Machine Translated by Google

Hizmet eğitimi

Bireysel Çalışma Programı 824803

Volkswagen 2.0 Litre Zincir

Tahrikli TSI Motor
Machine Translated by Google

Amerika Volkswagen Grubu, Inc.

Volkswagen Academy
ABD'de Basıldı
5/2008'de basılmıştır

Kurs Numarası 824803

©2008 Volkswagen Amerika Grubu, Inc.

Her hakkı saklıdır. Bu kılavuzda yer alan tüm bilgiler en

son bilgilere dayanmaktadır.
basıldığı tarihte mevcuttur ve Volkswagen Group of
America, Inc., bağlı şirketleri ve lisans verenlerinin telif
hakkı ve diğer fikri mülkiyet haklarına tabidir. Herhangi
bir zamanda haber vermeksizin değişiklik yapma hakkı
saklıdır.
Bu belgenin hiçbir bölümü çoğaltılamaz, bir geri alma
sisteminde saklanamaz veya elektronik, mekanik,
fotokopi, kayıt veya başka herhangi bir biçimde veya
yöntemle iletilemez ve bu materyaller önceden ifade
edilmeden değiştirilemez veya başka sitelere yeniden
gönderilemez. yayıncının yazılı izni.

Bilgilerin kopyalanması ve yeniden dağıtılmasına yönelik

tüm izin talepleri, Volkswagen Group of America, Inc.'e
yönlendirilmelidir.

Bu kitapçıkta yer alan bilgilerin yerini alabilecek bilgiler

için her zaman Teknik Bültenleri ve en son elektronik
onarım bilgilerini kontrol edin.

Ticari markalar: Bu kılavuzda kullanılan tüm marka adları

ve ürün adları ticari adlar, hizmet markaları, ticari
markalar veya tescilli ticari markalardır; ve ilgili
sahiplerinin mülkiyetindedir.
Machine Translated by Google

İçindekiler

Giriiş ................................................. ................................1

Motor Mekaniği ................................................... ...................3

Yağlama sistemi ................................................ .................20

Karter Havalandırma Sistemi ................................................... .25

Soğutma sistemi ................................................ ......................27

Hava emiş sistemi ............................................... ..........................30

Yakıt sistemi ................................................ ................................36

Egzoz sistemi ................................................ ........................43

Motor Yönetim Sistemi ................................................... ..44

Hizmet ................................................. ................................................48

Bilgi Değerlendirmesi ................................................... ..........51

Not Önemli!

Bu Kendi Kendine Çalışma Programı, Volkswagen Test, ayar ve onarım prosedürleri

2.0 Litre Zincir Tahrikli TSI Motoru hakkında bilgi içerir. için her zaman en son elektronik servis
Bu Kendi Kendine Çalışma Programı bir Tamir Kılavuzu değildir. bilgilerine bakın.
Bu bilgiler güncellenmeyecektir.

Ben
Machine Translated by Google

Sayfa kasıtlı olarak boş bırakılmıştır

Machine Translated by Google

giriiş

Teknik Açıklama

Dört Silindirli, Dört Valfli, TSI Turboşarjlı

Benzinli motor

Motor bloğu Motor yönetimi

– Dökme demir karter – MED 17.5 motor kontrol modülü – Entegre

– Karterdeki dengeleyici miller sıcaklığa sahip sıcak film hava kütle akışı
sensör
– Dövme çelik krank mili
– Temassız sensörlü kısma valfi
– Kartere monteli yağ pompası — krank mili tarafından
zincir tahrikli – Silindir seçici, dijital vuruntu kontrolü ile harita kontrollü

– Zamanlama dişlisi zinciri — motorun ön ucu ateşleme

– Dengeleyici — motorun ön ucunda zincir tahrikli – Tek kıvılcımlı ateşleme bobinleri

Silindir Kafası turboşarj

– 4 valfli silindir kapağı – Entegre egzoz turboşarjı

– 1 INA emme eksantrik mili ayarlayıcısı - Hava soğutucuyu şarj et

– Aşırı basınç ile takviye basıncı kontrolü

Emme manifoldu – Elektrikli tahliye valfi

– takla kapağı
Egzoz

Yakıt tedariği – Yakın akuple ön katalizörlü tek odacıklı egzoz sistemi

– Alçak ve yüksek basınç uçlarında talep kontrollü

– Çok portlu yüksek basınçlı enjektör Yakma İşlemi

– Düz yakıt enjeksiyonu

1
Machine Translated by Google

giriiş

2.0L Zincir Tahrikli TSI Motor

201 (150)
265 (360)

243 (330)

220 (300) 161 (120)

200 (270)

177 (240)
121 (90)

155 (210)

133 (180)

110 (150) 80 (60)

88 (120)

67 (90)
40 (30)
44 (60)

22 (30)

0 0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

RPM cinsinden motor devri

Özellikler
Motor Kodu CCTA - CBFA

Motor Tipi Sıralı 4 Silindirli TSI Motor

Yer değiştirme 121 cu inç (1984 cm3)
Maksimum Güç 5100 - 6000 rpm'de 200 hp (147 kW)
Maksimum tork 1700 - 5000 rpm'de 206 lb ft (280 Nm)
Silindir Başına Valf Sayısı 4
delik 3,2 inç (82,5 mm)
Felç 3,7 inç (92,8 mm)

Sıkıştırma oranı 9.6 : 1

Atış Sırası 1-3-4-2

Motor Ağırlığı 317 pound (144 kg)

Motor yönetimi Bosch MED 17.5

Yakıt Sınıfı 95/91 HRON

Egzoz Emisyon Standardı ULEV (CCTA) - SULEV (CBFA)

2
Machine Translated by Google

Motor Mekaniği
Silindir bloğu

Silindir bloğu kapalı güverte konfigürasyonuna sahiptir Pistonların alt tarafları, silindir bloğuna monte edilmiş
ve dökme demirden yapılmıştır. Beş yataklı krank mili püskürtme jetleri tarafından sağlanan motor yağı ile
grubunu ve iki dengeleyici mili barındırır. soğutulur.

Zincir sürücülerin montajı için mahfaza bloğa Silindir bloğu, şanzıman tarafında bir sızdırmazlık flanşı ve
entegre edilmiştir. Silindir gömlekleri, üç aşamalı bir contası ile sızdırmaz hale getirilmiştir.
sıvı püskürtme işleminde tamamlanır.

3
Machine Translated by Google

Motor Mekaniği
Yağ haznesi

Yağ karteri iki bölümden oluşmaktadır.
Üst kısım bir alüminyum alaşımdan (AlSi12Cu) yapılmıştır
ve taban plakası etkisiyle krank karterini güçlendirir. Aynı
zamanda yağ pompasını da barındırır.
Üst kısım krank karterine cıvatalanmıştır ve sıvı bir
sızdırmazlık maddesi ile kapatılmıştır.
Alt kısım çelik sacdan yapılmıştır (derin çekilmiş,
zımbalanmış ve katalitik olarak kaplanmış). Yağ Seviyesi
Sensörü G12'yi ve tahliye tapasını barındırır.
Alt kısım üst kısma cıvatalanır ve sıvı bir sızdırmazlık
maddesi ile kapatılır.
Yağ karteri, araç agresif bir şekilde sürüldüğünde yağın
çalkalanmasını önlemek için poliamidden yapılmış
entegre bir petek ek parçasına sahiptir.

Alüminyum Alaşım Yağı

Üst Kısmı Kaydır

poliamid
Bal peteği
Sokmak

Damgalı Çelik Yağ Tavası

Alt Bölüm

4
Machine Translated by Google

Motor Mekaniği
krank mili

Beş ana yataklı krank mili dövme çelikten yapılmıştır ve Krank mili ana yatakları iki bileşenli tiptedir. Krank milinin
endüksiyonla sertleştirilmiştir. Optimum dengeleme, sekiz eksenel boşluğu, orta destek yatağındaki baskı rondelaları
karşı ağırlık kullanılarak elde edilir. tarafından kontrol edilir.

