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  • Jet & Prop 1994-03

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    v a p GEGEN AUFSTANDISCHE: ll * .s we | a Junkers-Flugzeuge fir Sen ‘Schwerpunktthema: ) DM 880-08 70-str 890 L) 8376 F = = 3/ 9 JuliAugust 1994 Der Luftkrieg in Indochina Fiindig geworden: Auf der Suche nach einer Bf 110-Besatzung Reisetip fiir USA: Atwater-Museum I 11 I 08909 4 399116 3 25 JAHRE MONDLANDUNG: ZUM GROSSTEN ABENTEUER DER MENSCHHEIT, DAS GROSSTE MODELL VON REVELL. JETZT BEI IHREM HANDLER. veriag Hee Nickel Buchverise Candnvor St. 100 156482 Zwobrdcken CRS PROP Herausgeber und Chetredexteur Heine Bittle Redaitoneemsehnit:Tycho-Saneeg 49 Redaktionsassistent: a AR. Chapman 7600 Kautbeuren ‘Das Fachmitarbeltr-Team (Deutschland) Kav Angers Franstuthi Hans Jrgen Becker, Do ‘rund Mathias Becker St Ingbe Wot Deter lh, Bg Vite Gorter Frost ADL) Harburg: Marcus Fer beck Ham Goresham, Rater Wer ner Greppmer, Augsburg urge Hofmann, Hcke hover: Kat Klause, Veron: pt. Ing_ Kat Koester CGremlngon-Weasei‘Or Voker Koos ADL) Rosock Ghar Knbonnat, Hamburg: Michael Merk Born Theodor Mehr, Nevoury Dena Gunther Ot ADU, Bern PeterPemnex Bann Fnacren Wineim Piping Belli br Jochen Prien Hamburg Jans Sehr, Utes Osterreich: Harald May, Aled lena UUngarm: Georg Punks Schweiz: Peter Gun Hans-Hein Stator England: Roy Nesbit Ray Forel Jonathan Mock Frankrelch: Michel Benichou, Jean-Yves Lorant Niederlande: Harm J. Hazowinso, Jan AM. van den Oever Norwogen: Cato Gubefla, Bj Oisen ‘Spanien: Juan Arisez Cerda hallen: Paolo Rolin GUS: Victor Kulkow leraol: Yehuda Borovie USA: Peter Mt Grosz Frank Mormilo Australien Asien: Peto Stinemann JET & PROP lst standiges Berichtsorgan dor Ar betsgemenschat Deutsche Lutahastonk ADL) Vertag und Anzeigenverwaitung Verlag Heine Nickel Buehvertrb Landauer StraBe 100 Postacn 16.47 8482 Zwoiricken Telefon: 068 32/446 10 Telstar: 069 32/446 20, Postacheck 247 78-667 SBR Bank: Voksbank Zwotorocken Ne, 3952 BLz's43 900 00 Vertagsieter Sdieateer Anzzigen na Moog Siva Lorang Farbrepros Anzeigenpeiiae Nr. 2 vor 14.1994 ahresabonnement-Preis inland OM 50 (ra, Versandkoston) ‘Rustand DM 60. (h. Versandkosten) Ennzepree OM 8.00. Eracheinungeweise: 2 monatich im Jahe Gesamtnerstatiung: HEINZ NICKEL Sate & Druck Hochetn 80 etts Sanrtrdcken Nacharuck auch auszugewelse -nut mit ausarick cher schiticher Geahmgung des Veriages. Fowenin Loseaie\ nich postal, Kena Hating Gos Vorages for urveriang engesandte Mam Strpte Rocksendongeraghnur wenn ser Erneon Sung em acresuett und auarichond rankerter uckumecniag belegt JET & PROP 3/94 Inhaltsverzeichnis 3/94 Dasist de Bugnase einer Mes- Sorschmitt S110 F-2, si er omunserem Chefredatou" und Seinom “Aso untorsnt id Bas war vor einem lah (Hen 5 83) Hue it ae haschine (es de borin Nevseeland Sch do. dent inewisenen ist 0s happy goungen ce Besatung Siose’ (MeN aulevspuren. Flugreug werden se wom niet mehr 20 seen kriegen doch Gator kontien so ure die Ge Serve es Absturaes nd rorfetungerzanien Spanner sete 12 Flugzeug-Schrotiplatzegad es fieht nur nach der Kapstulation uf den Flughaten der Lutwatte, {uch die Bundeswehr hat soiche SPredhste™ Uber einen, der 8 ner spezielen Aulgabe dient, Derichtet Dipl Ing. (FH) Rolet: Scheck Er gehort zu. FaBberg lund behorbergt Starfigntor und Ginas: Une auch ein Bell Hub: schraiber ist dabel. Der unge- Wwohnliche Bericht beginnt aut sore 24 Die Me 262 mit der Sem Kanone ist eines von ore! ‘Mouelineuneten, ce wir un terdie Lupe" genommenna: ben. Auer dem 1:48" Mo- Gell von Dragon haben wir Revalis F-117 in 1.72 sowie die F-100 F “Super Sabre" ‘von. AMT/Ent im gleichen Mafstab gebaut. Was dar: ‘ber zu sagen ist und wie die Modella zu bewerten Sind, lesen Sie ab sero 4B StoBsouta: ernartt (Ealtorial) sere 5 Leser-Forum Nachrichten/Schautenster Kaufbeuren: Wie die Amis ihre len Mustangs beseitigten Seite 16 ‘Dom Luftkrieg in indochi- ‘ra, der_vor 40 Jahren mit ‘dem Fall Von Dien Bien Phu Beendet wurde, ist unser Schwerpunktthema_ gewid ‘met. Kaum zu glauben, mit Welchen Typen oie Franzo- Senvlogen Mier sind es Spi fire, aber auch vier deut ‘sche Typen waren dabei sere 26 “Junkers-Flugzeuge gegen Autstandische "°°" sone Eine “Nora” fdr's Museum Seite ‘Super-Diorama: He 162 nach Kelegsande in zerschos- Buchersc Neuheiten-Report: Ein Do 26-Flugboot ist in Sicht Seite JetapAU? Museen ‘Auf dem groBen Schrottplatz der Castle Airforce Base wird eine On the large scrap dump at Castle AFB, a 8-36 Peacemaker sin the 5:36 "Peacemaker" zur Restauration vorbereltet. inital stages of restoration. Ein Tip fir | USA - Reisende Von Michael NuBhardt Der Touristenstrom in die USA halt weiter an. Falls auch Sie in diesem Jahr ber den GroBen Teich starten und Kalifornien besuchen, soliten Sie nicht versaumen, das Castle Airforce Muse- lm zu besichtigen. Es liegt etwa 2 Autostunden - das entspricht einer Ent- fermung von ungetahr 140 Mellen - sid: 7 stich von San Francisco. Gut in Schus ist die 8-24 “Liberator”, die Ingoodcondiion 8-24 Liberator Shady Lady ‘Man erreicht Atwater von San Fran- auBerihram Name sporting a tally of 19 mvssions. cisco Uber den Highway No. 580 und Einsatzstriche No. 98. Den Highway No. 99 verlaBt man bei Atwater in dsticher Richtung lund fahrt etwa 3 Meilen zum Beispiel aut dem Winton Way nach Osten. Dann trift man auf den in Nord-Sad-Richtung ver laulenden Santa Fe Drive. Parallel zu diesem liegt eine vielbetahrene Eisen: bahnstrecke. An dem Santa Fe Drive in sudlicner Richtung befindet sich das Museum, direkt neben der Castle Airforce Base. Die Oftnungszeiten sind taglich von 10.00 Uhr bis 20.00 Uhr (im Winter bis 16.00 Uh), der Eintrit istrel Und das alles konnen Sie dort sehen: 232000 (¢F-100 "chanuck C80"Losdstare F-89" Scorpion Grumman 84-16 823"Dragon ©. Uderator 6-28 U8a-Beaver: - B29 - ERSTE 4-34 “Mentor Ein seltener Vogel ist die Douglas 8-23. A rare bird a Castle AFB is this Douglas 8-29 Fee H Dragon; de auch ala Sprizgumedell Dragon 2 ype wnic sil ot avalale as noch fe fan injection mould. Prey yee Nag ea ue ee Pn ee ee ee eee eee Cg Prk ee ee coy Dena eeu cas Editorial/Leser-Forum Js 123i wu? Sister Tropfen hehit den stein, sagt on altos Sprich wor, das man auf unseren Fall In“stees'Seutzen bringt Er folgr-ummanzen Kanne. ich mene unsore stanaigen S108" Soutaor wegon ihlencor Figu ron for Wottrieg I- nd i-to ‘elle. Haben doch unsere in fact jedem Het vorgesteften Super Dioramen bet unsoren eter nacthaligen Einaruck hirterlassen und 2uF Nacht frung arumert Und for gute Diorsmen Brauch man aier ‘inom Top-Model auch exzel- fone Fguren, In 1:72 9b es Se reich, for moderna Jats Sd se sor in allen Matsa ‘pen zunaben, doen tur che Prop ira waren sis im MaGistab 148 leider nur dunn ges. ‘as wind kung: anders, len wie ir au der Dorma. Ser Intermadellbau "Se Test. Stellen konnten, wurden unee- fe Slodseutzer embrt. Heron. ragendmodetiene ter Zinn figuren an von Hecker. Gores Berets auf dem Mari, andere kamen von Reheat Models als Rosiiele ave England und StoBseufzer erhort! schliaBlich wird Preiser im Herbst ebenfalls Luttwaen furen aus Zinn iv 188 bri en, Da diese Figuren von Ut fen Pucnala modehen wurden, Kannen wir sicher sein, da da Spitzengualtat_aut uns. 2u KommtEmnige der erstgenann ten Figuren xonnen wi berets (ungebaut) im Neunetten Fe or vorstoten ‘Dar jedoch nicht nur seut zenund wonechen woh ha: en wiruns auch kreatyenge: Sete Als che Herren Hecker {ind Goros in Donmond von mi heen, was alles noch s0.an ‘taser Figuren vert wird, menten se sponta, das ‘ese. Lacken gern chiteben ‘worden. Seebralchten ur Vor. sind Unterlagendafur. Da kon ten wir elfen “und end dee halo guten Mutes. da bald uch Mechanierfguren aut en Markt kommen die ee Bt 109 oder einen Ju 87, Stoke ankurben, oder ein Wart dor seinem Flugzeugtoheer beim Anschnalien hit um nur ein ‘gee 2unennen. Ware doch ge- facht. wenn es nicht gelange noch men Leben in unsere Dioramen zu bringen, ‘Doch nun 2U-einem ganz anderen Thema: Zweilellos das ‘grote Echo loste im letzien Fret der Bettrag uber aie Flug 2aug-Friedndte in Kjevi/Nor wegen undin FurvBayer aus. Nach den Anrufen und Bnefen 2u untelen seheinen JET & PROP-Leser in Kompanie- starke mit "Spaten bel FUB"2u slehen, um bem Ausbuddein Ser Wracks 2u'helfen. Doch leider ist es nach nicht so wer. ‘wir halten Sie aber aut dem Gutenden, ‘Was wo anders alles 50 ge borgen, restaurier oder neuge- Schaffen wurde, konnen Sie aut {don Nachrichton/Schautenster- Seiten lesen, Die haben