Cau Hoi Trac Nghiem Co So Thiet Ke May

CÂU HỎI ÔN TẬP
MÔN: CHI TIẾT MÁY.

1. Mối ghép then là mối ghép:
a. Mối ghép tháo được.
b. Mối ghép không tháo được.
c. Mối ghép tháo được nhưng làm hỏng mối ghép.
d. b&c.
2. Phương pháp thông thường để tạo rãnh then trên trục:
a. phay bằng dao phay dĩa.
b. Phay bằng dao phay ngón.
c. xọc rãnh.
d. A&b.
3. Then bằng thuộc loại then:
a. Lắp lỏng
b. lắp căng
c. lắp trung gian có độ dôi
d. Tất cả đều đúng.
4. Mặt làm việc của then bằng & then bán nguyệt là:
a. 1 mặt bên
b. 1 mặt đáy.
c. 2 mặt bên
d. 2 mặt đáy.
5. Ưu điểm mối ghép then:
a. đơn giản, giá thành thấp, tháo lắp dễ.
b. đơn giản, giá thành thấp, tháo lắp khó khăn.
c. đơn giản, giá thành thấp, tháo lắp dễ và truyền được mômen xoắn ở múc trung bình trở
xuống.
d. đơn giản, giá thành thấp, tháo lắp dễ và truyền được mômen xoắn lớn.
6. Nhược điểm mối ghép then:
a. Tháo lắp dễ dàng nhưng chế tạo phức tạp.
b. phải làm rãnh trên trục & mayơ.
c. Khó đảm bảo tính đồng tâm mối ghép
d. B&c.
7. Then lắp căng có mặt làm việc là:
a. a. 1 mặt bên
b. 1 mặt đáy.
c. 2 mặt bên
d. 2 mặt đáy.
8. Trong then lắp căng, yêu cầu đối với rãnh then trên mayơ:
a. không có độ dốc.
b. có độ dốc bất kỳ.
c. có độ dốc bằng độ dốc của then.
d. có độ dốc bằng độ dốc của then (không áp dụng cho then tiếp tuyến).
45. Ren được hình thành trên cơ sở đường xoắm ốc:
a. trụ hay côn
b. thân khai hay hypoid
c. trụ hay novikop.
d. hypoid hay acsimet.
46. Ưu điểm mối ghép ren:
a. đơn giản, tạo lực siết dọc trục lớn, khó tháo lắp, giá thành rẽ.
b. đơn giản, tạo lực siết dọc trục lớn, dễ tháo lắp, giá thành rẽ.
c. phức tạp, tạo lực siết dọc trục nhỏ, dễ tháo lắp, giá thành rẽ.
d. phức tạp, tạo lực siết dọc trục lớn, khó tháo lắp, giá thành cao.
47. Nhược điểm mối ghép ren là tạo ứng suất tại chân ren, vấn đề này làm:
a. tăng độ bền uốn mối ghép ren
b. giảm độ bền mõi mối ghép ren
c. tăng độ bền mõi mối ghép ren
d. giảm độ bền uốn mối ghép ren.
Ren hệ mét có:
67. Bộ truyền đai làm việc theo nguyên lý:

