Bedini 单极电机是一种他激振荡。这个振荡不是正弦波振荡，而是不断使三

极管处于截至、饱和这样工作的脉冲振荡。
我们以线圈接正电源那端作为参考点，即示波器的地线接在这里。测量线圈接三
极管集电极那里的波形。先不接被充电电池，在线圈两端接保护用的 70V 氖泡。

我们先看一下断开晶体管基极信号，即 晶体管不被触发不参加工作时，用手转
动转子，磁铁经过线圈时产生的波形。
有类似文章介绍如下：
http://www.eepw.com.cn/article/78468.htm
当信号转子按顺时针方向旋转时，转子凸齿与磁头间的气隙减小，磁路磁阻减小，磁通量
φ 增多，磁通变化率增大(dφ／dt>0)，感应电动势 E 为正(E>0)，如图 2-24 中曲线 abc 所
示。当转子凸齿接近磁头边缘时，磁通量 φ 急剧增多，磁通变化率最大[dφ／dt=(dφ／
dt)max]，感应电动势 E 最高(E=Emax)，如图 2-24 中曲线 b 点所示。转子转过 b 点位置后，
虽然磁通量 φ 仍在增多，但磁通变化率减小，因此感应电动势 E 降低。

以及这里的介绍
http://club.1688.com/threadview/29453697.htm
4.3 感应式发动机转速传感器
永久磁铁发出的磁场通过软铁芯传到触发轮，磁场的强度受到触发轮与传感器间得磁隙的影
响，当触发轮轮齿向传感器接近时，磁场强度变强，当触发轮轮齿远离传感器时尺长强度变
弱。当触发轮旋转时，将会产生一个交变的磁场，从而使得电磁线圈
产生一个正弦感应电压，交变电压的振幅随着
触发轮转速的提高而加大（几 mV…>100V）

其中的要点是：线圈发电的电压总是对应 磁通的变化率

Bedini 单极电机转轮上的磁铁都是 N 极向外，它们通过下面线圈时，线圈的发电

波形也必然是这样：图 3

因为 Bedini 单极电机还要加晶体管驱动，所以线圈要有合适的接线方向
那就是要在示波器上看见这样的波形，是正确极性：图 4

我们接回晶体管基极电路再看另外一个方面，即转子不转，没有磁铁运动过来，
没有磁铁触发晶体管，用其它什么方法触发晶体管振荡。比如用手摸着螺丝刀碰
一下晶体管基极。
因为这个电路不是自激振荡，所以触发一次只振荡一个周期。示波器的扫描应该
调节到 NOM 触发方式。
看到的典型波形：图 5

晶体管导通到截止的时间宽度由线圈电流达到饱和点的时间控制。
晶体管截止时线圈中的磁能要找释放的路径。
在这个图中，磁能主要用在点亮氖管而以高压释放，所以时间很短。

如果接上被充电电池，波形变成这样：图 6

磁能以低压释放，持续时间比较长，我们就测量到了常规充电电路的充电电流。
这个电流是 Bedini 不喜欢的。

Bedini 单极电机转子旋转起来以后，就会产生磁铁运动导致的线圈发电和触发
晶体管振荡的合成波形。
按照 Bedini 说的：要调节基极电阻，使尖脉冲在顶部产生。图 7、图 8
估计这个钟形波，应该是在说磁场或线圈磁通的情况。但这个波形普通仪器看不
到。使用线性霍尔器件的仪器能够看到。
那么线圈两端合成的电压波形应该是这样：图 9

图中 A 点，是调节基极电阻可以引起晶体管振荡的点。
图中 B，是晶体管饱和导通，将驱动电池电压全部加在线圈两端。
图中 C，是晶体管退出饱和 突然截止的时刻。

转子转速不同，这个线圈发电波形的时间不同而且幅度也不同。
如果我们已经知道波形时间的变化即波形宽窄不同，把示波器调节到总是让一个
观察波形占同样的宽度，那么我们就专门来看波形幅度即电压的情况。

B 已经确定，基本就是电池电压。
假设 A 点就是一个调节基极电阻能够形成的触发电平线。
假如我们把 A 调节到 B 的一半。
转子低速时线圈发电电压最大值达不到 A 点，晶体管不会被触发。
如果转子转速再高一些，波形正好像图 9 的样子。
晶体管得以触发产生振荡，并将驱动电池电压接到线圈两端，电池电流线性增长
流过 POWER 线圈。
这个电流是从驱动电池进入线圈的，不是线圈发电给负载的电流，所以这个电流
对正在转动过来的磁铁产生拉力，使转子加速运动。

显然转子速度越高，磁铁使线圈发出的电压也越高，驱动电池送给 power 线圈的

电流就越小，所以转子会自动平衡在某一个速度上。所以 Bedini 说系统会根据
负载自动调整转速。
现在再看 C 点。即晶体管什么时候退出饱和转为截止，从而产生 Bedini 说最有
用的尖脉冲，这个脉冲产生‘辐射能’。

从转子运动的情况看，磁铁达到线圈中心时，电池给线圈的电流，对磁铁的拉力
与磁铁运动方向成直角，所以已经没有任何加速的效果，只是在白白浪费电力。
如果在磁铁超过线圈中心以后，驱动电池还在给线圈送电，那就会把磁铁往回拉，
即成为转动的阻力。
所以应该在磁铁到达线圈中心之前一些的时刻截止晶体管。

