SÜSPANSİYON

Bu Servis Kataloğu sadece aşağıdaki tabloda yer alan koyu renkle belirtilmiş bölümü/bölümleri kapsar.
Bölüm Alt Bölüm
0 GENEL BİLGİLER 0A Genel Bilgiler
1 MOTOR 1A Motor Kontrol Sistemi
1B Motor Mekaniği
1C Motor Soğutma
1D Motor Yakıtı
1E Motor Elektriği
1F Emisyon Kontrol
1G Motor Egzoz
1H Motor Yağlama
1I Motor Devri Kontrol Sistemi
1J Endüksiyon
1K Ön Isıtma Sistemi
2 SÜSPANSİYON 2B Ön Süspansiyon
2C Arka Süspansiyon
2D Tekerlek ve Lastik Sistemi
3 GÜÇ AKTARMA HATTI/AKS 3A1 Ön Diferansiyel
3A2 Arka Diferansiyel
3C1 Tahrik Mili
3C2 Ön Aks
3C3 Arka Aks
3D1 Ara Şanzıman (İsteğe Bağlı)

4 FRENLER 4B Fren
4C1 Anti Blokaj Fren (ABS)/Kayma Önleyici Regülâtör (ASR
4D El Freni
4E Yokuşta Kalkış Desteği (HSA)
5 ŞANZIMAN/GÜÇ AKTARMA AKSI 5A Şanzıman Kontrol Sistemi
5B Otomatik Şanzıman
5C Düz Şanzıman
5E Debriyaj
5G1 Yanal İlave Güç Çıkışı (PTO)
6 DİREKSİYON 6B Hidrolik Direksiyon
7 HVAC 7A Isıtma ve Havalandırma
7B Manuel Klima
7C Otomatik Klima
8 EMNİYET 8A Emniyet Kemeri
8B Hava Yastığı ve Gerdirmeli Emniyet Kemeri Sistemi (SRS)
8C SRS Kontrol Sistemi
9 GÖVDE, KABİN VE AKSESUARLAR 9A Aydınlatma Sistemi
9B Silecek/Yıkayıcı Sistemi
9C Eğlence Sistemi
9D Kablo Sistemi
9E Göstergeler/Sürücü Bilgileri
9F Gövde Yapısı
9G Kabin
9H Koltuklar
9I Güvenlik ve Kilit
9K Dış/İç Döşeme
9L Kabin Montajı
10 KONTROL SİSTEMLERİ 10B Araç Kontrolü
11 KARKAS 11A Çerçeve
2B-2 Ön Süspansiyon

Ön Süspansiyon Sistemi (Yaprak Tipi Sabit Süspansiyon)

Fonksiyonu ve Çalışma Şekli İle İlgili Açıklamalar
Yaprak Tipi Sabit Ön Süspansiyon

Açıklama
1. Amortisör 3. Yaprak yay
2. Rotil
 Ön Süspansiyon 2B-3

Fonksiyonel Kontroller • Göbek rulmanında titreme olup olmadığını kontrol

Çalışma Öncesi Kontroller edin.
Lastik ve tekerleğin kontrol edilmesi
• Ebatlarda farklılık olup olmadığına bakın ve sağ ve sol
taraflardaki aşınmalar arasında belirgin ir farklılık olup
olmadığını kontrol edin.
• Yere temas eden yüzeyde ve her iki kenarda çatlak
veya hasar olup olmadığını kontrol edin.
• Hava basıncını kontrol edin.
Hava basıncını kontrol etmek için kapının açıldığı
kısımdaki hava basıncı etiketine veya kontrol bakım
yöntemine bakın.
• Tekerlekte titreşim olup olmadığını kontrol edin.

Sınır:3 mm (0,12 in,)

• Tekerleğin rahat dönüp dönmediğini ve anormal bir

ses gelip gelmediğini kontrol edin.

Direksiyonla İlgili Kontroller

• Her bir parçada anormal titreme olup olmadığını
kontrol edin.
• Maksimum kesme açısındayken durdurucuya vurup
vurmadığını ve lastik ve sürüklenme bağlantısının
diğer parçalara çarpıp çarpmadığını kontrol edin.

Belirti ile Arıza Teşhis

Direksiyon, süspansiyon, tekerlek ve lastikle ilgili olarak
arıza teşhis işlemi gerçekleştirirken direksiyon, süspansiyon,
tekerlek ve lastiği bir bütün olarak kontrol etmeniz gerekir.
İlk olarak arızanın oluştuğu durumu belirlemek için test
sürüşü gerçekleştirmek gerekir. Ardından, aşağıdaki
çalışma öncesi kontrolleri gerçekleştirin ve tespit edilen
tüm anormal durumları ortadan kaldırın.
1. Hava basıncının uygun seviyede olup olmadığını
kontrol edin ve anormal bir aşınma olmadığından
Ön aksa bağlı tüm parçalarda anormal titreme olup emin olun.
olmadığının kontrol edilmesi 2. Aracı kaldırın ve ön ve arka süspansiyonda veya
• Bilyalı mafsalda anormal titreme olup olmadığını hidrolik direksiyon ünitesinde gevşek veya hasarlı
kontrol edin. parçalar olup olmadığını kontrol edin.
• Rotil kolunda anormal titreme olup olmadığını kontrol 3. Ön tekerleği döndürün ve lastiğin kolayca dönüp
edin. dönmediğini, jantta dengesizlik veya bükülme olup
olmadığını ya da tekerlek rulmanında bir gevşeklik
• Dingil piminde titreme olup olmadığını kontrol edin.
olup olmadığını kontrol edin.
2B-4 Ön Süspansiyon

Durum Olası Neden Düzeltme

Hidrolik direksiyonu Aynı ebatta olmayan lastik kullanımı veya
Lastiği değiştirin.
kontrol etmesi zor. lastiklerde farklı aşınma.
Uygun olmayan lastik hava basıncı seviyesi. Lastik hava basıncını ayarlayın.
Radyal lastiğin yatay yöndeki kuvveti oldukça
Lastiği değiştirin.
yüksek seviyede.
Yanlış rot balans ayarı. Rot balans ayarını kontrol edin.
Frende tek taraflı sürtünme var. Freni onarın.
Ön veya arka süspansiyon parçalarında Süspansiyon parçalarını yeniden sıkın
gevşeklik, eğilme veya hasar var. veya değiştirin.
Amortisörde arıza var. Amortisörü değiştirin.
Lastiklerde anormal Yayın esnemesi veya kırılması. Yayı değiştirin.
aşınma Lastiğin rot balans ayarını tekrar yapın
Lastiğin rot balansında dengesizlik.
veya lastiği değiştirin.
Yanlış rot balans ayarı. Rot balans ayarını kontrol edin.
Hasarlı amortisör. Amortisörü değiştirin.
Sürüşte zorluk yaşanıyor. Lastiği değiştirin.
Lastikler dönmüyor. Lastikleri yenileyin veya yerlerini değiştirin.
Tekerlek rulmanında aşınma veya gevşeklik. Tekerlek rulmanını değiştirin.
Tekerlek veya lastik gevşek. Tekerleği veya lastiği değiştirin.
Uygun olmayan lastik hava basıncı seviyesi. Hava basıncını ayarlayın.
Tekerleğin dönüşünde Lastikte şişme veya çıkıntı. Lastiği değiştirin.
dengesizlik
Amortisörde arıza var. Amortisörü değiştirin.

Tekerleği dengeli olacak şekilde ayarlayın

Lastik veya tekerlek konumunda dengesizlik.
Direksiyonda titreme
(yalpalama veya Tekerlek rulmanında gevşeklik.
sallanma)
Direksiyon bağlantısı bilyalı mafsalında
aşınma.
Tekerlekte anormal titreşim.
Lastikte şişme veya çıkıntı.
Aracın aşırı ağırlığından dolayı lastik/tekerlek
grubu dönüşünde dalgalanma.
Yanlış rot balans ayarı.
Direksiyonda titreme (yalpalama veya
sallanma)
Hidrolik direksiyon ünitesinin montaj kısmında
gevşeklik.
Uygun olmayan lastik hava basıncı seviyesi.
Süspansiyonun çeşitli yerlerindeki cıvata veya
somunlarda gevşeklik.
Amortisörde arıza var.
Tekerlek rulmanının ön yük ayarı kötü.
veya lastik ya da tekerleği değiştirin.
Tekerlek rulmanını değiştirin.
Direksiyon bağlantısı bilyalı mafsalını
değiştirin.
Tekerleği veya lastiği onarın ya da
değiştirin.
Lastiği değiştirin.
Tekerleği veya lastiği değiştirin.
Rot balans ayarını kontrol edin.
Direksiyon bağlantısını sıkın veya
değiştirin.
Montaj cıvatasını sıkın.
Hava basıncını ayarlayın
Cıvata veya somunları sıkın.
Amortisörü değiştirin.
Tekerlek rulmanının ön yük ayarını kontrol
edin ve ayarlayın.
 Ön Süspansiyon 2B-5