a. ma sát.
b. Ăn khớp.
c. a&b đúng.
d. a&b sai.
68. Khi cần truyền chuyển động giữa các trục xa nhau (trên 10m), ta dùng bộ truyền nào
hiệu quả nhất:
a. đai.
b. xích.
c. bánh răng,
d. trục vít.
69. Độ dẻo & độ đàn hồi đai giúp bộ truyền đai có khả năng:
a. làm việc không ồn, tăng dao động khi tải trọng thay đổi và phòng ngừa quá tải.
b. làm việc ồn, giảm dao động khi tải trọng thay đổi và không phòng ngừa quá tải.
c. làm việc không ồn, giảm dao động khi tải trọng thay đổi và phòng ngừa quá tải.
d. tất cả đều đúng.
70. Để khắc phục hiện tượng trượt trơn trong bánh đai, người ta dùng các biện pháp:
a. điều chỉnh lực căng đai hợp lý.
b. tăng ma sát giữa đai & bánh đai.
c. dùng đai răng.
71. Vận tốc làm việc tốt nhất đối với bộ truyền đai thang:
a. 15-20m/s
b. 20-25m/s.
c. 25-30m/s
d. 30-35m/s.
72. Khi vận tốc bộ truyền đai thang quá lớn (>30m/s) sẽ gây ra hiện tượng:
a. tạo dao động xoắn dây đai
b. tăng lực ly tâm & làm nóng đai
c. giảm hiệu suất & tuổi thọ bộ truyền.
73. Để truyền chuyển động giữa các trục song song cùng chiều, ta chọn bộ truyền đai nào?
a. đai dẹt.
b. đai thang/thang hẹp/lược
c. đai tròn.
74. Để truyền chuyển động giữa các trục song song ngược chiều, ta chọn bộ truyền đai nào?
a. đai dẹt.
c. đai tròn.
d. a&c.
75. Để truyền chuyển động giữa các trục song song chéo nhau, ta chọn bộ truyền đai nào?
a. đai dẹt.
c. đai tròn.
d. a&c.
76. Để tăng khả năng tải ủa bộ truyền đai, ta sử dụng đai:
a. đai dẹt.
c. đai tròn.
d. đai răng.
77. Trong đai thang, các lớp sợi xếp hay sợi bện để bố trí ở đâu nhằm tăng khả năng chịu
tải & độ dẻo của đai?
a. ở lớp trung hoà
b. ở lớp đáy hay đỉnh.
c. đối xứng với lớp trung hoà
d. a&c
78. Các dạng trượt trong bộ truyền đai:
a. trượt hình học, đàn hồi.
b. trượt đại số, đàn hồi & trơn.
c. trượt trơn, tới hạn & đại số.
d. trượt đàn hồi, hình học & trơn.
79. Trượt hình học là quá trình trượt xảy ra khi bộ truyền đai:
a. đang làm việc
b. sau khi làm việc.
c. chưa làm việc.
d. quá tải.
80. Nguyên nhân dẫn đến hiện tượng trượt hình học:
a. lực kéo.
b. lực căng ban đầu.
c. lực ma sát.
81. Trượt đàn hồi trong bộ truyền đai xảy ra khi bộ truyền đai:
d. quá tải.
82. Trượt trơn trong bộ truyền đai xảy ra khi bộ truyền đai:
d. quá tải.
83. Đánh giá khả năng làm việc của đai, ta sử dụng các khái niệm:
a. đường cong trượt & hiệu suất.
b. đường cong trượt & hệ số trượt tương đối.
c. hiệu suất & hệ số kéo.
d. hệ số trượt tương đối & hệ số kéo.
84. Đường cong trượt trong bộ truyền đai là đồ thị biểu hiện mối quan hệ giữa:
a. hiệu suất & hệ số kéo.
b. hệ số trượt tương đối & hiệu suất.
c. hệ số trượt tương đối & hệ số kéo.
d. hiệu suất, hệ số trượt tương đối & hệ số kéo.
85. Nguyên nhân đai hỏng do mỏi là:
a. Ứng suất thay đổi.
b. lực kéo thay đổi.
c. tải trọng thay đổi.
86. So với bộ truyền đai có cùng công suất & số vòng quay, bộ truyền xích có kích thước:
a. nhỏ hơn
b. lớn hơn
c. bằng.
d. không so sánh được.
87. Khi gặp quá tải đột ngột, bộ truyền nào còn có thể làm việc được?
a. đai
b. xích.
c. răng.
d. b&c.
88. Sự phân bố các nhánh xích trên đĩa xích theo:
a. đường tròn.
b. lục giác.
c. tam giác.
d. đa giác.
89. Khi vào & ra khớp, các mắt xích xoay tương đối với nhau dẫn đến các hiện tượng:
a. bản lề xích bị mòn, gây tải trọng động phụ & chuyển động bộ truyền êm ái hơn.
b. gây ồn khi bộ truyền làm việc, mòn bản lề xích & tăng tải trọng động phụ.
c. gây hiện tượng trượt tức thời, giảm độ ồn & tăng tải trọng động phụ