wit in ‘lesem Heft um eine Farbseite ferwoitent wel ie beiden sonst orgesshenen Seton allen tr Ser Bericht ober den Me 262 Nacnbau bei Herbert Tisch in Texas gebraucht wurden. Und dab che Amorkaner ganze Ge SErwader iver segfechen Ar Force durch Sprengung selbst ZuSchrottmachion eran Sie aut dn Seton 16 Und 17 Dal es Flugzeugwracks je doch cht nur nach dom 2. Wer. eg ‘gab, vert unser Bencrt fut dan Setten 24:25, der Uber sinen ganz. ungewohnlichen Schronplatrvollm Bundeswehr Jets informer SchiieBich mbchte en Sie nach aut gl belden groBen Hr Stone-Themen hinwatsen, den teat gonaen” Keg Sonjots gegen Aulstandisahe in iielasionan den 200" Jahren bbe dom naupisachich Junkers: Phigzeuge singesetz! wurden Und natoricn aut das. grote Schwerpunsttnema,-den Lut ‘reg oberindochina, germ'dem Fallon Dien Gren Phu vor 40 danren seinen Honepunkt hate. Dap aut deser burton Palete fuch veles fr Inr specie teressengabiet Gabe: it hot tir Heinz Birkholz Kaltenkirchen nach der Kapitulation Als historisch interessienter Burger beschafige ich mich sot ment alg 10 Jahren in meiner Sparichen freien Zeit mit dar Aut ilsrung der Histone des ehema: ligen E-Flughatens Kaltenkir chen, der in der Spatphase des Kneges einige Bedeutung hatte im Rahmen der Korrespon: senzon wurde mir auch das bet Tiegende Bild geschickt, das in ‘oder in der Nahe. von’ Kalten- kirenen kurz nach dem Krieg aut genommen worden sein sol Vielleicht konnen ‘Sie, Ihr Team oder ein Loser von JET & PROP etwas zu der Zugeh6rg: eit der Bucker 181 Detragon ‘Nach Aussage anderer Experten soll es die Kennung PL affizell Mich gageben haben. ic lee JET & PROP stets mit grobem interesse, da in jeder Ausgabe Viel Wissenswertes steht Peter Sel Bismarckplatz6 24629 Kisdort (Ole Kennung PL Ist kein Ver- bande: sondern ein Stamm-Kenn- Zeichen. Verbandskennzctehen Setstn sich stote = mit einer Aus ‘ahme (UN)- aus einem Buchsta- ‘Sem und einer Zitter zusammen, Bie Rewaktion) Fragen zum Yamamoto-AbschuB Wieder s0 ein Brief zur Rubik -werkann helen? aber ich er suche es mal ich bave zur Zot Modelo und Dioramen. de Fugzeuge oder Ereigisse aus dem Lutneg im Paailk darstollen, um AbsohUD Ger "Betty" des Admirals Ya mama Yehion mt flgonde Ar {abon: Kemnzsichnung und Faro Sebung der Baty vor invem Ab Sonu someandererjapanischer JET & PROP 3/94 p - PGP are’ an forte Ca Sot a ha BUcker 181 Ansammiung in Kaltenkirchen: Schulmaschinen oder als *Panzerknacker" vorgesehen? ‘Wer kann helfen? Dringend gesucht: Seiten. ruderpedalen fur Fl 156°Storeh [Angebote ite an che Redaktion Zur He 176-Zeichnung in Heft 1/94 Grund meines Sehreibens ist die Leserzuschrit von Hern Heine Mankau, der die von uns ‘gewahte eliptische Filgeltorm Ih der FiBzeiennung der He 176 in Zweitel zieht. Eigentich ist es ‘maBigdaraul weiter emzugehen. Ja Herr Mankau ‘selbst nchig festsielt, wie schwieng os ‘ct ‘aus Fotos Einzelhaiten richtig bzulesen. Leicht interpretion an eigene Angaben hinein, wie fr ebenfalls schreibt. Da bisher hur dieses wine Foto zur Vert ung steht, it die genaue Form Yon Trag- und Leiwerk schiwer bis ins Detal festiegbar. Ein Bick aut das Originalfoto lat erken- fen, daf ome eventuell etwas weniger elipisch ausgetormte ‘TragHlgelverderkante als aut der Zoichnung denkbar ware, anson- ‘ston aber die gewahite Form den erkennbaren Verlauten der Flachenvorder-und-hinterkanten ‘von Trag- und Lettwerk am eh Sten enteprcht. ‘Dia Bemerkungen von Herm Mankau zum Unergang 2um gestreckteren Flugel Ende der Breitiger Jahre tetien 2u, las sen sich aber aul do He 176 Ticht einfach Ubertragen, da for Giese gorade oie beiden Angs- ben fur ie Spannweite von 5 00 mund die maxmale Flogatele ‘Sm Rumpf mi t.41 m aus dame: JFaPNVP Leser-Forum ligen Dokumenten nachweisbar sind, wie im Text angageben [Aus einer mir im Onginal vorbe: yenden Tabelle aus der Heinkel ntwurtsabteilung sind felgende Fidgelstreckungen entnehmbar: He70:6.0:He M12V 10:4.88: He 116:7.7' He 1779,14.DieFlugel sirecking det He 176 wird na maiigen Untertagenmit4,6ange- geben. Ich derke des bedart Reiner weiteren Erlauterungen, da gerade das Gogentall von Hern Mankaus Anahmen aut ‘ie He 176 ut, Nature kann die algeme ne FormderFlugel und dieFloge! fe am ump! verandern, Um ine Zoichnung zu erhalten. de ‘eigenen Annahmen besser ent spent’. aber dadurch wurde man ‘ur der Vielzahl bishenger mehr ‘oder weniger spekulativer Zech: fungen eine wotere hinzvtugen ie zumindest be der Flogeltiete falech ware. len denke, Her Man- au wird mir zustmmen, dab es Desserware,aufdashotlentiche Auftauchen weitere’ Fotos oder Onginaizeichnungen 2u warten Dr. Volker Koos. Mecklonburger Allee 10 “18109 Rostock Termin vormerker ‘Vom 18.21. findet im Tes: sin das intetn. Flugmeeting AMBRI "94 stat, Interessonten rulen bite 0081/77/861040 an. Besucher mitFiugzeug sindherz- lich willkommen, Schleudersitzausstiege bei der Luftwaffe Ich habe mich viele Jahre mit Nachiorsehungen Ober Lutfahr zoug-Rettungssysteme ein: Schiesien falscmrmbetatigten Rettungssystemen, ‘Schleuder: Stzen und Rettungskapseln aus aller Welt beschaftgt. und plane fine umfassende Geschichte ‘ber dieses Thema, Gehoen hat mir dabet mein Brietwechsel mit Deutschen, die in der Zeit ZW sohen 1938 bis 1945 Erfahrung mit solchen Systemen gemacht faben. Anber tine Liste der be annten Ausschusse aus deut sschen Flugzeugen. Ich ware au: Berst dankbar fur jeden Hinweis vonJET & PROP Lesem, dermit ber der Vervolistanaigung. und Korrektur meiner Auteeichnun ‘gen helen wrde Flir den Schleudersitz-Test umgebaut wurde die He 219 DV+D1, Werknr. 190113. semmung even 2) Deutsche Schleudersitzausstiege in Erprobung oder Kampfeinsatz 1934-1945 DATUM __EINHEIT FLUGZEUG __BESATZUNG BEMERKUNGEN Ende 1941 Erprobungsstelle _Ju87B der Plot 727 2 Testausschusse chin ove Erprobungsspinger Whol Buss 7307, 188 He 280 lugzeugluhrer Vereisung ___DLsas Schenk _bei Schleppversuch_ PTR Eiprobungssiale Ju 290 Flugkapitan| ‘Bruch bei Fatterest Rechin 58+ OF Dink ing a Hans Pancherz Heaie Pict 27? 3 Testausschisse Erprobungsspringer bei versch. Drucken Wiheim Buss oe Utte Herter Erste Luftkamplaus- Gott Perbix siege {905,193 NIG THe 219 Tr Oia Fries __—Abschat auveh Ws - _ G2 + Gk Fw. Aired Stafia___quit-Nachijager F607. 185 He 219 Lr Oto Fries | "Abschut durch MOS: 69+ EK Fw Allred Stata quito-Nachager orn THs He im Wi. Modrow ——Abscht (0s G94 HH Fw Aifed Staffa quito-Nachtiager Bones IGT He 162 i Rodolf Schmidt Abschu? Die folgenden Pilten vom ‘NuG 4 sind vormuticn nach n- fom Abschub duren Mosquito. Nachjager aus He 219 Maser nen mit Gem Schleuderst2 sus {ostiagen’ Mtn. Wihoim He Scien Hom: Werner Baake’ Ot Soset Nabrich und OR. Ewald Hatin. We irgenejemand che Namen iver Radarfunker sowle Se genaven Daten und Umstan Se ees Verusts? Es pt mmer noch Gert, dat sve! bo S35-Photen in ve SBgesturzton Maschinen ohne fkrme auigetunden wurden, Es ‘rrdvermutet, dae Arme wa ond des Kabingnabwarte abge ‘sean wurden Kann choses Yon lemand bestig worden? joibtite race Es sri te ce seu ein a cra a Dette ies eS sceocepamad sone be ere tio ‘Testpilot Jochen Eisermann besteigt seine He 219 DV+D1, die nur mit Frontscheibe flog, De Pon re sei teat nS ne ‘ghar Reuters See aera eerioaaraase a Sesame ee etonrsin ec mat Seite is ea Setergesactonete aa “Bicherschau" Seite 53lesen kon Die Redaktion Junkers F-13 mit ge- ‘schlossenem Cockpi Es hieBe Eulen nach Athen 24 tragen. mule man sich aus Semeiend dber das 1. Verkars flugzeug der Wet auBer. Uber diesen Typ aus der Junkersstast Dessau got es wale Sach- und Facnoucher, Junkers Bidbande aller Typen (2B. vom Autor Doz Dr-Gunter Schmit erin als Jun ors Exper) Velo Excusi-Re- bors inden Zotsciten Arcrat Puig-Rewe, Fieger Reve (n= af rem en Won Bid Ser "F-13"Themath, aber don och rd man gesem hervora Senden dnkersmuster mich ge recht JET & PROP 3/94 Yor 50 Jahren, im Sommer 1944" stand in Toulouse die Bvi4e Vi zum Erstlug beret. Dieses revolutonare Flugzeug war von der Lutthanea als Nach folge-Muster 10r die Ju 52 vorge- sehen. Der Prototyp wurde von BREGUET in Angietbal Bayonne feriggestelt, zeriegt und dber Candstraen nach Toulouse transporter: hier sot die er Sten fests durehgetunnt werden, In vielen Bachern ist de von Chetkonstrukteur Dr. Richard Vogt entwortene Maschine be: schwieben, doch erstaunich ist Ge Vielzahl der unterschiedi chen Aussagen Uber de letzten Tage der BV 144. Es recht von Feriggestelt und vor dem rst. flug verschrotet” Uber “Erstug im August 1944” bs zu "Reise" flugzeug von General deGaulle