Durum Olası Neden Düzeltme

Direksiyonun çevrilmesi
Hasarlı direksiyon bağlantısı bilyalı mafsalı.
için fazla kuvvet
uygulanması gerekiyor. Yanlış rot balans ayarı.
Yanlış hidrolik direksiyon ünitesi ayarı.
Uygun olmayan lastik hava basıncı seviyesi.
Direksiyon kolonunun yetersiz sıkılması.
Direksiyon kolonunun yetersiz sıkılması.
Direksiyonda çok fazla Tekerlek rulmanında aşınma.
oynama boşluğu var. Hidrolik direksiyon ünitesi veya bağlantı montaj
kısmında gevşeklik.
Yanlış hidrolik direksiyon ünitesi ayarı.
Direksiyon mili üniversal mafsalında aşınma
veya gevşeklik.
Direksiyon bağlantısı bilyalı mafsalında aşınma.
Uygun olmayan lastik hava basıncı seviyesi.
Anormal geri dönüş Hasarlı direksiyon bağlantısı bilyalı mafsalı.
Direksiyon bağlantısının hasarlı parçasını
değiştirin.
Rot balans ayarını kontrol edin.
Hidrolik direksiyon ünitesinin ön yük ayarını
kontrol edin ve ayarlayın.
Hava basıncını ayarlayın.
Onarın veya değiştirin.
6B Hidrolik Direksiyon bölümündeki “Hidrolik
Direksiyon Sistemi” konusuna bakın.
Tekerlek rulmanını değiştirin.
Yeniden sıkın veya değiştirin.
Hidrolik direksiyon ünitesinin ön yük ayarını
kontrol edin ve ayarlayın.
Direksiyon mili üniversal mafsalını değiştirin.
Arızalı parçayı değiştirin.
Hava basıncını ayarlayın.
Arızalı parçayı değiştirin.

Arızalı direksiyon kolonu. Onarın veya değiştirin. Amortisörü değiştirin.

Hidrolik direksiyon ünitesini kontrol edin ve

Arızalı hidrolik direksiyon ünitesi.
Yanlış rot balans ayarı.
Uygun olmayan lastik hava basıncı seviyesi.
Direksiyon simidi somunu gevşek.
Tekerlek rulmanında aşınma.
onarın. 6B Hidrolik Direksiyon bölümündeki
“Hidrolik Direksiyon Sistemi” konusuna bakın.
Rot balans ayarını kontrol edin.
Hava basıncını ayarlayın.
Somunu sıkın.
Tekerlek rulmanını değiştirin.

Hidrolik direksiyon Hidrolik direksiyon ünitesinin montaj kısmında

ünitesinden anormal Montaj cıvatasını sıkın.
gevşeklik.
sesler geliyor

Direksiyon simidinde Sıkma somununu ve vidasını kontrol edin.

Sıkma torku gevşek.
(Belirtilen tork değerinde yeniden sıkın.)
titreme
Direksiyon bağlantısı bilyalı mafsalında aşınma,
Anormal sesler Değiştirin.
arıza veya gevşeklik.
Hasarlı amortisör. Onarın veya değiştirin.
Denge çubuğunda gevşeklik. Cıvatayı sıkın veya değiştirin.
Somunu sıkın. Direksiyon somun deliği
Direksiyon somunu gevşek.
hasarlıysa değiştirin.
Süspansiyonun çeşitli yerlerindeki cıvata veya
Cıvata veya somunları sıkın.
somunlarda gevşeklik.
Tekerlek rulmanında kırılma veya hasar. Tekerlek rulmanını değiştirin.
Yayın kırılması. Yayı değiştirin.
Hidrolik direksiyon ünitesi montaj kısmında
Cıvata veya somunları sıkın.
gevşeklik.
Hidrolik direksiyon ünitesini kontrol edin
ve ayarlayın. 6B Hidrolik Direksiyon
Hidrolik direksiyon ünitesinde arıza.
bölümündeki “Hidrolik Direksiyon Sistemi”
konusuna bakın.
2B-6 Ön Süspansiyon
Durum
Dengesiz direksiyon
Fren yapıldığında direksiyon
düzgün çalışmıyor
Denge yüksekliği düşük veya
eşit değil.
Süspansiyon yere değiyor.
Gövdenin eğilmesi
Olası Neden Düzeltme
Aynı ebatta olmayan lastik kullanımı veya Lastiği değiştirin veya hava basıncını
lastiklerde farklı aşınma. ayarlayın.
Direksiyon bağlantısının hasarlı parçasını
Direksiyon bağlantısı bilyalı mafsalı gevşek.
değiştirin.
Hasarlı amortisör. Amortisörü değiştirin.
Denge çubuğunda gevşeklik. Cıvata veya somunları sıkın. .
Yayın kırılması veya eğrilmesi. Yayı değiştirin.
Hidrolik direksiyon ünitesinin düzgün Hidrolik direksiyon ünitesinin ön yükünü
şekilde ayarlanmaması kontrol edin ve ayarlayın.
Yanlış rot balans ayarı. Rot balans ayarını kontrol edin.
Tekerlek rulmanında aşınma. Tekerlek rulmanını değiştirin.
Yayın kırılması veya eğrilmesi. Yayı değiştirin.
Tekerlek silindiri veya fren kaliperinden fren Tekerleği veya fren kaliperini onarın ya da
hidroliği sızıyor. değiştirin.
Fren diskinin deforme olması. Fren diskini değiştirin.
Fren balatasının anormal şekilde aşınması. Fren balatasını değiştirin. değiştirin.
Fren kampanasının deforme olması. Fren kampanasını
Eşit olmayan lastik hava basıncı seviyesi. Hava basıncını ayarlayın.
Tekerlek silindiri hasarlı. Tekerlek silindirini onarın veya değiştirin.
Yayın kırılması veya eğrilmesi. Yayı değiştirin.
Araç çok ağır. Yükü kontrol edin.
Uygun olmayan yay kullanımı. Yayın özelliklerini kontrol edin ve değiştirin.
Araç çok ağır. Yükü kontrol edin.
Yanlış yay kullanılmış veya yay kırılmış ya
Yayı değiştirin.
da eğrilmiş.
Uygun olmayan yay kullanımı. Yayın rengini kontrol edin ve değiştirin.
Yayın kırılması veya eğrilmesi. Yayı değiştirin.
Araç ağırlığı dağıtımı (sağ-sol ve ön-arka
tekerlekler arasında) belirtilen değerlerin Yükü kontrol edin.
dışında.
 Ön Süspansiyon 2B-7

Özel Alet
2B-8 Ön Süspansiyon

Rot Balans Ayarı (Yaprak Tipi Sabit Süspansiyon)

Fonksiyonu ve Çalışma Şekli İle İlgili Açıklamalar Kaster
Kamber Kaster, aracın yan tarafından bakıldığında dingil piminin arka
Kamber, aracın ön tarafından bakıldığında lastiğin üst eğim açısını ifade eder ve tıpkı kamber gibi açı değeriyle
kısmının içe veya dışa doğru yaptığı açıyı ifade eder. belirtilir. Kaster, aracın düzlüğünü, direksiyon çevirme
Rot balans ayarında kamberin büyük önem taşımasının kuvvetini, direksiyon tutma kuvvetini ve direksiyonun düz
nedeni, kamberin lastik aşınması üzerinde etkisi olmasıdır. konumuna dönme kuvvetini etkiler.
Lastiğin orta çizgisi tamamen dikey konumdayken lastik
kamberi 0’dır. Lastiğin üst kısmı dış tarafa doğru eğimli
olması pozitif kamberi; İç tarafa doğru eğimli olması
ise negatif kamberi ifade eder. Lastiğin pozitif kamber
derecesi anormal seviyede yüksekse, lastiğin dış omuz 1 2
kısmı aşınır. Lastiğin negatif kamber derecesi anormal
seviyede yüksekse, lastiğin iç omuz kısmı aşınır. Kamberi
düzgün olmayan bir araçta sadece lastik aşınmaz aynı
zamanda araç kamberi yüksek olana tarafa doğru yatar ve 3
aracın düz şekilde ilerleyememesine neden olur. Açısını
kullanarak kamberi ölçün.

1 2
4

3
5
4

LNW22BSH001501

Açıklama
1. Dikey hat
2. Dingil pimi orta çizgisi
3. Kaster açısı
4. Ön aks
5
5. Yatay hat

LNW22BSH001401

Açıklama
1. Lastiğin orta çizgisi
2. Dikey hat
3. Kamber açısı
4. Dingil pimi eğim açısı
5. Yatay hat
 Ön Süspansiyon 2B-9

Toe-in
Araç düz konumda ilerlerken direkt yukarıdan bakıldığında
ön tekerleklerin hafifçe iç tarafa doğru eğimli olması.
Tekerleklerin içeri doğru eğimli olması “toe-in” olarak
adlandırılır ve mm cinsinden ifade edilir.
Toe-in (mm) = (2) - (1).

LNW22BSH001601
2B-10 Ön Süspansiyon

Fonksiyonel Kontroller DİKKAT:

Uygun lastik ebadı ve belirtilen hava basıncı bilgileri için
Rot balans ayarı ölçüm koşulları kapının açıldığı kısımdaki etikete bakın.
• Ölçüm işlemini araç boşken gerçekleştirin.
• Ölçüm işlemini düz bir zeminde gerçekleştirin.
• Ayarlama işlemini gerçekleştirmeden önce kontrol
edilen bölümleri tekrar doğrulayın.

