt quá 0,06 mm.
Làm tắc lỗ bù của xi lanh phanh chính Thổi sạch bằng khí nén hoặc thay thế
84
Các piston của xi lanh chính hoặc xi lanh làm việc Thay thế pít-tông, bị chảy khí
bị thu giữ Vòng bít của xi lanh làm việc đã tăng lên Thay đổi vòng bít, chảy máu khí
Thanh tăng cường chân không không trở lại vị trí ban Sửa chữa hoặc thay thế
đầu
Các khoảng trống khác nhau giữa lớp lót và trống trên Điều chỉnh hoặc thay thế tất cả các miếng đệm cùng một lúc
Kéo xe sang một bên bánh xe bên trái và bên phải
khi phanh Các góc lắp đặt bánh trước bị vi phạm Dầu. lót điều chỉnh
phanh bị cháy và bẩn Rửa má phanh bằng xăng hoặc dung dịch kiềm, dùng giấy nhám đánh sạch, nếu cần thì thay miếng
lót phanh
Áp suất khác nhau trong lốp của bánh xe bên trái cân bằng áp suất
Hiệu suất phanh đỗ xe kém và bên phải Khoảng cách lớn giữa các lớp lót phanh và điều chỉnh
trống
Tiếp xúc kém giữa lớp lót và trống Điều chỉnh, dọn dẹp
Chơi miễn phí lớn của tay cầm phanh đỗ Điều chỉnh khoảng trống
Bôi dầu. lót phanh bị cháy và bẩn Rửa má phanh bằng xăng hoặc dung dịch kiềm, dùng giấy nhám đánh sạch,
nếu cần thì thay miếng lót phanh
Các điểm tiếp xúc lỏng lẻo hoặc kém trên các cực pin Kiểm tra và sửa chữa các địa chỉ liên lạc hoặc thay thế hệ thống dây điện
Không có điện áp trên pin, hoặc giữa pin và công tắc đánh lửa
điện áp sạc không đủ, đèn
báo sạc mờ Pin đã hết hoàn toàn. Bộ chỉnh Kiểm tra mật độ chất điện giải, thay thế nếu cần
lưu diode bị lỗi hoặc bộ thu điện của máy phát điện bị bẩn. Thay bộ chỉnh lưu diode trên máy phát điện, làm sạch các tiếp điểm
Bộ điều chỉnh điện áp bị lỗi Tiếp Thay thế
xúc lỏng lẻo của dây của cuộn dây kích từ D + kéo lên
Dây đai truyền động máy phát điện bị lỏng Kiểm tra độ căng và sửa chữa
Bóng đèn bị cháy Các điểm Thay thế
Khi động cơ không chạy, tiếp xúc kém ở các cực pin Loại bỏ
đèn báo sạc pin
không sáng khi vặn chìa Hở trong dây kích từ D + Tiếp điểm kém hoặc hở Loại bỏ
khóa trong hệ thống dây Loại bỏ
đánh lửa Thay thế

Hỏng bộ điều chỉnh điện áp Điốt chỉnh lưu bị
ngắn mạch Thay thế
85
Ở tốc độ động cơ Đứt dây của mạch kích từ D + Loại bỏ

