4hk1 4jj1 Engine Manuals

MOTOR KONTROL SİSTEMİ
(4JJ1 model)
Bu Servis Kataloğu sadece aşağıdaki tabloda yer alan koyu renkle belirtilmiş bölümü/bölümleri kapsar.
Bölüm Alt Bölüm
0 GENEL BİLGİLER 0A Genel Bilgiler
1 MOTOR 1A Motor Kontrol Sistemi
1B Motor Mekaniği
1C Motor Soğutma
1D Motor Yakıtı
1E Motor Elektriği
1F Emisyon Kontrol
1G Motor Egzoz
1H Motor Yağlama
1I Motor Devri Kontrol Sistemi
1J Endüksiyon
1K Ön Isıtma Sistemi
2 SÜSPANSİYON 2B Ön Süspansiyon
2C Arka Süspansiyon
2D Tekerlek ve Lastik Sistemi
3 GÜÇ AKTARMA HATTI/AKS 3A1 Ön Diferansiyel
3A2 Arka Diferansiyel
3C1 Tahrik Mili
3C2 Ön Aks
3C3 Arka Aks
3D1 Ara Şanzıman (İsteğe Bağlı)
4 FRENLER 4B Fren
4C1 Anti Blokaj Fren (ABS)/Kayma Önleyici Regülâtör (ASR
4D El Freni
4E Yokuşta Kalkış Desteği (HSA)
5 ŞANZIMAN/GÜÇ AKTARMA AKSI 5A Şanzıman Kontrol Sistemi
5B Otomatik Şanzıman
5C Düz Şanzıman
5E Debriyaj
5G1 Yanal İlave Güç Çıkışı (PTO)
6 DİREKSİYON 6B Hidrolik Direksiyon
7 HVAC 7A Isıtma ve Havalandırma
7B Manuel Klima
7C Otomatik Klima
8 EMNİYET 8A Emniyet Kemeri
8B Hava Yastığı ve Gerdirmeli Emniyet Kemeri Sistemi (SRS)
8C SRS Kontrol Sistemi
9 GÖVDE, KABİN VE AKSESUARLAR 9A Aydınlatma Sistemi
9B Silecek/Yıkayıcı Sistemi
9C Eğlence Sistemi
9D Kablo Sistemi
9E Göstergeler/Sürücü Bilgileri
9F Gövde Yapısı
9G Kabin
9H Koltuklar
9I Güvenlik ve Kilit
9K Dış/İç Döşeme
9L Kabin Montajı
10 KONTROL SİSTEMLERİ 10B Araç Kontrolü
11 KARKAS 11A Çerçeve
Motor Kontrol Sistemi (4JJ1) 1A-1
MOTOR
Motor Mekaniği
(4JJ1)
İÇİNDEKİLER
Özellikler....................................................................... 1A-3 DTC P0201, P0202, P0203 veya P0204
Sıcaklık-Direnç ......................................................... 1A-3 (Flaş Kodu 271, 272, 273 veya 274) .................... 1A-122
Yükseklik-Barometrik Basınç ................................... 1A-4 DTC P0217 (Flaş Kodu 542).................................... 1A-130
Arıza Teşhis Kodu (DTC) Tipi Tanımları ................... 1A-5 DTC P0219 (Flaş Kodu 543).................................... 1A-132
Arıza Teşhis Kodu (DTC) Listesi ............................. 1A-6 DTC P0234 (Flaş Kodu 42)...................................... 1A-134
Kabloların Genel Görünümü . ...................................... 1A-9 DTC P0299 (Flaş Kodu 65)...................................... 1A-137
Kabloların Genel Görünümü..................................... 1A-9 DTC P0335 (Flaş Kodu 15)...................................... 1A-140
Yerleşim Şemaları...................................................... 1A-11 DTC P0336 (Flaş Kodu 15)...................................... 1A-143
Yakıt Sistemi Yerleşim Şeması................................ 1A-11
DTC P0340 (Flaş Kodu 14)...................................... 1A-145
Vakum Hortumu Yerleşim Şeması ......................... 1A-11
DTC P0341 (Flaş Kodu 14)...................................... 1A-148
Parçaların Yerleri........................................................ 1A-12
DTC P0380 (Flaş Kodu 66)...................................... 1A-150
Motor Kontrolleri Parçası Görünümleri.................... 1A-12
DTC P0381 (Flaş Kodu 67)...................................... 1A-152
Motor Kontrol Modülü (ECM)
DTC P0401 (Flaş Kodu 93)...................................... 1A-155
Soket Ucu Görünümleri.......................................... .1A-17
Motor Kontrol Soket Ucu Görünümleri.................... 1A-19 DTC P0404 (Flaş Kodu 45)...................................... 1A-158
Arıza Teşhis Bilgileri ve Prosedürleri.......................... 1A-30 DTC P0409 (Flaş Kodu 44)...................................... 1A-161
Motor Kontrol Sistemi Kontrol Sayfası.................... 1A-30 DTC P0426 (Flaş Kodu 143).................................... 1A-164
Arıza Teşhis Başlangıç Noktası – Motor Kontrolleri.1A-31 DTC P0427 veya P0428 (Flaş Kodu 48).................. 1A-166
Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü – Motor Kontrolleri .. 1A-32 DTC P042B (Flaş Kodu 145).................................... 1A-171
Tech2 Cihazı Veri Listesi ........................................ 1A-37 DTC P042C veya P042D (Flaş Kodu 49)................. 1A-173
Tech2 Cihazı Veri Tanımları ................................... 1A-40 DTC P0477 veya P0478 (Flaş Kodu 46).................. 1A-178
Tech2 Cihazı Çıkış Kontrolleri................................. 1A-45 DTC P0500 (Flaş Kodu 25)...................................... 1A-181
Tech2 Cihazı Çalışmıyor......................................... 1A-46 DTC P0502 veya P0503 (Flaş Kodu 25).................. 1A-184
Tech2 Cihazı CAN Cihazı ile İletişim DTC P0560 (Flaş Kodu 155).................................... 1A-190
Sağlayamıyor (Euro 4 teknik özellikleri).................. 1A-47 DTC P0563 (Flaş Kodu 35)...................................... 1A-193
Tech2 Cihazı Şifre Cihazı ile İletişim DTC P0601 (Flaş Kodu 53)...................................... 1A-194
Sağlayamıyor (Euro 4 teknik özellikleri hariç) ........ 1A-50 DTC P0602 (Flaş Kodu 154).................................... 1A-195
Motor Kontrol Ünitesi (ECM) ile İletişim DTC P0604, P0606 veya P060B
Sağlanamıyor (Euro 4 teknik özellikleri hariç) ........ 1A-54 (Flaş Kodu 153, 51 veya 36)................................. 1A-197
Motor Marş Alıyor Ancak Çalışmıyor ...................... 1A-57 DTC P0633 (Flaş Kodu 176).................................... 1A-198
DTC P0016 (Flaş Kodu 16) ....................................... 1A-59 DTC P0638 (Flaş Kodu 61)...................................... 1A-199
DTC P0045 (Flaş Kodu 33)........................................ 1A-61 DTC P041 (Flaş Kodu 55)........................................ 1A-202
DTC P0079 veya P0080 (Flaş Kodu 38) ................... 1A-64
DTC P0650 (Flaş Kodu 77)...................................... 1A-205
DTC P0087 (Flaş Kodu 225)...................................... 1A-67
DTC P0651 (Flaş Kodu 56)...................................... 1A-208
DTC P0088 (Flaş Kodu 118)...................................... 1A-72
DTC P0685 veya P0687 (Flaş Kodu 416)................ 1A-211
DTC P0089 (Flaş Kodu 151)...................................... 1A-77
DTC P0697 (Flaş Kodu 57)...................................... 1A-214
DTC P0091 veya P0092 (Flaş Kodu 247).................. 1A-80
DTC P1093 (Flaş Kodu 227).................................... 1A-217
DTC P0093 (Flaş Kodu 227)...................................... 1A-83
DTC P1261 veya P1262 (Flaş Kodu 34).................. 1A-222
DTC P0101 (Flaş Kodu 92)........................................ 1A-89
DTC P0102 veya P0103 (Flaş Kodu 91).................... 1A-92 DTC P1404 (Flaş Kodu 45)...................................... 1A-223
DTC P0107 veya P0108 (Flaş Kodu 32).................... 1A-96 DTC P1455 (Flaş Kodu 132).................................... 1A-225
DTC P0112 veya P0113 (Flaş Kodu 22)................... 1A-100 DTC P1471 (Flaş Kodu 149).................................... 1A-227
DTC P0116 (Flaş Kodu 23)...................................... 1A-104 DTC P161B (Flaş Kodu 179).................................... 1A-230
DTC P0117 veya P0118 (Flaş Kodu 23)................... 1A-106 DTC P1621 (Flaş Kodu 54)...................................... 1A-232
DTC P0122 veya P0123 (Flaş Kodu 43).................. 1A-110 DTC P1664 (Flaş Kodu 76)...................................... 1A-233
DTC P0182 veya P0183 (Flaş Kodu 211)................ 1A-114 DTC P1669 (Flaş Kodu 75)...................................... 1A-236
DTC P0192 veya P0193 (Flaş Kodu 245)................ 1A-118 DTC P2122 veya P2123 (Flaş Kodu 121)................ 1A-241
DTC P2127 veya P2128 (Flaş Kodu 122)................ 1A-245
DTC P2138 (Flaş kodu 124)..................................... 1A-249
DTC P2146 veya P2149
(Flaş Kodu 158 veya 159)..................................... 1A-251
DTC P2227 (Flaş kodu 71)....................................... 1A-256
1A-2 Motor Kontrol Sistemi (4JJ1)
DTC P2228 veya P2229 (Flaş Kodu 71)............... 1A-259

DTC P242F (Flaş kodu 131)................................. 1A-263
DTC P2452 (Flaş kodu 142)................................. 1A-265
DTC P2453 (Flaş kodu 141)................................. 1A-268
DTC P2454 veya P2455 (Flaş Kodu 47)............... 1A-271
DTC P2456 (Flaş Kodu 47)................................... 1A-276
DTC P2458 (Flaş Kodu 139)................................. 1A-278
DTC P2527 veya P2528 (Flaş Kodu 233)............. 1A-281
DTC P253A (Flaş Kodu 28).................................. 1A-286
DTC P256A (Flaş Kodu 31).................................. 1A-289
DTC U0073 (Flaş Kodu 84).................................. 1A-293
DTC U0101 (Flaş Kodu 85).................................. 1A-296
DTC U0167 (Flaş Kodu 177)................................ 1A-298
EGR Kontrol Sistemi Kontrolü............................... 1A-299
Kızdırma Kontrol Sistemi Kontrolü........................ 1A-303
Motor Isıtma Kontrol Sistemi Kontrolü.................. 1A-306
Egzoz Freni Kontrol Sistemi Kontrolü................... 1A-309
Dizel Partikül Dağıtıcısı (DPD)
Kontrol Sistemi Kontrolü........................................... 1A-315
Belirtiler – Motor Kontrolleri................................... 1A-321
Belirtiler – Motor Kontrolleri................................... 1A-321
Fasılalı Koşullar.................................................... 1A-323
Zor Kalkış.............................................................. 1A-326
Sorunlu, Dengesiz veya Yanlış
Rölanti ve Bayılma................................................ 1A-328
Yüksek Rölanti Devri............................................. 1A-330
Kesilme................................................................. 1A-331
Kayma................................................................... 1A-332
Güç Düşüklüğü, Ağırlık veya Yumuşaklık.............. 1A-334
Kararsızlık, Sarkma veya Dalgalanma.................. 1A-336
Anormal Yanma Gürültüsü.................................... 1A-338
Düşük Yakıt Tasarrufu........................................... 1A-339
Aşırı Duman (Siyah Duman)................................. 1A-341
Aşırı Duman (Beyaz Duman)................................ 1A-343
Yoğun DPD Sistemi Manuel Rejenerasyonu......... 1A-345
Uzun Süreli DPD Sistemi Rejenerasyonu............. 1A-347
Onarım Talimatları.................................................... 1A-349
Motor Kontrol Modülünün (ECM) Değiştirilmesi.... 1A-349
Servis Programlama Sistemi (SPS)
Tanımı................................................................... 1A-351
Servis Programlama Sistemi
(SPS) (Uzaktan İşlem).......................................... 1A-352
Servis Programlama Sistemi
(SPS) (Araç Üstü İşlem)........................................ 1A-353
Tanımı ve Çalışma Şekli........................................... 1A-355
Motor Kontrol Modülü (ECM) Tanımı..................... 1A-355
Motor Kontrol Sistemi Parçalarının Tanımı............ 1A-358
Yakıt Sistemi Tanımı.............................................. 1A-362
Yakıt Sistemi Parçalarının Tanımı......................... 1A-363
Yakıt Enjeksiyon Sistemi Tanımı........................... 1A-367
Egzoz Gazı Devir Daimi (EGR)
Sistemi Tanımı....................................................... 1A-368
Turboşarj Tanımı................................................... 1A-369
Dizel Partikül Dağıtıcısı (DPD)
Sistemi Tanımı........................................................ 1A-372
Özel Aletler ve Donanım........................................... 1A-375
Özel Aletler ve Donanım....................................... 1A-375
Özellikler
Sıcaklık-Direnç
Motor Soğutma Suyu Sıcaklığı-Direnç
Sıcaklık-Direnç Değeri (Yaklaşık)
Yakıt Sıcaklığı-Direnç
Egzoz Sıcaklığı-Direnç
Giriş Havası Sıcaklığı-Direnç (Euro 4 teknik

özellikleri)

Giriş Havası Sıcaklığı-Direnç (Euro 4

teknik özellikleri hariç)
Yükseklik-Barometrik Basınç
Yükseklik-Barometrik Basınç
Arıza Teşhis Kodu (DTC) Tipi Tanımları • Hiçbir arıza rapor edilmezse, ardı ardına 40 ısınma
Emisyon ile İlgili DTC döngüsünden sonra geçmişteki DTC silinir.
DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem – A Tipi • SVS lambası ve DTC’yi silmek için bir Tech2 cihazı
kullanın.
• Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
ECM, arıza gösterge lambasını (MIL) yakar.
• ECM, arıza teşhis işleminin kesildiği andaki çalışma DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem – D Tipi
koşullarını kaydeder. ECM, bu bilgileri Arıza Anındaki • ECM, MIL ve SVS lambasını yakmaz.
Sürüş Şartları/Arıza Kayıtları içerisinde saklar. (Euro • ECM, arıza teşhis işleminin kesildiği andaki çalışma
4 teknik özellikleri) koşullarını kaydeder. ECM, bu bilgileri Arıza Kayıtları
içerisinde saklar. (Euro 4 teknik özellikleri)
DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem – B Tipi
• İkinci sürüş döngüsünde arıza teşhis işlemi devreye DTC’yi Silme Koşulları – D Tipi
girdiğinde ve kesildiğinde ECM, arıza gösterge • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve geçtiğinde
lambasını (MIL) yakar. mevcut DTC silinir.
• ECM, arıza teşhis işleminin kesildiği andaki çalışma • Hiçbir arıza rapor edilmezse, ardı ardına 40 ısınma
koşullarını kaydeder. Arıza teşhis işlemi birinci kez döngüsünden sonra geçmişteki DTC silinir. (Euro 4
kesildiğinde ECM, bu bilgiyi Arıza Kayıtları içerisinde teknik özellikleri)
saklar. İkinci sürüş döngüsünde arıza teşhis işlemi • Hiçbir arıza rapor edilmezse, ardı ardına 20 sürüş
esnasında bir arıza kaydedilirse, ECM arızanın döngüsünden sonra geçmişteki DTC silinir. (Euro 4
oluştuğu andaki çalışma koşullarını kaydeder ve bu teknik özellikleri hariç)
bilgileri Arıza Anındaki Sürüş Şartları içerisinde saklar
ve Arıza Kayıtları’nı günceller. • DTC’yi silmek için bir Tech2 cihazı kullanın.
MIL/DTC Silme Koşulları – A Tipi veya B Tipi

• Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesilmediğinde
ardı ardına 3 sürüş döngüsünden sonra ECM, MIL’ı
OFF konumuna getirir. (Euro 4 teknik özellikleri)
1 ateşleme döngüsünden sonra ECM, MIL’ı OFF
konumuna getirir. (Euro 4 teknik özellikleri hariç)
• Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve geçtiğinde
mevcut DTC silinir.
• Hiçbir arıza rapor edilmezse, ardı ardına 40 ısınma
döngüsünden sonra geçmişteki DTC silinir. (Euro 4
teknik özellikleri)
• Hiçbir arıza rapor edilmezse, ardı ardına 20 sürüş
döngüsünden sonra geçmişteki DTC silinir. (Euro 4
• MIL ve DTC’yi silmek için bir Tech2 cihazı kullanın.
Emisyon ile İlgili Olmayan DTC

DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem – C Tipi
ECM, Servis Zamanı Yakın (SVS) lambasını yakar.
• ECM, arıza teşhis işleminin kesildiği andaki çalışma
koşullarını kaydeder. ECM, bu bilgileri Arıza Kayıtları
içerisinde saklar.
SVS Lambası/DTC Silme Koşulları – C Tipi

1 sürüş döngüsünden sonra ECM, SVS lambasını
OFF konumuna getirir.
• Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve geçtiğinde
mevcut DTC silinir.
Arıza Teşhis Kodu (DTC) Listesi

Kabloların Genel Görünümü

Kabloların Genel Görünümü
PTO gaz kelebeği sensörü
Kontak anahtarı (açık)

Rölanti yükseltme sensörü Kontak anahtarı (başlat)
Ana röle Anahtar konumu
Gaz pedalı konum sensörü 1

Düşme
rezistörü
Gaz pedalı konum sensörü 2
Akü
Gövde şasisi
BARO sensörü
Sinyal şasisi
Sinyal şasisi
Güç şasisi
Güç şasisi
Kütle hava akış sensörü
Güç şasisi
MIL
Giriş havası sıcaklığı sensörü
Egzoz freni lambası
SVS lambası
Giriş havası sıcaklığı sensörü
Kızdırma lambası
DPD lambası
Egzoz diferansiyel basınç sensörü
Yağ basıncı lambası
Yağ basıncı anahtarı
Egzoz sıcaklık sensörü 2
Egzoz sıcaklık sensörü 1 Su ayırıcısı lambası
Araç hız sensörü veya EHCU Kızdırma rölesi
Su ayırıcısı anahtarı
Kızdırma bujisi
DPD düğmesi
Soğutucu anahtarı
Debriyaj anahtarı Marş kesme rölesi
Egzoz freni anahtarı Marş rölesi
Motor ısıtma düğmesi

Egzoz freni solenoid valfi
Isıtıcı ve Soğutucu akışkan
Klima rölesi basıncı anahtarı
Takometre
Klima ünitesi
Kondansatör fanı Klima düğmesi
rölesi
Boş vites anahtarı
El freni anahtarı
PTO düğmesi
IP kümesi BCM veya DRM
Yağ seviyesi anahtarı

VNT vakum basıncı sensörü
Krank mili konum sensörü

İmmobilizer
kontrol ünitesi
(ICU)
Takviye basınç sensörü

CAN Rezistörü
Emme gaz kelebeği konum sensörü
Motor soğutma suyu sıcaklığı sensörü
Yakıt sıcaklığı sensörü
Yakıt enjektörü 1
EGR motoru Yakıt enjektörü 4
Yakıt hattı basıncı regülatörü

EGR konum sensörü
Egzoz gaz kelebeği solenoid valfi

Turboşarj kontrol solenoid valfi
Kam mili konum sensörü
Şasi
Yakıt hattı basıncı sensörü

Yerleşim Şemaları
Yakıt Sistemi Yerleşim Şeması
Açıklama
1. Yakıt hattı 7. Yakıt deposu
2. Basınç sınırlama valfi 8. Havalandırma valfi
3. Sızıntı borusu 9. Besleme pompası
4. Yakıt enjektörü 10. Su ayırıcılı yakıt filtresi
5. Yakıt geri dönüş borusu 11. Yakıt geri akış valfi
6. Yakı besleme borusu 12. Yakıt besleme pompası
Vakum Hortumu Yerleşim Şeması
Açıklama
1. Vakum basıncı sensörü 5. Vakum pompası
2. Turboşarj memesi kontrol solenoid valfi 6. Aktüatör kontrol vakum hortumu
3. Vakum borusu 7. Turboşarj memesi kontrol aktüatörü
4. Fren takviyesi
Parçaların Yerleri
Motor Kontrolleri Parçası Görünümleri
Açıklama
1. Barometrik basınç (BARO) sensörü 2. Gaz pedalı konum (APP) sensörü
Açıklama
1. Yakıt enjektörü 1 No.lu silindir 6. Emme gaz kelebeği valfi
2. Yakıt enjektörü 2 No.lu silindir 7. Turboşarj memesi kontrol solenoidi valfi (Euro 4
3. Yakıt enjektörü 3 No.lu silindir teknik özellikleri)
4. Yakıt enjektörü 4 No.lu silindir 8. Takviye basınç sensörü
5. Egzoz gazı devir daim (EGR) valfi
Açıklama
1. Değişken memeli turboşarj (VNT) vakum basıncı ve 2. Motor soğutma suyu sıcaklığı (ECT) sensörü
sensörü (Euro 4 teknik özellikleri) 3. Kam mili konum (CMP) sensörü
Açıklama
1. Yakıt hattı basıncı (FRP) regülatörü 5. Motor yağı basıncı anahtarı
2. Yakıt sıcaklığı (FT) sensörü 6. Krank mili konum (CKP) sensörü
3. Basınç sınırlama valfi 7. Motor yağı seviyesi anahtarı
4. Yakıt hattı basıncı (FRP) sensörü
Açıklama
1. Egzoz freni valfi 4. Egzoz diferansiyel basınç sensörü
2. Egzoz sıcaklık sensörü 2 (oksijen katalizörünün 5. Egzoz gaz kelebeği
önünde) 6. DPD grubu
3. Egzoz sıcaklık sensörü 1 (filtrenin önünde)
Açıklama
1. Kütle hava akış (MAF) sensörü/giriş havası sıcaklık 2. Giriş havası sıcaklık (IAT) sensörü (Euro 4 teknik
(IAT) sensörü (Euro 4 teknik özellikleri) özellikleri hariç)
Açıklama
1. Araç hız sensörü (VSS) (ABS’siz model)
Açıklama
1. CAN rezistörü (Soldan direksiyonlu) (immobilizerli 2. CAN rezistörü (Sağdan direksiyonlu) (immobilizerli
model) model)
NHR, NLR, NMR model
Açıklama
1. Motor kontrol modülü (ECM) 2. Düşme rezistörü (Euro 4 teknik özellikleri)
NNR, NPR model
Açıklama
1. Motor kontrol modülü (ECM) 2. Düşme rezistörü (Euro 4 teknik özellikleri)
Motor Kontrol Modülü (ECM) Soket Ucu Soket No. J14

Görünümleri Soket rengi Siyah
Motor Kontrol Modülü (ECM) Test adaptörü No. J-35616-64A
Pin No. Kablo rengi Pin fonksiyonu
19 SARI/ YEŞİL VSS sinyali (ABS olmadan) veya
EHCU (ABS ile)’dan araç hız
sinyali
20 MAVİ/BEYAZ APP sensör 1 koruyucu şasisi
21 MAVİ/SARI ECM ana rölesi kontrolü
22 SİYAH MAF sensörü düşük referans
(Euro 4 teknik özellikleri)
23 KIRMIZI/MAV MAF sensörü 12 volt referans
24 SİYAH/MAVİ Kontak voltajı
25 – Kullanılmıyor
26 BEYAZ/SİYAH Debriyaj pedalı anahtarı sinyali
(Düz şanzıman)
28 TURUNCU/ Su ayırıcısı anahtarı sinyali
YEŞİL
Soket No. J14 29 – Kullanılmıyor
Soket rengi Siyah 30 – Kullanılmıyor
Test adaptörü No. J-35616-64A 31 KAHVERENGİ/ Su ayırıcısı lambası kontrolü
Pin No. Kablo rengi Pin fonksiyonu BEYAZ
1 SİYAH ECM güç şasisi 32 – Kullanılmıyor
2 BEYAZ/ Akü voltajı 33 MAVİ/SİYAH Soğutucu anahtarı sinyali
KIRMIZI 34 KAHVERENGİ/ Klima sinyali
3 SİYAH ECM güç şasisi SARI
4 SİYAH ECM güç şasisi 35 YEŞİL Düşme rezistörü (Euro 4 teknik
özellikleri)
5 BEYAZ/ Akü voltajı
KIRMIZI 36 – Kullanılmıyor
6 SARI/SİYAH MIL kontrolü 37 MAVİ CAN düşük sinyali
7 KAHVERENGİ/ Egzoz freni lambası kontrolü 38 AÇIK MAVİ Şifre 2000 seri veri (Euro 4 teknik
BEYAZ özellikleri hariç)
8 AÇIK YEŞİL Motor devri sinyal çıkışı 39 SİYAH/BEYAZ APP sensörü 2 ve MAF sensörü
koruyucu şasisi
9 AÇIK YEŞİL/ DPD koyu sarı lambası kontrolü
SİYAH (Euro 4 teknik özellikleri) 40 MAVİ/SARI ECM ana rölesi kontrolü
10 BEYAZ/YEŞİL Kızdırma rölesi kontrolü 41 MAVİ/KIRMIZI APP sensörü 1, rölanti yükseltme

sensörü, PTO gaz kelebeği
11 TURUNCU/ Kızdırma bujisi lambası kontrolü sensörü düşük referans
MAVİ
42 MAVİ APP sensörü 1, rölanti yükseltme
12 – Kullanılmıyor sensörü, PTO gaz kelebeği
13 – Kullanılmıyor sensörü 5 volt referans
14 SİYAH/KIRMIZI Marş kesme rölesi kontrolü 43 SİYAH ECM sinyal şasisi
15 BEYAZ/ Egzoz freni solenoid valfi kontrolü 44 MENEKŞE/ PTO düğmesi sinyali
KIRMIZI BEYAZ
16 MAVİ/SARI Motor yağı seviyesi lambası 45 AÇIK YEŞİL/ Egzoz freni anahtarı sinyali
kontrolü KIRMIZI
17 KAHVERENGİ/ SVS lambası kontrolü (Euro 4 46 SİYAH/BEYAZ Kontak anahtarı sinyali
YEŞİL teknik özellikleri)
47 MAVİ/BEYAZ DPD rejenerasyonu düğmesi
18 MAVİ/BEYAZ CAN yüksek sinyali sinyali (Euro 4 teknik özellikleri)
48 SARI El freni anahtarı sinyali
Soket No. J14 Soket No. J14

Soket rengi Siyah Soket rengi Siyah
Test adaptörü No. J-35616-64A Test adaptörü No. J-35616-64A
Pin No. Kablo rengi Pin fonksiyonu Pin No. Kablo rengi Pin fonksiyonu
49 - Kullanılmıyor 80 BEYAZ/ Egzoz diferansiyel basınç
50 SİYAH/YEŞİL Boş vites anahtarı sinyali TURUNCU sensörü 5 volt referans (Euro
4 teknik özellikleri)
51 KAHVERENGİ/ Motor ısıtma düğmesi sinyali
81 Siyah ECM gövde şasisi
KIRMIZI
52 SİYAH Arıza teşhis talep anahtarı
53 MENEKŞE/ Motor yağ seviyesi düğmesi
SARI sinyali
54 - Kullanılmıyor
58 YEŞİL/BEYAZ CAN yüksek sinyali
60 KIRMIZI APP sensörü 2, BARO sensörü
ve IAT sensörü düşük referans
61 YEŞİL Su ayırıcısı lambası kontrolü
62 SİYAH ECM sinyal şasisi
63 MAVİ/BEYAZ APP sensörü 1 sinyali
64 BEYAZ APP sensörü 3 sinyali
66 – Rölanti yükseltme sensörü Soket No. J14
sinyali Soket rengi Siyah
67 YEŞİL/SARI Egzoz diferansiyel basınç sensörü Test adaptörü No. J-35616-64A
sinyali (Euro 4 teknik özellikleri)
68 SİYAH Şasi
82 MAVİ/BEYAZ FRP sensörü sinyali
69 BEYAZ MAF sensörü sinyali (Euro 4
teknik özellikleri) 83 AÇIK YEŞİL/ FT sensörü sinyali
BEYAZ
70 SARI PTO gaz kelebeği sensörü
sinyali 84 YEŞİL/SARI ECT sensörü sinyali
71 BEYAZ/KIRMIZI BARO sensörü sinyali 85 MENEKŞE/ Emme gaz kelebeği konum
BEYAZ sensörü sinyali
72 MAVİ/SİYAH IAT sensörü sinyali
73 SARI/KIRMIZI Egzoz sıcaklık sensörü 1 sinyali
(Euro 4 teknik özellikleri) 87 AÇIK YEŞİL CMP sensörü, FRP sensörü
74 KIRMIZI Egzoz sıcaklık sensörü 2 sinyali ve EGR konum sensörü 5
(Euro 4 teknik özellikleri) voltluk referansı
75 - Kullanılmıyor 88 - Kullanılmıyor
76 - Kullanılmıyor 89 YEŞİL/ FRP regülatörü düşük tarafı
KIRMIZI
90 MAVİ/BEYAZ FRP sensörü sinyali
78 YEŞİL CAN düşük sinyali
91 KIRMIZI Takviye basınç sensörü
79 SİYAH Egzoz diferansiyel basınç sinyali
sensörü, egzoz sıcaklık sensörü
1 ve egzoz sıcaklık sensörü 2 92 YEŞİL VNT vakum basıncı sensörü
düşük referans (Euro 4 teknik sinyali (Euro 4 teknik
özellikleri) özellikleri)
93 AÇIK MAVİ EGR vakum basıncı sensörü
sinyali 2 (Euro 2 teknik
özellikleri hariç)
Soket No. E12 Soket No. E12

Soket rengi Siyah Soket rengi Siyah
Test adaptörü No. J-35616-64A Test adaptörü No. J-35616-64A
94 BEYAZ/ EGR konum sensörü sinyali 1 117 BEYAZ/SARI Silindir #4 yakıt enjektör
TURUNCU (Euro 2 teknik özellikleri hariç) kontrolü
CKP sensörü, emme gaz 118 SİYAH Silindir #2 yakıt enjektör
kelebeği konum sensörü, VNT kontrolü
95 SARI vakum basıncı sensörü ve takviye 119 YEŞİL/ Silindir #1 yakıt enjektör
basıncı sensörü 5 voltluk referans BEYAZ kontrolü
değeri
120 SİYAH/MAVİ Silindir #3 yakıt enjektör
96 BEYAZ/ Turboşarj memesi kontrol kontrolü
YEŞİL solenoid valfi kontrolü (PWM)
(Euro 4 teknik özellikleri) 121 BEYAZ Ortak 1 (silindir #1 ve #4)
yakıt enjektörü şarj voltajı
97 YEŞİL/ FRP regülatörü düşük tarafı
KIRMIZI
98 MAVİ/BEYAZ CMP sensörü sinyali Motor Kontrol Soket Ucu Görünümü
99 AÇIK YEŞİL/ EGR konum sensörü sinyali 3
SİYAH (Euro 2 teknik özellikleri hariç) Gaz Pedalı Konum (APP) Sensörü
100 SİYAH CMP sensörü ve FRP sensörü
koruyucu şasisi
101 SARI/SİYAH CMP sensörü, FRP sensörü
ve EGR konum sensörü düşük
referansı
102 YEŞİL/ Egzoz gaz kelebeği solenoid valfi
TURUNCU kontrolü (Euro 4 teknik özellikleri)
103 TURUNCU EGR solenoid kontrol 2 (PWM)
(Euro 2 teknik özellikleri hariç)
104 YEŞİL Emme gaz kelebeği solenoid
düşük tarafı (PWM)
105 BEYAZ/ FRP regülatör kontrol yüksek
KIRMIZI tarafı (PWM)
107 KIRMIZI/ CKP sensörü sinyali
MAVİ
108 SİYAH CKP sensörü ve takviye basınç
sensörü koruyucu şasisi
109 SİYAH CKP sensörü, emme gaz kelebeği Soket No. B5
konum sensörü, FT sensörü,
VNT vakum basıncı sensörü, Soket rengi Siyah
ECT sensörü ve takviye basıncı Test adaptörü No. J-35616-64A
sensörü düşük referansı Pin No. Kablo rengi Pin fonksiyonu
110 BEYAZ EGR solenoid kontrol 3 (PWM) 1 YEŞİL APP sensör 2 5 voltluk
(Euro 2 teknik özellikleri hariç) referans
111 SİYAH/ EGR solenoid kontrol 1 (PWM) 2 SARI APP sensörü 2 sinyali
TURUNCU (Euro 2 teknik özellikleri hariç)
3 MAVİ APP sensörü 2 düşük
112 SİYAH/ Emme gaz kelebeği solenoidi referans
YEŞİL tahrik voltajı
4 MAVİ APP sensör 1 5 voltluk
113 BEYAZ/ FRP regülatör kontrol yüksek referans
KIRMIZI tarafı (PWM)
5 KIRMIZI APP sensörü 1 sinyali
6 BEYAZ APP sensörü 1 düşük
referans
116 KIRMIZI Ortak 2 (silindir #2 ve #3) yakıt
enjektörü şarj voltajı
Barometrik Basınç (BARO) Sensörü Soket No. E24

Soket rengi Siyah
Test adaptörü No. J-35616-33
1 KIRMIZI Sensör sinyali
2 SİYAH Sensör düşük referansı
3 SARI Sensör 5 voltluk referansı
Debriyaj Anahtarı
Soket No. B161

Takviye Basınç Sensörü
Soket rengi Siyah
1 SİYAH/TURUNCU Kontak voltaj beslemesi
2 BEYAZ/SİYAH Anahtar sinyali
Kam Mili Konum (CMP) Sensörü Soket No. E20

Soket rengi Siyah
1 KIRMIZI/MAVİ Sensör sinyali
Krank Mili Konum (CKP) Sensörü
Soket No. E18

Soket rengi Siyah
1 MAVİ/BEYAZ Sensör sinyali
2 SARI/SİYAH Sensör düşük referansı
3 AÇIK YEŞİL Sensör 5 voltluk referansı

Soket No. B31
Soket rengi Siyah
Test adaptörü No. J-35616-2A
2 AÇIK Sınıf 2 seri veri (EHCU [ABS
YEŞİL/ modülü])
KIRMIZI
4 SİYAH Şasi
5 SİYAH Şasi
6 YEŞİL/ CAN yüksek (Euro 4 teknik
BEYAZ özellikleri)
7 AÇIK MAVİ Şifre seri veri (ECM [Euro 4
teknik özellikleri hariç], TCM,
HSA kontrol ünitesi ve SRS
kontrol ünitesi)
Soket No. B31 EGR Konumu
Soket rengi Siyah

12 SİYAH/ Arıza teşhis talep anahtarı
BEYAZ (ECM, TCM, HSA kontrol
ünitesi ve SRS kontrol
ünitesi)
13 SİYAH/ Arıza teşhis talep anahtarı
BEYAZ (EHCU [ABS modülü])
14 YEŞİL CAN düşük (Euro 4 teknik
özellikleri)
16 KIRMIZI Akü voltajı
DPD Rejenerasyon Düğmesi
Soket No. E15

Soket rengi Siyah
1 AÇIK YEŞİL Konum sensörü 5 voltluk
referansı
2 AÇIK YEŞİL/ Konum sensörü sinyali 3
SİYAH
3 AÇIK MAVİ Konum sensörü sinyali 2
4 B E Y A Z / Konum sensörü sinyali 1
TURUNCU
5 SARI/SİYAH Konum sensörü düşük
referansı
6 BEYAZ Solenoid kontrolü 3
7 TURUNCU Solenoid kontrolü 2
8 S İ Y A H / Solenoid kontrolü 1
TURUNCU
Soket No. E24
Soket rengi Siyah Motor Soğutma Suyu Sıcaklığı (ECT) Sensörü
1 KIRMIZI Anahtar voltaj beslemesi
2 SİYAH Anahtar sinyali
3 - Kullanılmıyor
4 - Kullanılmıyor
5 - Kullanılmıyor
6 - Kullanılmıyor
7 SİYAH Aydınlatma lambası şasisi
8 AÇIK Aydınlatma lambası voltaj
YEŞİL/ beslemesi
KIRMIZI
9 - Kullanılmıyor
Soket No. E25 Egzoz Freni Solenoid Valfi

Soket rengi Gri
1 YEŞİL/SARI Sensör sinyali
3 - Kullanılmıyor
Motor Isıtma Düğmesi
Soket No. J26

Soket rengi Siyah
1 YEŞİL/ Kontak voltaj beslemesi
SİYAH
2 BEYAZ/ Solenoid valfi kontrolü
KIRMIZI
Egzoz Freni Solenoid Valfi

Soket No. B168
Soket rengi SİYAH
1 SİYAH/ Sensör sinyali
TURUNCU
2 KAHVERENGİ/ Motor ısıtma düğmesi voltaj
KIRMIZI beslemesi
3 - Kullanılmıyor
4 - Kullanılmıyor
5 - Kullanılmıyor
6 - Kullanılmıyor
7 SİYAH Aydınlatma lambası şasisi
8 AÇIK YEŞİL/ Aydınlatma lambası voltaj
KIRMIZI beslemesi
9 - Kullanılmıyor
Soket No. J33

Soket rengi Siyah
Soket No. J33 Soket No. J35

Soket rengi Siyah Soket rengi Koyu gri
Test adaptörü No. J-35616-33 Test adaptörü No. J-35616-33
2 YEŞİL/SARI Sensör sinyali 1 SİYAH Sensör düşük referansı
3 BEYAZ/ Sensör 5 voltluk referansı 2 KIRMIZI Sensör sinyali
TURUNCU
Egzoz Gaz Kelebeği Solenoid Valfi
Egzoz Sıcaklık Sensörü 1
Soket No. J59

Soket No. J34 Soket rengi Mavi
Soket rengi Açık gri Test adaptörü No. J-35616-33
Test adaptörü No. J-35616-33 Pin No. Kablo rengi Pin fonksiyonu
Pin No. Kablo rengi Pin fonksiyonu 1 SİYAH Solenoid valfi kontrolü
1 SİYAH Sensör düşük referansı 2 KIRMIZI Kontak voltaj beslemesi
2 SARI/ Sensör sinyali
KIRMIZI
Egzoz Sıcaklık Sensörü 2

Yakıt Enjektörü #1 ila #4 Silindir Soket No. E17

Soket rengi Beyaz
1 BEYAZ/KIRMIZI Regülatör kontrolü yüksek
tarafı (PWM)
2 YEŞİL/KIRMIZI Regülatör düşük tarafı
Yakıt Hattı Basıncı (FRP) Sensörü
Soket No. E5, E6, E7 ve E8

Soket rengi Gri
1 #1: YEŞİL/BEYAZ
#2: SİYAH
Yakıt enjektör kontrolü
#3: SİYAH/MAVİ
#4: BEYAZ/SARI
2 #1 ve #4: BEYAZ Şarj voltajı
#2 ve #3: KIRMIZI Soket No. E19
Soket rengi Siyah
Yakıt Hattı Basıncı (FRP) Regülatörü Test adaptörü No. J-35616-33
1 SARI/SİYAH Sensör düşük referansı
2 MAVİ/BEYAZ Sensör sinyali

3 AÇIK YEŞİL Sensör 5 voltluk referansı
Yakıt Sıcaklığı (FT) Sensörü Kütle Hava Akış (MAF)/Giriş Havası Sıcaklık (IAT)
Sensörü (Euro 4 teknik özellikleri)
Soket No. E22

Soket No. J38
Soket rengi Gri
Soket rengi Siyah
1 KIRMIZI/ MAF sensörü 12 voltluk
MAVİ referansı
2 AÇIK YEŞİL/ Sensör sinyali
BEYAZ 2 SİYAH MAF sensörü düşük referansı
3 BEYAZ MAF sensörü sinyali
Kızdırma Bujisi 4 MAVİ/SİYAH IAT sensörü sinyali
5 KIRMIZI IAT sensörü düşük referansı
Giriş Havası Sıcaklık (IAT) Sensörü (Euro 4 teknik

Soket No. E14

Soket rengi -
1 SİYAH/SARI Güç Beslemesi
Soket No. J217 Rölanti Yükseltme Sensörü

Soket rengi Siyah
1 MAVİ/SİYAH Sensör sinyali
2 KIRMIZI/ Sensör düşük referansı
MAVİ
Emme Gaz Kelebeği Valfi
Soket No. B87

Soket rengi Beyaz
1 MAVİ/KIRMIZI Sensör düşük referansı
2 SARI/ YEŞİL Sensör sinyali
Soket No. E16 3 MAVİ Sensör 5 voltluk referansı
Soket rengi Siyah
PTO Düğmesi
1 YEŞİL Solenoid kontrolü düşük tarafı
(PWM)
2 SİYAH/ Solenoid tahrik voltajı
YEŞİL
3 SİYAH Konum sensörü düşük
referansı
5 MENEKŞE/ Konum sensörü sinyali
BEYAZ
6 SARI Konum sensörü 5 voltluk
referansı
Soket No. B166 Turboşarj Memeli Kontrol Solenoid Valfi

Soket rengi Siyah
1 MENEKŞE/ PTO düğmesi sinyali
BEYAZ
2 SİYAH PTO düğmesi şasisi
PTO Gaz Kelebeği Sensörü
Soket No. E13

Soket rengi Beyaz
1 AÇIK YEŞİL Kontak voltaj beslemesi
2 BEYAZ/YEŞİL Solenoid kontrolü (PWM)
VNT Vakum Basıncı Sensörü
Soket No. J39

Soket rengi Siyah
1 KIRMIZI Sensör düşük referansı
2 SARI Sensör sinyali
3 MAVİ Sensör 5 voltluk referansı
Soket No. E34

Soket rengi Siyah
Soket No. E34

Soket rengi Siyah
2 YEŞİL Sensör sinyali
Araç Hız Sensörü (VSS)
Soket No. J48

Soket rengi Gri
1 KIRMIZI/ Kontak voltaj beslemesi
SİYAH
3 SARI/ YEŞİL Sensör sinyali
Arıza Teşhis Bilgileri ve Prosedürleri

Motor Kontrol Sistemi Kontrol Sayfası
MOTOR KONTROL SİSTEMİ KONTROL SAYFASI Denetçinin Adı
Müşterinin Adı Model ve Model Yılı
Sürücünün Adı Şasi No.
Aracın Getirildiği Tarih Motor No.

Kilometre Sayacının
Plaka No. Gösterdiği Değer km/mil
Motor Motor Marş Almıyor İlk yanma yok Tamamlanmış yanma yok
Çalışmıyor
Zor Kalkış İlk yanma yok Diğerleri
Problem Belirtileri
Anormal rölanti devri Yüksek rölanti devri ( DEV/DAK.) Düşük rölanti devri
Yanlış rölanti Sorunlu rölanti
Diğer ( )
Kararsızlık, sarkma, dalgalanma Ani yükselme Kesilme
Yetersiz sürüş Güç düşüklüğü, ağırlık, yumuşaklık
performansı
Diğer ( )
Çalıştırdıktan kısa süre sonra Gaz pedalına basıldıktan sonra
Vites kolu N konumundan D
Motor Bayılıyor Klima çalışırken Gaz pedalı serbest bırakıldıktan sonra konumuna geçirildiğinde
Diğer ( )
Siyah duman Beyaz duman Vites kolu N konumundan D
Diğerleri Anormal yanma gürültüsü Yoğun DPD manuel rejenerasyonu konumuna geçirildiğinde
Uzun süreli DPD rejenerasyonu
Diğer ( )
Problemin oluştuğu tarihler
Sabit Fasılalı (gün/ay oranı) Sadece bir kez
Problemin sıklığı
Diğer ( )
Güzel Bulutlu Yağmurlu Karlı
Hava Çeşitli/Diğer ( )
Dış Hava Sıcak (yaklaşık ) Ilık Serin Soğuk (yaklaşık )
Sıcaklığı Herhangi bir sıcaklık
Otoban Şehir dışı Şehir içi Yokuş yukarı
Problemin Oluştuğu Koşullar
Yer
Yokuş aşağı Engebeli yol Diğer ( )
Fazla (yaklaşık ton) Yük yok
Yük Durumu
Diğer (yaklaşık ton)
Motor Soğuk Isıtma Isındıktan sonra Herhangi bir sıcaklık
Sıcaklığı Diğer ( )
Motor Başlatma Başladıktan hemen sonra ( dk.) Rölanti
Çalışması Ani hızlanma Sürüş Sabit hız Hızlanma
Yavaşlama Klima düğmesi On/Off
Diğer ( )
Yakıt Miktarı Dolu ½’den fazla ½’den az Neredeyse boş
Yakıt Yumuşaklığı
MIL veya SVS lambası konumu Sürekli yanıyor Fasılalı olarak yanıyor Yanmıyor
Mevcut Kod Yok P veya U Kodu

Arıza Teşhis Kodu No. (
(DTC) veya Flaş
Kodu
Geçmiş Kod Yok P veya U Kodu
No. (
DPD lambası veya MOD
göstergesi Yanıp sönüyor Yanıp sönmüyor
DPD düğmesi Basılı Basılı değil
DPD birikme konumu
DPD Sistemi
DPD mesafe konumu
DPD tamamlanmamış rejenerasyon konumu
DPD yetersiz rejenerasyon konumu

Belirtilen koşullarda egzoz diferansiyel basıncı
Egzoz diferansiyel basıncı ölçüldüğünde yaklaşık MAF

Arıza Teşhis Başlangıç Noktası – Motor Flaş Arıza Teşhis Kodlarının (DTC) Okunması
Kontrolleri
ECM ile iletişim sağlayan donanım Veri Bağlantı Soketidir
(DLC). ECM hafızasında saklanan DTC(ler) DLC’ye takılan
Sistem arıza teşhisine “Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü
ve elde tutulan bir Tech2 cihazı ile veya DLC’nin arıza teşhis
– Motor Kontrolleri” ile başlayın. Arıza Teşhis Sistemi
testi terminali topraklanmışken arıza gösterge lambasının
Kontrolü – Motor Kontrolleri aşağıdaki bilgileri sunacaktır:
(MIL) ya da servis zamanı yakın (SVS) lambasının yanıp
• Sistemi kumanda eden kontrol modüllerinin sönmeleri sayılarak okunabilir. DLC terminali “12” (arıza
tanımlanması. teşhis talebi), bir şasi kablosu olan DLC terminali “4”e
• Kontrol modüllerinin seri verisi devresi aracılığıyla atlatılarak “Düşük” (topraklanmış) konuma çekilir. “12”
iletişim kurabilme becerisi. ve “4” terminalleri bağlandığında, motoru çalıştırmadan
• Kaydedilen her türlü arıza teşhis kodunun (DTC’ler) kontak anahtarını ON konumuna getirin. MIL (Euro 4 teknik
ve bu kodların durumlarının tanımlanması. özellikleri hariç) veya SVS lambası (Euro 4 teknik özellikleri)
mevcut veya geçmişteki DTC’yi üç kez gösterecektir.
ECM hafızasında birden fazla DTC kayıtlıysa, DTC’ler
“Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü – Motor Kontrolleri”nin numara sırasına göre her bir DTC üç kez görüntülenerek
kullanımı sistem için doğru arıza teşhis prosedürünü ve bu gösterilecektir. DLC kısa devre yaptırılana kadar flaş DTC
prosedürün nerede uygulanacağını tanımlayacak. görüntülenmeye devam edecektir
Önemli: Müşterinin şikayetinin doğrulanması için Motor
Kontrol Sistemi Kontrol Sayfası’nın kullanılması gerekir.
İlgili sistemin normal çalışma koşullarını bilmeli ve
müşterinin şikayetinin sistemdeki bir arızayı işaret ettiğini
doğrulamalısınız.
Örnek: DTC 23 kayıtlı Birim: Saniye
2. hane numarası 1. hane numarası
Örnek: DTC 225 kayıtlı
3. hane 2. hane numarası 1. hane numarası

numarası
Gaz Pedalına Basılarak Arıza Teşhis Kodları (DTC) Uyarı: Serbest bırakılmış konumdayken gaz pedalına
Silme Yöntemi (Euro 4 teknik özellikleri hariç) DOKUNMAYIN. DTC silme işlemi durabilir.
Tech2 cihazı yoksa, geçmişteki DTC’ler gaz pedalı
kullanılarak silinebilir.
1. Motor kapalı konumdayken kontağı ON konumuna
alın.
2. Bir takviye kablosu kullanın ve DLC terminali “12”yi
(arıza teşhis talebi), DLC terminali “4”e atlatarak
“Düşük” (topraklanmış) konuma çekin.
3. 1-3 saniye içerisinde gaz pedalına basın.
4. 1-3 saniye içerisinde gaz pedalını serbest bırakın.
Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü – Motor Kontrolleri Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü Motor Kontrolleri
Tanım Önemli:
“Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü – Motor Kontrolleri” • Sürüşle ilgili bir sorun yoksa, başka bir prosedür sizi
elektronik motor kontrol sisteminde bir arıza tarafından bu arıza teşhis işlemine yönlendirmedikçe bu arıza
yaratılan bir durumu tanımlamak için oluşturulmuş organize teşhis işlemini UYGULAMAYIN.
bir yaklaşımdır. Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü, sürüşle • Arıza teşhis işlemine başlamadan önce uygulanabilir
ilgili her türlü sorun için bir başlangıç noktası olmalıdır. servis bültenlerini araştırın.
Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü arızayı teşhis etmek için
• Arıza teşhis prosedürü sizi yönlendirmediği takdirde
servis teknisyenini bir sonraki mantıklı adıma yönlendirir.
DTC’leri SİLMEYİN.
Arıza teşhis tablosunun anlaşılması ve doğru şekilde
kullanılması, arıza teşhis süresini azaltır ve iyi durumda • Marş sistemiyle ilgili bir durum varsa 1E Motor Elektriği
olan parçaların değiştirilmesini önler. bölümündeki Marş Sistemi konusuna bakın.
• Akünün dolu olduğundan emin olun.
Testin Tanımlanması • Akü kablolarının (+)(-) temiz ve sıkı olduğundan emin
olun.
Aşağıdaki sayılar, arıza teşhis tablosundaki adım
numaralarını ifade eder. • ECM şasilerinin temiz, sıkı ve doğru konumlarda
olduğundan emin olun.
2.Seri verisi devresinin tamamen veya kısmen
arızalanmasından kaynaklanabilecek iletişim güçlüğü. • ECM kablo demeti soketlerin temiz olduğundan ve
doğru şekilde bağlandığından emin olun. ECM kablo
7.U harfi ile başlayan DTC’ler başka bir modülün iletişim
demeti soketleri bağlantıları ayrılmışken motoru
sağlamadığını gösterir.
çalıştırmayı DENEMEYİN.
10.DTC’lerle ayarlanan başka modüller varsa, DTC listesine
• ECM terminallerinin temiz olduğundan ve doğru
bakın. DTC listesi sizi uygun arıza teşhis prosedürüne
şekilde eşleştirildiğinden emin olun.
yönlendirir. Kontrol modülü çok sayıda DTC kaydederse,
DTC teşhisini aşağıdaki sıraya göre yapın: • Yakıt enjektörü ID kodu verisi ECM’ye doğru şekilde
programlandı.
• Sensör DTC’leri, solenoid DTC’leri, aktüatör DTC’leri • İmmobilizer güvenlik bilgilerinin ECM’ye ve
ve role DTC’leri gibi parça düzeyindeki DTC’ler. immobilizer kontrol ünitesine (ICU) doğru şekilde
Bu kategoride yer alan çok sayıda DTC’yi numara programlandığından emin olun.
sırasına göre teşhis edin. Arıza teşhis tablosu sizi • Yakıt sistemi DTC’leri (P0087, P0088, P0089, P0093
farklı şekilde yönlendirmediği müddetçe en küçük veya P1093) varsa, ilk olarak sensör DTC’lerinin,
numaralı DTC’den başlayın. solenoid DTC’lerinin, aktüatör DTC’lerinin ve röle
DTC’lerinin arıza teşhisini gerçekleştirin.
• DPD sisteminde DTC’ler (P1455, P1471, P242F,
P2452, P2453 veya P2458) varsa, ilk olarak sensör
DTC’lerinin, solenoid DTC’lerinin, aktüatör DTC’lerinin
ve röle DTC’lerinin arıza teşhisini gerçekleştirin.
Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü – Motor Kontrolleri (Euro 4 teknik özellikleri)
Adım İşlem Değer(ler) Evet Hayır

Bir Tech2 cihazı takın. Tech2 Cihazı
1 — Çalışmıyor
Tech2 cihazı çalıştı mı? 2. Adıma geçin. adımına geçin
1. Motor kapalı konumdayken kontağı ON Tech2 Cihazı CAN
3. Adıma geçin.
konumuna alın. Cihazı ile İletişim
2 —
2. ECM ile iletişim kurmaya çalışın. Sağlayamıyor
Tech2 cihazı ECM ile iletişim kuruyor mu? bölümüne geçin
Uyarı: İmmobilizer sistemi aktif konumdaysa ECM,
çalıştıktan hemen sonra motorun bayılmasına
neden olan yakıt enjeksiyonunu devreden çıkarır
3 ve marşı kesmek için marş kesme rölesini devreye — 5. Adıma geçin.
sokar. Motoru çalıştırmayı deneyin.
Motor çalışıyor mu? 4. Adıma geçin.

Motor Marş Alıyor
Motoru çalıştırmayı deneyin. Motor rölantide
4 — 6. Adıma geçin. Ancak Çalışmıyor
çalışıyor mu?
konusuna bakın
Problem marş
sistemi ile ilgili.
Tech2 cihazı ECM DTC’lerinden P0633, P161B 1E Motor Elektriği
5 —
veya U0167’yi gösteriyor mu? Bölümündeki Marş
Uygun DTC’ye Sistemi konusuna
geçin. bakın.
Aşağıdaki kontrol modülleri için DTC gösterge
fonksiyonunu seçin:
• ECM
• Şanzıman kontrol modülü (TCM) (Sadece
6 Smoother Otomatik Şanzıman) —
• Elektronik hidrolik kontrol ünitesi (EHCU)
(mevcut ise)
• İmmobilizer kontrol ünitesi (ICU) (mevcut ise)
Tech2 cihazı DTC gösteriyor mu? 7. Adıma geçin. 11. Adıma geçin.
Tech2 cihazı “U” harfi ile başlayan bir DTC veya
7 başka kontrol modülü iletişim hatası gösteriyor — Uygun DTC’ye
mu? geçin. 8. Adıma geçin.
Tech2 cihazı ECM DTC’lerinden P0601, P0602,
8 P0604, P0606, P060B veya P1621’i gösteriyor — Uygun DTC’ye
Tech2 cihazı ECM DTC’si P0563’ü gösteriyor Uygun DTC’ye
9 —
Teşhis edilemeyen kontrolörlerde başka kodlar var Uygun DTC’ye
10 —
mı? geçin. 11. Adıma geçin.
Müşterinin şikayeti şanzımanla mı ilgili? 5A Şanzıman
Kontrol Sistemi
Bölümündeki Arıza
11 — Teşhis Sistemi
Kontrolü Şanzıman
Kontrolleri
konusuna bakın 12. Adıma geçin.
Müşterinin şikayeti Anti blokaj fren sistemi ile mi 4C1 ABS/ASR
ilgili? Bölümündeki
Arıza Teşhis
12 —
Sistemi Kontrolü-
ABS Kontrolleri
konusuna bakın. 13. Adıma geçin.
Müşterinin şikayeti immobilizer sistem ile mi ilgili? 9I Güvenlik ve
Kilitler Bölümündeki
Arıza Teşhis
13 — Sistemi Kontrolü
İmmobilizer
Kontrolleri

Aşağıdaki belirtileri gözden geçirin.
Uygun belirtilerle ilgili arıza teşhis tablosuna
bakın:
• Zor Kalkış
• Sorunlu, Dengesiz veya Yanlış Rölanti ve
Bayılma
• Yüksek Rölanti Devri
• Kesilme
• Kayma
14 • Güç Düşüklüğü, Ağırlık veya Yumuşaklık —
• Kararsızlık, Sarkma, Dalgalanma
• Anormal Yanma Gürültüsü
• Düşük Yakıt Tasarrufu
• Aşırı Duman (Siyah Duman)
• Aşırı Duman (Beyaz Duman)
• Yoğun DPD Sistemi Manuel Rejenerasyonu
• Uzun Süreli DPD Sistemi Rejenerasyonu
Sorunlu durumu tespit edip onarım işlemini Aralıklı Koşullar
gerçekleştirdiniz mi? Sistemde sorun yok konusuna bakın
Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü – Motor Kontrolleri (Euro 4 teknik özellikleri hariç)

Tech2 Cihazı
1 Bir Tech2 cihazı takın. Tech2 cihazı çalıştı mı? — 2. Adıma geçin. Çalışmıyor
adımına geçin
1. Motor kapalı konumdayken kontağı ON
konumuna alın.
2. Listelenen kontrol modülleriyle iletişim
kurmaya çalışın.
• ECM
Smoother Otomatik Şanzıman)
2 —
• Yokuşta kalkış desteği (HSA) kontrol ünitesi
(mevcutsa)
• Yastığı ve gerdirmeli emniyet kemeri sistemi
(SRS) kontrol ünitesi (mevcutsa)
Tech2 Cihazı Şifre
• İmmobilizer kontrol ünitesi (ICU) (Mevcut ise) Cihazı ile İletişim
Tech2 Cihazı listelenen tüm kontrol modülleriyle Sağlayamıyor
iletişim kuruyor mu? 3. Adıma geçin. bölümüne geçin
Uyarı: İmmobilizer sistemi aktif konumdaysa ECM,
çalıştıktan hemen sonra motorun bayılmasına
neden olan yakıt enjeksiyonunu devreden çıkarır
3 ve marşı kesmek için marş kesme rölesini devreye —
sokar. Motoru çalıştırmayı deneyin.
Motor çalışıyor mu? 4. Adıma geçin. 5. Adıma geçin.
Motoru çalıştırmayı deneyin. Motor Marş Alıyor
4 — Ancak Çalışmıyor
Motor rölantide çalışıyor mu? 6. Adıma geçin. konusuna bakın
Tech2 cihazı ECM DTC’lerinden P0633, P161B Problem marş
veya U0167’yi gösteriyor mu? sistemi ile ilgili.
1E Motor Elektriği
5 —
Bölümündeki Marş
Uygun DTC’ye Sistemi konusuna
geçin. bakın.

Aşağıdaki kontrol modülleri için DTC gösterge
fonksiyonunu seçin:
• ECM
• TCM (Sadece Smoother Otomatik
Şanzıman)
6 —
• EHCU (mevcutsa)
• HSA kontrol ünitesi (mevcutsa)
• SRS kontrol ünitesi (mevcutsa)
• ICU (mevcutsa)
Tech2 cihazı DTC gösteriyor mu? 7. Adıma geçin. 11. Adıma geçin.
Tech2 cihazı “U” harfi ile başlayan bir DTC veya
7 başka kontrol modülü iletişim hatası gösteriyor — Uygun DTC’ye
Tech2 cihazı ECM DTC’lerinden P0601, P0602,
8 P0604, P0606, P060B veya P1621’i gösteriyor — Uygun DTC’ye
Tech2 cihazı ECM DTC’si P0563’ü gösteriyor Uygun DTC’ye
9 —
Teşhis edilemeyen kontrolörlerde başka kodlar var Uygun DTC’ye
10 —
mı? geçin. 11. Adıma geçin.
Müşterinin şikayeti şanzıman sistemiyle mi ilgili? 5A Şanzıman
Kontrol Sistemi
Kontrolleri
konusuna bakın 12. Adıma geçin.
Müşterinin şikayeti Anti blokaj fren sistemi ile mi 4C1 ABS/ASR
ilgili? Bölümündeki
Arıza Teşhis
12 —
Sistemi Kontrolü-
ABS Kontrolleri
Müşterinin şikayeti HSA sistemi ile mi ilgili? 4E HSA
Bölümündeki
Arıza Teşhis
13 —
Sistemi Kontrolü-
HSA Kontrolleri
Müşterinin şikayeti SRS hava yastığı sistemi ile mi 8C SRS
ilgili? Kontrol Sistemi
Bölümündeki
14 — Arıza Teşhis
Sistemi Kontrolü
SRS Kontrolleri
Müşterinin şikayeti immobilizer sistem ile mi ilgili? 9I Güvenlik ve
Kilitler Bölümündeki
Arıza Teşhis
İmmobilizer
Kontrolleri

1. Aşağıdaki belirtileri gözden geçirin.
2. Uygun belirtilerle ilgili arıza teşhis tablosuna
bakın:
• Zor Kalkış
Bayılma
• Kesilme
16 • Kayma —
• Güç Düşüklüğü, Ağırlık veya Yumuşaklık
• Kararsızlık, Sarkma, Dalgalanma
gerçekleştirdiniz mi? Sistemde sorun yok konusuna bakın
Tech2 Cihazı Veri Listesi • Motor Kontrolleri – Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü
tamamlandığında.
Motor Tech2 Cihazı Veri Listesi, tech2 cihazında bulunan • Araç üstü arıza teşhis düzgün şekilde çalıştığında.
motor ilgili tüm parametreleri kapsar. İlgili parametreleri bir Düzgün çalışan bir motordan alınan Tech2 cihazı verileri,
grup halinde toplamak için belli bir parametre, listelerden üzerinde arıza teşhis işlemi uyguladığınız motorla
herhangi birinde yer alabilir, bazı durumlarda listede bir karşılaştırma yapmak için kullanılabilir. Motor Tech2 Cihazı
defadan fazla veya birden fazla listede de yer alabilir. Motor Veri Listesi, normal şekilde çalışan bir motorun verilerini
Tech2 Cihazı Veri Listesini sadece aşağıdaki durumlar içerir. Bu tamir kataloğunda arıza teşhisinde kullanılmak
tespit edildiğinde kullanın: üzere sadece aşağıda listelenen parametreler referans
olarak alınır.
Motor Rölantideyken Tipik Veri Motor 1700 dev/dak’tayken

Tech2 Cihazı Parametresi Gösterilen Üniteler
Değeri Tipik Veri Değeri
Çalışma Koşulları: Motor rölantide veya 1700 devirde / Motor soğutma suyu sıcaklığı 75 ile 85°C arasında (167°-
185°F)/ Gaz pedalı sabit/ Vites boşta veya park konumunda / Aksesuarlar OFF/ Araç deniz seviyesinde/ DPD
rejenerasyonu yetersiz değil
Motor Devri Dev/dak. Yaklaşık 600 Dev/dak. Yaklaşık 1700 Dev/dak.
İstenen Rölanti Devri Dev/dak. 600 Dev/dak. 600 Dev/dak.
Hesaplanan Motor Yükü % %25’ten az %15’den az
Soğutma Suyu Sıcaklığı °C/ °F 75 ila 85 °C/ 167 ila 185 °F 75 ila 85 °C/ 167 ila 185 °F
Motor Soğutma Suyu Sıcaklık
Volt 0,4 ila 0,6 volt arası 0,4 ila 0,6 volt arası
Sensörü
Giriş Havası Sıcaklığı °C/ °F 20 ila 40 °C/ 68 ila 40,00 °C 20 ila 40 °C/ 68 ila 40,00 °C
Giriş Havası Sıcaklığı Sensörü Volt 1,4 ila 2.3 volt arası 1,4 ila 2.3 volt arası
Yakıt Sıcaklığı °C/ °F 20 ila 60 °C/ 50 ila 140 °F
Yakıt Sıcaklığı Sensörü Volt 0.8 ila 2.3 volt arası 0.8 ila 2.3 volt arası
Deniz seviyesinde 0,2 g/ Deniz seviyesinde 0,2 g/
MAF (Kütle Hava Akış)
cyl’den fazla cyl’den fazla
Ortalama MAF (Kütle Hava Deniz seviyesinde 5 g/ s’den Deniz seviyesinde 25 g/ s’den
g/ s
Akış) fazla fazla
Deniz seviyesinde 1,2 volttan Deniz seviyesinde 2,0 volttan
MAF (Kütle Hava Akış) Sensörü Volt
fazla fazla
Deniz seviyesinde yaklaşık Deniz seviyesinde yaklaşık
Barometrik Basınç kPa/ psi
100 kPa/ 14.5 psi 100 kPa/ 14.5 psi
Barometrik Basınç Sensörü Volt
2.3 volt 2.3 volt
İstenen Turboşarj Konumu % 10 ila 20% arası 25 ila 35% arası
İstenen Takviye Basıncı kPa/ psi
100 kPa/ 14.5 psi 115 kPa/ 16.7 psi’den az
Takviye Basıncı kPa/ psi
100 kPa/ 14.5 psi 115 kPa/ 16.7 psi’den az
Deniz seviyesinde yaklaşık Deniz seviyesinde 1,3 volttan
Takviye Basınç Sensörü Volt
1.0 volt az
İstenen Yakıt Hattı Basıncı MPa/ psi Yaklaşık 30 MPa/ 4,300 psi 60 MPa/ 8.700 psi’den fazla
27 ila 33 MPa/ 3.900 ila 4.800
Yakıt Hattı Basıncı MPa/ psi 60 MPa/ 8.700 psi’den fazla
psi
Yakıt Hattı Basıncı Sensörü Volt 1,4 ila 1,5 volt arası 2,9 volttan fazla
FRP (Yakıt Hattı Basıncı)
% 30 ila 45% arası 30 ila 40% arası
Regülatörü Komutu
mm3/ sn 650 mm3/ sn’den fazla 1600 mm3/ sn’den fazla
Regülatörü Komutu Yakıt Akışı
mA 900 ila 1.100 mA arası 800 ila 1.000 mA arası
Regülatörü Geri Besleme Akımı
Gaz Pedalı Konumu % 0% 12 ila 20% arası
APP (Gaz Pedalı Konum)
Volt Yaklaşık 0.5 volt 0.8 ila 1,4 volt arası
Sensörü 1
Motor Rölantideyken Tipik Veri Motor 1700 dev/dak’tayken Tipik

Tech2 Cihazı Parametresi Gösterilen Üniteler
Değeri Veri Değeri
APP (Gaz Pedalı Konum) Sensörü
Volt Yaklaşık 4,5 volt 3,7 ila 4,3 volt arası
2
%95’ten az (Euro 4 teknik %55’ten az (Euro 4 teknik
İstenen EGR Konumu % özellikleri)/ %0 (Euro 4 teknik özellikleri)/ %0 (Euro 4 teknik
özellikleri hariç) özellikleri hariç)
%95’ten az (Euro 4 teknik %55’ten az (Euro 4 teknik
EGR Konumu 1 % özellikleri)/ %0 (Euro 4 teknik özellikleri)/ %0 (Euro 4 teknik
özellikleri hariç) özellikleri hariç)
EGR Konumu 1 Düşük/Yüksek Düşük veya Yüksek Düşük veya Yüksek
Emme Gaz Kelebeği Solenoid
% 0% 0%
Komutu
İstenen Emme Gaz Kelebeği
% %90’dan fazla %90’dan fazla
Konumu
Emme Gaz Kelebeği Konumu % %100’den fazla %100’den fazla
Emme Gaz Kelebeği Konum
Volt 3,9 volttan fazla 3,9 volttan fazla
Sensörü
Rölanti Yükseltme Sensörü Volt 0,3 ila 0,6 volt arası 0,3 ila 0,6 volt arası
-5.0 ial 5.0 mm3 arasında
Yakıt Telafi Silindiri 1 mm3 0.0 mm3
(değişir)
(değişir)
(değişir)
(değişir)
Tanıtılmamış/
Yakıt Besleme Pompası Konumu Tanıtılmış Tanıtılmış
Tanıtılmış
Kapatma Modu/
Başlatma
Modu/ Bekleme
Hat Basıncı geri Besleme Modu Modu/ Yeniden Geri Besleme Modu Geri Besleme Modu
Başlatılana Kadar
Bekleme/ Geri
Besleme Modu
Kapalı/Rölantide/
Motor Çalışma Durumu Marş alıyor/ Çalışıyor Çalışıyor
Çalışıyor
Süre
Motor Çalışma Süresi Değişir Değişir
at:dakika:saniye)
Araç Hızı km/s/MPH 0 km/s/ 0 MPH 0 km/s/ 0 MPH

Marş Anahtarı Açık/Kapalı Kapalı Kapalı
Kontak Anahtarı Açık/Kapalı Açık Açık
Kontak Voltajı Volt 22,0 ila 30,0 volt arası 22,0 ila 30,0 volt arası
Akü Voltajı Volt 22,0 ila 30,0 volt arası 22,0 ila 30,0 volt arası
Debriyaj Pedalı Anahtarı Basılı/Serbest Basılı veya Serbest Basılı veya Serbest
Boş Vites Anahtarı Boşta/Viteste Boşta Boşta
El Freni Anahtarı Basılı/Serbest Basılı veya Serbest Basılı veya Serbest
Egzoz Freni Anahtarı Açık/Kapalı Kapalı Kapalı
Egzoz Freni Valfi Komutu Açık/Kapalı Kapalı Kapalı
ABS Modülünden Egzoz Freni
Devre dışı/Devrede Devre dışı Devre dışı
Kesme Talebi
TCM’den Egzoz Freni Kesme
Devre dışı/Devrede Devre dışı Devre dışı
Talebi
Gösterilen Motor Rölantideyken Tipik Veri Motor 1700 dev/dak’tayken

Tech2 Cihazı Parametresi
Üniteler Değeri Tipik Veri Değeri
ASR tarafından kontrol edilen
% 100% 100%
APP (Gaz Pedalı Konum)
PTO Düğmesi Açık/Kapalı Kapalı Kapalı
PTO Uzak Gaz Kelebeği % 0% 0%
PTO Uzak Gaz Kelebeği
Volt 0.4 volttan az 0.4 volttan az
Sensörü
Motor Isıtma Düğmesi Açık/Kapalı Kapalı Kapalı
Klima Sinyali Açık/Kapalı Kapalı Kapalı
Soğutucu Anahtarı Açık/Kapalı Kapalı Kapalı
Yağ Seviyesi Düşük/Normal Normal Normal
Kızdırma Bujisi Rölesi Komutu Açık/Kapalı Kapalı Kapalı
Arıza Gösterge Lambası (MIL) Açık/Kapalı Kapalı Kapalı
MIL Aktif Konumdayken Mesafe km/mil 0 km/ 0 Mil 0 km/ 0 Mil
MIL Aktifken Motor Çalışma
dakika
Süresi
Toplam Motor Aşırı Devir
Sayaç Değişir Değişir
Durumu
Toplam Motor Soğutma Suyu
Aşırı Sıcaklık Durumu
Toplam Yakıt Aşırı Sıcaklık
Durumu
Toplam Giriş Havası Aşırı
Sıcaklık Durumu
DPD Rejenerasyon Düğmesi Açık/Kapalı Kapalı Kapalı
DPD Modu Değişir 30 30
DPD Birikme Konumu 0/ 1/ 2/ 3/ 4/ 5 0,1,2,3 veya 4 0,1,2,3 veya 4
DPD Mesafe Konumu 0/ 1/ 2/ 3/ 4 0,1,2 veya 3 0,1,2 veya 3
DPD Tamamlanmamış
0/ 1/ 2 0 veya 1 0 veya 1
Rejenerasyon Konumu
Yetersiz DPD Rejenerasyonu
0/ 1/ 2 0 veya 1 0 veya 1
Konumu
Egzoz Diferansiyel Basıncı kPa/ psi Değişir Değişir
Egzoz Diferansiyel Basınç
Volt Değişir Değişir
Sensörü
Egzoz Sıcaklığı 1 °C/ °F Değişir Değişir
Egzoz Sıcaklık Sensörü 1 Volt Değişir Değişir
Egzoz Sıcaklığı 2 °C/ °F Değişir Değişir
Egzoz Sıcaklık Sensörü 2 Volt Değişir Değişir
Egzoz Gaz Kelebeği Konumu Açık/Kapalı Kapalı Kapalı
İmmobilizer Sinyali Evet / Hayır Evet Evet
Yanlış İmmobilizer Sinyali Evet / Hayır Hayır Hayır
İmmobilizer Fonksiyonu
Evet / Hayır Evet Evet
Programlanmış
Güvenlik Bekleme Süresi Devre dışı/Süre Devre dışı Devre dışı
(saat:dakika:saniye)
Tech2 Cihazı Veri Tanımları