Rot balans ayarı standart değerleri

NLR, NMR
Toe-in = -2 ila 2 mm
(-0.08 ila 0.08 in.)
Rot balans ayarı öncesi kontroller Kamber açısı = 0°15’ ±30’
• Aracın normal durumda olup olmadığını kontrol edin. Kaster açısı = 3°00’ ±1°
• Ön göbekte gevşeklik olup olmadığını kontrol edin. Dingil pimi eğim açısı = 12°00’
• Süspansiyonda gevşeklik olup olmadığını kontrol Maksimum direksiyon açısı
edin.
• İçe doğru = 39°00’
• Tekerleklerde titreme veya sapma olup olmadığını
Dışa doğru= 30°00’
kontrol edin.
(referans değer)
• Rot başı bağlantısının gevşek olup olmadığını kontrol
edin.
Dingil piminde titreme olup olmadığını kontrol edin.
Yaprak yayda zayıflama veya kırılma olup olmadığını İçe doğru = 35°00’
kontrol edin. Dışa doğru= 28°00’
• Çeşitli sıkma cıvatalarında gevşeklik olup olmadığını • (referans değer)
kontrol edin.
• Direksiyon dişlisinin boşluğunu kontrol edin.
• Lastik ebatlarının araç için uygun olup olmadığını
kontrol edin.
• Lastik hava basıncının uygun seviyede olup olmadığını NNR, NPR, NQR
ölçün. Toe-in = -2 ila 2 mm
• Lastiklerde belirgin ve orantısız aşınma olup olmadığını (-0.08 ila 0.08 in.)
kontrol edin.
Kamber açısı =0°15’ ±30’
Kaster açısı = 2°45’ + 0°ila -2°
(Düz çerçeve
dışındaki çerçeveler)
= 2°45’ ±1°
(Düz çerçeve)
Dingil pimi eğim açısı = 12°00’
 Ön Süspansiyon 2B-11

Maksimum direksiyon açısı

İçe doğru = 48°00’
Dışa doğru= 35°00’
(referans değer)

İçe doğru = 43°00’
Dışa doğru= 3°00’
(referans değer)

İçe doğru = 37°00’

Dışa doğru= 30°00’
LNW22BSH002001
(referans değer)

Kamber, kaster ve dingil pimi eğim açısının ölçülmesi

1. Aracı kaldırın, tekerlekleri ve lastikleri, göbek keplerini,
Toe-in ölçümü ayırma pimlerini ve göbek somunlarını sökün ve
adaptörü: 5-8840-2207-0 (2) bağlayın.
1. Ön tekerleği düz ileri konuma getirin.
Adaptör, ölçüm işleminin daha hassas şekilde
2. Toe-in ölçme aletinin ucunu sağ ve sol ön tekerleklerin gerçekleştirilmesini sağlar.
arka kısmındaki orta çizgiye yerleştirin ve işaret
koyun.
3. 2. maddede ifade edilen işaretler arasındaki mesafeyi
ölçün.
4. Ön tekerlekleri 180° döndürün.
5. Sağ ve sol taraftaki işaretlerin aracın ön tarafında
olduğundan emin olun.

Açıklama
1. Rot balans ayarı ölçme aleti
2. Adaptör: 5-8840-2207-0
3. Kamber açısı
4. Kaster ölçme aleti

Toe-in ayarı
2. Göbek rulmanı ön yükü belirtilen değere ulaşıncaya
• Rot başı kilitli somunları (sol ve sağ) gevşetin ve rot kadar adaptörü sıkın ve tekerleri ve lastikleri takın.
başını döndürerek ayarlama işlemini gerçekleştirin.
3. Ön tekerlekler için dönüş yarıçapı ölçme aleti ve arka
tekerlekler için aynı yükseklikte bir platform kullanarak
DİKKAT: aracın düz konumda olmasını sağlayın.
Ayarlama işleminin ardından kilitli somunu iyice sıkın.
Sıkma torku= 113 N.m (11.5 kg.m/ 83 lb.ft)
2B-12 Ön Süspansiyon

4. Dönüş yarıçapı ölçme aletini 0 noktasında kilitleyin, ön

tekerkleri düz ileri bakar konuma getirin ve lastiklerin
Dingil pimi eğim açısı= 12°00’
yerle temas ettikleri yüzey dönüş yarıçapı ölçme
aletinin orta kısmına gelecek şekilde yerleştirin.
5. Vuruntu pimini dönüş yarıçapı ölçme aletinden çıkarın
ve yavaşça fren pedalına basın.
Kaster açısı ve dingil pimi eğim açısı okunana kadar
fren pedalına basmaya devam edin.

DİKKAT:
Araç dönüş yarıçapı ölçme aleti ve platform ile sabitlendikten
sonra kilitli pimi çıkarın.

9. Ölçüm işlemi tamamlandıktan sonra adaptörü

sökün.
10. Göbek somununu takın, göbek rulmanı üzerindeki
ön yükü ayarlayın ve yeni ayırma pimi ve göbek kepi
takın.
11. Sol ön tekerlek için de aynı işlemi uygulayın.

Maksimum direksiyon açısı ölçümü ve ayarı

1. Dönüş yarıçapı ölçme aleti yardımıyla maksimum
Açıklama direksiyon açısını ölçün.
1. Dönüş yarıçapı ölçme aleti 2. Ön tekerlekteki lastiğin başka parçalara çarpıp
çarpmadığını kontrol edin.
6. Rot balans ayarı ölçme aletinin kolunu kullanarak, 3. Direksiyon simidini gidebildiği kadar sağa/sola çevirin
ölçme aletinin yatay konumda takılıp takılmadığını ve maksimum direksiyon açısını ölçün.
kontrol edin.
7. Kamber açısını ölçün.

Kamber açısı= 0°15’ ±30’

8. Kaster ve dingil pimi eğim açısını ölçün.

• Sağ tekerleği 20° sağa çevirin. Dingil pimi ölçme
aletinin (2) hava baloncuğunu ve kaster ölçme
aletini (1) sıfıra hizalayın.
• Ardından sağ tekerleği 20° sola çevirin ve kaster
açısın (3) ve dingil pimi eğim açısını (4) ölçün.

Kaster açısı
NLR, NMR
= 3°00’ ±1°
NNR, NPR, NQR
= 2°45’ + 0° ila -2°
(Düz çerçeve dışındaki çerçeveler)
= 2°45’ ±1°
(Düz çerçeve)
 Ön Süspansiyon 2B-13

4. Ayarlama işlemini, rotilin durdurucu cıvatasının • 8.25 – 16 İçe doğru = 37°00’

yüksekliğini azaltıp/artırarak yapın. Dışa doğru= 30°00’
(referans değer)
DİKKAT:
Ayarlama işleminin ardından kilitli somunu iyice sıkın.
Yana kayma ölçümü
• Rot balans ayarını doğru şekilde ayarladıktan sonra,
yana kayma test aletini kullanarak yana kayma
miktarını ölçün.

Güvenlik Standardı
= 1m (3.3 ft) sürüş için ±5 mm (±0.20 in.)
Montaj Standardı
= 1m (3.3 ft) sürüş için ±3 mm (±0.12 in.)

DİKKAT:
Bir taraftaki lastikler aşınmış konumdayken yana kayma
miktarı doğru olarak tespit edilemez, bu nedenle ölçümü
gerçekleştirmeden önce aşınmış lastikleri değiştirin.

LNW22BSH002301

Maksimum direksiyon açısı

İçe doğru = 39°00’

Dışa doğru= 30°00’
(referans değer)

İçe doğru = 35°00’

Dışa doğru= 28°00’
(referans değer)

İçe doğru = 48°00’

Dışa doğru= 35°00’
(referans değer)

İçe doğru = 43°00’

Dışa doğru= 33°00’
(referans değer)
2B-14 Ön Süspansiyon

Birincil Teknik Özellikler

NLR, NMR Yaprak Tipi Sabit Ön Süspansiyon
Ön aks tipi Aks süspansiyon / geri Elliott tipi I-bölümü
Toe-in mm (in.) – 2 ila 2 (-0.08 ila 0.08)
Kamber açısı (derece) 0°15’ ±30’
Kaster açısı (derece) 3°00’ ±1°
Dingil pimi eğim açısı (derece) 12°00’
Direksiyon açısı

İçe doğru = 39°00’

Dışa doğru= 30°00’ (referans değer)

İçe doğru = 35°00’

Dışa doğru= 28°00’ (referans değer)

NNR, NPR, NQR

Ön aks tipi Aks süspansiyon / geri Elliott tipi I-bölümü

Toe-in mm (in.) – 2 ila 2 (-0.08 ila 0.08)
Kamber açısı (derece) 0°15’ ±30’
2°45’ + 0°ila -2° (Düz çerçeve dışındaki çerçeveler) 2°45’ ±1°
Kaster açısı (derece)
(Düz çerçeve)
Dingil pimi eğim açısı (derece) 12°00’
Direksiyon açısı
İçe doğru = 48°00’
Dışa doğru= 35°00’ (referans değer)

İçe doğru = 43°00’

Dışa doğru= 33°00’ (referans değer)

8,25 -16 İçe doğru = 37°00’

Dışa doğru = 30°00’ (referans değer)
 Ön Süspansiyon 2B-15

Ön Süspansiyon (Yaprak Tipi Sabit Süspansiyon)

Parçalar
NLR, NMR Yaprak Tipi Sabit Ön Süspansiyon

Açıklama
1. Yaprak yay 6. Kauçuk burç
2. Tampon kauçuğu 7. Amortisör
3. U-cıvata 8. Somun
4. Somun 9. Cıvata
5. Küpe 10. Yaylı pim
2B-16 Ön Süspansiyon