cao, đèn cảnh báo sạc
Hỏng bộ điều chỉnh điện áp Thay thế
pin sẽ sáng.
Ngắn mạch trong cuộn dây rôto, bộ chỉnh lưu diode bị Kiểm tra và sửa chữa
lỗi, bộ thu máy phát điện bị bẩn
Khi động cơ không Tiếp điểm kém trong mạch sạc hoặc mạch tín hiệu Kiểm tra và sửa chữa
chạy, đèn báo sạc sáng, Lỗi bộ điều chỉnh điện áp Lỗi máy phát điện Thay thế
khi động cơ hoạt động, Khắc phục sự cố sau khi kiểm tra
đèn báo sáng mờ.
Không đủ pin Sạc hoặc thay thế
Tiếp xúc kém hoặc hở mạch kích từ khởi động Kiểm tra và sửa chữa
Bộ khởi động không quay
khi khởi động
Tiếp xúc kém trên đường dây giữa pin và bộ khởi động Kiểm tra và thắt chặt
Bàn chải bị mòn hoặc bẩn Làm sạch, điều chỉnh lò xo hoặc thay thế
Sau khi khởi Nóng chảy các tiếp điểm của thiết bị khởi động điện từ Loại bỏ
động động cơ, bộ
khởi động tiếp tục quay,
Trong quá trình sửa chữa, một vòng đệm đã bị mất Lắp đặt vòng đệm sao cho khoảng cách giữa vòng giữ và bánh răng khi bật thiết bị khởi
bánh răng của nó không
giữa thiết bị khởi động và ổ đĩa, dẫn đến giảm hành động là 0,2 - 0,4 mm.
ngắt
trình của lõi
đổi diện Chuyển tiếp không theo thứ tự Thay thế
thắp sáng
Thiết bị không
bật hoặc không bật
86
Siết chặt mô-men xoắn cho các kết nối ren

№№ tên của chi tiết Loại Siết chặt mômen xoắn Nm Số lượng
pp
Bu lông đầu xi lanh # Bu lông kết nối đai ốc Bu М12х1, 5 110-120 mười tám
1
lông bánh đà Bu lông ổ trục chính # Bu lông ống М11х1, 25 78-83 tám
2 dẫn nạp Bu lông ống xả Bu lông ống xả dầu Chốt xả М14х1, 5 147-167 6
3 dầu phía sau Bu lông làm kín dầu sau М14х1, 5 М8 167-177 mười
4 М10 13-19 tám
5 М16х1, 5 25-29 tám
6 М8 54-59 một
7 8 13-19 6
# gói trong ba bước

Siết chặt mô-men xoắn cho các kết nối ren
№№ tên của chi tiết Loại Mômen siết daNxm Số lượng
pp
Bu lông để giữ chặt vỏ ly hợp vào nắp bánh đà Bu lông để giữ M10 60-75 12
9 chặt vỏ ly hợp vào bánh đà M8x1 20-30 6
10 11 M12 50-70 bốn
Bu lông buộc chặt nắp hộp truyền động M10 25-35 tám
M8 15-20 2
4 Hộp số Đầu ra Mặt bích Đai ốc Trục M30 300-400 một
5 ngược Dừng chặt Bu lông Công tắc ngược Kết M10 35-45 một
6 nối Đồng hồ tốc độ Chốt Vòng bi Bạc đạn M18 25-30 một
7 Trước và Sau Nắp gắn Bu lông Bu lông Trục M6 6-8 một
8 trục PTO Đai ốc Trục trục Spline Đai ốc Chéo M12 50-70 2
9 Đầu kim Bạc đạn Nắp đậy Nắp gắn Bu lông ổ trục vi sai Đai ốc của M10 35-45 9
10 mặt bích của bánh răng côn của bộ truyền động cuối cùng Đai ốc xiết của bánh M10 25-35 6
11 răng côn dẫn động Đai ốc xiết mặt bích trục trục Đai ốc bên trong của bánh M12xM1,25 80-120 12
12 sau Đai ốc bên ngoài của bánh sau Bu lông bắt chặt hộp số chính vào vỏ trục M22x1,5 220-280 một
13 sau M6x1 6-12 24

14 80-100 bốn
15 300-400 một
16 140-160 12
17 70-95 16
18 280 22
19 350 2
20 90-120 12
87
21 Phích xả và nạp dầu trục sau Đai ốc khớp nối cho bu lông 130-150 Mỗi
22 khóa lò xo phía trước Đai ốc trung tâm lò xo phía trước M18x1.5 280-320 bốn
23 Đai ốc cho lò xo trước lò xo phía trước Đai ốc cho lò xo M10x1 36-63 2