90. Thông thường, số mắt xích la số:
a. chẵn
b. lẻ.
91. Với xích có số mắt chẵn, ta sử dụng bộ phận gì để nối xích lại với nhau?
a. khoá.
b. má xích ngoài.
c. chốt bản lề.
92. Xích ống khác xích con lăn ở điểm:
a. không có chốt.
b. không có con lăn.
c. không có má ngoài.
d. không có má trong.
93. Trong xích răng, các bề mặt răng làm việc tạo thành 1 góc:
a. 550
b. 600
c. 650
d. 700
94. So với xích con lăn, xích răng có thể:
a. truyền tải trọng thấp hơn với vận tốc làm việc nhỏ hơn.
b. truyền tải trọng cao hơn với vận tốc làm việc nhỏ hơn.
c. truyền tải trọng cao hơn với vận tốc làm việc lớn hơn.
d. truyền tải trọng thấp hơn với vận tốc làm việc lớn hơn.
95. Để xích không tuột khỏi đĩa xích khi chuyển động, ta dùng các biện pháp sau:
a. phay rãnh trên đĩa xích & dùng má dẫn hướng đặt bên má xích.
b. dùng má dẫn hướng đặt giữa xích & phay rãnh tương ứng trên đĩa xích.
c. tăng kích thước má ngoài xích, dùng má dẫn hướng đặt giữa xích & phay rãnh tương ứng trên
đĩa xích.
96. Khi bước xích tăng thì khả năng tải của xích:
a. giảm
b. tăng.
c. không đổi.
d. không xác định.
97. Khi làm việc với vận tốc cao nên chọn xích có bước:
a. lớn.
b. trung bình
c. nhỏ.
d. nhiều dãy.
98. Để tăng khả năng tải của xích, người ta dùng các biện pháp:
a. tăng bước xích, tăng số dãy xích (đối với xích răng), tăng bề rộng xích (đối với xích con lăn).
b. tăng số dãy xích (đối với xích con lăn), giảm bề rộng xích (đối với xích răng).
c. tăng bề rộng xích (đối với xích răng), tăng số dãy xích (đối với xích con lăn), tăng bước xích.
99. Giảm số răng trên đĩa xích gây ra:
a. góc xoay bản lề giảm, giảm va đập & độ ồn.
b. góc xoay bản lề tăng, giảm va đập & độ ồn.
c. góc xoay bản lề giảm, tăng va đập & độ ồn.
d. góc xoay bản lề tăng, tăng va đập & độ ồn.
100. Thông thường, số răng trên đĩa xích là số:
a. chẵn.
b. lẻ.
101. Trong bộ truyền xích, tải trọng tác dụng lên trục so với bộ truyền đai là:
a. nhỏ hơn.
b. lớn hơn.
c. bằng nhau.
102. Sử dụng xích ống thay xích con lăn trong trường hợp:
a. giảm ma sát giữa xích & đĩa xích.
b. giảm khối lượng & giá thành bộ truyền xích.
c. giảm sự mài mòn đĩa xích.
103. Khi xích quay 1 vòng, mắt xích & đĩa xích va đập mấy lần?
a. 4
b. 5.
c. 6.
d. 3.
104. Vòng chia trên bánh răng có:
a. bước răng và góc ăn khớp trên nó bằng bước răng & góc biên dạng thanh răng sinh.
b. bước răng và góc ăn khớp trên nó lớn hơn bước răng & góc biên dạng thanh răng sinh.
c. bước răng và góc ăn khớp trên nó nhỏ hơn bước răng & góc biên dạng thanh răng sinh..
d. bước răng và góc ăn khớp trên nó bằng bước răng & góc biên dạng trên bánh răng bất kỳ ăn
khớp với nó.
105. Vòng lăn là vòng có:
a. tâm qua tâm của các bánh răng ăn khớp.
b. tâm của các bánh răng ăn khớp và qua tâm ăn khớp chung.
c. tâm của các bánh răng ăn khớp và không qua tâm ăn khớp chung.
106. Khi thay đổi khoảng cách trục của cặp bánh răng ăn khớp nhau thì giá trị nào thay đổi?
a. bán kính vòng chia
b. bán kính vòng lăn.
c. bán kính vòng đỉnh.
d. bước răng.
107. Khi sử dụng bánh răng không dịch chỉnh thì:
a. vòng lăn lớn hơn vòng chia.
b. vòng lăn nhỏ hơn vòng chia.
c. vòng lăn trùng vòng chia.
108. Vòng cơ sở trong bánh răng thân khai là cơ sở tạo nên:
a. đường thân khai.
b. đường ăn khớp.
c. đường tiếp tuyến chung của cặp bánh răng ăn khớp.
109. Hiện tượng cắt chân răng xuất hiện khi gia công bánh răng trong trường hợp:
a. giảm số răng.