Yakıt Sıcaklığı Sensörü
Bu bilgi emisyon veya sürüşle ilgili sorunlarda yardımcı Bu parametre, yakıt sıcaklık (FT) sensörü tarafından
olacaktır. Araç sürülürken ekranlar görüntülenebilir. Daima ECM’ye gönderilen voltaj sinyalini gösterir. FT sensörü,
ilk olarak “Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü – Motor Kontrolleri” sıcaklık yüksek olduğunda düşük; düşük olduğunda ise
işlemini gerçekleştirin. Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü, yüksek voltaj gösteren bir değer aralığıdır.
sistemin düzgün çalıştığını doğrular.
MAF (Kütle Hava Akış)
Motor Devri Bu parametre, ECM’nin kütle hava akış (MAF) sensöründen
Bu parametre, krank milinin ECM’nin, krank mili konum gelen verilere göre hesapladığı motora giren hava akışını
(CKP) sensörü veya kam mili konum (CMP) sensöründen gösterir. Tech2 cihazı, yüksek motor devirlerinde yüksek
gelen verilere göre hesapladığı dönüş devrini görüntüler. bir değer; düşük motor devirlerinde ise düşük bir değer
gösterir.
İstenen Rölanti Devri
Bu parametre, ECM tarafından talep edilen rölanti devrini MAF (Kütle Hava Akış) Sensörü
görüntüler. ECM, motor soğutma suyu sıcaklığına ve diğer Bu parametre, kütle hava akış (MAF) sensörü tarafından
verilere göre istenen rölanti devrini değiştirir. ECM’ye gönderilen voltaj sinyalini gösterir. MAF sensörü,
düşük motor devirlerinde düşük; yüksek motor devirlerinde
Hesaplanan Motor Yükü ise yüksek voltaj gösteren bir değer aralığıdır.
Bu parametre, çeşitli motor sensörlerinden ECM’ye
gönderilen verilere göre motor yükünü yüzde olarak gösterir. Barometrik Basınç
Motor, az yükle veya yüksüz olarak rölantide çalıştığında Bu parametre, ECM’nin BARO sensöründen aldığı verilere
Tech2 cihazı daha düşük bir yüzde gösterecektir. Motor, göre hesapladığı barometrik basıncı (BARO) gösterir.
ağır yükle yüksek devirde çalıştığında Tech2 cihazı daha Tech2 cihazı, yüksek yerlerde düşük barometrik basınç
yüksek bir yüzde gösterecektir. gösterir.
Soğutma Suyu Sıcaklığı Barometrik Basınç Sensörü
Bu parametre, ECM’nin motor soğutma suyu sıcaklık Bu parametre, barometrik basınç (BARO) sensörü
(ECT) sensöründen aldığı verilere göre hesapladığı motor tarafından ECM’ye gönderilen voltaj sinyalini gösterir. BARO
soğutma suyu sıcaklığını gösterir. Tech2 cihazı, ECT sensörü, yüksek bölgelerde yüksek; deniz seviyesinde ise
sensör sinyal voltajı yüksek olduğunda düşük sıcaklık; orta seviyede bir voltaj gösteren bir değer aralığıdır.
ECT sensör sinyal voltajı düşük olduğunda ise yüksek
sıcaklık gösterir. İstenen Turboşarj Konumu
Bu parametre, ECM tarafından takviye basıncına göre
Motor Soğutma Suyu Sıcaklık Sensörü talep edilen turboşarj memesi konumunu gösterir.
Bu parametre, motor soğutma suyu sıcaklık (ECT) sensörü
tarafından ECM’ye gönderilen voltaj sinyalini gösterir. İstenen Takviye Basıncı
ECT sensörü, sıcaklık yüksek olduğunda düşük; düşük Bu parametre, ECM tarafından sürüş koşullarına göre talep
olduğunda ise yüksek voltaj gösteren bir değer aralığıdır. edilen takviye basıncını gösterir. Sensörün doğruluğunu
veya turboşarj kontrol sorunlarını belirlemek için mevcut
Giriş Havası Sıcaklığı takviye basıncıyla karşılaştırılabilir.
Bu parametre, ECM’nin giriş havası sıcaklık (IAT)
sensöründen aldığı verilere göre hesapladığı giriş havası Takviye Basıncı
sıcaklığını gösterir. Tech2 cihazı, IAT sensör sinyal voltajı Bu parametre, ECM’nin takviye basıncı sensöründen
yüksek olduğunda düşük sıcaklık; IAT sensör sinyal voltajı aldığı verilere göre hesapladığı, giriş kanalındaki takviye
düşük olduğunda ise yüksek sıcaklık gösterir. basıncını gösterir. Tech2 cihazı, motor yükü düşük
olduğunda düşük; yüksek olduğunda ise yüksek takviye
Giriş Havası Sıcaklığı Sensörü basıncı gösterir. Doğru takviye basıncı, güncel okunan
Bu parametre, giriş havası sıcaklık (IAT) sensörü tarafından değerden barometrik basınç çıkarılarak belirlenir.
ECM’ye gönderilen voltaj sinyalini gösterir. IAT sensörü,
sıcaklık yüksek olduğunda düşük; düşük olduğunda ise Takviye Basınç Sensörü
yüksek voltaj gösteren bir değer aralığıdır. Bu parametre, takviye basıncı sensörü tarafından ECM’ye
gönderilen voltaj sinyalini gösterir. Takviye basıncı sensörü,
Yakıt Sıcaklığı takviye basıncı düşük (motor rölantide veya düşük yüklü
Bu parametre, ECM’nin yakıt sıcaklık (FT) sensöründen şekilde çalışırken) olduğunda düşük; takviye basıncı
aldığı verilere göre hesapladığı yakıt sıcaklığını gösterir. yüksek (motor yüksek yüklü şekilde çalışırken) olduğunda
Tech2 cihazı, FT sensör sinyal voltajı yüksek olduğunda ise yüksek voltaj gösteren bir değer aralığıdır.
düşük sıcaklık; FT sensör sinyal voltajı düşük olduğunda
ise yüksek sıcaklık gösterir.
Yakıt Hattı Basıncı

Bu parametre, ECM’nin yakıt hattı basınç (FRP) İstenen EGR Konumu
sensöründen aldığı verilere göre hesapladığı yakıt Bu parametre, ECM tarafından sürüş koşullarına göre talep
hattı basıncını gösterir. Tech2 cihazı, motor yükü düşük edilen EGR konumunu gösterir. Sensörün doğruluğunu
olduğunda düşük; yüksek olduğunda ise yüksek basınç veya solenoid kontrol sorunlarını belirlemek için mevcut
gösterir. EGR konumuyla karşılaştırılabilir.
Yakıt Hattı Basıncı Sensörü EGR Konumu 1

Bu parametre, yakıt hattı basıncı (FRP) sensörü tarafından Bu parametre, ECM’nin üç ayrı EGR konum sensöründen
ECM’ye gönderilen voltaj sinyalini gösterir. FRP sensörü, aldığı sinyallere göre hesapladığı EGR valfi konumunu
yakıt hattı basıncı düşük olduğunda düşük; yüksek gösterir. Tech2 cihazı, EGR valfi kapalı olduğunda düşük;
olduğunda ise yüksek voltaj gösteren bir değer aralığıdır. EGR valfi açık olduğunda ise bir yüzde gösterir.
FRP ile Kontrol edilen Yakıt Akışı (Yakıt Hattı Basıncı) EGR Konumu 1
Bu parametre, yakıt hattı basınç (FRP) regülatörü tarafından Bu parametre, EGR konum sensörünün 1 ECM’ye
yakıt hattına gönderilen yakıt akış miktarını gösterir. gönderdiği verilerin durumunu gösterir. Konum sensörü
açıldığında Tech2 cihazı Düşük gösterir. Konum sensörü
FRP (Yakıt Hattı Basıncı) Regülatörü Komutu kapandığında Tech2 cihazı Yüksek gösterir.
Bu parametre, çeşitli motor sensörlerinden ECM’ye
gönderilen verilere göre yakıt hattı basınç (FRP) EGR Konumu 2
regülatörü kontrolünün devrede kalma oranını gösterir. Bu parametre, EGR konum sensörünün 2 ECM’ye
FRP regülatörü açılmak üzere kontrol edildiğinde (yakıt gönderdiği verilerin durumunu gösterir. Konum sensörü
hattına yakıt besleme miktarı artırıldığında) Tech2 cihazı açıldığında Tech2 cihazı Düşük gösterir. Konum sensörü
daha düşük bir yüzde gösterir. FRP regülatörü kapanmak kapandığında Tech2 cihazı Yüksek gösterir.
üzere kontrol edildiğinde (yakıt hattına yakıt besleme
miktarı azaltıldığında) Tech2 cihazı daha yüksek bir yüzde EGR Konumu 3
gösterir. Bu parametre, EGR konum sensörünün 3 ECM’ye
gönderdiği verilerin durumunu gösterir. Konum sensörü
FRP (Yakıt Hattı Basıncı) Regülatörü Geri Besleme açıldığında Tech2 cihazı Düşük gösterir. Konum sensörü
Akımı kapandığında Tech2 cihazı Yüksek gösterir.
Bu parametre, ECM tarafından ölçülen yakıt hattı basınç
(FRP) regülatörü geri besleme akımını gösterir. FRP Emme Gaz Kelebeği Solenoid Komutu
regülatörü açılmak üzere kontrol edildiğinde (yakıt Bu parametre, çeşitli motor sensörlerinden ECM’ye
hattına yakıt besleme miktarı artırıldığında) Tech2 cihazı gönderilen verilere göre emme gaz kelebeği solenoid valfi
düşük bir akım gösterir. FRP regülatörü kapanmak üzere kontrolünün devrede kalma oranını gösterir. Emme gaz
kontrol edildiğinde (yakıt hattına yakıt besleme miktarı kelebeği solenoid valfi açılmak üzere kontrol edildiğinde
azaltıldığında) Tech2 cihazı yüksek bir akım gösterir. Tech2 cihazı daha düşük bir yüzde gösterir. Emme gaz
kelebeği solenoid valfi kapanmak üzere kontrol edildiğinde
Gaz Pedalı Konumu Tech2 cihazı daha yüksek bir yüzde gösterir.
Bu parametre, ECM’nin gaz pedalı konum (APP)
sensörlerinden aldığı verilere göre hesapladığı gaz İstenen Emme Gaz Kelebeği Konumu
pedalının açısını gösterir. Tech2 cihazı, gaz pedalının Bu parametre, ECM tarafından sürüş koşullarına göre
konumuna göre doğrusal olarak %0 ila 100 arasında bir talep edilen emme gaz kelebeği konumunu gösterir.
değer gösterecektir. Sensörün doğruluğunu veya solenoid kontrol sorunlarını
belirlemek için mevcut emme gaz kelebeği konumuyla
APP (Gaz Pedalı Konum) Sensörü 1 karşılaştırılabilir.
Bu parametre, APP sensör grubundaki gaz pedalı
konum (APP) sensörü 1 tarafından ECM’ye gönderilen Emme Gaz Kelebeği Konumu
voltaj sinyalini gösterir. APP sensörü 1, gaz pedalına Bu parametre, ECM’nin emme gaz kelebeği konum
basılmadığında düşük; basıldığında ise yüksek voltaj sensöründen aldığı sinyallere göre hesapladığı emme
gösteren bir değer aralığıdır. gaz kelebeği konumunu gösterir. Tech2 cihazı, emme gaz
kelebeği valfi kapalı olduğunda düşük; emme gaz kelebeği
APP (Gaz Pedalı Konum) Sensörü 2 valfi açık olduğunda ise bir yüzde gösterir. Solenoid
Bu parametre, APP sensör grubundaki gaz pedalı kapatıldığında emme gaz kelebeği konumunun %100
konum (APP) sensörü 2 tarafından ECM’ye gönderilen gösterdiğini unutmayın.
voltaj sinyalini gösterir. APP sensörü 2, gaz pedalına
basılmadığında yüksek; basıldığında ise düşük voltaj Emme Gaz Kelebeği Konum Sensörü
gösteren bir değer aralığıdır. Bu parametre, emme gaz kelebeği konum sensörü
tarafından ECM’ye gönderilen voltaj sinyalini gösterir.
Emme gaz kelebeği konum sensörü, emme gaz kelebeği
valfi kapatıldığında yüksek; açıldığında ise düşük voltaj
gösteren bir değer aralığıdır.
Rölanti Yükseltme Sensörü

Bu parametre, rölanti yükseltme sensörü tarafından ECM’ye Kontak Voltajı
gönderilen voltaj sinyalini gösterir. Rölanti yükseltme Bu parametre, ECM’nin kontak besleme devresinde ölçülen
sensörü, rölanti yükseltme sensörü saat yönünün tersine kontak voltajını gösterir. Kontak anahtarı ON konumuna
döndüğünde düşük; saat yönünde döndüğünde ise yüksek getirildiğinde ECM’ye voltaj gönderilir.
voltaj gösteren bir değer aralığıdır.
Akü Voltajı
Yakıt Telafi Silindiri 1 ila 4 Bu parametre, ECM ana röle anahtarı kontak besleme
Bu parametre, düşük motor devri alanında her bir silindirin devresinde ölçülen akü voltajını gösterir. Kontak anahtarı
ECM tarafından hesaplanan yakıt hacmi ayarını gösterir. ON konumuna getirildiğinde ECM ana rölesine enerji
Yakıt hacmi düşürülürse Tech2 cihazı negatif bir değer gönderilir.
gösterir. Yakıt hacmi artırılırsa Tech2 cihazı pozitif bir
değer gösterir. Çok yüksek veya çok düşük değerde bir Debriyaj Pedalı Anahtarı
silindir varsa bu, arızalı bir yakıt enjektörü, zayıf veya tutuk Bu parametre, debriyaj pedalının ECM’ye giriş durumunu
bir silindir ya da yanlış programlanmış bir yakıt enjektörü gösterir. Debriyaj pedalına basıldığında, Tech2 cihazı
ID kodu olduğu anlamına gelebilir. “Uygulandı” ifadesini gösterir. Smoother otomatik şanzıman
takılıysa, TCM’den vites değişimi debriyaj giriş durumu
Yakıt Besleme Pompası Konumu gösterilir.
Bu parametre, yakıt besleme pompasının tanıtılma
durumunu gösterir. “Tanıtılmamış” ifadesi ECM’nin Boş Vites Anahtarı
değiştirildikten sonraki başlangıç durumunu veya sıfırlama Bu parametre, boş vites anahtarının ECM’ye giriş durumunu
işlemi esnasındaki ayarlama değerini ifade eder. Motor gösterir. Vites, park veya boş konumdaysa Tech2 boş vites
ısındıktan sonra, tanıtma rölanti devrinde başlayacaktır. gösterir.
“Tanıtılmış” ifadesi tanıtma işleminin tamamlandığının
göstergesidir. El Freni Anahtarı
Bu parametre, el freni anahtarının ECM’ye giriş durumunu
Hat Basıncı geri Besleme Modu gösterir. El freni çekildiğinde, Tech2 cihazı “Uygulandı”
Bu parametre, ECM’ye gönderilen yakıt hattı basıncı geri ifadesini gösterir.
beslemesinin durumunu gösterir. “Bekleme Modu” konumu
kontak anahtarının ON konumuna alındığını gösterir. “Geri Egzoz Freni Anahtarı
Besleme Modu” motorun çalıştığını gösterir. “Kapatma Bu parametre, egzoz freni anahtarının ECM’ye giriş
Modu” konumu kontak anahtarının OFF konumuna durumunu gösterir. “Açık” ifadesi egzoz freni anahtarının
alındığını gösterir. kapalı olduğu ve egzoz freni solenoid valfine ve emme
gaz kelebeğine sürüş koşullarına göre enerji gönderildiği
Motor Çalışma Durumu anlamına gelir. “Kapalı” ifadesi egzoz freni anahtarının açık
Bu parametre motorun durumunu gösterir. “Kontak Açık” olduğu ve egzoz freninin devreye girmeyeceği anlamına
konumu kontak anahtarının ON konumuna alındığını gelir
gösterir. “Marş” motorun marş aldığını gösterir. “Çalışma”
motorun çalıştığını gösterir. “Kapalı” konumu kontak Egzoz Freni Valfi Komutu
anahtarının OFF konumuna alındığını gösterir. Bu parametre, egzoz freni solenoid valfi kontrol devresinin
kontrol durumunu gösterir. “Açık” egzoz freni solenoid
Motor Çalışma Süresi valfinin ECM tarafından topraklandığı ve egzoz freni valfine
Bu parametre motor çalıştıktan sonra geçen süreyi gösterir. vakum basıncı sağladığı anlamına gelir.
Tech2 cihazı geçen zamanı saat, dakika ve saniye olarak
gösterir. ABS Modülünden Egzoz Freni Kesme Talebi
Bu parametre, elektronik hidrolik kontrol ünitesinden
Araç Hızı (EHCU) ECM’ye gönderilen egzoz freni kesme talebinin
Bu parametre, ECM’nin tekerlek hızı sensöründen (VSS) durumunu gösterir. “Aktif” EHCU’nun egzoz frenini serbest
aldığı verilere göre hesapladığı araç hızını gösterir. Tech2 bırakmak için komut verdiği anlamına gelir.
cihazı, düşük araç hızlarında düşük bir değer; yüksek araç
hızlarında ise yüksek bir değer gösterir. TCM’den Egzoz Freni Kesme Talebi
Bu parametre, şanzıman kontrol modülünden (TCM)
Marş Anahtarı ECM’ye gönderilen egzoz freni kesme talebinin durumunu
Bu parametre, marş anahtarının ECM’ye giriş durumunu gösterir. “Aktif” TCM’nin egzoz frenini serbest bırakmak
gösterir. Kontak anahtarı MARŞ konumuna getirildiğinde için komut verdiği anlamına gelir.
Tech2 cihazı açık konumunu gösterir.
Kontak Anahtarı
Bu parametre, kontak anahtarının ECM’ye giriş durumunu
gösterir. Kontak anahtarı ON konumuna getirildiğinde
Tech2 cihazı açık konumunu gösterir.
ASR tarafından kontrol edilen APP (Gaz Pedalı bujilerine voltaj sağlandığı anlamına gelir.
Konum)
Bu parametre, Kayma Önleyici Regülatör (ASR) sistemi Arıza Gösterge Lambası (MIL)
devredeyken elektronik hidrolik kontrol ünitesi (EHCU) Bu parametre, arıza gösterge lambası (MIL) kontrol
tarafında hesaplanan gaz pedalının kontrollü açısını devresinin kontrol durumunu gösterir. Tech2 cihazı “açık”
gösterir. ECM yakıt enjeksiyon miktarını azaltmak üzere komutunu gösterdiğinde MIL açık konumda olmalıdır.
kontrol edilmediğinde Tech2 cihazı %100 değerini gösterir. Tech2 cihazı “kapalı” komutunu gösterdiğinde MIL kapalı
ECM, tekerleklerin kaymasını engellemek için yakıt konumda olmalıdır.
enjeksiyon miktarını azaltmak üzere kontrol edildiğinde
Tech2 cihazı daha düşük bir yüzde gösterir. MIL Aktif Konumdayken Mesafe
Bu parametre, arıza gösterge lambası (MIL) açık konuma
PTO Düğmesi geldikten sonra kat edilen mesafeyi gösterir.
Bu parametre, PTO düğmesinin ECM’ye konumunu MIL Aktif Konumdayken Motor Çalışma Süresi
gösterir. PTO düğmesi kontrol kolu veya düğmesi ile Bu parametre, arıza gösterge lambası (MIL) açık konuma
çalıştırıldığında Tech2 cihazı “Açık” konumunu gösterir. geldikten sonra kontak anahtarı ON konumundayken
geçen toplam süreyi gösterir. Tech2 cihazı geçen süreyi
PTO Uzak Gaz Kelebeği dakika olarak gösterir.
Bu parametre, ECM’nin PTO uzak gaz kelebeği sensöründen
gelen verileri kullanarak hesapladığı PTO uzak gaz Toplam Motor Aşırı Devir Durumu
kelebeğinin açısını gösterir. PTO uzak gaz kelebeğinin Bu parametre, sayacın çok yüksek bir motor devri değeri
açısı, uzak gaz kelebeği sensörü çalışmadığında düşük; gösterdiği anlamına gelir. Bir DTC silindiğinde sayaç
çalıştığında ise yüksek bir yüzde gösteren bir değer sıfırlanacaktır.
aralığıdır.
Toplam Motor Soğutma Suyu Aşırı Isınma Durumu
PTO Uzak Gaz Kelebeği Sensörü Bu parametre, sayacın çok yüksek bir motor sıcaklık
Bu parametre, PTO uzak gaz kelebeği sensörü tarafından değeri gösterdiği anlamına gelir. Motor soğutma suyu
ECM’ye gönderilen voltaj sinyalini gösterir. PTO uzak sıcaklığı 110°C üzerinde ise sayaç aktif konumdadır. Bir
gaz kelebeği sensörü, uzak gaz kelebeği sensörü DTC silindiğinde sayaç sıfırlanacaktır.
çalışmadığında düşük; çalıştığında ise yüksek voltaj
gösteren bir değer aralığıdır. Toplam Yakıt Sıcaklığı Aşırı Isınma Durumu
Bu parametre, sayacın çok yüksek bir yakıt sıcaklığı değeri
Motor Isıtma Düğmesi gösterdiği anlamına gelir Yakıt sıcaklığı 90°C üzerinde
Bu parametre, motor ısıtma düğmesinin ECM’ye giriş ise sayaç aktif konumdadır. Bir DTC silindiğinde sayaç
durumunu gösterir. “Açık” ifadesi motor ısıtma düğmesinin sıfırlanacaktır.
kapalı olduğu ve egzoz freni solenoid valfine ve emme gaz
kelebeği valfine motor koşullarına göre enerji gönderildiği Toplam Giriş Havası Sıcaklığı Aşırı Isınma Durumu
anlamına gelir. Bu parametre, sayacın çok yüksek bir giriş havası sıcaklığı
değeri gösterdiği anlamına gelir Giriş havası sıcaklığı 60°C
Klima Sinyali üzerinde ise sayaç aktif konumdadır. Bir DTC silindiğinde
Bu parametre klima kompresörünün çalışma durumunu sayaç sıfırlanacaktır.
gösterir. “Açık” ifadesi ECM’nin klima kompresörü devrede
sinyali aldığı anlamına gelir. “Kapalı” ifadesi ECM’nin klima DPD Rejenerasyon Düğmesi
kompresörü devrede sinyali almadığı anlamına gelir. Bu parametre, DPD rejenerasyon düğmesinin ECM’ye
giriş durumunu gösterir. “Açık” ifadesi DPD rejenerasyon
Soğutucu Anahtarı düğmesinin kapalı olduğu ve PM birikme durumuna bağlı
Bu parametre, soğutucu kompresörün durumunu gösterir. olarak rejenerasyon işleminin girişine izin verdiği anlamına
“Açık” ifadesi ECM’nin soğutucu kompresörü devrede gelir.
sinyali aldığı anlamına gelir. “Kapalı” ifadesi ECM’nin
soğutucu kompresörü devrede sinyali almadığı anlamına DPD Modu
gelir. Bu parametre DPD’nin durumunu gösterir. Genel olarak,
rejenerasyon işlemi esnasında kullanıcıya eylem talebini
Yağ Seviyesi veya durumunu ifade eder. 1 veya 50, DPD rejenerasyonunu
Bu parametre, motor yağ seviyesi düğmesinin ECM’ye engelleyen bir DTC oluştuğunu ifade eder. 30, normal
konumunu gösterir. “Normal” ifadesi motor yağı seviyesinin motor çalışma performansına ulaşılamadığını ifade eder.
motorun güvenli bir şekilde çalışması için yeterli olduğu
anlamına gelir. “Düşük” ifadesi motor yağı seviyesinin çok DPD Birikme Konumu
düşük olduğu ve motor yağ seviyesi düğmesinin açıldığı Bu parametre PM birikme durumunu gösterir.
anlamına gelir. Parametre 0’dan 5’e yükseldikçe filtredeki PM birikme
miktarının da arttığını ifade eder.
Kızdırma Bujisi Rölesi Komutu Rejenerasyon tipini manuel olarak belirlemek için bu
Bu parametre, kızdırma rölesi kontrol devresinin kontrol parametre DPD Mesafe Konumu parametresi ile birlikte
durumunu gösterir. “Açık” ifadesi kızdırma rölesi kontrol kullanılır.
devresinin ECM tarafından topraklandığı ve kızdırma
DPD Mesafe Konumu

Bu parametre, son rejenerasyon işleminden sonra kat Egzoz Sıcaklık Sensörü 2
edilen mesafeyi gösterir. Parametre 0’dan 4’e yükseldikçe, Bu parametre, egzoz gazı sıcaklık sensörü 2 tarafından
rejenerasyon işlemi olmadan birikme mesafesinin arttığını ECM’ye gönderilen voltaj sinyalini gösterir.
ifade eder. Egzoz gazı sıcaklık sensörü 2, sıcaklık yüksek olduğunda
Rejenerasyon tipini manuel olarak belirlemek için bu düşük; düşük olduğunda ise yüksek voltaj gösteren bir
parametre DPD Birikme Konumu parametresi ile birlikte değer aralığıdır.
kullanılır.
Egzoz Gaz Kelebeği Konumu
DPD Tamamlanmamış Rejenerasyon Konumu Bu parametre, egzoz gaz kelebeği solenoid valfi kontrol
Bu parametre, DPD rejenerasyonu hatasını gösterir. 1 veya devresinin kontrol durumunu gösterir. “Açık” egzoz gaz
2, belirlenen süre içerisinde tamamlanmayan rejenerasyon kelebeği solenoid valfinin ECM tarafından topraklandığı
işlemi sıklığını ifade eder. ve egzoz gaz kelebeği valfine vakum basıncı sağladığı
anlamına gelir.
Yetersiz DPD Rejenerasyonu Konumu
Bu parametre, DPD rejenerasyonu hatasını gösterir. 1 İmmobilizer Sinyali
veya 2, rejenerasyon işlemi ardından tamamlanmayan Bu parametre, yanıt sinyalinin ECM’ye giriş durumunu
filtre temizliği işleminin sıklığını ifade eder. gösterir. ECM, İmmobilizer kontrol ünitesinden (ICU)
bir yanıt sinyali aldığında Tech2 cihazı “Evet” ifadesini
Egzoz Diferansiyel Basıncı gösterir.
Bu parametre, ECM’nin egzoz diferansiyel basınç
sensöründen aldığı verilere göre hesapladığı egzoz Yanlış İmmobilizer Sinyali
diferansiyel basıncını gösterir. Tech2 cihazı, az miktarda Bu parametre, alınan yanıt sinyalinin ECM’ye giriş
PM birikmesi durumunda düşük; çok miktarda PM birikmesi durumunu gösterir. ECM, İmmobilizer kontrol ünitesinden
durumunda ise yüksek egzoz diferansiyel basıncı gösterir. (ICU) yanlış bir yanıt sinyali aldığında Tech2 cihazı “Evet”
ifadesini gösterir.
Egzoz Diferansiyel Basınç Sensörü
Bu parametre, egzoz diferansiyel basıncı sensörü İmmobilizer Fonksiyonu Programlanmış
tarafından ECM’ye gönderilen voltaj sinyalini gösterir. Bu parametre, ECM içerisindeki immobilizer fonksiyonu
Egzoz diferansiyel basıncı sensörü, az miktarda PM programlama işleminin durumunu gösterir. Tech2 cihazı
birikmesi durumunda görülen düşük diferansiyel basıncında “Evet” veya “Hayır” ifadesini gösterir.
düşük voltaj; çok miktarda PM birikmesi durumunda görülen “Evet” İmmobilizer güvenlik bilgisinin doğru şekilde ECM’ye
yüksek diferansiyel basıncında ise yüksek voltaj gösteren programlandığı anlamına gelir.
bir değer aralığıdır. “Hayır” ECM’nin programlanmadığı veya sıfırlandığı
anlamına gelir.
Egzoz Sıcaklığı 1
Bu parametre, ECM’nin egzoz gazı sıcaklık sensöründen 1 Güvenlik Bekleme Süresi
aldığı sinyale göre hesapladığı filtre önündeki egzoz gazı Bu parametre, ECM’deki güvenlik bekleme süresinin
sıcaklığını gösterir. uzunluğunu gösterir. Devre dışı ibaresi, güvenlik bekleme
Tech2 cihazı, egzoz gazı sıcaklık sensörünün 1 sinyal süresinin olmadığını gösterir.
voltajı yüksek olduğunda düşük sıcaklık; egzoz gazı Süre ibaresi güvenlik altındaki bekleme süresini gösterir.
sıcaklık sensörünün 1 sinyal voltajı düşük olduğunda ise Bu bekleme süresi aşaması, bekleme süresi dolana
yüksek sıcaklık gösterir. kadar güvenlik kodu girme teşebbüslerini engelleyecektir.
Bu parametrede geriye doğru sayılmadığını unutmayın.
Egzoz Sıcaklık Sensörü 1 Bekleme süresi dolana kadar aynı süre gösterilmektedir.
Bu parametre, egzoz gazı sıcaklık sensörü 1 tarafından Bekleme süresi boyunca kontak anahtarı ON konumunda
ECM’ye gönderilen voltaj sinyalini gösterir. tutulmalıdır.
Egzoz gazı sıcaklık sensörü 1, sıcaklık yüksek olduğunda
düşük; düşük olduğunda ise yüksek voltaj gösteren bir
değer aralığıdır.
Egzoz Sıcaklığı 2
Bu parametre, ECM’nin egzoz gazı sıcaklık sensöründen
2 aldığı sinyale göre hesapladığı oksijen katalizörünün
önündeki egzoz gazı sıcaklığını gösterir.
Tech2 cihazı, egzoz gazı sıcaklık sensörünün 2 sinyal
voltajı yüksek olduğunda düşük sıcaklık; egzoz gazı
sıcaklık sensörünün 2 sinyal voltajı düşük olduğunda ise
yüksek sıcaklık gösterir.
Tech2 Cihazı Çıkış

Açıklamalar
Kontrolü
Bu testin amacı, 30 ila 80 MPa (4,350 to 11,600 psi) aralığında kontrol edildiğinde, yakıt hattı
basıncının değişip değişmediğini kontrol etmektir. Diferansiyel yakıt hattı basıncı büyükse,
Yakıt Basıncı Kontrolü
bu, yakıt besleme pompasında, yakıt hattı basıncı (FRP) regülatöründe, basınç sınırlama
valfinde veya diğer basınç hatlarında arıza olduğu anlamına gelebilir.
Bu testin amacı sistem ON/OFF konumuna alındığında, enjeksiyon öncesi kontrolünün
Enjeksiyon Öncesi
devrede olup olmadığını kontrol etmektir. Sistem OFF konumuna alındığında, motor çalışma
Kontrolü
sesi değişmezse, bu, enjektörlerin arızalı olduğu anlamına gelebilir.
Enjeksiyon Bu testin amacı sistem -5 ila 5°CA aralığında Rötar/İlerleme konumlarına alındığında, ana
Zamanlaması Kontrolü enjeksiyon zamanlamasının değişip değişmediğini kontrol etmektir.
Bu testin amacı sistem ON konumuna alındığında yakıt enjektörünün düzgün şekilde
Enjektör Zorlanma çalışıp çalışmadığını kontrol etmektir. Sistem ON konumuna alındığında, enjektörden klik
Tahriği sesi (solenoid çalışma sesi) değil de kesintili veya anormal bir ses gelirse bu, enjektör(ler)in
arızalı olduğu anlamına gelebilir.
Uyarı: Bu test çalışmazsa, gaz pedalına basarak yavaşça motor devrini artırın.Bu testin
amacı sistem ON/OFF konumuna alındığında yakıt enjektörünün çalışıp çalışmadığını kontrol
Silindir Denge Testi
etmektir. Sistem OFF konumuna alındığında, motor devri değişmezse, bu, enjektörlerin
arızalı olduğu anlamına gelebilir.
Bu testin amacı, verilen komutla emme gaz kelebeğinin düzgün şekilde hareket edip
Emme Gaz Kelebeği
etmediğini kontrol etmektir. Konum farkı büyükse, bu, valf hareketinin yabancı maddeler,
Solenoid Kontrolü
aşırı birikme veya arızalı valfden ötürü kısıtlandığı anlamına gelebilir.
Bu testin amacı, verilen komutla EGR valfinin düzgün şekilde hareket edip etmediğini kontrol
EGR Solenoid Kontrolü etmektir. Konum farkı büyükse, bu, valf hareketinin yabancı maddeler, aşırı birikme veya
arızalı valfden ötürü kısıtlandığı anlamına gelebilir.
Bu testin amacı, verilen komutla turboşarj memeli kontrol aktüatörünün düzgün şekilde hareket
Turboşarj Solenoid edip etmediğini kontrol etmektir. Aktüatör düzgün şekilde hareket etmiyorsa bu, aktüatör
Kontrolü hareketinin yabancı maddeler, aşırı birikme veya arızalı bir solenoid veya aktüatörden ötürü
kısıtlandığı anlamına gelebilir.
Bu testin amacı sistem ON konumuna alındığında kızdırma rölesinin çalışıp çalışmadığını
Kızdırma Rölesi
kontrol etmektir. Sistem ON konumuna alındığında güç beslemesi olmazsa, bu, devrenin/
Kontrolü
devrelerin veya kızdırma rölesinin arızalı olduğu anlamına gelebilir.
Bu testin amacı sistem ON konumuna alındığında egzoz freni kontrol solenoidinin çalışıp
Egzoz Freni Kontrolü çalışmadığını kontrol etmektir. Sistem ON konumuna alındığında güç beslemesi olmazsa,
bu, devrenin/devrelerin veya solenoidin arızalı olduğu anlamına gelebilir.
Bu testin amacı sistem ON konumuna alındığında egzoz gaz kelebeği solenoid valfinin çalışıp
Egzoz Gaz Kelebeği çalışmadığını kontrol etmektir. Sistem ON konumuna alındığında güç beslemesi olmazsa,
Kontrolü bu, devrenin/devrelerin veya egzoz gaz kelebeği solenoid valfinin arızalı olduğu anlamına
gelebilir.
Önemli: Yakıt besleme pompası veya motor değiştirildiğinde veya araca başka bir aracın EMC
Yakıt Besleme Pompası sistemi takıldığında, yakıt besleme pompası tekrar tanıtma prosedürü gerçekleştirilmelidir.
Tanıtma Sıfırlaması 1D Motor Yakıtı Bölümündeki Yakıt Besleme Pompası konusuna bakın. Bu testin amacı yakıt
besleme pompası ayarlama değerini sıfırlamaktır.
Önemli: DPD konumu, rejenerasyondan önce bir Tech2 cihazı ile sıfırlanmalıdır. Bu işlemin
DPD Konum Sıfırlaması
amacı DPD konum parametrelerini sıfırlamaktır.
DPD Normal Önemli: Egzoz diferansiyel basıncı eşik değerinden fazla ise bu testi gerçekleştirmeyin. Bu
Rejenerasyon Kontrolü testin amacı, DPD filtre zorlama rejenerasyonu sağlamaktır.
Önemli: Egzoz diferansiyel basıncı eşik değerinden fazla ise bu testi gerçekleştirmeyin.
DPD Yavaş DPD yavaş rejenerasyon kontrolü tamamlandıktan sonra motor yağı değiştirilmelidir. Bu
Rejenerasyon Kontrolü testin amacı, aşırı derecede PM birikmesi durumunda, DPD filtre zorlama rejenerasyonu
sağlamaktır. Bu, diğerine kıyasla oldukça yavaş bir rejenerasyondur.
Tech2 Cihazı Çalışmıyor • Tech2 cihazı güç devresi şasi bağlantısı terminal 4.
Devre Tanımı • Ortak sinyal şasi bağlantısı terminal 5
Veri bağlantısı soketi (DLC) standardize edilmiş 16 boşluklu
bir sokettir. Soket tasarımı ve konumları endüstri tipi geniş Tech2 cihazı kontak anahtarı kapalı konumdayken çalışır.
standarda göre belirlenmiştir ve aşağıdakileri sağlaması Ancak bazı modüller kontak açık konuma getirilene kadar
gerekir: iletişim kurmaz.
• Tech2 cihazı akü gücü pozitif voltajı terminal 16. Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket
Ucu Görünümleri veya ECM Soket Ucu Görünümleri
Devre / Sistem Testi Tech2 Cihazı Çalışmıyor

Önemli: Bu tabloyu kullanmadan önce Tech2
cihazının ve 24 voltluk adaptörün çalışıp
çalışmadığını başka bir araç üzerinde deneyin.
1. Kontağı OFF konumuna getirin
1 2. Kabin sigorta kutusundaki Kabin Lambası, —
Müzik Sistemi (15A) sigortasını kontrol edin.
Kabin Lambası, Müzik Sistemi (15A) sigortası açık

mı? 2. Adıma geçin. 3. Adıma geçin.
Kabin Lambası, Müzik Sistemi (15A) sigortasını
değiştirin. Sigortada açık devre sorunu devam
ederse, Kabin Lambası, Müzik Sistemi (15A)
2 sigortası tarafından beslenen şasiye kısa devre —
yapan devrelerden birini onarın veya kısa devre
yapan parçayı değiştirin.
Onarımı tamamladınız mı? 7. Adıma geçin. —
1. Veri bağlantısı soketindeki (DLC) (B31) her bir
devrede çıkma, yayılma veya eksik terminal
3 olup olmadığını kontrol edin —
2. Gerekiyorsa terminali onarın.
Sorunu bulup onarımı tamamladınız mı? 7. Adıma geçin. 4. Adıma geçin.
DLC’deki +B devresi (B31 pin 16) ile iyi durumda
olduğu bilinen bir şasi arasına bir test lambası
4 bağlayın. —
Test lambası yanıyor mu? 6. Adıma geçin. 5. Adıma geçin.

Akü voltajı devresindeki DLC’ye açık devreyi
5 onarın. —
1. DLC’deki şasi devrelerinde (B31 4 ve 5
pinleri) açık devre veya yüksek direnç olup
olmadığını kontrol edin.
6 2. Gerekiyorsa devreleri onarın, şasiyi temizleyin —
veya sıkın.
gerçekleştirdiniz mi? 7. Adıma geçin. konusuna bakın
1. Tech2 cihazını DLC’ye bağlayın.
7 2. Tech2 cihazını çalıştırın. —
Tech2 cihazı çalıştı mı? Sistemde sorun yok 1. Adıma geçin.
Tech2 Cihazı CAN Cihazı ile İletişim Arıza Teşhis Yardımları

Sağlayamıyor (Euro 4 teknik özellikleri) Aşağıdaki durumlar ECM ile Tech2 cihazı arasındaki CAN
seri verisi iletişiminin kaybolmasına neden olur:
Devre Tanımı
• CAN seri verisi devresinde açık devre
ECM Tech2 cihazı ile kontrolör alan ağı (CAN) bağlantısı • CAN seri verisi devresinde şasiye kısa devre
üzerinden iletişim kurar. ECM ve immobilizer kontrol ünitesi • CAN seri verisi devresinde voltaja kısa devre
(ICU) birbirleriyle aynı CAN bağlantısı üzerinden iletişim • CAN seri verisi devresindeki bir modül veya sokette
kurarlar. ECM, elektronik hidrolik kontrol ünitesi (EHCU), voltaja kısa devre veya CAN seri verisine topraklama
şanzıman kontrol modülü (TCM), veri kayıt modülü (DRM) olmasına neden olan dahili bir durum
ve gösterge paneli (IP) birbirleriyle Tech2 cihazı iletişimini
etkilemeyen ayrı CAN bağlantısı üzerinden iletişim
kurarlar. Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket
Devre/ Sistem Testi Tech2 Cihazı, CAN Cihazı ile İletişim Sağlayamıyor (Euro 4 Teknik Özellikleri)
Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü – Motor Kontrollerini Arıza Teşhis

1 — Sistemi Kontrolü-
uyguladınız mı?
Motor Kontrolleri’ne
2. Adıma geçin. geçin
Önemli: CANdi modülünün arızalı olmadığından
emin olun. Düzgün çalıştığında CANdi modülü LED’i
yanıp sönecektir Bir problem olması durumunda, LED
sürekli yanacak veya tamamen sönecektir.
2 1. Bir Tech2 cihazı takın. —
konumuna alın.
3. ECM ile iletişim kurmaya çalışın. Aralıklı Koşullar
Tech2 cihazı ECM ile iletişim kuruyor mu? konusuna bakın 3. Adıma geçin.
1. Veri bağlantı soketinin (DLC) (B31 pin 6 ve 14)
kablolarında kesinti, zayıf bağlantı ve paslanma
olup olmadığını kontrol edin.
3 —
2. Gerekiyorsa bağlantıları onarın.
Sorunlu durumu tespit edip onarım işlemini
gerçekleştirdiniz mi? 18. Adıma geçin. 4. Adıma geçin.
1. ECM E12 ve J14 soketi bağlantılarında kesinti,
zayıflık ve aşınma olup olmadığını kontrol edin.
4 2. Gerekiyorsa bağlantıları onarın. —
gerçekleştirdiniz mi?
1. Şasi sigorta kutusundaki ECM (30A) yavaş
atmalı sigorta ve ECM Ana (10A) sigortasını,
kabin sigorta kutusundaki ECM (10A) sigortasını
kontrol edin. Açık devre varsa değiştirin ve tekrar
test edin. Sigortada açık devre sorunu devam
ederse, o sigorta tarafından beslenen her devre
üzerindeki şasiye kısa devreyi onarın.
5 2. Kontağı OFF konumuna getirin —
3. ECM J14 kablo demeti soketini ayırın.
konumuna alın.
5. Şasiye bir test lambası bağlayın ve ECM’deki
(J14 24 pini) ateşleme güç besleme devresinin
voltajını kontrol edin.
Kontak voltajı devresindeki ECM’ye açık devreyi onarın.

6 —
Onarımı tamamladınız mı?
18. Adıma geçin. —
Uyarı: ECM’de bulunan şasi devresindeki açık devre iletişim

kaybına neden olmayacak.
1. ECM şasisinde korozyon ve sıkılık olup olmadığını
7 kontrol edin. —
2. Gerekiyorsa şasi bağlantılarını temizleyin veya sıkın.
Sorunlu durumu tespit edip onarım işlemini gerçekleştirdiniz

mi?
18. Adıma geçin 8. Adıma geçin.
2. ECM kablo demeti soketinin bağlantısı kesilmişse
tekrar bağlayın.
3. ECM ana rölesini kızdırma rölesi ile veya iyi durumda
olduğu bilinen bir röle ile değiştirin.
8 4. Motor kapalı konumdayken kontağı ON konumuna —
alın. 13. Adıma geçin.
5. ECM ile iletişim kurmaya çalışın.
Tech2 cihazı ECM ile iletişim kuruyor mu? 9. Adıma geçin.

2. ECM ana rölesini sökün.
alın
4. Bir test lambası kullanarak, ECM ana rölesini (X18
9 pin 1 ve 3) besleyen her iki voltaj besleme devresini —
kontrol edin.
5. Gerekiyorsa açık devreyi/devreleri onarın.

mi? 18. Adıma geçin. 10. Adıma geçin.
1. ECM ana rölesini tekrar takın.

2. ECM ana rölesi klik sesini dinlerken veya hissederken
kontak anahtarını ON ve OFF konumuna alın. Geçişler
10 arasında 7 saniye bekleyin. —
Kontak anahtarı ON veya OFF konumuna alındığında ECM

rölesinden klik sesi geliyor mu?
12. Adıma geçin. 11. Adıma geçin.
ECM ana rölesi (pin 5 X18) ve şasi terminali (J13) arasındaki
ECM ana rölesi şasi devresinde bulunan aşağıdaki durumları
onarın:
11 • Açık devre —
• ECM ana rölesinde veya şasi terminalinde yüksek
direnç veya zayıf bağlantı

1. ECM (J14 pin 2 ve 5) ve ECM ana rölesi arasındaki
akü voltajı devresinde aşağıdaki durumların olup
olmadığını test edin:
• Açık devre
12 • ECM ve ECM ana rölesinde yüksek direnç veya —
zayıf bağlantı
2. Gerekiyorsa devreyi/devreleri onarın.

ECM ana rölesini değiştirin.
13 —
Değiştirme işlemini tamamladınız mı? 18. Adıma geçin. —

2. ECM J14 kablo demeti soketini yeniden
bağlayın.
3. Bağlıysa Tech2 cihazını DLC’den ayırın.
14 4. CAN Düşük ve Yüksek hızlı şebekesi 50 ila 70 Ω
devrelerindeki direnci DLC (B31 pin 6 ve
14)’yi inceleyerek ölçün.
Ölçülen direnç belirtilen değer aralığı içerisinde mi
(ECM’deki 120Ω rezistörünün ve CAN rezistörünün
paralel direnci 60Ω olmalıdır)? 16. Adıma geçin. 15. Adıma geçin.
2. ECM kablo demeti soketini ayırın.
3. ECM kablo demeti soketinde (J14 pin 58 ve
78), kesinti, zayıf bağlantı veya paslanma
4. DLC (B31 pin 6 ve 4) ile ECM (J14 pin 58
ve 78), immobilizer kontrol ünitesi (ICU) (B88
pin 5 ve 6) veya CAN rezistörü (B302 pin 1
ve 2) arasındaki CAN Düşük ve Yüksek Hızlı
15 Şebeke devrelerinde aşağıdaki durumların —
olup olmadığını test edin:
• Açık devre
• Birbirine kısa devre yapan bir devre
• Yüksek direnç
5. Gerekiyorsa bağlantıları veya devreleri
onarın.

1. DLC (B31 pin 6 ve 4) ile ECM (J14 pin 58 ve
78), ICU (B88 pin 5 ve 6) veya CAN rezistörü
(B302 pin 1 ve 2) arasındaki CAN Düşük ve
Yüksek Hızlı Şebeke devrelerinde aşağıdaki
durumların olup olmadığını test edin:
16 • Şasiye kısa devre —
• Voltaja kısa devre

Önemli: Değiştirilen ECM programlanmalı
ve tanıtılmalıdır. ECM’yi değiştirin. ECM’nin
17 Değiştirilmesi konusuna bakın. —

2. Daha önce sökülen sigorta, röle veya kablo
demeti soketini/soketlerini tekrar bağlayın.
18 3. Motor kapalı konumdayken kontağı ON —
konumuna alın.
Tech2 cihazı ECM ile iletişim kuruyor mu? Sistemde sorun yok 3. Adıma geçin.
Tech2 Cihazı Şifre Cihazı ile İletişim Arıza Teşhis Yardımları

Sağlayamıyor (Euro 4 teknik özellikleri Aşağıdaki durumlar TCM, SRS kontrol ünitesi ve HSA
kontrol ünitesi veya Tech2 cihazı ve herhangi bir kontrol
hariç)
modülü arasındaki şifre seri verisi iletişiminin kaybolmasına
neden olur:
Devre Tanımı • Şifre seri verisi devresinde açık devre
ECM, şanzıman kontrol modülü (TCM), yokuşta kalkış • Şifre seri verisi devresinde şasiye kısa devre
desteği (HSA) kontrol ünitesi, hava yastığı ve gerdirmeli
• Şifre seri verisi devresinde voltaja kısa devre
emniyet kemeri sistemi (SRS) kontrol ünitesi ve
immobilizer kontrol ünitesi (ICU) Tech2 cihazıyla Şifre seri • Şifre seri verisi devresindeki bir modül ve sokette
verisi bağlantısı üzerinden iletişim sağlar. ECM, elektronik voltaja veya şasiye kısa devre olmasına neden olan
hidrolik kontrol ünitesi (EHCU), TCM, veri kayıt modülü dahili bir durum.
(DRM), kontrol ve gösterge paneli (IP) birbirleriyle kontrolör
alan ağı (CAN) bağlantısı üzerinden iletişim kurarlar. CAN Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket
bağlantısı tech2 cihazı ile iletişim kurmak için kullanılmaz Ucu Görünümleri veya ECM Soket Ucu Görünümleri
ve sadece her bir modül arasında paylaşılır.
Devre/ Sistem Testi Tech2 Cihazı, Şifre Cihazı ile İletişim Sağlayamıyor (Euro 4 teknik özellikleri hariç)
Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü – Motor Kontrollerini Arıza Teşhis
1 2. Adıma geçin
uyguladınız mı? Sistemi
1. Bir Tech2 cihazı takın.
konumuna alın.
3. Listelenen kontrol modülleriyle iletişim kurmaya
çalışın.
• ECM
Smoother Otomatik Şanzıman)
2 —
• Yokuşta kalkış desteği (HSA) kontrol ünitesi
(mevcutsa)
• Yastığı ve gerdirmeli emniyet kemeri sistemi
(SRS) kontrol ünitesi (mevcutsa)
• İmmobilizer kontrol ünitesi (ICU) (mevcut
ise)
Tech2 Cihazı listelenen tüm kontrol modülleriyle
iletişim kuruyor mu? 3. Adıma geçin 9. Adıma geçin
Motor Kontrol
Modülü (ECM)
3 Tech2 cihazı ECM ile iletişim kuruyor mu? — ile İletişim
Sağlanamıyor
4. Adıma geçin konusuna bakın.
5A Şanzıman
Uyarı: Smoother otomatik şanzıman takılı değilse 5. Kontrol Sistemi
Adıma atlayın. Bölümündeki Arıza
Tech2 cihazı TCM ile iletişim kuruyor mu?
Kontrolleri
5. Adıma geçin konusuna bakın
4E HSA
Uyarı: HSA sistemi takılı değilse 6. Adıma atlayın.
Bölümündeki
Tech2 cihazı HSA kontrol ünitesi ile iletişim kuruyor Arıza Teşhis
5 —
mu Sistemi Kontrolü-
HSA Kontrolleri
8C SRS
Uyarı: Hava yastığı sistemi takılı değilse 7. Adıma Kontrol Sistemi
atlayın. Bölümündeki
Tech2 cihazı SRS kontrol ünitesi ile iletişim kuruyor Sistemi Kontrolü
mu? SRS Kontrolleri

9I Güvenlik ve
Uyarı: İmmobilizer sistemi takılı değilse 8. Adıma Kilitler Bölümündeki
atlayın. Arıza Teşhis Sistemi
7 —
Kontrolü İmmobilizer
Tech2 cihazı ICU ile iletişim kuruyor mu? Kontrolleri konusuna
8. Adıma geçin. bakın.
Şifre seri veri devresinin şasiye veya voltaja aralıklı
olarak kısa devre yapıp yapmadığını kontrol edin.
Ardından şifre seri veri devresini devre bağlantısında
aralıklı olarak açık (iletişim kurmayan kontrol modülüne
8 bağlı olarak) devre olup olmadığını tespit etmek için —
kontrol edin.

gerçekleştirdiniz mi? 21. Adıma geçin. Sistemde sorun yok
1. Veri bağlantı soketinin (DLC) (B31 pin 7 )
kablolarında kesinti, zayıf bağlantı ve paslanma

2. ECM E12 ve J14 kablo demeti soketlerini ayırın.
alın. T
10 4. CM, HSA kontrol ünitesi, SRS kontrol ünitesi ve —
ICU ile iletişim kurmayı deneyin.
Tech2 cihazı TCM, HSA kontrol ünitesi, SRS kontrol

ünitesi ve ICU ile iletişim kuruyor mu? 16. Adıma geçin. 11. Adıma geçin.
Uyarı: Smoother otomatik şanzıman takılı değilse 12.
Adıma atlayın.
2. ECM E12 ve J14 kablo demeti soketlerini tekrar
bağlayın.
3. TCM B109, B110, B111 ve B112 kablo demeti
11 soketlerini ayırın. —
alın.
5. ECM, SRS kontrol ünitesi ve ICU ile iletişim kurmayı
deneyin.
Tech2 cihazı ECM, SRS kontrol ünitesi ve ICU ile iletişim

kuruyor mu? 17. Adıma geçin. 12. Adıma geçin.
Uyarı: HSA sistemi takılı değilse 13. Adıma atlayın.
2. Bağlı değillerse ECM E12 ve J14 kablo demeti
soketlerini tekrar bağlayın.
3. HSA kontrol ünitesi B14 kablo demeti soketini
12 ayırın. —
alın.
5. ECM, SRS kontrol ünitesi ve ICU ile iletişim kurmayı
deneyin.
Tech2 cihazı ECM, SRS kontrol ünitesi ve ICU ile iletişim
kuruyor mu? 18. Adıma geçin. 13. Adıma geçin.

Uyarı: Hava yastığı sistemi takılı değilse 14. Adıma
atlayın.
3. Bağlı değillerse TCM B109, B110, B111 ve B112
kablo demeti soketlerini tekrar bağlayın.
4. Bağlı değillerse HSA kontrol ünitesi B14 kablo
13 demeti soketini tekrar bağlayın. —
5. SRS kontrol ünitesi B129 kablo demeti soketini
ayırın.
alın.
7. ECM, TCM, HSA kontrol ünitesi ve ICU ile iletişim
kurmayı deneyin.
Tech2 cihazı ECM, TCM, HSA kontrol ünitesi ve ICU ile

iletişim kuruyor mu? 19. Adıma geçin. 14. Adıma geçin.
Uyarı: İmmobilizer sistemi takılı değilse 15. Adıma
atlayın.
3. Bağlı değillerse TCM B109, B110, B111 ve B112
kablo demeti soketlerini tekrar bağlayın.
4. Bağlı değillerse HSA kontrol ünitesi B14 kablo
demeti soketini tekrar bağlayın.
14 5. Bağlı değillerse SRS kontrol ünitesi B129 kablo —
demeti soketini tekrar bağlayın.
6. ICU B88 kablo demeti soketini ayırın.
alın.
8. ECM ,TCM, HSA kontrol ünitesi ve SRS kontrol
ünitesi ile iletişim kurmayı deneyin.
Tech2 cihazı ECM, TCM, HSA kontrol ünitesi ve SRS

kontrol ünitesi ile iletişim kuruyor mu? 20. Adıma geçin. 15. Adıma geçin.
DLC ile ECM, TCM, HSA kontrol ünitesi, SRS kontrol
ünitesi veya ICU arasında bulunan şifre seri veri
devresindeki açık devreyi, şasi veya voltaja kısa
15 devreyi onarın. —

Önemli: Değiştirilen ECM programlanmalı ve
tanıtılmalıdır. ECM’yi değiştirin. ECM’nin Değiştirilmesi
16 konusuna bakın. —

Önemli: Değiştirilen TCM programlanmalı ve
tanıtılmalıdır. TCM’yi değiştirin. 5A Şanzıman Kontrol
17 Sistemi Bölümündeki TCM konusuna bakın. —

Önemli: Değiştirilen HSA kontrol ünitesi tanıtılmalıdır.
HSA kontrol ünitesini değiştirin. 4E Yokuşta Kalkış
Desteği (HSA) Bölümündeki HSA Kontrol Ünitesi


SRS kontrol ünitesini değiştirin. 8B Hava Yastığı
ve Gerdirmeli Emniyet Kemeri Sistemi (SRS)
Bölümündeki SRS Kontrol Ünitesi konusuna
19 bakın. —

Değiştirilen ICU programlanmalıdır.
ICU’yu değiştirin. 9I Güvenlik ve Kilit Bölümündeki
İmmobilizer Kontrol Ünitesi ve Programlama

ECM ,TCM, HSA kontrol ünitesi, SRS kontrol
ünitesi ve ICU ile iletişim kurmayı deneyin.
21 —
Tech2 cihazı ECM ,TCM, HSA kontrol ünitesi, SRS
kontrol ünitesi ve ICU ile iletişim kuruyor mu? — 2. Adıma geçin.
Motor Kontrol Ünitesi (ECM) ile İletişim Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket
Sağlanamıyor (Euro 4 teknik özellikleri
hariç)
Devre Tanımı
ECM, şanzıman kontrol modülü (TCM), yokuşta kalkış
desteği (HSA) kontrol ünitesi, hava yastığı ve gerdirmeli
emniyet kemeri sistemi (SRS) kontrol ünitesi ve
immobilizer kontrol ünitesi (ICU) Tech2 cihazıyla Şifre seri
verisi bağlantısı üzerinden iletişim sağlar. ECM, elektronik
hidrolik kontrol ünitesi (EHCU), TCM, veri kayıt modülü
(DRM), kontrol ve gösterge paneli (IP) birbirleriyle kontrolör
alan ağı (CAN) bağlantısı üzerinden iletişim kurarlar. CAN
bağlantısı tech2 cihazı ile iletişim kurmak için kullanılmaz
ve sadece her bir modül arasında paylaşılır.
Devre/Sistem Testi Motor Kontrol Ünitesi (ECM) ile İletişim Sağlanamıyor (Euro 4 teknik

Arıza Teşhis
Sistemi
Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü – Motor Kontrollerini
1 — Kontrolü-Motor
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
ECM ile iletişim kurmaya çalışın.
2 — Aralıklı Koşullar
Tech2 cihazı ECM ile iletişim kuruyor mu? konusuna bakın 3. Adıma geçin.
1. ECM E12 ve J14 soketi bağlantılarında
kesinti, zayıflık ve aşınma olup olmadığını
kontrol edin.
3 —
1. Şasi sigorta kutusundaki ECM (30A) yavaş
atmalı sigorta ve ECM Ana (10A) sigortasını,
kabin sigorta kutusundaki ECM (10A)
sigortasını kontrol edin. .Açık devre varsa
değiştirin ve tekrar test edin. Sigortada
açık devre sorunu devam ederse, o sigorta
tarafından beslenen her devre üzerindeki
şasiye kısa devreyi onarın.
4 2. Kontağı OFF konumuna getirin.
3. ECM J14 kablo d emeti soketini ayırın.
konumuna alın.
5. Şasiye bir test lambası bağlayın ve ECM’deki
(J14 24 pini) ateşleme güç besleme devresinin
voltajını kontrol edin.
Test lambası yanıyor mu? — 6. Adıma geçin. 5. Adıma geçin.
Kontak voltajı devresindeki ECM’ye açık devreyi
5 onarın.
Onarımı tamamladınız mı? — 15. Adıma geçin. —

3. ECM kablo demeti soketinde (J14 pin 38),
kesinti, zayıf bağlantı veya paslanma olup
4. ECM (J14 pin 38) ve DLC (B31 pin 7)
6 arasındaki Şifre seri verisi devrelerinde açık —
devre veya yüksek direnç olup olmadığını test
edin.
onarın.
Uyarı: ECM’de bulunan şasi devresindeki açık
devre iletişim kaybına neden olmayacak.
1. ECM şasisinde korozyon ve sıkılık olup
7 —
2. Gerekiyorsa şasi bağlantılarını temizleyin
veya sıkın.
2. ECM kablo demeti soketinin bağlantısı
kesilmişse tekrar bağlayın.
3. ECM ana rölesini kızdırma rölesi ile veya iyi
8 durumda olduğu bilinen bir röle ile değiştirin. —
konumuna alın.
Tech2 cihazı ECM ile iletişim kuruyor mu? 13. Adıma geçin. 9. Adıma geçin.
1. Kontağı OFF konumuna getirin.
konumuna alın.
9 4. Bir test lambası kullanarak, ECM ana rölesini —
(X18 pin 1 ve 3) besleyen her iki voltaj besleme
devresini kontrol edin.
5. Gerekiyorsa açık devreyi/devreleri onarın.
1. ECM ana rölesini tekrar takın.
2. ECM ana rölesi klik sesini dinlerken veya
hissederken kontak anahtarını ON ve OFF
10 konumuna alın. Geçişler arasında 7 saniye —
bekleyin.
Kontak anahtarı ON veya OFF konumuna
alındığında ECM rölesinden klik sesi geliyor mu? 12. Adıma geçin. 11. Adıma geçin.
ECM ana rölesi (pin 5 X18) ve şasi terminali
(J13) arasındaki ECM ana rölesi şasi devresinde
bulunan aşağıdaki durumları onarın:
11 • Açık devre —
• ECM ana rölesinde veya şasi terminalinde
yüksek direnç veya zayıf bağlantı

1. ECM (J14 pin 2 ve 5) ve ECM ana rölesi
arasındaki akü voltajı devresinde aşağıdaki
durumların olup olmadığını test edin:
• Açık devre
• ECM ve ECM ana rölesinde yüksek direnç
12 —
veya zayıf bağlantı

13 —

15 —
konumuna alın.
Tech2 cihazı ECM ile iletişim kuruyor mu? Sistemde sorun yok 3. Adıma geçin.
Motor Marş Alıyor Ancak Çalışmıyor • Sigorta ve yavaş atmalı sigorta normal.
Tanım
Motor Marş Alıyor Ancak Çalışmıyor arıza teşhis tablosu Arıza Teşhis Yardımları
motorun çalışmamasına neden olan koşulu tanımlayan • Fasılalı arızadan şüpheleniliyorsa, bu bölümdeki
organize bir yaklaşımdır. Arıza teşhis tablosu, servis “Fasılalı Koşullar” konusuna bakın.
teknisyenini uygun sistem arıza teşhis işlemine yönlendirir. Testin Tanımlanması
Arıza teşhis tablosu aşağıdaki koşulların sağlandığını
varsayar: Aşağıdaki sayı Devre/Sistem Testi üzerindeki adım
numarasını göstermektedir.
• Akü tamamen şarj edildi; terminaller temizlendi ve
sıkıldı. 5. Eğer ECM ile FRP regülatörü arasındaki yakıt hattı
basıncı (FRP) regülatörü düşük taraf devreleri şasiye kısa
• Motor marş alma devri normal. devre yapıyorsa, FRP Regülatörü Geri Besleme Akımı 300
• Yakıt deposunda yeterli seviyede yakıt var. mA veya normale kıyasla daha düşük olacaktır.
• Yakıt hattında yakıt sızıntısı yok.
• Yakıt hattında hava kaçağı yok. Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket
• Filtreler (hava, yakıt) temiz. Ucu Görünümleri veya ECM Soket Ucu Görünümleri
Devre / Sistem Testi Motor Marş Alıyor Ancak Çalışmıyor

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
2. Kontağı 30 saniye OFF konumuna alın.
3. Belirtilen süre boyunca marşa basın.
2 15 saniye
4. DTC Bilgilerini bir Tech2 cihazı ile izleyin.
Tech2 cihazı, bu kontak işlemini engelleyen bir Uygun DTC’ye
DTC gösteriyor mu? geçin. 3. Adıma geçin.
2. Yakıt hattındaki yakıt basıncının düşmesi için
1 dakika bekleyin.
3 0 MPa (0 psi)
konumuna alın.
4. Tech2 cihazı ile Yakıt Hattı Basıncı
parametresini gözlemleyin.
Tech2 cihazı belirtilen değeri gösteriyor mu? 4. Adıma geçin. 6. Adıma geçin.
Uyarı: Aracın yakıtı bittiğinde, yakıt sistemine
hava girebilir.
1. Yakıt deposunda yeterli seviyede yakıtın
olduğundan ve yakıtın kalitesinin iyi
olduğundan (bir miktar numune alın) emin
25 MPa (3.600
4 olun.
psi)
2. Marşa 5 saniyeden fazla bastığınızda, Tech2
cihazı ile Yakıt Hattı Basıncı parametresini
gözlemleyin.
Tech2 cihazının marşa basma esnasında gösterdiği
değer belirtilen değerin üzerinde mi? 9. Adıma geçin. 5. Adıma geçin.
Marşa 5 saniyeden fazla basarken, Tech2 cihazı 1D Motor Yakıtı
üzerindeki FRP Regülatörü Geri Besleme Akımı Bölümündeki Yakıt
5 parametresini gözlemleyin. 800 mA Sistemi Kontrolü 8. Adıma geçin.
Tech2 cihazının marşa basma esnasında gösterdiği Tablosu konusuna
değer belirtilen değerin üzerinde mi? bakın.

2. FRP sensörü kablo demeti soketini ayırın.
3. FRP sensörü kablo demeti soketinde (E19
pin 1, 2 ve 3) kesinti, zayıf bağlantı veya
paslanma olup olmadığını kontrol edin.
5. ECM kablo demeti soketinde (E12 pin 82,
6 87, 90 ve 101) kesinti, zayıf bağlantı veya —
6. Devrelerde yüksek direnç olup olmadığını
kontrol edin.
onarın.
FRP sensörünü değiştirin. 1D Motor Yakıtı
Bölümündeki Yakıt Basıncı Sensörü konusuna
7 bakın. —

ECM (E12 pin 89 ve 97) ve FRP regülatörü (E17
8 pin 2) arasındaki şasiye kısa devreyi onarın. —
1. Aşağıdaki sensör girişleri için anahtarda
normal okuma olup olmadığını kontrol edin:
Nominal değerleri tespit etmek için Tech2
Cihazı Veri Listesi veya iyi durumda olduğu
bilinen bir araç kullanın.
• Motor Soğutma Suyu Sıcaklık Sensörü
9 • Barometrik Basınç (BARO) Sensörü —
• Takviye Basınç Sensörü
• Emme Gaz Kelebeği Konum Sensörü
2. Devreyi/devreleri onarın veya gerekiyorsa
sensörü değiştirin.
1. Çalışmama durumu için diğer olası nedenler:
• Motor mekaniği zamanlaması
• Büyük oranda tıkanmış giriş veya egzoz.
• Düşük motor sıkıştırması.
10 —
• Yakıta su veya gaz yağının karışması.
2. Gerekiyorsa onarın.
gerçekleştirdiniz mi? 11. Adıma geçin. —
1. Daha önce sökülen kablo demeti soketini/
soketlerini yeniden bağlayın.
11 3. Motoru çalıştırmayı deneyin.Motor çalıştırılıyor —
mu ve çalışmaya devam ediyor mu?
Motor çalıştırılıyor mu ve çalışmaya devam ediyor
mu? 12. Adıma geçin. 2. Adıma geçin.
DTC Bilgilerini bir Tech2 cihazı ile gözlemleyin. DTC Listesine Sistemde sorun
12 —
Teşhis edemediğiniz DTC’ler var mı? bakın. yok
DTC P0016 (Flaş Kodu 16) • Kontak anahtarı ON konumunda.

Devre Tanımı • CKP sensörü sinyali tespit edilir.
Krank mili konum (CKP) sensörü silindir bloğunun arka • CMP sensörü sinyali tespit edilir.
kısmında, sol tarafta yer alır. Sensör rotoru krank mili
üzerine sabitlenmiştir. 6° uzaklıklarda, 30° derecelik DTC’nin ayarlanma koşulu
bölümlerde olacak şekilde 56 tırnak yerleştirilmiştir. Bu
genişlik, üst ölü noktanın (TDC) tespit edilmesine imkav • ECM, CKP sensörü ve CMP sensörü sinyallerinin
verir. motor dönüşleri boyunca sekronizasyonun dışında
kaldığını belirler.
Kam mili konum (CMP) sensörü, kam mili avara dişlisinin
önündeki zamanlama zinciri sproketine takılmıştır. CMP
sensörü, her bir motor döngüsü için toplam beş çıkıntı DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
tespit eder (her 90 derecede eşit olarak dört çıkıntı ve • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
zamanlama zinciri sproketi üzerinde bir referans çıkıntı ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
noktası tespit eder). İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
CKP sensöründeki açık bölümü ve CMP sensöründeki
referans noktasını tespit ederken, ECM, birbirleriyle ilişki DTC’yi silme koşulu
kurmalarını sağlamak için silindir #1 sıkıştırma TDC’sini
• A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
belirler. ECM, her iki sinyalinde senkronizasyonun dışında
Açıklamalarına bakın.
olduğunu tespit ederse, bu DTC oluşturulacaktır.
Arıza Teşhis Yardımları

DTC’yi çalıştırma koşulu
• Bu DTC, çoğunlukla zamanlama dişlisinin veya
• P0335, P0336, P0340 ve P0341 DTC’leri
zincirinin yanlış takılmasından kaynaklanan yanlış
oluşturulmaz.
mekanik zamanlama koşulu nedeniyle oluşturulur.
Devre/Sistem Testi DTC P0016

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
3. Motoru çalıştırın. Motor çalışmazsa, 10 saniye
2 marşa basın. —
DTC, P0335, P0336, P0340 veya P0341 oluşturdu Uygun DTC’ye

1. Krank mili konumu (CKP) sensöründe ve kam
mili konumu (CMP) sensöründe aşağıdaki
koşulların oluşup oluşmadığını kontrol edin.
• Sensörde fiziksel hasar
• Sensörün gevşek veya yanlış takılması
• Çok fazla hava boşluğu
• Sensör ve sensör rotoru veya zincir
sproketi arasında yabancı madde geçişi
• Sensör rotorunda veya zincir sproketinde
fiziksel hasar
• Sensör rotorunun veya zincir sproketinin
3 gevşek veya yanlış takılması —
2. Motor mekaniği zamanlamasını aşağıdaki
durumlar bakımından kontrol edin.
• Zamanlama dişlisinin veya zincirinin yanlış
takılması
• Zamanlama zinciri gergisinin
arızalanması
• Zamanlama zincirinde aşırı boşluk
• Zamanlama zinciri dişlerinin atlaması
3. Gerekirse onarın veya değiştirin.
1. Bağlı değilse daha önce sökülen kablo demeti
soketini/soketlerini tekrar bağlayın.
2. DTC’leri bir Tech2 cihazı ile silin.
4 marşa basın. —
5. Aracı, DTC’yi çalıştırma koşulları dahilinde
çalıştırın. Aracı, Arıza Anındaki Sürüş Şartları/
Arıza Kayıtları’ndan gözlemlediğiniz koşullar
içerisinde de çalıştırabilirsiniz.
DTC kontağın açılmasını engelledi mi? 2. Adıma geçin. 5. Adıma geçin.
DTC Bilgilerini bir Tech2 cihazı ile gözlemleyin.
5 — DTC Listesine Sistemde sorun
DTC P0045 (Flaş Kodu 33) DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem

Devre Tanımı • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
Turboşarj pervanelerinin konumu ECM tarafından kontrol ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
edilir. ECM, turboşarj memelerini kontrol etmek için bir İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
turboşarj memesi kontrol solenoid valfi ve takviye basıncı • ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar.
sensörü kullanır. Motor yük altında değilken, turboşarj
memesi açık konumda veya takviye durumundadır. Motor DTC’yi silme koşulu
yük altındayken, ECM, kontrol solenoid valfine, turboşarj
memelerine yaklaşması için komut verir ve bu durum • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
takviyenin artmasına neden olur. ECM, motorun yük Açıklamalarına bakın.
gerekliliklerine bağlı olarak takviye miktarını değiştirir.
ECM solenoid valfini açmak ve kontrol etmek için kontrol Arıza Teşhis Yardımları
devresi üzerindeki darbe genişliği modülasyonunu (PWM) • Fasılalı arızadan şüpheleniliyorsa, bu bölümdeki
kullanır. ECM, solenoid valfi devresi üzerinde açık veya “Fasılalı Koşullar” konusuna bakın.
kısa bir devre tespit ederse, bu DTC oluşturulacaktır. Testin Tanımlanması
DTC’yi çalıştırma koşulu Aşağıdaki sayı Devre/Sistem Testi üzerindeki adım
• Akü voltajı 18-32 volt arasında. numarasını göstermektedir.
• Kontak anahtarı ON konumunda. 3. Solenoid kontrol devresi şasiye kısa devre yapıyorsa,
• Turboşarj memesi kontrol solenoidi komutu ON solenoid tamamen açılır ve vakum basıncının DTC
konumunda. P2527’yi oluşturacak kadar yükselmesine izin verir.
DTC’nin ayarlanma koşulu Yerleşim Referansı: Vakum Hortumu Yerleşim Şeması

• ECM, 6 saniyeden daha uzun bir sürede turboşarj Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket
memesi kontrol solenoidi devresi üzerinde bir açık Ucu Görünümleri veya ECM Soket Ucu Görünümleri
veya kısa devre durumu tespit eder.

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
3. Motoru çalıştırın ve 30 saniye rölantide
2 —
bırakın.
DTC kontağın açılmasını engelliyor mu? 4. Adıma geçin. 3. Adıma geçin.
Arıza Teşhis
3 DTC P2527 oluşturuldu mu? — Yardımları’na
7. Adıma geçin. bakın
2. Turboşarj memesi kontrol solenoid valfi kablo
demeti soketini ayırın.
3. Kontak voltajı besleme devresi (E13 pin 1)
4 ile iyi durumda olduğu bilinen bir şasi arasına —
test lambası bağlayın.
konumuna alın.

2. Solenoid valfi kablo demeti soketi (E13 pin 1
ve 2) üzerine bir test lambası bağlayın.
5 3. Motoru çalıştırın ve ardından test lambasını —
gözlemleyerek motoru durdurun.
Motor çalıştırıldığında test lambası yanıp, motor
durdurulduğunda lamba söndü mü? 9. Adıma geçin. 8. Adıma geçin.
ECM Ana (10A) sigortası ile solenoid valfi (E13
pin 1) arasında bulunan kontak voltajı besleme
devresindeki açık devreyi veya yüksek direnci
6 onarın. Önce ECM Ana (10A) sigortasını kontrol —
edin.
1. ECM (E12 pin 96) ve solenoid valfi (E13 pin
2) arasındaki kontrol devresinde şasiye kısa
devre olup olmadığını test edin.
7 —
1. ECM (E12 pin 96) ve solenoid valfi (E13 pin
2) arasındaki kontrol devresini aşağıdaki
koşullar bakımından test edin:
• Açık devre
8 • Akü veya kontak voltajına kısa devre —
• Yüksek direnç
1. Solenoid valfi kablo demeti soketinde (E13
pin 1 ve 2) kesinti ve zayıf bağlantı olup
9 —
3. ECM kablo demeti soketinde (E12 pin 96)
kesinti ve zayıf bağlantı olup olmadığını
10 —
kontrol edin.
Turboşarj memesi kontrol solenoid valfini
11 değiştirin. —


1. Daha önce sökülen sigortayı veya kablo
13 4. Motoru çalıştırın. —
DTC P0079 veya P0080 (Flaş Kodu 38)

Devre Tanımı DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
ECM, dizel partikül dağıtıcısı (DPD) sistemi rejenerasyon • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
durumuna bağlı olarak egzoz gaz kelebeği solenoid ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
valfini kontrol eder. Egzoz gaz kelebeği solenoidi, İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
DPD muhafazasının arka kısmına takılmış olan egzoz
gaz kelebeği valfinin diyafram odasına vakum basıncı DTC’yi silme koşulu
uygulamak için enerji gönderir. ECM, egzoz gaz kelebeği
solenoid kontrol devresinde hatalı bir voltaj değeri tespit • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
ederse DTC P0079 ve P0080 oluşturacaktır. Açıklamalarına bakın.
DTC’yi çalıştırma koşulu Arıza Teşhis Yardımları

• Akü voltajı 18-32 volt arasında. • Fasılalı arızadan şüpheleniliyorsa, bu bölümdeki
“Fasılalı Koşullar” konusuna bakın.
• Kontak anahtarı ON konumunda.
Testin Tanımlanması
DTC’nin ayarlanma koşulu
Aşağıdaki sayı Devre/Sistem Testi üzerindeki adım
• ECM, egzoz gaz kelebeği solenoid valfi kontrol numarasını göstermektedir.
devresinde 3 saniyeden uzun bir süre düşük voltaj
durumu tespit ederse, solenoide OFF konumuna DTC P0080
geçme komutu verilir. (DTC P0079) 3. ECM ve röle arasındaki egzoz gaz kelebeği solenoid
• ECM, egzoz gaz kelebeği solenoid valfi kontrol valfi kontrol devresi normal, voltaj seviyesi düşükse DTC
devresinde 3 saniyeden uzun bir süre yüksek voltaj P0079 oluşturulur.
durumu tespit ederse, solenoide ON konumuna
geçme komutu verilir. (DTC P0080) Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
2. Bir Tech2 cihazı ile Egzoz Gaz Kelebeği
Kontrolü gerçekleştirin.
2 —
3. Solenoid valfi ON ve OFF konumuna alın.
Her komutunuzda solenoid valfinden klik sesi Arıza Teşhis
geliyor mu? Yardımları’na bakın 3. Adıma geçin.
2. Egzoz gaz kelebeği solenoid valfi kablo
3. Kontak voltajı besleme devresi (J59 pin 2) ile
3 iyi durumda olduğu bilinen bir şasi arasına —
konumuna alın.
1. Akü voltajı ve kontrol devresi (J59 pin 1)
arasına bir test lambası bağlayın.
4 Kontrolü gerçekleştirin. —
Her komutla birlikte test lambası ON ve OFF
konumlarına alınıyor mu? 9. Adıma geçin. 5. Adıma geçin.
Test lambası her komuttan sonra yanmaya devam
5 —
ediyor mu? 8. Adıma geçin. 7. Adıma geçin.

ECM Ana (10A) sigortası ve egzoz gaz kelebeği
solenoid valfi (J59 pin 2) arasındaki açık devreyi
6 veya yüksek direnci onarın. Önce ECM Ana (10A) —
sigortasını kontrol edin.
1. ECM (E12 pin 102) ve solenoid valfi (J59 pin
1) arasındaki kontrol devresinde açık devre
veya yüksek direnç olup olmadığını test edin.
7 —
8 —
1. Solenoid valfi kablo demeti soketinde (J59
9 —
10 —
kontrol edin.
Egzoz gaz kelebeği solenoid valfini değiştirin.
11 —

13 —
Her komutunuzda solenoid valfinden klik sesi
geliyor mu? 14. Adıma geçin. 3. Adıma geçin.