24 trước sau đai ốc lắp bộ giảm xóc Đai ốc lắp thanh giằng và M16x1.5 190-260 bốn
25 đai giằng bên Đai ốc trục xoay trên Đai ốc lắp cánh tay M16x1.5 190-260 bốn
26 đòn Đai ốc trục quay cánh tay đòn Đai ốc lắp bu lông bánh M14x1.5 130-180 bốn
27 xe Đai ốc lắp bánh xe Đai ốc lắp bánh lái Cardan đai ốc M10x1 2
28 lắp bánh lái Đai ốc lắp bên hông Hộp số lái Nắp trên lắp đai M10 bốn
29 ốc lắp bánh răng lái Đai ốc lắp đĩa phanh trước vào trục sơ M20x1.5 tám
30 khai M8x1 2
31 M14x1.5 bốn
32 M18-1.5 2
33 M18 2
34 M18 bốn
35 M27x1.5 một
36 M20 24
37 M14x1.5 một
38 M10x1.5 3
39 MK10 bốn
40 M10 bốn
41 M12 bốn
42 M12 36-6336-63 390-450-64 45-55 45-55 90-135 55-82

tám
43 Đai ốc gắn tấm đáy của phanh sau vào mặt bích cacte M10 55-82 12
trục sau
88
89
CA1041K26L2-3
90
CA1041K26L2R5-3
91
CA1047K26L2-3
92
ĐẶC ĐIỂM CHUNG CỦA XE

Công thức bánh xe / 4 x 2 / phía sau
bánh lái xe
sơ đồ bố trí
cabin phía trên động cơ; bố trí động cơ phía trước theo chiều dọc
phương tiện giao thông
Thực thi khởi động nền tảng trên tàu
không gian
để sửa đổi: CA1041K26L-3 CA1041K26L2-3 CA1041K26L2R5-3 CA1047K26L2-3
Cabin tất cả các kim loại
kép kép, năm chỗ ngồi
với người ngủ
để sửa đổi: Kích CA1041K26L-3 CA1041K26L2-3 CA1041K26L2R5-3 CA1047K26L2-3

thước tổng thể, mm
chiều dài 5253 5820
5810
bề rộng 1809… 1907
Chiều cao:
2151 2185
Cơ sở, 2850 3100
mm Theo dõi bánh

1414/1370
trước / sau, mm
Trọng lượng của xe
được trang bị, kg (GOST R 2180 2220 2505
52051)
Khối lượng đầy đủ 3500
xe, kg
Toàn khối,
thuộc về:
- trên trục trước, kg 1470
- ở trục sau, kg Năm 2030
Trọng lượng thô cho phép không có xe kéo

của rơ moóc, kg
93
Động cơ CA4DC2-10E3
(chế tạo, loại) bốn kỳ, đánh lửa nén, tăng áp,
làm mát bằng chất lỏng
- số lượng và cách sắp xếp các xi lanh

4, trong dòng
- thể tích làm việc của xi lanh, cm3 3168

- tỷ lệ nén 18.0
- công suất định mức, kW
76 (3200)
(min-1 )
- mô-men xoắn cực đại, Nm
245 (1900 - 2100)
(min-1 )
Nhiên liệu dầu diesel
cơ khí
Hộp số ly hợp
truyền động (chế tạo, FAW, đĩa đơn, khô, dẫn động bằng thủy lực
kiểu) CAS5 (CATS5), cơ học, năm tốc độ, đồng bộ hóa
Số lượng bánh răng 5 - tiến, 1 - lùi

tỷ số truyền:
4.910
TÔI-
II - 2.654
III - 1.542
IV- 1.000
V- 0,745
đảo ngược - 4.380
thiết bị chính đơn, dấu gạch ngang
(nhãn hiệu, loại)
- tỉ số truyền 5.125
94
Đình chỉ
- đổi diện phụ thuộc vào lò xo bán elip dọc, với giảm xóc ống lồng thủy lực
- ở phía sau phụ thuộc vào lò xo bán elip dọc, với bộ giảm chấn thủy lực, lò xo bổ sung
kính thiên văn
cơ cấu lái "vít-đai ốc trên bi tuần hoàn -