NNR, NPR, NSP, NQR yaprak tipi sabit ön süspansiyon

Açıklama
1. Yaprak yay 6. Kauçuk burç
2. Tampon kauçuğu 7. Yaylı pim
3. U-cıvata 8. Amortisör
4. Somun 9. Somun
5. Küpe 10. Yaylı pim

Sökülmesi 3. Krikoyu sağlam bir şekilde ön aksa yerleştirin ve

NLR, NMR ön süspansiyon
1. Aracı kriko ile kaldırın ve çerçevesini desteklerin
üzerine yerleştirin.
Genel Bilgiler bölümündeki “Aracın Kaldırılmasına
Yönelik Talimatlar” konusuna bakın.
2. Ön tekerlekleri araçtan sökün.
2D Tekerlek ve Lastik Sistemi bölümündeki “Tekerlek
ve Lastik” konusuna bakın.
yaprak yay serbest bir konumda olacak şekilde aksı
tutun.
4. Ön stabilizeri araçtan sökün. (Stabilizeri olan araçlar
için geçerli)
5. Amortisörü sökün.
6. U-cıvatayı ve tampon kauçuğunu sökün.
• U-cıvatanın baş kısmında paslanma belirtisi
görürseniz, somunu gevşetmeden önce bu
bölgeye yağ sürün.
 Ön Süspansiyon 2B-17

• U-cıvatanın baş kısmında paslanma belirtisi

görürseniz, somunu gevşetmeden önce bu bölgeye
yağ sürün.

LNW22BSH002701

7. Yaylı pimini sökün.

a. Cıvataları ardından da yaylı pimi sökün.
LNW22BSH002701

3. Ön stabilizeri araçtan sökün. (Stabilizeri olan araçlar

için geçerli)
4. Yaylı pimini sökün.
Yaprak tipi yay çerçeve tarafındaki yaylı braketten
ayrılıncaya kadar krikoyu ve ön aksı indirin.

DİKKAT:
Krikoyu çalıştırırken esnek fren hortumunu sonuna kadar
germeyin.
5. Küpeyi sökün.
• Küpe piminin somununu söktükten sonra, yuvarlak
bir çubuk veya benzeri bir aletle küpe pimine
vurun.
6. Yaprak tipi yayı sökün.
• Yaprak tipi yayı sökerken sürüklenme bağlantısına
ve esnek fren hortumuna zarar vermemeye dikkat
b. Yaprak tipi yay çerçeve tarafındaki yaylı braketten edin.
ayrılıncaya kadar krikoyu ve ön aksı indirin.

Kontrolü
DİKKAT:
1. Sökülen parçaları kontrol edin.
Krikoyu çalıştırırken esnek fren hortumunu sonuna kadar
germeyin. • Yaprak yayda çatlak, aşınma veya kırık olup
olmadığını kontrol edin.
8. Küpeyi sökün.
• Küpe piminin vidasında hasar olup olmadığını
9. Yaprak tipi yayı sökün. kontrol edin.
• Yaprak tipi yayı sökerken sürüklenme bağlantısına • Burçta aşınma veya hasar olup olmadığını kontrol
ve esnek fren hortumuna zarar vermemeye dikkat edin.
edin.
• U-cıvatanın dişli bölümünde hasar veya esneme
olup olmadığını kontrol edin.
NNR, NPR, NSP, NQR ön süspansiyon • Tampon kauçuğunda kırılma, ayrılma veya
1. Amortisörü sökün. zayıflama olup olmadığını kontrol edin.
2. U-cıvatayı ve tampon kauçuğunu sökün. 2. Amortisörü kontrol edin.
• Belirgin bir yağ sızıntısı olup olmadığını kontrol
edin.
2B-18 Ön Süspansiyon

• Engebeli bir zeminde sürüş yaptıktan sonra sıcaklığı b. Yaprak yayı düzgün bir şekilde pres panosuna
kontrol edin. Sıcaklık artışı gözlenmezse, fonksiyonunu yerleştirin ve burcu sökmek için basıncı kademeli
yeterince iyi yerine getirmiyor demektir. olarak artırın.
• Fonksiyonunu kontrol edin.
Bir ucunu tutarken aniden genişletildiğinde ve
daraltıldığında güçlü bir direnç gösterip göstermediğini
kontrol edin. Birkaç kez genişletilip daraltıldıktan
sonra oynama boşluğu olup olmadığını kontrol edin.
Yukarıda belirtilen koşullar gözlenmezse amortisör
grubu fonksiyonunu yerine getirmiyor demektir.

Parçalarına Ayrılması
1. Yaprak yayın burcunu sökün.
a. Entegre tip kauçuk burç için sökme aleti: 5- 8840-
2048-1 (3) veya metal burç için sökme aleti: 5-8840-
2049-1 (4) kullanarak burcu sökün.

c. Kauçuk ayırma burcu sökmek için keski veya benzeri

bir alet kullanarak burcun kamalı miline dengeli bir
şekilde vurun.

Açıklama
1. Entegre tip kauçuk burç
2. Metal burç
3. Sökme aleti: 5-8840-2048-1
4. Sökme aleti: 5-8840-2049-1

2. Yaprak tipi yayı parçalarına ayırın.

 Ön Süspansiyon 2B-19

a. Her bir yaprak tarafına bir hizalama işareti koyun. b. Merkez cıvatanın içinden geçirmek için bir kılavuz
parça (1) kullanın.

LNW22BSH003001

LNW22BSH003201
b. Yaprak yay grubunu pres yardımıyla aşağı doğru
bastırın. c. Yaprak yay grubunu pres yardımıyla aşağı doğru
c. Klipsi eğin. bastırın ve merkez cıvatanın içinden geçirin.
d. Merkez cıvatayı ve somunu sökün. Yeni bir merkez cıvata kullanın.
e. Presle basınç uygulamayı bırakın ve yaprak yayları d. Presle basınç uygulamayı bırakın ve merkez cıvatayı
sökün. ve somunu belirtilen tork değerinde sıkın.

Sıkma torku= 39 N.m (4.0 k.m/29 lb.ft)

2. Burcu sağlam bir şekilde yaprak yay içerisine

yerleştirin.
a. Yaprak yayı pres panosuna yerleştirin
b. Burcun dış çapına sökme aleti: 5-8840-2048-1
(entegre tip kauçuk burç için) veya sökme aleti: 5-
8840-2049-1 (metal burç için) yerleştirin ve takmak
için basıncı kademeli olarak artırın.

LNW22BSH003101

Parçaların Birleştirilmesi
1. Yaprak tipi yayın parçalarını birleştirin.
a. Her bir yaprağın her iki tarafına gres (BESCO
CHASSIS GREASE veya eşdeğeri) sürün.
2B-20 Ön Süspansiyon

Takılması
NLR, NMR ön süspansiyon
1. Yaprak yayı ve yaylı pimi takın.
a. Yaprak yayı çerçeve tarafındaki yay braketine
yerleştirin ve yaylı pimi takın.
b. Yaylı pim plakasının deliklerini hizalayın ve cıvatayı
geçici olarak sıkın.

Sıkma torku= 27 N.m (2.8 kg.m/20 lb.ft)

LNW22BSH002701

4. Ön stabilizeri araca takın. (Stabilizeri olan araçlar için

geçerli)
5. Amortisörü takın.
a. Amortisörün üst kısmına pul ve kauçuk burç takın.
• Takma işlemi esnasında pulun içbükey ve
dışbükey yüzeylerine ve montaj sırasına dikkat
edin.
b. Amortisörü araca takın ve somunu belirtilen tork
değerinde sıkın.
• Takma işlemi esnasında çerçeve tarafındaki
c. Yaylı pimin somunlarını geçici olarak sıkın. pulun içbükey ve dışbükey yüzeylerine ve
• Aracı yere indirdikten sonra somunları tam montaj sırasına dikkat edin.
olarak sıkın.

Sıkma torku= 177 N.m (18.0 kg.m/130 lb.ft) Sıkma torku

Çerçeve tarafı= 20 N.m (2.0 kg.m/14 lb.ft)
2. Küpeyi takın. Aks tarafı= 61 N.m (6.2 kg.m/45 lb.ft)
a. Yaprak yayı çerçeve tarafındaki yay braketine
yerleştirin ve küpeyi takın.
DİKKAT:
b. Küpe piminin somunlarını geçici olarak sıkın.
Aracı yere indirdikten ve süspansiyonu gevşettikten sonra
• Aracı yere indirdikten sonra somunları tam somunları ve cıvataları tam olarak sıkın.
olarak sıkın.

Sıkma torku= 137 N.m (14.0 kg.m/101 lb.ft)

3. U-cıvatayı ve tampon kauçuğunu takın.

a. Ön aksı kaldırın ve yaprak yaya yerleştirin.
• Yaprak yayın merkez cıvatası ile merkez
cıvatası deliğini aynı hizaya getirin.
b. Yaprak yay üzerine bir tampon kauçuğu taktıktan
sonra U-cıvatayı takın.
c. Somunu takın ve belirtilen tork değerinde sıkın.
• Somunu takarken zarar görmesini engellemek
için vidalı kısmına yağ sürün.