Arıza Teşhis Sistemi
1 — 2. Adıma geçin. Kontrolü-Motor
uyguladınız mı? Kontrolleri’ne geçin

2 —
2. Egzoz gaz kelebeği solenoid valfi kablo
3 —
konumuna alın.
DTC P0079 oluşturulup, DTC P0080 oluşturulmadı
1) arasındaki kontrol devresinde aküye veya
kontak voltajına kısa devre olup olmadığını
4 test edin. —
Egzoz gaz kelebeği solenoid valfini değiştirin.
5 —
tanıtılmalıdır. ECM’yi değiştirin.
6 —
ECM’nin Değiştirilmesi konusuna bakın.Değiştirme
işlemini tamamladınız mı? 7. Adıma geçin. —
7 —
DTC P0087 (Flaş Kodu 225)

Tanım DTC’yi silme koşulu
Ortak yakıt besleme sistemi iki adet yakıt basıncı • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
bölümünden oluşur: yakıt deposu ile yakıt besleme Açıklamalarına bakın.
pompası arasındaki emme tarafı ve yakıt besleme pompası
ile yakıt enjektörleri arasındaki yüksek basınç tarafı. Yakıt, Arıza Teşhis Yardımları
yakıt pompası vasıtasıyla yakıt deposundan çekilir ve yakıt
besleme pompası içerisinde yer alan iki piston yardımıyla • Fasılalı olarak takılan FRP regülatörü, basınç
yakıt hattına pompalanır. Bu yüksek basınç, yakıt hattına sınırlama valfini açmak için yeterli olacak şekilde yakıt
takılı olan FRP sensöründen gelen değerlere bağlı olarak basıncının yükselmesine izin verebilir.
yakıt hattı basıncı (FRP) regülatörünü kullanan ECM • Eğik bir FRP sensörü değeri bu DTC’nin oluşmasına
tarafından düzenlenir. Yakıt hattında aşırı basınç olması neden olabilir. Motor yaklaşık 1 dakika çalıştırıldıktan
durumunda, yakıt hattı üzerindeki basınç sınırlama valfi sonra kontak anahtarı ON ve motor ise çalışmıyor
basıncı serbest bırakmak ve yakıtı yakıt deposuna geri konumdayken Tech2 cihazı üzerideki FRP sensörü
göndermek için açılır. ECM, yakıt hattı basıncının çok 0.9-1.0 volt değeri okumalıdır.
yükseldiğini ve sonradan da aniden düştüğünü tespit Uyarı: Yakıt deposu boş veya neredeyse boş ise, yakıt
ederse, yüksek yakıt basıncını işaret eden ve basınç sistemine hava girebilir. Yakıt sisteminde hava varken yakıt,
sınırlama valfini devreye sokan bu DTC oluşturulur. besleme pompasından yumuşak bir şekilde akmaz ve bu
DTC oluşturulabilir. Yakıt doldurduktan sonra sistemdeki
DTC’yi çalıştırma koşulu havayı boşaltın.
• P0192, P0193, P060B ve P0651 DTC’leri
oluşturulmaz. Testin Tanımlanması
• Kontak anahtarı ON konumunda. Aşağıdaki sayı Devre/Sistem Testi üzerindeki adım
DTC’nin ayarlanma koşulu 7. Bu adım, normal çalışma esnasında yakıt sisteminden
yüksek basınç çekilip çekilmediğine bakarak yakıt
• ECM, yakıt hattında aşırı basınç olduğunda (170 sınırlaması olup olmadığını kontrol eder.
MPa [24,600 psi] üzerinde) basınç sınırlama valfinin
devreye girdiğini tespit eder. 8. Bu adım, yakıt hattı tıkandığında vakum çekilip
çekilmeyeceğine bakarak yakıt sisteminin emme tarafına
hava girişi olup olmadığını kontrol eder.
DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
• Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde Yerleşim Referansı: Yakıt Sistemi Yerleşim Şeması
ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın. Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket
• ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar.
• ECM, EGR kontrolünü engeller.

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
3. Motoru çalıştırın.
2 4. DTC Bilgilerini bir Tech2 cihazı ile izleyin. —
DTC P0088, P0089, P0091, P0092, P0192, P0193,

P0201 - P0204, P2146 veya P2149 oluşturuldu Uygun DTC’ye

1. Kontağı OFF konumuna getirin Yakıt sistemindeki
2. Şanzımanı Boş vites konumuna alın ve el yabancımaddeler
frenini çekin. denkaynaklandığı
ndan şüphelenilen
3 — fasılalı arıza.
4. Tech2 cihazı ile DTC Bilgilerini gözlerken
motor devrini rölanti ile W.O.T (gaz pedalı tam 13. Adıma geçin.
basılı konumu) arasında artırın.
DTC kontağın açılmasını engelliyor mu? 4. Adıma geçin.
1. Kontağı OFF konumuna getirin 12. Adıma geçin.
1 dakika bekleyin.
0,9 ila 1,0 volt
4 konumuna alın.
arası
4. Tech2 cihazı ile Yakıt Hattı Basıncı (FRP)
Sensörü parametresini gözlemleyin.
Tech2 cihazının gösterdiği değer belirtilen sınırlar
içerisinde mi? 5. Adıma geçin.
2. Bir Tech2 cihazı ile Silindir Denge Testi
gerçekleştirin.
5 3. Enjektörleri OFF konumuna alın ve motor —
devri değişimini kontrol edin.
OFF konumuna alındığında motor devrini
değiştirmeyen enjektör var mı? 15. Adıma geçin. 6. Adıma geçin.
1. Yakıt deposu ile yakıt besleme pompası
arasındaki yakıt sistemi hattı bağlantılarının
sıkılığını, tüm yakıt hortumlarında kesinti
ve çatlak olup olmadığını ve doğru kelepçe
kullanılıp kullanılmadığını kontrol edin.
Uyarı: Yakıt deposundan yakıt besleme
pompasına kadar uzanan yakıt sistemi,
motorun çalışması esnasında hafif bir vakum
altındadır. Bu nedenle, bağlantılar sıkı
değilse, yakıt sistemine hava girebilir. Yakıt
sistemindeki hava, özellikle de yüksek motor
devir ve yüklerinde yakıt hattı basıncının
dalgalanmasına neden olarak bu DTC’yi
oluşturabilir.
2. Sıkı hale gelene kadar besleme pompasını
6 pompalayın.Besleme pompası ile yakıt —
besleme pompası arasındaki yakıt sistemi
emme tarafında bir sızıntı varsa, besleme
pompası yeterli sıkılığı sağlayamayacak ve
yakıt sızıntısı meydana gelecektir.
3. Motoru çalıştırın ve yakıt besleme pompasında
ve yakıt hattında sızıntı olup olmadığını
kontrol edin.
Uyarı: Yakıt, giriş yüksek basıncı hattından
silindir kapağı altına sızabilir. Bu durumda,
motor yağ seviyesi yükselecektir. Motor
yağına yakıt sızıntısı olup olmadığını kontrol
edin.
4. Yakıt sistemindeki tüm sızıntıları onarın.

2. Lastik yakıt hortumunu, yakıt filtresi
muhafazasından (yakıt besleme pompası
tarafı) çıkarın. Çıkarılan yakıt hattından gelen
yakıtın dökülmemesi için bir kap kullanın.
Önemli: Yakıt basıncı/vakum göstergesi
soketi ve adaptör hortumu, yakıt hattına
bağlanmadan önce temizlenmelidir. Aksi
halde, aletlere giren yabancı maddeler, yakıt
besleme pompasına zarar verebilir.
3. Gösterge adaptörünü (5-8840-2844-0/ EN-
47667) yakıt basıncı/vakum gösterge grubu
(5-8840-2844-0/ J-44638) ile birlikte seri
halinde filtre muhafazasına ve sökülen yakıt
7 hortumuna bağlayın. Servis aleti ve yakıt hattı 5 inHg
bağlantılarının sıkı olmasına dikkat edin.
4. Yakıt sisteminin havasını almak için, besleme
pompasını sıkı hale gelene kadar çalıştırın ve
ardından en fazla beş saniye boyunca marşa
basın.Gerekiyorsa motor çalışana kadar bu
işlemi tekrar edin.
5. Motoru en az 1 dakika rölantide çalıştırın.
6. Motor devrini 1 dakikadan fazla süre ile 2500
dev/dak üzerinde tutarak yakıt basıncını/
vakum göstergesini izleyin.
Yakıt basıncı/vakum göstergesi test esnasında,
belirtilen miktardan daha fazla miktarda vakum
olduğunu gösteriyor mu? 9. Adıma geçin. 8. Adıma geçin.
1. Yakıt deposuna yakın bir yakıt hortumunun
kelepçesini tamamen açın (böylece yakıt
sistemindeki vakum boşalacaktır) Ayrıca bir
yakıt borusunu da ayırıp takabilirsiniz.
2. Motoru çalıştırın ve rölanti kontrol düğmesini
en üst konuma getirin. (Tamamen saat
yönüne çevirerek) Rölanti devri 1600 dev/
8 dak’a yükseltilir. 8 inHg
3. Yakıt basıncını/vakum göstergesini izleyin.
Uyarı: Test esnasında gösterge 8 inHg’i
aşacak gibi olursa kelepçeyi serbest bırakın
veya tapayı açın.
En az belirtilen miktarda bir vakum yakıt
sisteminden çekilebiliyor mu? 11. Adıma geçin. 10. Adıma geçin.
1. Yakıt besleme pompası ve yakıt deposu
arasındaki yakıt hattında ezilme veya dolaşma
2. Tıkalı bir yakıt deposu havalandırma hortumu
3. Yakıt deposunun içinde (mümkünse) yakıt
9 —
hattına girerek tıkanmaya neden olmuş
yabancı maddelerin olup olmadığını kontrol
edin.

10 kullanılıp kullanılmadığını kontrol edin. —
2. FRP regülatörü kablo demeti soketini ayırın.
3. FRP regülatörü kablo demeti soketinde
(E17 pin 1 ve 2), kesinti, zayıf bağlantı veya
kontrol edin.
onarın.
kontrol edin.
onarın.
Yakıt filtresi elemanını değiştirin. 1D Motor Yakıtı
Bölümündeki Yakıt Filtresi Elemanı konusuna
13 bakın. — —
Değiştirme işlemini tamamladınız mı? 17. Adıma geçin.

14 bakın. — —

Önemli:Değiştirilen yakıt enjektörü
programlanmalıdır.OFF konumuna alındığında
motor devrini değiştirmeyen yakıt enjektörünü
15 değiştirin.1D Motor Yakıtı Bölümündeki Enjektör — —
konusuna bakın.

Önemli: Yakıt besleme pompası zamanlama
bakımından motorla uyumlu hale getirilmeli ve
ayar değeri ECM’ye tanıtılmalıdır.
Uyarı: Yakıt besleme pompası değiştirildiğinde
mutlaka yakıt filtresi elemanını da değiştirin. Yakıt
16 —
besleme pompasını ve yakıt filtresi elemanını
değiştirin. 1D Motor Yakıtı Bölümündeki Yakıt
Besleme Pompası ve Yakıt Filtresi Elemanı
konusuna bakın.
DTC P0088 (Flaş Kodu 118) • ECM, ön enjeksiyonu engeller.

Tanım İkinci Aşama
Ortak yakıt besleme sistemi iki adet yakıt basıncı • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
bölümünden oluşur: yakıt deposu ile yakıt besleme pompası ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
arasındaki emme tarafı ve yakıt besleme pompası ile yakıt İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
enjektörleri arasındaki yüksek basınç tarafı. • ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar.
Yakıt, yakıt pompası vasıtasıyla yakıt deposundan çekilir • ECM, ön enjeksiyonu engeller.
ve yakıt besleme pompası içerisinde yer alan iki piston • ECM, EGR kontrolünü engeller.
yardımıyla yakıt hattına pompalanır. Bu yüksek basınç,
yakıt hattına takılı olan FRP sensöründen gelen değerlere
bağlı olarak yakıt hattı basıncı (FRP) regülatörünü kullanan DTC’yi silme koşulu
ECM tarafından düzenlenir. Birinci Aşama
ECM, yakıt hattı basıncının belli bir süre boyunca çok • D Tipi DTC Silme Koşulları için DTC Tipi Açıklamalarına
yüksek olduğunu tespit ederse bu DTC oluşturulur (Birinci bakın. (Euro 4 teknik özellikleri)
Aşama). ECM, aynı kontak basma esnasında yakıt • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
basıncının DTC P0088 oluşturulduğunda tespit edilenden Açıklamalarına bakın. (Euro 4 teknik özellikleri hariç)
daha da yüksek olduğunu tespit ederse, MIL yanar (İkinci
İkinci Aşama
Aşama). MIL yanarsa, yakıt basıncı çok yüksek olduğu
ve basınç sınırlama valfi aktif konumda olmadığı veya • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
yeterince hızlı olmadığı anlamına gelir. Açıklamalarına bakın.

• P0192, P0193, P060B ve P0651 DTC’leri • Fasılalı olarak takılan FRP regülatörü, bu DTC’yi
oluşturulmaz. oluşturmak için yeterli olacak şekilde yakıt basıncının
yükselmesine izin verebilir.
• Motor ısındıktan sonra boş vites konumunda rölantide
• Motor çalışıyor.
çalışırken Tech2 cihazından okunan Normal Yakıt
Basıncı Değeri 27-33 MPa (3,900 - 4,800 psi) civarında
DTC’nin ayarlanma koşulu olmalıdır.
Birinci Aşama • Eğik bir FRP sensörü değeri bu DTC’nin oluşmasına
• ECM, 5 saniyeden uzun bir sure yakıt hattı basıncının neden olabilir. Motor yaklaşık 1 dakika çalıştırıldıktan
185 MPa (26.800 psi) üzerinde olduğunu tespit eder. sonra kontak anahtarı ON ve motor ise çalışmıyor
konumdayken Tech2 cihazı üzerideki FRP sensörü
0.9-1.0 volt değeri okumalıdır.
İkinci Aşama
• ECM, 5 saniyeden uzun bir sure yakıt hattı basıncının
190 MPa (27.500 psi) üzerinde olduğunu tespit eder. Testin Tanımlanması
7. Bu adım, normal çalışma esnasında yakıt sisteminden
Birinci Aşama yüksek basınç çekilip çekilmediğine bakarak yakıt
• ECM, MIL ve SVS lambasını yakmaz. D Tipi DTC sınırlaması olup olmadığını kontrol eder.
Oluşturulduğunda Yapılan İşlem için DTC Tipi 8. Bu adım, yakıt hattı tıkandığında vakum çekilip
Açıklamalarına bakın. (Euro 4 teknik özellikleri) çekilmeyeceğine bakarak yakıt sisteminin emme tarafına
• Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde hava girişi olup olmadığını kontrol eder.
İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın. (Euro 4
teknik özellikleri hariç) Yerleşim Referansı: Yakıt Sistemi Yerleşim Şeması
• ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar. Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne

DTC P0089, P0091, P0092, P0192, P0193, P0201 Uygun DTC’ye

- P0204, P2146 veya P2149 oluşturuldu mu? geçin. 3. Adıma geçin.

2. Şanzımanı Boş vites konumuna alın ve el
frenini çekin.
3. Motoru çalıştırın. Yakıt sistemindeki
4. Tech2 cihazı ile Yakıt Hattı Basıncı 180 MPa yabancı
3
parametresini gözlerken motor devrini rölanti (26.000 psi) maddelerden
ile W.O.T (gaz pedalı tam basılı konumu) kaynaklan
arasında artırın. dığından
Yakıt Hattı Basıncı Parametresi belirtilen değeri şüphelenilen
aşıyor mu? fasılalı arıza. 13.
4. Adıma geçin. Adıma geçin
1 dakika bekleyin.
0,9 ila 1,0 volt
4 konumuna alın.
arası
içerisinde mi? 5. Adıma geçin. 12. Adıma geçin.
gerçekleştirin.
5 3. Enjektörleri OFF konumuna alın ve motor —

oluşturabilir.
pompalayın.Besleme pompası ile yakıt
6 —
kontrol edin.
edin.

muhafazasından (yakıt besleme pompası tarafı)
çıkarın. Çıkarılan yakıt hattından gelen yakıtın
dökülmemesi için bir kap kullanın.
Önemli: Yakıt basıncı/vakum göstergesi soketi
ve adaptör hortumu, yakıt hattına bağlanmadan
önce temizlenmelidir. Aksi halde, aletlere giren
yabancı maddeler, yakıt besleme pompasına
zarar verebilir.
3. Gösterge adaptörünü (5-88402844-0/ EN-
(5-8840-2844-0/ J-44638) ile birlikte seri halinde
filtre muhafazasına ve sökülen yakıt hortumuna
7 bağlayın. Servis aleti ve yakıt hattı bağlantılarının 5 inHg
sıkı olmasına dikkat edin.
dev/dak üzerinde tutarak yakıt basıncını/vakum
göstergesini izleyin.

9 —
edin.
kontrol edin.
onarın.

kontrol edin.
onarın.
13 bakın. — —

14 bakın. — —

Önemli: Değiştirilen yakıt enjektörü
15 değiştirin.1D Motor Yakıtı Bölümündeki Enjektör — —
konusuna bakın.
16 — —
konusuna bakın.
DTC P0089 (Flaş Kodu 151) DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem

Tanım • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
Ortak yakıt besleme sistemi iki adet yakıt basıncı ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
bölümünden oluşur: yakıt deposu ile yakıt besleme pompası İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
arasındaki emme tarafı ve yakıt besleme pompası ile yakıt • ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar.
enjektörleri arasındaki yüksek basınç tarafı. • ECM, ön enjeksiyonu engeller.
Yakıt, yakıt pompası vasıtasıyla yakıt deposundan çekilir • ECM, EGR kontrolünü engeller.
ve yakıt besleme pompası içerisinde yer alan iki piston
yardımıyla yakıt hattına pompalanır. Bu yüksek basınç,
yakıt hattına takılı olan FRP sensöründen gelen değerlere DTC’yi silme koşulu
bağlı olarak yakıt hattı basıncı (FRP) regülatörünü kullanan • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
ECM tarafından düzenlenir. ECM, yakıt hattı basıncının Açıklamalarına bakın.
istenen basınç değerinden belli bir seviye yüksek olduğunu
tespit ederse bu DTC oluşturulur.
• Fasılalı olarak takılan FRP regülatörü, bu DTC’yi
DTC’yi çalıştırma koşulu oluşturmak için yeterli olacak şekilde yakıt basıncının
• P0091, P0092, P0192, P0193, P060B, P0651, P0201 yükselmesine izin verebilir.
- P0204, P1261, P1262, P2146 ve P2149 DTC’leri • Motor ısındıktan sonra boş vites konumunda rölantide
oluşturulmaz. çalışırken Tech2 cihazından okunan Normal Yakıt
• Akü voltajı 18-32 volt arasında. Basıncı Değeri 27-33 MPa (3,900 - 4,800 psi) civarında
• Kontak anahtarı ON konumunda. olmalıdır.
• Motor çalışıyor. • Eğik bir FRP sensörü değeri bu DTC’nin oluşmasına
neden olabilir. Motor yaklaşık 1 dakika çalıştırıldıktan
sonra kontak anahtarı ON ve motor ise çalışmıyor
DTC’nin ayarlanma koşulu konumdayken Tech2 cihazı üzerideki FRP sensörü
• ECM, 5 saniyeden uzun bir süre mevcut yakıt hattı 0.9-1.0 volt değeri okumalıdır.
basıncının istenen basınç değerinin 40 MPa (5.800
psi) üzerinde olduğunu tespit eder.
Yerleşim Referansı: Vakum Hortumu Yerleşim Şeması
Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket


Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
2 —
DTC P0091, P0092, P0192, P0193, P0201 -P0204, Uygun DTC’ye
P2146 veya P2149 oluşturuldu mu? geçin. 3. Adıma geçin.
1 dakika bekleyin.
0,9 ila 1,0 volt
3 konumuna alın.
arası

kontrol edin.
onarın.
kontrol edin.
onarın.
frenini çekin.
4. Tech2 cihazı ile Yakıt Hattı Basıncı ve İstenen ±5 MPa (±725
6 Yakıt Hattı Basıncı parametresini gözlerken psi)
motor devrini rölanti ile W.O.T (gaz pedalı tam
basılı konumu) arasında artırın.
Yakıt Hattı Basıncı parametresi belirtilen değer
dahilinde yeterince çabuk izliyor mu (mevcutsa
benzer bir üniteye kıyasla)? 7. Adıma geçin. 9. Adıma geçin.
Uyarı: Yakıt sistemindeki yabancı maddelerden
kaynaklandığından şüphelenilen fasılalı arıza.
7 Bölümündeki Yakıt Filtresi Elemanı konusuna —
bakın.
8 bakın. —


9 —
konusuna bakın.
DTC P0091 veya P0092 (Flaş Kodu 247) DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
Yakıt hattı basıncı (FRP) regülatörü, yakıt besleme ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
pompasına monte edilmiştir ve yakıt hattına emilen yakıt İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
miktarını kontrol eder. FRP regülatörü normal durumda • ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar.
tamamen açılır ve daha az açıldığında daha fazla tahrik • ECM, ön enjeksiyonu engeller.
akımı oluşur. ECM, istenen yakıt hattı basıncını ve yakıt • ECM, EGR kontrolünü engeller.
akış oranını hesaplar ve FRP regülatörünün konumunu
belirlemek için hesapladığı bu değeri gerçek değerle
karşılaştırır. Geçek yakıt hattı basınç değeri istenen DTC’yi silme koşulu
değerin üzerindeyse, yakıt akış oranını azaltmak için FRP • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
regülatörü kapatılır. ECM, aşırı düşük veya yüksek bir FRP Açıklamalarına bakın.
regülatörü solenoid geri besleme akımı tespit ederse DTC
P0091 veya P0092 oluşturulur. Arıza Teşhis Yardımları
• Fasılalı arızadan şüpheleniliyorsa, bu bölümdeki
DTC’yi çalıştırma koşulu “Fasılalı Koşullar” konusuna bakın.
• DTC P060B oluşturulmaz.
• Akü voltajı 18-32 volt arasında. Testin Tanımlanması
• Kontak anahtarı ON konumunda. Aşağıdaki sayı Devre/Sistem Testi üzerindeki adım
7. FRP regülatörü yüksek tarafındaki devre voltaja kısa
devre yaparsa, motor bayılır ve çalışmaz.
• ECM, FRP regülatörü geri besleme akımının, istenen
8. FRP regülatörü düşük tarafındaki devre şasiye kısa
akımın altında 50 mA’dan az veya 1000 mA’dan fazla
devre yaparsa, bu DTC oluşturulmayabilir. Bu, motorun
olduğunu tespit eder. (DTC P0091)
bayılmasına ve çalışmamasına neden olacaktır.
• ECM, FRP regülatörü geri besleme akımının, istenen
akımın üzerinde 2.400 mA’dan fazla veya 1000
mA’dan fazla olduğunu tespit eder. (DTC P0092)
Devre/Sistem Testi DTC P0091 veya P0092

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
2 —
konumuna alın.
Arıza Teşhis
4. DTC Bilgilerini bir Tech2 cihazı ile izleyin. Yardımları’na
DTC kontağın açılmasını engelliyor mu? 3. Adıma geçin. bakın
Tech2 cihazı ile Yakıt Hattı Basıncı (FRP)
Regülatörü Geri Besleme Akımı parametresini
3 gözlemleyin. 300 mA
Tech2 cihazının gösterdiği değer belirtilen değerin
üzerinde mi? 4. Adıma geçin. 5. Adıma geçin.
Tech2 cihazının gösterdiği değer 3. adımda
4 900 mA
belirtilen değerin üzerinde mi? 7. Adıma geçin. 8. Adıma geçin.
3. Yüksek taraf devresi (E17 pin 1) ile iyi
durumda olduğu bilinen bir şasi arasına test
5 —
lambası bağlayın.
konumuna alın.

2. Akü voltajı ve düşük taraf devresi (E17 pin 2)
6 —
konumuna alın.
1. ECM (E12 pin 105 ve 113) ve FRP regülatörü
(E17 pin 1) arasındaki yüksek taraf
devrelerinde aküye veya kontak voltajına kısa
7 devre olup olmadığını test edin. —
(E17 pin 2) arasındaki düşük taraf devrelerinde
şasiye kısa devre olup olmadığını test edin.
8 —
(E17 pin 1) arasındaki yüksek taraf devrelerini
aşağıdaki koşullar bakımından test edin:
• Açık devre
• Şasiye kısa devre
9 —
• Düşük taraf devresine kısa devre
• Yüksek direnç
Önemli: FRP regülatörü düşük taraf devresi bir
voltaj kaynağına kısa devre yaparsa ECM zarar
görebilir.
(E17 pin 2) arasındaki düşük taraf devrelerini
10 —
• Açık devre
• Akü veya kontak voltajına kısa devre
• Yüksek direnç
1. FRP regülatörü kablo demeti soketinde (E17
pin 1 ve 2), kesinti ve zayıf bağlantı olup
11 —
12 97, 105 ve 113) kesinti ve zayıf bağlantı olup —
Test lambası yandıktan sonra sönüyor mu? 15. Adıma geçin. 14. Adıma geçin.
1A-82 Motor Kontrol Sistemi

FRP regülatörünü değiştirin. 1D Motor Yakıtı
Bölümündeki Yakıt Besleme Pompası konusuna
13 bakın. —


15 4. Motoru çalıştırın.
DTC kontağın açılmasını engelledi mi? — 3. Adıma geçin. 16. Adıma geçin.
16 DTC Listesine Sistemde sorun
Teşhis edemediğiniz DTC’ler var mı? — gidin. yok

Tanım Arıza Teşhis Yardımları
Ortak yakıt besleme sistemi iki adet yakıt basıncı • Fasılalı olarak takılan FRP regülatörü, bu DTC’yi
bölümünden oluşur: yakıt deposu ile yakıt besleme pompası oluşturmak için yeterli olacak şekilde yakıt basıncının
arasındaki emme tarafı ve yakıt besleme pompası ile yakıt düşmesine izin verebilir.
enjektörleri arasındaki yüksek basınç tarafı. • Motor ısındıktan sonra boş vites konumunda rölantide
Yakıt, yakıt pompası vasıtasıyla yakıt deposundan çekilir çalışırken Tech2 cihazından okunan Normal Yakıt
ve yakıt besleme pompası içerisinde yer alan iki piston Basıncı Değeri 27-33 MPa (3,900 - 4,800 psi) civarında
yardımıyla yakıt hattına pompalanır. Bu yüksek basınç, olmalıdır.
yakıt hattına takılı olan FRP sensöründen gelen değerlere • Eğik bir FRP sensörü değeri bu DTC’nin oluşmasına
bağlı olarak yakıt hattı basıncı (FRP) regülatörünü neden olabilir. Motor yaklaşık 1 dakika çalıştırıldıktan
kullanan ECM tarafından düzenlenir. ECM, motor devriyle sonra kontak anahtarı ON ve motor ise çalışmıyor
kıyaslandığında yakıt hattı basıncının belli bir miktar düşük konumdayken Tech2 cihazı üzerideki FRP sensörü
olduğunu tespit ederse bu DTC oluşturulur. 0.9-1.0 volt değeri okumalıdır.
DTC’yi çalıştırma koşulu Uyarı: Bu DTC, büyük ihtimalle yakıt basıncının

• P0087, P0091, P0092, P0192, P0193, P0201 - P0204, yüksek basınç tarafındaki yakıt sızıntısına bağlı olarak
P060B, P0651, P1261, P1262, P2146 ve P2149 kaybedildiğini ifade eder. İlk olarak yakıt besleme pompası
DTC’leri oluşturulmaz. ile yakıt enjektörü arasındaki yüksek basınç tarafında yakıt
• Akü voltajı 18-32 volt arasında. sızıntısı olup olmadığını kontrol edin.
• Kontak anahtarı ON konumunda. Uyarı: Yakıt deposu boş veya neredeyse boş ise, yakıt
sistemine hava girebilir. Yakıt sisteminde hava varken yakıt,
• Motor çalışıyor. besleme pompasından yumuşak bir şekilde akmaz ve bu
DTC oluşturulabilir. Yakıt doldurduktan sonra sistemdeki
DTC’nin ayarlanma koşulu havayı boşaltın.
• ECM, 3 saniyeden uzun bir süre gerçek yakıt hattı
basıncının 15 MPa (2.180 psi) altında olduğunu tespit Testin Tanımlanması
eder. Aşağıdaki sayı Devre/Sistem Testi üzerindeki adım
DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem 8. Bu adım, normal çalışma esnasında yakıt sisteminden
• Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde yüksek basınç çekilip çekilmediğine bakarak yakıt
ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan sınırlaması olup olmadığını kontrol eder.
İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın. 9. Bu adım, yakıt hattı tıkandığında vakum çekilip
• ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar. çekilmeyeceğine bakarak yakıt sisteminin emme tarafına
• ECM, ön enjeksiyonu engeller. hava girişi olup olmadığını kontrol eder.
Yerleşim Referansı: Yakıt Sistemi Yerleşim Şeması
DTC’yi silme koşulu Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket
A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi Açıklamalarına
bakın.

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne

1. Yakıt besleme pompası ile yakıt enjektörü
arasındaki yüksek basınç tarafında yakıt
sızıntısı olup olmadığını kontrol edin.
Aşağıdaki parçalarda dış sızıntı olabilir.
• Yakıt besleme pompası
• Yakıt hattı
• Basınç sınırlama valfi
• Yakıt hattı basıncı (FRP) sensörü
• Yakıt besleme pompası ile yakıt hattı
arasındaki yakıt borusu
• Yakıt hattı ile yakıt enjektörleri arasındaki
yakıt borusu
• Yakıt borusu manşon somunları
2 —
silindir kapağı altına sızabilir. Bu durumda, motor
yağ seviyesi yükselecektir. Motor yağına yakıt
sızıntısı olup olmadığını kontrol edin.
Uyarı: Yakıt enjektörleriyle bağlanan giriş yüksek
basıncı bağlantısında, manşon somunlarında
yakıt sızıntısı olup olmadığını kontrol edin.
Yabancı maddeler varsa yakıt enjekrörünü ve
enjeksiyon borusunu değiştirin.
1. Kızdırma bujilerini silindir başlarından sökün.
2. Yanma odasında yakıt sızıntısı olup olmadığını
3 kontrol edin. —
Yanma odasında yakıt sızıntısı olan bir silindir var
4 —
- P0204, P2146 veya P2149 oluşturuldu mu? geçin. 5. Adıma geçin.
1 dakika bekleyin.
0,9 ila 1,0 volt
5 konumuna alın.
arası
4. Tech2 cihazı ile FRP Sensörü parametresini
gözlemleyin.
frenini çekin.
6 gerçekleştirin. —
4. Enjektörleri OFF konumuna alın ve motor

7 oluşturabilir. —
pompalayın.Besleme pompası ile yakıt
kontrol edin.
8 hortumuna bağlayın. Servis aleti ve yakıt hattı 5 inHg

sistemindeki vakum boşalacaktır). Ayrıca bir
Uyarı: Test esnasında gösterge 8 inHg’i aşacak
gibi olursa kelepçeyi serbest bırakın veya tapayı
açın.
10 hattına girerek tıkanmaya neden olmuş —
edin.
kontrol edin.
onarın.

kontrol edin.
onarın.
14 bakın. —

15 bakın. —

programlanmalıdır.3. Adımda yakıt sızdıran yakıt
enjektörünü değiştirin ve motor mekaniğinde hasar
16 veya düşük motor sıkıştırması olup olmadığını —
kontrol edin. 1D Motor Yakıtı Bölümündeki Enjektör
konusuna bakın.
17 değiştirin.1D Motor Yakıtı Bölümündeki Enjektör —
konusuna bakın.
18 —
konusuna bakın.

19 4. M otoru çalıştırın. —
Teşhis edemediğiniz DTC’ler var mı? gidin. yok

Devre Tanımı • Motor çalışma süresi 5 saniyeden uzun.
Kütle hava akış (MAF) sensörü, motora giren hava miktarını
ölçen bir hava akış sayacıdır. DTC’nin ayarlanma koşulu
Hava filtresi ve Turboşarj arasına yerleştirilmiştir. Motora • ECM, MAF sensörü sinyal voltajının hesaplanan
giren az miktarda hava yavaşlama veya rölanti devrini MAF değerinin, 10 saniyeden uzun bir süre boyunca
işaret eder. Motora giren çok miktarda hava ise hızlanma önceden belirlenen değer aralığı içerisinde olmadığını
veya yüksek motor yükü durumunu işaret eder. ECM, bir tespit eder.
MAF değeri öngörür ve bu değeri mevcut MAF sensörü
voltaj sinyali ile karşılaştırır. Bu karşılaştırma sonucunda
sinyalin sıkışmış mı veya çok yüksek ya da düşük mü DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
olduğu belirlenir. ECM, mevcut MAF sensörü sinyal • İkinci sürüş döngüsünde arıza teşhis işlemi devreye
voltajının hesaplanan MAF değerinin önceden belirlenen girdiğinde ve kesildiğinde ECM, arıza gösterge
değer aralığı içerisinde olmadığını tespit ederse bu DTC lambasını (MIL) yakar. B Tipi DTC Oluşturulduğunda
oluşturulur. Yapılan İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
• P0045, P0079, P0080, P0102, P0103, P0107, P0108, DTC’yi silme koşulu
P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0122, P0123, • B Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
P0234, P0404, P0409, P0560, P060B, P0638, P0651, Açıklamalarına bakın.
P0697, P1404, P2227, P2228, P2229, P2527 ve
P2528 DTC’leri oluşturulmaz.
• Akü voltajı 18-32 volt arasında.
• MAF sensöründen motora ölçülmemiş miktarda
• Kontak anahtarı ON konumunda. havanın girmesi bu DTC’nin oluşmasına neden
VE aşağıdaki koşullar 3 saniyen uzun bir süre boyunca olacaktır.
sağlanıyor • MAF sensörü devresindeki yüksek direnç bu DTC’nin
• Motor devri 1500 dev/dak.’dan az veya 2500-2800 oluşmasına neden olabilir.
dev/dak. arasında. • MAF sensörünün sinyal devresi ile giriş havası
• EGR kontrol komutu OFF konumunda. sıcaklığı (IAT) sensörünün sinyal devresi arasındaki
• Emme gaz kelebeği kontrol komutu OFF kısa devre, MAF sensörünü normalde daha yüksek
konumunda. hava akışlarında olduğundan daha fazla eğecektir.
• DPD filtresi rejenerasyonu aktif değil.

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne

1. Aşağıdaki koşulları kontrol edin:
• Tıkanmış filtre elemanı, hava filtresi ile emme
manifoldu arasında tıkanmış veya çökmüş
hava borusu
• Hava yalıtımında sızıntı
• MAF sensörü girişini tıkayan kir veya yabancı
madde
• Eğilmiş veya yavaş MAF sensörü
• Endüksiyon sistemine su sızması
• Egzoz sisteminde herhangi tipte bir tıkanma
2 • Emme gaz kelebeği valfinde takılma —
• EGR valfinde takılma
• Turboşarj memes, kontrolü aktüatörü solenoid
valfinde tıkanma
• Egzoz gaz kelebeği valfi veya egzoz freni
valfinde tıkanma durumu. 1G Motor Egzoz
bölümündeki “Egzoz Sistemi” konusuna
bakın.
gerçekleştirdiniz mi? 6. Adıma geçin.
2. MAF sensörü kablo demetini soketini ayırın.
3. MAF sensörü kablo demeti soketinde (J38
3 —
5. ECM kablo demeti soketinde (J14 pin 22, 23
ve 69), kesinti, zayıf bağlantı veya paslanma
1. ECM (J14 pin 22, 23 ve 69) ile MAF sensörü
(J38 pin 1, 2 ve 3) arasındaki sensor
devrelerinde yüksek direnç olup olmadığını
4 test edin. —
MAF sensörünü değiştirin. 1J Endüksiyon
bölümündeki “MAF/ IAT Sensörü” konusuna
5 bakın. —


7 —
DTC P0102 veya P0103 (Flaş Kodu 91) DTC’nin ayarlanma koşulu
Devre Tanımı • ECM, MAF sensör sinyali voltajının 3 saniye boyunca
Kütle hava akış (MAF) sensörü, motora giren hava miktarını 0.1 volttan az olduğunu tespit eder. (DTC P0102)
ölçen bir hava akış sayacıdır. • ECM, MAF sensör sinyali voltajının 3 saniye boyunca
Hava filtresi ve Turboşarj arasına yerleştirilmiştir. Motora 4,9 volttan fazla olduğunu tespit eder. (DTC P0103)
giren az miktarda hava yavaşlama veya rölanti devrini
işaret eder. Motora giren çok miktarda hava ise hızlanma DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
veya yüksek motor yükü durumunu işaret eder. Sensör • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
aşağıdaki devrelerde oluşur. ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
• 12 voltluk referans devresi İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
• Düşük referans devresi • ECM, varsayılan değerin yerine bir MAF kullanır.
• MAF sensörü sinyal devresi • ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar.
ECM, MAF sensör sinyal voltajını izler. Bu çıkış voltajı, • ECM, EGR kontrolünü engeller.
Tech2 cihazı üzerinde bir voltaj parametresi olarak
ve silindir (g/ cyl) parametresi başına gram cinsinden
görüntülenecektir. ECM aşırı düşük veya yüksek bir sinyal DTC’yi silme koşulu
voltajı tespit ederse, DTC P0102 veya P0103 oluşturulur. • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
• DTC P0560 ve P060B oluşturulmaz. Arıza Teşhis Yardımları

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
2 —
DTC P0560’a
DTC P0560 de oluşturuldu mu? bakın. 3. Adıma geçin.
Tech2 cihazı ile Kütle Hava Akış (MAF) Sensörü
3 0,1 volt Arıza Teşhis
MAF Sensörü parametresi belirtilen değerden az Yardımları’na
mı? 4. Adıma geçin. bakın
3. 12 voltluk referans devresi (J38 pin 1) ile iyi
4 —
konumuna alın.

12 voltluk referans devresi ile sinyal devresi (J38 pin 1 ve
5 3) arasına bir 3 amp. takviye kablosu bağlayın. 4,9 volt
MAF Sensörü parametresi belirtilen değerden fazla mı? 8. Adıma geçin. 7. Adıma geçin.
1. ECM (J14 pin 23) ve MAF sensörü (J38 pin 1)
arasındaki 12 voltluk referans devresinde açık devre
6 —
arasındaki sinyal devresini aşağıdaki koşullar
bakımından test edin:
• Açık devre
7 —
• Düşük referans devresine kısa devre
• Yüksek direnç
1. MAF sensörü kablo demeti soketinde (J38 pin 1 ve 3)
kesinti ve zayıf bağlantı olup olmadığını kontrol edin.
Sorunlu durumu tespit edip onarım işlemini gerçekleştirdiniz 10. Adıma
mi? 12. Adıma geçin. geçin.
3. ECM kablo demeti soketinde (J14 pin 23 ve 69),
9 kesinti ve zayıf bağlantı olup olmadığını kontrol edin. —
Sorunlu durumu tespit edip onarım işlemini gerçekleştirdiniz 11. Adıma
mi? 12. Adıma geçin. geçin.
MAF sensörünü değiştirin. 1J Endüksiyon bölümündeki
10 “MAF/ IAT Sensörü” konusuna bakın. —
Önemli: Değiştirilen ECM programlanmalı ve tanıtılmalıdır.
ECM’yi değiştirin. ECM’nin Değiştirilmesi konusuna
11 bakın. —

1. Daha önce sökülen kablo demeti soketini/soketlerini
yeniden bağlayın.
çalıştırın. Aracı, Arıza Anındaki Sürüş Şartları/Arıza
Kayıtları’ndan gözlemlediğiniz koşullar içerisinde de
çalıştırabilirsiniz. 13. Adıma
DTC kontağın açılmasını engelledi mi? 3. Adıma geçin. geçin.

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
2 4. Tech2 cihazı ile Kütle Hava Akış (MAF) 4,9 volt
Arıza Teşhis
MAF Sensörü parametresi belirtilen değerden Yardımları’na
fazla mı? 3. Adıma geçin. bakın
DTC Bilgilerini bir Tech2 cihazı ile izleyin.
3 —
DTC P0560 de oluşturuldu mu? 4. Adıma geçin. 5. Adıma geçin.
4 konumuna alın. 0,1 volt
MAF Sensörü parametresi belirtilen değerden az DTC P0560’a

mı? bakın. 7. Adıma geçin.
MAF Sensörü parametresi belirtilen değerden az

Akü voltajı ve düşük referans devresi (J38 pin 2)
6 arasına bir test lambası bağlayın. —
Önemli: Sensör sinyal devresi voltaj kaynağına
kısa devre yapıyorsa MAF sensörü zarar görmüş
olabilir.
• 12 voltluk referansa kısa devre

1. ECM (J14 pin 22) ve MAF sensörü (J38 pin
2) arasındaki düşük referans devresinde açık
edin.
8 —


1. MAF sensörü kablo demeti soketinde (J38 pin
2) kesinti ve zayıf bağlantı olup olmadığını
kontrol edin.

3. ECM kablo demeti soketinde (J14 pin 22)
10 kontrol edin. —

bölümündeki “MAF/ IAT Sensörü” konusuna
11 bakın. —


13 —

Devre Tanımı DTC’nin ayarlanma koşulu
Takviye basıncı sensörü hava yalıtım tüpü içerisine • ECM, takviye basıncı sensör sinyali voltajının 3 saniye
yerleştirilmiştir. Takviye basıncı sensörü, hava tüpündeki boyunca 0.1 volttan az olduğunu tespit eder. (DTC
hava basıncı değişimlerine göre voltajı değiştiren bir P0107)
dönüştürücüdür. Sensör aşağıdaki devrelerde oluşur. • ECM, takviye basıncı sensör sinyali voltajının 3 saniye
• 5 voltluk referans devresi boyunca 4,9 volttan fazla olduğunu tespit eder. (DTC
• Düşük referans devresi P0108)
• Takviye basınç sensörü sinyal devresi
Takviye basınç sensörü, sinyal devresinden ECM’ye hava DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
tüpündeki basınç değişimiyle ilgili olarak bir sinyal gönderir. • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
ECM, düşük takviye basıncında düşük motor yükü gibi ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
düşük bir sinyal voltajı tespit etmelidir. ECM, yüksek takviye İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
basıncında yüksek motor yükü gibi yüksek bir sinyal voltajı • ECM, varsayılan değerin yerine bir takviye basıncı
tespit etmelidir. ECM aşırı düşük veya yüksek bir sinyal kullanır.
voltajı tespit ederse, DTC P0107 ve P0108 oluşturulur. • ECM, EGR kontrolünü engeller.
DTC’yi çalıştırma koşulu DTC’yi silme koşulu

• DTC’ler P060B ve P0697 oluşturulmaz. • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
• Akü voltajı 18-32 volt arasında. Açıklamalarına bakın.


Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
DTC P0697’ye
Tech2 cihazı ile Takviye Basıncı Sensörü
3 Takviye Basıncı Sensörü Sensörü parametresi 0,1 volt
Arıza Teşhis
belirtilen değerden az mı?
Yardımları’na
4. Adıma geçin. bakın
2. Takviye basıncı sensörü kablo demeti soketini
ayırın.
3. 5 voltluk referans devresi (E24 pin 3) ile iyi
4 durumda olduğu bilinen bir şasi arasına DMM 4,5 volt
bağlayın.
konumuna alın.
DMM voltajı belirtilen değerden fazla mı? 5. Adıma geçin. 6. Adıma geçin.

5 voltluk referans devresi ile sinyal devresi (E24
pin 1 ve 3) arasına bir 3 amp. takviye kablosu
bağlayın.
5 4,5 volt
Takviye Basıncı Sensörü Sensörü parametresi
belirtilen değerden fazla mı? 8. Adıma geçin. 7. Adıma geçin.
Uyarı: Takviye basıncı sensörü, 5 voltluk referans
devresini diğer sensörlerle paylaşır. 5 voltluk
referans devresinin arızalanması durumunda,
bu devreyi paylaşan sensörlerle ilgili DTC
oluşturulabilir.
1. ECM (E12 pin 95) ile takviye basıncı sensörü
6 (E24 pin 3) arasındaki 5 voltluk referans —
devresinde açık devre veya yüksek direnç
olup olmadığını test edin.

1. ECM (E12 pin 91) ve takviye basıncı sensörü
(E24 pin 1) arasındaki sinyal devresini
• Açık devre
7 • Düşük referans devresine kısa devre —
• Yüksek direnç

1. Takviye basıncı sensörü kablo demeti
soketinde (E24 pin 1 ve 3) kesinti ve zayıf
bağlantı olup olmadığını kontrol edin.

3. ECM kablo demeti soketinde (E12 pin 91 ve
95), kesinti ve zayıf bağlantı olup olmadığını
9 kontrol edin. —

Takviye basıncı sensörünü değiştirin. 1J
Endüksiyon bölümündeki Takviye Basıncı Sensörü



12 5. Aracı, DTC’yi çalıştırma koşulları dahilinde —

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
2 4. Tech2 cihazı ile Takviye Basıncı Sensörü 4,9 volt
Arıza Teşhis
Takviye Basıncı Sensörü Sensörü parametresi Yardımları’na
belirtilen değerden fazla mı? 3. Adıma geçin. bakın
3 —
ayırın.
4 3. Motor kapalı konumdayken kontağı ON 0,1 volt
konumuna alın.
Takviye Basıncı Sensörü Sensörü parametresi DTC P0697’ye

belirtilen değerden az mı? bakın. 7. Adıma geçin.
ayırın.
konumuna alın.
Takviye Basıncı Sensörü Sensörü parametresi
belirtilen değerden az mı? 6. Adıma geçin. 7. Adıma geçin.
Akü voltajı ve düşük referans devresi (E24 pin 2)

Önemli: Sensör sinyal devresi voltaj kaynağına kısa
devre yapıyorsa takviye basıncı sensörü zarar görmüş
olabilir.
1. ECM (E12 pin 91) ve takviye basıncı sensörü
(E24 pin 1) arasındaki sinyal devresini aşağıdaki
7 koşullar bakımından test edin: —
Uyarı: Takviye basıncı sensörü, düşük referans
devresini diğer sensörlerle paylaşır. Düşük referans
devresinin arızalanması durumunda, bu devreyi
paylaşan sensörlerle ilgili DTC oluşturulabilir.
1. ECM (E12 pin 109) ile takviye basıncı sensörü
8 (E24 pin 2) arasındaki düşük referans devresinde —
açık devre veya yüksek direnç olup olmadığını
test edin.
1. Takviye basıncı sensörü kablo demeti soketinde
(E24 pin 2) kesinti ve zayıf bağlantı olup
9 —
kesinti ve zayıf bağlantı olup olmadığını kontrol
10 —
edin.
Takviye basıncı sensörünü değiştirin. 1J Endüksiyon
bölümündeki Takviye Basıncı Sensörü konusuna
11 bakın. —


14 —
Teşhis edemediğiniz DTC’ler var mı? DTC Listesine gidin. Sistemde sorun yok
DTC P0112 veya P0113 (Flaş Kodu 22) • ECM, IAT sensör sinyali voltajının 3 saniye boyunca
Devre Tanımı 4,85 volttan fazla olduğunu tespit eder. (DTC P0113)
Giriş havası sıcaklık (IAT) sensörü, filtre ile turboşarj
arasına monte edilmiştir. Kütle hava akış (MAF) sensörünün DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
içindedir (Euro 4 teknik özellikleri). IAT sensörü, değişken • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
bir rezistördür ve motora giren havanın sıcaklığını ölçer. ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
Sensör, bir sinyal devresine ve düşük referans devresine İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
sahiptir. ECM, sinyal devresine 5 voltluk besleme yapar ve • ECM, varsayılan değerin yerine bir IAT kullanır.
düşük referans devresini topraklar.
IAT sensörü soğuk olduğunda sensör direnci yüksek olur.
Hava sıcaklığı yükseldiğinde sensör direnci düşer. Sensör
direnci yüksekken ECM, sinyal devresinde yüksek voltaj DTC’yi silme koşulu
tespit eder. Sensör direnci daha düşükken ECM, sinyal • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
devresinde daha düşük voltaj tespit eder. ECM aşırı düşük Açıklamalarına bakın.
veya yüksek bir sinyal voltajı tespit ederse, DTC P0112 ve
P0113 oluşturulur.
• DTC’ler P060B ve P0651 oluşturulmaz. • Eğik bir sensör ihtimalini değerlendirmek için IAT
• Akü voltajı 18-32 volt arasında. sensörünü farklı sıcaklıklarda test etmek üzere
• Kontak anahtarı ON konumunda. Sıcaklık-Direnç tablosunu kullanın. Eğik bir sensör
• Motor çalışma süresi 3 dakika uzun. (DTC P0113) sürüş performansının düşmesine neden olabilir.
DTC’nin ayarlanma koşulu Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket
• ECM, IAT sensör sinyali voltajının 3 saniye boyunca
0.1 volttan az olduğunu tespit eder. (DTC P0112)

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
DTC P0651’e
Tech2 cihazı ile Giriş Havası Sıcaklık (IAT) Sensörü
IAT Sensörü parametresi belirtilen değerden az Yardımları’na
2. Kütle hava akış/ giriş havası sıcaklık (MAF/
IAT) sensörü kablo demeti soketini (Euro
4 teknik özellikleri) veya IAT sensörü kablo
demeti soketini (Euro 4 teknik özellikleri hariç)
4 ayırın. 4,5 volt
konumuna alın.
IAT Sensörü parametresi belirtilen değerden fazla

1. ECM (J14 pin 72) ve IAT sensörü (J38 pin 4
(Euro 4 teknik özellikleri) veya J217 pin 1(Euro
4 teknik özellikleri hariç)) arasındaki sinyal
devresini aşağıdaki koşullar bakımından test
edin:
MAF veya IAT sensörünü değiştirin. 1J Endüksiyon
6 bölümündeki MAF/ IAT Sensörü konusuna bakın. —
3. ECM kablo demeti soketi (J14 pin 60 ve 72)
bağlantılarında paslanma olup olmadığını
7 kontrol edin. —
4. Gerekiyorsa bağlantıları onarın veya
temizleyin.
tanıtılmalıdır.
8 ECM’yi değiştirin. ECM’nin Değiştirilmesi konusuna —
bakın.
DTC kontağın açılmasını engelledi mi? 3. Adıma geçin. 10. Adıma geçin

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
4. DTC Bilgilerini bir Tech2 cihazı ile izleyin. DTC P0651’e

Tech2 cihazı ile Giriş Havası Sıcaklık (IAT) Sensörü
IAT Sensörü parametresi belirtilen değerden fazla Yardımları’na
2. Kütle hava akış/ giriş havası sıcaklık (MAF/
IAT) sensörü kablo demeti soketini (Euro
4 teknik özellikleri) veya IAT sensörü kablo
demeti soketini (Euro 4 teknik özellikleri hariç)
ayırın.
4 3. Sinyal devresi (J38 pin 4 (Euro 4 teknik 5,5 volt
özellikleri) veya J217 pin 1 (Euro 4 teknik
özellikleri hariç)) ile iyi durumda olduğu bilinen
bir şasi arasına bir DMM bağlayın.
konumuna alın.
kısa devre yapıyorsa IAT sensörü zarar görmüş
olabilir.
5 devresini aşağıdaki koşullar bakımından test —
edin:
Sinyal devresi ve düşük referans devresi (J38 pin
4 ve 5 (Euro 4 teknik özellikleri) veya J217 pin 1 ve
2 (Euro 4 teknik özellikleri hariç)) arasına 3 amp.
6 takviye kablosu bağlayın. 0,1 volt
IAT Sensörü parametresi belirtilen değerden az

Sinyal devresi (J38 pin 4 (Euro 4 teknik özellikleri)
veya J217 pin 1 (Euro 4 teknik özellikleri hariç)) ile
iyi durumda olduğu bilinen bir şasi arasına 3 amp.
IAT Sensörü parametresi belirtilen değerden az

1. ECM (J14 pin 72) ve IAT sensörü (J38 pin
4 (Euro 4 teknik özellikleri) veya J217 pin
1(Euro 4 teknik özellikleri hariç)) arasındaki
sinyal devresinde açık devre veya yüksek
8 direnç olup olmadığını test edin: —

Uyarı: IAT sensörü, düşük referans devresini diğer
sensörlerle paylaşır. Düşük referans devresinin
arızalanması durumunda, bu devreyi paylaşan
sensörlerle ilgili DTC oluşturulabilir.
9 —
4 teknik özellikleri hariç)) arasındaki düşük
referans devresinde açık devre veya yüksek
direnç olup olmadığını test edin:
devresinde 5 voltluk referans devresine kısa
10 devre olup olmadığını test edin: —
1. IAT sensörü (J38 pin 4 ve 5 (Euro 4 teknik
özellikleri) veya J217 pin 1 ve 2 (Euro 4 teknik
özellikleri hariç)) kablo demeti soketinde kesinti
veya zayıf bağlantı olup olmadığını kontrol
11 edin. —
3. ECM kablo demeti soketinde (J14 pin 60 ve 72),
12 —
edin.
MAF veya IAT sensörünü değiştirin. 1J Endüksiyon
13 bölümündeki MAF/ IAT Sensörü konusuna bakın. —

16 —
DTC P0116 (Flaş Kodu 23) DTC’nin ayarlanma koşulu

Devre Tanımı • ECM, minimum ve maksimum motor soğutma suyu
Motor soğutma suyu sıcaklık (ECT) sensörü termostat sıcaklıkları arasındaki farkın 1-10°C (1.8 to 18°F)’den
muhafazasına takılmıştır. ECT sensörü, değişken bir az olduğunu tespit eder.
rezistördür ve motora soğutma suyunun sıcaklığını ölçer.
ECM, motor soğutma suyu sıcaklığındaki farkın, önceden DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
belirlenen koşullar esnasında hesaplanan aralıktan daha • İkinci sürüş döngüsünde arıza teşhis işlemi devreye
düşük olduğunu tespit ederse, bu DTC oluşturulur. Bu girdiğinde ve kesildiğinde ECM, arıza gösterge
DTC, aktif koşul dahilinde bir kontak basma esnasında lambasını (MIL) yakar. B Tipi DTC Oluşturulduğunda
sadece bir kez çalışır. Yapılan İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
DTC’yi çalıştırma koşulu DTC’yi silme koşulu

• DTC P0117, P0118, P0201 - P0204, P0500, P0502, • B Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
P0503, P060B, P0697, P1261, P1262, P2146 ve Açıklamalarına bakın.
P2149 oluşturulmaz.
• Motoru çalıştırdıktan sonra, ECT sabit bir şekilde
• Aracın hızı 5 km/s’nin üzerindeyken araç çalışma yaklaşık 80 to 85°C’ye yükselmeli ve ardından
süresi 5 dakikadan fazla. termostat açıldığında sabitlenmelidir.
• Motorun 1500 dev/dak.’ın üzerindeyken motor çalışma • Eğik bir sensör ihtimalini değerlendirmek için ECT
süresi 5 dakikadan fazla. sensörünü farklı sıcaklıklarda test etmek üzere
• Motorun çalışmasından itibaren biriken yakıt Sıcaklık-Direnç tablosunu kullanın. Eğik bir sensör
enjeksiyon miktarı eşiğin üzerinde. sürüş performansının düşmesine neden olabilir.


Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
1. Motor soğutma sistemini aşağıdaki koşullar
bakımından test edin. 1C Motor Soğutma
Bölümündeki “Soğutma Sistemi” konusuna
bakın.
2 • Motor soğutma suyu seviyesi —
• Motor soğutma suyu sızıntısı
2. Motor soğutma suyu sıcaklığı (ECT) sensörü
kablo demeti soketini ayırın.
3. ECT sensörü kablo demeti soketinde (E25 pin
1 ve 2), kesinti, zayıf bağlantı veya paslanma
3 4. ECM kablo demeti soketini ayırın. —
109) kesinti, zayıf bağlantı veya paslanma

1. ECM (E12 pin 84 ve 109) ile ECT sensörü (E25
pin 1 ve 2) arasındaki sensor devrelerinde
yüksek direnç olup olmadığını test edin.
4 —
ECT sensörünü değiştirin. 1C Motor Soğutma
5 Bölümündeki “ECT Sensörü” konusuna bakın. —
DTC P0117 veya P0118 (Flaş Kodu 23) • ECM, ECT sensör sinyali voltajının 3 saniye boyunca
Devre Tanımı 4,85 volttan fazla olduğunu tespit eder. (DTC P0118)
Motor soğutma suyu sıcaklık (ECT) sensörü termostat
muhafazasına takılmıştır. ECT sensörü, değişken bir DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
rezistördür ve motora soğutma suyunun sıcaklığını ölçer. • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
Sensör, bir sinyal devresine ve düşük referans devresine ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
sahiptir. ECM, sinyal devresine 5 voltluk besleme yapar ve İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
düşük referans devresini topraklar. • ECM, varsayılan değerin yerine bir ECT kullanır.
ECT sensörü soğuk olduğunda sensör direnci yüksek olur. • ECM, EGR kontrolünü engeller.
Motor soğutma suyu sıcaklığı yükseldiğinde sensör direnci
düşer. Sensör direnci yüksekken ECM, sinyal devresinde
yüksek voltaj tespit eder. Sensör direnci daha düşükken DTC’yi silme koşulu
ECM, sinyal devresinde daha düşük voltaj tespit eder. ECM • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
aşırı düşük veya yüksek bir sinyal voltajı tespit ederse, Açıklamalarına bakın.
DTC P0117 ve P0118 oluşturulur.
DTC’yi çalıştırma koşulu • Fasılalı arızadan şüpheleniliyorsa, bu bölümdeki
• DTC’ler P060B ve P0697 oluşturulmaz. “Fasılalı Koşullar” konusuna bakın.
• Akü voltajı 18-32 volt arasında. • Eğik bir sensör ihtimalini değerlendirmek için ECT
• Kontak anahtarı ON konumunda. sensörünü farklı sıcaklıklarda test etmek üzere
• Motor çalışma süresi 5 saniyeden uzun. (DTC Sıcaklık-Direnç tablosunu kullanın. Eğik bir sensör
P0118) sürüş performansının düşmesine neden olabilir.
• ECM, ECT sensör sinyali voltajının 3 saniye boyunca

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
4. DTC Bilgilerini bir Tech2 cihazı ile izleyin. DTC P0697’ye
Tech2 cihazı ile Motor Soğutma Suyu Sıcaklığı
(ECT) Sensörü parametresini gözlemleyin.
ECT Sensörü parametresi belirtilen değerden az Yardımları’na
2. ECT sensörü kablo demeti soketini ayırın.
konumuna alın.
ECT Sensörü parametresi belirtilen değerden
fazla mı? 6. Adıma geçin. 5. Adıma geçin.

1. ECM (E12 pin 84) ve ECT sensörü (E25 pin 1)
5 —
3. ECM kablo demeti soketi (E12pin 84 ve 109)
7 kontrol edin. —
temizleyin.

DTC kontağın açılmasını engelledi mi? 3. Adıma geçin. 10. Adıma geçin

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
DTC P0697’ye

Tech2 cihazı ile Motor Soğutma Suyu Sıcaklığı
(ECT) Sensörü parametresini gözlemleyin.
ECT Sensörü parametresi belirtilen değerden fazla Yardımları’na
2. ECT sensörü kablo demeti soketini ayırın.
3. Sinyal devresi (E25 pin 1) ile iyi durumda
4 olduğu bilinen bir şasi arasına DMM bağlayın. 5,5 volt
konumuna alın.
kısa devre yapıyorsa ECT sensörü zarar görmüş
olabilir.
1. ECM (E12 pin 84) ve ECT sensörü (E25 pin
1) arasındaki sinyal devresinde aküye veya
5 —
test edin.
Sinyal devresi ile düşük referans devresi (E25 pin 1
ve 2) arasına bir 3 amp. takviye kablosu bağlayın.
6 0,1 volt
ECT Sensörü parametresi belirtilen değerden az
Sinyal devresi (E25 pin 1) ile iyi durumda olduğu
bilinen bir şasi arasına 3 amp. takviye kablosu
7 bağlayın. 0,1 volt
ECT Sensörü parametresi belirtilen değerden az
arasındaki sinyal devresinde açık devre veya
8 —
Uyarı: ECT sensörü, düşük referans devresini diğer
1. ECM (E12 pin 109) ile ECT sensörü (E25 pin
9 2) arasındaki düşük referans devresinde açık —
edin.
gerçekleştirdiniz mi? 15. Adıma geçin. 12. Adıma geçin
arasındaki sinyal devresinde 5 voltluk referans
devresine kısa devre olup olmadığını test
10 edin. —

1. ECT sensörü kablo demeti soketinde (E25
11 —
12 —
kontrol edin.

Devre Tanımı • ECM, emme gaz kelebeği konum sensörü sinyali
Emme gaz kelebeği konum sensörü, kontrol solenoidi voltajının 3 saniye boyunca 0.1 volttan az olduğunu
ile birlikte emme gaz kelebeği valf gövdesine takılmıştır. tespit eder. (DTC P0122)
Emme gaz kelebeği konum sensörü, gaz kelebeği valfinin • ECM, emme gaz kelebeği konum sensörü sinyali
konumuna göre çıkış voltajını değiştirir. Sensör aşağıdaki voltajının 3 saniye boyunca 4,9 volttan fazla olduğunu
devrelerde oluşur. tespit eder. (DTC P0123)
• 5 voltluk referans devresi
• Düşük referans devresi DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
• Emme gaz kelebeği konum sensörü sinyal devresi • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
Emme gaz kelebeği konum sensörü, sinyal devresinden ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
ECM’ye emme gaz kelebeği valfinin konum değişimiyle İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
ilgili olarak bir sinyal gönderir. ECM aşırı düşük veya • ECM, EGR kontrolünü engeller.
yüksek bir sinyal voltajı tespit ederse, DTC P0122 ve
P0123 oluşturulur. DTC’yi silme koşulu
DTC’yi çalıştırma koşulu Açıklamalarına bakın.
• DTC’ler P060B ve P0697 oluşturulmaz.
• Akü voltajı 18-32 volt arasında. Arıza Teşhis Yardımları
• Kontak anahtarı ON konumunda. Fasılalı arızadan şüpheleniliyorsa, bu bölümdeki “Fasılalı
Koşullar” konusuna bakın.


Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
Tech2 cihazı ile Emme Gaz Kelebeği Konum
Emme Gaz Kelebeği Konum Sensörü parametresi Yardımları’na
belirtilen değerden az mı? 4. Adıma geçin. bakın
2. Emme gaz kelebeği valfi kablo demeti soketini
ayırın.
bağlayın.
konumuna alın.
5 voltluk referans devresi ile sinyal devresi (E16
Emme Gaz Kelebeği Konum Sensörü parametresi
belirtilen değerden fazla mı? 8. Adıma geçin. 7. Adıma geçin.

Uyarı: Emme gaz kelebeği konum sensörü, 5 voltluk
referans devresini diğer sensörlerle paylaşır. 5 voltluk
referans devresinin arızalanması durumunda, bu
devreyi paylaşan sensörlerle ilgili DTC oluşturulabilir.
1. ECM (E12 pin 95) ile emme gaz kelebeği
6 valfi (E16 pin 6) arasındaki 5 voltluk referans —
devresinde açık devre veya yüksek direnç olup
olmadığını test edin.
1. ECM (E12 pin 85) ve emme gaz kelebeği valfi
• Açık devre
7 —
• Yüksek direnç
1. Emme gaz kelebeği valfi kablo demeti soketinde
(E16 pin 5 ve 6), kesinti ve zayıf bağlantı olup
8 —
3. ECM kablo demeti soketinde (E12 pin 85 ve 95),
9 —
edin.
Emme gaz kelebeği valfini değiştirin. 1B Motor
Mekaniği Bölümündeki Emme Gaz Kelebeği Valfi


13 —

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
2 4. Tech2 cihazı ile Emme Gaz Kelebeği Konum 4,9 volt
Sensörü parametresini gözlemleyin. Arıza Teşhis
Emme Gaz Kelebeği Konum Sensörü parametresi Yardımları’na
belirtilen değerden fazla mı? 3. Adıma geçin. bakın
DTC Bilgilerini bir Tech2 cihazı ile izleyin. DTC
3 —
P0697 de oluşturuldu mu? 4. Adıma geçin. 5. Adıma geçin.
ayırın.
konumuna alın.
Emme Gaz Kelebeği Konum Sensörü parametresi DTC P0697’ye
belirtilen değerden az mı? bakın. 7. Adıma geçin.
ayırın.
konumuna alın.
Emme Gaz Kelebeği Konum Sensörü parametresi
belirtilen değerden az mı? 6. Adıma geçin. 7. Adıma geçin.
kısa devre yapıyorsa emme gaz kelebeği konum
sensörü zarar görmüş olabilir.
1. ECM (E12 pin 85) ve emme gaz kelebeği
valfi (E16 pin 5) arasındaki sinyal devresini
7 aşağıdaki koşullar bakımından test edin: —
Uyarı: Emme gaz kelebeği konum sensörü,
düşük referans devresini diğer sensörlerle
paylaşır. Düşük referans devresinin arızalanması
durumunda, bu devreyi paylaşan sensörlerle ilgili
DTC oluşturulabilir.
1. ECM (E12 pin 109) ile emme gaz kelebeği
8 —
valfi (E16 pin 3) arasındaki düşük referans
Sorunlu durumu tespit edip onarım işlemini 13. Adıma geçin.10.
gerçekleştirdiniz mi? Adıma geçin. 10. Adıma geçin.

1. Emme gaz kelebeği valfi kablo demeti
soketinde (E16 pin 3) kesinti ve zayıf bağlantı
9 —
10 —
kontrol edin.



Devre Tanımı • ECM, FT sensör sinyali voltajının 3 saniye boyunca
Yakıt sıcaklık (FT) sensörü yakıt besleme pompasına 4,85 volttan fazla olduğunu tespit eder. (DTC P0183)
monte edilmiştir. FT sensörü, değişken bir rezistördür ve
yakıt besleme pompasına giren yakıtın sıcaklığını ölçer. DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
Sensör, bir sinyal devresine ve düşük referans devresine • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
sahiptir. ECM, sinyal devresine 5 voltluk besleme yapar ve ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
düşük referans devresini topraklar. İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
FT sensörü soğuk olduğunda sensör direnci yüksek olur. • ECM, varsayılan değerin yerine bir FT kullanır.
Yakıt sıcaklığı yükseldiğinde sensör direnci düşer. Sensör
direnci yüksekken ECM, sinyal devresinde yüksek voltaj
tespit eder. Sensör direnci daha düşükken ECM, sinyal DTC’yi silme koşulu
devresinde daha düşük voltaj tespit eder. ECM aşırı düşük • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
veya yüksek bir sinyal voltajı tespit ederse, DTC P0182 ve Açıklamalarına bakın.
P0183 oluşturulur.
DTC’yi çalıştırma koşulu • Soğuk motoru çalıştırmadan önce, FT sensörü
• DTC’ler P060B ve P0697 oluşturulmaz. ve motor soğutma suyu sıcaklığı (ECT) sensörü
• Akü voltajı 18-32 volt arasında. sıcaklıkları birbirine oldukça yakın olmalıdır.
• Kontak anahtarı ON konumunda. • Fasılalı arızadan şüpheleniliyorsa, bu bölümdeki
• Motor çalışma süresi 3 dakika uzun. (DTC P0183) “Fasılalı Koşullar” konusuna bakın.
• Eğik bir sensör ihtimalini değerlendirmek için FT
sensörünü farklı sıcaklıklarda test etmek üzere
DTC’nin ayarlanma koşulu Sıcaklık-Direnç tablosunu kullanın. Eğik bir sensör
• ECM, FT sensör sinyali voltajının 3 saniye boyunca sürüş performansının düşmesine neden olabilir.
Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
Tech2 cihazı ile Yakıt Sıcaklık (FT) Sensörü
FT Sensörü parametresi belirtilen değerden az Yardımları’na
2. FT sensörü kablo demeti soketini ayırın.
konumuna alın.
FT Sensörü parametresi belirtilen değerden fazla

1. ECM (E12 pin 83) ve FT sensörü (E22 pin 2)
5 —
FT sensörünü değiştirin. 1D Motor Yakıtı
6 Bölümündeki FT Sensörü konusuna bakın. —
3. ECM kablo demeti soketi (E12pin 83 ve 109)
7 kontrol edin. —
temizleyin.


Arıza Teşhis
Sistemi
1 Değer(ler) Kontrolü-Motor
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
2. Adıma geçin. geçinHayır

Tech2 cihazı ile Yakıt Sıcaklık (FT) Sensörü
3 4,8 volt
FT Sensörü parametresi belirtilen değerden fazla Arıza Teşhis
mı? 4. Adıma geçin. Yardımları’na bakın
2. FT sensörü kablo demeti soketini ayırın.
3. Sinyal devresi (E22 pin 2) ile iyi durumda olduğu
4 bilinen bir şasi arasına DMM bağlayın. 5,5 volt
konumuna alın.
devre yapıyorsa FT sensörü zarar görmüş olabilir.
arasındaki sinyal devresinde aküye veya kontak
5 —
voltajına kısa devre olup olmadığını test edin.
Sinyal devresi ile düşük referans devresi (E22 pin 1
6 ve 2) arasına bir 3 amp. takviye kablosu bağlayın. 0,1 volt
FT Sensörü parametresi belirtilen değerden az mı? 10. Adıma geçin. 7. Adıma geçin.
Sensör kablo demetinin sinyal devresi (E22 pin 2) ile
iyi durumda olduğu bilinen bir şasi arasına 3 amp.
FT Sensörü parametresi belirtilen değerden az mı? 9. Adıma geçin. 8. Adıma geçin.

8 —
Uyarı: FT sensörü, düşük referans devresini diğer
1. ECM (E12 pin 109) ile FT sensörü (E22 pin
edin.
devresine kısa devre olup olmadığını test edin.
10 —
1. FT sensörü kablo demeti soketinde (E22 pin 1
ve 2) kesinti ve zayıf bağlantı olup olmadığını
kontrol edin.
11 —

12 —
kontrol edin.
FT sensörünü değiştirin. 1D Motor Yakıtı
13 Bölümündeki FT Sensörü konusuna bakın. —

DTC P0192 veya P0193 (Flaş Kodu 245) • ECM, FRP sensör sinyali voltajının 4,5 volttan fazla
Devre Tanımı olduğunu tespit eder. (DTC P0193)
Yakıt hattı basıncı (FRP) sensörü yakıt hattına monte
edilmiştir. FRP sensörü, yakıt hattındaki yakıt basıncını DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
tespit eder, bu basıncı voltaj sinyaline dönüştürür ve bu • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
sinyali ECM’ye gönderir. Sensör aşağıdaki devrelerde ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
oluşur. İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
• 5 voltluk referans devresi • ECM, varsayılan değerin yerine bir FRP kullanır.
• Düşük referans devresi • ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar.
• FRP sensörü sinyal devresi • ECM, ön enjeksiyonu engeller.
ECM, FRP sensör sinyal voltajını izler.Daha yüksek • ECM, EGR kontrolünü engeller.
yakıt hattı basıncı daha yüksek, daha düşük yakıt hattı
basıncı ise daha düşük sinyal voltajı oluşturur. ECM, voltaj
sinyaline göre gerçek yakıt hattı basıncını (yakıt basıncını) DTC’yi silme koşulu
hesaplar ve sonuçları yakıt enjeksiyon kontrolünde ve • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
diğer kontrol işlemlerinde kullanır. ECM aşırı düşük veya Açıklamalarına bakın.
yüksek bir sinyal voltajı tespit ederse, DTC P0192 ve
P0193 oluşturulur. Arıza Teşhis Yardımları
• DTC’ler P060B ve P0651 oluşturulmaz. • Elektromanyetik parazit aralıklı koşulu etkileyebilir.
• Kontak anahtarı ON konumunda. Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket
• ECM, FRP sensör sinyali voltajının 0,7 volttan az
olduğunu tespit eder. (DTC P0192)

1 —
uyguladınız mı? 2. Adıma geçin. —
DTC bilgilerini bir Tech2 cihazı ile izleyin.
Arıza Teşhis
3 FRP Sensörü parametresi belirtilen değerden az 0,7 volt Yardımları’na
konumuna alın.
FRP Sensörü parametresi belirtilen değerden
5 voltluk referans devresi (E19 pin 3) ile iyi durumda

1. ECM (E12 pin 82 ve 90) ve FRP sensörü (E19
pin 2) arasındaki sinyal devrelerini aşağıdaki
6 —
Uyarı: FRP sensörü, 5 voltluk referans devresini
diğer sensörlerle paylaşır. 5 voltluk referans
1. ECM (E12 pin 87) ile FRP sensörü (E19 pin 3)
7 arasındaki 5 voltluk referans devresinde açık —
edin.
pin 3) kesinti ve zayıf bağlantı olup olmadığını
kontrol edin.
8 —
9 —
kontrol edin.
10 bakın. —

Önemli: Değiştirilen ECM programlanmalıdır.
ECM’yi değiştirin. ECM’nin Değiştirilmesi konusuna
11 bakın. —


Arıza Teşhis
Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü – Motor Kontrollerini Sistemi
1 —
uyguladınız mı? Kontrolü-Motor
2. Adıma geçin. Kontrolleri’ne geçin
DTC P0651 de oluşturuldu mu? DTC P0651’e bakın. 3. Adıma geçin.
DTC bilgilerini bir Tech2 cihazı ile izleyin.
Arıza Teşhis
3 FRP Sensörü parametresi belirtilen değerden fazla 4,5 volt Yardımları’na
konumuna alın.
olduğu bilinen bir şasi arasına test lambası
bağlayın.
5 4,5 volt
2. est lambasının probu ile iyi durumda olduğu
biline bir şasi arasına DMM bağlayın.
Sinyal devresi ile sensör kablo demetinin düşük
referans devresi (E19 pin 1 ve 2) arasına bir 3 amp.
FRP Sensörü parametresi belirtilen değerden az
Uyarı: FRP sensörü, düşük referans devresini diğer
1. ECM (E12 pin 101) ile FRP sensörü (E19 pin
edin.
pin 2) arasındaki sinyal devresinde açık devre
8 —
pin 2) arasındaki sinyal devrelerinde 5 voltluk
referans devresine kısa devre olup olmadığını
9 test edin. —

kısa devre yapıyorsa FRP sensörü zarar görmüş
olabilir.
1. ECM (E12 pin 82 ve 90) ve FRP sensörü
(E19 pin 2) arasındaki sinyal devrelerinde akü
10 —
veya kontak voltajı devresine kısa devre olup
11 —
87 ve 90), kesinti ve zayıf bağlantı olup
12 —
13 bakın. —

tanıtılmalıdır.
bakın.
DTC P0201, P0202, P0203 veya P0204 (Flaş Kodu 271, 272, 273 veya 274)
Devre Tanımı
• ECM, yakıt enjektör solenoid devrelerinde açık devre
ECM, çeşitli motor sensörlerinden gönderilen verileri tespit ettiğinde.
kullanarak optimum yakıt enjeksiyonu ON süresini hesaplar.
• ECM, yakıt enjektör solenoid kontrol devresinde voltaj
1 ve 2 yakıt ortak yakıt enjektörleri şarj voltajı devreleri
devresin veya şarj voltajı devresine kısa devre tespit
yüksek voltaj besleme devreleridir. Bu devreler yakıt
ettiğinde.
enjektörü solenoid kontrol devresini topraklayan ECM ile
bağlantılı olarak her bir silindirin yakıt enjektörlerini harekete
geçirirler. Ortak 1 devresi #1 ve #4 silindirlerindeki yakıt DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
enjektörlerini, ortak 2 devresi ise #2 ve #3 silindirlerindeki • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
yakıt enjektörlerini kapsar. ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
Yakıt enjektör şarj devresinde veya solenoid devresinde İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
açık devre varsa, hangi silindir enjektör devresinin arızalı • ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar.
olduğuna bağlı olarak DTC P0201 - P0204 oluşturulur.
Yakıt enjektör solenoid devresinde voltaj devrense veya
ortak şarj voltajı devresine kısa devre varsa bu DTC yine DTC’yi silme koşulu
oluşturulur. • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
• DTC P1261 ve P2146 oluşturulmaz. (DTC P0201 Arıza Teşhis Yardımları
veya P0204) • Fasılalı arızadan şüpheleniliyorsa, bu bölümdeki
• DTC P1262 ve P2149 oluşturulmaz. (DTC P0202 “Fasılalı Koşullar” konusuna bakın.
veya P0203)
• Akü voltajı 18-32 volt arasında. Uyarı: DTC’ler motor silindir sırasına uygundur.
• Kontak anahtarı ON konumunda. • P0201: Silindir #1
• Motor çalışıyor. • P0202: Silindir #2
• P0203: Silindir #3
DTC’nin ayarlanma koşulu • P0204: Silindir #4
Aşağıdaki durumlardan birinin oluşması durumunda:

Arıza Teşhis
Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü – Motor Kontrollerini Sistemi Kontrolü-
1 —
uyguladınız mı? Motor Kontrolleri’ne
4. DTC Bilgilerini bir Tech2 cihazı ile izleyin. Arıza Teşhis
DTC kontağın açılmasını engelliyor mu? 3. Adıma geçin. Yardımları’na bakın
2. Silindir #1 ile #4 yakıt enjektörü kablo demeti
soketini ayırın.
3 3. Silindir #1 ve #4 yakıt enjektörü (E5 pin 2 ve E8 1.0 Ω
pin 2) arasındaki şarj voltajı devresinin direncini
ölçün.
Direnç belirtilen değerden az mı? 4. Adıma geçin. 7. Adıma geçin.
1. Silindir #1 şarj voltaj devresi (E5 pin 2) ile iyi
durumda olduğu bilinen bir şasi arasına DMM
bağlayın.
4 1,0 volt
konumuna alın.
DMM voltajı belirtilen değerden az mı? 5. Adıma geçin. 8. Adıma geçin.