Hệ thống lái rack-sector ”, thiết bị lái có hoặc không có bộ trợ lực thủy lực
Hệ thống phanh
- đang làm việc mạch kép, dẫn động thủy lực, có bộ trợ lực chân không; phanh bánh trước và sau -
tang trống, có hoặc không có ABS
- bổ sung
mỗi mạch của hệ thống phanh làm việc
- bãi đậu xe với ổ cáp, hoạt động trên bộ truyền
Lốp xe LUHE
LP-17, LP-23
- kích thước - chỉ 6,50-16

số khả năng chịu lực 107/102
- loại tốc độ K
95
Mẫu xe CA1041K26L-3 CA1041K26L2-3 CA1041K26L2R5-3 CA1047K26L2-3

Caster Angle (0 ) Camber (0 ) Caster Angle 7,5
Căn chỉnh bánh một
trước 1,25
0
()
Ngón chân (mm) 1, 5-3
Tốc độ tối đa (km / h) Lực đạp (N) 100
Lái xe hiệu suất Tốc độ tiết kiệm (km / h) Không quá 700
Góc leo dốc tối đa (%) Tốc độ 80
phanh trung bình (MFDD min) (m / 28
s2 ) Mức tiêu thụ nhiên liệu trên 100 km, l Khoảng ≥5
Khả năng sinh lời sáng gầm xe tối thiểu (mm) Vòng quay tối ≥9
thiểu (m) Góc nổi phía trước (0 ) Góc nổi (dưới trục trước) 180
phía sau Góc đánh lái bên trong tối đa (0 ) Ở 11, 8 15,2 16,8 16,8
khoảng cách phanh 58,8 km / h (m) 22
mười tám
38
Đặc tính phanh 36,7
Kiểu ô tô Loại dung CA1041K26L-3 CA1041K26L2-3 CA1041K26L2R5-3 Hình thang CA1047K26L2-3

Khung tích đóng đinh tán, tối đa. kích thước phần, mm: 180x65x4,5 80, một bể
thùng nhiên liệu (l) Loại dây
thiết bị điện Điện áp nguồn Một dây, với một đầu cực âm trên vỏ
(V) Loại ắc quy Điện 12
áp, Công suất V, Loại W 6QW120D
Một mảnh (với bộ điều chỉnh tích hợp), với bơm chân không
Máy phát điện Điện áp hoạt mười bốn
động, V năm mươi
Với bao gồm điện từ

Người bắt đầu 12
Công suất cực 2,5

đại, kW
96
CA 1031HK26F-3
97
ĐẶC ĐIỂM CHUNG CỦA XE

Công thức bánh xe / bánh xe dẫn động 4 x 2 / phía sau
Bố trí xe cabin phía trên động cơ; bố trí động cơ phía trước theo chiều
dọc
Thực thi khởi động nền tảng trên tàu

không gian
Cabin tất cả kim loại, đôi
Kích thước tổng thể, mm

chiều dài 4753
bề rộng 1707… 1807

Chiều cao: 2081
Cơ sở, 2470
mm Theo dõi bánh trước / sau, mm 1414/1403
Trọng lượng xe được trang bị, kg 2175
(GOST R 52051)
Tổng trọng lượng xe 3170
Kilôgam
Tổng trọng lượng quy cho:

- trên trục trước, kg 1190
- trên trục sau, kg 1980
Động cơ CA4DC2-10E3
(nhãn hiệu, loại) bốn kỳ, đánh lửa nén, tăng áp, làm mát bằng chất
lỏng
- số lượng và vị trí
4, trong dòng
xi lanh
- thể tích làm việc của xi lanh, cm3 3168
- tỷ lệ nén 18.0
- công suất định mức, kW (min-1 ) - 76 (3200)

momen xoắn cực đại, Nm (min-1 )
245 (1900 - 2100)
Nhiên liệu dầu diesel
98
Hộp số ly hợp cơ khí
truyền động FAW, đĩa đơn, khô, dẫn động bằng thủy lực
(chế tạo, kiểu) Số tỷ số CAS5 (CATS5), cơ học, năm tốc độ, đồng bộ hóa
truyền bánh răng: 5 - tiến, 1 - lùi
4.910
TÔI-
II - 2.654
III - 1.542
IV- 1.000
V - 0,745
đảo ngược - 4.380
Truyền động cuối cùng (chế tạo, loại) đơn, dấu gạch ngang
- tỉ số truyền 5.125
Đình chỉ
- đổi diện phụ thuộc vào lò xo bán elip dọc, với giảm xóc ống lồng thủy lực
- ở phía sau phụ thuộc vào lò xo bán elip dọc, với giảm xóc ống lồng thủy lực, lò xo bổ sung
thiết bị lái "đai ốc trên bi tuần hoàn - thanh răng", thiết bị lái có hoặc không có bộ trợ lực thủy lực
Hệ thống lái
Hệ thống phanh
- đang làm việc mạch kép, dẫn động thủy lực, có bộ trợ lực chân không; phanh bánh trước và sau - tang trống
- bổ sung
mỗi mạch của hệ thống phanh làm việc
- bãi đậu xe với ổ cáp, hoạt động trên bộ truyền
Lốp xe LINGLONG, SHANLING, LEAO, LMB3

- kích thước P215 / 75R15
- chỉ số khả năng chịu lực 100
- loại tốc độ S
99
SƠ ĐỒ ĐIỆN NGUYÊN TỬ
100
Công tắc kết hợp

I. A - đèn pha và đèn báo hướng
1. âm thanh. tín hiệu 2. tắt 3. đầu. 4. trung bình 5. thấp hơn 6. lần lượt
B - cần gạt nước và máy giặt kính chắn gió
1. tắt 2. Không liên tục 3. Tốc độ thấp 4. Tốc độ cao II. cụm công cụ
1. Đồng hồ tốc độ 2. Đèn chiếu sáng thiết bị 3. Chỉ báo hướng (phải và trái) 4. Nhiệt độ làm mát 5. Mức nhiên liệu 6. Mức chất
lỏng 7. Pin yếu 8. Phanh đỗ 9. Áp suất dầu 10. Gầm cao 11. Làm nóng trước động cơ
III. lò sưởi
1. tắt 2. yếu 3. trung bình-I 4. trung bình-II 5. mạnh mẽ
IV. Khóa đánh lửa
1. chặn 2. pin 3. bật 4. lò sưởi 5. bắt đầu
V. Đèn chiếu sáng và các thiết bị khác
1. công tắc cảm biến mức dầu phanh 2. đèn chiếu sáng cabin 3, 13 đèn sương mù (phải, trái) 4, 12. đèn báo hướng (phải, trái) 5, 11. đèn đỗ xe
(phải, trái) 6, 10. đèn chiếu sáng thấp ( phải, trái) 7, 9. chùm sáng chính (phải, trái) 8. còi 14. công tắc đèn sương mù 15. công tắc đèn
sương mù sau 16. el. động cơ gạt nước 17. el. động cơ máy giặt 18. công tắc đèn phanh VI. Hộp rơ-le
1. bộ phận điều khiển chế độ gạt nước 2. rơ le tốc độ thấp gạt nước 3. rơ le tốc độ cao gạt nước 4. điều hòa không khí 5. hút ẩm và sưởi không
khí 6. còi 7. đèn bên 8. chùm sáng cao 9. chùm sáng thấp VII. Cảm biến và công tắc
1. công tắc phanh đỗ 2. cảm biến tốc độ 3. cảm biến nhiệt độ nước làm mát 4. công tắc đèn cảnh báo
áp suất dầu 5. đồng hồ đo nhiên liệu 6. công tắc đèn đảo chiều 7. máy sấy khí
VIII. Đèn chiếu hậu
1. Đèn xi nhan 2. Đèn báo đỗ 3. Đèn phanh 4. Đèn lùi 5. Đèn soi biển số 6. Đèn sương mù
Gia nhiệt sơ bộ: 1. rơle 2. lò sưởi
Bộ khởi động: 1. rơ le
khởi động ắc quy: 2. tới động cơ 3. tới hộp số 3. tới ca bin 4. tới khung sau bên trái của thân xe
101
LƯU Ý
102