Krank mili düzeneğini ek olarak güçlendirmek için, üç iç Bronz burçlar, bağlantı çubuklarının küçük yamuk
ana yatak başlığı silindir bloğuna çapraz olarak cıvatalanmıştır. üst ucuna presle geçirilir.

Bağlantı çubuklarının alt ucu, hassas bir uyum sağlamak ve

Trapez Biyel (Küçük Uçlu) yük altında yatak kapağının hareketini azaltmak için
Malzeme: 36MnVS4 çatlamıştır.

Uzunluk:
Büyük Uçlu Rulman:
Küçük Uçlu Rulman:
5,82 inç (148 mm) Biyel kolunun üst ve alt yatak kovanlarının bileşimi aynı değildir.
Üst yatak kabuğu, iki bileşenli bir kompozit yatak iken,
1,88 inç (47,8 mm) alt kabuk, üç bileşenli bir kompozit yataktır.
0,82 inç (21 mm)

Piston

Kol düğmesi

Kol düğmesi
Tutma Klipsi

Bronz Bağlantı
Çubuk Burcu
yamuk
Şekilli Küçük Biyel Ucu

Bağlanıyor
Çubuk Üst
Rulman Kabuğu

Ana Yatak Kapağı

Bağlanıyor
Çubuk Kapağı Çapraz Cıvatalı Ana
Rulman Kapakları ve Cıvataları

5
Machine Translated by Google

Motor Mekaniği

Dişliler montaj için

kodlanmıştır — yalnızca tek
bir şekilde takılabilirler

Titreşim Sönümleyici

Zincir Dişlisi

Orta Cıvata

Düz Dişli Tahrik

Zincir tahrik dişlisi, krank mili yüzeyine Motorun şanzıman tarafında çift kütleli volan
monte edilmiştir ve krank miline dövülmüş bir düz veya tork konvertörü (şanzımana bağlı olarak)
dişli tarafından tahrik edilmektedir. Zincir dişlisinin sekiz cıvata ile krank miline monte edilmiştir.
diğer ucunda ayrıca titreşim sönümleyiciyi
çalıştıran bir düz dişli yüzeyi bulunur. Bu birleştirme
yöntemi, bileşenlerin çapını küçük tutarken yüksek
torkun zincir dişlisine ve titreşim sönümleyiciye
iletilmesine izin verir. Bu, titreşim sönümleyici
göbeğinde radyal salmastra ile daha iyi sızdırmazlık
sağlar. Bu bileşenlerin sökülmesi/takılması sırasında
dişlilerin zarar görmemesi için özel aletler gerekir.

6
Machine Translated by Google

Motor Mekaniği
pistonlar

Pistonlar, üst piston segmanı için dökme segman alanına

sahip TSI motoru için özel olarak tasarlanmıştır.
Kaplamalı etekler, sürtünme kayıplarını azaltmaya
yardımcı olmak için kullanılır. Üst segman dikdörtgendir,
ikinci segman konik yüzlü segmandır ve yağ sıyırıcı segman
genişleticili şevli segmandır.

31CrMoV bilek pimleri, segmanlarla yerinde tutulur.

Pistonların alt tarafı, silindir bloğuna monte edilmiş
püskürtme jetlerinden motor yağı ile soğutulur.

7
Machine Translated by Google

Motor Mekaniği
Silindir Kafası
L

BEN

Q
F
R

D
C

8
Machine Translated by Google
4 supaplı silindir kafası alüminyum alaşımdan dökülmüştür.
Emme ve egzoz valfleri, hidrolik valf kaldırıcılar tarafından
desteklenen makaralı kam takipçileri tarafından çalıştırılır.
Emme ve egzoz eksantrik milleri zincir tahriklidir.
Emme eksantrik milinin değişken zamanlaması, INA
eksantrik mili ayar sistemi (sayfa 11) aracılığıyla gerçekleştirilir.
Özellikler
– ASi10Mg'den yapılmış çapraz akışlı silindir kafası – Üç
katmanlı metal kafa contası.
– Bölme plakasıyla bölünmüş giriş portları –
AlSi9Cu3'ten yapılmış silindir kapağı
entegre merdiven çerçevesi, silindir kafasına cıvatalı ve
sıvı sızdırmazlık maddesi ile sızdırmaz
– Giriş valfi: yekpare gövdeli valf, güçlendirilmiş yataklı krom
kaplama
– Egzoz valfi: sodyum dolgulu içi boş milli valf,
krom kaplama ve güçlendirilmiş oturma yeri ile temperlenmiş
Efsane
A çek valf
B Sızdırmazlık uç kapağı
C Egzoz vanası
D Emme valfi
E Valve Steam İndirimi
F Valf yayı
G Valf yayı tutucusu
H Vana bekçisi
BEN egzoz eksantrik mili
J INA ayarlayıcılı emme eksantrik mili
Motor Mekaniği
Silindir kafası kapağı, bir merdiven çerçevesi görevi görerek
destek sağlar ve silindir kafasını çıkarmak için sökülmesi gerekmez.
Çapraz açma ve sızdırmazlık yüzü, tahrik zinciri kurulumunu
basitleştirir.
– Çelikten yapılmış tek supap yayı – İğneli
yataklarda çalışan makaralı kam izleyicileri, hidrolik supap
boşluğu ayarı – Değişken supap zamanlamalı,
oturma açısı 190°, supap kaldırması 10,7 mm olan hidro-
şekillendirilmiş, monte edilmiş giriş eksantrik mili
– Hidro şekillendirilmiş, monte edilmiş egzoz eksantrik mili, presle
geçirilmiş tahrik dişlisi, oturma açısı 180°, valf kaldırması
8 mm
– INA Eksantrik Mili Ayarlayıcı, zamanlama aralığı 60° krank
açı, temel konum "geciktirme" konumunda kilitlenir (motor
çalışmıyor)
K Silindir kafası kapağı
L Silindir başlı kapak vidası
M Vidalı tapa
N Sızdırmazlık uç kapağı
O Hidrolik valf boşluğu ayarlayıcı
P makaralı kam takipçisi
Q Dübel
R Yıkayıcılı silindir başlı cıvata
S Egzoz manifoldu yerleştirme pimi
T Egzoz manifoldu saplaması
9
Machine Translated by Google

Motor Mekaniği
Rulman Köprüsü

Silindir kapağının önüne monte edilmiş döküm alüminyum yatak Yatak köprüsü aynı zamanda silindir kafasının iki yağ galerisini birbirine
köprüsü aşağıdaki görevleri yerine getirir: bağlamaya yarar. INA eksantrik mili ayarlayıcısına giden basınçlı yağ
kanalına bir çek valf ve filtre süzgeci entegre edilmiştir.
– Eksantrik millerinin desteklenmesi

– Eksantrik mili yataklarına basınçlı yağ beslemesi

– Eksantrik mili ayarlayıcısına basınçlı yağ sağlanması

– Eksantrik millerinin eksenel hareketinin kontrol edilmesi

– Eksantrik Mili Ayar Valfi 1 için montaj noktası

N205

Döküm Alüminyum
Rulman Köprüsü

10
Machine Translated by Google

Motor Mekaniği
INA Eksantrik Mili Ayar Sistemi

2.0L TSI motor, valf zamanlamasını etkilemek için emme
eksantrik milinde bir hidrolik kanatlı hücre ayarlayıcı
kullanır. Bu motorda yalnızca emme eksantrik mili
değişken olarak ayarlanmış zamanlamaya sahiptir. Bu görev
için yağ basıncı, motor yağ pompası tarafından sağlanır.
Emme eksantrik mili zamanlaması, motor kontrol
modülü tarafından harita kontrollüdür. Hedefler,
motor gücünü iyileştirmek, çalışma yumuşaklığını
artırmak ve emisyonları azaltmaktır (dahili egzoz gazı
devridaimi yoluyla).

