Seminar Nasional Teknik Sipil Politeknik Negeri Jakarta, 2019

REDESAIN STRUKTUR BAWAH JEMBATAN DENGAN KEPALA

JEMBATAN TIPE PILE CAP

Ibnu Rusyid1 dan Andi Indianto2

1,2
Politeknik Negeri Jakarta , Jurusan Teknik Sipil, Jl. Prof. DR. G.A. Siwabessy, Kukusan, Kecamatan
Beji, Depok, 16424.
e-mail : ibnurusyid96@gmail.com, andipnj@gmail.com,

ABSTRACT
The construction of the R.E Martadinata overpass on the JORR II Toll Road project of the Cinere -
Serpong Section has several issues, which is the condition of soft soils that reach a depth of 12 meters
and limited work area. The head bridge design can not implement, because it requires deep excavation.
The condition of the excavated slope is said to be unstable with a safety factor of 0.904 for the flat
landslide field and 0.51 for the circle landslide field. Then the redesign of the bridge head is needed to
avoid these issues. This redesign aims to obtain a bridge head design that is safe against existing
landslides during construction and can withstand the load during service. This redesign is done by
changing the type of abutment which the implementation does not require excavation in the field, so that
the danger of landslides can be avoided. The selected type is the pilecap type using Secant bored pile as
an abutment wall.The results of the research showed the design of the R.E. Martadinata overpass bridge
head uses the pile cap bridge head type. The safety factor for excavation slopes during implementation
is 4,813 for the flat landslide field and 1.97 for the circle landslide field. Secant bored pile which acts as
a foundation and also a retaining wall with 1200mm and 800mm bored pile diameters. The carrying
capacity of foundations is 8,577.80 kN for 1200mm bored pile diameter and 4,880.78 kN for 800mm
bored pile diameter. The results of structural analysis using SAP2000 software show that the largest
load received by 1200mm bored pile is 4,725 kN and 800mm bored pile is 1,723.41 kN
Key words : Redesign, Abutment, Land sliding, Pile Cap, Secant Bored Pile..

ABSTRAK
Pelaksanaan konstruksi overpass R.E Martadinata pada proyek Jalan Tol JORR II Ruas Cinere –
Serpong memiliki tantangan yaitu kondisi tanah lunak yang mencapai kedalaman 12 meter dan
terbatasnya area pekerjaan. Desain kepala jembatan berpenopang tidak dapat dilaksanakan, karena
membutuhkan galian yang dalam. Kondisi lereng galian dikatakan tidak stabil dengan faktor keamanan
sebesar 0,904 untuk bidang longsor datar dan 0,51 untuk bidang longsor lingkaran. Maka dibutuhkan
redesain kepala jembatan yang dapat menghindari permasalahan tersebut. Redesain ini bertujuan
untuk mendapatkan desain kepala jembatan yang aman terhadap longsor tanah eksisting saat masa
konstuksi, maupun kuat menahan beban saat masa layan. Redesain ini dilakukan dengan merubah type
kepala jembatan yang pelaksanaan dilapangannya tidak memerlukan galian, sehingga bahaya
kelongsoran dapat dihindarkan. Type yang dipilih adalah type pilecap dengan menggunakan Secant
bored pile sebagai dinding kepala jembatan.Hasil penilitian menunjukan desain kepala jembatan
overpass R.E. Martadinata menggunakan tipe kepala jembatan pile cap. Faktor keamanan lereng galian
saat pelaksanaan sebesar 4,813 untuk bidang longsor datar dan 1,97 untuk bidang longsor lingkaran.
Secant bored pile yang berperan sebagai pondasi dan juga dinding penahan tanah dengan diameter
bored pile 1200mm dan 800mm. Daya dukung pondasi didapatkan sebesar 8.577,80 kN untuk bored pile
diameter 1200mm dan 4.880,78 kN untuk bored pile diameter 800mm. Hasil analisis struktur
menggunakan perangkat lunak SAP2000 menunjukan beban terbesar yang diterima bored pile diameter
1200mm sebesar 4.725 kN dan bored pile 800mm sebesar 1.723,41 kN.

Kata kunci : Redesain, Kepala Jembatan, Kelongsoran, Pile Cap, Secant Bored Pile.

