National Menso

Defence national(- ho 2 1990

Comment
0

4 F light
'~'Pronos de vol
_ `'
"

'r
"1 , 1!a,+l

Ir 4~
i- r
bI Ow
. ,
or., - ~~ ._.._~_

Dedicated to the memory of Dedie a la memoire du

Major Colin "Turk" Fisher
. --
Flight Comment Propos de vol
'1'he Canadtan Armed Forces Flight tia(etr ~fagaztne Recue de Securit~ des Vols des Forres arm~es canadtertnes

As I see it Mon point de vue

National Uefence Headquarters Quartier general de la Defense nationale
Directorate of Flight Safety Uirection de la Secu_rite des Vols

Le rble rlu 10' Grou itement acricn tacticue I rfr~rnr~ure

I)ircr :lor rlf flight Safety -C()I,1.1~ . UA1'IU _- Directcur de la Securite cles ~'ols loujours le meme : fournir un apptti tar,tiyue aux forces
InFestigaU+in aud Prevention _ - LC(ll. ~ .F: I) kl1'ARD Insestlkntlnn ++t I'rerl!nliun ~ ~ 'I'aciical ~1ir Grou f 1's terrestres el fournir un appui aerien polyvalenf sur
.11rtiti'eapuusSafrh h ;n~ineering - LCI~I. f` U I' :1Y'tiF: rcJlr! r ;unlinues to be, "to pru- rJctmande. Le 10'' CAT truu~~e sa rafson d'etre dans Ic rcJlc
- Securite des armes aAnennt!,< ( ;++nu'
Education and ;lnxlrsis vide tactir :al a~~iation support yu'il juue aupres de I'Arnlr~rt rfEt terre, c'est-a-dire faire par-
--~t :~l ~11 clfiHs Analy'so et Atfucnlinn
t(t the lanri forces and trt prn- tie de 1'c~yuipe qui formc le potr~ntiel (le combaf poly~'alent
~'id( : general purpose lactical ric la force totale, Pour beaucoup, le deuxierne ~'olet du
a~~i~ttion support as directed". '1'he Ar1ny support role, that rble du l0`' GAT peut sembler prr,ndre cla~~antake de place,
of being ,t team member >,~~ithin fhe general purpose notamment si I'on son~e ,~ la participation de plus en ftlus
canthal caltaflilify of lhe tutal force army, is 10 '1'AC's frequente de ce derniNr a rfes missions de maintien (le la
lJaix internationale et cle ~nufien au pays, Je continue rJr~
1 As 1 see it Mon poini de vue 1 raison rf'etrc . 'I'rl many il rnay seern Ihal the second ftarf of
penser yue nos succes a ce dernir~r chaElitre sont directrt-
10 'I',~C's role is rt~~ol~~ing as primary, notably incrr,asc~cl
2 10 TAG l0e GAT 3 in~~ulvernenl in intcrnational pr~ar:ekr~rslJint; ancl national
menl atlrilJUables a I'enlrainemenf yue nctus sui~'ons pour
notre premier role, c'esl-it-elire conserver un pal~ntiel cle
12 For Professionalism Professionnalisme 13 tiulJpnrl lasks, I continue fo m~tinl~rin th~tl our successes in
cornhat pnly~~alenl . Pnur s'acyuitter de son role exit;eanf,
thc laltr~r arc~ a direct result of trainint; for the prirnary rule
1h Good Show Gnod Show 17 of retaining a b(~neral purpose comhat capabilit~~ . '1'o per-
le 10' GAT cnmhte ~ur Irois escadrons tactiques rl'hr~licofr-
tNre~, de« x escadrons rlr~ transpurt moyen, deux e5caclres
18 Air Show Safetv La securite pendant les spec;tacles aeriens 19 furm its demanrling rol(~, 10 TAG cunsists uf three tactical
lar :fiques composees chacune Ile rleux escadrans d'obser~~a-
helicopter squadrons, t~~~rJ mecliurn Ir~tnsport syuadrons,
2~ Accideni Resumes Resumes d'accidents Itru tactic~rl tti'ings each ha~ ing It~~u tutal forr :e uhser~'ation tion rie la furce totale, un escadron rl'ctntrainement opera-
syuarirons, one helicopicr uperatiun~tl Ir~Jining syuadron liunnel -- helicnElleres ei une unite d'instruction fr~chtuyue
anrl n1)c fir!Irl lechnical trainin ~ tulii . In adclition, 10 TAG af)1)li(luee . Par ailleurs, IE~ 1fl'- G,"1'f fJarticipe reguli~)rr~mi~nf
cnntributes exten5il'e1y tu Canada's peacekeeping assigtt- aux t<iches de mainiien rlr~ I~t pai~ rlu Canada . Jusqu'a fuut
menis. ~9ost recentl~-, lfl TAG pruvirled lhe core of the rr~cemmenl, le -10`' CA'1' fortnail It~ IlrJtiau de I'Llnitc cana-
syuaclron RoLJry ~ti`ing Aviatiun l inil (l2WAl!) in the rlicnnc rl'helicopteres au Mayrsn-()ricnl . Ses troupes r .ompo-
Editor Capt Rock CAIA RNdaclcur on chef
~4irlrllr~ f'arst, and currently, 1he 8t1 Squarlron RWALI in sent ,tctuellemenf la 89" Unitc canaclienne rl'hr~lir :ollli~r(~s
Assnciate Editors (`apt Tim !s4anlr+y & Amanda Gibbs Adjoutts A lx r1!+laction
( ;entral Anlr~ric~t . e.n Arnerrque cenlr :Jlf~ .
(~raphic Design let :qw!s Prod'homme Conc.eptiun krlp}uqne Consacre au l0° GAT, le present numero dr! I'rnpos
I'ruduction Cnordinator laain! I,anthier Cuordinatrice de la prudurtiun
'I'his ecfiliun of h'li~ht Cummenf features l0 'I'AC anrl de t'ul trffre une t'ue rl'r~nscrnhlN cie 1'organisation
Illuslratiuns lim Raxtrr, Ilavc l~ran Illuslrations
frru~ifJt~ti ltn ntert'ietti~ of Canarla's unique tactical a~'iation cl'a~i~tlirJn lactique ciu ( ;~tnarl~r, I~tyuelle est unique en sun
:yrt FI t,tt,lut - DPGS 7 Craphic :1rts ' DSEG i ,~rts graphiques- _ ~faquette
family, tht~ r .unlrihuiions that 1ll 'Cr1( ; rnakrts fu national kenre, traile de 1e contrihufion rlu lD' GA'1' a la securitc
'rranslali++n Secretar~ of Stele - Ter:hnical Section Secretarial d'Etat - 5ection techniquf' 'I'raduction
security onrl 1hr challenges thai face a ~~ersatilf~ ~Jnd profes- nationale ct expose les defis yu'a a rele~'r~r une formation
Phutngraphlc tiupport - CF Photo f'nit I'niti~ de photographie - Rnr.kcliffe- Soutien 1'hntukraphl~lue
siunal ;1ir E:orce formalinn . I trttsf fhat reacfers ~~ill fincl tull~~>;~alente et professinnnNlle des f-orces acriennes . le ne
Illr~ ~~f~~1JOSE,  inforluati~r' ancl inll~rr~sfing, r :ruis pas me tromper en ciisant que les articles prnpnsc~s
au Ir~raeur sunt a la fois riches rl'informatfons et inte-
ressants .
r1s Contntancler of 10 T~'1G, I am kecnly a«'~Jre of my
respunsihility of maintairunt; ihe Croult's ahilily to perfurm r1 titre de commanrlanl r1u 111' C~1'I', je sais parGtifclnr~nt
f h h, ht ct
', mntrnt 1 1 , r +I+ iu+ :t " d t ; t rmcs a y'ear b y~ the ~'f1H ~ I)ireccl o ratf~ + ~f F I t R ht l .n retue f'ru ftas d ~~ 1'r~I t 's t fru b li f? r s I~. f + n, par an, par la Dirar.tlun de Irl st ;.+ urit~ rtu'il nJ'incombe clc~ mairtlcnir la c~tlrac :ite du Croupc
ilti rrJle cffeclt~r,ly . lhis rrtslmnsihility enr ;umpasses many
~rIG !t t ' I ' II +~ + :+, I II + ~" r IIS,. d0 1 t 0 ( It f?'t .e,SS ~ 1 rlh. ~ r t " fh !t : I n ffl~r~'lal ftuhc
~ ~ y~ and unless tdher dr!s vulsdu QCDti . I,es artuaes+ 1 lii r~ f urraissent ne re(lAlent fias nec e ssan,!lue I II rl'acr ;ntnfJlir son r61c effic : ;Ir :crucnt . I~4r~s respunsabilifes a ce
facr~ls sur :h as inrli~~idu ;il anc) cullr!raive Irainin K" settin~t,
rvisc stalt " ,i ,huuld nol he rnnslruecl as re1,~ulat I u n s , u r + 1 e r s u r +llr o Lil, r-
a . (.antri-
' la pulltlyue offi+aelln et, sauf indicatiun ccmtraire, ne consliluent I rns du, ri,f ;le .
hutu+n!,, , .+ulum!nls ~rnd criticism are aelconu! ; thc r Iromotion of Ili 6~hl safetv. an(i maint~Iintn b, sl<tndards,
. .
{ )crsciJtnr~l anrl t,'t~nrtral adminis-
chapitre r.ntnpurtent c1r! mulfiEJles fac.ettes, clonl 1'inslrur :-
m++nls, dos urdonnanc .es ou dt~z +lirc+ ;ti~os Votre appui, vus commentairns nl
Iralion , aircralt ancl ve,l ttcle maint('nanc .,r, , 5 u flt 11~, tiun indi~'idurrlle et I'erllr~rinernent collectif, 1'etahlissrnnr'nt
is best sclrrt " ,1 by dissemtnatinK ide~rs and un-tho-lub expt.rlence_ St+nd submiu- eos rritl 4ues surlt les hienvenues on tteut tnieuz ser~ir la securltc a+~nnnna cn ' . - ctc.
, ..
l1'hrtnr~t~er one nf thesr, facet` is ot'erlooked , a luss uf effe'- r~i I'a tf
t )lication des nnrntes, la ~'e~tion du f)ersonnel r,t
stons I , 1 f'elitur, FIiRht Commenl, f~DNQiI)F'ti,
~ (-)tt,lcra, Ontario, KIA Ok .,. . f,rlsanl part de ses idAes et de srm t+xpcrienr:a Envoyez vns arlirles au r8dacteur (.
1-t " inphone Area Cin~e i6131 995 ,'U37 en cheC Propos de ~'ul, QGDf~''DSV', Otta~a, Ontario, I(lA OK2 . tivrtnr~ss anrl+'or loss of resources rrrstJllti, 1'~IrJministration ~eneralr~, la m~tinter)anc(~ des aeronefs ct
rrilf!phone : Code rdgional (fi13i 9A5-7037 . rleti crihicules, 1'approt'isiuttnement, r.tc . Chayue fois qur~
A rc~ie«~ nf pasi occurrrncr.s clr!arly inrficates that the l'une de ces faceiles Erst ne~ligee, il en resulte unrt lJC~rfr~
d'eflicacite ou un ~a~l)illat;e rles ressources, t'oire lr~s cle+u~ .
personnel r.ause fector has remained thr, main cause factor,
for Ihc~ last cler.ade . 11~hile the majority nf occurrences are L'analyse monlrc~ taairernent yue les facteurs humains
SubscripUon orders should be directed to Puur ahonncment, contacter : clas~ifie(1 ;ts iucidents, 1he prr,elnminance uf personnel cferneurent les prinr :ipales r :auseti rles faits aeranautiques
Publishing CenIrP, Centre de I'e~ditinn f:alJtilt frll :fUr CUn1'E'.1'S atl Jrlll)01'1~I111 nl!!tiSa};1!; 11'E'. nlll5t cJr'l1Ulti (llx ar1S . t~lE!n (lllr', I~I 1)IIJptJrf Ile Ceti falts al('.nt efc
Su IIr Ilv. and tic!nices Canada, AptrrnvisGtnnnmcnl et serrices canada
remain ~'i'ilat)I tu 1Jrca~'ent thc loss nf ~JVialictn resuurces . r ;lassEis clans la catc~orie rles hu :idents, Ie rnessaf;e a rr-rfr~nir
Otlax'a. (~nt hI :1 OS9
b
()Itat,'a, ()nl K IA OS9
'I'hr );reatcsl challenge thal faces all of us tvill br~ lhe Il'Blt t'SI pi15 m0111S lmprll'lant : 110US (tel'Or1S r(?Stel' l'If;llanlti
Telephune: Aren ( ;ude tfila) 997~'15GU 'fel+~phun+c Cud+! Ihl3~ 997-'.StiU
a~~oillance of accirictntal lossc~s (Jf our resuur'ra~s, pour evitr,r Ie ~aspillat;c tles ressources de 1'aviation . I,c~
plus Krand defi yui se lur .~r~ iJ nuus tous sera de faira r~n
;llthough training musf be rr~alistir., to he prepared fur surle yue les accidenis nr! nous pritr,nl pas de nos
o t Jeratinns, trainin ~~ mu~f be conductecf safel 1~ . In all of our ressources,
lnnual subscri P ri+-n rit :~ . i~~ : r,ln,l+ht . SI" 5u ~In~Ic~ ts :uc S3 .Un . fur ~,tl+rr ;~lpprovisionement annucL Cana+fa, 1i,50$ : chaque nunl+~r~+ l ~io 5 . t'trln,~l'r .
?, (;ertes, notre enlrainement doif ctre rc~alisle si nous
~ u nrtrir~, S~ 1 rlfl I ~ ;i :1~;1+ i ;,,l,' Sl fi0 I ti I',lt m~ r11 <hotll(1 hC :Jtddt' lu RPl +'I1, " r Ilhonnement annuel ,,.1 .n(1 S l' .ti, chaque numeru .1 .6U 5 l ti f ,Ilt_re ~ 17tr+~ t h+~+ltrl~ trainln ' h,~ . fl ~, tn
. k, nla'1nt e nJn
c c r t , ~Jn
~ c I s u 1 r t u~ rl~ - ,afe
ti t~' must
I ;~ ~ :~~r+ ~ + i , .~,u , 1 This Puhlitation or its t,mlents ma~- not be re prodw :r!d remain lJaramount ; in fact, thc safefy uf npE~r~riions ,- voulons etre 1t r,(~ 1 tarr~ti aux
~ .' r~ p (,ratiun
t ~ .s~. neanmoins , Ir .s ~ r .~ xc'
. .r -
~m mdntlat-p, s~t' i, I'nnln' ~lu Hrr r~,!ur ~crn'rl . du ('nnc+d,+ La reproduction du is a
tsithuul Ihe edilor~s altpros-al . ISS~ flOli- 1"fl~ contenu de cetle re~ue n'esl permise qu'avec I'approhalion du redacteur en cices d o'~~r,
1 nt s e ci e'o 1 ul e r r, n Ic r ute securite
. . Qu"I1 s ' ,t. ~ t~~,r
' . . , r1 e
fundatnrrntrtl obligation and responsibiliiy of learlership .
chef. fSti\ Uu1a- :+ ;oz manueuti'res de ~~ol . rl'eulrNtirtn ou d'appui, la sec :urife rluit
cont'd on page 22 suite ~ la pagc 23