Sıkma torku= 127 N.m (13.0 kg.m/94 lb.ft)

 Ön Süspansiyon 2B-21

LNW42BSH005401 LNW22BSH002701

6. Aracı yere indirdikten sonra somunları ve cıvataları
tam olarak sıkın.
NNR, NPR, NSP, NQR ön süspansiyon
1. Yaprak yayı ve yaylı pimi takın.
a. Yaprak yayı çerçeve tarafındaki yay braketine
yerleştirin ve yaylı pimi takın.
b. Yaylı pimin somunlarını geçici olarak sıkın.
• Aracı yere indirdikten sonra somunları tam
olarak sıkın.
Sıkma torku= 177 N.m (18.0 kg.m/130 lb.ft)
2. Küpeyi takın.
a. Yaprak yayı çerçeve tarafındaki yay braketine
yerleştirin ve küpeyi ve küpe pimini takın.
b. Küpe piminin somunlarını geçici olarak sıkın.
• Aracı yere indirdikten sonra somunları tam
olarak sıkın.
4. Ön stabilizeri araca takın. (Stabilizeri olan araçlar için
geçerli)
5. Amortisörü takın.
a. Amortisörün üst kısmına pul ve kauçuk burç takın.
• Takma işlemi esnasında pulun içbükey ve
dışbükey yüzeylerine ve montaj sırasına dikkat
edin.
b. Amortisörü araca takın ve somunları ve cıvataları
belirtilen tork değerinde sıkın.
• Takma işlemi esnasında çerçeve tarafındaki
pulun içbükey ve dışbükey yüzeylerine ve
montaj sırasına dikkat edin.
Sıkma torku
Çerçeve tarafı= 20 N.m (2.0 kg.m/14 lb.ft)
Aks tarafı= 95 N.m (9.7 kg.m/70 lb.ft)
DİKKAT:
Aracı yere indirdikten ve süspansiyonu gevşettikten sonra
somunları ve cıvataları tam olarak sıkın.

Sıkma torku= 177 N.m (18.0 kg.m/130 lb.ft)

3. U-cıvatayı ve tampon kauçuğunu takın.

a. Ön aksı kaldırın ve yaprak yaya yerleştirin.
Yaprak yayın merkez cıvatası ile merkez cıvatası
deliğini aynı hizaya getirin.
b. Yaprak yay üzerine bir tampon kauçuğu taktıktan
sonra U-cıvatayı takın.
c. Somunu takın ve belirtilen tork değerinde sıkın.
Somunu takarken zarar görmesini engellemek için
vidalı kısmına yağ sürün.

Sıkma torku= 127 N.m (13.0 kg.m/94 lb.ft)

2B-22 Ön Süspansiyon

LNW42BSH005401
 Ön Süspansiyon 2B-23

Sıkma Torku Listesi

NLR, NMR ön süspansiyon

Açıklama
2B-24 Ön Süspansiyon

NNR, NPR, NSP, NQR ön süspansiyon

Açıklama
 Ön Süspansiyon 2B-25

NLR, NHR ön stabilizer

Açıklama
2B-26 Ön Süspansiyon

NNR, NPR, NQR ön stabilizer

Açıklama
 Ön Süspansiyon 2B-27

NPS ön stabilizer

Açıklama
 Arka Süspansiyon 2C-1

SÜSPANSİYON
Arka Süspansiyon

İÇİNDEKİLER
Arka Süspansiyon Sistemi.........................................2C-2
Fonksiyonu ve Çalışma Şekli İle İlgili Açıklamalar.2C-2
Özel Alet.................................................................2C-4
Amortisör...................................................................2C-5
Parçalar..................................................................2C-5
Sökülmesi...............................................................2C-5
Takılması................................................................2C-6
Yaprak Yay ve Stabilizer............................................2C-7
Parçalar..................................................................2C-7
Sökülmesi . ............................................................2C-9
Parçalarına Ayrılması ..........................................2C-10
Parçaların Birleştirilmesi . ....................................2C-12
Takılması..............................................................2C-12
Sıkma Torku Listesi..............................................2C-14
2C-2 Arka Süspansiyon

Arka Süspansiyon Sistemi

Arka Süspansiyon 2C-3

LNW22CSF000401
2C-4 Arka Süspansiyon
 Arka Süspansiyon 2C-5

Amortisör
Parçalar

9
1 7

2 6
3 7 5

3
2
4 9

5 6
5 5
9 7
6

7
9 7 9
7 9
8 6

8
7
LNW72CMF000101

Açıklama 6. Aks muhafazası tarafındaki braket (alt kelepçe)

1. Çerçeve tarafındaki braket 7. Pul
2. Pul 8. Burç
3. Burç 9. Somun (cıvata)
4. Somun
5. Amortisör

Sökülmesi
1. Amortisörün alt kısmını sökün.
• Somunu (veya cıvatayı) ve pulu sökün ve
amortisörü ve burcu aks muhafazasından veya alt
kelepçeden çıkarın.
2C-6 Arka Süspansiyon

• Amortisörü aks muhafazasına veya alt kelepçeye

takın ve somunu (veya cıvatayı) sıkın.
Sıkma torku =61 N.m (6,2 kg.m / 45 lb.ft)
• NHR
Sıkma torku= 98 N.m (10.0 kg.m/ 72 lb.ft)
• NLR, NMR
Sıkma torku= 40 N.m (4.1 kg.m/ 30 lb.ft)
• NPR/S, NQR

2. Amortisörün üst kısmını sökün.

• Somunu ve pulu sökün ve amortisörü ve burcu
çerçeveden çıkarın.
3. Amortisörü sökün.
4. Amortisörü kontrol edin.
• Belirgin bir yağ sızıntısı olup olmadığını kontrol
edin.
• Engebeli bir zeminde sürüş yaptıktan sonra
sıcaklığı kontrol edin. Sıcaklık artışı gözlenmezse,
fonksiyonunu yeterince iyi yerine getirmiyor
demektir.
• Fonksiyonunu kontrol edin.
Bir ucunu tutarken aniden genişletildiğinde
ve daraltıldığında güçlü bir direnç gösterip
göstermediğini kontrol edin. Birkaç kez genişletilip
daraltıldıktan sonra oynama boşluğu olup
olmadığını kontrol edin.
Yukarıda belirtilen koşullar gözlenmezse amortisör
grubu fonksiyonunu yerine getirmiyor demektir.
5. Kauçuk burçta aşınma, hasar veya başka sorunların
olup olmadığını kontrol edin.

Takılması
1. Amortisörün üst kısmını takın.
• Amortisörü, burcu ve pulu çerçeveye takın ve
somunu sıkın.
Sıkma torku =61 N.m (6,2 kg.m / 45 lb.ft)
• NHR
Sıkma torku =95 N.m (9,7 kg.m / 70 lb.ft)
• NLR, NMR, NNR, NPR/S, NQR
2. Amortisörün alt kısmını takın.
 Arka Süspansiyon 2C-7

Yaprak Yay ve Stabilizer

Parçalar
NHR, NLR, NMR dingil üstünde asılı

Açıklama 6. Üst kelepçe

1. Yaylı pim 7. U-cıvata
2. Yaylı pim somunu 8. Küpe pimi
3. U-cıvata somunu, pul 9. Küpe pimi somunu
4. Yaprak yay 10. Küpe
5. Arka aks muhafazası
2C-8 Arka Süspansiyon

NLR dingil altında asılı

Açıklama
1. Yaylı pim 7. Amortisör braketi (alt kelepçe)
2. Yaylı pim somunu 8. U-cıvata
3. U-cıvata somunu, pul 9. Küpe pimi somunu
4. Üst kelepçe 10. Küpe
5. Arka aks muhafazası 11. Küpe pimi
6. Yaprak yay
 Arka Süspansiyon 2C-9

Açıklama
1. Yaylı pim 6. Üst kelepçe
2. Yaylı pim somunu 7. U-cıvata
3. U-cıvata somunu, pul 8. Küpe pimi
4. Arka aks muhafazası 9. Küpe pimi somunu
5. Yaprak yay 10. Küpe

Sökülmesi 4. U-cıvata somununu sökün.