Silindir #1 solenoid kontrol devresi (E5 pin 1) ile
iyi durumda olduğu bilinen bir şasi arasına DMM

DMM voltajı 5. adımda belirtilen değerin üzerinde
6 12,0 volt
ECM (E12 pin 121) ile silindir #1 yakıt enjektörü (E5
pin 2) arasındaki şarj voltajı devresinde açık devre
7 veya yüksek direnç olup olmadığını kontrol edin. —

1. ECM (E12 pin 119) ve silindir #1 yakıt enjektörü
(E5 pin 1) arasındaki kontrol devresinde ortak 1
şarj voltajı devresine kısa devre olup olmadığını
8 test edin. —
(E5 pin 1) arasındaki kontrol devresinde aküye
veya kontak voltajına kısa devre olup olmadığını
9 test edin. —
(E5 pin 1) arasındaki kontrol devresinde açık
10 edin. —
1. Silindir #1 yakıt enjektörü kablo demeti soketinde
(E5 pin 1 ve 2) kesinti ve zayıf bağlantı olup
11 —
12 —
edin.
programlanmalıdır.
13 Silindir #1 yakıt enjektörünü değiştirin. 1D Motor —
Yakıtı Bölümündeki Enjektör konusuna bakın.
konusuna bakın.
14 —
Değiştirme işlemini tamamladınız mı?
15. Adıma geçin. —


Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
Arıza Teşhis
soketini ayırın.
3 3. Silindir #2 ve #3 yakıt enjektörü (E6 pin 2 ve 1.0 Ω
E7 pin 2) arasındaki şarj voltajı devresinin
direncini ölçün.
bağlayın.
4 1,0 volt
konumuna alın.

6 12,0 volt
ECM (E12 pin 116) ile silindir #2 yakıt enjektörü
(E6 pin 2) arasındaki şarj voltajı devresinde açık
7 devre veya yüksek direnç olup olmadığını kontrol —
edin.

(E6 pin 1) arasındaki kontrol devresinde
ortak 2 şarj voltajı devresine kısa devre olup
8 olmadığını test edin. —
(E6 pin 1) arasındaki kontrol devresinde
aküye veya kontak voltajına kısa devre olup
10 edin. —
1. Silindir #2 yakıt enjektörü kablo demeti
11 —
12 —
kontrol edin.
programlanmalıdır.Silindir #2 yakıt enjektörünü
13 değiştirin. 1D Motor Yakıtı Bölümündeki Enjektör —
konusuna bakın.


16 —

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
Arıza Teşhis
soketini ayırın.
3 3. Silindir #2 ve #3 yakıt enjektörü (E6 pin 2 ve —
E7 pin 2) arasındaki şarj voltajı devresinin
direncini ölçün.
bağlayın.
4 —
konumuna alın.
5 bağlayın. —

6 —
ECM (E12 pin 116) ile silindir #3 yakıt enjektörü
(E7 pin 2) arasındaki şarj voltajı devresinde açık
7 devre veya yüksek direnç olup olmadığını kontrol —
edin.
1. ECM (E12 pin 120) ve silindir #3 yakıt
enjektörü (E7 pin 1) arasındaki kontrol
devresinde ortak 2 şarj voltajı devresine kısa
1. ECM (E12 pin 120) ve silindir #3 yakıt
enjektörü (E7 pin 1) arasındaki kontrol
devresinde aküye veya kontak voltajına kısa

10 edin. —
1. Silindir #3 yakıt enjektörü kablo demeti
11 —
12 —
kontrol edin.
konusuna bakın.


Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne

Arıza Teşhis
soketini ayırın.
3 3. Silindir #1 ve #4 yakıt enjektörü (E5 pin 2 ve E8 1.0 Ω
pin 2) arasındaki şarj voltajı devresinin direncini
ölçün.
bağlayın.
4 1,0 volt
konumuna alın.

6 12,0 volt
ECM (E12 pin 121) ile silindir #4 yakıt enjektörü (E8
pin 2) arasındaki şarj voltajı devresinde açık devre
7 veya yüksek direnç olup olmadığını kontrol edin. —

(E8 pin 1) arasındaki kontrol devresinde ortak 1
şarj voltajı devresine kısa devre olup olmadığını
8 test edin. —
(E8 pin 1) arasındaki kontrol devresinde aküye
9 test edin. —
10 edin. —
1. Silindir #4 yakıt enjektörü kablo demeti soketinde
11 —

12 —
kontrol edin.
konusuna bakın.

DTC P0217 (Flaş Kodu 542) DTC’yi silme koşulu

Devre Tanımı • D Tipi DTC Silme Koşulları için DTC Tipi Açıklamalarına
Motor soğutma suyu sıcaklık (ECT) sensörü termostat bakın.
muhafazasına takılmıştır. ECT sensörü, değişken bir
rezistördür ve motora soğutma suyunun sıcaklığını ölçer. Arıza Teşhis Yardımları
ECM, aşırı yüksek bir soğutma suyu sıcaklığı tespit ederse, • Motoru çalıştırdıktan sonra, ECT sabit bir şekilde
bu DTC oluşturulur. yaklaşık 80 to 85°C’ye yükselmeli ve ardından
termostat açıldığında sabitlenmelidir.
DTC’yi çalıştırma koşulu • Eğik bir sensör ihtimalini değerlendirmek için ECT
• DTC P0116, P0117, P0118, P060B ve P0697 sensörünü farklı sıcaklıklarda test etmek üzere
oluşturulmaz. Sıcaklık-Direnç tablosunu kullanın. Eğik bir sensör
• Akü voltajı 18-32 volt arasında. sürüş performansının düşmesine neden olabilir.
• Kontak anahtarı ON konumunda. • Tech2 cihazı üzerindeki Motor Soğutma Suyu Aşırı
Sıcaklık Durumu ifadesi aşırı ısınmanın gerçekleştiği
• Motor çalışıyor. durum sayısını gösterir.
DTC’nin ayarlanma koşulu Uyarı: Bu DTC motorun aşırı ısınmasından kaynaklanır

Aşağıdaki durumlardan birinin oluşması durumunda: (örn. Düşük motor soğutma suyu seviyesi). Bu DTC hiçbir
• ECM, 5 saniyeliğine motor soğuma suyu sıcaklığının lamba yakmadığından, DTC’yi silin ve motorda bir hasar
110°C (230°F)’nin üzerinde olduğunu tespit ederse. olmadığından emin olun.
• ECM, DPD filtresi rejenerasyonu sırasında 5 Motorun aşırı ısınması motorun dahili parçalarına zarar
saniyeliğine motor soğuma suyu sıcaklığının 120°C verebilir.
(248°F)’nin üzerinde olduğunu tespit ederse.

• ECM, MIL ve SVS lambasını yakmaz. D Tipi DTC
Oluşturulduğunda Yapılan İşlem için DTC Tipi

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
1. Motor soğutma sistemini aşağıdaki koşullar
bakımından test edin. 1C Motor Soğutma
bakın.
• Motor soğutma suyu seviyesi
• Motor soğutma suyu sızıntısı
• Soğutma fanı kayışının kayması
3 • Soğutma fanının çalışması —
• Termostatın çalışması
• Su devir daim pompasının çalışması
• Radyatörün tıkanması

Motoru çalıştırın ve Tech2 cihazı ile Motor Soğutma
Suyu Sıcaklığı parametresini gözlemleyerek
4 motorun tamamen ısınmasını bekleyin. 110°C (230°F)
Sürücüye hararetin motor soğutma suyu seviyesinin
düşük olmasından ve bu gibi nedenlerden
kaynaklanıp kaynaklanmadığını sorun.Motor
5 hararet yapmışsa, kontrol edilmeli ve gerekiyorsa —
onarılmalıdır.
İşlemi tamamladınız mı? 7. Adıma geçin. —
1. Eğik bir sensör ihtimalini değerlendirmek için
motor soğutma suyu sıcaklığını (ECT) farklı
sıcaklık seviyelerinde test edin.
2. Gerekiyorsa ECT sensörünü değiştirin. 1C
6 —
Motor Soğutma Bölümündeki “ECT Sensörü”
konusuna bakın. Arıza Teşhis
Sorunlu durumu tespit edip onarım işlemini Yardımları’na
gerçekleştirdiniz mi? 7. Adıma geçin. bakın
7 4. Motoru çalıştırın ve Tech2 cihazı ile Motor 110°C (230°F)
Soğutma Suyu Sıcaklığı parametresini
gözlemleyerek motorun tamamen ısınmasını
bekleyin.

• ECM, motorun çalışmasını durdurur. Kontak 10
Devre Tanımı
saniyeden uzun bir süre OFF konumunda tutulduktan
Krank mili konum (CKP) sensörü silindir bloğunun arka sonra anahtar çevrildiğinde motor çalışır.
kısmında, sol tarafta yer alır. ECM, CKP sensöründen gelen
sinyallere göre krank milinin konumunu ve motor devrini
hesaplar. ECM, motor devrinin çok yüksek olduğunu tespit DTC’yi silme koşulu
ederse, bu DTC oluşturulur. • D Tipi DTC Silme Koşulları için DTC Tipi Açıklamalarına
bakın. (Euro 4 teknik özellikleri)
DTC’nin ayarlanma koşulu • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
Açıklamalarına bakın. (Euro 4 teknik özellikleri hariç)
• ECM, motor devrinin 4500 dev/dak’tan fazla olduğunu
tespit ettiğinde.
DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem • CKP sensörünün sağlam ve sensör rotoru dişlerinin
iyi durumda olduğundan emin olun.
• ECM, MIL ve SVS lambasını yakmaz. D Tipi DTC
Oluşturulduğunda Yapılan İşlem için DTC Tipi • CKP sensörü devrelerindeki elektromanyetik parazit
Açıklamalarına bakın. (Euro 4 teknik özellikleri) bu DTC’nin oluşturulmasına neden olabilir.
• Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde • Tech2 cihazı üzerindeki Toplam Motor Aşırı Devir
ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan Durumu ifadesi motor devrinin aşırı yükseldiği durum
İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın. (Euro 4 sayısını gösterir.
• ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar. Uyarı: Bu DTC motor devrinin aşırı yükselmesinden
• ECM, ön enjeksiyonu engeller. kaynaklanır ve bu durum genel olarak sürücü hatasına (örn.
Dik bir yokuşta vites düşürme) bağlı olarak gerçekleşir. Bu
DTC hiçbir lamba yakmadığından, DTC’yi silin ve motorda
bir hasar olmadığından emin olun. Motor devrinin aşırı
Devre/Sistem Testi DTC P0219 yükselmesi motorun dahili parçalarına zarar verebilir.

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
Önemli: DTC P0335 veya P0336 oluşturulmuşsa,
önce bu DTC’yi teşhis edin.
2 3. Tech2 cihazı ile motor devri parametresini 4000 Dev/dak.
gözlemleyin.
4. Gerekiyorsa motor devrini artırın.
Motor devri parametresi belirtilen değeri aşıyor
Sürücüye motor devrinin aşırı yükselmesinin
kayma, vites değiştirme hatası, yokuş aşağı
sürüşten kaynaklanıp kaynaklanmadığını sorun.
3 Motor devri aşırı derecede yükselmişse, motor —
kontrol edilmeli ve gerekiyorsa onarılmalıdır.

1. CKP sensörünü ve sensör rotorunu aşağıdaki
koşullar bakımından kontrol edin:
• Sensör ve sensör rotoru arasında yabancı
4 madde geçişi —
• Sensör rotorunda fiziksel hasar
• Sensör rotorunun gevşek veya yanlış
takılması
CKP sensörünü değiştirin. 1B Motor Mekaniği
5 Bölümündeki CKP Sensörü konusuna bakın. —
6 5. Tech2 cihazı ile motor devri parametresini 4000 Dev/dak.
gözlemleyerek motor devrini rölanti ile W.O.T
(gaz pedalı tam basılı konumu) arasında
artırın.
Motor devri parametresi belirtilen değeri aşıyor
DTC P0234 (Flaş Kodu 42) Arıza Teşhis Yardımları

Devre Tanımı • Takviye basıncı düşük referans devresinde açık
Takviye basıncı sensörü hava yalıtım tüpü içerisine devre veya yüksek direnç tespit edilirse bu DTC
yerleştirilmiştir. Sensörü, hava tüpündeki hava basıncı oluşturulabilir.
değişimlerine göre voltajı değiştiren bir dönüştürücüdür. • Yanlış yerleştirilen vakum hortumları bu DTC’nin
ECM, takviye basıncı sensörü değerlerinde bir anormallik oluşturulmasına neden olabilir.
olup olmadığını izler. ECM, sensör sinyalinin aşırı yüksek • Turboşarj memesi kontrol aktüatörü veya sıkıştırma
olduğunu tespit ederse bu DTC oluşturulur. Bu, takviye basıncı kontrol valfinde tıkanma olup olmadığını
basıncının çok yüksek olduğunu gösterir. kontrol edin. 1J Endüksiyon Bölümündeki Turboşarj
Grubu konusuna bakın.
DTC’yi çalıştırma koşulu • Takviye basıncı sensör sinyalinin bütünlüğünü kontrol
• DTC P0045, P0107, P0108, P060B, P0697, P2527 ve etmek için Tech2 cihazı kullanın. Aşırı yüksek değer
P2528 oluşturulmaz. olup olmadığını tespit etmek için tüm yük koşullarında
sensör değerlerini kontrol edin.
• Benzinle karıştırılmış yakıt bu DTC’nin oluşturulmasına
neden olabilir.
• ECM, takviye basıncının 5 saniyeden uzun bir süre Testin Tanımlanması
160-250 kPa’nın (23-36 psi) üstünde olduğunu tespit
ederse. • Aşağıdaki sayı Devre/Sistem Testi üzerindeki adım
• 3. Bozulmuş bir takviye basınç sensörü değeri (daha
DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem yüksek bir basınca kaydırılmış) bu DTC’yi oluşturabilir.
• Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde Tech2 cihazındaki Takviye Basıncı, barometrik basınca
ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan yakın bir değerde olmalıdır.
İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın. • Kontak anahtarı ON ve OFF konumundayken
• ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar. (BARO). 4. Bozulmuş BARO sensörü değeri (daha
alçak bir basınca kaydırılmış) yanlış takviye basıncı
DTC’yi silme koşulu gösterebilir. Tech2 cihazındaki BARO çevredeki
barometrik basınca yakın bir değer okumalıdır.
Devre/Sistem Testi DTC P0234 Ucu Görünümleri veya ECM Soket Ucu Görünümleri

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
2 —
veya P2229 da oluşturuldu mu? geçin. 3. Adıma geçin.
konumuna alın.
2. Tech2 cihazı ile Takviye Basıncını ve
10 kPa (1.5
3 Barometrik Basıncı (BARO) gözlemleyin.
psi)
Tech2 cihazının gösterdiği Takviye Basıncı ile
BARO arasındaki değer belirtilen değerin üzerinde
BARO değerini yükseklik-barometrik basınç
tablosunda belirtilen değerle karşılaştırın.
4 Yükseklik-Barometrik Basınç konusuna bakın. —
BARO parametresi belirtilen aralıkta mı? 6. Adıma geçin. 7. Adıma geçin.


1. Aşağıdaki durumların yüksek takviye basıncına
neden olup olmadıklarını kontrol edin.
• Yanlış yerleştirilen turboşarj memesi kontrol
aktüatörü vakum hortumları
• Turboşarj memesi kontrol aktüatöründe
veya solenoid valfinde tıkanma durumu.Bir
Tech2 cihazı ile Turboşarj Solenoid Kontrolü
gerçekleştirin. 1J Endüksiyon Bölümündeki
Turboşarj Grubu konusuna bakın.
• Sıkıştırma basıncı kontrol valfinde tıkanma.1J
Endüksiyon Bölümündeki Turboşarj Grubu
• Emme gaz kelebeği valfinin tıkanması.
Bir Tech2 cihazı ile Emme Gaz Kelebeği
Solenoid Kontrolü gerçekleştirin.
• Hava giriş tüpü içindeki yağın, yanlış takviye
basınç sensörü sinyalinin gönderilmesine
neden olması. Yağın tüp, ara soğutucu veya
turboşarj içerisinde kalması durumunda,
silinerek temizlenmesi gerekir.
Sorunlu durumu tespit edip onarım işlemini Arıza Teşhis
gerçekleştirdiniz mi? 10. Adıma geçin. Yardımları’na bakın
ayırın.
3. Takviye basıncı sensörü kablo demeti soketinde
(E24 pin 2) kesinti ve zayıf bağlantı olup
6 5. ECM kablo demeti soketinde (E12 pin 109), —
6. Düşük referans devresinde yüksek direnç olup
7. Gerekiyorsa bağlantıları veya devreleri onarın.
2. BARO sensörü kablo demeti soketini ayırın.
3. BARO sensörü kablo demeti soketinde (B121 pin
2 ve 3) kesinti ve zayıf bağlantı olup olmadığını
kontrol edin.
7 5. ECM kablo demeti soketinde (E12 pin 61 ve —
71), kesinti, zayıf bağlantı veya paslanma olup
kontrol edin.
7. Gerekiyorsa bağlantıları veya devreleri onarın.
8 bakın. —


BARO sensörünü değiştirin. BARO Sensörünün

Devre Tanımı • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
Takviye basıncı sensörü hava yalıtım tüpü içerisine
yerleştirilmiştir. Sensörü, hava tüpündeki hava basıncı
değişimlerine göre voltajı değiştiren bir dönüştürücüdür. Arıza Teşhis Yardımları
ECM, takviye basıncı sensörü değerlerinde bir anormallik • Hava girişindeki kaçak, düşük takviye basıncına
olup olmadığını izler. ECM, sensör sinyalinin aşırı düşük neden olabilir. Parçalardan biri endüksiyon sistemine
olduğunu tespit ederse bu DTC oluşturulur. Bu, takviye hava girmesine izin verirse bir ıslık sesi duyulabilir.
basıncının çok düşük olduğunu gösterir.
• Sadece belirli motor durumları esnasında açılan hava
tüpünde çatlak olup olmadığını kontrol edin.
DTC’yi çalıştırma koşulu • Yanlış yerleştirilen vakum hortumları bu DTC’nin
• DTC P0045, P0079, P0080, P0087, P0089, P0091, oluşturulmasına neden olabilir.
P0092, P0093, P0102, P0103, P0107, P0108, P0116, • Turboşarj memesi kontrol aktüatörü veya sıkıştırma
P0117, P0118, P0122, P0123, P0192, P0193, P0201 basıncı kontrol valfinde tıkanma olup olmadığını
- P0204, P0401, P0404, P0409, P0560, P060B, kontrol edin. 1J Endüksiyon Bölümündeki Turboşarj
P0638, P0651, P0697, P1093, P1261, P1262, P1404, Grubu konusuna bakın.
P2146, P2149, P2227, P2228, P2229, P2453, P2527
• Takviye basıncı sensör sinyalinin bütünlüğünü kontrol
ve P2528 oluşturulmaz.
etmek için Tech2 cihazı kullanın. Aşırı düşük değer
• Kontak anahtarı ON konumunda. olup olmadığını tespit etmek için tüm yük koşullarında
• Motor devri 1600 ila 3000 dev/dak. Arasında. sensör değerlerini kontrol edin.
• Yakıt enjeksiyon miktarı önceden belirlenen aralığın • Yakıt sistemindeki sorun (düşük yakıt basıncı durumu)
üzerinde. bu DTC’nin oluşmasına neden olabilir.
• Vakum basıncı kaybı veya vakum pompası arızası bu
DTC’nin ayarlanma koşulu DTC’yi oluşturur.
• ECM, takviye basıncının 5 saniyeden uzun bir süre
95-170 kPa’nın (14-25 psi) altında olduğunu tespit Testin Tanımlanması
ederse. Aşağıdaki sayı Devre/Sistem Testi üzerindeki adım
DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem 4. Bozulmuş bir takviye basınç sensörü değeri (daha düşük
• İkinci sürüş döngüsünde arıza teşhis işlemi devreye bir basınca kaydırılmış) bu DTC’yi oluşturabilir. Kontak
girdiğinde ve kesildiğinde ECM, arıza gösterge anahtarı ON konumundayken ve motor çalışmıyorken
lambasını (MIL) yakar. B Tipi DTC Oluşturulduğunda Tech2 cihazındaki takviye basıncı değeri Barometrik
Yapılan İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın. Basınca (BARO) yakın bir değer okumalıdır.
(Euro 4 teknik özellikleri) 5. Bozulmuş BARO sensörü değeri (daha yüksek bir
• Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde basınca kaydırılmış) yanlış takviye basıncı gösterebilir.
ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan Tech2 cihazındaki BARO çevredeki barometrik basınca
İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın. (Euro 4 yakın bir değer okumalıdır.
DTC’yi silme koşulu Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket
• B Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi Ucu Görünümleri veya ECM Soket Ucu Görünümleri
Açıklamalarına bakın. (Euro 4 teknik özellikleri)

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne

2 —
DTC P0045, P0107, P0108, P2227, P2228 veya Uygun DTC’ye
P2229 da oluşturuldu mu? geçin. 3. Adıma geçin.
1. Aşağıdaki durumların düşük takviye basıncına
neden olup olmadıklarını kontrol edin.
• Takviye basıncı sensörü çevresinde hava
kaçağı veya sensör deliğini engelleyen
nesnelerin olması.
• Turboşarj ve emme manifoldu arasındaki
hava giriş tüpleri çevresinde hava kaçağı.
Hasarlı parçaların ve gevşek kelepçelerin
• Yanlış yerleştirilmiş, yanlış bağlanmış
veya kıvrılmış turboşarj memesi kontrol
aktüatörü vakum hortumu.
• Türbin milindeki bükülmenin turboşarj
mili kayma hızlarının düşmesine neden
olması. 1J Endüksiyon Bölümündeki
• Turboşarj memesi kontrol aktüatöründe
veya solenoid valfinde tıkanma durumu.
Bir Tech2 cihazı ile Turboşarj Solenoid
3 Kontrolü gerçekleştirin. 1J Endüksiyon —
Bölümündeki Turboşarj Grubu konusuna
bakın.
• Sıkıştırma basıncı kontrol valfinde
tıkanma.1J Endüksiyon Bölümündeki
Bir Tech2 cihazı ile Emme Gaz Kelebeği
Solenoid Kontrolü gerçekleştirin.
• Tıkanmış filtre elemanı, hava filtresi ile
takviye basınç sensörü arasında tıkanmış
veya çökmüş hava borusu.
• Hava giriş tüpü içindeki yağın, yanlış takviye
basınç sensörü sinyalinin gönderilmesine
neden olması.Yağın tüp, ara soğutucu veya
turboşarj içerisinde kalması durumunda,
silinerek temizlenmesi gerekir.
konumuna alın.
2. Tech2 cihazı ile Takviye Basıncını ve
10 kPa (1.5
4 Barometrik Basıncı (BARO) gözlemleyin.
psi)
Tech2 cihazının gösterdiği Takviye Basıncı ile Arıza Teşhis
BARO arasındaki değer belirtilen değerin üzerinde Yardımları’na
mi? 5. Adıma geçin. bakın
BARO değerini yükseklik-barometrik basınç
tablosunda belirtilen değerle karşılaştırın.
BARO parametresi belirtilen aralıkta mı? 6. Adıma geçin. 7. Adıma geçin.


ayırın.
3. akviye basıncı sensörü kablo demeti soketinde
6 5. ECM kablo demeti soketinde (E12 pin 91 ve —
95), kesinti, zayıf bağlantı veya paslanma
kontrol edin.
onarın.
3. BARO sensörü kablo demeti soketinde (B121
kontrol edin.
7 kesinti, zayıf bağlantı veya paslanma olup —
6. Düşük referans devresinde yüksek direnç
onarın.

BARO sensörünü değiştirin.
9 BARO Sensörünün Değiştirilmesi konusuna bakın. —

Krank mili konum (CKP) sensörü silindir bloğunun arka • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
kısmında, sol tarafta yer alır. Sensör rotoru krank mili ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
üzerine sabitlenmiştir. 6°___ uzaklıklarda, 30°___ derecelik İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
bölümlerde olacak şekilde 56 tırnak yerleştirilmiştir. Bu
genişlik, üst ölü noktanın (TDC) tespit edilmesine imkav DTC’yi silme koşulu
verir. CKP sensörü, manyetik direnç elemanı (MRE) tipinde
bir sensördür ve bu sensör kare bir dalga sinyali oluşturur.
Sensör aşağıdaki devrelerde oluşur.
• Düşük referans devresi
• CKP sensörü sinyal devresi
ECM, CKP sensörü ile kam mili konum (CMP) sensörlerinin
• CKP sensörü devrelerindeki elektromanyetik parazit
birbirleriyle uyumlu olarak çalışıp çalışmadıklarını tespit
bu DTC’nin oluşturulmasına neden olabilir.
etmek için bu sensörlerin sinyallerini izler. ECM, CKP
sensörü sinyalinin eşlik etmediği bir miktar CMP sensörü • Fasılalı bir CKP sensör sinyali bu DTC’yi oluşturabilir.
sinyali tespit ederse bu DTC oluşturulur. • Sensörün sağlam ve sensör rotoru dişlerinin iyi
durumda olduğundan emin olun.
• DTC P0016, P0336, P0340 ve P0341 oluşturulmaz. Uyarı: CKP sensörü sinyali çalışma esnasında kaybolursa
motor durur.
• CMP sensörü sinyali tespit edilir.

• ECM, CKP sensör sinyallerinin motor dönüşü
esnasında oluşturulmadığını tespit ettiğinde.

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
3. Motoru çalıştırın (kısa süreli bir gecikme
2 —
olabilir).
Arıza Teşhis
DTC P0340, P0341 veya P0697 de oluşturuldu Uygun DTC’ye
3 —
2. Krank mili konum (CKP) sensörü kablo demeti
soketini ayırın.
bağlayın.
konumuna alın.

6 4,5 volt
bilinen bir şasi arasına test lambası bağlayın.
7 2. Test lambasının probu ile iyi durumda olduğu 4,5 volt
5 voltluk referans devresi ile düşük referans (E20
8 pin 2 ve 3) arasına bir DMM bağlayın. 4,5 volt
Uyarı: CKP sensörü, 5 voltluk referans devresini
1. ECM (E12 pin 95) ile CKP sensörü (E20 pin 3)
edin.
Uyarı: CKP sensörü, düşük referans devresini diğer
1. ECM (E12 pin 109) ile CKP sensörü (E20 pin
edin.
1. ECM (E12 pin 107) ve CKP sensörü (E20 pin 1)
• Açık devre
11 —
• Yüksek direnç
kısa devre yapıyorsa CKP sensörü zarar görmüş
olabilir.
1. ECM (E12 pin 107) ve CKP sensörü (E20 pin
1) arasındaki sinyal devresinde aküye veya
12 —
test edin.

1. ECM (E12 pin 107) ve CKP sensörü (E20
pin 1) arasındaki sinyal devresinde 5 voltluk
referans devresine kısa devre olup olmadığını
13 test edin. —
1. CKP sensörü kablo demeti soketinde (E20
pin 1, 2 ve 3) kesinti ve zayıf bağlantı olup
14 —
3. ECM kablo demeti soketinde (E12 pin 95, 107,
15 —
takılması

1. Daha önce sökülen kablo demeti
soketini/soketlerini yeniden bağlayın.
DTC’leri bir Tech2 cihazı ile silin.
çalıştırın.
5. Aracı, Arıza Anındaki Sürüş Şartları/Arıza
Kayıtları’ndan gözlemlediğiniz koşullar

Krank mili konum (CKP) sensörü silindir bloğunun • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
sol tarafında yer alır. Sensör rotoru krank mili üzerine ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
sabitlenmiştir. 6° uzaklıklarda, 30°___ derecelik bölümlerde İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
olacak şekilde 56 tırnak yerleştirilmiştir. Bu genişlik, üst ölü
noktanın (TDC) tespit edilmesine imkav verir. ECM, CKP DTC’yi silme koşulu
sensörü ile kam mili konum (CMP) sensörlerinin birbirleriyle
uyumlu olarak çalışıp çalışmadıklarını tespit etmek için bu
sensörlerin sinyallerini izler. ECM, eksik veya fazla CKP
sinyali alırsa bu DTC oluşturulur
• DTC P0016, P0335, P0340 ve P0341 oluşturulmaz.
• CKP sensörü devrelerindeki elektromanyetik parazit
• CKP sensörü sinyali tespit edilir.
• Fasılalı bir CKP sensör sinyali bu DTC’yi oluşturabilir.
• Sensörün sağlam ve sensör rotoru dişlerinin iyi
DTC’nin ayarlanma koşulu durumda olduğundan emin olun.
• ECM, motorun çalışması esnasında eksik veya fazla
CKP sinyali aldığında.

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
3. Motoru çalıştırın (kısa süreli bir gecikme
2 olabilir). —
DTC P0335, P0340, P0341 veya P0697 oluşturuldu Uygun DTC’ye
1. Krank mili konum (CKP) sensörüne bağlı
tüm devreleri aşağıdaki koşullar bakımından
kontrol edin:
• Yakıt enjeksiyon kablolarının veya
parçalarının çok yakınından geçirilmiş
• Araca sonradan takılan elektrikli
3 aksesuarların çok yakınından geçirilmiş —
• Solenoidlerin ve rölelerin çok yakınından
geçirilmiş
2. Kablo demeti hatları yanlış şekilde
yapılandırılmışsa, düzeltin.

107, 108 ve 109) kesinti, zayıf bağlantı veya
4. CKP sensörü kablo demetini soketini ayırın.
4
5. CKP sensörü kablo demeti soketinde (E20
gerçekleştirdiniz mi? — 7. Adıma geçin. 5. Adıma geçin.
5 madde geçişi
takılması
Gerekirse onarın veya değiştirin.
2. Sorunlu durumu tespit edip onarım işlemini
gerçekleştirdiniz mi? — 7. Adıma geçin. 6. Adıma geçin.
6 Bölümündeki CKP Sensörü konusuna bakın.
Değiştirme işlemini tamamladınız mı? — 7. Adıma geçin. —
7 4. Motoru çalıştırın.
DTC kontağın açılmasını engelledi mi? — 2. Adıma geçin. 8. Adıma geçin.
8 DTC Listesine Sistemde sorun
Teşhis edemediğiniz DTC’ler var mı? — bakın. yok

Kam mili konum (CMP) sensörü, kam mili avara dişlisinin • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
önündeki zamanlama zinciri sproketine takılmıştır. CMP ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
sensörü, her bir motor döngüsü için toplam beş çıkıntı İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
tespit eder (her 90___ derecede eşit olarak dört çıkıntı ve
zamanlama zinciri sproketi üzerinde bir referans çıkıntı DTC’yi silme koşulu
noktası tespit eder). CMP sensörü, manyetik direnç elemanı
(MRE) tipinde bir sensördür ve bu sensör kare bir dalga
sinyali oluşturur. Sensör aşağıdaki devrelerde oluşur.
• CMP sensörü sinyal devresi
ECM, krank mili konum (CKP) ve CMP sensörlerinin
• CMP sensörü devrelerindeki elektromanyetik parazit
birbirleriyle uyumlu olarak çalışıp çalışmadıklarını tespit
etmek için bu sensörlerin sinyallerini izler. ECM, CMP
sensörü sinyalinin eşlik etmediği bir miktar CKP sensörü • Fasılalı bir CMP sensör sinyali bu DTC’yi
sinyali tespit ederse bu DTC oluşturulur. oluşturabilir.
• Sensörün sağlam olduğundan ve zamanlama zinciri
sproketinin iyi durumda olduğundan emin olun.
• DTC P0016, P0335, P0336 ve P0341 oluşturulmaz.
Uyarı: CMP sensörü sinyali çalışma esnasında kaybolursa
motor normal bir şekilde çalışır. CMP sensörü sinyali motor
• CKP sensörü sinyali tespit edilir. marş alırken oluşturulmazsa motor çalışmaz.
• ECM, CMP sensör sinyallerinin motor dönüşü Ucu Görünümleri veya ECM Soket Ucu Görünümleri
esnasında oluşturulmadığını tespit ettiğinde.

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
2 —
marşa basın.
Arıza Teşhis
DTC P0651’e
3 DTC P0651 de oluşturuldu mu? —
bakın. 4. Adıma geçin.
2. Kam mili konum (CMP) sensörü kablo demeti
soketini ayırın.
bağlayın.
konumuna alın.

6 4,5 volt
7 2. Test lambasının probu ile iyi durumda olduğu 4,5 volt
5 voltluk referans devresi ile düşük referans devresinin
8 (E18 pin 2 ve 3) arasına bir DMM bağlayın. 4,5 volt
Uyarı: CMP sensörü, 5 voltluk referans devresini diğer
sensörlerle paylaşır. 5 voltluk referans devresinin
1. ECM (E12 pin 87) ile CMP sensörü (E18 pin 3)
edin.
Uyarı: CMP sensörü, düşük referans devresini diğer
1. ECM (E12 pin 101) ile CMP sensörü (E18 pin
edin.
1. ECM (E12 pin 98) ve CKP sensörü (E18 pin 1)
• Açık devre
11 —
• Yüksek direnç
devre yapıyorsa CMP sensörü zarar görmüş olabilir.
1. ECM (E12 pin 98) ve CMP sensörü (E18 pin 1)
arasındaki sinyal devresinde aküye veya kontak
12 —
voltajına kısa devre olup olmadığını test edin.
1. ECM (E12 pin 98) ve CMP sensörü (E18 pin 1)
13 —

1. CMP sensörü kablo demeti soketinde (E18
pin 1, 2 ve 3) kesinti ve zayıf bağlantı olup
14 — 19. Adıma geçin. 16. Adıma geçin.
3. ECM kablo demeti soketinde (E12 pin 87, 98,
1. CMP sensörünü ve zincir sproketini aşağıdaki
• Sensör ve zincir sproketi arasında yabancı
16 madde geçişi — 19. Adıma geçin. 17. Adıma geçin.
• Zincir sproketinde fiziksel hasar
• Zincir sproketinin gevşek veya yanlış
takılması
CMP sensörünü değiştirin. 1B Motor Mekaniği
17 Bölümündeki CMP Sensörü konusuna bakın. — 19. Adıma geçin. —
18 Değiştirilmesi konusuna bakın. — 19. Adıma geçin. —

19 4. Motoru çalıştırın. — 3. Adıma geçin. 20. Adıma geçin.
DTC kontağın açılmasını engelledi mi?
20 —

Kam mili konum (CMP) sensörü, kam mili avara dişlisinin • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
önündeki zamanlama zinciri sproketine takılmıştır. CMP ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
sensörü, her bir motor döngüsü için toplam beş çıkıntı İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
tespit eder (her 90___ derecede eşit olarak dört çıkıntı ve
zamanlama zinciri sproketi üzerinde bir referans çıkıntı DTC’yi silme koşulu
noktası tespit eder). ECM, krank mili konum (CKP) ve
CMP sensörlerinin birbirleriyle uyumlu olarak çalışıp
çalışmadıklarını tespit etmek için bu sensörlerin sinyallerini
izler. ECM, eksik veya fazla CMP sinyali alırsa bu DTC
oluşturulur. Arıza Teşhis Yardımları
• DTC P0016, P0335, P0336 ve P0340 oluşturulmaz. • CMP sensörü devrelerindeki elektromanyetik parazit
• Fasılalı bir CMP sensör sinyali bu DTC’yi
• CMP sensörü sinyali tespit edilir.
oluşturabilir.
• Sensörün sağlam olduğundan ve zamanlama zinciri
DTC’nin ayarlanma koşulu sproketinin iyi durumda olduğundan emin olun.
• ECM, motorun çalışması esnasında eksik veya fazla
CMP sinyali aldığında.

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
2 —
marşa basın.
4. DTC Bilgilerini bir Tech2 cihazı ile izleyin. Uygun DTC’ye
DTC P0340 veya P0651 de oluşturuldu mu? geçin. 3. Adıma geçin.
1. Kam mili konum (CMP) sensörüne bağlı
tüm devreleri aşağıdaki koşullar bakımından
kontrol edin:
• Yakıt enjeksiyon kablolarının veya
parçalarının çok yakınından geçirilmiş
• Araca sonradan takılan elektrikli
3 aksesuarların çok yakınından geçirilmiş —
• Solenoidlerin ve rölelerin çok yakınından
geçirilmiş
2. Kablo demeti hatları yanlış şekilde
yapılandırılmışsa, düzeltin.

2. CMP sensörü kablo demetini soketini ayırın.
3. CMP sensörü kablo demeti soketinde (E18
4 —
1. CMP sensörünü ve zincir sproketini aşağıdaki
• Sensör ve zincir sproketi arasında yabancı
• Zincir sproketinde fiziksel hasar
• Zincir sproketinin gevşek veya yanlış
takılması
6 Bölümündeki CMP Sensörü konusuna bakın. —

ECM, motor soğutma suyunun sıcaklığına göre kızdırma
bujilerine güç beslemesi yapan kızdırma rölesini kontrol
eder. Kızdır aşamasından sonra, kızdırma bujisi lambası
yanar ancak kızdırma bujileri bir süre aktif konumda kalır.
ECM, röle kontrol devresi üzerinde açık veya kısa bir devre DTC’yi silme koşulu
tespit ederse, bu DTC oluşturulacaktır. • C Tipi SVS Lambası/DTC Silme Koşulları için DTC
Tipi Açıklamalarına bakın. (Euro 4 teknik özellikleri)
DTC’yi çalıştırma koşulu • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
• Akü voltajı 18-32 volt arasında. Açıklamalarına bakın. (Euro 4 teknik özellikleri hariç)
DTC’nin ayarlanma koşulu • Fasılalı arızadan şüpheleniliyorsa, bu bölümdeki
• Röle kapalı konumdayken ECM, kızdırma rölesi
kontrol devresinde 3 saniyeden uzun bir süre düşük Testin Tanımlanması
voltaj durumu tespit ederse. Aşağıdaki sayı Devre/Sistem Testi üzerindeki adım
• Röle açık konumdayken ECM, kızdırma rölesi kontrol numarasını göstermektedir.
devresinde 3 saniyeden uzun bir süre yüksek voltaj 2. Kızdırma rölesi çalışırken “klik” sesi gelip gelmediğini
durumu tespit ederse. kontrol edin. Hem açık hem de kapalı konuma getirin.
DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket
• Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve Ucu Görünümleri veya ECM Soket Ucu Görünümleri
kesildiğinde ECM, SVS lambasını yakar. C Tipi
DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem için DTC Tipi

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
2. Bir Tech2 cihazı ile Kızdırma Rölesi Kontrolü
gerçekleştirin.
2 —
3. Röleyi ON ve OFF konumuna alın.
Her komutunuzda kızdırma rölesinden klik sesi Arıza Teşhis
2. Kızdırma rölesini, marş rölesi ile veya iyi
durumda olduğu bilinen bir röle ile değiştirin.
3 —
Her komutunuzda kızdırma rölesinden klik sesi
2. Kızdırma rölesini sökün.
konumuna alın.
4 —
4. Röle bobin tarafının (X19 pin 3) kontak voltajı
besleme devresini iyi durumda olduğu bilinen
bir şasiye bağlanan test lambası ile inceleyin.

1. ECM (J14 pin 10) ve röle (X19 pin 5)
arasındaki kontrol devresini aşağıdaki koşullar
• Açık devre
5 —
• Yüksek direnç
ECM (10A) sigortası ile kızdırma rölesi bobin tarafı
(X19 pin 3) arasındaki açık devreyi veya yüksek
6 direnci onarın. Önce ECM (10A) sigortasını kontrol —
edin.
2. Röle terminallerinde zayıf bağlantı ve
7 —
8 —
kontrol edin.
Kızdırma rölesini değiştirin.Değiştirme işlemini
9 —
tamamladınız mı? 11. Adıma geçin. —

11 —
gerçekleştirin.
Her komutunuzda kızdırma rölesinden klik sesi

Devre Tanımı • Lambaya ON konumuna geçme komutu verildiğinde
ECM, kızdırma bujisi lambası kontrol devresinde 3
Kızdırma bujisi lambası gösterge paneli üzerinde yer alır.
saniyeden uzun bir sürede yüksek voltaj durumu
Kızdırma kontrol sistemi, motor soğutma suyu sıcaklığı
tespit eder.
düşük olduğunda devreye girer ve motorun daha kolay
çalışmasını sağlar. Motor soğutma suyu sıcaklığı düşükken
kontak anahtarı ON konumuna getirilirse, ECM kızdırma DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
bujisi lambasını yakar ve kızdırma bujilerini devreye • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve
sokar. Belirlenen süre geçtiğinde ECM, kızdırma bujisi kesildiğinde ECM, SVS lambasını yakar. C Tipi
lambasını söndürür ve kızdırma bujilerini devreden çıkarır. DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem için DTC Tipi
ECM, kızdırma bujisi lambasının komut verilen durumuyla Açıklamalarına bakın. (Euro 4 teknik özellikleri)
çatışan durumları tespit etmek için kızdırma bujisi lambası
kontrol devresini izler. ECM, kızdırma bujisi lambası OFF
konumuna getirildiğinde düşük; kızdırma bujisi lambası
ON konumuna getirildiğinde ise yüksek voltaj tespit
ediyorsa bir arıza durumu oluşur. ECM, kontrol devresinde
uygun olmayan bir voltaj seviyesi tespit ederse bu DTC
oluşturulur. DTC’yi silme koşulu
• C Tipi SVS Lambası/DTC Silme Koşulları için DTC
DTC’yi çalıştırma koşulu Tipi Açıklamalarına bakın. (Euro 4 teknik özellikleri)
• Akü voltajı 18-32 volt arasında. • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi

• Lambaya OFF konumuna geçme komutu verildiğinde,
ECM, kızdırma bujisi lambası kontrol devresinde 3
saniyeden uzun bir sürede düşük voltaj durumu tespit Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket
eder. Ucu Görünümleri veya ECM Soket Ucu Görünümleri

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
1. Gösterge panelinin çalışıp çalışmadığını
kontrol edin.
2 —
4. Kontağı 10 saniyeliğine ON konumuna alın.
Arıza Teşhis
2. Kabin sigorta kutusundaki Gösterge (10A)
3 —
Gösterge (10A) sigortası açık mı? 4. Adıma geçin. 5. Adıma geçin.
Gösterge (10A) sigortasını değiştirin. Sigortada
açık devre sorunu devam ederse, Gösterge (10A)
sigortası tarafından beslenen şasiye kısa devre
4 yapan devrelerden birini onarın veya kısa devre —

konumuna alın.
Kızdırma bujisi lambası OFF konumunda mı? 6. Adıma geçin. 12. Adıma geçin.
1. Kızdırma bujisi lambasına voltaj beslemesi
yapan Gösterge (10A) sigortasını sökün.
konumuna alın.
6 3. ECM kablo demeti soketindeki (J14 pin 11) 1 volt
kızdırma bujisi lambası kontrol devresi ile iyi
durumda olduğu bilinen bir şasi arasındaki
voltajı ölçün.
Voltaj belirtilen değerden az mı? 7. Adıma geçin. 13. Adıma geçin.
2. Gösterge (10A) sigortasını tekrar takın.
konumuna alın.
7 —
4. ECM kablo demeti soketi (J14 pin 11) ile iyi
durumda olduğu bilinen bir şasi arasına 3 amp.
takviye kablosu bağlayın.
Kızdırma bujisi lambası yanıyor mu? 11. Adıma geçin. 8. Adıma geçin.
2. IP (Gösterge Paneli) kümesini sökün.
3. Gösterge paneli kablo demeti soketi (B105 pin
2) kontak voltajı besleme devresi ile iyi durumda
8 olduğu bilinen bir şasi arasına bir test lambası —
bağlayın.
konumuna alın.
1. ECM (J14 pin 11) ve gösterge paneli (B106 pin
5) arasındaki kontrol devresinde açık devre veya
9 —
1. Gösterge paneli kablo demeti soketinde (B105
pin 2 ve B106 pin 5) kesinti ve zayıf bağlantı
10 —
1. ECM kablo demeti soketinde (J14 pin 11) kesinti
ve zayıf bağlantı olup olmadığını kontrol edin.
ECM (J14 pin 11) ve gösterge paneli (B106 pin 5)
12 arasındaki şasiye kısa devreyi onarın. —
arasındaki aküye veya kontak voltajına kısa devreyi
13 onarın. —


Gösterge (10A) sigortası ve gösterge paneli (B105
14 devresindeki açık devreyi veya yüksek direnci —
onarın.
Gösterge panelini onarın veya değiştirin. 9E
Göstergeler/Sürücü Bilgileri Bölümündeki
15 “Gösterge Paneli (IP) Kümesi” konusuna bakın. —
Onarma veya değiştirme işlemini tamamladınız
mı? 17. Adıma geçin. —

17 —

ECM, motorun çalışma durumuna göre ve EGR solenoidini DTC’nin ayarlanma koşulu
kontrol ederek EGR valfinin açılıp kapanmasını kontrol • ECM, MAF miktarının EGR akış testi esnasında
eder. Konum sensörü ile EGR valfinin konumu tespit hesaplanan aralığın içerisinde olmadığını tespit
edilir ve bu veri ECM’ye iletilir. Devreye sokmak için ettiğinde. BU, yetersiz EGR akışı anlamına gelir.
uygun koşullar oluştuğunda ECM, kütle hava akış (MAF)
sinyalini izleyerek EGR valfini açar. Beklenen MAF farkı
kapalı ve açık konumlar arasında ölçülmelidir. ECM, MAF
farkının beklenenden az olduğunu tespit ederse bu DTC • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
oluşturulur. Bu DTC, aktif koşullar dahilinde bir kontak ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
basma esnasında sadece bir kez çalışır. İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
• DTC P0079, P0080, P0102, P0103, P0112, P0113, DTC’yi silme koşulu
P0116, P0117, P0118, P0122, P0123, P0404, P0409, • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
P0500, P0502, P0503, P0560, P060B, P0638, Açıklamalarına bakın.
P0651, P0697, P1404, P2227, P2228 ve P2229
oluşturulmaz.
Uyarı: Geçmişteki bir DTC 9,600 saat kalır (biriken motor
• Akü voltajı 16-32 volt arasında. çalışma süresi) ve Tech2 cihazı ile silinmez.
• Sürekli veya fasılalı olarak takılan EGR valfi bu DTC’yi
oluşturabilir.
Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
2 —
Motoru ısıtın (motor soğutma suyu sıcaklığı en az
75°C [167°F] oluncaya kadar) ve bir Tech2 cihazı
3 ile DTC bilgilerini gözlemleyerek motoru en az 3 — Arıza Teşhis
dakika rölantide bırakın.
Yardımları’na

1. Aşağıdaki koşulları kontrol edin:
• Çıkmış veya hasar görmüş bir EGR valfi
contası
• EGR valfinde takılma
• Egzoz manifoldu ve emme manifoldu
arasındaki EGR kanallarında EGR gaz
kaçağı
• Egzoz manifoldu ve EGR valfi arasındaki
EGR kanalı tıkanmış veya çökmüş
• Egzoz sisteminde herhangi tipte bir
tıkanma
emme manifoldu arasında tıkanmış veya
çökmüş hava borusu
4 • Hava yalıtımında sızıntı —
• Endüksiyon sistemine su sızmasıMAF
sensörü girişini tıkayan kir veya yabancı
madde
• Eğilmiş veya yavaş MAF sensörü
valfinde tıkanma durumu.
• 1G Motor Egzoz bölümündeki “Egzoz
Sistemi” konusuna bakın.Egzoz borusuna
bağlanmış bir havalandırma kanalı.
• Bağlanmışsa kanalı ayırdıktan sonra
tekrar test edin.
1. Bir Tech2 cihazı ile bir kaç kez EGR Solenoid
2. EGR Konum 1'i gözlemlerken İstenilen EGR
5 Konumunu Artır ve Azalt komutlarını verin. ± 5%
EGR Konum 1 parametresi belirtilen değer
dahilinde yeterince çabuk izliyor mu (mevcutsa Arıza Teşhis
benzer bir üniteye kıyasla)? Yardımları’na bakın 6. Adıma geçin.
EGR valfini değiştirin. 1F Emisyon Kontrolü
Bölümündeki EGR Valfi ve EGR Soğutucusu

2. DTC’leri bir Tech2 cihazı ile silin.Uyarı:
Geçmişteki DTC silinmeyecektir.
7 4. Motoru çalıştırın ve ısınıncaya kadar bekleyin —
(motor soğutma suyu sıcaklığı en az 75°C
[167°F] oluncaya kadar)
5. Tech2 cihazı ile DTC bilgilerini gözlemleyerek
motoru en az 3 dakika rölantide bırakın.


ECM, motorun çalışma durumuna göre ve EGR solenoidini • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
kontrol ederek EGR valfinin açılıp kapanmasını kontrol ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
eder. Konum sensörü ile EGR valfinin konumu tespit İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
edilir ve bu veri ECM’ye iletilir. EGR valfine ON komutu • ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar.
verildiğinde ECM, ayarlanan belli bir süre için gerçek EGR • ECM, EGR kontrolünü engeller.
valf konumu ile istenen EGR valf konumu arasında bir
değişiklik tespit ederse bu DTC oluşturulur.
DTC’yi silme koşulu
• DTC P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0409,
P060B, P0651, P0651, P0697, P2227, P2228 ve
P2229 oluşturulmaz. Uyarı: Geçmişteki bir DTC 9,600 saat kalır (biriken motor
çalışma süresi) ve Tech2 cihazı ile silinmez. (Euro 4 teknik
özellikleri)
• EGR kontrol komutu ON konumunda.
DTC’nin ayarlanma koşulu “Fasılalı Koşullar” konusuna bakın.
• ECM, 5 saniyeden uzun bir süre boyunca EGR valfi • Sürekli veya fasılalı olarak takılan EGR valfi bu DTC’yi
konumunun, istenen valf konumunun %70’lik bir oranı oluşturabilir.
aşacak şekilde altında olduğunu tespit ettiğinde.


Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
4. DTC Bilgilerini bir Tech2 cihazı ile izleyin. DTC P0409’a
DTC P0409 da oluşturuldu mu? bakın. 3. Adıma geçin.
2. EGR Konum 1’i gözlemlerken İstenilen EGR
3 Konumunu Artır ve Azalt komutlarını verin. +5%
-
EGR Konum 1 parametresi belirtilen değer
dahilinde yeterince çabuk izliyor mu (mevcutsa Arıza Teşhis
benzer bir üniteye kıyasla)? Yardımları’na bakın 4. Adıma geçin.
1. EGR valfi grubunu motordan sökün.
2. EGR valfini aşağıdaki koşullar bakımından
kontrol edin:
• Yabancı maddelerle tıkanmış EGR valfi
4 • Valfte aşırı birikme —
• Bükülmüş valf mili veya valf

2. EGR valfi kablo demeti soketini ayırın.
3. EGR valfi kablo demeti soketinde (E15 pin 1,
2, 3, 4, 5, 6, 7 ve 8 ) kesinti, zayıf bağlantı
veya paslanma olup olmadığını kontrol edin.
5 93, 94, 99, 101, 103, 110 ve 111) kesinti, —
zayıf bağlantı veya paslanma olup olmadığını
kontrol edin.
6. Devrelerde açık devre veya yüksek direnç
onarın.
1. ECM (E12 pin 103, 110 ve 111 ) ve EGR
valfi (E15 pin 6, 7 ve 8) arasındaki solenoid
devrelerini aşağıdaki koşullar bakımından
test edin:
6 —
• EGR konum sensörü devresine/
devrelerine kısa devre

Uyarı: Geçmişteki DTC silinmeyecektir. (Euro
8 3. Kontağı 30 saniye OFF konumuna alın. —




Egzoz gazı devir daim (EGR) konum sensörü, kontrol • ECM, tüm EGR valfi konum sensörü sinyallerinin 3
solenoidi ile birlikte EGR valfi gövdesine takılmıştır. Sensör, saniyeden uzun bir süre düşük ve yüksek konumda
tek bir muhafaza içerisinde yer alan üç farklı sensörden sıkıştığını tespit ettiğinde.
oluşur. EGR konum sensörü 1, EGR konum sensörü 2 ve
EGR konum sensörü 3 aşağıdaki devrelere sahip olan hall DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
tipi sensörlerdir. • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
• 5 voltluk referans devresi ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
• Düşük referans devresi İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
• Sinyal devresi • ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar.
EGR konum sensörü, sinyal devrelerinden ECM’ye EGR • CM, EGR kontrolünü engeller.
valfinin konum değişimiyle ilgili olarak düşük veya yüksek
bir sinyal gönderir. ECM, EGR konum sensörü sinyalinin DTC’yi silme koşulu
tümü düşük sinyal durumunda ve yüksek sinyal durumunda • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
olacak şekilde korelasyonun dışında olduğunu tespit Açıklamalarına bakın.
ederse bu DTC oluşturulur.
DTC’yi çalıştırma koşulu çalışma süresi) ve Tech2 cihazı ile silinmez. (Euro 4 teknik
özellikleri)


Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
DTC P0651’e
3 konumuna alın. —
4. EGR Konum 1, 2 ve 3 parametrelerini bir
Tech2 cihazı gözlemleyin.
Yüksek konumunu gösteren parametre var mı? 7. Adıma geçin. 4. Adıma geçin.
5 voltluk referans devresi (E15 pin 1) ile iyi durumda
5 voltluk referans devresi ile düşük referans
devresinin (E15 pin 1 ve 5) arasına bir DMM

Her bir sinyal devresi ile 5 voltluk referans devresinin
arasına EGR valfi kablo demeti soketi üzerinden bir
3 amp. takviye kablosu bağlayarak EGR Konum 1, 2
ve 3 parametrelerini bir Tech2 cihazı gözlemleyin.
6 • EGR konum 1: E15 pin 1 ve 4 —
• EGR konum 2: E15 pin 1 ve 3
• EGR konum 3: E15 pin 1 ve 2
Devreye takviye kablosu bağlandığında Yüksek
konumunu göstermeyen parametre var mı? 10. Adıma geçin 11. Adıma geçin.
kısa devre yapıyorsa EGR konum sensörü zarar
görmüş olabilir.
1. ECM (E12 pin 93, 94 ve 99 ) ve EGR valfi
(E15 pin 2, 3 ve 4) arasındaki sinyal devrelerini
(Adım 3’te parametresi Yüksek konumunu
7 gösterenlerin tümü) aşağıdaki koşullar —
Uyarı: EGR konum sensörü, 5 voltluk referans
devresini diğer sensörlerle paylaşır. 5 voltluk referans
1. ECM (E12 pin 87) ile EGR valfi (E15 pin 1)
edin.
Uyarı: EGR konum sensörü, düşük referans
1. ECM (E12 pin 101) ile EGR valfi (E15 pin 5)
9 arasındaki düşük referans devresinde açık —
edin.
1. ECM (E12 pin 93, 94 ve 99 ) ve EGR valfi
(E15 pin 2, 3 ve 4) arasındaki konum sensörü
devrelerini (Adım 6’da parametresi Yüksek
konumunu göstermeyenlerin tümü) aşağıdaki
• Açık devre
• Yüksek direnç

1. EGR valfi kablo demeti soketinde (E15 pin
1, 2, 3, 4 ve 5) kesinti ve zayıf bağlantı olup
11 —
1. ECM (E12 pin 103, 110 ve 111 ) ve EGR
devrelerinde EGR konum sensörü devresine/
devrelerine kısa devre olup olmadığını test
12 edin: —
3. ECM kablo demeti soketinde (E12 87, 93,
94, 99 ve 101 ) kesinti ve zayıf bağlantı olup
13 —




Devre Tanımı • ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar.
Egzoz sıcaklık sensörü 1, dizel partikül dağıtıcısı (DPD)
muhafazasına takılmıştır. Egzoz sıcaklık sensörü 1, DTC’yi silme koşulu
değişken bir rezistördür ve DPD filtresinin önündeki egzoz
gazı sıcaklığını ölçer. ECM, aşırı yüksek bir egzoz gazı
Tipi Açıklamalarına bakın.
sıcaklığı tespit ederse, bu DTC oluşturulur.

• Eğik bir sensör ihtimalini değerlendirmek için egzoz
• DTC P0427, P0428, P060B ve P0697 oluşturulmaz.
sıcaklık sensörünü farklı sıcaklıklarda test etmek
• Kontak anahtarı ON konumunda. üzere Sıcaklık-Direnç tablosunu kullanın.
• Yakıt sistemindeki sorun (yakıt enjektörü hasarı) bu
DTC’nin ayarlanma koşulu DTC’nin oluşmasına neden olabilir.
• ECM, 5 saniyeden uzun bir süre egzoz sıcaklığının
1 (filtrenin önünde) 880°C(1616 °F)’nin üzerinde Uyarı: BU DTC, aşırı yüksek seviyedeki egzoz
olduğunu tespit ettiğinde. sıcaklığından kaynaklanır. Bu durum genellikle DPD
filtresinin rejenerasyonu esnasındaki kontrolsüz yanmadan
DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem kaynaklanır. Aşırı yüksek egzoz gazı sıcaklığı DPD filtresine
• Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve veya oksijen katalizörüne zarar verebilir.

Arıza Teşhis
1 —
2 —
DTC P0093, P0427 veya P1093 de oluşturuldu Uygun DTC’ye
1. Eğik bir sensör ihtimalini değerlendirmek
için egzoz sıcaklık sensörü 1’i farklı sıcaklık
seviyelerinde test edin.
2. Gerekiyorsa egzoz sıcaklık sensörünü
3 —
değiştirin. 1G Motor Egzoz Bölümündeki Egzoz
Sıcaklık Sensörü konusuna bakın.
1. Dizel partikül dağıtıcısı (DPD) grubunu sökün.
1G Motor Egzoz bölümündeki Egzoz Borusu
konusuna bakın.
2. DPD filtresinde ve oksijen katalizöründe hasar,
çatlak veya erime olup olmadığını kontrol
edin.
4 Önemli: DPD filtresi değiştirildiğinde ECM’deki —
DPD konumu sıfırlanmalıdır.
3. Gerekiyorsa DPD filtresini veya oksijen
katalizörünü değiştirin. 1G Motor Egzoz
bölümündeki Egzoz Borusu konusuna bakın. Arıza Teşhis

çalıştırın. Aracı, Arıza Kayıtlarından
gözlemlediğiniz koşullar içerisinde de
çalıştırabilirsiniz.

Devre Tanımı • Motor çalışma süresi 3-10 dakikadan uzun.
Egzoz sıcaklık sensörü 1, dizel partikül dağıtıcısı (DPD) (DTC P0428)
muhafazasına takılmıştır. Egzoz sıcaklık sensörü 1,
değişken bir rezistördür ve DPD filtresinin önündeki egzoz DTC’nin ayarlanma koşulu
gazı sıcaklığını ölçer. Sensör, bir sinyal devresine ve
• ECM, egzoz sıcaklık sensörü 1 sinyali voltajının
düşük referans devresine sahiptir. ECM, sinyal devresine
3 saniye boyunca 0.2 volttan az olduğunu tespit
5 voltluk besleme yapar ve düşük referans devresini
ettiğinde. (DTC P0427)
topraklar. Egzoz sıcaklık sensörü 1 soğuk olduğunda
sensör direnci yüksek olur. Egzoz sıcaklığı yükseldiğinde • ECM, egzoz sıcaklık sensörü 1 sinyali voltajının 5
sensör direnci düşer. Sensör direnci yüksekken ECM, saniye boyunca 4,85 volttan fazla olduğunu tespit
sinyal devresinde yüksek voltaj tespit eder. Sensör direnci ettiğinde. (DTC P0428)
daha düşükken ECM, sinyal devresinde daha düşük voltaj
tespit eder. ECM aşırı düşük veya yüksek bir sinyal voltajı DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
tespit ederse, DTC P0427 ve P0428 oluşturulur.
DTC’yi çalıştırma koşulu İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
• DTC P060B ve P0697 oluşturulmaz. (DTC P0427) • ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar.
• DTC P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P060B,
P0651, P0697, P2227, P2228 ve P2229 oluşturulmaz. DTC’yi silme koşulu
(DTC P0428)
• Akü voltajı 18-32 volt arasında. Açıklamalarına bakın.
• Motor soğutma suyu sıcaklığı 80°C (176 °F)’nin Arıza Teşhis Yardımları
üzerinde. (DTC P0428)
• Motor devri 1600 dev/dak.’ın üzerinde. (DTC P0428) “Fasılalı Koşullar” konusuna bakın.
• Yakıt enjeksiyon miktarı önceden belirlenen değerin • Eğik bir sensör ihtimalini değerlendirmek için egzoz
üzerinde. (DTC P0428) sıcaklık sensörünü 1 farklı sıcaklıklarda test etmek
• Araç hareket halinde veya PTO kontrolü devre dışı. üzere Sıcaklık-Direnç tablosunu kullanın.

Ucu Görünümleri veya ECM Soket Ucu Görünümleri.

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
Tech2 cihazı ile Egzoz Sıcaklık Sensörü 1
Egzoz Sıcaklık Sensörü 1 parametresi belirtilen Yardımları’na
değerden az mı? 4. Adıma geçin. bakın

2. Egzoz sıcaklık sensörü 1 kablo demeti
soketini ayırın.
konumuna alın.
Egzoz Sıcaklık Sensörü 1 parametresi belirtilen
değerin üzerinde mi? 6. Adıma geçin. 5. Adıma geçin.
1. ECM (J14 pin 73) ve egzoz sıcaklık sensörü
1 (J34 pin 2) arasındaki sinyal devresini
5 —
Egzoz sıcaklık sensörü 1’i değiştirin. 1G Motor
Egzoz Bölümündeki Egzoz Sıcaklık Sensörü

7 kontrol edin. —
temizleyin.


Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne

1. Motoru çalıştırın ve tam olarak ısıtın (motor
soğutma suyu sıcaklığı en az 80°C [176°F]
oluncaya kadar)
2. Tech2 cihazı ile Egzoz Sıcaklık Sensörü 1
3 parametresini gözlerken motor devrini rölanti 4,8 volt
ile W.O.T (gaz pedalı tam basılı konumu)
arasında artırın. Arıza Teşhis
değerin üzerinde mi? 4. Adıma geçin. bakın
soketini ayırın.
3. Sinyal devresi (J34 pin 2) ile iyi durumda olduğu
4 5,5 volt
bilinen bir şasi arasına DMM bağlayın.
konumuna alın.
kısa devre yapıyorsa egzoz sıcaklık sensörü 1
zarar görmüş olabilir.
2 (J34 pin 2) arasındaki sinyal devresinde
5 —
Sinyal devresi ile düşük referans devresi (J34 pin 1
6 0,1 volt
değerden az mı? 10. Adıma geçin. 7. Adıma geçin.
Sinyal devresi (J34 pin 2) ile iyi durumda olduğu
1. ECM (J14 pin 73) ve egzoz sıcaklık sensörü 1
(J34 pin 2) arasındaki sinyal devresinde açık
8 edin. —

Uyarı: Egzoz sıcaklık sensörü 1, düşük referans
9 1 (J34 pin 1) arasındaki düşük referans —
1 (J34 pin 2) arasındaki sinyal devresinde 5
voltluk referans devresine kısa devre olup
1. Egzoz sıcaklık sensörü1 kablo demeti
soketinde (J34 pin 1 ve 2) kesinti ve zayıf
11 —
12 —
kontrol edin.


15 oluncaya kadar) 4,8 volt
parametresini gözlerken motor devrini rölanti
arasında artırın.
1A-170 Motor Kontrol Sistemi (4HK1)

16 —
Motor Kontrol Sistemi (4HK1) 1A-171
DTC P042B (Flaş Kodu 145)

Devre Tanımı • ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar.
muhafazasına takılmıştır. Egzoz sıcaklık sensörü 2, DTC’yi silme koşulu
değişken bir rezistördür ve oksijen katalizörünün önündeki • C Tipi SVS Lambası/DTC Silme Koşulları için DTC
egzoz gazı sıcaklığını ölçer. ECM, aşırı yüksek bir egzoz Tipi Açıklamalarına bakın.
gazı sıcaklığı tespit ederse, bu DTC oluşturulur.
• DTC P042C, P042D, P060B ve P0697 oluşturulmaz. • Eğik bir sensör ihtimalini değerlendirmek için egzoz
• Kontak anahtarı ON konumunda. sıcaklık sensörünü farklı sıcaklıklarda test etmek
üzere Sıcaklık-Direnç tablosunu kullanın.
DTC’nin ayarlanma koşulu • Yakıt sistemindeki sorun (yakıt enjektörü hasarı) bu
• ECM, 5 saniyeden uzun bir süre egzoz sıcaklığının DTC’nin oluşmasına neden olabilir.
2 (oksijen katalizörünün önünde) 870°C’nin üzerinde
olduğunu tespit ettiğinde. Uyarı: BU DTC, aşırı yüksek seviyedeki egzoz
sıcaklığından kaynaklanır. Bu durum genellikle DPD
DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem filtresinin rejenerasyonu esnasındaki kontrolsüz yanmadan
kaynaklanır. Aşırı yüksek egzoz gazı sıcaklığı DPD filtresine
• Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve zarar verebilir.
Devre/Sistem Testi DTC P042B

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
2 —
DTC P0093, P042C veya P1093 de oluşturuldu Uygun DTC’ye
1. Eğik bir sensör ihtimalini değerlendirmek
için egzoz sıcaklık sensörü 2’i farklı sıcaklık
seviyelerinde test edin.
2. Gerekiyorsa egzoz sıcaklık sensörünü
3 —
değiştirin. 1G Motor Egzoz Bölümündeki
Egzoz Sıcaklık Sensörü konusuna bakın.
1. Dizel partikül dağıtıcısı (DPD) grubunu sökün.
1G Motor Egzoz bölümündeki Egzoz Borusu
konusuna bakın.
2. DPD filtresinde ve oksijen katalizöründe
hasar, çatlak veya erime olup olmadığını
kontrol edin.
4 Önemli: DPD filtresi değiştirildiğinde —
ECM’deki DPD konumu sıfırlanmalıdır.
bölümündeki Egzoz Borusu konusuna bakın. Arıza Teşhis

DTC P042C veya P042D (Flaş Kodu 49)

Devre Tanımı • Motor çalışma süresi 3-10 dakikadan uzun. (DTC
P042D)
muhafazasına takılmıştır. Egzoz sıcaklık sensörü 2,
değişken bir rezistördür ve oksijen katalizörünün önündeki DTC’nin ayarlanma koşulu
egzoz gazı sıcaklığını ölçer. Sensör, bir sinyal devresine ve • ECM, egzoz sıcaklık sensörü 2 sinyali voltajının
düşük referans devresine sahiptir. ECM, sinyal devresine 3 saniye boyunca 0.2 volttan az olduğunu tespit
5 voltluk besleme yapar ve düşük referans devresini ettiğinde. (DTC P042C)
topraklar. Egzoz sıcaklık sensörü 2 soğuk olduğunda
• ECM, egzoz sıcaklık sensörü 2 sinyali voltajının 5
sensör direnci yüksek olur. Egzoz sıcaklığı yükseldiğinde
saniye boyunca 4,85 volttan fazla olduğunu tespit
sensör direnci düşer. Sensör direnci yüksekken ECM,
ettiğinde. (DTC P042D)
sinyal devresinde yüksek voltaj tespit eder. Sensör direnci
daha düşükken ECM, sinyal devresinde daha düşük voltaj DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
tespit eder. ECM aşırı düşük veya yüksek bir sinyal voltajı
tespit ederse, DTC P042C ve P042D oluşturulur. • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve
• DTC P060B ve P0697 oluşturulmaz. (DTC P042C)
• DTC P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P060B,
P0651, P0697, P2227, P2228 ve P2229 oluşturulmaz. • C Tipi SVS Lambası/DTC Silme Koşulları için DTC
(DTC P042D) Tipi Açıklamalarına bakın.
• Motor devri 1600 dev/dak.’ın üzerinde. (DTC P042D) “Fasılalı Koşullar” konusuna bakın.
• Motor soğutma suyu sıcaklığı 80°C (176°F)’nin • Eğik bir sensör ihtimalini değerlendirmek için egzoz
üzerinde. (DTC P042D) sıcaklık sensörünü 2 farklı sıcaklıklarda test etmek
• Yakıt enjeksiyon miktarı önceden belirlenen değerin üzere Sıcaklık-Direnç tablosunu kullanın.
üzerinde. (DTC P042D)
• Araç hareket halinde veya PTO kontrolü devre dışı. Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket
Devre/Sistem Testi DTC P042C

Arıza Teşhis
Sistemi
Arıza T eşhis Sistemi Kontrolü – Motor Kontrollerini
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
2 3. Motoru çalıştırın.4. DTC Bilgilerini bir Tech2 —
cihazı ile izleyin. DTC P0697’ye
Tech2 cihazı ile Egzoz Sıcaklık Sensörü 2
değerden az mı? 4. Adıma geçin. bakın

soketini ayırın.
konumuna alın.
2 (J35 pin 2) arasındaki sinyal devresini
5 —

7 kontrol edin. —
temizleyin.
8 —
Devre/Sistem Testi DTC P042D

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne

oluncaya kadar)
3 parametresini gözlerken motor devrini rölanti 4,8 volt
arasında artırın. Arıza Teşhis
değerin üzerinde mi? 4. Adıma geçin. bakın
soketini ayırın.
3. Sinyal devresi (J35 pin 2) ile iyi durumda olduğu
4 5,5 volt
bilinen bir şasi arasına DMM bağlayın.
konumuna alın.
kısa devre yapıyorsa egzoz sıcaklık sensörü 2
2 (J35 pin 2) arasındaki sinyal devresinde
5 —
Sinyal devresi ile düşük referans devresi (J35 pin 1
6 0,1 volt
Sinyal devresi (J35 pin 2) ile iyi durumda olduğu
1. ECM (J14 pin 74) ve egzoz sıcaklık sensörü 2
(J35 pin 2) arasındaki sinyal devresinde açık
8 edin. —

Uyarı: Egzoz sıcaklık sensörü 2, düşük referans
9 2 (J35 pin 1) arasındaki düşük referans —
2 (J35 pin 2) arasındaki sinyal devresinde 5
voltluk referans devresine kısa devre olup
soketinde (J35 pin 1 ve 2) kesinti ve zayıf
11 —
12 —
kontrol edin.


15 oluncaya kadar) 4,8 volt
parametresini gözlerken motor devrini rölanti
arasında artırın.


ECM, aracın sürüş koşullarına göre egzoz freni valfine • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
vakum basıncı gönderen egzoz frenini kontrol eder. Egzoz ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
freni solenoid valfi, egzoz freni valfinin diyafram odasına İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
vakum basıncı uygulamak için enerji gönderir. ECM, egzoz • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
freni solenoid kontrol devresinde hatalı bir voltaj değeri ECM, egzoz freni göstergesinin yanıp sönmesini
tespit ederse DTC P0477 ve P0478 oluşturacaktır. sağlar.
• ECM, egzoz freni kontrolünü engeller.
• Açıklamalarına bakın.
• Solenoide OFF konumuna geçme komutu verildiğinde “Fasılalı Koşullar” konusuna bakın.
ECM, egzoz freni solenoid valfi kontrol devresinde 3
saniyeden uzun bir süre düşük voltaj durumu tespit Testin Tanımlanması
eder. (DTC P0477) Aşağıdaki sayı Devre/Sistem Testi üzerindeki adım
• Solenoide ON konumuna geçme komutu verildiğinde numarasını göstermektedir.
ECM, egzoz freni solenoid valfi kontrol devresinde DTC P0478
3 saniyeden uzun bir sürede yüksek voltaj durumu 3. ECM ve solenoid valfi arasındaki egzoz freni solenoid
tespit eder. (DTC P0478) valfi kontrol devresi normal, voltaj seviyesi düşükse DTC
P0477 oluşturulur.

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
2. Bir Tech2 cihazı ile Egzoz Fren Kontrolü
gerçekleştirin.
2 —
Her komutunuzda egzoz freni solenoid valfinden Arıza Teşhis
klik sesi geliyor mu? Yardımları’na bakın 3. Adıma geçin.
2. Egzoz freni solenoid valfi kablo demeti
soketini ayırın.
3 iyi durumda olduğu bilinen bir şasi arasına —
konumuna alın.
1. Akü voltajı ve kontrol devresi (J26 pin 2)
konumlarına alınıyor mu? 9. Adıma geçin. 5. Adıma geçin.

ediyor mu?
ECM Ana (10A) sigortası ve solenoid valfi (J26
pin 1) arasındaki açık devreyi veya yüksek direnci
6 —
onarın. Önce ECM Ana (10A) sigortasını kontrol
edin.Onarımı tamamladınız mı? 13. Adıma geçin. —
1. ECM (J14 pin 15) ve solenoid valfi (J26 pin
7 —
8 —
1. Solenoid valfi kablo demeti soketinde (J26
9 —
10 —
kontrol edin.
Egzoz freni solenoid valfini değiştirin.
11 —

13 —
gerçekleştirin.

