1/92” 8.90 - és 70 - str 890 U 8376 F Januar / Februar ZUM MODELL IN 1:72 meaetl Die so pubs Pembroke-Storyairmodel airmodel airmodel airmode irmodel Epoxi-Bausatze M 1:72 Abziehbilder Fabr. Super Scale M 1:72 AM-2034) Sopwith 5F . 1 Dolphin DM 22,95 72-636) F-14 Tomcats VX-4 Evaluators, Lo Vis, Hi-Vis DM 9,75 AM-2035) De Havilland D. H. 5 DM 22195 72-637) Bf 109G-6/F-4/G-2 Aces DM 9,75 AM-2036) Pfalz Dr. | Dreiecker DM 2295 72-638) WW German Lozenge 5 Color Day Scheme (Upper). DM 9,75 AM-2037) Junkers J-1 (J4) DM 36,95 72-639) WW! German Lozenge 5 Color Day Scheme (Lower) DM 9,75 Verlinden-Bausatze Abziehbilder Fabr. Super Scale M 1:48 636) K-36 Schleudersitze 2) MiG 29/Su-27 M 1:48 DM 11,95 48-421) S-3 Vikings Lo-Vis, VS-21, VS-22, from Desert Storm DM 9,75 654) Zurdstsatz fir P-47D M 1:72 DM 23,95 48-422) F-14 Tomcats VX-4 Evaluators, Lo Vis, Hi-Vis DM 9,75 MPM SpritzguB-Bausatze M 1:72 48-429) US Lov insignia, F596495/FS96075/F835287/FS36081 DM 9,75 pritzg Junkers Ju 87 A Stuka DM 15,95 48-424) Bf 109G-6 / G-2 / F-4 Jager Asse 9.75 Cewotechkin La-6/11 OM 15.95 abziehbilder Fabr. Super Scale M 1:32 Arado Ar 68 E OM 18,90 32-116) F-14 Tomcats, VX- 4, Lo-Vis, Hi-Vis + Black Bunny DM 9,75 Arado Ar 68 F OM 18,90 32-118) Wwil German Insignia, Stuka, Me 262, Fw 190, BI 109 DM 9,75 M6A1 Seiran DM 18,90 32.117) BI 109G-2 / G-6 / F-4 Jager Asse DM 9,75 Aichi M6A-1-K Nanzan DM 18,90 ‘ has ‘ ate Mc Donnell FD-1/FH-1 Phantom DM 18.90 _ Contrail Vacu-Bausatze mit Metall-Teilen und Abziehbildern cenit Belauts Handley Page Halifax B. Mk. I/II M 1:48 DM 64,50 QP-01) Mitsubishi M , Supermarine Scimitar M 1:48 DM 31,50 ) Mitsubishi Mu-2A ,Air Rescue Wing” M1:72 DM 23,50 pabeymeuine Soi Mani oeieoe QP-02) Fuji T-1A/B Trainer M4:72 DM 17,95 ig lp ) Ful ane ’ Bristol Blenheim Mk. 1 M 1:48 DM 38,95 SP-54) RAF Jaguar GR.1/A Desert Markings M1:72 DM 23.50 Bristol Blenheim Mk. IV/V Misiamiasee SP-55) RAF Tornado GR.1 Desert Markings M1:72 DM 47.75 Bristol Beaufort Mk 1 Maastoeaser ‘Sp-58) P-51D Mustang Frahe Version M 1:48 DM 42'50 M ; s Handley Page Hampden M 1:48 DM 44,75 Sp-59) MiG-29 Fulcrum “Martinets’ M172 DM 35.95 amanda at Samy Micastph arco See M1:72 DM 28,50 Grumman F7F-3 Tigercat M 1:48 DM 40,95 -11) Messerschmitt Bt 109F-4 JG 54 M148 DM 38,75 — Nieuport NI17 Moe iDMIS47s J-12) Messerschmitt Bf 109F-4 Trop. JG 27 M 1:48 DM 38,75 Albatros D.V M124 DM 55.95. J-13) Messerschmitt Bf 109G-2 JG 52/54 M1:48 DM 38,75 : J-14) P-51D Mustan: M1:48 DM 42\50 — SpritzguB-Bausatz Fabr. MACH 2 mit Abziehbildern M 1:72 ig 9 Academy-Bausatze M 1:72 Convair XF 2Y-1 Sea Dart DM 43,50 2107) Lockheed F-117A Stealth Attack Bomber DM 19,50 Dragon-Bausatze 2108) Mc Donnel-Douglas F-15C Eagle DM 19,50 5005) Heinkel He 21SA UHU M 1:72 DM 41,95 2109) Mc Donnel-Douglas F-15D Eagle DM 19150 5502) Focke Wulf Fw 190A-8 M 1:48 DM 52150 2110) Mc Donnel-Douglas F-15€ Strike Eagle DM 21.75 5501) Focke Wulf Ta 152H-1 M 1:48 DM 52,50 Wir fahren Plastik-Modelibausatze, Abziehbilder und Zubehor in groBer Auswahl. Unser neuer Versandkatalog 1992 mit Uber 80 Seiten, DIN A4, ist ab Mai 1992 erhailtlich. Sie erhalten ihn gegen Voreinsendung von DM 9,00 in Briefmarken. Besuchen Sie unser Modellbau-Fachgeschaft. Taglich von 8.30- 12.00 und 14.00-18.30 sowie samstags von 8.30-13.00 gedtinet. Mittwochnachmittags geschlossen Frank-Modellbau Obere Vorstadt 21 7470 Aldstadt 1 Tel. (0 74 31) 44 42 +7 17 36 Fax (0 74 31) 7 42 48 airmodel airmodel airmodel airmode Auktionshaus fiir historische Technik Alexander Kuncze Am 29. Februar 1992 findet vom ’Auktionshaus fiir historische Technik’ die 4. Auktion statt. Den Schwerpunkt bilden Flugzeugteile v. deutschen Flugzeugen a. der Zeit des 2. Weltkrieges. Auf den Instrumentensammler warten eine grote Anzahl guterhaltener Instrumente, darunter seltene Stiicke wie: Fein Grobhéhenmesser mit viereckiger Front F122326 verwendet u.a. Hel62, Tal52 Variometer mit viereckiger Front F122384 Auch Literatur wird, darunter interessante Originale, angeboten. Zum Aufruf kommen auch: Luftschrauben, Motoren und Motorenteile, Pilotenbekleidung, Funk- und Optische Geriite. Im Direktverkauf bieten wir Sammleranfertigungen von Geratebrettern der Flugzeugtypen He162 und Ju88 an. He 162 DM. 399,- ] DM 1083,- Nachgefertigte Aluschrauben M4 zur Instrumentenbefestigung. Unser 20 Stk. DM 8.60 Auktionskatalog Nachgefertigte Einnietmuttern mit Stoppeinsatz 20 Stk. DM 33,10 Belen h Instrumente, Schalter u.s.w. zur Geratebrettbestiickung auf Anfrage. ehaldich’ Vogelsang 13 - 3315 Geisenhausen - Tel. 0 87 43 / 71 57 Fax 0 87 43 / 71 80Va Vera Dau Buchvertrieb Landauer Str. 100 6660 Zweibriicken Herausgeber und Chefredakteur: Redaktionsanschrift: Heinz Birkholz ‘ycho-Brahe-Weg 43 2000 Hamburg 70 Redaktionsassistent: A. R. Chapman, Kaufbeuren Das Fachmitarbeiter-Team (Deutschland): Kai Anders, Frankfurt/M.; Hans-Jorgen Becker, Dortmund: Wilfried Eck, Bayreuth; Stefan Feiler, Gerbrunn; Wolt-Dieter Flach, Bad Vilbel; Gonter Frost (ADL), Hamburg: Helmut Gerresheim, Ra- tingen; Werner Greppmeir, Augsburg; Jorgen Hoffmann, Hackelhoven; Jan Horn, Dresden; Karl Klause, Viersen; Dipl. ing. Karl Kossler, Cremlingen-Weddel; Dr. Volker Koos, Rostock: Michael Merker, Berlin; Theodor Mohr, Neu- burg/Donau; Gdnther Ott (ADL), Berlin; Peter Petrick, Berlin; Friedrich -Wilhelm Piping, Bie- lefeld; ‘Dr. Jochen Prien, Hamburg; Konrad Schmittlein, Ingolstadt; Dr. Ernst Vocke (ADL), Langen Osterreich: Harald May, Alfred Misna Ungarn: Georg Punka Schweiz: Peter Gunti, Hans-Heiri Stapfer England: Roy Nesbit, Ray Rimell Frankreich: Michel Benichou, Jean-Yves Lorant Niederlande: Harm