A-JS-000-006/JP-000 I'nlp+l,c dr! 1'0l \u Z 1990

10 Stephen K. Wood 2nd Lieutenani
s the skY be g ins to lighten in the east, the peaceful-
ness of the landsca P e is revealed. The tall grass of the field
stands still and u p_right, and the surroundin g forest looms above. Gradually, the observer
notices a sound that seems out of Place in the P ristine wilderness . Suddenly, four CH-135
Twin HueYs a Pp ear from around the corner of the forest flying below the tree line . The
helico A ters quickly settle onto the field, swirling and flattening the tall stalks of grass with
the blast of the rotor wash. As the aircraft come to rest the troo Ps on board are Pourin g
9uickly out of the gapin g doors of the helicoP ters . The aircraft, their service complete, leave
the surface of the field and quickly move away as if they had never been on the ground at
all . As the troo p s are movin89uickl Y towards the forest, the helico Pters fl Y around the far
corner of the field, and as the sun's first rays begin to shine, a bright flash reflects off the
rotor disk of the last helicopter as it disappears behind the cover of the treeline. Welcome to
10 TAG .
Propos de Vol No 2 1990
, . Stephen K . Wood Sous Lieutenant
ans le petit matin, un paysage tranyuille se
_ _ _ , dessine . Dans les chamns . les hautes herbes sont immQbiles
et la foret avoisinante se dresse, paisible . Un bruit, qui semble deplacts dans la serenit~ des
lieux, se fait entendre de plus en plus distinctement . Soudain, quatre CH-135 Twin Huey
contournent la foret, volant au-dessous de la ligne des arbres . Les h~licopt~res se posent
rapidement dans les champs . Sous les remous causes par le rotor, les hautes herbes se tordent
et se couchent . Les troupes sortent en vitesse, puis, leur tache termintse, les h~licopt~res
repartent . Il ne reste bientot plus aucune trace de leur passage . Tandis que les troupes cou-
rent en direction de la foret, les helicopt~res tournent a 1'extremite du champ ; dans un
eclair, les premiers rayons de soleil frappent le rotor du dernier hdlicopt~re au moment ou
celui-ci disparait derriere la ligne des arbres . Bienvenue au 10e GAT.
3
The Family
'I'he lOth 'I'actical Air Gruup, or more simplti~, 1U TAG is
unc uf the six functianal air g ruu P s fhat hclonn tu Canadian
f~urces :1ir Command . tN ihe six air grnups . 101'AG ha5
une of the most diverse range of actil itics . 'I'heir missians
iaku them from the far north to the Caribbean, from the
peaks and 1'alle~~s of the Rock~' mountains io the deserts of
the Sinai P eninsula and the jungles of Central :lmerica .
4ti'herever ihe~~ happen lu he, the jobs lhe~~ do are ui a
wirie. variety . 1'hey ma~~ he cloing recunnaissancf+ support
ur forward air control in liKht observation helic ;upters, or
the~~ ma~' be doing air rnobile operations in utilily tactir,al
lransport or medium transpori helicupters . 'I'hf~re are man~~
different missiuns herfr~rrned hy 10 TAG . '1'}li5 i~ ntade
pussible b~~ the variel~~ clf ellUlprnetlt usecl and the ~cide
range of skills lhe llf~rsonnel of l0 'I'AC possr.ss .
1'he Aircrew
T'he flying duue by Ihc~ aircrews uf 111 '1'At~ is cliffir,uli
and challeni;ing, yf~l vf~ry rewarding . Pilflls yuic :kly dis-
cu1'er thal their timr. in Ihe air can he quite adcenturous,
()herational readinf~ss for the lcide 1"ariet~' of missions is
r.nsurr.d bt'. a re~ular series of intensra lrainink and exercise
programmes . Exercise 11tiug scenarius are df~tiihnfrd to he
as realfstic as possiblN in 1)eal:etinte wluch translates into
demanding and chtlllf~ugint; c,nr:kpii tirnc~ . 'Ihere is rarel~' a
dt(II Inc~rnenl in 1(1 TA( ~ .
~ti'ilh the wide varif~lv uf lasks perfl)rmcll h~~ l0 '1'AG,
il'1 nnl surtrisin
I 6~ tllat tlterc arc diffcrf~nt working condi-
lions that coinc :ific~ 1ti~ith these missions . Wfule une squad-
ron ma~' be sleeping in rt~udular tents in ihe rnidc.fle uf
nolvhere, anoiher aircre~ti rnernher rnight hl~ sl)r~nding a
relaxing evening at hurne tvith his familc . ~)nd t'et annther
aircrew' may be walclung the, irupical sun sinking into the
uc ;ean as thev walk lu the mess in ( :entral :lrnerica,
Apilrt fI'Ur11 thf'. rllilll~'' ll'Hlnlng ItrlStirl)Il5 lhat ill'e f10N'n
I )1 ' I(1'1'AG aircrc~lvs . thure are real life erner~encies such
~~s forest fires, search and rescue rnissicms ,rnlf aid lu the
civil pow'er thal reyuire lhNir ser~ices . 11)'fA(~ is also
in~'ull~ed in several pc~~fc :r~kl~epin~~, rlulir.s .'I'hese dutics bring
llrE~ llc~rtionnel uf lll 'I',~1( ; inlu sornf~lti~hal f .loscr coniact
ttiilh ai_rc_ret~'s of clthf~r nations,
7'hc Ground ( :mw
'I'he gruund crc~w is r :omposed uf highl~~ dedicated,
tikillecl lechnic :ians rrucl (radepersons 1ti~hosc lask lu suppurt
Ihc Illulfl-r1111)1't1sl0nal opcr~ltions of 10 '1'AG I)rf~~enls uniyue
challen~es . 'I'huir lvork contprises a willr~ ~frrn .trum of actia~-
itics hoih in Karrison and in lhe field . The ch~)llunhe is as
adlenluruus rts i( is fliverse . 11'ithin anv gi~~en Iclur, aircraft
lec:hrucians rn~tt~ 1)r~ c ~rllr.fl uf~on to rclllac :r an engine in the
Arlaic, comfllrtc~ a major inspectictn while~ (ield deplo~'ed
un excrcise in 11'ainwright, ,1lberia, hell) fighl furest fires
in thr, prairies clr servc~ wilh lhe MFt-) (hlultin~rlillnal Force
Observers) in Ihe Sinai rlrserl in Ihe Miflclle t':~ISI . ~Vher-
ever lhe deplo~~lnenl, I(1 'I' ;1(~ suplwrt St~lff is prepared to
travel sfalf-sufficienll~ in lurm5 uf' c~quif)ment ~rncl supplies .
Slluaciron cuok~ pride thrmselves on ihuir scrumptiuus hot
ntcals serced out of mubile field kitchens, lvhilf~ allminis-
trative clerks prol~ide I :untf)lele officf~ sf~r1 ir :es t~~hatel~cr ihc
locatiun or conlfitiun . 1'I~hicle lechnic :ilrns unsure the
Ilperalional reaciine,ti of the Group's rf~hicles and related
I~Ifuipment ecf~rvwheru frurn garrisun tu lield cfl~plut'menl
SIteS, tcl peirCekeeplrl~; upCl'illlOrl 1n1:8tlf)rlti titllal ilti II)
Ceniral America . Supply tcx :hnici~+ns arf~ laskccl ln stock
8n(1 0 a 1'al'lt'l1' Of~ different
ISSLIB 8 l'aSt i11'r~11' ()f Itf'IT)ti lltillt~c
af :cotrnts in cariuus f )lac:es and undcr a m~~riad of condi-
tions . 'Ihe support persunnel of ~0 'I AG are juslifiablt'
1~roud of their ca 1rihilitie~ artd accr)luplishments .
6~lighl CcnnwNnl ~~ ? 149U
La famillc
I,e 10'' (iruupement aerien tactique ou plus sintplentenl,
le 10'' GA'I', c~sl 1'un des six grnul)ements aerienti funcliort-
nels du ( :ummandement aerien des F'orces canadiennes . l,a
sphArr~ d'actil~ite du 10'" GAT est 1'une des plus diversific~es .
f'our accontplir leurs missions, les membres du 10'' G :1'1' se
trans P ortent du Grand lord aux Cara'ibes, des P ics et des
1'allees des montagnes Rocheuses aux deserts de la penin-
sule du 5inai et aux jungles ciu I'Arnf~riyue centrale . Peu
irnporte l'androit, les taches tiun( Iri~s 1~ariees . Par exernple,
il peui s'agir de missions de reconnaissance ou de. cunlrcile
aerien at'ance a hord d'helicoptcres legers d'ohsf~r~~atinn uu
rl'uperatiuns aeromobiles a burd d'helic.opteres utilitaires
de transport tactique ou d'helicoptf~res de transpurl muti~ens .
Si le 10' G:1T peut accomplir d('s r1115SI0nS arrSSl dlCt'r'SPS,
r,'est gracf+ a la cariete de son equipernent et a la gamme
efendue df~~ I :urnpetences de son personnel .
he personnel navigant
Les vols effectues par le pertionnel navigant du 10"' CA'I'
sont clifficiles et posenl beaucoup de defis; neanmuins, ils
sont aussi trc~s gratifiants . Les pilntf~s s'aper~of~~ent rapide-
ment yue leurs heures de vol pr.ucent etre aventureuse~,
I.'elat de preparation operationnelle exige par la grancfe
divcrtiilc~ des missions est maintenu au moyen d'un pru-
gramme rrSgulier d'instruciion et cf'enlrainement intenses .
l .es sccinarins cle vol aux fins dr~ 1'r~nlrainement se rappro-
chent le plus possihle de la rf~alite en lemps de paix, ce yui
signil'ie yue les heures passf{es d,)n~ lf~ c;nckpil sunl exi-
gerlrll~s el stimulantes . On s'unnuic rarement au 10'' GA'1'.
Compte tenu de la grande diversite cles taches confiees
au 10' GAT, il n'e~t pas surprenant yue les cundiliuns ill~
(rar~ail nf~ suir~nt pas uniformes . Pendant yu'un escadron
dort dans des lenle.s modulaires au diable 1'ert, les mem-
bres d'un autre equipage llassenl la soiree en famille a la
maison et ceux d'un autre encr~rc~, r :hentin faisani ver :~ un
mess en Atnerique centrale, regardent le solcil trclllir :~ll
dial)arrrilre d~ln5 l'ocean .
En plus des nomhreux exercic ;es effectues par le per-
sonnel na~'i g ant du 10'' CA'C, mentiunnons les situalions
cl'urkenc_.f? rf;elles comme les feux de foret, les ohfsratinns
de rr.r :herchl~ r.i de ~au~'etage et 1'aide aux autarites cil~ilus .
Enfin . le 10' GA"1' prend part a dicerses missions de main-
tien de la paix dans le cadrf~ clf'syuelles il a des contar ;is
plus etruits avec le personnel navigant d'auires Il~lys .
I,e personnel au sol
Le personnel au sol se I :clntpnsf~ rle techrticiens ei
d'hummes de metier dfivnucs I~l com 1 ~f~tents dunt la lache
c :unsiste a soutenir les opcrafions multidimensinnncllc~s du
1(1' G .~1'f . I :e yui ne 1'a pas sans defis uniyues . Les taches
du perscmnel au sol cumprennent une gamme eiendue
d'aciivit(is iant en garnisnn yu'en r :antpagne, et les risyues
sunt toul aussi varies . Rn missinn, les techniciens d'aero-
nef peul~enl i~lru appeles ~ remplar :er un motcur clans
I',trctiyue, il efff~ctuer une inspectiun majeurct pf~nclani un
exercicr, en c~lml)agne a ~Vaint~~right (Alberta) ou ailleurs, a
participer a la lutte cunire un fc+u de furet dans les Prairies
ou a faire partie d'un contingf~nl c1u la Forr :e muliinalio-
nale el Obserl~ateurs (F~4G) dans le dcisert du Sina'i au
\1utf~n-()rient . Peu importe I'endroit au la mission se
deroule, le persunnel de soulien du 10'' GAT est entiere-
men( auionome en Fyuil~emen( et en approvisionnements
lorsr 1 u'il se de P lace . Les c :uitiiniers cl'escadron soni liers dans le c :adre d'operations de mainlien cle la paix comrne
des dc~lic :ic~ux repas qu'ils preparent dans des cui~il)es > > . Lf,s
en Amf~.riyue r .E.ntralf, > icchniciens
,. en apprnvisiclrlnr~-
mobiles t,~nclis due le persunnel adntinistratif fournil des ment cunslifueni des stucks ele I ~ieces re p artis cfans dil~rrs
serl'ices complets peu itnpurle I'f+ndruit ou les conditions . comptes dans differents endruits c~t dans toutes les condi-
I,es technrcrens de cehiculc~s as~urr~nl 1'etat de preparation tions possibles, et distrihuent des piec:es . I,e pf~rsunnc~l de
upc~ratiunnelle des vehicules du Groupement el de 1'c~yuipf~- soutien du 10'' GAT est, a justc titru, fier de se~ ca l I~lc :ilf'a
meni cunnc~xe, que ce soit en Karnison ou en camflagne uu Ct de SE'.S rf'alISatI01lS .
Propc)s tje 1'ul Mu 2 1990