像前面说的晶体管振荡退出饱和的条件之一是线圈磁场饱和，即线圈内部磁力线
增加的趋势减小，基极线圈感应电压就会下降从而形成使晶体管截止的正反馈过
程。
Bedini 线圈不是闭合铁芯磁路，很不容易饱和，所以不是这个条件使晶体管截
止。
再一个条件：线圈直流电阻比较大，使得电池电压除以电阻得到的电流达到饱和。
看视频中线圈的粗线，也不容易达到饱和点，所以也不是这个条件使晶体管截止。
还有一个条件：晶体管本身的放大倍数不足以维持电流继续线性增长，就会导致
晶体管截止。这个条件虽然容易出现，但与前面两个条件一样，晶体管截止的时
刻不好与磁铁位置对应。用干簧管或霍尔元件控制线圈导通时间的，虽然可以和
转子速度配合上，但不容易选准导通截止时刻。

所以，必须是利用磁铁相对线圈的运动使得晶体管截止。
换句话说：晶体管、线圈、基极正反馈组合的振荡不能太‘强’，不能晶体管振
荡一形成，就阻塞其他作用，要让磁铁还能控制。
所以基极电阻上不能像普通振荡电路那样并联电容器。
线圈中的铁芯也要用不容易磁饱和的。
呵呵，上面说了许多‘饱和’，各种地方都有可能饱和，不能混为一谈。

线圈铁芯中的磁通，一部分是电池电流产生的，一部分是磁铁产生的，铁芯不饱
和的时候，两个磁通线性叠加，磁铁的磁通变化还会反映在基极激发电压上。
所以 Bedini 说不能用钕铁硼磁铁，它太强，会使铁芯饱和。结果打乱转子的自
然运转。

磁铁越接近线圈中心，磁铁对线圈作用的磁通变化率越小，这个用三角几何就看
清楚了。磁通变化率减小，基极激发绕组发出的电压就向负变化。当与电池电流
的磁通的综合效果使基极电流减小，晶体管就转入截止的过程。

这个 A、B、C 也牵扯磁铁与线圈的间隙等问题。
间隙越小，线圈对磁铁的拉力越有效；转子直径越大越有效。还有磁铁磁强、磁
铁宽度、线圈匝数、都有关系。这些参数的组合非常多，想达到最优，可能要计算
试验很久。

Bedini：
“在此我再强调：按要求的做。在成功前不要改动，否则 出问题时，你会对该系统
产生怀疑，导致得出否定该系统的结论。”

下面就轮到观察晶体管截止的反峰电压脉冲了。
晶体管截止时，线圈磁能变为高压电形成‘反峰’。
这个反峰的大小与线圈电感量、晶体管截止损耗、放电阻抗、并联总电容，线路绝
缘等有关。
我猜 Bedini 单极电机的情况是：在某一稳定转速时，磁铁对线圈还是起主导作
用，晶体管导通产生的电流作用不占主要部分。晶体管截止时，也只有晶体管原
来提供电流产生的那部分磁场会放出来成为反峰电压。
没接被充电电池时，反峰电压点亮氖管，电压最高被限制在 70V,使晶体管得到
保护。
我以前没有关注 Bedini 装置，随着中文字幕视频的高潮我才开始学习，我还没
有看见过 Bedini 装置的示波器波形。所以也没看见实际的 h 形波。估计和图 9 差
不多，因为图 9 中 power 线圈高压反峰没有画那么高，重新按近似比例画成图
10：

接上 12V 的被充电电池后必然会削掉高压的反峰，但也还有一部分脉冲高于被充
电电池的平均端电压。应该是这样：图 11

粉色部分的能量转换为绿色部分能量。
在绿色结束后，波形又回到磁铁作用的波形。Power 线圈的作用已经没有了。
因为磁铁作用的电压低于被充电电池的端电压，没有磁铁发电的充电电流产生。
如果转子转速过高，磁铁发电的电压超过被充电电池的端电压，接会产生电流，
这个电流就是阻碍转子转动的阻力，也有稳定转速的效果。
如果粉色部分面积过大，绿色部分也会加大，就会有明显的充电电流。
所以，不应该调得驱动电池电流很大。
哈哈，现在就是按照 Bedini 说的：没有电流的充电！！！
接上被充电电池虽然反峰电压低了，但估计 Bedini 说的：辐射能的效果还是一
样的。以 开天（GameStop）老师的意思：脉冲到达电池，推动电子跑了，而电
池中的重离子还来不及移动，脉冲就结束了，而且有二极管挡住，电子不能回头
跑，就只能从空间吸收电子来平衡电池的需要。

在视频中看到 Bedini 说的神谕：

我觉得这句话是最核心的！！！

在学习其他自由能装置时，苦苦寻找自由能从什么地方来，怎么样捕获自由能。
Don Smith 没有说，Kapanadze 也没有说，Steven Mark 也没有说。。。。
John Bedini 明确说了：“40 年的实践证明，只有电池可以将辐射能转换为可
用的能量。”
Bedini 做过许多特斯拉的实验，40 年虽然不是天天做实验，但他当然是积累了
非常丰富的经验，最后总结出来的这一句话，必是最核心的。
今后要善待电池啦！