J. Hazewinkel, Jan AH. van den Oever Norwegen: Cato Guhntelat, 8j6rn Olsen Spanien: Juan Arraez Cerda Italien: Paolo Rollino GUS/Moskau: Viktor Kulikow Israel: Yehuda Borovik USA: Peter M. Grosz Australien/Asien: Peter Steinemann JET& PROP ist standiges Berichtsorgan der Ar- beitsgemeinschaft Deutsche Lufttahrthistorik (ADL) Verlag und Anzeigenverwaltung: Verlag Heinz Nickel Buchvertrieb Landauer StraBe 100 Postfach 1647 6660 Zweibricken Telefon 06332/44610 Telefax 06332/ 44620 Postscheck 2478-667 SBR Bank 273139KSK ZW BLZ 54350120 Verlagsleiter Heinz Nickel Objektleiter Jaime Lauer Anzeigenpreisliste Nr.1 vom 1.1.1991 Jahresabonnement-Preis Inland DM 50,- (inkl. Versandkosten) Ausland DM 60,- (ink. Versandkosten) Einzelpreis DM 8,90 Erscheinungsweise 2monatlich, 6xim Jahr Gesamtherstellung: ALTES-DRUCK HochstraBe 80 6600 Saarbricken 5 Telefon 0681-790262 Telefax 0681-7902 72 Nachdruck - auch auszugsweise- nur mit aus- drucklicher schriftlicher Genehmigung des Ver- lages. Foren in Lesezirkel nicht gestattet. Keine Haftung des Verlages far unveriangt ein- gesandte Manuskripte. ROcksendung erfolat nur, wenn der Einsendung ein adressierter und ausreichend frankierter Rackumschlag beiliegt. JET & PROP 1/92 Inhaltsverzeichnis 1/92 Diese Handley Page ,Hamp- den* ist eines von vielen zur Restaurierung vorgesehenen Flugzeugwracks, Ober die wir in diesem Heft berichten. Dar- unter ist auch eine Messer- schmitt Bf 108 ,Taifun*, die in der Hamburger Lufthansa- Werft ihrer Vollendung entge- gengeht. Auch aus Kalifornien, England und Kanada gibt es viel Neues zu berichten. In England wurde jetzt eine Fairey Albacore" fertiggestellt. Le- Sen Sie dazu die Aus dem Revell-Bausatz der zivilen FW 200 ,Con- dor* entstand dieses Mo- dell, das Siegtried Fricke gebaut hat. Was Sie dard- ber wissen méssen, wel- che Fehler Sie vermeiden sollten, wie die korrekte Kennzeichnung ist, erfah- ren Sie ab ais 21 Die Percival ,Pembroke* ist diesmal das Thema unserer groBen TypenDo- kumentation, in der auch aufgelistet wird, in welche Lander dieser Typ geli fert wurde. Auch Finland erhielt zwei, die dort Ver- messungsfldge — durch- fuhrten (Foto). Mehr dara- ber ab ; seite 24 Die Texas Air National Guard, die nach dem 1. Welt- krieg mit dem Doppeldecker Curtiss ,Jenny* ihren Flugbe- trieb autnahm, stellt uns Jan AH. van den Oever in seinem Report vor. Er flog mit den Phantoms der Texans auch Patrouille Ober dem Golf von Mexiko (Foto). as 48 Weitere Themen: Danke fiir die Blumen Seite 5 Seite 5 Leser-Forum Nachrichten/Schaufenster Seite 8 Die unsterblichen ,.Tanten* 12 aus Diibendorf Seite Nachlese zum He 60-Report 17 in Heft 1/91 Seite Neuheiten-Report mit groBer 41 Messe-Vorschau Seite Kits unter der Lupe (I-16 Rata, 44 Bf 109 K-4, YF 22/23) Seite Fotos deutscher Flugzeuge 46 als russische Beute Seite Fieseler Fi 168 — das Flugzeug, 47 das es gar nicht gab? Seite seite 03 Biicherschau Die bunten ,,Alouettes* der 37 Bundeswehr Seite Noch einmal: Bar's ,,Rote 13“ 54 mit Modelitips Seite Zu den Fotos der Titelseite: Die , Alouette” fotografierte Julius Scheiner, die von Olaf Krabbenhoft ge- bauten Polikarpow I-16 ,Rata* wurden von Heinz Birkholz aufgenommen. Die ,Pembroke*-Zeichnun- gen schuf lan Huntley (weitere im GroBtormat aut den Seiten 26/35). Bildautoren im Inhaltsverzeichnis (von oben nach unten): Aviation Photographs International; Siegfried Fricke; Aeroplane Monthly: Jan AH. van den Oever.J2122HU? Neues von alten Mihlen In Kanada muster- giiltig restauriert: Die alte Invader fliegt wieder! Auch in Chino, Heimat des ,Planes of Fame Museums" in Kalifornien, tut sich einiges. Gegenwartig wird Bob Ponds seltenes Exemplar einer P-63 ,Kingco- bra“ wieder flugfahig restauriert (Farbfoto rechts). Die noch komplett mit Motor und Fahrwerk ausgeristete _,Kingcobra" stand, durch nicht weniger als 14 Farban- striche .geschittzt", auf einem Podest in einem Park. Zur Zeit arbeiten die Fachleute des Museums mit Hochdruck an der Restau- rierung einer seltenen japanischen Aichi D3A ,Val*. Der Sturzkampfbomber soll in Karze fliegen. In Chino warten noch fol- gende Flugzeuge auf ihre Restaurierung T-2 ,Buckeye", Bf 108 D, P-38 ,Light- ning’, .Spitfire” Mk XIX, P-59 ,Aircomet*, jearcat, sowie finf Stinson L-5 »Sentinel". Und als ,Rosine* eine North American O-47A (SchwarzweiB-Foto) Dieser Typ wurde im 2. Weltkrieg als Auf- klarer eingesetzt. Die in Chino lagernde Maschne gehorte zur 154. Observations Squadron. Sie starzte 1942 wahrend eines U-Boot-Sucheinsatzes in South Carolina in ein Sumptgebiet. DreiBig Jahre spater wurde sie von Angehorigen des US Marine Corps geborgen. Ein Museum in Minnesota dbernahm das Wrack als Leihgabe mit der Absicht, es ausstellungsreif zu restaurieren. Doch dazu kam es nie. Chinos Museumsdirek- tor Ed Maloney organisierte eine Tausch- aktion und holte im vergangenen Jahr die 0-47A nach Chino. Text und Fotos: R.P. Lutz Eine interessante Neuigkeit erreichte uns vom Canadian War-Planes Heritage Museum in Form eines beeindruckenden Fotos, das die restaurierte A-26B Invader", 44-34313, zeigt. Sie erhielt kiirzlich das Kennzeichen C-GHLK. Wahrend der Restaurie- arbeiten wurde viel liber den Typ gesprochen, wurde Literatur gewdlzt und Fotos ;htet. Dabei nahm eine Idee immer mehr Gestalt an: Wir bemalen die Maschine so, wie sie bei der franzésischen Luftwaffe im Indochina-Krieg eingesetzt war. Und in dieser Bemalung fliegt sie jetzt. Um die erforderlichen Mittel fir Restaurierung und Bemalung zu bekommen, wurde die Kampagne ,,Operation Blau, WeiB, Rot gestartet. Mit Erfolg, das Foto der Maschine zeigt, die allerdings noch ohne Bewaffnung fliegt. Foto: Rick Radell JET & PROP 1/92Editorial/Leser-Forum J2/%2i0) Diesen Leitartikel méchte us . noch im letzten Jahr eingelést ich mit einem herzlichen Dank Danke fur die Blumen zu haben ~ némiich, daB der beginnen, einem Dankeschén Druck besser wird. Ich bi far die vielen Gliickwunsch- sicher, da6 auch Sie die Quali- karten zu den Festtagen und zwei gezeichnete abdrucken, _gehdrte und die im Juli 1931 _tatsverbesserung im Heft 5/91 zum Neuen Jahr. Mit ihnen it was zum zerstdrt wurde. Und unser bemerkt haben. Doch das hat driickten oft auch unbekannte © Schmunzein haben. Herr Ulf — Fachmitarbeiter Konrad seinen Preis. Schweren Her- Leser ihren Dank fiir unsere Balke, vielen Lesern vielleicht + Schmittlein schickte die vier- zens miissen wir deshalb den Arbeit aus, ermunterten mit noch aus ,modell magazin“- motorige Avro ,Shackleton“ _Heftpreis auf DM8,90 erhéhen, dem oft wiederkehrenden Zeiten bekannt, bzw. als Buch- mit Weihnachtsbaum und Rie- der immer noch nicht kosten- SchluBsatz Weiter so!“ und autor, hatte in der Luftfahr- sen-Hirschgeweih - bemannt _ deckend ist. Das Abonnement zeigten, daB JET & PROP ein —_zeugrolle festgestellt, dab es auf jedem Posten mit friedli-__erhdht sich dadurch - bei Neu- Heft ist, wie sie es sich wiin- _tatsachlich ein Flugzeug mit chen Weihnachtsmannern - abschliissen auf DM 50 fiir schen. Das hat Redaktion und —_ der Registrierung D-1992 gab. _auf dieReise. Allen Lesernund _sechs Hefte. DaB Sie uns trotz Verlag noch mehr motiviert. Es war eine Klemm KIL26 Va, Mitarbeitern nochmals ein dieser notwendigen Preiser- Daauch viele witzigeGliick- Werknr. 253, die der Deut- herzliches Dankeschén fiirdie hdhung auch weiterhin die wiinsche dabei waren, méchte schen Versuchsanstalt fiir _netten Worte. Treue halten, hofft ich hier stelivertretend nur _Luftfahrt_e.V. in Adlershof Ein Versprechen glaube ich thr Heinz Birkholz Horrido! Ein frohes Weihnachts fest sowie Die Ju 86 im Kriegseinsatz Kleine Ursache, groBe Wir- kung, kann man ‘bei diesem Thema sagen. Tatsdchlich hat das vergessene Wort ,Bom- ben” bei dem Satz, ...die Ju 86 habe im 2. Weltkrieg keine Ein- satze geflogen (Bombenei satze hatte es heiBen sollen), interessante Zuschriften ge- bracht, die sonst wohl unter- blieben waren. Unser Fachmit- arbeiter Hans Lachler, dessen unerschépfiiches Archiv bes- tens bekannt ist, hat auch mal in seinen Bildmappen nachge- sehen und die hier abgedruck- ten Fotos fir uns herausge- sucht. Auch er schreibt, da die Ju 86 E zusammen mit etli- chen anderen alten Mdhlen von den Fliegerschulen her- beigeholt und bei Kessel-Ver- sorgungen, speziell bei Dem- jansk, eingesetzt wurden. Die Bilder zeigen von oben nach unten: Ju 86 E der Bordfunker- schule Pocking wahrend des Demjansk-Einsatzes, geflogen von Fluglehrer-Besatzungen. Eine Szene im Kessel von Demjansk, wie sie Bruno Lange im letzten Heft beschrieben hat: Traurige Reste einer Ju 86 E (links und rechts), die im Ver- sorgungseinsatz waren. Ju 86 E der 3. Stattel/ Kamptgruppe z.b.V. 7 mit dem fliegenden Personal der Staffel nach dem Demjansk-Einsatz. Hier lernen wir gleich noch ein bisher vollig unbekanntes Emblem kennen._ Autschrift unter den drei Fischen im Kreis: Rosl. Eine personliche Hinzufiigung, die jedoch nicht zum Staffelemblem gehorte. Die Redaktion JET & PROP 1/92Span 11320 Lange 13760 ae Wer weiB mehr iiber diesen Entwurf? Diese Anfrage aus dem Leserkreis gibt auch uns Ratsel auf. Der Einsender fragt, ob jemand mehr iiber dieses Projekt weib, dé oberen rechten Bildrand noch den Stempel ,,Geheime Komman- dosache“ erkennen |a6t. Triebwerksanordnung ihnlich der Do 335 ,,Ameisenbar‘, aber offensichtlich mit gegenlaufigen Luft- schrauben. Die Redaktion wird jede Zuschrift an den Einsender weiterleiten. Die G-14 ist eine K-4 Vor einer Woche erhielt ich die neueste Ausgabe von ,JET & PROP* (5/91), und ich muB sagen, es ist wieder eine aus- gezeichnete Ausgabe fir ,Luft- waften-Freaks* wie mich. Besonders interessiert hat mich der Artikel Gber die Zer- storergruppe. Die Bilder sind sehr interessant. Sie enthalten jedoch einen Fehler beziglich des auf Seite 59 gezeigten Fotos der Messerschmitt Bf 109 in einem Wald in der Nahe Reichenbachs. Bei dem abge- bildeten Flugzeug handelt es sich mit Sicherheit nicht um eine G-14, sondern um eine K-4! Mindestens zwei Details beweisen dies: 1, Gegendber den alteren G-Versionen waren bei der K-4 der Wasser-Methanol-Fillstut- zen (auf der rechten Seite) und die Betankungsklappe (auf der linken Seite) um einen Rumpfab- schnitt nach vorne verlegt wor- den. Die offene MW50-Filistut- zenklappe ist auf dem Bild deut- lich hinter der Kabine auf der Rumpfoberseite zu erkennen. 2. Unmittelbar vor der ,2" befindet sich ein schwarzer Fleck, bei dem es sich um den 24-V -_ GleichstromanschluB8 handelt. Es sind jedoch keinerlei Spuren fdr die Sauerstoff-Fall- klappe zu sehen, die sich bei den G-Versionen direkt vor dem Gleichstromanschlu8 _befindet. Der Grund dafir ist einfach: Sauerstoffflaschen und Klappe wurden bei der K-Version in den Die Bf 109 K-4, Werknr. 334 176 von Uffz. Martin Deskau, 11./JG 3, Pasewalk 1945, hat Herr Waelkens aus dem 1:48 Revell-Bausatz der G-10 umgebaut. Siehe dazu auch die Seiten 44-45. 