Rule
The rolc of 10 "1'AG is to support Canada's land forces .
'I'his mcans that 10 TAG ruust bc ahlr, to pro~ide npera-
tionally ready~ tactical at~iation units to suppurt military~
o 1 ~erations in times of war and emeraencies . '['his can he
broken dow~n intu fi~~e priorities ; defence of' Canada, conti-
nental dr,fence, aid to the ci~~il puwer, international peace-
keepin~ missions, and NATO commitments,
In order to fulfil the reyuired roles, 10 TAG maintains
a close w'orking relationship w~ith F'~9C . In fact, 10 TAG
headquarters is located literallv across the street from F114C
head q uarters . This is far from being coincidental, since the
(i
Commander uf 10 TAG, who holds the rank of Brigadier
General, has 1~'u hais, AI lU TAG headyuarters, he is the
Commanclc~r, and at FhiC headquarters he acts as the Chief
of Staff Air (L:O~ AirJ fur the cumrnander of F~'~1C .
Equipment and Strength
The current inventory af -10 TAG cnnsists of three typ(~ .~
of helico P ters . These three different aircraft allotv l0 TAG
to carr~' out its various missiuns . The smallesi of these is
the Bell CF1-136 Kiuw~a which is desiUnated
n as a li ht
obser~~ation helicopter (LOFI) . This cersatile and manoeu-
~~erable aircraft is normally cretved b~~ a pilut and an
ubserver . '1'here is room in ihe rear seat for tw~o passen-
bers, and thure are a numhf-sr of kits thal can he fitted tu
this airr,raft . One of these k1tS IS the Etncrson minital
machinegun . `I'his gattling ty'pe machinr.gun is mounted
underneath the aircraft and can fire 1200 rounds of
~ .6?mm ammunition per minute . It is used as a defensit'e
weapon to enable the aircrew lo stifle small arms fire
from (he ground . Another kit used w~ith the Kiow~a is the
Z .75 inch racket marking pod which enables the crew of
the Kiowa tu mark targets I'ur fighter gruund attack air-
craft . 'I'wo mor(~ kits Ihat ~tre useful fur aicl lo the cicil
pow"er are the "~ite-sun", a 3 .8 million t :~tndle pow~er
search lipht, and a loud hc+iler sy'stem .
The next aircrafl in lhe 10 TAG inventory is the Bell
Cl1-135 Ttvin I iuey' w'hi(;h is designeted as a utility tactical
transport helinupler (L'T'TIII, As a bit of histtrrical lrivia,
the "twin" part nf the n~+ntu r.ornes from thc~ fact thal i1
has ttiti'o engines . The part of the name "Huey~" comes from
Bell helico pter's ori~inal clesignation for this aircraft as
"IFt.'1" (wluch slands Cor Ilelicopter, L'tilii~', r1) which
looks quil+> a bit like "}!l'i" which snuncls like "Hueti'"'.
hventually, Fiull changecl ihe dc,slgrlail()n lu llHl, but Ihe
nicknamc~ ,tituck . 'l'hc 'I'vvin Hucy is uormally' crr.wed hv ~+
P ilot, a cu- F ~ilot, and a fli t,~ht c:n ~ incer . 'I'his aircraft can
carry~ twelti'e troops, six litters and a medical attendant, or
2,~00 puunds slung unrierneath the aircraft . The aircraft
can also be used for hnisiing ctperations, ratrl~elling opera-
tions or it can ho fittr,d with a half milliun r.andle pa~a~er
search light .
The third aircraft in Ihe inventory~ is Ihe Boring (_:Fi-I~i
Chinook, 'I'his aircraft is designated as a medium iranspurt
helicup(er ur A1TH . This airerafi is norrt~~+lly~ crew~ed lt~ ~t
1 ~ilot, a ( :c~- I rilot, a flight engineer and loadmaster . 'I'he
Chinook can c:arry forly iroups, hvo jeeps, or lhirtt~-six fur~l
drums . Extcrnallv, the ( ;hinook can carr,y the M-114 Ly'nx
armoured reconnaissanc;c~ vehicle . or thc~ ~1-11 ;1 armourt~cl
personnel carrier or 20,000 puunds! '1'he Chinook can
actuall~ lift mure than its own weight, and this lift capabi-
li1y~ ntak(~s il Ihe real logistical t~~ork-horse of the tleet .
Presentlv, l0 '1'AG cunsi5ls of a helicoltlr~r uperational
training squadron (~03 squadron) at (;FH ( :agelntvn, Ihrec
tactical helicopter syuadrons (~08, 4?i, and ~130) at ( ;FFt
[:dmonton, CFB Petawawa, and BFC Valcartier respec-
titel~~, anrl tw~o medium trt+nsport helicupfur syuadrons
(-F-li and 4 :i0) at CFR F;clntunton and C:F~t; Utti+lVil . AItiU,
there is a tactical helicot~tc~r syuadron f~~~) at CFB l.ahr
which is part of the 4th ( :~u~adian ;ti1uchanized Hrigade
group (Cti9BGl . In addition, there are two total force '1'acti-
cal Aviation wings (1 TAW and 2 TAI~') each of w"hich
(:onsisl of two f1ying squc+drons and une mainlenance syuatl-
ron . "1'hese tivings are manned b~~ regular and reser~~e per-
sonnel, and are located at CFB ~lontreal and CFB 'I'oronto
respecti~~ly, Finally, 31~ield'fechnical'1'raining i'nit located
at BFC Ilagotville prox~ides technical training for all per-
sonnel un tieveral lypes uf helicopters. Overall, 10 TAG has
a complement of about 1511(I Ireople, and an equipment
im~entorv. of over 100 hclir;n P ters and nver 500 rotmd
cehicles .
FhKht Curnment \u Z 19St0
Role
Le l0'' GA'1' a pour role de snulenir (es furcns terrestr(~s
du Canada . f:n d'autres termes, il cloit etre en mesure de
fournir des uniles d'a~~iation tactique uperationnellement
pretes prn~r le suutien d'operations mililaires en temps de
guerre et en cas d'urgence . i1 r.e dernier ch~tpitre, il existe
cinq priarites : la defense du Canada, Ia dc?fc!ntie du lerri-
toire, I'aidf~ aux autorites c;iviles, les missinns inlernatirr
nales dr~ maintien de la paix et les engagements cinvers
I'OTr'1N .
Pour rernplir les roles que 1'on attend de lui, le lOr GA'I'
entretienl des relations de fravail Ftroites avec la F11C .
En fait, les lraiiments qui abritr,nt le quartier gr~neral du
10'' GA'I' c~t r:f~lui de la FhiC se font P ratir I uemf~nt fecc', ca~
qui n'a rien cl'+tne co'incidence puisque lr, cnmmandant du
10°' G .~1T, yui pc~ssede le grade de brigadicr-gtsn(~ral, assumc~
un double rolc . Au quarlier Keneral du 10'' C :1"C, il est le
commandant et, au quartier general de la F\1C, il est le
chef d'etai-ma'or I Air I ( :l~:~t Air l du command~tnt de la
F14C .
Materiel et effectif
Trois ty"pes cl'h~licoptere cornposent actuellement la
flotte du 10" GA'I' et permeitent au Groupement d'accom-
plir ses di~~erses missions . l,e plus petit modele est 1e
Hell CFI-136 Kiowa a Pp e1(i h~lico 1~tere le k~er d'ohservation
(HLC)J . ilal+itt+ellerneni, un pilote et un ohscrval+~ur pren-
nent place~ i+ hord de cel appareil pol~walent et manoeu-
vrable . Doux hassagers peu~wnt (~galement s'asseoir a
1'arriere el divers ensembles l~+~uven( elre fixes a 1'appareil,
clunt la mitrailleusr !~liniiat Emersun . Cettr~ mitrailleuse de
lype Gatliny; (~sl installec sous 1'aeronef et tia caclence de tir
s'etahlit a 1'~O(I ~ :uups e la minute . Les pruj~~tailns utilises
SOnt dE5 111un111C)nti dP. 7,fi2 rnrn . Gr3Ce ~~ ff't1C arnle OffCll-
sive, I'acrun(~f pcut reprimtir un tir d'armes legeres au sol .
t_In autre ensemhle pouvant eire adaple au Kiuwa consiste
~n lubes de rayuettes de marquage de ?,75 po yui permet-
tent a 1'eyuipage de 1'helic:optere de maryuer des cihles a
1'intentinn clc~5 chasseurs d'atiayue au sol . Parmi les autres
ensemblos dispctnibles, rnentionnons enfin Ic prujecteur de
3,8 millions dn candFlas "Nile-Stm" et un haut-parlr.ur,
cl(~ux (~nsembles utiles dans Ir t ;aclrN de rnissiuns d'aide aux
;±(+torites civiles,
Le deuxieme modelc d'ltt~lic ;uhlere du Gruupement,
I'helicoptere Bell CH--135 '1'rvin Hue~~, esl un h(~licoptere
ulilitaire de lransport tactiyue (Hl1'1"I') . Le nc~m de cet Chinook est capable de soulever une charge superieure ~
hr~licoplctre a sr+ potite hisioire . D'abord, ""I'win" vienl son propre poids et cette caract~risliqur~ en fail la princi-
du i~ait qu(r I'ht~licuplere ttossede deux moteurs . (~uant ~ le pale re .tisourt :c~ logistiqu(t de la tlotte .
deuxieme partie du nom, "Flur~y'', elle vient de la d~signa-
A I'heuru actuelle, le 10'' GAT se campose d'un esca-
liun iniiiale donnee par Bell ~t 1'hc~licopt~rN, c'est-a-dire
dront d'entrainement upc~rr+iionnel - helicoplE~re (le 403`
"Hl_'I" (helicoptere utilitairc n° 1) qui, c?n rtrldlalti, se lii un Escadron) i+ la BFC Gagetotivn, dr, trois esradrous taciiyues
peu (:ommc~ "Ill?i", yui se prunoncr. "Hucy, 1'lus tard, d'helico I rti~res (les 408'", -t27" ei -130`' esr.adrons) ~ la BF( :
Bell a rehaptisct 1'hc~licoptt~re U111, mais le surnom est rest~ . Edmonton, a la HFC Pr~lawawa et a la BFC Valcartier
ffabituellenu~nt, I'cquipat;e ciu 'I'win Hue,y su cumpose d'un respeciivement et de clt~ux r.scaclrons d'hclict+pieres de
Itilute, d'un co-pilote c1 (I'un nl1~Ci1nICIPn (lf! hurd . Cet hcli- Iransport ntoyens (les ~~t7'' ct 4511'' escaclrot+s) i+ la BFC
c ;upterP peut Iransporter douze soldats, six civiisrr~ti et un
Edmonton et ~ la BFC Ottatva. (Jn escadrun factic! ue
memhre dc~ 1'(iyuipe medicale, ou une charge a 1'elin~ue d'helicopiere (le ~4~3'') est egalernent bas~ a Lahr et fait par-
de 2 500 licres. 1 .'aeronef serl egalement a des operatinns
tie du ~'' Groupc-ftrigade mecanise du Canada (4e GBC) .
de treuilla g e et de descentr. en ra IP
r el . Un p ro'ecteur
I d'une Le Groupement compie cle Irlus deux escadres d'aviation
puissanr :(~ c}e un demi-million de candelas peui enfin y"
lactiyue de la force tutale (lr.s 1"' et 2'' EA~'(, cumposees
etrc+ fixr~ . chacunc,, clc~ cl(.ux
, escadrons de tiol el +l'un c .ticadron de
Le troisicme a(~ronef compusant la flotte (lu Groupemeni maintr,nanc :t~ . I,'effectif de ces escadres, basees respecaive-
esi le Boeing CH-147 (:hinook, un helicohtere dEt transpurt ment a la Hh'( : 1lontreal Nt a la BFC ~'oronto, compte des
rnocen donl I'equipage cnmpte normalement un pilnle, un membres cle la Force rcsguli~re el de la Reserve . Enfin, la 3~
co-pilote, un nx~(:anicien de bord et un arrimeur . QuaranlN Unite d'instruction techniyue appliquee siluee a la BFC
soldats, deux jceps ou irente-six barils de carhurant peu- Bagutville assure 1'entrainement tr.chniyuc cle I'ensemble
vent etre transport~s a bord clu ( :hinook. Par ailleurs, le dcs effr~( :tifs sur divers modeles d'helicupteres . Uans
vehicule blinde de reconnaissan(:e Lvnx tit-11~, le trans- 1'ensemhlt~, le 10'' GAT possede un ef}eciil d'eneiron
part de troupes hlinde ~1-113 ou une charge tl(~ ?0 U00 1 500 personnes et une fluttc~ cle plus de 100 helicopteres
lit~res peut i~Irc arrim(i a l'exterieur de 1'appareil! En fait, le et de 500 vehicules terrestrc~s .
Prapos de 1'0l '~n 2 199(1 7
*vtissions
There are many different types of mission executed by
10 TAG aircre~ti~s . Each is accomplished t~~iih a specific
type of aircraft aud a proficiently trained crew .
Reconnaissance support missions are designed to pro-
~~idc valuahle information to a land force unil in situations
~1 d
tti-here other means of reconnaissant:e would he more diffi-
cult or imprataical if not totally intpossible, "1'hese missions
are usually e :arried out hy I.OH aircraft cre~l~ed by one
pilot and an uhserver . '1'hese helicopters use thf~ir manoeu-
verahility and small size to accr,ss areas that would other-
wise be impenetrable . Another benefit is that helit :upter
recces can effir.ientlv cover a lot uf area in a shurt lime,
Furthermore, recces from the air can reveal objects and
features that might not otherwise be recognized frum the
kround .
Fire contrul missians are accomplished using the
CH-136 Kiown L~H aircraft . '1'hese missions invulve tasks
such as forward air control IFAG of fighter aircrafl and
observation of artillery fire . FAC rnissions are at :c :unt-
plished with the larget marking ror :ket pod to mark targets
for fighter ground attack aircrafl .
Airmohile operations are executed to pru~ idc airlift
capability when lhe carriaKe of truups and eyui~rnteni is
reyuired . These rnissions are carril~d nut hy ll'I"1'H and
MTH aircrafL '1'hese rnissiuns range from insertion of a
small nurnber of key personnel to deployment ot' complete
colnhat units usin t,~ all avail~~ble helicapters,
Logisticrll naupply is accomplished by the CH-135 Twin
Huey and the (:H-1~7 Chinook, The objeci uf lhetif~ mis-
sions is to resupply forward fiKhtinK elemenls wilh anrnul-
nition, POL prucltuas, rations antl silare parts .
Unit deployrnent is a parl uf life in 10 TA(~ tiyuadrons .
In order to suptu~rl lhe Iand flll'Cf's, 10 '1'AG ntust mo~e
with the sutlpurt(~d formatinn and keep abreast of the tacti-
cal scenarin . 'I'cl accomplish this, all of the syuadrons musl
be able to dc;plcl,y yuickly and efTit:ienlly .
(;ommunications platfornt rnissions are reyuired lu pro-
vide comntunicatiun links between units ihat tvcxllei nther-
wise he out of range . Exarnples of Ihese are raclio relays
from forwartl fighling units io rear c,ommand posts .
Training
In order to provide operationally ready iaciical aviation
syuadrons to supporl FMC's uperatiuns and Iraining,
10 TAG carril~ .~ crul Vear-rouncl trtlining. This training is
divided intu Iwu ttaris ; the firsl }r,crt lakes pl~r, :lr frorn Sep-
tember to hiarch and concentraies on individual training
and courses, internal security, winler training, command
post exerciseti (( :PXs) and fielcl training exer(:ises (F'i'Xs) .
'I'he second parl iakes place frunt April to Aul;utit ,lnd
concentrales rm collective irainin, exercises, suitporl lo thr,
combat traininK cenire ~C'I'C) in Gageto~~~n, support to
militia lraining, and suppclrt to cadeis .
'~tissions
Lr~ personnel navigant du 1U~ Gr~'f accomplit des rnis-
sinns tres dfversifir~es. Chayue mission est executee a I'aide
du type d'aeronef yui convient et par un equipage corn-
p~tent .
Les missions de reconnaissance visent a fournir des ren-
seiKnernents precieux a une unite terrestre lorsqu'il serait
plus difficile, voire impussible de recnurir a d'autres
rnuyens de reconnaissance, Le plus souvent, les rnissiuns
cle rl~cnnnaissance suni accomplies au rnoyen d'un ifl,lJ
avl~c :, ~ hord, un pilole ef un observateur, Grace a 5a
manoeuvrahilite ei ~1 sa petite iaille, cet helicoptAre peut
s'inlroduire dans des endroits ou il esl le seul ia P ouvnir le
faire . l.es reconnaissances par helicoptere presente egale-
ment 1'avantage de couvrir efficacement un vaste territoire
en peu de temps . E ":nfin, les reconnaissances effectuees ,
depuis les airs revelent des objets et des particularites yut,
aulremeni, n'auraienl peut-etre pas ete deceles au sol,
Les missions de conduite du tir sont exfscutftes a I'aide
de 1'HLO CH-136 Kiutiva . Les taches accomplies dans le
cadre de ces missions sont, par exemple, le controle aerien
a~~ance (CAA) d'un chasseur ou l'observation du lir d'ariil-
lerie. Les taches de CAA s'effectuent au moy7en des luhrs
dc~ royuettes de mar!{uage des cibleti ~ 1'iutention deti
chassr,urs d'attaquc 1U SOI .
I,es operations a~romobiles visenl a transporter des
troupes el du rnal(irilrl . Ces rnissions ,~tmt ex~cut~es au
moyen de 1'HU"I"I' ou de 1'helir;optFre de transport moyen
et vont de l'introduction d'un P etit nombre de soldats cles
au deploiement d'uniic~s de comhat completes a I'~tide de
luus 1l~s helicoplerc~~ cli~punible~ .
Le reapprovisionnemr.nt logistique se fait a 1'aide des
hiaic :n f ltE~res CH-135 1'win Huev. et CH-147 Chinook . Les
rnis~icrns de reap{truvisionnernenl visenl a reapprovisiunner
en munitions, en 1~rnduits P etroliers, en vivres et en pi~ces
de rechange les ~Iements de comhat avanc~s .
I,rti dl~pluielnr~nl .~ sont monnaie c :uurante chez les esca-
drcrns dtl 10'' ( ;A'I' . t'uur suulenir 1l,s furc :l~s terretitres, le
10'' CA'1' doit se llti I Ilal :er avec la fln~mation soutenue et se
tenir au courant du scenario taclic1 ue . A cette fin, tous les
escadrons duivent eire capables de se deplo-yer rapidernent
ei c~ffic :acernenl,
Nutnns enfin Ir~ tr~(ntmrt de plales-fortnes de curnmuni-
c;alion sans lesctul~lles les unites scr~uenl incapahlcs tfe
communiyuer entrc clles . L'exr~lnple des faisceaux hert-
zicns entre les unites de combat avanccies et les postes de
culnmandemeni arriere illustre bien ce Kenre de mission,
lnstructian

()lher Functions l~e 1(I' GAT ~'enlraine a longueur d'annee de maniere

Apart from sult{torting h'MC uperaiions, 10 'I'AG occa-
~iunally parlicipales in oiher funcliclns .
Recentlv, when Britain's Prirn :e Andrew allci Ills lclfe,
the Duches~ clf Y'urk, camc~ h~ ( ;anada for a ~~isit, thl~y
rnjoyed V11 hl,hc:oi~ter transp(trlation in onc~ o f ~?7 S y uad-
run's Twin Huey aircraft . Indeed, thE~ CH-135 'fwin Huey
hes a special VIP kit For such missiuns,
DurinK the Olympic and Cornrnunwealth gameti, 10 'I'AG
is ofien tasked ti'vith providing air tiurl'elllancF` fur sec:uritti
olteralions .
During the Summer, the dry weaiher can surnelimes
c:ause foresi firE~S of a number nr rnagniiude tbat overtax
Ihe resources of the forostr,y departments. On such occa-
sions, 10 'fAC Ftersonnel and equipment are often called
upon to assisl in fighling these fires and evacualing
residents fr(nn threatent~d arE~as .
yuf~ la h'MC ltuisse c :nrttEller sur des eticadruns d'aviatiun
tactique en htat de pnsparaiion (1pLrltiunnr,lle pnur le 5ou-
tien de ses aperations el exercices . L'instruction se divise
!~n cleux parties : la premiere partie s'etend de septembre a
mar5 et est axee sur 1'instruction et les cuurs individuels,
la sf<curit~ interne, les exereices d'hiver, les exercicf~s de
poSteS de fOnllrlitlld!!rltCllt (XP(,) C) lf',S BXf.rf.lces d'elllrallle-
ment en campagne (XEC) . La deuxil~me partie va d'avril a
aoitl trl est cenlree sur les exercices d'entrainemeni cullec-
lif, lc soutien du ( :r.nlre d'instruclion ctu combat (CIC) ii
Ca~etotiti~n, le soutien de l'instrul :tiun de la 'vlilice !~t le
soutien des cadets .
r1utres taches
En 1-llus dP Snrltl'lllr' les operalions rll~ la F!~1(_ ;, lr.
10'' GA~' participe occasionnelleulc~nl it cl'autres artivites .
Au cours dr, leur rficc~nte ti~isite au Canada, le prince
andre~~~ et sa femme, la duchesse tl'York, avaienl ~I Irur
dispo5ition un hblil:optere Twin Huey du 427~' Escadrun .
i~;n effet, le CH-t35 'I'win Huey passede un ensemhle
Spetcial pour les missiuns de lranslmrt cle di~nitaires .
Ilurant les Jeux olympiques et les Jeux du Commom
t~~ealth, Ic l0e GA7' est sou~~ent charKe cl'assurer la surti~eil-
lance aerienne dans le c:adre d'opl~raiiuns de securit~ .
En etb, la secheresse cause parfui5 des feux d!~ foret si
nombreux ou si cilendus que les ressuurces des ministE~res
des furets ne suffisl~nl plus a la t5che . Dans de tels c :as, le
pertilfnnel et le matliriel du 10`' CA'1' sont souvenl rniti il
contribution pour aider a combaitre le feu el a bvac ;ucr Ies
?cm~'~ menacees .

