Combustion In Gas Turbine

I- Introduction
1 - Combustion in a GT supplies the energy required to provide a useful work in
industrial GT, and propulsion for aircraft GT, solid, liquid, and gas fuels can be
used.
‫ ويمكن استخدام‬،‫ في الصناعة‬GT ‫ الطاقة الالزمة لتوفير عمل مفيد في‬GT ‫• يوفر االحتراق في‬
.‫ والوقود الصلب والسائل والغاز‬GT ‫الدفع لطائرات‬
2 - GT for aircraft may have second combustion system either to reheat the flow
gases or to burn more fuel in after burner.
ٍ ‫ للطائرات على نظام احتراق‬GT ‫• قد تحتوي‬
‫ثان إما إلعادة تسخين غازات التدفق أو لحرق المزيد‬
(After burner ‫ ( لو انا عاوز احرق زيادة عشان باور اعلي أستخدم‬.‫من الوقود بعد الموقد‬
3 - Combustion in GT takes place: at high pressure, in a small space, and at a
temperature higher than the melting point of the container.
‫ وفي درجة حرارة أعلى من نقطة‬،‫ في مساحة صغيرة‬،‫ عند ضغط مرتفع‬:GT ‫• يحدث االحتراق في‬
.‫انصهار الحاوية‬
4 -The incoming air is slowed down to generate a stable flow to provide adequate
residence time for: fuel air mixing, chemical process
‫ عملية‬،‫ خلط هواء الوقود‬:‫• يتم إبطاء الهواء الداخل لتوليد تدفق مستقر لتوفير وقت إقامة مناسب لـ‬
‫كيميائية‬
5 -The color of the flame indicates the presence of some intermediate species:
:‫• يدل لون اللهب على وجود بعض األنواع الوسيطة‬
A- Blue flame: ideal combustion
B- White or yellow regions: formation of carbon.
C- Green: rich mix. (Formation of radicals)
II. The combustion process:
1 -The fuel is supplied through the fuel spray nozzles with extensive volumes of
air supplied by the compressor.
.‫❖ يتم توفير الوقود من خالل فوهات رذاذ الوقود مع كميات كبيرة من الهواء التي يوفرها الضاغط‬
2 -This task must be accomplished with maximum heat release for the limited
available space. Temperature rises of air through compression ranges from 200 to
550 C.
 ‫ ترتفع درجة‬.‫❖ يجب إنجاز هذه المهمة مع أقصى قدر من إطالق الحرارة للمساحة المحدودة المتاحة‬
.‫ درجة مئوية‬550 ‫ إلى‬200 ‫حرارة الهواء من خالل الضغط من‬
3 -The temperature rises from combustion ranges from 650 to 1050 C, resulting
in a maximum temp. of exhaust gases ranging from 850 to 1700 C.
‫ درجة مئوية مما ينتج عنه أقصى درجة‬1050 ‫ إلى‬650 ‫❖ ترتفع درجة الحرارة من االحتراق من‬
.‫ درجة مئوية‬1700 ‫ إلى‬850 ‫ غازات العادم تتراوح من‬.‫حرارة‬
4 -In normal operation, the overall air/fuel ratio of a combustion chamber can
vary from 45: 1 to 130: 1
‫ الوقود اإلجمالية لغرفة االحتراق من‬/ ‫ يمكن أن تختلف نسبة الهواء‬،‫❖ في التشغيل العادي‬
1 :130 ‫ إلى‬1 :45
5-Combustion of a liquid fuel involves: -
1- the mixing of fine spray of droplets with air.
2- vaporization of the droplets.
3- breaking down of heavy hydrocarbons into lighter fraction.
4- the intimate mixing of molecules of these hydrocarbons.
5- the chemical reactions themselves.
‫ تحطيم الهيدروكربونات الثقيلة‬- 3 .‫ تبخير القطرات‬- 2. ‫ خلط الرذاذ الناعم للقطرات بالهواء‬-1 ❖
.‫ التفاعالت الكيميائية نفسها‬-5 .‫ الخلط الحميم لجزيئات هذه الهيدروكربونات‬- 4 .‫إلى جزء أخف‬
6 -The overall air fuel ratio is in the range of 100: 1 , while the stoichiometric
ratio is approximately 15 : 1 .