6 Flagel verlegt, so daB gegenii- ber der G-Version nur noch der 24-V - AnschiuB in seiner urspringlichen Position vor- handen war, wie auf dem Bild zu erkennen ist. Diese beiden Details besta- tigen, daB es sich bei dem Flugzeug um eine K-4 und nicht um eine G-14 handelt. Ein letztes Detail: Der Tarnanstrich scheint ebenfalls typisch fur die K zu sein. Es sieht aus, als ‘obes sich um den Sichtschutz- Tarnanstrich aus RLM81 Braunviolett und RLM83 Dun- kelgrin handeln warde. Die Unterseite war vermutlich in Graublau und nicht in RLM76 Lichtblau gestrichen. Didier Waelkens President IPMS Belgien Drei Do 28-Varianten Zum Thema ,Do 28 Kranich" auf Terroristenjagd, im neuen JET & PROP 5/91: Der erste Absatz enthalt Aussagen, die richtiggestellt werden missen. Wenn man schon die Do 28 D ,Skyser- vant", die ja genau genommen eine ‘vollige Neukonstruktion gegenUber der Do 28 A dar- stellt, mit dieser in einen Topf werfen will, so finden sich in diesem Sammelbehalter nicht nur zwei sondern drei Varian- ten. Es gab namlich nicht nur die Do 28 A, sondern auch eine B, die sich von der ursprangli- chen Ausfdhrung durch star- kere Motoren (Lycoming 10-540 mit 290 PS gegendber 0-540 mit 255 PS der A) unter- schied. Wahrend die Zelle bei beiden Ausfahrungen weitest- gehend gleich war, gibt es doch zwei ins Auge fallende Merkmale, welche es gestat- ten, sofort eine B von einer Azu unterscheiden. Das sind ein- mal die Dreiblattluftschrauben der B gegendber Zweiblattpro- pellern der A und zum anderen die auf den hinteren Rumpfrak- ken bei der B als Ubergang zur Seitenflosse aufgesetzte Rik- kenflosse, auf — Neuhoch- deutsch ,dorsal fin". Diese bei- den Eigenheiten zeigen aber die Flugzeuge auf den zwei Bil- dern des Artikels, so daB fest- steht, beide gehéren zur Aus- fahrung B-1 und nicht A-1. Beide Versionen, sowohl A als auch B, verwenden weitest- gehend Bauteile der Do 27, so die AuBenflagel, die statt direkt in der Rumpfmitte miteinander verschraubt, wie bei der Do 27, jetzt an einem fest mit dem Rumpt verbundenen Mittel- stdck festgeschraubt sind. Dadurch entsteht die Spann- weitenvergroBerung der Do 28 Aund Bauf 13,8 mim Vergleich zu nur 12,0 m der Do 27. Die Leitwerke und der Sporn stam- men direkt von der Do 27 H-2. Die nur aus firmentakti- schen Granden auch noch als Do 28" aber mit dem Anhang- sel D unterschiedene ,Skyser- vant" hatte nicht ein Teil von der urspringlichen Do 28. Eine Do 28 C hat es dbrigens auch gegeben, aber nur als Projekt. Dipl.ing.Karl Késsler 3302 Cremlingen Unser Leser Marc Tecklenborg spielte Reporter und entdeckte nach eigenen Worten - die neueste RAF-Waschanlage. Am 30.9.91 stiirzte der ,,Harrier* Gr.5 ZD 412/AH bei einem Startab- bruch in die Ems. Der Pilot katapultierte sich mit dem Schleuder- itz vor dem Fangnetz aus der Maschine und wurde nur leicht ver- Jetzt. Die zur No.3(F) Squadron gehérende Maschine muBte mit einem Autokran aus dem Flu8 gezogen werden. Sie war arg ladiert, Bug- und Hauptfahrwerk weggebrochen. Fotos: 0. Kestin Noch einmal die Schweizer ,,vVenom“ Zuerst mdchte ich Ihnen gratulieren, zu einer sehr inter- essanten Zeitschrift. Ich bin ein begeisterter Leser von JET & PROP. Der Grund warum ich Ihnen schreibe, ist der Artikel im Heft 3/91 von Herrn Hans-Werner Hohm dber die vier Schweizer »Pseudo-Venom* in Kiel. Bei den vier Flugzeugen handelt es sich bei allen um ,Vampire* und keine DH-112 ,Venom*. Beim Flugzeug mit der Immatrikulation J-1184 handelt es sich um eine De Havilland DH-100 Mk.6 ,Vampire*, also um einen ,Einsitzer*. U-1212, U-4236 und U- 1238 sind De’ Havilland DH-115 Mk.55 ,Vampire-Trainer*, also .zweisitzige" Flugzeuge fir die JET & PROP 1/92Leser-Forum J3/22iU? Ausbildung und das Blindflug- training. Bei der U-1212 handelt es sich, wie Herr Hohm richtig festgestellt hat, um eine Maschine, welche fir einen Kinofilm ‘einen Tarnanstrich erhielt. Bei dem Anstrich han- delt es sich jedoch nicht um den ,alten Tarnanstrich*, da die ,Vampire* und ,Vampire- Trainer* immer in ,Alu” und nie in ,Tarnfarben* “flogen. Die Venom" der Schweizer Flug- waffe flogen jedoch mit einem, dem Anstrich der U-1212 ent- sprechenden Anstrich. Walter Hodel CH-8135 Langnau am Albis * Nach dem Bericht von Herrn Hohm hat mich das ,Vampire*- Fieber gepackt! So habe ich ber die von Ihm gesehenen Vampires weitere Recherchen angestellt. Dabei wurde klar, daB das far die Flugzeuge angegebene Baujahr 1954 nicht stimmen kann. Der Doppelsitzer_U-1212 (OH.115/T.Mk.55) wurde 1958/ 59 in der Schweiz in Lizenz gebaut und von der Flieger- truppe in Dienst gestellt, wah- rend die beiden anderen Maschinen, U-1236 und U-1238, in einer Serie von neun ' Gebrauchtflugzeugen 1967 (!) aus Bestinden der RAF Gbernommen wurden. Der Einsitzer J-1184 _(DH.100/ FBMk.6) wurde 1952 als Maschine in einer Serie von 100 Exemplaren in Lizenz gebaut (die Triebwerke aber wurden mit Ju 52/3m direkt aus England eingeflogen! - siehe Seite 12 - 16. Die Redaktion). Noch ein Hinweis zur Unter- scheidung von ,Venom" und ;Vampire*: Venoms verfagen Ober Tanks an den Fldgelen- den, die, meines Wissens, fest montiert waren und ohne die die Reichweite der ,Venom* zu gering gewesen “ware. Die Vampire” verfagte Gber keine Solchen Tanks. Bei ihr wurden Zusatztanks an Pylons unter den Tragflachen mitgefahrt. P.S.:_ Natdrlich gibt es »Venom*-Doppelsitzer. Die Nachtjager-Version und die ,Sea-Venom* hatte ich jedoch total vergessen. Meine Behauptung, es gebe keine ».Venom*-Doppelsitzer, bezog sich auf Schweizer Venoms, unter denen es wirklich keine Zweisitzer gab. Sorry! Sacha Columberg (CH-8050 Zirich Ein Modell, das es in dieser Bemalung nie gegeben hat! Im vergangenen Jahr hat die Firma Tauro im MaBstab 1:48 eine Macchi 202 herausge- bracht, die als italienische Maschine, als deutsches Beu- teflugzeug und als schweizer Jager angeboten wird. Die ersten beiden _Versionen gehen in Ordnung, doch die schweizer Macchi hat es wohl nie gegeben. Die Kennung J-801 ist also ebenfalls reine Phantasie. Ein kopiertes Schriftstack vom Oberkommando der Luft- wate, datiert vom 7.5. 