b. tăng số răng
c. giảm số răng nhỏ hơn giá trị giới hạn.
d. tăng số răng lớn hơn giá trị giới hạn.
110. Cắt chân răng gây ra:
a. giảm chiều dài làm việc biên dạng răng, giảm hệ số trùng khớp & tăng mòn răng.
b. tăng chiều dài làm việc biên dạng răng, tăng hệ số trùng khớp & giảm mòn răng.
c. tăng chiều dài làm việc biên dạng răng, tăng hệ số trùng khớp & tăng mòn răng.
d. giảm chiều dài làm việc biên dạng răng, giảm hệ số trùng khớp & giảm mòn răng.
111. Số răng tối thiểu của bánh răng để không xảy ra hiện tượng cắt chân răng là:
a.
b.
c.
d.
Trong đó, là góc nghiêng răng.
112. Để sửa biên dạng răng, ta dùng các giải pháp:
a. thay đổi hệ số chiều cao răng.
b. thay đổi chiều cao bánh răng lớn & nhỏ.
c. thay đổi góc ăn khớp.
113. Thay đổi giá trị góc ăn khớp sẽ ảnh hưởng đến bộ truyền:
a. thay đổi hệ số trùng khớp.
b. tính chất làm việc êm của bộ truyền.
c. độ bền răng.
114. Dịch chỉnh đều là:
a. điều chỉnh góc ăn khớp cặp bánh răng.
b. điều chỉnh chiều cao răng.
c. a& b đúng.
d. điều chỉnh bán kính vòng lăn.
115. Dịch chỉnh đều được thực hiện:
a. khi tỷ số truyền lớn và làm giảm độ bền uốn của cặp bánh răng ăn khớp.
b. khi tỷ số truyền nhỏ và làm giảm độ bền uốn của cặp bánh răng ăn khớp.
c. khi tỷ số truyền nhỏ và làm tăng độ bền uốn của cặp bánh răng ăn khớp.
d. khi tỷ số truyền lớn và làm tăng độ bền uốn của cặp bánh răng ăn khớp.
116. Dịch chỉnh góc là:
a. điều chỉnh góc ăn khớp cặp bánh răng.
b. điều chỉnh chiều cao răng.
c. a& b đúng.
d. điều chỉnh bán kính vòng lăn.
117. Dịch chỉnh góc được thực hiện:
a. trong trường hợp tổng quát, không ảnh hưởng đến thông số ăn khớp & ít được sử dụng.
b. trong trường hợp tổng quát, có ảnh hưởng đến thông số ăn khớp & hay được sử dụng.
c. trong trường hợp cụ thể, có ảnh hưởng đến thông số ăn khớp & ít được sử dụng.
d. trong trường hợp cụ thể, không ảnh hưởng đến thông số ăn khớp & hay được sử dụng.
118. Số cấp chính xác bộ truyền bánh răng.
a. 10.
b. 11.
c. 12.
d. 13.
119. Độ chính xác tỉ lệ như thế nào với cấp chính xác trong bộ truyền bánh răng?
a. thuận.
b. nghịch.
c. không xác định
d. không tỉ lệ.
120. Cấp chính xác bộ truyền bánh răng được chọn dựa trên:
a. tính công nghệ bộ truyền.
b. vận tốc vòng tới hạn khi bộ truyền làm việc.
c. điều kiện ăn khớp bánh răng.
121. Khi tính toán thiết kế bánh răng, để tránh hiện tượng gãy răng, ta tính theo độ bền:
a. uốn.
b. mõi.
c. dập.
d. kéo.
122. Tróc vì mỏi do nguyên nhân:
a. bộ truyền kín, bội trơn không tốt.
b. ứng suất tiếp xúc và ma sát trên bề mặt răng gây nên.
c. các vết nứt do mỏi trên bề mặt, dưới tác dụng của áp suất dầu trong các vết nứt do bị bịt kín miệng.
123. Mòn răng gây nên bởi:
a. bộ truyền hở, bôi trơn không tốt & làm việc trong môi trường có hạt mài.
b. bộ truyền kín, bôi trơn tốt & làm việc trong môi trường có hạt mài.
c. bộ truyền hở, bôi trơn tốt & làm việc trong môi trường không có hạt mài.
d. bộ truyền kín, bôi trơn không tốt & làm việc trong môi trường không có hạt mài.
124. Dính răng xuất hiện ở bộ truyền:
a. chịu tải lớn, vận tốc làm việc thấp và màng dầu bôi trơn bị phá vỡ.
b. chịu tải nhỏ, vận tốc làm việc cao và màng dầu bôi trơn bị phá vỡ.
c. chịu tải lớn, vận tốc làm việc cao và màng dầu bôi trơn bị phá vỡ.
d. chịu tải nhỏ, vận tốc làm việc thấp và màng dầu bôi trơn bị phá vỡ.
125. Trong bộ truyền kín & được bôi trơn tốt, các dạng hỏng nào thường xảy ra:
a. dính răng
b. tróc rổ bề mặt.