.15:1 ‫ حوالي‬stoichiometric ‫ بينما النسبة‬،100:1 ‫❖ نسبة وقود الهواء اإلجمالية في حدود‬
7 -The first essential fact is that the air should be introduce in three stages: -
- :‫❖ الحقيقة األساسية األولى هي أنه ينبغي إدخال الهواء على ثالث مراحل‬
A- primary zone. B- secondary zone. C- dilution zone
A- primary zone: - about 15 percent of
the air is introduced around the jet of
fuel, provide the necessary high
temperature for rapid combustion.
‫ بالمائة من‬15 ‫ يتم إدخال حوالي‬- :‫المنطقة األولية‬
‫ مما يوفر درجة الحرارة‬، ‫الهواء حول نفاثة الوقود‬
.‫العالية الالزمة لالحتراق السريع‬
B- secondary zone: - some 30 percent
of the total air is then introduced through holes in the flam tube, to complete the
combustion, for high combustion efficiency.
‫ في المائة من إجمالي الهواء من خالل فتحات في أنبوب‬30 ‫ يتم بعد ذلك إدخال حوالي‬- :‫المنطقة الثانوية‬
.‫ لتحقيق كفاءة احتراق عالية‬، ‫ إلكمال االحتراق‬، ‫اللهب‬

C- dilution zone: - the remaining air is mixed with the products of combustion to
cool them down to the temperature required at inlet to the turbine.
‫ يتم خلط الهواء المتبقي مع نواتج االحتراق لتبريدها إلى درجة الحرارة المطلوبة عند‬- :‫منطقة التخفيف‬
.‫مدخل التوربين‬

III- Combustion Chamber Performance

1 - A combustion chamber must be capable of allowing fuel to burn efficiently
over a wide range of operating conditions.
‫ يجب أن تكون غرفة االحتراق قادرة على السماح للوقود باالحتراق بكفاءة خالل مجموعة واسعة من‬- 1
.‫ظروف التشغيل‬
2 - The flame tube and spray nozzle atomizer components must be mechanically
reliable.
.‫ يجب أن يكون أنبوب اللهب ومكونات ذرة فوهة الرش موثوقة ميكانيكيًا‬- 2
3 - In providing adequate turbulence and mixing, a total pressure loss varying
from about 3 % to 8 % of the air pressure at entry to the chamber is incurred.
‫ إلى‬٪3 ‫ يتم تكبد خسارة ضغط إجمالي تتراوح من حوالي‬، ‫ في حالة حدوث اضطراب وخلط مناسبين‬- 3
.‫ من ضغط الهواء عند دخول الغرفة‬٪8
4 - Combustion must be stable, meaning smooth burning and the ability of the
flame to remain alight over a wide operating range.
 ً
‫مشتعال على‬ ‫ مما يعني االحتراق السلس وقدرة اللهب على البقاء‬،‫مستقرا‬
ً ‫ يجب أن يكون االحتراق‬- 4
.‫نطاق تشغيل واسع‬
5 - The containing walls and internal parts of the combustion chamber (CC) must
be capable of resisting very high gas temperature in the primary zone.
‫ يجب أن تكون الجدران المحتوية واألجزاء الداخلية من غرفة االحتراق قادرة على مقاومة درجة‬- 5
.‫حرارة الغاز المرتفعة جدًا في المنطقة األولية‬
6 - CC must withstand corrosion due to the products of combustion, creep failure
due to temperature gradients, and fatigue due to vibrational stresses.
‫ التآكل بسبب نواتج االحتراق وفشل الزحف بسبب تدرجات درجة الحرارة‬CC ‫ يجب أن تتحمل‬- 6
.‫والتعب بسبب الضغوط االهتزازية‬
The main factors of importance in assessing combustion chamber performance:-
1- pressure loss. 2- combustion efficiency.
3- combustion intensity 4- flame stability.
1. Pressure loss
Combustion chamber pressure loss is due to two distinct causes:
A - Skin friction and turbulence.
B - The rise in temperature due to combustion
N.B : The drop in stagnation pressure due to the rise in temperature due to
combustion is called the fundamental loss.
:‫يرجع فقدان ضغط غرفة االحتراق إلى سببين مختلفين‬
‫ ارتفاع درجة الحرارة بسبب االحتراق‬- 2 .‫ احتكاك الجلد واالضطراب‬- 1
‫ االنخفاض في ضغط الركود بسبب ارتفاع درجة الحرارة بسبب االحتراق يسمى الخسارة‬:‫مالحظة‬
‫األساسية‬
2- Combustion Efficiency
• ƞ = (Theoretical fuel air ratio for actual T) \
Actual fuel air ratio for actual T
T is the difference between outlet and inlet
stagnation temperatures Accuracy
measurements are necessary as efficiency rarely
falls below 98% over most of the operating
conditions.