PliRht Camment No Z 19yu Prol~o4 de 1'0l \o l 19911

 Occasiunally, 10 TAG crews and equipment are asked
to p artici }~ate in search and rescue missinns . 'I'hese tasks
are usu~111~' carried out in couperation with Kescue Coordi-
natiun ( :t~ntrc~s (RCCs) and civilian authorities . Canadian
C:i~l 01ic'cr. C:I'11,UFC Cagefu++n
l ()
Forces Searc :kl and Rescue operaiions arc~ highly valued lly'
( :iviliatl arltlluritic~s .
Peacekeeping
l'p until rc~centl~~, 10 T ;1G personnel and eyuipment
tvere p art of ihe 1~lultinafional Force and Uhservers (~4F0)
in the Sinai desert . The Canadian Forces hecame in~'ulved
with this 4)roject at the rr~yuest of lhe lsracli and Egyptian
governments . '1'his operal iun, which tvas knutivn as upera-
tion Calumet, was not a l'nited '~'atiuns (I!hl 1)eacekeeping
dut~', but it did share some similaritir.s iu thc Other l!N
peacekeeping missions .
'k'he !~-1h'0 hecame uperafiunal on the 31st of htarch,
1986 at El Corah, Egypl . InitiallV, the contract was for titi'o
t~ears, hut services of thr 1~1~1'AU were usecl unlil the lsi ut
lfarch, 1990 tivhen the MF() rr.duced ifs uterall uperaliun,
The Canadian Forc~ti c :nmmitment 1o this uperation
consisted of tielding a Rotar~~ VI'ino A~~iation l_'nit (R~VAti)
uf eight CH-135 Twin Huc`'s (painted in thcir tivhite 1)eace-
keeping cunfiguration) and approximately 1~0 personncl .
I;r 11
ui ~rnc~nt and personnel were supplied hy 10 '1'AC units
and Air ( :ommand, and Ihe length of the tour was gener-
all~~ six munfhs . T'he rolt~ nf the R1VAU tivas to provide
rotar~' us'ing support to the ohsert~er forc(r in the buffer
rone bet«'een Israel and Egypt in the Sin~ri di~sert .
Strir.tl~' speaking, '1'he R1NAU was nof a pari of lU TAG,
but wes under command of the Ue.put,y Ghief of the
Defencr~ tilal'f (UCDSI . Huwever, since approximatel~' sixt~'
percenl Itf Ihr Ilersnnnel and all of the aircralt ~rere from
the 'fac Hel cummunil~, lU 'f'AG rni+inlrlined a close inter-
est in the operation . ,
One interr,sting aspec;t of the missiun .ti in 1hi5 area
pertained to ihe type of landing zones I'requently usecl .
There were many of them along the huffc~r zone, and they
aeere clearl~~ marked bv a circle of stones . The rule was
that ,you did not land an~ ~~'here uutside lhese circles, fur
vou never kne~~' if these nufside areas ~~ere free frum
lanclrnines .
pPeSBI1t1V, ilnOttlf.r l)eilCekE'eplng It11tiSl0n IS 1)eln~, 111()UIII-
ed hy lhe Canadian Forces . This particular mission is
national su~ll~urt tu a U\ commitrnent . and involves pcr-
sonnc~l anrl equipment Irnm lU T,~G and r'1ir Command to
provide aviation suppclrt to an uhser~'er lurc(, in Central
America . The unit involced in this nperatiun (UP Sultan)
is calle.cl lhe "89 Canadian Rotary Wing Aviation Unil
(89 ( ;dn IlWAU}" . The avialiun unit has ils headyuarters in
T'eguci~~allla, Hondures . ln addition tu il ~'arit~tv uf regular
~round vc~hicles, (~f' sulfan uses thr. Bell ( :H-135 1'ttiin
n
Hue~' for lransporting equipment and thc~ ( :H-la9 lr,i
RanKer tu aa:umplish its assigned missiun of transporting
ubserv(~rs . 'I'his last aircrir{l is noi actuall~' part of' TAC's
inventorv, hut belungs 1u l~ 'I'raining Gruulr, li was r,hotit~n
as a replacement for the CH136 Kinwa which fr~ll shnrf clf
lhe capabilities requirf~d fo uperate in r:onditions of hol
raimalc+, high densiiy alfitude and mounfainuus terrain.
'1'o ac ;( :uml~lish lhe Inis .Siun, a lf~mporar~ t~xchange ~a'as
arran g ed tivith the Basic Hr~lic :o 1 )ter Sc :hu(tl in (:FR Portage
and eighf Jet Rangers were exchanged for Kirnvas from
tll TAC .
(;onc ;lusiun
10 TAG is composed of a large ~'ariet~' of equipmr,nl
I'arl J; lIl g from tents to aircraft . It has a suund training
progranr lu r~nsure il mailltains a high level uf uperatiunal
readiness . I,asf hul nut lt'asl, it possesses the most dedicafed
and vartiatile professiullcll E)(~rsnnnel whu can uperate from
a hangar as tv'ell as irorn a tent, and this, year-round ancl
an~~vl~N' t r d th e gl uhe .
1 cr . ar ul)
Pligtll Comment :~0 2 l9~
Il arrive yue le 10'' GA'I' 1)ariicipe a des missiutts de
recherche ei sauvetage . liabihlellement, ces nlissiuns sunl
executees en collaboration i)ti'ec Ics Centres de coordina-
fion de sauvetage (CCSI et les autorites civiles . Ces dernie-
res apprecient au plus haut point 1'intervention des Forces
canadiennes dans les operations de recherche et sauvetage .
Maintien dc~ la paix
Jusqu'a tout rer.emment, le 10'' GAT a fourni du person-
nel et du materiel a la Force multinationale et ubservateurs
(F~10) dans le desert du Sina'i . C'est a la demande des
guuvernemenls israelien el egt~ptien que les Furces cana-
diennes onl 1 tris f)art a ce prujt~t . Connue suus lc~ norn
d'operatiun ( :alumet, cette upririrliun n'Elait pas une mis-
sion dc~ r)lillnllen de la l)aix dr.s Nations Unies, hien que,
a certain5 e'~gards, elle ressemhlait a ce t~'lre d(I mission.
La FMU c~til entree en activif~ le 31 mars 1986 a EI
Gorah en h:g~~pttc . Au dt~bul, la dur~e du contrat (itait de
dc~ux ans, mais les services de I'Unit~ d'hblicopteres ll'H)
ont ete utilises jusqu'au 1"` mars 1990, ou la Fh10 reduisit
I'ensemble de ses operations .
La cuntrihutiun des E"'orces canadiennes a cette opera-
tion a pris la forme d'unc Unite d'helicopteres (L'H) formee
de huit CH-135 Tivin Huey (peints en blanc, c :uuleur des
rnissions de rnainlien de la llaixl et d'envirnn l~ll soldals .
Lt~ mati,riel el le personncll llrrn'enaient cl'unitcis du
l0'' GA'1' et du Cummande~ment aerien et r :l)ayuc affectalion
durait habituellement six mois . Le role de 1'UH consistaii
a fuurnir des h(~licopteres i3 la force d'observaliun dans la
iune tamluln (~nlrkl Israiil c~t I'E";g`'pfe dans le desc~rl du
Sinai .
A stricter~rent parler, I'Ulk ne faisaii pas 1)arlie du
IU'' GA~I', mais elait placee en sous-ordre du Sous-chef de
I'E~tal-rnajor cle la defense (S(:I;MUJ . Toulefois, elanl donne
yue tuus lt+s afsrant?fs c{1ail~nl drcs helicopft~res tclr.fiyues el
c1 u'en~'iron suixante f~our ( :ent du Personnel {)ravenaient
des equipages d'helicoptere tactiyue, le 10'' G,~1T s'est ~~it'e-
ment inleresse ~ 1'operalion .
Le type de zone d'atterrissage couramm( :nt utilise cans-
fituait I'un des aspects inlr~ressants des missions dans celle
region . De nomllreuses zonrc~ (I'allerrissage II(c c :e l~ pe
clair~nt cli~ 1 Icrtiens le lon b~ ilc lil rrlne tarn f )cln ccl tclles (~taicnf
clairr.ment clc~limitees par un cerclr. de pirrres . l .a regle du
jeu etait la sui~anie : rous ne posiez cotre al~pareil nulle
part ailleurs qu'a I'ini(irieur d(+ ces cercleti pilrc ;c~ que,
iluluur, vnus riscluiez de vcrus ~lusc~r sur une mine .
A 1'heure acluelle, les Furces canadit~nnc~s llrc~parenl une
~Illlre rnissicln d(~ mainlit~n dc la paix . ll s'ariit clu suuiien
fourni llar le ( :i)nada a tm e~ngaKemenf cir~ I'() .1 .U . et yui
prend la forme d'une unife d'aviation, c :ompusce de mem-
hres et de miltc~riel du 10' GA't' t~l du Cunlnl~lndemenf
aerien, clc~tacalc'~,c aupr~s d'un(~ fcrrce Il'nhti(crvaliun en
Americ 1 uc c :crrllrirle . L'unitlS affera(te il 1'u f tcrafiun 1(~P
Sultan) (~st ric~si~nee sous le nom d'"Esc 89" . Le poste de
commandc~ment de cette unite d'aviation esl situe a Teguci-
galpa au llundtrras . En plu~ ~I'une serie de t'ehic :ules ler-
resireti c :uuranlti, I'hE~licoplilrc~ liell CH-135 'I'tivin Hue~ esl
emplo~'(~ dans lt~ r.adre de I'(ll' Sultan pour Ir tr~lnsporf dc~
materiel ainsi que 1'hclicoptere CH-139 Jet Ranger pour le
transpurt des ubservateurs . Ce clernier apllarc~il ne faif has
partie commc+ Ir~l de la flotl(~ clu 10`' GA'I', mais apparticnl Le 10'' C :17' possf~dc un materiel ires di~~crsifie, allant
lrlutot au lq'' ( ;ruupt: d'Instr'uCtlon . I1 a ete (:hoisi de prc~fe- des tentes aux aeronefs, ei applique un programme
rencr, au CH-l36 Kiowa, ce dernier ne satisfaisant pas aux d'insfrucfiun bien pense axe sur le mainlien de 1'etat de
erigences d'operation en climaf chaud, a haule altitude et preparatiun upt~ratinnnt+lle . Dc~rnier afutlt, nrais non 1N
en terrain Inunlagneu~ . Aux fins de la missinn, un tichange moindre, du 10'' GA'1', sun pcrsonnel prnfessiunncl dciruu(~
~ll'( :
et pul~'valent yui peut s'acquitter de ses ttiches aussi bien
temp0l'811'C il I?tf' COIIVenll iIVCI: 1'l!cOle df' lil I~OCtage :
le 10'' G ;1'1' (ournit des Kiutiva en echange de huit Jet a parlir d'un hanger yu'~r partir d'une tenlc~, a longueur
Ranger . d'annee tlt ()HrfUUt danti Ic nlunde .
I I'rupns df+ 1'ul ~u 2 1990
 FOR PROFESSIONALISM
MCP1 . J .S . PUIRIER
During a preflight inspection on a CH113 Labra-
dor, MCpI Poirier observed, what he judged to be .
slightly excessive play in the lower collective pitch
contrul rod end, Initially he suspected a worn bear-
in g , bui further investi g ation revealed that the retain-
Ing nut un lhe rod end had backed off and was
turning freel,y . There was no way to visually deter-
mine this conriition wilh ~~~itness marks located on
the back side of the rud end, hidden frum view . Con-
sequently~, vibration could have been responsible for
a lost retaining nut, a disconnecled rod end, and an
uncontrollable flight situation . M( :Irl Pnirier is corn-
mended for his initiative that avr;rted a potr,ntially
serious situation .
CPL RUSSELL f)ILL()N
On 12 Decemltc~r 1i18i1, Cpl DIIIUir, an NDT Tech,
was called to VU 32 ticlu~3dron lo carry uul a liquid
penetrant inspection ILI'I) on the c:umpressor casing
of a NENE X (CT133) engine . titi'hilr~ waifing for the
ciyc+ penetrant to dwell, he went ovr,r to l~ok at a
'I'win Hue,y CI1135, which had its tail boom removeci
for maintenance . Ile noticed that the fuselage had
some paint peeling frum Ihe area of the left hand
Tail Boom alignment pin . After peeling rnore of the
paint back, he discovered a faint line and immedia-
tely advised VU 32 maintenance supervisors . Sub-
seyuent LPI on the area of r.oncern rf,.vetrle ,.d a
2 31N inch crack emanating from thc alignrnent pin .
Cpl Dillun shuwed a high level of initiative and
attention to detail in clisr :overing and investigating
dama g e to an aircraft for which he was not workin g
on at lhe time .
MCpI l.S . Poirier
~~
J
CPI~ DAVID LA~ONTE
Qn 21 llec:emher 1989, Cpl I)avid Labonte, an
~1SE ~p, was making deliveries lo various units in
the flight line area . As he drove past a run-up area,
he notir,erl an irregularity on a CP-140 engaged in an
engine run-up . Proceeding immediately to the nearest
han~ar, he advised a I~ilal c~f evhal he had seen . The
aircraft was shut down and it wa5 confirmed thal lhe
h4AD boom tail cone ar,cess panel had corne louse
and was hanging precariously from the aircraft .
Cpl Labonte's action undouhtedly prevented damage
ko the aircraft .
'I'he facl lhirt he has limited tirne in an Air Force
environment scrves to ernphasize the maKnitude of
his professional attitude . Cpl l,abonle is comrnended
for his awareness and quick ar.tion .
CPL JEFF BI~:CKFORD
During a supplementary check on a CC137, techni-
cians werrs tasked with rernoving the left-hand lead-
ing edge of the horixontal stabilizer, This action was
reyuired in order to give the 1~1c~lal Technicians
access to sevr;ral stripped anchor nuts . The leading
edge is rarel,y removed, and (;pl Beckford took ihe
initiative to inspect the internal structure . Using a
mirror anci flashlight he identified a cracked rib
stiffener, ancl wilh ihe help of others, Cpl Beckford
inspected both the leff anrl righl-hand horizuntal
stabilizers . 'I'his inspeciion resulted in the identific;a-
tion of 25 cracked rib stiffeners t~~hir.h were sulise-
yuenily repaired . A special inspection of the CC137
fleet resulted in numerous other cracks being identi-
fied and repaired, Cpl Beckford's initiative avertcd a
pntentially clangerous siiuation .
Cpl Russc~ll Uillun
flight Commrnl Nu Z 19N«
PROFESSIONNALISME
CPf .C J,S . POIRIER
Pendant son inspe.ction avant vol d'un CH113
I,abrador, le Cplc Pnirier a rernaryue yue 1'embout ii
rotule de la commande de pas collec;tif inferieure
avait un jeu l~gerement exressif. 11 a d'abord soup-
4onne 1'usure d'un roulement d'en etre la cause, mais
une inspection plus poussee a r~vele yue 1'ecrou de
retenue de I'emhout a rotule s'elait devisse et qu'il
tournait facilement . Il n'y avail aucun moyen de
dE~terminer visuellement cet citat a 1'aide des mar q ues
lr~nroins situees sur l'arriere dr~ 1'embout a rotule . Par
cons~yuent, les vibrations risyuaient de faire. tomber
1'ecrou de retenue, de debrancher I'emhout a rotule
et de causer une situation non maitrisahle r.n vol . I,cr
Cplc Poirier c~st felicite pour son initiative, prcivenant
~3insi une situati~rn yui aurait pu etre dangereuse .
GPL R~.'SSELL DILLON
Le 12 decemhre 1989, le cal~oral llillon, technicien
NDT, a et~ appele au 32e Escadron polyvalent (VU)
Ituur effecluer un controle par ressuage de 1'enve-
loppe du cornpresseur d'un r~acieur NENE X
( C'1'133 ) . En atlr,ndant rI ue le lic 1 uiclc~ 1 ren~lre, le ca I io-
ral llillon est allrs jeter un coup d'~r.il au Twin Huey
CH135143 dont la poutre de queue avait ete dc~pnscie
pour des raisans d'entretien . 11 a alors remaryue que
la peinture du fuselage s'etait yuelyue peu ecaillee
aux abords de I'ergot de positionnement gauche de la
I~c~ulre de yueue . II a arrache un peu plus de peinlure
c~t, apres avoir clri~ :ouverl une rnaryue peu prononcee,
il a immcidialement avise le.s resimnsables de la mein-
tenance du 32e Vl' . Par la suite, un controle par res-
suage effectue dans cette region suspecte a permis de
decouvrir une fissure longue de 2 318 pouces qui par-
tait de 1'ergol de pusitionnement . En decouvrant des
rlornmages a un ~rr~ronef sur leyuel il ne travaillait
pas a cr, momenl-la et en prrurtiuivanl son enyuE~lc~,
le caporal I)illon a montre qu'il savalt prendre ctes
initiatives et qu'il avait un sens poussc~ du detail .
Cpl David Lebante
Pfupos ite 1~01 No 1 1990
CPL UAVID LABONTE
I,e 21 decembre 1989, le caporal I)avid Labonte,
conducieur MMS, effectuait des livraisons aupres de
diverses unites situees ~ proximitb de I'aire de sta-
tionnement . En passant non loin d'une aire de point
fixe, il a remaryue yu'un CP-1~0 en train d'effectuer
un poinl fixe moteur "avait quelque chose qui clo-
chait" . Il s'est alors irnrnediatement rendu au hangar
le plus proche et a d~crit a un pilote ce qu'il avait
vu . l .r,s moteurs de 1'aviun ont ete coup~s, ce qui
a permis de confirmer rlue le panneau d'acces au
cone de yueue de la poutre de detectiun d'anomalie
magnetiyue s'etait ouvert et pendait dangereusement
a I'arriere de 1'avion . Il ne fait aucun doule yue la
reaclion du caporal Lahonte a ~vite qurr 1'avion ne
soit enciornmage .
Snn attitude prufessionnelle est d'autant plus
dignr, d'eloges vu qu'il servait depuis peu dans
1' ;lviation . Nous tenons <~ f~liciter le caporal Labontc~
pour sa vigilance et pour sa rapidite de reaction,
CPL JEFF BECKFOItD
Pendant une vcrification supplemenlaire effectu~e
sur un CC137, des techniciens avaienl rites c;harges
d'enlever le bord d'attaque gauche du stahilisateur .
( :ettc~ mesure etait necessaire afin de permettre aux
metallurgistes d'accecler ~ plusieurs ecrous d'ancrage
dont les filets ~taient arraches . Puisyue le bord d'atta-
c a ue est rarement enlevd, le (; p 1 Beckfonl a I rris 1'ini-
tialive d'inspecter la structure internc . A I'aide d'un
rnirroir et d'une lampe de poche, il a rr.marqu~ yu'un
raidissc~ur de nervure etait fissure . Avec I'aidr, des
autres, le Cpl Beckford a inspecte les stabilisateurs
gauche et droit . Cette inslrection s'est iraduite par la
decouverte de 25 raidissr~urs de nervure endommages
yui ont ete repares par la suite. Une insl~c~ction
speciale des CC137 de la flotte s'est trar}uite par
la clc~couverte de nombreuses autres fissures, et les
cSlemr,nts en cause onl ete repares, L'initiativcr du
C ;pl Iieckford a prwenu une situation yui aurait pu
etre dan g r,reuse .
Cpl Jeff Heckford