1. Aracı kriko ile kaldırın ve çerçevesini desteklerin a. Krikoyu sağlam bir şekilde arka aks muhafazasına
üzerine yerleştirin. yerleştirin ve yaprak yay serbest bir konumda
0A Genel Bilgiler bölümündeki “Aracın Kaldırılmasına olacak şekilde aksı tutun.
Yönelik Talimatlar” konusuna bakın.
2. Amortisörü sökün.
Bu bölümdeki “Amortisör” konusuna bakın.
3. Stabilizeri sökün (mevcutsa).
2C-10 Arka Süspansiyon
b. U-cıvata somununu ve pulu sökün ve alt kelepçeyi
çıkarın (veya amortisör braketini).
U-cıvatanın baş kısmında paslanma belirtisi
görürseniz, U-cıvata somununu gevşetmeden önce
bu bölgeye yağ sürün.
LNW22BSH005001
c. U-cıvatayı ve üst kelepçeyi sökün.
d. Krikoyu kullanarak arka aks muhafazası, yaprak
yaydan ayırın ve bu konumda sabitleyin.
DİKKAT:
Esnek fren hortumunun maksimum seviyede gerilmemesine
dikkat edin.
5. Küpeyi ve küpe pimini sökün.
a. Gerekiyorsa yaprak yayı kriko ile destekleyin.
b. Küpe pimi somununu ve pulu sökün ve küpe pimini
ve küpeyi çıkarın.
LNW72CSH000101
6. Yaylı pimini sökün.
LNW72CSH000201
7. Yaprak tipi yayı sökün.
Kontrolü
• Yaprak yayda çatlak, aşınma veya kırık olup olmadığını
kontrol edin.
• Küpe piminin dişli bölümünde hasar olup olmadığını
kontrol edin.
• Burçta aşınma veya hasar olup olmadığını kontrol
edin.
• U-cıvatanın dişli bölümünde hasar veya esneme olup
olmadığını kontrol edin.
• Destek kauçukta (tampon kauçuk) hasar, aşınma
veya zayıflama olup olmadığını kontrol edin.
• Küpe piminin dış çapını ölçün ve burç ve küpe pimi
arasındaki boşluğu kontrol edin.
Küpe pimi dış çapı
Standart değer = 25.0 mm (0.985 in.)
Sınır = 24.7 mm (0.9725 in.)
Burç ve küpe pimi arasındaki boşluk
Standart değer = 0,1 mm (0,102 mm.)
Sınır = 0,5 mm (0,5004 mm.)
Parçalarına Ayrılması
1. Yaprak yay burcunu sökün.
 Arka Süspansiyon 2C-11

a. Entegre tip kauçuk burç için sökme aleti: 5- 8840- c. Kauçuk ayırma burcu sökmek için keski veya
2048-1 (3) veya metal burç için sökme aleti: 5-8840- benzeri bir alet kullanarak burcun kamalı miline
2049-1 (4) kullanarak burcu sökün. dengeli bir şekilde vurun.

Açıklama 2. Yaprak tipi yayı parçalarına ayırın.

1. Entegre tip kauçuk burç a. Her bir yaprak yayı tarafına bir hizalama işareti
koyun.
2. Metal burç
3. Sökme aleti: 5-8840-2048-1
4. Sökme aleti: 5-8840-2049-1

b. Yaprak yayı pres panosuna yerleştirin ve burcu

sökmek için basıncı kademeli olarak artırın.

LNW22CSH000101

b. Yaprak yay grubunu pres yardımıyla aşağı doğru

bastırın.
c. Klipsin katlanmış bölümünü bükün.
d. Merkez cıvatayı ve somunu sökün.
2C-12 Arka Süspansiyon

e. Presle basınç uygulamayı bırakın ve yaprak yayları b. Burcun dış çapına sökme aleti: 5-8840-2048-1
sökün. (entegre tip kauçuk burç için) veya sökme aleti: 5-
8840-2049-1 (metal burç için) yerleştirin ve takmak
için basıncı kademeli olarak artırın.

LNW22BSH003101

Parçaların Birleştirilmesi
1. Yaprak tipi yayın parçalarını birleştirin. Takılması
a. Her bir yaprağın her iki tarafına gres (BESCO 1. Yaprak yayı takın.
CHASSIS GREASE veya eşdeğeri) sürün.
2. Yaylı pimi takın.
b. Merkez cıvatanın içinden geçirmek için bir kılavuz
parça (1) kullanın. • Aracı yere indirdikten sonra yaylı pimin somununu
tam olarak sıkın.

LNW22BSH003201

LNW72CSH000201
c. Yaprak yay grubunu pres yardımıyla aşağı doğru
bastırın ve merkez cıvatanın içinden geçirin.
Yeni bir merkez cıvata kullanın. 3. Küpeyi ve küpe pimini takın.
d. Presle basınç uygulamayı bırakın ve merkez cıvata • Aracı yere indirdikten sonra küpe pimin somununu
somununu sıkın. tam olarak sıkın.
Sıkma torku =39 N.m (4.0 kg.m/ 29 lb.ft)

2. Burcu sağlam bir şekilde yaprak yay içerisine

yerleştirin.
a. Yaprak yayı pres panosuna yerleştirin
 Arka Süspansiyon 2C-13

Açıklama
1. NHR 3. NLR dingil üstünde asılı
2. NLR dingil altında asılı 4. NMR, NNR, NPR/S, NQR

4. Yaprak yayı, arka aks muhafazasına takın.
a. Krikoyu kullanarak arka aks muhafazasını yaprak
yaya takın. Yaprak yayın merkez cıvatası ile arka
aks muhafazasının konumlandırma deliğini aynı
hizaya getirin.
b. U cıvatasını, kelepçeyi ve yay braketini takın ve bu
parçaları pul ve somun ile sıkın.
DİKKAT:
Somunu takarken zarar görmesini engellemek için vidalı
kısmına yağ sürün.
Sıkma torku =177 N.m (18,0 kg.m / 130 lb.ft)
• NHR, NLR, NMR
• NNR, NPR/S, NQR (M16, GVW 7.5 tondan daha az)
7. Aracı yere indirdikten sonra yaylı pimin somununu tam
olarak sıkın.
Sıkma torku =177 N.m (18,0 kg.m / 130 lb.ft)
• NHR
Sıkma torku =275 N.m (28.0 kg.m/ 203 lb.ft)
• NLR, NMR, NNR, NPR/S, NQR
8. Küpe pimi somununu iyice sıkın.
Sıkma torku
Çerçeveden küpeye = 137 N.m (14.0 kg.m/ 101 lb.ft)
Küpeden yaya = 137 N.m (14.0 kg.m/ 101 lb.ft)
• NHR

Sıkma torku =284 N.m (29.0 kg.m/ 210 lb.ft) Sıkma torku
• NNR, NPR/S, NQR (M18, GVW 7.5 tondan daha Çerçeveden küpeye = 177 N.m (18.0 kg.m/ 130 lb.ft)
fazla)
Küpeden yaya = 177 N.m (18,0 kg.m/ 130 lb.ft)
5. Amortisörü takın.
• NLR, NMR, NNR, NPR/S, NQR
Bu bölümdeki “Yaprak Yay ve Stabilizer” konusuna
bakın.
6. Stabilizeri araca takın. (Stabilizeri olan araçlar için
geçerli)
2C-14 Arka Süspansiyon

Sıkma Torku Listesi

NHR/S, NJR, NKR, NLR/S, NMR/S dingil üstünde asılı

Açıklama
 Arka Süspansiyon 2C-15

NHR/S, NJR/S, NKR/S, NLR, NMR dingil altında asılı

Açıklama
2C-16 Arka Süspansiyon

NNR/S,NPR/S

Açıklama
 Arka Süspansiyon 2C-17

Viraj demiri

Açıklama
NOTLAR
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
 Tekerlek ve Lastik Sistemi 2D-1

SÜSPANSİYON
Tekerlek ve Lastik Sistemi
İÇİNDEKİLER

Tekerlek ve Lastik Sistemi.........................................2D-2

Fonksiyonu ve Çalışma Şekli İle İlgili Açıklamalar....2D-2
Fonksiyonel Kontroller............................................2D-3
Tekerlek ve Lastik......................................................2D-8
Sökülmesi...............................................................2D-8
Takılması................................................................2D-8
Lastik.......................................................................2D-10
Bakım Uyarıları....................................................2D-10
Sökülmesi................................................................2D-10
Takılması.................................................................2D-10
Tekerlek...................................................................2D-10
Kontrolü................................................................ 2D-11
2D-2 Tekerlek ve Lastik Sistemi

Tekerlek ve Lastik Sistemi

Fonksiyonu ve Çalışma Şekli İle İlgili Açıklamalar

Lastik ebadı göstergeleri

Kesit genişliği (mm) Yapı sembolü

Basıklık (%) Jant çapı (in)

( )
165 (6.49 in) R=radyal yapı
Kesit yüksekliği 14
175 (6.89 in) X 100
Kesit genişliği (mm) 15
185 (7.28 in) 65 16
195 (7.68 in) 70 17,5
205 (8.07 in) 75 Diğerleri
215 (8.46 in) 80
225 (8.86 in) 85
Giriş yok
Tekerlek diski göstergeleri

Jant çapı (in) Jant genişliği (in) Jant tipi

14 5,5
15 6
16 7

 Tekerlek ve Lastik Sistemi 2D-3

Fonksiyonel Kontroller
Lastiğin Aşınması

Açıklama
1. Keskin dönüşler, lastik basıncının düşük olması, lastik 3. Tahrik tekerleğinin aniden hızlanması, lastik basıncının
rotasyonunun gerçekleştirilmemesi çok fazla olması
2. Rot balans ayarının yanlış olması, lastiklerin dengesiz
şekilde takılması

