SISTEMA DE CLIMATITZACIÓ

DEL BOEING 787

Marc Mestres
Marc Carceller
ÍNDEX
1. Introducció
2. Elements del sistema
3. Funcionament del sistema
4. Control de temperatura
5. Procediments
6. Comparació amb el sistema tradicional
7. Conclusió
1. INTRODUCCIÓ

 Sistema Bleedless
 No treu potència a la planta motriu
 Basat en un sistema de compresors
 Aire més net

3
2. ELEMENTS DEL SISTEMA

El sistema esta compost dels següents elements:

 Ram air Inlet
 Cabin air compresor inlet
 Compressors elèctrics
 Pack

4
RAM AIR INLET I CABIN COMPRESOR INLET

 Elements d’entrada d’aire a l’avió

5
COMPRESORS ELÈCTRICS
 Element clau pel funcionament de l’aire condicionat
 Principal diferencia respecte el sistema de sagnat
 L’avió té 4 compressors elèctrics

6
PACK
 Contem amb dos packs, un per
cada dos compresors.
 Cada pack conté els següents
elements:
 Convertidor d’ozó
 Intercanviadors de calor
 Compressors
 Maquina de cicle d’aire
 Condensador
 Mesclador

7
 Maquina de cicle d’aire
Intercanviador
de calor

Compressor de Turbina
centrifugació d'expansió

8
3. FUNCIONAMENT DEL SISTEMA

 L’aire entra al sistema mitjançant els inlets que tenim a la part del
fuselatge
 Passa pels compressors elèctrics
 Seguidament va als packs on es prepara l’aire per tal que sigui
adequat
 Finalment, entra al sistema de distribució de l’aire i s’envia cap a
la cabina de passatgers i de pilots

9
SISTEMA DE VENTILACIÓ ALTERNATIU

 Es tracta d’un sistema alternatiu que

s’activa en el cas que els packs estiguin
inoperatius
 Agafem aire de fora i el mesclem
directament amb el que ve dels
compressors elèctrics.

10
SISTEMA DE REFREDAMENT DELS COMPONENTS ELÈCTRICS
I ELECTRÒNICS

 Utilitzen ventiladors i vàlvules per dirigir l’aire.

 L’aire residual utilitzat per refredar s’envia fora
de l’avió o bé es reutilitza per escalfar la zona
de càrrega
 Hi ha dos ventiladors, el principal y el
secundari
 Aquest sistema el trobem a la part posterior i a
la part davantera de l’avió

11
POWER ELECTRONIC COOLING SYSTEM (PECS)

 Sistema que utilitza refrigerant líquid

 S’utilitza per refrigerar el sistema d'aviònica de gran
voltatge
 Temperatura normal de 27ºC

12
4. CONTROL DE LA TEMPERATURA
CONTROL DE LA TEMPERATURA DE CABINA

 La cabina es divideix en 7 zones per controlar millor la

temperatura
 Al aire que surt del pack se li agrega aire calent
 L’aire es troba a una temperatura entre 19 ºC i 28 ªc.

13
CONTROL DE TEMPERATURA DE CÀRREGA

 Es controla la temperatura de la zona de càrrega davantera i el

bulk.
 La ventilació i el calor de les zones de càrrega posterior i
davantera són aportats pel sistema de refredaments de equips
elèctrics i electrònics
 La ventilació i el calor de la zona del bulk són proporcionats per
l’aire de la cabina de passatgers.

14
5. PROCEDIMENTS
 A l’arribada de l’aeronau:
1. Tots els switches del sistema apagats
2. Revisió externa de les entrades dels CACs

15
5. PROCEDIMENTS

 Encès de tots els sistemes d’aire

 No es necesari l’apagat del sistema per
la posada en marxa dels motors..

16
 6. COMPARACIÓ AMB EL SISTEMA
TRADICIONAL
Tradicional:
 Alimentació per motors i APU (contaminants)
 Aportació del Sistema hidràulic
 No es pot seleccionar el nombre de passatgers
Bleedless:
 Trim Heat
 Ús de CACs

17
 7. CONCLUSIÓ

Millor que el sistema tradicional?

 Augment de pes donat la complexitat del sistema elèctric

 Aerodinàmica empitjorada donades las entradas d’aire
 Dependència del sistema elèctric

18