 ‫نادرا ما تنخفض‬
ً ‫ تعتبر قياسات الدقة ضرورية حيث‬.‫الفرق بين درجات حرارة ركود المنفذ والمدخل‬
.‫ خالل معظم ظروف التشغيل‬٪98 ‫الكفاءة إلى أقل من‬
Chromel- alumel thermocouples have been found to withstand arduous
requirements of combustion chamber testing satisfactorily.
3- Combustion Intensity
*The size of the combustion chamber is determined primary by the rate of heat
required.
Combustion intensity=
(heat release rate Kw / m3 atm) \ combustion volume × pressure
Heat release rate = ma f Q net
*It has been realized that the larger the volume of the combustion chamber, the
easier it will be to achieve:
:‫ كان من األسهل تحقيق‬، ‫لقد تم إدراك أنه كلما زاد حجم غرفة االحتراق‬
- low pressure drops.
- good outlet temperature distribution.
- satisfactory stability characteristics.
‫ خصائص استقرار مرضية‬- .‫ توزيع جيد لدرجة حرارة المخرج‬- .‫قطرات الضغط المنخفض‬
*The design problem is eased by an increase in the pressure and temperature of
the air entering the combustion chamber for two reasons:
1- Reduce the time necessary for preparation of the fuel and air mixture
2- The combustion chamber pressure is important because of its effect on the rate
at chemical reactions proceed.
‫يتم تخفيف مشكلة التصميم عن طريق زيادة ضغط ودرجة حرارة الهواء الداخل إلى غرفة االحتراق‬
‫ يعتبر ضغط غرفة االحتراق مه ًما‬- 2 ‫ تقليل الوقت الالزم لتحضير خليط الوقود والهواء‬- 1 :‫لسببين‬
.‫لتأثيره على معدل التفاعالت الكيميائية‬
*The lower the value of the combustion intensity, the easier it is to design a
combustion chamber. The combustion intensity is in the range:
2- 5 x 10 4 kW/m 3 atm in air craft systems .
2- 5 x 10 3 kW/m3 atm in industrial gas turbine.
*This is owing to the larger volume of combustion space available ,and the fact
that when a heat exchanger is employed a smaller heat release is required.
4. Flame Stability
*The limit is taken as the air fuel ratio at
which the flame blows out, there are both a
rich and/or weak limit to air fuel ratio
beyond which be flame is unstable.
‫يتم أخذ الحد على أنه نسبة وقود الهواء التي ينفجر عندها‬
‫أو ضعيف لنسبة وقود الهواء‬/‫ وهناك حد غني و‬،‫اللهب‬
.‫التي بعدها يكون اللهب غير مستقر‬
*Unstable flame results in a rough running that sets up aerodynamic vibration
which reduces the life of the chamber and causes blade vibration problems.
‫يؤدي اللهب غير المستقر إلى تشغيل خشن يؤدي إلى اهتزاز ديناميكي هوائي يقلل من عمر الغرفة ويسبب‬
.‫مشاكل اهتزاز الشفرة‬
*The air fuel ratio limits for stability is reduced as air velocity increased, and at
low pressure inside the C.C., as lower pressure results in lower combustion rate.
‫ وعند الضغط المنخفض داخل‬،‫* يتم تخفيض حدود نسبة وقود الهواء لالستقرار مع زيادة سرعة الهواء‬
.‫ حيث يؤدي انخفاض الضغط إلى انخفاض معدل االحتراق‬،.C.C
IV-Some Important Factors Affecting Combustion Chamber Design
1- The effect of temperature level of the gases after combustion must be
comparatively low to suit the highly stressed turbine materials.
‫ضا نسبيًا ليناسب المواد التوربينية شديدة‬
ً ‫ يجب أن يكون تأثير درجة حرارة الغازات بعد االحتراق منخف‬-1
.‫اإلجهاد‬
2- The temperature distribution must be of known form at the end of the
combustion.
.‫ يجب أن يكون توزيع درجة الحرارة معروفًا في نهاية االحتراق‬- 2
3- Combustion must be maintained in a stream of air moving with a high
velocity in the range of from 30 to 60 m / s
‫ث‬/‫ م‬60 ‫ إلى‬30 ‫ يجب الحفاظ على االحتراق في تيار من الهواء يتحرك بسرعة عالية تتراوح من‬- 3
4- Stable operation is required over a wide range of air to fuel ratio from full load
to idling condition.