• Lastiklerin anormal şekilde ve erken aşınmasının -- Sol ve sağ ön taraftaki lastiklerin aşınma şekli
birçok nedeni vardır. Bu nedenler arasında lastik farklıysa
basıncının doğru olmaması, lastik rotasyonunun
yapılmaması, aracın doğru şekilde kullanılmaması ve -- Sol ve sağ arka taraftaki lastiklerin aşınma şekli
rot balans ayarının düzgün şekilde yapılmaması gibi farklıysa
nedenler yer alır. Ancak lastiklerin erken aşınmasının -- Ön lastiklerdeki yumuşak dişler, şeritlerde veya
temel nedeni lastik basıncının uygun değerde bloğun bir tarafında görülen açılmalara neden olan
olmamasıdır. aşınmalardan dolayı çıkıyorsa
-- Noktalı aşınmalar meydana geliyorsa
DİKKAT:
Öndeki radyal lastiklerde erken aşınma olduğunu fark NOT:
edebilirsiniz. Bu nedenle, lastik rotasyonundan sonra
bijon somununun sıkma torkunu kontrol edin ve lastik Lastik rotasyonu yapıldıktan sonra, bakım zamanı verisinin
basınçlarının standart değerde olduğundan emin olun. yenilenmesi için sayaç çalıştırılmalıdır. 9E Göstergeler/
Sürücü Bilgileri Bölümündeki “Gösterge Paneli (IP) Kümesi
Lastik rotasyonu Sistemi” konusuna bakın.
• Aşınmanın dengeli şekilde olması ve lastiklerin
kullanım ömrünün artması için yaklaşık her 10.000 km
(621 mil)’de bir lastik rotasyonu yapılmalıdır. Lastik
rotasyonunu gerçekleştirin veya rot balans ayarını
kontrol edin.
-- Ön ve arka lastiklerin aşınma şekilleri farklıysa
-- Lastik dişlerinde dengesiz aşınma varsa
2D-4 Tekerlek ve Lastik Sistemi

Lastik rotasyonu

Açıklama
1. Standart düz alçak araç 4. Yedek lastiğin arkada asılı olduğu araç
2. Uzun tip düz alçak araç 5. Tek lastikli araç (NHR, NJR araçlar)
3. Yedek lastiğin yanda asılı olduğu araç 6. Tek lastikli araç (NHS araç)

Dişli aşınma göstergesi

• Lastiklerde lastiğin değiştirilmesi gerektiğini gösteren
aşınma göstergeleri vardır. Lastik aşınma sınırına
ulaştığında (aşınma derinliği 1.6 mm (0.063in)), bu
durum dişli üzerinde kanalsız bir şerit görünümüne
neden olur. Bu gösterge lastiğin değiştirilmesi
gerektiğine işaret eder.

Lastik hava basıncı (Sadece ISUZU araçların lastik
hava basıncı için geçerlidir)
• Lastik basıncını, lastikler soğukken kontrol edin
(araç durdurulduktan 3 saat sonra veya 1.6 km (1
mil) sürüldükten sonra). Lastikler sürüşten dolayı
ısındığında, hava basıncı yaklaşık % 15 artar. Lastik
hava basıncı değerleri kapı açıklığının iç kısmında
listelenmiştir.
DİKKAT:
Bir problem varsa, hemen lastik hava basıncı değerlerini
kontrol edin. Lastik hava basıncı, lastiklerin aşınma miktarını
önemli derecede etkiler. Ardından, rot balans kontrolü
sonucunda bir problem tespit edilmediyse, amortisörleri
veya lastiklerin dengede olup olmadığını kontrol edin.
Arıza teşhis
DİKKAT:
Tekerlekler ve lastiklerle ilgili bir arıza teşhis işlemi
gerçekleştirirken, direksiyonun, süspansiyonun,
tekerleklerin ve lastiklerin durumunun göz önünde
bulundurulması gerekir.
• NHR/NJR/ NKR/NLR/NMR araçlardaki bağımsız
süspansiyon sistemiyle ilgili bilgi edinmek için 2B Ön
Süspansiyon Bölümündeki “Ön Süspansiyon Sistemi”
konusuna bakın.
• NHS/NJS/ NKS/NLS/NMS araçlardaki bağımsız
süspansiyon sistemiyle ilgili bilgi edinmek için 2B Ön
Süspansiyon Bölümündeki “Ön Süspansiyon Sistemi”
konusuna bakın.
• NJR/NKR/ NLR/NMR/NPR araçlardaki yaprak tipi
süspansiyon sistemiyle ilgili bilgi edinmek için 2B Ön
Süspansiyon Bölümündeki “Ön Süspansiyon Sistemi”
konusuna bakın.
• NNR/NPR araçlardaki bağımsız süspansiyon
sistemiyle ilgili bilgi edinmek için 2B Ön Süspansiyon
Bölümündeki “Ön Süspansiyon Sistemi” konusuna
bakın.
• NNS/NPS araçlardaki bağımsız süspansiyon
sistemiyle ilgili bilgi edinmek için 2B Ön Süspansiyon
Bölümündeki “Ön Süspansiyon Sistemi” konusuna
bakın.
Tekerlek ve Lastik Sistemi 2D-5
Anormal aşınma ve erken aşınma
Anormal aşınma ve erken aşınmanın nedenleri lastik
basıncının doğru olmaması, lastik rotasyonunun
yapılmaması ve rot balans ayarının düzgün şekilde
yapılmamasıdır.
Aşağıdaki durumlarda lastik rotasyonu gerçekleştirin.
• Ön lastiklerdeki aşınma miktarı arka lastiklerin aşınma
miktarından farklıysa
• Tüm lastiklerin dişlerinde dengesiz aşınma varsa
• Sol ön ve sağ ön taraftaki lastiklerin aşınma miktarı
farklıysa
• Sol arka ve sağ arka taraftaki lastiklerin aşınma miktarı
farklıysa
NOT:
Lastik rotasyonu yapıldıktan sonra, bakım zamanı verisinin
yenilenmesi için sayaç çalıştırılmalıdır. 9E Göstergeler/
Sürücü Bilgileri Bölümündeki “Gösterge Paneli (IP) Kümesi
Sistemi” konusuna bakın.
Aşağıdaki durumlarda rot balans ayarını kontrol edin.
• Sol ön ve sağ ön taraftaki lastiklerin aşınma miktarı
farklıysa
• Ön lastik dişlerindeki aşınma şekli dengesizse
• Ön lastik diş şeritlerinde veya blok bölgesindeki
yumuşak dişler aşınmışsa
• Lastik dişleri kısmi olarak aşınmışsa
Lastik hava basıncı tavsiye edilen değerden yüksekse
aşağıdaki durumlar meydana gelecektir.
• Sürüş konforu azalır.
• Direksiyon hafifler.
• Dişli merkezinde dengesiz aşınma gerçekleşir.
Lastik hava basıncının tavsiye edilen değerden az olması
aşağıdaki durumların oluşmasına neden olur.
• Dönüş esnasında lastiklerden çatırdama sesi gelir.
• Direksiyon ağırlaşır.
• Dişli kenarlarında dengesiz aşınma meydana gelir.
• Lastik jantları hasar görür veya çizilir.
• Lastik telleri kopar veya hasar görür.
• Lastik sıcaklığı yükselir.
• Yol tutuş performansı azalır.
• Yakıt etkinliği azalır.
Aynı aks üzerindeki lastiklerin hava basınç değerlerinin
farklı olması aşağıdaki durumların meydana gelmesine
neden olacaktır.
• Frenleme gücü değişir.
• Hidrolik direksiyonu kontrol etmesi zorlaşır.
2D-6 Tekerlek ve Lastik Sistemi

Lastiklerin anormal şekilde aşınmasıyla ilgili örnekler ve temel nedenleri

Şekil No. Aşınma durumu Temel nedenleri ve kontrol edilecek noktalar

1 Noktalı aşınma (aşınma omuzlara doğru Lastiğin tam yuvarlak olmaması ve deforme olması.
gerçekleşir ve aşınmanın yoğun şekilde Göbeğin veya rotilin tam yuvarlak olmaması veya deforme
gerçekleşmesi durumunda lastik poligon şeklini olması.
alabilir.)
Tekerlek rulmanı veya alt bağlantı bilyalı mafsalında
belirgin miktarda boşluk olması
Dönen parçaların dengesiz olması.
2 Sadece bir taraftaki dişlerde aşınma Dönen parçaların dengesiz olması.
Lastiğin veya tekerleğin tam yuvarlak olmaması.
Göbeğin veya rotilin tam yuvarlak olmaması veya deforme
olması.
3 Lastik dişlerinde kısmi aşınma Ani frenleme veya dönüşlerden ötürü noktalı aşınma
varsa, bu durum lastik dişlerinin kısmi olarak aşınmasına
yol açacaktır.
4 Omuzlarda aşınma (Normalde aşınma omuzların Kamber veya toe-in problemi
dış bölümünde gerçekleşir.) Omuzların aşınması üst üste yapılan ani dönüşlerden
kaynaklanır.
5 Omuzlarda simetrik aşınma Lastiğin veya tekerleğin tam yuvarlak olmaması ve
deforme olması.
Tekerlek rulmanı veya alt bağlantı bilyalı mafsalında
belirgin miktarda boşluk olması
6 Omuzlarda Aşınma Lastik hava basıncının yetersiz miktarda olması
7 Sadece bir taraftaki yumuşak dişlerde aşınma Aşınma üst üste yapılan ani dönüşlerden kaynaklanır.
Kamber veya toe-in problemi

DİKKAT:
Süspansiyon parçalarının aşınması, lastik veya tekerleklerin
rot balans ayarındaki problemler ve süspansiyonla ilgili
diğer problemlerden ötürü aynı tipte aşınmalar meydana
gelir.
 Tekerlek ve Lastik Sistemi 2D-7