(1)
575
 Ibnu Rusyid, Andi Indianto, Redesain Struktur Bawah…..
PENDAHULUAN
Desain Overpass R.E. Martadinata
menggunakan tipe jembatan balok
sederhana yang memiliki struktur bawah
kepala jembatan berpenopang dengan
pondasi bored pile. Kondisi tanah lunak
yang mencapai kedalam 12 m dibawah
elevasi tanah asli menjadi kendala dalam
pelaksanaan konstruksi struktur bawah
jembatan. Permasalahan lainnya adalah
aktifitas lalu lintas pada jalan R.E.
Martadinata yang menjadi akses utama
harus tetap berjalan. Sehingga
direncanakan lajur pengalihan saat
pelaksanaan konstruksi struktur bawah
overpass R.E. Martadinata yang berjarak
4,735 meter. Kedalaman galian untuk
pelaksanaan pondasi dibutuhkan sedalam
13,66 meter. Sehingga membentuk lereng
galian yang curam dan dikhawatirkan
dapat terjadi longsor. Hal tersebut dapat
mengakibatkan rusaknya lajur pengalihan
yang berdampak terputusnya akses jalan.
Selain itu juga dapat menyebabkan
terhambatnya pelaksanaan konstruksi
overpass R.E. Martadinata.
Berdasarkan permasalahan diatas, maka
dibutuhkan redesain struktur bawah
overpass R.E. Martadinata. Redesain ini
bertujuan untuk mendapatkan desain
struktur overpass R.E. Martadinata yang
aman terhadap longsor tanah eksisting
dan kuat menahan beban saat layan.
Redesain struktur bawah overpass R.E.
Martadinata ini diharapakan bermanfaat
untuk mendapatkan desain struktur
overpass R.E. Martadinata yang aman
terhadap longsor tanah eksisting saat
konstruksi dan kuat menahan beban-
beban yang bekerja saat masa layan.
DASAR TEORI
Kelongsoran lereng dapat terjadi apabila
gaya geser tanah yang bekerja pada lereng
melampuai kekuatan geser tanah yang di
kerahkan. Analisi stabilitas lereng
(2)
576
dilakukan untuk mengetahui nilai faktor
keamanan lereng terhadap longsor. [2]
Faktor keamanan lereng dengan bidang
kelongsoran datar dapat dinyatakan
dengan persamaan:
T𝑟 = T𝑎 ............................................. (1)
dengan,
1
Tr = (LAC .c + Na . tan ∅) ................ (2)
FK
dan,
Ta = W sin α....................................... (3)
Sedangkan untuk daktor keamanan lereng
dengan bidang kelongsoran lingkaran
dinyatakan dengan persamaan:
FK = (R.c.LAC )/(W. y)...................... (4)
Kepala Jembatan
Kepala Jembatan (abutment) adalah elemen
dari struktur bawah jembatan pada kedua
ujung jembatan yang meneruskan beban dari
struktur atas ke pondasi dan memberikan
dukungan lateral untuk tanggul. [5]
Pondasi Tiang Bor
Tiang bor adalah jenis pondasi tiang yang
pelaksanaannya dilakukan pengecoran insitu
beton dengan tulangan setelah dilakukan
pengeboran tanah terlebih dahulu. [6]
Pembebanan Jembatan
Beban-beban yang bekerja pada jembatan
mengacu pada SNI 1725:2016 tentang
pembebanan untuk jembatan dan SNI
2833:2016 tentang perencanaan jembatan
terhadap beban gempa. Gambar 1
menunjukan beban-beban yang bekerja pada
kepala jembatan.
Gambar 1. Beban Pada Kepala Jembatan [7]
 Seminar Nasional Teknik Sipil Politeknik Negeri Jakarta, 2019

Daya Dukung Pondasi HASIL DAN PEMBAHASAN

Pondasi tiang ditinjau berdasarkan cara Analisis Stabilitas Lereng Galian

mendukung bebannya, dibagi menjadi 3
macam, yaitu tiang dukung ujung (end
bearing pile), tiang dukung selimut (friction
pile) dan gabungan antara keduanya. [6] Daya
dukung pondasi tiang pada tanah kohesif
dapat dihitung berdasarkan nilai N-SPT
dengan persamaan Meyerhof berikut: [8]
➢ Daya Dukung Ujung
Q b = 20. Nb . Ab ..................................... (5)
➢ Daya Dukung Selimut
Q s = 0,5. Ns . As .................................... (6)
Desain struktur bawah overpass R.E.
Martadinata menggunakan tipe kepala
jembatan berpenopang. Berdasarkan shop
drawing, pelaksanaan struktur bawah
overpass R.E. Martadinata membutuhkan
galian untuk pengeboran pondasi bored pile
sedalam 13,66 meter diukur dari muka tanah
asli. Jarak lokasi kerja terhadap detour jalan
eksisting R.E. Martadinata hanya 4,735
meter. Berdasarkan jarak vertikal dan
horizontal galian, didapatkan sudut
kemiringan lereng sebesar 71˚.

