2019 高教社杯全国大学生数学建模竞赛题目

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问题C 机场的出租车问题

大多数乘客下飞机后要去市区（或周边）的目的地，出租车是主要的交通工具之一。
国内多数机场都是将送客（出发）与接客（到达）通道分开的。送客到机场的出租车司机
都将会面临两个选择：
(A) 前往到达区排队等待载客返回市区。出租车必须到指定的“蓄车池”排队等候，
依“先来后到”排队进场载客，等待时间长短取决于排队出租车和乘客的数量多少，需要
付出一定的时间成本。
(B) 直接放空返回市区拉客。出租车司机会付出空载费用和可能损失潜在的载客收益。
在某时间段抵达的航班数量和“蓄车池”里已有的车辆数是司机可观测到的确定信息。
通常司机的决策与其个人的经验判断有关，比如在某个季节与某时间段抵达航班的多少和
可能乘客数量的多寡等。如果乘客在下飞机后想“打车”，就要到指定的“乘车区”排队，
按先后顺序乘车。机场出租车管理人员负责“分批定量”放行出租车进入“乘车区”，同
时安排一定数量的乘客上车。在实际中，还有很多影响出租车司机决策的确定和不确定因
素，其关联关系各异，影响效果也不尽相同。
请你们团队结合实际情况，建立数学模型研究下列问题：
(1) 分析研究与出租车司机决策相关因素的影响机理，综合考虑机场乘客数量的变化
规律和出租车司机的收益，建立出租车司机选择决策模型，并给出司机的选择策略。
(2) 收集国内某一机场及其所在城市出租车的相关数据，给出该机场出租车司机的选
择方案，并分析模型的合理性和对相关因素的依赖性。
(3) 在某些时候，经常会出现出租车排队载客和乘客排队乘车的情况。某机场“乘车
区”现有两条并行车道，管理部门应如何设置“上车点”，并合理安排出租车和乘客，在
保证车辆和乘客安全的条件下，使得总的乘车效率最高。
(4) 机场的出租车载客收益与载客的行驶里程有关，乘客的目的地有远有近，出租车
司机不能选择乘客和拒载，但允许出租车多次往返载客。管理部门拟对某些短途载客再次
返回的出租车给予一定的“优先权”，使得这些出租车的收益尽量均衡，试给出一个可行
的“优先”安排方案。
问题一二是从司机视角出发，追求个人利润最大。问题三四是从机场视角出发，从宏
观来均衡各个司机的收益。该题给出的限制条件很少，所以要去查找文献，给出一个合理
且便于建模的假设。
摘要讲述了该题该小组用的方法，以及得出的结论。
在问题重述中引用了一些数据，结合一些评论，基本没有延申。
第一题是对AB种决策的一个选择，从这两个选择中区提炼出几个关键因素。第二题数
据的选择要注意与第一问的连续性和适用性，减少分析难度。
第一问中，主要去寻找数据和文献，给出大概的一个数据，然后进行分析即可。一些
分类得注意区别。注意我们分析是分析利润，但利润直接挂钩的钱的背后还有更为核心的
因素应该分出来。
 第一问的解决重要的是考虑全一些重要的影响因素，并用数学表达式写出来，写出目
标函数以及限制条件。考虑全面条件，以及给出合理的公式是关键。而对于一些参数的给
出可以参考文献直接引用即可。比较值得参考的是其将时间成本量化进行计算。
第二问有一个参数不好求出，即车的等候时间，因为我们好找到的是车流量。该小组
用计算机随机模拟到达的车辆并套用公式计算平均等待时间。
 然后对数据用曲线进行拟合，那么就可以根据车流量的数量来计算出每次的等待时长。
之后只要再把具体的数值带回第一问的公式进行求解，比较最大值即可求解。
第三问的求解，在该组的求解中可能根据实际情况对于上客点的数量进行了简化。进
而变成对于车辆数目的求解。而他的效率函数就是只要把t用相关理论用m表示出来，再用
计算机工具，进行求导把对应m求解即可。该过程中注意限制条件的补充。
第四问是短途利润计算的过程，该题求解始终有考虑到中途载客的问题，使得其考虑
更加全面。并且在第四问中，该文作者考虑了两种方案，于是可以将其进行对比，分别对
于优劣进行评价。然后给出更加具体的建议。
启示：
1. 该文没有应用特别的理论，有的也只是在论文中可以很快找到的一个小公式。
2. 但该文对于各个条件的考虑非常的周到，对于这种灵活的题型，把各个因素考虑
全面非常的关键。考虑因素要把这些因素进行归类，然后用数学的式子进行表达。
3. 一些参数并不需要求算，只要在论文中体现即可。
4. 该文非常清晰地展现自己的思维导图，有助于阅读，可以参考。
5. 对于背景的介绍与应用有所侧重。会配图。
6. 对于某些参数如果能用模拟求算，展现其过程可能加分。