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
gerçekleştirin.
2 —
2. Egzoz freni solenoid valfi kablo demeti
soketini ayırın.
3 —
konumuna alın.
4 test edin. —
5 —

7 —
gerçekleştirin.

ABS’siz Model • İkinci sürüş döngüsünde arıza teşhis işlemi devreye
girdiğinde ve kesildiğinde ECM, arıza gösterge
Şanzıman çıkış mili dönüş hızına göre bir hız sinyali
lambasını (MIL) yakar. B Tipi DTC Oluşturulduğunda
oluşturan araç hız sensörü (VSS), ECM ve diğer modüller
Yapılan İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
tarafından kullanılır. Sensör aşağıdaki devrelerde oluşur.
• Kontak voltaj beslemesi devresi
• Düşük referans devresi ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
• VSS sinyal devresi İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın. (Euro 4
VSS, bir hall etkisi elemanı kullanır. Dönen mıknatısın teknik özellikleri hariç)
yarattığı manyetik alan ile etkileşim halindedir ve kare • ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar.
dalga sinyali oluşturur. ECM, aracın hızını VSS sayesinde • ECM, ön enjeksiyonu engeller.
hesaplar. ECM, belli bir süre boyunca VSS sinyali
oluşturulmadığını tespit ederse bu DTC oluşturulur.
• B Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
ABS’li Model
EHCU, tekerlek hızı sensörlerinden gelen sinyallere göre
aracın hızını hesaplar. ECM ve diğer kontrol modülleri,
araç hızı sinyalini EHCU’dan alır. ECM, belli bir süre
boyunca araç hız sinyali oluşturulmadığını tespit ederse
bu DTC oluşturulur. Arıza Teşhis Yardımları
• Akü voltajı 18-32 volt arasında. • Araç hız sinyali devresindeki elektromanyetik parazit
• Araca sonradan takılan ve dışarıdan sinyal alan bir
• Kontrol edilen yakıt enjeksiyon miktarı OFF durumunda
cihaz fasılalı durumu etkileyebilir.
(gaz pedalına basılmamış).
• Motor devri 2000 dev/dak.’ın üzerinde.
Uyarı: Bu DTC oluşturulursa, Tech2 cihazındaki Araç Hız
parametresi 10 km/s değerini gösterir.
• ECM, 7 saniyeden uzun bir süre boyunca araç hız
sinyali oluşturulmadığını tespit ettiğinde.
Devre/Sistem Testi DTC P0500 (ABS’siz Model)

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
2 —
konumuna alın.
Aracı, Araç Hız parametresini gözlemleyerek
3 sürün. — Arıza Teşhis
Tech2 cihazı doğru araç hızını gösteriyor mu? Yardımları’na bakın 4. Adıma geçin.

1. VSS, tahrik dişlisi, tahrik edilen dişli veya çıkış
milini aşağıdaki koşullar bakımından kontrol
edin:
• Sensörde, tahrik dişlisinde veya tahrik edilen
dişlide fiziksel hasar
• Sensörün, tahrik dişlisinin veya tahrik edilen
dişlinin gevşek veya yanlış takılması
• Şanzıman çıkış mili dişlerinde hasar
4 —
• Şanzıman çıkış mili boşluğunun çok fazla
olması
2. Araçta sonradan takılan ve dışarıdan sinyal
alan bir cihaz varsa cihazı sökün ve testi
tekrar gerçekleştirin.
2. VSS kablo demeti soketinde (J48 pin 1, 2 ve
3), kesinti, zayıf bağlantı veya paslanma olup
5 4. ECM kablo demeti soketinde (J14 pin 19), —
VSS’yi değiştirin. 9E Göstergeler/Sürücü Bilgileri
6 Bölümündeki Araç Hız Sensörü konusuna bakın. —
4. Aracı, Araç Hız parametresini gözlemleyerek
sürün.
Tech2 cihazı doğru araç hızını gösteriyor mu? 8. Adıma geçin. 2. Adıma geçin.
8 —
Teşhis edemediğiniz DTC’ler var mı? DTC Listesine bakın. Sistemde sorun yok
Devre/Sistem Testi DTC P0500 (ABS’li Model)

Arıza Teşhis
1 —
2 —
konumuna alın.
Aracı, Araç Hız parametresini gözlemleyerek sürün.
Tech2 cihazı doğru araç hızını gösteriyor mu? Yardımları’na bakın 4. Adıma geçin.

ABS DTC bilgilerini bir Tech2 cihazı ile izleyin.
ABS Bölümü için
4 ABS — uygun DTC’ye
DTC’leri kontağın açılmasını engelliyor mu? geçin. 5. Adıma geçin.
2. EHCU kablo demeti soketini ayırın.
3. EHCU kablo demeti soketinde (J22 pin 14),
5 kesinti, zayıf bağlantı veya paslanma olup —
6. Modüller arasında yüksek direnç olup
onarın.
1. Bu araç hız sinyalini paylaşan diğer
kontrol modüllerini kontrol edin. Takılmışsa
modüllerden kablo demeti soketini sökün ve
tekrar test edin.
6 2. Araçta sonradan takılan ve dışarıdan sinyal —
alan bir cihaz varsa cihazı sökün ve testi
tekrar gerçekleştirin.
4. Aracı, Araç Hız parametresini gözlemleyerek
sürün.
Tech2 cihazı doğru araç hızını gösteriyor mu? 8. Adıma geçin. 2. Adıma geçin.
Devre Tanımı • ECM, araç hız sinyali voltajının 0,5 volttan az olduğunu
ABS’siz Model tespit ettiğinde. (DTC P0502)
Şanzıman çıkış mili dönüş hızına göre bir hız sinyali • ECM, araç hız sinyali voltajının 20 volttan fazla
oluşturan araç hız sensörü (VSS), ECM ve diğer modüller olduğunu tespit ettiğinde. (DTC P0503)
tarafından kullanılır. Sensör aşağıdaki devrelerde oluşur.
• Kontak voltaj beslemesi devresi DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
• Düşük referans devresi • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
• VSS sinyal devresi ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
VSS, bir hall etkisi elemanı kullanır. Dönen mıknatısın
yarattığı manyetik alan ile etkileşim halindedir ve kare • ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar.
dalga sinyali oluşturur. ECM, aracın hızını VSS sayesinde • ECM, ön enjeksiyonu engeller.
hesaplar. ECM, sinyal devresinde uygun olmayan bir
voltaj seviyesi tespit ederse bu DTC P0502 veya P0503 DTC’yi silme koşulu
oluşturulur.
ABS’li Model
EHCU, tekerlek hızı sensörlerinden gelen sinyallere göre Arıza Teşhis Yardımları
aracın hızını hesaplar. ECM ve diğer kontrol modülleri,
araç hızı sinyalini EHCU’dan alır. ECM, sinyal devresinde Fasılalı arızadan şüpheleniliyorsa, bu bölümdeki “Fasılalı
uygun olmayan bir voltaj seviyesi tespit ederse bu DTC Koşullar” konusuna bakın.
P0502 veya P0503 oluşturulur. Araca sonradan takılan ve dışarıdan sinyal alan bir cihaz
fasılalı durumu etkileyebilir.
• DTC P060B oluşturulmaz. Uyarı: Bu DTC oluşturulursa, Tech2 cihazındaki Araç Hız
parametresi 10 km/s değerini gösterir.
Ucu Görünümleri veya ECM Soket Ucu Görünümü

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
2 —
konumuna alın.
Arıza Teşhis
2. VSS kablo demeti soketini ayırın.
konumuna alın.
3 —
iyi durumda olduğu bilinen bir şasi arasına
Akü voltajı ve sinyal devresi (J48 pin 3) arasına bir
4 test lambası bağlayın. —

1. VSS kablo demeti soketi ile akü voltajı arasındaki
test lambasını bağlı bırakın.
konumuna alın.
ABS (10A) sigortası ile VSS (J48 pin 1) arasında
bulunan kontak voltajı besleme devresindeki açık
6 devreyi veya yüksek direnci onarın. Önce ABS (10A) —
1. ECM (J14 pin 19) ve VSS (J48 pin 3) arasındaki
kontrol devresinde şasiye veya düşük referans
7 —
sinyal devresinde açık devre veya yüksek direnç
8 —
1. VSS kablo demeti soketinde (J48 pin 1 ve 3),
edin.
9 —
10 ve zayıf bağlantı olup olmadığını kontrol edin. —

1. Daha önce sökülen sigortayı veya kablo demeti


Arıza Teşhis
1 —
2 —
konumuna alın.
4C1 ABS/ASR
Bölümündeki
ABS Verisi tablosu aracılığıyla EHCU (ABS modülü)
Arıza Teşhis
3 ile iletişim kurmayı deneyin.Tech2 cihazı EHCU ile —
Sistemi Kontrolü-
iletişim kuruyor mu?
ABS Kontrolleri
4. Adıma geçin. konusuna bakın.
ABS DTC bilgilerini bir Tech2 cihazı ile izleyin. ABS
4 — ABS Bölümü için
DTC’leri kontağın açılmasını engelliyor mu? uygun DTC’ye geçin. 5. Adıma geçin.
4. Akü voltajı ile araç hız sinyal devresi (J22 pin
14) arasına bir test lambası bağlayın.
1. EHCU kablo demeti soketi ile akü voltajı
arasındaki test lambasını bağlı bırakın.
konumuna alın.
1. ECM (J14 pin 19) ve EHCU (J22 pin 14)
arasındaki araç hız sinyal devresinde şasiye
kısa devre olup olmadığını test edin.
7 —
arasındaki araç hız sinyal devresinde açık devre
8 —
1. EHCU kablo demeti soketinde (J22 pin 14)
edin.
9 —

10 —
kontrol edin.
Önemli: Değiştirilen EHCU programlanmalıdır.
EHCU’yu değiştirin. 4C1 ABS/ASR Bölümündeki
11 EHCU konusuna bakın. —



Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
2 —
konumuna alın.
Arıza Teşhis
2. VSS kablo demeti soketini ayırın.
konumuna alın.

sinyal devresinde aküye veya kontak voltajına
kısa devre olup olmadığını test edin.
5 —
Şasi terminali ile VSS (J48 pin 2) arasında bulunan
düşük referans devresindeki açık devreyi veya
6 yüksek direnci onarın. Gerekiyorsa şasi bağlantısını —
temizleyin veya sıkın.
1. VSS kablo demeti soketinde (J48 pin 2) kesinti

11 —

Arıza Teşhis
1 —
2 —
konumuna alın.
konumuna alın.

arasındaki araç hız sinyal devresinde



Devre Tanımı • ECM, 12 voltluk referans devresi voltajının 19 volttan
fazla olduğunu tespit ettiğinde.
ECM, kütle hava akış (MAF) sensörüne 12 voltluk referans
voltajı sağlar. Düşme rezistörü vasıtasıyla akü voltajı
ECM’ye gönderilir ve burada 12 voltluk voltaj değerine DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
dönüştürülür. ECM, 12 voltluk referans devresindeki voltajı • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
izler. ECM, voltajın çok yüksek veya çok düşük olduğunu ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
tespit ederse bu DTC oluşur. İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
• DTC P060B oluşturulmaz. DTC’yi silme koşulu
• Kontak anahtarı ON konumunda. Açıklamalarına bakın.
DTC’nin ayarlanma koşulu Arıza Teşhis Yardımları

Aşağıdaki durumlardan birinin oluşması durumunda: • Fasılalı arızadan şüpheleniliyorsa, bu bölümdeki
• ECM, 12 voltluk referans devresi voltajının 7 volttan “Fasılalı Koşullar” konusuna bakın.
az olduğunu tespit ettiğinde.

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
2 —
konumuna alın.
Arıza Teşhis
konumuna alın.
DTC oluşturulmuyor mu? 4. Adıma geçin. 13. Adıma geçin.
2. MAF sensörü kablo demetini soketi
bağlantısını ayrılmış konumda bırakın.
3. Düşme Rezistörü kablo demeti soketini
4 —
ayırın.
konumuna alın.
Düşme rezistörü üzerindeki direnci ölçün.
5 45 ila 55 Ω
Direnç belirtilen sınırlar içerisinde mi? 6. Adıma geçin. 15. Adıma geçin.
iyi durumda olduğu bilinen bir şasi arasına
DMM bağlayın.
6 18,0 volt
konumuna alın.

Voltaj besleme devresi (J30 pin 2) ile iyi durumda
ECM Ana (10A) sigortası ile düşme rezistörü (J30
8 devresindeki açık devreyi veya yüksek direnci onarın. —
Önce ECM Ana (10A) sigortasını kontrol edin.
1. ECM (J14 pin 35) ve düşme rezistörü (J30 pin 2)
arasındaki voltaj besleme devresinde açık devre
9 —
1. ECM (J14 pin 35) ve düşme rezistörü (J30 pin
2) arasındaki voltaj besleme devresini aşağıdaki
10 —
1. ECM (J14 pin 23) ve MAF sensörü (J38 pin
1) arasındaki 12 voltluk referans devresini
1. Düşme rezistörü kablo demeti soketinde (J30 pin
1 ve 2) kesinti ve zayıf bağlantı olup olmadığını
kontrol edin.
12 —
Sorunlu durumu tespit edip onarım işlemini Arıza Teşhis
gerçekleştirdiniz mi? 18. Adıma geçin. Yardımları’na bakın
1. MAF sensörü (J38 pin 1) kablo demeti soketinde
Düşme rezistörünü değiştirin.
15 —
16 bölümündeki “MAF/ IAT Sensörü” konusuna bakın. —



ECM, voltajın uygun aralıkta olup olmadığını kontrol etmek
için kontak besleme terminali üzerindeki kontak voltajını
izler. ECM, aşırı yüksek bir kontak voltajı tespit ederse, bu
DTC oluşturulur.
DTC’yi çalıştırma koşulu • C Tipi SVS Lambası/DTC Silme Koşulları için DTC

• ECM, kontak voltaj besleme devresinin 30 dakika
• Şarj sistemiyle ilgili bir problem bu DTC’yi
boyunca 32 volt üzerinde olduğunu tespit ettiğinde.
oluşturabilir.

• Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
Yakın bir zamanda aküye akü şarj cihazı bağlandı
2 —
2. Motoru çalıştırın ve rölantide bırakın.
3 3. Tech2 cihazı ile Kontak Voltajı parametresini 32,0 volt
gözlemleyin.
Tech2 cihazının gösterdiği değer belirtilen değerin Arıza Teşhis
altında mı? Yardımları’na bakın 4. Adıma geçin.
Şarj sistemini test edin. 1E Motor Elektriği
Arıza Teşhis
4 Bölümündeki Şarj Sistemi konusuna bakın. — Yardımları’na
Şarj sisteminde sorun tespit ettiniz mi? 5. Adıma geçin. bakın
Şarj sistemini onarın. 1E Motor Elektriği
5 Bölümündeki şarj sistemi konusuna bakın. —
2. DTC’leri bir Tech2 cihazı ile temizleyin.
6 4. Motoru çalıştırın ve rölantide bırakın. 32,0 volt
5. Tech2 cihazı ile Kontak Voltajı parametresini
gözlemleyin.
altında mı? 7. Adıma geçin. 4. Adıma geçin.

Bu arıza teşhis işlemi, ECM kapsamındaki dahili bütünlük • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
koşulları için geçerlidir. ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
• ECM, hesaplanan sağlama değerinin salt okunur DTC’yi silme koşulu
hafızaya (ROM) kayıtlı değerle uyuşmadığını tespit • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
ettiğinde. Açıklamalarına bakın.

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
2 —
konumuna alın.


Elektrikli silinebilir ve programlanabilir salt okunur hafıza • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve
(EEPROM) yakıt enjektörü ID kodlarını hafızasında kesildiğinde ECM, SVS lambasını yakar. C Tipi
tutar. ECM, yakıt enjektörü ID kodlarının ECM’ye DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem için DTC Tipi
programlanmadığını veya programlanan yakıt enjektörü Açıklamalarına bakın. (Euro 4 teknik özellikleri)
ID kodlarında bir hata olduğunu tespit ederse bu DTC
oluşturulur.
DTC’yi çalıştırma koşulu teknik özellikleri hariç)
DTC’nin ayarlanma koşulu • C Tipi SVS Lambası/DTC Silme Koşulları için DTC
Aşağıdaki durumlardan birinin oluşması durumunda: Tipi Açıklamalarına bakın. (Euro 4 teknik özellikleri)
• ECM, yakıt enjektörü ID kodunun programlanmadığını • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
tespit ettiğinde. Açıklamalarına bakın. (Euro 4 teknik özellikleri hariç)
• ECM, programlanan yakıt enjektörü ID kodlarında bir
hata olduğunu tespit ettiğinde. Uyarı: Yakıt enjektörü ID kodunu programladıktan sonra
DTC’yi bir Tech2 cihazıyla silin.

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
1. Tüm bağlantıların iyi durumda olduğundan
emin olun.
2. Programlama donanımının doğru şekilde
çalıştığından emin olun.
2 —
konumuna alın.
1. Bir Tech2 cihazı ile ECM’ye doğru yakıt
enjektörü ID kodlarının girildiğini doğrulayın.
ECM’nin Değiştirilmesi konusuna bakın. Yakıt
enjektörü ID kodları doğru şekilde girilmişse,
3 bir Tech2 cihazı ile DTC’yi silin. —
konumuna alın.


DTC P0604, P0606 veya P060B (Flaş Kodu 153, 51 veya 36)
Devre Tanımı • ECM, dahili A/D dönüştürücüsünde bir arıza tespit
Bu arıza teşhis işlemi, ECM kapsamındaki dahili ettiğinde. (DTC P060B)
mikroişlemci bütünlüğü koşulları için geçerlidir.
DTC’yi çalıştırma koşulu • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
• Akü voltajı 16 volttan fazla (DTC P0604 ve P0606) ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
• Kontak anahtarı ON konumunda. (DTC P0604 ve
P0606) • ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar.
• ECM, ön enjeksiyonu engeller.
DTC’nin ayarlanma koşulu • ECM, motorun çalışmasını durdurur. Kontak 10
saniyeden uzun bir süre OFF konumunda tutulduktan
• ECM, dahili rasgele erişimli belleğinde bir arıza tespit
sonra anahtar çevrildiğinde motor çalışır. (DTC
ettiğinde. (DTC P0604)
P0604)
• ECM, dahili ana merkez işlemci ünitesinde (CPU) veya
alt entegre devresinde (IC) bir arıza tespit ettiğinde.
(DTC P0606) DTC’yi silme koşulu
Devre/Sistem Testi DTC P0604, P0606 or P060B

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
2 —
konumuna alın.


Elektrikli silinebilir ve programlanabilir salt okunur hafıza
(EEPROM), İmmobilizer kontrol ünitesiyle iletişim kurmak
ve motorun çalışmasını sağlamak için immobilizer güvenlik
bilgilerini hafızasında tutar. Eğer ECM, immobilizer güvenlik
bilgilerinin ECM’ye programlanmadığını tespit ederse, bu DTC’yi silme koşulu
DTC oluşturulur. • C Tipi SVS Lambası/DTC Silme Koşulları için DTC
DTC’nin ayarlanma koşulu • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
• ECM, immobilizer güvenlik bilgilerinin Açıklamalarına bakın. (Euro 4 teknik özellikleri hariç)
programlanmadığını tespit ettiğinde.
DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem • Programlanmamış ECM, bu DTC’yi oluşturur.

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
2 —
konumuna alın.
Arıza Teşhis
İmmobilizer güvenlik bilgilerini ECM’ye
programlayın. 9I Güvenlik ve Kilit Bölümündeki
3 İmmobilizer Kontrol Ünitesi ve Programlama —
konusuna bakın.
Programlama işlemini tamamladınız mı? 4. Adıma geçin. —

ECM, motorun çalışma durumuna göre ve emme gaz
kelebeği solenoidini kontrol ederek emme gaz kelebeği
valfinin açılıp kapanmasını kontrol eder. Konum sensörü ile
emme gaz kelebeği valfinin konumu tespit edilir ve bu veri • ECM, EGR valfi kontrolünü engeller.
ECM’ye iletilir. Emme gaz kelebeği solenoidine ON konumu
komutu verildiğinde ECM, gerçek emme gaz kelebeği DTC’yi silme koşulu
valfi konumu ile istenen emme gaz kelebeği valfi konumu
arasında bir fark tespit ederse, bu DTC oluşturulur.
DTC’yi çalıştırma koşulu Açıklamalarına bakın. (Euro 4 teknik özellikleri hariç)
• DTC P0122, P0123, P060B ve P0697 oluşturulmaz.
• İstenen emme gaz kelebeği valfi konumu sabit. “Fasılalı Koşullar” konusuna bakın.
• Emme gaz kelebeği solenoid komutu ON • Sürekli veya fasılalı olarak takılan emme gaz kelebeği
konumunda. valfi bu DTC’yi oluşturabilir.
• Emme gaz kelebeği valfinin tamamen kapalı konumda
DTC’nin ayarlanma koşulu takılı kalması motor çalışma problemlerine neden
olabilir.
• ECM, 5 saniyeden uzun bir süre boyunca emme gaz
kelebeği konumunun, istenen valf konumdan % 30
fazla olduğunu tespit ettiğinde. Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket
• İkinci sürüş döngüsünde arıza teşhis işlemi devreye
girdiğinde ve kesildiğinde ECM, arıza gösterge
lambasını (MIL) yakar. B Tipi DTC Oluşturulduğunda

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
1. Bir Tech2 cihazı ile birkaç kez Emme Gaz
Kelebeği Solenoid Kontrolü gerçekleştirin.
2. Emme Gaz Kelebeği Konumunu gözlemlerken
İstenilen Emme Gaz Kelebeği Konumunu Artır
3 ± 5%
ve Azalt komutlarını verin.
Emme Gaz Kelebeği Konum parametresi belirtilen
değer dahilinde yeterince çabuk izliyor mu Arıza Teşhis
(mevcutsa benzer bir üniteye kıyasla)? Yardımları’na bakın 4. Adıma geçin.

1. Emme gaz kelebeği valfine bağlı olan giriş
kanalını sökün.
2. Emme gaz kelebeği valfini aşağıdaki koşullar
bakımından kontrol edin:
• Yabancı maddelerle tıkanmış emme gaz
kelebeği valfi
4 • Gaz kelebeğinde aşırı birikme —
• Kelebek valfinde bükülme
Uyarı: Tıkanma varsa emme gaz kelebeği
valfini değiştirin.
ayırın.
soketinde (E16 pin 1, 2, 3, 5 ve 6) kesinti,
kontrol edin.
5 5. ECM kablo demeti soketindeki her bir emme —
gaz kelebeği valfi devresinde (E12 pin 85, 95,
onarın.
1. ECM (E12 pin 104 ve 112) ve emme gaz
kelebeği valfi (E16 pin 1 ve 2) arasındaki
solenoid devrelerini aşağıdaki koşullar
6 —
• Emme gaz kelebeği konum sensörü
devresine/devrelerine kısa devre




Devre Tanımı • ECM, 5 voltluk referans devresi 1 voltajının 5,5 volttan
fazla olduğunu tespit ettiğinde.
ECM, referans devresi 1 vasıtasıyla aşağıdaki sensörlere
5 voltluk referans voltajı gönderir:
• Gaz pedalı konum (APP) sensörü 1 DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
• PTO gaz kelebeği sensörü • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
• Rölanti yükseltme sensörü
5 voltluk referans devreleri ECM’nin dışında bir arada veri
yolu üzerinde bulunurlar. Dolayısıyla, 5 voltluk referans
ECM, egzoz freni göstergesinin yanıp sönmesini
devresindeki sensörlerden birindeki kısa devre 5 voltluk
sağlar.
referans devresi 1’in tamamını etkileyebilir.
ECM, 5 voltluk referans devresi 1’deki voltajı izler.
ECM, voltajın çok yüksek veya çok düşük olduğunu tespit
ederse bu DTC oluşur.
DTC’yi çalıştırma koşulu • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
• ECM, 5 voltluk referans devresi 1 voltajının 4,5 volttan Ucu Görünümleri veya ECM Soket Ucu Görünümleri
az olduğunu tespit ettiğinde.

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
Arıza Teşhis
2. Rölanti yükseltme sensörü kablo demeti
soketini ayırın.
3. 5 voltluk referans devresi (B87 pin 3) ile iyi
bağlayın.
konumuna alın.
4 4,5 volt

1. DMM’yi rölanti yükseltme sensörü kablo demeti
soketine bağlı bırakın.
3. Gaz pedalı konum (APP) sensörü kablo demeti
5 soketini ayırın. 4,5 volt
konumuna alın.
DMM voltajı belirtilen değerden fazlasını mı
gösteriyor? 10. Adıma geçin. 6. Adıma geçin.
Uyarı: PTO gaz kelebeği sensörü takılı değilse 7.
Adıma atlayın.
1. DMM’yi rölanti yükseltme sensörü kablo demeti
6 3. PTO gaz kelebeği sensörü kablo demeti soketini 4,5 volt
ayırın.
konumuna alın.
1. ECM (J14 pin 42) ile aşağıdaki devreler
arasındaki 5 voltluk referans devresinde şasiye
veya düşük referans devresine kısa devre olup
• APP sensörü 1 (B5 pin 4)
7 • PTO gaz kelebeği sensörü (J39 pin 3) —
• Rölanti yükseltme sensörü (B87 pin 3)
arasındaki 5 voltluk referans devresinde aküye
test edin.
8 • PTO gaz kelebeği sensörü (J39 pin 3) —
• Rölanti yükseltme sensörü (B87 pin 3)
Rölanti yükseltme sensörünü değiştirin. 1I Motor
Devri Kontrol Sistemi Bölümündeki Rölanti Yükseltme
9 Sensörü konusuna bakın. —

APP sensörünü değiştirin. 1I Motor Devri Kontrol
Sistemi Bölümündeki Gaz Pedalı Sensörü konusuna
10 bakın. —

PTO gaz kelebeği sensörünü değiştirin.
11 —



Arıza gösterge lambası (MIL) gösterge paneli üzerinde • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
yer alır. MIL, sürücüye emisyon sisteminde bir arıza ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
olduğunu ve motor kontrol sisteminin bakımının yapılması İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın. (Euro 4
gerektiğini bildirir. ECM, MIL’ın komut verilen durumuyla teknik özellikleri)
çatışan durumları tespit etmek için MIL kontrol devresini • ECM, MIL ve SVS lambasını yakmaz. D Tipi DTC
izler. ECM, MIL OFF konumuna getirildiğinde düşük; Oluşturulduğunda Yapılan İşlem için DTC Tipi
MIL ON konumuna getirildiğinde ise yüksek voltaj tespit Açıklamalarına bakın. (Euro 4 teknik özellikleri hariç)
ediyorsa bir arıza durumu oluşur. ECM, kontrol devresinde
uygun olmayan bir voltaj seviyesi tespit ederse bu DTC
oluşturulur.
• D Tipi DTC Silme Koşulları için DTC Tipi Açıklamalarına
• Akü voltajı 18-32 volt arasında. bakın. (Euro 4 teknik özellikleri hariç)
Aşağıdaki durumlardan birinin oluşması durumunda: “Fasılalı Koşullar” konusuna bakın.
• Lambaya OFF konumuna geçme komutu verilmişken
ECM, MIL kontrol devresinde düşük voltaj durumu Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket
tespit ettiğinde. Ucu Görünümleri veya ECM Soket Ucu Görünümleri
• Lambaya ON konumuna geçme komutu verilmişken
ECM, MIL kontrol devresinde yüksek voltaj durumu
tespit ettiğinde.

Arıza Teşhis
1 —
1. Gösterge panelinin çalışıp çalışmadığını kontrol
edin.
2 —
3 —
konumuna alın.
MIL, OFF konumunda mı? 6. Adıma geçin. 12. Adıma geçin.

1. MIL’e voltaj beslemesi yapan Gösterge (10A)
sigortasını sökün.
konumuna alın.
6 1 volt
3. ECM kablo demeti soketindeki (J14 pin 6) MIL
kontrol devresi ile iyi durumda olduğu bilinen bir
şasi arasındaki voltajı ölçün.
konumuna alın.
7 —
MIL yanıyor mu? 11. Adıma geçin. 8. Adıma geçin.
bağlayın.
konumuna alın.
9 —
10 —
13 onarın. —

onarın.

tanıtılmalıdır. ECM’yi değiştirin. ECM’nin
16 —
Değiştirilmesi konusuna bakın.Değiştirme işlemini
17 —
DTC P0651 (Flaş Kodu 56) • ECM, 5 voltluk referans devresi 2 ve 5 voltajının 4,5
Devre Tanımı volttan az olduğunu tespit ettiğinde.
ECM, referans devresi 2 vasıtasıyla aşağıdaki sensörlere • ECM, 5 voltluk referans devresi 2 ve 5 voltajının 5,5
5 voltluk referans voltajı gönderir: volttan fazla olduğunu tespit ettiğinde.
• Gaz pedalı konum (APP) sensörü 2
• Barometrik basınç (BARO) sensörü DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
• Giriş havası sıcaklığı (IAT) sensörü • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
ECM, ayrıca referans devresi 5 vasıtasıyla aşağıdaki İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
sensörlere 5 voltluk referans voltajı gönderir:
• Yakıt hattı basıncı (FRP) sensörü ECM, egzoz freni göstergesinin yanıp sönmesini
• Kam mili konum (CMP) sensörü sağlar.
• EGR konum sensörü • ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar.
5 voltluk referans devreleri 1 ve 2 ECM’nin dışında • ECM, ön enjeksiyonu engeller.
birbirinden bağımsızdır fakat ECM’nin içinde aynı veri • ECM, EGR kontrolünü engeller.
yoluna bağlıdır. Dolayısıyla, 5 voltluk referans devresindeki
sensörlerden birindeki kısa devre, 5 voltluk referans devresi • ECM, egzoz freni kontrolünü engeller.
2 ve 5’in tamamını etkileyebilir.
ECM, 5 voltluk referans devresi 2 ve 5’teki voltajı izler. DTC’yi silme koşulu
ECM, voltajın çok yüksek veya çok düşük olduğunu tespit • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
ederse bu DTC oluşur. Açıklamalarına bakın.

• DTC P060B oluşturulmaz. • Fasılalı arızadan şüpheleniliyorsa, bu bölümdeki
• Akü voltajı 18-32 volt arasında. “Fasılalı Koşullar” konusuna bakın.
Uyarı: Bu DTC oluşturulursa, motor marş alır ancak
çalışmaz.

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
Arıza Teşhis
2. Kam mili konum (CMP) sensörü kablo demeti
soketini ayırın.
bağlayın.
konumuna alın.
4 4,5 volt

1. DMM’yi CMP sensörü kablo demeti soketine
bağlı bırakın.
3. Yakıt hattı basıncı (FRP) sensörü kablo
5 demeti soketini ayırın. 4,5 volt
konumuna alın.
Uyarı: EGR valfi takılı değilse 7. Adıma atlayın.
bağlı bırakın.
6 3. EGR valfi kablo demeti soketini ayırın. 4,5 volt
konumuna alın.
bağlı bırakın.
3. Barometrik basınç (BARO) sensörü kablo
konumuna alın.
bağlı bırakın.
3. Gaz pedalı konum (APP) sensörü kablo
konumuna alın.
arasındaki 5 voltluk referans devresi 2’de
şasiye veya düşük referans devresine kısa
• BARO sensörü (B121 pin 3)
2. ECM (E12 pin 87) ile aşağıdaki devreler
9 şasiye veya düşük referans devresine kısa —
• FRP sensörü (E19 pin 3)
• CMP sensörü (E18 pin 3)
• EGR valfi konum sensörü (E15 pin 1)

• BARO sensörü (B121 pin 3)
10 aküye veya kontak voltajına kısa devre olup —
• FRP sensörü (E19 pin 3)
• CMP sensörü (E18 pin 3)
• EGR valfi konum sensörü (E15 pin 1)
11 Bölümündeki CMP Sensörü konusuna bakın. —
12 bakın. —


Sistemi Bölümündeki Gaz Pedalı Sensörü



ECM kontak voltajı ON sinyali aldığında röle anahtarı • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve
tarafı vasıtasıyla ECM’ye akü voltajı beslemesi yapması kesildiğinde ECM, SVS lambasını yakar. C Tipi
için ECM ana rölesine enerji verilir. Kontak anahtarı OFF DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem için DTC Tipi
konumundayken, belli bir süre geçtikten sonra ECM ana Açıklamalarına bakın. (Euro 4 teknik özellikleri)
rölesine enerji gönderilmez. ECM, röleye ON konumuna • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
geçme komutu verildiğinde ECM ana röle voltaj besleme ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
devresinde düşük voltaj durumu tespit ederse, DTC P0685 İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın. (Euro 4
oluşturulur. ECM, röleye OFF konumuna geçme komutu teknik özellikleri hariç)
verildiğinde ECM’nin ON konumunda olduğunu tespit
ederse DTC P0687 oluşturulur.
DTC’yi çalıştırma koşulu • C Tipi SVS Lambası/DTC Silme Koşulları için DTC
• Akü voltajı 18-32 volt arasında. (DTC P0685) Tipi Açıklamalarına bakın. (Euro 4 teknik özellikleri)
• Kontak anahtarı ON konumunda. (DTC P0685) • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
• Kontak anahtarı OFF konumuna alındığında. (DTC
P0687)
• Röle açık konumdayken ECM, ECM ana rölesi voltaj “Fasılalı Koşullar” konusuna bakın.
besleme devresinde 3 saniyeden uzun bir süre düşük
voltaj durumu tespit ederse. (DTC P0685) Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket
• ECM, ECM ana rölesine OFF konumuna geçme Ucu Görünümleri veya ECM Soket Ucu Görünümleri
komutu verildiğinde ECM’nin ON konumunda
olduğunu tespit ettiğinde. (DTC P0687)

Arıza Teşhis
1 —
2 —
konumuna alın.
3 —
konumuna alın.
1. Şasi terminalinde (J13) kesinti, zayıf bağlantı
2. Gerekiyorsa bağlantıyı onarın ve pası
temizleyin.
3. ECM (30A) yavaş atmalı sigortasında açık devre
4 4. ECM (30A) yavaş atmalı sigortasında açık —
devre varsa, değiştirin. Sigortada açık devre
sorunu devam ederse, ECM (30A) yavaş atmalı
sigortası tarafından beslenen devrelerden
birindeki şasiye kısa devreyi onarın.

3. ECM kablo demeti soketinde (J14 pin 2, 5, 21
ve 40) kesinti, zayıf bağlantı veya paslanma
4. Röle devrelerinde açık devre veya yüksek
direnç olup olmadığını test edin.
• J14 pin 2 ve 5 ile X18 pin 2 arasında
5 —
• J14 pin 21 ve 40 ile X18 pin 3 arasında
• ECM (30A) yavaş atmalı sigortası ile
• X18 pin 1 arasındaX18 pin 5 ile şasi (J13)
arasında
onarın.
6 —

1. Daha önce sökülen röle veya kablo demeti
konumuna alın.

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
2 —
konumuna alın.
Arıza Teşhis
konumuna alın.

4 —
konumuna alın.
ECM (J14 pin 2 ve 5) ile ECM Ana rölesi (X18 pin
2) arasındaki akü voltajı besleme devrelerinde
5 aküye kısa devreyi onarın. —

ECM (J14 pin 21 ve 40) ile ECM Ana rölesi (X18
pin 3) arasındaki akü voltajı besleme devrelerinde
6 aküye kısa devreyi onarın. —

7 —
1. Daha önce sökülen röle veya kablo demeti
8 —
4. Kontağı ON konumuna getirin.

Devre Tanımı • Kontak anahtarı ON konumunda.
ECM, referans devresi 3 vasıtasıyla aşağıdaki sensörlere
5 voltluk referans voltajı gönderir: DTC’nin ayarlanma koşulu
• Egzoz diferansiyel basınç sensörü Aşağıdaki durumlardan birinin oluşması durumunda:
• Egzoz sıcaklık sensörü 1 • ECM, 5 voltluk referans devresi 3 ve 4 voltajının 4,5
• Egzoz sıcaklık sensörü 2 volttan az olduğunu tespit ettiğinde.
ECM, ayrıca referans devresi 5 vasıtasıyla aşağıdaki • ECM, 5 voltluk referans devresi 3 ve 4 voltajının 5,5
sensörlere 4 voltluk referans voltajı gönderir: volttan fazla olduğunu tespit ettiğinde.
• Krank mili konum (CKP) sensörü
• Takviye basınç sensörü DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
• Emme gaz kelebeği konum sensörü • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
• Değişken memeli turboşarj (VNT) vakum basıncı
sensörü
• Motor soğutma suyu sıcaklığı (ECT) sensörü
• ECM, ön enjeksiyonu engeller.
• Yakıt sıcaklığı (FT) sensörü
5 voltluk referans devreleri 1 ve 3 ECM’nin dışında
birbirinden bağımsızdır fakat ECM’nin içinde aynı veri
yoluna bağlıdır. Dolayısıyla, 5 voltluk referans devresindeki DTC’yi silme koşulu
sensörlerden birindeki kısa devre, 5 voltluk referans devresi • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
3 ve 4’in tamamını etkileyebilir. Açıklamalarına bakın.
ECM, 5 voltluk referans devresi 3 ve 4’teki voltajı izler.
ECM, voltajın çok yüksek veya çok düşük olduğunu tespit Arıza Teşhis Yardımları
ederse bu DTC oluşur.
• DTC P060B oluşturulmaz. Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket
• Akü voltajı 18-32 volt arasında. Ucu Görünümleri veya ECM Soket Ucu Görünümleri

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
Arıza Teşhis
ayırın.
bağlayın.
konumuna alın.
4 4,5 volt

1. DMM’yi takviye basıncı sensörü kablo demeti
5 ayırın. 4,5 volt
konumuna alın.
3. Krank mili konum (CKP) sensörü kablo demeti
6 soketini ayırın. 4,5 volt
konumuna alın.
Uyarı: Değişken memeli turboşarj (VNT) takılı değilse
8. Adıma atlayın.
7 3. Vakum basıncı sensörü kablo demeti soketini 4,5 volt
ayırın.
konumuna alın.
Uyarı: Egzoz diferansiyel basıncı sensörü takılı
değilse, 9. Adıma atlayın.
8 3. Egzoz diferansiyel basıncı sensörü kablo demeti 4,5 volt
soketini ayırın.
konumuna alın.
1. ECM (J14 pin 80) ile egzoz diferansiyel basıncı
sensörü (J33 pin 3) arasındaki 5 voltluk referans
devresi 3’de şasiye veya düşük referans
arasındaki 5 voltluk referans devresi 4’de şasiye
veya düşük referans devresine kısa devre olup
9 • CKP sensörü (E20 pin 3) —
• Takviye basıncı sensörü (E24 pin 3)
• (E16 pin 6)Vakum basıncı sensörü (E34 pin
3)

1. ECM (J14 pin 80) ile egzoz diferansiyel basıncı
sensörü (J33 pin 3) arasındaki 5 voltluk referans
devresi 3’de aküye veya kontak voltajına kısa
arasındaki 5 voltluk referans devresi 4’de aküye
test edin.
10 • CKP sensörü (E20 pin 3) —
• Takviye basıncı sensörü (E24 pin 3)
• (E16 pin 6)Vakum basıncı sensörü (E34 pin
3)
11 bakın. —


Vakum basıncı sensörünü değiştirin. 1J Endüksiyon
bölümündeki Vakum Basıncı Sensörü konusuna
14 bakın. —

Önemli: Yeni egzoz diferansiyel basıncı sensörü
mutlaka tanıtılmalıdır. Egzoz diferansiyel basıncı
sensörünü değiştirin. 1G Motor Egzoz Bölümündeki
15 Egzoz Diferansiyel Basıncı Sensörü konusuna —
bakın.

18 —

Tanım DTC’yi silme koşulu
Ortak yakıt besleme sistemi iki adet yakıt basıncı • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
bölümünden oluşur: yakıt deposu ile yakıt besleme Açıklamalarına bakın.
pompası arasındaki emme tarafı ve yakıt besleme pompası
ile yakıt enjektörleri arasındaki yüksek basınç tarafı. Yakıt, Arıza Teşhis Yardımları
yakıt pompası vasıtasıyla yakıt deposundan çekilir ve yakıt
• Fasılalı olarak takılan FRP regülatörü, bu DTC’yi
besleme pompası içerisinde yer alan iki piston yardımıyla
oluşturmak için yeterli olacak şekilde yakıt basıncının
yakıt hattına pompalanır. Bu yüksek basınç, yakıt hattına
düşmesine izin verebilir.
takılı olan FRP sensöründen gelen değerlere bağlı olarak
yakıt hattı basıncı (FRP) regülatörünü kullanan ECM • Motor ısındıktan sonra boş vites konumunda rölantide
tarafından düzenlenir. ECM, yakıt hattı basıncının istenen çalışırken Tech2 cihazından okunan Normal Yakıt
basınç değerinden belli bir seviye düşük olduğunu tespit Basıncı Değeri 27-33 MPa (3,900 - 4,800 psi) civarında
ederse bu DTC oluşturulur. olmalıdır.
• Eğik bir FRP sensörü değeri bu DTC’nin oluşmasına
neden olabilir. Motor yaklaşık 1 dakika çalıştırıldıktan
sonra kontak anahtarı ON ve motor ise çalışmıyor
• DTC P0087, P0091, P0092, P0192, P0193, P0201 konumdayken Tech2 cihazı üzerideki FRP sensörü
- P0204, P060B, P0651, P1261, P1262, P2146 ve 0.9-1.0 volt değerini göstermelidir.
Uyarı: Bu DTC, büyük ihtimalle yakıt basıncının
• Kontak anahtarı ON konumunda. yüksek basınç tarafındaki yakıt sızıntısına bağlı olarak
• Motor çalışıyor. kaybedildiğini ifade eder. İlk olarak yakıt besleme pompası
• FRP regülatörü kontrol edilen yakıt akışı eşiğin ile yakıt enjektörü arasındaki yüksek basınç tarafında yakıt
üzerinde. sızıntısı olup olmadığını kontrol edin.
Uyarı: Yakıt deposu boş veya neredeyse boş ise, yakıt
sistemine hava girebilir. Yakıt sisteminde hava varken yakıt,
besleme pompasından yumuşak bir şekilde akmaz ve bu
• ECM, 5 saniyeden uzun bir süre mevcut yakıt hattı DTC oluşturulabilir. Yakıt doldurduktan sonra sistemdeki
basıncının istenen basınç değerinin 50 MPa (7.200 havayı boşaltın.
psi) altında olduğunu tespit ettiğinde.
Testin Tanımlanması
• Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde numarasını göstermektedir.
5.Bu adım, normal çalışma esnasında yakıt sisteminden
yüksek basınç çekilip çekilmediğine bakarak yakıt
• ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar. sınırlaması olup olmadığını kontrol eder.
• ECM, ön enjeksiyonu engeller. 6.Bu adım, yakıt hattı tıkandığında vakum çekilip
• ECM, EGR kontrolünü engeller. çekilmeyeceğine bakarak yakıt sisteminin emme tarafına
hava girişi olup olmadığını kontrol eder.
Yerleşim Referansı: Yakıt Sistemi Yerleşim Şeması


Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
2 —
- P0204, P2146 ve P2149 oluşturuldu mu? geçin. 3. Adıma geçin.

1 dakika bekleyin.
0,9 ila 1,0 volt
3 konumuna alın.
arası
oluşturabilir.
4 pompalayın.Besleme pompası ile yakıt —
kontrol edin.
edin.

5 5 inHg
hortumuna bağlayın. Servis aleti ve yakıt hattı
7 —
edin.

2. Bir önceki adımdan itibaren yakıt borusunun
kelepçesini çıkarın veya bağlantısını ayırın
ve yakıt borusunu tekrar bağlayın (bağlı
değilse).
3. Motoru çalıştırın ve en az 1 dakika rölantide
9 çalıştırın. —
gerçekleştirin.
5. Enjektörleri OFF konumuna alın ve motor
kontrol edin.
onarın.
kontrol edin.
onarın.
12 bakın. —


13 bakın. —

14 değiştirin.1D Motor Yakıtı Bölümündeki Enjektör —
konusuna bakın.
15 —
konusuna bakın.
Uyarı: Basınç sınırlama valfi açık konumda takılı
kalmış veya çalışma basıncı düşmüş olabilir.
16 Basınç sınırlama valfini değiştirin. 1D Motor Yakıtı —
Bölümündeki Basınç Sınırlama konusuna bakın.

Devre Tanımı • ECM, dahili ortak 2 yakıt enjektörü şarj yükseltme
devresinde açık devre tespit ettiğinde. (DTC P1262)
ECM’deki şarj yükseltme devresi, yakıt enjektörlerinin
voltajını artırır ve ortak 1 ve 2 olmak üzere iki bölüme
ayrılmıştır. DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
Ortak 1 devresi #1 ve #4 silindirlerindeki yakıt enjektörlerini, • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
ortak 2 devresi ise #2 ve #3 silindirlerindeki yakıt ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
enjektörlerini kapsar. İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
ECM’deki ortak 1 veya ortak 2 yakıt enjektörü şarj • ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar.
yükseltme devresinde açık devre varsa, DTC P1261 veya • ECM, ön enjeksiyonu engeller.
P1262 oluşturulur.

DTC’nin ayarlanma koşulu Arıza Teşhis Yardımları

• ECM, dahili ortak 1 yakıt enjektörü şarj yükseltme • Fasılalı arızadan şüpheleniliyorsa, bu bölümdeki
devresinde açık devre tespit ettiğinde. (DTC P1261) “Fasılalı Koşullar” konusuna bakın.
Devre/Sistem Testi DTC P1261 veya P1262

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne


Devre Tanımı Tanıtılmış Konum Hatası DTC
ECM, motorun çalışma durumuna göre ve EGR solenoidini • Kontak anahtarı OFF konumuna getirildiğinde ECM,
kontrol ederek EGR valfinin açılıp kapanmasını kontrol EGR’nin tanıtılmış minimum konumunun önceden
eder. Konum sensörü ile EGR valfinin konumu tespit edilir belirlenen aralığın içerisinde olmadığını tespit eder.
ve bu veri ECM’ye iletilir.
ECM, gerçek EGR konumunun belirlenen miktarın üzerinde DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
olduğunu tespit ederse bu DTC oluşturulur. (Kapalı Konum • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
Hatası DTC) ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
ECM, tanıtılan kapalı konum ile gerçek kapalı konum İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
arasında bir farklılık tespit ettiğinde de yine bu DTC • ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar.
oluşturulur. (Tanıtılmış Konum Hatası DTC)

Kapalı Konum Hatası DTC
• DTC P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, Açıklamalarına bakın.
P0409, P060B, P0651, P0651, P0697 ve P2227
oluşturulmaz.
çalışma süresi) ve Tech2 cihazı ile silinmez. (Euro 4 teknik
• İstenen EGR valfi konumu sabit. özellikleri)
Tanıtılmış Konum Hatası DTC
• DTC P0404, P0409, P0500, P0502, P0503, P060B ve Arıza Teşhis Yardımları
DTC’nin ayarlanma koşulu • Sürekli veya fasılalı olarak takılan EGR valfi bu DTC’yi
Kapalı Konum Hatası DTC oluşturabilir.
• ECM, 5 saniyeden uzun bir süre boyunca EGR
valfi konumunun, istenen valf konumdan %20 fazla Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket
olduğunu tespit ettiğinde. Ucu Görünümleri veya ECM Soket Ucu Görünümleri

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
kontrol edin:
• Bükülmüş valf mili veya valf

4 93, 94, 99, 101, 103, 110 ve 111) kesinti, —
kontrol edin.
onarın.
1. ECM (E12 pin 103, 110 ve 111 ) ve EGR
devrelerini aşağıdaki koşullar bakımından
test edin:
5 —
• EGR konum sensörü devresine/
devrelerine kısa devre

Uyarı: DTC silinmeden önce kontağa
basılmalıdır.
konumuna alın.
4. Kontağı ON konumuna alın ve DTC’leri bir
Tech2 cihazı ile silin.
7 —

Tanım DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
ECM, aracın gövdesine dizel partikül dağıtıcısı (DPD) • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
grubunun yakına monte edilmiş egzoz diferansiyel basıncı ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
sensöründen gelen verilere göre PM birikme durumunu İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
tespit eder. Biriken PM miktarı belli bir seviyeye geldiğinde • ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar.
veya belli bir mesafe kat edildiğinde rejenerasyon işlemi
otomatik olarak başlar. Herhangi bir nedenle otomatik
rejenerasyon işlemi tamamlanamazsa, gösterge paneli
üzerindeki DPD koyu sarı lambası yanıp sönerek veya • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
“DPD BUTONU” göstergesi sürücüye rejenerasyon işlemini Açıklamalarına bakın.
manuel olarak gerçekleştirmesi gerektiğini bildirir. DPD
filtresi rejenerasyon aralığı önceden belirlenen kilometreyi Arıza Teşhis Yardımları
aşarsa, bu DTC oluşturulur.
• Eğer sık sık manuel rejenerasyon talep ediliyorsa,
arıza teşhis belirti tablosundaki Yoğun DPD Sistemi
DTC’yi çalıştırma koşulu Manuel Rejenerasyonu tablosuna bakın.
• DTC P0500, P0502 ve P0503 oluşturulmaz.
• Kontak anahtarı ON konumunda. Uyarı: Bu DTC tamamlanmamış otomatik rejenerasyon
işleminden ve gösterge paneli üzerindeki DPD lambası
tarafından belirtilen, manuel rejenerasyon işlemi
gerektiğine dair uyarının dikkate alınmamasından
• DPD filtresi rejenerasyon aralığı 520 km’den fazla. kaynaklanır. Bu durum büyük oranda sürücünün hatasıdır.
Öncelikle sürücüye daha önce DPD koyu sarı lambanın
yanıp yanmadığını veya “DPD BUTONU ” göstergesinin
geçmişteki yanıp sönme durumunu sorun.

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
Sürücüye daha önce DPD koyu sarı lambanın
yanıp yanmadığını veya "DPD BUTONU ”
göstergesinin geçmişteki yanıp sönme durumunu
sorun. Gerekiyorsa sürücüye DPD filtresi
2 rejenerasyonunu ve lamba hareketini açıklayın. —
Uyarı: Eğer sık sık manuel rejenerasyon talep
ediliyorsa, arıza teşhis belirti tablosundaki Yoğun
DPD Sistemi Manuel Rejenerasyonu tablosuna
bakın. İşlemi tamamladınız mı? 3. Adıma geçin. —

1. Kontağı 30 saniyeliğine ON konumuna
alın. Motoru ÇALIŞTIRMAYIN. DPD
lambalarının veya gösterge paneli üzerindeki
“OTOMATİK REJENERASYON”, “MANUEL
REJENERASYON” göstergelerinin OFF
konumuna alındığından emin olun. (Bu, egzoz
diferansiyel basıncı sensörünün yeniden
tanıtılması içindir.)
2. Bir Tech2 cihazı ile DTC’yi silin ve DPD
Konumunu sıfırlayın.
3 5. Tech2 cihazı ile Egzoz Sıcaklık 1 parametresini 11,9 kPa
gözlemleyin. Sıcaklığın 140 °C (140,00 °C)’nin
altında olduğundan emin olun. Sıcaklık 140 °C
(140,00 °C)’nin üzerinde ise motorun yüksüz
konumda 1500 dev/dak’a çıkmasına izin verin.
(Rölanti yükseltme kontrol düğmesini saat
yönüne çevirin.)
6. Egzoz Sıcaklık 1 parametresi 150 °C (150,00
°C)’ye ulaştığında motor devrini W.O.T (gaz
pedalı tam basılı konumu) konumuna yükseltin
ve Egzoz Diferansiyel Basıncı parametresini
okuyun.
Egzoz Diferansiyel Basıncı parametresi belirtilen
konumuna alın.
2. Oluşturulmuşsa, DTC’yi bir Tech2 cihazı ile
silin.
4 Önemli: DPD yavaş rejenerasyon —
kontrolü tamamlandıktan sonra motor yağı
değiştirilmelidir.
4. Bir Tech2 cihazı ile DPD Yavaş Rejenerasyonunu
gerçekleştirin.
silin.
5 2. DPD filtresini değiştirin. 1G Motor Egzoz —
bölümündeki “Egzoz Sistemi” konusuna bakın.
1. Tech2 cihazı ile Egzoz Sıcaklık 1 parametresini
gözlemleyin. Sıcaklığın 140 °C (140,00 °C)’nin
yönüne çevirin.)
6 4,4 kPa
°C)’ye ulaştığında motor devrini W.O.T (gaz
pedalı tam basılı konumu) konumuna yükseltin Küller
ve Egzoz Diferansiyel Basıncı parametresini temizlenmelidir.
okuyun. 1G Motor Egzoz
Egzoz Diferansiyel Basıncı parametresi belirtilen bölümündeki uygun
değerden az mı? 7. Adıma geçin. prosedüre bakın.
7 —

Tanım • Emme gaz kelebeği kontrol komutu OFF
konumunda.
ECM, aracın gövdesine dizel partikül dağıtıcısı (DPD)
grubunun yakına monte edilmiş egzoz diferansiyel basıncı • DPD filtresi rejenerasyonu tamamlandı.
sensöründen gelen verilere göre PM birikme durumunu
tespit eder. Biriken PM miktarı belli bir seviyeye geldiğinde DTC’nin ayarlanma koşulu
veya belli bir mesafe kat edildiğinde rejenerasyon işlemi
• DPD filtresi Rejenerasyonu temizlik işlemi
otomatik olarak başlar. Herhangi bir nedenle otomatik
tamamlanmamış.
rejenerasyon işlemi tamamlanamazsa, gösterge paneli
üzerindeki DPD koyu sarı lambası yanıp sönerek veya
“DPD BUTONU” göstergesi sürücüye rejenerasyon DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
işlemini manuel olarak gerçekleştirmesi gerektiğini bildirir. • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
Rejenerasyon işlemi tamamlandıktan sonra, egzoz ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
diferansiyel basıncı filtrenin temizliğini izler. Rejenerasyon İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
işlemi esnasında temizlik tamamlanmamışsa, bu DTC
oluşturulur.

• DTC P0079, P0080, P0116, P0117, P0118, P0122,
P0123, P0201 - P0204, P0335, P0336, P0404, P0409,
P0426, P042B, P042C, P042D, P0427, P0428, P0500,
P0502, P0503, P060B, P0638, P0641, P0651, P1261, Arıza Teşhis Yardımları
P1262, P1404, P2146, P2149, P2227, P2228, P2229, • Eğer sık sık manuel rejenerasyon talep ediliyorsa,
P2452 - P2456 oluşturulmaz. arıza teşhis belirti tablosundaki Yoğun DPD Sistemi
• Kontak anahtarı ON konumunda. Manuel Rejenerasyonu tablosuna bakın.
• Egzoz gazı sıcaklığı 1 (filtrenin önünde) 100°C • DPD filtresinde aşırı kül birikmesi, bu DTC’nin
(212°F)’nin üzerinde. oluşmasına neden olur.
• Motor devri 1000 dev/dak.’ın üzerinde. • Kütle hava akış (MAF) sensörü arızası bu DTC’nin
• EGR konumu %95’in altında. oluşturulmasına neden olur.
MAF sensörü arıza teşhis işlemi için DTC P0101’e
bakın ve nominal değerleri tespit etmek için Tech2
Cihazı Veri Listesi veya iyi durumda olduğu bilinen bir
araç kullanın.

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne

1. Aşağıdaki koşulları kontrol edin:Egzoz
diferansiyel basıncı hortumları veya boruları
yanlış bağlanmış veya çıkmış
Önemli: Egzoz diferansiyel basıncı
hortumları doğrudan takılmış. 1G Motor Egzoz
bakın.
• Egzoz diferansiyel basıncı hortumları veya
boruları tıkanmış, ezilmiş veya dolaşmış.
• Egzoz diferansiyel basıncı sensöründe
fiziksel hasar var
• Egzoz diferansiyel basıncı sensörü
portu kirlenmiş veya sensörü engelleyen
nesneler var
• Egzoz diferansiyel basıncı sensörü eğilmiş
veya yavaş çalışıyor
• Çıkmış veya hasar görmüş bir egzoz
sistemi contası var
• Egzoz borusu, contası, DPD grubu, egzoz
2 sıcaklık sensörleri, veya egzoz diferansiyel —
basıncı hortumu veya borularında egzoz
gazı kaçağı var
• Egzoz sistemi yenilenmiş
• Egzoz sıcaklık sensörleri eğilmiş veya
yavaş çalışıyor
çökmüş hava borusu
• Hava kanalı sistemi yenilenmiş
• Hava yalıtımında sızıntı
• Eğilmiş veya yavaş MAF sensörü.
• Kütle hava akış (MAF) sensörü girişini
tıkayan kir veya yabancı madde var
soketlerini veya parçalarını tekrar bağlayın.
4. DPD Birikme Konumunu ve DPD Mesafe
Konumunu bir Tech2 cihazı ile gözlemleyin ve
her iki değeri DPD konum tablosu üzerinden
grafiklerini oluşturun. DPD Kontrol Sistemi
Kontrolü bölümündeki DPD Konum Tablosuna
bakın.
Kesişen değer C’de mi yoksa D’de mi yer alıyor? 4. Adıma geçin. 5. Adıma geçin.

konumuna alın.
2. Bir Tech2 cihazı ile DTC ve DPD konumunu
silin.
4. Bir Tech2 cihazı ile DPD Yavaş
Rejenerasyonunu gerçekleştirin.
konumuna alın.
2. Bir Tech2 cihazı ile DTC ve DPD konumunu
silin.
5 —
4. Bir Tech2 cihazı ile DPD Normal
gözlemleyin. Sıcaklığın 140 °C (140,00°C)’nin
konumda 1500 dev/dak’a çıkmasına izin
verin. (Rölanti yükseltme kontrol düğmesini
saat yönüne çevirin.)
6 4,4 kPa
°C)’ye ulaştığında motor devrini W.O.T (gaz Küller
pedalı tam basılı konumu) konumuna yükseltin temizlenmelidir.
ve Egzoz Diferansiyel Basıncı parametresini 1G Motor Egzoz
okuyun. bölümündeki
Egzoz Diferansiyel Basıncı parametresi belirtilen uygun prosedüre
değerden az mı? 7. Adıma geçin. bakın.
DTC P161B (Flaş Kodu 179)

ECM, immobilizer fonksiyonunu idare etmek için immobilizer
kontrol ünitesi (ICU) ile iletişim kurar. ECM, ICU’ya özel bir
talep sinyali gönderir ve ICU da ECM’ye bir yanıt sinyali
gönderir. Her iki iletişim sinyali de bir kontrolör alan ağı
(CAN) iletişim veri yolu aracılığıyla gönderilir. DTC’yi silme koşulu
Eğer ECM, ICU’dan yanlış bir yanıt sinyali alırsa, bu DTC • C Tipi SVS Lambası/DTC Silme Koşulları için DTC
oluşturulur. Tipi Açıklamalarına bakın. (Euro 4 teknik özellikleri)
DTC’nin ayarlanma koşulu Açıklamalarına bakın. (Euro 4 teknik özellikleri hariç)
• ECM, ICU’dan yanlış bir immobilizer yanıt sinyali
aldığında. Arıza Teşhis Yardımları
DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem “Fasılalı Koşullar” konusuna bakın.
• Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve • Elektromanyetik parazit aralıklı koşulu etkileyebilir.
Devre/Sistem Testi DTC P161B

Arıza Teşhis
1 —
2 —
konumuna alın.
DTC P0633 veya U0167 de oluşturuldu mu? geçin. 3. Adıma geçin.
İmmobilizer DTC Bilgilerini bir Tech2 cihazı ile
izleyin.
3 — İmmobilizer Bölümü
İmmobilizer DTC’leri kontağın açılmasını engelliyor için uygun DTC’ye
İmmobilizer güvenlik bilgilerini ECM’ye programlayın.
9I Güvenlik ve Kilit Bölümündeki İmmobilizer Kontrol
4 Ünitesi ve Programlama konusuna bakın. —



Bu arıza teşhis işlemi, ECM kapsamındaki dahili bütünlük • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
koşulları için geçerlidir. ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan

• ECM, hesaplanan sağlama değerinin elektrikli
silinebilir ve programlanabilir salt okunur hafızasında
(EEPROM) kayıtlı değerle uyuşmadığını tespit
ettiğinde.

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
1. Tüm bağlantıların iyi durumda olduğundan
emin olun.
2. Programlama donanımının doğru şekilde
çalıştığından emin olun.
2 —
konumuna alın.


Devre Tanımı • Lambaya OFF konumuna geçme komutu verilmişken
ECM, SVS lambası kontrol devresinde düşük voltaj
Servis zamanı yakın (SVS) lambası gösterge paneli
durumu tespit ettiğinde.
üzerinde yer alır. SVS lambası, sürücüye emisyon
sistemiyle ilgili olmayan bir arızanın olduğunu ve aracın • Lambaya ON konumuna geçme komutu verilmişken
bakımının yapılması gerektiğini bildirir. ECM, SVS ECM, SVS lambası kontrol devresinde yüksek voltaj
lambasının komut verilen durumuyla çatışan durumları durumu tespit ettiğinde.
tespit etmek için SVS lambası kontrol devresini izler. ECM,
SVS lambası OFF konumuna getirildiğinde düşük; SVS DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
lambası ON konumuna getirildiğinde ise yüksek voltaj
• ECM, SVS lambasını yakar. C Tipi DTC
tespit ediyorsa bir arıza durumu oluşur. ECM, kontrol
Oluşturulduğunda Yapılan İşlem için DTC Tipi
devresinde uygun olmayan bir voltaj seviyesi tespit ederse
bu DTC oluşturulur.

Tipi Açıklamalarına bakın.

Aşağıdaki durumlardan birinin oluşması durumunda: “Fasılalı Koşullar” konusuna bakın.


Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
kontrol edin.
2 —
Arıza Teşhis
3 —
konumuna alın.
SVS lambası söndü mü? 6. Adıma geçin 12. Adıma geçin.

1. SVS lambasına voltaj beslemesi yapan Gösterge
(10A) sigortasını sökün.
konumuna alın.
6 1 volt
3. ECM kablo demeti soketindeki (J14 pin 17) SVS
lambası kontrol devresi ile iyi durumda olduğu
bilinen bir şasi arasındaki voltajı ölçün.
konumuna alın.
7 —
SVS lambası yanıyor mu? 11. Adıma geçin. 8. Adıma geçin.
bağlayın.
konumuna alın.
4) arasındaki kontrol devresinde açık devre veya
9 —
pin 2 ve B106 pin 4) kesinti ve zayıf bağlantı
10 —
13 onarın. —

onarın.

16 —
Değiştirilmesi konusuna bakın.Değiştirme işlemini
17 —

Koyu sarı Dizel partikül dağıtıcısı (DPD) lambası gösterge Aşağıdaki durumlardan birinin oluşması durumunda:
paneli üzerinde yer alır. Koyu sarı DPD lambası, sürücüyü • Lambaya OFF konumuna geçme komutu verilmişken
otomatik rejenerasyon işleminin tamamlanmadığı ve ECM, koyu sarı DPD lambası kontrol devresinde
manuel rejenerasyon işleminin gerekli olduğu konusunda düşük voltaj durumu tespit ettiğinde.
bilgilendirir. • Lambaya ON konumuna geçme komutu verilmişken
ECM, koyu sarı DPD lambasının komut verilen durumuyla ECM, koyu sarı DPD lambası kontrol devresinde
çatışan durumları tespit etmek için koyu sarı DPD lambası yüksek voltaj durumu tespit ettiğinde.
kontrol devresini izler. ECM, koyu sarı DPD lambası OFF
konumuna getirildiğinde düşük; koyu sarı DPD lambası
ON konumuna getirildiğinde ise yüksek voltaj tespit
ediyorsa bir arıza durumu oluşur. ECM, kontrol devresinde • ECM, SVS lambasını yakar. C Tipi DTC
uygun olmayan bir voltaj seviyesi tespit ederse bu DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem için DTC Tipi
oluşturulur. Açıklamalarına bakın.
Gösterge panelinde çoklu bilgi ekranı (MID) varsa, koyu
sarı DPD lambası takılı değildir. Ancak ECM ile gösterge DTC’yi silme koşulu
paneli arasında bir kablo demeti bulunur ve ECM, devrede • C Tipi SVS Lambası/DTC Silme Koşulları için DTC
uygun olmayan bir voltaj seviyesi tespit ederse DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
oluşturur.

Devre/Sistem Testi DTC P1669 (Çoklu Bilgi Ekranı olmadan)

Arıza Teşhis
1 —
edin.
4. Bir Tech2 cihazı ile DTC Bilgilerini gözlemleyerek
kontağı 40 saniye ON konumuna alın. Arıza Teşhis
3 —
konumuna alın.
DPD lambası söndü mü? 6. Adıma geçin. 12. Adıma geçin.

1. DPD lambasına voltaj beslemesi yapan
Gösterge (10A) sigortasını sökün.
konumuna alın.
6 1 volt
3. ECM kablo demeti soketindeki (J14 pin 9) DPD
konumuna alın.
7 —
DPD lambası yanıyor mu? 11. Adıma geçin. 8. Adıma geçin.
3. Gösterge paneli kablo demeti soketi (B105
pin 2) kontak voltajı besleme devresi ile iyi
8 durumda olduğu bilinen bir şasi arasına bir test —
konumuna alın.
9 —
10 —
13 onarın. —

onarın.


17 —
4. Bir Tech2 cihazı ile DTC Bilgilerini
gözlemleyerek kontağı 40 saniye ON
konumuna alın.
Devre/Sistem Testi DTC P1669 (Çoklu Bilgi Ekranı ile birlikte)

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
kontrol edin.
2 —
gözlemleyerek kontağı 40 saniye ON Arıza Teşhis
konumuna alın. Yardımları’na
3 —
konumuna alın.
5 20 volt
4. ECM kablo demeti soketindeki (J14 pin 9) DPD
Voltaj belirtilen değerden fazla mı? 6. Adıma geçin. 7. Adıma geçin.

1. DMM’yi ayırın.
6 durumda olduğu bilinen bir şasi arasına test —
bağlayın.
konumuna alın.
onarın.
1. ECM (J14 pin 9) ve gösterge paneli (B105
pin 35) arasındaki kontrol devresini aşağıdaki
• Açık devre
• Yüksek direnç
10 —
kontak voltajına kısa devre olup olmadığını test
11 edin. —
Göstergeler/Sürücü Bilgileri Bölümündeki “Gösterge
13 Paneli (IP) Kümesi” konusuna bakın. —
Onarma veya değiştirme işlemini tamamladınız mı? 15. Adıma geçin. —



3. Kontağı 30 saniye OFF konumuna alın.,
15 —
konumuna alın.

Gaz pedalı konum (APP) sensörü, gaz pedalı braketi • İkinci sürüş döngüsünde arıza teşhis işlemi devreye
üzerine monte edilmiştir. Sensör, tek bir muhafaza içerisinde girdiğinde ve kesildiğinde ECM, arıza gösterge
yer alan iki farklı sensörden oluşur. ECM, istenen hızlanma lambasını (MIL) yakar. B Tipi DTC Oluşturulduğunda
veya yavaşlama miktarını belirlemek için APP sensörlerini Yapılan İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
kullanır. APP sensörü 1 aşağıdaki devrelerden oluşur. (Euro 4 teknik özellikleri)
• 5 voltluk referans devresi • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
• Düşük referans devresi ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
• APP sensörü 1 sinyal devresi teknik özellikleri hariç)
APP sensörü 1, sinyal devresinden ECM’ye gaz pedalı • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
açısının konum değişimiyle ilgili olarak bir sinyal gönderir. ECM, egzoz freni göstergesinin yanıp sönmesini
ECM aşırı düşük veya yüksek bir sinyal voltajı tespit sağlar.
ederse, DTC P2122 ve P2123 oluşturulur.
• B Tipi DTC Silme Koşulları için DTC Tipi Açıklamalarına
• Kontak anahtarı ON konumunda. bakın. (Euro 4 teknik özellikleri)
DTC’nin ayarlanma koşulu Açıklamalarına bakın. (Euro 4 teknik özellikleri hariç)
• ECM, APP sensörü 1 sinyal voltajının 0,2 volttan az
olduğunu tespit eder. (DTC P2122) Arıza Teşhis Yardımları
• ECM, APP sensörü 1 sinyal voltajının 4,9 volttan fazla • Fasılalı arızadan şüpheleniliyorsa, bu bölümdeki
olduğunu tespit eder. (DTC P2123) “Fasılalı Koşullar” konusuna bakın.

Devre/Sistem Testi DTC P2122 Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
Bir Tech2 cihazı ile Gaz Pedalı Konum (APP)
Sensörü 1 parametresini gözlemleyerek gaz
pedalına sonuna kadar basın ve serbest bırakın.
3 0,2 volt
Gaz pedalına basma veya serbest bırakma Arıza Teşhis
esnasında Tech2 cihazının gösterdiği değer Yardımları’na
belirtilen değerin altında mı? 4. Adıma geçin. bakın
2. APP sensörü kablo demeti soketini ayırın.
4 4,5 volt
bağlayın.
konumuna alın.

5 voltluk referans devresi ile sinyal devresi (B5
APP Sensörü 1 parametresi belirtilen değerden
Uyarı: APP sensörü 1, 5 voltluk referans devresini
1. ECM (J14 pin 42) ve APP sensörü (B5 pin 4)
edin.
• Açık devre
7 —
• Yüksek direnç
1. APP sensörü kablo demeti soketinde (B5 pin 4
kontrol edin.
8 —
9 —
kontrol edin.



12 5. Bir Tech2 cihazı ile APP Sensörü 1 0,2 volt
parametresini gözlemleyerek gaz pedalına
sonuna kadar basın ve serbest bırakın.
Gaz pedalına basma veya serbest bırakma
esnasında Tech2 cihazının gösterdiği değer
belirtilen değerin altında mı? 3. Adıma geçin. 13. Adıma geçin.

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
4. Bir Tech2 cihazı ile Gaz Pedalı Konum (APP)
2 Sensörü 1 parametresini gözlemleyerek gaz 4,9 volt
pedalına sonuna kadar basın ve serbest
bırakın.
belirtilen değerin üzerinde mi? 3. Adıma geçin. bakın
3 —
konumuna alın.
APP Sensörü 1 parametresi belirtilen değerin DTC P0641’e
altında mı? bakın. 7. Adıma geçin.
konumuna alın.
APP Sensörü 1 parametresi belirtilen değerin
Akü voltajı ve düşük referans devresi (B5 pin 6)

kısa devre yapıyorsa APP sensörü 1 zarar görmüş
olabilir.
7 bakımından test edin: —
Uyarı: APP sensörü 1, düşük referans devresini
diğer sensörlerle paylaşır. Düşük referans devresinin
8 —
arasındaki düşük referans devresinde açık devre
1. APP sensörü kablo demeti soketinde (B5 pin 6)
edin.
9 —
11 bakın. —


13 5. Bir Tech2 cihazı ile APP Sensörü 1 parametresini 4,9 volt
gözlemleyerek gaz pedalına sonuna kadar basın
ve serbest bırakın.
Gaz pedalına basma veya serbest bırakma esnasında
14 —
DTC P2127 veya P2128 (Flaş Kodu 122) DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
Devre Tanımı • İkinci sürüş döngüsünde arıza teşhis işlemi devreye
Gaz pedalı konum (APP) sensörü, gaz pedalı braketi girdiğinde ve kesildiğinde ECM, arıza gösterge
üzerine monte edilmiştir. Sensör, tek bir muhafaza içerisinde lambasını (MIL) yakar. B Tipi DTC Oluşturulduğunda
yer alan iki farklı sensörden oluşur. ECM, istenen hızlanma Yapılan İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
veya yavaşlama miktarını belirlemek için APP sensörlerini (Euro 4 teknik özellikleri)
kullanır. APP sensörü 2 aşağıdaki devrelerden oluşur. • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
• 5 voltluk referans devresi ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
• Düşük referans devresi teknik özellikleri hariç)
• APP sensörü 2 sinyal devresi • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
APP sensörü 2, sinyal devresinden ECM’ye gaz pedalı ECM, egzoz freni göstergesinin yanıp sönmesini
açısının konum değişimiyle ilgili olarak bir sinyal gönderir. sağlar.
ECM aşırı düşük veya yüksek bir sinyal voltajı tespit • ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar.

• Akü voltajı 18-32 volt arasında. bakın. (Euro 4 teknik özellikleri)
• Kontak anahtarı ON konumunda. • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
• ECM, APP sensörü 2 sinyal voltajının 0,2 volttan az Arıza Teşhis Yardımları
olduğunu tespit eder. (DTC P2127) • Fasılalı arızadan şüpheleniliyorsa, bu bölümdeki
• ECM, APP sensörü 2 sinyal voltajının 4,9 volttan fazla “Fasılalı Koşullar” konusuna bakın.
olduğunu tespit eder. (DTC P2128) Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
Bir Tech2 cihazı ile Gaz Pedalı Konum (APP)
Sensörü 2 parametresini gözlemleyerek gaz
pedalına sonuna kadar basın ve serbest bırakın.
3 0,2 volt
belirtilen değerin altında mı? 4. Adıma geçin. bakın
4 4,5 volt
bağlayın.
konumuna alın.

APP Sensörü 2 parametresi belirtilen değerden
Uyarı: APP sensörü 2, 5 voltluk referans devresini
edin.
• Açık devre
7 —
• Yüksek direnç
1. APP sensörü kablo demeti soketinde (B5 pin 1
kontrol edin.
8 —
9 —
kontrol edin.



12 5. Bir Tech2 cihazı ile APP Sensörü 1 0,2 volt
parametresini gözlemleyerek gaz pedalına
sonuna kadar basın ve serbest bırakın.
belirtilen değerin altında mı? 3. Adıma geçin. 13. Adıma geçin.