METODE PENELITIAN
Ada 3 tahapan untuk melaksanakan kegiatan
penelitian ini.
Tahap pertama; melakukan survey ke lokasi
pekerjaan untuk melihat kondisi lapangan dan
melakukan pengukuran. Lokasi survey ada di
overpass R.E. Martadinata berada pada
proyek jalan tol Jakarta Outer Ring Road
(JORR) II ruas Serpong – Cinere.
Tahap kedua; mengumpulkan data desain
kepala jembatan dan data tanah dari konsultan
dan kontraktor berupa shop drawing .
Tahap ketiga; melakukan Analisa
kelongsoran dan Analisa kapasitas kepala
jembatan hasil redesain.
Alir kegiatan penelitian tertuang dalam
Gambar 3. Lereng Galian Struktur
diagram dibawah .
Didapatkan Faktor aman terhadap longsor
dengan bidang kelongsoran datar sesuai
denga Persamaan (1) adalah 0,904. Faktor
aman terhadap longsor dengan bidang
kelongsoran lingkaran adalah sesuai dengan
Persamaan (4) adalah 0,51. Menurut Joseph
E. Bowles hubunga nilai faktor keamanan
lereng dengan longsor sebagai berikut: [9]
FK ≥ 1,25 = Lereng Aman/Stabil
1,07 < FK < 1,25 = Lereng Kritis
FK ≤ 1,07 = Lereng Tak Stabil
Maka dengan penggalian untuk kepala
jembatan sedalam 13,66 meter dengan nilai
faktor keamanan 0,904 dan 0,51 menunjukan
bahwa nilai faktor keamanan lebih kecil dari
1,07.
Gambar 2. Bagan Alir
(3)
577
 Ibnu Rusyid, Andi Indianto, Redesain Struktur Bawah…..
Berdasarkan hal tersebut dapat dinyatakan
sebagai lereng yang tidak stabil atau lereng
akan mengalami kelongsoran. Sehingga
penggalia sedalam 13,66 meter tidak dapat
di laksanakan di lapangan karena akan
sangat berbahaya terhadap kelongsoran
tanah eksisiting. Maka dibutuhkan redesain
struktur bawah dengan penggunaan kepala
jembatan yang tidak membutuhkan galian
yang dalam.
Pemilihan Kepala Jembatan
Berdasarkan hasil analisis kestabilan lereng,
di ketahui bahwa dengan desain kepala
jembatan berpenopang tidak dapat
dilaksanakan. Galian sedalam 13,66 meter
dari muka tanah asli dan jarak dari lokasi
kerja yang berdekatan dengan detour jalan
eksisting membentuk lereng yang curam.
Lereng yang curam dengan faktor
keamanan terhadap longsor kurang dari
1,07, maka akan terjadi kelongsoran.
Tipe kepala jembatan Pile Cap dengan
menggunakan Secant bored pile sebagai dinding
kepala jembatan. menjadi pilihan dalam
redesain struktur bawah overpass R.E.
Martadinata, dikarenakan dengan tipe
kepala jembatan tersebut tidak
membutuhkan galian yang dalam. Sehingga
dapat menghindari bahaya kelongsoran saat
pelaksanaan konstruksi .
Pradesain
Pradesain overpass R.E. Martadinata dengan
menggunakan kepala jembatan tipe pile cap
menyesuaikan dengan denah struktur atas.
Gambar 4. Desain Kepala Jembatan lama
(4)
578
Gambar 5. Desain Kepala Jembatan baru
Struktur jembatan dibuat tipikal antara jalur
yang satu dengan jalur yang lainnya.
Mempertimbangkan data tanah yang
menunjukan lensa tanah keras pada
kedalaman 14 meter, dan tanah keras kedua
pada kedalaman 22 meter.
Direncanakan pondasi yang juga berperan
sebagai dinding penahan tanah dengan
konstruksi secant bored pile sampai
kedalaman 22 meter untuk menghidari
penururan struktur yang diakibat tanah
dibawah lensa tanah keras pertama. Selain
hal tersebut, penggunaan kepala jembatan
pile cap dan secant bored pile juga untuk
mengurangi pekerjaan penggalian tanah.
Dimensi secant bored pile yang menjadi