c. mòn răng.
126. Để tăng đáng kể hiệu suất bộ truyền bánh răng, ta phải:
a. giảm tổn thất công suất do ma sát.
b. tăng hệ số sử dụng bộ truyền.
c. giảm tổn thất công suất do nhiệt.
127. Sự phân loại vật liệu chế tạo bánh răng dựa trên chỉ tiêu:
a. độ chạy mòn
b. độ rắn.
c. độ phán huỷ giòn.
128. Khi tăng góc nghiêng răng sẽ ảnh hưỏng:
a. tổng chiều dài tiếp xúc tăng, tải trọng phân bố trên răng giảm, lực dọc trục tăng.
b. tổng chiều dài tiếp xúc giảm, tải trọng phân bố trên răng giảm, lực dọc trục tăng.
c. tổng chiều dài tiếp xúc tăng, tải trọng phân bố trên răng tăng, lực dọc trục giảm.
d. tổng chiều dài tiếp xúc tăng, tải trọng phân bố trên răng tăng, lực dọc trục tăng.
129. Bộ truyền trục vít là bộ truyền:
a. răng-răng
b. răng-vít.
c. vít-vít
130. Răng bánh vít có dạng:
a. Cung tròn
b. thân khai.
c. Convolut.
d. Acsimet.
131. Bộ truyền trục vít không được sử dụng để truyền công suất lớn do:
a. tỷ số truuyền lớn.
b. hiệu suất thấp.
c. có khả năng tự hãm cao.
d. vật liệu chế tạo đắt tiền.
132.Vật liệu chế tạo trục vít & bánh vít có yêu cầu:
a. độ rắn cao
b. vật liệu có tính chống mòn đối với trục vít và có tính mềm đối với bánh vít.
c. vật liệu có mềm đối với trục vít và có tính chống mòn đối với bánh vít.
d. vật liệu bất kỳ.
133. Các dạng hỏng chủ yếu của bộ truyền trục vít
a. gãy răng, mòn, dính & tróc bề mặt.
b. mòn & dính.
c. tróc bề mặt, biến dạng dẻo bề mặt, bong mặt răng.
d. a&c đúng.
134. Quá nhiệt trong bộ truyền trục vít xảy ra khi:
a. ma sát lớn giữa trục vít & bánh vít khi làm việc quá tải.
b. sự dính xuất hiện ở trục và bánh vít.
c. mất khả năng tải & bôi trơn của dầu.
135. Ngõng trục là:
a. đoạn đầu trục để lắp các ổ trục.
b. đoạn giữa trục để lắp các ổ trục đồng thời chịu lực hướing tâm & lực dọc trục.
c. đoạn đầu trục để lắp các ổ trục đồng thời chịu lực hướing tâm & lực dọc trục.
d. đoạn đầu trục để lắp các ổ trục đồng thời chịu lực dọc trục.
136. Cổ trục là:
137. Ngõng tựa là:
138. Phương pháp cố định chi tiết lắp trên trục theo phương dọc trục khi tải trọng chi tiết nặng:
a. lắp có độ dôi hay lắp có độ dôi tựa vào vai trục.
b. dùng đai ốc hay chốt.
c. dùng vòng kẹp, vít chặn hay vòng chặn đàn hồi.
139. Phương pháp cố định chi tiết lắp trên trục theo phương dọc trục khi tải trọng chi tiết trung
bình:
140. Phương pháp cố định chi tiết lắp trên trục theo phương dọc trục khi tải trọng chi tiết nhẹ:
141. Phương pháp nâng cao độ bền mỏi của trục:
a. tăng đường kính trục tại chổ lắp mayơ hay làm mỏng mayơ.
b. Dùng rãnh giảm tải hay dùng ống lótvào mayơ bằng vật liệu có độ đàn hồi thấp
c. giảm đường kính trục tại chổ lắp mayơ hay làm dày mayơ, dùng ống lót đàn hồi.
d. a&b đúng.
142. Công dụng của rãnh thoát đá mài trên trục:
a. tăng tuổi bền đá mài trục nhưng làm giảm tuổi bền trục.
b. giảm tuổi bền đá mài trục và làm giảm tuổi bền trục.
c. tăng tuổi bền đá mài trục và làm tăng tuổi bền trục.
d. giảm tuổi bền đá mài trục và làm tăng tuổi bền trục.
143. Xử lý các bề mặt chuyển tiếp trên trục nhằm mục đích gì cho trục:
a. tăng độ bền mỏi.
b. giảm độ bền mỏi.
c. tăng độ bền uốn.
d. giảm độ bền uốn.

Cau Hoi Trac Nghiem Co So Thiet Ke May

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Cau Hoi Trac Nghiem Co So Thiet Ke May

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

CÂU HỎI ÔN TẬP

MÔN: CHI TIẾT MÁY.

Ren hệ mét có:

67. Bộ truyền đai làm việc theo nguyên lý:

You might also like