1944 besagt, daB bei der Firma Mac- chi auf dem Platz Lonate Poz- zole zwei Flugzeuge vom Typ Macchi 202, Matricola Militare (Werknr.) MM 91992 und 91993 — beides Neubauten — abhol- bereit far die schweizer Luft- waffe stnden. Diese Flug- zeuge sollten - nach Feststel- lung der GL/F-Vertretung Como = zur Ausfuhr in die Schweiz vorgesehen sein, die jedoch nicht mehr an der Liefe- tung interessiert sei. Es darfte nach diesem Dokument zwei- felhaft sein, ob die Bausatz- Kennung jemals existiert hat. Ferner ist aus einer Aufli- stung von Matricola-Militaré Blocken (,Air_ Internation: 1972), die den Zeitraum April- August '44 von MM-91953 bis 92002 erfaBt, nicht zu ersehen, was mit den ,schweizer* Maschinen geschah. Wahr- scheinlich wurden aufgrund der sich verschlechternden Kriegslage auch nicht mehr alle Maschinen vom Werk aus- geliefert. Selbst in Unterlagen dber die Rumpfumbauten von der 202 auf 205er-Serie, 91972, 91976, 91812, 91804 ~ spater fr die Co-Beligerent - ist die schweizer _ MM-Kodierung nicht zu finden. Bisher sind weitere Nachforschungen Die Dora 9“ aus dem Schweriner See in Uetersen Als Antwort auf die vielen Fragen nach Te COPy) a DECOLE os Oben der Deckel des Bausat- zes, rechts das Luftwaffen- Dokument ber die schweizer Macchis erfolglos geblieben. In diesem Zusammenhang — soll_nicht unerwahnt bleiben, daB die Flugzeuge vom Hersteller in seiner Landeskennung abge- liefert wurden, eine Umlackie- rung mit schweizer Kennung J-801 hatte also in der Schweiz stattfinden massen. Da aus Italien nicht mehr zu erfahren war, erinnerte ich mich, daB JET & PROP ja ver- sierte Fachmitarbeiter in der Schweiz hat. Hans-Heiri Stap- fer antwortete mir auf meine Anfrage: Um es gleich vorwegzu- nehmen, das Ganze ist totaler Biddsinn. Leider bin ich wohl an dieser Sache nicht ganz unschuldig. Vor einigen Jahren entdeckte ich im Bundesarchiv Freiburg eine Aktennotiz, Rote oder weiBe Zahl? Zu der Frage Revell-Modell in 1:32 der MiG-29 UB mit schwarzer oder roter Zahl (J&P 5/91 Seite 42): Bei den NVA- LSK —trugen _ grundsatzlich »reine* Kampfflugzeuge rote Nummern. Alle Flugzeuge, die nicht in diese Kategorie fielen, trugen schwarze Nummern (von wenigen Ausnahmen ab- gesehen). Also auch die MiG- 29 UB. D. Banach 0-8080 Dresden Termine vormerken! In diesem Jahr findet die erneut vergroBerte InterMo- ‘EMioacf 2% wonach die Schweiz beab- sichtigte, zwei Mc 202 zu kau- fen. Die Maschinen wurden allerdings nie geliefert. Das Dokument hatte ich einem ita- lienischen Kollegen geschickt und der machte gleich einen Artikel daraus. Also, lassen Sie den Bausatz schén bleiben, oder bemalen Sie die Mc 202 mit italienischen Markierun- gen. Die Amis hatten ja auch eine Mc 202 erbeutet, von der es sogar gute Fotos gibt." Viel- leicht weiB ein Leser mehr Ober dieses Thema? Achim Druschel 1000 Berlin 30 dellbau '92 in der Dortmunder Westfalenhalle vom 8. bis 12 April statt. Die grdBte Veran- staltung dieser Art in Europa wurde um eine Halle erweitert und hat nun eine Gesamtaus- stellungsflache von rund 35.000 gm. Die IPMS Deutschland ver- anstaltet am 18. und 19. April jeweils von 10-18 Uhr ihre 2 Internationale Modellbau-Aus- stellung. Ort: Eythstr. 45 Gar- teneingang, 1000 Berlin 42. Anmeldungen und Anfragen an: IPMS Deutschland e.V., zHd. Herrn Matthias Rothe, Ringbahnstr. 72, W-1000 Ber- lin 42. der aus dem Schweriner See geborgenen FW 190 D-9 (J&P 1/91), die jetzt im Luftwaf- fen-Museum Ueter- sen auf ihre Restau- rierung —_wartet, drucken wir hier zwei Fotos ab, die Axel Urbanke gemacht hat. Sie zeigen, daB an der Mahle ‘noch viel zu tun ist! JET & PROP 1/92 zJ2T22HUP Nachrichten/Schaufenster Ein Oldtimer Eine Bf (Me) 108, als , Taifun* bekanntgewor- den, ist wieder nach Deutschland zurickge~ kehrt. Die .Stiftung Berlin* der Deutschen Luft- hanse konnte das gute Stack wahrend einer Pro- motionreise der Ju 52 .D-AQUI" 1990 inden USA erwerben. 1933 hatte der spater weltbekannte Flug- zeugkonstrukteur Willy Messerschmitt ein Flug zeug unter der Kennung .M 37° far den 1934 in Polen stattfindenden Europafiug .4. Challenge de Tourisme International” entworlen und gebaut, Es wurde spater in Bf 108 umbenannt und erhielt den werbewirksamen Namen .Tai- fun~ Die Maschine war in Bauart, Technik und Komfor! inrer Zeit weit voraus. Es ist ein viersitzi- ger Ganzmetali-Tiefdecker, selbsttragend, 8,29 Meler (m) lang, 2,85 m hoch und yertugt Ober eine Spannweite von 10,62 m. Beptankt ist das Reiseflugzeug mit Blechen von 0,6 - 0,8 mm. Nur die Steuertlachen des Leltwerkes und die Lan- deklappen sind stoffoespannt. Angetrieben wird es Von einem luftgekahiten 8-Zylinder-V-Motor Argus ,AS 10 C* mit hangen- den Zylindern. Die Startleistung betragt 240 PS (Hochstdrehzan| 2000 U/min). Die zweifldgelige Luitschraube ist bereits verstellbar. Das Fanrge- stell wird Ober Spindel und Zahnkranz mittels Handrad in die Tragflache eingezogen. Auch die Landekiappen werden ,im Handbetrieb” beta- tigt Be} einem Abfluggewieht von 1,410. bendtiat das Flugzeug fur den Start maximal 240 und far die Landung 230 Meter (bei einer Landege- schwindigkeit von 85 km/h}. Die HOchstge- schwindigkeit liegt bei 330, die Reisegeschwin- digkelt bel 265 km/h; eine heute noch béachtli- che Leistung. Die beiden Fldgeltanks nehmen jeweils 80 |, der Reservetank (als Falltank hinter den Sitzen) 60 | Kraftstoff von mindestens 81 Oktan aut. Damit kann die Maschine 1000 km weit fiegen im Wettbewerb 1934 waren die vier teilneh- menden BI 108 mit den Kennzeichen D-IZAN, D-IMUT, D-IGAT und D-IJES die mit Abstand schnelisten, schnittigsten und elegantesten Flugzeuge, wie allerselts anerkannt