tumpuan struktur atas direncanakan dengan
diameter 1200mm berjumlah 6 primer pile
dan 7 secondary pile serta diameter 800mm
untuk bored pile pada bagian kanan dan kiri
berjumlah masing-masing 2 primer pile dan
2 secondary pile. Dimensi Pile Cap setebal
1200mm dengan lebar 2650mm. Tebal
backwall direncanakan setebal 750mm
dengan tinggi kepala jembatan 3820mm.
Direncanakan mutu beton menggunakan
beton fc’ 30 MPa dan informasi yang
didapatkan dari kontraktor mutu baja
tulangan fy 400 MPa.
Kontrol Pradesain Terhadap Longsor
Pradesain overpass R.E. Martadinata dengan
menggunakan tipe kepala jembatan pile cap
dengan galian konstruksi sedalam 3,82
meter.
 Seminar Nasional Teknik Sipil Politeknik Negeri Jakarta, 2019
Lokasi kerja terhadap detour jalan eksisting
R.E. Martadinata berjarak 4,735 meter.
Didapatkan Faktor aman terhadap longsor
dengan bidang kelongsoran datar sesuai
Persamaan (1) adalah 4,813. Faktor aman
terhadap longsor dengan bidang kelongsoran
lingkaran sesuai Persamaan (4) adalah 1,97.
Maka dengan penggalian untuk kepala
jembatan sedalam 3,82 meter dengan nilai
faktor keamanan 4,813 dan 1,97
menunjukan bahwa nilai faktor keamanan
lebih besar dari 1,25. Berdasarkan hal
tersebut dapat dinyatakan sebagai lereng
stabil atau aman terhadap longsor. Sehingga
pelaksaan galian kepala jembatan tipe pile
cap aman untuk dilaksanakan di lapangan.
Gambar 6. Lereng Galian Pradesain
Pemodelan Struktur
Gambar 7. Pemodelan Struktur
Pemodelan struktur pada perangkat lunak
SAP2000 dilakukan dengan model 3D.
Secant Bored Pile yang di buat dalam
pemodelan hanya secondary pile atau bored
pile yang di beri tulangan sebagai elemen
struktural. Dimensi dan material disesuaikan
dengan pradesain dari overpass R.E.
Martadinata.
(5)
579
Tanah dibelakang secant bored pile yang
terekspos di modelkan sebagai tekanan
tanah lateral, sedangkan tanah pada secant
bored pile yang terbenam dimodelkan
dengan konstanta pegas tanah atau spring
dengan besaran konstanta tanah yang
berbeda pada setiap kedalaman tanah sesuai
dengan nilai NSPT.
Menurut Joseph E. Bowles (1989) besarnya
konstanta pegas tanah arah vertikal adalah
Ksv = 120.qa dan konstanta pegas arah
horisontal adalah Ksh = 2.Ksv. Menurut
Meyerhof (1965), hubungan antara daya
dukung tanah yang diijinkan (qa) dengan
nilai N-SPT adalah qa = N/8 (kg/cm2). [10]
Pembebanan
Beban-beban yang bekerja pada struktur
overpass R.E. Martadinata mengacu pada
SNI 1725:2016 tentang pembebanan untuk
jembatan dan SNI 2833:2016 tentang
perencanaan jembatan terhadap beban
gempa.
Kombinasi pembebanan yang digunakan
dalam redesain struktur bawah overpass
R.E. Martadinata adalah 2 kombinasi beban,
yaitu:
I = 1,3DL+2SDL+1,8LL+1,25TT
dan,
II = 1,3DL+2SDL+0,3LL+1EQ+1,25TT
Analisis Daya Dukung Pondasi
Berdasarkan hasil analisis menggunakan
perangkat lunak SAP2000 didapatkan beban
maksimum yang di terima oleh bored pile
sebesar 2.935,04 kN pada bored pile ø1200
dan 1.042,856 kN pada bored pile ø800.
Pondasi bored pile direncanakan mencapai
lapisan tanah keras kedua pada kedalaman
22 meter diukur dari permukaan tanah asli,
sehingga kapasitas tiang ditentukan dari
tahanan ujung lapisan tanah keras
dibawahnya.
➢ Bored Pile ø1200mm
Diameter = 1,2 m
Luas Penampang (Ab) = 1,131 m2