‫ مطلوب تشغيل مستقر على نطاق واسع من نسبة الهواء إلى الوقود من الحمل الكامل إلى حالة التوقف‬- 4
.‫عن العمل‬
5- The formation of carbon deposits must be avoided.
.‫ يجب تجنب تكوين رواسب الكربون‬- 5
6- The effect of small particles carried into the turbine in high velocity may
erode the blades.
.‫ قد يؤدي تأثير الجسيمات الصغيرة المحمولة في التوربين بسرعة عالية إلى تآكل الشفرات‬-6
7- Aerodynamically excited vibration in the combustion chamber might cause
sizeable pieces of carbon to break free resulting in even worse damage to the
turbine
‫ االهتزاز الديناميكي الهوائي في غرفة االحتراق قد يتسبب في تحرر قطع كبيرة من الكربون مما يؤدي‬- 7
‫إلى ضرر أسوأ للتوربين‬
8- In aircraft gas turbines, combustion must also be stable over a wide range of
chamber pressure because this parameter changes with altitude and forward
speed.
‫ضا على مدى واسع من ضغط‬
ً ‫مستقرا أي‬
ً ‫ يجب أن يكون االحتراق‬، ‫ في التوربينات الغازية للطائرات‬- 8
.‫الغرفة ألن هذه المعلمة تتغير مع االرتفاع والسرعة األمامية‬
9- Some special problems must be avoided such as capability of re-lighting with
the compressor wind-milling at high altitude, and the need to avoid a smoky
exhaust.
‫ ي جب تجنب بعض المشاكل الخاصة مثل إمكانية إعادة اإلضاءة مع الضاغط لطحن الرياح على‬- 9
.‫ والحاجة إلى تجنب العادم الدخان‬، ‫ارتفاعات عالية‬
V- Some Practical Problems in Gas Turbines
A- Flame tube cooling. B- Fuel injection.
C- Ignition. D- The use of cheaper fuel.
A- Flame tube cooling.
1- The tube receives energy by convection from hot gases and by radiation from
the flame.
.‫ يستقبل األنبوب الطاقة بالحمل الحراري من الغازات الساخنة واإلشعاع من اللهب‬-1
2- It losses energy by convection to the cooler air blowing along the outer
surface and by radiation to the outer casing.
‫ تفقد الطاقة بالحمل الحراري إلى الهواء البارد الذي يهب على طول السطح الخارجي وبواسطة اإلشعاع‬-2
.‫على الغالف الخارجي‬
3- A common practice is to leave narrow annular gaps between overlapping
sections of the flame tube, so that a film of cooling air is swept along the inner
surface.
‫ بحيث يتم مسح‬، ‫ من الممارسات الشائعة ترك فجوات حلقية ضيقة بين األقسام المتداخلة ألنبوب اللهب‬-3
.‫فيلم من هواء التبريد على طول السطح الداخلي‬
4- Various designs are available for inner film cooling.
.‫ تتوفر تصميمات مختلفة لتبريد الفيلم الداخلي‬-4
5- If gases temperature exceeds 1500 k porous materials may have to be used.
.‫ فقد يتعين استخدام مواد مسامية‬، ‫ كلفن‬1500 ‫ إذا تجاوزت درجة حرارة الغازات‬-5
B- Fuel Injection
1- Most combustion chamber employ high-pressure fuel system for injection, for
fuel atomization, the burner is often referred to as an atomizer.
‫ غالبًا ما يشار‬،‫ من أجل تفتيت الوقود‬،‫ تستخدم معظم غرف االحتراق نظام وقود عالي الضغط للحقن‬-1
.‫إلى الموقد على أنه ذرة‬
2- Swirling action is usually imparted to the fuel flow within the burner.
.‫ عادة ما يتم نقل عمل الدوامة إلى تدفق الوقود داخل الموقد‬-2
3- The degree of atomization is expressed in terms of mean droplet diameter (
Sauter mean diameter is commonly used).
.)‫ يتم التعبير عن درجة االنحالل من حيث متوسط قطر القطرة (يشيع استخدام متوسط قطر سوتر‬- 3
4- Sauter mean diameter is the diameter of the drop having the same surface to
volume ratio as the mean value.
.‫ متوسط قطر السوتر هو قطر القطرة التي لها نفس نسبة السطح إلى الحجم مثل متوسط القيمة‬- 4
5- ( 50 – 100 ) microns is the order of magnitude used in practice.