Major
Colin Fisher
I 94 5-1990
~hc~ was ;~1a'or I Colin Fisltc~r, ur "Turk" as most of his
l~c~t~rs knct~ him? ( :crtainl~ ~t family man, a Kuud husband
and faiher : a humourist, fur nu une curild tell rnure hila-
rious stories and jtakr~s lu enic~rtain familti~ and friends ; and
.s .
for us here at llF'S he tv~ls thr~ r.onsurnmate profe~_IC.ma1
;1s a pilot . his ahilitics tti~erc unrivalled and fetv ltiluLs N~erc
as pruud as he was to ~~car his wings . As an int~c~siit;alor,
he tti~as secund tu none at unravelling the intricacies of an
~IC~ :iclc~nl and deterrrunint; its Iruc causes, As the author of
numeruus artic;les ~Incl slturl titc~ric~s in Flight Cunrrnenl, he
can bcst hc dcscrihcd Irti ttn artist . lIe used his t :unsidc~r-
~rlrle « ritin~~ talent~ tct crealt~ char~lclers and sellin 1; s lhat
t~~erc: hoth cntertainint; ~tncl instrur.ti~e . Colin was ahu~c
all, a ~reat communicator . Hc,, t~as . . ahle to contic .~,
,, «Itether
in trritint; or speech, or in his relationships tvith ufhcrs
s~tnrc~llting uf his lo~~e uf life and dedication to his profes-
, .
siun . A much sought afler It~clurc~r, he tvas able to r,ngage
and hold an audience . 1ti'hen hlti Char'ISmrrIlC aller-ei ;n, Ilre
a~ed Reverend Ruth(,rford , tiushmaster tvould .tiuclclc~nl~~
aptre,u~ and re~ale friends wilh talcs of tho ~luriuus Ircc .til,
~ti~e knr~w that he was alsu a perfurmer .
hlajor Colin Fishcr tvas lovcd and respectf~cl tltruut;hc~ul
Ihr~ ( :P ;utd thesf~ are just a ft~tv uf ihe tirords his trcrrs
Ita~c u,c~cl lu ciescrihe ""1'ork" ,tn~1 tu mourn his de~,rth .
" Culin, 'The Re~', tvcrs tivrtll knuevn t}1roUk}lclllt Ihf'
fl~ing rummunit~ as thrr heart ~~nd suul of flight Safct~ .' .
- AF:'I'F: Ccild Lakc~ . turing abilities as well as the internatiunal reputation
" . . . an outstandin~ c~ffic :r.r and e grcat Canadlan ."
( :ul C .R . 'I'hihault B( :ntdr !~loose Jaw
Major
Colin Fisher
I 94 5-1990
,,, .-
Q nt c . t ar t(~
lc n r,~ le m~'or
aI Cor
1'n F'sher
r , ou p lutot "Turk"
cuntnte I'avaient surnomme ses amis? C'etait un bon mari
ei un bon pere de famille; un hommc qui a~ait un gr~+nci
sens de l'humour, il n'a~ait pas sun parc~il puur racnnter
des anc,.cdotes hilaranieti pour. dc S.l.~ulc .l, . Irarr.nts
, .
el amis ; et
. " Iiis zest for life . keen sense of humour and sound
pour nou .~ tuus il la DS~', c~'elail un vrai prufessionnel . En
tant c I ue 1 ~ilote, il etait d'une adresse imcum P arable, et P eu
de ses collenues etaient aussi ficrs yuc lui de porter sr.s
ailes . En tant yu'enyueteur, il nc Ir c~';ci~~if it personnc~ clanti
1'art de tlebrouillor 1'echevettu d'un ar :c :idcni ct dc nrelirc ir
juur ~c~s ~rlir.s r~~uses . L'auicur cle nc~nrltreux arlicles el
nouvclles lrufrlir{ti c~ans Prupus clr~ vul onl dcimontre yu'il
etait tln CI'I'lIalIII! t3rtIStN . A I'aiclc de se5 talents d'ecrivain
c~r.e 1 ttiunnr+ls, il a su t;reer des I~ersonnakes et des situa~
lic~ns yui elaient a la fois amusants ei instructifs . Colin
elaif ati~ent tuut un Krand communicatcur. I1 a~~ait la f~rc :ultt~
de cummuniyuer, a tous ceux yui I'entouraient, par r~crit
ou terlrlllr.rnt~nl sa joie de ~~i~re et sun altachemeni a sa
hrufc~~~inn . CunfE~rencier recherchc, il sacait captiver sun
~1llilltl)Irf', I,~trsclu'il nous re~alait de la prcisence impromp-
luc~ ~1r~ sun Itllc~r r~go, le charismutiyue ci venerablc revc~-
renci Rulhcrford Bushmaster, c I ui avail taujours dc
succulentes histoires a raconter sur Ie hnn ~ ieu~ temp~,
nuu~ ~tt~iuns tous la preuve qu'il etoit c~galcmcnt un grancl
cotnt~ciic~n .
Le major Colin Fisher etait ain~c c~l r~~sl~t~cae de tous au
sein des Forces canadiennes, ~~oit :i ~luc~lyuf~s-uns des prupos
yu'unt tenus ses pairs pour d(c:rire "'I'urk" ci puur honorer
sa 171~'rltnirr,
"Colin, dit "lc rc~erend", clait rcc :nnnu clans tuule la
communautc ,~c~ronautiquc c :omtuc~ It~ c :ocur cl I'arne cle I~I
sec ;u_ritc' clrs ~ols," Cf;'1'A ( :ulcl L~tkc
"l'n officier remarquable et un t;rancl ( ;~tnadien ."
C :ol ( : .R . 'I'hihault . ( :null(13) 1lrntst~ ) ;I~~
"La cornmunaute de la s~curitc~ dr~s ~uls a l~erdu un
enqu~tcur e~traordin~iire, un rsc :riv~tin Irrctlifiyue et un ~~rai
prc~fessionncl . Ses cnyur~tes rnenricrti cle ntain de maitre et
ses prescnlations vi~antes Itu unl ~alu clc~~ hunneurs bien
Flikht ( ;~~mm+mt ~o z 1'c~lcr
"'I'he fli~ltt safel~~ fraternity ha5 lost an outstanding
investigatnr, Irrulific t~~riter, and r.nnsummate P rofessional .
His invcstigatiunal prowess and entcrtaining presentations
won him tvt~ll-sen~ed acclaim and resltecl far be~~ond the
CF' . hotlt natiunall~~ and intc~rnatiunall~~ and reflected mnst
favouraftl~ un our~tlight safctv ltrogram . Those tvho workcd
~t~ith ( :olin alticays appreciated his individualitv . his
conlmOn ~c~nse, his humour, his camaraderie, and his total
dedication . f 1c~ will be missed ." - LCuI Tonv Humphreys
CFB ;~nrth l ;av
"IIis loss tvill leave a total vuid in the f7ight safc~l~~ com-
munity that evill be impossible to fill h~~ one persnn . }lis
humourous writino anrl speakinN skills, ahilit~~ to r.unvev
infunnatiun to individuals and to take charge of anv situa-
tion Irlac :ed before him are jutit surne uf the attrihutr.s that
thi,ti uffic :r~r and friend P ossesscd in abundance ."
- L( :ol ~ .l' . Jensen CFB Trenton
knut~~lec}ke of helicopter 11~~inK will serve as an examhlr for
all c,hu fullotv and 1 knotiv that he will be in the cocklrit
lonkint,~ct ~or us and poinlin~n thc tvati ~~ahead." - LCoI Car,y,
S ln
Mcrrii ( :() 45t1 ,'c
Out uf the sadness that stu~ruunds a tra~ic evenl such as
this, lhere can emery,e somc~ hupe . During the hectic clavs
that fullcnved Colin's death . when the slories about this~
tmic ! uc~ rharacter were heln b, sti~a , r Ir,.d ,and shared amon ~st
t l t,
familti~ antl friends, there tvas ttn undcniable closeness that
develo I~ed hf~tween his tivo families-c :i~~'tltrn '~t and militar~ .
,
To .~nnr, , , and so n s (srai
' and Pairick and tu vour siron f;
ancl ltw trt
. k f~amtlies
' , frotn Turk's rr~'rlrtar~
' ~ , ~ famil~,~ f r.an c t nlt.
sa ~ that e~r., e~ rll never hr, ahlc tu re_lac.e
~ I r ~ ~ him . C()D Sl'F,f,D
Col,lN, wF:'l,l, ~ilss ~'ou. ~tik~~
on 1 ) une 1990 , Ma'or ) Colin "'1'urk" Fish e,
r DFS 2-4
on the ri g ht ~ was honoured bY the I ~resentation of a Certifi-
cate of Appreciation by Mr . Frank 1'aylor, BSc, C Eng,
FRAeS, Director of the Cranfield Aviation Safety Center,
Cranfield Institute of Technology, United Kingdom . Major
Fisher has been a guest lecturer un the highly rated seven-
week Cranfield Aircraft Acciden! Investigation Course for
the past five years . The course has an international student
body and is where all new DFS investigators receive their
lraining . This Certificate of Appreciation reflects great
credil on Major Fisher's investigalive expertise and lec-
enjoyed hy the DFS investigators and Canadian Armed
Forces in the field of Aircraft Accident Investigation .
Prupos de ~'ol Ko 2 1990
merites et une rc`~pultttion yui debordait le cadre des Forces
c :anadir,nneti au uiveau naiional et intcrnatiunal r~t yui
re'aillissail
I sur notre I~roKramme de sr~r :urilr~ des vols, Ceux
qui ont eu le privilt~~;e cle travailler avec Colin ont pu
apprecier sa forte individualite, son grand hccns sense, son
humuur, sa camaraderie et la passion qu'il avail pour sa
prufesston . Il nous manyuera beaucoup ." LCoI Tony
Humphre~~s, RF( ; North Bac
"Sa perte laissrr~t un immense vide au sein de la com-
nlunaute de la securile des vols qui nc pourra etre comble
par une seule personne . Ses talents cl'ct :ri~~ain cl d'urateur
humorisiiques, son hahilete a transmcttrc clc 1'infurmalion
aux gens et a prendre en main tuule siluatiun dunnee ne
sont que quelquc .ti-unc~s des yualites yue possedait en ahan-
dance ce1 trffic :ier c~l cE~t ami ." LCoI ),I' . ~ensen, BFC
'I'renlun
"Sa joie de vivre, son sens aigu de I'humour et sa pro-
fonde connaissrtnr.e du pilotage des helicopttrres serviront
de modele a luus ceux yui le suivront, et je sais yu'il nous
accompagnera dans Ic poste de pilulaKe pour vciller sur
nous et nous indiqucr la ruute a suivre ." LCoI Cary titerrit
Crndl 45U`' Esc .
"Au-dela de la tristesse yui accompaRne un c~~~c~nernent
aussi tra~iyuc, un peul voir luire unc lueur d'(~s 1 tc'~rance .
Au cours des jc~urnc~c~s firivreuses qui ont suivi la mori de
Colin, pendant yut~ I'on partageait et echancc~ail entre
parents et rtmis dr+s anecdotes sur cr, personnage unique .
on l ~nu~~ail ressentir un ra pp ror.hement indeniable entre le.s
metnbres de ses famillcs civile et mililaire . A son e~ouse
l
Anne et a ses fils Crai~ el Aelrick ainsi qu'a tous les mern-
bres de cette famillc~ unic~ et aimante, au nom de la farnille
militaire de "'I'urk" 1'e ne p eux y ue vous dirc c 1 ur; nuus ne
pourrons jamai~ Irl rcrnlrlacer, AD1F:l! C()I,IN! '1'l' NOUS
MANQtIF:IZAS . h9ikt,
cra~~r~ri~
College of Aero~autiu
2J ~}l7~ JO
~,~rrsrtttr~ tl~ts t~ap to
j'}la 1 or ~~olnt ~~tsllrr
rn t~rto~nitton of ~~n~ h~(th
gratrtul ll~anhs tor hls
balttlblr tonlrlUuuon
to tltr tc~ranttrlt~ :~trtcatt
~fCl~lrilt ~Ilt~tfSIII~All011
coursrs frotn IJ~G lo 1J~0
an brhalf of all hts Sut~cnts
Le 1~r I'uin 199U , le ma'or
I Col'n
t " Turk " Frsher,
' DSV
2-4, a droite, a re~u un certificat de reconnaissance de la
main de M, Frank 'I'aylor, BSc, C Eng, FRAeS, directeur
de I'Aviation Safety Cenier de 1'Institute of Ter.hnolo gy~ de
Cranfield (Royaume-UniJ . Depuis ciny ans, le major Fisher
est conf~rencier invitc~ au cours Aircrafi Accident Investi-
gation d'une dur~e de sept semaines, dunne ~ Cranfield .
Ce cours tr~s pris~ est suivi par des stagiaires de plusieurs
pays, et tous les nouveaux enqueteurs de la DSV le suivent .
Ce Certificat de reconnaissance consacre le m(irite du
major Fisher, sa compcttence dans le domaine des enquetes
et ses qualit~s de conferencier, tout comme la reputation
internationale dont juuissent les enqueteurs de la DSV et
les Forces canadiennes dans le domaine des enyuetes sur
les accidents d'aviatinn .
 O Cood Show
MAJ DC B(IRT

l,e 13 seplembre 9989, au cours d'un deploiement

avec le 411i'' Escadron a la BF'C Lahr pendant 1'exer-
cice TA1,UI\; SAFARI 89, le major Burt pilotait
I'avion de ti;te ci'« ne palrouille de deux CFlB yui ren-
Capt "Buzz" Benell traient a la lrase en effectuant un vol aux instruments Maj DC Burt
dans des conditions m~teinrolcrgiques dc~fa~ur~ri~lf~s .
Peu de temps apres que les avions furent surtis cles nuages, a 1 500 pieds d'aliitude environ et a une di-r.~rine de rnilles de
1a p iste , le maor I Burt a remar q ue cue I 1'avion clc son ailier avait un com P orlement etran ge . A P res s'etre fait dcmander s'il
MAJ DC BUR'1' c'~trrouvail des ennuis, l'ailier a repondu d'unc; voix remplir. cle dciircsse qu'il nc se sentait pas Iri ;s bien el yu'il commen~ait
ir perdre la mailrise de son appareil . llne anal~~se effectuee at~res la rlllssl[lrl a rev~le quc; 1'ailier trvail ele vi~aime d'un cas
de eertigc' ~. t r ~i~s 1 r r~ro ~'. . f n fail , I'ailier s'etaii trouve dans unc situation de dcitresse tellr, c I u'il avait essav~ci
c t n c,e . cle s'~'ecier
I mais
On 13 September 1989, ~ti~hile deplo~~ed tcr ( :I'f3 l,ahr with 416 Syuadron during Exercisc "I' :11 .Oh S .~FARI H9, h9aj Burt
que son Ftat n~~ lui avait pa .~ trarrni5 c3'c parvenir,
ti~~a5 leading an elemeni of t~~~o CF18s on an instrument rc;cnvc~r) through ad~~erse tiveather . Shortly~ aftcr the clemenf broke
uut of cluud at a PP roximately 1500 feet and 10 miles frcnn Ihc run~ti~a~, , tal Burt observed . hr .5 titirngrn
~' ~r n hc,lias rn t,, errati- l,e majc~r Rurt a irnmediaienrc~nt pris la situaiion en main en rassurant son ailir.r quant a la maitrise dc, snn a~ion et en
, , , hc ttias ha~ tnt,, a p rohler~t, thc~ ~~,~rni,m~rn
callv . ~ti hen asked whEthc.r , re I~lied, in a~ v er~ dr's t r ~,cs,s,cd ti orcr. , th ~Ir hi ; cl'd
i nnt f NeI lui faisani s~rvc-rir qu'il allait 1'aicic;r a se pust'r . 11ne situation d'urgence pour raisons physiologiques a citei immediatement
well anrl that his aircraft ttias , . . tinnnin
.
I
r , . . ~ .ti'ti
g out of control . t ust nrissiun analv i r,,, ,
r .tiealed that th e vv'rn g ma n had .sufferc " .,.d a
annoncee et Ies autrr,s a 1I ~ rart ;ils c 1 ui se Irutivaic ;nl sur les deux fre q uences radiu ont re4u 1'ordre de ne plus parler . Au
sr,verr, r .,.asc,
., uf ~crtr
 ~ o o . Thc ~tiin .
,~ E,~ rnan was so distressed, in fact, that he altenr l rlcci t~ E 1 ec.t, I~ul could not t~unctr'o n tti e I I cours des deux minutes suivantes r.onsacrc~es ~1 !'~rpproche finale, le majcrr E3url a parle d'une voix calme mais terme a son
enough to do so . ailier, lui rlemandant de preparer son avion en vuc~ de 1'atterrissage et lui enjoignant d'appurter des corrections aux trajec-
toi re i nernent ei de descente . L'ailier s'est t~ose en toutc securite sans se ra 1!
~ s d 'a lg > >eler dc~ ric ;n uu P res q ue, et il a fallu
Maj Bnrt t~~nk immecliatf; control of the situation, assuring his wingrnan that his aircrafi tvas under control and that he
1'aider ~ sc~rtir clu poste de pilutage .
would talk him down . A f rhv~siolo
- g ical erner g enc~~. tti~as immediatelv. der.larecl ~3nc1 nther aircraft on both radio frequencies
, . .,, d hr5 ~
taere told to remain silent . , Durtn~,
' n the nexl twu rninutes, Maj Burt calmlt, 1 n rt fctrcefr rll y,~ talkc
, '~ w'tn g rnan ihro, . u g h th e Grace a sun approche prufessionnelle et judicieuse, le ruajor Burt a pu venir ~i l-rout rl'uite tiituatiun de dcitrf~sse grave et
. ,
final approach, includtnt, c .onti gurin g thc ~rirc :raft for landin g and correctin g lhc . n lrdc. p ath and ali g nntNn t . T it c.. vc tn g man puur le muins inhabiluelle yui se serait soldee probablemoni i~ar la pertc,, d un ae~iun ct peut-i;lrc par la rnurl il'un pilote .
landed safely, hut remembered ver~~ little ancl had to be astii~lecl from the cockpit .