Eine of verwendete Formule: rung ist "Uber das Schicksal der beiden Mustertugzeuge istrichts Dekannt ‘Nach dem Bericht aber mein Kleinserien- Modell 1:72 in. der franzdsischen Zeitschrift “AIR FAN’ bekamich yon Hetmn Olivier Canon 1991 einige Super-Fotos, ‘ulgenommen vermutichin Tou: fouse. Das war for mich Ansporn \watter 2u recherchieren, die Ge. heimnisse um oie BV 144 zur Ze der invasion 2u Kiaren. Es gt Hinweise, a8 deutsche Was wurde aus der Blohm & Voss BV 144? Testpiloten bereits unterwegs ach Bordeaux waren, um de Maschine einzullegen. man kar aber nur bis Paris, ‘Die Firmen BLOHM & VOSS und DASSAULT-BREGUET sing als Quelien fOr wettere Informa tlonen woh! ausgeschoph, des halb wende ich mich an JET & PROP. um die Loser um Mithifle be den Nachforschungen 2u bit Vieleicht existoran in priva ten Sammiungen und Foto-Alben von ehemaligen Mitarbetern und Firmen-Angehongen noch unbe: anne Unterlagen? InFrankreich énnten Museen fUrLuffahtoder der RESISTANCE che Suche un {erstutzen, besonders im Raum Bordeaux-Bayonne- Toulouse Wenn es einen Erstug jemals gab, der Plot konnte en Inge fleur JEAN GONORD gewesen Ih England wurde 2u der Zeit ebentalis. mit der Flachenver Stallung experimention und es ist 2u vermuten, das nach der Be- Setzung der Blohm & Voss Werke fnige Unterlagen aut die Insel felangt sind. Es sollen auch Ver Randungen mit den Franzosen per eine Fodtohrung der Test 9¢ in Famborough statigefunden Raben, daraus wurde aber nichts. Eine Bogognung zwischen don beiden Herren Breguet und Leser-Forum Jatwiviiu? Das von Herrn Klebeck (G-Modell) herausgebrachte Modell der BV 148 Im MaBstab 1:72. Dr. Vogt nach dem Kriege in Wright-Patterson AFB verliet sehr merkwardig. in Gesprach kam hier nicht 2ustande. Die Theorie von der sponta nen Zerstorung der belden Mu: Sterugzeuge am Tage de all ferten Invasronist wah nicht hal: bar denn Herr Birkholz weist da: faui hin, da8 he franzBeischen Kennzeichen sicher nient noch Unter deutscher “Bewachung langebracht wurden; die bisher ufgetauchten Fotes entstanden {also nach der Belreiung Da de BV 144 als deutsche konatvston niet wetegebat Sedaucricn-aber us comatiget Sch vetstsncn,Vescteat man spar de slige Versa {ing Brew? Nach 30 amen Dane ware es schon, Se 8 7x Gesthche abechieBon 20 Komen Gerhard Klebeck Oststrase 50 1540 Meinerzhagen Tel, 02345-5966 oder 4455 Vorderansicht der BV 144, die 18 Fluggiisten Platz bot und mit einer verstelibaren Tragflache ausgeristet war. Sammlung Kiebeck (3) Keine Zeitschrift, kein Fach- buch istin der Lage, die F-13 mit (eschiossenem Cockpit 2u 20 fen. Wir sehen immer wieder sider mi offenem Cockpit urd fs git manchmal verschamt den Hinweis, F-13-Flugzeuge spate- rer Jahre prasentierten sich mit geschlossenem Cockpit. Wer ann mit ellen, 2u einem Bid JET & PROP 3/94 2u einer Kopie .. jones Aero- planes zu kommen? ‘Woltgang Toschek. Lichtenberger Str. 35 10179 Bertin, FW 190-Wrack nahe der Seelower Hohen Waldtompel bei Mancheberg (awischen Berlin und don See- lower Honen) durch die anhal tende Trockenhert das Wrack finer FW 190 A-8/8-9 zum Vor schein. Durch ortiche. Presse- Berichte sete ein Run auf den Fundort ein. Als ich durch Be: Kannte. davon erfuhr, war es schon 2u spat. Die sterbichen Uperreste des Piloten waren ver stout = bzw. durch Unkundige Zerstor. Obwohl die Behoraen von dem Fall wuBten, reagiere man zwei Wochen gar nicht Spater schimptte man Leute wie mich als "Fledderer”, wogegen Aut FW 190 A-2/A9 schiot ich durch den BWM-Sterrmmoto 7> Jatalna Leser-Forum (en ch aber nicht mene sah) und Ge rechicn vorhanden 137mm tind 20mm Munition. Nun suche ich einen der vielen "Profs, dor Matera Uber Veruste / vermiite Maschunen cieses Typs mi Ver Dandsangabontur 1944/45 best Undmatnrin Kontakt teten mach te. Enistonende Kosten far Unter. lagen ersatze cn bw. schicko sie (aranten weder zuriek. Ebenso Suche eh Veruste/VermiBtentale im Flaum Mecklenburg Vorpom: ‘heen. Brandenburg, Berlin und Sachgen-Annal. ich bin Mighed Ser Kriegagrabertursorge, also kein “petatioser Sarnmir Vi lescnt geben einige Tell, de ich spator noch fand, Aufschiu8 Uber den Typ der Maschine Nocheine Frage Wastureine Maschine flog Wilt Maximowite bei seinem letzten Eineatz am 20.4.1945? War 9s ein D-9? Ist genaueres Uber den Einsat2 be- Rennt (wo an der Ostiront. wo genau letztmalig gesehen?) Startete er von Pronziau aus? ‘Michael Daher Fritz-Reuter-Platz 5 steer goschiter wire ‘Ser Tat unertragich. Solche Vor Sommniase sing mit ein Grund ‘teanalp wit -trote ler aniragen eine Fundstelienbekannt geben (fiugreugineanate wien Furth SSdor Kivik natarich ausgenom ten) Bel ves an Sehiaten so lange wie In aleve Belapte) de wlegerum den Kamer ‘ond die Knope ge einzuschatten ha Bem Wer aut eigene aust hetmitch (grab laut in er Tat Geta, Le. Shenfiedderel ru begenen, enn ‘timate. befinden sich noch ie Sberreste des Piloten in der Ma: chine ‘ie Redauton Zur Aero L-29 "Delfin" aus Heft 2/94 Zu dem Artikel aber die L-29 der NVA machie ich oin paar Erganzungen anbieten, 1988 entstanden die beiden Fotos der L-29 (Tak Nr. 340) in Grerohrsdort Als Eljahrigem bot sich mir damals dle Mogherke, dese Maschine genauer 2u “un: forcuchon’ Es sok ncht unarwannt bleiben, das Herr Hubner. dem de Maschine gehon, damais ene recht umfangreiche Luffahrt Sammiung besa. De beigalegte Ansiensharionkopie 209i einen Noinen Ausschnit, wobet beson- ers die Moravan 2-526 A (OM WAX) beachtonswe it Zur Zeit meines Besuchs bei Herrn Hubner stand zur Vervol: standigung der Sammlung auch fin Hubsenrauber Mil Mit in Aussicht: 0b daraus jedoch ef: was geworden ist, WoId ich le Ger nicht Aut eden Fall erschien (es mir wichtig, da auch einmal fine private Luflahrtsammlung Erwahmung findet. die schon 2 DOR-Zevten bestand und die hot fentich (9) noch steht. JET. & PROP gab dazu wieder einmal {den Ansto( und it ate fast ver ‘essene Erlebnisse wach Mathias Jens 23986 Wismar \Wiedas Lebenso spelt Kaum hatte ich den mnteressanten Gret von Herm Jens gelesen und den hachsten aus memem gerade ingegangenen Poststapel ge Stine, da mule ich doch stau: nen. Er war namich von Hern Hubner aus GroGrahrsdor ge schreben, jenem Besitzer der prvaten Lutfanrsammiung die Sei Herr Jens. dlugendeniane: fungen wachriet. Auch Herr Hubner hatte Fotos belgelegt, schrieb jedoch nur diese v Zollen dazu: “Belliegend sende ich Innen erganzend zu dem Beitrag dber de -29 in Holt 2794 2wol Fotos. Das eine zoigt dle "366" in Kamene und das andere die "340" nmainam Garten" Sie Stehi noch genauso da, wie aut em Foto mit_dem elianngen Mathias Jens. Ob das Museum och existiet, ging aus diesem Brit lider nicht hervor Termine zum Vormerken: Der asthmodotbanso ar BreSerodne eng Menaue hung in Pio Sr Sone Nmerg Bate Staton U2. Hoe Nana) @Seven wean ene Pantha ond Pgergrte ina ctr de Ms Modeioa tr Se Smart ese Umbess' pan Mawias. Mun. Frtz ~Msoncke B95 dig a 039 Hidion hs om Fgpltzas war dor as at Even ach Rg gonuse one OC dunia an cet an bose ete i Sug Sr ete i Gta zum, Male de Manzst Modotbay Hike tat Otrangazoner 10 Be SSregiote Torta vergaschen Pa gen 20 dieser Veranstatung des + Kopie einer Postkarte der privaten Aero-Sammiung Hubner Mcdebauc Hane Y beat Sree Son Toman Auch bre eden wd Serer nee Bose BELEAU S00 atom econo seal ee ee Si Sars ge ek Schwerpunk.turdasenWettbewero Ip Sapeliber src sopensen Se ie es gover 1) Sopa” Wiinan Gono Wane s bowarabiau sows eine Userscht coat ieeernan arta ste 5 Mathias Jens in und an der “Delfin” in Herrn Hibners Garten Die in Kamenz abgestelite Aero L-29 “Delfin Nr. 366. datehts mi tiie Nachrichten/Schaufenster JV aii Die "Dauntless" aus dem Michigan-See Vor kurzem landaeten 2 sante Fotos auf dom Schreibtisch unsores Redakvonsastistenten, Sie kamen vom Na: tional Museum of Naval Aviabon (Staatiches Mannetiegermiseum) in Pensacola, Flor: 3, Und ZBgen eine auBerordentich out haltone $80-2 "Dauntless", die aus dom Mi chigan-See geborgen wurde, inden sie vor ca. 50 Jahren be’ einem Ubungsfg gestarat cm a ati hochinteres: Nachlorschungen Ober den Einsatz der Maschine ergaben, da es sich bel dieser ‘SBD-2, Bu-NF. 2108, um eine von 16 SBD-2 er Marines handel, die am 3, Juni 1942 von Midway aus zum Angnff aut die Japanische Flotte eingesetzt worden waren. Bei dieser Angi wurden acht der SBD-2 abgeschos sen und zwel so stark beschadigt. dab sie nicht mohr instandgesetzt werden konnten, Die oben gonannte Dauntless war von 4 Ze: 108 angoghlen worden und kehrte mit nicht weniger als 209 Einschussen zurick Trotz seiner