Değişken kam mili ayarlayıcısı, 60° krank açısı

ayar aralığı sağlar. Eksantrik mili, motor kapatıldığında İşlev

geciktirme konumunda kilitlenir.

Bu işlev, yaylı bir kilitleme pimi tarafından gerçekleştirilir.
Motor yağ basıncı 7,25 psi'yi (0,5 bar) aştığında eksantrik
mili serbest bırakılır.
Kanat hücresi ayarlayıcısının rotoru emme eksantrik
miline kaynaklanmıştır. Ayarlayıcı kontrolü için gerekli
olan 4/3 yollu merkezi valf, eksantrik miline entegre edilmiştir.
Basınçlı yağ, eksantrik milindeki delikler aracılığıyla
eksantrik mili yatağı aracılığıyla merkezi valfe akar.
Buradan, ayar gereksinimlerine bağlı olarak yağ, eksantrik
milindeki ek deliklerden ayarlayıcıdaki bölmelerden birine
akar.

Stator
Kapak

4/3 Yollu Yaylı Kanat

Merkez Vana

Düşük Sürtünme
Rulman

eksantrik mili
ayar
Valf 1 N205

Kilitleme Pimi

armatür

Kilitleme Yayı
Bilyeli Şaft

Rotor

sarma Hidrolik Kontrol için

Bobin Elemanı
Delikli Eksantrik Mili

11
Machine Translated by Google

Motor Mekaniği
Vana zamanlaması

J623

G70
N205

J271
G28

G40

G17

Efsane
G17 Motor Soğutucu Sıcaklık Sensörü J271 Motronic ECM Güç Kaynağı Rölesi
G40 Eksantrik Mili Konum Sensörü J623 Motronic Motor Kontrol Modülü
G28 Motor Hız Sensörü N205 Eksantrik Mili Ayar Valfı 1
G70 Kütle Hava Akış Sensörü

Valf, Eksantrik Mili Ayar Valfi 1 N205 aracılığıyla Yeni tasarımın birçok avantajı var. Motor rölantideyken
elektriksel olarak etkinleştirilir. soğuk çalıştırma veya yüksek yağ sıcaklıkları gibi
elverişsiz koşullarda bile çok yüksek ayar oranı yeteneği
Bir PWM sinyali ile etkinleştirildiğinde, solenoid
sağlar.
değişken bir manyetik alan üretir. Manyetik alanın
gücüne bağlı olarak bilyalı mil, eksantrik mili dönme
eksenine doğru kaydırılır.
Bu da 4/3 yollu merkezi valfin yerini değiştirir ve yağın
karşılık gelen hazneye akmasına izin verir.

12
Machine Translated by Google

Motor Mekaniği
Zincir Tahrik

2.0L motorun üç zinciri de doğrudan krank miline monte edilmiş Üç düzlemde de dişli zincirler (makaralı zincirlerin aksine) kullanılır.
zincir dişlisi tarafından tahrik edilir. Gerginliği dört gergi plakası ve beş kılavuz plakası tarafından
kontrol edilen 1/4 inçlik dişli zincirlerdir.
Zincirler üç düzlemde (seviyelerde) düzenlenmiştir.

– 1. Düzlem - Denge Mili Tahriki

Dişli zincirleri aşınmaya daha dayanıklıdır ve makaralı zincirlere
– 2. Düzlem - Eksantrik Mili Tahrik göre daha az gürültü üretir. Belirli bir güç aktarım kapasitesi
için gereken alan miktarı, triger kayışı veya makaralı zincirden
– 3. Düzlem - Yağ Pompası Tahrik daha azdır.

Dişli zincirleri uygulamada son derece esnektir çünkü

genişlikleri plaka sayısı buna göre seçilerek herhangi bir güç
gereksinimi için uyarlanabilir. Yaklaşık %99 verimliliğe
sahiptirler.

INA Ayarlayıcılı Emme

Eksantrik Mili

Denge Şaftı
Yağ pompası Tahrik Dişlisi
Sürmek

13
Machine Translated by Google

Motor Mekaniği

1. Düzlem — Denge Mili Tahriki

4000 rpm'nin üzerindeki motor hızlarında istenmeyen titreşimin Zincir yağlaması silindir kapağından dönen yağ ile sağlanır. Yağ,
araç gövdesine iletilmesine karşı koymak için iki silindir bloğu ayrı bir yağlama kanalı tarafından toplanır ve zincire dağıtılır.
muhafazalı denge şaftı kullanılır.

Denge millerini silindir bloğuna monte etmenin aşağıdaki

Denge milleri motor devrinin iki katı hızda birbirine zıt yönde avantajları vardır:
çalışır. İkinci milin yönü bir avara dişlisi tarafından tersine
– Silindir bloğu daha yüksek sağlamlık sağlar
çevrilir. Denge millerinin yatay olarak kademeli düzeni de
titreşimi azaltmaya yardımcı olur. – Dönen parçalar yağ karterinden uzaklaştırılarak yağ köpürmesi
önlenir
Denge milleri küresel grafitli dökme demirden yapılır ve
üç yatakla çalışır.

Denge Şaftları

Kılavuz rayı
Hidrolik Zincir
gergi

Avara Dişlisi
gerdirme rayı

Kızak rayı

Zincir Dişlisi

14
Machine Translated by Google

Motor Mekaniği

Denge Mili Düzeni

Silindir kapağından yağ dönüş kanalı, silindir
bloğunun egzoz tarafında bulunur.
Geri dönüş yağı denge mili muhafazasından akar.
Denge mili plastik bir boruya monte edilmiştir. Bu,
silindir kapağından dönen yağın balans mili ile
doğrudan temastan çalkalanmasını ve köpürmesini
önler.
Silindir Kapağından Yağ
Dönüş Kanalı

Plastik Boru

Yağ Dönüş Hattı

Avara Dişlisi
Helisel Denge
Şaft Tahrik Dişlisi

15
Machine Translated by Google

Motor Mekaniği

2. Düzlem - Eksantrik Mili Tahrik

Eksantrik milleri, ikinci seviyede konumlandırılmış

bir zincir tarafından tahrik edilir. Germe, bir hidrolik Teçhizat Pimi ile
gerici ile gerçekleştirilir. Gergiye bir servis açıklığından Zincir Gerdirici
erişilebilir. Bu, motor triger kapağını çıkarmak
zorunda kalmadan silindir kapağı çıkarıldıktan
sonra zamanlama zincirinin ayrılmasını sağlar.

Kızak rayı,
Zamanlama Dişlisi

Zincir Dişlisi, INA

Emme Eksantrik Mili Ayarlayıcı

Zincir Dişlisi,
Egzoz Eksantrik Mili

Yaka Cıvatası,
Gerdirme Rayları

Kılavuz rayı,
Zamanlama Dişlisi

Gerdirme Rayı,
Zamanlama Dişlisi

Denge Mili Dişlisi,

Motorun Egzoz Tarafı

Denge Mili Dişlisi,

Motorun Emme Tarafı
Hidrolik Gergi,
Eksantrik Mili Zincir Tahrik

gerdirme rayı

Denge Şaftı
Zincir Gerdirici
Kızak rayı

Yaka Cıvatası,
gerdirme rayı

Gerdirme Rayı,
Zincir Dişlisi Yağ pompası

Zincir, Yağ Pompası

Zincir Dişlisi,
Yağ pompası

16
Machine Translated by Google

Motor Mekaniği

3. Düzlem — Yağ Pompası Sürücüsü

Yağ pompası için zincir tahriki üçüncü düzlemde bulunur. Zinciri Düşük dinamik yük nedeniyle hidrolik olarak sönümleme
bulmak ve gerdirmek için bu tahrikte bir poliamid kızak rayı sistemine gerek yoktur. Zincir, dönüş yağı veya yağ
kullanılır. Gerilim, mekanik bir yay tarafından üretilir. karterindeki yağ ile yağlanır.