Maj Hurf's professional and skillful aphroach tn this unc;~~rnmon and 5erious emergenc~~ undouhtr ;dl~~ prevc~ntcd the luss
of an aircraft, and p robabl~~- averted loss c;f lifc . C~PT "~LiLL" BEi~`EI,I,

Le 11 sc ;lrternhr~ ; 1!tti~), Ic ; c .alutaine Benell etait le numcro deux au moment du dc~collage en ligne radar effc~ctuc~ dans le
cadre d'un exercice Etlanifir ; cl'alc ;rlc~ dc 1'inslallrrlion d'etai d'ctlerte sur court pr6avis a la BFC Con~ox . '1'ous les systr~me5 de
I'avion avaient fonctionnci normalement au c ;uurs du rotrlagc el clu decollage trvcc poslcornlrusliun . Aussitcrt yue le capitaine
CAPT "B1171" BENELL Renell a curnmancle la rentree du train d'atterrissage et cles vc~lcts, plusieurs avf~rtissc;ment .~ cunc :c~rnanl le circuit des ccrm-
mandes c1e virl se sont affiches simultanement, et I'as~ion a commence un mnuvemcnt clc; cahrrrgt; non sollicitc'; a~~ec une
force d'ac.c, .'.elc;.rahon ~ cie clc ;ux a trurs ~ . ~b . Lc~. c,apilarnc,
~ ~ , Benc ~.ll .a progressivement pousse' lr,~ man - c h t ; t~res qtie ~~ fond afin d'arreter
On ll Sep 89, Capt Benell ~~~as I~umher 'I'tirct on a radar trail departure as part of a planned practice scrarnhle from ihe
le nez de I'avion a un an - b> lc> d ' incainaisun lc~ii h~'ituclinale 1 ~osifive d'enciran 30~ . Il a lance un mcs ~ s a R e, d ' u rg ence et il a rc~ussi
QRA facilit~~ et CFB Comox . All aircraft s~~slerns operatecl nc~rmally throuKhuui lhe taxi and afterhurner takc~-nff . As soctn as
Ihe landing gcar and flap were selected up, Capt Benell's aircreft displayed several simultaneous flight control cautions an~l a mettre I'avion E,n t~ahc,r a 1, UOII I~ieds ~tu - cletisus clu nit~ ' ~ >~.au mutic.n~ ~ , de la . mer, l,es I~remrc,rs ' ~ ~ ~r ve r t'ssements
r concernant le
, .~  , fc ,.d
c;mnmenccscl an unconrrnanclc ;d nose-up pilching rnovement with ~r force of two t~i three, "G", Capi Benell progrcssn-c,l,y circuit dc ;s. cu m mandes de vol ont ete les suiv,rnls : alr,rtes r.n 1 rlrrrnie FCS cl ~rvc~rlissetnenis FCS, DEI . ON el FLAPS OFh' .
l,c,, c,. ap
. rtarnf
~ . ~ ,. Rc ,.nell a commr.nc.e , ~ ~ un vira g c,, c ,.n douc.c. ,.ur 1~nur, i ;.~,~rtc,r, ~ dc,, sur~ , nlc .i, . cl~ , s. a, gg
, lom c;,ratr . . ~c rns~ ct ~ P lac,
~ ~e r I 'avion sur le
in almost full fnrtivard stick to stop Ihe nusc; of the aircrafi at approximatcl,y~ 30° positive pitch allilude . Ele declared an
rarcours vent arriere our attc;rrir . A c .r, rllDml .Rl-Iit, la forr .c~ ci'cta:eleratr m I I ' a c'IUrr eS
. t t~ a s ,
s t,
~c; r t u~m E~ n ianc,m
~ ent e t sou-
emer enc and mana~ed lu level the airc :raft uff al 6000 feet MS1, . lnitial fli g ht contrnl s~~stom indic:ations uere : FCS voice t p
alerts, FCS cautinn, DEL UI~ r.aution, and f~I,APS UFF caution . A gentle turn was started to avoid nl~er{1ight of built-up clainernc.nl d rnoins de un q, et une autrc alc .rtc en photut . h(' :S, accompat,nc ~ `;e ci't rn a ve-r tititic , ;nrenl ~~1EC1I Uh, s'est fait
areas and lo position the aircraft to a do«~n~~~ind leg fnr lancling . At ihis lime, the aircraft momentarilv hunted to less than c~ntc;nclre .
une "G" and anuther FCS voice alert sounded, accom I~anied irti. a \fECI( Uh1 caulion, Pendant le court vol, i1 y a eu plusieurs fau~ avertissements concernant le c :ircuit des c:ummanrles cle vol, el cle brusyues
During the shori flight, there were numerous spurious flight ~ :nnirol cautions and abrupt uncommanded conlrol surface dci E~lacc,.mc,nts
, clt ,.s. g auvernt ,.s nun sollrc~ ,~.rtc,s
; . L ~ crfficha g e des c :ommandes de vol r.hangeait ar
~ i h~rsarcl , ce r 1 ur' c,~ n r t tGct r ai i 1 'eva-
.
,
luation approprr(.c de la pilcttalrilite de 1'avion aulremEnt yue par la sensat ic ~ n du t ~ilotc,.~ A
' un ~
, monu.nt (I(rnnf'~ , ~r~ va r > i la 1 >h~tse
dis 1 ~lacernt ;nts . The fli g hi cuntru) dis P lav. chan g ed randomlt' - I ~recludin k~ a I rrer t ~er assessment of aircraft controllahilitv.
, .
d'a PP rochc et d . attc.rrrssa ~ ~.ll a~ cnvisa k e, clc,~ s~"electer . alors yuc, 1 ' avion subts .s att' un au tre fort mouvement
other than by~ trilol I'eel . At one point prior tu the approach and landing p}rase, Capt Benell cc~ntemplated ejection when the g e, le ca !~itaine 13c .nr
aircraft ex I ~erienced annthr.r slrnnr uncumrnancled nose-up piiching movement accnmpctniecl h~ significant t,~ati+~ . 1'irtuall~~ de cabrage non sullicite accompa~ne' d'uu moutiement r . c1 c~ 1 ~r- c .c,t~ r' rtportar
r ~ r l . I 1 e t ~ousse le manche p ratr' q u e m ent a fond afin
dE.> tenter de rnaitriser l'avion, Hcureusement,
> cf.s
> mouvemenis non sollr'r'.rtes : cant ete passage ~ rs , et il a p u de nou~~eau stabili-
.
full for ~ ard stick ~a~as a pp lied in an aitrlm E )t I(c I :Untr01 the aircraft . Fortunatelv this uncontrolled excursion ~~~as momentarv.
ser I'avinn en vul reciiligne en paltEr > . Apres une verification de. la pt1' n t~~h'litF r r>.n confi g uratron d'atierrrssa g e , le c~a p i ia~ rne
end Ca p t Benell was once a g ain able to control the aire :raft in slraiKh( anct lcvel f1ight . Follu~l~ing a contrnllabilit5 check in
, ,-.c .tu~ une apprur.he dirccie, stahilisatc ;urs monoblocs en mode ~tE(,.H ct
Benell a ctfc ~ ~olet
~ .s d e h ord de fuite sur UFF . Il a
the landing configuration, Capt Benell flew a straight-in approach ~ ith lhe stahilators in h9CCH mode and the trailing c~dgc
flaps OFF to a safe appruach end cable arrested landing at 204 knots! effectue I'atterrissa~e en toutc securite ~ 1'aicle des rahlc;s d'arret, a une vitesse de 204 nueuds,
> .nte
L'exccllc > coordination t,nhe ~ la techr~ic1 uc anal t~ti q uc et I tntfc~ssionellr, du
> ~ les deux avions au cours du ~~ol, le calme c,t
The excellent co-ordination between the two aircraft in this 1light and Capt Benell's calm, analvtica) and profe.ssional
capitaine Benell, constituent un exemplc . remaryuable de5 yualites requises d'un pilote d ans des circonstances tres difficiles .
a pP roach dernonstrates an crutslanding example of airmanship undcr ver~ challenging ancl cic ;nranding circumstances .

FliKht Comment ~0 2 19!m Propo, de 1'ul !~u ? 1990

 Airshow Safety
Amanda Gibbs
Hi~;h- p erfnrmance 1~ets SII( :e throu b~h ihe air at a ~ti~his-
p~~r, then, Olle ls literall~~ hlastr~cl >,~-ilh lhe maelstrom of
deaiening noisc in their tti~ake . An ~iirslmt~~ r :an generate a
full-sr.alc assault on ihe .5crnscti, ~tn~l Il+r~ rf~ .~ttlt i~ cr ~~ic :arious
hurst of adrcnaline .
'I'hr~ r~normuus crowds which lurned uut for Otta~~~a's
Nc+tiun~+l Cahilal Airshow on lhe Canada Day t~~eekend,
tti~ere testament to the atlracli~~e lrruspE~ct uf catching some
of this action . l'nfortunatelt~ the it~~o clatis uf impressi~~e
static displa~~s and at~iatinn clemcmsirations ti~~ere marred
h~~ the (~C8t11 of a ci~ ilian shrnti~ t~iloi . On the second da~~
of thc shotiti~ a P-S1 !~lustang piloted h~~ Harrv Tope, of
!~1t . Pleasant ~9ichigan . t~~as unahle tu pull out of a lonp
and crashed into a nearh~~ t;olf course .
'I'he Canadian Transportetion Ac,t :iclc~nl anci Safely
Board is investi gatin~ thr, aa:iclenl ~+nci n~~ cause faciors
have been assi~ned at time of huhli~ :ation .
Air show safet~~ is, however, the joinl rNSlronsibilitti~ of
huilr r:it~ilian ancl mililart t1ight safrlf~~ at;t~ncic~s, which
must ~~~ork to~ethFr closely in orclr~r tcl rr~~nlvN any lc+gisti-
cal problerns . or in the case of the crash at the airshow~,
any emerKencies,
Boih the militar~~ anrf ci~ il response to ihe crash was
immediate . 11'ithin~minutes, KChll' cruisers, a militarv heli-
co P ier and fire-engines ~~~ere on ihe scene, and had eff~ec-
lit~elv securecf the area .
The plannin~ of an airshoti~~, which includes an emer-
t;r,nr :y rr~spunse plan, is usuall~~ in the hands of' an Air
1)istll~ty Direclur . Whenever n+ililary~ airc :raft appear al a
( ;crnadian airsho~ti~ . Air ( ;umm~+nrl alrpuinlti Ihe Air Display,
Director to oversee the t ~artic :i ! ratiun uf all E ~ilots . Norrnallv.
a piloi, the Air Display Director represents military inter-
ests ancf concerns in the planning and execution of an air
cfisilla~ . flr~ must ensure that all mililarc participants knotiti~
thrr rult~s - sfleed and altitucle c :un5tr .+inls, ti~~eather lirnils
and shot~ lines, and that the~~ adhr+re to them . Foreign
militar~~ ~~isilors, for e~ample the contin,~;ent from the
Sln~ic~t t'niun at the Natiunal Ca I~ilal ,lirshut~~, must adhere
lu ( ; ;tnacli~+n militarti~ regulatiuns .
:lnother safetv conc:crn in an airshaw environment is
lhf~ slatic: displati~, which ine~~itahly ends up bearinK the,
I~runl uf a speclalor's curiuus tlruclrling . Airt :rafl on static
clitipla~~ must hc watchr~cl anri calcckc~ll carr~full~~ . It is not
uncommon to see a pariicularl~' hoisterous child bounclint;
anrl hc,uncint; through an aircrafi . FencinK must be modi-
fit~rl fcrr Ihnse sho~l~s, and there musl be increased FOD
C11Cf.k .S hefc~rf~ flight .
The on-site director of flight operations holds a dail~
hriefing un the day of the airshu~~, hringing all partici-
panls tot;elher to ensure that r~ter~clrre St'11I kn011' lhe fl~~ing
condiiions and the coordination of thr. ~arious aras thruugh-
out the da~' .
:1nd in (lttar~a thcrc ~ti~ere a numhr~r of e~~idr, and ~ariecl
;+~as lo r.oorcfinafe .
The clemunstration of ihe Soviet fighter, the h4iG-29 was
ll~trlicularl~~ iml~ressive . The aircrafl, tvhich is similar in
alrpcarance to the Canadian CF-lti, is rr po~ti~erful, highl~
manoeuvrable fighter and made a rare ;~`orth :lmerican
atlltf~arance. Last ~~ear the 1~9iG apl~eared at the Abbotsford
Air ~fl~N', ~~~here Canadian pilnt 11taj Iic+b'~'ade became
thc first ~rcstcrn pilot to flt~ the aircraft .
Also representing the So~°iet L'nion at ihe \`ational
Catril~il ,~irshotl~ ~a~as the Ilvushin, lhe enurmous cargo
1 t;
F'light Cutnmi~nt Vo'.'. 14911
La securite pendant les spectacles
aeriens Amanda Gibbs
Les avions ~ rrsactiun a hautes P erformances annoncent
leur arrivee en fendant I'air dans un simple murmure mais .
apres leur passagr~, ils font un vciritable hruit cl'rlnfnr . Un
spectacle aerien mei les sens ~ rude ~preuve, et la furle
p roduction rf'adrhnaline +~st I~ f~ our le ra pP eler,
La foule impusante yui a assiste au spectacle aerien de
la Capiiale nationale, a Otta~~~a, durant la fin de semaine
de la Fete du Canada apporte la preuve que les gens sont
friands de ce genre de -spr.ctacle . ~ialheureusemeni, ces
deux jours d'espusitions aU SUl et c~e demonstrations en ti~ol
de premiere yualite ont et~ endeuilles par un accident yui
a coute la ~~ie a un pilule ci~~il specialiste des spectacles
aeriens . Le second jour du spectacle, Harr~~ "1'ope, de
11t . Pleasant, au !~9ichigan, n'a pas pu redresser sun }'-51
~'lustang ~ la surtie d'une boucle, et 1'avion s'est ecrase
dans un terrain de golf tout proche,
Le Bureau canadien d'CnqllCte SUr' les accidE~nts de
transpurt et sur la sGc :uritrS des lranspurts enyuele acluelle-
ment sur ce fait acronautiyue et, au moment de rnettre
sous P resse aue:un facieur contributif n'a encore ete
dc~lerrnine,
11 ne faut pas ouhlier que la s~curite lurs des speciacles
aeriens est plac~e suus la responsabilite conjointe des orga-
nismes civils et militaires de securite des t~ols, les y uels
doivent travailler dans la plus grande harmonie s'ils ~~eu-
lent resoudre tous les problemes de logistique ou, dans le
cas d'un accident au cours du sper.tacle, S'l15 1'f'lllent venir
a bout de toutes les situations d'urgence.
Apres I'accident, les autorit~s civiles et militairr,s unt
reagi sans delai, llans les minutes qui ont suivi, de, voi-
tures de patrouille dc la GK( ;, un helicoplcrr~ milit~tirl~ r~l
cles aulopurnpes se ~oni rendus sur les lieux et ont buuclE~
hermeliyuemenl le perimetre .
Les pr~paralif :~ el'une manifestation aeronautiyue, les-
cluels cornprennenl un plan ef'action en cas d'urgence, sont
~en~ralernenl cunfies a un cfirecteur du spectacle aerien .
A chayue fois que des aeronefs militaires sont pr~sents a
une manifestation canadienne, le Commandement aerien
nomme un directcur du spectacle aerien chargc{ cfe sur-
~~eiller l'ensetnhle cles tlilcitr.s . Ce directeur, uurmalemc~nt
un pilote lui-rnemc~, re i IrcSscntr. les interels mililairr~r au
moment de la prc}lar~ttiun rst du deroulernenl cl'un slir~c :-
tarae aerien . 11 cloit >;eiller it ce yue tuus les pariicillants
militaires connaititicnt Ic~s ri~gles - lirnites cte vitesse r~l
d'altitude, minima meleorulugiyues el points de repere
- et yu'ils les respeclent . I,c~s militaires etrangers yui sont
int~iles (Par erem f ~le les militaires soti~ietiyues yui etaient
pr~sents au speclacle aerien de la Capitale nationale) doi~
vent se cunformer aux reglements militaires canadiens .
Lors d'une manifesf~tlion aeronautique, 1'exposition au
sol esi un auire sujet ef'inc 1 uietude P uis q u'il faudra inevita-
hlement refrener les ardeurs de quelques spectateurs trr.lp
cur+eux . Les aeronefs exposes au sol dor~~ent etre ~ur~~e+IlPs
ei verifies avec la plus grande attention . I1 n'est has rare
de voir un enfant particulierement turhulenl bandir sur un
aeronef, Les harrif~res cfe prutE~ctiun doivent etre modifices
en fonction cl~~ ~ :~~~ expusilions, et les verificatians h'(7U
daiv~c:nt cirv~ rc~nfur~ :cr~s st~'tmi les cfemonst_rations ;+t'~ricr~ucs .
l .e clirr~cteur cles uVlerations en vol de la manifestation
tient une reuniun chacue I jour du spectacle aerien de fac;un
a regrouper tuus les particihants et a s'assurer yue tout le
munde est au couranl des conditions de col et des mesures
de coordination entre les differents evenements de la
journee.
Cette annce 5 Ottati~~a, on peut dire qu'il ~~ a~~ait une
gamme import~nte et ~~ariee d'evenemenis a coordonner .
La demonstration effectuee par le chasseur sovietique
'~fiG-29 a ete particulieremc~nt impressionnante . D'appa-
Propos de Vol \o ? rsso 1 ~l