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
4. Bir Tech2 cihazı ile Gaz Pedalı Konum (APP)
2 Sensörü 2 parametresini gözlemleyerek gaz 4,9 volt
pedalına sonuna kadar basın ve serbest
bırakın.
belirtilen değerin üzerinde mi? 3. Adıma geçin. bakın
3 —
konumuna alın.
APP Sensörü 2 parametresi belirtilen değerin DTC P0651’e
altında mı? bakın. 7. Adıma geçin.
konumuna alın.
APP Sensörü 2 parametresi belirtilen değerin

kısa devre yapıyorsa APP sensörü 2 zarar görmüş
olabilir.
7 bakımından test edin: —
Uyarı: APP sensörü 2, düşük referans devresini
diğer sensörlerle paylaşır. Düşük referans devresinin
8 —
arasındaki düşük referans devresinde açık devre
1. APP sensörü kablo demeti soketinde (B5 pin 3)
edin.
9 —
11 bakın. —


13 5. Bir Tech2 cihazı ile APP Sensörü 1 parametresini 4,9 volt
gözlemleyerek gaz pedalına sonuna kadar basın
ve serbest bırakın.
belirtilen değerin üzerinde mi? 3. Adıma geçin. 14. Adıma geçin.
14 —
DTC P2138 (Flaş kodu 124)

Gaz pedalı konum (APP) sensörü, gaz pedalı braketi • ECM, APP sensörü 1 ve 2’nin birbirlerine kıyasla
üzerine monte edilmiştir. Sensör, tek bir muhafaza içerisinde %45’i aşacak şekilde aralığın dışına çıktığını tespit
yer alan iki farklı sensörden oluşur. APP sensörü 1 ve APP ettiğinde.
sensörü 2 hall tipi sensörlerdir ve aşağıdaki devrelerden
oluşurlar. DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
• 5 voltluk referans devresi • İkinci sürüş döngüsünde arıza teşhis işlemi devreye
• Düşük referans devresi girdiğinde ve kesildiğinde ECM, arıza gösterge
• Sinyal devresi lambasını (MIL) yakar. B Tipi DTC Oluşturulduğunda
ECM, 5 voltluk referans devresi üzerindeki APP sensörüne
5 voltluk besleme yapar. ECM ayrıca, düşük referans
devresi üzerinde topraklama sağlar. APP sensörü, • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
sinyal devrelerinden ECM’ye gaz pedalı açısının konum ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
değişimiyle ilgili olarak bir sinyal gönderir. APP sensörü İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın. (Euro 4
1 sinyal voltajı, pedal serbest konumdayken düşük; basılı teknik özellikleri hariç)
konumdayken ise yüksektir. APP sensörü 2 sinyal voltajı, • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
pedal serbest konumdayken yüksek; basılı konumdayken ECM, egzoz freni göstergesinin yanıp sönmesini
ise düşüktür. ECM, APP sensörü 1 sinyal voltajı ile APP sağlar.
sensörü 2 sinyal voltajının birbirinden bağımsız olduğunu • ECM, egzoz freni kontrolünü engeller.
tespit ettiğinde bu DTC oluşturulur.

• DTC P060B, P0641 ve P0651 oluşturulmaz. bakın. (Euro 4 teknik özellikleri)
• Kontak anahtarı ON konumunda. Açıklamalarına bakın. (Euro 4 teknik özellikleri hariç)
• APP sensörü 1 sinyal voltajı 0.2-4.9 volt arasında.
• APP sensörü 2 sinyal voltajı 0.2-4.9 volt arasında. Arıza Teşhis Yardımları

Devre/Sistem Testi DTC P2138 Ucu Görünümleri veya ECM Soket Ucu Görünümleri

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
2 —
DTC DTC P0641, P0651, P2122, P2123, P2127 Uygun DTC’ye
veya P2128 de oluşturuldu mu? geçin. 3. Adıma geçin.
Bir Tech2 cihazı ile DTC bilgilerini gözlemleyerek
gaz pedalına sonuna kadar basın ve serbest
bırakın.
Yardımları’na

2. Gaz pedalı konum (APP) sensörü kablo
3. APP sensörü (B5 pin 1, 2, 3, 4, 5 ve 6) kablo
demeti soketinde kesinti, zayıf bağlantı veya
4 5. ECM kablo demeti soketinde (J14 pin 41, 42, —
60, 61, 63 ve 64) kesinti, zayıf bağlantı veya
6. Sensör devrelerinde yüksek direnç olup
onarın.
1. ECM (J14 pin 63 ve 64) ve APP sensörü (B5
pin 2ve 5) arasındaki sinyal devrelerinde
birbirlerine kısa devre olup olmadığını test
5 edin. —

5. Bir Tech2 cihazı ile DTC bilgilerini
gözlemleyerek gaz pedalına sonuna kadar
basın ve serbest bırakın.

5. Bir Tech2 cihazı ile DTC bilgilerini
gözlemleyerek gaz pedalına sonuna kadar
basın ve serbest bırakın.
DTC P2146 veya P2149 (Flaş Kodu 158

veya 159) • ECM, ortak 2 yakıt enjektör şarj voltajı devresinde
açık devre, şasiye kısa devre veya voltaj devresine
Devre Tanımı
kısa devre olduğunu veya #2 veya #3 yakıt enjektörü
ECM, çeşitli motor sensörlerinden gönderilen verileri solenoid bobini kontrol devresinde şasiye kısa devre
kullanarak optimum yakıt enjeksiyonu ON süresini hesaplar. olduğunu tespit ettiğinde. (DTC P2149)
1 ve 2 yakıt ortak yakıt enjektörleri şarj voltajı devreleri
yüksek voltaj besleme devreleridir. Bu devreler yakıt
enjektörü solenoid kontrol devresini topraklayan ECM ile DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
bağlantılı olarak her bir silindirin yakıt enjektörlerini harekete • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
geçirirler. Ortak 1 devresi #1 ve #4 silindirlerindeki yakıt ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
enjektörlerini, ortak 2 devresi ise #2 ve #3 silindirlerindeki İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
yakıt enjektörlerini kapsar. • ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar.
Ortak 1 veya 2 yakıt enjektör şarj voltajı devresinde açık • ECM, ön enjeksiyonu engeller.
devre, şasiye kısa devre veya voltaja kısa devre varsa,
hangi ortak enjektör devresinin arızalı olduğuna bağlı
olarak DTC P2146 veya P2149 oluşturulur.
Ayrıca, yakıt enjektörü solenoid kontrol valfi şasiye kısa DTC’yi silme koşulu
devre yaparsa yine bu DTC oluşturulur. • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
• DTC P0201 ve P0204 oluşturulmaz. (DTC P2146) Arıza Teşhis Yardımları
• DTC P0202 ve P0203 oluşturulmaz. (DTC P2149) • Fasılalı arızadan şüpheleniliyorsa, bu bölümdeki

• ECM, ortak 1 yakıt enjektör şarj voltajı devresinde
açık devre, şasiye kısa devre veya voltaj devresine
kısa devre olduğunu veya #1 veya #4 yakıt enjektörü
solenoid bobini kontrol devresinde şasiye kısa devre
olduğunu tespit ettiğinde. (DTC P2146)

Arıza Teşhis
1 —
soketini ayırın.
konumuna alın.
3 4. Silindir #1 solenoid kontrol devresi (E5 pin 1) ile 12,0 volt
bağlayın.
5. Silindir #4 solenoid kontrol devresi (E8 pin 1) ile
bağlayın.
Her iki voltaj değeri de belirtilen değerden fazla mı? 4. Adıma geçin. 6. Adıma geçin.

Şarj voltaj devresi (E5 veya E8 pin 2) ile iyi
durumda olduğu bilinen bir şasi arasına bir test
4 lambası bağlayın. —

Şarj voltaj devresi (E5 veya E8 pin 2) ile akü voltajı
5 arasına bir test lambası bağlayın.Test lambası —
yanıyor mu? 8. Adıma geçin. 9. Adıma geçin.
1. ECM ve yakıt enjektörü arasındaki kontrol
devrelerinde kısa devre olup olmadığını test
edin.
• Silindir #1: E12 pin 119 ve E5 pin 1
arasında
6 —
arasında
1. ECM (E12 pin 121) ve yakıt enjektörü (E5 veya
E8 pin 2) arasındaki şarj voltajı devresinde
8 —
Yakıt enjektörü terminali ile iyi durumda olduğu
bilinen bir şasi arasındaki silindir #1 ve #4 yakıt
9 enjektörlerinin yalıtkanlık direncini ölçün. 1 MΩ
Direnç belirtilen değerden fazla mı? 10. Adıma geçin. 11. Adıma geçin.
kontrol edin.
4. ECM (E12 pin 121) ile silindir #1 yakıt enjektörü
10 (E5 pin 2) veya silindir #4 yakıt enjektörü (E8 —
pin 2) arasındaki şarj voltajı devresinde açık
devre veya yüksek direnç olup olmadığını
kontrol edin.
onarın.
Önemli: Değiştirilen enjektör programlanmalıdır.9.
Adımda yalıtımının yetersiz olduğu tespit edilen
11 yakıt enjektörünü değiştirin. 1D Motor Yakıtı —
Bölümündeki Enjektör konusuna bakın.


3. Kontağı 30 saniye OFF konumuna alın.,

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
Arıza Teşhis
soketini ayırın.
konumuna alın.
4. Silindir #2 solenoid kontrol devresi (E6 pin 1)
3 ile iyi durumda olduğu bilinen bir şasi arasına 12,0 volt
DMM bağlayın.
5. Silindir #3 solenoid kontrol devresi (E7 pin 1)
ile iyi durumda olduğu bilinen bir şasi arasına
DMM bağlayın.
Her iki voltaj değeri de belirtilen değerden fazla
Şarj voltaj devresi (E6 veya E7 pin 2) ile iyi
durumda olduğu bilinen bir şasi arasına bir test
4 lambası bağlayın. —

Şarj voltaj devresi (E6 veya E7 pin 2) ile akü voltajı

1. ECM ve yakıt enjektörü arasındaki kontrol
devrelerinde kısa devre olup olmadığını test
edin.
arasında
6 —
arasında
8 —
Yakıt enjektörü terminali ile iyi durumda olduğu
bilinen bir şasi arasındaki silindir #2 ve #3 yakıt
9 enjektörlerinin yalıtkanlık direncini ölçün. 1 MΩ
Direnç belirtilen değerden fazla mı? 10. Adıma geçin. 11. Adıma geçin.
kontrol edin.
4. ECM (E12 pin 116) ile silindir #2 yakıt enjektörü
10 (E6 pin 2) veya silindir #3 yakıt enjektörü (E7 —
pin 2) arasındaki şarj voltajı devresinde açık
devre veya yüksek direnç olup olmadığını
kontrol edin.
onarın.
Önemli: Değiştirilen enjektör programlanmalıdır.9.
Adımda yalıtımının yetersiz olduğu tespit edilen
11 yakıt enjektörünü değiştirin. 1D Motor Yakıtı —
Bölümündeki Enjektör konusuna bakın.
12 —

13 4. Motoru çalıştırın. — 3. Adıma geçin. 14. Adıma geçin.
DTC kontağın açılmasını engelledi mi?
14 —
DTC P2227 (Flaş kodu 71) • Araç çalışmıyor.

Devre Tanımı
Barometrik basınç (BARO) sensörü, gösterge paneli DTC’nin ayarlanma koşulu
çerçevesinin arka kısmında yer alır ve braket vasıtasıyla • ECM, 7 saniyeden uzun bir süre boyunca BARO ile
çapraz kirişe takılmıştır. BARO sensörü, barometrik basınç takviye basıncı arasındaki farkın 10 kPa’nın (1.5 psi)
değişimlerine göre voltajı değiştiren bir dönüştürücüdür. altında olduğunu tespit ettiğinde.
ECM içerisinde, arıza teşhis sistemi BARO sensörü verileri • DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
ile takviye basıncı sensörü verilerini karşılaştırır. ECM
sensörlerden gelen verilerin belirtilen miktarda olmadığını • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
tespit ederse bu DTC oluşturulur. ECM, MIL yakar. B Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan

• DTC P0102, P0103, P0107, P0108, P0116, P0117,
P0118, P0122, P0123, P0500, P0502, P0503, P0560, • B Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
P060B, P0638, P0651, P0697, P2228 ve P2229 Açıklamalarına bakın.
oluşturulmaz.
• Motor devri 650 dev/dak.’ın altında. “Fasılalı Koşullar” konusuna bakın.
• Yakıt enjeksiyon miktarı önceden belirlenen değerin
altında. Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket
• Gaz pedalına basılmamış konumda. Ucu Görünümleri veya ECM Soket Ucu Görünümleri

Arıza Teşhis
Sistemi
uyguladınız mı?
Kontrolleri’ne
2 —
konumuna alın.
2. Tech2 cihazı ile Takviye Basıncı parametresi
10 kPa (1.5
3 ile Barometrik Basınç (BARO) parametresini
psi)
karşılaştırın.
Her bir parametre diğerinin belirtilen sınırları Arıza Teşhis
içerisinde mi? Yardımları’na bakın 4. Adıma geçin.
Yükseklik-barometrik basınç tablosunda belirtilen
konumunuza göre dış barometrik basıncı belirleyin.
Tech2 cihazında gösterilen BARO parametresi dış
barometrik basınca yakın mı? 5. Adıma geçin. 7. Adıma geçin.

ayırın.
3. Takviye basıncı sensörü kablo demeti
soketinde (E24 pin 1, 2 ve 3) kesinti, zayıf
bağlantı veya paslanma olup olmadığını
kontrol edin.
5 —
5. ECM kablo demeti soketinde (E12 pin 91, 95
ve 109) kesinti, zayıf bağlantı veya paslanma
1. ECM (E12 pin 91, 95 ve 109) ile takviye basıncı
sensörü (E24 pin 1, 2 ve 3) arasındaki sensor
devrelerinde yüksek direnç olup olmadığını
6 test edin. —
7 —
1. ECM (J14 pin 60, 61 ve 71) ile BARO sensörü
(B121 pin 1, 2 ve 3) arasındaki sensor
devresinde yüksek direnç olup olmadığını
8 test edin. —


11 —
içerisinde de çalıştırabilirsiniz
DTC kontağın açılmasını engelledi mi? 3. Adıma geçin 12. Adıma geçin
APP sensörünü değiştirin. 1I Motor Devri Kon-
trol Sistemi Bölümündeki Gaz Pedalı Sensörü
DTC Listesine Sistemde sorun
Değiştirme işlemini tamamladınız mı? bakın yok

Barometrik basınç (BARO) sensörü, gösterge paneli • ECM, BARO sensör sinyali voltajının 5 saniye
çerçevesinin arka kısmında yer alır ve braket vasıtasıyla boyunca 0,5 volttan az olduğunu tespit eder. (DTC
çapraz kirişe takılmıştır. BARO sensörü, barometrik P2228)
basınç değişimlerine göre voltajı değiştiren bir • ECM, BARO sensör sinyali voltajının 5 saniye
dönüştürücüdür. Sensör aşağıdaki devrelerden oluşur: boyunca 4,0 volttan fazla olduğunu tespit eder.
• 5 voltluk referans devresi (DTC P2229)
• BARO sensörü sinyal devresi DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
BARO sensörü, sinyal devresinden ECM’ye barometrik
ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda
basıncın basınç değişimiyle ilgili olarak bir sinyal
gönderirl voltajı tespit ederse, DTC P0192 ve P0193
oluşturulur. ECM, düşük barometrik basınçta yüksek • ECM, varsayılan değerin yerine bir BARO kullanır.
bir yerde olduğu gibi düşük bir sinyal voltajı tespit • ECM, EGR kontrolünü engeller.
etmelidir. ECM, yüksek barometrik basınçta yüksek bir
sinyal voltajı tespit etmelidir. ECM, bu voltaj sinyalini DTC’yi silme koşulu
yakıt enjeksiyon miktarını ve yüksekliğe uygun olarak • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
enjeksiyon zamanlamasını hesaplamak için kullanır. Açıklamalarına bakın.
ECM aşırı düşük veya yüksek bir sinyal voltajı tespit
• DTC’ler P060B ve P0651 oluşturulmaz. “Fasılalı Koşullar” konusuna bakın.

Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü – Motor Arıza Teşhis
Kontrollerini uyguladınız mı? Sistemi
1 —
Kontrolü-Motor
2. Adıma geçin Kontrolleri’ne geçin
DTC P0651 de oluşturuldu mu? DTC P0651’e bakın 3. Adıma geçin

Tech2 cihazı ile Barometrik Basınç (BARO) Sen-
sörü parametresini gözlemleyin.
BARO Sensörü parametresi belirtilen değerden Yardımları’na
az mı? 4. Adıma geçin bakın
konumuna alın.
DMM voltajı belirtilen değerden fazla mı? 5. Adıma geçin 6. Adıma geçin

bağlayın.
5 4,5 volt
BARO Sensörü parametresi belirtilen değerden
fazla mı? 8. Adıma geçin 7. Adıma geçin
Uyarı: ARO sensörü, 5 voltluk referans devresini
1. ECM (J14 pin 61) ve BARO sensörü (B121
6 pin 3) arasındaki 5 voltluk referans devresinde —
test edin.

gerçekleştirdiniz mi? 12. Adıma geçin 9. Adıma geçin
pin 2) arasındaki sinyal devresini aşağıdaki
koşullar bakımından test edin.
• Açık devre
• Yüksek direnç


9 kontrol edin. —

Değiştirilmesi konusuna bakın.
10 —
Değiştirme işlemini tamamladınız mı? 12. Adıma geçin
11 ECM’nin Değiştirilmesi konusuna bakın.


12 —
Teşhis edemediğiniz DTC’ler var mı? bakın yok

1 —
Kontrolü - Motor
2 4. Tech2 cihazı ile Barometrik Basınç (BARO) 4,0 volt
Arıza Teşhis
BARO Sensörü parametresi belirtilen değerden Yardımları’na
fazla mı? 3. Adıma geçin bakın
3 —
DTC P0651 de oluşturuldu mu? 4. Adıma geçin 5. Adıma geçin

az mı? DTC P0651’e bakın 7. Adıma geçin

az mı? 6. Adıma geçin 7. Adıma geçin
6 —
Test lambası yanıyor mu? 9. Adıma geçin 8. Adıma geçin

kısa devre yapıyorsa BARO sensörü zarar görmüş
olabilir.
pin 1) arasındaki sinyal devresini aşağıdaki
7 —
Uyarı: BARO sensörü, düşük referans devresini
diğer sensörlerle paylaşır. Düşük referans
1. ECM (J14 pin 60) ve BARO sensörü (B121 pin
edin.
kontrol edin.
9 —
10 —
edin.
12 ECM’nin Değiştirilmesi konusuna bakın. —
Değiştirme işlemini tamamladınız mı? DTC Listesine bakın Sistemde sorun yok
DTC P242F (Flaş kodu 131)

grubunun yakına monte edilmiş egzoz diferansiyel ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda
basıncı sensöründen gelen verilere göre PM birikme Yapılan İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
durumunu tespit eder. Biriken PM miktarı belli bir • ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar.
seviyeye geldiğinde veya belli bir mesafe kat edildiğinde
rejenerasyon işlemi otomatik olarak başlar. Herhangi bir
nedenle otomatik rejenerasyon işlemi tamamlanamazsa, DTC’yi silme koşulu
gösterge paneli üzerindeki DPD koyu sarı lambası yanıp • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
sönerek veya “DPD BUTONU” göstergesi sürücüye Açıklamalarına bakın.
rejenerasyon işlemini manuel olarak gerçekleştirmesi
gerektiğini bildirir. ECM, egzoz diferansiyel basıncının Arıza Teşhis Yardımları
hesaplanan değerin önceden belirlenen sınırını aştığını • Yanlış yerleştirilmiş, yanlış bağlanmış veya tıkanmış
tespit ederse, bu DTC oluşturulur. egzoz diferansiyel basıncı hortumları veya boruları
bu DTC’nin oluşmasına neden olabilir.
• DTC P0500, P0502 ve P0503 oluşturulmaz. • Eğer sık sık manuel rejenerasyon talep ediliyorsa,
arıza teşhis belirti tablosundaki Yoğun DPD Sistemi
• Kontak anahtarı ON konumunda. Manuel Rejenerasyonu tablosuna bakın
• Egzoz gazı sıcaklığı 1 (filtrenin önünde) 100°C
(212°F)’nin üzerinde.
Uyarı: Bu DTC tamamlanmamış otomatik rejenerasyon
• Motor devri 1000 dev/dak.’ın üzerinde. işleminden ve gösterge paneli üzerindeki DPD lambası
• EGR konumu %95’in altında. tarafından belirtilen, manuel rejenerasyon işlemi
• Emme gaz kelebeği konumu %14’ün altında. gerektiğine dair uyarının dikkate alınmamasından
kaynaklanır. Bu durum büyük oranda sürücünün hatasıdır.
• DPD filtresi rejenerasyonu aktif değil. Öncelikle sürücüye daha önce DPD koyu sarı lambanın
yanıp yanmadığını veya “DPD BUTONU ” göstergesinin
DTC’nin ayarlanma koşulu geçmişteki yanıp sönme durumunu sorun.
• Egzoz diferansiyel basıncı 30 saniyeden uzun
bir süre boyunca hesaplanan değerin önceden
belirlenen sınırını aştığında.
Devre/Sistem Testi DTC P242F

1 —
Kontrolü-Motor
Sürücüye daha önce DPD koyu sarı lambanın
yanıp yanmadığını veya “DPD BUTONU ”
göstergesinin geçmişteki yanıp sönme durumunu
sorun. Gerekiyorsa sürücüye DPD filtresi
rejenerasyonunu ve lamba hareketini açıklayın.
2 —
Uyarı: Eğer sık sık manuel rejenerasyon talep
ediliyorsa, arıza teşhis belirti tablosundaki Yoğun
DPD Sistemi Manuel Rejenerasyonu tablosuna
bakın.
İşlemi tamamladınız mı? 3. Adıma geçin.


2. Bir Tech2 cihazı ile DTC’yi silin ve DPD
3 5. Tech2 cihazı ile Egzoz Sıcaklık 1 parametresini 11,9 kPa
gözlemleyin. Sıcaklığın 140 °C (284 °F)’nin
altında olduğundan emin olun. Sıcaklık 140
°C (284 °F)’nin üzerinde ise motorun yüksüz
yönüne çevirin.)
6. Egzoz Sıcaklık 1 parametresi 150 °C (302 °F)’ye
ulaştığında motor devrini W.O.T (gaz pedalı tam
basılı konumu) konumuna yükseltin ve Egzoz
Diferansiyel Basıncı parametresini okuyun.

değerden az mı? 4. Adıma geçin 5. Adıma geçin
konumuna alın.
silin.
gerçekleştirin.
İşlemi tamamladınız mı? 6. Adıma geçin

silin.
5 2. DPD filtresini değiştirin. 1G Motor Egzoz —

yönüne çevirin.)
6 4,4 kPa
basılı konumu) konumuna yükseltin ve Egzoz Küller temizlen-
Diferansiyel Basıncı parametresini okuyun. melidir. 1G Motor
Egzoz bölümündeki
değerden az mı? 7. Adıma geçin bakın.
7 —
Teşhis edemediğiniz DTC’ler var mı? DTC Listesine bakın Sistemde sorun yok

Tanım DTC’nin ayarlanma koşulu
Egzoz diferansiyel basıncı sensörü aracın gövdesine • ECM, egzoz diferansiyel basıncının 30 saniyeden
dizel partikül dağıtıcısı (DPD) grubunun yakına monte uzun bir süre 1.5-4.5 kPa’nın altında olduğunu
edilmiştir. Egzoz diferansiyel basıncı sensörü, DPD tespit ettiğinde.
filtresinin ön ve arka kısmındaki egzoz gazı diferansiyel
basıncı değişimlerine göre voltajı değiştiren bir
dönüştürücüdür. ECM, egzoz diferansiyel basıncının DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
belli koşullar altında düşük seviyede olduğunu tespit • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
ederse bu DTC oluşturulur. ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda
DTC’yi çalıştırma koşulu • ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar.
• DTC P060B, P0697, P2454, P2455 ve P2456
oluşturulmaz. DTC’yi silme koşulu
• Motor soğutma suyu sıcaklığı 80°C (176°F)’nin
üzerinde. Arıza Teşhis Yardımları
• Motor devri 2200 dev/dak.’ın üzerinde. • Fasılalı arızadan şüpheleniliyorsa, bu bölümdeki
• Yakıt enjeksiyon miktarı önceden belirlenen değerin “Fasılalı Koşullar” konusuna bakın.
üzerinde. • Yanlış yerleştirilmiş, yanlış bağlanmış veya tıkanmış
egzoz diferansiyel basıncı hortumları veya boruları
bu DTC’nin oluşmasına neden olabilir.
Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri

Soket Ucu Görünümleri veya ECM Soket Ucu
Görünümleri

1 —
Kontrolü-Motor
2 Motoru ÇALIŞTIRMAYIN. —
DTC P2456 oluşturuldu mu? DTC P2456’ya bakın 3. Adıma geçin


1. Aşağıdaki durumların düşük egzoz diferansiyel
basıncına neden olup olmadıklarını kontrol
edin.
boruları yanlış bağlanmış veya çıkmış

hortumları doğrudan takılmış. 1G Motor
Egzoz bölümündeki “Egzoz Sistemi”
konusuna bakın.
boruları tıkanmış, ezilmiş veya dolaşmış
• Egzoz diferansiyel basıncı sensörü yanlış
yere yerleştirilmiş veya eğilmiş. 1G Motor
konusuna bakın.
fiziksel hasar var.
3 portu kirlenmiş veya sensörü engelleyen —
nesneler var.
veya yavaş çalışıyor.
sistemi contası var.
sıcaklık sensörleri, veya egzoz diferansiyel
gazı kaçağı var.
bakın.

1. DPD filtresini DPD grubundan sökün. 1G
Motor Egzoz bölümündeki “Egzoz Sistemi”
konusuna bakın.
2. DPD filtresinde hasar, çatlak veya erime olup
3. Oksijen katalizöründe hasar veya aşırı birikme
4 —
Önemli: DPD filtresi değiştirildiğinde ECM’deki
DPD konumu sıfırlanmalıdır.
bölümündeki Egzoz Borusu konusuna bakın.


2. Egzoz diferansiyel basıncı sensörü kablo
demeti soketinde (J33 pin 1, 2 ve 3) kesinti,
kontrol edin.
5 ve 80), kesinti, zayıf bağlantı veya paslanma —
6. ECM ile egzoz diferansiyel basıncı sensörü
arasındaki sensor devrelerinde yüksek direnç
onarın.

Egzoz diferansiyel basıncı sensörünü değiştirin.
1G Motor Egzoz Bölümündeki Egzoz Diferansiyel
6 Basıncı Sensörü konusuna bakın. —

alın. Motoru ÇALIŞTIRMAYIN. (Bu, egzoz
7 3. Bir Tech2 cihazı ile DTC’yi silin ve DPD —
Rejenerasyonunu gerçekleştirin. DPD filtresi
4. Adımda değiştirildiyse 9. Adıma geçin.

8 2. Egzoz Sıcaklık 1 parametresi 150 °C (302 1.0 kPa
°F)’ye ulaştığında motor devrini W.O.T (gaz
ve Egzoz Diferansiyel Basıncı parametresini
okuyun.

değerden fazla mı? 9. Adıma geçin 2. Adıma geçin
9 — Sistemde sorun
Teşhis edemediğiniz DTC’ler var mı? DTC Listesine bakın yok

Egzoz diferansiyel basıncı sensörü aracın gövdesine • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
dizel partikül dağıtıcısı (DPD) grubunun yakına monte ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda
edilmiştir. Egzoz diferansiyel basıncı sensörü, DPD Yapılan İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
filtresinin ön ve arka kısmındaki egzoz gazı diferansiyel • ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar.
dönüştürücüdür. ECM, egzoz diferansiyel basıncının aşırı
yüksek olduğunu tespit ederse bu DTC oluşturulur. DTC’yi silme koşulu
• DTC P060B, P0697, P2454, P2455 ve P2456
oluşturulmaz. Arıza Teşhis Yardımları
• Kontak anahtarı ON konumunda. “Fasılalı Koşullar” konusuna bakın.
• Yanlış yerleştirilmiş, yanlış bağlanmış veya tıkanmış
DTC’nin ayarlanma koşulu egzoz diferansiyel basıncı hortumları veya boruları
• Egzoz diferansiyel basıncı 60 kPa’nın üzerinde. bu DTC’nin oluşmasına neden olabilir.

Görünümleri

1 —
Kontrolü-Motor
2 Motoru ÇALIŞTIRMAYIN. —
DTC P2456 oluşturuldu mu? DTC P2456’ya bakın 3. Adıma geçin


1. Aşağıdaki durumların yüksek egzoz
diferansiyel basıncına neden olup
olmadıklarını kontrol edin.
boruları yanlış bağlanmış veya çıkmış.

konusuna bakın.
3 fiziksel hasar var. —
portu kirlenmiş veya sensörü engelleyen
nesneler var.
• Egzoz diferansiyel basıncı hortumu veya
borularında egzoz gazı kaçağı var.
• Tıkanmış veya çökmüş egzoz sistemi.
• Egzoz sistemi yenilenmiş.

kontrol edin.
4 ve 80), kesinti, zayıf bağlantı veya paslanma —
6. ECM ile egzoz diferansiyel basıncı sensörü
arasındaki sensor devrelerinde yüksek direnç
onarın.

Önemli: DTC’yi silin ve DPD filtresi
değiştirildiğinde ECM’deki DPD konumu
sıfırlanmalıdır.
5 DPD filtresini değiştirin. 1G Motor Egzoz bölü- —
mündeki “Egzoz Sistemi” konusuna bakın.


alın. Motoru ÇALIŞTIRMAYIN. (Bu, egzoz
6 3. Bir Tech2 cihazı ile DTC’yi silin ve DPD —

7 2. Egzoz Sıcaklık 1 parametresi 150 °C (302 4,4 kPa
ve Egzoz Diferansiyel Basıncı parametresini Küller temizlen-
okuyun. melidir. 1G Motor
Egzoz bölümünde-
Egzoz Diferansiyel Basıncı parametresi belirtilen ki uygun prosedüre

Egzoz diferansiyel basıncı sensörü aracın gövdesine • ECM, egzoz diferansiyel basınç sensörü sinyal
dizel partikül dağıtıcısı (DPD) grubunun yakına monte voltajının 0,2 volttan az olduğunu tespit eder. (DTC
edilmiştir. Egzoz diferansiyel basıncı sensörü, egzoz P2454)
filtresinin ön ve arka kısmındaki egzoz gazı diferansiyel • ECM, egzoz diferansiyel basınç sensörü sinyal
basıncı değişimlerine göre voltajı değiştiren bir voltajının 4,9 volttan fazla olduğunu tespit eder.
dönüştürücüdür. Sensör aşağıdaki devrelerden oluşur: (DTC P2455)
• Düşük referans devresi DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
• Egzoz diferansiyel basınç sensörü sinyal devresi • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda
Egzoz diferansiyel basınç sensörü, sinyal devresinden
ECM’ye DPD filtresinin ön ve arka kısmındaki egzoz
gazı diferansiyel basıncı değişimleri ile ilgili olarak bir • ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar.
sinyal gönderir. ECM, düşük diferansiyel basıncında • ECM, ön enjeksiyonu engeller.
küçük PM birikiminde olduğu gibi düşük bir sinyal voltajı
tespit etmelidir. ECM, yüksek diferansiyel basıncında DTC’yi silme koşulu
büyük PM birikiminde olduğu gibi yüksek bir sinyal • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
voltajı tespit etmelidir. ECM aşırı düşük veya yüksek Açıklamalarına bakın.
bir sinyal voltajı tespit ederse, DTC P2454 ve P2455
oluşturulur.
• DTC P060B ve P0697 oluşturulmaz. “Fasılalı Koşullar” konusuna bakın.

1 —
Kontrolü-Motor
DTC P0697 de oluşturuldu mu? DTC P0697’ye bakın 3. Adıma geçin

Tech2 cihazı ile Egzoz Diferansiyel Basıncı
Egzoz Diferansiyel Basıncı Sensörü parametresi Yardımları’na
belirtilen değerden az mı? 4. Adıma geçin bakın
3. 5 voltluk referans devresi (J33 pin 3) ile iyi
bağlayın.
konumuna alın.

5 voltluk referans devresi ile sinyal devresi (J33
Egzoz Diferansiyel Basıncı Sensörü parametresi
belirtilen değerden fazla mı? 8. Adıma geçin 7. Adıma geçin
1. ECM (J14 pin 80) ve egzoz diferansiyel
basıncı sensörü (J33 pin 3) arasındaki 5
voltluk referans devresinde açık devre veya
6 —

basıncı sensörü 2 (J33 pin 2) arasındaki sinyal
edin.
• Açık devre
• Yüksek direnç
demeti soketinde (J33 pin 2 ve 3) kesinti ve
zayıf bağlantı olup olmadığını kontrol edin.

9 kontrol edin. —

mutlaka tanıtılmalıdır.
10 1G Motor Egzoz Bölümündeki Egzoz Diferansiyel —
Basıncı Sensörü konusuna bakın.

tanıtılmalıdır.


12 —

1 —
Kontrolü-Motor
2 4. Tech2 cihazı ile Egzoz Diferansiyel Basıncı 4,9 volt
Arıza Teşhis
Egzoz Diferansiyel Basıncı Sensörü parametresi Yardımları’na
belirtilen değerden fazla mı? 3. Adıma geçin bakın
3 —
konumuna alın.

belirtilen değerden az mı? DTC P0697’ye bakın 7. Adıma geçin
konumuna alın.

belirtilen değerden az mı? 6. Adıma geçin 7. Adıma geçin

kısa devre yapıyorsa egzoz diferansiyel basıncı
sensörü zarar görmüş olabilir.
basıncı sensörü 2 (J33 pin 2) arasındaki sinyal
7 edin. —

Uyarı: Egzoz diferansiyel basıncı sensörü,
düşük referans devresini diğer sensörlerle
paylaşır. Düşük referans devresinin arızalanması
durumunda, bu devreyi paylaşan sensörlerle ilgili
DTC oluşturulabilir
8 basıncı sensörü 2 (J33 pin 1) arasındaki —
düşük referans devresinde açık devre veya

demeti soketinde (J33 pin 1) kesinti ve zayıf



tanıtılmalıdır.


13 —

Egzoz diferansiyel basıncı sensörü aracın gövdesine • ECM, egzoz diferansiyel basıncının 30 saniyeden
dizel partikül dağıtıcısı (DPD) grubunun yakına monte uzun bir süre -4.5 ila 4.5 kPa arasında olmadığını
edilmiştir. Egzoz diferansiyel basıncı sensörü, DPD tespit ettiğinde.
filtresinin ön ve arka kısmındaki egzoz gazı diferansiyel
dönüştürücüdür. ECM, motor kapalı konumdayken DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
kontak anahtarı ON konumuna getirildikten sonra her • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
kontak basma işlemi esnasında 30 saniye boyunca ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda
egzoz diferansiyel basıncı sensörü sinyalinin değişimini Yapılan İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
tespit eder. (DPD lambaları veya gösterge paneli • ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar.
üzerindeki “OTOMATİK REJENERASYON”, “MANUEL • ECM, ön enjeksiyonu engeller.
REJENERASYON” göstergeleri OFF konumuna alınarak
bu geçişi gösterir.) ECM, egzoz diferansiyel basıncının
önceden belirlenen sınırlar içerisinde olmadığını tespit
ederse bu DTC oluşturulur.
• DTC P060B, P0697, P2454 ve P2455 Arıza Teşhis Yardımları
oluşturulmaz. • Fasılalı arızadan şüpheleniliyorsa, bu bölümdeki
• Kontak anahtarı ON konumunda. • Eğik bir egzoz diferansiyel basıncı sensörü değeri
bu DTC’nin oluşmasına neden olabilir. Kontak
• Motor durdurulmuş
anahtarı ON konumunda motor ise kapalıyken
Tech2 cihazı üzerindeki egzoz diferansiyel basıncı
sensörü değeri 0.9-1.0 volt arasında olmalıdır.


1 —
Kontrolü-Motor
Uygun DTC’ye
DTC P2454 veya P2455 oluşturuldu mu? Uygun DTC’ye geçin geçin
2. Egzoz borusuna bağlanmış bir havalandırma
kanalı varsa sökün.
3 3. Bir Tech2 cihazı ile DTC Bilgilerini —
konumuna alın. Arıza Teşhis
Yardımları’na
DTC kontağın açılmasını engelliyor mu? 4. Adıma geçin bakın

kontrol edin.
4 4. ECM kablo demeti soketini ayırın. —
6. Gerekiyorsa bağlantıları onarın

1. ECM (J14 pin 67, 79 ve 80) ile egzoz
diferansiyel basıncı sensörü (J33 pin 1, 2
ve 3) arasındaki sensor devrelerinde yüksek
direnç olup olmadığını test edin.
5 —


7 —
konumuna alın.


grubunun yakına monte edilmiş egzoz diferansiyel ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda
basıncı sensöründen gelen verilere göre PM birikme Yapılan İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
durumunu tespit eder. Biriken PM miktarı belli bir • ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar.
seviyeye geldiğinde veya belli bir mesafe kat edildiğinde
nedenle otomatik rejenerasyon işlemi tamamlanamazsa, DTC’yi silme koşulu
gösterge paneli üzerindeki DPD koyu sarı lambası yanıp • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
sönerek veya “DPD BUTONU” göstergesi sürücüye Açıklamalarına bakın.
gerektiğini bildirir. Rejenerasyon işlemi başlatıldığında Arıza Teşhis Yardımları
belli bir süre içerisinde bitirilmelidir. Rejenerasyon • Eğik bir sensör ihtimalini değerlendirmek için egzoz
işleminin süresi önceden belirlenen süreyi aşarsa bu sıcaklık sensörünü farklı sıcaklıklarda test etmek
DTC oluşturulur. üzere Sıcaklık-Direnç tablosunu kullanın.
DTC’yi çalıştırma koşulu • Yakıt sistemindeki sorun (yakıt enjektörü hasarı) bu
• DTC P0079, P0080, P0116, P0117, P0118, P0122, DTC’nin oluşmasına neden olabilir.
P0123, P0201 - P0204, P0335, P0336, P0404, • Bozulan veya hasar gören oksijen katalizörü bu
P0409, P0426, P042B, P042C, P042D, P0427, DTC’nin oluşmasına neden olacaktır.
P0428, P0500, P0502, P0503, P060B, P0638, • Rejenerasyon süresi normalde olduğundan daha
P0641, P0651, P1261, P1262, P1404, P2146, uzunsa, belirtilerle ilgili arıza teşhis tablosundaki
P2149, P2227, P2228, P2229, P2452 - P2456 Uzun Süreli DPD Sistemi Rejenerasyonu bölümüne
oluşturulmaz. bakın.
• Araç hareket halinde veya PTO kontrolü devre Uyarı: DPT filtresi rejenerasyon işlemi esnasında egzoz
dışı. sıcaklığının sabit kalmayacağı sürüş koşullarında (sık sık
• DPD filtresi rejenerasyonu tamamlandı. durma-kalkma gibi), bu DTC oluşturulur.

• DPD filtresi rejenerasyon işleminin süresi önceden
belirlenen süreyi aştığında.

1 —
Kontrolü-Motor
2 —
DTC P0079, P0080, P0426, P0427, P0428,

P042B, P042C veya P042D oluşturuldu mu? Uygun DTC’ye geçin 3. Adıma geçin

1. Aşağıdaki koşulları kontrol edin.
• Egzoz diferansiyel basıncı sensöründe fiziksel
hasar var.
• Egzoz diferansiyel basıncı sensörü portu
kirlenmiş veya sensörü engelleyen nesneler
var.
• Çıkmış veya hasar görmüş bir egzoz sistemi
contası var.
basıncı hortumu veya borularında egzoz gazı
kaçağı var.
3 • Egzoz sistemi yenilenmiş. —
bakın.
• Egzoz sıcaklık sensörleri eğilmiş veya yavaş
çalışıyor.
2. Motor soğutma sisteminde aşırı ısınma olup
olmadığını test edin. 1C Motor Soğutma
bakın.

Motoru ÇALIŞTIRMAYIN. DPD lambalarının
veya gösterge paneli üzerindeki “OTOMATİK
REJENERASYON”, “MANUELREJENERASYON”
göstergelerinin OFF konumuna alındığından emin
olun. (Bu, egzoz diferansiyel basıncı sensörünün
yeniden tanıtılması içindir.)
4. DPD Birikme Konumunu ve DPD Mesafe
Konumunu bir Tech2 cihazı ile gözlemleyin ve
her iki değeri DPD konum tablosu üzerinden
grafiklerini oluşturun. DPD Kontrol Sistemi
Kontrolü bölümündeki DPD Konum Tablosuna
bakın
Kesişen değer C’de mi yoksa D’de mi yer alıyor? 5. Adıma geçin 6. Adıma geçin
alın.
5 Önemli: DPD yavaş rejenerasyon kontrolü —

tamamlandıktan sonra motor yağı
gerçekleştirin.


konumuna alın.
2. Bir Tech2 cihazı ile DTC ve DPD Konumunu
silin.

7 2. Egzoz Sıcaklık 1 parametresi 150 °C (302 4,4 kPa
ve Egzoz Diferansiyel Basıncı parametresini Küller temizlen-
okuyun. melidir. 1G Motor
Egzoz bölümünde-
Egzoz Diferansiyel Basıncı parametresi belirtilen ki uygun prosedüre

Değişken memeli turboşarj (VNT) vakum basıncı • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
sensörü turboşarj memesi kontrol aktüatörü ile kontrol ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda
solenoidi arasındaki vakum hortumuna monte edilmiştir. Yapılan İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
Vakum basıncı sensörü, vakum tüpündeki vakum basıncı
değişimlerine göre voltajı değiştiren bir dönüştürücüdür.
Vakum basıncı sensörü aşağıdaki devrelerde oluşur. DTC’yi silme koşulu
• 5 voltluk referans devresi Açıklamalarına bakın.
• Vakum basınç sensörü sinyal devresi Arıza Teşhis Yardımları
Vakum basıncı sensörü, sinyal devresinden ECM’ye • Fasılalı arızadan şüpheleniliyorsa, bu bölümdeki
vakum tüpündeki basınç değişimiyle ilgili olarak bir sinyal “Fasılalı Koşullar” konusuna bakın.
gönderir. ECM, motor yüksek takviye basıncına neden • Yanlış yerleştirilmiş vakum hortumları DTC
olan bir yükün altındayken turboşarj vanasını kapatacak P2527’nin oluşturulmasına neden olur.
yüksek bir vakum basıncında düşük sinyal voltajı tespit
etmelidir. ECM, motor takviye basıncına neden olan Testin Tanımlanması
bir yükün altında değilken turboşarj vanasını açacak
düşük bir vakum basıncında yüksek sinyal voltajı tespit
etmelidir. ECM aşırı düşük veya yüksek bir sinyal voltajı
tespit ederse, DTC P2527 ve P2528 oluşturulur. DTC P2527
6. ECM ve sensör arasındaki vakum basıncı sensör
DTC’yi çalıştırma koşulu sinyali devresi normalse, yüksek sensör sinyal voltajı DTC
• DTC P060B ve P0697 oluşturulmaz. P2528’in oluşturulmasına neden olur.
• Akü voltajı 18-32 volt arasında. 11. Vakum hortumundaki aşırı vakum basıncı bu DTC’nin
oluşturulmasına neden olur. Solenoid kontrol devresi şasiye
• Kontak anahtarı ON konumunda. kısa devre yapıyorsa, solenoid tamamen açılır ve vakum
basıncının bu DTC’yi oluşturacak kadar yükselmesine izin
DTC’nin ayarlanma koşulu verir.
• ECM, vakum basıncı sensör sinyali voltajının 3 DTC P2528
saniye boyunca 0,2 volttan az olduğunu tespit eder. 4. ECM ve sensör arasındaki vakum basıncı sensör
(DTC P2527) sinyali devresi normalse, düşük sensör sinyal voltajı DTC
• ECM, vakum basıncı sensör sinyali voltajının 3 P2527’nin oluşturulmasına neden olur.
saniye boyunca 4,0 volttan fazla olduğunu tespit
eder. (DTC P2528)

1 —
Kontrolü-Motor
DTC P0697 de oluşturuldu mu? DTC P0697’ye bakın 3. Adıma geçin

3 DTC P0045 de oluşturuldu mu? — DTC P0045’e bakın 4. Adıma geçin

2. Vakum hortumunu vakum basıncı sensöründen
veya turboşarj memesi kontrol solenoidinden
4 ayırın. —
DTC kontağın açılmasını engelliyor mu? 5. Adıma geçin 11. Adıma geçin
2. Vakum basıncı sensörü kablo demeti soketini
ayırın.
3. Sensör kablo demetinin 5 voltluk referans devresi
5 (E34 pin 3) ile iyi durumda olduğu bilinen bir şasi 4,5 volt
arasına DMM bağlayın.
alın.
1. 5 voltluk referans devresi ile sinyal devresi (E34
bağlayın.
DTC P2528 oluşturulup, DTC P2527 oluşturulmadı mı?
9. Adıma geçin 8. Adıma geçin

Uyarı: Vakum basıncı sensörü, 5 voltluk referans
devresini diğer sensörlerle paylaşır. 5 voltluk refer-
ans devresinin arızalanması durumunda, bu devreyi
1. ECM (E12 pin 95) ile vakum basıncı sensörü (E34
7 pin 3) arasındaki 5 voltluk referans devresinde —
test edin.
1. ECM (E12 pin 92) ve vakum basıncı sensörü
• Açık devre
• Yüksek direnç
1. Vakum basıncı sensörü kablo demeti soketinde

3. ECM kablo demeti soketinde (E12 pin 92 ve 95),
10 edin. —

• Yanlış yerleştirilmiş vakum hortumları
• Turboşarj memeli kontrol solenoid valfi açık
konumda takılı kalmış
11 • Turboşarj memeli kontrol solenoid valfi —
devresinde şasiye kısa devre
Vakum basıncı sensörünü değiştirin. 1J Endüksiyon
bölümündeki Vakum Basıncı Sensörü konusuna
12 bakın. —

tanıtılmalıdır.
bakın.

14 —
15 —
Teşhis edemediğiniz DTC’ler var mı? DTC Listesine bakın Sistemde sorun yok

1 —
Kontrolü-Motor
Arıza Teşhis
DTC kontağın açılmasını engelliyor mu? 3. Adıma geçin Yardımları’na bakın
3 —
2. Vakum basıncı sensörü kablo demeti soketini
ayırın.

mı? DTC P0697’ye bakın 6. Adıma geçin

kısa devre yapıyorsa vakum basıncı sensörü
1. ECM (E12 pin 92) ve vakum basıncı sensörü
(E34 pin 2) arasındaki sinyal devresini
aşağıdaki koşullar bakımından test edin.
6 —
Uyarı: Vakum basıncı sensörü, düşük referans
devresini diğer sensörlerle paylaşır. Düşük
referans devresinin arızalanması durumunda,
bu devreyi paylaşan sensörlerle ilgili DTC
oluşturulabilir.
1. ECM (E12 pin 109) ile vakum basıncı sensörü
7 (E34 pin 1) arasındaki düşük referans —
1. Vakum basıncı sensörü kablo demeti
soketinde (E34 pin 1) kesinti ve zayıf bağlantı

9 kontrol edin. —
Vakum basıncı sensörünü değiştirin. 1J Endük-
siyon bölümündeki Vakum Basıncı Sensörü

tanıtılmalıdır.
11 ECM’yi değiştirin. ECM’nin Değiştirilmesi konusu- —
na bakın.


12 —
DTC P253A (Flaş Kodu 28)

Güç çıkışı (PTO) gaz kelebeği sensörü (gövdeye • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve
monte), PTO kontrol gaz kelebeği açısını tespit eder. kesildiğinde ECM, SVS lambasını yakar. C Tipi
ECM, gaz kelebeği sensöründen PTO kontrol gaz DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem için DTC Tipi
kelebeği açısını alır ve PTO esnasında yakıt enjeksiyon Açıklamalarına bakın. (Euro 4 teknik özellikleri).
miktarını (motor devrini) kontrol eder. PTO gaz kelebeği • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
sensörü aşağıdaki devrelerden oluşur. ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
• 5 voltluk referans devresi İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın. (Euro 4
• ECM, PTO gaz kelebeği sensörü kontrolünü devre
• PTO gaz kelebeği sensörü sinyali devresi dışı bırakır.
PTO gaz kelebeği sensörü, sinyal devresinden ECM’ye
PTO gaz kelebeği açısının değişimiyle ilgili olarak bir DTC’yi silme koşulu
sinyal gönderir. ECM, çok yüksek bir sinyal voltajı tespit • C Tipi SVS Lambası/DTC Silme Koşulları için
ederse bu DTC oluşturulur. DTC Tipi Açıklamalarına bakın. (Euro 4 teknik
özellikleri).
• DTC’ler P060B ve P0641 oluşturulmaz. • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
Açıklamalarına bakın. (Euro 4 teknik özellikleri
• Akü voltajı 18-32 volt arasında. hariç)
• ECM, PTO gaz kelebeği sensör sinyali voltajının “Fasılalı Koşullar” konusuna bakın.
4,8 volttan fazla olduğunu tespit ettiğinde.
• PTO gaz kelebeği sensörü çalışma aralığı içerisinde
bir yerde fasılalı olarak açılır.

Devre/Sistem Testi DTC P253A
1 —
Kontrolü-Motor
Uyarı: PTO gaz kelebeği sensörü takılı değilse

3. Adıma atlayın.
2 4. PTO gaz kelebeği sensörü devredeyken, Tech2 4,8 volt
cihazı ile PTO Uzak Gaz Kelebeği Sensörü
Tech2 cihazının gaz kelebeğinin çalışması

esnasında gösterdiği değer belirtilen değerin üzeri- Arıza Teşhis
nde mi? 3. Adıma geçin Yardımları’na bakın
3 —
2. PTO gaz kelebeği sensörü kablo demeti soketini
ayırın.
4 3. PTO gaz kelebeği sensörü kablo demeti soketini 0,1 volt
ayırın.
PTO Uzak Gaz Kelebeği Sensörü parametresi be-

lirtilen değerden az mı? DTC P0641’e bakın 7. Adıma geçin

2. PTO gaz kelebeği sensörü kablo demeti
soketini ayırın.
konumuna alın.
PTO Uzak Gaz Kelebeği Sensörü parametresi

belirtilen değerden az mı? 6. Adıma geçin 7. Adıma geçin
kısa devre yapıyorsa PTO gaz kelebeği sensörü
1. ECM (J14 pin 70) ve PTO gaz kelebeği sensörü
(J39 pin 2) arasındaki sinyal devresini aşağıdaki
7 —
Uyarı: PTO gaz kelebeği sensörü, düşük referans
1. ECM (J14 pin 41) ve PTO gaz kelebeği
8 sensörü (J39 pin 1) arasındaki düşük referans —
1. PTO gaz kelebeği sensörü kablo demeti
soketinde (J39 pin 1) kesinti ve zayıf bağlantı

10 edin. —
PTO gaz kelebeği sensörünü değiştirin.
11 —
tanıtılmalıdır.
bakın.


13 5. PTO gaz kelebeği sensörü devredeyken, 4,8 volt
Tech2 cihazı ile PTO Uzak Gaz Kelebeği
Tech2 cihazının gaz kelebeğinin çalışması

esnasında gösterdiği değer belirtilen değerin
üzerinde mi? 3. Adıma geçin 14. Adıma geçin
DTC P256A (Flaş Kodu 31)

Rölanti yükseltme sensörü motorun ısınması esnasında • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve
rölanti devrini kontrol eder ve gösterge panelinin sürücü kesildiğinde ECM, SVS lambasını yakar. C Tipi
tarafına monte edilmiştir. Bu sensör sadece vites boş DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem için DTC Tipi
konumdayken devrededir. Vites kolu başka bir konuma Açıklamalarına bakın. (Euro 4 teknik özellikleri)
getirildiğinde bu sinyal devre dışı kalır. ECM, rölanti • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
yükseltme sensöründen rölanti yükseltme sinyali alır ve ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
buna göre yakıt enjeksiyon miktarını kontrol eder. Rölanti İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın. (Euro 4
yükseltme sensörü aşağıdaki devrelerde oluşur. teknik özellikleri hariç)
• 5 voltluk referans devresi • ECM, rölanti yükseltme sensörü kontrolünü devre dışı
• Düşük referans devresi bırakır.
• Rölanti yükseltme sensörü sinyali devresi

Rölanti yükseltme sensörü, sinyal devresinden ECM’ye • C Tipi SVS Lambası/DTC Silme Koşulları için
rölanti yükseltme sensörünün açısının değişimiyle ilgili DTC Tipi Açıklamalarına bakın. (Euro 4 teknik
olarak bir sinyal gönderir. ECM, çok düşük veya yüksek özellikleri).
bir sinyal voltajı tespit ederse bu DTC oluşturulur.
DTC’yi çalıştırma koşulu Açıklamalarına bakın. (Euro 4 teknik özellikleri
• DTC’ler P060B ve P0641 oluşturulmaz. hariç)
• Kontak anahtarı ON konumunda. Arıza Teşhis Yardımları
Aşağıdaki durumlardan birinin oluşması durumunda. • Rölanti yükseltme sensörü çalışma aralığı içerisinde
• ECM, rölanti yükseltme sensör sinyali voltajının 3 bir yerde fasılalı olarak açılır.
saniyeden uzun bir süre boyunca 0.1 volttan az
olduğunu tespit eder. Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket
• ECM, rölanti yükseltme sensör sinyali voltajının 3 Ucu Görünümleri veya ECM Soket Ucu Görünümleri
saniyeden uzun bir süre boyunca 4,9 volttan fazla
olduğunu tespit eder.
Devre/Sistem Testi DTC P253A

1 —
Kontrolü-Motor
4. Tech2 cihazı ile Rölanti Yükseltme
parametresini izlerken rölanti yükseltme
0,2 ila 4,8
2 sensörünü en düşük konum (tamamen
volt arası
saat yönünün tersine) ile en yüksek
konum (tamamen saat yönünde) arasında
döndürün.
Sensör döndürülürken Tech2 cihazının gösterdiği Arıza Teşhis

değer belirtilen sınırlar içerisinde mi? Yardımları’na bakın 3. Adıma geçin
3 —
Rölanti Yükseltme Sensörü parametresi 2.
4 0,1 volt
Adımda belirtilen değerin altında mı? DTC P0641’e bakın 8. Adıma geçin

Rölanti yükseltme sensörünü en düşük konuma
(tamamen saat yönünün tersine) getirin.
5 0,1 volt
Rölanti Yükseltme Sensörü parametresi belirtilen
2. Rölanti yükseltme sensörü kablo demeti soketini
ayırın.
bağlayın.
konumuna alın.
5 voltluk referans devresi ile sinyal devresi (B87 pin
2 ve 3) arasına bir 3 amp. takviye kablosu bağlayın.
7 4,5 volt
değerden fazla mı? 15. Adıma geçin 12. Adıma geçin
ayırın.
konumuna alın.

değerden az mı? DTC P0641’e bakın 13. Adıma geçin
ayırın.
konumuna alın.

Uyarı: Rölanti yükseltme sensörü, 5 voltluk referans
devresini diğer sensörlerle paylaşır. 5 voltluk
referans devresinin arızalanması durumunda, bu
devreyi paylaşan sensörlerle ilgili DTC oluşturulabilir.
1. ECM (J14 pin 42) ve rölanti yükseltme sensörü
11 (B87 pin 3) arasındaki 5 voltluk referans —
(B87 pin 2) arasındaki sinyal devresini aşağıdaki
• Açık devre
• Yüksek direnç

devre yapıyorsa rölanti yükseltme sensörü zarar
görmüş olabilir.
(B87 pin 2) arasındaki sinyal devresini aşağıdaki
13 —
Uyarı: Rölanti yükseltme sensörü, düşük referans
14 (B87 pin 1) arasındaki düşük referans devresinde —
test edin.
1. Rölanti yükseltme sensörü kablo demeti
soketinde (B87 pin 1, 2 ve 3) kesinti ve zayıf

ve 66), kesinti ve zayıf bağlantı olup olmadığını
Rölanti yükseltme sensörünü değiştirin. 1I Motor
Devri Kontrol Sistemi Bölümündeki Rölanti Yükselt-
17 me Sensörü konusuna bakın. —

tanıtılmalıdır.
bakın.

5. Tech2 cihazı ile Rölanti Yükseltme parametresini 0,2 ila 4,8 volt
19
izlerken rölanti yükseltme sensörünü en düşük arası
konum (tamamen saat yönünün tersine) ile
en yüksek konum (tamamen saat yönünde)
arasında döndürün
Sensör döndürülürken Tech2 cihazının gösterdiği
değer belirtilen sınırlar içerisinde mi? 20. Adıma geçin 3. Adıma geçin

DTC U0073 (Flaş Kodu 84)

ECM, elektronik hidrolik kontrol ünitesi (EHCU), ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda
şanzıman kontrol modülü (TCM) ve veri kayıt modülü Yapılan İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
(DRM) bir kontrolör alan ağı (CAN) iletişim veri yolu (Euro 4 teknik özellikleri hariç)
aracılığıyla kontrol ve arıza teşhis verisi alışverişi yapar. • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
ECM, her bir modülden sürekli bir mesaj akışı alarak ECM, egzoz freni göstergesinin yanıp sönmesini
CAN’ın çalışma durumunu kontrol eder. ECM CAN Bus sağlar.
OFF durumu oluşturursa, bu DTC oluşur.
DTC’yi çalıştırma koşulu • ECM, egzoz freni kontrolünü engeller.
• Akü voltajı 20 volttan fazla.
• Kontak anahtarı ON konumunda. DTC’yi silme koşulu
DTC’nin ayarlanma koşulu Açıklamalarına bakın. (Euro 4 teknik özellikleri).
• ECM, CAN Bus OFF konumunu tespit eder. • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem hariç)
• İkinci sürüş döngüsünde arıza teşhis işlemi devreye
girdiğinde ve kesildiğinde ECM, arıza gösterge Arıza Teşhis Yardımları
lambasını (MIL) yakar. B Tipi DTC Oluşturulduğunda • Fasılalı arızadan şüpheleniliyorsa, bu bölümdeki
Yapılan İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın. “Fasılalı Koşullar” konusuna bakın.
(Euro 4 teknik özellikleri) • ECM ve gösterge paneli içindeki 120Ω rezistörü
60Ω olmalıdır.

Devre/Sistem Testi DTC U0073

1 —
Kontrolü-Motor
Yardımları’na
DTC kontağın açılmasını engelliyor mu? 3. Adıma geçin bakın
Uyarı: ABS takılı değilse 4. Adıma atlayın.
2. Elektronik hidrolik kontrol ünitesi (EHCU) J22
kablo demeti soketinin bağlantısını ayırın.
konumuna alın.
DTC U0073 oluşturuldu mu? 4. Adıma geçin 9. Adıma geçin

Uyarı: Smoother otomatik şanzıman takılı değilse
5. Adıma atlayın.
2. EHCU J22 kablo demeti soketinin bağlantısı.
3. TCM B112 kablo demeti soketini ayırın.
4 —
konumuna alın.
DTC P0101 oluşturulup, DTC U0073
oluşturulmadı mı? 11. Adıma geçin 5. Adıma geçin
2. EHCU J22 kablo demeti soketinin bağlantısı
3. TCM B112 kablo demeti soketinin bağlantısı
5 4. Veri kayıt modülü (DRM) B231 kablo demeti —
soketini ayırın.
konumuna alın.
2. DRM B231 kablo demeti soketini tekrar
bağlayın.
3. Gösterge panelinin sökülmesine yeterli olacak
şekilde gösterge paneli çerçevesini sökün.
6 4. Gösterge paneli B105 kablo demeti soketini —
ayırın.
konumuna alın.
1. Kontrol modülleri arasında CAN Düşük ve
Yüksek Hızlı Şebeke devrelerinde aşağıdaki
durumların olup olmadığını kontrol edin.
Gösterge panelini değiştirin. 9E Göstergeler/
Sürücü Bilgileri Bölümündeki “Gösterge Paneli
8 (IP) Kümesi” konusuna bakın. —


DRM’yi değiştirin.
10 —

tanıtılmalıdır.
11 TCM’yi değiştirin. 5A Şanzıman Kontrol Sistemi —
Bölümündeki TCM konusuna bakın.

tanıtılmalıdır.
na bakın.

13 —
içerisinde de çalıştırabilirsiniz
DTC bilgilerini bir Tech2 cihazı ile gözlemleyin.

ECM ve şanzıman kontrol modülü (TCM) kontrol ve arıza ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda
teşhis bilgi alış verişini kontrolör alan ağı (CAN) iletişim Yapılan İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
veri yolu aracılığıyla yapar. ECM, her bir modülden (Euro 4 teknik özellikleri hariç)
sürekli bir mesaj akışı alarak CAN’ın çalışma durumunu • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
kontrol eder. ECM, TCM’den beklediği mesajı alamazsa ECM, egzoz freni göstergesinin yanıp sönmesini
bu DTC oluşturulur. sağlar.
• DTC U0073 oluşturulmaz.
• Akü voltajı 20 volttan fazla. DTC’yi silme koşulu
• C Tipi SVS Lambası/DTC Silme Koşulları için
• Kontak anahtarı ON konumunda
DTC Tipi Açıklamalarına bakın. (Euro 4 teknik
özellikleri)
• ECM, TCM’den CAN Bus mesajı alınmadığını
tespit eder.
hariç)

• Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve Arıza Teşhis Yardımları
kesildiğinde ECM, SVS lambasını yakar. C Tipi • Fasılalı arızadan şüpheleniliyorsa, bu bölümdeki
DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem için DTC Tipi “Fasılalı Koşullar” konusuna bakın.

1 —
Kontrolü-Motor
DTC U0073 veya U0110 de oluşturuldu mu? Uygun DTC’ye geçin 3. Adıma geçin
Şanzıman veri tablosu vasıtasıyla şanzıman 5A Şanzıman
kontrol modülü (TCM) ile iletişim kurmaya çalışın. Kontrol Sistemi
Tech2 cihazı TCM ile iletişim kuruyor mu?
Kontrolleri konusu-
4. Adıma geçin na bakın
2. TCM B112 kablo demeti soketini ayırın.
konumuna alın.
4. CAN Düşük Hızlı Şebeke devresi (B112 pin
13) ile iyi durumda olduğu bilinen bir şasi 1,5 ila 3,5
4 arasına DMM bağlayın. volt arası
5. CAN Yüksek Hızlı Şebeke devresi (B112 pin
12) ile iyi durumda olduğu bilinen bir şasi
arasına DMM bağlayın.
Ölçülen voltaj değerlerinin her ikisi de belirtilen

sınırlar içerisinde mi? 6. Adıma geçin 5. Adıma geçin

TCM (B112 pin 12 ve 13) ile CAN bağlantı
soketleri arasındaki CAN Düşük ve Yüksek Hızlı
Şebeke devrelerindeki (4. Adımda voltaj değerinin
5 belirtilen sınırlar içinde olmadığı tespit edilen —
devreler) açık devreyi veya yüksek direnci onarın.
Onarımı tamamladınız mı? 8. Adıma geçin
1. TCM kablo demeti soketinde (B112 pin 12

tanıtılmalıdır.
7 TCM’yi değiştirin. 5A Şanzıman Kontrol Sistemi —
Bölümündeki TCM konusuna bakın.

8 —
DTC bilgilerini bir Tech2 cihazı ile gözlemleyin.

ECM, immobilizer fonksiyonunu idare etmek için ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda
immobilizer kontrol ünitesi (ICU) ile iletişim kurar. ECM, Yapılan İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
ICU’ya bir talep sinyali gönderir. ECM, ICU’dan bir yanıt (Euro 4 teknik özellikleri hariç)
sinyali alır. Her iki iletişim sinyali de bir kontrolör alan
ağı (CAN) iletişim veri yolu aracılığıyla gönderilir. ECM,
ICU’dan gelen bir yanıt sinyali tespit etmezse bu DTC DTC’yi silme koşulu
oluşturulacaktır. • C Tipi SVS Lambası/DTC Silme Koşulları için
DTC Tipi Açıklamalarına bakın. (Euro 4 teknik
DTC’nin ayarlanma koşulu özellikleri)
• ECM, ICU’dan bir yanıt sinyali almadığında. • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem hariç)
kesildiğinde ECM, SVS lambasını yakar. C Tipi Arıza Teşhis Yardımları
DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem için DTC Tipi • Fasılalı arızadan şüpheleniliyorsa, bu bölümdeki
Açıklamalarına bakın. (Euro 4 teknik özellikleri) “Fasılalı Koşullar” konusuna bakın.
• Elektromanyetik parazit aralıklı koşulu etkileyebilir.
• ICU ile bir iletişim hatası bu DTC’nin oluşturulmasına
neden olur.

1 —
Kontrolü-Motor
İmmobilizer veri tablosu vasıtasıyla immobilizer 9I Güvenlik ve
kontrol ünitesi (ICU) ile iletişim kurmaya çalışın. Kilitler Bölümünde-
ki Arıza Teşhis
Tech2 cihazı ICU ile iletişim kuruyor mu?
İmmobilizer
Kontrolleri konusu-
3. Adıma geçin na bakın
İmmobilizer DTC Bilgilerini bir Tech2 cihazı ile
izleyin.
3 — İmmobilizer Bölümü
İmmobilizer DTC’leri kontağın açılmasını için uygun DTC’ye
engelliyor mu? geçin 4. Adıma geçin
tanıtılmalıdır.
na bakın.

konumuna alın.

EGR Kontrol Sistemi Kontrolü

Tanım EGR Kontrol Çalışması
EGR sistemi egzoz gazının bir miktarını tekrar emme • Motor soğutma suyu sıcaklığı (ECT ) 70°C (158°F)
manifolduna döndürür böylece Nox emisyonları azalır. ile 100°C (212°F) arasında
EGR kontrol sistemi, hem iyi bir sürüş performansı • Giriş havası sıcaklığı (IAT) -30°C’nin (-22°F)
sağlamak hem de emisyon miktarını düşük seviyede üzerinde.
tutmak için elektronik bir kontrol sistemi kullanır.
• Barometrik basınç (BARO) 90 kPa’nın (13 psi)
ECM’den gelen bir kontrol sinyali EGR valfinin kalkma
üzerinde.
miktarını ayarlamak üzere bir solenoidi çalıştırır.
Ayrıca, solenoidin arka kısmına daha hassas bir kontrol
sağlamak üzere gerçek valf kalkma miktarını ECM’ye Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket
bildiren bir EGR konum sensörü yerleştirilmiştir. Ucu Görünümleri veya ECM Soket Ucu Görünümleri
EGR kontrolü, motor devri, motor soğutma suyu
sıcaklığı, giriş havası sıcaklığı ve barometrik basınç
koşulları sağlandığında başlar. Ardından motor devrine
ve hedeflenen yakıt enjeksiyon miktarına göre valfin
açılması hesaplanır. Bu valf açılmasına bağlı olarak,
solenoidin tahrik görevi belirlenir ve valf de buna göre
hareket ettirilir.

1 —
Kontrolü-Motor
konumuna alın.
2 —
“ECM, EGR kontrolünü engelliyor” özel kodunun

bulunduğu “DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem”
altında DTC oluşturuldu mu? Uygun DTC’ye bakın 3. Adıma geçin

• Çıkmış veya hasar görmüş bir EGR valfi
contası.
• EGR valfinde takılma.
• Egzoz manifoldu ve emme manifoldu
arasındaki EGR kanallarında EGR gaz
kaçağı.
• Egzoz manifoldu ve EGR valfi arasındaki
EGR kanalı tıkanmış veya çökmüş.
• Egzoz sisteminde herhangi tipte bir
tıkanma.
çökmüş hava borusu.
• Hava yalıtımında sızıntı.
• Endüksiyon sistemine su sızması.
3 • MAF sensörü girişini tıkayan kir veya —
yabancı madde
• Eğilmiş motor soğutma suyu sıcaklığı
(ECT) sensörü. Eğik bir sensör ihtimalini
değerlendirmek için ECT sensörünü farklı
sıcaklıklarda test etmek üzere Sıcaklık-
Direnç tablosuna bakın.
• Eğilmiş barometrik basınç (BARO)
sensörü. Yükseklik-barometrik basınç
tablosunda belirtilen konumunuza göre dış
barometrik basıncı belirleyin. Yükseklik-
Barometrik Basınç konusuna bakın.
• Emme gaz kelebeği valfinde takılma
2. Gerekiyorsa durumu onarın.

frenini çekin.
2. Motoru çalıştırın ve ısınıncaya kadar bekleyin
(motor soğutma suyu sıcaklığı en az 75°C
[167°F] oluncaya kadar).
4 3. Tech2 cihazı ile İstenen EGR konumu ve ± 5%
EGR konumu parametresini gözlerken motor
devrini rölanti ile W.O.T (gaz pedalı tam basılı
konumu) arasında artırın.
EGR konumu parametresi belirtilen değer sınırları

içerisinde mi? 5. Adıma geçin 7. Adıma geçin
2. EGR Konumunu gözlemlerken İstenilen EGR
5 Konumunu Artır ve Azalt komutlarını verin. ± 5%
EGR konumu parametresi yeterince çabuk bir
şekilde belirtilen değer sınırları içerisine giriyor
mu? 6. Adıma geçin 7. Adıma geçin

1. Bir Tech2 cihazı ile birkaç kez Emme Gaz
Kelebeği Solenoid Kontrolü gerçekleştirin.
2. Emme Gaz Kelebeği Konumunu gözlemlerken
İstenilen Emme Gaz Kelebeği Konumunu Artır
6 ve Azalt komutlarını verin. ± 5%
Emme gaz kelebeği konumu parametresi ye-

terince çabul bir şekilde belirtilen değer sınırları
içerisine giriyor mu? Sistemde sorun yok 9. Adıma geçin
kontrol edin.
• Bükülmüş valf mili
93, 94, 99, 101, 103, 110 ve 111) kesinti,
8 zayıf bağlantı veya paslanma olup olmadığını —
kontrol edin.
kontrol edin.
onarın.

1. Emme gaz kelebeği valfine bağlı olan giriş
kanalını sökün.
2. Emme gaz kelebeği valfini aşağıdaki koşullar
bakımından kontrol edin.
• Yabancı maddelerle tıkanmış emme gaz
kelebeği valfi
9 • Gaz kelebeğinde aşırı birikme
• Kelebek valfinde bükülme
Uyarı: Tıkanma varsa emme gaz kelebeği
valfini değiştirin.

ayırın.
soketinde (E16 pin 1, 2, 3, 5 ve 6) kesinti,
kontrol edin.
10 5. ECM kablo demeti soketinde (E12 pin 85, 95, —
kontrol edin.
onarın.

1F Emisyon Kontrolü Bölümündeki EGR Valfi ve
11 EGR Soğutucusu konusuna bakın. —

Daha önce sökülen parçaları veya kablo demeti
13 soketini/soketlerini tekrar bağlayın. —
Kızdırma Kontrol Sistemi Kontrolü

Tanım • Kızdırma aşaması öncesinde kızdırma rölesi
Kızdırma kontrol sistemi, ECM, kızdırma rölesi, motor soğutma suyunun sıcaklığına göre 1 saniye
kızdırma bujisi lambası ve kızdırma bujilerinden oluşur. ile yaklaşık 25 saniye arasında enerji beslemesi
Kızdırma kontrol sistemi, motor soğutma suyu sıcaklığı yapar. 10°C veya daha fazla sıcaklıkta 1 saniye
düşük olduğunda devreye girer ve motorun daha kolay enerji beslemesi yapar.
çalışmasını sağlar. Motor kapalıyken kontak anahtarı • Kızdırma aşaması sonrasında kızdırma rölesi
On konumuna getirildiğinde ECM, kızdırma bujisi motor soğutma suyunun sıcaklığına göre 1 saniye
rölesine belli bir süre için ON konumuna geçme komutu ile yaklaşık 20 saniye arasında enerji beslemesi
verir. Kızdırma aşamasından sonra, motor çalışır yapar. 10°C veya daha fazla sıcaklıkta 1 saniye
konumdayken kızdırma bujilerine bir süre daha enerji enerji beslemesi yapar.
beslemesi yapılır.
Kızdırma Kontrolü Çalışması Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket
• Kızdırma bujisi lambası, motor soğutma suyunun Ucu Görünümleri veya ECM Soket Ucu Görünümleri
sıcaklığına göre 0.5 saniye ile yaklaşık 10 saniye
arasında yanar. 10°C veya daha fazla sıcaklıkta
0.5 saniye yanar.
Devre/Sistem Testi Kızdırma Kontrol Sistemi

Kontrolü

1 —
Kontrolü-Motor
DTC P0117, P0118, P0380 veya P0381 oluşturdu

mu? Uygun DTC’ye bakın 3. Adıma geçin
2. Anahtarlanmış akü voltaj besleme terminali (E14)
ile tim kızdırma bujilerini bağlayan metal veri
iletim hattının sağlam bir şekilde bağlandığından
emin olun.
konumuna alın.
3 4. Metal veri iletim hattı (kızdırma bujisi güç besleme —
E14 terminali) ile iyi durumda olduğu bilinen bir
şasi arasına bir test lambası bağlayın.
gerçekleştirin.
6. Test lambasını izlerken röleye ON komutu verin.
ON komutu verildiğinde test lambası yanıyor mu? 4. Adıma geçin 5. Adıma geçin
2. Metal veri hattını kızdırma bujilerinden sökün.
3. Kızdırma bujisi terminalleri ve iyi durumda olduğu
bilinen şasi arasındaki her kızdırma bujisinin
direncini ölçün. Tüm ölçümlerin kayıtlarını
4 mutlaka tutun ve ölçümlere arasında motor
sıcaklığının değişmemesi için kayıt işlemini
mümkün olduğunca çabuk gerçekleştirin
Ölçülen dirençler belirtilen değer sınırları içerisinde

mi? Sistemde sorun yok 15. Adıma geçin

2. Kızdırma rölesini, marş rölesi ile veya iyi
konumuna alın.
4. Metal veri iletim hattı (kızdırma bujisi güç besleme
5 E14 soketi) ile iyi durumda olduğu bilinen bir şasi —
gerçekleştirin.
6. Test lambasını izlerken röleye ON komutu
verin.
Şasi tarafındaki sigorta ve röle kutusundaki kızdırma
(60A) yavaş atmalı sigortasını kontrol edin.
6 —
Kızdırma (60A) yavaş atmalı sigortasında açık devre
var mı? 7. Adıma geçin 8. Adıma geçin
Kızdırma (60A) yavaş atmalı sigortasını değiştirin.
Sigortada açık devre sorunu devam ederse, yavaş
atmalı sigorta tarafından beslenen şasiye kısa devre
yapan parça olup olmadığını kontrol edin.
3. Rölenin (X19 pin 1) akü voltajı besleme devresini
8 iyi durumda olduğu bilinen bir şasiye bağlanan —
test lambası ile inceleyin.