Tahrik Dişlisi
Ekli
için krank mili
Yağ pompası

Kızak rayı

Yağ filtresi Yağ pompası

Ekran Basınç
Düzenleyici valf

Gerdirme Yayı

17
Machine Translated by Google
Motor Mekaniği
Her tahrik zincirinin özel bir karanlık halkası vardır.
Karanlık baklalar, tahrik zincirinin motor bloğundan
dışarı bakan yalnızca bir tarafındadır. Eksantrik mili
tahrikinin ayarlanması için zincir dişlileri üzerindeki
işaretler, zincirin koyu baklaları ile aynı hizada olmalıdır.
18
Bununla birlikte, krank milini döndürerek eksantrik
mili tahrik dişlilerini TDC ile hizaya getirmek için
krank milinin yaklaşık 166 devri gerekir. Bu
nedenle, tahrik zincirlerinin çıkarılması gereken
onarımlar sırasında teknisyenin kılavuz olarak koyu
renkli baklaları kullanması ve dişliler üzerinde kendi
işaretlerini yapması kabul edilebilir.
Tüm ayrıntılar için lütfen uygun onarım bilgilerine bakın.
Machine Translated by Google

Motor Mekaniği
Alternatör/AC Kompresör Sürücüsü

Alt çerçeve hem alternatörü hem de klima

kompresörünü destekler. Yaylı bir gerici
tarafından gerilen bir poli-v kayış tarafından tahrik
edilirler.

alt çerçeve

Alternatör

Yaylı
Kayış Gergisi

Klima
Kompresör

19
Machine Translated by Google

Yağlama sistemi
Yağlama Sistemi Şeması

Efsane

1 Ekran
2 Yağ pompası, zincir tahrikli
3 Soğuk başlatma valfi
4 Basınç ayar valfi
5 Çekvalf, yağ pompasına entegre
6 Su-yağ ısı eşanjörü A
7 Çekvalf, yağ pompasına entegre
8 Yağ temizleyici
9 Yağ boşaltma valfi
10 Yağ Basınç Anahtarı F1
Entegre valfli 11 püskürtme jeti
12 Yağ süzgeci
13 Zincir gergisi
24
14 Zincir gergisi
15 Dişli yağlama
16 Kaba yağ buharı ayırıcı
17 Çek valf, silindir kafasına entegre 23
18 Yağ süzgeci
A
19 Akış sınırlayıcı 25 22

20 Yüksek basınçlı yakıt pompası kamının yağlanması

Rulman Köprüsü 17
21 İnce yağ buharı ayırıcı
22 Yağ süzgeci
23 Yatak köprüsüne entegre edilmiş çek valf
24 Eksantrik mili ayarlayıcı için çok yönlü ayar valfi
25 Eksantrik Mili Ayar Valfı 1 N205
26 Yağ Seviyesi Termal Sensörü G266
27 Vakum pompası
28 turboşarj
6 7 8

10
9

alt çerçeve

16

Yağ ayrıştırıcı

15
5

2
4
3
26
1
Yağ haznesi

20
Machine Translated by Google

Yağlama sistemi

21

A A A A A 27

18 19
BB BB BB BB

Vakum pompası

BB BB BB BB bir Eksantrik mili yatağı

B Destek elemanı
C Denge mili yatağı
D Bağlantı çubuğu
A A A A E Ana yatak

Silindir Kafası

Alçak Basınç Devresi

13 14 28
Yüksek Basınç Devresi

C D C D D C D

12 12

E EEE E

11 11 11 11
12 12

C C C

Silindir Karteri

21
Machine Translated by Google

Yağlama sistemi
Yağ pompası

Dış dişli yağ pompası, yağ karterinin üst kısmında bulunur Soğuk çalıştırma sırasında yüksek yağ viskozite
ve krank mili tarafından zincir tahriklidir. seviyelerinde aşırı yüksek yağ basınçları oluşabilir.

Yağ basıncı, pompanın içinde bir kontrol yayı ve piston

tarafından kontrol edilir. Sistem ayrıca yay yüklü bir
valf bilyesi (soğuk çalıştırma valfi) ile aşırı basınca karşı
korunur.

Kapak

Sürmek Konut
Şaft Zincir
Dişli
Burç

Çelik top

Sıkıştırma yayı

Uç Kapağı Dış Yağ

Pompa Dişlileri
Piston

Sıkıştırma yayı

Durmak

22
Machine Translated by Google

Yağlama sistemi
Yağ Filtresi ve Soğutucu

Yağ filtresi ve yağ soğutucu braketi bir alt çerçeveye Kolay servis için yağ filtresi kartuşuna yukarıdan
entegre edilmiştir. Aynı zamanda yağ basınç şalterini ve erişilebilir. Filtre değiştirilirken yağ dökülmesini önlemek
kayışlı tahrik için gericiyi de barındırır. için, filtre çıkarılırken bir kama pimi açılır.
Bu, yağın kartere geri akmasını sağlar.

Yağ filtresi

Yağ soğutucusu

Yağ filtresi
Modül Braketi

23
Machine Translated by Google

Yağlama sistemi

Yağ filtresi
kartuş

İadesiz Yağlı Besleme

Kapak Yağ soğutucusu Yağ soğutucusu

Motora
Yağ Akışı

kama iğnesi

Yağ keçeleri

Yağ Karterine Dönüş Hattı

Bu Pozisyonda Kapalı

İadesiz
Valf Kapalı

Yağ Filtresine Entegre

Kılıf

Kama Pimi Sıfırlama

Menzil Doğrudan İzin Veriyor
Yağ Karterine Dön

Yağ Karterine
Doğrudan Dönüş

24
Machine Translated by Google
Karter Havalandırma Sistemi
sistem görünümü
Motor soğutma sıvısı pompasının hemen altındaki
silindir bloğuna bir birincil yağ ayırıcı yerleştirilmiştir.
Yağ karterinin üst kısmındaki bir bölme plakası,
motor yağının gaz çıkarma noktasında karterden
dışarı çekilmesini engeller. Birincil yağ ayırıcıda,
kaçak gazlar, kaba parçacıkları yağdan ayırmak için
bir labirentten akar. Birincil yağ ayırıcı, bölme
e-plaka prensibine göre çalışan iki ayırma aşamasına
sahiptir.
Ayrılan yağ, yağ dönüş hatları boyunca yağ
karterine geri akar. Blöf gazları birincil yağ ayırıcıdan
silindir bloğundaki bir kanaldan silindir kafasına
akmaya devam eder. Geniş kesitli kanallar, yağ
damlacıklarının kenarlar boyunca hareket etmesini
önleyen düşük bir karter havalandırma gazı akış
hızı ile sonuçlanır.
Silindir kafası kapağına ince bir yağ ayırıcı entegre
edilmiştir. Paralel baypas valfli tek kademeli bir siklon
ayırıcı, kalan ultra ince yağ parçacıklarını filtreler.
İnce Yağ Ayırıcı
Birincil Yağ Ayırıcı
Ayrılan yağ, silindir kafası kapağındaki bir
porttan silindir kafasına akar; oradan yağ, yağ karterine
geri döndürülür. Aşırı yüksek vakum altında motor
yağının emilmesini önlemek için, yağ dönüş kanalının
ucuna bir çek valf yerleştirilmiştir. Bu çek valf, yağ
karterindeki petek yuvaya takılır.
Blow-by gazları, silindir kafası kapağına entegre
edilmiş bir kanal boyunca iki aşamalı bir basınç
düzenleme valfine akar. Basınç ayar valfi,
silindir bloğu içinde aşırı yüksek vakum oluşmasını
engeller.
Basınç ayar valfi, iki çek valf ile birlikte bir mahfazaya
monte edilir. Çek valfler, emme manifoldundaki
basınç koşullarına bağlı olarak kaçak gaz akışını
düzenler. Egzoz gazı turboşarjı takviye basıncı
üretmediğinde emme manifoldunda bir vakum
varsa (örneğin, düşük motor hızında), kaçak gazlar
doğrudan emme manifolduna çekilir. Takviye basıncı
mevcutsa, kaçak gaz turboşarjın emme tarafında
indüklenir.
25
Machine Translated by Google

Karter Havalandırma Sistemi

Pozitif Karter Havalandırması

Bu sistem, krank karterine kaçak gazlarla karışması için
taze hava sağlar. Blow by gazlarındaki yakıt ve su buharları
taze hava tarafından emilir ve ardından karter havalandırma
sisteminden dışarı atılır.
Taze hava, hava filtresinin ve Kütle Hava Akış
Sensörünün akış aşağısındaki emme havası
sisteminden emilir. Bir çek valf (PCV valfi) aracılığıyla
silindir kapağı kapağına bir havalandırma borusu bağlanmıştır.
PCV valfi, sürekli bir hava beslemesi sağlar ve
filtrelenmemiş kaçak gazların doğrudan aspire
edilmemesini sağlar.
PCV valfi ayrıca karter içinde yüksek basınç altında
açılacak şekilde tasarlanmıştır. Bu önlem, aşırı
basınç nedeniyle contaların hasar görmesini önler.