1 )Iallc' ' 't ~.r r~,, ~ ti, ht'c h cartecttn~,
rrf Ihe Sovic~t mtlt c t t (~s lo the
r . American c :unirn' c~ n l~ f 'n_ r~ the summc.r ttt ' ~~;.h rtw r :irc : t rif .
'~uttlt
"I'hr; show featurr~cl a ( ;h'-1ti Hornet demo, a CF-5
Frc~+~dum Fighter Denur, thr, skhdiving aerohatica nf' lhe
Skah~+~a~ks, and the Snowbird tearn which receiv+~cl ~I~+r
hilling. From the American airfnn :e can[c~ rlr~mcts of the
f -lh. the KF-4C 1'hantums, and lhr~ ~~1-111 11'~+rihog .
t'nfi~rtunatelv, both shotvs at the Olta~~~a Inlc~rn~rtic+nal
Air 1~urt wcsre held under u~~ercasl skies antl as a result air
demonstrations «~ere sumrs~~h~+t tonecl doe~n andlor con-
cluclecl al luwer Ievels . Flii ;hl ai lower levels can Ie,jve
t~ilnls less rnom tu "}rlc+1~ t~~ilh ", During ihe firsl cla~ uf Ihe
air~huw, l}te Snuwhirrls }rcrformed whtrt lhev c~+ll tlrr~ir
"luw" progrant designed especially fur uvercast d~+ys . 'f'he
prer.ision mo~~es o1~ the grrtu}~ 4vere still highlv visible in
} ~~+rt hecause uf the c :ulorr.d smoke used during ihe
clc~Itlulrstt'aliun .
'fhe smoke is jusl r+ne part of the Snot~~hirds celebration
af their 201h anni~~crsar~~ of crir displa~~ fly~ing, The team
has f1own in o~~er lu(10 Irerformances since their "forrna-
liun" in 1y71 . '1'hc~~ are an immediately recognirahle and
an uncleniable force, a fixture in 1he Nurth An+eric :an
,rir~hc~t~~ circuit .
'1'his vear the team tivill fl~' in 7-) riispla~~s at 53 locations
- it is a stead~~ pace uf }rf~rfurming from earlv spring until
late fall . Their rigurous }~ractice schedule invol~~es abuul
ts~u lu three huur~ clail~ during the tvinter . Nuthing ha~
been changed as a resull of last ~~ear's nud-air r :ullision and
c]Nath of pilnl, Capt . Shane Antava . 'I'he collision ~+t a
Turuntct airshow, occurred durin>; a manoeuvre known as
the u 1 tw~~rds dnwntti~ards bomh hurst . According tu tcam
mentl+c~rs Ihis move has bcen remaved from thc~ sho~~~ for
aetithetlC reOSOnS, noi a5 a reSUlt Ot~ laSt vBar'S
A>>arentl~'
11 . the move is not visuallv striking unless ii is
viewed from a P articular angle on ~the ground .
In fact, lhe team has adclc~cl t~co ne~ti~ rnanoeuti res fo its
shuw this ~~ear in celehration uf its 20th annivr~r .tiary~ . A
tnuvr~ knrn~~n as the Fillion Rull in honour of )oe F'illion, a
teenager tvho saved his mulhi~r frum a burning house, and
a manc+cutrr. known as thc~ !~1altlr~ l,eaf Splii, hate heen
aclded fn the routinc~ . ()n cli .5play, the routine sr~c~med tighier
Ih~tn r~rt~r and lhe aclclilinn nf rxrluured smokc~ sinr ! rl~.
i~ni+ancerl the preci5inn f1ying uf lhe fnrmatian ieam .
Snowhircl pilot, Capt Rich Lancaster spoke frankl~~
al[~,ul his tour wilh the team ancl his own safefv cunc.erns .
"1 feel yuite safe, a lot safer than tl~~ing fighters . In that
case ~~ou are constantl~~ forced lo cope tivith the unknown .
il's unprc~diciable . In ihe c :ase of the Snotivhirds, everhthing
is so well choreo g ra P hed t}rai there is a decreased chance
f01' erl'(lf,
"I have lost a lot of buddies flying fighters and very few
f1vin g snuahirds ."
'I'hc choreagraphed maves take months and monihs to
perfect . The group practices ever~' cia1~ in the tvinter for
trw tu three hours, hortin~ anct fine-tuning their roulines .
;lnrl as anuiher safefy prer :auliun Ihr~ Tutur aircrafl arc~
shuff1r~rl lhruugh the fliglrl li+r+~ u+t a vearl~' hasis in c+rder
to avuid unduc stross and strain on a singlE~ aircraft,
llutvevr~r, as rvas Nvicic~nt rl+uing this year's shuw, Ihere
~+re alwa~s perils associniccl wilh airshow 11ying . 'I'he
Snowhirds ond other militarv aircraf~i have been involved
in ~+ nurnher uf airshota ancl~disl~la~~ fl~'ittg accident~
~Inr t' 1970,
1)urin, a '1'renton airshotiti in June of 1972, ft~~o Snotv-
hird i ~ilots collided during an opposite direction pass . One
lrilctt rea+t~ered his c_lamagr~rl .rir :rafl, ho~ee~~er, ihe other
trihtl ~~~+s killed ulrnn grunnrl itultact . In Nrn~emher c+f tin~
s~rrn+~ vcar . four '1't~in Ituc~~s wr~re involved in ~+ micl-air
cullisiun ciuring a t1~ing clistrlati~, During ihe run-in to cum-
rncncr, thc display', numhcr 1'uur and number twu in Ihc
cii,tmund forrnation meshed main roior hlades . Sevrral ol
lhf~ l+iluls were seriousl~~ injurecl, and one of the aircrafl
~~~{ti Irrtil .
In julti uf 1973, a CF1111 1'uoclnn was lost durini; a
furtnaticrn ~lispla~~- "1'hrs nunthc~r ttivo plane in a four plane
f~r[natic~n disintegrated in a firehall, Bo1h cre~rmembers
rn~+n~+gerl to crjecf from the aircraft, hotivever thN~~ ~cerc~
hulh badl~~ burned .
In ~ul~~ 1977, lhe Snuwl+irrls evere involved in anuthr~r
nrirl-air t :ullisiun whilc~ Iu~rfurrninl; al an airshne~~ al I'ainr~
Fir~lcl, in Sr~~+tile, 1'Vashinqlcm, During a fnrm++ficrn change
lhe numher four and sc~~en r+ircraft collided and were seen
bv the leader io be tumblinK, Incked fogether . Huih pilots
ejected safelv and were rescuc~ci h~~ the l'S Coasi Cuard .
During an airshuw in Gran~l }'rairie, Alberla in ~1a~ af
19~ t~, thn sulo pilut's airc :r+ft ~ras ~een to hreak-utr nn the
src.nnd roll of a triple rol) cuordinated solo c~~ii . 'I'hc air-
~ 'ti_ ft t' I ( 1 I i +l,illl t r rlt' 1 r 1 r 1 g t{lf' 111111t .
crafl crashc.d rn a farmc,r '
In tieltt+~+nlrer of 197~), at hlinot :1FB in North Dakota, a
four-pl,~ne tutur formation enderi ui~ in a mid-air r nllision
}tc~ttiver~n the number three and fuur ,rircraft, ()rte pilc+l
managecf ta ejeci sucessfully ancl thr~ other mainlained
conirc+l uf the aircrafi ancl hrour~hl it in for an uneti~r~ntful
lanrling .
Flikht (',iunmcnt '~'n '? 194II
rence similaire au CF-lA canadien, I'avion est un r,hasseur
d'une puissance c:onsiderahle et tres maniahle yui n'a faii
yue dt~ rares altl~aritiuns en Ameriyue du Nurd . L'annee
cic~rniere . un ~1iG etaii }rresent au spectacle aerien
d'Abbotsford, r,t Ic majur c.anadien Buh 1'Vade est devenu
Ic premier pilirte uc :c:irlr~ntal ir }~renclre les c :ummancles de
i1CC1(18nt .
c:r~l ;rvion .
I,'l_!nion snvii~liyur~ E~tait egalement representee au spec-
tarae aerie.n de la Ca ( rilale nationale par 1'enorme avion-
c :~irgu Iltushin en service dans 1'armec dc cc pays ; dans
les circonstances, il servait au transport cles rleux Wi(_~
lrarticipant a la tournee des spectacles aeriens presentes
en Amerique du Nord .
Au cours de la manifestation, on a hU 1SSISter a la
demonstration d'un ( ;F'-l8 Hornet et d'un (:F'-5 Freedum
F'ighter puis au l++rl;ai;c cles memhres cles Sk~haevks clepuis
un 13uffaln , mais r :r~ tiur+l Ics Snnevhircis c 1ui ctnl vole la
vc~rletle. Du c:c'+IN clc~ I'arrnee de 1'air cles Etals-Unis, etaient
! trr~sents un F-16, des RF-4C Phantom ainsi yu'un A-10
11'arthog .
1~4alheureusement, les deux spectacle.s yui unt ~ie pr~-
sr~ntes a l'aciroporf llltl'I'natlunal d'(_)tlawa sct sunl d+~ruul~s
par un ciel couvr~rl, et r :'est pourquui la f~lul~arl des
dcurunstralions acirirrnuc~s ctnt ele alienues uu a hasse
i3111tU(1B . I,orsyu'ils c~tnluc~nl pr~s du sol, les pilotes ont une
marge cie manueuvre yui esi encore plus mince. l,e pre-
mier jour du spec :tacle, les Snoivbirds ont accompli leur
programme "hasse alfitcrdu" c.on~u spcsc :ialcmirnt pour les
juurs ou le c.ir,l est cout~ert . l.es manueu~rns rle frriicision
dc la patrouillc unt r'~ics tnutefois hinn risilrlc~, t~n partie
grace a la furncie culoriic~ utilisee lors cle la dr:rnonslralion
c~n vul .
La furnec est tutr, fa~:nn harmi d'autres cle snuligner
c t u'il t. a ?0 ans e I ue les Snotvhirds eiunnenl clc~ .~ ~ltectacles
~t~'~ricns . 1)epui~ sa cunslituliun en 1y71, la l~atrrntille a
munire p lus da 1 000 fois ce doni elle etail capable. Elle
pussede un cachet yui lui esl propre, et elle consiiiue une
attraction indc~niahlc yui a tnujours sa placc dans tous les
spectacles acriens prc~sentbs en Amerique du Nurd .
Cette annce, la patruuille va donner 74 tipectacles dans
53 endroits diffr;rr.nis, cc~ cui 1 conslitue un bon rvthme
. Pour
une tourncr. qui cun++nence au debut du printemps et yui
se termine a la fin cica I'automne . l.e tres strict programme
cic~ 1 rrc~~aralion
I exige de deux a trois heures de vol yuoti-
cfien duranl 1'hiver, Aucune rnodification n'a ete apportee
~+ la suile de la c :c+llision en i~lein ~~nl cle 1'annhe clerniere el
clf+ la rnori d'un i rilotc ~ le ca I~itainc 5h~+nc Arrlava . l,'acci-
clr+nt du s P ectacle acrien de '1'oronic+ ti'esl ! rrtrcluil au cours
cl'une manoeuvre ,+ II ~ +i~lc"~e "eclalernr~nt mcrr+tc~e-ciescente" .
D'apres les menrhrr~s clr~ la l~alrouille, cetie manoeuvre
a etc retir~e clu slrc~caacle iaour des raisons purement
esthetiques ciui n'unl rir~n ~+ voir avec ; I'acciclenl de I'annee
derniere . Aj~lr,+remrnenl, ceite figure n'est pas pariiculiere-
m+~nt impre5siunnanh~ a voir a moins quc les speclateurs
au sol ne puissc~nl I'ohserver sous un anglc hicn prcicis .
En fait . la p,ttruuille a ajuutc dcux figurrs ,+u s}7eclar,le
clcrnne dans Ic c~uirc clc sun 20'' iIn111Ve1'S+IIIY', llnc man-
ueuvre ba t rfisr~r~ "In++tu~~tu de F'illior+" c~n 1'Itrrn++r+ttr clc~ Jue
F'illion, un adrrlrrsc :r~trl ct+u r+ reussi a sauvr~r s~+ nri+re de
leur maison en 1larnn+t~~, et une eutre ++ IIr rc~lce "r~clatement
en feuillc d'+~ralrle" ont c~tc~ ajoulees au~ fiKures urdinaires .
La routine srsmhle enatre t[lu5 forte yu'aupararant, ei la
Itresence de fumc~e c :olnrr~e sert uniyuement a mettre en
~~tlr~ur la prr~c :isitm ciu cul executc~ par les membres de la
lralrouille .
Le capitaine Kich Lancaster, un des piloic~ti cles Snotv-
hircls, nous a confic en toutc franchisc~ scti i[nltrr,ssinns sur
la Iournee de slrectacles et nous a parlc~ dc~ ses ltrupres
inyuicitudes au niti~cau de la ser,urit~ .
"Jc~ me sens en securite, et meme plus en securite yue
si jF~ pilotais un chasseur . Dans une telle situation, vous
decez san-s arret composer avec 1'rnconnu, ~ous ne savez
pas ce yui ~~a vous arriver . .°1~~er, les Snrnl~bircl ;, toui est
f'rupos de 1'0l V~~ _' 19!+U
tellernent bien prepar~ que les risques d'erreur sont plus
failrles .
"J'ai perdu plusieurs de me,s amis yui pilolaient des
chasseurs, mais j'en ai lrerdu ires peu parmi les membre.s
dc~s 5nrn~hircls . 
Lcs figures aeruhatiyues dc~rnandent des mois et dus
muis rle ( ~reP araiiun avant d'etre au Poin1 . Uuranl I'hiver,
les membres dc la patrnuille s'entraineni cle cleux a trois
heures par jour pnur rect+ftc~r et peaufrner leur spectacle .
De plus, par mesure cle sc~curite supplementaire, les Tutor
sont renvoves cha y ue annee dans les unites u p ~rationnelles
clc~ fa 4~on a~eviter y u'un a Pp areil ne subisse tro 1~ de c:on-
lraintes par rapport aux autres .
Touiefois, les spec :tacles aeriens prFsenteront Inujuurs
un certain nomhrr. de dangr.rs, et les evc~nements de cette
annr~c sunl la pour nous le rappeler . Depuis l!)70, lcs
Srtnevhirds et d'autres appareils militaires oni c~lc~ victimes
d'accic}ents lors de spectacles actriens ou de I)I'c'!sc'ntaUUns
en vol,
Au cours du spectacle aerien de Trenton yui a eu lieu
en juin 1972- deux Snowhirds rui colaient clans des direc-
I
tions opposees snnt entrcs en collision au moment de leur
croisement . l'n des pilulc+s a pu conserver la maitrise de
sun aviun , rn~as i ~ I'aulre f~ilole a ete tue lors y ue son a II
~ rareil
s'c~st ecrase au sol . En novembre de la meme annc~e, yuatre
Twiu Huey sont entres en collision au r.ours d'une 1+resen-
latinn en vol . Pendant la mise en place du rlcShut dc> la pre-
seniation, les pales des rotors principaux cies ahpareils
numero quatrf~ c;t nunrc~rn cleux rle la forrnaliun en diamant
se sont heurtees . Plusir~ur5 clcts pil~tes ont etc grievement
hlessctis, et l'un cies hcliculrtE~res a ete detruit,
En juillet 1973, un ( :F101 ~'uodoo a efe perdu au cours
d'un vol de prest~ntaliun en formation, L'a~~ion num~ro
detu cle~ la forrnatiun de cluelre appareils s'est dcisintegre
au tnilieu cl'une veritahle houle de feu, hes deux membres
cl'r~yuilrage onl eu le iernps de s'ejecter mais ils ont subi
clc+ tif~ric+uses brulurf~s .
I ;n juillet 1977, pendanl le spectacle aerien de I'aine
Fir~ld, a Seattle, dans 1'etat de 11'ashington, les Snuwhirds
ant ete victimcs d'unc' r+utr'c' r.ollisiun en vol . Au cours d'un
chanl;ement de furtrtaiion, Ic~s a~iuns numera yuatre et
numcro sepl se sc)nt het[ric~s, ei le chef de la pairouille les
;~ vus hasculer, I~ris 1'un clans I'auire . Les deux p ilotes ont
}tu s't{jecler Pn loutc~ sc'~c :urilci, et ils ont eie recuperes par la
, . . , culiere de .ti Flal
t,,+rclc, ~ ~ .ti.- C1. nr,~ ti. . f;nclant
r, . . , . c ..Ic~ aerr
un spE,cia ~ c. n
rtui sr~ le.nail a Grantl Prttirie (Alberta) en mai 19i8, 1'avion
clu ~~ilute solo s'est clisloyue au moment du second tonneau
de la sortie coordonncit: en sulo d'un trilrle lunnr~au .
L'avion s'esi ecrasc daus un champ, et le ~+ilnlc+ a ete luc~ .
F;n septembre 1~l~iJ, a la hase amr~ricaine clc+ h1inof, au
Dakuia clu Nord, les ~t}ttr~rrrils numciru truis crt tlUtilerU