starken Beschadigungen wur: fe dor Votoran repariert und als "87" einor AAusbldungsstatfelder US Navy 2ugetel, wo €r bis zu seinem endgaltigen Verlust Ober zeug Ur die statische Ausstellung 2u restau ‘dom Michigan-See eingesetzt war. Das Mu- _rleren. JET & PROP wird das weitere Schick ‘Seumin Pensacolahat de Absicnt das Flug. Salder"Daurtless"imAugebehatten. F.C. Schatze aus der Wiste we) n ver Substanzvaltandige Facey Fiety FR. + sind nach mo ale 40 Jahven nach Kanada 2urdekgekeht, wo aie von er Royal Canacian Navy fogen. Sie wurden aut ugpatzn dor Nahe Vor Asmara erigockt ca. 35 ‘ertrouchen Rotimeerkiste enfert Glockicherwer ‘se atte man ston Spitiorechutzboxen umorgestalt. So waren Sie zwar den Elemonton ausgosate aber zumindest goschitat Yor uerschlagomund Granaten wahvend dar Getechveautdam Flogp ‘ie Fiugzeuge waren yom kanadischen Mitrataché in Kair Co. John Or, entdeckt worden, Mankam bere, a5 io ‘Maschinen im Austausch fr med.iieche Hifegeer und Ure Statsung fur de eigenen Museen der uneren athopischen Proving Zurbekgogeben werden Die Veteranen murdonvonkandadiechem Lutwatfenpersona 2eragt und mt deneolben Herowes ausgatlogen de auch ke ‘acinischen Goter getetert hater Ein der Fre, OXS¢5, ging an das National Aviation Mus. uminOtawa und die andere, PP4G2 an Gas Shearwater Aviation Musoum in Nova Sesia. Die Maschinen wurden a on Kana Schen Flugzeugtaagom HLICS Warror und Magniicent ange: Seat ever sia 1958 an Aopion verkauft wursen ERINNERN SIE SICH NOCH an die Flugzeugschuppen von Jim ERINNERN SIE SICH NOCH an unseren Bericht (ber das Bearce, in donen auch di beiden Bf 110 lagen, ce jetzt in rate “Shaincing” ln der Lue Oto 200? Aud Oetz leuseeland sind (JET & PROP 5/93)? Jetzt hat Jim wieder ein lazu ein Gem’ e 3m damals 2ur Fndstdek nua Aublond ‘unter seinem bach, das Tragis- | | RAF dbgesteltenatcetranlschen Piotr Tedstrever Goer chenmittelstick samt Fahrwerk einer FW 190 (vermutiich F- | | teichtwurde. Erundseine Grew solltenin die Getan 8), die 1943 zu Bruch gegangen sein soll. Ganz links ist der | | fliegen, konnten die italienische "Cant”-Besatzung jedoch jotor-Panzerring 2u sehen ot: a Shep Uberwatigen Fo Roy Met JET & PROP 3/94 ca dae YU? _Nachrichten/Schautenster Der Me 262-Nachbau macht Fortschritte Uber Neues aus der "Tischler-Werkstatt" berichten Hugh Morgan und Albert Maser ist nun schon wieder ein Jahr her seitder die vier von dem Metalifiugzaug’ Daur Herbert Tischier gedauten PF die Texas Airplane Factory in For veriassen haben (siehe J&P 6) Tischier, der diesen Berul wahvend das 2. Weltxnegs eriemt hat, setzt dieses unge wohnliche Projektmiteem Nachbau der Mes: Serschmitt Me 262. dem ersten einsatzlah gen dager mit Turbostrahiivebwerken, nach Siner Pause von 60 Jalen for. Die Autgabe, die sich Tischer hier gestelt hat, ist vor allem deshal schwieng, wel ie nach dem Krieg rach England gebractton Me262-Origialzeichnungen 1949: Duxtord vernichtet wurden. Tischler gelang es 2War binge Kopien in Deutschland auslindg 20 machen, aber leider existent der Komptte ‘Zeichnungssatz nicrt mehr, und so war es fOr ft unvereichtvar eine Me 262 als Musterautautrben, Gluckicherweisekonnte ‘ine Vereinbarung mit dom USNAS in Grove, Pennsylvania, getotfon werden, die Me 262 B-1a ‘Welte 35", Werk-Nr. 110639, fur diesen Zweck zu benutzen, Tischer und Sein 12-Mann-Team solen dieses Flugzeug ‘nschieSend in Origialzustand bringon, um 8 in Wilow Grove ausstellen Zu konnen, Das Projekt selbst wurde offziell am Jul 1993 1m Angnif_ ganommen. Die ersto ‘Aulgabe bestand darn, de "Welte 35° vol stand 2u 2erlegen, um Formen und Lshren herzustelien, nach denen die neuen Flugzeu (ge gedaut werden Kéninen, Dabei stele sich Jedsch bald heraus, da® die Nase des “Mu Ster-Flugzougs 1945 beiciner Bruchlandung Stark beschadigt worden war. Sie war 2wa von den Amenkanern repanert worden, aber Tischler sah, daB sich bel dem Aufprall die ganze Zelle verzogen hatte. AuBerdem hat Sie gesamte Metalkonstrukion der Zelle in ‘dan vergangenen 50 Jalen stark unter Ko rosion geitien, und wie sich zeigte, fenien mehrere wicttige Telle, co 28. de unteren September 1944 aut dem Flugplatz Lechfld: Links Flughapitan lesserschmitt, vorn rechts Albert finder 3/KG 81 “EdelwelB. Aut dem Farbbild im Me 262-Cockpit. Fritz Wendel, Chet Maser, Me 262-Pi rechts sitzt Maser, ‘Autgenommen Apri pilot bel, wach 80 Jahren wied 994 in Herbert Tischlers Sohn George (2.v.Iks.) lund die gesamte Restaurierungs-Crow vor idem 1. nachgebauten Me 262:Rumpt lente einiger Metalispanten. Die Original: Imebwerke Jumo 004 sind. ebenfalls berets Vollstandig zerogt, gereinigt und konserviert “rote dieser und anderer Probleme macht dor Bai dor neuen Meo 262 gute Fortschr, Zoitpunkt meines Besuches (Ende Fe= 184) waren berets die FUhrerraume de Sitze eingebaut. und de Stou pel und Pedala, mit Ausnahme der remszylinder, fetiggestelt. Die inne. ruktion der Fiugel einschiieBlich der Aluminiumrppen, war waimebehandet und ‘mit Farbansinch versehen. Tischer sch ‘dal mit dem Weiterbau der Flagalim Oktober Und mit dem Fahewerkim Apri dieses Jahres bagonnen werden kann, lm kommenden Jane mite vor vorderen n Heckkegel fertiggestelt sein Herbert Tischler’s son George (2nd left) together with the team in tront of the frst newly manufactured Me 262 fuselage. Er glaubt, daB der erste Testug im Februar 1997 erfolgen witd. Das Erprobungspro- gramm dure etwa sees Monate Zeit err Sern Hi * Nach diesem hotfnungsvollen Bericht noch eine Top-Nachricht von der Redaki- fon: Wie wir erfuhren, hat es bereits in Munchen Kontakte und Gesprache Schen Spitzenvertretern der Messer- Schmitt-Stiftung und dem Verkautsbe- auttragten von Herbert Tischlers "Texas. Airplane Factory" gogeben. Es kann also Gurchaus sein, Gad eine der sechs nach- gebauten Me 262 - vermutlich ein Doppel Sitzer B-Ta-auch bald am deutschen Him- mel ihre Kondensstreifen ziehen wird! a \ ‘mw 6 Left: Lechfeld, September 1944, Messerschmit’s chief test-plo Fritz Wendel (let), and Albert Maser who flew the Me 262 with 3G 51 "Edelweiss" Above, Albert Maser back in a "262" cockpit fy years later, April 1994 Nachrichten/Schautenster_J3tei2aU? Links: Seltenrudersteuerung samtPedalenimSerienbau. Rechts: Let, rudder pedal production underway. Right, test installation fr the Hontageschablone furden Einbau der vier Bordkanonesim Bug. lourgun nose armament Nach 50 Jahren Flugzeuge dieses wieder im Me 262-Cockpit {on war glechermaben Uberrasent Ich hatle Herm Tischier im November erfreut, dies bestaigt zu finden, wel i 1999 bel ener Veranstatung aus Ania des 20-Ahviger Loutnant des KG $1 nach Eretuges dor Me 262 im Jahre 1942 a dom Flugzeug noeh einmealthegen zu sehen Flegerborst Cechteld Konnengolernt und Me262in der Jagdbomberversion umsteigen gar fiegen zu Konnen, Wwolte meh Uberseugen obsich atsachicné 2 Konnen. Auf Glesem Flugzeug habe ich Musters im Bau befinden, dann von September 1944 bis April 1948, ‘iso wenige Tage vor Kriegsende, noch 84 Eineatze gellogen, sodals fur mich ein Traum in Elung gehen wurde, deses enmalge Boi der Me 252 handet es sich um einen ‘gonialon Entwort einer Zoli, de senor Zot GmJanreennte voraus war, elder waren ie ‘Jnkersiabwerke 004 noch Inder ersten Enwicklungephase. was onige Problema 2ut Folge htt Sowet en mich rirnere, mut fenenach 2s Stunden surGrundbemoung trreichten in Senn aber gerade. 12. Be trebsctunden, bi sle wegen rgendwelchen Verschleiserschelnungen auspetausent wor. dden muSten, (welch em Untereetied zu den fon von newt) Entscheidend fOr die Lebensdauer der Triebwerke waren das technische Einfon- lungevermegen der Pilsten in einen vollg ‘even Antneb und de prazise Einnaltung der Bedienungsvorscnriten. Das hat vile Plc ten, an weniger empfindiche Ottomotoren (gewdhnt, schileht Uberfordert De Me 262 war fur einen halbwegs ert fonen Pioten leicht 2u flegen. Das Flegen Selbst war bei einer Rune im Cockpit wie finem ‘Segelfiugzeug und mit Geschwin Ggtotsancelges, tke met ais Goopet $0 Ein"Bitzbomber" Me762.A:2,wleerauch An Me 26242 Blizbonber’sinlarto hose "oe waren. ls do Ds dan gawobrten fr Er dae PhonntieakGsitiswun kegs. fownby KG st plot owards te ondorine 36,camane Z ‘de geflogen warde, = saan weer Diese Me 262 8-10 "Vera" wurde noch nach KrlegsschluG fir die Mo 262 B-a, Werknr. 