PCV Vana

Karter Havalandırma Valfinin Kesit Görünümü

A
Kapak

Sıkıştırma yayı

Konut halka
Yönü
Akış

Silikon Vana
Disk, Delikli
Sızdırmazlık Diski

Avans halka

AB Akış Yönü Akış Yönü BA

Basınç Daha Yüksek - 1,4 ± 0,21 psi

Açılış Basıncı
0,10 psi (-7 hPa) (100 ± 15 hPa)

26
Machine Translated by Google

Soğutma sistemi
Motor Soğutma Sistemi

Motor, çapraz akışlı bir soğutma sistemi kullanır. Motor
soğutma suyu önce soğutma suyu pompasından motorun
önüne akar. Soğutma sıvısı daha sonra kanallar boyunca
dağıtılır ve silindirlerin etrafında dolaşır. Soğutma sıvısı, silindir
kapağından geçtikten sonra termostat mahfazası
üzerinden radyatöre geri yönlendirilir veya termostat
kapalıysa soğutma sıvısı pompası aracılığıyla yeniden sirküle
edilir.
Isı eşanjörü ve turboşarj, motor soğutma devresinin bir
parçasıdır. Motor yağı soğutucusu, montaj alt çerçevesi
aracılığıyla doğrudan silindir bloğuna bağlanır.
Çalışma Sonrası Soğutma Sıvısı Pompası V51,
motor kapatıldıktan sonra turboşarj yataklarını aşırı ısınmaya
karşı korur.
Pompa, programlanmış karakteristik haritalara dayalı olarak
motor kontrol modülü tarafından etkinleştirilir.

Eşanjör

Soğutma Sıvısı Genleşme Tankı

turboşarj
Soğutma Sıvısı Çıkışı
Silindir Kafası
Eşanjör

soğutma sıvısı

Boru

Motor yağı
Soğutucu
Termostat/Soğutucu
Pompa Modülü

Çalışma Sonrası Soğutucu Pompası V51

Radyatör

Not Araç soğutma sıvısı sistemleri,

takılan model donanıma bağlıdır.
Araca özgü bilgiler için lütfen ilgili
Onarım Kılavuzuna bakın.

27
Machine Translated by Google

Soğutma sistemi

Silindir Kafası

Silindir bloğu

Motor Bobini
Soğutucu

Soğutma Pompası
Sürmek

Termostat
ile konut
Soğutma Pompası

Çıkış
Giriş

Uzun ve Kısa Soğutma

Tarafından Kontrol Edilen Devreler
Soğutucu Termostatı

28
Machine Translated by Google

Soğutma sistemi
Soğutma Pompası

Soğutma suyu pompası, sıcaklık sensörü ve soğutma suyu

termostatı, duroplastikten yapılmış ortak bir mahfazaya
entegre edilmiştir.
Not Soğutma suyu pompası tahrik
Bu mahfaza, emme manifoldunun altındaki silindir bloğuna kayışının gerginliği, soğutma suyu
takılıdır. pompasının montaj konumuna göre
Denge milinin ucundaki tahrik dişlisi, soğutma sıvısı belirlenir ve ayarlanamaz. Soğutma
pompasını dişli bir kayış aracılığıyla tahrik eder. Pompadaki sıvısı pompasının arızalanması
daha büyük tahrik dişlisi, hız düşürücü görevi görür. durumunda mahfaza da değiştirilmelidir.
Dişli kayışı soğutmak için soğutma sıvısı pompası tahrik Soğutma sıvısı pompasının dişli kayış
dişlisine bir fan çarkı takılmıştır. tahrik dişlisi sol yönlü bir dişe sahiptir.
Soğutma sıvısı pompası pervanesi plastikten yapılmıştır ve
düşük pompa kavitasyon riski ile yüksek motor hızlarına
izin veren özel bir kanat konturuna sahiptir.

Termostat 95°C'de (203°F) açılmaya başlar ve 221°F'de

(105°C) tamamen açılır.

Motor Soğutucu
Sıcaklık (ECT)
Sensör G62 Soğutma Pompası
Çark

Fan Çarkı
Isıtma
Dönüş Hattı

soğutma sıvısı

Termostat

Denge
Şaft

Çıkış
Dişli Kayışlı Tahrik
Sol Yönlü Dişli
İplik Cıvatası

Giriş

29
Machine Translated by Google

Hava emiş sistemi

Emme Manifoldu Modülü

Efsane

Gaz kelebeği kontrol modülü 6 Yakıt portu, yüksek basınçlı yakıt rayı
12 Emme Havası Sıcaklığı (IAT) Sensörü G42 7 EVAP sistemi için çift çek valf
3 Buharlaştırıcı (EVAP) Emisyon Bidonu Boşaltma 8 Yüksek basınçlı yakıt rayı
Regülatör Vanası N80 9 Yakıt Basıncı Sensörü G247
4 Emme manifoldu fl ap değişimi için vakum motoru 10 Emme manifoldu kapakları
11 Emme Manifoldu Koşucu Konum Sensörü G336
5 Yakıt portu, yüksek basınç pompası

3
4

30
Machine Translated by Google
Emme manifoldu modülünün gövdesi poliamidden
yapılmıştır ve birbirine plastik kaynaklı iki kabuktan
oluşur.
Emme manifold kanatçıkları oluk şeklindedir. Bu şekil
ve giriş ağzındaki düzenlemeleri sayesinde, kanatlar
açıkken giriş hava akışı iyileştirilir. Kanatlar
kapatılırken yuvarlanma kapasitesinde de bir
iyileşme sağlanır.
Emme manifold kanatçıkları bir vakum motoru ile
ayarlanır. Motor iki aşamalı bir süreç kullanır.
10
Hava emiş sistemi
Kanat konumu hakkında geri bildirim, Emme
Manifoldu Kızak Konum Sensörü G336 tarafından
sağlanır. Motor çalışmıyorken, emme manifoldu
kapakları kapalıdır.
Kömür bidonundan gelen üfleme gazları ve buhar,
doğrudan gaz kelebeği tertibatının aşağı
akışındaki hava akışına geçer.
11
31
Machine Translated by Google

Hava emiş sistemi

Hava besleme

havalandırma

Hortum turboşarj

Hava
alım
Vakum

alım Astar
Tüp
Pozitif Karter
Havalandırma (PCV) Hattı

Vakum pompası

Odun kömürü
Bidon
Astar
Hava filtresi

Emme Manifoldu Koşucusu

Kontrol (IMRC) Valfi N316

alım
Manifold
Basınç Havalandırma Hortumu

düzenleme
Kapak

Yağ ayrıştırıcı

Basınç hortumu

Şarj Havası
Soğutucu

32
Machine Translated by Google

Hava emiş sistemi

Evaporatif Emisyon Sistemi

Motor çalışırken kömür bidonundan yakıt
buharlarının tahliyesi, iki farklı yolun
kullanılmasını içerir. Turbo şarjdan gelen takviye
basıncı mevcut olduğunda, yakıt buharları doğrudan
emme manifolduna akamaz. Bu durumda, buharlar
turboşarjın giriş tarafına yönlendirilir.
Takviye basıncı mevcut olmadığında, buharlar gaz
kelebeği gövdesinin aşağısındaki emme
manifoldundan içeri çekilir. Evaporatif sistemdeki
bir çift çek valf bu görevi yerine getirir.