.‫) ميكرون هو مقدار المقدار المستخدم عمليا‬100 - 50( -5
6- The higher the supply pressure, the smaller the mean diameter.
.‫ كلما زاد ضغط اإلمداد قل متوسط القطر‬-6
7- Too small droplets are too small to penetrate far enough in the air stream.
.‫ القطرات الصغيرة جدًا تكون أصغر من أن تخترق مسافة كافية في تيار الهواء‬-7
8- The effective minimum supply pressure is that which will provide the required
degree of atomization.
.‫ الحد األدنى الفعال لضغط اإلمداد هو ذلك الذي سيوفر درجة االنحالل المطلوبة‬-8
9- The flow through the burner orifice is proportional to square root of the
pressure difference across it, this may result in differing in atomization properties
over the range of fuel flow.
‫ وقد ينتج عن ذلك اختالف‬، ‫ يتناسب التدفق عبر فتحة الموقد مع الجذر التربيعي الختالف الضغط عبره‬-9
.‫في خصائص االنحالل على مدى تدفق الوقود‬
10- The burners have to be designed to avoid this problem to give adequate
atomization at full load as well as at low loads.
‫ يجب تصميم الشعالت بحيث تتجنب هذه المشكلة إلعطاء رذاذ مناسب عند التحميل الكامل وكذلك عند‬-10
.‫األحمال المنخفضة‬
11- This may be attained by achieving the reduction in fuel flow by both port
area in the burner, and supply pressure.
‫ يمكن تحقيق ذلك من خالل تحقيق انخفاض في تدفق الوقود من قبل منطقة الميناء في الحارق وضغط‬-11
.‫اإلمداد‬
12- The most commonly used burner designed to solve this problem is duplex
burner.
C- Ignition
1- During the period of acceleration the ignition system is switched on and fuel is
fed to the burners.
.‫ يتم تشغيل نظام اإلشعال وتزويد الشعالت بالوقود‬، ‫ خالل فترة التسارع‬-1
2- An igniter plug is situated near the primary zone in one of cans.
.‫ يوجد قابس إشعال بالقرب من المنطقة األولية في إحدى العلب‬-2
3- Flame propagation takes place from one flame
tube to another.
.‫ انتشار اللهب يحدث من أنبوب اللهب إلى آخر‬-3
4- With an air craft gas turbine, there is additional
requirement that re-ignition must be possible under
wind milling condition if for any reason the flame is
extinguished at high altitude.
‫‪ -4‬مع التوربينات الغازية للطائرات ‪ ،‬هناك متطلبات إضافية بأن إعادة االشتعال يجب أن تكون ممكنة في‬
‫ظل ظروف الطحن بالرياح إذا تم إطفاء اللهب ألي سبب من األسباب على ارتفاعات عالية‪.‬‬
‫‪5- The ignition performance can be expressed by an ignition loop, which is‬‬
‫‪similar to the stability loop but lying inside it.‬‬
‫‪ -5‬يمكن التعبير عن أداء االشتعال بواسطة حلقة اإلشعال التي تشبه حلقة الثبات ولكنها تكمن بداخلها‪.‬‬
‫‪6- The ignition loop is very dependent on combustion chamber pressure.‬‬
‫‪ -6‬تعتمد حلقة االشتعال بشكل كبير على ضغط غرفة االحتراق‪.‬‬
‫‪D- The use of cheaper fuel.‬‬
‫‪1 - High viscosity requiring heating before delivery to the atomizers.‬‬
‫‪2 - Tendency to polymerize to form tar or sludge when overheated‬‬
‫‪3 - Incompatibility with other oils which might come into contact.‬‬
‫‪4 - High carbon content.‬‬
‫‪5 - Presence of vanadium‬‬
‫‪6 - Presence of alkali metals‬‬
‫‪7 -Relatively large amount of ash.‬‬
‫‪ - 1‬لزوجة عالية تتطلب التسخين قبل توصيلها إلى البخاخات‪.‬‬
‫‪ - 2‬الميل إلى البلمرة لتشكيل القطران أو الحمأة عند التسخين الزائد‬
‫‪ - 3‬عدم التوافق مع الزيوت األخرى التي قد تتالمس‪.‬‬
‫‪ - 4‬نسبة عالية من الكربون‪.‬‬
‫‪ - 5‬وجود الفاناديوم‬
‫‪ - 6‬وجود الفلزات القلوية‬
‫‪ -7‬كمية كبيرة نسبيا ً من الرماد‪.‬‬