110639, "White 35° later "Vera, was used to Umschulung allerter Plioten auf den "Turbo" eingesetzt. Es st convert Alled test pilots on tho the "262" and currently serves as @ jene "Weide'25", die Tischler als Vorlage fur den Nachbau dient. “pattern aircrart Tor Herd Tischler’s Me 262 production line, JET & PROP 3/94 1 IRAVAVP Historie Auf der Suche nach einer Bf 110 Besatzung ber das Schicksal der LN+NR berichtet A.R. Chapman Nachdom ich das Schicksal dor Bt 110 ManZE (stone JET & PROP 6/83) voltindg rexonsttuert hatte, konnte ich mich aut Se jte Bt 110, Werk. S082, kanzentneren, die in Rusiand geborgen und dann von Jim Pearce nach England gobracht worden war Die meiston unserer Laser worden wissen, {a bee Maschinen inzwischen in dor Alp ne Fighter Collection in Wanaka, Nevsee- {and, Sine neve Hewat gotunden haben Die Fotos eser rweten Machine, die in J8P 1199 vordtienticht wurden, zeigen den fretaunich guten Zustand des Fugeeugs, Sas nach immerin 0 Jahren aut dom Grand fines russischen Sees absolut restaurabel frecheint. Neturicn wurde alles Mogiche internommen, um den Verblet der Sesat Zing und die Umstande autaukiaren, co 20 Gem Verist am 11.1-1943 gofunnt hatin unachst haten wir leigich ene of te Verustmeldung in den Handen, aus der hervorging, 8 ie Machine an iesem Tag Sulgrund bines “Technischen Mangols" ver forenging: Der Boratunker, Utz Kirehmayer. warlawht verett und de Maschine war nur 26'10 55 beschacigt worden. Mew Probleme andem das Flugzeug veriorengogar Die Verlustmeidung bez09 sich aut einen Ort namens“Piasavaara’. Une wurde erst spater Kar. daB es sich dabel um diefalsche Schreib. Paajarv” handete, = ee - ry ceinom See ungetahr 20 km nordwestlch yon Eln schdnes Farbfoto der Bt 110 G-2 LNsSR Kestanga, seinerzett nordinnisches Terrto- der 13.2)JG 8 uber Nordfinnland. Beachte hum, Heute genor er 2u RUBland und tragi dle funf AbsehuBbalken an der Sel en Namen Pyavorero, Winter 198243, Der 2 von rechts ist Lt. enhagen, der 7. (hin: Grete Reine) Unt. mayer. 31 in der Mitte unter den’ Kane- ‘nenetinungen ist Sta- felkapitan Obitn SchloBstein. Sammiung Chapman 2) Oicer and NCO aircrew of I9(Z1UG 8 during the 1942-43 winter. Second rom the right 1s. Lt. jegenhagen. Seventh (standing) is Uti. Kirch ‘mayer and eleventh (a ‘eclly under the gun ports) tne C.0., Ott. Sehiastein Abeautifu colour shot of BI 110G-2, LN+ SA, of horn Finland. Note five Kil Erste Zweifel Von Anfang an erschienen mic Zweitel an dor fichighel dieser Verustmeldung ange bract DerGrund An dem goborgenen Peug wurden Geuticne Anzeicnen ines Li ‘gefunden. Derrechite Motor und die imple waren getrtten worden, Wotere Untersuchungen Zeigton, da einer ‘er Fugen $ fant war und dal der rechte Prope Segelstellung gebracht worden war. Schi ichiedende olen Patronenhlsen aut dem Bogen Ger Funkerrabine nur den Schius 2u, al ce Maschine im Luttampt oder zumin dest ls Foige davon notgelandet war. For ‘nen “Techvaschen Mange’ gab es Koineret anzechen, Die Suche beginnt Erste Versuche, den Funker, Franz krchmayer n seinem Heimatiand Osterreich aufzuspuren. sehlugen fehl. In einem Ge- Sprach mt Gerhard Sarodnick. dem Funker deribsZE, erfunrich dann, dat Kirchmayer in deser Zot regelmabig mt Lt Helmut Ziegennagen als Pilot gofiogen war. Leider fate ich auch diosmal kein Glock. Helmut Zegenhagen war von seiner letzten bokann: {emadreste vorzagen und remand schien ‘twas Uber seinen Verbieib 2u wissen. ‘Nach Monaten ohne Forsch Kar, wie senon menrtach, die entschersende Hife von Gemnard Sarodnick, der Helmut Ziegen: JET & PROP 3/94 hagen’s neue Adresse von dem Sohn eines [raheren Bordiunkers des JO5 erhalten hat te, der Jetzt in Amenka itt. ‘Am Nachmitiag des 29.1.1998 bekam ich dann schliesich Helmut Ziegenhiagen ans ‘Telefon. Er war talsachlich der Pllot dos Flugzeugs aus dem Payavozero gowesen. iit seiner Hilfe gelang es mir. noch am sel ben Nachmitag Rontakt mit FranzKirchmayer ‘autzunehman, (Der folgende Bericht Uber den Verlust der ynhagen (rechts) und Urtz: Kirchmayer Bei der IL/2G 76. Besatzung Lt. Zi Historie Jaalsa BETO F-2LNeNA der 13.(2)/GS basier aut ‘den Erinnerungen der Besatzung und den Eintragungan im Flugbuch des Bordtunkers. Der Autor und auch die Besatzung méchten aber daraut hinweisen, dab nach so vielen Sahren Ungenauignetten nicht volig usgeschlossen werden konnen Ein bekanntes Ziel ‘Am 11.1.1943 um 09.22 stiogen vier Bt 110,der 1326S von dem Kieinen Einsatz Lt Helmut Zegenhagen (ight and Ute Franz Kichmayer afer wih 120 76. o— Jaa? Historie hort in Kemi, ungetahr 100 Km westich von Rovaniemi. der Hauptstadt von Nord: finnland, aut, Die Formation wurde von dem 20 jahrigen Lt. Zlegenhagen in der BI 110 F 2, LN+NAL angofuhe. Alle vier Flugzouge irugen 2x250 kg Bomben an den Rumptstt ionen und 2x50 kg Bomben unter jeder Trag flache. ‘Das Ziel die Haupteisendahnine zwischen Murmansk und dem belagerten eningrad, war den Besatzungen wonioe kannt. Die Verbindung war zu dieser Zet die Lebensader fur dle eingeschlossene Stadt ‘Ber Sttom von Truppen und Nachschub aut Ihr ni nicht 2 Schon nach kureer Zeit konate ein Zug usgemacht werden, derin Pichtung Sider fhe und die vier Zerstorer schwarmten im Tietiug aus und flogen den ersten Angri. Der Zug hatte inzwischen einen emohten Bahndamm erreicht wo er den Bordkanonen er Flugzeuge vollstandig ausgesetzt war Helmut Zegenhagen kann sich noch gut dar anennaem, wie der Zug “Uber inm* uae te. als or zum ersten Bombenabwurtanfiog Die jetzt formationsiosen Zerstorer stopp: ten zunachst die Lokomotive und konzeh- {erten sich dann aut die jetzt stehenden ‘Waggons mit Nachsehub. Nachdem er seine ‘wel 250kg Bomben erfoigreich abgesetzt hatte, drehte Ziegenhagen seine LN+NA ste von dem Zug ab und genet, wenn auch nur kurz, in das Kreuzteuer der am Zugkopt und ende montierien Fiakgeschutzo, In Schwierigkeiten Einmal auer Reienwete der totsicne ren Flak, bemorke die Besatzung bald ce Verdachtig, lange weiGe Sprzlatine intr dom Flugzeug, Um Hohe zu gewinnen, wart der Pot ce verbebenen Bomben ab: was bor nicht don gewunschten Erg bracme. da dor rechio Motor angetangen hatte. i Stottern und zu Uberitzan.Dexer Rauch aus em Motor vermischte sich mt dor Fahne {des aus don perfonten Tanks austetenden ‘Trebstfis. iegenhagen stole den rechten Motor sofort ab und brachto don Propeliorin Segeistelung Backbord-Lutt- LNSNR's port pro- ppolior which was stil turning when the aircraft buned itselt linder the ‘snow on Lake Pyavozero. schraube der LN + NR, die sich bel der Bauchlandung aut ‘dem Pyavazero-See ‘durch ‘den Schnee ‘gewunit hatte. ot: Man haope Fast 50 Jahre nach ihrer Notlandung ws ‘die versunkene LNSNR noch in her 5/93) bevor das Flugzeug rnach Nouseeland gebracht wurde. Trotz der Bemahungen des Piloten, die LLN+NFin der Lut 2u atten, war den beiden lar, da® sie os nicht nach Hause schaten wurden. Als boide Tankanzeigen auf “leer” Standen, sah Ziegenhagen als einzige Mog lichkeit eine Bauchlandung der getrottenen Maschine aut dem getrorenen Pyavozero ‘See, der sich genau vor hnen befand Kure vor dor Landung wart Kirchmayer seine Kabinenfiaube ab, um das Flugzeug Ganach schnell verassen zu konnen, tn dor Autregung vergals er alerdings, a der Pilot seine Haube 2verst abwerfen mud, Als nun Zeegenhagen seine Haube ausiéste, flog die Senach hnten dber das Flugzeug undksppte en Antonnenmast, der darauhin ween Dolch in Kircnmayer’soffene Kanzel scho8 tnd ihn am Kop! schwer veretto Die Notlanaung au! dam See war perokt. Es war Neuschnee gefalien, der den Aufprall ampite und die LNeNR buchstabich n der weiden Watte untergehen eB. Die Besat- ung vetlieB die Maschine $0 schnell wie ‘mogich, nah ihre Winter Uberiebensaus rastung und watetein dembisweilen schulter: tiefen Sennee ans Seeuter Im Versteck Das sie zu Recht betirchtoten, von russi sschen’Suchtrupps geortet worden 2u sain Das einzige Foto, das wir von der LNsNR, Werknr. 5052 vorihrem Verlust am 1.1.43, finden ‘konnten, zeigt die Maschine mit inem fur JG-S-Flugzeuge ungewohn- lichen Rumpfoand. — SammungPeinck LENA in amazingly good condition ater ‘early iy years under water. The photo was taken by Michael, Cakey in Jim Pearce's Yard before the "110" departed for New Zealand (see JAP 593), Ssuchten sie Schutz unter den weitaus: ladenden, schneebedeckten Zweigen eines Busches in der Nahe des Seeuters. Kirehmayer ging esmitlerweile seh schlecht Erlit nicht nur unter einer starkon Gehimer sschitterung. der Antennenmast hatte thm auch eine tete Koptwunde zugefogl.Ziegen- hhagen versorgte die Kaffende Wunde so gut es-ging und begann sich dann Gedanken Sardbat 2u machen, wie sich die beiden aus Iver midichen Lage befreien kOnnten. Er Deschio8, dab sie sich mindestens einen Tag ‘unig verhelten, um sich 2u erholen, in der Hotfnung, da sich eventuelle russische Suchtrupps bis dahin auf andere. Gebiet Konzentneren wirden. Diese Entscheidung erwies sich als richtig, da sie russiscne Suchtrupps in rer Nahe horen Konnten. Der aritische Winter half mit bel nver Fettung, indem er dle Spuren und das Flugzeug vol stangig mit einer dieken Schneeschicht be- Geckte Rettung naht ‘Am Morgen des naichsten Tages hértan sie wader Soldaten im nacheter Nahe, aber diesmal war Ziegenhagen sicher, finnische Werte gehort 2u haben. Er nanm sich ein Herz, wrt aus dem Gebdsch und winkts. Dio Finnen kamen vorsicntig naher, da sie 2u: ‘So far the only picture we have traced of Bt 110 F-2/Trop, LN+NA, Werknr. 