Girişe giriş Yakıt tankı

Manifold (Şarj
Mevcut Basınç)

Egzoz gazı
turboşarj

Odun kömürü
Bidon alım
Buharlaştırıcı (EVAP)
Manifold
Emisyon Bidonun Tasfiyesi
Regülatör Vanası N80

Çift Çekvalf

Girişe giriş Şarj Havası

Manifold (Hayır Soğutucu

Şarj Basıncı)

33
Machine Translated by Google

Hava emiş sistemi

Vakum Kaynağı

Fren servosu ve motorun diğer vakum tahrikli bileşenleri Bu nedenle ilave bir vakum haznesi kullanılmasına
için gereken vakum, mekanik tahrikli bir vakum pompası gerek yoktur. Pompa, 0,73 psi (50 mbar) sürekli mutlak
tarafından üretilir. basınç sağlayacak şekilde derecelendirilmiştir.

Pompa, egzoz eksantrik mili tarafından tahrik edilen

döner kanatlı bir pompadır ve yüksek basınçlı yakıt Pompayı yağlamak ve pompa kanatlarının sızdırmazlığını
pompasının arkasına monte edilmiştir. artırmak için yağ, silindir kapağındaki özel bir porttan
sağlanır.
Vakum pompası, herhangi bir çalışma koşulunda tüm vakum
bileşenleri için yeterli bir vakum sağlama yeteneğine
sahiptir.

Kontrol etmek Servoyu Frenlemek için

Vana ile
Birleşik
T Parçası üzerinde Vakum Pompası
Egzoz Eksantrik Mili —
Mekanik Tahrikli

Emme Manifoldu Koşucusu

Kontrol (IMRC) Valfi N316

Vakum Motoru

34
Machine Translated by Google

Hava emiş sistemi

Vakum pompası

Vakum pompası, yataklarda çalışan bir rotor ve Rotorun dönme hareketi nedeniyle kanadın konumu
vakum pompasını iki bölüme ayıran plastikten sürekli değişmektedir. Sonuç olarak, bir bölümün
yapılmış hareketli bir kanattan oluşur. hacmi artarken diğer bölümün hacmi azalır.

Hava Girişi
Vakum sistemi

pervane
alım
Son İndüklenmiş Hava

Rotor
pervane
Rotor

Sıkıştırılmış
Hava

Hava Çıkışı
Basınç Sonu
Silindir Kafası petrol yolu

(Mekik Valfi)

35
Machine Translated by Google

Yakıt sistemi
Yakıt sistemi
Yakıt sistemi, daha önceki TSI motorlarında kullanılan Yüksek basınç sistemi, geri dönüşsüz, talep kontrollü bir
sistemin gelişmiş bir versiyonudur. ön besleme sistemi tarafından yakıtla beslenir.
Yakıt, 50,7 psi (3,5 bar) ile 87,1 psi (6,0 bar) arasındaki
Yakıtla doğrudan temas halinde olan tüm parçalar,
değişken basınçta verilir.
motorun mevcut herhangi bir yakıt sınıfında çalışabileceği
şekilde tasarlanmıştır. Bu sistemde alçak basınç sensörü kullanılmamaktadır.
Doğru yakıt basıncı, motor kontrol modülünün
Yakıt sisteminin korozyon korumasına ilişkin tüm
eşleştirilmiş ayarları tarafından belirlenir ve ardından Yakıt
gereklilikleri karşılamasını sağlamak için özel malzemeler
Basıncı Düzenleyici Valfi N276 tarafından ayarlanır.
kullanılır.

Yakıt basıncı Yüksek basınç

Sensör G247 Benzin pompası
Demiryolu

Yakıt basıncı
Regülatör Vanası N276
Yakıt Pompası (FP)
Kontrol Modülü J538

Yakıt filtresi

Gönderen PWM Sinyali

Motor kontrol modülü

Ter. 31

Ter. 30 Yakıt tankı

36
Machine Translated by Google

Yakıt sistemi
Yakıt Rayı

Yüksek basınç pompasının yakıt dağıtım hızı, dört loblu Yakıt Basıncı Sensörü G247
bir kam kullanılarak azaltılmıştır.
Yakıt basıncı sensörü, yakıt rayına monte edilmiştir ve
Böylece daha hızlı bir basınç oluşumu mümkündür. Bu birikme,
2900 psi'ye (200 bar) kadar olan basınçları ölçmek için
hem soğuk çalıştırma hem de sıcak çalıştırma durumlarında
fayda sağlar. tasarlanmıştır.

Not Yüksek basınçlı yakıt pompasını

değiştirirken her zaman onarım
kılavuzundaki talimatları dikkatlice
izleyin. Çalıştırma kam izleyicisi
doğru şekilde takılmazsa pompa tahrip
olabilir.
Yakıt basıncı
Ayar Vanası N276

Yakıt Yüksek
Basınç pompası

Dört Loblu
Kam

Kam
takipçi

Yakıt Tankından
Demiryolu

eksantrik mili

Yakıt basıncı
Sensör G247

Yakıt enjektörü

37
Machine Translated by Google

Yakıt sistemi
Yüksek basınç pompası

Bosch'un talep kontrollü yüksek basınç pompası, emme
eksantrik milinin ucundaki dört loblu bir kam tarafından
çalıştırılır.
Pompa pistonu, eksantrik mili ve bir kam izleyici tarafından
tahrik edilir. Bu, sürtünmeyi ve zincir kuvvetlerini azaltır.
Yüksek basınç pompası, maksimum 2175,5 psi (150 bar)
basınç üretir. Motor kontrol modülünün talep ettiği yakıt
basıncı, Yakıt Basıncı Düzenleyici Valf N276 tarafından
ayarlanır. Basınç, motor gereksinimlerine bağlı olarak 725,1
psi (50 bar) ile 2175,5 psi (150 bar) arasında düzenlenir.

Sonuç, daha yumuşak motor çalışması ve daha yüksek

yakıt ekonomisidir.
Dört loblu kamın kullanılması, 2.0L TSI motorun önceki
sürümlerine kıyasla azaltılmış bir piston strokuna olanak
sağlamıştır. Daha kısa strok nedeniyle, bireysel teslimat
oranları daha düşüktür. Bu da basınç dalgalanmalarının
azalmasına neden olur. Artık enjeksiyon başına bir
besleme stroku olduğundan, enjektörlerin ölçüm hassasiyeti
de iyileştirilmiştir. Bunun avantajı, geliştirilmiş oksijen
sensörü kontrolü ve yakıt verimliliğidir.
Yüksek basınç pompası artık kendi basınç sınırlama valfine
sahiptir. Bu valf yaklaşık 2900 psi'de (200 bar) açılır ve pompa
odasına basınç verir. Önceden, basınç alçak basınç
devresine boşaltılıyordu. Aşırı yüksek basınçlar, aşırı çalışma
sırasında veya kapatıldıktan sonra motor ısısı emildiğinde
birikebilir.
Alçak basınç devresindeki basınç dalgalanmaları, pompaya
entegre edilmiş bir sönümleme elemanı ile azaltılır.

Not Yüksek basınçlı yakıt sistemi hatlarını

açarken her zaman onarım kılavuzundaki
dikkat ve uyarılara uyun.
Uygun prosedürlere uyulmaması ciddi
yaralanmalara neden olabilir.