Safety Factor =3
Nb = 60
 Ibnu Rusyid, Andi Indianto, Redesain Struktur Bawah…..
Berdasarkan data NSPT tanah didapatkan
daya dukung pondasi bored pile dengan
metode Meyerhof sesuai Persamaan (5)
didapatkan daya dukung ujung pondasi (Qb)
sebesar 1.357,2 ton. Direncanakan Bored
Pile dengan kapasitas tahanan ujung (end
bearing pile). Maka,
Qu = Qb
dan,
Qa = Qu/Safety Factor
= 1.357,2 ton / 3= 452,4 ton
Beban yang bekerja pada pondasi bored pile
ø1200mm sebesar 293,5 ton lebih kecil
dibandingkan dengan kapasitas ijin tiang
(Qa) sebesar 452,4 ton, maka dinyatakan
bored pile ø1200mm dengan kedalaman 22
meter diukur dari permukaan tanah atau
dengan panjang ± 18 meter aman untuk
menahan beban yang bekerja.
➢ Bored Pile ø800mm
Diameter = 0,8 m
Luas Penampang (Ab) = 0,628 m2
Safety Factor =3
Nb = 60
Berdasarkan data NSPT tanah didapatkan
daya dukung pondasi bored pile dengan
metode Meyerhof sesuai Persamaan (5)
didapatkan daya dukung ujung pondasi (Qb)
sebesar 753,6 ton. Direncanakan Bored Pile
dengan kapasitas tahanan ujung (end
bearing pile). Maka,
Qu = Qb
dan,
Qa = Qu/Safety Factor
= 753,6 ton / 3= 251,2 ton
Beban yang bekerja pada pondasi bored pile
ø800mm sebesar 104,29 ton lebih kecil
dibandingkan dengan kapasitas ijin tiang
(Qa) sebesar 251,2 ton, maka dinyatakan
bored pile ø800mm dengan kedalaman 22
meter diukur dari permukaan tanah atau
dengan panjang ± 18 meter aman untuk
menahan beban yang bekerja.
KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis, didapatkan
kesimpulan dari redesain redesain struktur
bawah jembatan dengan menggunakan tipe
kepala jembatan pile cap dengan pondasi
secant bored pile ø1200mm kuat menahan
(6)580
beban layan. Redesain struktur bawah
overpass R.E. Martadinata dapat
menghindari bahaya longsor tanah eksisting
saat masa konstruksi dengan nilai faktor
keamanan lereng 4,813 dan 1,97, dimana
nilai tersebut lebih besar dari 1,25.
UCAPAN TERIMAKASIH
Penulis mengucapkan terimakasih kepada
pihak-pihak yang telah memberikan
dukungan baik materil dan moril dalam
penyelesaian redesain struktur bawah
overpass R.E. Martadinata.
DAFTAR PUSTAKA
[1] Hardiyatmo, H. C. 2002. Mekanika
Tanah I – Edisi Ketiga. Yogyakarta:
Gadjah Mada University Press.
[2] Hardiyatmo, H. C. 2003. Mekanika
Tanah II – Edisi Ketiga. Yogyakarta:
Gadjah Mada University Press.
[3] Supriyadi, B., & Muntohar, A. S. 2007.
Jembatan. Yogyakarta: Betta Offset.
[4] JICA. 1977. Bridge Design : Highway
Engineering. Tokyo: Japan
Internatioanl Coorporation Agency.
[5] New Jersey Department of
Transportation. 2016. Design Manual
for Bridges & Structures - Sixth
Edition.
[6] Hardiyatmo, H. C. 2008. Teknik
Fondasi 2. Yogyakarta: Gadjah Mada
University Press.
[7] Indianto, A. 2018. Konstruksi
Jembatan 1. Jakarta, Halaman Moeka
Publising.
[8] Livia, & Suhendra, A. 2018. Studi
Kapasitas Tiang Bor Berdasarkan
Metode Pile Driving Analyzer (PDA)
dan Load Cell. Jurnal Mitra Teknik
Sipil.
[9] Ali, R. K., Najib, & Nasrudin, A. 2017.
Analisis Peningkatan Faktor Kemanan
Lereng Paa Areal Bekas Tambang
Pasir dan Batu di Desa Ngablak,
Kecamatan Cluwak, Kabupaten Pati.
Promine Journal.
[10] Kurniadi, A., Rosyidin, I. F., Indarto,
H., & Atmono, I. D. 2015. Desain
Struktur Slab on Pile. Jurnal Karya
Teknil Sipil.
.