Radyal lastiklerde yalpalama sorunu
Yalpalama sorunu aracın ön ve arka uçları soldan sağa
doğru sallandığında meydana gelir. Bu durum lastik çelik
kayışının iyi durumda olmamasından veya lastik veya
tekerleğin anormal derecede sallanmasından kaynaklanır.
Bu durum daha çok düşük hızlarda fark edilir ve aracın
dengesi yüksek hızlarda aşırı derecede zayıflar.
Araca bir yol testi uygulayın ve lastikle ilgili problemi
doğrulamak için aşağıdaki prosedürleri uygulayın.
1. Yalpalama sorununun arkadan mı yoksa önden mi
kaynaklandığını tespit etmek için aracı çalıştırın.
2. Yalpalama sorununun görüldüğü yere normal bir
lastik ve tekerlek grubu (aynı model) takın. Yalpalama
sorununun kaynaklandığı yeri tespit edemezseniz
arka lastiklerden başlayarak işlemi uygulayın.
3. Ardından, yol testini tekrar uygulayın. Bir değişiklik
yoksa, sorunlu lastiği tespit etmek için orijinal
lastiklerden birini ve tekerlek grubunu değiştirin. Hala
bir değişiklik yoksa, tüm lastikleri, normal lastiklerle
değiştirin.Ardından sorunlu lastiğin yerini tespit etmek
için her seferinde lastiklerden birini değiştirin.
Radyal lastiklerde çekme sorunu
Çekme sorunu, direksiyon simidine herhangi bir basınç
uygulanmıyorken araç düz bir yol üzerinde dahi olsa
düz konumda olmadığında görülür. Nedenleri aşağıdaki
gibidir.
1. Lastiğin fiziksel yapısı
2. Fren ayarının dengesiz olması
3. Rot balans ayarının düzgün olmaması
Radyal lastik çekme sorunu onarım tablosuna göre onarın.
Çekme sorunu asla arka tekerleklerden kaynaklanmaz.

Radyal Lastik Çekme

Sorunu için Düzeltme
Ölçümleri

Lastik basıncını belirtilen

seviyede tutun.

Trafiğin daha seyrek olduğu

düz bir yolda aracı her iki
yönde test edin.

Sağ ve sol ön lastiklerin

yerlerini değiştirin ve aracı
tekrar test edin.

Çekme sorunu ortadan kalkar.

Aynı yöne çekiyor. Ancak direksiyon dengesi Çekme yönü değişir.
kaybolursa, lastikleri değiştirin.

Lastikleri tekrar eski konumlarına Sorunsuz lastiği ön

takın ve rot balans ayarını kontrol lastiklerden birinin yerine
edin. takın.

Çekme sorunu ortadan kalkar. Çekme sorunu devam ediyor.

(Sorunlu lastiği, sorunsuz bir lastikle Sorunsuz lastiği ön lastiklerden
değiştirin.) diğerinin yerine takın.

Çekme sorunu ortadan kalkar.

(Sorunlu lastiği, sorunsuz bir
lastikle değiştirin.)
2D-8 Tekerlek ve Lastik Sistemi

Tekerlek ve Lastik
Sökülmesi Takılması
1. El frenini çekin ve lastiklere takoz yerleştirin. 1. Tekerlekleri ve lastikleri takın ve bijon somunlarını
2. Aracı, lastikler yerden kesilmeyecek şekilde kriko geçici olarak sıkın.
ile kaldırın. 0 Genel Bilgiler bölümündeki “Aracın • Arka tekerlek çift lastiğini takarken, iç ve dış
Kaldırılmasına Yönelik Talimatlar” konusuna bakın. lastiklerin valf konumlarının çakışmamasına dikkat
3. Bijon somunlarını gevşetin. edin.
• Aracın düz konumdayken, sola doğru
döndürüldüğünde sağ taraftaki bijon somunları,
sağa doğru döndürüldüğünde ise sol taraftaki bijon 1 2
somunları gevşer.

LNW22DSH000301

Açıklama
1. İç lastik valfi
2. Dış lastik valfi

• Arka tekerlekteki çift lastiğin iç tarafındaki

dikdörtgen somunu (1) gevşetmek için öncelikle
dış taraftaki altıgen somunu (2) gevşetin.
1 2
2. Bijon somunlarını sıkın.
• Bijon somunlarını şekilde gösterilen sırayla
belirtilen tork değerinde eşit olarak sıkın.
5 delikli tekerlek için sıkma sırası

5
4

2
LNW22DSH000201

4. Aracı kriko ile kaldırın ve somunları sökün. LNW22DSH000501

5. Tekerlekleri ve lastikleri sökün.
 Tekerlek ve Lastik Sistemi 2D-9

6 delikli tekerlek için sıkma sırası

6
5

2
4

LNW22DSH000401

Sıkma Torku
2D-10 Tekerlek ve Lastik Sistemi

Lastik
Bakım Uyarıları
Değiştirilmesi
Değiştirme işlemini gerçekleştirirken kullandığınız lastiklerin
aynı ebatta olduğundan emin olun.

DİKKAT:
Direksiyon simidinin performansını etkileyebileceğinden
acil durumlar dışında radyal ve bias gibi farklı tipteki
lastikleri bir arada kullanmayın.

Sökülmesi
• Valf kepini sökün, havayı boşaltın ve lastik değiştirme
aletini kullanarak lastiği sökün (takın).
Bu işlemleri uygulamak için lastik değiştirme aleti
kullanım talimatlarını dikkate alın. Lastikleri sadece
bir el aleti veya lastik kolu kullanarak değiştirmeyin,
bu lastiğin oturma yüzeyine ve janta zarar verebilir.

Takılması
• Bir tel fırça veya bulaşık teli kullanarak jantın oturma
yüzeyindeki yağ vb. maddeleri temizleyin. Lastiği
takmadan önce oturma yüzeyine yağ sürün.
Lastiği taktıktan sonra, lastiği oturma yüzeyine tam
olarak yerleşecek şekilde şişirin. Ardından, lastiği
belirtilen hava basıncında olacak şekilde şişirin ve valf
kepini takın.

DİKKAT:
Şişirme işlemi esnasında lastiğe çok fazla yaklaşmayın.
Aksi halde, oturma yüzeyinin flanştan kayması ve kesilmesi
durumunda yaralanabilirsiniz.
Lastiği şişirirken belirtilen hava basıncı değerini aşmayın.
Lastik belirtilen hava basıncı değerinde olacak şekilde
şişirilirken oturma yüzeyi tam olarak yerleşmezse, havayı
boşaltın, yağ sürün ve tekrar şişirin.
Lastik çok fazla şişirilirse oturma yüzeyi kesilebilir ve
yaralanmalara neden olabilir.
 Tekerlek ve Lastik Sistemi 2D-11

Tekerlek
Kontrolü -- Dinamik balans ayarı, ağırlığı tekerlek orta çizgisinin
Jantın titremesi yan duvarına eşit olarak yayar; böylece lastikler
dönerken zıplama durumu meydana gelmez.
• Jantın titreme derecesini ölçün. Dinamik balans ayarının bozulması durumunda
yalpalama meydana gelir.
Tekerleğin dikey doğrultuda
titremesi (1) = 1.5 mm veya daha az DİKKAT:
(0.059 in veya daha az) Balans ayarlama işlemi esnasında yaralanmaların
Tekerleğin yatay doğrultuda olmasını engellemek ve uygun balans ayarını yapabilmek
titremesi (2) = 1.5 mm veya daha az için dişlerin arasına giren küçük taş ve benzeri maddeleri
temizleyin.
(0.059 in veya daha az)
DİKKAT:
Bir jantı asla kaynak yaparak onarmayın. Bu durum tekerlek
piminin eğilmesine veya deforme olmasına, tekerleğin
yatay veya dikey düzlemde belirgin şekilde sallanmasına,
hava kaçaklarına ve cıvata deliklerinin genişlemesine
neden olabilir.

1 1

2 2

LNW22DSH000701

Lastik ve tekerlek balans ayarının yapılması

Araç üstü balans ayarı
LNW22DSH000601
• Araç üstü balans ayarlama yöntemi donanıma
bağlı olarak değişir. Balans ayarlama işlemlerini
Değiştirilmesi gerçekleştirirken üretici firma tarafından belirtilen
Hasar görmüş veya aşırı derecede sallanan bir tekerleği talimatları dikkate alın.
yenisiyle değiştirin, aksi takdirde aracın anormal şekilde
sallanmasına neden olabilir. Ayrı balans ayarı
• Elektrikli balans cihazı genellikle araç üstü balans
Balans ayarı ile ilgili genel talimatlar
cihazından daha hassastır.
• Jantın iç kısmına yapışan çamur veya benzeri
Ayrıca kullanımı daha kolaydır ve dinamik balans
maddeleri temizleyin ve aşağıdaki durumları kontrol
ayarının yapılmasını sağlayabilir. Araç üstü balans
edin.
ayarından farklı olarak, kampana ve diskteki denge
-- Montaj hizalama işaretinin konumunu, jantın bozukluğunu düzeltemez ancak sahip olduğu yüksek
eğimini, lastik basıncının durumunu, lastiğin hassaslık seviyesi ile bu durumu telafi eder.
anormal şekilde aşınıp aşınmadığını, tekerlek
ebadını ve hava basıncını.
-- Üretici firma tarafından belirtilen talimatlara uyarak
balans ayarını gerçekleştirin.
• Tekerlek ve lastiklerin balans ayarı iki şekilde yapılır.
-- Statik balans ayarı, ağırlığı tekerleğin etrafına eşit
olarak yayar. Statik balans ayarının bozulması
durumunda, “zıplama” olarak adlandırılan durum
meydana gelir, bu da lastiğin dengesiz şekilde
aşınmasına neden olur.
NOTLAR
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................