Yüksek Basınç Düzenlemesi

Yakıt basıncı ve yakıt miktarı, Yakıt Basıncı Düzenleyici Valf Emme valfi kapandıktan sonra solenoid valfe giden elektrik
N276 tarafından düzenlenir. Yakıt Basıncı Sensörü G247'den gücü kesilir.
gelen sinyal, motor kontrol modülü tarafından bir parametre
Emme valfi, pompa piston besleme stroku tamamlanana ve
olarak kullanılır. Bu sensör yakıt rayında bulunur.
emme stroku başlayana kadar pompadaki basınçla kapalı
tutulur.
Güç talebi, yeni tasarlanmış bir yakıt basıncı düzenleme
valfi ve ilgili kontrol konsepti sayesinde önemli ölçüde Not Yakıt Basıncı Düzenleyici Valf N276'ya bir
azaltılmıştır. saniyeden uzun süre sürekli voltaj
uygulanması N276'nın hasar görmesine
Teslimatın başlangıcında, N276 Yakıt Basıncı Düzenleme
neden olur.
Valfı yalnızca çok kısa bir süre etkinleştirilir. Emme valfi
kapanır, yakıt basıncı oluşur ve yakıt dağıtımı hemen
başlar.

38
Machine Translated by Google

Yakıt sistemi
Alçak basınç
Giriş Vanası
amortisör

Yakıt basıncı
Regülatör
Teslimat İğne Valf N276
Bölme

Çıkış

flanş

Bobin
armatür

Piston halka

Fok

Not Bu çizimler, netlik amacıyla gerçek

pompadan biraz değiştirildi.
Basınç Sınırlama Vanası

Ray Bağlantısı bağlantı

Alçak basınç

39
Machine Translated by Google

Yakıt sistemi
Kontrol Konsepti

Diyagram, yüksek basınç pompasının yüksek basınç düzenleme Bu döngü, eksantrik milinin tek bir dönüşü sırasında dört kez
işlevini göstermektedir. Bir kam için tam teslim döngüsü burada gerçekleşir. Alttaki diyagram, pompa pistonunun hareketini
gösterilmektedir. ve N276 Yakıt Basıncı Düzenleyicisinin aktivasyonunu gösterir.

FIV
FRV'nin Enerjisi Kesildi
Fspring FVakum FFlow
Force
EFP
FIV Fspring Kuvveti FFlow
FTers
Akış Force
EFP

FRV'nin Enerjisi Kesildi

IV

Teslimat Odası Teslimat Odası

EV

Giriş İnme

Ben FRV

Şekil 1 Şekil 2
– Pompa pistonu giriş stroku, yakıt pompa odasına akar – – Pompa pistonu besleme stroku, yakıt girişe geri akar –
N276'nın N276'nın enerjisi kesilir
enerjisi kesilir – Yay – Pompa pistonunun yukarı doğru hareketi nedeniyle IV açılır,
kuvveti transfer yakıt pompasının akış kuvvetinden daha az olduğu yakıt pompa odasından girişe doğru
için Emme Valfini (IV) açar — pompanın içinde vakum vardır – hareket eder – EV kapanır
Egzoz Valfi
( EV) kapanır

40
Machine Translated by Google

Yakıt sistemi

N276'nın çalışma noktası, motor kontrol modülü tarafından ne N276 ne kadar erken etkinleştirilirse, dağıtım stroku o kadar
zaman etkinleştirildiğine bağlı olarak değişir. aktif olarak kullanılabilir ve dolayısıyla o kadar fazla yakıt dağıtılabilir.
ON süresi aynı kalır.

IV
F EFP Fspring
BasıncıFFlow
Force
FTeslimat
FIV
Teslimat
Basıncı
F
EFP Fspring
FFlow
Force
FRV'ye Enerji Verildi FRV'nin Enerjisi Kesildi

Teslimat Odası Teslimat Odası

Efsane

FRV Yakıt Basıncı Düzenleyici Valf N276

BEN Akım
F Güç
Besleme İnme
IV Emme valfi
EFP Elektrikli yakıt pompası
EV Egzoz vanası

Mevcut Azaltma
Zaman

Şekil 3 Şekil 4
– Pompa piston besleme stroku, raya yakıt akışı – – Pompa piston besleme stroku, emme stroku başlayana
N276, motor kontrol modülünden kısa elektrik akımı darbesi kadar yakıt
alır – IV kapanır. Pompa raya akar – N276'nın
pistonunun yukarı doğru hareketi nedeniyle, pompanın enerjisi kesilir
hemen içinde basınç oluşur – EV açılır – IV kapanır – EV açılır

41
Machine Translated by Google

Yakıt sistemi
Enjektör

Her bir yakıt enjektörü, daha iyi karışım hazırlığı Jetin koni açısı 50°'dir. Bu modifikasyonlar,
sağlayan altı ayrı yakıt deliğine sahiptir. azaltılmış HC emisyonları, partikül madde
oluşumu ve yağ incelmesi ile sonuçlanmıştır.
Bu ayrıca enjeksiyon döngüleri sırasında giriş valflerinin
ve yanma odası yüzeylerinin "ıslanmasını"
önlemeye yardımcı olur.
Tek Bağlantı Noktalı Enjektör

Çok Portlu Enjektör

42
Machine Translated by Google

Egzoz sistemi
Turboşarj ve Manifold Modülü

Bir turboşarj ve manifold modülü kullanılır.

Sıkıştırma flanşları ile silindir kapağına bağlanır.

Radyatöre veya
Yardımcıdan
Soğutucu Akışı
Su Pompası

Odun kömürü
Bidon
Bağlantı

basınçlı
Yağ Girişi

turboşarj
devridaim
Valf N249
soğutma sıvısı

gelen akış
Silindir bloğu

43
Machine Translated by Google

Motor Yönetim Sistemi

Bosch MED 17.5 Sistemine Genel Bakış
sensörler

Kütle Hava Akışı (MAF) Sensörü G70

Emme Havası Sıcaklığı (IAT)
Sensör G299

Motor Soğutucu Sıcaklığı (ECT)

Sensör (Radyatörde) G83

Motor Soğutucu Sıcaklığı (ECT)

Sensör G62

Hava Basıncı Sensörünü Değiştirin G31

Motor Devri (RPM) Sensörü G28

Eksantrik Mili Konum (CMP) Sensörü G40

Motor kontrol modülü
(ECM) J623 ile
Ortam Basıncı Sensörü
Gaz Kelebeği Kontrol Modülü J338 ile
Gaz Tahrik Açısı Sensörü 1 G187 ve
Gaz Tahrik Açısı Sensörü 2 G188

Gaz Kelebeği Konum (TP) Sensörü G79

Gaz Pedalı Konum Sensörü 2
G185

Fren Pedalı Anahtarı F63

Debriyaj Konum Sensörü G476

Veri Yolu Açık

Kurul Teşhisi
Arayüz J533
Yakıt Basıncı Sensörü G247

Emme Manifoldu Koşucu Konumu

Sensör G336
Enstrüman
Küme Kontrolü
Modül J285

Vuruntu Sensörü (KS) 1 G61

Isıtmalı Oksijen Sensörü (HO2S)

G39
Oksijen Sensörü (O2S) 2 Arka
Üç Yollu Katalitik Konvertör
(TWC) G131 Yağ Seviyesi Termal
Sensör G266
DFM Jeneratörü, Seyir Kontrolü AÇIK/KAPALI

44
Machine Translated by Google

Motor Yönetim Sistemi

Aktüatörler

Motronic Motor Kontrol Modülü (ECM)

Güç Kaynağı Rölesi J271

Motor Bileşeni Güç Kaynağı Rölesi

J757

Emme Manifoldu Çalıştırıcı Kontrolü (IMRC)