5052, prior to its loss on 11-1.43. Fuselage bands were ‘unusual on JG’ BI 1108 Historie J22 BY 110 Zerstérer der 13(ZJG 5 bei einem Einsatz gegen Bodenziele der Sowjets. Beachte die Ubermalten Kennbuchstaben, 11108 0f13(2VIG Sona sone against Soviel ground targets. Note overpainted code letters nchst ene Fale vermuteten. Sie bieben Skopisch bis Zlegenhagen seinen Winter. Flegerovoral tine und seine Lunwaten urorm darunter zeigt. Jetzt schien ales ir av sein Die Finnen erkléten Ziegentiagen, dad enbeigen ein sechsstondiges Marsch bis zu {vem sioneren Getechisstand Devortunde swat aber allen klar da Kirchmayer einen Seichen FuBmarsch in seinem geschwach ten Zustand nicht Obereen worse. Caraut Improvsieren dle Finnen eine Trage aus zwei Sher, ce sie mi einem Getiecnt aus KSten und Zveigen zusammenbanden, Mt XGrchmayer im Schleppiau machte. sich $egennagen mt den fnnen aut den Weg Noch etwa "seers Stunden waren’ sie fi Stcherhetund mieten warme Verptegung, wurden medizinisch versorgt und KonniGh Leutnant Ziegen- agen damals und heute 1: Lt Zegenhagen then ‘and today. te Utz. Kirchmayer is Mz, Kirchmayer it von Staflel- awarded the Iron Kapitan” Gross (2nd) ‘by his SthlobateindaseK Siew pin Gos Il-Daneber: Schiosstein Right, Kirchmayer 1999. Kirchmayer today. JET & PROP 3/94 sich zum ersten Mal wieder richtig ausschla- fen ‘Am nachsten Morgen erste sie das ver traute Brummen eines Fieselet “Storch des JG5 von iver MUhsal. Als die Maschine Binschwebte, schwanden auch bel den Fin fen die letzten Zweiel Uber de Ident der Delden Deutschen, und zum Abschied wink: ten sie sogar treundich Ein Wortgefecht ZurOckin Kemi ging Franz Krchmayer ins Lazarett und ied sich seinen Kop nanen Holmut Ziegenhagen dagegen hatte oinen handlesten Krach’mt sernem Technischen Offi, der hm zu erklarenversuctte, dad man sich in Raheren Staben Uber seg Seigenden Verluste an Flugzeugen bel Schlachteinsatzen beklagte. Man tied durch bicken, daB do Schuld daran den Ploten Zugescivieven wurde baw. deren Leichsinn bem Ang aut soiche Zeke, Um die Stabe 2u besanigen Und gleichzetig die Moca dor Piloten 2u sttzen, wurden einige der Ve Ste einfach mt “Technschem Mangel De tindot So auch be: Jor LNNR, Nach allem, was die Besatzung durchge- macht hatte, war Ziegenhagen verstandl Cherweise aulgebracht ber dieses. Vorge: hen, das forint ledigich ein biliger Getallen {for hohere Stellen war. Sein nachster Weg {ohrte hn zu seinem Gruppenkommandeur dor inm weitgenendes Verstananis entge: {genbrachte und den jungen Plloten in der Uberzeugung entes, dais die wahren Grin Je fOr den Verlust schliefich doch in die ‘Autzeichnungen der Einheit aulgenommen ‘warden, Briiodes Ja, einschicbicn der LNsNR. Ersagtjedoch nicht Sutomatlscn a, dad sich jannumeine lunten st Karl Kling, der spatere Mercedes-Renntatter. “tan interesting deta shot fr the ‘modeler showing the dust titer fitted to JG 5's Bt 10s, including LNGNR. The presence of such @ fier however. does not nec: cassanly mean that aicrat was 8 {ropicalzed version. The mechanic Below is Karl King, the postwar Mercedes acing aver Wie wir qun wissen, war das nicht der Fall Dor Vers. der LN«NR wid In. deutschen ‘Akten immer noch unter “Technischer Man {gor goth. Erst durch das geborgene Flug Zeug im femen Neuseeland und die. Ge Schicnte der Besatzung Konoten die alten Autzeichnungen retiggestellt werden, wenn Auch 50 Jahre 2u spat * P.S. Lt. Ziegenhagan undlUtz.Kirchmayer flogenam1-2 1943 weeder zusammen, Nach ‘mehr als 200 gemeinsamen Einsatzen veri Ben sie das JG 5 im Sommer 1944. Und wurden zur IL/ZG 76 versetz Lin. Ziegenhagen bedankt sich bel sem Geschwader Lt Zegenhagen say: ing thanks to the Lnn's Storch "which *Storeh", der Inn brought Kirchmayer und ‘Kifehmayer and himself safely Rach der Notlan. homeartorineirforce dung wieder nach landing. Hause geflogenhat- te. 15 J3taPAY? Historie Kaufbeuren 1946 So lésten die Amis re Umriistungsprobleme: Der Krieg ist aus, sie haben Uberlebt! Pioten erin Fighter Group ver: grugen sien bem Karfenspiel vor inven “Mustang” gern aufge: ommen in Kaut- Bouren, Jul 1988 The War’s Over and We've Survived! Plots of the 551% Fighter Group enjoy 4 Yound of caren front of one of fetr Mustangs" at Kaur euren aluly 1945, Sie sprengten ihre “alten Mustangs einfach in die Luft! Wie es aut den Fiegerhorsten der Luftwat- fe nach der Kapitulaton auseah, ist aus ve len Verottentichungen hinreichend bekann. Zethackte und verbrannte Flugzeugwracks, ils von eigenen Leuten for den Gegner un brauchbar gemacht, tells von den Sieger verschrottet, in Gruben gekippt (=. J&P S/e4 Vorn die P-51D "Piccadilly Pete I" der 53rd Fighter Group mit gelbschwarzem Schachbrettmuster, dahinter die C5-W der 357th Fighter Group Neubiberg), Jull 1945, Ein Bild wie im tiefsten Frieden. ‘Semmlung Chapman Seite 24-25) oder 2u Hauten geschoben 22wecks Abtransportin die Schmelroten, Dad 8s den Flugzeugen der Amenkanerricht viel landers ging - wenn auch aus anderen Gru. den - dure kaum bekannt sein. Ein Beispiel dafur gibt Rick Chapman vom Fliogerhorst Kaufbeurenim Algau, wo erheuteals Sprach A tranguil scene at Kaufbeuren in July 1948. P-51D “Piccadilly Pete Ill" sports the ‘distinctive yellow and back chequerboard of ‘he $5370 FG. The P-51D behind tis C3-W of the 357%h FG trom Newberg lohrer fr die Bundeswehr tatig ist und wo Unser Chetredaktour au! der AB 23" seine fiegensche ‘Grundausbidung ernie. Pick sowelb Es wird allgomoin Obersehen, da die Alieren nach Kriegsonde eine groBe Anzahl nicht’ mehr bondtgter Flugzeuge besalSen. ESwar damals keiestalls Srfach, scene a ten, ausgedienton Jager oder Borioer an dle Lttwatfen anderer Lander abzugeben, denn es stand] ein ebenso grote AnzaN fabric Neuer Maschinen beret Hautg wurden co Gar brandneue Fugzeuge wenige Tage nach ihrer Fenigstelung von den Procuzenten wa der 2u Sehrot gemacht. Pacht- und Loin maschinen, de auf britschen Fiugeeugtra ger satonion waren, wutdon einach Ser Jord geschoben und ais Knegsverlust age. schvisbon Die Fotos aut der rechten Seite sind Dok mente, de derarige ngige Praktkon bower Sen, Sie zeigen ie Sprengung von twa 70 80P-51 Mustang" im ravany 1346 at dom fast unbeschidigh geblebenen Flegerorst Kautbeuren, Der Grund cheser Sprergung war de Veriegung der 55th Fighter Crous tach Gieboistact um dort aut P80 Snooty Star umeurbsten Die Sprengméthode war schnel und un ompliien durchzutuhren und mt nur wenig Kosten verbunden. AuBerdem konnton di eutschan Schrothandler de Tronmerole ‘ohne groBen Autwand aufladen und abtrans Portieren. Auch konnte man eo der dammals Fact lahmgelegien aoutsenan Winschat an wenig au tie Sine helen, Oe Schone sind Sbegons O-Ton 1846. JET & PROP wea Historie Jafainau? Zuersthabenwirdle"Mustang”paradema®igautgereintaufgebockt Fist we lined the Mustangs vp. put thom on books and pickled the lund 61 abgelassen - aber nicht zu Kenser-vierungszwecksn, ‘engines, but not for storage purposes. then we towed them of, placed the charges, cast a last wisttl Glance and then = Bingo! a Sprengsatzen, dann schleppten wir sie weg, versahen sie’ biiekten noch einmal wehmutig zurdek, und dann= BINGO! Fragende Blcke an gesients, der Z Storung: MuBte das wirklich sein? Schiebiicn wurde mittels. Pla- 2u einem Rlesenhauten zu" sammengeschoben, dozed into one large heap ~ scrap for the Germans. JET & PROP 3/94 a Geschichte der Luftfahrt Eine grofartige Bibliothek fiir Historiker, | 10 augergewohnliche Bande ibet Geschichte der (militar-) Luftfahr | Yon der “Geburt der Starrluftschif- fe" mit dem legendaren Zeppelin ber die erstenFlugzeuspioniere bis hin zu hochmodernen Disenbombern ved Fisreustriger yon heute und morgen. Die beruhmten Doppeldecker Albs- ‘ros und Fokker im 1. Weltkrieg, der "Blave eiten, durchgehend F "saa ‘Werk- fokimente techn. Det ~Die Hubschrauber 49,50 DM) Die Luftschiffe 10 Bande komplett = Amerika im Luftkrie sccticset ‘19 80 “Ploniere der Lattfahrt Band nur DM Tv nur DM Se ett [198 : jer/Bomber ieger |. Weltkrieg ~Zowletnie tattsleg -Fiugeewgt ge? 2. Buchvertrieb Heinz Nickel -posttach 16 46 - 66466 Zweibricken - Tel. 06 332 / 44 610 Historie Jafelniy? Diese Junkers Ju 21 "UdSSR-F15" flog auch nach d IMitelasien noch in den 30er Jahren for das Staailicne technische Bure *Luftautnanmen. ‘i oto SommiongKabtom Kampten in Following active service during the Central Asian Conflict, Junkers Ju 21 USSR-FI5. continued 0 seve photography during the thites. Junkers-Flugzeuge gegen Aufstandische Heute, da sich auch die Archive in der ehemaligen Sowjetunion allmaniich oftnen, fedahrt auch der Luffahrt-Interessierte viele Dinge, von denen er nach rie oder kaum ‘etwas gohort hat. Dazu ahi auch der Aut. Stand in Mitelasion Ende der Zwarziger Jan re, mi dem die Basmatschen (offzille Be. eichnung Yor konterrevolutionare Banclten inMittelasien”) der Sowjetmacht parol bieten wolten. Und ‘dabei spielen Junkers-Fiug Zeuge mit dem Roten Stern eine besondere Rolle Hs Eine stattiche Reterabtilung trate durch die. Bergschiventgetolgt von einer Ds. Atenabieiung und einer Nachschubkotonne, Seren schwore TroBwagen jedoch ein 209 ges Vorrucken erechwerten. Potzich kre fon wie ein Spuk- Flugzeuge am Himmel. SbeBen nieder und losten mt dem Heulen er Motoren und dem Knattem ihrer Ma Schnengewetve unter den bertenen Bas mmatschen eine Panik aus. Die schevenden Pierde warfen ine eter ab und gsloppier. fon ziolos durch aio Schlucht, einzoines Gewehrfever der aus der Luft Uberrumpetion sreeite be: den Flugzeugen keine Wirkung. De ormorton sich Solon sum nachsten An nt ‘Was da wio Raubvégel iederste und seine Opter’ gnadenios zusammenschob, waren Junkers: Flugzeuge vom Typ2}, Well Bisen Hochdocker mt fwol ottenen Sizen. SuSenberds montienen Zusatztanks, onom ‘BMW ila Motor und bewatinet mt einem Starten MG und einem im Drehikranz for den Finten stzendon Sehitzen. (Der Typenbuch Stabe st noch strig, Wahvend der Autor ie Naschine durchgehend als "Ju 21" bezoich: ‘et wird sie in englschen Verottenticnun gen als H 21 und in deutschen als T:21 Esreiennet. Selbet Gonter Schmit. einer der estiniormertesten Luftahrautoren aus der *emalggen ODF, merktinseinem Buch un ere und seine Flugzouge” an, da} dieser jzeugtyp. Uberhaupt nicht Yn. der Sout sehen Luffanrzeugrole autaucht Und auch f Keinem det auigetundenen Gilder ein menkennzeichen Zu entdecken war, Die Redaktion). Fost steht, da die Ju 21 2war in Dessau ectmokelt massenweise jedoch in den Mos dor FiWerken gebau wurde. Und ese JET & PROP 3/94 Ein historischer Riickblick von Viktor Kulikow Flugzeuge solten mithellan die um hee Fret heit kamptenden Insurgenten 2u verichten. ‘Am Boden sorgten Truppertelle der regula ren sowjetischen Armee far eine blutige De. ‘monstration ihrer Starke und Uberlagenhest Doch nur aus der Lun waren die einzeinen Vorstése der Basmatschen-Reitergruppen die auch von Alghanistan aus Uberraschende Raubzige unternahmen, schneller 2 erken nen und fu untorbinden, 'Neben den Einsatzen im Bodenkampt mit Bomben und Bordwatten sorgte die Rote Lftlotte auch for den Abtransport von Ver ‘wundeton, brachte Nachschub an die Front Und setzte auch im ucken der Aufstand) chen Truppen ab, Sehr erfolgreich war auch ie Lukautkiarung mit der Ju 21 Uber den Infolge Motorschadens muBte diese Junkers F'13der35.abgesonderten Fliegerabtellung ‘am 28.4.1827 beim Grenzposten Schiran- Kuju noitanden, alghanischen Grenzgebieten, wo sich die Stutzpunkte der Insurgenten befanden. Text finer Aufkiarermeldung. “Im afghanischen Grenzgebiet bet Bagaran wurde eine zum Ubergang bereite Bande von 1000 bis 1500 ‘Mann entdecxt. Gegen sie wurden de Kaval lerieregimeter 79, und 81. eingosetzt ‘Auer den Ju21 waren auch Junkers F-13 als Transportmaschinen aki im Einsatz ‘Aus einem Auszeichnungsvorschlag der Re: {letung fur den Fieger Vladimir Sehnel von {or 16. Flogerbrigade geht hervor, da’ er mit Seinem einmotongen Junkers-Transporter ‘Autkiarung, Truppen- und Verwundetentrans- porte sowe Flugblattabwirte Uber Kischiaken tind Verstecke der Aufstandischen durchge- fhe hate, ‘Kaum bekannt darfte auch sein, dad die Sowiets die F-13 sogar als Bomber einsetz ten. Am 21.9.1931 flogen zwei Flugzeuge vor Typ ANT-3(R-SLDJundeine F- einen JatalAY? Historie .Ju21 Autkldrer der 16. Fliegerb im Sommer 1928. ombenangri wesc der Bucht AkcTsche ghanak am Flu Amo-Darja. Goflogen wurso Sie Junkers-Masehine von Vladimir Schno} watrend der Borémechaniker Bajukow aul bin Sigal des Funrertugzougs R-3LD aus Ser Passagierkabine de Bomben por Hand hinauswart Ber aler Uveriegonhsit hatten die Fieger der 16. Flegeronigade Jedocn auch etiche Vertisto. So wurde am 09.193) dar Stabs lotersneiter der Flogerstatte! N37_ Ober beobachtor Aleksander Janko, wanrond nes Aufkarungsfiuges um den ‘Dzhamala See im Bozic KizicArvat von Bodentruppen durch Gewehrfouer gotetet ‘Aueh durch Netlandungen im Kamptge biot gab es Verust, denn cia Austandh chon kannten weine Gnade for Fheger, te ihnen in ie Hande gtalon waren. OR wand ton sie grausame mitlatoriche Faltorme thoden an, sodaB de Floger den Tod Im Kampf der Gefangenschatt vorzogen, Wie Zum Beep! der Plot Michal Plave'shy, der am 10, Ape 1931 In dor Nahe des Govirgs Bassas Chodzha-Bachob seine Deschadigio Maschine nach Geschut nottandeto und a loin gegen che Autstancischen von Schach [Asan Kampf, bis or tadien gettoon wurde. ‘Die Sonjetmacht fore gogon sie mite: asiaischen Aulstancichen enenunerkiaten Krig, Wer Uber hesen ‘Geheimbsiegsprach Oder Nactventon verbratete, wurde von ot nom Mitargarent han bestrat Das bekam Such der Flugzovgtechnixer Pokatilo von der 35, egerabtelung zu spuren, de cle Kamp! handing ss revolsonaron Sowfetats er UdSRR 2ukrisioren gewagt hatte. Dabet Dlauderteer-20 de Ankiage-emige Umetan Se der durchzutohrenden Operatonen aus, ‘be “absolut und strong gehvim waren’. Et wurde dafur 20 Tago n schwrre Hat onom ih einem anderen Fall waren bel einer Parteiversammlung, aut der einige Fragen jade aut dem Flugplatz Taschkent Summer 1229. Einen ungewohnlichen Platz zur Not- landunghatsich Unterfieger A. Plochotnjuk von der 35. abgesonderten Fliegerabtellung ausgesucht. Der Bruch der Worknr. 377 rfolgte in Taschkent am 15.4. 1929. er Geheimhaltung erbrtert werden sole, auch Frauen von Vorgeselzien anwesend. Diese Tatsache wurde als groGer Verstob jebrandmarkt, “well die Anwesenhett der fremden Personen dex Verletzung des Staats ‘gehomnisses dienen und die Kampahigkest ‘Sor Abtelung boeinfussen kann”. amt wur ‘de bewuBt MiBtrauen gesat Und die sattsam ‘Au 21 spotter of the 16th Aviation Brigade at Tashkent airtel, Airman A. Piochotnjuk ofthe 35th ASD chose 4a rather unusual place to crash land Ju 21 Werknr. 377 at Tashkent on 15 April 1928. bekannte, potiseh-moraische Psyehose des totaitaren slalmstschen Systems geschal- fen ‘ie vielen Fotos von Flugzeuguntalen in diesem Bericht machen dautleh, ca in groBer Tol dor Maschinen (ea. 35%) nicht Gurcn direkte_Kampihandlungen.sondom urch Bruchlandungen Und arrliche Unfate Noch ein Bruch. Dies- maihates den Piloten Petr Borzin von der 35. abgesonderten Fliegerabtellung wisent, der Werknr. 508 Mal 1929 bel der Staci Tormez aufs Kreuz legte. Ju 21 Werknr. 509 ‘almast fat on is back near Termezon29May 1929. "ts pilot. Petr Borzin, also flew with the 35th ASD. JET & PROP 3/94 2 Schaden kam. Zahiriche Aken zeugen davon. Ale Hauptursachen dese Bracne worden Rechenfenor der Picten deren ack ltssigket und Undiszpinirnet genarnt aber auch schlampige Arbeit! de Motore wartung. Kein Wonder, da meh Maschinen ut dom eigonen Flugplatz 2u Schrot get, den wurden als Uber dom exgenticnen Kamp bt £ Die Beurteilung der Ju 21 durch die in den Jahren 1925-29 gewonnenen Kampleraf rungen war negaty: Semanget wurde Ge Zu Schwache Bewatnung, da der Pot nur mt dem Synchro MG schioBen wore, was den engen Talem der Berpregion nohes fe geaches Konnen erfordete. eftekiver War A. Zolotarev, com. ‘mander of the 16th ‘Aviation Brigade, in trom of his Ju 21, Tashkont.” “early 1928. Well depicted (5 the ted Ms Der Kommandeur der 16, Fllegerbri- gade A. Zolotarev YorseinerJu21.Gut Ist das starre MG 2u sehen. Das Foto entstand Frahjanr 1828 in Taschkent JET & PROP 3/94 Historie JSfaidaUP ‘Auch aiese Ju 21 mit Ger tuischen ture tmer 6 og ba de 38. Sogesonderten Fite feretellone in fschtent Another 35tn ASD ara was tis 21 Bearing’ the tactical number 8 lot der 40. abgesonderten Flieger- lung hat dieser Ju 21 am 6.8. 