Faw 1031-1041-1047 - Vie

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Faw 1031-1041-1047 - Vie

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Machine Translated by Google

Xe tải "Jiefang" series 1031, 1041/1047

các sản phẩm như vậy.

Ký hiệu Dụng cụ và điều

báo trước Thiết bị báo Nhiệt độ nước

Áp suất dầu Đèn sương mù Sương Máy thổi gió

= 1 = Công trình đầu tiên của Trung Quốc

Biểu tượng nhà máy

Vị trí nhận dạng

Dữ liệu hộ chiếu được cố định trong cabin Số nhận dạng xe

Bảng điều khiển và bảng điều khiển dụng cụ

Dụng cụ và đèn tín hiệu

một 2 5 9 4 12 7 3 3 mười bốn tám

Driver taxi thiết bị

Đặc biệt chú ý:

Loại bỏ tất cả các mục khỏi ghế lái xe và hành khách

Hạ ca-bin của người lái xe

Cẩn thận và cẩn thận để tránh bị thương

Hoạt động của khóa cửa cabin lái xe

Hình 11 Mở khóa và khóa cửa từ bên trong:

- đóng cửa, nhấn nút khóa cửa và khóa cửa.

Nắp bình xăng

Ghế, dây an toàn, vô lăng, gương chiếu hậu và bật lửa

Ghế lái điều chỉnh

Điều chỉnh tựa lưng ghế lái:

Chiều dài dây đeo được điều chỉnh tự động theo

Nút còi nằm trên vô lăng

Tay lái điều chỉnh độ nghiêng và độ cao

Gương cần được lau chùi định kỳ và giữ sạch sẽ.

Công tắc đèn pha và gạt mưa

công tắc kết hợp

gạt nước, máy giặt và công tắc báo động.

Cần gạt bên trái.

Chuyển tín hiệu rẽ:

Ở vị trí thấp hơn của cần gạt, đèn và

Cần gạt bên phải:

Chuyển gạt nước kính chắn gió

Bật máy rửa kính chắn gió

Công tắc rửa kính chắn gió nằm ở cuối

Ở nhiệt độ dưới 0 và 0, nên sử dụng chất lỏng chống đông.

Tắc dừng khẩn cấp

Công tắc đèn sương mù và đèn sương mù phía sau

Đèn lái xe taxi

Ở đúng vị trí của công tắc, đèn được bật sáng.

Hoạt động của cơ cấu cửa sổ chỉnh điện

Công tắc đánh lửa, đèn báo và điều khiển

công tắc đánh lửa

Vị trí ON - đánh lửa đang bật.

Chỉ báo làm nóng trước động cơ

Chỉ báo xi nhan

thiết bị tín hiệu chùm cao

Chỉ báo sạc pin

Chỉ báo phanh đỗ xe

Chỉ báo áp suất dầu động cơ

Trong thời gian đậu xe, nó phải được kéo dài.

Hệ thống điều hòa không khí và hệ thống âm thanh.

Thiết bị thông gió và sưởi ấm không khí

của luồng không khí;

Bật và tắt máy điều hòa không khí

tay cầm để mở lối vào của không khí bên ngoài

Hệ thống sưởi cabin

Ngăn chặn sương mù cửa sổ

Phòng ngừa đóng băng