wurde. Gewinnen konnten sie jedoch den Europafiug nicht, weil sich die polnischen .RWD 9° mit zwei Mann viel leichter demontieren lieBen (!). Das verlangte die damalige Ausschreibung. Die neue .Messerschmitt wurde zu éinem Meilenstein in der Entwicklung der Fliegerei. Die -Bayerischen Flugzeugwerke" (Bf) produzierten 1934 sechs, 1935 72 BI 108. Weitere Produkti- onszahlen wurden nicht bekannt, Zu einer Grob Serie kam es jedoch nicht, weil die militarische Fiiegerei Vorrang erhielt. Die Bf (Me) 109, in deren Entwicklung viele Neuerungen der Bt 108 eingegangen waren, hatte den Jagerwettbewerb gegen die He 112 von Heinkel gewonnen und wurde zum Standard-Jagdfugzeug der Lutt- watts, Yon ihr wurden bis zum Kriegsende 33,675 Exemplare gebaut kehrt zuriick Die Sf 108 wurde als modernes Reiseflugzeug weltberOhmt. Die bekannte deutsche Fliegerin Elly Beinhorn sorgte am 13. August 1935 Ur Furore. Sie flog mit ihrer Bf 106 ,D-IJES* an einem Tag von Berlin-Tempelhot nach Istanbul und zurck, Der 1939 erreichte Hohenweltrekord von 9075 m ging in den Wirren der ersten Kriegstage unter. Wahrend des Krieges wurde das Flugzeug Uberwiegend im Kurierdienst eingesetzt. Etliche Maschinen haben den Krieg Oberstanden. Unter ihnen befindet sich auch die unter dem letzten US-Kennzeichen .108 HP* heimgekehrte. Sie wurde im Werk Regensburg der Bayeri- schen Flugzeugwerke mit der Werk-Nr. 2246 gebaut und 1940 an die Luftwaffe ausgeliefert Dem deutschen Atrika-Korps diente sie wohl als Kurierflugzeug und wurde dort von den Amerika- nern erbeutet (oder wei8 ein Leser mehr Ober die Werk-Nr. 22467). In den USA flog sie bis Mitte der 70er Jahre, .gammelte” dann vor sich hin. In ihrer Lautbahn in den Staaten muB sie ziemlich gelitten haben. Mehrere — nicht sehr fachgerechte — Reparaturen beweisen dies. Techniker worden ber soviel Pfusch weinen Die Stiftung Berlin der Deutschen Lufthansa Jie das gute Stdck zerleat nach Hamburg schat- fen. Jetzt wird es in der dortigen Lufthansa-Wertt restauriert. Versteckt in einem Verschlag neben GroBraum-Jets haben dre! Spezialisten und mehrere .Azubi” das Flugzeug zerlegt und dabel erhebliche Schaden entdeckt, Aut selbst herge- stellten Holzformen werden erforderliche Neu- ,»befreundeten* sowjetischen Schweden gegen einen Berghang. Die Flugzeuge der ungarischen ,Honved" Luft- streithratte (Magyar Honvéd Légierd)tragen ab 31.3.91 neue Hoheitsabzeichen, wie diese . Es ist das rot-weiB-griine Dreieck, das Me auch im 2. Weltkrieg trugen, wo sie auf deut- Eine ,,Hampden* kam aus der UdSSR Das verhaltnismaig gut erhaitene Wrack der HP Hampden™ P1344 befindet sich der- zeit an einem bisher geheimgehaltenen Ort in England. Dieses Kampffiugzeug, PL-K der 144, Squadron, war eine jener 16 ,Hamp- den”, die am 4./5, September 1942 von Eng- land in die Sowjetunion flogen, um von dort aus Autgaben zum Schutz von Geleitzigen wahrzunehmen. Dabei wurde P1344 am 5 September Ober der Halbinsel Kola Opter einer von Petsamo aus operierenden Bf 109 - ein Schicksal, das sie mit zwei Schwester- maschinen teilte; eine vierte wurde von einer Hurricane* bgeschossen, eine weitere muBte wegen Kraftstoffmangel bruchlanden, und die letzte der sechs verloren gegangenen prallte in mm A Blick in die Mini-Werkstatt der Hamburger Lufthansa-Werft mit Rumpf und linker Tragflache der Bf108 ,,Taifun". Fotos: 8.A. Dirschaver telle selbst hergestellt und eingebaut. Der Motor befindet sich in der werfteigenen Motorenstation (die Lufthanse-,DOsentrisbwerkler’ kOnnen das) und wird dort generalabernalt Nach Fertigstellung erhait die dann fastneve 8t 108 moderne Instrumente und soll schon im Marz dieses Jahres zum Jungterntiug abheben For Ihre Bewahrungsprobe ist der nachsle Deutschlandflug vorgesehen. Bodo Dirschauer Die ,,Albacore“ aus dem Fairey-Stall Ein rund 600.000 DM teures Restaurierungspro- jekt ist zu einem gldcklichen Ende gefahrt wor- den, und das hat das Fleet Air Arm Museum der britischen Marineflieger in Yeovilton, England, zum stolzen Besitzer der einzigen noch existen- ten Fairey ,Albacore* gemacht, Immerhin waren 17 Jahre erforderlich, um die Albacore” ~ se nerzeit_als Nachfolgemuster der ebenfalls aus dem Fairey-Stall stammenden _,Swordfish* gedacht - fertigzustellen. Mit mehr dis 50% Or ginalkomponenten, wie die Museumsieitung mit Genugtuung feststellte. Die zu diesem Puzzle erforderlichen Teile wurden in mdhevoller Klein- arbeit von Absturzstelien in Schottland und in der UdSSR .zusammenhausiert”. Und da das Heck der ehémaligen N4389 dazu den grdfiten Happen beisteuerte, erhielt das Endergebnis auch deren Nummer, Die drei der vier Flachen, welche aus Holz nachgebaut werden mubten, unterscheiden sich beim blaBen Hinsehen ber- haupt nicht von den Originaltragtlogein. Foto: Melvyn Hiscock, NBS Aviation cher Seite kampften. Neu ist auch, daB die Ver- bande eigene Namen und Embleme tragen dilr- Jagdstatfel in Kecskemét heiBt bereits ine andere in Taszar ,Boszorkany* Foto! Georg Punks Dem Urteil yon Fachleuten zufolge ist das Wrack noch gut genug erhalten, um eine Restaurierung zu rechtfertigen — ausrei- chend Zeit und Geld vorausgesetzt. Flug- tauglich wird die P1344 allerdings nie mehr werden. Kaufverhandlungen zwischen einem nicht namentlich genannten briti- schen Museum und ihrem derzeitigen Eig- ner, dem kanadischen Piloten Jeet Mahal, der die Bergung in RuBland im Spatsommer 1991 bewerkstelligte, Konnten kdrzlich erfolgreich abgeschlossen werden. Nach vollendeter Restaurierung wird die Hampden’ eine bisher vorhandene Lucke in der Geschichte der Royal Air Force schlie- Ben, denn von den Bombern der ersten Kriegsjahre, wie ,Whitley" und ,Stirling*, war keiner zur Erhalfung vorgesehen. JET & PROP 1/92Nachrichten/Schaufenster IFT APU? | = Dornier ,,Wal“ in Spanien nachgebaut Angeregt durch das in diesem Jahr gefei- erte 500. Jubiléum der Entdeckung Ameri- kas durch Christoph Columbus hatte das Luftfahrtmuseum von Cuatro Vientos mit finanzieller Unterstdtzung des spanischen Verteidigungsministeriums (!) bei der Firma SUMAER (Flugplatz Sabadell) einen nicht flugfahigen Nachbau im MaBstab 1:1 des berihmten Dornier Wal ,PLUS ULTRA" in Auftrag gegeben. Mit ihm flogen Ramon Franco, Julio Ruiz de Alda, Juan Manuel Duran und Pablo JET & PROP 1/92 Rada im Januar 1926 in mehreren Etappen dber den Atlantik nach Argentinien Dort steht auch noch die Originalma- schine in einem Museum Rechts im Bild der geistige Vater der Nachbau-Konstruktion Arcadio Junjo. HT. Fotos: J.A. Cerda via Harold Thiele Deutschlands letzte DC-3 fliegt nicht mehr Die beriihmte DC-3 der Classic Wings mit der einprigsamen Kennung D-CCCC, zerschellte am 22. Dezember 1991 im Nebel an einem Berghang bei Heidelberg ‘Am Steuer der ehemalige Lufthansa-Flug- kapitén Jérn Willenbrock (61), der zu den 28 Todesopfern gehdrte. Nur vier Uberleb- ten das Drama. Die Maschine wurde 1942 als C-53-Do mit der Seriainr. 42-15558 gebaut und flog als VIP-Transporter bei der USAAF. Am 25.9.45 kam sie zur norwegi- schen Luftwaffe und flog danach bei ver- schiedenen skandinavischen Airlines. Foto: Ingeborg Thater Die cleveren Englan- der, Kanadier u. Amer kaner holen ein Flug- zeugwrack nach dem anderen aus der ehe- maligen Sowjetunion. Was dort noch liegt, konnten wir kiirzlich im bayerischen u. west- deutschen Fernsehen verfolgen, wo uns eine FW 190 im Bestzustand gezeigt wurde, die junge Burschen ent- deckt hatten, die nach fast 50 Jahren endlich ihren gefallenen Sol- daten eine wiirdige Grabstatte geben wol- en. Auch diese Hand- ley Page Hampden’ kam aus RuBland. Foto: Aviation Photographsint.J2f22HUP Anzeigen Kleinanzeigen Eine Kleinanzeige in unserem Magazin - Ihr Chance! Eine Kleinanzeige kostet wenig und bringt viel Biete: Koku-Fan 81 (7,8,9,11,12) 82-91 komplett gegen Gebot. Franz Sterr, Kirchsteig 1, W-8167 lrschenberg Suche: Teile von allierten Bombern und Jgern, sowie gut ethaltene Motorentele zu Jumo 213. Ch. Aegerter, Rap- penstr. 17, CH-8307 Etfretikon, SCHWEIZ ‘Suche: Bildmaterial vom Fliegethorst Erfurt-Bindersleben u. das Buch .Kampfgeschwader General Wever 4° Tel. Er- furl733985, NEU: Zweibricken im Luttkrieg. 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Gunti stellt die Schweizer Ju 52 in Uniform und in Zivil vor Es scheint, als ob ein Geist umgeht in der Gemeinde Dibendorf. Das moderne Ortsbild der Stadt lebt im Unfrieden mit seiner Vergangenheit. Das Dérfchen, das bis 1947 den Zdricher Flughafen beher- bergte, istin die Metropole eingewachsen und zur Schlafstadt geworden, von der aus taglich tausende von Pendlern gehen und kommen. Ware da nicht von Zeit zu Zeit dieses markante Gerausch, die Tatsache, daB hier einmal Luftfahrtgeschichte geschrie- ben wurde, ware wohl den meisten Dibendorfern bis heute unbekannt. Ich meine nicht das Heulen der Strahitrieb- werke auf dem vom Larm geschittelten Militarflugfeld, ich meine das sonore Brummen von neunzylindrigen BMW 132 A/3 Sternmotoren, das zu Dibendorf gehért wie der Bahnhof oder der Auto- bahnanschluB ins nahe Zarich. Seit nun- mehr 52 Jahren liegt hier dieses Brum- men in der Luft, mit unerschitterlicher RegelmaBigkeit. Das Ganze begann in der Vorkriegs- zeit. Die Wirtschaftskrise hatte die Schweiz etwas verspatet, aber umso hef- tiger geschittelt. Die Flugwaffe litt auch darunter. Als der Vormarsch der deut- schen Nationalsozialisten und die daraus erwachsende Spannung in Europa immer bedrohlicher zu werden begann, hatte die Schweizer Flugwaffe einen gehdrigen Rickstand aufzuholen. Die Verfigbarma- chung der erforderlichen Geldmittel war nur das eine Problem. Der personelle Ausbau erforderte die Heranbildung einer groBen Zahi von Besatzungen und die existierende Ausbildungs-Organisa- tion war den pldtzlich gestiegenen Bedirfnissen nicht mehr gewachsen. Eines der vielen Probleme war die Ausbildung von ,Beobachtern*, deren Handwerk aus Funken, Fotografieren (mit Aufklarungskameras) und dem Bedienen der Defensiv-Bewaffnung bestand. Das Erlernen des SchieBens auf angreifende Flugzeuge war sehr aufwendig. Unter Nutzung von Zweisitzern wie Fokker C-V, oder C35-Maschinen, waren fir einen einzigen SchieBflug mit einem einzeinen Schiler zwei Flugzeuge und drei ausge- bildete Flieger erforderlich (zwei Piloten und ein Beobachter, der die Winde mit dem Schleppziel bediente). Der dabei eintretende MaterialverschleiB war unak- zeptabel. Ein gréBeres Flugzeug muBte her. Die Deutschen hatten so eins, die Junkers Ju 52. Drei Ju-52/3mg4e wurden urspring- lich als fliegende Klassenzimmer beschafft. Mit einer ganzen Klasse von angehenden ,Beobachtern* konnte sie stundenlang fliegen und wahrend wech- seind Zielflugzeuge Scheinangriffe flo- gen, konnten die Abwehrschitzen in den beiden MG-Standen ausgewechselt wer- den. Natdrlich wurden auch andere flie- gerische Disziplinen wie Navigation oder Falischirmspringen mit der Wellblechki- ste eingedbt. 