 In 1983, a CF10~ solo crashed during an airshow killing
five ci~~ilians, Ttvo vears later a CC130 Hercules, numher
two of three collided on baitle break following a fl~~ past .
"1'~tiu airr.raft were lost and ten crewmembers were killed
in the accident, Finall~' last ~'ear during an airshocv at the
Canadian I~ational Exhibition in Toronto two Snowbirds
collided mid-air . The lead pilot ejected sucessfull~~, how-
ever, the pilot in >t2 ~~~as killed upon water impact,
A1 times, there ma~' exist a contlict hetween giving a
g ood show and maintaining acceptahle safet~~ levels, hut
militarv re~~ulations P rescrihe limitations and g uidance for
increased safr.ty and a better program . F'or example, one of
the standard minimum hei g ht Ir.vels for military aircraft
performing at airshows is an altitude of' 300 feet above the
'~. `¢ `¢
cont'd from page 1
In~~ul~c~ci leadership, ~~igilance, disciE~line and profession-
allsnl at all levcls will prevent complacency and compro-
mise . Success in Flight Safetv demands the motivation of
everv individual involved ~rith Ihc Il~~ing operations . Each
member must be encoura g ed to rcalize the im P ortance oF
his or her personal coniributiun and to take pride in it,
highest ohject on thr, ground . h:xceptionally loiti' flight,
thou g h bein~o more dan t,~erous and p erha P s rnore excitin g
for participants, is not ~rlways visible to speclalors, Set
showlines limit and prohihit tlight directly over spectators,
and there are g uidelines fcrr dealin g w'ith cveather related
problems . Pilots are cautioned to "avoid the tendenc~' to
present a displav to im p ress their P eers rather than the
general public . Similarlt~, showmanship is lost S1'11C» flight
t~aths are too lotiv and ioo close to thc spectators or N'hen
difficult or hazardous manoeuvres are performed ."
It is up to those in charge to enfurce the limits ta~hich
ma~ in lhe long run produce a safer shotv for participants
and a more spectacular show for fans .
Effective and safe military avialion is demanding but
rervarding . The rewards r,ome frurn the sense of accom-
plishment in successfully fulfilling our demanding profes-
sinn . f3ein gp erson a 11 ~~ accountable g enerates as,leuf
Hr s .
rtrsportsihilit~~ ~rhich results in 1~ride of workmanshi P ,
and this sense of responsibilitt' is the ke~ m safe anct
effective fl~'ing ot~eratiuns .
BGen L. W. F . Cuppens
Flig}it Cummcrnl No 2 19'tll
yualre d'une formation de quatrc Z'utor sont entr~s en
collision en vol . L'un des pilote,s a pu s'Fjecter sans prohl~me
tandis q ue I'autre a r~ussi a consc~rver la rnaitrise de son
apparc~il a~'ant de retourner se puser sans encombre . En
1983, un CF104 qui presentalt un spectacle en solo s'est
ecrase et a tue cinq personnes civiles . Ueux ans plus tard,
deux CC130 Hercules d'une formation de trois appareils
snnt entr~s en collision apres un d~gagement de combat a
basse altitude . L'accident a provoque la perte de deux
avions et la mort de dix membres d'equipage . Finalement,
au cours du spectacle aerien donne l'an dernier a Toronto
dans le cadre de la Canadian Nalional Exhibition, deux
Snuwbirds sont entres en callision en vol, Le pilote de
I'avion de tete a pu s'ejecter sans prohlt~me, mais celui de
I'avion numero deux a et~ tu~ lorsyue son appareil s'est
8h1r11C danS 1'CaU .
I)ans certains cas, il est peut sembler difficile de doilrler
un hcm spectacle tout en gardant un niveau de securite
acceptable ; toutefois, les reglements militaires imposent
des limiies et fournissent des conseils de.stin~s a augmenter
la sccuritc~ et a am~liorer les lrrtrgrammes . Par exemple, les
sulte de la page 1
demeurer primordiale . En fait, la scicuritc~ des opcirations
est une cthligatiun et une responsabilitc fondamentales des
chefs . I,e leadershi p , la vi g ilance, la disci P line et le P rofes-
sionnalisme ~ tous les niveaux sant indispensables, sans
quoi nous tomberons dans la complaisance et les compro-
mis, Le succes du programme de securite des vols neces-
site la motivation de tous ceux yui touchent de pres ou de
loin aux op~rations de vol . Il faut yue chacun soit amene a
prendre conscience de 1'importance de sa contributian
personnelle et ~ en etre fier .
I'rnpiu ilr 4'0l '~0 2 199D
aeronefs militaires yui lrarticipeni a des spectacles a~riens
doivent normalernent luujours se trouver au minimum ~
300 pieds au-dessus de 1'obstacle le plus elev~ au sol . Toui
en titant plus danRereux et peut-etre plus excitant pour
ceux yui 1'accomplissent, un vol tr~s pres du sol n'est pas
toujours visible par les spectateurs . Les limites d'espace
aerien interdisent le vol directement au-dessus des spec-
tateurs ; de plus, il existe des directices qui s'appliquent
aux problemes lies aux conditions m~t~orolo gy i ues, Un
demande atix pilotes "d'~viter la facheuse habitude qui les
pousse a faire une d~monstration dans le but d'impression-
ncr leurs pairs plutot yue les spectateurs . De la meme
fa~on, tout sens du spectacle disparait des que les vols
se deroulent trop pr~s du soI ou des spectateurs, ou des
yue des manaeuvres cclmpliqutses ou dangereuses sont
exr?ctltPe$,"
Ce sont les responsables yui doivent mettre en place des
limites qui, a long terme, se traduiront par des demonstra-
tions en vol plus sures pour ceux qui les exer,utent et plus
spectar.ulaires pour ceux qui les regardent .
Rendre I'aviation militaire efficace et slire est une tache
t~xigeante, mais gratifiante . Nous trouvons notre recclm-
pense dans le sentiment d'aa ;umplissement que nous
c~prouvons a exercer avc~c suc:c :i,s une profession exigeante .
.'V ous' a vo n s tou s p e r so1r n e Il c~,ment
. des cnmptes a' r e.ndre ,
ce y ui fait naitre en chacun d'c~ntre nous un sentirnent cle
rr~sponsabilite et la fierte de maitriser son art . ( :r, sentiment
de responsahilite est precisement la cle de la securite et de
1'efticacite des operations de vol .
Bgen L. W. F. Cuppcns
?3
Accident Resume
CF188 - 4 Apr 90 - Cold Lake Air Weapons
Range
A t~ti~o aircraft forrnatiun of CF'l8's rfeparted CFB Cold
l,ake on an air-to-surface tactir,s mission . The missiun was
planned ancl briefed lo include low level laciical furrnatiun,
simulater_I rtttacks on tw~o independent targels, and return
to CFB Crrlcl I,akr~ .
'1'he missinn proceeded as plannecl until egression from
the first target . This attack was a rnutine bomb run on a
paint larget with norrnal separation hetw~een Leacl and
Number Tv~~o . I .ead was last heard hy the wingrnan lrans-
rniltint; "ti[rlash" (simulating weapon release) rtnrl was seen
in aVrV~arentl,y level fli[;ht after his alleck . Nunrln~r 'I'wo
then r.oncentrated on his own altack ancl rlirl nut look for
l,eacl again unlil r;stablished on his r.gress heading . While
luoking fur Learl, Numbcr 'I'wo saw a column of srnoke at
his 10 u'caut :k liusition . After confirming Learl harl r :r~rshed,
Numher 'I'wu advised CFB Culd Lake lowr~r anrl a crash
rr~s[rc~nsc was initiated .
l .ead's aircraft had cut a 700 foot path throukh an isolated
stand of decicfunuti trees ahout ~0 fect down frum lhe lree
tops . The trer~ stand was about l00' higher lhan Ihe sur-
rouncling evergreens and up to 15" in diameter w~here they
were r,ul . ;lfter departing the trees, lhe airc :raft r.untinued
fur 1h00 fr.ct until it struck the grouncl in a Icft wing luw,
nosrr dotvn attitude, The aircraft })reak up w~hir:h had
ocr:urred during the tree strike, ~cncl the probable incapaci-
tation of the pilot at ihai time, «~uuld have rendered recov-
r :ry impus5ihle . Thr; pilot was fatall~~ injured in the
crash. [I was later determined that ejecliun hacl nut been
inilialr~rl .
Recordink devic ;es used in the investigation included the
Maintenance Signal I)ata Rr,cordinR Signal Iti1SDRS), VCR
tapes, Missiun Computer 1~1C) Core 1lemurie.s ancl Ihe
I~ose wheel Digital Display [ndicator (DD[) memury . '1'hese
rlevir :es confirmed there ticere nu significant aircraft unser-
~~iceahilities prior to the tree slrike . As ',a'ell, the printouts,
the w~ingman's lesiimuny, and his maps airjed in lhe
reconstrucliun of l .ead's flight path afler atlacking lhe
target .
Resume d'accident
CF188 - 4 avril 1990 - Polygone de tir aerien de
Cold Lake
f_'ne Enrmaliun rle rir~ux CFIS a~ait quittc l,~ BF'C [ :old
l .ake V~uur effecluer une mission tactique air-sol . Selon le
plan rle la missiort et les insiructions a~~ant vol, les avions \
clevaienl t~uler a bassc~ allitude, en formation tactiyue,
effectuer c~es attayues simulees conire deux cibles distine-
tes, et revenir a la BFC Cold Lake,
\
[ .a missian s'est rl~roulee de la far;on prevue jusyu'au
1
/
mornent rle 1'r~xciculion de la ressource apres I'attayur~ cun-
tre la [tremii~rc c :iblr, . Cetie altayue consisleit en un lar-
gurrt;rt rlr+ rrrutine 5ur une cible ponr,tuelle, et I'etipar :r~ntr.nl
entre 1'aviun dr, tete et 1'avion numr~ru deux rlrwail itln,
normal . l,'ailier a entendu pour la rlernif~rr, fuis le Vcilule
de I'avion de tete lursyue ce dernier a rlit "spl~csh" Ipour
simuler le tir), el il l'a ti~u . a ce qu'il semblait, voler Ics ailes
a 1'horizonlale apres son attaque . Le pilote de I'avion \
numero rleux s'es1 ensuite concentre sur sa propre atiaque
1
et n'a plus regarcfe vers 1'a~~ion de tete jusyu'au moment
~~\
~ii
~u il a l~u effr,ctur~r sa ressource . Pendant yu'il cherchait
1'avion clc~ tr5te, lr~ pilute de I'avion nurn~ru deux a vu une
cnlonnc dr; fumrie a son 10 heures . A[~res avuir cunstate
que 1'avion de tete s'r~iait ecrase, il a sign~tle 1'ar ;c :irlent a la
tuur de la Bh'( : Cold Lake, et les mesures de sauvetage ont
ete prises .
0
L'avion de tete s'etail taille un c:hemin de 700 pieds a
travers un peultlemr~nt isule d'arbres feuillus en coupani
ces dernir~rti it environ 40 pieds de la cime . Le peuplernent i~
d'arhreti rlurnin~rit rl'environ 100 piecls les cunif~res avoi-
sinants, oi Ie rfiarnetre des arbres atteignail 15 Vroucr~s I~
- a 1'endroit ou ils a~aient ~te cuup~s . Alrri~s i~tre tiurti
des arhres, I'avion a poursui~~i sa r,ourso .~ur 1 fi00 piecJs,
jusqu'a ce yu'il heurte le sol, en piyue et I'aile gauche
w~~
basse. La dislocation de l'a~~ion, qui s'est produite au
moment de I'impact contre les arbres, et l'incapacile pro-
. .~,,
bable du pilute a ce moment-la, auraient ernpeche loute
possihilitN rle rerlrr~ssemenL I,e piloie a suhi r1r~s hlr~s-
SUfPS rnclr'IEflleti ! )enClant I'ecrasernent . 11 a 1 rluti tarci rite
detr:rmrnc quc Ic drsposrtrf d'~tectton n'avart pas etr,
declr,nr.he .
I,c~s clis~rntiitil :ti rl'rrnregistrement excrmine5 au t :ours rle
1'enquntr. Sont Ie systemr d'enregistrement et cl'~rffichago
maintr;nance (MSDRSJ, les bandes ntagnc~toscopiqucs, les
mcrnoires a lores maKnetiyues du calculateur de mission
( :~1C~, et la mrirnuire r}e 1'indicateur numeriyue du logemeni
clu train avanl (i)DI), Ces dispos}iifs oni pc~rmis rlr~ r :unfir-
rner r I cirr 1'~rviun nr~ [-rresPntait aucune anuntalir~ irn I turlante
avant 1'im[~acl contrr; le,s arhres . De memc, lc~s irn[rrintr~s, Icr
tcimoi ;;nai;c dc I'ailier et ses cartes ont aid~ a rr.r,onstituer
la trajecioire d~ vol de I'avion de tete apres 1'attaque . Bird Watcher's Corner Un drole d'oiseau!
Flat-Footed, Graceless Gawk (Gawkus Goofus) Le gaffeur malhabile (gafus malha6ilis)
"Wha[ hempen homespun have we here?" - "Rodrigue, as-tu wl deux de pic}uE~? - Corneille
Rill~~ 5hakespeare La gent ernplumee se porterait beaucoup mieux s'il y
avait moins cle ces lourdauds malhabiles yui ont la mau-
'I'frr~ feathered tribes could du with a few less of these
vaise hahitude cfe passer leurs becs et leurs serres dans les
unw~ield~~ shufflers, poking their beaks, talons and claws
fentes et interstices ou ils n'ont rien a faire . Son habitat
into unwanted crags and spaces . Its hahilat, lhe helicopter,
naturel, 1'helicoptere, a souffert d'irnmenses outrages sous
has suffered immeasurablt' from the unwar~ jabbing, push-
les r.uups repetes de ces volatilr,s plus maladroits que
in~~h ~mrl [~roddin pF7 of the raumsv, rrrnithic ranrhler . "I'he
malintentiunnes . he gaffeur malhahile se recomlait aise-
gawk can be recognized h~~ its call ; ment a sort r,ri c}istinctif,
oopslgoofed . . . .oopslgoofed Houpsj'aigaffe . . . Houpsj'aigaffr~
Pli~ht Cr~rnment No '~ 1990
 things . :,.°~
~eekrl and soared an~
e sink Ante. Hov'ring there
the shouting wind along, and flung
-c4j, tltrough footless haIls of air.
, hng; de . . burning blue
pp the windswept hec'ghts u~th easy grace
['ve toed
~ never 1ark, rror,even eagle jlew
- ------ ----- - -- o
,I. pP ~s fous que tous vos ri
'plane, uirevolte, chasse
Ld-haut dans 1e silence. Jai
Les vents hurbnts et lanci ma fougueuse machine
Au fond de gorges aux parois fugitives.
Toujours plus haut dans I'azur delirant, sansf,n,
J'ai caresse en survols gracieuac ces hauteurs bnilantes
Bala)ees par 1es vents, que 1'hirondelle ni me-me I'aigle
« yurcv~r~ rr~
. fi