1. Kızdırma bujilerinin (X19 pin 2) voltaj besleme
devresini iyi durumda olduğu bilinen bir şasiye
bağlanan test lambası ile inceleyin.
konumuna alın.
Kızdırma (60A) yavaş atmalı sigortası ile kızdırma
rölesi (X19 pin 1) arasındaki açık devreyi veya yük-
10 sek direnci onarın. —

Kızdırma rölesi (X19 pin 2) ile kızdırma bujileri (E14
terminali) arasındaki açık devreyi veya yüksek
11 direnci onarın. —

Önemli: Akü voltajı besleme devresi voltaj
kaynağına kısa devre yaparsa kızdırma bujileri
yanabilir. Kızdırma rölesi (X19 pin 2) ile kızdırma
12 bujileri (E14 terminali) arasındaki aküye veya kontak —
voltajına kısa devreyi onarın.
2. Kızdırma rölesi terminallerinde zayıf bağlantı ve


Kızdırma rölesini değiştirin.
14 —
Uygun bir kızdırma bujisiyle değiştirin.
15 —
1. Daha önce sökülen parçaları, röle, sigorta
veya kablo demeti soketini/soketlerini tekrar
bağlayın.
konumuna alın.
4. Metal veri iletim hattı (kızdırma bujisi güç
16 besleme E14 soketi) ile iyi durumda olduğu —
bilinen bir şasi arasına bir test lambası
bağlayın.
gerçekleştirin.
6. Test lambasını izlerken röleye ON komutu
verin.
Motor Isıtma Kontrol Sistemi Kontrolü

Tanım • Motor soğutma suyu sıcaklığı 77°C’nin altında.
Motor ısıtma sistemi ECM, emme gaz kelebeği, egzoz • Araç çalışmıyor.
freni valfi, egzoz freni solenoidi valfi ve motor ısıtma
düğmesinden oluşur. Motor ısıtma sistemi motor
soğutma suyu soğukken, motoru ısıtmak üzere çalışır. Testin Tanımlanması
ECM, emme gaz kelebeğini ve egzoz freni valfini motor Aşağıdaki sayı Devre/Sistem Tablosu üzerindeki adım
sıcaklığına ve motor ısıtma talebi giriş sinyaline bağlı numarasını göstermektedir.
olarak kapatır. 6. Gaz pedalının konumunu izlemek için Tech2 cihazı
kullanın. Gaz Pedalı Konumu parametresi gaz pedalının
Motor Isıtma Kontrolü Çalışması çalışmasına göre 0’dan %100’e kadar doğrusal olarak
• Motor ısıtma düğmesi ON konumunda. değişmelidir.
7. Aracın hızını izlemek için Tech2 cihazı kullanın. Araç
• Gaz pedalına basılmamış konumda. hızı parametresi, doğru araç hızı göstermelidir.

Görünümleri
Devre/Sistem Testi Motor Isıtma Kontrol Sistemi
Kontrolü

1 —
Kontrolü-Motor
Egzoz freni düzgün çalışıyor mu? Egzoz Freni Kontrol
2 — Sistemi Kontrolü’ne
3. Adıma geçin geçin
konumuna alın.
3 —
DTC P0117, P0118, P0122, P0123, P0477, P0478,

P0638, P0641, P0651 veya P0697 oluşturuldu
mu? Uygun DTC’ye geçin 4. Adıma geçin
1. Aracı park edin.
2. Rölanti kontrol düğmesini en alt konuma getirin.
(Tamamen saat yönünün tersine çevirerek)
3. Gerekiyorsa motoru soğutun (motorun
4 sıcaklığının 70°C’ye düşmesini bekleyin). —
5. Motor ısıtma düğmesini ON konumuna getirin.
Düğme ON konumuna getirildiğinde emme gaz

kelebeği valfi ve egzoz freni valfi kapanıyor mu? 5. Adıma geçin 8. Adıma geçin
Motor ısıtma düğmesini OFF konumuna getirin.
5 —
Motor ısıtma kontrolü iptal mi? 6. Adıma geçin 16. Adıma geçin
1. Motor ısıtma düğmesini ON konumuna getirin. Gaz pedalı ko-
2. Gaz pedalına basın. num sensörü arıza
teşhis işlemi için
6 —
Motor ısıtma kontrolü iptal mi? Gaz Pedalı Konum
parametresini iz-
7. Adıma geçin leyin

Aracı sürün. (Gerekiyorsa tahrik tekerleklerini
Araç Hızı param-
7 kaldırın) — etresini izleyin. DTC
Motor ısıtma kontrolü iptal mi? Sistemde sorun yok P0500’e bakın.
Tech2 cihazı ile Motor Isıtma düğmesi parametresini
8 gözlemleyin. —
Tech2 cihazı ON konumunu gösteriyor mu? 9. Adıma geçin 10. Adıma geçin
Tech2 cihazı ile Egzoz Freni Valf Komutu param- Problem solenoid
etresini gözlemleyin. valflerinden, egzoz
freninden veya vakum ECM motor ısıtma
Tech2 cihazı ON konumunu gösteriyor mu?
9 — basınç Hatlarından kontrolüne izin ver-
kaynaklanıyor. Egzoz miyor. Motor Isıtma
Freni Kontrol Sistemi Kontrolü Çalışması
Kontrolü’ne geçin konusuna bakın.
2. Motor ısıtma düğmesinin sökülmesine yeterli
olacak şekilde gösterge paneli çerçevesini
sökün.
3. Motor ısıtma düğmesi kablo demeti soketini
10 ayırın. —
4. Düğme kablo demeti voltajı besleme devresi
(B168 pin 1) ile iyi durumda olduğu bilinen bir
şasi arasına test lambası bağlayın.
B168 pin 1 ve 2 arasındaki düğme kablo demeti
soketi üzerinden düğme kablo demeti soketi üzeri-
nden bir 3 amp. takviye kablosu bağlayarak Tech2
cihazı ile motor ısıtma düğmesi parametresini
11 gözlemleyin. —
Devreye takviye kablosu bağlandığında Tech2

cihazı ON, takviye kablosu bağlanmadığında ise
OFF gösteriyor mu? 14. Adıma geçin 13. Adıma geçin
ECM (10A) sigortası ve düğme (B168 pin 1)
12 arasındaki açık devreyi veya yüksek direnci onarın. —
1. ECM (J14 pin 51) ve düğme (B168 pin 2)
13 2. Gerekiyorsa devreyi/devreleri onarın. —

1. Düğme kablo demeti soketinde (B168 pin 1
kontrol edin.



2. Motor ısıtma düğmesinin sökülmesine yeterli
olacak şekilde gösterge paneli çerçevesini
sökün.
16 3. Motor ısıtma düğmesi kablo demeti soketini —
ayırın.
Motor ısıtma kontrolü iptal mi? 18. Adıma geçin 17. Adıma geçin
1. ECM (J14 pin 51) ve düğme (B168 pin 2)
arasındaki sinyal devresinde aküye veya
test edin.
17 —

Motor ısıtma düğmesini onarın veya değiştirin.
18 Onarma veya değiştirme işlemini tamamladınız —
mı? 20. Adıma geçin
tanıtılmalıdır.
na bakın.
Daha önce sökülen parçaları, sigortayı veya
20 kablo demeti soketini/soketlerini tekrar bağlayın. —
Egzoz Freni Kontrol Sistemi Kontrolü

Tanım • Aracın hızı önceden belirlenen hızın üzerinde.
Egzoz freni kontrol sistemi, ECM, emme gaz kelebeği,
egzoz freni valfi, egzoz freni solenoidi valfi ve motor
ısıtma düğmesinden oluşur. ECM, emme gaz kelebeğini Testin Tanımlanması
ve egzoz freni valfini aracın seyir koşullarına ve egzoz Aşağıdaki sayı Devre/Sistem Tablosu üzerindeki adım
freni düğmesi giriş sinyaline bağlı olarak kapatır. numarasını göstermektedir.
4. Gaz pedalının konumunu izlemek için Tech2 cihazı
Egzoz Freni Kontrolünün Çalışması kullanın. Gaz Pedalı Konumu parametresi gaz pedalının
• Egzoz freni anahtarı ON konumunda. çalışmasına göre 0’dan %100’e kadar doğrusal olarak
• Motor çalışıyor. değişmelidir.
• Gaz pedalına basılmamış konumda. 8. Egzoz Freni Solenoid Komutu parametresi OFF
• Vites değişimi debriyajı kavraşmamış (Smoother konumunu gösterirse, Tech2 cihazı ile egzoz freni
otomatik şanzıman) kontrolünü sağlayan Araç Hızı, Gaz Pedalı Konumu
• Debriyaj pedalına basılmamış (düz şanzıman). ve Debriyaj Pedalı Anahtarı parametrelerini izleyin.
Arıza teşhis işlemi için motor kontrol kabloları ve Tech2
Cihazı Veri Listesine bakın.

Görünümleri
Devre/Sistem Testi Egzoz Freni Kontrol Sistemi
Kontrolü (1/2)
1 —
Kontrolü-Motor
edin.
alın.
2 3. Egzoz freni anahtarını ON ve OFF konumuna —
getirin.
Anahtar açılıp kapatıldığında egzoz freni gösterge

lambası yanıp sönüyor mu? 3. Adıma geçin 1. Adım 2/2’ye geçin
1. Yeteri kadar uzun süre boyunca egzoz frenini ON
konumunda tutmak için aracı sürün.
2. Egzoz freni anahtarını ON konumuna getirin.
3. Gaz pedalını serbest bırakın.
3 —
Egzoz freni yeteri kadar devreye giriyor mu (egzoz
freni uygulandığında aracın hızı düşüyor ancak motor
valfi sesi duyulmuyorsa, emme gaz kelebeği valfi yeteri
kadar kapanmıyor olabilir)? 4. Adıma geçin 7. Adıma geçin
1. Egzoz freni kontrolünü tekrar girin. Gaz pedalı konum
2. Egzoz freni devredeyken gaz pedalına basın. sensörü arıza teşhis
4 — işlemi için Gaz Pedalı
Egzoz freni kontrolü iptal ediliyor mu? Konum parametresini
5. Adıma geçin izleyin
Uyarı: Smoother otomatik şanzıman takılı değilse 6.
Adıma atlayın.
5A Şanzıman Kontrol
1. Egzoz freni kontrolünü tekrar girin. Sistemi Bölümündeki
5 — Arıza Teşhis Sistemi
2. Egzoz freni kontrolü devredeyken seçme kolunu
hareket ettirin. Kontrolü Şanzıman
Kontrolleri konusuna
Egzoz freni kontrolü iptal ediliyor mu? Sistemde sorun yok bakın
1. Egzoz freni kontrolünü tekrar girin.
6 2. Egzoz freni devredeyken debriyaj pedalına basın. —
Egzoz freni kontrolü iptal ediliyor mu? Sistemde sorun yok 9. Adıma geçin

1. Aracı park edin.
“ECM, egzoz freni kontrolünü engelliyor” özel ko-

dunun bulunduğu “DTC Oluşturulduğunda Yapılan
İşlem” altında DTC oluşturuldu mu? Uygun DTC’ye geçin 8. Adıma geçin
1. Egzoz freni kontrolünü tekrar girin.
2. Egzoz freni devredeyken motor parametrelerini
görüntülemek ve kaydetmek için anlık görüntü
fonksiyonunu başlatın.
8 3. Egzoz Freni Valf Komutu parametresini gözden — ECM, egzoz freni
geçirin. kontrolüne izin ver-
miyor. Egzoz Freni
Egzoz freni düzgün şekilde çalıştığında Egzoz Freni Kontrolü Çalışması
Valf Komutu ON konumunu gösteriyor mu? 18. Adıma geçin konusuna bakın.
konumuna alın.
3. Debriyaj pedalına tam olarak basıp bırakırken
9 Tech2 cihazıyla Debriyaj Pedalı Anahtarı —
parametresini izleyin.
Debriyaj pedalı basılı konumdayken Tech2 cihazı

“Uygulandı” ve pedal serbest bırakıldığında ise
“Uygulanmadı” konumunu gösteriyor mu? 18. Adıma geçin 10. Adıma geçin
1. Debriyaj pedalı anahtarının doğru şekilde
ayarlandığından emin olmak için kontrol edin.
Pedal serbest bırakıldığında piston tamamen
içeride olmalı ancak debriyaj pedalının yukarıya
doğru hareketini engellememelidir.
10 —
2. Gerekiyorsa debriyaj pedalı anahtarını
ayarlayın.

2. Debriyaj pedalı anahtarı kablo demeti soketini
ayırın.
4. Kontak voltajı besleme devresi (B161 pin 1) ile
iyi durumda olduğu bilinen bir şasi arasına test
soketi üzerinden bir 3 amp. takviye kablosu
bağlayarak Tech2 cihazı ile debriyaj pedalı anahtarı
12 parametresini gözlemleyin. —
cihazı “Serbest”, takviye kablosu bağlanmadığında
ise “Uygulandı” gösteriyor mu? 15. Adıma geçin 14. Adıma geçin
13 arasındaki açık devreyi veya yüksek direnci onarın. —

1. ECM (J14 pin 26) ve anahtar (B161 pin 2)
bakımından test edin.
• Açık devre
• Yüksek direnç
kontrol edin.

16 edin. —
Debriyaj pedalı anahtarını değiştirin. 5E Debriyaj
17 Bölümündeki “Debriyaj Kontrol” konusuna bakın. —
1. Bir Tech2 cihazı ile Egzoz Fren Kontrolü Problem solenoid
gerçekleştirin. valfi veya egzoz freni
2. Solenoidi ON ve OFF konumuna alın. valf sıkışması ile ilgili.
Ya da hatalı vakum
Her komutunuzda solenoid valfinden klik sesi basıncı hatlarından
18 geliyor mu? —
kaynaklanıyor. 1G
Motor Egzoz bölü-
mündeki uygun arıza
teşhis tablosuna
bakın. 19. Adıma geçin
2. Egzoz freni solenoid valfi kablo demeti soketini
ayırın.
iyi durumda olduğu bilinen bir şasi arasına test
1. Egzoz freni solenoid valfi kablo demeti soketi
(J26 pin 1 ve 2) üzerine bir test lambası
bağlayın.
3. Solenoidi ON ve OFF konumuna alın.
konumlarına alınıyor mu? 25. Adıma geçin 21. Adıma geçin
21 —
ediyor mu? 24. Adıma geçin 23. Adıma geçin

ECM Ana (10A) sigortası ve solenoid valfi (J26
pin 1) arasındaki açık devreyi veya yüksek direnci
22 onarın. —

1. ECM (J14 pin 15) ve solenoid valfi (J26 pin 2)
arasındaki kontrol devresini aşağıdaki koşullar
• Açık devre
• Yüksek direnç
1. ECM (J14 pin 15) ve solenoid valfi (J26 pin 2)
arasındaki kontrol devresinde şasiye kısa devre

gerçekleştirdiniz mi? 29. Adıma geçin
1. Solenoid valfi kablo demeti soketinde (J26 pin
1 ve 2), kesinti ve zayıf bağlantı olup olmadığını
kontrol edin.

27 —
tanıtılmalıdır.
bakın.
Daha önce sökülen parçaları, sigortayı veya kablo
29 demeti soketini/soketlerini tekrar bağlayın. —
Devre/Sistem Testi Egzoz Freni Kontrol Sistemi Kontrolü (2/2)

konumuna alın.
3. Egzoz Freni Anahtarı parametresini bir Tech2
1 —
cihazı ile izlerken Egzoz frenini ON – OFF
konumuna alın.
Anahtarın konumu değiştirildiğinde Tech2 cihazı ON
– OFF konumunu gösteriyor mu? 2. Adıma geçin 3. Adıma geçin

Anahtar açılıp kapatıldığında egzoz freni gösterge
2 —
lambası sürekli yanıyor mu? 10. Adıma geçin 11. Adıma geçin
2. Kombine düğmenin kablo demeti soketini
ayırın (B188).
3. Kombine düğme kablo demeti voltajı besleme
3 devresi (B188 pin 13) ile iyi durumda olduğu —
B188 pin 15 ve 18 arasında düğme kablo demeti
bağlayarak Tech2 cihazı ile Egzoz Freni Anahtarı
4 parametresini gözlemleyin. —
arasındaki açık devreyi veya yüksek direnci
5 onarın. Önce ECM (10A) sigortasını kontrol edin. —

• Açık devre
• Yüksek direnç
1. Düğme kablo demeti soketinde (B188 pin

kontrol edin.

Kombine düğmeyi onarın veya değiştirin.
9 Onarma veya değiştirme işlemini tamamladınız —
10 —
konumuna alın.
Egzoz freni gösterge lambası kapalı konumda
mı? 19. Adıma geçin 16. Adıma geçin

3. Egzoz freni gösterge lambasına voltaj beslemesi
yapan Gösterge (10A) sigortasını sökün.
11 konumuna alın. 1 volt
5. ECM kablo demeti soketindeki (J14 pin 7)
egzoz freni gösterge lambası kontrol devresi ile
iyi durumda olduğu bilinen bir şasi arasındaki
voltajı ölçün.
Voltaj belirtilen değerden az mı? 12. Adıma geçin 12. Adıma geçin
konumuna alın.
12 —
Egzoz freni gösterge lambası yanıyor mu? 15. Adıma geçin 13. Adıma geçin

kontrol edin.

17 onarın. —

Göstergeler/Sürücü Bilgileri Bölümündeki “Gösterge
18 Paneli (IP) Kümesi” konusuna bakın. —
Onarma veya değiştirme işlemini tamamladınız mı? 20. Adıma geçin

tanıtılmalıdır.
bakın.
Daha önce sökülen parçaları, sigortayı veya kablo
20 demeti soketini/soketlerini tekrar bağlayın.
İşlemi tamamladınız mı?
Dizel Partikül Dağıtıcısı (DPD) Kontrol Sistemi Kontrolü

Tanım A Değeri: Normal değer
ECM, aracın gövdesine dizel partikül dağıtıcısı (DPD) B Değeri: DPD koyu sarı lambası veya “DPD BUTONU”
grubunun yakınına monte edilmiş egzoz diferansiyel göstergesi yanıp söner fakat manuel rejenerasyon
basıncı sensöründen gelen verilere göre PM birikme mümkündür.
durumunu tespit eder. Egzoz diferansiyel basıncı C Değeri: Egzoz diferansiyel basıncı aşırı yüksek
sensörü, filtrenin ön ve arka kısmındaki egzoz gazı değerdedir ve manuel rejenerasyon engellenmiştir.
diferansiyel basıncı değişimlerine göre voltajı değiştiren
bir dönüştürücüdür. Biriken PM miktarı belli bir seviyeye D Değeri: Mesafe konumu anormal değerdedir ve
geldiğinde veya belli bir mesafe kat edildiğinde manuel rejenerasyon engellenmiştir.
nedenle otomatik rejenerasyon işlemi tamamlanamazsa, Testin Tanımlanması
gösterge paneli üzerindeki DPD koyu sarı lambası yanıp Aşağıdaki sayı Devre/Sistem Tablosu üzerindeki adım
sönerek veya “DPD BUTONU” göstergesi sürücüye numarasını göstermektedir.
gerektiğini bildirir. Rejenerasyon işlemi başlatıldığında 6. 8. 9. Rejenerasyon başlatılmamışsa, rejenerasyon
belli bir süre içerisinde bitirilmelidir. Rejenerasyon işlemi kontrolünü engelleyen DTC’ler oluşturulabilir. DTC
tamamlandıktan sonra, egzoz diferansiyel basıncı oluşturulmazsa, Tech2 cihazı ile DPD rejenerasyon
filtrenin temizliğini izler. Aşırı derecede PM birikmesi kontrolünü sağlayan Araç Hızı, Gaz Pedalı Konumu,
tespit edilirse, rejenerasyon sırasında kontrolsüz Boş Vites Anahtarı, Rölanti Yükseltme Sensörü ve PTO
yanma gerçekleşebileceğinden rejenarasyon işlemi Düğmesi parametrelerini gözlemleyin. Arıza teşhis
başlatılmaz. işlemi için motor kontrol kabloları ve Tech2 Cihazı Veri
DPD Konum Tablosu, DPD Birikme Konumu parametresi Listesine bakın.
ile DPD Mesafe Konumu parametresi karşılaştırılarak
DPD filtresi rejenerasyon işleminin tipini belirlemek için Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri
kullanılır. Bu tabloyu kullanmak için her iki parametreyi Soket Ucu Görünümleri veya ECM Soket Ucu
de bir Tech2 cihazı ile gözlemleyin ve her iki değerin Görünümleri
DPD konum tablosu üzerinden grafiklerini oluşturun.
Kesişen değer A, B, C veya D’yi gösterir. (örn. DPD
Birikme Konumu 3 ve DPD Mesafe Konumu 1. Değer
B’de yer alır)
DPD Birikme Konumu
DPD Mesafe Konumu
Devre/Sistem Testi Dizel Partikül Dağıtıcısı (DPD) Kontrol Sistemi Kontrolü

1 —
Kontrolü-Motor

1. Gösterge panelinin çalışıp çalışmadığını P1669 için DPD
kontrol edin. koyu sarı lambası
2. Motor kapalı konumdayken kontağı 30 saniye devresi arıza
ON konumuna alın. teşhis işlemine
bakın veya 9E
2 DPD koyu sarı lambası veya “OTOMATİK — Göstergeler/
REJENERASYON”, “MANUEL Sürücü Bilg-
REJENERASYON” göstergeleri yanıyor mu ve ileri Bölümündeki
ardından sönüyor mu? Gösterge Paneli
(IP) Kümesi ko-
3. Adıma geçin nusuna bakın
1. Motor yağı seviyesini kontrol edin. Yağ
miktarının uygun aralıkta olduğundan emin
olun
4. Tech2 cihazı ile DPD Rejenerasyon Düğmesi
Anahtarın konumu değiştirildiğinde Tech2 cihazı
ON – OFF konumunu gösteriyor mu? 4. Adıma geçin 15. Adıma geçin

boruları yanlış bağlanmış veya çıkmış.

konusuna bakın.
• Egzoz diferansiyel basıncı sensörü yanlış
yere yerleştirilmiş veya eğilmiş. 1G Motor
konusuna bakın.
fiziksel hasar var.
• Egzoz diferansiyel basıncı sensörü portu
kirlenmiş veya sensörü engelleyen nesneler
var.
4 sistemi contası var. —
gazı kaçağı var.
valfinde tıkanma durumu. Arıza teşhis
işlemi için egzoz sistemi bölümüne bakın.
• Egzoz sıcaklık sensörleri eğilmiş veya
yavaş çalışıyor.
çökmüş hava borusu.
• Hava kanalı yenilenmiş.
• Kütle hava akış (MAF) sensörü girişini
tıkayan kir veya yabancı madde var.

Motoru çalıştırın ve 30 saniye rölantide bırakın.
5 DPD koyu sarı lambası veya “DPD BUTONU” —
göstergesi yanıp sönüyor mu? 6. Adıma geçin 6. Adıma geçin
DPD rejenerasyon düğmesine basarak DPD ECM, DPD rejen-
manuel rejenerasyonunu gerçekleştirin. erasyon kontrolüne
izin vermiyor. Test
6 Rejenerasyon işlemi başladı mı? —
Tanımı ve DTC
Listesi konusuna
10. Adıma geçin bakın
DPD Birikme Konumunu ve DPD Mesafe Konu-
munu bir Tech2 cihazı ile gözlemleyin ve her iki
7 değeri DPD konum tablosu üzerinden grafiklerini —
oluşturun.
Kesişen değer A’da mı yoksa B’de mi yer alıyor? 8. Adıma geçin 9. Adıma geçin

Önemli: Rejenerasyondan önce bir Tech2 cihazı ile ECM, DPD rejen-
DPD konumunu sıfırlayın. erasyon kontrolüne
Bir Tech2 cihazı ile DPD Normal Rejenerasyonunu izin vermiyor. Test
8 —
gerçekleştirin. Tanımı ve DTC
Listesi konusuna
Rejenerasyon işlemi başladı mı?
10. Adıma geçin bakın
Önemli: Rejenerasyondan önce bir Tech2 cihazı ile
DPD konumunu sıfırlayın.
ECM, DPD rejen-
Önemli: DPD yavaş rejenerasyon kontrolü
9 — erasyon kontrolüne
tamamlandıktan sonra motor yağı değiştirilmelidir.
izin vermiyor. Test
Bir Tech2 cihazı ile DPD Yavaş Rejenerasyonunu
Tanımı ve DTC
gerçekleştirin
Listesi konusuna
Rejenerasyon işlemi başladı mı? 10. Adıma geçin bakın
10 Rejenerasyon işlemi tamamlandı mı? — 11. Adıma geçin 13. Adıma geçin
11 yönüne çevirin.) 4,4 kPa
Küller temizlen-
basılı konumu) konumuna yükseltin ve Egzoz
melidir. 1G Motor
Diferansiyel Basıncı parametresini okuyun.
Egzoz bölümündeki
Egzoz Diferansiyel Basıncı parametresi belirtilen Çok düşük egzoz
değerden fazla mı? diferansiyel basıncı
12 1.0 kPa arıza teşhis işlemi
için DTC P2452’ye
Sistemde sorun yok bakın
Uyarı: Tech2 cihazı “Rejenerasyon mümkün değil”
mesajını görüntülerse uygun DTC’ye bakın.
1. DPD filtresini DPD grubundan sökün. 1G Motor
Egzoz bölümündeki “Egzoz Sistemi” konusuna
bakın. Aşağıdaki koşulları kontrol edin
• DPD filtresinde hasar, çatlak veya erime.
• Oksijen katalizöründe hasar, çatlak, erime
veya aşırı birikme
• Oksijen katalizörün bozulması
13 2. Motor soğutma sisteminde aşırı ısınma olup —
olmadığını test edin. 1C Motor Soğutma
bakın.
3. Yakıt sisteminde bir problem olup olmadığını
kontrol edin. 1D Motor Yakıtı Bölümündeki Yakıt
Sistemi Kontrolü tablosu ve uygun prosedür
konusuna bakın.

Daha önce sökülen parçaları veya kablo demeti
14 soketini/soketlerini tekrar bağlayın.
İşlemi tamamladınız mı?

2. Gösterge paneli çerçevesini, DPD
rejenerasyon düğmesinin sökülmesini
engellemeyecek şekilde sökün.
3. DPD rejenerasyon düğmesi kablo demeti
soketini ayırın.
15 —
4. DPD rejenerasyon düğmesi kablo demeti
voltaj besleme devresi (B165 pin 1) ile iyi
bağlayarak Tech2 cihazı ile DPD rejenerasyon
16 düğmesi parametresini gözlemleyin. —
arasındaki açık devreyi veya yüksek direnci
17 onarın. Önce ECM (10A) sigortasını kontrol edin. —

• Açık devre.
• Yüksek direnç

kontrol edin.


DPD rejenerasyon düğmesini onarın veya
değiştirin.
21 —
tanıtılmalıdır.
na bakın.

1. Daha önce sökülen parçaları, sigortayı
veya kablo demeti soketini/soketlerini tekrar
bağlayın.
23 —
3. Tech2 cihazı ile DPD Rejenerasyon Düğmesi
Anahtarın konumu değiştirildiğinde Tech2 cihazı
ON – OFF konumunu gösteriyor mu? 4. Adıma geçin 15. Adıma geçin
Belirtiler – Motor Kontrolleri

Belirtiler – Motor Kontrolleri Uygun temas gerilimini sağlamak için sorunlu devredeki
Başlamadan Önce Yapılması Gereken Başlıca Önemli soket terminallerini onarın veya değiştirin. Zayıf terminal
Kontroller bağlantısı olup olmadığını kontrol etmek için terminali
Belirti tablolarını kullanmadan önce Arıza Teşhis Sistemi soket gövdesinden sökün.
Kontrolü – Motor Kontrollerini gerçekleştirin ve aşağıdaki Şüpheli devreye DMM bağlı şekilde test sürüşü
durumların hepsinin mevcut olduğundan emin olun: gerçekleştirin. Arıza oluştuğunda anormal bir okuma
• ECM ve arıza gösterge lambası (MIL)/ servis yapılması, izlenen devrede bir arıza olduğunun iyi bir
zamanı yakın (SVS) lambası düzgün şekilde göstergesidir. Fasılalı arızaların tespit etmek için Tech2
çalışıyor. cihazını kullanın. Tech2 cihazı aşağıdaki faydalı özellikleri
• Tech2 cihazı verisi normal çalışma değeri içinde. sunar:
Bu bölümdeki Tech2 Cihazı Veri Listesi konusuna • Arıza meydana geldiğinde motor parametrelerini
bakın. görüntülemek ve kaydetmek için anlık görüntü
• Müşterinin şikayetini doğrulayın ve içindekiler fonksiyonunu başlatın. Arızaya neden olan
bölümünde yer alan belirtilerden uygun olanını koşulları görmek için kaydedilen bilgileri gözden
seçin. İlgili belirtide verilen parçaları kontrol edin. geçirin.
• Fasılalı bir arızanın tespit edilmesinde Arıza
Göz Kontrolü ve Fiziksel Kontrol Anındaki Sürüş Şartları/Arıza Kayıtları da
Çok sayıda belirtinin tespiti dikkatli bir göz kontrolü ve yardımcı bir rol oynar. Fasılalı arıza DTC’sinin
fiziksek kontrol gerektirir. Bu adım oldukça önemlidir. teşhis edilmesiyle Arıza Anındaki Sürüş Şartlarını/
Gözle veya fiziksel kontrol sorunun, daha fazla kontrol Arıza Kayıtlarını gözden geçirin ve bilgileri
yapmaya gerek kalmadan çözülmesine yardımcı olur görüntüleyin. Aracı DTC oluşturulduğunda mevcut
ve zamandan tasarruf edilmesini sağlar. Aşağıdaki olan koşullarda sürün.
durumların sağlandığından emin olun: • Seçilen veri parametrelerinin grafiklerini oluşturmak
• ECM şasileri temiz, sıkı ve doğru konumlarda. için “Grafik Oluştur” fonksiyonunu kullanın. Fasılalı
bir arızayı tespit etmek için kaydedilen bu bilgileri
• Vakum hortumları çatlak veya bükülmüş konumda
gözden geçirin. Daha fazla bilgi için Tech2 Cihazı
değil ve düzgün şekilde bağlanmış. Herhangi bir
Kullanım Kılavuzuna bakın.
sızıntı veya tıkanıklık olup olmadığını kontrol
edin. Fasılalı arıza koşullarını tespit etmek için veri kaydetme
modülünü (DRM) veya gövde kontrol modülünü (BCM)
• Hava giriş kanalları çökmemiş veya hasar
kullanın. DRM veya BCM, bir DTC oluşturulması
görmemiş.
durumunda motor verisini kaydetme becerisine sahiptir. en
• Egzoz boruları çökmemiş veya hasar görmemiş. fazla üç veri kaydedilebilir. Üçten fazla kayıt oluşturulursa,
• Motor kablo demeti kabloları ve terminalleri son oluşturulan kayıt en eski kaydın üzerine yazılır.
düzgün şekilde bağlanmış ve sıkışma ya da Ancak sekiz saat içerisinde aynı DTC oluşturulursa bu,
bağlantı kopukluğu yok. DRM veya BCM hafızasına kaydedilmez.
Manuel başlatma fonksiyonu DTC yerine yanlış araç
Fasılalı performansı gerçekleştirildiğinde, sürücünün isteğe bağlı
Önemli: Fasılalı bir arıza görülüyorsa, elektrikli olarak gerçekleştirdiği işlemin verisini kaydetmek için
parçaların yanlış takılıp takılmadıklarını kontrol edin. kullanılır. Sürücü manuel başlatma düğmesine bir kez
Araca sonradan takılan ışık, cep telefonu gibi parçaları bastığında ve düğmeyi serbest bıraktığında, başlatıcı
kontrol edin. Kontrolör alan ağına (CAN) veya diğer seri devreye girer ve başlatıcıdan önceki ve sonraki veri,
veri devresine araca sonradan takılan elektrikli cihazların DRM veya BCM hafızasına kaydedilir. DRM veya BCM
bağlanmadığından emin olun. hafızasında bir boşluk olduğunda, veri bu boşluğa
kaydedilir. Maksimum kayıt sayısından fazla sayıda
kayıt oluşturulursa, son oluşturulan kayıt en eski kaydın
Önemli: Problem MIL/SVS lambasını yakmayabilir veya
üzerine yazılır.
bir DTC oluşturmayabilir. Hatalı elektrikli bağlantıları
veya kablolar fasılalı arızalara neden olabilir. Şüpheli Önemli: Fasılalı koşul başlangıçta görülüyor ve sonradan
soketlerde aşağıda belirtilen sorunların olup olmadığını görülmüyorsa, aracın hırsızlık önleme sistemiyle ilgili
kontrol etmek için gözle ve fiziksel kontrol gerçekleştirin. DTC’lerin oluşturulup oluşturulmadığını test edin. Işık,
cep telefonu vb. gibi elektrikli donanımların doğru
• Soket parçalarının yanlış eşleştirilmesi.
şekilde takılıp takılmadığını kontrol edin. Aşağıdaki
• Terminallerin yerlerine tam oturmaması durumlardan herhangi biri MIL/ SVS lambasının hiçbir
• Terminallerin zarar görmüş veya yanlış şekilde DTC kaydedilmeden fasılalı olarak yanmasına neden
oluşturulmuş olması olabilir:
• ECM ‘nin şasi devreleri gevşek veya kirli. Motor
kontrol kablolarına bakın.
• MIL/SVS lambası devresinde fasılalı olarak şasiye

kısa devre.
• Arızalı bir röle, ECM tahrikli solenoid veya anahtar
nedeniyle elektrik siteminde parazit oluşuyor.
Elektrikli parçalar yüksek elektrik dalgalanmalarına
neden olabilir. Normal olarak sorun, arızalı parça
çalıştığı esnada oluşur.
• Açık diyotların olup olmadığını test edin.
Önemli: Aşağıdaki belirti tablolarında belirtilerin olası

nedenleri gösterilmektedir. Bu prosedürlerin sırası önemli
değildir. Tech2 cihazı tarafından okunan değerlerde
herhangi bir anormallik yoksa en kolay kontrolden ve
oluşma ihtimali en yüksek olan sorundan başlayarak
mantıklı bir sıraya göre ilerleyin. Belirli bir aracın özel bir
sistem veya parça kullanıp kullanmadığını tespit etmek
için motor kontrol kablolarına bakın. Bir belirtiyi teşhis
ederken aşağıdaki tabloları kullanın.
• Fasılalı Koşullar
• Zor Kalkış
Bayılma
• Kesilme
• Kayma
• Güç Düşüklüğü, Ağırlık veya Yumuşaklık
• Kararsızlık, Sarkma veya Dalgalanma
• Yoğun DPD Sistemi Manuel Rejenerasyonu
• Uzun Süreli DPD Sistemi Rejenerasyonu
Fasılalı Koşullar
Kontroller İşlem
Tanım:
Problem şuanda yok ancak DTC geçmişine kayıtlı.
VEYA
Müşterinin bir şikayeti var ancak, problem DTC ile alakalı olmadığı için belirti şu anda tekrar oluşturulamıyor.
Ön Kontroller • Başlamadan önce Belirtiler – Motor Kontrolleri konusuna bakın.
Kablo Demeti/Soket Çok sayıda fasılalı açık devre veya kısa devre sorunu, titreme, motor torku, tümsek/
engebeli yol gibi nedenlere bağlı olarak kablo demeti/soket hareketinden etkilenir.
Aşağıdaki listede yer alan prosedürlerden uygun olanını uygulayarak bu tür bir
durumun olup olmadığını kontrol edin:
• Uygun Tech2 verisini izlerken ilgili soketleri ve kabloyu hareket ettirin.
• Parçayı açıp kapatmak için Tech2 cihazını kullanarak ilgili soketleri ve kabloyu
parçayla birlikte hareket ettirin. Parçanın çalışmasını gözlemleyin.
• Motor çalışır konumdayken, motorun çalışmasını izleyerek ilgili soketleri ve
kabloyu hareket ettirin.
Kablo demetinin/soketin hareketi görüntülenen veriyi, parçanın/sistemin çalışmasını
veya motorun çalışmasını etkiliyorsa kablo demetini/bağlantıları gerektiği şekilde
onarın.
Elektrikli Bağlantılar ve Zayıf elektrikli bağlantılar, terminallerin gerginliği ve kablo sorunları fasılalı sorunlara
Kablolar en çok neden olan faktörlerdir. Aşağıdaki kontrolleri gerçekleştirmek için
• Soket parçalarının eşleşme yüzeylerinde bir zayıflık olup olmadığını ve
terminallerin soket gövdesine tam olarak oturup oturmadığını kontrol edin.
• Terminallerin yapılarının düzgün veya arızalı olup olmadığını kontrol edin.
Terminalin gerginliğinin zayıf olup olmadığını kontrol edin.
• İzolasyon nedeniyle oluşan terminal bükülmeleri de dahil olmak üzere terminal
kablo bağlantılarında bir sorun olup olmadığını kontrol edin. Bu kontrol terminalin
soket gövdesinden sökülmesini gerektirir.
• Paslanma/su alma gibi sorunlar olup olmadığını kontrol edin. Delinmiş veya
hasar görmüş yalıtım kablonun su veya nem almasına neden olabilir. İzolasyon
kaplamasının içerisindeki iletken, gözle görülebilecek çok az belirti bırakarak
paslanabilir. Şüpheli devredeki kabloların şişmiş ve gergin kısımlarını kontrol
edin. İzolasyon kaplamasının içerisinde kırık kablo olup olmadığını kontrol edin.
• Kablo demetinde kıvrılma, kopukluk veya sürtünme olup olmadığını kontrol edin.
• Kablonun, egzoz sisteminin sıcak parçalarıyla temas etmediğinden emin olun.
Kontrol Modülü Güç ve Şasileri Zayıf güç beslemesi veya şasi bağlantıları çok çeşitli belirtilerin oluşmasına neden
Kontrol Modülü Güç ve Şasileri olabilir.
• Tüm kontrol modülü güç beslemesi devrelerini kontrol edin. Pek çok araçta
kontrol modülüne güç beslemesi yapan çok sayıda devre vardır. Sistemdeki diğer
parçalar da kontrol edilmesi gerekli olabilecek ayrı güç besleme devrelerine sahip
olabilir. Modül/parça soketlerindeki, sigortalarındaki ve güç kaynağı ile modül/
parça arasındaki bağlantıları kontrol edin. Test lambası veya DMM devrede voltaj
olup olmadığını gösterebilir ancak devrenin yeterli akımı taşıyıp taşıyamadığını
test edemez. Devrenin, parçanın çalışması için gerekli olan akımı taşıdığından
emin olun.
• Tüm kontrol modülü şasilerini ve sistem şasi devrelerini kontrol edin. Tüm
kontrol modülü şasilerini ve sistem şasi devrelerini kontrol edin. Sistemdeki diğer
parçalar da kontrol edilmesi gerekli olabilecek ayrı şasi devrelerine sahip olabilir.
Şasi bağlantılarının temiz ve sıkı olup olmadığını kontrol edin. Parçalardaki ve
kaynak kısımlardaki bağlantıları kontrol edin. Devrenin, parçanın çalışması için
gerekli olan akımı taşıdığından emin olun.
Kontroller İşlem
Sıcaklık Hassasiyeti • Bir parça/bağlantı normal çalışma sıcaklığını aştığında fasılalı bir durum ortaya
çıkabilir. Bu durum sadece parçanın/bağlantının sıcaklığı düşük veya yüksek
olduğunda oluşabilir.
• Fasılalı bir arıza koşullarının tespit edilmesinde Arıza Anındaki Sürüş Şartları/Arıza
Kayıtları da yardımcı bir rol oynar.
• Fasılalı arıza ısıyla ilgili bir sorundan kaynaklanıyorsa, verilerin aşağıdaki durumlarla
olan ilişkisini gözden geçirin:
-- Yüksek ortam sıcaklıkları.
-- Motor bölmesi/motor tarafından üretilen ısı.
-- Zayıf bağlantı veya yüksek elektrik yükünden kaynaklanan devre tarafından
üretilen ısı.
-- Normal yük koşullarından fazla yükün yüklenmesi (çekme vb. gibi).
• Fasılalı arıza ısıyla ilgili bir sorundan kaynaklanıyorsa, verilerin aşağıdaki durumlarl
Fasılalı arıza düşük sıcaklıkla ilgili bir sorundan kaynaklanıyorsa, verilerin aşağıdaki
durumlarla olan ilişkisini gözden geçirin:
-- Düşük ortam sıcaklıkları.
-- Çok düşük sıcaklıklarda, bir bağlantı veya parçada buz oluşabilir. Parça veya
bağlantıların su alıp almadığını kontrol edin.
-- Bu durum, sadece soğuk çalıştırmada meydana gelir.
-- Motor ısındığında bu durum ortadan kalkar.
• Müşterinin verdiği bilgiler sorunun sıcaklıktan kaynaklanıp kaynaklanmadığını
belirlemede yardımcı olabilir.
Elektromanyetik Parazit (EMI) ve Bazı elektrikli parçalar/devreler elektromanyetik parazite veya diğer türdeki elektrik
Elektrik Gürültüsü gürültülerine karşı hassastır. Aşağıdaki koşulları kontrol edin:
• Kablo demetlerinin enjeksiyon parçaları, motorlar veya jeneratörler gibi yüksek
voltajlı/akımlı parçaların çok yakınında yer alıp olmadıklarını kontrol edin. Bu parçalar
devrenin normal çalışmasını engelleyecek elektrik gürültüleri oluşturabilir.
• Arızalı bir röle, ECM tahrikli solenoid veya anahtar nedeniyle elektrik siteminde
parazit oluşuyor. Bu durumlar yüksek elektrik dalgalanmalarına neden olabilir. Normal
olarak sorun, arızalı parça çalıştığı esnada oluşur.
• Araca sonradan takılan ışık, radyo, amplifikatör, elektrik motoru, uzaktan kumanda,
alarm sistemi ve cep telefonu gibi parçalarının yanlış şekilde monte edilmesi. Bu
elektrikli ekipmanlar çalışmaları esnasında emisyonla alakalı arızalara neden
olabilirler ancak kullanılmadıklarında herhangi bir sorun görülmez.
• Açık diyotları test edin. Bazı rölelerde kenetleme diyotu bulunabilir.
• Jeneratörde, elektrik sistemine klima gürültüsü girmesine izin verebilecek kötü bir
doğrultucu köprü olup olmadığını kontrol edin.
ECM’nin Yanlış Programlanması • ECM’nin yeniden programlanmasını gerektiren sadece birkaç durum vardır.
-- Araca başka bir aracın EMC sistemi takıldığında.
-- Bu araç için yeni yazılım/kalibrasyon dosyaları piyasaya sürüldüğünde.
Önemli: ECM’yi, ECM’de mevcut olan AYNI yazılım/kalibrasyon dosyalarıyla yeniden

PROGRAMLAMAYIN. Bu, sürüşle ilgili hiç bir problemin çözülmesine yardımcı
olmayacaktır.
• ECM’nin doğru yazılımı/kalibrasyonu içerdiğinden emin olun. Yanlış bir programlama
varsa, ECM’yi son çıkan yazılım/kalibrasyonla yeniden programlayın.
Arıza Koşullarının Tekrarlanması • Önceki kontrollerin hiçbiri başarılı olmadıysa, arıza koşullarını tekrar oluşturmayı ve/
veya kaydetmeyi deneyin.
• Uygun Arıza Anındaki Sürüş Şartları/Arıza Kayıtları DTC oluşturulduğunda sunulan
koşulları içerir.
-- Arıza Anındaki Sürüş Şartları/Arıza Kayıtları verilerini gözden geçirin ve kaydedin.
-- Aracı, Arıza Anındaki Sürüş Şartları/Arıza Kayıtları sırasında kaydedilen verilerle
mümkün olduğunca aynı koşullar altında çalıştırın. Araç, DTC’yi çalıştırma
koşullarında çalışıyor olmalıdır. Teşhis edilen DTC ile ilgili verilerin desteklendiği
metinde DTC’yi Çalıştırma Koşullarına bakın.
• Alternatif yöntemlerden biri şüpheli devreye DMM bağlı şekilde sürüş yapmaktır.
Problem meydana geldiğinde DMM üzerindeki gösterilen anormal bir değer, problemi
tespit etmenize yardımcı olabilir.
Kontroller İşlem
Tech2 Cihazı Anlık Görüntüsü Tech2 cihazı, seri veriden alınan parametrelerin anlık görüntüsünü alacak şekilde
ayarlanabilir. Anlık görüntü fonksiyonu belli bir süre boyunca verileri canlı olarak
kaydeder. Kaydedilen veriler daha sonra tekrar izlenip analiz edilebilir. Ayrıca Tech2,
cihazı tek tek parametreleri veya karşılaştırma için parametrelerin kombinasyonlarını
çıkarabilir. Anlık görüntü fonksiyonu, sorunla ilgili belirti fark edildiğinde manuel
olarak başlatılabilir veya bir DTC tespit edildiğinde başlatılacak şekilde ayarlanabilir.
Kaydedilen veriler arasında yer alan anormal bir değer bir sistemin veya parçanın
daha detaylı olarak kontrol edilmesi gerektiğini işaret eder. Daha fazla bilgi için Tech2
Cihazı Kullanım Kılavuzuna bakın.
DRM veya BCM Hafızası DRM veya BCM hafızasına kaydedilen verileri veya manuel başlatma fonksiyonunu
kullanın. DRM veya BCM, bir DTC oluşturulması durumunda motor verisini kaydetme
becerisine sahiptir. Manuel başlatma fonksiyonu DTC yerine yanlış araç performansı
gerçekleştirildiğinde, sürücünün isteğe bağlı olarak gerçekleştirdiği işlemin verisini
kaydetmek için kullanılır. Sürücü manuel başlatma düğmesine bir kez bastığında
ve düğmeyi serbest bıraktığında, başlatıcı devreye girer ve başlatıcıdan önceki ve
sonraki veri, DRM veya BCM hafızasına kaydedilir.
Zor Kalkış
Kontroller İşlem
Tanım:
Motor marş alıyor ancak uzun süre çalışmıyor. Motor sonunda çalışıyor veya çalıştıktan hemen sonra duruyor.
Ön Kontroller • Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü – Motor Kontrolleri.
• Sürücünün doğru başlatma prosedürünü kullandığından emin olun.
• ECM şasilerinin temiz, sıkı ve doğru konumlarda olup olmadığını kontrol edin.
• Kablo demeti soketlerinin doğru bağlanıp bağlanmadığını kontrol edin.
• Yakıt tipini ve kalitesini kontrol edin.
• Her bir silindirin programlanmış yakıt enjektör ID kodunu kontrol edin.
• Bu bölümdeki Tech2 Cihazı Veri Listesini kontrol edin.
• Servis Bültenini kontrol edin.
Sensör Kontrolleri Motor kontrol sensörlerinde aşağıdaki durumların olup olmadığını kontrol edin. Bu
bölümdeki Tech2 Cihazı Veri Listesi konusuna bakın.
• Soğuk bir motor koşulu üzerinde Giriş Havası Sıcaklığı (IAT) ile Soğutma Suyu
Sıcaklığı ve Yakıt Sıcaklığı (FT) parametrelerini karşılaştırın. Soğuk bir motor
üzerindeki sıcaklık değerleri arasındaki fark 5°C (9°F)’den fazlaysa, devrelerde
yüksek direnç olup olmadığını veya eğik bir sensörün bulunup bulunmadığını kontrol
edin.
Uyarı: Kontak anahtarı ON konumundaysa, Kütle Hava Akış (MAF) sensörü ısınır ve IAT,
giriş havası sıcaklığını normal değerden daha yüksek gösterebilir.
• Motor kapalı konumdayken Yakıt Hattı Basıncı (FRP) Sensörü parametresini
gözlemleyin. Motor yaklaşık 1 dakika çalıştırıldıktan sonra kontak anahtarı ON ve
motor ise çalışmıyor konumdayken FRP sensörü 0.9-1.0 volt değeri okumalıdır.
Bu değeri göstermiyorsa, devrelerde yüksek direnç olup olmadığını veya eğik bir
sensörün bulunup bulunmadığını kontrol edin.
• Krank mili konum (CKP) sensörü sağlam ve sensör rotoru hasar görmemiş.
• Kam mili konum (CMP) sensörü sağlam ve zamanlama dişlisi sproketi hasar
görmemiş.
Yakıt Sistemi Kontrolleri Yakıt sistemini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin. 1D Motor Yakıtı Bölümündeki
Yakıt Sistemi Kontrolü tablosu ve uygun prosedür konusuna bakın.
• Yakıt sistemine havanın girmesi.
• Yakıta su karışması.
• Yakıtın pelteleşmesi veya buzlanması.
• Yakıt filtresinin tıkanması.
• Dış yakıt sızıntılarının olması veya motor yağı seviyesinin yüksek olması.
• Yakıt basıncı sınırlama valfi ve yakıt enjektörlerinde yakıt sızıntısının olması.
• Yakıt besleme pompası ve yakıt deposu arasındaki yakıt hattında ezilme veya
dolaşma olması.
• Tıkalı bir yakıt deposu havalandırma hortumunun olması.
• Yakıt deposunun içinde yakıt hattına girerek tıkanmaya neden olmuş yabancı
maddelerin olması.
• Yakıt besleme pompasının çalışması.
Uyarı: Yakıt besleme pompası zamanlama bakımından motorla uyumlu hale getirilmeli ve
• Bir Tech2 cihazı ile Silindir Denge Testi gerçekleştirin.
• Bir Tech2 cihazı ile Enjektör Zorlanma Tahriği gerçekleştirin.
• Tech2 cihazı üzerindeki FRP Regülatörü Geri Besleme Akımını gözlemleyin.
Hava Giriş Sistemi Kontrolleri Hava giriş sistemini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin:
• Hava filtresi, hava giriş kanalları ve hava soğutucusunda tıkanma, delik veya
sızıntıların olması.
• Turboşarj giriş kanalında tıkanmanın olması.
• Emme manifoldunda tıkanma veya sızıntı olması.
Kontroller İşlem
Egzoz Sistemi Kontrolleri Egzoz sisteminde bir tıkanma olup olmadığını kontrol edin. 1G Motor Egzoz
bölümündeki “Egzoz Sistemi” konusuna bakın
Motor Mekaniği Kontrolleri Motor mekaniğini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin. 1B Motor Mekaniği
Bölümüne bakın.
• Düşük silindir sıkıştırması.
• Yanlış mekanik zamanlama (zamanlama dişlisi ve zamanlama zinciri).
• Valf boşluğunun uygun olmaması.
• Kırık veya zayıf valf yaylarının olması.
• Kam mili loblarının aşınması.
Kam mili loblarının aşınması. Motor elektriğini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin. 1E Motor Elektriği
Bölümüne bakın.
• Kam mili loblarının aşınması. Bu bölümdeki Kızdırma Kontrol Sistemi Kontrolü
konusuna bakın.
• Marş alma devrinin yavaş olması.
• Akünün zayıf olması.
Sorunlu, Dengesiz veya Yanlış Rölanti ve Bayılma
Kontroller İşlem
Tanım:
Motor rölantide dengesiz şekilde çalışıyor. Zorlanma varsa, motor veya araç sallanabilir. Motor rölanti devri dev/dak değeri
olarak değişkenlik gösterebilir. Her iki koşul da motorun bayılmasına neden olabilir.
• Hava filtresini sökün ve filtrede kirlenme veya hava kanallarında tıkanma olup
olmadığını kontrol edin. Gerekiyorsa değiştirin.
edin.
• Yakıt Hattı Basıncı parametresini, araç rölantideyken boş vites konumunda
gözlemleyin. Yakıt Hattı Basıncı, motor ısındıktan sonra her zaman 27-33 MPa
(3,900-4,800 psi) arasında olmalıdır.
• Kam mili konum (CMP) sensörü sağlam ve zamanlama dişlisi sproketi hasar
görmemiş.
dolaşma olması.
maddelerin olması.
• Araç rölantideyken Tech2 cihazı ile silindirlerdeki Yakıt Telafisini gözlemleyin.
• Tech2 cihazı üzerindeki FRP Regülatörü Geri Besleme Akımını gözlemleyin.
Kontroller İşlem
Hava Giriş Sistemi Kontrolleri Hava giriş sistemini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin:
Bölümüne bakın.
• Kam mili, silindir başı, piston gibi temel motor parçalarının uygun olmaması.
İlave Kontroller • Referans devresindeki elektromanyetik parazit (EMI) motorun olumsuz yönde
etkilenmesine neden olabilir. Tech2 cihazı genellikle motor devrini izleyerek EMI
tespit edebilir. Motor devri değişimindeki küçük bir değişiklikle, motor devrinde
ani bir artışın meydana gelmesi EMI’nin olduğunu gösterir. Bir problem meydana
gelirse, sensör devrelerinin yakınındaki yakıt enjektörü solenoid valfi kabloları
gibi yüksek voltajlı parçaların hatlarını kontrol edin.
• Motor takozunun arızalı olması.
• Krank kasnağının arızalı olması.
• Jeneratörün ve klima kompresörünün arızalı olması.
• Jeneratör çıkış voltajı.
• EGR sisteminin düzgün şekilde çalışması. Bu bölümdeki EGR Kontrol Sistemi
Kontrolü konusuna bakın.
• Klimanın çalışması.
Yüksek Rölanti Devri
Kontroller İşlem
Tanım:
Motor rölanti devri, motor soğutma suyu sıcaklığı veya DPD sistemi rejenerasyonundan bağımsız olarak normal
değerinden yüksek.
• Motor devrini ve gösterge paneli üzerindeki takometreyi karşılaştırmak için Tech2
cihazını kullanın.
• Klimanın çalışmasını kontrol edin.
• Motor yağı seviyesini kontrol edin.
yüksek direnç olup olmadığını veya eğik bir sensörün bulunup bulunmadığını
kontrol edin.
Uyarı: Kontak anahtarı ON konumundaysa, Kütle Hava Akış (MAF) sensörü ısınır ve
IAT, giriş havası sıcaklığını normal değerden daha yüksek gösterebilir.
• Yakıt Hattı Basıncı parametresini, araç rölantideyken boş vites konumunda
gözlemleyin. Yakıt Hattı Basıncı, motor ısındıktan sonra her zaman 27-33 MPa
(3,900-4,800 psi) arasında olmalıdır.
• Yakıt Hattı Basıncı, motor ısındıktan sonra her zaman 27-33 MPa (3,900-4,800
psi) arasında olmalıdır. APP parametresi gaz pedalının çalışmasına göre 0’dan
%100’e kadar doğrusal olarak değişmelidir.
• Rölanti Yükseltme Sensörünü kontrol edin. Rölanti Yükseltme Sensörü saat
yönünün tersine tam olarak çevrildiğinde 0.6 volttan düşük bir değer okumalıdır.
Bu değeri göstermiyorsa, düşük referans devresinde yüksek direnç olup
olmadığını veya eğik bir sensörün bulunup bulunmadığını kontrol edin.
• PTO Uzak Gaz Kelebeği Sensörünü gözlemleyin. PTO Uzak Gaz Kelebeği
Sensörü parametresi en düşük konumda 0.4 volttan daha düşük bir değer
okumalıdır. PTO Uzak Gaz Kelebeği Sensörü parametresi en düşük konumda
0.4 volttan daha düşük bir değer okumalıdır.
Yakıt Sistemi Kontrolleri Yakıt sistemini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin. Yakıt sistemini aşağıdaki
durumlar bakımından kontrol edin
• Yakıt enjektörleri. Enjektörleri sökün ve gözle kontrol edin. (Enjektör uçları hasar
görmüş olabilir)
Kesilme
Kontroller İşlem
Tanım:
Motor devrini takip eden sürekli silkelenme durumu, motor yükü arttıkça daha belirgin bir hale geliyor. Araç rölantideyken,
düşük devirdeyken veya yakıt azalırken hızlanmada zorlanma olduğunda egzozdan motorun kesilmesine neden olabilecek bir
tıslama sesi geliyor.
Ön Kontrol • Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü – Motor Kontrolleri.
• ECM için Servis Bültenini kontrol edin.
• Eğik veya yavaş bir MAF sensörü olup olmadığını kontrol etmek için Kütle Hava Akışı
(MAF) parametresini gözlemleyin.
• Vites boş konumdayken rölanti ve W.O.T (gaz pedalı tam basılı konumu) arasındaki
Yakıt Hattı Basıncını ve İstenen Yakıt Hattı Basıncı parametresini gözlemleyin. Yakıt
Hattı Basıncı parametresi ± 5 MPa (± 725 psi) dahilinde yeterince çabuk izlemelidir.
• Gaz Pedalının Konumunu (APP) gözlemleyin. APP parametresi gaz pedalının
çalışmasına göre 0’dan %100’e kadar doğrusal olarak değişmelidir.
dolaşma olması.
maddelerin olması.
Hava Giriş Sistemi Kontrolleri Hava giriş sistemini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin.
Egzoz Sistemi Kontrolleri Egzoz sisteminde bir tıkanma olup olmadığını kontrol edin. 1G Motor Egzoz bölümündeki
“Egzoz Sistemi” konusuna bakın.
İlave Kontroller • Referans devresindeki elektromanyetik parazit (EMI) motorun olumsuz yönde
etkilenmesine neden olabilir. Tech2 cihazı genellikle motor devrini izleyerek EMI tespit
edebilir. Motor devri değişimindeki küçük bir değişiklikle, motor devrinde ani bir artışın
meydana gelmesi EMI’nin olduğunu gösterir. Bir problem meydana gelirse, sensör
devrelerinin yakınındaki yakıt enjektörü solenoid valfi kabloları gibi yüksek voltajlı
parçaların hatlarını kontrol edin.
Kayma
Kontroller İşlem
Tanım:
Motor, sabit gaz kelebeği veya sabit hız altında güç değişimi gösteriyor. Motor, sabit gaz kelebeği veya sabit hız altında güç
değişimi gösteriyor.
• Sürücünün klima kompresörünün çalışma sistemini anladığından emin olun.
• Araç Hızı parametresi değerinin aracın hızölçeriyle eşleşip eşleşmediğini kontrol
etmek için Tech2 cihazını kullanın.
• Eğik veya yavaş bir MAF sensörü olup olmadığını kontrol etmek için Kütle Hava Akışı
(MAF) parametresini gözlemleyin.
• Yakıt Hattı Basıncı parametresi ± 5 MPa (± 725 psi) dahilinde yeterince çabuk
izlemelidir. APP parametresi gaz pedalının çalışmasına göre 0’dan %100’e kadar
doğrusal olarak değişmelidir.
dolaşma olması.
maddelerin olması.
maddelerin olması.
Kontroller İşlem
• Turboşarj sıkıştırma basıncı valfinin çalışması. 1J Motor Endüksiyon
Bölümündeki Turboşarj Grubu konusuna bakın. (Euro 4 teknik özellikleri hariç)
• Turboşarj memesi kontrol aktüatörü çalışması. 1J Motor Endüksiyon
Bölümündeki Turboşarj Grubu konusuna bakın. (Euro 4 teknik özellikleri)
İlave Kontroller • EGR sisteminin düzgün şekilde çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Bu bölümdeki
EGR Kontrol Sistemi Kontrolü konusuna bakın.
• Kilit kavramasının çalışmasını kontrol edin. (Sadece Smoother Otomatik
Şanzıman)
• Sabit araç hız değerinde kaymalara neden olabilecek deforme lastiklerin olup
Güç Düşüklüğü, Ağırlık veya Yumuşaklık
Kontroller İşlem
Tanım:
Motor olması gerekenden daha az güç dağıtımı yapıyor. Gaz pedalına kısmen basıldığında, araç hızında çok az artış var veya
hiç artış yok.
• Benzer üniteye sahip bir araçla karşılaştırın. Araçta gerçekten bir problem olduğundan
emin olun.
• Lastik ebatları değiştirildi mi?
• Aşırı derecede ağır yük taşındı mı?
• Debriyaj kayması olup olmadığını kontrol edin.
• Frenlerde sürtünme olup olmadığını kontrol edin.
• Vites değiştirme düzeninin ve vites küçültme işleminin doğru çalışıp çalışmadığını
kontrol edin.
• Yakıt kalitesini (setan endeksi) kontrol edin.
• Motor yağı seviyesini ve kalitesini kontrol edin.
• Araç Hızı parametresi değerinin aracın hızölçeriyle eşleşip eşleşmediğini kontrol
etmek için Tech2 cihazını kullanın.
edin.
• Kontak anahtarı ON ve OFF konumundayken Takviye Basıncını ve Barometrik
Basıncı (BARO) gözlemleyin. Her iki parametre de 7.0 kPa (1.0 psi) dahilinde
olmalıdır.
Kontroller İşlem
Yakıt Sistemi Kontrolleri Yakıt sistemini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin: 1D Motor Yakıtı Bölümündeki
dolaşma olması.
maddelerin olması.
• Turboşarj türbin çarkında, milinde veya kompresör çarkında aşınma veya hasar
meydana gelmesi. 1J Motor Endüksiyon Bölümündeki Turboşarj Grubu konusuna
bakın.
• Turboşarj sıkıştırma basıncı valfinin çalışması. 1J Motor Endüksiyon Bölümündeki
Turboşarj Grubu konusuna bakın. (Euro 4 teknik özellikleri hariç)
• Turboşarj memesi kontrol aktüatörü çalışması. 1J Motor Endüksiyon Bölümündeki
Turboşarj Grubu konusuna bakın. (Euro 4 teknik özellikleri)
Bölümüne bakın.
İlave Kontroller • EGR sisteminin düzgün şekilde çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Bu bölümdeki EGR
Kontrol Sistemi Kontrolü konusuna bakın.
• Motorun hararet yapıp yapmadığını kontrol edin. 1C Motor Soğutma Bölümündeki
“Soğutma Sistemi” konusuna bakın.
• Kilit kavramasının çalışmasını kontrol edin. (Sadece Smoother Otomatik Şanzıman)
Kararsızlık, Sarkma veya Dalgalanma
Kontroller İşlem
Tanım:
Gaz pedalına basıldığında araç kısa süreli olarak tepki vermiyor. Bu durum tüm araç hızlarında oluşabilir. Bu durum en yoğun
şekilde araç kalkarken görülüyor. Çok yoğun olduğunda motorun bayılmasına neden olabilir.
• Benzer üniteye sahip bir araçla karşılaştırın. Araçta gerçekten bir problem olduğundan
emin olun.
kontrol edin.
edin.
• Eğik veya yavaş bir MAF sensörü olup olmadığını kontrol etmek için MAF
olmalıdır.
Kontroller İşlem
dolaşma olması.
maddelerin olması.
bakın.
Bölümüne bakın.
İlave Kontroller • EGR sisteminin düzgün şekilde çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Bu bölümdeki EGR
• Motorun hararet yapıp yapmadığını kontrol edin. 1C Motor Soğutma Bölümündeki
• Kilit kavramasının çalışmasını kontrol edin. (Sadece Smoother Otomatik Şanzıman)
Anormal Yanma Gürültüsü
Kontroller İşlem
Tanım:
Orta ile yüksek seviye arasındaki vuruntu sesi, hızlanma esnasında yoğunlaşıyor. Motor, gaz kelebeğinin açılmasıyla daha
yüksek seviyelerde metalik vuruntu sesi çıkarıyor.
• Araçta gerçekten bir problem olduğundan emin olun.
• Yanma sesiyle birlikte duman çıkıp çıkmadığını kontrol edin.
edin.
Yakıt Sistemi Kontrolleri • Çok fazla duman varsa, açık yakıt enjektöründe tıkanma olup olmadığını kontrol edin.
Yanma odasında yakıt sızıntısı olup olmadığını kontrol edin.
• Yakıt enjektörlerini kontrol edin. Enjektörleri sökün ve gözle kontrol edin.
Bölümüne bakın.
• Kam mili, silindir başı, piston gibi temel motor parçalarının uygun olmaması.
• Yanma odasına çok fazla yağın girip girmediğini kontrol edin.
İlave Kontroller • Benzer seslerin çıkmasına neden olabilecek gevşek parça, braket, çerçeve ve zayıf
debriyaj sönümleme yayı gibi parçaları kontrol edin.
Düşük Yakıt Tasarrufu
Kontroller İşlem
Tanım:
Mevcut yol testleri ve birkaç depo yakıtla ölçülen yakıt tasarrufu, olması gerekenden belirgin seviyede düşük. Ayrıca yakıt
tasarrufu, bu araçta önceden ölçülen seviyeden de belirgin şekilde düşük.
Ön Kontroller • Hava filtresini sökün ve filtrede kirlenme veya hava kanallarında tıkanma olup
• Sürücünün, sürüş alışkanlıklarını kontrol edin.
• Klima ve buz çözücü modu her zaman açık mı?
• Lastiklerdeki hava basıncı uygun seviyede mi?
• Lastik ebatları değiştirildi mi?
• Aşırı derecede ağır yük taşındı mı?
• Çok sık aralıklarla fazla hız yapılıyor mu?
• Debriyaj kayması olup olmadığını kontrol edin.
• Frenlerde sürtünme olup olmadığını kontrol edin.
• Kayışın gerginliğini kontrol edin.
kontrol edin (Sadece Smoother).
• Sürücüye yakıt deposunu doldurmasını ve yakıt tasarrufunu yeniden kontrol etmesini
önerin.
• Kilometre sayacının düzgün şekilde çalışıp çalışmadığını kontrol edin.
edin.
Yakıt Sistemi konusuna bakın.
• Yakıt tipi ve kalitesi.
• Yakıt sızıntısı olup olmadığını kontrol edin.
Soğutma Sistemi Kontrolleri Soğutma sistemini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin. Soğutma Sistemi
Bölümüne bakın.
• Motor soğutma suyu seviyesi.
• Termostatın her zaman açık olup olmadığını veya ısı aralığının doğru olup olmadığını
kontrol edin.
• Motor soğutma fanının her zaman ON konumunda olup olmadığını kontrol edin.
Kontroller İşlem
bakın.
Bölümüne bakın.
Aşırı Duman (Siyah Duman)
Kontroller İşlem
Tanım:
Yüklü konumda, rölantide veya sıcak veya soğuk çalıştırma esnasında siyah duman çıkıyor.
Ön Kontrol • Araçta gerçekten bir problem olduğundan emin olun.
edin.
olmalıdır.
Yakıt Sistemi Kontrolleri Yakıt sistemini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin: 1D Motor Yakıtı Bölümündeki
Yakıt Sistemi konusuna bakın.
• Yakıt enjektörleri. Enjektörleri sökün ve gözle kontrol edin.
• Bir Tech2 cihazı ile Enjeksiyon Öncesi Kontrolü gerçekleştirin.
• MAF sensöründe tıkanması veya hasar görmesi.
bakın.
Kontroller İşlem
Bölümüne bakın.
• Silindir sıkıştırmasının düşük seviyede olup olmadığını kontrol edin.
• Yanma odasına çok fazla yağın girmesi.
İlave Kontroller • EGR sisteminin düzgün şekilde çalışması. Bu bölümdeki EGR Kontrol Sistemi
Kontrolü konusuna bakın.
• Aşırı seviyede gaz kaçağının olması.
Aşırı Duman (Beyaz Duman)
Kontroller İşlem
Tanım:
Yüklü konumda, rölantide veya sıcak veya soğuk çalıştırma esnasında beyaz duman çıkıyor.
Ön Kontrol • Araçta gerçekten bir problem olduğundan emin olun.
edin.
olmalıdır.
Yakıt Sistemi Kontrolleri • Çok fazla duman varsa, açık yakıt enjektöründe tıkanma olup olmadığını kontrol edin.
Yanma odasında yakıt sızıntısı olup olmadığını kontrol edin.
• Yakıt enjektörleri. Enjektörleri sökün ve gözle kontrol edin.
• Bir Tech2 cihazı ile Enjeksiyon Öncesi Kontrolü gerçekleştirin.
• MAF sensöründe tıkanması veya hasar görmesi.
meydana gelmesi. Turboşarjda yağ sızıntısının olması. 1J Motor Endüksiyon
Bölümündeki Turboşarj Grubu konusuna bakın.
Egzoz Sistemi Kontrolleri DPD filtresi rejenerasyonu esnasında aşırı seviyede beyaz duman çıkıyorsa, oksijen
katalizörü bozulmuş veya hasar görmüş olabilir.
Kontroller İşlem
Bölümüne bakın.
• Termostatın çalışması (açık konumda takılı kalma).
• Yanma odasına çok fazla yağın girmesi.
Elektrik Sistemi Kontrolleri • Kızdırma bujisi kontrol (ön ısıtma) sisteminin çalışması. Bu bölümdeki Kızdırma
Yoğun DPD Sistemi Manuel Rejenerasyonu
Kontroller İşlem
Tanım:
DPD koyu sarı lambası sıklıkla yanıp sönerek sürücüye rejenerasyon işlemini manuel olarak gerçekleştirmesi gerektiğini
bildiriyor. Veya lamba öncesine göre daha sık yanıp sönüyor. (Otomatik rejenerasyon işlemi sık sık tamamlanamıyor.)
Ön Kontroller • Yakıt kalitesini kontrol edin.
• Kilometre sayacının düzgün şekilde çalışıp çalışmadığını kontrol edin.
• Çok fazla siyah duman varsa, belirtilerle ilgili arıza teşhis tablosundaki Aşırı Duman
(Siyah Duman) bölümüne bakın.
• DPD filtresinde aşırı kül birikmesi.
Sürücünün alışkanlıklarını aşağıdaki koşullar bakımından kontrol edin. Sürücüye
gerektiğinde seçilebilir rejenerasyonu kullanmasını önerin: Normal çalışmada;
• Rölanti süresi çok uzun mu?
• Araç düşük hızlarda çok sık kullanılıyor mu?
• Araç çok uzun süre ile yokuş aşağı kullanılıyor mu?
• Araç, küçük yük taşıma aracı olarak mı yoksa çöp aracı olarak mı kullanılıyor?
• PTO’nun çalışma süresi çok uzun mu?
Rejenerasyonda;
• PTO çok sık veya çok uzun süreli çalışıyor mu?
• Motor çalışma süresi kısa mı?
• Araç çalışma süresi kısa mı?
• Gaz pedalı çok sık ON ve OFF konumuna alınıyor mu?
Sensör Kontrolleri DPD sistem kontrolü ile ilgili motor kontrol sensörlerini aşağıdaki koşullar bakımından
kontrol edin. Bu bölümdeki Tech2 Cihazı Veri Listesi konusuna bakın.
• Egzoz diferansiyel basıncı hortumları veya boruları yanlış bağlanmış veya çıkmış.
Uyarı: Egzoz diferansiyel basıncı hortumları doğrudan takılmış. 1G Motor Egzoz

• Egzoz diferansiyel basıncı hortumları veya boruları tıkanmış, ezilmiş veya dolaşmış.
• Egzoz diferansiyel basıncı sensörü yanlış yere yerleştirilmiş veya eğilmiş. 1G Motor
Egzoz bölümündeki “Egzoz Sistemi” konusuna bakın.
• Egzoz diferansiyel basıncı sensöründe fiziksel hasar var.
• Egzoz diferansiyel basıncı sensörü portu kirlenmiş veya sensörü engelleyen nesneler
var.
• Eğik veya yavaş bir egzoz diferansiyel basıncı sensörü olup olmadığını kontrol etmek
için Egzoz Diferansiyel Basıncı parametresini gözlemleyin.
• Egzoz sıcaklık sensörleri eğilmiş veya yavaş çalışıyor. Eğik bir sensör ihtimalini
değerlendirmek için egzoz sıcaklık sensörünü farklı sıcaklıklarda test etmek üzere
Sıcaklık-Direnç tablosunu kullanın.
olmalıdır.
Yakıt Sistemi Kontrolleri Yakıt sisteminde bir problem olup olmadığını kontrol edin. 1D Motor Yakıtı Bölümündeki
Kontroller İşlem
• Hava kanalı sistemi yenilenmiş.
• MAF sensörünün tıkanması veya hasar görmesi veya sensörü engelleyen nesnelerin
olması.
bakın
Egzoz Sistemi Kontrolleri Egzoz sistemini aşağıdaki koşullar bakımından kontrol edin: 1G Motor Egzoz bölümündeki
• Çıkmış veya hasar görmüş bir egzoz sistemi contası var.
• Egzoz borusu, contası, DPD grubu, egzoz sıcaklık sensörleri, veya egzoz diferansiyel
basıncı hortumu veya borularında egzoz gazı kaçağı var.
• Egzoz gaz kelebeği valfi veya egzoz freni valfinde tıkanma durumu 1G Motor Egzoz
• DPD filtresinde aşırı kül birikmesi.
• DPD filtresinde hasar, çatlak, erime veya aşırı birikme.
• Oksijen katalizöründe hasar, çatlak, erime veya aşırı birikme.
• Rejenerasyon esnasında aşırı seviyede beyaz duman çıkıyorsa, oksijen katalizörü
bozulmuş veya hasar görmüş olabilir.
Uzun Süreli DPD Sistemi Rejenerasyonu
Kontroller İşlem
Tanım:
Rejenerasyon süresi olması gerekenden daha fazla. Veya öncesine göre daha fazla sürüyor.
Ön Kontroller • Yakıt kalitesini kontrol edin.
• Motor ısıtma kontrolü, yanlışlıkla DPD rejenerasyonu olarak mı algılandı?
Sürücünün alışkanlıklarını aşağıdaki koşullar bakımından kontrol edin:
Rejenerasyonda;
• Manuel rejenerasyon motor soğuk konumdayken mi başlatıldı?
• PTO çok sık veya çok uzun süreli çalışıyor mu?
• Motor çalışma süresi kısa mı?
• Araç çalışma süresi kısa mı?
• Gaz pedalı çok sık ON ve OFF konumuna alınıyor mu?
• Ortam sıcaklığı aşırı derecede yüksek mi?
Sensör Kontrolleri DPD sistem kontrolü ile ilgili motor kontrol sensörlerini aşağıdaki koşullar bakımından
kontrol edin. Bu bölümdeki Tech2 Cihazı Veri Listesi konusuna bakın.
• Egzoz diferansiyel basıncı hortumları veya boruları yanlış bağlanmış veya çıkmış.
Uyarı: Egzoz diferansiyel basıncı hortumları doğrudan takılmış. 1G Motor Egzoz

• Egzoz diferansiyel basıncı hortumları veya boruları tıkanmış, ezilmiş veya dolaşmış.
• Egzoz diferansiyel basıncı sensörü yanlış yere yerleştirilmiş veya eğilmiş. 1G Motor
Egzoz bölümündeki “Egzoz Sistemi” konusuna bakın.
• Egzoz diferansiyel basıncı sensöründe fiziksel hasar var.
• Egzoz diferansiyel basıncı sensörü portu kirlenmiş veya sensörü engelleyen nesneler
var.
• Eğik veya yavaş bir egzoz diferansiyel basıncı sensörü olup olmadığını kontrol etmek
için Egzoz Diferansiyel Basıncı parametresini gözlemleyin.
• Egzoz sıcaklık sensörleri eğilmiş veya yavaş çalışıyor. Eğik bir sensör ihtimalini
değerlendirmek için egzoz sıcaklık sensörünü farklı sıcaklıklarda test etmek üzere
Sıcaklık-Direnç tablosunu kullanın.
Yakıt Sistemi Kontrolleri Yakıt sisteminde bir problem olup olmadığını kontrol edin. 1D Motor Yakıtı Bölümündeki
Soğutma Sistemi Kontrolleri Soğutma sistemini hararet koşulları bakımından kontrol edin. Test etmek için 1C Motor
Soğutma Bölümündeki “Soğutma Sistemi” konusuna bakın.
• Motor soğutma suyu seviyesi.
• Motor soğutma suyu sızıntısı.
• Soğutma fanı kayışının kayması.
• Soğutma fanının çalışması.
• Termostatın çalışması.
• Su devir daim pompasının çalışması
• Radyatörün tıkanması.
• Daha az soğutma kapasitesine sahip bir soğutma sisteminin takılması.
Kontroller İşlem
• Hava kanalı sistemi yenilenmiş.
• MAF sensörünün tıkanması veya hasar görmesi veya sensörü engelleyen nesnelerin
olması.
bakın.
Egzoz Sistemi Kontrolleri Egzoz sistemini aşağıdaki koşullar bakımından kontrol edin: 1G Motor Egzoz bölümündeki
• Çıkmış veya hasar görmüş bir egzoz sistemi contası var.
• Egzoz borusu, contası, DPD grubu, egzoz sıcaklık sensörleri, veya egzoz diferansiyel
basıncı hortumu veya borularında egzoz gazı kaçağı var.
• Egzoz gaz kelebeği valfi veya egzoz freni valfinde tıkanma durumu 1G Motor Egzoz
• DPD filtresinde hasar, çatlak, erime veya aşırı birikme.
• Oksijen katalizöründe hasar, çatlak, erime veya aşırı birikme.
• Rejenerasyon esnasında aşırı seviyede beyaz duman çıkıyorsa, oksijen katalizörü
bozulmuş veya hasar görmüş olabilir.
İlave Kontroller • Motorun hararet yapıp yapmadığını kontrol edin. 1C Motor Soğutma Bölümündeki
Onarım Talimatları
Motor Kontrol Modülünün (ECM) 1. Silindir etiketi üzerindeki tüm numaraları kaydedin.
Değiştirilmesi
Tanım
Aşağıdaki A-G adımları ECM’nin değiştirilmesi ve yeniden
programlanması esnasında uygulanan işlemlere genel
bir bakış sunmaktadır. A-G adımları bu bölümün ilerleyen
kısımlarında ayrıntılı olarak açıklanacaktır.
A. Yakıt enjektörü ID kodlarını eski ECM’den indirin.