Valf N316

Wastegate Bypass Regülatör Vanası N75

Yakıt Basıncı Düzenleyici Valf N276

Yakıt Pompası (FP) Kontrol Modülü J538

Transfer Yakıt Pompası (FP) G6

Silindir Yakıt Enjektörleri 1-4 N30-N34

Güç Çıkışlı Ateşleme Bobinleri

Aşamalar N70, N127, N291, N292

Gaz Kelebeği Kontrol Modülü J338 ile

Teşhis Bağlantısı Elektronik Güç için Kısma Tahriki
Bağlayıcı
Kontrol (EPC) G186

Buharlaştırıcı (EVAP) Emisyon Bidonu

Tahliye Regülatör Vanası N80

Oksijen Sensörü (O2S) Isıtıcı Z19

Soğutucu Sirkülasyon Pompası Rölesi J151

Çalışma Sonrası Soğutucu Pompası V51

Eksantrik Mili Ayar Valfı 1 N205

Radyatör Fan Ayarı 1, PWM Sinyali

Kaçak Tespit Pompası V144

45
Machine Translated by Google

Motor Yönetim Sistemi

Motor kontrol modülü
2.0L TSI motor, Bosch MED 17.5 motor kontrol modülünü
kullanır. Donanım ve yazılım bileşenleri, hem benzinli hem de
dizel motor uygulamaları için gelecekteki projelerde
kullanılabilecek şekilde geliştirilmiştir.
Yeni IFX Tricore işlemci ailesi, pazar gereksinimlerini
karşılamak amacıyla gelecekteki gelişmeleri karşılamak için
yeterli yedek kapasiteye sahiptir.

Motor kontrol modülündeki donanım:

Bu, motor yanma konfigürasyonundan bağımsız olarak fonksiyonlar
ve araç arayüzleri açısından maksimum kullanıma izin verir.
Buna örnek olarak Elektronik Pedal Kontrolü ve radyatör fanı
etkinleştirme stratejileri verilebilir.
– Infi neon IFX Tricore 1766 (Leda Light)
– 80 MHz sistem frekansı – 1,5 MByte
dahili flaş – Tek çipli sistem

Oksijen Sensörü Kontrolü Çalışma Modları

MED 17.5'in yeni bir özelliği, sürekli görev oksijen sensörünün
silinmesidir. Şimdi, doğrusal olmayan bir oksijen sensörü takılı.
Sensör, yakın bağlantılı ön katalizör ile gövde altı katalitik
konvertörü arasında bulunur.
Motorun tüm çalışma aralıklarında, çalıştırmadan hemen sonra
(yakıt-hava karışımı biraz daha zengin olduğunda), karışım
bileşimi lambda 1'e ayarlanır.
Aşağıdaki çalışma modları uygulanır:

– Başlatma aşamasında: yüksek basınç — yakıt-hava başlangıcı

Sürekli görev pre-cat sensörünün işlevi, motor kontrol modülünün
karışım
yeni işlevleriyle eşleştirilmiştir. Bu haritalar, motor geliştirme
sırasında uygun testler yapılarak oluşturulur. – Başlattıktan birkaç saniye sonra : HOSP

– Isınma aşamasının ardından: motor haritası kontrollü

çift enjeksiyon döngüsü

Avantajlar: – 176°F (80°C) veya daha yüksek soğutma sıvısı sıcaklıklarında:

yalnızca emme döngüsüyle senkronize yakıt enjeksiyonu
– Daha az potansiyel hata kaynağı
– Daha uygun maliyetli
Emme manifoldu kanatçıkları 3000 rpm'lik bir motor hızında açılır.
– ULEV gereksinimleri, sürekli görev oksijen sensörü
olmadan karşılanır

– Müşteri hizmetlerinde veya

egzoz emisyon muayeneleri

46
Machine Translated by Google

Motor Yönetim Sistemi

Sensör/Aktüatör Arızası Durumunda İkame Fonksiyonlar

Belirti Yerine geçmek Güç Acil durum

Hata Durumu DTC Girişi MIL EPC Sinyal sınırlama Operasyon

Seyir Yok
F63 Evet HAYIR HAYIR HAYIR HAYIR HAYIR
Kontrol

G39 Kontrol yok Evet Evet HAYIR Evet HAYIR HAYIR

G61 HAYIR Evet HAYIR HAYIR Evet Evet HAYIR

G62 HAYIR Evet Evet HAYIR Evet HAYIR HAYIR

Radyatör
Hayran Çalışmaları
G83 HAYIR HAYIR HAYIR HAYIR HAYIR HAYIR
kalıcı olarak
Ayar 1

Kısma Yok
G79/G185 Evet Evet Evet HAYIR Evet Evet
Cevap

Kısma Yok
G187/G188 Evet Evet Evet HAYIR Evet Evet
Cevap

HAYIR
G247 Evet Evet HAYIR HAYIR Evet Evet
Yüksek basınç

G336 HAYIR Evet Evet HAYIR HAYIR HAYIR HAYIR

Seyir Yok
G476 Evet HAYIR HAYIR HAYIR HAYIR HAYIR
Kontrol

ECM'ye Güç Kaynağı

Yok —
J271 HAYIR HAYIR HAYIR HAYIR HAYIR HAYIR
motor değil
Koşma

J538 HAYIR Evet Evet HAYIR HAYIR HAYIR HAYIR

HAYIR
J757 Evet Evet Evet HAYIR Evet Evet
Yüksek basınç

motor değil
Ateşleme
Koşma Evet Evet Evet HAYIR Evet Evet
Bobinler
sorunsuz

motor değil
N30-N33 Koşma Evet Evet Evet HAYIR Evet Evet
sorunsuz

N75 HAYIR Evet Evet Evet HAYIR Evet Evet

N205 HAYIR Evet Evet HAYIR HAYIR HAYIR HAYIR

HAYIR
N276 Evet Evet Evet HAYIR Evet Evet
Yüksek basınç

N316 HAYIR Evet Evet HAYIR HAYIR HAYIR HAYIR

Not Bu tablo genel olarak meydana gelen arızaları ifade eder. Atölye El
Kitabı ve "Kılavuzlu Arıza Bulma" işlevi ile arıza bulmanın yerine
geçmez. Tabloda belirtilen parametreler arıza tipine göre sapma
gösterebilir. Motor kontrol modülü yazılımının güncellenmesi
nedeniyle teknik özellikler değişebilir.

47
Machine Translated by Google

Hizmet
Özel Aletler

Zincir Tahrikli 2,0 Litre 4V TSI Motor

için Özel Aletler Burada
Gösterilmektedir:

T10352

4/3-Yollu Santrali Sökmek İçin

Eksantrik Mili Ayar Valfi

T10353

Yağı Takmak İçin İtme Parçası

Su Pompası Şaftındaki Conta

T10354

Yağ Keçesinin Ön Krank Miline Takılması İçin Baskı

Parçası (Titreşim Sönümleyici)

48
Machine Translated by Google

Hizmet

T10355

Kaldırmak için tutucu

Krank Mili Merkez Cıvatası

T10359

Şanzımanlı Motoru Sökmek İçin

Motor Tutucu

T10360

Tork Anahtarı Adaptörü

Kayış Tahrik Kasnağını Çıkarma/Takma VAG 1331
Motor Soğutma Sıvısı Pompası Cıvatası

49
Machine Translated by Google

Sayfa kasıtlı olarak boş bırakılmıştır

Machine Translated by Google

Bilgi Değerlendirmesi

Bu Kendi Kendine Çalışma Programı için çevrimiçi bir Bilgi Değerlendirmesi (sınav) mevcuttur.

Sertifikalandırma için Bilgi Değerlendirmesi gerekli olabilir veya olmayabilir.

Bu Bilgi Değerlendirmesini şu adreste bulabilirsiniz:

www.vwwebsource.com

Yardım için lütfen arayın:

Volkswagen Akademisi

Belgelendirme Programı Genel Merkezi

1–877–491–4838

(08:00 - 20:00 EST)

Veya E-posta:

concierge@volkswagenacademy.com

51
Machine Translated by Google

824803

Amerika Volkswagen Grubu, Inc.

2200 Ferdinand Porsche Dr.
Herndon, VA 20171
ABD'de basılmıştır
Mayıs 2008