1927 bel siner Notlandung in Taschkent die Beine gebrochen, {das Schieten des Beobachters mit dem MG im Drehkranz. Auch fehiten Bombenauthan. ‘gungen, soda® der Beobachterledigich ein ge Heine Bomben mit in seinen engen MG: Stand nenmen konnte, ‘ls groBter Mangel wurde die zu kurze Flugdaver von maximal nur 2.5 Stunden be- Zeichnet. Umeine operative Autklarung durch fohven 2u konnen, wurde eine Verdopplung er Flugzeit gofordert. Vorschiage zur Ver Wwirkighung dieser Forderung gab es reich: lich. So solte auch das Synchron-MG ent ‘Auch ein Wellblechvogel, aber keiner von Junkers. Dies ist di allmahlich abioste, The pilot of tis Ju 21 managed to lop off ts legs" in the process of a crash landing at Tashkent on 6 August 1927. femnt werden und einem weiteren Tank Platz machen. Doch auch dieser Vorschiag fand bel den ingenieuren der Fil-Werke kein Ge- hor. Es kann nur vermutet werden, ob sie damit nicht zurecht kamen oder aber einfach keine Veranderungen dieser doch schon ver. atten Flugzeugkonstruktion wollen, Zu dieser Zeit erschien ein neues Auta erflugzeug am Himmel, das von AN. Tupolev konstruiet worden war und die Typenbe- Zeichnung ANT-3 (R-3LO) tug. Diese Ma: Corrugated, yes; but not from Junkers. The AN. Tupolev designed ANT-3 gradually replaced the Ju21 and was already fitted with ‘Bomb-racks. J2t2AY? Historie Pilot Miroschnitschenko hatte seine Werknr. 492 am 24,4.1929 rahe der Station Syr-Darlinsk der Mittelasiatischen Eisenbahn mndet. Gut ist hier der abwerfbare seitliche Zusatztank 2u, ‘Airman Miroschnitschenko put Ju 21 Werknr. 492 down close to the Contra Aisian Flalway staton at Syr-Darjnsk on 24 Apri 1929. Note the jettisonable fuselage tank Erforschung des gelenkten Trudeins 2u ver chine erfilte die gesteliten Forderungen Erorscun Leedigich als Fototiugzeug bewahvte sie sich Und gelangte ab 1920 zur 16. Flegerbrigage ‘es mittelasatschen Miltarbeziis. In ewer ‘Jahren hatte diese russische Konstruktion ie Junkers Ju 21 vollstandig aus dem Flug reugbestand der Roten Lufthotte verdrangt und Bieb noch bis Mite der DreiSiger Jane 'bet dem Staatlchen technischen Buro "Luft fulnahmen’ im Eineatz Eines dieser Jun kers-Fototlugzauge llog der berdhmte russ: che Fheger Konstantin Arzeulov, dem ie “Trot iver nur urzen Einsatzzetist de Ju 21 ausder Geschichte des ussischen Flugwe Sens nicht wegzudenken. ‘Sie hal dor! viele postive Spuren hintevassen nodel airmodel air model Epoxi-Bausatze M 1:48 airmodel airmodel Plastikmodellbausdtze Fabr. MACH2. Mast 1:72 om 37.95 Erequet atone puseas —Aeasoe)avancBerg Ot veers Busses At-agos| rane Ba 3798 ran aENER Buytss AMtasoe) ane Brandenburg om a7 38 SSsoso ran Ohta se : Teatcoel Epermeriaogeoia DMa195 ‘Aero Detail Bucher Jap-englischer Text jastikmodelIbausatze abr. Aviation Usk Mats. 1:72 ‘SoH aerate ow aos ARvi00} Nakata 195"Tauug™ ‘ut2s.so ABs) Aero cea Face Wil i. bursa gs Moos Yrs BUSS —_ADosiaoocotat Mescerchnat te 2 owss'as A008) paar Dils2 Model A Bucher Japanischer Text. sehr gut AAvto07 nasa 2a DM3295 ——_Baoyaserscrrat 1000 ou 4os0 tikmodelbausstze Fabr:BeechnutModeis MaSst 1:72 Sin)atSnynawh out aso Eriooe) cartes aeSrker Dilsz95 Seri Messarecntie ou as.so EF ove) orn Ameren SiH hang Dales Soo} Canek Mange oe la. Nay Bribe Bu a3s0 ModelbousStre abr Joan. M172 so Massari B10 DM «750 re AtOt) Wesson 19 om 395 S28) Boengb-17Fiyngroioss BM a.30 $rAtea RopsokePoa7D 20 undoc 84383 urine “Fomous Airplane ofthe Worle”. 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Pate trees Eine "Nora" fiir’s Transporter-Museum rads le ear Sense actnenaeone met Sia ee Setter nee tamesiPacreceaseet cient emg Sosceict Se Bera teeter ee ah rolangeetickgoseen, aber oie penton NORATLAS wrSen nach iver Ausmustrung evi worth fur were voce Oke felemanen Kee Savon fon roe Suse Cremer ere : NoRATAS mssonron pourger sont et nfensing ind cam 10 88 wre oa oa en Am 18.0499 ste seneich sine fans sa NOMATLAS ints surLansong ay engarch Gana Mista Adan Sara Sar kcmvsansur one shearers NORATUAS wurde voncar franz Seellwonasbe Atri vr Sova nodes Puget a a nd patel doar hoa hon. 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Iza? Report FaBberg, Herbst 1988: Wracks und Schrott fir Testzwecke Batlefeld damage repair aircraft at Fassberg, autumn 1966. Auch die Bundesluftwaffe hat Schrottplatze Biider deutscher Flugzeugwracks nach Krlegsende gibtes2unungerton. Von Schrot. platzen der Sundeslutwaffe st dagogen kaum twas bekannl. Und dennoch gibtes sio-2.8, Dieser Schaden,veruragct durch eine dung in Klimabereich einer F- beetrdre in Rnapp 48 Stunden behoben geweaen In FaBberg. Dipl-ng. (FH) Roletscheck be- Imm Herbst 1988 besuchto ich einen Lehr. gang for ArcraR Bate Damage Repare- ‘The damage caused by an explosive charge placed in the air-cooling system of tis F=1o4 twas repaired in ust under 48 hours. Assessor _(Lullahrzeug-Gelechtsschaden, bogutachten) in Faberg. Aut diesem Lohr gang. wird man ausgebidet um Golechts Senaden, we sie 2.8. duren Flaktretier an Flugzeugen verursacht werden, 2U Deut! toning Testrunalen, ob 86 mit ppen figenen Mitein in. schnellstmogicher Zot behaben werden Kennan, Ziel ist es hierbe das Flugzeug f0r den ndchsten Einsatz klar 2 machen und sel es auch nur mit El Sonrankungen 28. Hohen- oder Beladungs ‘grenzen Daflr mu der Begutachter einen Arbeits plan erstellen we dar Schaden Und rt wel hen Metnoden er 2u reparieren ist. Dies hat im Rahmen eines Zeitplans 2u erfolgen, mit einer Genauigkel von i 15 Minuten. Zur oung und Veranschaulichung der 2u erwar teten ‘Schaden stehen in Fadberg etlone Flugzeuge und Flugzougtelle2ur Verfigung. ‘Gefechisschaden werden durch simples Hak ken mit einem Vorschlaghammer in die Flugzeugstruktur simulier, oder auch durch kleine Sprengladungen live verursacht Zum Leidwosen allor Techniker sind die ABDA-Methoden aus Zulassungsgrunden nur im Knegsfalle edaubt. Dennoch hat 89 man cher erlernte Knifin der Vergangenheit einer Transal” auf einem alrikantsonon Schotor flugplatz wieder das Fliegen ermoglicht. In einer Ecke des Flugplatzes waren ca zehn F104, ewe! G-91 Und eine UH 1D 2 Demonstrationszwecken aufgesteit. Dies ferinnerte mich sofort an die Bilder von Fab ‘berg nach dem Krieg, wo an der selben Stelle Fw-190 09 und Ju-88 standen Report JstaiviUP Deas Fiat 93 vom An ex-LeKG 41 Fat Sor" senaniy ots Playing 1 of Unt emblem above the ‘0mm DEPA soo Gannon Perhaps so te Husum picts wil recognize their old mount again hteter “Starfighter”. ein Bild des Jammers. demolierte F-104 des JaboG 31 “Boelcke® athbove tot, a sorry star fighter uk. Above, tne ti ofa JaBoG 31 “Bosicke” F- 104 ands ef, another Boe!- ko" F104 with the earlor Da-coae. Die 2. F-104 ist schon er, denn sie och die alte DA-Kens vom JaboG 31 DAS MODELLBAUPARADIES Versandhaus fiir Plastikmodellbau Inh.: Siegfried Miihinikel 72475 Bitz, pucarse 25 Tel.: (0 74 31) 8 15 15, Fax: (0 74 31) 8 21 29 -H.009 1/72, Spr XIV PR, XIX Detail Set Foe) bu 15350 410817 At Ar 284Daatt re oerbueyowsS0 H-080 1/48, MG-29 Data Set mit Schleudersz bu 17.95 Frt0e4 V72, Dome: Do386 Deak Set eu oRGONeuaets) OMIES) ton 48 Laneene wl ngoseeeea Du296 4-005 172, Arco Ar 2346 Deal Setar onGONCneea) OM 1298 FAL08G 14, P98 JA Lgrnng Dea Sela segen) OM 1608 H.087 14, P26 Penthctr or rene) om550 — Sonderangebot (ites, slang Vora ih) RH-OEO 148, P8475 Mohawk SeorHodoyra-kt 0M 23.80 Liner 148, Moan Gurener ue or ou 169s Irrtum vorbehalten | Den aktuellen Katalog 1994 erhalten Sie gegen Einsendung von DM 8,00 in Briofmarken incl. Porto 'RH-099 148, USAAF WW Jagdplotn, 9 Stick tehend OM 12.95 JET & PROP 3/94 25 Dien Bien Phu- das Stalingrad der Franzosen Uber den Luftkrieg in Indochina berichtet Steve Adams Ce ue ey UC Coe ore ee CE Cann ON a ae er aod Ie es eee aR a aM Peek ear uae Rear eee ee Pe eee aa ee a ue Ce Lie ne dae i eee eae ane ae ee tre ue ey ee ee er ee eer era aes eee ue eee POU Cree ee cae a Pan ar are ee eee enn ey Wea eT RC eee aces Te eee Pere ee tier a RCM ea ea UR ce pier ergs eee ee ee eee am cel eta Pr eperenie Prenmnn MEO A eer een ay ignorierten. Erst die Aktivitaten der im und innerhalb weniger Wochen autzureiben, Einige Fairchild C-119 C “Flying Boxcar” der US Air Force -hier A number of Fairchild C-119C Flying Boxcars wore loaned to the Se eR ee ne a ae ed i Kceceee pov ened Meer on

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