ÖRNEK
B. Eski ECM’deki immobilizer güvenlik bilgilerini
sıfırlayın. (Mevcut ise)
C. Eski ECM’yi yenisiyle değiştirin.
D. İmmobilizer güvenlik bilgisini yeni ECM’ye
programlayın. (Mevcut ise)
E. Servis Programlama Sistemini (SPS) kullanarak
en son yazılımı ve kalibrasyonları yeni ECM’ye
programlayın.
F. Tech2 cihazı programlama fonksiyonunu
kullanarak yüklenen yakıt enjektörü ID kodlarını
ve araç şasi numarasını programlayın. Açıklama
G. Normal çalışma sıcaklığı sağlanana kadar motoru 1. Silindir #1 yakıt enjektörü ID kodu
park veya boş vites konumunda rölantide tutarak 2. Silindir #2 yakıt enjektörü ID kodu
yakıt besleme pompası yeniden tanıtma işlemini
3. Silindir #3 yakıt enjektörü ID kodu
gerçekleştirin.
4. Silindir #4 yakıt enjektörü ID kodu
A. Yakıt Enjektörü ID Kodunun Yüklenmesi 5. Enjektör ID kodu etiketi
Mevcut yakıt enjektörü ID kodu verisi Tech2 cihazıyla
Yakıt enjektörü üzerinden kaydetme
yüklenebilir. Eski ECM ile Tech2 cihazı arasında iletişim
sağlanamazsa, İletişim Kurulamayan Bir ECM ile Yakıt
1. Her bir yakıt enjektörünün kablo demeti soketini
Enjektörü ID Kodunun Yeniden Düzenlenmesi konusuna ayırın.
bakın. 2. Kablo demeti soketi muhafazası üzerindeki tüm
1. Bir Tech2 cihazı takın. silindir numaralarını kaydedin. Kablo demeti
soketi muhafazası üzerindeki tüm silindir
numaralarını kaydedin.
alın.
5F 05 00 FB 00 F7 08 F5 19 FF 04 49
3. Arıza Teşhis > uygun araç tanımlaması > uygun
motor modeli > Programlama > ECU ayarının
kaydedilmesi (Euro 4 teknik özellikleri) veya
enjektör ID kodu (Euro 4 teknik özellikleri hariç)
ÖRNEK
< ID kodunu yükle (Euro 4 teknik özellikleri hariç)
seçeneklerini seçin.
4. Yükleme işlemini tamamladıktan sonra Tech2
cihazını kapatın.
İletişim Kurulamayan Bir ECM ile Yakıt Enjektörü ID

Kodunun Yeniden Düzenlenmesi
Tech2 cihazı iletişim kuramıyorsa, yakıt enjektörü ID
kodu, silindir başı kapağı veya her bir silindirin kablo
demeti soketi muhafazası üzerine fabrikada yapıştırılan
etiketlerden kaydedilir.
Silindir başı kapağı üzerindeki etiketten kaydetme

Uyarı: Bu işlemi yakıt enjektörleri geçmişte kaydedilmediği
müddetçe gerçekleştirin. Açıklama
1. Yakıt enjektörü ID kodu
2. Yakıt enjektörü
B. İmmobilizer Güvenlik Kodu Bilgisinin Sıfırlanması

(Mevcut ise)
Eski ECM’deki immobilizer güvenlik bilgilerini sıfırlayın.
İmmobilizer bölümündeki Sıfırlama ve Programlama
Kılavuzu konusuna bakın. Eski ECM ile Tech2 cihazı
arasında iletişim sağlanamazsa, bir sonraki işleme geçin.
C. Sökülmesi ve Takılması
Sökme Prosedürü (NHR, NMR, NLR)
1. Akünün eksi kablosunu ayırın.
2. ECM kablo demeti soketlerini ayırın.
3. Cıvataları (2) gevşetin.
4. ECM’yi braketi ile birlikte (3) çerçeveden.
5. Cıvataları (4) gevşetin ve ECM’yi (1) sökün.
Takma Prosedürü (NHR, NMR, NLR)

1. ECM’yi (1) brakete (3) takın ve cıvataları (4) sıkın.
2. ECM’yi braketi ile birlikte (3) çerçeveye takın ve
cıvataları (2) sıkın.
3. ECM kablo demeti soketlerini yeniden bağlayın.
4. Akünün eksi kablosunu yeniden bağlayın.
Takma Prosedürü (NNR, NPR)

1. ECM’yi (1) brakete (5) takın ve ECM sabitleme
cıvatalarını (4) sıkın.
2. ECM’yi braketi ile birlikte (5) motor tarafındaki kapağa
takın ve somunları (3) sıkın.
3. Düşme rezistörünü (2) takın.
4. ECM kablo demeti soketini yeniden bağlayın.
5. Akünün eksi kablosunu yeniden bağlayın.
Sökme Prosedürü (NNR, NPR)
1. Akünün eksi kablosunu ayırın. D. İmmobilizer Güvenlik Kodu Bilgisinin
2. ECM kablo demeti soketlerini ayırın. Programlanması (Mevcut ise)
3. Düşme rezistörünü (2) sökün. İmmobilizer güvenlik bilgilerini ECM’ye programlayın.
4. Somunları (3) gevşetin. İmmobilizer bölümündeki Sıfırlama ve Programlama
5. ECM’yi braketi ile birlikte (5) motor tarafındaki Kılavuzu konusuna bakın.
kapaktan sökün.
6. Cıvataları (4) gevşetin ve ECM’yi (1) sökün. E. Yazılımın ve Kalibrasyonların Programlanması
Piyasaya çıktıysa, en son yazılımı/kalibrasyonları
programlayın. Bu bölümdeki Servis Programlama Sistemi
(SPS) Tanımına ve SPS (Uzaktan İşlem) veya SPS (Araç
Üstü İşlem) konularına bakın.
F. Yakıt Enjektörü ID Kodlarının ve VIN (Araç Şasi

Numarasının) Programlanması Euro 4 teknik
özellikleri
alın.
motor modeli > Programlama > ECU’yu programla
4. Programlama onayının alınması için, ekranda kullanıcı b. Tech2 cihazını açın ve başlık ekranında tutun.
için bir mesaj görüntülenir. Programlama onayını TIS c. TIS uygulamasını başlatın.
2000’den aşağıdaki prosedürü kullanarak alın:
d. Ana ekrandaki Güvenlik Erişimi’ni seçin.
a. En son TIS 2000 yazılımının kurulu olduğu ve
e. Arıza Teşhis Cihazı Seçim ekranında “Tech 2”
donanım anahtarının porta takılı olduğu terminale
seçeneğinin üzerine gelin ve “Sonraki” seçeneğini
bir Tech2 cihazı bağlayın.
tıklayın.
b. Tech2 cihazını açın ve başlık ekranında tutun.
f. Güvenlik Erişimi Aktif ekranındaki “Kapat”
c. TIS uygulamasını başlatın. seçeneğini tıklayın.
d. Ana ekrandaki Güvenlik Erişimi’ni seçin. g. Tech2 cihazını kapatın.
e. Arıza Teşhis Cihazı Seçim ekranında “Tech 2” h. Tech2 cihazını terminalden ayırın.
seçeneğinin üzerine gelin ve “Sonraki” seçeneğini
5. Programlama işlemini tamamladıktan sonra kontağı
tıklayın.
30 saniyeliğine OFF konumuna getirin.
f. Güvenlik Erişimi Aktif ekranındaki “Kapat”
seçeneğini tıklayın.
7. Motorun çalışması için uygun koşulların sağlanıp
g. Tech2 cihazını kapatın.
sağlanmadığını ve DTC olup olmadığını kontrol edin.
h. Tech2 cihazını terminalden ayırın. Gerekiyorsa Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü-Motor
5. Tech2 cihazını araca takın. Kontrolleri konusuna bakın.
alın. G. Besleme Pompasının Yeniden Tanıtılması
7. Arıza Teşhis > uygun araç tanımlaması > uygun 1. Bir Tech2 cihazı takın.
motor modeli > Programlama > ECU’yu programla
2. Motoru çalıştırın ve Tech2 cihazı ile Besleme
Pompası Konumu parametresini izlerken motor
8. Ekrandaki VIN numarasını doğrulayın ve ekrandaki soğutma suyu sıcaklığı 65°C veya daha yüksek bir
mesajları takip edin. VIN programlanmamışsa veya sıcaklığa ulaşıncaya kadar motoru rölantide tutun.
yanlış programlanmışsa, doğru VIN’i girin. Tech2 parametresi, konumu Tanıtılmamış > Tanıtılmış
9. Ekrandaki yakıt enjektörü ID kodunu doğrulayın olarak değiştirir.
ve ekrandaki mesajları takip edin. ID kodu
programlanmamışsa veya yanlış programlanmışsa,
Servis Programlama Sistemi (SPS)
doğru ID kodunu girin.
Tanım
10. Programlama işlemini tamamladıktan sonra kontağı
30 saniyeliğine OFF konumuna getirin. Servis programlama sistemi (SPS) teknisyenin kontrol
modülünü veri bağlantı soketi (DLC) vasıtasıyla
programlamasını sağlar. DLC’de kullanılan veri transfer
12. Motorun çalışması için uygun koşulların sağlanıp devresi, Tech2 cihazının DTC’leri yeniden düzenlemek
sağlanmadığını ve DTC olup olmadığını kontrol için kullandığı ve verileri göstermek, DTC’leri silmek gibi
edin. işlemleri gerçekleştiren seri veri devresiyle aynıdır. Bu
Gerekiyorsa Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü-Motor prosedür belli bir araca uygun olan yazılım/kalibrasyonların
Kontrolleri konusuna bakın. kurulmasına imkan sağlar.
Euro 4 teknik özellikleri hariç Pek çok kontrol modülü iki tür hafızaya sahiptir. Yazılım/
1. Bir Tech2 cihazı takın. kalibrasyonlar flaş hafızada yer alır. İki tür hafıza aşağıda
belirtilmiştir:
alın. • Elektrikli Silinebilir Ve Programlanabilir Salt Okunur
Hafızasında (EEPROM)
motor modeli > Programlama > ID kodunu indir Bu tipteki hafıza hafızanın bazı bölümleri
seçeneklerini seçin. Eski ECM ile Tech2 cihazı değiştirilmeden bazı bölümlerinin
arasında iletişim sağlanamazsa, Arıza Teşhis > programlanabilmesine olanak sağlar.
uygun araç tanımlaması > uygun motor modeli > Aşağıda listelenen bazı tanıtılmış değerler
Programlama > Enjektörü değiştir seçeneklerini seçin EEPROM’da saklanır:
ve 24 haneli yakıt enjektör kodunu girin. -- Araç şasi numarası (VIN)
4. VIN’in Programlanması Seçeneğini Seçin. Önceden -- Yazılım/kalibrasyon tanımlama numarası
tarif edilen SPS’de programlanmışsa ekrandaki VIN’i
-- Kontrol modülü güvenlik bilgisi
doğrulayın. VIN programlanmamışsa veya yanlış
programlanmışsa, doğru VIN’i girin. Programlama • Flaş Salt Okunur Hafıza-Flaş Hafıza
onayının alınması için, ekranda kullanıcı için bir mesaj Flaş hafıza daha geniş bir kayıt kapasitesine sahiptir.
görüntülenir. Programlama onayını TIS 2000’den Programlama esnasında bu tür hafıza içerisindeki
aşağıdaki prosedürü kullanarak alın: tüm veriler silinir ve yen verilerle değiştirilir.
a. En son TIS 2000 yazılımının kurulu olduğu ve
donanım anahtarının porta takılı olduğu terminale
bir Tech2 cihazı bağlayın.
Servis Programlama Yöntemleri • Programlama esnasında cihazın kablo demetini

İki farklı ECM programlama yöntemi aşağıda hareket ettirmeyin. Programlama işlemi esnasında
listelenmiştir: bir kesinti olursa, programlama hatası oluşabilir veya
ECM zarar görebilir.
• Uzaktan Programlama
• Bir güç kablosu olmadan dizüstü bilgisayar
• Araç Üstünde Programlama
kullanarak araç üstünde programlama işlemi
Yukarıda belirtilen yöntemlerden birini kullanarak ECM’yi gerçekleştiriyorsanız bilgisayarın pilinin tam olarak
programlamak için Servis Programlama Sistemi (SPS) dolu olduğundan emin olun.
(Uzaktan İşlem) veya Servis Programlama Sistemi (SPS)
(Araç Üstü İşlem) konusuna bakın. Servis Programlama Sistemi (SPS)
(Uzaktan İşlem)
Kontrol Modülünü Programlanmadan Önce Uyarı: Bazı modüller, 10 MB PCMCIA kartı kullanılarak
Önemli: Mevcut ECM’yi özdeş yazılım/kalibrasyon SPS uzaktan programlama yöntemiyle programlanamaz.
dosyası ile PROGRAMLAMAYIN. Bu işlem kısa yoldan Bu durumlarda 32 MB PCMCIA kartı veya SPS araç üstü
doğru sürüş performansını sağlamaz. Bu, yetersiz bir işlem yöntemini kullanın.
onarımdır. ECM, sadece aşağıdaki koşullar oluştuğunda Uzaktan SPS yöntemi aşağıda sıralanan üç adımdan
programlanmalıdır: oluşur:
• Bir servis prosedürü sizi ECM’yi değiştirmeye 1. Tech2 cihazının araca bağlanması ve ECM’den veri
yönlendirdiğinde. alınması.
• Güncel bir yazılım/kalibrasyon piyasaya 2. Tech2 cihazının terminale bağlanması ve yeni
sürüldüğünde. kalibrasyon dosyasının terminalden Tech2 cihazının
ECM’yi programlamadan önce aşağıdaki koşulların hafızasına indirilmesi.
oluştuğundan emin olun. 3. Tech2 cihazının tekrar araca bağlanması ve yeni
• Tech2 cihazı PCMCIA kartı en son yazılımla kalibrasyon dosyasının ECM’ye yüklenmesi.
programlandı.
• TIS 2000 en son yazılımla takıldı. Uzaktan Programlama İşleminin Gerçekleştirilmesi
• Donanım anahtarı bilgisayar portuna takıldı. 1. Tech2 cihazının araca bağlayın ve aşağıdaki
• Araç sistemi voltajı: prosedürleri uygulayarak ECM verilerini alın.
-- Şarj sistemi ile ilgili sorun yok. ECM’yi
programlamadan önce şarj sistemi ile ilgili tüm Uyarı: Programlama işlemi öncesinde ECM’nin araca
sorunlar çözülmelidir. takılı olduğundan ve akünün dolu olduğundan emin
-- Akü voltajı 24 voltun üzerinde ancak 30 voltun olun.
altında. ECM’yi programlamadan önce akü tam a. Bir Tech2 cihazı takın.
olarak şarj edilmelidir. b. Motor kapalı konumdayken kontağı ON konumuna
-- Aracın aküsüne akü şarj aleti takılı DEĞİL. Yanlış alın.
sistem voltajı veya akü şarj aletinden gelen c. Servis Programlama Sistemi (SPS) > Veri Al
voltajın dalgalı olması programlama esnasında seçeneklerini seçin.
hata oluşmasına veya ECM’nin zarar görmesine
d. Tech2 cihazında kayıtlı veri varsa ekranda bu
neden olabilir.
veriler görüntülenir. Tech2 cihazı kullanıcıya
-- Aracın aküsü üzerinde yük oluşturabilecek mevcut veriyi korumak için “Veriyi Koru” veya
sistemleri kapatın veya devreden çıkarın. ECM’den yeni araç verileri almak için “Devam”
Aşağıdaki sistemleri kapatın veya devreden seçeneklerini sunar. Tech2 cihazında veri yoksa,
çıkarın: araç tanımlama işlemi başlar.
• Isıtma, havalandırma ve klima (HVAC) e. Damgalanmış VIN veya araca yapıştırılmış VIN
sistemleri plakasına göre ekrandaki talimatları takip ederek
• Farlar araç tanımını seçin.
• Kabin lambaları f. Veri alma işlemi esnasında, Tech2 cihazı tüm
• Aksesuarlar modüllerden aynı anda veri alır. Ancak ekranda
sadece ECM verileri görüntülenir.
• Kontak anahtarı uygun konumda. Tech2 cihazı
sizi, motor kapalı konumdayken kontak anahtarını g. Tüm aksesuarları kapatın ve “Okey”e basın.
ON konumuna getirmeniz için yönlendirir. Aksi h. Ekranda doğru VIN numarasının
şekilde yönlendirilmediğiniz müddetçe programlama görüntülendiğinden emin olun. VIN doğru değilse
işlemi esnasına kontak anahtarının konumunu veya kayıtlı değilse, doğru VIN numarasını
DEĞİŞTİRMEYİN. kaydedin.
• Cihazın tüm bağlantıları iyi durumda: 2. Kontağı OFF konumuna getirin
-- RS-232 kablosu
-- DLC’deki bağlantı
-- Voltaj besleme devreleri
3. Tech2 cihazını kapatın ve araçtan sökün. j. “Yeniden Programla” seçeneğini tıklayın.

4. Aşağıdaki prosedürü kullanarak terminalden Tech2 k. İlerleme çubuğu %100 erişinceye kadar Transfer
cihazına veri transferi gerçekleştirin: Verisi ekranı görüntülenir.
5. İndirme tamamlandıktan sonra uygulamayı kapatın
Uyarı: TIS, sadece Tech2 cihazıyla gerçekleştirilen ve TIS uygulaması seçme ekranına dönün.
servis programlama işlemini destekler. 6. Tech2 cihazını kapatın ve terminalden sökün.
a. Tech2 cihazını terminale bağlayın. 7. Aşağıdaki prosedürü kullanarak Tech2 cihazından
b. TIS uygulamasını başlatın. ECM’ye veri transferi gerçekleştirin:
c. Ana menüden Servis Programlama Sistemi (SPS) a. Bir Tech2 cihazı takın.
seçeneğini seçin. b. Motor kapalı konumdayken kontağı ON konumuna
d. Arıza Teşhis Cihazı ve Programlama İşlemi alın.
Seçme ekranından aşağıdaki bilgileri seçin ve c. Servis Programlama Sistemi (SPS) > ECU’yu
“İleri”yi tıklayın. programla seçeneğini seçin.
• Arıza Teşhis Cihazı Seçin – Tech2 d. Tüm aksesuarları kapatın ve “Devam”a basın.
• Programlama İşlemi Seçin – Mevcut ECM’nin e. İlerleme çubuğu %100 erişinceye kadar
mi programlandığını yoksa yeni bir ECM’nin Programlama Gerçekleşiyor ifadesi görüntülenir.
mi takıldığını belirtin.
• ECU Yerini Seçin – Araç Uyarı: ECM’yi programlarken, ECM ve diğer
e. İletişimin Hazırlanması ekranındaki bağlantıları modüller arasındaki iletişim kesileceğinden bazı
doğrulayın ve “İleri”yi tıklayın. uyarı lambaları yanabilir veya yanıp sönebilir.
f. Araç Şasi Numarasını Doğrulayın ekranındaki Programlama işleminden sonra modüllerdeki
VIN numarasını doğrulayın ve ardından “İleri”yi DTC’leri silin.
tıklayın. f. “Devam”a basın ve Tech2 cihazında “Programlama
Başarıyla Gerçekleştirildi” ifadesi görüntülendikten
sonra programdan çıkın.
Uyarı: ECM değiştirildiyse VIN numarası
görüntülenmez. Araç üzerine basılmış veya 8. Kontağı OFF konumuna getirin
plakayla yapıştırılmış olan doğru VIN numarasını 9. Tech2 cihazını kapatın ve araçtan sökün.
girin. Başka bir aracın ECM’si takılıysa yine doğru
VIN numarasını yine aynı şekilde girin.
g. Sistem Tipini Seçin ekranından Motoru seçin Servis Programlama Sistemi (SPS) (Araç
ve ardından ekranda görüntülendiyse “İleri”yi Üstü İşlem)
tıklayın. Araç üstü işlem programlama işlemi esnasında Tech2
h. “İleri” ifadesi görüntülenene kadar servis ID plakası cihazının terminale ve araca bağlı kalmasını sağlar. Araç
üzerinde yer alan aşağıda listelenen bilgileri Araç üstü işlem yöntemi kullanılırken aracın terminale yakın
Şasi Numarasını Doğrulayın ekranından girin olması gerekir.
ardından “İleri” seçeneğini tıklayın. 1. TIS uygulamasını başlatın.
• Model 2. Ana menüden Servis Programlama Sistemi (SPS)
• Model yılı seçeneğini seçin.
• Motor tipi 3. Arıza Teşhis Cihazı ve Programlama İşlemi Seçme
• Model tasarımı ekranından aşağıdaki bilgileri seçin ve “İleri”yi
tıklayın.
• Alan kodu
• Arıza Teşhis Cihazı Seçin – Araç Üstü
• Şanzıman tipi
• Programlama İşlemi Seçin – Mevcut ECM’nin
i. Özet ekranında seçiminizi doğrulayın.
mi programlandığını yoksa yeni bir ECM’nin mi
takıldığını belirtin.
Uyarı: Kalibrasyon dosyaları ile birlikte • ECU Yerini Seçin – Araç
bültenler de listelenmişse programlama işlemini
4. “İleri” ifadesi görüntülenene kadar İletişimin
tamamlamadan önce Servis Bülteni ve Tanımı
Hazırlanması / Aracın Belirlenmesi ekranından araca
sütununa bakın.
ait tüm verileri girin ve ardından “İleri” seçeneğini
tıklayın.
Uyarı: Seçilen kalibrasyonun zaten ECM’de
mevcut olduğunu ve bu veri ile yeniden
programlamanın mümkün olmadığını belirten bir
mesaj aldığınızda “İptal” seçeneğini seçin.
5. İletişimin Hazırlanması ekranındaki talimatları izleyin

ve “İleri”yi tıklayın.
Uyarı: Potansiyel sinyal kaybını engellemek için RS-

232 kablosunun uzunluğu yaklaşık olarak 7.5 metreyi
aşmamalıdır.
6. Araç Şasi Numarasını Doğrulayın ekranındaki VIN
numarasını doğrulayın ve ardından “İleri”yi tıklayın.
Uyarı: ECM değiştirildiyse VIN numarası

görüntülenmez. Araç üzerine basılmış veya plakayla
yapıştırılmış olan doğru VIN numarasını girin. Başka
bir aracın ECM’si takılıysa yine doğru VIN numarasını
yine aynı şekilde girin.
7. Sistem Tipini Seçin ekranından Motoru seçin ve
ardından ekranda görüntülendiyse “İleri”yi tıklayın.
8. “İleri” ifadesi görüntülenene kadar servis ID plakası
üzerinde yer alan aşağıda listelenen bilgileri Araç Şasi
Numarasını Doğrulayın ekranından girin ardından
“İleri” seçeneğini tıklayın.
• Model
• Model yılı
• Motor tipi
• Model tasarımı
• Alan kodu
• Şanzıman tipi
9. Özet ekranında seçiminizi doğrulayın.
Uyarı: Kalibrasyon dosyaları ile birlikte bültenler de
listelenmişse programlama işlemini tamamlamadan
önce Servis Bülteni ve Tanımı sütununa bakın.
Uyarı: Seçilen kalibrasyonun zaten ECM’de mevcut

olduğunu ve bu veri ile yeniden programlamanın
mümkün olmadığını belirten bir mesaj aldığınızda
“İptal” seçeneğini seçin.
10. “Yeniden Programla” seçeneğini tıklayın.
11. İlerleme çubuğu %100 erişinceye kadar Transfer
Verisi ekranı görüntülenir.
Uyarı: ECM’yi programlarken, ECM ve diğer

modüller arasındaki iletişim kesileceğinden bazı uyarı
lambaları yanabilir veya yanıp sönebilir. Programlama
işleminden sonra modüllerdeki DTC’leri silin.
12. İndirme tamamlandıktan sonra uygulamayı kapatın
ve TIS uygulaması seçme ekranına dönün.
14. Tech2 cihazını kapatın ve araçtan sökün.
Tanımı ve Çalışma Şekli

Motor Kontrol Modülü (ECM) Tanımı • Egzoz gazı devir daim (EGR) sistemi kontrolü
Motor Kontrol Modülü (ECM) Servis Uyarıları • Turboşarj sistemi kontrolü
• Dizel partikül dağıtıcısı (DPD) sistemi kontrolü
• Ön ısıtma (kızdırma) sistemi kontrolü
• Egzoz freni sistemi kontrolü
• İmmobilizer sistemi kontrolü
• Araç üstü motor arıza teşhis kontrolü
ECM sürekli çeşitli sensörlerden gelen verileri izler. ECM,
aracın performansını etkileyen sistemleri kontrol eder.
ECM, sistemin arıza teşhis işlemini gerçekleştirir. ECM,
çalışmayla ilgili sorunları tespit edebilir, arıza gösterge
lambası (MIL) vasıtasıyla sürücüyü uyarabilir ve arıza
DİKKAT teşhis kodlarını (DTC’leri) kaydedebilir. DTC’ler, teknisyene

onarım konusunda yardımcı olmak için sistem arızalarını
tanımlarlar.
Elektrik şokuma maruz kalmamak için;
Bilgisayarı, kabloları ve/veya soketleri
kontrol etmeden önce anahtarı “OFF”
veya “LOCK” konumuna getirin.
Önemli: “!” işareti sizi elektrik şoku tehlikesine karşı uyarır.

Elektrik şokuna ve ciddi yaralanmalara maruz kalmamak
için terminallere DOKUNMAYIN. Kablo demeti soketlerinin
bağlantılarını ayırırken daima kontak anahtarını OFF
konumuna getirin veya akü kablosu bağlantısını ayırın.
Motor kontrol modülü (ECM) aracın çalışmasına bağlı

normal akım çekimlerine dayanacak şekilde tasarlanmıştır.
Herhangi bir devre üzerine aşırı yükleme yapmaktan
kaçının. Aksi belirtilmediği müddetçe, açık veya kısa devre
kontrolü yaparken ECM devrelerinden herhangi birini
topraklamayın veya devreye voltaj uygulamayın. Bazı
durumlarda bu devreler DMM kullanılarak test edilmelidir.
ECM, ECM kablo demetine bağlı kalmalıdır. ECM temel
olarak aşağıdaki maddeleri kontrol eder:
• Yakıt sistem kontrolü
1A-356
Sensör girişleri Yakıt enjektör kontrolü

• Giriş havası sıcaklığı (IAT) sensörü • Yakıt hattı basıncı (FRP) regülatörü
• Kütle hava akış (MAF) sensörü (Euro 4 teknik özellikleri) • Yakıt enjektörü # 1
• Motor soğutma suyu sıcaklığı (ECT) sensörü • Yakıt enjektörü # 2
ECM Giriş ve Çıkış
• Yakıt sıcaklığı (FT) sensörü • Yakıt enjektörü # 3

• Barometrik basınç (BARO) sensörü • Yakıt enjektörü # 4
• Takviye basınç sensörü
• Gaz pedalı konum (APP) sensörü
• EGR konum sensörü (Euro 2 teknik özellikleri hariç) Aktüatör Kontrolleri
• Emme gaz kelebeği konum sensörü • Emme gaz kelebeği solenoidi
• Krank mili konum (CKP) sensörü
Motor Kontrol Sistemi (4JJ1)
• • EGR solenoidi (Euro 2 teknik özellikleri hariç)

• Kam mili konum (CMP) sensörü • Egzoz freni solenoidi
• Yakıt hattı basıncı (FRP) sensörü • Egzoz gaz kelebeği solenoidi (Euro 4 teknik özellikleri)
• Araç hız sensörü (VSS) (ABS’siz) • Turboşarj memesi kontrol solenoidi (Euro 4 teknik özellikleri)
• VNT vakum basıncı sensörü (Euro 4 teknik özellikleri)
• Egzoz diferansiyel basınç sensörü (Euro 4 teknik özellikleri)
• Egzoz sıcaklık sensörü 1 (Euro 4 teknik özellikleri)
Röle kontrolleri
• Egzoz sıcaklık sensörü 2 (Euro 4 teknik özellikleri)
• Kızdırma rölesi
• Rölanti yükseltme sensörü
• Marş kesme rölesi
• PTO gaz kelebeği sensörü
• ECM ana rölesi
Lamba kontrolleri
Anahtar girişleri
• Arıza gösterge lambası (MIL)
• Kontak anahtarı (ON/başlatma konumu)
• Servis zamanı yakın (SVS) lambası (Euro 4 teknik özellikleri)
• Debriyaj anahtarı
• Kızdırma bujisi lambası
• El freni anahtarı
• Egzoz freni lambası
• Boş vites anahtarı
• DPD lambası (Euro 4 teknik özellikleri)
• DPD rejenerasyonu düğmesi (Euro 4 teknik özellikleri)
• Yağ basıncı lambası
• Motor ısıtma düğmesi
• Su ayırıcısı lambası
• Egzoz freni anahtarı
• Yağ seviyesi anahtarı
• Su ayırıcısı
İletişimler
• Klima düğmesi
• Kontrolör alan ağı (CAN) (Euro 4 teknik özellikleri)
• Arıza teşhis talep anahtarı
• Şifre seri verisi (Euro 4 teknik özellikleri hariç)
ECM Voltaj Bilgileri • Parçayı koltuğa sürtünürken, koltuğa otururken veya

ECM, çeşitli düğme ve sensörlere tamponlu voltaj beslemesi belli bir mesafe boyunca yürürken yanınızda taşımanız
yapar. ECM bunu yapabilir çünkü ECM’deki direnç devreye durumunda takma işlemini gerçekleştirmeden önce
bağlanan bir test lambasının yanmasını engelleyecek normal topraklanmış bir nesneye dokunun.
kadar yüksektir. Sıradan bir voltmetrenin giriş empedansı • Yalıtma kaynaklı statik elektrik yüklenmesi ise yalıtkan
çok düşük olduğundan doğru ölçümü yapmayabilir. Voltaj ayakkabılar giyen bir kişinin yüksek şarjlı bir gövdeye
değerlerini doğru şekilde okumak için giriş empedansı 10- yaklaşması ve topraklanmış bir gövdeye kısa süre
megaohm olan bir DMM kullanın. ECM’deki giriş ve çıkış dokunması sonucu oluşur. Aynı polaritede şarj akışı
cihazları analog-dijital dönüştürücüler, sinyal ara belleği, olur ve kişi ters polaritede yüksek seviyede statik
sayaç ve özel aygıt sürücülerini içerir. ECM, pek çok elektrikle yüklenir.
parçayı açıldıklarında şasi devresini tamamlayan elektronik
anahtarlarla kontrol eder.
Arıza Gösterge Lambasının (MIL) Çalışması
MIL gösterge panelinde yer alır. MIL, ON konumuna
Piyasadan Temin Edilen Elektrikli ve Vakumlu getirildiğinde motor sembolü gösterir:
Ekipmanlar
Piyasadan temin edilen elektrikli ve vakumlu ekipmanlar,
araç fabrikadan çıkarıldığında takılmamış olan ve
sonradan takılan ekipmanlardır. Aracın tasarımında bu
tür ekipmanların kullanımına yer yoktur. Araca piyasadan
temin edilen bu tür ekipmanlar takılmamalıdır. Araca
takılmaları durumunda ise sadece aracın akü gücü ve
şasideki elektrik sistemina bağlanmalıdır. Bu şekilde
bağlandıklarında bile aktarma sisteminde arızalara neden
olabilirler. Bu, aracın elektrik sistemine bağlanmayan
cep telefonu ve radyo gibi cihazlar için de geçerli olabilir.
Dolayısıyla, aktarma sistemindeki bir sorunun arıza teşhisi
gerçekleştirirken öncelikle araca sonradan takılan tüm
elektrikli ekipmanları araçtan sökün. Bunu yaptıktan sonra
problem hala devam ediyorsa, normal yollarla arıza teşhis
işlemini gerçekleştirebilirsiniz.
Elektrostatik Deşarjdan Kaynaklanan Hasarlar

ECM’de kullanılan elektronik parçalar genellikle çok düşük
seviyede voltaj yükünü kaldırabilecek şekilde tasarlanmıştır.
Bu elektrostatik parçalar kolaylıkla elektrostatik deşarjdan
MIL, emisyon ile ilgili bir arızanın (A veya B Tipi) oluştuğunu
kaynaklanan hasarlara maruz kalabilirler. Daha net
(Euro 4 teknik özellikleri) veya motor performansı ile ilgili
anlaşılması için bir karşılaştırma yapacak olursak; bir
bir arızanın oluştuğunu (Euro 4 teknik özellikleri hariç) ve
insanın statik deşarjı hafifçe hissedebilmesi için bile 4.000
servisin gerekli olduğunu belirtir. Aşağıdaki listede MIL’in
volt gerekebilir. İnsanların statik elektrik yükü ile dolmasının
çalışma modları yer almaktadır:
pek çok yolu vardır. Bunların en yaygın olanları sürtünme
ve yalıtmadır. • Motor kapalıyken kontak anahtarı ON konumuna
getirildiğinde MIL yanar. Bu, MIL’in yanıp yanmadığını
• Statik elektrikle yüklenmenin bir yolu da kişinin aracın
kontrol eden bir lamba testidir. (Euro 4 teknik
koltuğuna sürtünmesidir.
özellikleri)
• Motor kapalıyken kontak anahtarı ON konumuna
Önemli: Elektrostatik deşarjdan kaynaklanabilecek olası getirildiğinde MIL yaklaşık 3 saniye boyunca yanar.
hasarları önlemek için aşağıdaki talimatları dikkate alın: Bu, MIL’in yanıp yanmadığını kontrol eden bir
• ECM soket pimlerine veya ECM devresine bağlı olan lamba testidir. (Hız sınırlayıcı olmadan Euro 4 teknik
elektronik parçalara dokunmayın. özellikleri hariç)
• Takılmaya hazır olana kadar parçayı paketinden • Motor kapalıyken kontak anahtarı ON konumuna
çıkarmayın. getirildiğinde MIL yaklaşık 15 saniye boyunca yanar
• Parçayı paketten çıkarmadan önce paketi aracın ve 3 kez yanıp söner. Bu, MIL’in yanıp yanmadığını
üzerindeki uygun bir yerde topraklayın. kontrol eden bir lamba testi ve hız sınırlayıcı montajı
kontrolüdür. (Hız sınırlayıcı ile Euro 4 teknik özellikleri
hariç)
• Bir arıza oluşmamışsa motor çalıştıktan sonra MIL
söner.
• ECM bir arıza tespit ettiğinde MIL motor çalıştıktan • Motor kapalıyken kontak anahtarı ON konumuna
sonra da yanar. ECM emisyon ile ilgili bir arızaya getirildiğinde SVS lambası yaklaşık 15 saniye boyunca
(Euro 4 teknik özellikleri) veya motor performansı ile yanar ve 3 kez yanıp söner. Bu, SVS lambasının
ilgili bir arızaya (Euro 4 teknik özellikleri hariç) bağlı yanıp yanmadığını kontrol eden bir lamba testi ve hız
olarak MIL’ı yaktığında bir DTC kaydedilir. sınırlayıcı montajı kontrolüdür. (hız sınırlayıcı ile)
• Bir arıza oluşmamışsa motor çalıştıktan sonra SVS
lambası söner.
• ECM bir arıza tespit ettiğinde SVS lambası motor
çalıştıktan sonra da yanar. ECM emisyon ile ilgili
Hız sınırlayıcı ile Euro 4 teknik özellikleri hariç
olmayan bir arızaya bağlı olarak SVS lambasını
yaktığında bir DTC kaydedilir.
Kontak anahtarı
ON
Hız sınırlayıcı ile Euro 4 teknik özellikleri hariç

OFF
Kontak anahtarı
ON
OFF
Servis Zamanı Yakın (SVS) Lambası Çalışması (Euro 4
Servis zamanı yakın (SVS) lambası gösterge paneli
üzerinde yer alır. SVS lambası ON konumuna getirildiğinde
anahtarlı bir araç sembolü gösterir:
Motor Kontrol Sistemi Parçalarının Tanımı

Gaz Pedalı Konum (APP) Sensörü
SVS lambası emisyon ile ilgili olmayan bir arızanın (C

Tipi DTC) oluştuğunu ve araç servisinin gerekli olduğunu
belirtir. Aşağıdaki listede SVS lambasının çalışma modları
yer almaktadır:
• Motor kapalıyken kontak anahtarı ON konumuna
getirildiğinde SVS lambası yanar. Bu, SVS lambasının
yanıp yanmadığını kontrol eden bir lamba testidir. Açıklama
1. Gaz pedalı braketi
2. Gaz pedalı konum (APP) sensörü
3. Gaz pedalı
APP sensörü, gaz pedalı braketi üzerine monte edilmiştir. Takviye Basınç Sensörü
Sensör, tek bir muhafaza içerisinde yer alan iki farklı
sensörden oluşur. ECM, istenen hızlanma veya yavaşlama
miktarını belirlemek için APP sensörlerini kullanır. APP
sensörleri, hall tipi sensörlerdir. Her bir APP sensörü,
sinyal devresinden ECM’ye gaz pedalı açısının konum
değişimiyle ilgili olarak farklı bir sinyal gönderir. APP
sensörü 1 sinyal voltajı, pedal serbest konumdayken
düşük; basılı konumdayken ise yüksektir. APP sensörü 2
sinyal voltajı, pedal serbest konumdayken yüksek; basılı
konumdayken ise düşüktür.
Barometrik Basınç (BARO) Sensörü
Takviye basıncı sensörü hava yalıtım tüpü içerisine

yerleştirilmiştir. Takviye basıncı sensörü, hava tüpündeki
hava basıncı değişimlerine göre voltajı değiştiren bir
dönüştürücüdür. Takviye basınç sensörü, sinyal devresinden
ECM’ye hava tüpündeki basınç değişimiyle ilgili olarak bir
sinyal gönderir. ECM, düşük takviye basıncında düşük
motor yükü gibi düşük bir sinyal voltajı tespit etmelidir.
ECM, yüksek takviye basıncında yüksek motor yükü gibi
yüksek bir sinyal voltajı tespit etmelidir.
Kam Mili Konum (CMP) Sensörü
BARO sensörü, gösterge paneli çerçevesinin arka kısmında

yer alır ve braket vasıtasıyla çapraz kirişe takılmıştır. BARO
sensörü, barometrik basınç değişimlerine göre voltajı
değiştiren bir dönüştürücüdür.
BARO sensörü, sinyal devresinden ECM’ye barometrik
basıncın basınç değişimiyle ilgili olarak bir sinyal gönderir.
ECM, düşük barometrik basınçta yüksek bir yerde
olduğu gibi düşük bir sinyal voltajı tespit etmelidir. ECM,
yüksek barometrik basınçta yüksek bir sinyal voltajı tespit
etmelidir. ECM, bu voltaj sinyalini yakıt enjeksiyon miktarını
ve yüksekliğe uygun olarak enjeksiyon zamanlamasını
hesaplamak için kullanır.
Açıklama
1. Zamanlama zinciri sproketi
2. Kam mili konum (CMP) sensörü
3. Dönüş yönü
CMP sensörü, kam mili avara dişlisinin önündeki CKP sensörü silindir bloğunun arka kısmında, sol tarafta
zamanlama zinciri sproketine takılmıştır. yer alır. Sensör rotoru krank mili üzerine sabitlenmiştir. 6°
CMP sensörü, her bir motor döngüsü için toplam beş uzaklıklarda, 30° derecelik bölümlerde olacak şekilde 56
çıkıntı tespit eder (her 90 derecede eşit olarak dört çıkıntı tırnak yerleştirilmiştir. Bu genişlik, üst ölü noktanın (TDC)
ve zamanlama zinciri sproketi üzerinde bir referans çıkıntı tespit edilmesine imkav verir. CKP sensörü, manyetik
noktası tespit eder). CMP sensörü, manyetik direnç direnç elemanı (MRE) tipinde bir sensördür ve bu sensör
elemanı (MRE) tipinde bir sensördür ve bu sensör kare bir kare bir dalga sinyali oluşturur. CKP sensöründeki açık
dalga sinyali oluşturur. bölümü ve kam mili konum (CMP) sensöründeki referans
noktasını tespit ederken, ECM, birbirleriyle ilişki kurmalarını
sağlamak için silindir #1 sıkıştırma TDC’sini belirler.
Motor Soğutma Suyu Sıcaklığı (ECT) Sensörü
Açıklama
1. Krank mili konum (CKP) sensörü
Açıklama
1. Motor soğutma suyu sıcaklığı (ECT) sensörü
ECT sensörü termostat muhafazasına takılmıştır.

ECT sensörü, değişken bir rezistördür ve motora
soğutma suyunun sıcaklığını ölçer. ECT sensörü soğuk
olduğunda sensör direnci yüksek olur. Motor soğutma
suyu sıcaklığı yükseldiğinde sensör direnci düşer. Sensör
direnci yüksekken ECM, sinyal devresinde yüksek voltaj
tespit eder. Sensör direnci daha düşükken ECM, sinyal
devresinde daha düşük voltaj tespit eder.
Açıklama
1. Krank mili konum (CKP) sensörü
2. Sensör rotoru
3. Dönüş yönü
Yakıt Sıcaklığı (FT) Sensörü Euro 4 Teknik Özellikleri Hariç
MFW4ADSH003301
Açıklama IAT sensörü hava filtresi ve turboşarj arasına yerleştirilmiştir.

1. Yakıt sıcaklığı (FT) sensörü Kütle hava akış (MAF) sensörünün içindedir (Euro 4
teknik özellikleri). IAT sensörü, değişken bir rezistördür
2. Yakıt hattı basıncı (FRP) regülatörü
ve motora giren havanın sıcaklığını ölçer. IAT sensörü
soğuk olduğunda sensör direnci yüksek olur. Hava
FT sensörü yakıt besleme pompasına monte edilmiştir. sıcaklığı yükseldiğinde sensör direnci düşer. Sensör
FT sensörü, değişken bir rezistördür ve yakıt besleme direnci yüksekken ECM, sinyal devresinde yüksek voltaj
pompasına giren yakıtın sıcaklığını ölçer. tespit eder. Sensör direnci daha düşükken ECM, sinyal
FT sensörü soğuk olduğunda sensör direnci yüksek olur. devresinde daha düşük voltaj tespit eder.
Yakıt sıcaklığı yükseldiğinde sensör direnci düşer. Sensör
direnci yüksekken ECM, sinyal devresinde yüksek voltaj Kütle Hava Akış (MAF) Sensörü
tespit eder. Sensör direnci daha düşükken ECM, sinyal
devresinde daha düşük voltaj tespit eder.
Giriş Havası Sıcaklığı (IAT) Sensörü

Euro 4 Teknik Özellikleri
MAF sensörü, motora giren hava miktarını ölçen bir

hava akış sayacıdır. Hava filtresi ve Turboşarj arasına
yerleştirilmiştir. Motora giren az miktarda hava yavaşlama
veya rölanti devrini işaret eder. Motora giren çok miktarda
hava ise hızlanma veya yüksek motor yükü durumunu
işaret eder. MAF sensörü grubu, ölçülecek hava akışına
maruz kalan MAF sensörü elemanı ve giriş havası sıcaklık
(IAT) sensöründen oluşur. MAF sensörü elemanı, sensör
muhafazası üzerindeki ölçüm kanalı vasıtasıyla kısmi hava
kütlesini ölçer.
Yakıt Sistemi Tanımı
Basınç
Besleme pompası Basınç sensörü sınırlama valfi
Yakıt hattı
Yakıt filtresi
Enjektörler
Yakıt deposu
Çeşitli sensörler
(gaz pedalı konum, soğutma suyu sıcaklığı,
Kam mili Krank mili kütle hava akış vs.)
konum konum
sensörü sensörü
Ortak hat sistemi, basınçlı yakıtı saklamak için yakıt hattı 1. Yüksek Basınç Kontrolü
olarak adlandırılan bir tür akümülatör odası ve basınçlı • Düşük motor devri aralığında yüksek basınçlı emisyon
yakıtı yanma odalarına püskürtmek için ise elektrikli olarak sağlar.
kontrol edilen solenoid valflerine sahip enjektörler kullanır.
• Partikül birikmesini ve NOx emisyonlarını en düşük
Enjeksiyon sistemi (enjeksiyon basıncı, enjeksiyon oranı
seviyeye indirmek için kontrolü optimum seviyeye
ve enjeksiyon zamanlaması) ECM tarafından kontrol edilir
çıkarır.
bu nedenle ortak hat sistemi motor hızının ve yükünün
etkilerinden bağımsız olarak kontrol edilebilir. Bu sayede, 2. Enjeksiyon Zamanlaması Kontrolü
özellikle düşük motor devirlerinde sürekli sabit bir enjeksiyon • Sürüş koşullarıyla bağlantılı olarak hassas bir şekilde
basıncı sağlanabilir ve sonuç olarak özellikle dizel ayarlanmış optimum kontrol sağlar.
motorlarda aracın çalıştırılması ve hızlanması esnasında 3. Enjeksiyon Oranı Kontrolü
açığa çıkan siyah duman büyük oranda azaltılmış olur.
• Ana enjeksiyon işlemi öncesinde az miktarda ön
Böylece, egzoz gazı emisyonları temizlenmiş ve azaltılmış
enjeksiyon kontrolü gerçekleştirir.
olur ve daha yüksek bir çıkış gücü sağlanır.
Yakıt hattı sistemi yakıt beslememe pompası, yakıt hattı,
enjektörler ve ECM’den oluşur.
Yakıt Sistemi Parçalarının Tanımı

Enjektör
Açıklama
1. Yakıt enjektörü ID kodu
2. Sızıntı borusu
3. İki boyutlu barkod
4. Yakıt giriş portu
5. O-ring
ECM tarafından kontrol edilen elektronik kontrol tipi

enjektörler kullanılır. Klasik enjeksiyon memeleriyle
kıyaslandığında, bu tip enjektörlerde ilave olarak komut
pistonu, solenoid valfi vb. bulunmaktadır.
Çeşitli enjektör özelliklerini gösteren ID kodları soket
muhafazaları üzerine lazerle yazılmıştır ve ID kodları bu
özellikleri sayısal formda gösterir (24 alfanumerik figür).
Sistem, enjeksiyon miktarı kontrolünü optimize etmek için
yakıt enjektör akış oranı bilgisini (ID) kullanır. Araca yeni
bir enjektör takılmışsa, ID kodlarının ECM’ye girilmesi
gerekir.
QR (Hızlı Tepki) kodları veya yakıt enjektör akış oranı
(ID) kodları enjektörlerin enjeksiyon miktarı hassaslığını
artırmak için kullanılır. Kodların kullanılması, tüm basınç
aralıklarında enjeksiyon miktarı dağılma kontrolü sağlar
ve yakma verimliliğinin artmasının yanı sıra egzoz gazı
emisyonunun azalmasına katkıda bulunur.
Geri dönüş portu
Solenoid
Tahrik akımı Tahrik akımı Tahrik akımı
TWV
Çıkış deliği
Yakıt hattından
Kontrol odası
Giriş deliği
Kontrol odasındaki Kontrol odasındaki Kontrol odasındaki

Komut pistonu basınç basınç basınç
Meme Enjeksiyon oranı Enjeksiyon oranı
Enjeksiyon yok Enjeksiyon Enjeksiyon sonu
1) Enjeksiyon olmaması durumu

ECM’den solenoide akım beslemesi yapılmadığında
iki yönlü valf (TWV) yay kuvveti ile çıkış deliğini kapatır.
Bu esnada, meme ucuna uygulanan basınç, giriş deliği
vasıtasıyla kontrol odasına uygulanan basınçla aynı
miktardadır. Bu durumdaki güç çekişmesinde komut
pistonunun üst yüzeyindeki basınç + meme yayı kuvveti
meme ucundaki basınçtan üstün gelir ve sonuç olarak
meme enjeksiyon deliklerini kapatmak üzere aşağıya
doğru itilir.
2) Enjeksiyon başlangıcı
Çıkış deliğini açmak için TWV çekilir ve ECM’den solenoide
akım beslemesi yapıldığında yakıt geri dönüş portuna
doğru sızar. Sonuç olarak meme, meme ucuna uygulanan
yakıt basıncı vasıtasıyla komut pistonuyla birlikte itilir ve
ardından memedeki enjeksiyon delikleri yakıt enjeksiyonu
yapmak üzere açılır.
3) Enjeksiyon sonu
ECM solenoide akım göndermeyi kestiğinde TWV, çıkış
deliğini kapatmak için alçalır. Sonuç olarak, yakıt kontrol
odasından sızamaz ve dolayısıyla da kontrol odasındaki
yakıt basıncı aniden yükselir, ardından memedeki
enjeksiyon deliklerini kapatmak için meme, komut pistonu
tarafından aşağıya doğru itilir ve böylece yakıt enjeksiyonu
sonlanır.
Yakıt Besleme Pompası
Emme basıncı
Emme valfi Besleme basıncı
Enjektör Yakıt hattı Çıkış valfi
Yüksek basınç
Piston Geri dönüş basıncı
Geri dönüş
FRP regülatörü
Yakıt taşırma
Regülasyon valfi
Besleme pompası
Yakıt girişi
Tahrik mili
Emme
Yakıt filtresi
Yakıt deposu
Besleme pompası
Yakıt besleme pompası ortak hat tipi elektronik yakıt Yakıt Hattı (Ortak Hat)
enjeksiyon sisteminin kalbidir. Yakıt besleme pompası,
yakıt besleme pompası ile krank mili devrinin dönüş
oranı 1/1 olan klasik enjeksiyon tipi pompa ile aynı yere
monte edilmiştir. Yakıt hattı basıncı (FRP) regülatörü ve
yakıt sıcaklığı sensörü, yakıt besleme pompası grubu
parçalarıdır.
Dahili bir besleme pompası kullanılarak (trokoit tip) yakıt,
yakıt pompası vasıtasıyla yakıt deposundan çekilir. Bu
besleme pompası yakıtı, yine yakıt besleme pompası
içerisindeki 2 pistonlu odaya pompalar. Odaya pompalanan
ve FRP regülatörü tarafından düzenlenen yakıt sadece
ECM’den gelen akım ile kontrol edilir. Solenoide hiç akım
gönderilmemesi maksimum yakıt akışıyla sonuçlanırken,
solenoide tam akım gönderilmesi yakıt akışının kesilmesiyle
sonuçlanır. Motor döndüğünde, bu iki piston yakıt hattında
yüksek basınç üretir. ECM yakıtın bu iki pistonlu odaya
akışını kontrol ettiğinden, yakıt hattına gönderilen yakıtın da
miktarını ve basıncını kontrol eder. Bu sayede performans
optimum seviyeye çıkar, yakıt ekonomisi artar ve NOx
emisyonları azalır.
Açıklama
1. Basınç sınırlama valfi
2. Yakıt hattı basıncı (FRP) sensörü
Ortak hat tipi kontrol enjeksiyon sisteminin kullanılmasının Yakıt hattı basıncı (FRP) regülatörü
yanı sıra yakıt hattının, besleme pompası ile enjektörler
arasında yüksek basınçlı yakıt tutması sağlanmıştır. Yakıt
hattı üzerine bir basınç sensörü ve basınç sınırlayıcısı monte
edilmiştir. Basınç sensörü yakıt hattındaki basıncı tespit
eder ve bununla ilgili olarak ECM’ye bir sinyal gönderir. Bu
sinyale bağlı olarak ECM, besleme pompasının yakıt hattı
basıncı (FRP) regülatörü vasıtasıyla yakıt hattındaki yakıt
basıncını kontrol eder. Yakıt hattındaki yakıt basıncının
seviyesi çok yüksekse, basınç sınırlayıcısı basıncı
azaltmak üzere valfi mekanik olarak açar.
Yakıt Hattı Basıncı Sensörü

Yakıt hattına monte edilmiş olan FRP sensörü yakıt
hattındaki yakıt basıncını tespit eder ve bu basıncı voltaj
sinyaline dönüştürerek ECM’ye gönderir. ECM, FRP sensör
sinyal voltajını izler. Daha yüksek yakıt hattı basıncı daha
yüksek, daha düşük yakıt hattı basıncı ise daha düşük
sinyal voltajı oluşturur. ECM, voltaj sinyaline göre gerçek
yakıt hattı basıncını (yakıt basıncını) hesaplar ve sonuçları
yakıt enjeksiyon kontrolünde ve diğer kontrol işlemlerinde
kullanır.
Açıklama
1. Yakıt sıcaklığı (FT) sensörü
Basınç Sınırlama Valfi
2. Yakıt hattı basıncı (FRP) regülatörü
ECM, yüksek basınç pistonlarına gönderilen yakıtın

miktarını kontrol etmek için doğrusal tipte yakıt hattı
basıncı (FRP) regülatörünün devrede kalma oranını (FRP
regülatörüne akım uygulanma süresi) kontrol eder. Sadece
hedeflenen hat basıncını sağlamak için gerekli olan yakıt
miktarı çekildiğinden besleme pompasının tahrik yükü
düşer.
FRP regülatörüne akım gönderildiğinde, devrede kalma
oranına göre, solenoid pistonunu sağa doğru kaydıran ve
yakıt geçişi açıklığını değiştiren böylece de yakıt miktarını
düzenleyen değişken bir elektromotif kuvvet yaratılır. FRP
regülatörü OFF konumundayken, geri dönüş yayı gerilerek
yakıt geçişini tamamen açar ve pistonlara yakıt beslemesi
yapar (Maksimum seviyede giriş ve maksimum seviyede
boşalma). FRP regülatörü ON/OFF konumuna getirilerek,
gerçek devrede kalma oranına göre yakıt beslemesi yapılır
ve yakıt pistonlar tarafından boşaltılır.
Açıklama
1. Valf
2. Valf gövdesi
3. Valf kılavuzu
4. Yay
5. Muhafaza
6. Yakıt hattı
7. Yakıt geri dönüş borusu
Anormal seviyede yüksek bir basınç oluşması durumunda,

basınç sınırlayıcısı valfi açarak basınç seviyesini düşürür.
Valf, yakıt hattındaki basınç yaklaşık 220 MPa (32,000
psi) seviyesine ulaştığında açılır; basınç yaklaşık 50 MPa
(32,000 psi) seviyesine düştüğünde ise kapanır.
Basınç sınırlayıcısından sızan yakıt, yakıt deposuna geri
döner.
Yakıt Enjeksiyon Sistemi Tanımı

Yakıt Enjeksiyon Miktarı Kontrolü
Bu kontrol, motorun çalışma koşullarına (motor devri,
gaz pedalına basılma miktarı ve takviye basıncı sensörü)
bağlı olarak ECM tarafından hesaplanan temel enjeksiyon
miktarına soğutma suyu sıcaklığı, yakıt sıcaklığı, giriş havası
sıcaklığı, barometrik basınç ve bazı anahtar verilerinin
düzeltmelerini ekleyerek yakıt enjeksiyon miktarını belirler.
Sabit bir motor devrinde gaz pedalına basıldığında motor
yükü artarsa daha fazla yakıt oranı gösterilir.
Püskürtülmüş yakıtın yüksek basınçlı enjeksiyonu ile birlikte

bu kontrol, egzoz gazını artırır ve verimli yakıt tüketimi
sağlar. Klasik mekanik guvernörle karşılaştırıldığında,
elektrikli kontrol sistemi daha serbest bir yakıt enjeksiyon
miktarı kontrolü sağlar ve böylece üst seviyede hızlanma
tepkisi sunar.
Enjeksiyon Miktarı Kontrolünün Başlatılması

Motor çalıştırılırken (motoru çalıştırmak için kontak START
konumuna getirildikten sonra, kontak tekrar ON konumuna
getirilene kadar), motor devri ve soğutma suyu sıcaklığı
verilerine bağlı olarak optimum yakıt enjeksiyon miktarı
kontrol edilir. Düşük sıcaklıkta yakıt enjeksiyon miktarı
artar.
Motor tam olarak çalıştığında, başlangıçtaki bu takviye
miktarı modu iptal edilir ve normal çalışma moduna geçilir.
Rölanti Devri Kontrolü

Motorun değişken koşullarından bağımsız olarak
sürekli dengeli bir rölanti devri sağlamak için bir kontrol
gerçekleştirilir. ECM, hedeflenen rölanti devrini ayarlar ve
dengeli rölanti devri sağlamak üzere gerçek motor devrini
hedeflenen rölanti devrine getirmek için motorun çalışma
koşullarına (gerçek motor devri, soğutma suyu sıcaklığı ve
motor yükü) göre yakıt enjeksiyon miktarını kontrol eder.
Rölanti Titreme Kontrolü

Silindirlerin yakıt enjeksiyon miktarının veya enjektör
performansının değişmesine bağlı olarak silindirler arasında
oluşan tork değişiminden kaynaklanan motor titremelerini
azaltmak için bir kontrol gerçekleştirilir. ECM, krank mili
konum (CKP) sensöründen gelen dönüş sinyallerine göre
silindirler arasındaki enjeksiyon miktarını düzeltir.
Silindirler arasındaki normal düzeltme miktarı aralığı ± 5
mm3’tür.
Egzoz Gazı Devir Daimi (EGR) Sistemi Tanımı
Açıklama
1. EGR soğutucusu 5. ECM
2. Motor soğutma suyu çıkışı 6. MAF sensörü
3. Motor soğutma suyu girişi 7. Emme gaz kelebeği valfi
4. EGR valfi
EGR sistemi egzoz gazının bir miktarını tekrar emme EGR Valfi
manifolduna döndürür böylece nitrojen oksit (Nox)
emisyonları azalır. EGR kontrol sistemi, hem iyi bir sürüş
performansı sağlamak hem de emisyon miktarını düşük
seviyede tutmak için elektronik bir kontrol sistemi kullanır.
ECM’den gelen bir kontrol sinyali EGR valfinin kalkma
miktarını ayarlamak üzere bir solenoidi çalıştırır. Ayrıca,
motorun arka kısmına daha hassas bir EGR miktarı
kontrolü sağlamak üzere gerçek valf kalkma miktarını
ECM’ye bildiren EGR konum sensörleri yerleştirilmiştir.
EGR kontrolü, motor devri, motor soğutma suyu sıcaklığı,
giriş havası sıcaklığı ve barometrik basınç koşulları
sağlandığında başlar. Ardından motor devrine ve
hedeflenen yakıt enjeksiyon miktarına göre valfin açılması
hesaplanır. Bu valf açılmasına bağlı olarak, solenoidin
tahrik görevi belirlenir ve valf de buna göre hareket ettirilir.
EGR valfi emme manifoldu üzerine monte edilmiştir. ECM, Turboşarj Tanımı
motorun çalışma koşullarına göre EGR valfinin açılıp
kapanmasını kontrol eder. ECM, EGR valfini solenoid
vasıtasıyla kontrol eder. Solenoid, ECM’den gönderilen
darbe genişliği modülasyonu (PWM) sinyaline göre kontrol
edilir. Konum sensörü ile EGR valfinin konumu tespit edilir
ve bu veri ECM’ye iletilir. Konum sensörü, tek bir muhafaza
içerisinde yer alan üç farklı sensörden oluşur. EGR konum
sensörü 1, 2 ve 3 aşağıdaki devrelere sahip olan hall tipi
sensörlerdir. Konum sensörü, sinyal devrelerinden ECM’ye
EGR valfinin konum değişimiyle ilgili olarak düşük veya
yüksek bir sinyal gönderir.
Emme Gaz Kelebeği Valfi
Açıklama
1. Egzoz gazı
2. Basınç kontrol valfi
3. Türbin çarkında
Emme gaz kelebeği valfi emme manifoldu girişine monte 4. Kompresör çarkı
edilmiştir. ECM, motorun çalışma koşullarına göre emme
gaz kelebeği valfinin açılıp kapanmasını kontrol eder. 5. Hava filtresi
ECM, emme gaz kelebeği valfini solenoid vasıtasıyla 6. Hava soğutucusu (Ara soğutucu)
kontrol eder. Solenoid, ECM’den gönderilen darbe genişliği
modülasyonu (PWM) sinyaline göre kontrol edilir. Devrede
kalma oranının %0’dan uygun bir yüzdeye değişmesi
emme gaz kelebeği valfinin açılma açısının kontrolüdür.
Valfi kapatmak için devrede kalma oranı yükseltilir. Valfi
açmak için devrede kalma oranı azaltılır.
Konum sensörü ile emme gaz kelebeği valfinin konumu
tespit edilir ve bu veri ECM’ye iletilir. Konum sensörü,
sinyal devresinden ECM’ye emme gaz kelebeği valfinin
konum değişimiyle ilgili olarak bir sinyal gönderir. ECM,
küçük bir açılmada veya kapalı konumda düşük bir sinyal
voltajı tespit etmelidir. ECM, geniş bir açılmada yüksek bir
sinyal voltajı tespit etmelidir
Turboşarj, motor silindirlerine giren hava miktarını artırmak

için kullanılır. Bu sayede silindirlere enjekte edilecek yakıt
orantılı olarak artar böylece de güç çıkışı artar, yakıt yanma
işlemi tam olarak gerçekleştirilir ve silinidir başlarının,
pistonların, valflerin ve egzoz gazının daha iyi soğutulması
sağlanır.
Bu soğutma etkisi motorun ömrünü uzatır.
Motor egzoz gazının ısı enerjisi ve basıncı türbini döndürmek
için kullanılır. Egzoz gazı türbin muhafazasına yönlendirilir.
Türbin muhafazası, mil çarkı grubunu yönlendiren bir meme
görevi görür. Kompresör çarkı doğrudan mile bağlı olduğu
için, türbin çarkı ile aynı hızla döner. Hava filtresinden
gelen temiz hava kompresör muhafazasına ve çarkına
çekilir. Çekilen hava sıkıştırılır ve çapraz boru ile motor
hava emme manifolduna ardından da silindirlere iletilir.
Kompresör çıkışından motora iletilen hava basınç artışı
miktarı ve hava egzoz muhafazasındaki basınç kontrol
valfi tarafından düzenlenir.
Basınç kontrol valfinin konumu, turboşarjın giriş tarafındaki
basınç miktarına göre belirlenir. Basınç kontrol valfinin iç
kısmındaki diyafram basınca karşı duyarlıdır ve turboşarj
içindeki valfin konumunu kontrol eder. Valfin konumu,
turboşarj takviye basıncını artırır veya düşürür. (Euro 4
Açıklama
1. Turboşarj memesi kontrol aktüatörü
2. Meme
3. Türbin çarkında
Hava basınç artışı miktarı ve kompresör çıkışından motora

iletilen hava, dolaylı olarak turboşarj memesi kontrol
aktüatörü tarafından düzenlenir. Turboşarj memesinin
konumu ECM tarafından kontrol edilir. ECM, turboşarj
memelerini kontrol etmek için bir turboşarj memesi kontrol
solenoid valfi ve takviye basıncı sensörü kullanır.
Motor yük altında değilken, turboşarj memesi açık konumda
(A) veya takviye durumundadır (aktüatöre iletilen vakum
basıncı azaltılır). Motor yük altındayken, ECM, kontrol
solenoid valfine, turboşarj memelerine (B) yaklaşması için
komut verir ve bu durum takviyenin artmasına neden olur
(aktüatöre iletilen vakum basıncı artırılır).
ECM, motorun yük gerekliliklerine bağlı olarak takviye
miktarını değiştirir. ECM solenoid valfini açmak ve kontrol
etmek için kontrol devresi üzerindeki darbe genişliği
modülasyonunu (PWM) kullanır. (Euro 4 teknik özellikleri)
Hava soğutucusu ayrıca dizel motorun performansına da
katkı sağlar. Giriş havası hava filtresi vasıtasıyla çekilir ve
turboşarj kompresörü muhafazasına iletilir. Turboşarjdan
gelen basınçlı hava, radyatörün ön kısmına yerleştirilmiş
olana hava soğutucusu vasıtasıyla ileriye doğru iletilir.
Hava soğutucusundan gelen hava tekrar emme
manifolduna doğru akar.
Hava soğutucusu, giriş havasının sıcaklığını dağıtmak için
hava akışını kullanan bir ısı dönüştürücüsüdür. Turboşarj
hava basıncını artırdığında, hava sıcaklığı düşer. Giriş
havası sıcaklığının düşmesi aynı alana daha fazla hava
molekülü sığdırmak suretiyle motorun verimliliğini ve
gücünü artırır.
Dizel Partikül Dağıtıcısı (DPD) Sistemi Tanımı
Açıklama
1. Hava filtresi 10. DPD filtresi
2. Kütle hava akış (MAF) sensörü 11. Egzoz gaz kelebeği valfi
3. Motor grubu 12. Egzoz gaz kelebeği solenoid valfi
4. Egzoz freni valfi 13. Egzoz susturucusu
5. Egzoz freni solenoid valfi 14. ECM
6. Egzoz sıcaklık sensörü 2 15. Diğer girişleri
7. Egzoz sıcaklık sensörü 1 16. DPD rejenerasyon düğmesi
8. Egzoz diferansiyel basınç sensörü 17. DPD lambası (yeşil ve koyu sarı)
9. Oksijen katalizörü
Açıklama
1. Egzoz freni valfi 4. Egzoz diferansiyel basınç sensörü
2. Egzoz sıcaklık sensörü 2 (oksijen katalizörünün 5. Egzoz gaz kelebeği valfi
önünde) 6. DPD grubu
3. Egzoz sıcaklık sensörü 1 (filtrenin önünde)
DPD, CO ve HC temizliği için oksijen katalizörü kullanan Egzoz Diferansiyel Basınç Sensörü
bir sistem ve motordan atılan PM’leri (partikülleri)
biriktiren bir filtredir. Filtrede PM biriktiğinde rejenerasyon
işlemi gerçekleştirilir. ECM, egzoz diferansiyel basıncı
sensöründen veya kilometre sayacından gelen verilere göre
PM birikme miktarını kontrol eder. Biriken PM miktarı belli
bir seviyeye geldiğinde veya belli bir mesafe kat edildiğinde
nedenle otomatik rejenerasyon işlemi tamamlanamazsa,
gösterge paneli üzerindeki DPD koyu sarı lambası yanıp
sönerek veya “DPD BUTONU” düğme göstergesi sürücüye
gerektiğini bildirir. Rejenerasyon işlemi esnasında filtre
içindeki sıcaklık artar ve biriken PM yanar. Optimum
sıcaklığı ayarlamak için, ECM egzoz sıcaklığı sensörlerini
kullanarak egzoz sıcaklığını tespit eder ve biriken PM’yi
yakmak için yakıt enjektörlerini, egzoz freni valfini ve
egzoz gaz kelebeği valfini kontrol ederek sıcaklığı artırır.
Rejenerasyon işlemi başlatıldığında belli bir süre içerisinde
bitirilmelidir. Rejenerasyon işlemi tamamlandıktan sonra,
egzoz diferansiyel basıncı filtrenin temizliğini izler.
Egzoz diferansiyel basıncı sensörü aracın gövdesine
DPD grubunun yakına monte edilmiştir. Egzoz diferansiyel
basıncı sensörü, DPD filtresinin ön ve arka kısmındaki
egzoz gazı diferansiyel basıncı değişimlerine göre voltajı
değiştiren bir dönüştürücüdür. Egzoz diferansiyel basınç
sensörü, sinyal devresinden ECM’ye DPD filtresinin ön ve
arka kısmındaki egzoz gazı diferansiyel basıncı değişimleri
ile ilgili olarak bir sinyal gönderir. ECM, düşük diferansiyel
basıncında küçük PM birikiminde olduğu gibi düşük bir
sinyal voltajı tespit etmelidir. ECM, yüksek diferansiyel
basıncında büyük PM birikiminde olduğu gibi yüksek bir
sinyal voltajı tespit etmelidir.
Egzoz Sıcaklık Sensörü
Açıklama
Egzoz sıcaklık sensörü 1 ve 2 DPD muhafazasına 1. Vakum girişi
takılmıştır. Her iki egzoz sıcaklık sensörü de değişken birer 2. Vakum çıkışı
rezistördür. Sensörü 1, DPD filtresinin önündeki egzoz 3. Vakum egzozu
gazı sıcaklığını ölçerken, sensörü 2 oksijen katalizörünün
4. Solenoid valfi
önündeki egzoz gazı sıcaklığını ölçer. Egzoz sıcaklık
sensörü soğuk olduğunda sensör direnci yüksek olur.
Egzoz sıcaklığı yükseldiğinde sensör direnci düşer. Sensör Egzoz gaz kelebeği valfi DPD muhafazasının arka kısmına
direnci yüksekken ECM, sinyal devresinde yüksek voltaj monte edilmiştir ve egzoz sisteminin bir kısmını içerir.
tespit eder. Sensör direnci daha düşükken ECM, sinyal ECM, DPD sistemi rejenerasyon durumuna bağlı olarak
devresinde daha düşük voltaj tespit eder. egzoz gaz kelebeği solenoid valfini kontrol eder. Egzoz gaz
kelebeği solenoidi, egzoz gaz kelebeği valfinin diyafram
odasına vakum basıncı uygulamak için enerji gönderir.
Egzoz Gaz Kelebeği Valfi ve Egzoz Freni Valfi
Egzoz freni valfi DPD muhafazasının ön kısmına monte
edilmiştir ve egzoz sisteminin bir kısmını içerir. ECM, DPD
sistemi rejenerasyon durumuna veya egzoz freni komut
sinyaline bağlı olarak egzoz freni solenoid valfini kontrol
eder. Egzoz freni solenoidi, egzoz freni valfinin diyafram
odasına vakum basıncı uygulamak için enerji gönderir.
Açıklama
1. Egzoz gaz kelebeği valfi ve egzoz freni valfi
Özel Aletler ve Donanım

Özel Aletler ve Donanım
Şekil Alet Numarası/Tanımı Şekil Alet Numarası/Tanımı
5-8840-2835-0(J-35616-C)
Soket Testi Adaptör Kiti Adaptör Kablo Demeti
(Test Lambası ile Birlikte)
5-8840-2844-0 (J-44638)
Yakıt Basıncı / Vakum
5-8840-2691-0 Ölçme Aleti Grubu ve (EN-
Dijital Multimetre 47667) Emme Tarafı Yakıt
Basıncı / Vakum Ölçme
Aleti Adaptörü
Tech2 Kiti
Tech2 DC24 Volt

Adaptörü II
CAN-di Modülü (Euro 4

Devre Kesici Kutusu

NEMO
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................................
SERVİS KATALOĞU
MOTOR KONTROL SİSTEMİ
(4JJ1 model)

4hk1 4jj1 Engine Manuals

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

4hk1 4jj1 Engine Manuals

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

MOTOR KONTROL SİSTEMİ

DTC P2228 veya P2229 (Flaş Kodu 71)............... 1A-259

Sıcaklık-Direnç Değeri (Yaklaşık)

Sıcaklık-Direnç Değeri (Yaklaşık)

Sıcaklık-Direnç Değeri (Yaklaşık)

Giriş Havası Sıcaklığı-Direnç (Euro 4 teknik

Sıcaklık-Direnç Değeri (Yaklaşık)

Giriş Havası Sıcaklığı-Direnç (Euro 4

MIL/DTC Silme Koşulları – A Tipi veya B Tipi

Emisyon ile İlgili Olmayan DTC

SVS Lambası/DTC Silme Koşulları – C Tipi

Arıza Teşhis Kodu (DTC) Listesi

Kabloların Genel Görünümü

PTO gaz kelebeği sensörü

Kontak anahtarı (açık)

Ana röle Anahtar konumu

Gaz pedalı konum sensörü 1

Egzoz sıcaklık sensörü 1 Su ayırıcısı lambası

Araç hız sensörü veya EHCU Kızdırma rölesi

Debriyaj anahtarı Marş kesme rölesi

Egzoz freni anahtarı Marş rölesi

Motor ısıtma düğmesi

Boş vites anahtarı

Yağ seviyesi anahtarı

VNT vakum basıncı sensörü

Krank mili konum sensörü

Takviye basınç sensörü

Emme gaz kelebeği konum sensörü

Motor soğutma suyu sıcaklığı sensörü

Yakıt sıcaklığı sensörü

Yakıt hattı basıncı regülatörü

Egzoz gaz kelebeği solenoid valfi

Yakıt hattı basıncı sensörü

Vakum Hortumu Yerleşim Şeması

NHR, NLR, NMR model

NNR, NPR model

Motor Kontrol Modülü (ECM) Soket Ucu Soket No. J14

10 BEYAZ/YEŞİL Kızdırma rölesi kontrolü 41 MAVİ/KIRMIZI APP sensörü 1, rölanti yükseltme

Soket No. J14 Soket No. J14

Soket No. E12 Soket No. E12

Barometrik Basınç (BARO) Sensörü Soket No. E24

Soket No. B161

Kam Mili Konum (CMP) Sensörü Soket No. E20

Krank Mili Konum (CKP) Sensörü

Soket No. E18

Krank Mili Konum (CKP) Sensörü

Soket No. B31 EGR Konumu

Soket rengi Siyah

DPD Rejenerasyon Düğmesi

Soket No. E15

Soket No. E25 Egzoz Freni Solenoid Valfi

Motor Isıtma Düğmesi

Soket No. J26

Egzoz Freni Solenoid Valfi

Soket No. J33

Soket No. J33 Soket No. J35

Soket No. J59

Egzoz Sıcaklık Sensörü 2

Yakıt Enjektörü #1 ila #4 Silindir Soket No. E17

Yakıt Hattı Basıncı (FRP) Sensörü

Soket No. E5, E6, E7 ve E8

2 MAVİ/BEYAZ Sensör sinyali

Soket No. E22