12 Hatte man jedoch nicht schon bald die sagenhatte Vielseitigkeit der Ju entdeckt, das Ausscheiden der drei Dessauer ware mit dem Verschwinden der Bordschitzen unvermeidbar geworden. ,Lufttransport* = in dem kleinen Alpeniand nie als zwin- gende Notwendigkeit gesehen - erwies sich plotzlich als enorm nitzlich. Nach Kriegsende sah sich die Flugwatte erstmals dem Problem gegenuber, Mate- rial aus dem Ausland in die Schweiz flie- gen zu missen. Und das kam so: Zu Spottpreisen konnte die Schweiz 1948 amerikanisches Uberschu8material < Bae -d Der Verbandsflug in den Alpentalern erfor- dert wegen der tiickischen Fallwinde von den Piloten groBe Aufmerksamkeit. Foto: P.M. Gunti kaufen. Insgesamt 130 P-51D ,Mustang*, in Oberpfaffenhofen eingelagert, wurden durch die Flugwaffe Gbernommen. Der Transport von Leuten und Material erfor- derte eine regelrechte kleine Luftbricke. Far diese Einsdtze wurden die Ju 52 erstmals zivilisiert: Die _militarischen Hoheitszeichen durch die zivile Kennung ersetzt, dazu ein gelber Streifen dber den Fenstern, gaben dem Flugzeug ein JET & PROP 1/92Formation flying through alpine valleys calls for a high degree of pilot concentration due to the presence of treacherous downdrafts. Aussehen, das einer Linienmaschine sehr ahneite. Ihre Rangabzeichen sollten die Ju's im Verlaufe der Geschichte noch einige Male auswechsein. 1950 begannen die helvetischen Flugzeug-Betriebe den Lizenzbau von De Havilland DH 100 »Vampire*-Jagern. Um Zeit zu sparen, wurden die Triebwerke in England gekauft. Die Pendelflige, die zu diesem JET & PROP 1/92 Zweck erforderlich wurden, zeigten jedoch auch bald die Leistungsunter- schiede der Ju 52 zu moderneren Flug- zeugen Durch das Fehlen moderner, ziviler Blindflugausrdstungen ergaben sich lastige Verspatungen. Den berichtigten .Londoner Nebel" hatten die Schweizer Piloten noch nicht zu besiegen gelernt bzw. konnten es nicht mangels elektroni- scher Landehilfen. Nach dem Auftreten von Vereisungen Ober dem Armelkanal wurden die Fldge schlieBlich der Swissair bertragen. Im Februar 1951 herrschte Katastro- phenstimmung in der Schweiz. Wochen- langer Schneefall endete mit unzahligen Lawinen-Niedergangen. 80 Menschen starben den weiBen Tod. Dutzende von Talgemeinden wurden vollstandig_von der AuBenwelt abgeschnitten. Hunderte von Héfen, Gehdften und Weilern waren durch die Schneemassen isoliert. Far die drei Dreimotorigen — noch immer im Eng- land-Zivil - begann deren grdBter huma- nitarer Auftrag. In 167 Flugstunden wur- den 50 Ortschaften mit Versorgungsg0- tern beliefert. Je nach Lage wurde die 13J2T22iU? Report Ware mit Fallschirmen abgesetzt oder aus dem Tiefflug in den weichen Schnee geworfen. Proviant far Mensch und Tier sowie Brennstoffe, Kleider und Medika- mente machten den Lowenanteil der Hilfsgdter aus. Im Vor-Hubschrauber- Zeitalter waren die drei Ju 52 die einzigen Flugmaschinen in der Schweiz, die fir solche Aktionen in Frage kamen. Die hervorragende Wartung der .Tante Ju* durch das Flugwaffenpersonal wirkte wie ein Jungbrunnen. Dabei wur- den auch kleine Umbauten vorgenom- men, wo diese sinnvoll schienen. Um den regelmaBig auftauchenden Problemen mit den Reifen Herr zu werden, wurden neue Rader angebracht. Die franzdsische Firma Amiot hatte nach dem Kriege noch etliche Ju 52 unter der Bezeichnung AAC 1 ,Toucan" produziert. Die groBen Rader der ,Toucan" waren sehr widerstandsfa- hig. AuBerdem konnten damit die glei- chen Reifen verwendet werden wie bei der DC-3. Somit war die Versorgung auf lange Zeit gesichert Natirlich wurden auch die Waffen- stande ausgebaut. Fir das Absetzen von Fallschirmlasten wurde eine neue Tor montiert, die sich nach innen offnen lieB. Dies hatte den Vorteil, daB die Kabine vor und nach dem Abwurf bzw. -sprung geschlossen werden konnte. Die Crew brauchte nicht mehr zahneklappernd Im Jahre 1945 erhielten die Ju 52 breite weiBe Neutralitatsstrei- fen. Auch die Motorhauben wurden weiB bemalt. Beachte den nach Hause zu fliegen. Natdrlich wurde auch die Funkelektronik —mehrfach modernisiert. In den 70er Jahren wurde in der Schweiz erstmals eine Kompanie mit »Fallschirm-Grenadieren* _aufgestellt. Von nun an sollte das Training der Sprin- ger zum Alltag der drei Tanten werden. Hin und wieder wurde jedoch die sture Alltagsarbeit (starten - absetzen ~ lan- den) durch andere Auftrage unterbro- chen. So kamen die ,Tanten* auch zu einer Filmkarriere. In Hunde, wollt Ihr ewig leben* gaben sie ihr Debut. Danach kamen zahlreiche andere Streifen hinzu: In der Serie ,Himmlische Téchter* mit Ingrid Steeger haben die Ju 52 zwar meist nur eine Nebenrolle gespielt, waren aber immer im Blickpunkt. Obwohl ihre Run- zelhaut natarlich nicht dieselbe Aufmerk- samkeit errang, wie etwa die knackigen Kurven Ingrid Steegers. Am besten machte sich noch die Ju 52 A-702 in ,Agenten sterben einsam* (.Where eagles dare“) mit Richard Bur- ton. Bei dieser Alistair-McLean-Verfil- mung steht die gute alte Schweizer Ju minutenlang im Zentrum des rasanten Geschehens. Die Winter-Tarnung wurde nach Drehschlu8 auf dem Flugzeug belassen. Bis zu ihrer Ausmusterung flog die Maschine noch in ihrem Filmkostiim. austahrbaren unteren MG-Stand hinter dem Fahrwerk. 14 1936: Probleme bei “ Problems connected der Bordschiitzen- with air-gunner tral- ausbildung fiihrten ning finally led to the schlieBlich =ur Be- procurement __ of schaffung der Ju52. three Ju 52s in 1936. 1943 wurden die drei Tanten mit besonders auffalligen Identifizierungszeichen (gelbe Kreuze) versehen. In 1943 the three Ju 52s were conspicuously marked with large diagonal yellow crosses. 1981, nach 42 Jahren treuen, nimmer- maden Einsatzes muBten die drei Tanten infolge Uberalterung den Millitardienst quittieren. Aus dem Ruhestand wurde jedoch wie so oft ein Unruhestand. Der =Verein der Freunde des Museums der Schweizerischen Fliegertruppe” begann mit einer Organisation von freiwilligen Broad white neutrality stripes were added in 1945 and the Ju 52's cowlings painted white. Note retractable ventral turret aft of wheels. JET & PROP 1/92